Повітряні безпілотні літальні апарати. Безпілотні літальні апарати

Ведення робіт з розробки безпілотних літальних апаратів (БПЛА) вважається одним із найперспективніших курсів у розвитку нинішньої бойової авіації. Застосування безпілотників або дронів вже призвело до важливих змін у тактиці та стратегії воєнних конфліктів. Більше того, вважається, що найближчим часом їх значущість суттєво збільшиться. Деякі військові експерти вважають, що позитивне зрушення у розвитку безпілотників є найважливішим досягненням авіабудування останнього десятиліття.

Проте безпілотники застосовуються у військових цілях. На сьогоднішній день їх активно залучають і в народному господарстві». З їх допомогою проводиться аерофотозйомка, патрулювання, геодезичні дослідження, моніторинг найрізноманітніших об'єктів, а дехто навіть доставляє покупки додому. Проте найперспективніші розробки нових безпілотників сьогодні проводяться для військових потреб.

За допомогою БПЛА вирішується багато завдань. Головним чином це розвіддіяльність. Більшість сучасних безпілотників створювалися саме для цього. Останніми роками з'являється дедалі більше ударних безпілотних апаратів. Окремою категорією можна виділити дрони-камікадзе. Безпілотники можуть вести радіоелектронну боротьбу, можуть бути ретрансляторами радіосигналів, коригувальниками для артилерії, повітряними мішенями.

Вперше спроби створити літальні апарати, некеровані людиною, робилися відразу з появою перших аеропланів. Проте практичне їхнє здійснення відбулося лише в 70-х роках минулого століття. Після цього почався справжній «бум безпілотників». Дистанційно керовану авіаційну техніку досить довго не виходило реалізувати, але на сьогоднішній день вона виробляється удосталь.

Як нерідко це буває, лідируючу позицію у створенні дронів займають американські корпорації. І це не дивно, адже фінансування за рахунок американського бюджету створення безпілотників було за нашими мірками просто астрономічними. Так, протягом 90-х років на аналогічні проекти витратили три млрд. доларів, тоді як в одному лише 2003 році на них витратили більше одного млрд. доларів.

У наші дні ведуться роботи зі створення нових безпілотників із більшою тривалістю польоту. Самі апарати повинні бути важчими і вирішувати завдання у нелегкій обстановці. Розробляються дрони, призначені для боротьби з балістичними ракетами, безпілотними винищувачами, мікродронами, здатними діяти у складі великих груп (роїв).

Роботи над розробкою безпілотників ведуться у багатьох країнах світу. У цій промисловості задіяна не одна тисяча компаній, але найперспективніші розробки йдуть прямо до військових.

Безпілотники: переваги та недоліки

Перевагами безпілотних літальних апаратів є:

Істотне зменшення габаритів у порівнянні зі звичайними літальними апаратами (ЛА), що веде до зменшення вартості, підвищення їх живучості;
Потенціал зі створення малих БПЛА, які б виконувати найрізноманітніші завдання у місцях ведення бойових дій;
Здатність проведення розвідки та передачі в реальному часі;
Відсутність обмежень щодо використання у вкрай важкій бойовій обстановці, пов'язаної з ризиком їхньої втрати. При проведенні найважливіших операцій можна легко принести в жертву кілька безпілотників;
Зниження (не на один порядок) льотного експлуатування у мирний час, яке знадобилося б традиційним ЛА, готуючи льотний склад;
Наявність високої боєготовності та мобільності;
Потенціал створення малих, нескладних мобільних комплексів безпілотників для формувань неавіаційного характеру.

До недоліків БПЛА можна віднести:

Недостатню гнучкість використання у порівнянні з традиційними ЛА;
Складності вирішення питань із зв'язком, посадкою, рятуванням апаратів;
За надійністю дрони все ще поступаються звичайним ЛА;
Обмеження польотів безпілотників у мирну годину.

Небагато з історії безпілотних літальних апаратів (БПЛА)

Першим дистанційно керованим літаком став Fairy Queen, збудований у 1933 році у Великій Британії. Він був літаком-мішенню для винищувальної авіації та зеніток.

А першим серійним безпілотником, який брав участь у реальній війні, була ракета Фау-1. Ця німецька «чудо-зброя» обстрілювала Велику Британію. Усього виготовили до 25 000 одиниць такої техніки. Фау-1 мала імпульсний реактивний двигун і автопілот з даними про маршрут.

Після війни над безпілотними розвідсистемами працювали в СРСР та США. Радянські безпілотники були літаками-розвідниками. З їх допомогою проводилася аерофотозйомка, радіоелектронна розвідка, а також ретрансляція.

Чимало для розвитку безпілотників зробив Ізраїль. З 1978 у них з'явився перший безпілотник IAI Scout. У ліванську війну 1982 року ізраїльська армія за допомогою дронів повністю розбила сирійську систему ППО. У результаті Сирія втратила майже 20 батарей ППО та майже 90 літаків. Це відбилося на відношенні військової наукидо БПЛА.

Американці користувалися БПЛА в «Бурі в пустелі» та у югославській кампанії. У 90-х роках лідерами у розробці безпілотників вони ж стали. Так з 2012 року вони мали майже 8 тис. одиниць БПЛА найрізноманітніших модифікацій. В основному це були малі армійські розвіддрони, але були й ударні БПЛА.

Перший з них у 2002 році ракетним ударом по машині ліквідував одного з голів Аль-Каїди. З того часу застосування БПЛА для ліквідації ОВО ворога або його підрозділів стало звичайною справою.

Різновиди безпілотників

В даний час є маса безпілотників, що відрізняються своїми розмірами, зовнішнім виглядом, дальністю польотів, а також функціоналом. БПЛА відрізняються способами управління та своєю автономністю.

Вони можуть бути:

некерованими;
Дистанційно керованими;
Автоматичні.

За своїми розмірами безпілотники бувають:

Мікродрони (до 10 кг);
Мінідронами (до 50 кг);
Мідідрон (до 1 тонни);
Тяжкими дронами (масою більше тонни).

Мікродрони можуть перебувати в повітряному просторі до однієї години, мінідрони – від трьох до п'яти годин, а мідідрони – до п'ятнадцяти годин. Важкі дрони можуть перебувати в повітрі більше двадцяти чотирьох годин із здійсненням міжконтинентальних перельотів.

Огляд зарубіжних безпілотних літальних апаратів

Основною тенденцією у розвитку сучасних безпілотників є зменшення їх розмірів. Таким прикладом може бути один із норвезьких дронів компанії Prox Dynamics. Вертолітний безпілотник має довжину 100 мм і масу 120 гр., дальність до одного км, а тривалість польоту до 25 хв. Він має три відеокамери.

Серійно ці безпілотники почали випускати з 2012 року. Так, британськими військовими було закуплено 160 комплектів PD-100 Black Hornet на суму 31 млн. доларів для проведення спецоперацій на території Афганістану.

Розробляють мікродрони й у Сполучених Штатах. Вони працюють над спеціальною програмою Soldier Borne Sensors, спрямованої на розробку та впровадження розвіддронів з потенціалом видобувати інформацію для взводів або рот. Є відомості про планування американським військовим керівництвом забезпечити індивідуальними дронами всіх бійців.

На сьогоднішній день найважчим дроном в армії США вважається RQ-11 Raven. Він має масу 1,7 кг, розмахом крил 1,5 м і польотом до 5 км. З електродвигуном безпілотник розвиває швидкість до 95 км/год, а перебуває у польоті до однієї години.

Він має цифрову відеокамеру з нічним баченням. Запуск проводиться з рук, а для посадки не потрібний спецмайданчик. Апарати можуть літати заданими маршрутами в автоматичному режимі, орієнтирами для них можуть служити GPS-сигнали, або керуватися операторами. Ці безпілотники перебувають на озброєнні понад десяток держав.

Важким американським армійським БПЛА є RQ-7 Shadow, який веде розвідку на бригадному рівні. Серійно став вироблятися з 2004 року і має двокільове оперення з штовхаючим гвинтом і кількома модифікаціями. Ці безпілотники оснащуються звичайними або інфрачервоними відеокамерами, радіолокаторами, підсвічуванням цілей, лазерними далекомірами, а також мультиспектральними камерами. До апаратів підвішуються керовані п'ятикілограмові бомби.

RQ-5 Hunter є середньорозмірним напівтонним дроном, спільною американо-ізраїльською розробкою. У його арсеналі є телевізійна камера, тепловізор третього покоління, лазерний далекомір та інше обладнання. Його запускають із спецплатформи ракетним прискорювачем. Зона його польотів знаходиться в радіусі дії до 270 км протягом 12 годин. Деякі модифікації Хантерів мають підвіски для невеликих бомб.

MQ-1 Predator - найвідоміший американський БПЛА. Це «перевтілення» розвідувального дрона в ударний, що має в своєму розпорядженні кілька модифікацій. «Хижак» веде розвідку та завдає високоточних наземних ударів. Має граничну злітну масу більше тонни, станцію РЛС, кілька відеокамер (в т. ч. і ІЧ-систему), інше обладнання та кілька модифікацій.

У 2001 році для нього створили високоточну ракету з лазерним наведенням Hellfire-C, яку наступного року застосовували на території Афганістану. У комплексі є чотири безпілотники, станція управління та термінал супутникового зв'язку, а коштує він понад чотири млн. доларів. Найпросунутіша модифікація - MQ-1C Grey Eagle з великим розмахом крил і більш досконалим двигуном.

MQ-9 Reaper - наступний американський ударний БПЛА, який має кілька модифікацій, відомий з 2007 року. Він має більшу тривалість польоту, керовані авіабомбами, більш досконалу радіоелектроніку. MQ-9 Reaper чудово зарекомендував себе в іракській та афганській кампанії. Його перевага перед F-16 – менша закупівельна та експлуатаційна ціна, більша тривалість польоту без ризику для життя пілота.

1998 - перший політ американського стратегічного безпілотного розвідника RQ-4 Global Hawk. В даний час це найбільший БПЛА із злітною масою понад 14 т, з корисним навантаженням в 1,3 т. Може перебувати в повітряному просторі 36 годин, долаючи при цьому 22 тис. км. Передбачається, що ці дрони замінять літаки-розвідники U-2S.

Огляд російських БПЛА

Що ж у наші дні перебуває у розпорядженні російської армії, та які мають перспективи російські БПЛА найближчим часом?

«Бджола-1Т»— радянський дрон, уперше злетів 1990 року. Він був коригувальником вогню для залпового вогню. Мав масою 138 кг, радіусом дії до 60 км. Стартував зі спецустановки ракетним прискорювачем, сідав на парашуті. Використовувався у Чечні, але застарів.

«Дозор-85»-розвіддрон для прикордонної служби з масою 85 кг, час польоту до 8 годин. Розвідувально-ударний БПЛА «Скат» був перспективною машиною, але поки що роботи призупинені.

БПЛА «Форпост»є ліцензійною копією ізраїльського Searcher 2. Він розроблявся ще 90-х. «Форпост» має злітну масу до 400 кг, дальність польоту до 250 км, супутникову навігацію та телекамери.

У 2007 році на озброєння прийняли розвіддрон «Типчак», зі стартовою масою 50 кг та тривалістю польоту до двох годин. Має звичайну та інфрачервону камеру. "Дозор-600" є багатоцільовим апаратом, розроблений "Транзасом", був представлений на виставці МАКС-2009. Його вважають аналогом американського "Хижака".

БПЛА «Орлан-3М» та «Орлан-10». Їх розробляли щодо розвідки, пошуково-рятувальних робіт, целеуказаний. Безпілотники надзвичайно схожі на свій зовнішній вигляд. Однак трохи відрізняються своєю злітною масою і дальністю польоту. Стартують вони за допомогою катапульти, а здійснюють посадку на парашуті.

Після завершення чергової виставки «Беспілотні багатоцільові комплекси» – UVS-TECH 2009 всім зацікавленим читачам пропонується огляд російських безпілотних авіаційних систем літакового типу. Він, мабуть, є найповнішим переліком проектів БЛА, як реалізованих раніше, так і тих, робота з яких нині продовжується. БЛА систематизовані за масою та дальністю дії.

У Росії в галузі створення комплексів з БЛА працює півтора десятки великих та невеликих фірм. Усі розробники йдуть, зазвичай, у бік створення широкої номенклатури багатофункціональних комплексів, здатних виконувати різноманітні завдання. У результаті потенційним замовникам пропонується безліч, по суті, однотипних зразків БЛА, що вирішують схожі завдання.

На жаль, у Росії немає прийнятої класифікації БЛА. Класифікувати зразки та проекти БЛА, які є на даний момент на вітчизняному ринку, використовуючи категорії асоціації безпілотних систем UVS International, не цілком можливо. Крім того, виникають проблеми із трактуванням російськими розробниками деяких характеристик, наприклад, дальності дії БЛА. Для систематизації наявних нині у Росії систем БЛА пропонується така класифікація, заснована на злітній масі та/або дальності дії.

Мікро та міні БЛА ближнього радіусу дії

Клас мініатюрних надлегких і легких апаратів і комплексів на їх основі із злітною масою до 5 кг почав з'являтися в Росії відносно недавно, але вже досить представлений. БЛА призначені для індивідуального оперативного використання на малих дальностях на відстані до 25...40 км. Вони прості в експлуатації та транспортуванні, виконуються доладними і позиціонуються як «носні», запуск здійснюється, як правило, з руки.

У сфері створення БЛА такого типу активно працює іжевська компанія «Беспілотні системи». До них можна віднести надлегкий БЛА моніторингу ZALA 421-11, перший політ якого було виконано у 2007 році. Весь комплекс міститься в кейс стандартного розміру. По набору цільового навантаження апарат ідентичний інший моделі - . До складу цього переносного малогабаритного комплексу входять два БЛА, станція управління та контейнер-рюкзак для перевезення. У цьому загальна маса комплексу становить лише 8 кг. Для моніторингу використовується змінний блок (ТВ-, ІЧ-камери, фотоапарат). Влітку 2008 року було виконано випробувальні польоти корабельної модифікації з борту криголама для проведення розвідки та пошуку об'єктів на воді. Відповідно до вимог Прикордонної служби компанією нещодавно було розроблено легкий БЛА ZALA 421-12 із збільшеною тривалістю польоту. Апарат дозволяє вести спостереження за допомогою повноцінної гіростабілізованої камери двох осях з можливістю огляду нижньої півсфери та з оптичним збільшенням у 26 разів. БЛА здатний вести моніторинг вдень та вночі. Навігація здійснюється за сигналами GPS/ГЛОНАСС.

Казанська фірма «ЭНИКС» представляє у цьому класі ціле сімейство апаратів і комплексів, базовим котрим став . Це БЛА для дистанційного спостереження за об'єктами та моніторингу наземної обстановки. Апарат виконаний за схемою «літаюче крило» зі складними консолями, у хвостовій частині розташований електричний двигун з гвинтом, що штовхає. БЛА може оснащуватися широким набором засобів спостереження, включаючи стабілізовану ТВ-систему, фотокамеру тощо). Весь комплекс може транспортуватись у заплечних контейнерах або автотранспортом. Розробка базового варіанта була завершена у 2003 році, з 2004 року розпочато його виробництво. У 2008 році проводилася дослідна експлуатація комплексу на полярній станції СП-35 спільно з ДНЦ РФ ААНІІ. Цивільний варіант «Елерона» має назву Т25. Корисне навантаження - стабілізована ТВ-система (у модифікації Т25Д), ІЧ-камера (Т25Н) або фотоапарат. Розвитком Т23 є сімейство БЛА типу «Елерон-3» та «Гамаюн-3». Про їх створення було оголошено у 2008 році. БЛА «Елерон-3» планується створити мінімум у семи модифікаціях, що відрізняються, в основному, цільовим навантаженням, до складу якого можуть входити ТВ-, ІЧ-камера, фотоапарат, ретранслятор, станція РТР та постановки перешкод. При імітації повітряних цілей можуть встановлюватись лінзи Люнеберга та ІЧ-випромінювачі. Навігація здійснюється за сигналами GPS/ГЛОНАСС. Станцію управління уніфіковано з комплексом «Елерон-10» (Т10). На основі апарату типу «Елерон» у ВАТ «Іркут» створено авіаційний комплекс дистанційного зондування «Електрон». У 2007 р. БЛА було прийнято на постачання МНС РФ.

СКБ "Топаз" пропонує свій портативний комплекс дистанційного спостереження. До його складу входить малогабаритний БЛА "Локон". Корисне навантаження включає ТВ-, ІЧ-камери та фотоапарат. До наземної складової комплексу належать пункт управління, прийому та обробки інформації та контейнери для перенесення БЛА. Виробництво ведеться на «Істринському експериментально-механічному заводі» (ІЕМЗ).

До мікро-і міні-БЛА відноситься і низка власних розробок ІЕМЗ. Зокрема, фахівцями заводу розроблено для аерофоторозвідки базовий БЛА «Істра-010» масою 4 кг. Підприємство виготовило п'ять комплектів таких БЛА для дослідної військової експлуатації та передало їх до МО РФ. У комплекс входить наземна станція та два літальні апарати. У 2008 році підприємством велося створення фоторозвідника масою 2,5...3 кг, який є полегшеною версією раніше збудованого БЛА масою 4 кг.

Давно відомий своїми розробками у галузі безпілотних систем Науково-виробничий та конструкторський центр «Новік-XXI століття». Одна з розроблених компанією систем – комплекс із БЛА «БРАТ». До його складу входить малорозмірний безпілотний апарат вагою 3 кг. Штатним цільовим навантаженням є дві ТВ-камери або один цифровий фотоапарат.

На даний момент у лінійці безпілотних систем російської інноваційної компанії «Аерокон» – три апарати серії «Інспектор». Два з них відносяться до класу міні-БЛА, а наймолодший наближається до класу «мікро». Комплекси призначені для вирішення різноманітних завдань спостереження, у тому числі у складних та стиснутих умовах, у міському середовищі.

Однією із «свіжих» розробок у галузі систем міні-класу є комплекс із БЛА Т-3, створений компанією «Рісса». БЛА Т-3 розроблений для застосування в завданнях відеоспостереження в денний та нічний час, проведення аерофотозйомки, для використання як носій ретранслятора радіосигналів. В даний час комплекс проходить стадію тестування передсерійних зразків та доведення наземного обладнання.

Легкі БЛА малого радіусу дії

До класу легких БЛА малого радіусу дії відносяться дещо більші апарати - в масовому діапазоні від 5 до 50 кг. Дальність їхньої дії - не більше 10 – 70 км.

Компанія "Новік-XXI століття" в даному класі пропонує безпілотний комплекс "Грант". До його складу входять базова автоматизована робоча станція на шасі УАЗ-3741, транспортно-пускова установка на шасі УАЗ-3303 та два БЛА «ГрАНТ». Безпілотні апарати мають масу 20 кг.

БЛА ZALA 421-04 пропонують "Беспілотні системи". Апарат виконаний за схемою «крило, що літає» з штовхаючим гвинтом. БЛА оснащений системою автоматичного керування, що дозволяє задавати маршрут, контролювати та коригувати політ у режимі реального часу. Корисне навантаження – кольорова відеокамера на гіростабілізованій платформі. З 2006 комплекс складається на постачанні МВС РФ.

На виставці UVS-TECH 2008 ЗАТ «ЕНІКС» вперше оголосило про створення на базі безпілотника Т10 двох комплексів моніторингу, адаптованих під конкретні завдання, – «Елерон-10» та «Гамаюн-10». У комплексі «Елерон-10» можливе застосування БЛА у кількох варіантах цільового навантаження, у тому числі з ТВ-, ІЧ-камерою, фотоапаратом, ретранслятором, станцією РТР та постановки перешкод. У 2007-2008 роках. комплекс "Елерон-10" пройшов цикл льотних випробувань. Схожий апарат є в лінійці безпілотників компанії «Іркут». Комплекс «Іркут-10» складається з двох БЛА, наземних засобів керування та обслуговування, забезпечений лінією зв'язку з двома цифровими захищеними каналами керування та передачі даних. Готується серійне виробництво.

Інше «дітище» ЗАТ «ЕНІКС» – БЛА Т92 «Лотос». Він призначений для доставки цільового навантаження до заданого району або виконання моніторингу. Як корисні навантаження можливе застосування ТВ- та/або ІЧ-камер. БЛА брав участь у дослідницьких навчаннях Сухопутних військ на Алабінському полігоні Московського військового округу та у навчаннях МНС Республіки Татарстан у 1998 р. В даний час комплекс перебуває в експлуатації. Цьому БЛА аеродинамічно подібний до малогабаритного БЛА Т90 (Т90-11), призначений для ведення спостереження за місцевістю, оперативного пошуку, виявлення наземних об'єктів. Його унікальність у цьому, що він використовується у складі РСЗВ «Смерч». Коригування вогню РСЗВ на дальності до 70 км, що проводиться апаратом, зменшує помилки стрілянини і скорочує витрату снарядів. Корисне навантаження – ТВ камера. У складеному стані БЛА розміщується у спецконтейнері та вистрілюється за допомогою штатного 300-мм реактивного снаряда. За наявними даними, комплекс нині проходить випробування на користь МО РФ.

Крім того, у даному класі «ЕНІКС» розробляє комплекс дистанційного огляду з легким БЛА Т21. Корисне навантаження – ТВ-камера. Конструкція БЛА дозволяє транспортувати його у невеликому контейнері. Існує проект БЛА Т24, призначений для дистанційного моніторингу місцевості та передачі фото- та відеозображення на наземний КП. Його компонування аналогічне БЛА «Елерон». Корисне навантаження стандартне – ТВ/ІК система.

Рибінським КБ "Промінь" створено кілька БЛА для комплексу повітряної розвідки "Типчак". Найпростіший з них - БЛА-05. Його Держвипробування завершилися 2007 року, 2008-го - почалося його серійне виробництво. БЛА здатний вести пошук об'єктів та передачу даних у реальному масштабі часу на наземний КП у будь-який час доби. Корисне навантаження - суміщена двоспектральна ТВ/ІЧ-камера, з можливістю заміни на фотоапаратуру. На додаток до БЛА-05, підприємство деякий час тому анонсувало ще два апарати, призначені для застосування в комплексі. Один із них БЛА-07 – малогабаритний тактичний БЛА. Як цільове навантаження несе суміщену двоспектральну ТВ/ІЧ-камеру або фотоапарат. Його проектування розпочато у 2005 р. Наступний апарат – БЛА-08. Це малошвидкісний БЛА з великою тривалістю польоту. Він призначений для застосування у розвідувальних системах на користь різних видівзбройних сил та пологів військ.

Легкі БЛА середнього радіусу дії

Ряд вітчизняних зразків можна зарахувати до класу легких БЛА середнього радіусу дії. Їхня маса знаходиться в межах 50 - 100 кг.

До них, зокрема, відноситься багатоцільовий БЛА Т92М "Чібіс", створений ВАТ "ЕНІКС". Апарат аеродинамічно майже повністю уніфікований з серійно повітряними мішенями Е95М і Е2Т, що випускаються. Як корисні навантаження можливе застосування ТВ- та ІЧ-камер. Двигуна - поршневий двигун замість ПуВРД M135. Комплекс знаходиться у стадії підготовки до експлуатації.

Нещодавно компанією «Беспілотні системи» створено новий БЛА ZALA 421-09, який призначений для моніторингу земної поверхні та має велику тривалість польоту - 10,5 годин. Він забезпечується лижним або колісним шасі. Цільове навантаження – ТВ-, ІЧ-камера, фотоапарат на гіростібілізованій платформі.

Дуже цікаві розробки компанії «Транзас» - БЛА «Дозор-2» та «Дозор-4». Обидва апарати мають схоже компонування. БЛА "Дозор-2" служить для моніторингу об'єктів народногосподарського та військового призначення, доставки необхідного вантажу, патрулювання кордонів, цифрової картографії. Його корисне навантаження – автоматична цифрова фотокамера, відеокамери переднього та бічного огляду високої роздільної здатності, ІЧ-система ближнього та далекого діапазонів. Весь комплекс розміщено на базі автомобіля підвищеної прохідності. Створення комплексу було розпочато у 2005 р. У поточному році він пройшов випробування на користь Прикордонної служби, кілька комплектів замовила одна з російських нафтовидобувних компаній для спостереження за трубопроводами. «Дозор-4» – модифікація БЛА «Дозор-2». Вже запущено у виробництво партія цих БЛА у кількості 12 апаратів щодо військових випробувань на користь Прикордонної служби ФСБ РФ.

До аналізованого класу належить досить старий комплекс «Строй-П» розробки московського НДІ «Кулон» з БЛА «Бджола-1Т». Нині комплекс модернізовано («Буд-ПД») у частині цілодобового застосування. Крім того, у перспективі до його складу передбачається запровадження інших БЛА.

Середні БЛА

Злітна маса середніх БЛА лежить у діапазоні від 100 до 300 кг. Вони призначені для застосування на відстані 150 – 1000 км.

У ЗАТ «ЕНІКС» у цьому класі створено багатоцільовий БЛА М850 «Астра». Основне його призначення – застосування як багаторазової повітряної мішені для тренування розрахунків ППО. Однак він може використовуватися і для виконання робіт, пов'язаних із оперативним моніторингом земної поверхні. Для цього можливе встановлення додаткового цільового обладнання. Апарат цікавий тим, що має повітряний старт, який може здійснюватись із зовнішньої підвіски літака або вертольота. Компоновано аналогічний багаторазової повітряної мішені Е22/Е22М «Берта» новий безпілотник Т04 великої дальностідії. Розробку апарату, призначеного для ведення багатоспектрального моніторингу, було розпочато у 2006 році.

Вперше на виставці UVS-TECH-2007 було продемонстровано новий БЛА "Беркут" оперативного моніторингу територій та об'єктів. Розробник - ВАТ «Туполєв». Апарат має велику тривалість польоту. Цільове навантаження – ТВ- та ІЧ-камери, датчики спостереження, радіолінія передачі даних та телеметрична апаратура. У 2007 році було розроблено техпропозицію на цей БЛА.

Також до систем аналізованого діапазону відноситься комплекс дистанційного зондування "Іркут-200". До складу комплексу входять два БЛА, наземна станція управління та засоби технічного обслуговування. Корисне навантаження – ТВ-камера, тепловізійна камера, станція радіолокаціїта цифровий фотоапарат. В даний час комплекс знаходиться в стадії розробки та випробувань.

Нещодавно НУО ім. С.А. Лавочкіна представило один із своїх проектів БЛА для дистанційного зондування – Ла-225 «Комар». Під час тривалого польоту великому видаленні він здатний здійснювати передачу відеоінформації як реального часу на наземний пункт. Старт, посадка та управління проводиться з мобільного наземного комплексу. БЛА знаходиться у стадії розробки та підготовки випробувань. Макетний зразок уперше продемонстровано на МАКС-2007.

Фірмою «Істра-Аеро» розроблено щонайменше два варіанти БЛА з масою 120-130 кг. Це багатофункціональний БЛА та БЛА РЕБ («Біном»). Останній із них, згідно з заявою фірми, у складі комплексу радіоелектронної боротьби проходить льотні випробування. Він призначений для створення перешкод для радарів ПРО-ППО або систем супутникової навігації. Станції перешкод постачає фірма "Авіаконверсія". Навігація здійснюється без використання супутникових систем GPS/ГЛОНАСС. Проект розвивається, його створення розраховане на тривалий термін.

Середньо-важкі БЛА

Середньо-важкі БЛА мають схожу з БЛА попереднього класу дальність застосування, але мають дещо більшу злітну масу – від 300 до 500 кг.

До цього класу слід віднести "нащадків" повітряної мішені "Дань", створені казанським ОКБ "Сокіл". Це комплекс екологічного моніторингу «Данем», призначений для вирішення завдань огляду, контролю та охорони об'єктів великої площі та протяжності над земною та водною поверхнею. До його складу входять БЛА (один чи кілька), мобільний наземний пункт управління, а також засоби наземного обслуговування. Система управління – комбінована (програмна та радіокомандна). Цільове обладнання – оптико-електронна система з ТВ- та тепловізійним каналами. Нині проект перебуває у стадії відпрацювання систем. Та ж компанія пропонує комплекс безпілотних літальних апаратів «Дань-Барук», призначений для ведення повітряної розвідки. Він цікавий тим, що має можливість нанесення ударів по окремих цілях. БЛА має велику тривалість польоту та висотність. До складу комплексу також входять один або кілька безпілотних апаратів, мобільний пункт наземного управління, а також засоби наземного обслуговування. Корисне навантаження – оглядово-прицільна система, бортові засоби ураження (два контейнери з самоприцільними та кумулятивно-уламковими бойовими елементами). Реалізація проекту перебуває у стадії ДКР.

Авіаційна система дистанційного контролю та інспекції з розвідувальним БЛА «Колібрі» розроблена фірмою М.А.К. Вона призначена для ведення розвідки на користь різних видів військ у тактичній та оперативно-тактичній глибині. До складу комплексу входять БЛА-О (оглядовий) та БЛА-Р (ретранслятор), наземний пункт дистанційного керування, прийому та обробки цільової інформації, станція приводу та посадки БЛА на ЗПС. БЛА передбачається оснастити різною апаратурою розвідки – телекамерою чи тепловізійним обладнанням, розміщеним на стабілізованій платформі. Передача інформації в реальному масштабі часу. Заявляється, що у конструкції БЛА використані радіопоглинаючі покриття. Перший політ виконано 2005 року.

Новою розробкою НДІ «Кулон» є комплекс повітряного спостереження з БЛА «Лелека». Апарат, на відміну від інших БЛА, має у складі силової установки два поршневі двигуни з гвинтами на крилі. Наземний пункт комплексу може не лише обробляти інформацію, що надходить від БЛА, а й забезпечувати інформаційний обмін із зовнішніми споживачами. Корисне навантаження – широкозахоплююча двоспектральна (ТВ/ІК) мала апаратура, бортова РЛС із синтезованою апертурою, бортовий реєстратор інформації, радіолінія. Для детального спостереження може використовуватися гіростабілізована оптико-електронна система у складі суміщених ТБ та ІЧ камер та лазерного далекоміра. Військовий варіант має позначення "Юлія". БЛА може бути інтегрований до інших комплексів разом з БЛА іншого типу.

Нещодавно «Транзас» та «Р.Є.Т. Кронштадт» анонсували свою перспективну розробку – комплекс із важким середньовисотним БЛА великої тривалості польоту «Дозор-3». Він призначений для збору інформації про протяжні та майданні об'єкти, що знаходяться на значній відстані від аеродрому, у простих і складних метеоумовах, вдень і вночі. Корисне навантаження БЛА може включати різні набори обладнання, у тому числі відеокамери переднього та бокового огляду, тепловізор, РЛС переднього та бокового огляду із синтезованою апертурою, автоматичну цифрову фотокамеру високої роздільної здатності. Передача високоякісної інформації відбуватиметься як реального часу. Комплекс буде оснащений комбінованою системою керування з режимами автономного керування та дистанційного пілотування.

Тяжкі БЛА середнього радіусу дії

Цей клас включає БЛА польотною масою від 500 кг і більше, призначені для застосування на середніх дальностях 70 – 300 км.

У класі "важких" ВАТ "Іркут" розробляє авіаційний комплекс дистанційного зондування "Іркут-850". Він призначений як моніторингу, так доставки вантажів. Його неординарність може виконувати як безпілотний, так і пілотований політ, оскільки він створюється на базі мотопланера Stemme S10VT. Корисне навантаження БЛА – ТВ-камера, тепловізійна камера, РЛС та цифровий фотоапарат. Перехід від пілотованого до дистанційно керованого варіанта вимагає проведення спеціальних робіт. Відмінні риси- багатозадачність, застосування різного корисного навантаження, низька вартість експлуатації та життєвого циклу, автономність. Випробування завершено, підготовлено серійний випуск.

Іншим представником цього класу є багатофункціональний авіаційний комплекс моніторингу «Нарт» (А-03). Розробник – ТОВ «Науково-виробничий центр «Антиград-Авіа». Його також відрізняє здатність доставляти вантажі. Варіанти виконання – стаціонарний чи мобільний. Набір апаратури спостереження може бути різним. Комплекс орієнтований застосування на користь Росгидромета, МНС, Міністерства природних ресурсів, силових відомстві т.д.

До цього ж класу може бути віднесений БЛА Ту-243, який входить до складу комплексу фото- та ТВ-розвідки «Рейс-Д». Він є модернізованим варіантом БЛА Ту-143 «Рейс» та відрізняється від нього повністю оновленим складом розвідувального обладнання, новим пілотажно-навігаційним комплексом, збільшеним запасом палива та деякими іншими особливостями. Комплекс полягає на озброєнні ВПС Росії. В даний час пропонується подальша модернізація БЛА у варіантах розвідника "Рейс-Д-Р" та ударного БЛА "Рейс-Д-У". У ударному варіанті він може оснащуватися оглядово-прицільною системою та СУО. Озброєння може складатися з двох блоків КМГУ усередині вантажовідсіку. У 2007 р. було оголошено про намір «реанімувати» проект багатоцільового оперативно-тактичного безпілотного комплексу з БЛА Ту-300 «Коршун», призначеного для вирішення широкого кола завдань розвідки, ураження наземних цілей та ретрансляції сигналів. Корисне навантаження – апаратура радіотехнічної розвідки, РЛС бокового огляду, фотоапарати, ІЧ-камери або авіаційні засоби ураження на зовнішній підвісці та у внутрішньому відсіку. Доробка повинна торкнутися підвищення характеристик та використання нового обладнання. Планується розширити номенклатуру озброєння і включити звичайні та кориговані авіабомби, глибинні бомби і керовані ракети класу «повітря-поверхня».

Тяжкі БЛА великої тривалості польоту

Достатньо затребувана за кордоном категорія безпілотних апаратів великої тривалості польоту, до якої відносяться американські БЛА Predator, Reaper, Global Hawk, ізраїльські БЛА Heron, Heron TP, в нашій країні пустує. ВАТ «ОКБ Сухого» періодично повідомляє про продовження робіт з низки комплексів великої дальності серії «Зонд». Їх планувалося використовувати для моніторингу в радіолокаційному та оптико-електронному діапазонах, а також для вирішення завдань УВС та ретрансляції каналів зв'язку. Втім, мабуть, ці проекти ведуться у мляво-поточному режимі і перспективи їх реалізації досить туманні.

Безпілотні бойові літаки (ББС)

В даний час у світі активно ведуться роботи зі створення перспективних БЛА, які мають можливість нести на борту зброю та призначені для ударів по наземних і надводних стаціонарних і рухливих цілях в умовах сильної протидії сил ППО противника. Вони характеризуються дальністю дії близько 1500 км та масою від 1500 кг. На сьогоднішній день у Росії в класі ББС представлено два проекти.

Так, ВАТ «ОКБ ім. А.С. Яковлєва» працює над уніфікованим сімейством важких БЛА «Прорив». У ньому широко використовуються агрегати та системи навчально-бойового літака Як-130. У складі сімейства, що розробляється, планується створити ударний БЛА «Прорив-У». Апарат планується виконати за малопомітною схемою «крило, що літає» з внутрішнім розміщенням бойового навантаження.

Ще один проект у цій категорії – ББС «Скат» Російської літакобудівної корпорації «МіГ». У 2007 році було продемонстровано повнорозмірний макет цього ББС. Цей перспективний важкий бойовий БЛА також виконаний за малопомітною схемою «крило, що літає» без хвостового оперення з верхньорозташованим повітрозабірником. Зброя розміщується у внутрішніх відсіках апарату.

Висновок

Приблизно половина існуючих і проектованих систем БЛА у Росії належить до першим категоріям, тобто найлегшим. Це тим, що з розробки цих апаратів потрібні найменші фінансові вкладення.

Наповнення останніх двох категорій є досить умовним. Як було зазначено вище, ніша важких БЛА великої тривалості польоту практично пустує. Можливо, ця обставина спонукала наших військових звернути увагу на розробки зарубіжних компаній. Що ж до бойових БЛА, їх створення – справа ще віддаленого майбутнього.

Застосування БЛА в цивільному секторі нині перебуває в очікуванні вирішення деяких технічних та організаційних проблем, без чого неможливе стабільне використання БЛА.

Основні проблеми пов'язані з використанням повітряного простору, виділенням частотного діапазону для управління БЛА та передачі інформації з борту на землю та навпаки і, нарешті, з розвитком ринку цивільних послуг, що знаходиться на стадії становлення.

З поставлених цивільним сектором ринку завдань застосування БЛА насамперед хочеться відзначити такі, які найближчим часом можуть стати затребуваними. Це насамперед контрольні функції БЛА. За допомогою безпілотних систем можна контролювати як технічний стан об'єктів, так і їхню безпеку та функціонування, притому, що контрольовані об'єкти можуть перебувати на великій відстані (протяжні об'єкти).

Звідси можна зробити висновок, що інтерес, який у останнім часомвиявляють організації ПЕК для використання БЛА, закономірний. Маючи у своїй структурі сотні тисяч кілометрів трубопроводів, які досить слабо охороняються, а часто й взагалі не охороняються, підприємства ПЕК безпосередньо зацікавлені у використанні безпілотних систем. Проста економічна вигода підштовхує підприємства ПЕК до прийняття рішень щодо використання БЛА, і цей процес, який перебуває на даний момент у початковій стадії, буде неухильно розвиватися.

На жаль, у керівництві цих компаній досі немає єдиного уявлення про те, як за допомогою БЛА отримати найбільший ефект (економічний, зокрема) від застосування безпілотних систем. У надрах деяких серйозних організацій почали формуватися уявлення про використання БЛА і, у зв'язку з цим, концепції застосування БЛА в інтересах компаній.

Тут існує інша небезпека – небезпека зарегулювати це питання таким чином, що його важко вирішити взагалі.

Хотілося б, щоб потенційні користувачі безпілотних систем виступили ініціаторами запровадження деяких Правил застосування БЛА на користь громадянського сектора на небі Росії.

Основне питання у цій сфері – це набуття статусу повітряного судна (ВС) безпілотними апаратами.

БЛА, не будучи ЗС, не підлягають реєстрації в реєстрі ЗС і не мають Свідоцтва про реєстрацію та придатність до використання. Їм неможливо, та й не потрібно отримувати дозвіл на використання повітряного простору. А це вже загрожує найсерйознішими наслідками. Апарат, здатний літати на висоті до 4 км зі швидкістю до 250 км/год, масою близько 100 кг, може піднятися в повітря без дозволу на використання повітряного простору, адже за класифікацією - це модель, що керує керуванням. У цій ситуації скоріше потрібні не заборонні заходи, а організація дозвільних заходів. «Джин» із пляшки вилетів, треба терміново навчити його літати, до того ж правильно.

В рамках чинного законодавства є вид авіації, в якому «безпілотники» можуть існувати на законних підставах. Це – експериментальна авіація. Цим шляхом йдуть і інші країни (США, Європа). У цій галузі є багаторічний досвід використання літальних апаратів, нормативні документи, розроблені десятиліттями, також є можливість контролю над технічним станом БЛА та багато іншого. Отримавши статус ЗС у рамках експериментальної авіації, БЛА зможуть використати повітряний простір за існуючими правилами.

Звичайно, всі БЛА мають бути застраховані від збитків третім особам. БЛА повинні мати на борту транспондери, які відповідають усім вимогам ІКАО у цій галузі. Ті БЛА, які не здатні нести апаратуру СНО-2, можуть літати лише у спеціально відведених районах за попередніми заявками з більшим терміном сповіщення.

Мета всіх організацій, що беруть участь у регламентації використання БЛА в повітряному просторі Росії, полягає в тому, щоб досягти рівня безпеки польотів будь-якого класу БЛА, еквівалентного рівня безпеки польотів літаків. Для цієї мети необхідно розробити технічні вимоги до БЛА, які сприяли б виконанню цього завдання.

БЛА останніми роками активно застосовувалися військовими, тому напрацьований ними досвід експлуатації БЛА у різних умовах відкидати у жодному разі не можна. Навпаки, потрібно залучити військових до вироблення технічних вимог до БЛА з урахуванням того, що цілі та завдання застосування БЛА у цивільному секторі певним чином відрізняються від завдань, які вирішують військові.

Здається, що було б доцільно створити якусь нову організацію, здатну вирішити питання, пов'язані з експлуатацією БЛА в цивільних цілях і здатну сформулювати певну довгострокову політику, що регулює, у сфері застосування БЛА.

Отже, підбиваючи підсумки, можна назвати те що, що використання БЛА у повітряному просторі Росії як можливо, а й необхідно. Польоти БЛА можливі за умови виконання вимог (вироблених) для отримання Свідоцтв про льотну придатність та реєстрацію. Це можна зробити у рамках експериментальної авіації.

Питання застосування БЛА для забезпечення безпеки об'єктів сьогодні виходять на перші ролі.

Загроза життєдіяльності різних організацій змушує дедалі більше звертати увагу нові методи контролю та моніторингу земної поверхні.

Найбільше це турбує такі організації, які мають довгі об'єкти, контроль за якими досить складно організувати. У перших рядах – це власники різних трубопроводів, Прикордонні війська ФСБ Росії, ВАТ РАТ «ЄЕС Росії», ВАТ «Російські залізниці». Всі ці організації можуть відчути економічний ефект від застосування безпілотних систем через дуже короткий час.

Зважаючи на високу протяжність та територіальну широкість об'єктів спостереження, повітряний моніторинг є найбільш ефективним засобом спостереження та дистанційного збору даних про їх стан.

В даний час повітряне патрулювання здійснюється авіаційними засобами відповідно до Положення про повітряне патрулювання трас магістральних трубопроводів.

Згідно даному положенню, Періодичність виконання обльотів планується з урахуванням технічних характеристик об'єктів, умов їх експлуатації, не рідше 2-х разів на місяць.

Вибухова зростання ринку БЛА та пов'язаних з ним послуг прогнозується при подоланні незабаром низки технічних і адміністративних бар'єрів, що обмежують використання БЛА в національному повітряному просторі.

Використання безпілотних авіаційних комплексів (БАК) у цивільній області на сьогоднішній момент практично обмежується окремими випадками локальних застосувань на користь вирішення поточних виробничих чи господарських завдань, переважно в експериментальному порядку.

Ситуація з ВАК в Російській Федерації наочно ілюструється форумами-виставками «Беспілотні комплекси на користь ПЕК», що пройшли в 2007 і 2008 роках, і на авіасалонах МАКС 2005 і МАКС 2007.

Ряд розробок відповідає сучасному рівню розвитку авіабудування, засобів зв'язку, управління та систем дистанційного зондування. Найбільший інтерес становлять компанії, що пропонують комплексне системне інтегрування несучої платформи, засобів збору та обробки даних моніторингу. Деякі з розробок знаходяться в стадії передсерійних прототипів і пропонуються як закінчені системи, що включають носії різного типорозміру, комплекси цільового навантаження, засоби наземної підтримкита обробки інформації.

У процесі виконання польоту, як правило, управління БЛА здійснюється автоматично за допомогою бортового комплексу навігації та управління, до складу якого входять:

приймач супутникової навігації, що забезпечує прийом навігаційної інформації від систем ГЛОНАСС та GPS;
система інерційних датчиків, що забезпечує визначення орієнтації та параметрів руху БЛА;
система повітряних сигналів, що забезпечує вимірювання висоти та повітряної швидкості;
різні види антен, призначені до виконання завдань.

Бортова система навігації та управління забезпечує:

політ по заданому маршруту (завдання маршруту провадиться із зазначенням координат та висоти поворотних пунктів маршруту);
зміна маршрутного завдання або повернення до точки старту за командою з наземного пункту управління;
обліт вказаної точки;
автосупровід обраної мети;
стабілізацію кутів орієнтації БЛА;
підтримку заданих висот та швидкості польоту (шляхової чи повітряної);
збір та передачу телеметричної інформації та параметрів польоту та роботи цільового обладнання;
програмне керування пристроями цільового обладнання.

Бортова система зв'язку:

функціонує у дозволеному діапазоні радіочастот;
забезпечує передачу даних із борту на землю та із землі на борт.

Дані, що передаються з борту на землю:

параметри телеметрії;
потокове відео- та фотозображення.

Дані, що передаються на борт, містять:

команди управління БЛА;
команди управління цільовою апаратурою.

Інформація, отримана з БЛА, повинна класифікуватися залежно від ступеня загрози, що представляється. Класифікація проводиться оператором наземної станцією управління (НСУ) або безпосередньо бортовим комп'ютером БЛА. У другому випадку програмне забезпечення комплексу містить елементи штучного інтелекту і потрібно виробити кількісні критерії та градації рівнів загрози. Такі критерії можуть бути сформульовані шляхом експертних оцінок та формалізовані таким чином, щоб мінімізувати ймовірність хибного сигналу тривоги.

Польоти безпілотних літальних апаратів нічим не відрізняються від польотів авіації, що пілотується. БЛА оснащені системами наведення, бортовими радіолокаційними комплексами, датчиками та відеокамерами. У виробничій програміЗАТ «Транзас» є БЛА, який за всіма показниками перевищує апарати виробництва Великобританії та Франції, а за ціною значно дешевшою, ніж БЛА США. Це БЛА «Дозор-3». Літні випробування даного зразка розпочнуться у 2008 році та до 2009 року БЛА «Дозор-3» буде готовий до використання.

Головний архітектор БЛА Г.В. Трубніков. ЗАТ «Транзас» Стаття з uav.ru.

В останні роки через активізацію терористичних організаційпроблема ефективності охорони кордонів між державами, контроль території виходить на перший план. З розвитком безпілотних засобів повітряного моніторингу розгортання вздовж меж безпілотних літальних апаратів (БЛА) для завдань патрулювання стає досить поширеним явищем.

США мають вже семирічний досвід використання безпілотників на двох кордонах. Це північний кордон, що відокремлює Сполучені Штати від Канади, протяжністю 4121 милю і південний кордон, що розділяє США та Мексику, 2062 милі в довжину. Обидві межі мають сотні офіційних та неофіційних пунктів в'їзду та «незліченні неофіційні переходи». У Митній та прикордонній службі США задіяно понад 10 тисяч співробітників, проте через те, що частина кордонів проходить через незаселені регіони та важкодоступні місця, проблеми з контролем наземними засобами залишаються. Незважаючи на всіляку охорону з використанням відеокамер, наземних датчиків, фізичних бар'єрів, наземних транспортних засобівта авіації, випадки незаконного перетину кордонів та контрабанди наркотиків відбуваються часто. Одним із важливих завдань є виявлення терористів та фактів незаконного ввезення зброї.

Всі ці обставини спонукали у 2003 році Конгрес США на додаток до наявних коштів закликати Департамент внутрішньої безпеки США (ДВБ) вивчити можливості використання БЛА на кордонах. У тому ж році вперше безпілотники були перевірені на можливість застосування на американо-мексиканському кордоні в ході операції «Захист», і незабаром ДВБ заявив, що БЛА Predator B найбільшою мірою підходить для цих цілей.

Малюнок 1. БЛА Predator B (Reaper)

У порівнянні з традиційними пілотованими засобами спостереження, такими як легкі літаки та вертольоти, застосування БЛА має як сильні, так і слабкі сторони. Однією з вигідних сторін використання безпілотних апаратів є те, що вони мають безперечні технічні можливості щодо поліпшення контролю віддалених і важкодоступних ділянок. За допомогою бортових оптикоелектронних та інфрачервоних засобів оператор може в режимі реального часу отримувати інформацію та забезпечувати виявлення та розпізнавання «потенційно ворожих об'єктів». Ще одна перевага систем з БЛА Predator B – можливість літати понад тридцять годин без дозаправки. Традиційно безпілотники є менш дорогими, ніж пілотовані літальні апарати. Звісно, вартість БЛА коливається у межах. У цінах 2003 року БЛА Shadow коштував 350 тис. дол., а Predator - 4,5 млн. дол. (у 2009 році вартість одного такого БЛА вже дорівнювала 10 млн. дол.). Але витрати на літаки ще вищі. Патрульний літак P-3, що експлуатується Бюро з виконання імміграційних та митних законів, коштує 36 млн. дол., а кожен вертоліт Blackhawk, які часто застосовується на кордоні, коштує 8,6 млн. дол.

Малюнок 2. БЛА Predator

Незважаючи на вигоди від використання БЛА, виявлено й різні проблеми, які можуть перешкоджати їх широкому застосуванню у прикордонній службі. Зокрема, на жаль, поки що застосування БЛА пов'язане з високим рівнем аварійності. Офіційно зроблено висновок про те, що частота аварій БЛА в 100 разів вища, ніж літаків, що пілотуються. У 2006 році стався один із випадків аварії БЛА Predator при польоті вздовж мексиканського кордону. Причиною є значно менша надійність і резервованість основних систем, ніж це прийнято в пілотованих літаках. При збоях у роботі систем льотчик у ряді випадків може діагностувати і виправити аварійну ситуацію на борту, взяти на себе ручне управління при посадці, але у випадку з БЛА те ж саме неможливо. Іншим слабким місцем БЛА є погодне обмеження роботи оптико-електронних та ІЧ-систем. Особливо помітно впливають нерідка хмарність та висока вологість клімату на мексиканському кордоні. Для мінімізації цього впливу планується оснастити Predator B додатково бортовий РЛЗ із синтезованою апертурою, що працює з високою роздільною здатністю. Але така РЛС має низьку здатність відстежувати цілі, що рухаються, і потрібне використання так званої технології індикації руху (MTI). Однак таке функціональне розширення значно збільшує вартість БЛА та витрати на експлуатацію. Крім того, для інтеграції комплексів з БЛА в цивільний повітряний простір має бути вирішено декілька нормативних питаньз безпеки польотів лише на рівні Федерального авіаційного управління США.

Програма впровадження БЛА тривала 2004 року. Зокрема, для патрулювання в прикордонних районах уздовж Туссон та Юма, відомих масовим явищем переходу кордону нелегальними іммігрантами, було використано два БЛА Hermes 450S ізраїльського виробництва, взяті у лізинг прикордонною службою. Апарати оснащені оптичними датчиками та відеокамерами, які забезпечують цілодобове спостереження та можуть залишатися в повітрі протягом 20 годин. Апаратура безпілотників здатна засікти порушників на відстані до 24 км. Досвідчене використання Hermes 450S планувалося завершити у вересні 2004 року.

Малюнок 3. БЛА Hermes 450

У лютому 2009 року, відповідно до програми з використання БЛА в інтересах охорони кордонів, оголошено про те, що БЛА Predator B, які стоять на озброєнні авіабази ВПС США Grand Forks у Північній Дакоті, будуть залучені до патрулювання кордону з Канадою на допомогу Управлінню митного та прикордонного контролю США. У зоні відповідальності знаходяться прикордонні регіони на 400-кілометровій ділянці між канадською провінцією Манітоба та американськими штатами Дакота та Міннесота. Треба сказати, що в даний час Управління митного та прикордонного контролю США вже має власні БЛА Predator B, кількість яких не називається. Безпілотник здатний виявити порушника на відстані понад 10 кілометрів, і інформація може передаватися оператору на наземний пункт управління і, далі, представникам Управління митного та прикордонного контролю.

Згідно з офіційною статистикою, щороку на американо-канадському кордоні провадиться близько 4000 арештів порушників і конфіскується до 18 тонн наркотиків. У Манітобі діє 12 прикордонних пунктів. На більшій частині території між пунктами є болота, озера, посівні поля та індіанські резервації. Американська влада має намір покращити контроль цієї ділянки, яка «потенційно може бути використана для перевезення наркотиків, незаконними мігрантами та терористами».

Щоб кордони США були «на замку», вживаються подальші заходи. Зокрема, нещодавно було анонсовано проект безпілотного авіанесучого крила, який є БЛА-носієм, який стежить за лінією кордону і випускає мініатюрні БЛА для «докладної дорозвідки підозрілих місць». Концепцію такого спеціального прикордонного БЛА розробила американська компанія AVID. БЛА-носій буде забезпечений вісьмома невеликими БЛА-розвідниками. Висота патрулювання становитиме близько 6 кілометрів.

Прикордонний контроль є дуже актуальним завданням для Ізраїлю. Нещодавно в Військово-повітряні силиІзраїлю почав діяти перший підрозділ, оснащений новими багатоцільовими БЛА Eitan (Heron ТР). Як повідомляється, три таких БЛА здатні в реальному масштабі часу забезпечити безперервний збір розвідувальної інформації щодо ситуації на кордоні з Південним Ліваном. Відповідно до планів командування ізраїльських ВПС, до 2012 року намічено ввести в експлуатацію близько 10 таких БЛА, здатних брати на борт понад тонну корисного навантаження та в автоматичному режимі виконувати патрулювання на висотах до 12000 метрів протягом 60 годин безперервно.

Малюнок 4. БЛА Eitan

Heron TP (Eitan) - розвідувальна БПЛА, розроблена компанією IAI. Обладнаний системами супутникової навігації, апаратурою стеження та виявлення цілей в оптичному, інфрачервоному та радіодіапазонах. Можливо нові модифікації мають озброєння. Розмах крил різних модифікацій досягає від 26 до 35 метрів (справді, порівняно з Boeing 737). Може пролетіти до 15000 км. Висотна стеля – 4,5 км. Може нести до 1,8 тонн "корисного вантажу".

У Євросоюзі ще в 2006 році було ухвалено рішення про використання для патрулювання кордонів у районі протоки Ла-Манш та узбережжя Середземного моря безпілотних літальних апаратів. Повідомлялося, що БЛА будуть застосовуватись і для патрулювання кордону в районі Балканського півострова. Застосування безпілотних літальних апаратів є частиною плану уряду Євросоюзу щодо оснащення митних і прикордонних служб сучасними системами стеження, і на цю програму виділено всього 1,6 млрд. дол. незаконної імміграції, контрабанди та терористичних актів.

Міністерство оборони Італії також використовує БЛА. Так, у 2009 році було замовлено додатково два американські безпілотні літальні апарати MQ-9 Reaper з мобільною наземною станцією управління. Вартість угоди оцінюється в 63 млн. дол. Ця угода виконана на додаток до замовлених раніше у серпні 2008 року чотирьох безпілотників MQ-9 Reaper. Тоді вартість операції склала 330 млн. дол. Планувалося, що БЛА використовуватимуться для забезпечення військ та патрулювання державного кордону.

Турецьке військове відомство має намір використовувати БЛА як над територією країни, так і для завдань охорони кордонів. Для цього в 2008 році планувалося отримати три ізраїльські апарати типу Aerostar компанії Aeronautics. Такими безпілотниками вже оснащені ВПС США, Ізраїлю та Анголи. БЛА Aerostar здатні зафіксувати розташування об'єкта і передати дані на наземний пункт. БЛА повинні значно спростити збір розвідувальної інформації про місцезнаходження та пересування бойовиків Курдської робочої партії.

Малюнок 5. БЛА Aerostar

Збройні сили Індії планують найближчими роками значно збільшити парк БЛА для ведення насамперед розвідки та патрулювання. За повідомленнями видання Jane`s, зараз Індія вже має на озброєнні 70 розвідувальних БЛА ізраїльського виробництва типу Searcher Mk 1, Searcher Mk 2 і Heron. Поряд з цим Індія збирається придбати бойові БЛА типу General Atomics RQ-1 Predator, на борту яких можуть бути встановлені ракети HellFire з лазерною головкою самонаведення. Їх планується розмістити вздовж кордонів із Пакистаном та Китаєм у районі спірних ділянок для забезпечення виявлення різних цілей, у т.ч. засобів ядерного, біологічного та хімічного нападу.

Міністр оборони Бразилії у 2008 році під час масштабних прикордонних навчань армії та поліції у південному штаті Парана повідомив, що розробляються безпілотні апарати для охорони кордонів країни. На першому етапі планується виробництво трьох зразків силами авіабудівного комплексу у штаті Сан-Паулу. Загальна вартість проекту має становити 1,3 млн. бразильських реалів (616 тисяч доларів США).

Як повідомлялося в 2009 році, Бразилія, яка розглядає можливість використання безпілотників для контролю державного кордону, уклала контракт із ізраїльською компанією IAI на постачання БЛА. Вартість контракту тоді склала 350 млн. дол. Очікується, що контракт буде реалізовано у два етапи. На першому етапі планувалося поставити 3 БЛА із необхідним обладнанням. У ході другого етапу ізраїльська компанія поставить ще 11. Тип замовлених БЛА не називається.

Крім того, ці БЛА будуть задіяні для забезпечення безпеки проведення Кубка світу 2014 та Олімпійських ігор 2016 року. Відомо, що торгові відносини з IAI передбачають продаж БЛА типу Heron для застосування у бразильській поліції.

У 2009 році повідомлялося про домовленість США та Лівану про постачання БЛА типу Raven для посилення контролю кордону та боротьби з тероризмом. Постачання є частиною військової співпраці з метою забезпечення охорони кордону та всієї території країни, включаючи південну частину Лівану, яку наразі реально контролює Хезболла.

У Грузії зазнали безпілотного літального апарату місцевого виробництва.

За даними міноборони Грузії, представлений літальний апарат може використовуватися під час виконання складних бойових місій, а також для прикордонного патрулювання, радіотехнічної розвідки, повітряної фотозйомки, моніторингу стихійних лих, контролю та перевірки радіації.

Управління польотом здійснюється за допомогою комп'ютера, а зліт літального апарату здійснюється за допомогою пневматичної катапульти.

Технічні характеристики:

Тривалість польоту – 8 годин

Висота польоту -100-3000 метрів

Швидкість – 60-160 км/год.

Корисний вантаж - двокамерна відеоплатформа, фотокамера, термічна камера та інфрачервона камера

Імовірно, безпілотник може злетіти з будь-якого місця і приземлитися на будь-якому рельєфі.

Як повідомлялося в ЗМІ влітку 2010 року, прикордонні війська Туркменії також отримали безпілотну техніку. Крім того, у 2009 році російська компанія"Беспілотні системи" поставила МВС Туркменії комплекс безпілотних літальних апаратів ZALA 421-04М (421-12), які також є в дослідній експлуатації МВС та ФСБ Росії.

Найближчим часом значну роль охороні кордонів Казахстану мають отримати безпілотні кошти. Як передбачається, саме безпілотники матимуть змогу забезпечити патрулювання протяжних малозаселених прикордонних територій. Початок процесу було започатковано у 2009 році, коли стартувала цільова програма з розвитку в Казахстані науково-технічного та промислового потенціалу та, зокрема, створення безпілотних авіаційних комплексів на період 2009-2020 років. Головними сферами застосування комплексів із БЛА стануть охорона кордонів та підтримання правопорядку, антитерористичні заходи, виявлення надзвичайних ситуацій та ліквідація їх наслідків, екологічний моніторинг та охорона природних ресурсів, моніторинг об'єктів промисловості, транспортної та енергетичної інфраструктури. Для реалізації програми організовано партнерське об'єднання, до якого входять компанії "Як Алакон", "Net Style", "Astel" та корпорація "Іркут". Повідомляється, що вже визначено і частково випробувано низку багатоцільових комплексів. Поки що частка казахської складової дорівнює 30-50%, але надалі планується її довести до 80-90%.

Всі перелічені країни, незважаючи на їхню «різношерстість», об'єднує одне - вони мають досить протяжні межі, що проходять часто вздовж малонаселених або важкодоступних районів. Саме такі країни першими звернули увагу на можливості, що відкриває використання БЛА. Можна з упевненістю говорити, що приклад цих країн незабаром наслідуватимуть й інші держави, оскільки при поступовому врегулюванні відповідних нормативних, юридичних, страхових і, частково технічних питань, використання БЛА для вирішення завдань з охорони кордонів буде розширюватися в силу економічної доцільності та ефективності, в порівнянні з іншими засобами.

ТОП 10 БЕЗПІЛОТНИХ ЛІТАЛЬНИХ АПАРАТІВ

БПЛА, літальний апарат, Боїнг, Fire Scout, Sea Scout, Pioneer, Scan Eagle, Global Hawk, Reaper, AeroVironment Raven, Bombardier, RMAX, Desert Hawk, Predator

Даний вид літальних апаратів з кожним роком стає все досконалішим та мобільнішим. Більше того, деякі зразки вже дозволяють нам серйозно говорити про розвиток безпілотної цивільної авіації. І ось, інтернет-ресурс Aviation.com визначив 10 найпередовіших, функціональних та надійних БПЛА, що існують на даний момент.

10. -Fire Scout/Sea Scout від корпорації Northrop Grumman

Безпілотний літальний апарат RQ-8A Fire Scout, побудований на базі легкого пілотованого вертольота Schweizer Model 330SP, здатний проводити розвідку і стежити за метою, залишаючись у повітрі протягом більш ніж 4 годин на відстані майже 200 кілометрів від місця запуску. Зліт-посадка здійснюється вертикально, а контроль над апаратом здійснюється через навігаційну систему GPS, що дозволяє Fire Scout працювати в автономному режимі та керуватися через наземну станцію, яка може контролювати 3 БПЛА одночасно. Покращена версія, Sea Scout, здатна нести високоточні ракети класу "земля-повітря". Для армії Сполучених Штатів розроблено ще більш удосконалену модель, MQ-8, що повністю відповідає критеріям бойової автоматизованої системи наступного покоління. США планує закупити до 192 таких апаратів для армії та флоту.

9. - RQ-2B Pioneer

Перевірений часом апарат RQ-2B Pioneer (виробництва спільного, американо-ізраїльського підприємства Pioneer UAV) полягає на озброєнні морської піхоти, військово-морського флоту та армії Сполучених Штатів з 1986 року. Pioneer здатний вдень та вночі протягом 5 годин проводити розвідку та спостереження, захоплювати мету на автоматичний супровід, забезпечувати підтримку корабельного вогню та проводити оцінку руйнувань під час усієї військової операції. Апарат може злітати як з корабля (з допомогою ракети чи катапульти), і з наземної злітно-посадкової смуги. В обох випадках посадка проводиться за допомогою спеціального гальмівного механізму. Довжина його становить 4 метри зайвим, розмах крила - 5 м. Висотна стеля досягає позначки 4,5 км. Злітна вага апарата складає 205 кг. До того ж, Pioneer може нести 34-кілограмове корисне навантаження або з оптичних та інфрачервоних сенсорів, або обладнання для виявлення мін та хімічної зброї.

8. - Scan Eagle від Боїнга

18-кілограмовий Scan Eagle, розроблений на базі БПЛА Insight від компанії Insitu, може патрулювати зазначену область понад 15 годин на швидкості трохи нижче 100 км/год на висоті близько 5 км. Апарат з корисним навантаженням до 5,9 кг може бути запущений з будь-якої місцевості, зокрема з кораблів. Як заявляє корпус морської піхоти США, Scan Eagle, розмах крила якого становить 3 м, невидимий для ворожих радарів і ледь чутний на відстані більш ніж 15 метрів. Контроль над апаратом здійснюється через GPS, а максимальна швидкістьдосягає 130 км/год. Вмонтована в носову частину універсальна турель у карданному підвісі оснащується або оптичною камерою із пристроєм, що запам'ятовує, або інфрачервоним сенсором

7.- Global Hawk від Northrop Grumman

Найбільший у світі безпілотний літальний апарат RQ-4 Global Hawk став першим БПЛА, сертифікованим Федеральним авіаційним агентством США, що дозволяє Global Hawk літати за складеними спеціально для нього планами польотів і використовувати цивільні повітряні коридори в Сполучених Штатах без попередження. Ймовірно, завдяки цій розробці розвиток безпілотної цивільної авіації значно пришвидшиться. RQ-4 з успіхом долетів із США до Австралії, виконавши шляхом розвідувальне завдання, і повернувся назад через Тихий океан. Як бачимо, дистанція польоту даного БПЛА вражає. Ціна одного Global Hawk, включаючи витрати на освоєння, складає 123 млн. доларів. Апарат здатний підніматися на висоту 20 км і звідти проводити розвідку та спостереження, майже в реальному часі забезпечуючи командування високоякісними знімками.

6. - MQ-9 Reaper від General Atomics

Спеціально для ВПС США було розроблено безпілотний літальний апарат класу MQ, де "M" означає багатофункціональність, а "Q" - автономність. Reaper був спроектований на основі ранньої та вкрай успішної розробки, Predator, компанії General Atomics. До речі, спочатку Reaper було названо “Predator B”. ВПС США використовують цей апарат в Афганістані та Іраку переважно для пошуково-ударних дій. MQ-9 Reaper здатний нести ракети AGM-114 Hellfire та бомби лазерного наведення. Максимальна злітна вага апарата становить 5 т. На висоті до 15 км швидкість сягає 370 км/год. Максимальна дальність польоту – 6000 км. Як корисне навантаження 1,7 т може бути сучасний комплекс відео та інфрачервоних сенсорів, радіометр (поєднаний з РЛС із синтезованою апаратурою), лазерний далекомір і цілепокажчик. MQ-9 може бути розібраний та завантажений у контейнер для доставки на будь-яку авіабазу США. Кожна система Reaper, в яку входить 4 апарати, оснащені сенсорами, коштує 53,5 млн. доларів.

5. - AeroVironment Raven та Raven B

RQ-11A Raven, розроблений у 2002-2003 рр., є головним чином напіврозмірною версією AeroVironment Pointer 1999 року, але завдяки більш досконалому технічному оснащенню апарат тепер несе на борту керуюче обладнання, корисне навантаження і такий самий модуль системи навігації GPS. Зроблений з кевлару кожен 1,8-кілограмовий Raven коштує близько 25000-35000 доларів. Робоча дистанція RQ-11A складає 9,5 км. Апарат може залишатися у повітрі протягом 80 хвилин після зльоту на крейсерській швидкості 45-95 км/год. Версія Raven B важить трохи більше, але має більш високі ТТХ, досконаліші сенсори і здатний нести лазерний вказівник. Однак Raven та Raven B часто при посадці розбиваються на частини, але після ремонту вони знову готові до «бою».

4. - Bombardier CL-327

Якщо подивитися на Bombardier CL-327 VTOL, то стає зрозуміло, чому його часто називають «літаючим горіхом», проте, незважаючи на таке смішне прізвисько, CL-327 є вкрай функціональним БПЛА. Він оснащений турбувальним двигуном WTS-125, потужність по валу якого – 100 к.с. CL-327, максимальна вага якого при зльоті становить 350 кг, може проводити обстеження місцевості, патрулювати кордони, а також застосовуватися як ретранслятор та брати участь у військово-розвідувальних місіях та операція боротьби з наркотиками. Апарат може нерухомо залишатись у повітрі майже 5 годин на відстані понад 100 км від місця запуску. Корисне навантаження складає 100 кг, а висотна стеля – 5,5 км. На борту можуть знаходитися різні сенсори та системи передачі даних. Керування апаратом здійснюється за допомогою GPS або інерційної системи навігації.

3. - Yamaha RMAX

Мінівертоліт Yamaha RMAX, чи не найпоширеніший цивільний БПЛА (близько 2000 одиниць), здатний виконати різні завдання, починаючи від зрошення полів і закінчуючи дослідницькими місіями. Апарат оснащується двотактним поршневим двигуном Yamaha, але стеля висоти програмно обмежена і досягає всього 140-150 м. Як корисне навантаження RMAX може нести як звичайні, так і відеодіакамери для проведення досліджень, проте дійсно велику популярність він заробив серед фермерів за ефективне розпилення речовин для боротьби зі шкідниками на рисових та інших плантаціях у Японії. Крім того, RMAX чудово виявив себе у квітні 2000 року, дозволивши близько розглянути процес виверження гори Усу на о. Хоккайдо. Ця операція стала також першим досвідом автономного віддаленого контролю за гелікоптером поза зоною видимості.

2. - Desert Hawk від Lockheed Martin

Desert Hawk, що спочатку розроблявся відповідно до вимог ВПС США для захисту та контролю за повітряними об'єктами, надійшов у виробництво у 2002 році. Зроблено апарат із надійного матеріалу, пінополіпропілену. Проштовхувач, що штовхає, приводиться в дію електромотором. Запуск Desert Hawk здійснюється двома людьми за допомогою 100-метрового троса, що амортизує, який приєднується до апарата і потім просто відпускається. Нормальна висота для даного БПЛА становить 150 м, але, між тим, максимальна стеля досягає 300 м. Здійснюючи контроль за літальним апаратом через систему GPS та запрограмовані точки маршруту, військові активно використовують Desert Hawk в Іраку для патрулювання заданих областей. Маршрут може бути скоригований прямо під час польоту за допомогою наземної станції управління, яка може контролювати 6 БПЛА одночасно. Крейсерська швидкість Desert Hawk складає 90 км/год, а робочий діапазон – 11 км.

1. - MQ-1 Predator від General Atomics

Середньовисотний БПЛА з великою тривалістю польоту для ізоляції району бойових дій, має здатність проведення бойової розвідки. Крейсерська швидкість Predator складає приблизно 135 км/год. Дистанція польоту досягає більш ніж 720 км, а висотна стеля – 7,6 км. MQ-1 може нести дві лазерні ракети AGM-114 Hellfire. В Афганістані він став першим в історії БПЛА, який знищив військові сили супротивника. Система Predator в повному комплекті включає 4 летальних апарати, оснащених сенсорами, наземну станцію управління, первинну супутникову лінію передачі даних і близько 55 осіб персоналу для цілодобового обслуговування. 115-сильний поршневий двигун Rotax 914F дозволяє розігнатися до 220 км/год. MQ-1 може злітати з жорстких злітно-посадкових смуг розмірами від 1500х20 м. При цьому для зльоту необхідно, щоб апарат знаходився в зоні видимості, хоча супутникове керування забезпечує загоризонтний зв'язок.

РОСІЙСЬКІ РОЗРОБКИ

За останні роки виросли нові вітчизняні виробникибезпілотної техніки. Насамперед, це комерційні та авіаційні компанії, які працюють на замовлення громадських організацій. Такі завдання, як моніторинг територій та об'єктів, моніторинг ліній електропередач, ведення пошукових робіт, аерозйомка місцевості дуже затребувані на цивільному ринку. А наявність потреби в подібній техніці дозволило великій кількості вітчизняних висококласних фахівців у галузі авіатехніки задіяти свої знання за спеціальністю. Такі компанії як Zala Aero, ЕНІКС, Аерокон, Радар ММС, Іркут Інжиніринг та інші, не тільки забезпечують потреби комерційних структур і відомств Росії, але і успішно просувають продукцію на зовнішні ринки.

У Білорусії працює дуже цікаве КБ «ІНДЕЛА», яке досягло великих успіхів у створенні БПЛА гелікоптерного типу. На базі 558-го авіаційного ремонтного заводу ВАТ «АГАТ - системи управління» спільно з «ІНДЕЛОЮ» готуються до випуску міні-БПЛА, БПЛА ближньої дії та БПЛА малої дальності; ведуться розробки по апаратах середньої та великої дальності. БПЛА вертолітного типу, «ІНДЕЛА» має ряд готових і успішно продаються зразків у легкому класі. Не тільки самі БПЛА, а й засоби навігації та зв'язку виконані на власній базі.

Цікавими є розробки Істринського Експериментального Механічного Заводу. Наприклад, безпілотний комплекс постановки радіоелектронних перешкод, здатний працювати без використання супутникової ГЛОНАСС/GPS навігації, використовуючи інерційну систему та радіомаякову систему для високоточної посадки. БПЛА комплексу серії «Істра» поки що мають невеликий бойовий радіус – 250 км., але на заводі планується освоїти випуск поршневого авіаційного двигуна РІТМ, який дозволить створювати апарати більшої дальності та автономності. Апаратура РЕБ представлена набором змінних малогабаритних станцій перешкод для придушення: систем радіозв'язку, приймачів супутникової навігації, РЛС систем ППО, системи державного розпізнавання «свій-чужий», супутникового телефонного зв'язку, радіорелейних ліній; у варіанті протидії засобам ППО здатна створювати кілька сотень хибних цілей. Завод також виробляє системи автоматичного управління та посадки безпілотників власної розробки.

Росгідромет РФ давно використовує БПЛА казанської компанії ЕНІКС. Апарати "Елерон-3" використовувалися на полярних станціях "Північний полюс", а "Елерон-10" минулого року пройшов випробування на Шпіцбергені.

Роскомнагляд використовуватиме БПЛА НВЦ «НЕЛК» із забезпечення радіоконтролю ефіру. Апарати компанії братимуть участь у конкурсах на проведення ДКР міністерства оборони.

Вперше повідомлення про те, що охорону важкодоступних ділянок російського кордону вже ведуть безпілотники, з'явилися ще в 2005 році. З повідомлень ЗМІ відомо, що до початку 2010 року ФСБ вже мала досвід використання повітряної розвідки вітчизняного БЛА «Елерон» розробки ЗАТ «ЕНІКС». Як повідомляє газета "Комерсант", за результатами їх застосування на Північному Кавказі було видано завдання на подальше доопрацювання цього БЛА у розвідувальному варіанті. Те ж видання повідомляє, що на користь ФСБ проводилися випробування комплексів з БЛА «Дозор» петербурзької компанії «Транзас» та «Істра-010» Істринського експериментально-механічного заводу, але про серійні закупівлі таких апаратів не повідомлялося.

БЛА «Елерон-3»

БЛА «Дозор-85»

Крім того, у 2007 році за низкою повідомлень у ЗМІ випливає, що компанія «Беспілотні системи» виграла низку конкурсів ФСБ на постачання комплексів із БЛА літакового типу ZALA 421-04М та вертолітного типу ZALA 421-06 для виконання патрулювання кордонів. У травні 2010 року заступник керівника Прикордонної служби ФСБ РФ Микола Рибалкін заявляв, що, незважаючи на деякі чутки про можливі постачання ізраїльських БЛА, прикордонна служба «має намір закуповувати лише вітчизняні безпілотні літальні апарати». Дещо раніше перший заступник керівника Прикордонної служби ФСБ РФ генерал-полковник В'ячеслав Дорохін повідомив, що «Прикордонна служба зараз використовує сім комплексів БЛА вітчизняного виробництва, ці комплекси складаються з двох або трьох апаратів, а загалом управління зараз має в своєму розпорядженні 14-ту БЛА». . У червні 2010 року те саме підтвердив керівник Прикордонної служби ФСБ Росії Володимир Проничов в інтерв'ю. Російській газеті» заявивши, що «нині службою закуплено сім комплексів з БЛА російського виробництва типу «ZALA 421-05», «Іркут-10» та «Орлан-10», і вони проходять експлуатаційні випробування на кордоні РФ з Казахстаном». Глава прикордонної служби додав, що "безпілотні авіаційні комплекси використовуються для огляду важкодоступних ділянок місцевості, уточнення інформації, отриманої за допомогою технічних засобів охорони кордону, а також виявлення браконьєрської діяльності та прикордонних нарядів на порушників".

БЛА «Іркут-10»

БЛА ZALA 421-04М

Незабаром закінчаться попередні випробування БПЛА «Орлан-30» розробки ТОВ «Спеціальний технологічний центр» (СТЦ), за результатами його буде доопрацьовано та передано на держвипробування на користь МО. Розрахункова тривалість польоту апарату становить 10-20 годин залежно від маси цільового навантаження, при стартовій масі всього 27 кг, висоті польоту 4500 м і можливості зльоту та посадки «по літаковому».

Інший БПЛА "Орлан-10" має стартову масу 14-18 кг при масі корисного навантаження в п'ять кг. Апарат запускається з розбірної катапульти, приземляється на парашуті. Швидкість – 90-170 км/год, максимальна висота польоту над рівнем моря – 5 км. Тривалість польоту "Орлан-10" складає близько 14 годин.

Як висновок.

Проаналізувавши весь спектр вироблених БПЛА вітчизняними компаніями, можна дійти невтішного висновку, що фахівці вітчизняних компаній здатні створювати гідні зразки Безпілотних літальних апаратів, звичайно якщо мають достатнє уявлення про вигляд кінцевого продукту і завдання, які він повинен вирішувати.

Можливо, буде корисно почитати: