რატომ არის საჭირო ხიდები? რისთვის არის ხიდები?

კუზინა ს.ვ.

ადამიანთა საზოგადოების განვითარების განმავლობაში ადამიანებს სჭირდებოდათ ადგილიდან ადგილზე გადასვლა. ხშირად მდინარეები ხელს უშლიდნენ ამას. მათში მოსახერხებელი და უსაფრთხო გადასასვლელად, ფორდი უნდა ეძია ან შემოევლო. ადამიანს, რომელმაც დაინახა მდინარეზე გაშლილი ჩამოვარდნილი ხეები, გაუჩნდა იდეა ხელოვნურად შეექმნა ასეთი გადასვლები. ჯერ ჩამოვარდნილი ხეები იყო, მერე საბაგირო მოწყობილობები მოიფიქრეს. ბორბლის მოსვლასთან ერთად უფრო საიმედო და გამძლე სტრუქტურები იყო საჭირო. ასე დაიბადა ხიდების იდეა. ხიდი კაცობრიობის ერთ-ერთი უძველესი გამოგონებაა. ის საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ დაბრკოლებები წყალსაცავის, ხევის, ნგრევის სახით. ამავდროულად, ხიდი სამხედრო-სტრატეგიული ობიექტია და კომუნიკაციის ერთ-ერთი უმნიშვნელოვანესი საშუალება.

სხვადასხვა საზოგადოების კულტურაში ხიდები აქვს სულიერი მნიშვნელობა, რომელიც შეიქმნა არა მხოლოდ მათი, როგორც სახელმწიფოების ინფრასტრუქტურის მნიშვნელოვანი ნაწილების პრაქტიკული ღირებულებისა და გააზრების საფუძველზე. ხიდები ასევე გახდა ადამიანის თვითგამორკვევისა და ბუნების ძალების დაძლევის სიმბოლო. დღეს მსოფლიოში მილიონზე მეტი სხვადასხვა სიგრძის, სიმაღლისა და სილამაზის ხიდია. ძნელია მათი როლის გადაჭარბება სატრანსპორტო ნაკადების თანამედროვე საერთაშორისო ქსელში, მათი დიდი კომერციული და სტრატეგიული მნიშვნელობის.

ერთ-ერთი რეგიონი, სადაც დღევანდელი სატრანსპორტო და სატრანზიტო დერეფნები კვეთს, არის ყაზახეთი. მისი ძალით გეოგრაფიული ადგილმდებარეობაროგორც ჩრდილო-სამხრეთ-დასავლეთ-აღმოსავლეთის ხაზის გასწვრივ ყველაზე მნიშვნელოვანი სავაჭრო გზების საერთაშორისო გზაჯვარედინზე, ყაზახეთი დიდ ინტერესს იწვევს აზიისა და ევროპის ეკონომიკების განვითარებისთვის. სიმბოლურია, რომ ძველ დროში მის მიწებზე გადიოდა დიდი აბრეშუმის გზის საქარავნო გზები, რომლებიც აღმოსავლეთისა და დასავლეთის ხალხებს შორის კულტურული და სავაჭრო თანამშრომლობის გზას წარმოადგენდა.

მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო კერა დამაკავშირებელი აღმოსავლეთ რეგიონიყაზახეთი დიდი ეკონომიკური რეგიონებით - დასავლეთ ციმბირი, ალთაი, მონღოლეთი, დასავლეთ ჩინეთი, ისევე როგორც ყაზახეთის სხვა რეგიონები, არის ქალაქი სემიპალატინსკი (ახლანდელი ქალაქი სემეი). ეს არის სიდიდით მეორე ქალაქი აღმოსავლეთ ყაზახეთში და მთავარი სარკინიგზო კვანძი, რომელიც მდებარეობს თურქესტან-ციმბირის რკინიგზის, მდინარე ირტიშისა და მრავალი გზატკეცილის კვეთაზე. დიდი მნიშვნელობაქალაქის სატრანსპორტო სისტემაში არის ხიდები მდინარე ირტიშზე, რომელიც ქალაქს ორ ნაწილად ყოფს. ჩამოყალიბების მომენტიდან სემიპალატინსკის ციხე, რომელიც დაარსდა 1718 წელს, როგორც სასაზღვრო და სამხედრო ბაზა, როგორც ის გაიზარდა, გახდა მნიშვნელოვანი სავაჭრო წერტილი რუსეთსა და ყაზახეთს შორის, მოგვიანებით კი რუსეთს, ცენტრალურ აზიასა და დასავლეთ ჩინეთს შორის. ძუნგარელი ყალმუხები, კოკანდი, ბუხარა და ტაშკენტი ციხეზე ვაჭრობის მიზნით მივიდნენ. ათწლეულის შემდეგ, სემიპალატინსკი, რომელიც ხდება სატრანზიტო ვაჭრობის სულ უფრო მნიშვნელოვანი ცენტრი, არა მხოლოდ გადის რუსეთის, ჩინეთის, ინდოეთის, ცენტრალური აზიის ინდუსტრიულ და ეგზოტიკურ საქონელს, არამედ წარმატებით ვაჭრობს ამ ქვეყნებთან ტყავით, წითელ იუფთთან, ხორცთან. თაფლი, წარმოებული ირტიშის რეგიონში.

დროთა განმავლობაში, რეგიონის განვითარებასთან ერთად, ეკონომიკური კავშირები გაფართოვდა, საჭირო გახდა დიდი სარკინიგზო მაგისტრალის აშენება, რომელიც დააკავშირებდა თურქესტანს, სემირეჩიეს (დღევანდელი ყაზახეთის სამხრეთით და ყირგიზეთის ნაწილით) და ციმბირთან. ასეთი სარკინიგზო ხაზის აშენების იდეა 1886 წელს დაიბადა. ითვლებოდა, რომ გზა გააძლიერებდა რუსეთის სამხედრო ყოფნას ჩინეთის მოსაზღვრე რეგიონში, ასევე მნიშვნელოვნად გაამარტივებს ბამბის ექსპორტს თურქესტანიდან ციმბირში და იაფი სემირეჩენსკის და ციმბირის მარცვლეულის ექსპორტს თურქესტანში. 1906 წელს ფული გამოიყო ბარნაულ-სემიპალატინსკი-ვერნი-ლუგოვაია-არისის ხაზის მშენებლობისთვის. 1907 წელს ადგილზე ჩატარდა პირველი გეოლოგიური და სტატისტიკურ-ეკონომიკური კვლევები. მალე ტრანსციმბირის რკინიგზადან სემიპალატინსკამდე დამაკავშირებელი ხაზების მშენებლობა დაიწყო, რომელიც ტარდებოდა 1917 წლამდე და სამოქალაქო ომის წლებშიც კი. ცალკეული ფილიალები ბოლშევიკების დროს დასრულდა 1920-იანი წლების დასაწყისში.

ადრეულ წლებში ყაზახეთში სარკინიგზო ხაზების მშენებლობის მიუხედავად საბჭოთა ძალაუფლება, ინდუსტრიალიზაციის დაწყებასთან ერთად, აღმოჩნდა, რომ სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების დონე სრულიად არასაკმარისი იყო და ვერ უზრუნველყოფდა რესპუბლიკის მთელი ეროვნული ეკონომიკის აღმავლობას. უპირველეს ყოვლისა, საჭირო იყო ხაზის აშენება სემიპალატინსკიდან ლუგოვაიამდე - თურქესტან-ციმბირში. რკინიგზა. თურქსიბის აშენების გადაწყვეტილება მიღებულ იქნა სსრკ შრომისა და თავდაცვის საბჭოს სხდომაზე 1926 წლის 3 დეკემბერს. 1442 კილომეტრიანი სარკინიგზო ბილიკი მთის მდინარეებზე, კლდოვან ქედებზე, ცხელ ქვიშებზე უნდა გაივლო მარშრუტზე სემიპალატინსკი - აიაგუზი - აქტოგაი - ალმა-ატა - ჩოკპარი - ჩუ - ლუგოვაია.

ავტომაგისტრალის დაგება რამდენიმე დიდი ხიდის მშენებლობას მოიცავდა.

მშენებლობისთვის მზადება დაიწყო 1927 წლის აპრილში. 1927 წლის 15 ივლისს ჩრდილოეთით, სემიპალატინსკში, პირველი რელსები დაიგო, ხოლო იმავე წლის 2 ნოემბერს, სამხრეთით ლიანდაგები ლუგოვაიას სადგურიდან. ყაზახური ჩვეულების თანახმად, იმისათვის, რომ ახალშობილი ბავშვი გაიზარდოს ძლიერი და ძლიერი, მას ახალი იურტის მეშვეობით ატარებენ. ეს ჩვეულება გამოიყენეს ავტომაგისტრალის მშენებლობის გახსნის ცერემონიაზეც. ლუგოვაიას სადგურის ლიანდაგზე აღმართეს თაღოვანი იურტი, რომელსაც თურქსიბის რელსები უერთდებოდა. მასში ლოკომოტივი გაიარა, რომელიც სასტვენით აუწყებდა გზის დაბადებას, შემდეგ პირველი რელსები დააგეს და პირველი ყავარჯნები ჩაქუჩით. თაღის ერთ მხარეს ეწერა "თურქესტანი", მეორეზე - "ციმბირი". ლოკომოტივზე ფრიალებდა კუმაჩი ლოზუნგით "მიეცით ციმბირი!"

მაგისტრალის მშენებლობაზე მუშები ქვეყნის მრავალი რეგიონიდან დაიქირავეს. ყველაზე მეტად უკრაინელები იყვნენ - კიევის, ჩერკასისა და პოლტავის გრაბარები. შემდეგ მოვიდა ტამბოვის კოლიმაჟნი, ნიჟნი ნოვგოროდი და კურსკის ცხენის მატარებლები. ქვიან ნიადაგებზე მუშაობდნენ მიასისა და იენისეის მძღოლები, ასევე ცნობილი იყვნენ იუხნოვის მძღოლები. გზის ამბებმა ყაზახებს მიაღწიეს და ისინი ახალ შენობაში მიიზიდეს, პირველ რიგში მიწის სამუშაოებისთვის.

როგორც დ.ა. ამანჟოლოვა აღნიშნავს, ”ფედერაციის სუბიექტებს შორის ეკონომიკური კავშირები, მრავალი სამრეწველო ობიექტის მშენებლობა ადრე ჩამორჩენილ რეგიონებში, შრომითი რესურსების დიდი ჯგუფების ინტენსიური გადაადგილებით, რომლებიც თან ახლავს მას, ობიექტურად გააძლიერა ეთნიკური ინტეგრაცია და ყველა ეთნიკური სამოქალაქო ერთობა. თემები“.

თურქსიბის მშენებლები ეჯიბრებოდნენ პირველი ხუთწლიანი გეგმის კიდევ ერთი უაღრესად მნიშვნელოვანი სამშენებლო ობიექტის - დნეპროგესის გუნდს. ზოგადად, თურქესტან-ციმბირის რკინიგზაზე ხიდების მშენებლობის დროს, სემიპალატინსკის რეგიონში მდებარე ირტიშის ხიდი გახდა ყველაზე მნიშვნელოვანი ობიექტი. მდინარე ირტიშის ორივე ნაპირზე მდებარე ქალაქის დაარსებისა და ჩამოყალიბების დღიდან მათი კავშირი გადაუდებელ პრობლემად რჩება. და არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ზარეჩნაია სლობიდკა მდებარეობდა მარცხენა სანაპიროზე, არამედ, პირველ რიგში, იმიტომ, რომ ცნობილი სავაჭრო ქარავნები სემირეჩიეში, სინძიანგსა და თურქესტანში აღიჭურვნენ და დაიძრნენ მარცხენა სანაპიროდან. თურქსიბის მშენებლობის დროს საჭირო გახდა უმოკლეს დროში ხიდის აგება. მაგისტრალის მშენებლებს დიდი სირთულეები შეექმნათ მასალების დროულად მიწოდების გამო, როგორც მარჯვენა, ასევე მარცხენა (ჟანა-სემესკის) ნაპირზე. ცხენებით გადაზიდვა ძალიან ძვირი ღირდა, არ იყო საკმარისი ცხენები და აქლემები. მშენებლებმა მოახერხეს ირტიშის გადაკვეთის დამყარება, ჯერ მოაწყვეს ბორანის გადაკვეთა მდინარის გასწვრივ, ხოლო ზამთრის დადგომასთან ერთად ყინულის გადაკვეთა. მაგრამ მდინარის გასწვრივ არ იყო ორთქლის ლოკომოტივი, რომ გაეხსნა კომუნალური მატარებლების მოძრაობა. შემდეგ ააგეს მძიმე ციგა, მათზე დატვირთეს ორთქლის ლოკომოტივი და ოთხი ვაგონისგან შემდგარი საგზაო მატარებელი ყინულზე გადავიდა. თუმცა, კაბელი, რომელიც აკავებს სასწავლებელს, ვერ გაუძლო დატვირთვას და გატყდა. ციგა სწრაფად მივარდა, ყინული აკანკალდა, მაგრამ არ გატყდა. ლოკომოტივი წარმატებით გაიყვანეს სტეპის სანაპიროზე და დააყენეს რელსებზე. მოგვიანებით ირტიშზე 300 მეტრის სიგრძის დროებითი ხის ხიდი ააგეს, რომელიც 11 დღეში აშენდა და საქონელი გადაზიდვის გარეშე გადიოდა მდინარეზე. მკვეთრად დაეცა ტვირთის გადაზიდვის ტონა კილომეტრზე ღირებულება. მაგრამ 1929 წლის მარტისთვის დასრულდა მუდმივი სარკინიგზო ხიდის მშენებლობა, რომელიც აშენდა მხოლოდ 18 თვეში. 1929 წლის 10 მაისს პირველი რეგულარული სამგზავრო მატარებელი სემიპალატინსკიდან სერგიოპოლში (აიაგუზ) გავიდა ირტიშზე 600 მ-ზე მეტი სიგრძის გრანდიოზულ ხიდზე. ხიდი აშენდა 850 მუშის მიერ და 1500 ტონა ქვა იყო. მის მშენებლობაზე დაიხარჯა. სამუშაო იყო კომპლექსური (საყრდენების დადგმა კეისონებზე და ხელით მოქლონებიანი კონსტრუქციების მოქლონები) და ისინი ხდებოდა სამ ცვლაში.

ამ ხიდის მშენებლობაზე მოგვიანებით ცნობილი მეცნიერი, ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორი, მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების დამსახურებული მოღვაწე იუ.ა. ლიმანოვი. აქ გაიარა საბაკალავრო პრაქტიკა, შემდეგ კი, ლენინგრადის რკინიგზის ინჟინრების ინსტიტუტის დამთავრების შემდეგ, ინჟინრად დაიწყო მუშაობა. მისი პირველი და ძალიან საპასუხისმგებლო ნამუშევარი იყო 109,2 მ სიგრძის (მდინარის 9-10 მ სიღრმით) საყრდენების ინსტრუმენტული დაშლა. კარგად ესმოდა დავალების პასუხისმგებლობა, ძალიან ღელავდა და რამდენჯერმე შეამოწმა ყველა გაზომვა. მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მდინარე გაიყინა და ყინულზე დისტანციების გაზომვით შესაძლებელი გახდა საყრდენების სისწორის შემოწმება, დადგინდა, რომ ინსტრუმენტული საყრდენები ზუსტი იყო. სარკინიგზო ლითონის ხიდი მდინარე ირტიშზე, სემიპალატინსკის ერთლიანდაგიანი მონაკვეთის 657-ე კილომეტრზე - ჟანა-სემი ყველაზე დიდია ლეგენდარულ თურქსიბზე. ის იქცა არა მხოლოდ ეკონომიკური კავშირების შეცვლისა და განვითარების სიმბოლოდ და მექანიზმად სოციალური ფსიქოლოგიადა ხალხის კულტურა და გეოპოლიტიკური მდგომარეობა მთელ ცენტრალურ აზიაში.

დღეს ხიდი არის დამაკავშირებელი ყაზახეთისა და რუსეთის ფედერაცია, ისევე როგორც ახლო და შორეული ქვეყნები საზღვარგარეთ. მასში ყოველდღიურად რამდენიმე ათეული მატარებელი გადის. მიუხედავად პატივცემული ასაკისა, ხიდი უმკლავდება გამტარუნარიანობას ეს საიტიდა უზრუნველყოფს მატარებლების მოძრაობის უსაფრთხოებას დადგენილი სიჩქარით. ექსპერტების აზრით, გადაკვეთის სწორი მოვლა-პატრონობით ის კიდევ 100 წელი მაინც გაგრძელდება.

ხიდების, როგორც ინტერკულტურული კომუნიკაციების პერსონიფიკაციის ისტორია სემეიში გაგრძელდა XX საუკუნის ბოლოს. ირტიშის ნაპირები, რკინის სარკინიგზო ხიდის გარდა, დაკავშირებულია კიდევ ორი ​​საავტომობილო ხიდით. 1990-იანი წლების შუა ხანებში ძველმა საგზაო ხიდმა ამოწურა თავისი რესურსი და საჭირო იყო ახლის აშენება. შედეგად, დსთ-ში აშენდა პირველი დაკიდული ხიდი, რომელმაც კიდევ ერთხელ შეკრიბა სხვადასხვა კულტურის წარმომადგენლები. მდინარე ირტიშზე ხიდის მშენებლობის პროექტი, რომელიც შედგება დაკიდული ხიდისგან, მისასვლელი გზებისა და გზებისგან, რომლებიც აკავშირებს ორივე ნაპირს ქალაქ სემიპალატინსკში, შემოთავაზებული იყო იაპონური კომპანიის "Ishikawajima-Harima Heavy Industries Company, Ltd" მიერ. "IHI"). მას ახორციელებდნენ იაპონური კომპანია IHI და თურქული კომპანია Alsim Alarko. ფაქტიურად, უნიკალური სტრუქტურის მშენებლობაში ექვსი ქვეყნის წარმომადგენლები მონაწილეობდნენ. ხიდის მშენებელთა საერთაშორისო გუნდი შედგებოდა ყაზახები, იაპონელები, თურქები, ბრიტანელები, ჩინელები და ფილიპინელები. იმის გათვალისწინებით, რომ ხიდის გზის საფარი 50% ბუნებრივი ასფალტია, რომელიც მოწოდებულია ტრინიდადის ცნობილი ბიტუმის ტბიდან ატმის ტბიდან, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ხიდი აკავშირებდა სამ კონტინენტს - აზიას, ევროპას და დასავლეთ ნახევარსფეროს კარიბის ზღვის აუზს. საინტერესოა აღინიშნოს, რომ იგი აშენდა იაპონიის ეკონომიკური თანამშრომლობის საერთაშორისო ფონდისა და ყაზახეთის რესპუბლიკის მთავრობის მიერ გამოყოფილი სახსრებით. ხელშეკრულების მიხედვით, ყველა სამუშაოსთვის 42 თვე იყო გამოყოფილი. მაგრამ ობიექტი მზად იყო რეკორდულ დროში - 30 თვეში და გაიხსნა 2000 წლის 17 ოქტომბერს. ეს ხიდი ეკონომიკურად მომგებიანია მშენებლობის ხანმოკლე პერიოდის გამო, ელეგანტური და მონუმენტური.

სტრუქტურის საფუძველია დაკიდული გაფართოების ხიდი, რომლის ძირითადი სიგრძეა 750 მ და ორი მისასვლელი ესტაკადა თითო 168 მ. ხიდს აქვს ორი სამზოლიანი სავალი ნაწილი, თითოეული ზოლი 3,75 მეტრი სიგანისა. სემეის დაკიდული ხიდი ერთადერთია დსთ-ში და მსოფლიოში მეჩვიდმეტე დაკიდული ხიდი მდინარეზე. მას უნიკალური მსგავსება აქვს სან-ფრანცისკოს ოქროს კარიბჭესთან, ლონდონის თაუერის ხიდთან, ბოსფორის ხიდთან.

ხიდის ექსპლუატაციაში გაშვებამ შესაძლებელი გახადა ქალაქში ძველი საავტომობილო ხიდის, ეროვნული და საერთაშორისო მნიშვნელობის მაგისტრალების განტვირთვა, მათ შორის რუსული ომსკ-ნოვოსიბირსკის ავტომაგისტრალი, რომელიც მიდის რუსეთის ციმბირის რეგიონში. სემეის როგორც სარკინიგზო, ისე საავტომობილო ხიდები ირტიშის გასწვრივ დიდი ხნის განმავლობაში და საიმედოდ ემსახურებოდა ეკონომიკურ თანამშრომლობას, ტურისტულ გაცვლას, ოჯახის კავშირებიდა ყველა სახის კომუნიკაცია სხვადასხვა ეროვნებისდა ყაზახეთში, რუსეთში, შუა აზიის რესპუბლიკებში მცხოვრები კულტურები.

ხიდები აკავშირებს გზებს. გზები ადამიანებს აკავშირებს.

იმის გათვალისწინებით, რომ რუსეთსაც და ყაზახეთსაც გეოგრაფიულად უჭირავთ სტრატეგიული პოზიცია დასავლეთსა და აღმოსავლეთს შორის, მათი სატრანსპორტო კომუნიკაციები უნდა გახდეს ერთგვარი ხიდი, რომელიც უზრუნველყოფს ხალხებსა და სახელმწიფოებს შორის ნაყოფიერ ურთიერთქმედებას. და ამიტომ, მიუხედავად ჩვენს შორის არსებული განსხვავებებისა და საზღვრებისა, ჩვენ უნდა ავაშენოთ ხიდები, რომლებიც ადამიანებს დააკავშირებს.

და მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს: ის, ვინც მის უკან ხიდები დაწვა, იზოლირებული იყო მთელი სამყაროსგან.

ლიტერატურა:

1 ამანჟოლოვა დ.ა. საბჭოთა ეთნოპოლიტიკა (1929-1941) // ეთნიკური და რელიგიური ფაქტორები ფორმირებასა და ევოლუციაში. რუსული სახელმწიფო. მ.: ახალი ქრონოგრაფი, 2012. S. 207-262.

2 დაკიდული ხიდების ისტორია // URL. http://www.arch-mar.ru/hanging_bridge_history.html

3 თურქსიბის მშენებლობის ისტორია // სარკინიგზო ტრანსპორტი. 1999. No 10 // http://rzd-expo.ru/history/istoriya_stroitelstva_turksiba/

4 Kropacheva V. ხიდი 21 საუკუნეში. დიდი შესაძლებლობების ხიდი // ხალხის ხმა. 2000. 27 ოქტომბერი // URL. http://www.semsk.kz/archive/2000/bridge6.htm

5 Nauryzbaev K. ხუთწლიანი გეგმის უდიდესი მშენებლობა // URL. http://komsomol-history.kz/index

6 Pigaev V. ხიდი ირტიშზე არის ახალი ყაზახეთის სიმბოლო // URL. http://flashpress.kz/blog/flash/960.html

7 იხილეთ: ყაზახური პროლეტარიატის პეინ მ. „ფორჯი“? თურქსიბი, ნატივიზაცია და ინდუსტრიალიზაცია სტალინის პირველი ხუთწლიანი გეგმის წლებში // ერთა სახელმწიფო: იმპერია და ეროვნული მშენებლობა ლენინისა და სტალინის ეპოქაში. M.: ROSSPEN, 2011. S. 273-308.

8. http://www.mamm-mdf.ru/exhibitions/prodoljenie-19281931/ (შესვლის თარიღი: 07/12/2012).

9. http://vsemee.kz/foto/v/staryj-semipalatinsk

10.http://images.esosedi.ru/semipalatinsk_zheleznodorozhnyy_m/70314409/index.html#lat=50406096&lng=80233792&z=15&mt=1&v=0

11. http://flashpress.kz/blog/flash/960.html

ჩვენ ბევრს ვწერთ და ვსაუბრობთ ქუჩის ხელმისაწვდომობის მნიშვნელობაზე და საჯარო სივრცეებიხალხისთვის და ზოგიერთ ქალაქში ანაზღაურებაც კი იწყება. თუმცა, რატომღაც, ხიდების და ესტაკადების მშენებლობისა თუ რეკონსტრუქციის დროს ადამიანებს სრულიად ავიწყდებათ, თითქოს ეს მანქანების ექსკლუზიური ზონაა. მაგრამ ჩვენ ყველას გვესმის, რომ ეს ასე არ არის, რომ ხიდები უფრო მნიშვნელოვანია ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტების ხელმისაწვდომობისთვის, ვიდრე მარტივი ქუჩები, რადგან, როგორც წესი, ისინი აკავშირებენ ქალაქებს ფიზიკური დაბრკოლებებით და არ აქვთ ალტერნატივა. სამწუხაროდ, უახლესი რუსულ პროექტებზე ვიმსჯელებთ, ყველაფერი ძალიან ცუდია.

01. ჯანსაღი ადამიანის ხიდი:

02. ჯანკი ხიდი:

03. განსხვავებები ჩანს ზემოდანაც - სურვილი, აეშენებინათ უგზო-უკვლოდ გზები რამდენიმე დონეზე, რაც დამახასიათებელია სოფლის გზებისთვის და არა ქალაქისთვის, გარდა რაიონთაშორისი კომუნიკაციების მოკვლისა, ისინი ასევე იკავებენ ძალიან ძვირფას ქალაქს. მიწა:

04. კიროვის ესტაკადის პროექტი. ვიზუალიზაციაზეც კი ჩანს, რომ ფეხით მოსიარულეებსა და ველოსიპედისტებზე არც უფიქრიათ (მადლობა, რომ ხიდზე მაინც დაემატა ტროტუარი, რომელიც მაინც მაშინვე იშლება)

05. რა არის დასამალი, ყველაზე ხშირად დიზაინერები საერთოდ არ ფიქრობენ ადამიანებზე, ამიტომ არ აკეთებენ კომფორტულ ტროტუარებს, არამედ ტექნიკურ გადასასვლელებს, რომლებზეც სიარულიც კი არ შეგიძლია (გამარჯობა ოქროს ხიდს ვლადივოსტოკიდან). ამ მხრივ, ხიდი დონის როსტოვიდან გაოცებას და სიამოვნებას ანიჭებს:

06. და არღვევს კრასნოიარსკის ახალ ხიდს, რომელიც ცდილობს გაიმეოროს ვლადივოსტოკის ოქროს ხიდის ბედი. მიუხედავად იმისა, რომ აქ მაინც საჭირო იქნება, პრინციპში, მასზე ასვლა:

07. მაშინვე ხედავთ, როგორ ექცევიან ხალხს ქალაქში:

08. და ეს არის დაგეგმილი კონგრესი აკორდებიდან მოსკოვში ქუჩაში. აკ. Დედოფალი. დიზაინერების გონებაში სიგიჟე იქამდე მივიდა, რომ მათ ახალი გზის გვერდით ცალკე საცალფეხო ესტაკადის გაყვანა მოუწიათ:

ძალიან ცუდია, ბატონო. ქალაქში ობიექტების დიზაინი არ გამოიწვევს კარგს, იმის გათვალისწინებით, რომ ფეხით მოსიარულეები და ველოსიპედისტები მეორე კლასის ადამიანები არიან.

ფოტოები გულწრფელად არის გადაღებული ინტერნეტიდან

ავტორი აულ ჰუსეინოვიდასვა კითხვა სხვა ქალაქებისა და ქვეყნების შესახებ

რატომ არის საჭირო ხიდები, მე მესმის, რომ ეს სულელური კითხვაა, მაგრამ თქვენ გჭირდებათ პირობითი ღირებულებარა არის ხიდი და მიიღო საუკეთესო პასუხი

პასუხი ეხლა იოროკა[გურუ]
მდინარემდე ავედით, ნავზე რომ არ გადავსულიყავით. ედვარდმა მოკლედ თქვა ყველაფერი


პასუხი ეხლა ალექს სოკოლოვი[გურუ]
"ხიდი -
1. დაბრკოლებაზე (მდინარე, ხევი, გზა) გადაგდებული საინჟინრო ნაგებობა. შედგება საყრდენებისა და სპინებისგან. შუალედურ საყრდენებს ხარებს უწოდებენ, ექსტრემალებს - საყრდენებს.
2. ხის არქიტექტურაში - ჭერი, იატაკი ხის დაჭრილი კონსტრუქციის.
(სამშენებლო ლექსიკონი)
„ხიდი - ხიდი, ხიდი (ხიდის რაიონი), ხიდის შესახებ, ხიდზე, pl bridges, მამრ.
1. კონსტრუქცია, რომელიც აკავშირებს დედამიწის ზედაპირზე ორ წერტილს, გამოყოფილი წყლით, თხრილით ან სხვა. დაბრკოლება და მათ შორის კომუნიკაციის საშუალება. ხიდი ვოლგაზე. ხიდი. დაკიდული ხიდი. პონტონის ხიდი. ხიდი. ააგეთ ხიდი. გადაკვეთეთ ხიდი მეორე მხარეს. რკინიგზის ხიდი.
2. ტრანს. რაღაც დამაკავშირებელი, შუალედური რგოლი ვიღაც-რაღაცას შორის (წიგნი). გადაყარეთ ხიდი ორ მეომარ ბანაკს შორის.
3. სხეულის წაგრძელებული მდგომარეობა, მკერდით ზემოთ და იატაკზე დაყრდნობილი, მიწაზე ხელისგულებითა და ქუსლებით (მძლეოსნობაში; სპორტში.). გააკეთე ხიდი.
4. პლატფორმა დამზადებული დაფები, მორები და ა.შ., იატაკი (რეგიონული და სპეციალური). ხიდი ქოხის დერეფანში.
5. მანქანის შასის ნაწილი, რომელიც მდებარეობს ღერძების ზემოთ (ტექ.). უკანა ღერძი. წინა ღერძი.
6. სპეციალური შტრიხი, რომელზედაც ფიქსირდება რამდენიმე ხელოვნური კბილი (სპეციალური).“
(უშაკოვის განმარტებითი ლექსიკონი)


პასუხი ეხლა ზორინა ვერა[გურუ]
პირობითი მნიშვნელობა - კავშირი.


პასუხი ეხლა 3 პასუხი[გურუ]

გამარჯობა! აქ არის თემების არჩევანი თქვენს კითხვაზე პასუხებით: რატომ გვჭირდება ხიდები, მე მესმის, რომ ეს სულელური კითხვაა, მაგრამ თქვენ გჭირდებათ პირობითი მნიშვნელობა, რა არის ხიდი

სერბმა მწერალმა ივო ანდრიჩმა ერთხელ თქვა ხიდებზე: „ისინი უფრო მნიშვნელოვანია ვიდრე სახლები, ისინი უფრო წმინდაა ვიდრე ეკლესიები, რადგან ისინი უფრო ძლიერად აერთიანებენ. ისინი ყველას ეკუთვნიან და ყველას ერთნაირად სარგებლობენ; ისინი აღმართულია ზუსტად იმ ადგილებში, სადაც კომპლექტი იყრის თავს ადამიანის მოთხოვნილებები; ისინი უფრო გამძლეა ვიდრე სხვა შენობები და არასოდეს ემსახურებიან რაიმე ფარულ ან ბოროტ მიზანს“. მრავალი ათასი წლის წინ ადამიანებმა შენიშნეს, რომ უფრო ადვილი იყო ნაკადის გადაკვეთა მაგისტრალის გასწვრივ დაცემული ხეშემთხვევით საპირისპირო ნაპირების დაკავშირება. მოგვიანებით მათ დაიწყეს სპეციალურად ხეების მოჭრა პრიმიტიული ხიდების გასაგზავნად. ისინი მზადდებოდა დახრილი მორებისგან ან წყალში ჩაგდებული დიდი ბრტყელი ქვებისგან. ესენი იყვნენ დღევანდელი რკინაბეტონის ხიდების წინამორბედები, რომლებიც ან გადაჭიმულია ჩქაროსნულ მაგისტრალებზე ღრმა ხეობებზე, ან მოხდენილად ცურავს მდინარეებსა და სრუტეებზე, როგორც გრძელვადიანი დაკიდული ხიდები.

ხიდი მდინარის გასწვრივ აერთიანებს მოპირდაპირე ნაპირებს და მათზე მცხოვრებ ადამიანებს. ერთიანობის ეს სიმბოლო ღრმად არის ფესვგადგმული ჩვენს გონებაში და ჩვენს ენაში. ჩვენ ვამბობთ „ხიდების აშენებას“, რაც ნიშნავს ურთიერთობების დამყარებას, მეგობრობას; ან, პირიქით, „დაწვა ხიდები შენს უკან“, ანუ გამორიცხე უკან დახევის, აზრის შეცვლის ნებისმიერი შესაძლებლობა. გერმანულად "ხიდი" არის Brucke ("brücke"). ითვლება, რომ ეს სიტყვა წარმოშობით ახლოსაა გერმანულ სიტყვასთან "პრუგელ" ("პრუგელ"), რაც ნიშნავს "კლუბს", "ხის ჯოხს". ამ სიტყვების კავშირი მოგვაგონებს იმ შორეულ დროებს, როდესაც ძველი გერმანელები ააგებდნენ სპეციალურ იატაკებს, ანუ საფეხმავლო ხიდებს, მორებისა და ტოტებისაგან, რათა მათ გასწვრივ გადაადგილებულიყვნენ ჭაობიან ადგილებში და ჭაობებში. ცენტრალურ ევროპაში რომაელებმა დაიწყეს ხის და ქვის ხიდების აგება. მათ შენობებს ლათინური სიტყვა "pons" უწოდეს და მისგან წარმოიშვა ფრანგული "pont" და იტალიური "ponte".

ათასობით წლის წინ, ასეთი არასტაბილური საბაგირო დაკიდული ხიდები ჩამოაგდეს მშფოთვარე მდინარეებსა და ღრმა ხეობებზე ანდესა და ჰიმალაის მთებში.


სიტყვა "ხიდის" წარმოშობის შესახებ ქ სლავური ენებილინგვისტები ჯერ ვერ შეთანხმებულან. თუმცა, ის ცხოვრობს ყველა თანამედროვე სლავურ ენაზე, რომელსაც აქვს მრავალი წარმოებული. რუსულად ეს არის ტროტუარი, პლატფორმა, ხიდი, ქორჭილა... ბევრ ქალაქს და ქალაქს ხიდები და ზამოსტი ეწოდება. ამ სიტყვამ შეაღწია კიდეც საავტომობილო ინდუსტრიის ენაში (მანქანის უკანა და წინა ღერძი) ან, ვთქვათ, სტომატოლოგების ენაში (აქ ხიდს პროთეზი ჰქვია). ისლამში და აღმოსავლეთის ბევრ რელიგიაში ხიდი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს შემდგომი სამყარო, ფორმის მსგავსი ირმის ნახტომის ან რკალი, რომელსაც მზე და ვარსკვლავები აღწერენ, მოძრაობენ ცაზე მზის ამოსვლის წერტილიდან მზის ჩასვლამდე. მიცვალებულმა, იმისთვის, რომ შემდგომ ცხოვრებაში მოხვდეს, უნდა გაიაროს ასეთი ვიწრო გრძელი ხიდი, მაგრამ ეს მხოლოდ წარმატებას მიაღწევს კეთილი ხალხიმაგრამ ბოროტები უფსკრულში ვარდებიან.

ქრისტიანობაში არსებობს ცისარტყელას, როგორც ხიდს სამოთხესა და ადამიანებს შორის, რომლის თავზეც იესო ქრისტე ზის, როგორც უმაღლესი მოსამართლე.


ძველ გერმანელებს სჯეროდათ, რომ ცისარტყელა არის გზა სამოთხეში, რომელიც განკუთვნილია რჩეული ხალხისა და ღმერთებისთვის. და ქრისტიანობაში არსებობს ცისარტყელას, როგორც ხიდის ღმერთსა და ადამიანს შორის იდეა; შუასაუკუნეების გამოსახულებებში ქრისტე ჩანს, როგორც უზენაესი მოსამართლე, ცისარტყელაზე მჯდომარე. თავი კათოლიკური ეკლესიარომის პაპი ასევე ატარებს ტიტულს "Pontifex Maximus", რაც ნიშნავს "ხიდების დიდ მშენებელს" და მიუთითებს მის როლზე, როგორც შუამავალი ცასა და დედამიწას შორის, ხოლო მისი მეფობის დროს "პონტიფიკატი" ეწოდება. ეს სათაური გამოჩნდა Ანტიკური რომიროდესაც მღვდელმთავარი ერთდროულად მსახურობდა ტაძარში და მეთვალყურეობდა ხიდებს. ანუ უკვე ანტიკურ ხანაში ხიდებსაც წმინდა სიმბოლოდ უყურებდნენ.

რატომ იყო ხიდზე ადრე ცოცხალი არსება დაჭედილი?

საუკუნეების განმავლობაში ხალხს სჯეროდა, რომ მდინარეები და ტბები, ბნელი ტყეები და ღრმა ხეობები დასახლებულია კარგი ან ბოროტი სულები- დემონები, რომლებიც ცდილობდნენ ზიანი მიაყენონ ადამიანს და ვისგანაც უნდა დაეცვათ თავი შელოცვებით, სპეციალური რიტუალებით. მოგვიანებით კი, უკვე ქრისტიანულ ხანაში, ღმერთს ან წმინდანებს შუამავლობა უნდა ეთხოვა. მაგალითად, ძველი ბერძნები ფიქრობდნენ, რომ კარგი ნიმფები, სიცოცხლის მცველები, ცხოვრობდნენ წყაროებსა და ნაკადულებში, ხოლო ძლიერი, გაბრაზებული მდინარის ღმერთები, რომლებიც დროდადრო ითხოვდნენ ადამიანთა მსხვერპლს, ცხოვრობდნენ იდუმალ და ზოგჯერ ქარიშხლიან მდინარეებში. ხშირად საკმაოდ საშიში იყო მდინარის გადაკვეთა და ხალხი ამას იმით ხსნიდა, რომ ნაკადულზე გადაყრილი ხიდები ან გემბანები მდინარის ღმერთების განსაკუთრებულ რისხვას იწვევდა. მათ დასამშვიდებლად მსხვერპლსაც კი სწირავდნენ. ამიტომ, ხშირად ხიდების აგების დროს მათში ცხოველებს და ადამიანებსაც კი აყრიდნენ, ან ნაღმტყორცნებს ურევდნენ სისხლს. გავრცელებული ცრურწმენის თანახმად, დედას, რომელმაც ხიდზე პირველად გადაკვეთა ახალშობილთან ერთად, ბავშვის გამოსასყიდი უნდა გადაეხადა, წყალში მონეტა გადაეგდო. და სამგლოვიარო მსვლელობები ხიდის ნაცვლად ხშირად გადიოდნენ მდინარეზე. ხალხს ეშინოდა, რომ სხვაგვარად გარდაცვლილი შეიძლება დაბრუნდეს, მოჩვენებად იქცეს. ძველის მიხედვით ხალხური რწმენა, ხიდებზე ან მათ მახლობლად, ყველა ბოროტ სულს მოსწონს - ეშმაკები, ჯადოქრები თუ სულები ცხოველების სახით. ბევრ ქვეყანაში არის ე.წ. "ეშმაკის ხიდები". მათი სახელი უბრუნდება საერთო ზღაპრულ ისტორიას: ხიდის მშენებელი ოსტატი, რომელიც სასოწარკვეთილებაში ჩავარდა ასეთი სამუშაოს სირთულისგან, ეშმაკს დახმარებისთვის მოუწოდებს. უწმინდური მოდის და ერთ ღამეში აგებს ხიდს, ოღონდ იმ პირობით, რომ მიიღებს მასზე გადასულ პირველ ცოცხალ არსებას. არადა, ეშმაკი გაბერილია: მამალი ან ძაღლი პირველი გადადის ხიდზე.

ხიდი, როგორც ზებუნებრივი ძალების მიზიდულობის წერტილი: რომის პაპი და ეშმაკი ხელებს იჭიმებენ მასზე


რატომ არის ხიდები ასე მნიშვნელოვანი ვაჭრობისა და ტრანსპორტისთვის?

ევროპაში მრავალი ადგილის სახელია, რომლებიც შეიცავს სიტყვას "ხიდი". სხვადასხვა ენებზე. მაგალითად, გერმანული „ბრიუკით“ - ოსნაბრიუკი, ზაარბრიუკენი, ცვეიბრუკენი, ან ბელგიაში ბრიუგე, ავსტრიაში ინსბრუკი. ინგლისურენოვან ქვეყნებში მრავალი დასახლების სახელწოდება მთავრდება ინგლისური „ხიდით“, ხოლო საფრანგეთში, პირიქით, იწყება ფრანგული „პონით“. ქალაქები, მდინარეები და ხიდები მჭიდრო კავშირშია: დასახლებები ჩვეულებრივ წარმოიქმნებოდა იქ, სადაც სავაჭრო გზა მიდიოდა მდინარემდე, სადაც იყო ან ზედაპირული ადგილი - ფორდი (გერმანულად - "ფურტი", აქედან მოდის ქალაქების სახელები ფრანკფურტი, ერფურტი, ოქსენფურტი. ), ანუ რომაული დროიდან შემონახული ხიდი. შუა საუკუნეებში, როდესაც ქალაქების უმეტესობა გაჩნდა, ხიდები ხშირად ნადგურდებოდა ომების ან სტიქიური უბედურებების გამო. შემდეგ მოგზაურებს ნავებით უწევდათ მდინარის გადალახვა. მათ ამაში დაეხმარნენ ადგილობრივები, რომელიც არა მარტო გადაჰყავდა უცხო პირები მეორე მხარეს, არამედ სთავაზობდა მათ საცხოვრებელს, კვებას და სხვა მომსახურებას, რა თქმა უნდა, ფულის სანაცვლოდ. შემოსავლის ამ წყაროს წყალობით დასახლებები თანდათან ქალაქებად გადაიზარდა. ქალაქელები იყენებდნენ მდინარეს როგორც წყალმომარაგებისთვის, ასევე კანალიზაციის მოსაშორებლად, მტრებისგან დასაცავად, წისქვილების მუშაობისთვის და როგორც კომუნიკაციის საშუალება. ამასობაში მხოლოდ მდიდარ ქალაქებს შეეძლოთ ქვის ხიდის აგება. ზოგჯერ ათწლეულები გადიოდა მანამდე, მაშინდელის ქვეშ ტექნიკური საშუალებებიშესაძლებელი გახდა მშენებლობის დასრულება და ხშირად დაუმთავრებელი ნაგებობა ნადგურდებოდა წყალდიდობის ან ყინულის დრიფტის შედეგად.

რა სახის ხიდებია?

ბუნებამ თავად შექმნა ხიდების სამი ძირითადი ფორმა და პირველი ხიდის მშენებლები შესაძლოა მხოლოდ მის კვალს მიჰყვნენ. უმარტივესი ხიდი არის სხივური ხიდი. მისი პრიმიტიული ფორმით, ის უბრალოდ ნაკადულზე გადაყრილი ლოგია. მართალია, სხივი ან გრძელი ქვის ფილა, რომელიც შედგება სხივებისგან, არ აძლევდა საშუალებას - ეს არის მანძილის სახელი ორ საყრდენს შორის, ან წერტილებს შორის, რომლებზეც სხივი ეყრდნობა - დიდი, რადგან რაც უფრო გრძელია სხივი, მით უფრო ადრეა. შეიძლება დაიხაროს ტვირთის ან საკუთარი წონის ქვეშ და შემდეგ ჩამოინგრა. რა თქმა უნდა, სხივებს შეიძლება დაეყრდნოთ რამდენიმე გროვა, რომლებიც ერთმანეთის გვერდით დგანან, მაგრამ ეს ძალიან შრომატევადი და ძვირადღირებული გამოსავალი იქნება.

მომგებიანი გახდა სარტყელი ხიდების აგება მხოლოდ რამდენიმე ათეული წლის წინ, ახალი, ძალიან გამძლე მასალების - ფოლადისა და რკინაბეტონის გამოყენების წყალობით. და საუკუნეების მანძილზე ადამიანები იყენებდნენ ორი სხვა ტიპის ხიდს. საცალფეხო და სავალი გზა ან ეყრდნობოდა ქვის სარდაფებს - ასეთ ხიდებს თაღოვანს ეძახდნენ, ან თოკებზე ან კაბელებზე ჩამოკიდებული - შემდეგ მიიღეს დაკიდული ხიდი.

ხიდის მშენებლობის საფუძვლები. ხიდების ძირითადი ფორმები ნაჩვენებია ზედა, ძალების განაწილება აღინიშნება ისრებით. ქვემოთ მოცემულია ხიდის მშენებლობის ყველაზე მნიშვნელოვანი სპეციალური კონცეფციები.


ჩამოკიდებული ხიდების აგება უფრო გვიან დაიწყო, ვიდრე თაღოვანი. ტროპიკულ ქვეყნებში არის მცენარეები გრძელი და ძლიერი ბოჭკოებით, როგორიცაა მცოცავი. ზოგჯერ ასეთი მცენარეები პირდაპირ ნაკადულზე ეკიდებიან, თითქოს ბუნებრივ ხიდებს ქმნიან. სწორედ ამიტომ, ამ მხარეში მცხოვრებმა ადამიანებმა ისწავლეს მდინარის ან ხეობის გაღმა გადაკვეთა მცენარეული ბოჭკოებისგან ან ნედლი ტყავისგან დაგრეხილი თოკებით, ანუ დაკიდული ხიდების გაკეთება. მათგან უმარტივესი ასე იყო მოწყობილი: ორი პარალელური სქელი თოკი, რომლითაც მოგზაურები მოძრაობდნენ, და ორი უფრო თხელი, უფრო მაღლა იყო გადაჭიმული და ერთგვარ მოაჯირს ემსახურებოდა. ასეთი ხიდები გადააგდეს, მაგალითად, ღრმა უფსკრულებზე ჰიმალაის ზოგიერთ მაღალმთიან რეგიონში და პერუს ინკების ქვეყანაში. ასეთ მოძრავ ხიდებზე უფსკრულზე დაბალანსებული მძიმე ბარგით ცხოველებიც კი ჩაალაგეთ, რომელთა სიგრძე ზოგჯერ 60 მ-საც აღწევდა. ჰიმალაის მთებში შეგიძლიათ იპოვოთ დაკიდული ხიდის უფრო სრულყოფილი ფორმა, რომელშიც არის ფიცრების ან ბამბუკის ღეროების გემბანი. ორ პარალელურ თოკზე დაგებული. მაგრამ ასეთი იატაკი მაინც იკლებს. მაგრამ თანამედროვე დაკიდულ ხიდებზე, ეს იატაკი ჰორიზონტალურად არის განლაგებული და შეგიძლიათ მის გასწვრივაც კი იმოძრაოთ. იგი დაკიდებულია უძლიერეს ფოლადის თოკებზე სქელ ფოლადის კაბელზე, რომელსაც ეყრდნობა მაღალი სვეტები - პილონები.

რა არის თაღოვანი ხიდი?

ბუნებრივი თაღოვანი ხიდი 34 მ სიმაღლის მდ. არდეში სამხრეთ საფრანგეთში. ოდესღაც ეს იყო ალბათ დანგრეული გამოქვაბულის შესასვლელი.


უფრო გამძლე, თაღოვანი ხიდის მაგალითი ბუნებაშიც არსებობს - ეს კლდეებში არსებული ღიობებია. ისინი იქმნება იმ ადგილებში, სადაც მდინარე თავის გზას ადგას განსაკუთრებით ძლიერი კლდის ფენის ქვეშ. წყლის ზემოქმედებით თანდათან ნადგურდება კლდის მიმდებარე ნაწილები. ასეთი ბუნებრივი თაღოვანი ხიდი ამოდის საფრანგეთის სამხრეთით მდინარე არდეშზე, ქალაქ ნიმიდან 60 კმ-ში. ამ კლდოვანი თაღის სიგანე 59 მ, ხოლო სიმაღლე 34 მ, რაც უდრის 10 სართულიანი შენობის სიმაღლეს. შუმერებმა და ეგვიპტელებმაც კი, დაახლოებით 5000 წლის წინ, აგურის თაღოვანი თაღები აღმართეს. თაღი დიდი ხანია არსებობს. ერთადერთი შესაძლებლობაშედარებით გრძელი ქვის ხიდის შექმნას. ეს აიხსნება იმით, რომ ქვები უძლებენ დიდი წნევის ძალებს, ანუ შეკუმშვის ძალებს და შედარებით მცირე დაჭიმვის ძალები დამანგრეველია ქვისთვის.


კონსოლის თაღი მდგრადია მშენებლობის ყველა ფაზაში, ტრადიციული თაღი - მხოლოდ საკეტის, ანუ გასაღების, ქვის დამონტაჟების შემდეგ.


როგორ ნაწილდება ეს ძალები სხივში, აშკარად ჩანს სქელი ქაფის ბლოკისგან დამზადებულ მოდელზე. მის გრძივი მხარეს, თქვენ უნდა დახაზოთ რამდენიმე ვერტიკალური ხაზი ფლომასტერით ერთმანეთისგან იმავე მანძილზე. ეს ბარი მოთავსებულია წიგნების ორ დასტაზე, როგორც ხიდი. ამ მინიატურული ხიდის შუაზე, თქვენ უნდა დააყენოთ სხვა წიგნი, რომელიც იმიტირებს დატვირთვას. ახლა, ხაზებზე დაკვირვებით, შეგიძლიათ განსაზღვროთ ძალების მოქმედება სტიროქაფის ზოლში. ზოლის ზედა მხარეს, ხაზებს შორის მანძილი შემცირდა - ზედა ფენები შეკუმშულია, ეს არის კომპრესიული ძალის მოქმედება. მაგრამ ქვედაები, პირიქით, დაშორდნენ - არის ძალები, რომლებიც ჭიმავს ქაფს, ეს არის ჭიმვის ძალა. დატვირთული ქვის სხივის ქვედა სიბრტყეში მოქმედი დაჭიმვის ძალები იწვევს მასზე ბზარების წარმოქმნას, შემდეგ კი მათ გაფართოებას, რის შედეგადაც ხიდი შეიძლება ჩამოინგრა. თუმცა, თუ თლილი ქვები დაწყობილია ფენებად და ისე, რომ ისინი წარმოქმნიან თაღს, მაშინ ისინი ერთმანეთს ეყრდნობიან, ხოლო ექვემდებარება მხოლოდ შეკუმშვის, მაგრამ არა დაჭიმვის ძალებს.

ითვლება, რომ პირველი ქვის თაღები გამოიყენებოდა სახურავებისა და კარიბჭის ღიობების მშენებლობაში. თლილი ქვები ორივე მხრიდან ერთმანეთისკენ ისე იყო დადებული, რომ ზედა ქვა ოდნავ ზევით ეკიდა, მაგრამ არ ჩამოვარდნილიყო. მთელი სტრუქტურა სტაბილურად რჩება იმის გამო, რომ ქვედა ქვები დაყრის დროს ექვემდებარება მზარდი ზეწოლას ზემოდან. საბოლოო ჯამში, ეს ამობურცული ქვები იყრიან თავს და ქმნიან თაღს. ტრადიციული თაღი განსხვავდება ჰორიზონტალური ფენებისგან აგებული ასეთი კონსოლური ნაგებობებისგან, რომ მისი სოლი ფორმის თლილი ქვების სახსრები ან ნაკერები საერთო ცენტრისკენ არის ორიენტირებული. ასეთი თაღის აგებისას ყოველთვის უნდა გამოიყენოთ წრეები - საყრდენი რკალი, როგორც წესი, დაფებისგან, ნაკლებად ხშირად ლითონისგან, რომლის გასწვრივ თაღია გაშლილი. მშენებლობის დროს ის იღებს ქვების წონას და მისი ამოღება შესაძლებელია მხოლოდ თაღის უმაღლეს წერტილში საკვანძო ქვის დამონტაჟების შემდეგ. მხოლოდ ამის შემდეგ იძენს შენობა სტაბილურობას. ამავდროულად, ორი ქვედა ქვა, ანუ ეგრეთ წოდებული ქუსლები და თაღოვანი საყრდენები ატარებს მთლიანი სტრუქტურის მთლიან წონას. ამ დიზაინით, თითოეული ქვა მოთავსებულია ორ მეზობელ ქვას შორის და არ შეუძლია, როგორც ფხვიერი, უბრალოდ ამოვარდეს თაღიდან.

რატომ არ შეგიძლია ხიდზე გავლა?

ადრე, მშენებლებს მომავალი ხიდის მშენებლობის დაგეგმვისას მხოლოდ საკუთარ გამოცდილებასა და ინტუიციას შეეძლოთ დაეყრდნოთ. ბოლო წლებიორასი ინჟინერი ცდილობს, უფრო დახვეწილი მეთოდების დახმარებით, წინასწარ გამოთვალოს ჩაფიქრებული ხიდის თვისებები, რათა ის უფრო ელეგანტური, იაფი და საიმედო გახდეს. ეს გათვლები მოიცავს არა მხოლოდ მასალების სიძლიერის და სიმძიმის განსაზღვრას, რომელსაც ეს ხიდი უძლებს, ან ე.წ. ტარების მოცულობა, არამედ ის ძალები, რომლებითაც ქარიშხალი ქარები ან წყლის დინები მოქმედებს ხიდზე.

ასევე დიდი საფრთხე ჩნდება, თუ ხიდი იწყებს რხევას. მარტივი მაგალითი: თუ ფრთხილად გაივლით ხის გრძელი დაფის გასწვრივ, რომელიც მხოლოდ ბოლოებზეა დამაგრებული, ის იხრება, მაგრამ სულაც არ ტყდება. თუმცა, თუ თქვენ შეხვალთ რიტმში, რომელიც ემთხვევა საკუთარ რხევებს, მაშინ ისინი ძალიან სწრაფად იზრდებიან (რეზონანსული ეფექტი) და დაფა შეიძლება დაირღვეს. იყო შემთხვევები, როდესაც ხიდი ჩამოინგრა იმის გამო, რომ ჯარისკაცების კოლონა მის გასწვრივ ნაბიჯ-ნაბიჯ მიდიოდა. ეს იმიტომ მოხდა, რომ ნაბიჯების რიტმი შემთხვევით დაემთხვა ხიდის ბუნებრივ რხევებს. ამიტომ, სანამ სვეტი ხიდში შევიდოდა, ჩვეულებრივ იძლეოდა ბრძანება: „ფეხი დაარტყი!“ მსგავსი დესტრუქციული ეფექტის საშიშროება არსებობს სარკინიგზო ხიდებზე, რომლებიც იწყებენ რხევას გარკვეული სიჩქარით მბრუნავი ვაგონის ბორბლების გავლენით. მაგრამ დღეს მშენებლებმა უკვე ისწავლეს, როგორ შეამცირონ ეს საფრთხე.



 

შეიძლება სასარგებლო იყოს წაკითხვა: