ავიაკატასტროფის მიზეზები მფრინავების 154 ვერსიაა. თვითმფრინავის უკმარისობა თუ პილოტის შეცდომა? ავიაკატასტროფის მოულოდნელი ადგილი

რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს თვითმფრინავი ტუ-154 შავ ზღვაში ჩამოვარდა. რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტრომ კვირა დილით გაავრცელა ინფორმაცია, რომ ტუ-154 თვითმფრინავის ნიშანი, რომელიც გეგმურ ფრენას ასრულებდა ადლერის აეროდრომიდან, რადარიდან გაქრა. თავდაცვის სამინისტრომ განმარტა, რომ ტუ-154 კორპუსის ფრაგმენტები სოჭის შავი ზღვის სანაპიროდან 1,5 კილომეტრში 50-70 მეტრის სიღრმეზე აღმოაჩინეს.

ბორტზე სულ 92 ადამიანი იმყოფებოდა, მათ შორის ალექსანდროვის ანსამბლის 64 არტისტი, თითქმის მთელი გუნდი და ორკესტრის მუსიკოსების ნაწილი - აკორდეონი და ბალალაიკა.

განახლება 19:50

რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს ხელმძღვანელმა, მაქსიმ სოკოლოვმა, რომელიც ხელმძღვანელობს სამთავრობო კომისიას თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154 კატასტროფის გამოძიებისთვის, თქვა, რომ თვითმფრინავის აღჭურვილობა, როგორც ჩანს, არანორმალურად მუშაობდა. ხუთშაბათს, 29 დეკემბერს იტყობინება რია ნოვოსტი.

როდესაც თვითმფრინავი წყლის ზედაპირს და, შემდგომში, შავი ზღვის ფსკერს შეეჯახა, ის თითქმის მთლიანად ჩამოინგრა, რაც, რა თქმა უნდა, გაართულა სამძებრო სამუშაოები, დასძინა მან. სოკოლოვმა ასევე მოუწოდა თავი შეიკავონ ტუ-154-ის ჩამოვარდნის ვერსიების გავრცელებისგან კომისიის მუშაობის შედეგების საბოლოო გამოცხადებამდე.

განახლება 15:20

შავ ზღვაში თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154-ის ჩამოვარდნის მიზეზების შემსწავლელი უწყებათაშორისი კომისიის ექსპერტები სწავლობენ თვითმფრინავის ფრაგმენტებს, რომლებიც მაშველებმა ზედაპირზე ამოიღეს. Life-ის ცნობით, ექსპერტები გაკვირვებულები იყვნენ ძრავის ტურბინის პირების დაზიანებით. ერთის მხრივ, ეს დეტალი ცალსახად უარყოფს ტურბინაში ჩიტის მოხვედრის ვერსიას, მეორე მხრივ, მიუთითებს იმაზე, რომ შესაძლოა ძრავა გაუმართავი იყო ფრენამდე. ახლა დაზიანებულ ტურბინის პირებს ექსპერტები დეტალურად შეისწავლიან, რის შემდეგაც ცალსახა პასუხს გასცემენ, დეფორმირებული იყო თუ არა წყალში მოხვედრისას, თუ ავარიამდე გამოჩნდნენ. გარდა ამისა, ზღვაში აღმოჩენილი Tu-154-ის მარჯვენა ფრთის წინასწარი შესწავლის შემდეგ, ექსპერტებმა დაადგინეს, რომ ერთ ფრთაზე ფლაკონი გათავისუფლდა, მაგრამ ჯერ უცნობია, რა ბრძანება შეასრულა მან შემდეგ - აფრენა თუ დაშვება.

სოჭის ერთ-ერთ სპეციალურ ფარდულში უკვე დაწყებულია ტუ-154 ნაწილების განლაგება, რომლებსაც შავი ზღვის ფსკერიდან ყოველდღიურად აწევენ საგანგებო სიტუაციების სამინისტროსა და თავდაცვის სამინისტროს მყვინთავები. პირველი ძრავა, სადესანტო მოწყობილობასთან ერთად, 27 დეკემბერს დილით იპოვეს, საღამოს კი მეორეც აწეული იყო. მეორეს, როგორც გაირკვა, თითქმის არ ჰქონდა დეფორმაცია, აცხადებენ მაშველები.

თეორიულად, ახლა ამ „თავსატეხებმა“ უნდა ჩამოაყალიბონ თვითმფრინავის მოდელი, რომელიც მაქსიმალურად ახლოს იქნება თავდაპირველ ფორმასთან. უწყებათაშორისი კომისიის ექსპერტებს ხელში უკვე აქვთ დიდი ფრაგმენტები: ტუ-154-ის კუდის მონაკვეთი ძრავებით, ფუზელაჟის ცენტრალური ნაწილი, მარჯვენა ფრთა. ეს დეტალები ახლა საგულდაგულოდ არის შესწავლილი, რათა გავიგოთ თვითმფრინავის წყალში შესვლის ტრაექტორია და კუთხე, ასევე გარემოებები, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მისი ჩამოვარდნა.

განახლება 13:20

ჩკალოვის ავიაბაზა, რომელშიც სოჭში ჩამოვარდნილი ტუ-154 შედიოდა, მომავალ წელს მოეწყობა და მის ბაზაზე საავიაციო დივიზია ხელახლა შეიქმნება. სპეციალური დანიშნულება(ადონი). ამის შესახებ გაზეთი იზვესტია წერს.

გაზეთის ცნობით, ხელახალი დივიზია განლაგდება ჩკალოვსკის სამხედრო აეროდრომზე მოსკოვის მახლობლად, მისი ფორმირება თავიდანვე დაიწყება. მომავალ წელს. ეს ინფორმაცია „იზვესტიას“ ოფიციალურად დაუდასტურეს რუსეთის თავდაცვის სამინისტროში.

2010 წელს დაშლამდე, სპეცდანიშნულების სამმართველოს თვითმფრინავებმა და ვერტმფრენებმა გადაჰქონდათ და საჭიროების შემთხვევაში, ევაკუირებდნენ საბჭოთა და რუსი სამხედრო პერსონალი და სამოქალაქო სპეციალისტები პლანეტის ცხელი წერტილებიდან, აღნიშნავს გაზეთი.

განახლება 12:00

თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზი, რომელიც 25 დეკემბერს დილით სოჭის მახლობლად ჩამოვარდა შავ ზღვაში, წინასწარ დადგენილია - ეს იყო საკიდი არასაკმარისი სიჩქარით ასასვლელად ფლაკონის არასწორი განლაგების გამო. . ამის შესახებ „ინტერფაქსი“ 27 დეკემბერს საღამოს, საგანგებო სიტუაციის ადგილზე ოპერატიული შტაბის წყაროზე დაყრდნობით იტყობინება.

სააგენტოს წყაროს თქმით, წინასწარი მონაცემებით, ბორტზე ფლაპები გაუსწორდა, მათი გასვლის შედეგად, ლიფტი დაიკარგა, სიჩქარე არ იყო საკმარისი ასასვლელად და თვითმფრინავი ჩამოვარდა.

მისივე თქმით, მიზეზი, რის გამოც ფლაპები შეიძლება მუშაობდეს არანორმალურად, დადგენილი არ არის. ამ ინფორმაციის ოფიციალური დადასტურება არ არსებობს.

ფლაპის ჰიპოთეზა ჩამოვარდნისთანავე გაჩნდა. ასე რომ, "კომერსანტმა" დაწერა, რომ კრიტიკულმა გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს მათი შეუსაბამობა.

Tu-154-ზე ფლაპების ერთგვაროვანი გაფართოება კონტროლდება სპეციალური ავტომატური სისტემით SPZ-1A, რომელიც შეუსაბამობის შემთხვევაში თიშავს მათ ჰიდრავლიკურ დისკს, რაც პილოტს უბიძგებს გადავიდეს ფლაპების ხელით კონტროლზე. თუმცა, მაგალითად, ფლაპის დისკის გატეხვის შემთხვევაში, SPZ-1A უძლურია, აღნიშნა გაზეთმა.

რუსეთის FSB-ს წინა დღეს, Tu-154-ის ჩამოვარდნის ძირითადი სამუშაო ვერსიები იყო ”უცხო ობიექტების შეღწევა ძრავში, დაბალი ხარისხის საწვავი, რამაც გამოიწვია ენერგიის დაკარგვა და ძრავის გაუმართაობა, პილოტის შეცდომა და ტექნიკური გაუმართაობა. თვითმფრინავი."

განახლება 09:30

ექსპერტებმა რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს ჩამოვარდნილი ტუ-154-ის ხმის ფრენის ჩამწერი გაშიფრეს. ფილმი, რომელიც სალონში ეკიპაჟის საუბრებსა და საუბრებს იღებდა, არ დაზიანებულა.

საუბარს წყვეტს ის ფაქტი, რომ ერთ-ერთი მფრინავი იძახის: "ფლაპები, ძუო!" შემდეგ კი ძახილი ისმის: „მეთაურო, ვეცემით!“ - განაცხადა გამოძიებასთან დაახლოებულმა წყარომ.

მისი თქმით, მეორე ჩამწერი, პარამეტრული, ცენტრალურ კვლევით ინსტიტუტს ჯერ არ მიუტანია Საჰაერო ძალადა როდის დაიწყება მისი დეკოდირება უცნობია.

განახლება 14:40

მყვინთავებმა შავ ზღვაში თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ადგილზე ერთ-ერთი ფრენის ჩამწერი იპოვეს. ამის შესახებ TASS-ს სამართალდამცავ უწყებებში განუცხადეს.

სამძებრო სამუშაოების დროს კაბინის ქვეშ აღმოაჩინეს ერთი შავი ყუთი. წყაროს თქმით, მას წყლიდან მალე ამოიღებენ.

თანამოსაუბრემ ასევე განაცხადა, რომ სამი გარდაცვლილის ცხედარი და დიდი რიცხვიავარიის მიდამოში ნაპოვნია ნაშთები.

განახლება 21:20

შავ ზღვაში თავდაცვის სამინისტროს ავიაკატასტროფის შედეგად დაღუპულთა ხსოვნის პატივსაცემად რეგიონის დედაქალაქში სამგლოვიარო აქცია გაიმართა. მას ესწრებოდნენ საკანონმდებლო დუმის და საქალაქო დუმის დეპუტატები, სამხედროები და მზრუნველი მოქალაქეები.

ღონისძიება პორტოვაიას ავტობუსის გაჩერების მიდამოში სუ-7B თავდასხმის თვითმფრინავის ძეგლთან გაიმართა. დაგების ცერემონია განზრახ ჩატარდა სიბნელეში, რათა ხალხმა სამუშაო დღის დასრულების შემდეგ მიცვალებულებს პატივი და ხსოვნა გადაეხადა. სწორედ ამან შესაძლებელი გახადა აქციაზე ასამდე ადამიანის მოსვლა.

ეს საშინელი ტრაგედიაა. აბსოლუტურად ნებისმიერ სიტუაციაში, ყველა სიცოცხლე მნიშვნელოვანია და ახლა მთელი რუსეთი გაერთიანდა. მოსახლეობა დიდი ქვეყანაგლოვობს და თანაგრძნობას უცხადებს ეკიპაჟის ახლობლებს. სასიხარულოა, რომ ამდენმა ადამიანმა შეძლო დღეს გამოენახა დრო და მოვიდა მიცვალებულთან გამოსამშვიდობებლად. თუ ვინმეს არ ჰქონდა დრო, რომ შემოგვიერთდეს, მას შეუძლია მოგვიანებით მივიდეს ხალხის პატივსაცემად. მთავარია სურვილი, განაცხადა თანაორგანიზატორმა რუსლან ვერხოტუროვმა.

სიტყვას მორიგეობით იღებდნენ ქალაქისა და რეგიონული ხელისუფლების წარმომადგენლები. მათ ისაუბრეს ელიზავეტა გლინკას შეხვედრის პირად მოგონებებზე, რომელიც ხელმძღვანელობდა საქველმოქმედო ფონდს და ვალერი ხალილოვს, სამხედრო ბენდების ამურის ტალღების ფესტივალის შემქმნელს. წუთიერი დუმილი მოჰყვა და ყვავილების დაგება დაიწყო.

ძალიან სამწუხაროა, რომ მშვიდობის დროს ადამიანები იღუპებიან. ახლა ჩატარდება საქმისწარმოება, ჩატარდება მუშაობა, რომ ეს მომავალში არ მოხდეს. ასე არ უნდა მოხდეს და იმედი მაქვს, რომ ასე აღარ განმეორდება“, - ამბობს სტუდენტი ალისა სელეზნევა.

განახლება 19:20

თავდასხმა არ არის Tu-154-ის ჩამოვარდნის მთავარი ვერსია. ექსპერტები ასევე ვერ ხედავენ რუსეთის აეროპორტებში უსაფრთხოების დამატებითი ზომების საჭიროებას.

- როგორც ვიცით, ძირითადი ვერსიები ტერაქტის ვერსიას არ შეიცავს. ჩვენ გამოვდივართ იქიდან, რომ კატასტროფის მიზეზები შეიძლება იყოს ტექნიკური მდგომარეობა ან პილოტირების შეცდომები. მაგრამ ხაზს ვუსვამ, რომ ამას ადგენს გამოძიება, ასევე თავდაცვის სამინისტროს სპეციალური ტექნიკური კომისია“, - განაცხადა რუსეთის ტრანსპორტის მინისტრმა.

განახლება 16:15

ექსპერტებმა გააანალიზეს რადარის ობიექტების ობიექტური მონიტორინგის მონაცემები, რათა უფრო ზუსტად დაედგინათ ჩამოვარდნილი ტუ-154-ის ფრენის გზა. მათ გაარკვიეს, რომ თვითმფრინავი სანაპიროდან ექვს კილომეტრში ჩამოვარდა, იტყობინება საინფორმაციო დეპარტამენტი და მასობრივი კომუნიკაციებირუსეთის თავდაცვის სამინისტრო.

ახლა სამძებრო სამუშაოებს აწარმოებს 39 გემი და ნავი, 135 მყვინთავი და შვიდი ღრმა ზღვის წყალქვეშა ნავი. ჯარისკაცები ასევე იკვლევენ ნაპირს დაღუპულთა ცხედრების, თვითმფრინავის ნამსხვრევებისა და მგზავრების პირადი ნივთების მოსაძებნად. ჯამში ოპერაციაში დაახლოებით 3,5 ათასი ადამიანი მონაწილეობს.

განახლება 16:06

მხატვრის ხაბაროვსკელმა კოლეგებმა პატივი მიაგეს გარდაცვლილი ვალერი ხალილოვის ხსოვნას.

ხაბაროვსკის მცხოვრებლებს დიდების მოედანზე ყვავილები მოაქვთ. კოლეგებმა ვალერი ხალილოვმა დიდების მოედანზე მიიტანეს მუსიკალური სტენდი, რომელზედაც იყო დირიჟორის ფოტო სამგლოვიარო ლენტით. მუსიკოსებმა და მზრუნველმა ხაბაროვსკის მცხოვრებლებმა მუსიკის სტენდს ყვავილები დაანთეს და სანთლები დაანთეს.

განახლება 15:30

მათ შორის იყო აღმოსავლეთის სამხედრო ოლქის 46 წლის ვიცე-პოლკოვნიკი ალექსანდრე ვაგანოვი. ის იმყოფებოდა ტუ-154-ის ბორტზე, რომელიც სოჭიდან კვირა დილით აფრინდა.

განახლება 15:20

პირველი თვითმფრინავი ტუ-154-ის ჩამოვარდნის შედეგად დაღუპულთა 10 გვამით მოსკოვში გაფრინდა, განუცხადეს ინტერფაქსს რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ინფორმაციისა და მასობრივი კომუნიკაციების დეპარტამენტში.

ავიაკატასტროფის ადგილზე აღმოჩენილი 10 ცხედრით და 86 ფრაგმენტით სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი ილ-76 მოსკოვში გაფრინდა, სადაც მათ იდენტიფიკაციას და გენეტიკურ გამოკვლევას ჩაატარებენ სასამართლო სამედიცინო ექსპერტიზის ბიუროს და რუსეთის სასამართლო ექსპერტიზის 111 ცენტრის სპეციალისტები. თავდაცვის სამინისტროს განცხადებით, დეპარტამენტის თანამშრომელმა.

განახლებები 13:40

ჩეჩნეთის ხელმძღვანელმა რამზან კადიროვმა გადაწყვიტა, შავ ზღვაზე ტუ-154 თვითმფრინავის ჩამოვარდნისას დაღუპული ელიზავეტა გლინკას ხსოვნას, რომელიც შავ ზღვაზე ავიაკატასტროფაში დაიღუპა და გროზნოს რესპუბლიკურ ბავშვთა კლინიკურ საავადმყოფოს მისი სახელი ერქვა. .

განახლება 12:30

ვინ გააკონტროლებს „ამურის ტალღებს“ ვალერი ხალილოვის გარდაცვალების შემდეგ, ჯერჯერობით უცნობია.

ფესტივალი ჯერ კიდევ ძალიან შორსაა. ტრაგედიით შოკირებული ვართ და, რა თქმა უნდა, ჯერ არაფრის განხილვის დრო არ გვქონია. ვინ გააკონტროლებს ფესტივალს ვალერი მიხაილოვიჩის გარდაცვალების შემდეგ, ჯერჯერობით ძნელი სათქმელია. ჩვენ მოვაგვარებთ ამ საკითხს. წარმოუდგენელი დანაკარგი მთელი ქვეყნის კულტურული ცხოვრებისთვის, განუცხადეს DVhab-ის კორესპონდენტს Amur Waves ფესტივალის დირექტორატში.

განახლება 12:10

მატჩი "ამურის" "ადმირალი" ვლადივოსტოკში ავიაკატასტროფაში დაღუპულთა ხსოვნისადმი წუთიერი დუმილით დაიწყება.

განახლება 10:40

სამხედროებისთვის Tu-154-ის ჩამოვარდნისთვის კომპენსაციის ლიმიტები იქნება დაახლოებით 7,8 მილიონი რუბლი, მშვიდობიანი მოსახლეობისთვის - 3 მილიონი რუბლი, თქვა იგორ იურგენსმა, მზღვეველთა სრულიად რუსეთის კავშირის პრეზიდენტმა. მან განმარტა, რომ თვითმფრინავის ბორტზე მყოფ ყველა პირს საჰაერო კოდექსით 2 მილიონი რუბლის ოდენობის უფლება ჰქონდა.

გარდა ამ ანაზღაურებისა, სამხედროებისთვის კომპენსაციის ოდენობა შემდეგია:
მიერ სავალდებულო დაზღვევასამხედრო პერსონალს (დაზღვევა ხორციელდება No52-FZ კანონის შესაბამისად) უფლება აქვს გარდაცვალების შემწეობას 2,337 მილიონი რუბლის ოდენობით. ამასთან, მზღვეველი უფლებამოსილია გადაიხადოს ერთჯერადი შეღავათები სამხედრო მოსამსახურის გარდაცვალების ან მისი უვარგისად ცნობის შემთხვევაში. სამხედრო სამსახური. სამხედრო მოსამსახურის გარდაცვალების შემწეობა 3,506 მილიონი რუბლია. შემდგომში ისინი ანაზღაურდება მზღვეველს ბიუჯეტიდან.

განახლება 10:20

რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ჩამოგდებული ტუ-154 თვითმფრინავის მგზავრებს შორის, რომელიც შავ ზღვაში 25 დეკემბერს ჩამოვარდა, ქვეყნის მთავარი სამხედრო კონდუქტორი, გენერალ-ლეიტენანტი ვალერი ხალილოვი იყო. ხაბაროვსკის მხარეში ღონისძიების ინიციატორი ვალერი ხალილოვი იყო საერთაშორისო ფესტივალისამხედრო ბენდები „ამურის ტალღები“, რომელიც მისი უშუალო მხარდაჭერითა და მონაწილეობით შეიქმნა. 2012 წლიდან ვალერი ხალილოვი ყოველწლიურად ჩადის ხაბაროვსკში ფესტივალში მონაწილეობის მისაღებად.

2002 წლიდან 2016 წლამდე ვალერი ხალილოვი იყო სამხედრო ორკესტრის სამსახურის უფროსი. რუსეთის ფედერაცია, მთავარი სამხედრო დირიჟორი. ამ თანამდებობაზე ის არაერთხელ მოქმედებდა როგორც კომბინირებული სამხედრო ორკესტრის დირიჟორი, რომელიც მონაწილეობდა წითელ მოედანზე გამარჯვების დღისადმი მიძღვნილ აღლუმებში.

2016 წლის აპრილში ხალილოვი დაინიშნა ანსამბლის ხელმძღვანელად - სიმღერისა და ცეკვის აკადემიური ანსამბლის სამხატვრო ხელმძღვანელი. რუსული არმია A.V. ალექსანდროვის სახელობის.

რუსეთის პრეზიდენტმა ვლადიმირ პუტინმა 26 დეკემბერი გლოვის დღედ გამოაცხადა რუსეთის ფედერაციის მოქალაქეებისთვის, რომლებიც კვირას რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154 თვითმფრინავის ჩამოვარდნისას დაღუპულნი იყვნენ, რომლებიც სირიაში მიფრინავდნენ რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების ხმეიმის ავიაბაზაზე.

განახლება 19:20

შავ ზღვაში სოჭის მახლობლად დირიჟაბლის ჩამოვარდნის ადგილზე სამძებრო-სამაშველო სამუშაოები გრძელდება. რუსეთის სამართალდამცავი ორგანოები, სისხლის სამართლის საქმის ფარგლებში, ლაინერის ჩამოვარდნის მიზეზებსა და გარემოებებს იძიებენ, რასაც 92 ადამიანის სიცოცხლე ემსხვერპლა.

ავიაკატასტროფა, რომელშიც ანსამბლის გუნდმა დაასახელა ალექსანდროვა უზარმაზარი მასშტაბის ტრაგედიაა, რადგან რუსეთმა საუკეთესო დაკარგა, თქვა რუსმა მომღერალმა ლევ ლეშჩენკომ ლატვიის რადიოსადგურ Baltkom-ზე Baltkom-ის ონლაინ პროგრამის სპეციალურ გამოცემაზე.

განახლება 17:50

რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154 თვითმფრინავი რადარის ეკრანებიდან სოჭიდან აფრენიდან რამდენიმე წუთში გაქრა. წინასწარი ინფორმაციით, ბორტზე 82 მგზავრი და ეკიპაჟის ათი წევრი იმყოფებოდა. ამის შესახებ საგანგებო სამსახურების წყაროს განუცხადეს.

- ტუ-154 თვითმფრინავი სოჭიდან აფრინდა, მაგრამ რამდენიმე წუთის შემდეგ რადარის ეკრანებიდან გაქრა, - თქვა თანამოსაუბრემ.

განახლება 16:20

საგანგებო სიტუაციების სამინისტრომ დაადასტურა შავ ზღვაში ტუ-154 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ადგილის აღმოჩენა, იუწყება TASS. ხალხი ჯერ არ არის ნაპოვნი.

განახლება 16:05

კრასნოდარის ტერიტორიის სასწრაფო დახმარების სამსახურში ინტერფაქსის წყარო იუწყება ტუ-154-ის სავარაუდო დაცემის ადგილის აღმოჩენის შესახებ.

სანაპიროდან 6-8 კილომეტრის დაშორებით წყლის არეალის შესწავლისას აღმოჩენილი იქნა ნავთობის ლაქა, რომელიც, როგორც მოსალოდნელი იყო, შესაძლოა ამ ადგილას თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შედეგი იყოს. სააგენტოს წყაროს ცნობით, იქ სამაშველო გემებია გაგზავნილი. დაცემის ოფიციალური დადასტურება ჯერ კიდევ არ ყოფილა.

ეს სტატია განკუთვნილია 18+ კატეგორიის ადამიანებისთვის.

ძალიან ვწუხვარ იმ ადამიანების გამო, ვინც დაიღუპნენ ავიაკატასტროფა შავ ზღვაზე სოჭის მახლობლად 25.12.2016…

ჩვენ შეგნებულად არ ავურიეთ ყველაფერი ერთ სტატიაში ერთდროულად - ორივე სამძიმარი დაღუპულებს, და აღშფოთება მედიაში გავრცელებული ინფორმაციის დამახინჯებით, არასანდო ინფორმაციის ჩაყრით "ჩინოვნიკების" წინადადებით.

გადავწყვიტეთ, ისტორიისთვის დაგვეტოვებინა ინფორმაცია თვითმხილველების თვალით, თუ როგორ გაშუქდა მედიაში სტიქიის შესახებ ინფორმაცია ოფიციალური პირების წინადადებით. ეს არის სტატიის მიზანი.

ჩვენ არ ვართ დაკავებული ავიაკატასტროფის გამომწვევი მიზეზების გამოძიებით და მკითხაობით.

თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზებზე დასკვნების გამოტანა, მონიტორის ეკრანთან ჯდომა დროის კარგვაა, გარწმუნებთ. თუ ვინმემ იცის მომხდარის რეალური სურათი - კარგი. ჩვენ ვწერთ ჩვეულებრივი, ნორმალური ადამიანის თვალთახედვიდან, რომელმაც ამ დღეებში მიიღო ზუსტად ის ინფორმაცია, რაც ჩვენ უბრალოდ შევაჯამეთ. იყო ტერაქტი, არ ყოფილა ტერაქტი - ზე ამ მომენტშიცალსახად ვერ ვიტყვით... დასკვნას ვერ გამოვიტანთ, რადგან ექსპერტები არ ვართ.

ჩვენ ვწერთ ფაქტებზე - იმაზე, რაც თავად ვნახეთ და მოვისმინეთ. და ფაქტი - ხალხისგან ინფორმაციის მიმალვა ავიაკატასტროფის დეტალების შესახებ და თუნდაც დაღუპულთა ახლობლებისგან ჩხრეკის, გამოძიების მიმდინარეობასთან დაკავშირებით - მართლაც მოხდა და ხდება. მიუხედავად მიზეზებისა, რამაც გამოიწვია იგი.

შესაძლოა, მალე გამოჩნდეს კომისიის დასკვნები, რომელიც გარკვეულ ნათელს მოჰფენს მომხდარის რეალობას.

და შეუსაბამობები, წინააღმდეგობები, უცნაურობები, საეჭვო მომენტები 25/12/2016 ტუ-154 თვითმფრინავის ჩამოვარდნა, ძალიან...

ჩვენ დაუყოვნებლივ გავაკეთებთ დათქმას, რომ გარკვეული პერიოდის შემდეგ, შესაძლოა, ოფიციალური ვერსია იყოს ჰარმონიული და ნათელი. და დიდი ალბათობით, ჩვენი არგუმენტები "გატყდება" ოფიციალურ ვერსიაზე, რომელიც მომავალში გახდება ცნობილი.

მაგრამ ჩვენ წარმოგიდგენთ ინფორმაციას ისე, როგორც მიიღო და იგრძნო უბრალო ხალხმა, კატასტროფის ამბებს მედიაში რეალურ დროში უყურებს.

მაშ ასე, დავიწყოთ.

ის, რაც ყველამ მაშინვე იგრძნო პირველი ამბების გამოჩენის შემდეგ, იყო სტიქიის შესახებ რაიმე მკაფიო ოფიციალური ინფორმაციის არარსებობა. მაგრამ ის სავსე იყო "ჩაყრით" და ურთიერთგამომრიცხავი ინფორმაციით - მათ შორის ოფიციალური პირებისგან.

დიახ, მაშინვე ვთქვათ, რომ თვითმფრინავი აფრინდა ადლერიდან, სადაც მდებარეობს სოჭის საერთაშორისო აეროპორტი. ეს არის 28 კმ ქალაქ სოჭიდან („სოჭით“ აქ ვგულისხმობთ წერტილს გეოგრაფიული რუკაქალაქის საზღვრების გამოკლებით). და თავდაცვის სამინისტროს თვითმფრინავი Tu-154B-2 (და არა მხოლოდ Tu-154) ჩამოვარდა. სარეგისტრაციო ნომერი (მას ასევე უწოდებენ ბორტზე) RA-85572, ქარხნული 83A572, სერიული 0572.

შესაძლოა, ერთადერთი ფაქტი, რომლის შესახებაც მედიაში და სტიქიის გამოძიებასთან დაკავშირებული ოფიციალური პირების ანგარიშებში არ იყო წინააღმდეგობა, იყო ის, რომ ეკიპაჟს არ ჰქონდა დრო უბედურების სიგნალის გაგზავნისთვის.

გასაკვირია, თუ არა უცნაური, ერთსულოვნება - რადგან ჯერ კიდევ არ არსებობს ზუსტი ინფორმაცია ყველაფერთან დაკავშირებით.

1. პირველი განცხადებები მედიაში არ არის ტერორისტული თავდასხმა

უცნაური განცხადება, როდესაც ჯერ არაფერი გაურკვეველია, არ არის ინფორმაცია ნაპოვნი შავი ყუთების შესახებ, თვითმფრინავის ყველა ფრაგმენტი არ არის ნაპოვნი, გარდაცვლილთა ცხედრები არ არის ამოყვანილი და ა.შ. მაშინვე მედიაში ჩნდება რამდენიმე „ჩაყრა“, რომელიც ადასტურებს ტერაქტის 100%-ით შეუძლებლობას.

და აქ არის Tu-154 თვითმფრინავის ფრენის მარშრუტი (სქემა) კასპიის ზღვის გავლით:

წყარო: omsk.kp.ru/daily/26624/3642536/

აქ არის მეტი ინფორმაცია კასპიის ზღვის გავლით, თურქეთის გვერდის ავლით (so-l.ru/news/show/krushenie_tu_154_prervanniy_flying_v_siriyu): „... შემდეგ მარშრუტი გადის კასპიის ზღვაზე, ირანში, ერაყში და ასევე ზღვა - უახლოვდება ხმეიმიმის აეროდრომს".

5. გაუგებარი ავიაკატასტროფის ადგილი

ჯერ ოფიციალურად გამოცხადდა, რომ თვითმფრინავი შავ ზღვაში სანაპიროდან ექვსი კილომეტრის დაშორებით ჩამოვარდა. ნაპოვნია ფიუზელაჟის ფრაგმენტები და კონტროლის მექანიზმები.

მოგვიანებით - რომ თვითმფრინავი ჩამოვარდა სანაპიროდან ერთნახევარ კილომეტრში. ეს მართლაც მნიშვნელოვანია, მაგრამ უფრო მეტი ამის შესახებ ქვემოთ.

სანაპიროდან 6 კმ - აქ: trud.ru/article/26-12-2016/1345414_tu-154_upal_v_more_u_sochi_v_6_km_ot_berega.html

რისი დაჯერება? პირველი სიახლე იყო დაახლოებით ერთი ტონა ...

14. რატომ აღადგინეს ამდენი გვამი?

ინტერნეტ-საზოგადოებამ მაშინვე წამოაყენა ორი ლოგიკური ვარიანტი - ან ყველა დაიშალა აფეთქებამ "ფრაგმენტებად" და (ან) სხეულები შეიცავდა გარკვეულ მტკიცებულებებს, რომლებიც ვერ აჩვენეს საზოგადოებას და ახლობლებს (მაგალითად, ფრაგმენტები და ა.შ.) .

ჩვენ არ განვიხილავთ ძიების ტექნიკური სირთულის ვარიანტებს - ადამიანების გარეშე მყვინთავის კოსტიუმებისკუბა დაივინგი 100 მეტრის ან მეტი სიღრმეზე. ეს რეკორდებია, რა თქმა უნდა, მაგრამ პროფესიონალი მყვინთავისთვის 30-70 მეტრზე მუშაობა პრობლემას არ წარმოადგენს.

კრასნოდარის ტერიტორიის გუბერნატორმა ვენიამინ კონდრატიევმა თქვა, რომ თვითმფრინავის მგზავრების უმეტესობის ცხედრები შესაძლოა ლაინერში იყოს წყლის ქვეშ, ამიტომ ისინი ჯერ არ არიან ნაპოვნი. კითხვაზე, თუ რატომ იპოვეს დღის განმავლობაში მხოლოდ 11 დაღუპულის ცხედარი, კონდრატიევმა თქვა, რომ იმ ადგილას, სადაც თვითმფრინავი ჩამოვარდა, ზღვის დინებას დღეში სამჯერ უკვე შეეცვალა მიმართულება.

თუ სხეულები ლაინერშია, მაშინ სად არის თვითმფრინავის "მთავარი" ფრაგმენტი? ის არ არსებობს...

15. ის ბუნდოვანი სამაშველო ჟილეტები…

მედიაში ვრცელდება ინფორმაცია, რომ წყლიდან ამოყვანილ დაღუპულთა ნაწილს სამაშველო ჟილეტები ეცვა. მაგალითად, აქ არის ინფორმაცია: http://www.trud.ru/article/26-12-2016/1345439_nekotorye_passazhiry_tu-154_uspeli_nadet_spaszhilety.html

„ჟილეტებში გამოწყობილი ხალხი ევაკუაციისთვის ემზადებოდა“, - თქვა წყარომ.

შემდეგ კი რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ უარყო ეს მესიჯი (http://www.newsru.com/russia/26dec2016/lifejacket.html) და მას "სამარცხვინო ინსინუაციები" უწოდა. და რატომ რეაგირებთ ასე გულმოდგინედ და მტკივნეულად? როგორც ამბობენ, უაზროა...

16. შავი ყუთებით ყველაფერი გაუგებარია

„თვითმფრინავის დიდი ნამსხვრევები, მათ შორის მოწყვეტილი კუდი, აღმოაჩინეს დაახლოებით 70 მეტრის სიღრმეზე. ისინი აღმოაჩინეს ექო სმენის დახმარებით, რომელმაც რამდენიმე დაარეგისტრირა დიდი ნივთები". რატომ ვერ აღმოაჩინეს ისინი „შავი ყუთების“ სიგნალების დახმარებით?

თურმე ამ კონკრეტული თვითმფრინავის შავი ყუთები არ იყო აღჭურვილი რადიოშუქურებით... და რატომ?

რატომ არის ყოველთვის "შავი ყუთების" გამოყენება თხის რძისგან?

გაუგებრობებიც კი „შავი ყუთების“ რაოდენობასთან დაკავშირებით. სინამდვილეში, სამი უნდა იყოს.

« - ... რამდენი ჩამწერი იყო? აუხსნეს ეს დღეს ჟურნალისტებს?

- სერგეი ბაინტოვმა (შეიარაღებული ძალების საავიაციო უსაფრთხოების სამსახურის უფროსმა - რედ.) თქვა დღეს, რომ იყო მხოლოდ ორი ჩამწერი, მესამე ჩამწერი არ იყო, ეს ყველაფერი არის ცრუ ინფორმაცია საშუალებებში მასმედია. პირველი არის მეტყველების ჩამწერი, ხოლო მეორე უკვე პარამეტრული. ბაინტოვმა თქვა, რომ ექსპერტებმა, რომლებმაც ეს ყუთები აღმოაჩინეს მაშინვე არ ესმოდარაც მიიღეს - პირველი აზრი, რომელიც პარამეტრულია, მაგრამ აქ მოხდა შეცდომა, მხოლოდ როცა გახსნეს, მიხვდარომ ეს იყო ბოლოს და ბოლოს ხმის ჩამწერი».

Უკომენტაროდ. მიუხედავად იმისა, რომ მე ნამდვილად მინდა მათი მიცემა.

დავსვათ რამდენიმე რიტორიკული კითხვა.

და რა, მართლა გარეგნობამეტყველების ჩამწერი პარამეტრულიდან არ შეიძლება განასხვავოთ? არის იქ რაიმე ზოლი ან აღნიშვნა? სმაილის დადება მინდა... რატომ არ შეიძლება თვითმფრინავის სალონში ვიდეოთვალთვალის დადება და ონლაინ ტრანსლირება, რაც ხდება კაბინაში? მართლაც შეუძლებელია სატელიტიდან მეტრამდე სიზუსტით თვითმფრინავიდან სიგნალის დაკარგვის დადგენა GPS ნავიგაციის განვითარების ეპოქაში? რაკეტა მიმართულია ტერორისტზე სიგნალის გამოყენებით მობილური ტელეფონი, მაგრამ თვითმფრინავის აღმოჩენა არ შეიძლება? რატომ არის შეუძლებელია ფრენის ჩამწერებიდან სიგნალების გადაცემა სატელიტის საშუალებით რეალურ დროში?

რატომ არ უნდა მოხდეს „დუბლიკატი“ შავი ყუთების „გადაღება“ ავტომატურად ან პილოტის დახმარებით? აუცილებელია - დადეთ ათი ყუთი და არა სამი (ან ორი?) ... რა არის რაღაცის დასამალი - ანუ მოწყობილობების მუშაობის მონაცემები სახელმწიფო საიდუმლოებაა? ნება მიეცით ჩამწერებმა, რომლებიც ჩაწერენ არასაიდუმლო ინფორმაციას, იცურონ წყლის ზედაპირზე და გასცენ სიგნალი - გახადონ ისინი პოზიტიურად გამაძლიერებელი ...

რიგი კითხვები, რა თქმა უნდა, არასწორად არის დასმული, მაგრამ ჩვენ დარწმუნებულნი ვართ, რომ ყველა ავიაკატასტროფის "საიდუმლოება" ტექნიკური საშუალებების დახმარებით შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს.

მაგრამ ეს არავის სჭირდება - მოტყუება უფრო მოსახერხებელია ...

17. სირთულეები „შავი ყუთების“ გაშიფვრაში

პირველ რიგში, ტრანსპორტის სამინისტროს ხელმძღვანელი მაქსიმ სოკოლოვი იტყობინება, რომ ჩამოვარდნილი ტუ-154 თვითმფრინავის საბორტო აღჭურვილობა მუშაობდა არანორმალურად (წყარო - http://izvestia.ru/news/655361#ixzz4UEVvUisr), "სპეციალური ბორტზე არსებული მდგომარეობა 10 წამში დაფიქსირდა. მოგვიანებით გამოძიებასთან დაკავშირებული პირები აცხადებენ, რომ თვითმფრინავი ტექნიკურად გამართული იყო და ყველაფერი ნორმალურად მუშაობდა.

Ერთ - ერთი ახალი ამბები, გაჟღერდა 28.01.2017 - თავდაცვის სამინისტროს საჰაერო ძალების საჰაერო ძალების საავიაციო აღჭურვილობის ექსპლუატაციისა და შეკეთების კვლევითი ცენტრის თანამშრომლებს, რომლებშიც გამოძიება დაიწყო, "დიდი ხანია დაავიწყდათ როგორ უნდა იმუშაონ ფილმთან. " (http://www.kommersant.ru/doc/3205030). ცნობილია, რომ ყველა ტექნიკური მახასიათებლები Tu-154-ის ბოლო ფრენა, რომელიც გაკეთდა 1983 წელს, ჩაწერილი იყო ანალოგურ მოწყობილობაზე, რომელიც წააგავს რგოლიდან რგოლს მაგნიტოფონს, მსგავსი გასული საუკუნის ბოლოს გავრცელებული. ამ მიზეზით სამხედროები იძულებულნი გახდნენ დახმარება ეთხოვათ სამოქალაქო სპეციალისტებისახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტი (IAC), რომლის ფუნქციებში შედის „სამოქალაქო“ ავიაკატასტროფების გამოძიება. ექსპერტებმა დაასკვნეს, რომ ყველა საჰაერო სისტემა ფუნქციონირებდა წყალთან შეჯახებამდე ...

შედეგად, ექსპერტები აკეთებენ ცალსახა დასკვნას, რომ იყო ეკიპაჟის შეცდომა.

თქვენ შეგიძლიათ დიდხანს გააგრძელოთ თვითმფრინავის ჩამოვარდნასთან დაკავშირებული სხვადასხვა დეტალების შესახებ: თითქმის მაშინვე მიიღეს გადაწყვეტილება მე-2 კატეგორიის 800-ე საჰაერო ბაზის (AVB) დაშლის (რეორგანიზაციის) შესახებ, რომლის ფლოტი შედიოდა Tu-154B. -2, რომელიც სოჭში ჩამოვარდა.

კობზონი, ალბათ, თავად ნანობდა, რომ კატასტროფის შემდეგ პირველ საათებში მან მედიას განუცხადა ამ თვითმფრინავის ფრენაზე უარის თქმის შესახებ - ამანაც გამოიწვია სხვადასხვა ჭორები.

ზოგადად, კითხვაზე "რა ხდება ახლა რუსეთში?" - შეგიძლიათ უსაფრთხოდ უპასუხოთ: "ისინი იტყუებიან ...".

დასკვნა თავისთავად მეტყველებს იმაზე, რომ ეს ასევე ხდება ეკონომიკის, ჯანდაცვისა და სხვა ნებისმიერი საკითხის შესახებ ინფორმაციას... როგორ დავიჯეროთ ახლა ოფიციალური განცხადებებიოფიციალური პირები მედიაში საშუალო ხელფასის შესახებ ქვეყანაში 37 ათასი რუბლის ოდენობით?

ამ კონკრეტულ შემთხვევასთან დაკავშირებით არის განცდა, რომ ხალხის მაქსიმუმი დეზინფორმაციაა. „ამოღებული“ სტიქიის ჭეშმარიტ მიზეზს.

ყველაფერი, რაც ჩვენ მიერ ამ სტატიაშია ნათქვამი, არ არის ჭერიდან, არამედ აღებულია ღია პატივცემული წყაროებიდან. ნებისმიერს შეუძლია გადაამოწმოს საძიებო ზოლში შესაბამისი მოთხოვნის აკრეფით.

რატომ ოფიციალური პირებიეწინააღმდეგებოდნენ საკუთარ თავს მედიასთან ინტერვიუების მიცემით? რატომ იყო შეუძლებელი სიმართლის ერთბაშად თქმა - მაშინაც და ახლაც? კარგია, რომ გრცხვენია...

როდესაც შეუძლებელია რეალური ინფორმაციის მიწოდება, უფრო მომგებიანია არა მისი დაჩუმება, არამედ არასანდო და ურთიერთგამომრიცხავი ფაქტების თაიგულის ჩაყრა. Რისთვის? დიახ, ხალხი რომ "დაიღალოს" ინფორმაციამ და თავი დაანებოს. და რასაც სამთავრობო კომისია იქ ერთ წელიწადში დაწერს, არავის აწუხებს.

თუნდაც ტერორისტული თავდასხმა იყოს, რატომ უმალავთ ხალხს ინფორმაციას? "საახალწლოდ შევიწყალეთ ხალხი" - ძნელად. უკეთესი იქნება, 31 დეკემბერი არასამუშაო დღე იყოს...

თუ ტერორისტული თავდასხმა მართლაც მოხდა, მაშინ ეს მოითხოვს სირიაში სამხედრო ოპერაციის დამატებითი მსხვერპლის აღიარებას, რაც გაუგებარია რუსეთის მოქალაქეების უმეტესობისთვის. ნებისმიერი სახელმწიფო სარგებლობს მცირე გამარჯვებული ომით, ვიდრე გაჭიანურებული კონფლიქტი დიდი რაოდენობით მსხვერპლით. ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ უნდა უპასუხოთ კითხვებს ....

შესაძლოა, სწორედ ეს არის დუმილისა და სიცრუის გასაღები 2016 წლის 25 დეკემბერს შავ ზღვაზე ტუ-154-ის ჩამოვარდნის შესახებ.

თუ მოხდა ტერორისტული თავდასხმა, ეს ნიშნავს, რომ შემდეგ ჯერზე მატარებელში არც ერთი კონდუქტორი და არც ერთი მგზავრი არ წაიღებს "პაკეტს" გადასაყვანად - სიცოცხლე უფრო ძვირია. და უმჯობესია შეატყობინოთ საეჭვო საგანს ყოველი შემთხვევისთვის.

და მიუხედავად დიდი სახელებისა, ბორტზე გადატანილ ტვირთზე თვალს არავინ დახუჭავს – თუ შემოწმება, მაშინ ყველაფრის და ყველაფრის შემოწმება, გამონაკლისის გარეშე.

მას შეეძლო ამდენი ადამიანის სიცოცხლის გადარჩენა.

ეჭვი არ გვეპარება, რომ გარკვეული პერიოდის შემდეგ კატასტროფის ოფიციალური ვერსია თანმიმდევრულ და ლოგიკურ ფორმას მიიღებს, რის შემდეგაც სიახლეებში ყველაფერი თანდათან ჩაცხრება. და ამ სტატიაში მოცემულმა ყველაფერმა შეიძლება დაკარგოს აქტუალობა.

ეს სტატია იწერება რეალურ დროში - იმ თანმიმდევრობით, რომლითაც გაჩნდა ინფორმაცია მედიაში შავი ზღვის თავზე TU-154 ჩამოვარდა.

და ოფიციალური ვერსიის ჰარმონია და ლოგიკა აშკარად არ არის საკმარისი სტიქიის შემდეგ ორმოცი დღის განმავლობაში ...

კიდევ ერთი პრობლემა ის არის, რომ ყალბი ინფორმაცია და ფაქტების დამალვა ძირს უთხრის ხელისუფლების ავტორიტეტს. ჯერჯერობით უცნობია, ვისზე მუშაობს „სტიქიის შესახებ ინფორმაციაზე პასუხისმგებელი“. ან "პასუხისმგებელია". თუ "ჩვენზე", მაშინ ეს მტკივნეულად უყურადღებოა. როგორც ოსტაპ ბენდერი იტყოდა - დაბალი კლასის, არა სუფთა სამუშაო ...

რატომ ვამძიმებთ თავს ქვეყანაში ვითარების „რხევით“? არ არის საჭირო არც ხელისუფლება და არც უბრალო ხალხი.

აი, მაგალითად, სხვა ქვეყნები აცხადებენ, რომ რუსეთი არის დამნაშავე ამა და ამაში - აქ მაგალითები შორს არ არის საჭირო.

"ჩვენი", როგორც ყოველთვის, მოუხერხებლად იწყებენ გამართლებას.

თუმცა, თუ ხალხი გამუდმებით ატყუებს „თავიანთს“, და ამას ხალხი ხედავს (ხალხი კი ყველაფერს ხედავს) – რა თქმა უნდა, ბევრი დაემორჩილება და დაემორჩილება უცხოური პროპაგანდის გავლენის ქვეშ.

და ვინ იცის სინამდვილეში როგორ იყო იქ ...

P.S. 14.03.2017 წლიდან.

ჩვენ ვაგრძელებთ თვალს შავ ზღვაზე 2016 წლის 25 დეკემბერს მომხდარი ტუ-154 კატასტროფის გამოძიებასთან დაკავშირებული მოვლენების განვითარებას.

ასე რომ, ახალი ამბები მედიაში 14.03.2017.

კომერსანტის მასალებს (ბმული - kommersant.ru/doc/3241365) ჩვენ ციტირებთ შემდგომ:

ტექნიკური გამოძიების შედეგების მიხედვით, ექსპერტებმა დაასკვნეს, რომ თვითმფრინავი საერთოდ არ ჩამოვარდა, ეკიპაჟის მეთაურის კონტროლის ქვეშ მყოფი კონტროლირებადი ფრენით წყალზე დაეშვა.

თვითმფრინავი, როგორც 3D მოდელირებამ აჩვენა, აფრინდა აბსოლუტურად ნორმალურ რეჟიმში. აფრენის შემდეგ, ეკიპაჟმა ასევე არ დაუშვა არცერთი ტრადიციული შეცდომა ასეთ შემთხვევებში - მანქანა არ მიაღწია შეტევის სუპერკრიტიკულ კუთხეებს, არ დაკარგა სიჩქარე, არ ჩავარდა კუდში და საერთოდ არ დაეცა(!!!???). მიწიდან აფრენიდან დაახლოებით ერთი წუთის შემდეგ, Tu-154-მა მოიპოვა დაახლოებით 250 მ სიმაღლე და სიჩქარე დაახლოებით 360-370 კმ/სთ და ამის შემდეგ, როგორც კომერსანტის თანამოსაუბრემ თქვა, დაიწყო საგანგებო სიტუაცია. სწრაფად ვითარდება" ბორტზე. მან გამოხატა თავი იმაში, რომ კონტროლის პილოტი არის ეკიპაჟის მეთაური, რომელიც უნდა გაეგრძელებინა სიმაღლის აწევა - რეალურად ჩააყენე მანქანა სადესანტო რეჟიმში. Tu-154, როგორც სიმულაციებმა აჩვენა, ათი წამის განმავლობაში - წყალთან შეჯახებამდე - ე.წ. პილოტის კონტროლირებადი ფრენა.

ექსპერტების აზრით, ტრაგედიის მიზეზი შესაძლოა იყოს პილოტის კოსმოსში დეზორიენტაცია. სიბნელეში, ზღვაზე სიმაღლეზე ამაღლებისას, პილოტი ვიზუალურად არ აკონტროლებდა მანქანის პოზიციას, რადგან მან ვერ დაინახა წინ ღირშესანიშნაობები და ჰორიზონტიც კი. ვარსკვლავებსაც კი, რომლებიც ერთდროულად იმყოფებოდნენ როგორც ზემოთ, ასევე ქვემოთ, შეეძლოთ ეკიპაჟის დეზორიენტაცია - წყლის ზედაპირზე ანარეკლების სახით (!!!). ამ რთულ ვითარებაში, მფრინავი პილოტი, ექსპერტების აზრით, მთლიანად უნდა ენდობოდა ინსტრუმენტებს, რომელთა წაკითხვას ეკიპაჟის მეთაურმა აშკარად უგულებელყო, ენდობოდა მის გამოცდილებას და ფიზიოლოგიურ შეგრძნებებს. Მაგალითად, მანქანის აჩქარების დროს წარმოქმნილმა გადატვირთვამ შეიძლება პილოტს ასვლის ილუზია შეუქმნას(!!!) - მაშინ როცა ფაქტობრივად თვითმფრინავი ეშვებოდა.

ზოგადად, ექსპერტების დასკვნები ერთ რამეს შეიცავს - ეკიპაჟის ბრალია და ეგაა.

ახლა კი ჩვენი კომენტარი ამ ამბებზე.

მათ უხერხულად აჩვენეს კიდეც ეს მთელი სისულელე ტელევიზიით, ვინაიდან 2017 წლის 14 მარტს ეს სიახლე მაშინვე ინტერნეტსაზოგადოების მხრიდან გააკრიტიკეს.

მართლაც, "ექსპერტების" დასკვნები არ უძლებს შემოწმებას:

ფრენის დროზე ადრე უკვე დავწერეთ. დადგენილია, რომ თვითმფრინავმა გაფრინდა არა ერთი წუთი, არამედ მეტი.

ფრენის სიჩქარის შესახებ - ასევე. მანამდე, ასევე ექსპერტების მიერ დადგინდა, რომ თვითმფრინავის აფრენის სიჩქარე იყო 345 კმ/სთ. შემდეგ თვითმფრინავი უბრალოდ ამაღლებს სიჩქარეს. ადრე ექსპერტები აცხადებდნენ 500 კმ/სთ სიჩქარეს წყლის ზედაპირთან შეჯახების დროს. მაგრამ 03/14/2017 სიახლეში ასევე ნათქვამია, რომ მანქანა აჩქარებს, რის შედეგადაც ”გადატვირთვამ შეიძლება მფრინავისთვის ასვლის ილუზია შექმნას”. აჩქარება არის ფიზიკური რაოდენობა, ყველასთვის ნორმალური ხალხისიჩქარის მატებაზე მიუთითებს. ან იქნებ ექსპერტები გულისხმობდნენ "უარყოფით აჩქარებას", მაგრამ დაავიწყდათ ამის აღნიშვნა? აბა, სიგიჟე არ არის?

წყლის ზედაპირზე არეკლილი ვარსკვლავების შესახებ, რომლის მიხედვითაც პილოტს ხელმძღვანელობდა, იფურთხებოდა ინსტრუმენტების კითხულობებზე, მხოლოდ ქვებით ნარკომანს შეეძლო წერა. იმ ღამეს მოღრუბლული იყო და არცერთი ვარსკვლავი არც ცაში და არც წყალში უბრალოდ არ ჩანდა "250 მეტრის სიმაღლიდან". საბოლოო ჯამში, მფრინავი შორს იყო ახალბედისგან, აფრენის დროს „ვარსკვლავებით ნავიგაცია“, სრულიად „ინსტრუმენტების იგნორირება“.

მაგრამ რაც შეეხება "მოწმის" ჩვენებას, რომელმაც დაინახა, რომ თვითმფრინავი ღამით "უკანა ბორბალზე მოტოციკლივით" დაფრინავდა? რაც შეეხება ამ შემთხვევაში თვითმფრინავის ჩვეულებრივ დაგეგმილ „კონტროლირებად დაშვებას“ დაშვებისას? ზოგადად, სადღაც ისინი ცალსახად იტყუებიან.

მაგრამ რაც შეეხება ეკიპაჟის მოლაპარაკებების დროს "flaps, s%ka" ტირილს - როგორ აიხსნება ეს ახლა? და არავითარ შემთხვევაში...

როდესაც თვითმფრინავი ჩამოვარდება ან ეშვება, ამას რეალურად ყველა გრძნობს და გამოცდილი პილოტები - მით უმეტეს.

ჩვენ არ გვინდა გავიმეოროთ იმ შეუსაბამობებისა და უცნაურობების შესახებ, რომლებიც დაკავშირებულია 25/12/2016 შავ ზღვაზე ტუ-154-ის ჩამოვარდნასთან - ყველაფერი უკვე აღწერილია ჩვენს სტატიაში. და ნამსხვრევების გავრცელების შესახებ და სხვა რამის შესახებ ...

სამწუხაროა ეკიპაჟისთვის, რომელიც ახლა ვერ ადასტურებს მათ უდანაშაულობას. თავდაცვის სამინისტრო მაინც უარყოფს ეკიპაჟის შეცდომის ვერსიას.

და კატასტროფის ოფიციალური ვერსია 03/14/2017 წარუმატებელია. რეზერვში წერა-კითხვის მცოდნე ხალხი არ დარჩა, ვისაც უფრო გასაგები, ნორმალური და ლოგიკური მაინც მოეფიქრებინა? ჩვენ აღარ ვსაუბრობთ ობიექტურ გამოძიებაზე... როგორც ამბობენ - ორიგინალზე...

პ. ს. 06/01/2017 წლიდან

საბოლოოდ, 2017 წლის 31 მაისს ცნობილი გახდა სტიქიის "ნამდვილი" მიზეზების შესახებ.

სამთავრობო კომისიამ კატასტროფის მთავარ მიზეზად ადამიანური ფაქტორი აღიარა – ექსპერტებმა სტიქიის თანმხლებ ფაქტორებად ეკიპაჟის „დაღლილობა და ცუდი პროფესიული მომზადება“ უწოდეს.

მართალი გითხრათ, სამთავრობო კომისიისგან სხვა დასკვნას არ ელოდნენ, მაგრამ ასეთი ცინიზმი ექსპერტების დასკვნებში არ იყო მოსალოდნელი.

ირკვევა, რომ ტუ-154-ს უნდა გაეკეთებინა ეგრეთ წოდებული სასწავლო (!) ფრენა VT კატეგორიაში (პისტგარეშე) ჯარების (მგზავრების), აღჭურვილობისა და ტვირთის გადასაყვანად. ანუ ტრენინგი (!) ტარდებოდა ანსამბლზე. ალექსანდროვა...

აფრენის შემდეგ „საკონტროლო პილოტი სომატოგრავიტაციული ილუზიების ხელში იყო“. ინსტრუმენტებით ორიენტირების ნაცვლად პილოტი „საკუთარი ფიზიოლოგიური შეგრძნებებით“ ხელმძღვანელობდა.

შენიშვნა: შეგახსენებთ, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ ღამის აფრენაზე ... დასკვნებში რომ დავწეროთ, რომ მფრინავებმა ყურადღება არ მიაქციეს ხელსაწყოების კითხვას - კარგი, ეს უკვე ზედმეტია ...

კომისიის დასკვნის მიხედვით, ირკვევა, რომ გადაზიდული ტვირთის წონა მხოლოდ 150 კგ იყო.

შენიშვნა: დიახ, მაგრამ ინსტრუმენტების წონა და რეკვიზიტები მარტო ანსამბლისთვის. ალექსანდროვი რამდენია, შეიძლება ვიკითხო?

აზრი არ აქვს კომისიის დასკვნის გაანალიზების გაგრძელებას, ყველაფერი ზემოთ უკვე ითქვა ...

რა თქმა უნდა, სტიქიასთან დაკავშირებული ყველასთვის ყველაზე ადვილია ეკიპაჟის დადანაშაულება - ეკიპაჟი ვეღარ შეძლებს წინააღმდეგობის გაწევას ...

შეიძლება მხოლოდ იმედი ვიქონიოთ, რომ ადრე თუ გვიან ხალხი გაარკვევს შავ ზღვაზე ტუ-154-ის ჩამოვარდნის ნამდვილ და არა გამოგონილ მიზეზს...

„რატომ ბირთვული ომიარ იქნება. ჯერ-ჯერობით...“ „რატომ ვისაუბროთ ბედზე“

მედიის ცნობით, რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს კუდის ნომრით RA-85572 Tu-154 B-2 ჩამოვარდა 2016 წლის 25 დეკემბერს, მოსკოვის დროით დილის 5:40 საათზე, სოჭის სანაპიროდან 1,7 კილომეტრში მოხდა. თვითმფრინავი სირიის ხმეიმიმში, ჩკალოვსკის აეროდრომიდან სოჭის საწვავის შევსებით გაფრინდა. ლაინერზე 92 ადამიანი იმყოფებოდა (84 მგზავრი და ეკიპაჟის 8 წევრი). მგზავრებს შორის იყვნენ ალექსანდროვის სიმღერისა და ცეკვის ანსამბლის არტისტები, მათ შორის რეჟისორი ვალერი ხალილოვი, სამი ტელეარხის გადამღები ჯგუფი, სამხედროები და რამდენიმე სხვა ადამიანი, მათ შორის. აღმასრულებელი დირექტორისაქველმოქმედო ორგანიზაცია "სამართლიანი დახმარება" ელიზავეტა გლინკა, ცნობილი როგორც "ექიმ ლიზა" და თავდაცვის სამინისტროს კულტურის დეპარტამენტის ხელმძღვანელი ანტონ გუბანკოვი. ასაფრენი ბილიკიდან აფრენიდან რამდენიმე წუთში თვითმფრინავი რადარის ეკრანებიდან გაქრა.

ჩამოვარდნილი თვითმფრინავი დაინიშნა ჩკალოვსკის აეროდრომზე მოსკოვის მახლობლად და შედიოდა ფედერალური სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტის "სახელმწიფო ავიახაზების 223-ე ფრენის რაზმის თავდაცვის სამინისტროს", რომელიც გადაჰყავს სამხედრო პერსონალს.

Tu-154 B-2 მოდიფიკაცია შექმნილია 180 ეკონომ კლასის მგზავრის გადასაყვანად და წარმოებულია 1978 წლიდან 1986 წლამდე. სულ აშენდა 382 თვითმფრინავი. 2012 წლიდან რუსული სამოქალაქო ავიაკომპანიები ტუ-154 B-2-ს არ ახორციელებენ.

ტუ-154-ის ჩამოვარდნის ოფიციალური ვერსია ჯერ არ სახელდება და ფედერალური სამსახურებიჩაატაროს საფუძვლიანი გამოძიება.

ტრაგედიის ვერსიები მედიიდან.

ტრაგედიისთანავე მედიაში გაჩნდა ლაინერის ჩამოვარდნის რამდენიმე ვერსია, რომელთა შორის იყო თვითმფრინავის ტექნიკური გაუმართაობა, პილოტის შეცდომა, ტერორისტული თავდასხმა, შესაძლო შეცდომამეორე პილოტი, რომელმაც საკონტროლო ბერკეტები აურია დაბალ სიმაღლეზე, გადატვირთა ლაინერი, თვითმფრინავის არასწორად განლაგება ტვირთისა და მგზავრების განთავსებისას. ამჟამად ორი პრიორიტეტია ოფიციალური ვერსიები: ლაინერის ტექნიკური გაუმართაობა და პილოტის შეცდომა აფრენისას. თუმცა, მხოლოდ ერთი რამ არის ცნობილი. ტრაგედიის დროს, გაურკვეველი მიზეზის გამო, უეცარი აწევის გამო, „ტუ-154 გადავიდა ისეთ ფრენის რეჟიმში, რომელშიც თვითმფრინავები უბრალოდ არ დაფრინავენ“. და როდესაც ლაინერი "გადავიდა თავდასხმის აღმაშფოთებელ კუთხეში, ეკიპაჟი ცდილობდა მანქანის შემობრუნებას მიწამდე მისასვლელად, მაგრამ ამის გაკეთების დრო არ ჰქონდა." თვითმხილველის თქმით, ავარიამდე ლაინერი „უკანა ბორბალზე მიჯაჭვული მოტოციკლისტივით“ დაფრინავდა, ე.ი. მოხდა უკონტროლო ვარდნა, რის შემდეგაც ფიუზელაჟის კუდი ზღვის ზედაპირზე მოხვდა, თვითმფრინავი მთლიანად ჩამოინგრა.

ოფიციალური წყაროების თანახმად, ავარია ფრენის სამოცდამეათე წამში, 250 მეტრის სიმაღლეზე და თვითმფრინავის სიჩქარე 360-370 კმ/სთ მოხდა. საგანგებო სიტუაცია ეკიპაჟისთვის სრულიად მოულოდნელი იყო და მხოლოდ ათი წამი გაგრძელდა. მფრინავები ბოლო მომენტამდე ცდილობდნენ თვითმფრინავის გადარჩენას, ცდილობდნენ ნაპირზე გადაბრუნებულიყვნენ და ლაინერი წყალზე დაეშვათ.

ტრაგედიის შესაძლო მიზეზი.

ტრაგედიის შემდეგ ინტერნეტში გამოქვეყნდა ვიდეო გარე სათვალთვალო კამერებიდან, სადაც დაფიქსირდა უცნაური ციმციმი შავი ზღვის ცაზე, დაახლოებით იმავე მიმართულებით და დაახლოებით იმ დროს, როდესაც იქ გაფრინდა Tu-154 სამხედრო თვითმფრინავი. ვიდეოში ნათლად ჩანს, რომ შორს, ცაზე, დაახლოებით ორი წამის განმავლობაში, კაშკაშა ციმციმი ანათებს, შემდეგ კი ქრება. ზოგიერთმა ბლოგერმა, მათ შორის რუსეთის ტექნიკურ ექსპერტთა ასოციაციის წევრმა იური ანტიპოვმა, ვარაუდობს, რომ ეს აფეთქება იყო Tu-154-ის ეკიპაჟისა და მგზავრების გარდაცვალების მიზეზი.

მაგრამ ოფიციალურმა წყაროებმა მაშინვე განაცხადეს, რომ გარე სათვალთვალო კამერის მიერ ჩაწერილი ფლეში მომხდარიდან ნახევარი საათის შემდეგ მოხდა.

ეს მართალია, თუმცა, თუ ვივარაუდებთ, რომ იდუმალი ციმციმი იყო პატარა მიკრომეტეორიტის ციმციმი, რომელიც თითქმის მყისიერად დაიწვა დედამიწის ატმოსფეროში, მაშინ ეს ვარაუდობს, რომ Tu-154-ის ჩამოვარდნის მიზეზი შეიძლება იყოს სხვა მეტეორიტის ბალისტიკური ტალღა. ავიაკატასტროფის მიდამოში ნახევარი საათით ადრე დაეცა. ყოველივე ამის შემდეგ, ცნობილია, რომ მეტეორიტები არა მხოლოდ ერთია, არამედ შეიძლება დაეცეს დედამიწის ატმოსფეროში და მცირე მეტეორული წვიმების სახით და ეგრეთ წოდებული "მარგალიტის სიმების" სახით, ერთმანეთის მიყოლებით, არათანაბარი. დროის ინტერვალები.

ის, რომ მეტეორიტის ბალისტიკური ტალღის მოულოდნელი ზემოქმედება გახდა თვითმფრინავის უეცარი აწევის მიზეზი, შეიძლება ირიბად მიუთითებდეს პილოტების გამოქვეყნებული საუბარი ხმის ჩამწერის გაშიფვრისას.

- სიჩქარე 300.

- აიღო თაროები, მეთაურო.

- ვაიმე !!!

(მკვეთრი განგაში ჟღერს ბორტზე საგანგებო სიტუაციის შესახებ.)

- ფლაპები, რძალო, რა ფ...ნია?!

- სიმაღლეზე!?

- ჩვენ... (გაურკვეველია.)

(ხმის ხმელეთთან სიახლოვის სიგნალიზაცია.)

- (გაუგებარი.)

- მეთაურო, ვვარდებით!

პილოტების საუბარი მოწმობს იმაზე, რომ ბორტზე მოულოდნელად შეიქმნა საგანგებო სიტუაცია, რის შედეგადაც თვითმფრინავი თითქმის მყისიერად გადავიდა პიტ-აპის რეჟიმში და თითქმის ვერტიკალურად დადგა. ამან მეთაურის გაოცება გამოიწვია (- ვაიმე, ჩემო!!!) და ბრძანა, გადაემოწმებინა ფლაპების პოზიცია და სიმაღლე. (- ფლაპები, რძალო, რა ჯანდაბა... ნია?! - სიმაღლეზე!?)

თუმცა, წყლიდან ამოღებულ თვითმფრინავზე ნათლად ჩანს, რომ ფლაპები ამოწეულია, ანუ მოედნის და უეცარი აწევის მიზეზი არ იყო ფლაპის მდგომარეობაში და ჯერ არ არის დადგენილი.

მოედანი (fr. tangage - pitching) - თვითმფრინავის ან გემის კუთხური მოძრაობა ინერციის მთავარ (ჰორიზონტალურ) განივი ღერძთან მიმართებაში. დახრის კუთხე - კუთხე თვითმფრინავის ან ხომალდის გრძივი ღერძისა და ჰორიზონტალურ სიბრტყეს შორის. დახრის კუთხე აღინიშნება ასო θ (თეტა), ავიაციაში არის: დადებითი სიმაღლე, კუთხის გაზრდით (ცხვირი ზემოთ) - დაწევა, საჭე თქვენსკენ; უარყოფითი, კუთხის შემცირებით (დაწევა). ცხვირი) - დაივინგი, საჭე შენგან მოშორებით). (მოცემულია ვიკიპედიიდან).

წესების მიხედვით, აფრენამდე პილოტებმა უნდა შეამოწმონ მუშაობს თუ არა ყველა კონსოლის მექანიზმი: სლატები, სპოილერები, ალერონები, სპოილერები და ა.შ. და ძნელი დასაჯერებელია ფლაპების უეცარი, უმიზეზო უკმარისობის. ანალოგიურად, შეუძლებელია წარმოვიდგინოთ ყველაზე გამოცდილი Tu-154 მფრინავების შეცდომა ფლაპების ან სადესანტო მექანიზმის უკან დახევისას, რადგან ეს ოპერაციები, რომლებიც მეორდება ყოველ აფრენაზე, გამოცდილი მფრინავების მიერ წლების განმავლობაში ავტომატიზირებულია. რეფლექსების და ე.წ „კუნთოვანი მეხსიერების“ დონეზე.

ავარიის შესაძლო მიზეზი მეტეორიტის ბალისტიკური ტალღაა.

დასკვნა თავისთავად მეტყველებს იმაზე, რომ არსებობდა რაიმე გარეგანი არაჩვეულებრივი მიზეზი, რამაც თითქმის მყისიერად შეაფერხა თვითმფრინავის განლაგება. და ეს მიზეზი, ჩემი აზრით, შეიძლება იყოს პატარა მეტეორიტის ბალისტიკური ტალღა, რომელიც მოულოდნელად მოხვდა ტუ-154-ს ზემოდან და დაარღვია მისი ცენტრირება, რამაც გამოიწვია თვითმფრინავის არაადეკვატურად მკვეთრი აწევა, გამაფრთხილებელი სიგნალი და პილოტების გაოცება. . ხოლო მფრინავის ხსენება ფლაპებზე მხოლოდ მის მაღალ კვალიფიკაციაზე მიუთითებს, რადგან ფიქრი, რომ ფლაპები არ ამოიღეს, არის პირველი, რაც შეიძლება გონზე მოვიდეს ნებისმიერ მაღალი კლასის პილოტზე, როდესაც თვითმფრინავი მოულოდნელად აფრენს.

ნება მომეცით დაუყოვნებლივ განვაცხადო, რომ ამ საქმეს, ვერსია მეტეორიტის ბალისტიკური ტალღის შესახებ, რომელმაც დიდი ალბათობით ტრაგედია გამოიწვია, მხოლოდ ერთი შეხედვით ეგზოტიკური ჩანს.

თუმცა აქ ახსნაა საჭირო მცირე გადახრასაკითხის ისტორიაში. მეტეორიტის ბალისტიკური ტალღა თითქმის ჩვეულებრივი მოვლენაა ჩვენი პლანეტის მკვიდრთათვის, რადგან ეს არის მეტეორიტების ბალისტიკური ტალღები, რომლებიც ყოველწლიურად ტოვებენ ათასობით ეგრეთ წოდებულ ბუნებრივ "მოსავლეთ წრეს" ჩვენი პლანეტის ზედაპირზე, მაგრამ ეს ფენომენი თავად ჯერ კიდევ სრულიად შეუსწავლელი რჩება აკადემიური მეცნიერების მიერ.

ბუნებრივი „მოსავლის წრეების“ წარმოშობის საკითხის შესწავლა გართულებულია იმით, რომ სხვადასხვა ჯოკერების წყალობით, რომლებიც შეგნებულად სპეკულირებენ ამ საკითხზე, ბოლო წლებიმრავალი ხელოვნური წრე შეიქმნა. ამ ადამიანის ხელით შექმნილ წრეებს აქტიურად უწევენ პროპაგანდას გაუნათლებელი ბლოგერები და უფოლოგებისა და სხვა არაკეთილსინდისიერი შარლატანების წყალობით ისინი ითვლებიან „უცხოპლანეტელთა კვალად და უცხო გემები". ალბათ ამიტომაა, რომ არცერთ სერიოზულ აკადემიურ მეცნიერს არ უცდია გაეგო ბუნებრივი „მოსავლის წრეების“ წარმოშობის ნამდვილი მიზეზი. აქედან გამომდინარე, თემა "მოსავლის წრეები" უკვე გრძელი წლებიტრადიციულად მოყვანილი და აქტიურად ექსპლუატირებული სხვადასხვა „ალტერნატიული მეცნიერების სპეციალისტების“ მიერ, რომლებიც გაუნათლებლად მიიჩნევენ მათ უცნობ ცივილიზაციებთან იდუმალი კონტაქტების კვალს.

იმავდროულად, ათასობით ბუნებრივი "მოსავლის წრე" ყოველწლიურად შემთხვევით აღმოჩენილია დედამიწის ზედაპირზე ყველაზე მოულოდნელ ადგილებში და ჯერ არავის უფიქრია იმაზე, რომ ეს არის ბალისტიკური ტალღების კვალი მიკრომეტეორიტებიდან. თუმცა, არავინ იცის ყოველწლიურად დედამიწის ზედაპირზე წარმოქმნილი ბუნებრივი „მოსავლის წრეების“ ზუსტი რაოდენობა, რადგან ბევრი მათგანი მდებარეობს ძნელად მისადგომ ადგილებში, უდაბნოებსა და მთიან ადგილებში, ან მათ შესახებ ინფორმაცია უბრალოდ არ აღწევს. მედია. უნდა ვივარაუდოთ, რომ ბალისტიკური ტალღების ყოველწლიურად ახლად წარმოქმნილი კვალი, „მოსავლის წრეების“ სახით, მხოლოდ მიწის ზედაპირზე შეიძლება იყოს ათეულობით ათასი. მაგრამ მიწა იკავებს ჩვენი პლანეტის მხოლოდ მცირე ნაწილს და იმის გათვალისწინებით, რომ ბევრი ბალისტიკური ტალღა უბრალოდ არ აღწევს დედამიწის ზედაპირს, ან ქრება უკვალოდ ზღვებისა და ოკეანეების ზედაპირზე, მაშინ თვითმფრინავისთვის საშიში მეტეორიტების წლიური რაოდენობა. , დედამიწის ატმოსფეროში ბალისტიკური ტალღები შეიძლება გამოითვალოს ასობით ათასი. ამავდროულად, თუნდაც პატარა მეტეორიტის ბალისტიკური ტალღის სიგრძე, რომელიც იწონის ერთ კილოგრამამდე, სიჩქარის მიხედვით, შეიძლება განსხვავდებოდეს რამდენიმე ასეული მეტრიდან რამდენიმე კილომეტრამდე, ხოლო მიკრომეტეორიტების უმეტესობის ბალისტიკური ტალღების ენერგია საკმაოდ საკმარისია. რომ არა მხოლოდ დაარღვიოს თანამედროვე ლაინერის გასწორება, არამედ მყისიერად ჩააგდოს იგი კუდში. თავად განსაჯეთ. მეტეორიტები დედამიწის ატმოსფეროში შედიან თერთმეტიდან სამოცდაათ კილომეტრამდე სიჩქარით და, თეორიულად, ერთი კილოგრამიანი მეტეორიტის ბალისტიკური ტალღა შეიძლება მოხვდეს მფრინავ თვითმფრინავს, როგორც კოსმოსური კლუბი, რომელიც იწონის ათიდან სამოცდაათ ტონას. და შემიძლია ვივარაუდო, რომ სწორედ მეტეორიტების ბალისტიკური ტალღებია ყველაზე იდუმალი საავიაციო ავარიების მიზეზი, რომლებიც დროდადრო ხდება ჩვენს პლანეტაზე. მაგრამ ნამდვილი მიზეზიასეთი ავიაკატასტროფები არასოდეს არის გამოვლენილი, რადგან, არ იციან რეალური მიზეზი, ექსპერტები ტრადიციულად ხსნიან თითოეულ ასეთ ავარიას ცნობილი "ადამიანური ფაქტორით". სხვა შემთხვევაში, ასეთი კატასტროფების მიზეზი უბრალოდ უცნობი რჩება.

მაგალითად, მხოლოდ გასულ საუკუნეში, ბერმუდის სამკუთხედში, რომელსაც ხშირად უწოდებენ "ეშმაკის" სამკუთხედს, რომელიც მდებარეობს პუერტო რიკოს, მაიამისა და ბერმუდას შორის, 75 თვითმფრინავი უკვალოდ გაუჩინარდა, რომელთაგან ბევრს უბედურების გაგზავნის დროც კი არ ჰქონდა. სიგნალი. ამ თვითმფრინავების დაღუპვის გამოძიებამ არ დაადგინა მათი იდუმალი გაუჩინარების მიზეზები, მაგრამ შესაძლებელია, რომ ზოგიერთი მათგანის იდუმალი სიკვდილის მიზეზი მეტეორიტების ბალისტიკური ტალღები ყოფილიყო.

ასევე აღვნიშნოთ უახლოეს წარსულში რამდენიმე საკულტო ავიაკატასტროფა, რომლებშიც სავარაუდოდ მეტეორიტების ბალისტიკური ტალღები იყო ავარიის მიზეზი.

1. ერთ დროს გამოჩენილმა რუსმა მეცნიერმა, გარდაცვლილმა ალექსანდრე პლატონოვიჩ ნევსკიმ, რომელმაც შექმნა გენიალური თეორია დედამიწის ატმოსფეროში დაცემის მეტეორიტის შესახებ, ჩაატარა საკუთარი გამოკვლევა SU-27 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შესახებ ლვოვში ავია შოუზე. 2002 წლის 27 ივლისს და მივიდა დასკვნამდე, რომ თვითმფრინავის ჩამოვარდნის მიზეზი მეტეორიტის ბალისტიკური ტალღა იყო. გამოძიების შედეგებზე მან ისაუბრა რუსულ არხზე NTV. მის ისტორიას ახლდა ავიაკატასტროფის ვიდეო, სადაც ნათლად ჩანს ავარიის მიზეზი ნელი მოძრაობით (დაწვრილებით იხილეთ ჩემი სტატია „უბედური შემთხვევა ლვოვის ავიაშოუზე“). ამის მიუხედავად, გამოძიებამ ტრაგედიაში მსჯავრდებული სუ-27-ის პილოტები დაადანაშაულა.

2. 2011 წლის 7 სექტემბერს, 2011 წლის 7 სექტემბერს, ტუტოშნას აეროპორტიდან აფრენის დროს თვითმფრინავის Yak-42-ის ჩამოვარდნისას, რომელიც დაფრინავდა ლოკომოტივის გუნდთან ერთად, თვითმხილველებმა გაიგონეს ორი ხმამაღალი ხმა და შენ ტუბიისევე როგორც Tu-154-ის შემთხვევაში, გამოქვეყნდა ვიდეო, სადაც ნაჩვენებია მეტეორიტის ფრაგმენტის კვამლისფერი აფეთქება, რომელიც მოხდა Yak-42 თვითმფრინავის ჩამოვარდნისთანავე. (Სმ. იაკ-42-ის ჩამოვარდნა დაფიქსირდა) (დამატებითი ინფორმაციისთვის იხილეთ ჩემი სტატია "Yak-42 ავარია ლოკომოტივის გუნდთან".)

შეგახსენებთ, რომ 2016 წლის 25 დეკემბერს შავ ზღვაზე ტუ-154-ის ჩამოვარდნისას, ვიდეო ჩამწერმა ცაში იდუმალი ნათებაც დააფიქსირა, რომლის სავარაუდო მიზეზი დამწვარი მიკრომეტეორიტი გახდა. ანუ სამივე ხსენებულ ავარიაში არის ვიდეო მეტეორიტების გამოსახულებით, რაც სავსებით დასაბუთებულს ხდის ვივარაუდოთ, რომ სამივე ავარიის ავარიის მიზეზი მეტეორიტების ბალისტიკური ტალღები გახდა.

ალექსანდრე პლატონოვიჩ ნევსკი, რომელიც ოდესღაც სწავლობდა ფრენის უსაფრთხოების საკითხს, ამტკიცებდა, რომ მსოფლიოში მრავალი გამოკვლეული თვითმფრინავის შემთხვევიდან, დაახლოებით 400 შემთხვევამ ვერ მიიღო რაიმე დამაკმაყოფილებელი ახსნა გამოძიების შედეგად. ანუ ზოგიერთ შემთხვევაში თვითმფრინავებიიყო უცნობი ან დაუდგენელი ფაქტორები, რომლებმაც გავლენა მოახდინა ფრენის უსაფრთხოებაზე და გამოიწვია ტრაგედია.

ამ 400 კატასტროფიდან რომელში შეიძლება იყოს მეტეორიტების ბალისტიკური ტალღების დადანაშაულება, ამის თქმა შეუძლებელია რეტროსპექტივაში, მაგრამ ასეთი შემთხვევები უდავოდ იყო. სამწუხაროდ, დღემდე არ არის ცნობილი არც ერთი შემთხვევა, როდესაც ავიაკატასტროფის მიზეზების შემსწავლელი კომისიები თვითმფრინავის დაღუპვის მიზეზად მეტეორიტის ბალისტიკურ ტალღას განიხილავდნენ. და მე მჯერა, რომ ეს ხდება არა იმიტომ, რომ ასეთი შემთხვევები არ ყოფილა, არამედ იმიტომ, რომ ასეთი ვერსია ძალიან ფანტასტიურად გამოიყურება IAC სპეციალისტებისთვის, ან მათთვის უბრალოდ უცნობია. რისი თქმაც მინდა. მეტეორიტების ბალისტიკური ტალღები საკმაოდ გავრცელებული ფენომენია ჩვენი პლანეტის ცაზე და ისინი რეალურ საფრთხეს უქმნიან სამოქალაქო და სამხედრო თვითმფრინავებს და ამიტომ, ზოგიერთ შემთხვევაში, ისინი უნდა ჩაითვალოს ერთ-ერთ შესაძლო გამომწვევი მიზეზებიკონკრეტული თვითმფრინავის ავარია.

დაასრულეს რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს ექსპერტებმა სრული ჩანაწერიშავი ყუთები და შეძლეს დასახელება საბოლოო მიზეზი, რომელიც 2016 წლის 25 დეკემბერს შავი ზღვის თავზე. ექსპერტების აზრით, რაშიც ეს მოხდა ფაქტორების ერთობლიობის გამო - თვითმფრინავი გადატვირთული იყო და მეორე პილოტმა თვითმფრინავის მართვისას შეცდომა დაუშვა, წერს L!FE.

საჰაერო ძალა

წყაროს ცნობით, გამომძიებლები პრიორიტეტად მიიჩნევენ ყბადაღებულ ადამიანურ ფაქტორს. ექსპერტების აზრით, ფლაპების პრობლემა, რის გამოც თვითმფრინავმა სიმაღლის მკვეთრი დაკარგვა დაიწყო, პირდაპირ კავშირში იყო სამგზავრო თვითმფრინავის მეორე პილოტის, 33 წლის ალექსანდრე როვენსკის შეცდომასთან.

„ფრენის მესამე წუთში, როცა ტუ-154 ზღვის დონიდან 450 მ სიმაღლეზე იყო, მიმართულების მდგრადობის სისტემის სენსორებმა იმუშავეს. ვცადე მანქანის შემობრუნება მიწასთან მისასვლელად, მაგრამ. დრო არ მაქვს ამის გასაკეთებლად“, - განაცხადა სოჭში ავიაკატასტროფის მიზეზების გამოძიების წყარომ.

რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტრო

ექსპერტები დარწმუნებულნი არიან, რომ თვითმფრინავის მექანიზმის გაუმართაობის მიზეზი ბანალური იყო - როდესაც თვითმფრინავი აფრინდა, სადესანტო მექანიზმის ნაცვლად, არასწორი ბერკეტი გამოსწია და ფლაკონი ამოიღო. ეს არის ტრაგედიის ძირითადი ვერსია, რომლის დროსაც ალექსანდროვის ანსამბლის წევრები, ლეგენდარული და რუსული ტელეარხის 9 ჟურნალისტი, რომლებიც სირიის ლატაკიაში ჩაფრინდნენ, დაიღუპნენ რუსეთის ფედერაციის სამხედროებისთვის საქველმოქმედო კონცერტის გასამართად. , რომლებიც აიძულეს Ახალი წელიმსახურობენ სირიაში.

ასევე, თავდაცვის სამინისტრო დასძენს, რომ სიტუაცია კიდევ ერთმა ფაქტორმა - თვითმფრინავის გადატვირთვამ კიდევ უფრო დაამძიმა. Tu-154-ის ბარგის განყოფილებაში ყველაფერი სავსე იყო. ამიტომ ლაინერის კუდი ჩამოიწია.


საჰაერო ძალა

მანქანის გადარჩენა, ექსპერტების აზრით, შეუძლებელი იყო - არ იყო საკმარისი სიჩქარე და სიმაღლე. პირველის კუდის ნაწილი წყალს შეეხო, შემდეგ კი ტუ-154 მარჯვენა ფრთით ზღვას დიდი სიჩქარით დაეჯახა და ჩამოინგრა, რამაც ბორტზე მყოფი ყველა დაიღუპა. წყარო ხაზს უსვამს, რომ საგანგებო ვითარება სრული სიურპრიზი იყო ეკიპაჟისთვის: პირველ წამებში თვითმფრინავის მეთაური, 35 წლის მაიორი რომან ვოლკოვი და მეორე პილოტი ალექსანდრე როვენსკი დაბნეულები იყვნენ, მაგრამ სწრაფად შეიკრიბნენ და შეეცადნენ. შეინახეთ თვითმფრინავი ბოლო წამამდე.

ამავდროულად, რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს ექსპერტები ტუ-154 ""-ის ჩამოვარდნის გამოცხადებულ მიზეზს ნაადრევად მიიჩნევენ. ექსპერტები ხაზგასმით აღნიშნავენ, რომ ჯერ კიდევ დიდი სამუშაოა ჩასატარებელი ლაინერის ნამსხვრევების შეგროვებასა და გაყვანაზე, რათა ვისაუბროთ ტრაგედიის ზუსტ მიზეზებზე.

შეგახსენებთ, რომ ავიაკატასტროფა სოჭში 2016 წლის 25 დეკემბერს მოხდა. რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს თვითმფრინავი ტუ-154 მოსკოვის დროით დილის 5:40 წუთზე, სოჭის სანაპიროდან 1,7 კილომეტრში ჩამოვარდა შავ ზღვაზე. თვითმფრინავი, რომელშიც 92 ადამიანი იმყოფებოდა, ჩკალოვსკის აეროდრომიდან სირიის ხმეიმიმში გაფრინდა, სოჭში კი მხოლოდ საწვავის შევსებას ასრულებდა. ასაფრენი ბილიკიდან აფრენიდან რამდენიმე წუთში თვითმფრინავი რადარის ეკრანებიდან გაქრა.

ექსპერტები აგრძელებენ მონაცემების შეგროვებას რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154-ის დაცემის შესახებ, რომელიც ჩამოვარდა კრასნოდარის მხარეში - პირველი შავი ყუთი უკვე ნაპოვნია და სპეციალური რეისით მოსკოვის რეგიონში მიიტანეს. 1-ლი კლასის სამხედრო მფრინავი ალექსანდრე პლენცოვი დაეხმარა FederalPress-ს ავიაკატასტროფის შესახებ მონაცემების დალაგებაში და მედიაში გავრცელებული ტრაგედიის ძირითადი ვერსიების განხილვაში.

რა მოხდა ჰაერში

25 დეკემბერს მომხდარი ტრაგედია კვლავ უფრო მეტ კითხვას ტოვებს, ვიდრე პასუხს. ცნობილია, რომ თვითმფრინავი Tu-154, რომელიც ასრულებდა რეისს ჩკალოვსკი - ჰეიმიმი, სოჭის მახლობლად ზღვაში ჩავარდა სოჭის აეროპორტიდან აფრენისთანავე, სადაც გამოიძახა საწვავის შევსება.

ბორტზე 84 მგზავრი და ეკიპაჟის 8 წევრი იმყოფებოდა. მგზავრებს შორის იყვნენ ალექსანდროვის ანსამბლის 64 მხატვარი, მედიის ცხრა წარმომადგენელი, საზოგადოებრივი ორგანიზაციის Fair Aid ხელმძღვანელი ელიზავეტა გლინკა (დოქტორი ლიზა), ანტონ გუბანკოვი, რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს კულტურის დეპარტამენტის უფროსი და ვალერი ხალილოვი. ალექსანდროვის ანსამბლის ხელმძღვანელი.

თვითმფრინავი აფრინდა ღამით, დილის 05:24 საათზე, უამინდობის პირობებში აფრენისას, რაც, ექსპერტების აზრით, უკიდურესადაა. მნიშვნელოვანი ფაქტორისტიქიის მიზეზის გასაგებად.

ეკიპაჟთან კომუნიკაცია სიტყვასიტყვით გაწყდა ფრენის 2 წუთის შემდეგ - ტუ-154 მეთაურმა არ უპასუხა საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის თხოვნას. რამდენიმე წამის შემდეგ თვითმფრინავი რადარიდან გაქრა. ინტერნეტში უკვე გამოჩნდა თვითმფრინავის ბოლო საკომუნიკაციო სესიის ჩანაწერი:

„ტუ-154 აფრინდა 05:24:39 წუთზე. 05:26:44 საათზე მეთაურმა დაადასტურა ბრძანების მიღება სოჭის კოშკიდან (სოჭის აეროპორტის მართვის ოთახის გამოძახების ნიშნები - დაახლ. „ფედერალ პრესა“). ორი წუთისა და ხუთი წამის განმავლობაში ფრენა ნორმალური იყო, სიმაღლე 750-800 მეტრი, სიჩქარე 450-500 კილომეტრი საათში. ფრენის ორი წუთის შემდეგ სიტუაცია გადაუდებელი გახდა. ამ დროს, ფრენის გეგმის მიხედვით, ბორტმა 800 მეტრის სიმაღლეზე მარჯვნივ უნდა დაწყებულიყო მოხვევა. სწორედ შებრუნების დაწყების შემდეგ დაიწყო სიტუაციის კატასტროფული განვითარება“, - კომენტარს აკეთებს ალექსანდრე პლენცოვი მონაცემებზე.

800 მეტრის სიმაღლეზე ტუ-154-მა მარჯვენა შემობრუნების შესრულება დაიწყო. შემდეგ თვითმფრინავი გადავიდა მარჯვენა დაღმავალ სპირალში, მოატრიალა დაახლოებით 130-150 გრადუსი და იმ მომენტში წყალში მოხვდა.

რას ნიშნავს მოწყობილობის მონაცემები?

„რა ხდება დაბრუნების მომენტში: თვითმფრინავის მარჯვენა ნახევარფრთა ეშვება ქვემოთ, მარცხენა ნახევარი მაღლა ადის და თვითმფრინავი იწყებს შემობრუნებას. მარჯვენა მხარე. რას ხედავენ პილოტები დაფაზე დამოკიდებულების მთავარ ინდიკატორზე: ინსტრუმენტზე ჰორიზონტის ხაზი მარცხნივ დახრილია. პილოტები ხედავენ საპირისპირო როლს. ასეთ მომენტში პილოტმა სწორად უნდა გააცნობიეროს თავისი სივრცითი პოზიცია და სწორი მოქმედებებით - საჭის მარცხნივ შემობრუნებით - გამოიყვანოს თვითმფრინავი მარჯვენა რგოლიდან, ”- განმარტა ალექსანდრე პლენცოვმა.

იმის გაგება, თუ რა უძღოდა წინ უძღოდა თვითმფრინავის მარჯვენა სანაპიროს შემდგომ ზრდას, მდგომარეობს მომხდარის გასაღები. სხვა საკითხებთან ერთად, რთულ ამინდის პირობებში არ არის გამორიცხული ოპტიკური ილუზიების გაჩენა, ხაზგასმით აღნიშნა ექსპერტმა.

სამხედრო მფრინავის მოსაზრებას ამყარებს წყაროებიდან მიღებული მონაცემები სამართალდამცავებიციტირებს მედია. ამრიგად, TASS-ის მონაცემები თითქმის იდენტურია ექსპერტის მოსაზრებისა: ”ავარია მოხდა მაშინ, როდესაც პილოტებმა ამოიღეს მექანიზაცია (გამოშვებულ მდგომარეობაში ის ზრდის ფრთის აწევას - დაახლ. ”ფედერალ პრესს”). ამავდროულად, ჯერ კიდევ გაურკვეველი მიზეზების გამო, თვითმფრინავი დაფრინავდა დიდი დახრის კუთხით. როგორც ჩანს, ის ეშელონიდან მარჯვნივ მანევრის დროს ჩამოვარდა. შედეგად, შემობრუნების ბოლოს, იგი მარცხენა გორგოლაჭით შეეჯახა წყლის ზედაპირს დაახლოებით 510 კმ/სთ სიჩქარით.

ექსპერტებმა ტერაქტის ვერსია უარყვეს

ზოგიერთი ექსპერტი უკვე ვარაუდობს, რომ რაღაც მოხდა კაბინაში - რაღაც მყისიერად "გამორთვა" ყველა პილოტი აფრენისას. თუმცა, თვითმფრინავის აღმოჩენილ ფრაგმენტებზე და დაღუპულთა ნაშთებზე, სასამართლო მეცნიერებს ჯერ არ უპოვიათ ასაფეთქებელი ნივთიერების კვალი ან სხვა გარე გავლენის ნიშნები. „ტერორისტული თავდასხმის ვერსია ამ დროისთვის დადასტურებული არ არის“, - ციტირებს ინტერფაქსი ანონიმურ ინფორმატორს. „თვითმფრინავზე აფეთქების ან ცეცხლის ზემოქმედების ნიშნები არ ყოფილა“, - დაადასტურა TASS-ის წყარომ სამართალდამცავ უწყებებში.

მოწმეთა ჩვენებები ასევე გვაძლევს საშუალებას უარვყოთ ტერაქტის ვერსია, განაცხადა ინტერფაქსის სხვა წყარომ. მან SOS სიგნალის არარსებობა იმით ახსნა, რომ ეკიპაჟი სტრესში იყო და ბოლო წამებში ცდილობდა თვითმფრინავის გადარჩენას.

ამ თეზისებს ეთანხმება ალექსანდრე პლენცოვი. მისი თქმით, თეორიულად, ტერორისტულ თავდასხმას ნამდვილად შეუძლია კატასტროფა გამოიწვიოს. თუმცა, პრაქტიკაში, ასეთი სცენარის დადგომის ალბათობა მილიონში ერთია.

„პირველ რიგში, ახლა საკმაოდ საფუძვლიანი ზომები მიიღება ტერორისტული თავდასხმების თავიდან ასაცილებლად. მეორეც, თვითმფრინავის გატაცება სამეცნიერო ფანტასტიკის შემთხვევაა. ყოველივე ამის შემდეგ, არა მხოლოდ შემთხვევითი მგზავრები გაფრინდნენ, ყველა იყო, როგორც ამბობენ, "თავისი": მხატვრები, საზოგადო მოღვაწეებიჟურნალისტების თქმით, თვითმფრინავი რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროს ეკუთვნოდა. ტერორისტი, რომელიც ჩაჯდა ასეთ თვითმფრინავში და ესროლა პილოტებს, აბსოლუტურად არ არის გამოსავალი“, - თქვა პილოტმა.

მან ასევე აღნიშნა, რომ ვიდეო სათვალთვალო კამერებიდან, რომელმაც დააფიქსირა ციმციმი ზღვაზე, საეჭვოა თვითმფრინავის აფეთქების ჩანაწერი იყოს. „წარმოიდგინეთ ალი 33 ან 35 ტონა საავიაციო ნავთის აფეთქებიდან - თვითმფრინავის საწვავი რომ აფეთქდეს, ჩვენ აუცილებლად დავინახავთ ცეცხლის დიდ ბურთს, რომელიც ანათებს სოჭის ნახევარს“, - თქვა ექსპერტმა ჩანაწერზე.

თვითმფრინავის უკმარისობა თუ პილოტის შეცდომა?

კიდევ ორი ​​(აშკარა, შენიშვნა) ვერსია, რომელსაც ხელისუფლება ამჟამად იცავს, არის ტექნიკური პრობლემები ან პილოტის შეცდომა. ყველა ზემოაღნიშნული ფაქტორი მეტყველებს ფატალური ავარიის სასარგებლოდ (მაგალითად, კონტროლის წარუმატებლობა) - და უპირველეს ყოვლისა, ის ფაქტი, რომ პილოტებს არ ჰქონდათ დრო, ეცნობებინათ ადგილზე რა ხდებოდა.

„ნებისმიერი ავარიის შემთხვევაში, მოჰყვება მყისიერი მოხსენება კონტროლერს ავარიული დაშვების გეგმებით. ეს პილოტს თანდაყოლილია მისი ვარჯიშის პირველივე მომენტიდან. მაგრამ კაბინაში ოთხი მათგანი იყო და თითოეულ მათგანს უნდა ჰქონოდა და შეეძლო ეთქვა მომხდარის შესახებ. მაგრამ მსგავსი არაფერი, როგორც ვხედავთ, არ მომხდარა - თვითმფრინავი წყალში დაეჯახა ეკიპაჟის ჩუმად, ”- ამბობს პლენცოვი.

ვარაუდის სასარგებლოდ, რომ თვითმფრინავი შემობრუნდა და დაბრუნდა მიწაზე, მტკიცებულებები ვარაუდობენ, რომ Tu-154 ზღვაზე ფრენის დროს გადაიხარა დაგეგმილი კურსიდან თითქმის საპირისპირო მიმართულებით. ეს ვერსიაც მოწმეების ჩვენებებს ეყრდნობა – სანაპირო დაცვის ოფიცრის თქმით, თვითმფრინავის დაშვება მართლაც ავარიულ დაშვებას ჰგავდა.

„თვითმფრინავის დაშვება 800 მეტრის სიმაღლიდან დაახლოებით 15-18 წამს გაგრძელდა. ეს შეიძლება მოხდეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თვითმფრინავი ციცაბო (ე.წ. სიკვდილის) სპირალში მოხვდება. ასეთ ვითარებაში თვითმფრინავი უკვე უკონტროლოა. ამიტომ, არავითარ შემთხვევაში, ხაზს ვუსვამ - არავითარ შემთხვევაში არ უნდა დაბრალდეს ეკიპაჟი, ”- თქვა ალექსანდრე პლენცოვმა.

მისი თქმით, დიდი ალბათობით, დარტყმამდე რამდენიმე წამით ადრე, ქალაქის განათების ნახვის შემდეგ, პილოტებმა მაინც დაადგინეს მათი სივრცითი პოზიცია. მათ თვითმფრინავი რულონიდან ამოიღეს და საჭე თავად ჩამოიღეს, თვითმფრინავი პრაქტიკულად „გაამტვრიეს“, ცდილობდნენ დაღმართიდან გამოეყვანათ. თუმცა, თვითმფრინავის დაბალმა სიმაღლემ და დიდმა ჩავარდნამ თვითმფრინავს ასვლის საშუალება არ მისცა. თვითმფრინავის უკანა კილი წყალში მოხვდა.

„პრაქტიკულად ზუსტად იგივე, მხოლოდ 2006 წელს იმავე ადგილზე გასეირნებისას A-320 Armavia ჩამოვარდა. ზუსტად იმავე სასიკვდილო სპირალში B-737 დაეშვა მიწაში პერმსა და ყაზანში. ყველა ამ შემთხვევის დროს პილოტებმა ყველაზე კრიტიკულ მომენტში ვერ გაიგეს თავიანთი სივრცითი პოზიცია, რათა სწორად ემუშავათ საჭეები. თვითმფრინავის დამოკიდებულების ყალბი, მოჩვენებითი ინსტრუმენტი, რომელიც დგას ყველა ამ თვითმფრინავის კაბინაში, არ აძლევდა საშუალებას პილოტებს სწორად ორიენტირებულიყვნენ ფრენისას და უსაფრთხოდ დაესრულებინათ ფრენა“, - დაასკვნა ექსპერტმა და აღნიშნა, რომ, სხვა საკითხებთან ერთად, ეს მოწყობილობა არ შეესაბამება ფრენისუნარიანობის სტანდარტებს და არ უნდა დამონტაჟდეს თვითმფრინავის სალონში.

მიუხედავად ამისა, ტრაგედიის მიზეზებზე სრული დარწმუნებით საუბარი მხოლოდ მას შემდეგ იქნება შესაძლებელი, რაც საგამოძიებო ორგანოები მიმდინარე შემოწმებებს დაასრულებენ და ტრანსპორტის მინისტრი მაქსიმ სოკოლოვი განაჩენს გამოაცხადებს.

FederalPress მოჰყვება მოვლენებს.

 

შეიძლება სასარგებლო იყოს წაკითხვა: