თავდასხმის ვერტმფრენი „ალიგატორი“ „აპაჩის“ წინააღმდეგ. Night Hunter vs Apache Masses and Loads

მე-20 საუკუნის მეორე ნახევარი იყო „საუკეთესო საათი“ ვერტმფრენების განვითარებისთვის. ასეთი მანქანები თითქმის არ გამოიყენებოდა მეორე მსოფლიო ომის დროს, მაგრამ უკვე კორეის ომში ყველაზე აქტიური ვერტმფრენები გამოიყენეს. ბრძოლის ველზე ვერტმფრენის გამოყენების პიონერები ამერიკელები იყვნენ. შეერთებულ შტატებში ვერტმფრენების ინდუსტრიის განვითარება დაკავშირებულია ნიჭიერი ინჟინრის, კიევიდან წარმოშობით იგორ სიკორსკის სახელთან, რომელიც ოქტომბრის რევოლუციის შემდეგ აშშ-ში გაემგზავრა.

თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ თავიდან ამ მანქანებს მოწინააღმდეგეების დიდი რაოდენობა ჰყავდათ. აშშ-ს საჰაერო ძალებს საერთოდ არ სურდათ შვეულმფრენების ყიდვა, რის გამოც ფრენის დაბალი შესრულება, ტექნიკური სირთულე და საჰაერო თავდაცვის სისტემების შესაძლო დაუცველობა მოჰყვა. სამწუხაროდ, სამხედროები ძალიან ხშირად განიცდიან აზროვნების ინერციას. მაგრამ ეს დამოკიდებულება ძალიან სწრაფად შეიცვალა საპირისპიროდ. ვერტმფრენები კორეის ომში შესანიშნავი აღმოჩნდა.ისინი გამოიყენებოდა ხანძრის რეგულირებისთვის, დაზვერვის, დაჭრილების ევაკუაციისთვის, დესანტისთვის და სხვა მიზნებისთვის. რამდენიმეთვიანი საომარი მოქმედებების შემდეგ, ამერიკელმა გენერლებმა მოითხოვეს, რომ მათ მიეცათ "მეტი გრუნტი".

ვერტმფრენების მოსვლამდე მებრძოლები, რომლებმაც მიიღეს საშუალო ან მძიმე დაზიანებები, პრაქტიკულად განწირულნი იყვნენ (90% დაიღუპა). „ვერტმფრენის“ ეპოქის დაწყების შემდეგ სიკვდილიანობა 10%-მდე დაეცა. კორეის კონფლიქტის დასასრულისთვის, ვერტმფრენებზე მცირე მსუბუქი ტყვიამფრქვევების დაყენება დაიწყო. აშშ-ს არმიას უკვე ჰყავდა რამდენიმე ტიპის ვერტმფრენი.
კორეის ომმა აჩვენა, რომ ვერტმფრენი არის შესანიშნავი ინსტრუმენტი ტაქტიკური პრობლემების გადასაჭრელად, პირველ რიგში, ჯარების გადაყვანასთან და მათ მიწოდებასთან. მე-20 საუკუნის მეორე ნახევარში ბევრი იყო ადგილობრივი კონფლიქტები, კოლონიური ომები, რომლებშიც ერთ-ერთი მხარე იძულებული გახდა ეწარმოებინა ანტიპარტიული ბრძოლა. და აღმოჩნდა, რომ ვერტმფრენი იდეალური იარაღია ამ ტიპის სამხედრო ოპერაციებისთვის.

ვერტმფრენი სულ უფრო და უფრო ხდება არა მხოლოდ მანქანა, არამედ თავდასხმის მანქანა, იდეალური თავდასხმის თვითმფრინავი და სახმელეთო ძალების მხარდაჭერის საშუალება. ვერტმფრენებმა დაიწყეს უმართავი რაკეტების და ტყვიამფრქვევების დაყენება და ტანკსაწინააღმდეგო მართვადი რაკეტების მოსვლასთან ერთად, ვერტმფრენი გახდა ძლიერი ინსტრუმენტიბრძოლა ჯავშანტექნიკის წინააღმდეგ.

საბრძოლო ვერტმფრენების განვითარებაში მნიშვნელოვანი ეტაპი იყო ვიეტნამის ომი. ამ ომის ნამდვილი სიმბოლო იყო ამერიკული Bell UH-1 ვერტმფრენი, უფრო ცნობილი როგორც Huey. ეს არის ლამაზი, საიმედო და უპრეტენზიო მანქანა ჯერ კიდევ იწარმოება. კიდევ ერთი ვერტმფრენი, რომელიც აქტიურად გამოიყენებოდა ვიეტნამის ჯუნგლებში, იყო თავდასხმის შვეულმფრენი. მისი მთავარი ამოცანა იყო ჯარების მხარდაჭერა და მტრის დარტყმა.

აშშ-ს არმიაში საომარი მოქმედებების დასრულების შემდეგ შეიქმნა სპეციალური დივიზიები, რომლებიც შეიარაღებული იყვნენ მხოლოდ ვერტმფრენებით. ვიეტნამის ომმა მკვეთრი ბიძგი მისცა შეერთებულ შტატებში ვერტმფრენების ინდუსტრიის განვითარებას.

გასული საუკუნის 70-იანი წლების ბოლოს შეერთებულმა შტატებმა დაიწყო ფიქრი ახალი თავდასხმის შვეულმფრენის შექმნაზე, მან უნდა აითვისა ვიეტნამში მიღებული მთელი გამოცდილება და შეცვალოს Bell AH-1 Cobra მანქანები. ახალი ვერტმფრენის შემუშავების კონკურსში რამდენიმე უმსხვილესი ამერიკული თვითმფრინავის მწარმოებელი კომპანია მონაწილეობდა. ჰიუზმა გაიმარჯვა 1976 წელს, ხოლო 1981 წელს გამოჩნდა AH 64 Apache შვეულმფრენი, რომელიც დღემდე მსახურობს აშშ-ს არმიაში და ითვლება მსოფლიოში ერთ-ერთ საუკეთესო საბრძოლო ვერტმფრენად. 1984 წლიდან AN 64 მასობრივად იწარმოება.

საბრძოლო ვერტმფრენის აღწერა AN 64 Apache

ეს მანქანა თავდაპირველად შეიქმნა როგორც თავდასხმის ვერტმფრენი სახმელეთო ძალების მხარდასაჭერად დღის ნებისმიერ დროს და ნებისმიერ ამინდში. ასევე, აპაჩის ერთ-ერთი მთავარი ფუნქციაა ბრძოლა მტრის ჯავშანტექნიკის წინააღმდეგ, რაც მათ არაერთხელ ბრწყინვალედ აჩვენეს სხვადასხვა კონფლიქტის დროს.

ახალი ვერტმფრენის მოთხოვნები თავდაპირველად ძალიან მკაცრი იყო. AN 64 უნდა ფრენა წვიმაში და ღამით, შეასრულოს საბრძოლო დავალება, თუნდაც 12,7 მმ კალიბრის ტყვიით მოხვედრის შემდეგ, შეძლოს ფრენა „ინსტრუმენტზე“ და შეტევა ცუდი ხილვადობის პირობებში და ასევე უზრუნველყოს ეკიპაჟის უსაფრთხოება. ავარიული დაშვებისას 12 .8 მ/წმ სიჩქარით.

ვერტმფრენს აქვს რამდენიმე მოდიფიკაცია. მათგან უახლესი და ყველაზე მოწინავე არის AN 64D Apache Longbow, პირველი ასეთი მანქანა ჰაერში 1991 წლის დასაწყისში გავიდა.

"აპაჩი" დამზადებულია კლასიკური სქემის მიხედვით ერთი კუდით და ერთი მთავარი როტორით. ორივე მთავარ და კუდის როტორს აქვს ოთხი პირი. Apache ვერტმფრენის მთავარი როტორის დანის სიგრძე 6 მეტრია, პირებს აქვს სპეციალური სტრუქტურა: შიგნით ისინი ლითონისაა, ზემოდან დაფარულია ბოჭკოვანი მინა, უკანა კიდე დამზადებულია კომპოზიტური მასალისგან, ხოლო წინა კიდე ტიტანია. ეს სტრუქტურა საშუალებას აძლევს ვერტმფრენს თავისი პირებით შეეხოს მცირე დაბრკოლებებს (ტოტები, პატარა ხეები). კუდის როტორი არის X- ფორმის, რაც ბევრად უფრო ეფექტურია ვიდრე ტრადიციული.

AH 64 Apache-ს ფიუზელაჟი შედგება სპეციალური სიმტკიცის ალუმინის შენადნობებისგან, ვერტმფრენს აქვს მცირე დრეკადი ფრთა (მოხსნადი) და ასაწევი სადესანტო მექანიზმი. AN 64-ის სალონი განკუთვნილია ეკიპაჟის ორი წევრისთვის, რომლებიც სხედან ერთმანეთის ზემოთ. კაბინეტი მძიმედ არის დაჯავშნული. ვერტმფრენის დიზაინს შეუძლია გაუძლოს დიდ გადატვირთვებს. „აპაჩს“ აქვს ორი ძრავა, რომლებიც ერთმანეთისგან დაშორებულია მანქანის გვერდებზე.თითოეულ ძრავას აქვს სპეციალური მოწყობილობა, რომელიც ანაწილებს გამონაბოლქვს და ამცირებს ვერტმფრენის ხილვადობას ინფრაწითელ დიაპაზონში.

საბრძოლო ვერტმფრენი იყენებს ორმაგ ჰიდრავლიკურ სისტემას, დაცულია საწვავის ავზები, აპარატის ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტები დაფარულია ჯავშნით.

AN 64-ზე დამონტაჟებულია უამრავი სხვადასხვა ელექტრონული მოწყობილობა, განსაკუთრებით ეს შეიძლება ითქვას უახლეს მოდიფიკაციაზე - AN 64D Apache Longbow. AN 64-ის ყველა იარაღის საფუძველია TADS - სამიზნე აღნიშვნისა და გამოვლენის სისტემა. იგი შედგება რამდენიმე ელემენტისგან.

  • ღამის ხედვის სისტემა მრავალჯერადი გადიდებით;
  • ოპტიკური სისტემა;
  • სატელევიზიო სისტემა, რომელიც მუშაობს დღისით;
  • გარდა ამისა, აპაჩის შვეულმფრენებზე პირველად გამოიყენეს ჩაფხუტით დამაგრებული სამიზნე აღნიშვნის სისტემა, რომელიც თავის მოძრაობით სროლის საშუალებას გაძლევთ. ელექტრონული კონტროლის სისტემები საშუალებას აძლევს პილოტს მაქსიმალურად მოხერხებულად იფრინოს ვერტმფრენი და ჩაატაროს საბრძოლო. განსაკუთრებით კარგად გააზრებული კონტროლი "Apache" ფრენებისთვის ულტრა დაბალ სიმაღლეებზე, ლანდშაფტის ელემენტების გარსით. ეს მნიშვნელოვნად ზრდის მანქანისა და მისი ეკიპაჟის გადარჩენის შანსს.

Apache-ს ფრთებზე ოთხი მყარი წერტილი აქვს და შეუძლია უმართავი ან მართვადი რაკეტების ტარება. თითოეულ აღკაზმულობაზე შესაძლებელია 700 კგ-მდე მიმაგრება. ვერტმფრენი შეიძლება აღჭურვილი იყოს 16 Helfire მართვადი რაკეტით. სადესანტო მექანიზმებს შორის დამონტაჟებულია Hughes H230A-1 „ჩაინგუნი“ 30 მმ კალიბრის იარაღი.

ქვემოთ მოცემულია სპეციფიკაციები AN-64 Apache საბრძოლო ვერტმფრენის ყველა მოდიფიკაცია.

AH-64 Apache ვერტმფრენის შესრულების მახასიათებლების ტექნიკური მახასიათებლები

მოდელი AH-64A AH-64С AH-64D Longbow
სპეციფიკაციები
ეკიპაჟი 2
სიგრძე, მ 17,76
როტორის დიამეტრი, მ 14,63
კუდის როტორის დიამეტრი, მ 2,79
ასაფრენი წონა, კგ 6 650 6 552 7 530
მაქსიმალური ასაფრენი წონა, კგ 8 000 9 525 10 432
ძრავი Т700-GE-701 Т700-GE-701C
სიმძლავრე, hp 2 × 1695 (1270) 2 × 1890 (1409)
ფრენის მახასიათებლები
მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე, კმ/სთ 365
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 300 293 265
პრაქტიკული მანძილი, კმ 690 482 407
პრაქტიკული ჭერი, მ 6 100 6 400 5 915
ასვლის მაქსიმალური სიჩქარე, მ/წმ 12,27
ასვლის ვერტიკალური სიჩქარე, მ/წმ 12,7 7,5
მაქსიმალური ოპერაციული გადატვირთვა +3,5/−1,0გრ +3,5/−0,5გ
შეიარაღება
ავტომატური იარაღი 30 მმ (625 რს/წთ)
საბრძოლო მასალა 1200-მდე პატრ.
მართვადი რაკეტები 4×4
NAR 4 × 19 × 70 მმ ჰიდრა

მოდიფიკაციები AH-64 "Apache"

ამ ვერტმფრენის რამდენიმე მოდიფიკაციაა.

  1. AH-64A Apache- ეს არის პირველი სერიული მოდიფიკაცია, შეიძლება ითქვას, მანქანის ძირითადი მოდელი.
  2. AN-64S- ეს არის მოდერნიზებული საბაზისო ვერტმფრენი. მოდერნიზაცია დაიწყო 1992 წელს, 1993 წელს ეს პროგრამა დაიხურა. მას არ აქვს Longbow რადარი.
  3. AH-64D "Apache longbow"- ვერტმფრენის ყველაზე მოწინავე მოდიფიკაცია. ვიზუალურად ამოცნობა ადვილია: მილიმეტრიანი დიაპაზონის Longbow რადარის სოკოს ფორმის ანტენა დამონტაჟებულია მთავარი როტორის ბრუნვის სიბრტყის ზემოთ. ვერტმფრენი ასევე აღჭურვილია უფრო მძლავრი T700-GE-701 C ძრავით. ვერტმფრენი აღჭურვილია Hellfire რაკეტებით („ცეცხლი და დაივიწყე“).
  4. AH-64 Sea Going Apache- ვერტმფრენის მოდიფიკაცია საზღვაო და საზღვაო ძალებისთვის, ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტებით.
  5. WAH-64D- მოდიფიკაცია ბრიტანული არმიისთვის, წარმოებული ლიცენზიით. აქვს Rolls Royce-ის ძრავები.

Apache თავდასხმის ვერტმფრენი მონაწილეობდა მრავალ კონფლიქტში და ყოველთვის იჩენდა თავს საუკეთესო მხარე. ეს მანქანა სამართლიანად ითვლება მეორე თაობის ერთ-ერთ ყველაზე მოწინავე საბრძოლო ვერტმფრენად.მისი დებიუტი შედგა 1989 წელს, პანამაში. შემდეგ იყო ომი ერაყში, იუგოსლავიაში, მეორე შეჭრა ერაყსა და ავღანეთში.

ამჟამად ეს ვერტმფრენი თხუთმეტზე მეტ ქვეყანაში მუშაობს. მიმდინარეობს მოლაპარაკებები მანქანის კიდევ რამდენიმე მომხმარებელს მიყიდვის თაობაზე. სავარაუდოდ, დადასტურებული AH-64D დარჩება აშშ-ს არმიის მთავარ თავდასხმის ვერტმფრენად მომდევნო ათი წლის განმავლობაში.

Apache ვერტმფრენის ვიდეო

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები - დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ.

ინდოელმა სამხედროებმა, ტექნიკური ტესტების შედეგებზე დაყრდნობით, გადაწყვიტეს შეეძინათ Boeing-ის მიერ შემუშავებული ამერიკული AH-64D Apache ვერტმფრენები და არა რუსული Mi-28N Night Hunter თავდასხმის ვერტმფრენები.
ამის შესახებ ინფორმაცია რუსულ უწყებებს ინდოეთის თავდაცვის სამინისტრომ და შეიარაღების შესყიდვის კომისიამ დაუდასტურეს. უსახელო წყაროების ცნობით, ინდური მხარის არჩევის მიზეზები „პოლიტიკური ხასიათის არ არის.“ Mi-28 ვერტმფრენის მიტოვების მიზეზები. ტექნიკური ხასიათის იყო. ჩვენი ექსპერტების აზრით, Mi-28N არ აკმაყოფილებს ტენდერის მოთხოვნებს 20 პუნქტზე, განსხვავებით Apache ვერტმფრენისგან, რომელმაც საუკეთესო შესრულება აჩვენა“, - ციტირებს RIA Novosti-ს შეიარაღების შესყიდვის კომისიის თანამოსაუბრეს. მიმდინარე წლის მაისში ლე ბურჟეს ავიაშოუზე გამოცხადდა, რომ რუსეთმა ხელი მოაწერა კონტრაქტს ინდოეთისთვის 80 Mi-17 შვეულმფრენის მიწოდებაზე. ასევე ინდოეთის თავდაცვის სამინისტროს გეგმები ვერტმფრენის აღჭურვილობის შესაძენად. მომავალში კიდევ რამდენიმე შეჯიბრის ჩატარებას ითვალისწინებს, მათ შორის ქვეყნის საზღვაო ძალებისთვის მრავალფუნქციური შვეულმფრენების მიწოდებას. ექსპერტების აზრით, მომდევნო ათი წლის განმავლობაში ინდოეთი 700-მდე ახალ ვერტმფრენს მიიღებს.
ტექნიკური და პოლიტიკური მიზეზები

ინდოეთის ტენდერში რუსული საბრძოლო ვერტმფრენის Mi-28N დაკარგვის მიზეზი იყო მთელი რიგი ფაქტორები და მათ შორის აპარატის ტექნიკური მდგომარეობა არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი, - რუსლან პუხოვი, სტრატეგიების ანალიზის ცენტრის დირექტორი. და Technologies-მა განუცხადა რია ნოვოსტის, პუხოვის თქმით, ამ დამარცხების მიზეზებში სამმა ბლოკმა ითამაშა.
"IN ამ მომენტშიინდოეთში კიდევ ორი ​​ვერტმფრენის ტენდერი ტარდება: მრავალფუნქციური შვეულმფრენის შესაძენად მასში რუსული კა-226 მონაწილეობს და სუპერმძიმე - აქ რუსი მონაწილეა Mi-26. ორივე ვერტმფრენს წარმატების ძალიან სერიოზული შანსები აქვს. და ინდიელები უბრალოდ ვერ აძლევენ რუსეთს სამივე გამარჯვებას“, - თქვა მან.
გარდა ამისა, მისი თქმით, ინდოეთის თავდაცვის სამინისტროს გადაწყვეტილებაში მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ამერიკული იარაღის ამჟამინდელმა „სიგიჟმაც“. „ინდიელებმა კარგად იციან. ძლიერი მხარეებიამერიკული სამხედრო ტექნიკა, მაგრამ სუსტებმა ბევრი არაფერი იციან. და მათ ბევრი სიურპრიზი ემუქრებათ", - აღნიშნა ექსპერტმა. ამასთან, CAST-ის დირექტორმა განაცხადა, რომ Mi-28N არ არის დასრულებული იდეალურ მდგომარეობაში. ამჟამად ინდოეთში კიდევ ორი ​​ტენდერი ტარდება. ვერტმფრენების მიწოდებისთვის: 12 მძიმე სატრანსპორტო ვერტმფრენი და 197 მსუბუქი მრავალფუნქციური. ამ ტენდერების შედეგების მიხედვით, შესაძლებელია 2,5 მილიარდი დოლარის ღირებულების კონტრაქტების გაფორმება. პირველ კონკურსში რუსული Mi-26T2 ვერტმფრენი და ამერიკული Chinook გახდა. ფინალისტები, ხოლო მეორეში - Ka-226T და Eurocopter AS550. წაგებული ტენდერი Mi-28N Night Hunter არის სახანძრო მხარდაჭერის ვერტმფრენი, რომელიც შეიძლება გახდეს რუსეთის წინა ხაზის ავიაციის ხერხემალი და დაგეგმილია Mi-24 ვერტმფრენების შეცვლა. .

გასაგებად, თქვენ უნდა გადახედოთ ტექნიკურ მახასიათებლებს.

ახალი თაობის საბრძოლო ვერტმფრენი Mi-28N („ღამის მონადირე“) შექმნილია მტრის ტანკების, ჯავშანტექნიკის, ცოცხალი ძალის მოსაძებნად და განადგურებისთვის; დაცული ობიექტების განადგურება და ტერიტორიის სამიზნეების განადგურება (თხრილების ხაზები, თავდაცვითი ნაგებობები და ა.შ.); დანაღმული ველების დაგება; ნავების და სხვა მცირე ზომის წყალსატევების ძებნა და განადგურება; ბრძოლა მაღალსიჩქარიან და დაბალ ფრენაზე თვითმფრინავიმტერი; დაბალსიჩქარიანი საჰაერო სამიზნეების განადგურება დღე და ღამე მარტივ და არახელსაყრელ ამინდის პირობებში.

Mi-28N - მოსკოვის ვერტმფრენის ქარხნის განვითარება. მ.ლ. მილი, რომელიც დაფუძნებულია Mi-28 საბრძოლო შვეულმფრენზე (საბაზისო ვერტმფრენი ზოგჯერ მოიხსენიება როგორც Mi-28A).

Mi-28N-ის ტექნიკის შედგენამდე, რამდენიმე წლის განმავლობაში, ქარხნის სპეციალისტები, თავდაცვის სამინისტროს ინსტიტუტებთან ერთად, ქმნიდნენ ამ ვერტმფრენის იერსახეს. ვერტმფრენი გამიზნული იყო სახმელეთო ძალებთან სამუშაოდ, ამიტომ ამ ჯარების სპეციფიკური მახასიათებლები (მუშაობა დღის ნებისმიერ დროს, მარტივ და რთულ ამინდში, აეროდრომებიდან და სტაციონარული ბაზებიდან მოშორებით, საწვავის და საპოხი მასალების თავსებადობა, საბრძოლო მასალა, კომუნიკაციები და საკონტროლო აღჭურვილობა, გამოყენებული ტექნოლოგიის მუშაობის სიმარტივე) მოითხოვდა შესაბამის თვისებებს Mi-28N-სგან.

პირველი პროტოტიპი გამოვიდა ასამბლეის მაღაზიიდან 1996 წლის 16 აგვისტოს; 1996 წლის 14 ნოემბერს ვერტმფრენი პირველად აფრინდა.

2008 წლის 24 დეკემბერს სახელმწიფო კომისიამ, სახელმწიფო ტესტების შედეგებზე დაყრდნობით, რეკომენდაცია მისცა, რომ Mi 28N საბრძოლო შვეულმფრენი მიეღო რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს და მასობრივ წარმოებაში ჩაეშვა. Mi-28N-ს აწარმოებს როსტოვის ქარხანა (სს Rostvertol).

Mi-28N არის ორადგილიანი (პილოტი და ნავიგატორი-ოპერატორი) ვერტმფრენი კლასიკური ერთროტორიანი დიზაინის ხუთფრთიანი მთავარი როტორით და X- ფორმის კუდის როტორით, რომელსაც აკონტროლებს სტაბილიზატორი, ბორბალზე ფიქსირებული სადესანტო მექანიზმი კუდით. მხარდაჭერა. ფრთა ემსახურება იარაღისა და დამატებითი საწვავის ავზების შეჩერებას.

ვერტმფრენი აღჭურვილია საბორტო რადიოელექტრონული და ინსტრუმენტული აღჭურვილობის კომპლექტით (ავიონიკა), რომელიც უზრუნველყოფს იარაღის გამოყენებას და საფრენოსნო და სანავიგაციო ამოცანების გადაჭრას დღედაღამ მარტივ და რთულ ამინდის პირობებში უკიდურესად დაბალ სიმაღლეებზე ავტომატური რელიეფის თავიდან აცილება და დაბრკოლებების თავიდან აცილება.

ავიონიკა ასევე უზრუნველყოფს კონტროლს ელექტროსადგურის და სხვა სისტემების მუშაობაზე; ეკიპაჟის ხმოვანი შეტყობინება; რადიოკავშირი ვერტმფრენებსა და სახმელეთო სადგურებს შორის; ეკიპაჟის წევრებს შორის კომუნიკაცია და მათი საუბრების ჩაწერა.

დიზაინის მახასიათებლები უზრუნველყოფს ვერტმფრენის მაღალ გადარჩენას. 12 მ/წმ-მდე ვერტიკალური სიჩქარით ავარიული დაშვებისას ეკიპაჟის გადარჩენა უზრუნველყოფილია ენერგიის შთანთქმის სტრუქტურული ელემენტებით (შასი, სავარძლები, ფიუზელაჟის ელემენტები) პასიური დაცვის სისტემის გამოყენებით.

ვერტმფრენის ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები:

ეკიპაჟი - 2 ადამიანი (საჭიროების შემთხვევაში შესაძლებელია კიდევ 2-3 ადამიანის გადაყვანა უკანა განყოფილებაში).

ელექტროსადგური არის 2 TV3 117VMA ძრავა თითოეული 2200 ცხენის ძალით.

ასაფრენი წონა:

ნორმალური - 10700 კგ
მაქსიმალური - 12000 კგ

საბრძოლო დატვირთვის წონა - 2300 კგ

ფრენის სიჩქარე:
მაქსიმალური - 305 კმ/სთ,
კრუიზინგი - 270 კმ/სთ.

სტატიკური ჭერი - 3600 მ.

დინამიური ჭერი - 5700 მ.

ფრენის დიაპაზონი:
ნორმალური - 450 კმ
საბორნე ვერსიაში - 1100 კმ

ვერტმფრენის საერთო ზომები:

სიგრძე -7,01 მ
სიმაღლე 3,82 მ
სიგანე 5,89 მ

როტორის დიამეტრი - 17,2მ

ვერტმფრენზე საბრძოლო მისიების შესასრულებლად გამოიყენება შემდეგი იარაღი:

ფიქსირებული მობილური იარაღის სამაგრი NPPU 28N 2A42 30 მმ კალიბრის თოფით 250 ტყვიამფრქვევით.

უნივერსალური ქვემეხის კონტეინერები UPK 23 250 (2 ც.) 23 მმ GSh 23L ქვემეხით და 250 ტყვია საბრძოლო მასალის თითოეულ კონტეინერში.

ტანკსაწინააღმდეგო სარაკეტო სისტემა 9 A2313 "Ataka-V" მართვადი რაკეტებით 9M120, 9M120F, 9A 2200 (16 ცალამდე).

მართვადი რაკეტები თერმული საფრენი თავით "იგლა" (8 ცალი მდე).

უმართავი რაკეტები ტიპის C 8 კალიბრის 80 მმ ბლოკებში B8V20 A (4 ბლოკამდე).

უმართავი რაკეტები ტიპის C 13 კალიბრის 122 მმ ბლოკებში B13L1 (4 ბლოკამდე).

KMGU 2 მცირე ზომის ტვირთის ერთიანი კონტეინერები (4 ბლოკამდე).

თავდასხმის ვერტმფრენი AH-64 Apache

1984 წლის დასაწყისში, AH-64A Apache ვერტმფრენების პირველი ჯგუფი შევიდა აშშ-ს არმიაში. AH-64A, ნატოს ექსპერტების აზრით, ყველაზე მოწინავეა ყველა საბრძოლო ვერტმფრენიდან, რომელიც ემსახურება ალიანსის ქვეყნებს. იგი შეიქმნა მტრის ტანკებთან საბრძოლველად ბრძოლის ველის მაღალი გაჯერების პირობებში სამხედრო საჰაერო თავდაცვის სისტემებით. მასზე დაკისრებული ამოცანები AH-64 Apache-ს შეუძლია შეასრულოს რთულ მეტეოროლოგიურ პირობებში, ცუდი ხილვადობის პირობებში, დღე და ღამე. ექსპერტების აზრით, AH-64 Apache XXI საუკუნის ვერტმფრენია. მას აქვს კარგი მანევრირება და მაღალი ფრენის სიჩქარე. მისი დიზაინი გათვლილია -1,5-დან + 3,5-მდე გადატვირთვებზე, ძრავები აღჭურვილია სპეციალური მოწყობილობით, რომელიც ავრცელებს თვითმფრინავს და ამცირებს გამონაბოლქვის ტემპერატურას, რაც ამცირებს შვეულმფრენის დარტყმის ალბათობას ინფრაწითელი მართვის თავით რაკეტებით. მთავარი როტორის პირები დაფარულია ფოლადისა და კომპოზიციური მასალების ფენიანი სტრუქტურით. ფუნდამენტურად ახალი გადაწყვეტილებები იქნა გამოყენებული პროპელერის კერაზე დამაგრებისას. დანა მუშაობს 12,7 მმ კალიბრის ტყვიების მოხვედრისას. სადესანტო მექანიზმი - შეუქცევადი, რამაც საგრძნობლად გაზარდა ვერტმფრენის დატვირთვა. AH-64A-ს აქვს X-ის ფორმის კუდის როტორი, რომელიც ჩვეულებრივზე ბევრად ეფექტურია. AH-64 Apache აღჭურვილია თანამედროვე ელექტრონული აღჭურვილობით. პირველად საბრძოლო შვეულმფრენზე დამონტაჟდა ჩაფხუტიანი სამიზნე აღნიშვნის სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ მცირე და სარაკეტო იარაღი თავის მოძრაობით.

AH-64A ვერტმფრენს აქვს შემდეგი იარაღი: Hellfire ტანკსაწინააღმდეგო მართვადი რაკეტები ლაზერული მართვის სისტემით, Hughes H230A-1 Chaingun ავტომატური ქვემეხი, რომელიც დამონტაჟებულია მთავარ სადესანტო მექანიზმებს შორის, კონტეინერები უმართავი თვითმფრინავის რაკეტებით. ორი დამოუკიდებელი ჰიდრავლიკური სისტემის, ჯავშანტექნიკის და საჰაერო ხომალდის ყველაზე მნიშვნელოვანი სისტემებისა და განყოფილებების გამოყენებამ, ასევე სპეციალური ფორმისა და დიზაინის საწვავის ავზების გამოყენებამ დეველოპერებს საშუალება მისცა შეექმნათ მანქანა, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს საბრძოლო მისია. და 23 მმ კალიბრის ჭურვებით ვერტმფრენის დარტყმის შემდეგ ბაზაზე დაბრუნება. 1985 წლიდან შეერთებულმა შტატებმა დაიწყო ახალი AH-64B Apache Bravo ვერტმფრენის შემუშავება, რომელსაც აქვს უფრო დიდი ფრთის სიგრძე და გაზრდილი სიმძლავრის ძრავები. მოდიფიკაცია მოიცავს ელექტრონული აღჭურვილობის შეცვლას. ვერტმფრენის კომპლექტში შედის დანა მაღალი ძაბვის მავთულის მოსაჭრელად. AH-64A Apache კარგად ითამაშა ერაყის ომის დროს (1991). მაკდონელ-დუგლასი ამჟამად აწარმოებს AH-64D ვერტმფრენის ახალ მოდელს, სახელწოდებით Apache Longbow. AH-64D აღჭურვილია უფრო თანამედროვე იარაღის მართვის სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს მიზანმიმართულ სროლას დიდი მანძილიდან. ჰოლანდიის საჰაერო ძალები და დიდი ბრიტანეთის სამეფო საჰაერო ძალები გეგმავენ 30 და 67 AH-64D ვერტმფრენების შეძენას.
AH-64 ვერტმფრენის მოდიფიკაცია

AH-64A Apache - პირველი სერიული მოდიფიკაცია.

AH-64B Apache Bravo - AH-64A-ს განახლებული ვერსია, ახალი რადარითა და ახალი გაზის ტურბინის ძრავით და AIM-9L Sidewinder საჰაერო-ჰაერი რაკეტების გამოყენების შესაძლებლობით.

AH-64C Apache - AH-64A-ს განახლებული ვერსია AH-64D სტანდარტამდე.

AH-64D Longbow Apache - AH-64 Apache თავდასხმის შვეულმფრენის გაუმჯობესებული ვერსია Longbow ცეცხლის მართვის სისტემით, რომელიც დაფუძნებულია Westinghouse მილიმეტრიანი ტალღის რადარზე როტორის კერაზე, უფრო მძლავრი General Electric T700-GE-701 გაზის ტურბინის ძრავები (1417 კვტ ან 1930 ცხ.ძ.), მოწინავე ATGM AGM-114D Longbow Hellfire, დოპლერის სანავიგაციო სისტემა და პროცესორი. ვერტმფრენი აღჭურვილია სისტემით, რომელიც იძლევა ინფორმაციის მიღების საშუალებას აშშ-ის საჰაერო ძალების Joint-STARS კომპლექსიდან. AH-64D აღჭურვილია დამიზნების სისტემით, რომელიც დაფუძნებულია სამიზნე შეძენის აღნიშვნის სამიზნეზე (TADS - AN / ASQ-170) და პილოტის ღამის ხედვის სენსორზე (PNVS - AN / AAQ-11). Longbow სისტემით პირველმა ვერტმფრენმა პირველი ფრენა შეასრულა 1991 წლის 11 მარტს, Hellfire ATGM-ის პირველი გაშვება განხორციელდა 1995 წლის მაისში, მიწოდება აშშ-ს არმიაში დაიწყო 1996 წელს. ასევე დაგეგმილია ვერტმფრენების მიწოდება ჯარისთვის. დიდი ბრიტანეთი და ნიდერლანდები. ჩართულია ინგლისური ვერსიავერტმფრენი აღჭურვილი იქნება Rolls-Royce/Turbomeca RTM322 გაზის ტურბინის ძრავით.

AH-64 Sea Apache - ვერტმფრენის ვერსია საზღვაო კორპუსის კორპუსისთვის F/A-18 თვითმფრინავის ავინიკით, APG-65 რადარით და AGM-84 Harpoon და/ან AGM-119 Penguin საზენიტო გემის გამოყენების შესაძლებლობით. რაკეტები და AIM-120 საჰაერო-ჰაერი რაკეტები AMRAAM ან AIM-132 ASRAAM.

შეიარაღება AH-64 Apache: 1 30მმ M230 ჯაჭვის იარაღი 1200 ტყვიით. საბრძოლო დატვირთვა - 771 კგ 4 მყარ წერტილზე: 16 (4x4) AGM-114 Hellfire ATGM ან 4 M260 ან LAU-61 / A გამშვები 19x70 მმ NUR, 4 AIM-92 Stinger საჰაერო-ჰაერი რაკეტები, ან მათი კომბინაციები.

TTX AH-64
მიღების წელი 1984 წელი
როტორის დიამეტრი 14,63 მ
კუდის როტორის დიამეტრი 2,79 მ
ვერტმფრენის სიგრძე მბრუნავი პროპელერებით 17,3 მ
სიგრძე 14,97 მ
სიმაღლე 4,66 მ
გაწმენდილი როტორის ფართი 168.1 კვ.მ
ეკიპაჟი 2 კაცი
პრაქტიკული ჭერი 6400 მ
სტატიკური ჭერი 4570 მ
ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი (მხოლოდ შიდა საწვავით) 400 კმ
ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი (გარე საწვავის მიწოდებით) 1900 კმ
საწვავის შიდა მოცულობა 1157 კგ
PTB 4 x 871
ფრენის მაქსიმალური ხანგრძლივობა 3 სთ 9 მ (შიდა საწვავით)
ძრავები 2 x General Electric T700-GE-701C
სიმძლავრე 2 x 1825 ცხ.ძ (1342 კვტ)
ასვლის მაქსიმალური სიჩქარე 942 მ/წთ
ასვლის მაქსიმალური ვერტიკალური სიჩქარე 474 მ/წთ
სიჩქარე - მაქსიმალური 365 კმ/სთ
სიჩქარე - კრუიზირება 293 კმ/სთ
ასვლის სიჩქარე 14,6 მ/წმ
წონა - მაქსიმალური 9520 კგ
წონა - ნორმალური 5550 კგ
წონა - ცარიელი 5165 კგ

ახლა, რიცხვების შედარებით, ხედავთ, სად წავაგეთ.

და ძალიან გამიკვირდა. გამოდის, რომ „სამხედრო მიმოხილვა“ ათავსებს „ვარსკვლავის“ დონის მასალებს, სპეციალისტის წინასწარი მოდერაციის გარეშე. ძალიან მოკლედ, ავტორი ახსნის Mi-28NE-ის დაკარგვას ამერიკულ AN-64D „Apache Longbow“-ს ინდურ ტენდერში. მთავარი მიზეზი, რომელიც აღწერილია სტატიის 80%-ში, არის ამერიკული Helfire-ისთვის რუსული ატაკას რაკეტების დაკარგვა. გარდა ამისა, ავტორი 2016 წლიდან ასევე იმუქრება ულტრათანამედროვე მეოთხე თაობის JAGM ATGM-ებით, რომლებსაც საერთო არაფერი აქვთ კონტრაქტთან.
ავტორს რატომღაც „დაავიწყდა“, რომ ტენდერი რეალურად 2008 წელს დაიწყო!!!

„ცუდი“ რაკეტებით ვერტმფრენის დაკარგვის შეფასება სისულელეა. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც უპირატესობა არის „გაისროლე და დაივიწყე“ Helfire-ით, ნაცვლად რაკეტის თანმხლები ოპერატორისა, როგორც თავდასხმისას. რაკეტების მახასიათებლებისა და მათი მოდიფიკაციების მითითებისას კონკრეტული ტყუილის ავტორს არ გავასამართლებ - ეს არ არის საქმე. მთავარი ტყუილი ის არის, რომ ინდოეთს შეეძლო ადვილად იყიდოს Mi-28NE და აღჭურვა იანკებისგან ნაყიდი Helfires-ით.


დაკარგვის მიზეზი განსხვავებულია. "აპაჩი" უკვე მრავალი წელია გამოიყენება, აქვს მდიდარი ამბავი საბრძოლო გამოყენება. და Mi-28N არა მხოლოდ ექსპლუატაციაში შევიდა, ის წვრთნების დროს ჩამოვარდა ძრავების „დახრჩობის“ გამო (ვერტმფრენი ხელუხლებელია, ეკიპაჟიც). შეძენის შემდეგ, ინდიელები უბრალოდ არ აპირებდნენ შეწუხებას ვერტმფრენის დახვეწით, რომელიც დღეს ყველა თვალსაზრისით აღემატება Apache Longbow-ს. მაგრამ ეს არის დღეს და არა პირველი ამერიკული ვერტმფრენების შეძენის დროს. საგზაო კოვზი სადილამდე. ვიმეორებ - ეს არის მოკლედ.

ახლა რაკეტების შესახებ. ავტორი ბევრს და მართებულად წერს, რომ პარტიზანებთან საბრძოლველად კარგია რაკეტები „ცეცხლი და დაივიწყე“ პრინციპით. ზუსტად იმიტომ, რომ ისინი საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ გადამზიდველის მიერ დაზარალებულ ტერიტორიაზე დამიზნებისას და დაწყების დროს. ეს მნიშვნელოვანია, მაგრამ ერთადერთი უპირატესობა. დანარჩენი ყველაფერი ნაკლია. შტორას ტიპის სისტემებით და მსგავსი სისტემებით აღჭურვილი ყველა აღჭურვილობა ამ რაკეტებს იმავე ავტომატურ რეჟიმში აცილებს, როგორც რაკეტის მაძიებელი. უფრო მეტიც, კვამლის პირობებში და სხვადასხვა ჩარევების გამოყენებით, ავტომატური მართვა კიდევ უფრო იტანჯება. შედეგად „თავდასხმა“ უფრო ეფექტური ხდება.

სტატიაში ნახსენებია ცუდი მძიმე იარაღი Mi-28-ზე მცირე საბრძოლო მასალის დატვირთვით. თვალსაჩინო მაგალითიმიკერძოება. ამერიკული M230 ქვემეხი, რომლის წონაა 54 კილოგრამი, უზრუნველყოფს სროლის სიჩქარეს 625 გასროლით წუთში, ეფექტური სროლის დიაპაზონით 3 კილომეტრი. იგი შექმნილია სპეციალურად ვერტმფრენისთვის და ხასიათდება არც თუ ისე მაღალი სიზუსტით და არასაკმარისი სიმძლავრით.

Mi-28N-ზე დამონტაჟებულიაძველი და დადასტურებულიმოდიფიცირებული სატანკო იარაღი 2A42. ამერიკულზე შესამჩნევად მძიმეა და სერიოზულ გავლენას ახდენს. მიუხედავად ამისა, მისი სიზუსტე უფრო მაღალია ვიდრე M230. ამავდროულად, 2A42 არის მსოფლიოში ყველაზე ძლიერი ვერტმფრენის იარაღი: ჭურვის წონა და საწყისი სიჩქარე თითქმის ორჯერ აღემატება M230-ს, სროლის დიაპაზონი 4 კილომეტრია, ხოლო სროლის სიჩქარე 900-მდეა. რაუნდები წუთში. Mi-28N-დან ნასროლი ჭურვი 1,5 კმ მანძილიდან 15მმ-იან ჯავშანს აღწევს.

უფრო მეტიც, 2A42 უკიდურესად საიმედოა და პრაქტიკულად არ ათბობს, განსხვავებით M230-ისგან. 2A42-ს შეუძლია, გაცივების შეფერხების გარეშე, გაათავისუფლოს მთელი საბრძოლო ტვირთი. გარდა ამისა, მსროლელი თავად ირჩევს ჭურვის ტიპს: ჯავშანსატანკო ან მაღალი ფეთქებადი ფრაგმენტაცია.

მე შევჩერდი იარაღის შედარებაზე, რადგან ეს უფრო ადვილია - რაკეტების მოდიფიკაციების დიდი არჩევანი და მათი გამოყენება ვერტმფრენიდან შეიძლება დაუსრულებლად განიხილებოდეს. „გათავისუფლებული და დავიწყებულის“ მთავარი უპირატესობა არის მასობრივი გაშვება და ვერტმფრენის მიერ სავარაუდო დაზიანების ზონაში გატარებული მინიმალური დრო. მაგრამ ლაზერით მართვადი Hellfire AGM-114A და რადარის მართვადი AGM-114B 6-7 კილომეტრის დისტანცია აქვთ და რუსული რაკეტებისგან განსხვავებით, ქვებგერითია. რაკეტებს 4 კილომეტრზე მიზნის მიღწევას 15 წამი სჭირდება, რუსულ რაკეტებს კი 1,5-ჯერ ნაკლები დრო სჭირდებათ. ა ახალი ვერსიარაკეტებს "Ataka-D" აქვს 10 კილომეტრამდე დიაპაზონი.

ეს თუ აღწერთ იარაღს. წაგებულ ტენდერს რომ დავუბრუნდეთ, უნდა გავიხსენოთ, რომ საბრძოლო გამოყენებისა და გაშვების ისტორიის მქონე ნიმუშები ყოველთვის და ყველგან იმარჯვებენ თანაბარ პირობებში. რაც შეეხება ინდურ კონტრაქტს, არის კიდევ ერთი დახვეწილობა - ინდოეთის კანონმდებლობა ითვალისწინებს ბირთვული შესყიდვების დივერსიფიკაციას. სწორედ ამას იყენებენ დასავლელი კონკურენტები, რომლებიც ხშირად მეტს გვთავაზობენ ძვირადღირებული მანქანები, რაკეტები, ....

ოპუსის ავტორი შემთხვევით აღწერს Mi-28NE-ის ჯავშანს: „ეკიპაჟის ჯავშანტექნიკა დამზადებულია 10 მმ-იანი ალუმინის შენადნობის ფურცლებით, რომლებზეც კერამიკული ფილებია დამაგრებული. ასეთმა დიზაინმა შეიძლება გადაარჩინოს ეკიპაჟი ტყვიებისგან. 7.62 მმ კალიბრი."

ეს ფრაზა მაშინვე ცხადყოფს, რომ სტატია დაწერილია არა წერა-კითხვის უცოდინარი ადამიანის მიერ, არამედ სპეციალისტის მიერ, რომელსაც შეგნებულად დაუკვეთეს დამღუპველი მასალა. ჩემი თანამოძმე მართლა ბევრს წერს სამხედრო ტექნიკაზე და შემთხვევით არ წერს მსგავს რამეს. კონკრეტულად ვის გამოცნობა აზრი არ აქვს. შესაძლოა მოსკოვის სტრატეგები, რომლებიც თვლიან, რომ აუცილებელია რუსული ტექნოლოგიების შესახებ ცუდი წერა, სანამ იგივე სირიაში საპირისპირო არ გახდება აშკარა.

სინამდვილეში, აღწერილი იყო მხოლოდ ეკიპაჟის ჯავშანტექნიკის კაფსულა. მაგრამ - ნაწილობრივ. ფაქტობრივად, ეგრეთ წოდებული "აბაზანა" დამზადებულია 10 მმ ალუმინის ფურცლებისგან, რომლებზეც წებოვანია. 16 მმკერამიკისგან დამზადებული ჯავშნის ელემენტები. მაგრამ ეს ჯავშანტექნიკის მხოლოდ მცირე ნაწილია.

ზოგადად, "ღამის მონადირე" დაცულია ძალიან მდგრადი ჯავშნით, სრულად ჯავშანტექნიკა, თვითმფრინავის პარალელური მინა უძლებს 12,7 მმ ჯავშანსატანკო ტყვიების პირდაპირ დარტყმას საქარე მინებში და 7,62 მმ კალიბრის ტყვიებს გვერდითა ფანჯრებსა და კარების ფანჯრებში, ტანის ჯავშანი უძლებს. მაღალი ფეთქებადი ფრაგმენტაციის ჭურვები კალიბრის 20 მმ, პირები ფუნქციონირებს 30 მმ ჭურვების მოხვედრისას [*] .

სალონის კარები დამზადებულია მინაბოჭკოვანი მასალისგან ალუმინის ფირფიტით და კერამიკული ჯავშნით. კაბინის საქარე მინები არის გამჭვირვალე სილიკატური ბლოკები 42 მმ სისქით, ხოლო გვერდითი ფანჯრები და კარის ფანჯრები დამზადებულია იგივე ბლოკებისგან, მაგრამ 22 მმ სისქით. კაბინეტი გამოყოფილია კაბინისგან 10 მმ-იანი ალუმინის ჯავშნით, რაც მინიმუმამდე ამცირებს ეკიპაჟის ორივე წევრს ზიანს, როდესაც ერთ-ერთ კაბინაში აფეთქდება მცირე კალიბრის მაღალი ფეთქებადი ფრაგმენტაციის ცეცხლგამჩენი ჭურვი (OFZ). საწვავის ავზები ივსება პოლიურეთანის ქაფით და დამონტაჟებულია ლატექსის თვითგამჭიმვის დამცავი.

Mi-28-ის სროლა 7,62-დან 20 მმ-მდე თოფებით. და ძველი Mi-28:

დამეთანხმებით, ეს ოდნავ განსხვავებული სიცოცხლისუნარიანობაა.

ზოგადად, შეგიძლიათ იპოვოთ ბევრი განსხვავებული დადებითი და უარყოფითი მხარე. ინდიელებმა იპოვეს 20-მდე მიზეზი, თუ რატომ ამჯობინეს "გრძელი მშვილდი".

ქვემოთ მოცემულია ვიდეო, თუ როგორ ეცემა ღამის მონადირე და რა ემართება ეკიპაჟს. ასე რომ, კაფსულის გადარჩენის მაგალითისთვის. სამაშველო სისტემა და მრავალი სხვა აღწერილია ზემოთ მოცემულ ვიდეოში:

აშშ-ს არმიის მთავარი თავდასხმის ვერტმფრენი 1980-იანი წლების შუა პერიოდიდან.

ამბავი

ვიეტნამში AH-1 Cobra-ს წარმატებით გამოყენებამ დაადასტურა საბრძოლო ვერტმფრენის იდეის სიცოცხლისუნარიანობა. ამასთან, გაურკვეველი რჩებოდა სიტუაცია "კობრას" სავარაუდო "მემკვიდრესთან". ამბიციური და ძვირადღირებული AH-56 Cheyenne პროგრამა გაგრძელდა დაახლოებით ათი წლის განმავლობაში და საბოლოოდ დაიხურა 1972 წელს. ასევე წარუმატებელი აღმოჩნდა დროებითი შემცვლელის პოვნის მცდელობები Sikorsky S-67 მოდელის, S-61-ის და სხვა ვერტმფრენების მოდიფიკაციების სახით. საბოლოოდ, 1972 წელს, აშშ-ს არმიამ დაიწყო მოწინავე საბრძოლო შვეულმფრენების პროგრამა (Advanced Attack Helicopter, AAH), რომელიც შექმნილია ძირითადად მტრის ტანკებთან მუშაობისთვის დღის ნებისმიერ დროს და ცუდ ამინდში.

ძირითადი მოთხოვნები AAH ვერტმფრენისთვის:

შეიარაღება - 30 მმ M230 ჯაჭვის იარაღი, 16 AGM-114 ტანკსაწინააღმდეგო რაკეტა ან 4 დანადგარი 19 70 მმ Hydra 70 NAR.
- ეკიპაჟი - 2 ადამიანი
- მახასიათებლები: სავარაუდო ასაფრენი წონა - 7260 კგ, ასვლის სიჩქარე - 12,7 მ/წმ, ბორანის დიაპაზონი PTB-ით - 1850 კმ.
- სანავიგაციო მოწყობილობა ფრენისთვის ღამით და ცუდ ამინდში 30 მ-ზე ნაკლებ სიმაღლეზე
- ძრავი - გაზის ტურბინა XT-700, რომელიც უზრუნველყოფდა გაერთიანებას საპროექტო სამხედრო სატრანსპორტო ვერტმფრენთან UH-60
- IR შემცირების სისტემა
- ვერტმფრენის საბრძოლო გადარჩენის უზრუნველყოფა. კერძოდ, ვერტმფრენის ნულოვანი დაუცველობა 12,7 მმ ტყვიის ერთჯერადი დარტყმით 490 მ/წმ სიჩქარით და დაუცველობის მინიმიზაცია 23 მმ OFZ ჭურვით მოხვედრისას. მანქანის სტრუქტურის რომელიმე ნაწილზე მითითებული ზემოქმედების შემდეგ ფრენის გაგრძელების შესაძლებლობა სულ მცირე 30 წუთის განმავლობაში
- სავარაუდო მომსახურების ვადა - 15 წელი
- სერიული აპარატის სავარაუდო ღირებულება 14 მილიონი დოლარია, წარმოების ღირებულება 11 - 12 მილიონი დოლარი.
კონკურსში თვითმფრინავის მწარმოებელმა ხუთმა კომპანიამ მიიღო მონაწილეობა: Boeing Vertol, Bell, Hughes, Lockheed, Sikorsky. 1973 წლის ზაფხულში ამ ფირმებიდან ორს (ბელსა და ჰიუზს) მიენიჭა კონტრაქტები პროტოტიპების შემუშავებისა და წარმოებისთვის. ბელმა შესთავაზა YAH-63 (მოდელი 409), როგორც AH-1-ის განვითარება; პროტოტიპმა პირველი საცდელი ფრენა 1975 წლის 22 ნოემბერს განახორციელა. ცოტა ადრე, 30 სექტემბერს, Hughes YAH-64 პირველად გაფრინდა, რომელსაც პილოტირებდნენ საცდელი მფრინავები რობერტ ფერი და რალი ფლეტჩერი. არმიის მიერ ჩატარებული შედარებითი ტესტების მსვლელობისას, ჰიუზის მოდელმა აჩვენა თავისი მნიშვნელოვანი უპირატესობა კონკურენტზე ასვლასა და მანევრირებაში და ზოგადად მისი შესრულება აჭარბებდა არმიის მოთხოვნებს. თავისი როლი ითამაშა YAH-63-ის ავარიამ ერთ-ერთ საცდელ რეისში. 1976 წლის დეკემბერში ჰიუზმა გაიმარჯვა YAH-64 ვერტმფრენის კონკურსში.

კონკურსში გამარჯვების შემდეგ, კომპანიამ განაგრძო ვერტმფრენის ხანგრძლივი ტესტები, შეიტანა არაერთი ცვლილება მის დიზაინსა და საბორტო აღჭურვილობაში. საერთო ჯამში, ფრენის ტესტების მოცულობამ შეადგინა 2400 საათი. მთელი რიგი სირთულეების გამო სერიულ წარმოებაზე გადაწყვეტილება ორი წლით გადაიდო. მხოლოდ 1981 წლის ზაფხულში დაიწყო ვერტმფრენის სამხედრო ტესტირება. საბრძოლო ეკიპაჟები კმაყოფილი დარჩნენ ახალი მანქანით და იმავე წლის 19 დეკემბერს გადაწყდა ვერტმფრენის მასობრივი წარმოება AH-64A დასახელებით და სახელწოდებით "Apache".

აპაჩების წარმოებისთვის ქარხანა აშენდა მესაში (არიზონა). პირველი წარმოების მანქანის გაშვება მოხდა 1983 წლის 30 სექტემბერს, ზუსტად რვა წლის შემდეგ AH-64-ის პირველი ფრენიდან. მომდევნო წელს ჰიუზი იყიდა მაკდონელ-დუგლასის კორპორაციამ, რომელმაც ასევე აიღო ვერტმფრენის წარმოება. აპაჩებმა დაიწყეს ჯარში შესვლა და 18 შვეულმფრენით დანაწილდნენ თითო ესკადრილიაზე. პირველმა ესკადრილიამ საბრძოლო მზადყოფნა 1986 წლის ივლისში მიაღწია. 1989 წლიდან აპაჩებმა დაიწყეს აშშ-ს ეროვნულ გვარდიაში შესვლა. აშშ-ს შეიარაღებული ძალების საჭიროებისთვის სერიული წარმოება დასრულდა 1994 წლის დეკემბერში 827 მანქანის აგების შემდეგ. ადრეული მოდიფიკაციის AH-64A ერთი ვერტმფრენის საშუალო ღირებულება დაახლოებით 14,5 მილიონი დოლარია.

ცვლილებები

YAH-64 - პროტოტიპი. აშენდა 5 ეგზემპლარი.

AH-64A - საწყისი სერიული მოდიფიკაცია. დამზადებულია 827 შვეულმფრენი. 1996-2005 წლებში 501 ვერტმფრენი გადაკეთდა AH-64D ვარიანტად.

GAH-64A - AH-64A-ის ვარიანტი, რომელიც გადაკეთდა სახმელეთო ტრენაჟორად. გადაკეთებულია 17 ვერტმფრენი.

JAH-64A - მოდიფიკაცია სპეციალური ფრენის კვლევისთვის. აშენებულია 7 მანქანა.

WAH-64 - ბრიტანული არმიის ვარიანტი, რომელიც დამზადებულია Augusta-Westland-ის მიერ Rolls-Royce-ის ძრავებით.

AH-64B - ვარიანტი განახლებული, რათა ასახავდეს ოპერაცია Desert Storm-ის საბრძოლო გამოცდილებას. აღჭურვილია გაფართოებული ფრთით, კომუნიკაციისა და ნავიგაციის ახალი საშუალებებით, გაძლიერებული ჯავშანტექნიკით. განვითარება დასრულდა 1992 წელს.

AH-64C - განახლებული AH-64A. პროგრამის დასრულებამდე 1993 წელს განახლდა მხოლოდ ორი ვერტმფრენი.

AH-64D Apache Longbow - "აპაჩის" მეორე ძირითადი მოდიფიკაცია ("Longbow" ნიშნავს "longbow"). მთავარი მახასიათებელია AN / APG-78 Longbow მილიმეტრიანი ტალღის რადარი, რომელიც მდებარეობს გამარტივებულ კონტეინერში მთავარი როტორის კერის ზემოთ. გარდა ამისა, დამონტაჟდა გაძლიერებული ძრავები და ახალი საბორტო აღჭურვილობა. მომსახურებაში შევიდა 1995 წელს, თუმცა, 1997 წლამდე, ამ მოდიფიკაციის აპაჩები არ იყო აღჭურვილი ზედმეტად ჰაბის რადარით. დაგეგმილია ყველა დარჩენილი AH-64A-ის განახლება ამ ვარიანტზე 2008 წელს.

AH-64E AH-64 Block III - პროპელერის პირები დამზადებული კომპოზიტური მასალებისგან, T700-GE-701D ძრავები (2000 ცხ.ძ.), უფრო თანამედროვე ელექტრონული ფრენის მართვის სისტემა, რომელსაც შეუძლია რამდენიმე უპილოტო საჰაერო ხომალდის კონტროლი, სიჩქარე 300 კმ/სთ-მდე; ფრენის დიაპაზონი 1,9 ათას კილომეტრზე მეტია.

დიზაინი

გადამზიდავი სისტემა

კონსტრუქციულად, AN-64 შექმნილია ერთი როტორის სქემის მიხედვით, ოთხპირიანი პროპელერებით. როტორის დანის სიგრძე 6 მეტრია. პირები კომპოზიტურია. პირებს აქვს 5 ფოლადის შუბი, რომელიც დაფარულია მინაბოჭკოვანით. უკანა კიდე დაფარულია ძლიერი გრაფიტის კომპოზიტური მასალით, წინა კიდე დამზადებულია ტიტანისგან. ტიტანს შეუძლია გაუძლოს ხეების მსუბუქ პროპელერულ შეხებას და სხვა დაბრკოლებებს (ეს თვისება აუცილებელია რელიეფის ირგვლივ და მის გარშემო ფრენისას უკიდურესად დაბალ სიმაღლეზე).

Პოვერ პოინტი

AH-64 აღჭურვილია ორი ძრავით.

დიზაინის მახასიათებლები

AH-64 ძრავები ერთმანეთისგან დაშორებულია და ურთიერთშემცვლელნი არიან.
-ასევე, ვერტმფრენი აღჭურვილია ეკრანის გამონაბოლქვი მოწყობილობებით (EVU) ძრავის გამონაბოლქვის თერმული გამოსხივების შესამცირებლად. მისი მოქმედების პრინციპია ცხელი გამონაბოლქვის შერევა ცივ გარე ჰაერთან.
- კოშკურაზე ფიუზელაჟის წინა ნაწილში არის: ვიდეოკამერა, მანძილისა და სამიზნის განათების საზომი ლაზერული სისტემა, თერმოგამომსახველი, საიდანაც გამოსახულება გადადის პილოტის ტელევიზორის ეკრანზე, მობილური იარაღის სამაგრი.
- ვერტმფრენის ხმაურის შესამცირებლად, კუდის როტორი შეიცვალა X-ის ფორმის. PB პირები დაყენებულია სხვადასხვა კუთხით ისე, რომ თითოეული გააუქმებს მეორის მიერ წარმოქმნილ ხმაურს. IN ამ საქმესორმაგი ხრახნი უფრო ჩუმია ვიდრე ერთი ხრახნი.
- ძირითადი სადესანტო (ფიქსირებული სადესანტო), აღჭურვილი ძლიერი ამორტიზატორებით. ამორტიზატორები შთანთქავენ დარტყმის ენერგიას ავარიული დაშვებისას ვერტიკალური სიჩქარით 12,8 მ/წმ-მდე, რაც თავიდან აიცილებს ეკიპაჟის დაზიანებას.
- ოვერჰედის რადარი (D მოდიფიკაციისთვის), რომელიც ასრულებს რუკების და რადარის ამოცანებს.
- ALQ-144 IR ჩაკეტვის სისტემა და IR ხაფანგის გამშვები.

რადარი APG-78

დიაპაზონი 8 კმ
- დიაპაზონი მმ (Ka დიაპაზონი)
- თვალთვალის სამიზნეების რაოდენობა: 256
- რადარი უზრუნველყოფს:
- სარაკეტო თავდასხმის გაფრთხილება
- ფრენა დაბალ სიმაღლეებზე
- ამოიცნობს ასხივებენ რადარებს
- მოძრავი და სტაციონარული სამიზნეების ავტომატური აღმოჩენა და მათი კლასიფიკაცია

TADS

ელექტრო-ოპტიკური სისტემა TADS (სამიზნეების შეძენისა და აღნიშვნის ღირსშესანიშნაობები, პილოტის ღამის ხედვის სისტემა)

TADS სისტემა მოიცავს შემდეგ ქვესისტემებს:
-ლაზერული დიაპაზონი-სამიზნე აღმნიშვნელი (LRF/D);
- IR ღამის ხედვის სისტემა (FLIR) 30x გადიდებით;
- პირდაპირი ხედვის ოპტიკური სისტემა (DVO);
- სატელევიზიო ჩვენების სისტემა დღისით (DT);
- ხედვის კუთხეები:
-+/- 120 აზიმუთში
-+30/-60 სიმაღლეზე

შეიარაღება

საავიაციო ერთლულიანი ავტომატური იარაღი M230

კალიბრი 30x113 მმ
- სიგრძე 1.68მ
- წონა 57,5 ​​კგ
-სროლის სიხშირე 600-650 გასროლა წუთში
- მჭიდის სიჩქარე 805 მ/წმ
- ელექტროძრავა
- საბრძოლო მასალა:
- ვაზნა მაღალი ფეთქებადი ფრაგმენტაციის ჭურვით M799, აღჭურვილობა: 43 გ ფეთქებადი;
- ვაზნა ჯავშანსატანკო-კუმულაციური ჭურვით M789 ჯავშანშეღწევით დაახლოებით 300 მმ ერთგვაროვანი ჯავშნით.

საბრძოლო გამოყენება

AH-64-ის „ცეცხლოვანი ნათლობა“ მოხდა 1989 წლის დეკემბერში პანამაში ამერიკის შეჭრის დროს. მიღებული საბრძოლო გამოცდილება საკმაოდ სიმბოლური იყო: ოპერაციაში მონაწილეობა მხოლოდ 11 მანქანამ მიიღო. განხორციელდა AGM-114 რაკეტების რამდენიმე წარმატებული გაშვება.

უფრო სერიოზული გამოცდა იყო ოპერაცია უდაბნოს ქარიშხალი 1991 წელს. სწორედ აპაჩებმა გაისროლეს ამ ომის პირველი გასროლა, რომლებმაც 17 იანვრის ღამეს დაარბიეს ერაყის ორი სარადარო სადგური ბაღდადის რეგიონში, რომლებიც ერაყის დედაქალაქის თავზე კოალიციის თვითმფრინავებს ემუქრებოდნენ. ორივე რადარი განადგურდა. შემდგომში, AH-64-ებმა მონაწილეობა მიიღეს რიგ სასაზღვრო შეტაკებებში ერაყის ძალებთან კამპანიის საჰაერო ფაზაში. 24 თებერვალს დაიწყო მრავალეროვნული ძალების სახმელეთო შეტევა; ოთხდღიანი სახმელეთო ომის დროს AH-64 აღმოჩნდა ეფექტური ტანკსაწინააღმდეგო იარაღი. ისინი ასევე ასრულებდნენ მჭიდრო მხარდაჭერას ჯარებს, ზოგჯერ ურთიერთქმედებდნენ A-10 თავდასხმის თვითმფრინავებთან. ერთი ამერიკული ანგარიშის თანახმად, აპაჩებმა გაანადგურეს 500-ზე მეტი ერაყული ტანკი, ისევე როგორც მრავალი სხვა ჯავშანტექნიკა. სხვა ამერიკული მონაცემებით, განადგურდა 278 ტანკი, თუმცა არ შემოწმდა, რომ ეს სამიზნეები უკვე სხვა საშუალებებით იყო დარტყმული. დაფიქსირდა შემთხვევა, როდესაც Apache-მ ერთ გაფრენაში გაანადგურა რვა ერაყული T-72. ასევე, ზოგჯერ აპაჩები ურტყამდნენ თავიანთ ტანკებს. ოპერაციის დროს დანაკარგებმა 3 ვერტმფრენი შეადგინა.

1999 წელს იუგოსლავიის წინააღმდეგ ნატოს სამხედრო ოპერაციის დროს AH-64 ესკადრილია გაიგზავნა ალბანეთში და გამიზნული იყო კოსოვოზე შესაძლო სახმელეთო შეტევის მხარდასაჭერად. თუმცა, აპრილის ბოლოს - მაისის დასაწყისში, ალბანეთის თავზე სასწავლო ფრენების დროს ორი აპაჩი დაიკარგა, ერთ-ერთი მათგანის ეკიპაჟი გარდაიცვალა. საბოლოო ჯამში, AH-64 არ მონაწილეობდა საომარ მოქმედებებში. ზოგიერთი არაოფიციალური სერბული წყაროს თანახმად, 26 აპრილს სერბეთის ავიაციის მიერ რინასის ავიაბაზაზე თავდასხმის შედეგად ათეულამდე აპაჩი გამოიყვანეს, მაგრამ ამ ოპერაციის ფაქტი არ დასტურდება არც ნატოს სარდლობისა და არც ოფიციალური პირების მიერ. სერბეთის წარმომადგენლები.

AH-64 აქტიურ გამოყენებაში იყო ერაყში შეჭრის პირველი დღიდან 2003 წლის მარტში. პირველად ჩაერთო AH-64D მოდიფიკაციის მანქანები. ზოგადად, აპაჩებმა დაადასტურეს თავიანთი მაღალი რეპუტაცია ამ ომში. სირთულეები წარმოიშვა ძირითადად გამოყენების წარუმატებელი ტაქტიკის გამო, რომლის ყველაზე ცნობილი მაგალითია 2003 წლის 24 მარტს რესპუბლიკური გვარდიის მედინის განყოფილების ბრიგადის დარბევა. აფრენისას ერთი ვერტმფრენი ჩამოვარდა. დაუოკებელი და კარგად ორგანიზებული მტრის საჰაერო თავდაცვის სისტემის წინაშე, დარბევაში მონაწილე 33 აპაჩიდან 30 დაზიანდა. ჩამოგდებულია 1 შვეულმფრენი, ბაზაზე დაბრუნებული ვერტმფრენებიდან მხოლოდ 7 დარჩა საფრენად, 2 დაზიანებული ჩამოწერეს. ჩამოგდებული ვერტმფრენის ეკიპაჟი ტყვედ ჩავარდა, მოგვიანებით კი ვერტმფრენი საჰაერო დარტყმის შედეგად განადგურდა. აპაჩებმა მოახერხეს 12 ერაყული ტანკის დარტყმა. ერთ-ერთმა აპაჩის პილოტმა სასწაულებრივად მოახერხა მანქანის ბაზაზე მიყვანა მას შემდეგ, რაც მას კისრის არეში დაჭრეს კალაშნიკოვის ავტომატის ტყვია, რომელმაც ვერტმფრენის ჯავშანი გაანადგურა.

ერაყში პარტიზანული ომის დაწყებისთანავე, AH-64-ების დანაკარგები გაიზარდა. ამის მთავარი მიზეზი არის პარტიზანული ომის მოულოდნელი ბუნება მიწიდან გასროლისას, განსაკუთრებით ქალაქის ბლოკებზე ფრენისას, როდესაც თითქმის შეუძლებელია იმის დადგენა, საიდან მოდის ცეცხლი. ვერტმფრენს უბრალოდ ფიზიკურად არ აქვს დრო საზენიტო მანევრის შესასრულებლად. გარდა ამისა, აპაჩის ჯავშანი გამიზნულია მხოლოდ ტყვიამფრქვევებისგან და, ნაწილობრივ, მცირე კალიბრის საზენიტო იარაღისგან დასაცავად. ნებისმიერი სხვა ვერტმფრენის მსგავსად, ის დაუცველია MANPADS რაკეტების მიმართ. 2005 წელს ერაყში მხოლოდ საბრძოლო მიზეზების გამო დაიკარგა 27 აპაჩი. 2006 წელს ერაყელებმა გაანადგურეს მინიმუმ 3 აპაჩი ბაღდადის მახლობლად. ერაყელმა მეამბოხეებმა გულდასმით შეისწავლეს ქსელში განთავსებული ამერიკული "აპაჩის" განლაგების ადგილების ფოტოები. ასე რომ, 2007 წელს, სურათების შესწავლის საფუძველზე, განხორციელდა ვერტმფრენის განლაგების ადგილების ნაღმტყორცნები, რის შედეგადაც ოთხი AH-64 მთლიანად განადგურდა. გარდა ამისა, 2007 წელს ერაყელებმა ჰაერში მინიმუმ 3 აპაჩი ჩამოაგდეს. ამრიგად, ომის პირველ ოთხ წელიწადში ერაყელებმა გაანადგურეს მინიმუმ 37 AH-64 Apache ვერტმფრენი. ტექნიკური მიზეზების და პილოტის შეცდომების გამო დანაკარგები ცნობილი არ არის.

ავღანეთში საბრძოლო მოქმედებებში ამერიკული, ბრიტანული და ჰოლანდიური ვერტმფრენები გამოიყენება.

ისრაელის ვერტმფრენები პირველად გამოიყენეს საბრძოლო მოქმედებებში 1991 წელს ლიბანში. ისინი გამოიყენეს ჰეზბოლას წინააღმდეგ შეზღუდული სამხედრო ოპერაციების დროს 1993 და 1996 წლებში. აპაჩები ფართოდ გამოიყენებოდა 2000-2005 წლებში პალესტინის მეორე ინტიფადის დროს. როგორც წესი, ისინი ახორციელებდნენ დემონსტრაციულ დარტყმებს პალესტინის ორგანიზაციების წინააღმდეგ მიმდინარე დივერსიის საპასუხოდ, მაგრამ ასევე მონაწილეობდნენ სახმელეთო ჯარების რეალურ მხარდაჭერაში 2002 წლის მარტ-აპრილში ოპერაციის დამცავი კედლის დროს. 2006 წლის ზაფხულში ლიბანის კამპანიის დროს, AH-64 გამოიყენეს ლიბანში სამიზნეების დასარტყმელად. დაიკარგა სამი მანქანა, მათ შორის ორი ჰაერში ერთმანეთს შეეჯახა. წინასწარი მონაცემებით, ყველა დანაკარგი იყო არასაბრძოლო, თუმცა ჰეზბოლამ აიღო პასუხისმგებლობა სამივე ვერტმფრენის ჩამოგდებაზე.

2003 წლის 24 მარტს სატელევიზიო კომპანიებმა მთელს მსოფლიოში აჩვენეს ერაყის ტელევიზიის ვიდეო: AH-64, რომელიც დევს მიწაზე ერაყელებით გარშემორტყმული. ოფიციალურმა ბაღდადმა განაცხადა, რომ გლეხებმა მოახერხეს ორი შვეულმფრენის ჩამოგდება, რომელთაგან ერთი გლეხმა ალი ობეიდ მანგაშმა სანადირო თოფით ჩამოაგდო. ვარაუდობდნენ, რომ მსროლელმა მიიღო ბრძანება და სადამ ჰუსეინის მიერ ჩამოგდებული ამერიკული ვერტმფრენისთვის დანიშნული ფულადი ჯილდო - 50 მილიონი დინარი (დაახლოებით 20 ათასი დოლარი). თუმცა გააქტიურების შემდეგ ბრძოლადამთავრდა, ქუვეითის გაზეთის Al-Rai Al-Am-ის ჟურნალისტებმა იპოვეს მანგაში და გაარკვიეს, რომ სინამდვილეში მას არც შეკვეთა და არც ფული არ მიუღია. 24 მარტის დილით მან აღმოაჩინა მიტოვებული ამერიკული ვერტმფრენი თავის მინდორში (ერთ-ერთი აპაჩი ჩამოაგდეს მედინას დივიზიის პოზიციებზე თავდასხმის დროს) და აღმოჩენის შესახებ შეატყობინა ხელისუფლებას. მას დაევალა ეთქვა სტუმრად გადამღები ჯგუფისთვის, რომ მან ჩამოაგდო ვერტმფრენი იარაღით, რაც, სავარაუდოდ, კარგ პროპაგანდად იქცა. შემდგომში ვერტმფრენის ეკიპაჟი იპოვეს და ტყვედ აიყვანეს. ეს ამბავი „ურბანულ ლეგენდად“ იქცა, რომელიც ინტერნეტში ჯერ კიდევ ვრცელდება. მიუხედავად ამისა, Apache-მ არ უზრუნველყო ეკიპაჟის სრული დაცვა მცირე კალიბრის იარაღისგან. ცნობილია კალაშნიკოვის ავტომატიდან პილოტების დაჭრის სანდო შემთხვევები.

სამსახურშია

ბაჰრეინი (8 AH-64A)
- დიდი ბრიტანეთი .66 AH-64D 2010 წ. ექსპლუატაციაშია WAH-64D ვერტმფრენები, რომლებიც დამზადებულია Westland-ის მიერ ლიცენზიით (სულ 67 მანქანა დამზადდა Boeing-ის მიერ მოწოდებული ნაწილების ნაკრებიდან). ისინი აღჭურვილია ბრიტანული Rolls-Royce / Turbomeca RTM 322 ძრავებით.ბრიტანულ არმიაში მათ ჩაანაცვლეს Lynx ვერტმფრენები, როგორც ტაქტიკური თავდასხმის ვერტმფრენი.
-საბერძნეთი 20 AH-64A,12 AH-64D 2010წ.
-ეგვიპტე 35 AH-64A 2010 წლისთვის (36 AH-64A, რომლებიც უნდა გადაქცეულიყო AH-64D-ად)
-ისრაელი (30 AH-64A, მიიღო ადგილობრივი სახელი "Peten"; 18 AH-64D "Saraf") 2010 წ.
-ინდოეთი 2011 წლიდან გეგმავს 22 AH-64D Apache Longbow-ს
-ინდონეზია გეგმავს 8 AH-64E Apache Block III შეძენას 2014 წლიდან.
- 2014 წლის კატარის 24 ვერტმფრენი
-ქუვეითი 12 AH-64D 2010 წ
- ნიდერლანდები. 29 AH-64D 2010 წ. ნიდერლანდების სამეფო საჰაერო ძალებმა გარკვეული დროით იჯარით აიღეს AH-64A (12 მანქანა), შემდეგ კი შეუკვეთეს 30 AH-64D რადარის გარეშე. ჰოლანდიური ვერტმფრენები სხვადასხვა დროს მდებარეობდა ავღანეთში, ბოსნია და ჰერცეგოვინაში, ჯიბუტიში.
- UAE (30 AH-64A) 2010 წ
-საუდის არაბეთი (12 AH-64A) 2010 წ
- სინგაპური 12 AH-64D 2010 წლისთვის
-US 741 AH-64 (241 AH-64A და 500 AH-64D 2010 წლის იანვრისთვის)
- ჩინეთის რესპუბლიკა - 6 2013 წლის ნოემბრის მდგომარეობით. 2010 წლის ოქტომბერში გაფორმდა ხელშეკრულება 30 AH-64E Apache Block III-ის მიწოდებაზე.
-სამხრეთ კორეამ 2013 წლის აპრილში ხელი მოაწერა კონტრაქტს 2018 წლამდე 36 AH-64E Apache Block III-ის მიწოდებაზე.
-იაპონია 10 AH-64D 2010 წ

ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები

AN-64 ოჯახის შესრულების მახასიათებლები

სპეციფიკაციები

AH-64D AH-64D Longbow
ეკიპაჟი 2 2 2
სიგრძე მბრუნავი ხრახნებით, მ 17,76 17,76 17,76
როტორის დიამეტრი, მ 14,63 14,63 14,63
კუდის როტორის დიამეტრი, მ 2,79 2,79 2,79
სიმაღლე, მ 3.84 როტორის კერამდე 4.66 ჰაერის პარამეტრის სენსორი 4.95 AN / APG-78 Longbow რადარის ზევით
როტორით გაწმენდილი ტერიტორია კვ.მ. 168,11 168,11 168,11
შასის ბაზა, მ 10,59 10,59 10,59
შასის ტრასა, მ 2,03 2,03 2,03
ცარიელი წონა, კგ 4660 5165 5352
ასაფრენი წონა, კგ 6650 6552 7530
მაქსიმალური ასაფრენი წონა, კგ 8000 9525 10432 საბორნე ვერსია, სრული საწვავი
საწვავის მასა, კგ 1108+2712 PTB-ში 1108+2712 PTB-ში 1108+2712 PTB-ში
საწვავის მოცულობა, ლ 1421+4х871 PTB-ში 1421+4х871 PTB-ში 1421+4х871 PTB-ში
ძრავი 2x TVD General Electrick T-700-GE-701 2x TVD General Electrick T-700-GE-701C
სიმძლავრე, hp (კვტ) 2x 1695 (1270) 2x 1695 (1270) 2x 1890 (1409)
ფრენის მახასიათებლები
AH-64D AH-64D Longbow
მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე, კმ/სთ 365 365 365
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 300 293 265
პრაქტიკული მანძილი, კმ 690 გარე საკიდების გარეშე 482 407
ბორანის დიაპაზონი, კმ 2020 1899 1899
ფრენის ხანგრძლივობა 3.57 სთ PTB გარეშე 3.57 PTB გარეშე

2 სთ 44 წთ/8 სთ

PTB-ის გარეშე/PTB-ით
პრაქტიკული ჭერი, მ 6100 6400 5915
სტატიკური ჭერი, მ.. გრუნტის ეფექტის გამოყენების გარეშე, ნორმალური ასაფრენი წონის დროს 4085/3100 4570/3505 4170/2890
ასვლის მაქსიმალური სიჩქარე, მ/წმ 12,27
ასვლის ვერტიკალური სიჩქარე, მ/წმ 12,7 12,7 48,6 62,1
მაქსიმალური ოპერაციული გადატვირთვა +3,5/-1,0გრ +3,5/-0,5გრ +3,5/-0,5გრ

მრავალი სამხედრო ექსპერტის აზრით, ვერტმფრენების ინდუსტრიის საუკეთესო საათი XX საუკუნის მეორე ნახევარში დაეცა. მეორე მსოფლიო ომი ასეთი მანქანების გამოყენების გარეშე მოხდა. თუმცა, უკვე კორეის ომში სიტუაცია მკვეთრად შეიცვალა. პირველი გამოიყენა საბრძოლო ვერტმფრენები, ამერიკელები გახდნენ. თავდაპირველად, შეერთებული შტატების საჰაერო ძალების უმაღლესი სარდლობა სკეპტიკურად უყურებდა ბრძოლის ველზე ვერტმფრენების გამოყენების იდეას. თუმცა კორეის ომის დროს ვერტმფრენებმა, ამერიკელი გენერლების მოლოდინის საწინააღმდეგოდ, ეფექტურად ახორციელებდნენ ცეცხლის კორექტირებას, დაზვერვას, მედესანტეების დაშვებას და დაჭრილთა ევაკუაციას. გავრცელების მხრივ მსოფლიოში მეორე ადგილი საბჭოთა „მომხვევი“ Mi-24-ის შემდეგ დაიკავა ამერიკულმა ვერტმფრენმა Apache. 1980 წლიდან იგი განიხილება აშშ-ს საჰაერო ძალების მთავარ დამრტყმელ საბრძოლო მანქანად. Apache ვერტმფრენების აღწერა, მოწყობილობა და შესრულების მახასიათებლები წარმოდგენილია სტატიაში.

გაცნობა

AN-64 "Apache" ვერტმფრენი არის პირველი არმიის საბრძოლო მანქანა, რომლის დანიშნულებაა წინა ფრონტზე განლაგებულ სახმელეთო ძალებთან ურთიერთქმედების უზრუნველყოფა. გარდა ამისა, მტრის ტანკების დასაპირისპირებლად იგეგმებოდა შოკისმომგვრელი „ტურნაფების“ გამოყენება. Apache ვერტმფრენები (მანქანის ფოტო წარმოდგენილია სტატიაში) შეიქმნა სპეციალურად შეტევითი ოპერაციებისა და სახმელეთო ჯარების მხარდაჭერისთვის ყველა ამინდის პირობებში.

თანამედროვე არმიაში თავდასხმის ვერტმფრენი შეუცვლელი და მართლაც მრავალმხრივი მანქანაა. მტრის სახმელეთო ძალების დაგროვების დაზვერვისთვის, ჰაერიდან საბრძოლო ნაწილების კოორდინაციისთვის და ჯავშანტექნიკის განადგურებისთვის, "ტურნიტები" კარგად გამოდგება. დღეს არის დაუსწრებელი მეტოქეობა მსოფლიოს ორ წამყვან არმიას შორის: რუსეთის ფედერაციადა ამერიკის შეერთებული შტატები. ამიტომ, სავსებით ლოგიკურია, რომ ბევრი სამხედრო ექსპერტი ადარებს რუსი დიზაინერების მიერ შემუშავებულ Apache ვერტმფრენებსა და Ka-52-ს.

საბრძოლო "ტურნიტების" ეფექტურობის შესახებ

ვერტმფრენების დაბალი ფრენის ხარისხი, ტექნიკური სირთულე და მტრის საჰაერო თავდაცვითი დაუცველობა ხელს უშლიდა შეერთებული შტატების არმიის მიერ ამ საბრძოლო მანქანების შეძენას. „ტურნიტების“ გამოყენებამდე ამერიკელი ჯარისკაცების თითქმის 90% იღუპებოდა საშუალო და მძიმე ჭრილობებით. "ვერტმფრენის ეპოქის" დაწყებასთან ერთად სამხედრო ექსპერტებმა აღნიშნეს სიკვდილიანობის 10% -მდე შემცირება.

თავიდან ვერტმფრენები ასრულებდნენ ტაქტიკურ დავალებებს: ახორციელებდნენ მომარაგებას და ჯარების გადაყვანას. მალე ვერტმფრენი აღარ გამოიყენებოდა როგორც მანქანა, მაგრამ როგორც დამრტყმელი მანქანა, იდეალური თავდასხმის თვითმფრინავი და სახმელეთო ძალების მხარდაჭერის საშუალება. კორეის ომის დასასრულისთვის, ვერტმფრენები უკვე აღჭურვილი იყო მცირე ზომის მსუბუქი ტყვიამფრქვევებით და უმართავი რაკეტებით.

მალე სამხედრო ტექნოლოგებმა შეიმუშავეს ტანკსაწინააღმდეგო მართვადი რაკეტები. ამ მომენტიდან დაიწყო შვეულმფრენის გამოყენება, როგორც მტრის ჯავშანტექნიკის განადგურების ეფექტური საშუალება.

პირველი საბრძოლო მანქანების შესახებ

ვიეტნამის ომის დროს ფართოდ გამოიყენებოდა ჰუის ვერტმფრენი. ეს საიმედო და უპრეტენზიო მანქანა დღესაც იწარმოება. ასევე ეფექტური ინსტრუმენტისახმელეთო ჯარების მხარდაჭერის უზრუნველსაყოფად და მტრის ჯავშანტექნიკის განადგურების მიზნით, გახდა Cobra ვერტმფრენი. ომის დასასრულს შეიქმნა რამდენიმე სპეციალური დივიზია, რომლებიც შეიარაღებული იყვნენ მხოლოდ ვერტმფრენებით. 70-იანი წლების მეორე ნახევარში გაჩნდა ახალი თავდასხმის ვერტმფრენის საჭიროება, რომელიც დაგეგმილი იყო კობრას ჩანაცვლება.

დიზაინის სამუშაოების დაწყება

ახალი „ტურნიტის“ დიზაინი კონკურენტულ საფუძველზე განხორციელდა რამდენიმე ამერიკული თვითმფრინავის მწარმოებელი კომპანიის მიერ. 1973 წელს ბელი და ჰიუზი ფინალში გავიდნენ. პირველმა კომპანიამ შეიმუშავა 409-ე მოდელი AN-63, ჰიუზმა კი AN-64. 1975 წელს ჩატარდა ორი საბრძოლო მანქანის შედარებითი გამოცდა. ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით, ისევე როგორც ისეთ პარამეტრებში, როგორიცაა ასვლის სიჩქარე და მანევრირება, AN-64 მნიშვნელოვნად აჯობა თავის კონკურენტს. Apache ვერტმფრენს აკონტროლებდნენ საცდელი მფრინავები რობერტ ფერრი და რელი ფლეტჩერი. შეჯიბრის შემდეგ, ვერტმფრენი დაზუსტდა, გარკვეული ცვლილებები განხორციელდა დიზაინსა და საბორტო აღჭურვილობაში. ექსპერტების აზრით, მანქანა კვლავ 2400 საათის განმავლობაში იყო ტესტირება. გაურკვეველი მიზეზების გამო, Apache-ს შვეულმფრენის მასობრივი წარმოება გადაწყდა რამდენიმე წლით გადაიდო.

ამერიკული "ტურნიტურის" მოთხოვნების შესახებ

Apache საბრძოლო ვერტმფრენს უნდა ჰქონდეს შემდეგი შესრულების მახასიათებლები:

  • კრუიზის სიჩქარე 269 კმ/სთ.
  • ასვლის სიჩქარე 2,3 მ/წმ.
  • ფრენის ხანგრძლივობა 110 წუთამდე.
  • საბრძოლო ვერტმფრენმა Apache უნდა განახორციელოს წარმატებული გაფრენა ღამით, წვიმიან ამინდში და ასევე სპეციალური ინსტრუმენტების დახმარებით გააგრძელოს საბრძოლო მისიები ცუდი ხილვადობის პირობებში. გარდა ამისა, 12,7 მმ-იანი ჭურვის ზემოქმედებამ საფრთხე არ უნდა შეუქმნას ფრენის ეკიპაჟისთვის დაკისრებული მისიის შესრულებას.

მასობრივი წარმოების შესახებ

1981 წელს დასრულდა Apache სამხედრო ვერტმფრენის დიზაინი. „ტურნიტების“ სერიული წარმოება 1984 წელს დაიწყო. ქარხანა აშენდა სპეციალურად AN-64-ის წარმოებისთვის არიზონაში, ქალაქ მესაში. თავდაპირველად, Hughes Aviation Company და მისი ვერტმფრენების მწარმოებელი ფილიალი "ტურნტაბლების" გამოშვებით იყო დაკავებული. თუმცა, მალე AN-64-ის სერიული წარმოების უფლება მაკდონელ-დუგლას კორპორაციას გადაეცა. Apache ვერტმფრენი (ვერტმფრენის ფოტო ქვემოთ) არის მსოფლიოში ერთ-ერთი საუკეთესო თავდასხმის საბრძოლო მანქანა, რომელიც სამსახურში შევიდა პირველი ესკადრილიით 1986 წელს.

სამი წლის შემდეგ ეს „ტურნიტები“ ქვეყნის ეროვნულმა გვარდიამ დაასრულა. ვერტმფრენების სერიული წარმოება 1994 წელს დასრულდა. საერთო ჯამში, ამერიკულმა სამხედრო ინდუსტრიამ 827 AN-64 ააშენა. ერთი საბრძოლო ერთეულის წარმოება სახელმწიფოს 15 მილიონი დოლარი დაუჯდა. რუსეთს ერთი „ალიგატორის“ წარმოებაზე 16 მილიონი რუბლი უნდა დახარჯოს.

აღწერა

Apache ვერტმფრენის მოდელის დიზაინისთვის გამოყენებული იქნა კლასიკური ერთროტორიანი სქემა. ვერტმფრენისთვის არის ერთი კუდი და ერთი მთავარი როტორი, რომელიც აღჭურვილია სპეციალური დიზაინის ოთხი პირით. მთავარი როტორი აღჭურვილია 6 მ სიგრძის პირებით, ისინი დამზადებულია ლითონისგან. პირები დაფარულია მინაბოჭკოვანი ქსოვილით.

კომპოზიციური მასალა გამოიყენება ბოლო კიდეზე, ხოლო ტიტანი წინა კიდეზე. ამ დიზაინის ფუნქციის წყალობით, Apache ვერტმფრენს არ ეშინია შეჯახების მცირე დაბრკოლებები - ტოტები და ხეები.

კუდის როტორს აქვს X- ფორმა. დეველოპერების აზრით, ეს დიზაინი უფრო ეფექტურია, ვიდრე ტრადიციული. გარდა ამისა, ამ "მომბრუნავ მაგიდას" აქვს ფრთა დაბალი თანაფარდობით და სამ-პოსტიანი ბორბლიანი სადესანტო მექანიზმი, რომელიც კუდის ბორბალს იყენებს. ფრთა მოსახსნელია. AN-64 ფიუზელაჟის წარმოებაში გამოიყენება ალუმინის შენადნობები და მასალები გაზრდილი სიმტკიცით და გამძლეობით.

Ka-52 არის Ka-50 Black Shark ვერტმფრენის გაუმჯობესებული ვერსია. რუსული მანქანა ხასიათდება პირების ბრუნვით სხვადასხვა მიმართულებით. ეს იძლევა უნიკალური მანევრირების საშუალებას - შექმნას "ძაბრი". ეს ტექნიკა არის ვერტმფრენის გვერდითი ფრენა. მას მიმართავენ ისეთ სიტუაციებში, როდესაც აუცილებელია თავი აარიდოს საზენიტო თავდაცვას, რომელიც მიმართულია "ტურნიტზე".

ამერიკული მანქანის მახასიათებლების შესახებ

აშშ-ის Apache ვერტმფრენი აღჭურვილია დისტანციური ურთიერთშემცვლელი ძრავებით. იმის გამო, რომ თერმული გამოსხივება წარმოიქმნება მათი მუშაობის შედეგად, დიზაინერებმა მისი ზემოქმედების შესამცირებლად შექმნეს სპეციალური ეკრანის გამოსაბოლქვი მოწყობილობა ვერტმფრენისთვის. მისი ამოცანაა ცივი გარე ჰაერის შერევა ცხელი გამონაბოლქვით.

"ტურნიტის" ცხვირი გახდა ადგილი ვიდეოკამერის, ლაზერული სისტემის, რომელიც პასუხისმგებელია სამიზნემდე მანძილის გაზომვაზე და მის განათებაზე, თერმოგამომსახველი და მობილური იარაღის სამაგრი ადგილი. ზემოაღნიშნული ელემენტების Apache ვერტმფრენზე დასამაგრებლად გამოიყენება სპეციალური კოშკი. „ტურნიტის“ X- ფორმის კუდის როტორით აღჭურვით, დეველოპერებმა მოახერხეს ხმაურის შემცირება. გარდა ამისა, გათვალისწინებულია სხვადასხვა კუთხეები პირების ადგილმდებარეობისთვის. შედეგად, თითოეული დანა აქვეითებს ხმაურს, რომელსაც მეორე წარმოქმნის. ექსპერტების აზრით, ორმაგი ხრახნი ბევრად უფრო მშვიდია, ვიდრე ერთი ხრახნი.

შასი გამოიყენება როგორც ძირითადი საყრდენი Apache ვერტმფრენის მოდელში. დიზაინით მისი ამოღების გზა არ არსებობს. ამ სადესანტო მოწყობილობას აქვს ძლიერი ამორტიზატორები, რომელთა დანიშნულებაა ავარიული დაშვების შემთხვევაში ფრენის ეკიპაჟის დაზიანების თავიდან აცილება დარტყმის ენერგიის შთანთქმით. ვერტიკალური სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 12 მ/წმ.

საბრძოლო მოქმედებებში, Apache ვერტმფრენი საიმედოდ არის დაცული რაკეტებისგან, რომლებიც შეიცავს ინფრაწითელ თავდასხმას. ეს შესაძლებელი გახდა სპეციალური ALQ-144 ინფრაწითელი კონტრზომის სისტემის წყალობით, რომლის ამოცანაა IR ხაფანგების ამოგდება.

სალონის შესახებ

თავდასხმის შვეულმფრენი „აპაჩი“ აღჭურვილია ორმაგი სალონით, რომელიც ხასიათდება სავარძლების ტანდემური განლაგებით. წინა განკუთვნილია მეორე მსროლელი პილოტისთვის, ხოლო უკანა, 480 მმ-ით ამაღლებული, პილოტისთვის. სალონის ქვედა ნაწილი და გვერდები ჯავშნითაა დაფარული. სკამებს შორის სივრცე გამჭვირვალე დანაყოფის ადგილად იქცა. მის წარმოებაში გამოიყენება კევლარი და პოლიაკრილატი. ამ დანაყოფს შეუძლია გაუძლოს ტყვიისა და ჭურვის პირდაპირ დარტყმას, რომლის კალიბრი მერყეობს 12,7-დან 23 მმ-მდე. კაბინის ეს დიზაინი უზრუნველყოფს ფრენის ეკიპაჟს მაქსიმალურ დაცვას.

Apache ვერტმფრენის საბრძოლო გადარჩენის გაზრდის მიზნით, ამერიკელი დიზაინერები "ტურნიტურ მაგიდაზე" იყენებენ ორ დამოუკიდებელ ჰიდრავლიკურ სისტემას, დაცულ საწვავის ავზებს და დაჯავშნულ ყველაზე მნიშვნელოვან სისტემებსა და განყოფილებებს.

რუსული შვეულმფრენის Ka-52-ის (ნატოს კლასიფიკაციის მიხედვით, ის ჩამოთვლილია როგორც „ალიგატორი“) დიზაინი კოაქსიალური სქემით ხასიათდება. სალონი ამ "ტურნიტში" ორმაგია. თუმცა, სკამები ერთმანეთის გვერდიგვერდ მდებარეობს. ალიგატორის პილოტირებაზე შეზღუდვები არ არსებობს. ამგვარად, ორივე პილოტს შეუძლია სროლა და მართოს „ტურნიტი“. ვერტმფრენის კაბინეტი აღჭურვილია სპეციალური ჯავშან კაფსულით. ეკიპაჟს შეუძლია განდევნა მინიმუმ 4100 მ სიმაღლეზე.ჯავშნული საფარი იცავს პილოტებს არაუმეტეს 23მმ კალიბრის ტყვიებისგან.

იარაღის შესახებ

Apache-ს შეუძლია გაანადგუროს მტრის ჯავშანტექნიკა საავიაციო ერთლულიანი ავტომატური იარაღის M230 კალიბრის 30x113 მმ-ის დახმარებით. მისი წონა თითქმის 57 კგ. თოფის სიგრძე 168 სმ. ერთ წუთში პილოტს შეუძლია 650 გასროლის გასროლა. გასროლილი ჭურვი დაფრინავს 805 მ/წმ სიჩქარით. ხელსაწყოსთან კომუნიკაცია უზრუნველყოფილია ელექტროძრავით. ტანკებზე სროლა ხორციელდება:

  • ვაზნა, რომელშიც შედიოდა ფეთქებადი ფრაგმენტაციის ჭურვი M799 და ასაფეთქებელი ნივთიერება 43 გ.
  • ვაზნა, რომელიც იყენებს M789 ჯავშანსატანკო HEAT ჭურვს. ამ საბრძოლო მასალას შეუძლია 51 მმ სისქის შეღწევა.

როგორც მთავარი იარაღი AN-64-ში გამოიყენება Hellfire ტანკსაწინააღმდეგო რაკეტები. ერთ "ტურნიტზე" შეიძლება მოთავსდეს 16-მდე რაკეტა. ისინი განლაგებულია ქვემოდან ოთხ გულსაკიდზე. რაკეტებისთვის გათვალისწინებულია სამიზნეზე სროლა არაუმეტეს 11 ათასი მეტრის მანძილზე. ვინაიდან სატანკო რაკეტების მაქსიმალური დიაპაზონის მაჩვენებელი არ აღემატება 5 ათას მეტრს, მძიმე ტყვიამფრქვევები 1,5 კმ, აპაჩები, ექსპერტების აზრით, შეიძლება ჩაითვალოს მიუწვდომელად ამ მტრის იარაღისთვის. ვერ გაანადგურეს AN-64 და Igla, Verba და Stinger საზენიტო სარაკეტო გამშვებები.

რუსული "ტურნიტი" აღჭურვილია:

  • თორმეტი ტანკსაწინააღმდეგო რაკეტა "Whirlwind". ისინი მიზნისკენ მოძრაობენ 400 მ/წმ სიჩქარით. რუსულ რაკეტებს შეუძლიათ მტრის ტანკის განადგურება 8000 მეტრამდე მანძილიდან, შეაღწიონ 95 მმ სისქის ჯავშანს.
  • წვრილფეხა და ქვემეხი შეიარაღება, რომელიც წარმოდგენილია მობილური 2A42 კალიბრის 30მმ-იანი იარაღით. იარაღი აღჭურვილია 460 ვაზნით. ერთის წონაა 39 გ, ჭურვი მიზნისკენ მოძრაობს 980 მ/წმ სიჩქარით. იარაღი ეფექტურია 4 კმ-მდე მანძილზე.
  • უმართავი სარაკეტო იარაღი კალიბრის 80 და 122 მმ.
  • ოთხი მართვადი საჰაერო-ჰაერი რაკეტა R-73 და Igla-V.

რით არის აღჭურვილი ამერიკული ვერტმფრენი?

AN-64-ისთვის უზრუნველყოფილია ძლიერი ელექტრონული აღჭურვილობა. საფრენოსნო ეკიპაჟის წვრთნა მიმდინარეობს სპეციალურ სიმულატორზე. Apache შვეულმფრენი აღჭურვილია TADS სისტემით, რომელიც ახორციელებს აღმოჩენის და სამიზნეების აღნიშვნას და წარმოადგენს „ტურნიტის“ მთავარ საბრძოლო ძალას. გარდა ამისა, დიზაინერებმა შეიმუშავეს PNVS ღამის ხედვის სისტემა და ჩაფხუტზე დამაგრებული ინტეგრირებული სისტემა INADSS, რომლის დახმარებით მცირე ზომის იარაღი და სარაკეტო იარაღი აქტიურდება თავის მობრუნებით. მთავარი სისტემა აღჭურვილია ლაზერული მაჩვენებლით-დიაპაზონით. რელიეფის თვალყურის დევნების შესაძლებლობა, რათა მტერმა არ აღმოაჩინოს გაფრენების დროს, ხელმისაწვდომი გახდა უფრო მოწინავე FLIR-PNVS სისტემის წყალობით.

ელექტროსადგურის შესახებ

„აპაჩი“ აღჭურვილია T700-GE-701 ძრავით, რომლის სიმძლავრე 1695 ლიტრია. თან. "ტურნიტისთვის" არის ორი საწვავის ტუმბო მაღალი წნევა, რომლებიც ფიუზელაჟის ორივე მხარეს სპეციალურ გონდოლაში იყო განთავსებული. ვერტმფრენი აღჭურვილია ორი დალუქული ტანკით, რომელთა საერთო მოცულობა 1157 ლიტრია. ტანკები განლაგებულია პილოტის სავარძლის უკან და გადაცემათა კოლოფის უკან. გარდა ამისა, საწვავის ავზები (4 ც.) შეიძლება დამატებით დამაგრდეს ფრთების შეკრებებზე, რომლებიც აღჭურვილია შეიარაღების საკიდურებით. ერთი ავზის მოცულობა 870 ლ.

შესრულების მახასიათებლების შესახებ

აი, რა უნდა აღინიშნოს:

  • AN-64-ს შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 309 კმ/სთ-მდე, კრუიზირება - 293. რუსული „ტურნიტი“ გარკვეულწილად უფრო სწრაფია. ალიგატორის მაქსიმალური სიჩქარეა 350 კმ/სთ.
  • აპაჩები განკუთვნილია 770 კგ-მდე საბრძოლო დატვირთვისთვის.
  • ფრენის დიაპაზონის მაჩვენებელია 1700 კმ, Ka-52 - 520.
  • ვერტმფრენი განკუთვნილია სამსაათიანი ფრენისთვის.
  • ფრენის ეკიპაჟი ორი ადამიანისგან შედგება.
  • მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 8006 კგ, ნორმალური ასაფრენი წონა 6670 კგ. ცარიელი ვერტმფრენი იწონის 4657 კგ.
  • ვერტმფრენის ასვლის მაქსიმალური სიჩქარეა 12,27 მ/წმ.
  • ვერტმფრენი აშშ-დან, ისრაელიდან, ნიდერლანდებიდან და იაპონიიდან მუშაობს.

ცვლილებების შესახებ

ამერიკული ვერტმფრენი წარმოდგენილია რამდენიმე ვერსიით:

  • "ზღვის აპაჩი" AN-64A. "ტურნიტის" ეს მოდელი ახორციელებს აშშ-ს საზღვაო ძალების და საზღვაო ძალების წყალქვეშა თავდაცვას. გარდა ამისა, ვერტმფრენი ახორციელებს სადაზვერვო საქმიანობას. ვერტმფრენი ახორციელებს ფრენებს 240 ათას მეტრამდე მანძილზე, ეძებს და ანადგურებს მტრის გემებს. ასევე, ეს საბრძოლო მანქანა გამოიყენება იმ სიტუაციებში, როდესაც აუცილებელია სადესანტო ჯარების დესანტის დაფარვა. ისრაელის მიერ შეძენილი 18 ერთეული "ზღვის აპაჩი", 12 - საუდის არაბეთი, 24 - ეგვიპტე, 12 - საბერძნეთი. გარდა ამისა, გამოიყენება რამდენიმე "ტურნიტი". სამხრეთ კორეადა ქუვეითს.
  • "Apache Bravo" AN-64V. წარმოადგენს უფრო მოწინავე წინა მოდელს. დიზაინის დროს დიზაინერებმა გამოიყენეს „ტურნაფების“ გამოყენების გამოცდილება სპარსეთის ყურე. ამ შემთხვევაში, დეველოპერებმა შეცვალეს კაბინის განლაგება და გაზარდეს ფრთების სიგრძე. უფრო მძლავრი ძრავებისა და გარე ტანკების გამო ვერტმფრენს შეუძლია განახორციელოს გაფრენები, რომელთა დიაპაზონი ახლა გაიზარდა 200 ათასი მეტრით.აშშ-ის სამხედრო ინდუსტრიამ 254 საბრძოლო მანქანა გამოუშვა.
  • AN-64S. "Turntable" არის შუალედური ვარიანტი AN-64A და Apache Longbow მოდელებს შორის. 1993 წელს ვერტმფრენით დასრულდა 2000 საათიანი ტესტის პროგრამა. იგეგმებოდა 308 საბრძოლო მანქანის განახლება. თუმცა, 1993 წელს პროგრამა დაიხურა.
  • AN-64D "Longbow Apache". ეს არის AN-64A-ს გაუმჯობესებული მოდელი. იგი ითვლება Apache-ს მეორე მთავარ მოდიფიკაციად. ამ "ტურნიტის" მთავარი მახასიათებელია AN / APG-78 სარადარო სისტემის არსებობა. მისი ადგილმდებარეობა იყო სპეციალური გამარტივებული კონტეინერი მთავარი როტორის ზემოთ. გარდა ამისა, ვერტმფრენი აღჭურვილია გაძლიერებული ძრავებით და ახალი საბორტო აღჭურვილობით. ის 1995 წლიდან ემსახურება აშშ-ს არმიას.

Ექსპერტის მოსაზრება

ავიაციის ექსპერტების აზრით, ამერიკული მოდელის ძრავის სიმძლავრე კარგავს ელექტროსადგურს, რომელიც აღჭურვილია რუსული საბრძოლო მანქანით Alligator. თუმცა, ისეთი პარამეტრით, როგორიც არის ფრენის დიაპაზონი, აპაჩები კა-52-ს აღემატება. რაც შეეხება იარაღს, ამერიკული ვერტმფრენი უფრო სუსტია. ალიგატორი აღჭურვილია ნამდვილი გიგანტებით - 122 მილიმეტრიანი S-13 უმართავი თვითმფრინავის რაკეტებით, რომლებსაც შეუძლიათ შეაღწიონ ბეტონის საცეცხლე წერტილებში, ასევე ჯავშანმანქანებსა და მტრის გემებს.

ორივე მოდელი განსხვავდება დაჯავშნის ხარისხშიც. აპაჩები იყენებენ პოლიაკრილის და კევლარის ჯავშან ფირფიტებს, რომლებიც, ექსპერტების აზრით, თეორიულად უძლებენ მძიმე ტყვიამფრქვევის ჭურვის პირდაპირ დარტყმას. თუმცა, 2003 წლის მოვლენები, როდესაც შეერთებული შტატების არმია ერაყში შეიჭრა, პრაქტიკაში საპირისპიროს აჩვენებს. მერე უბრალო გლეხმა მოახერხა აპაჩის ჩამოგდება. იარაღად უბრალო სანადირო თოფს იყენებდა. Ka-52 უფრო გამძლეა.

ბოლოს და ბოლოს

აპაჩის ცეცხლოვანი ნათლობა პანამაში 1989 წელს შედგა. მოგვიანებით ეს საბრძოლო მანქანაგამოიყენება სხვა შეიარაღებულ კონფლიქტებში. იუგოსლავიაში, ერაყსა და ავღანეთში, AN-64 დამკვიდრდა, როგორც მეორე თაობის ყველაზე მოწინავე საბრძოლო ვერტმფრენი.

 

შეიძლება სასარგებლო იყოს წაკითხვა: