Anul producției rezervorului t 34 85. Istoricul creației



Clasificare:	Rezervor mediu
Greutate de luptă, t:
Diagrama de dispunere:	Clasic
Echipaj, persoane:

Producător:
Ani de productie:
Ani de funcționare:
Număr de eliberate, buc.:	Peste 35000

Lungimea carcasei, mm:
Lungime cu pistolul înainte, mm:
Lățimea carcasei, mm:
Înălțime, mm:
Garda la sol, mm:
Rezervare
Tip armura:	Oțel laminat omogen
Fruntea corpului (sus), mm/grad:
Fruntea corpului (jos), mm/grad:
Partea carenei (sus), mm/grad:
Partea carenei (inferioară), mm/grad:
Pupa carenei (sus), mm/grad:
Cocă spate (jos), mm/grad:
De jos, mm:
Acoperișul carcasei, mm:
Față turelă, mm/grad:
Mască de pistol, mm/grad:
Partea turnului, mm/grad:
Alimentare turn, mm/grad:
Acoperiș turn, mm:
Armament
Calibru și marca armei:	85 mm ZIS-S-53
Tip pistol:	Ghintuit
Lungimea butoiului, calibre:
Muniție pentru arme:
Unghiuri VN, grade:
	TSh-16 articulat telescopic, PTK-5 periscopic, nivel lateral.
mitraliere:	2 × 7,62 mm DT-29
Mobilitate
Tip motor:	Lichid diesel cu 12 cilindri în formă de V, răcit cu injecție directă
Puterea motorului, l. Cu:
Viteza pe autostrada, km/h:
Viteza pe teren accidentat, km/h:
Raza de croazieră pe autostradă, km:
Raza de croazieră pe teren accidentat, km:
Putere specifică, l. Sf:
Tip suspensie:	pandantiv Christie
Presiune specifică la sol, kg/cm²:
Urcarea:
Zidul de depășit, m:
Şanţ de depăşit, m:
Fordabilitate, m:

Efect de înclinare a armurii

Productie in masa

Producție în serie la fabricile sovietice

Corpul blindat al tancului T-34-85

Dispunerea locuintei

Proiectarea carcasei

Turela blindată a tancului T-34-85

Armament

Motor si transmisie

Utilizarea în luptă

Marele Război Patriotic

După 1945

Vehicule bazate pe T-34

Fapte interesante

T-34-85 v jocuri pe calculator

Tanc mediu sovietic din perioada Marelui Război Patriotic. Adoptată de Armata Roșie prin Decretul GKO nr. 5020 ss, din 23 ianuarie 1944.

Este modificarea finală a tancului T-34, model 1943. Noua turelă spațioasă, cu trei locuri, a fost dezvoltată folosind soluții de design și tehnologice implementate în tancul experimental T-43. Instalarea unui tun mai puternic de 85 mm, combinată cu o serie de modificări de proiectare, a crescut semnificativ eficacitatea luptei tancului T-34-85 în comparație cu predecesorul său, T-34-76. Noua turelă a oferit o creștere a volumului compartimentului de luptă, capacitatea de a găzdui un tun mai puternic de 85 mm, o mai bună distribuție a funcțiilor între membrii echipajului și securitatea acestuia. Cu protecția generală a blindajului ușor crescută, datorită turelei, (comparativ cu tancul T-34-76), dar insuficientă, în comparație cu tancurile grele ale inamicului, în 1944, tancul T-34-85 practic nu și-a pierdut fosta mobilitate și manevrabilitate - principalul lucru este avantajele unui tanc mediu în lupte cu tancuri grele Tiger și tancuri medii Panther. Cum mașină de luptă, tancul T-34-85 a fost un exemplu clasic de combinație de soluții de design și tehnologice, care în întregime au asigurat cea mai bună conformitate cu cerințele tactice și tehnice pentru un tanc „de croazieră” în „Perioada de răsturnare” a Războiului Mondial. II. Principalul, cel mai obiectiv criteriu care determină calitatea tancului mediu T-34-85 este atitudinea absolut pozitivă a echipajelor echipajelor de tancuri sovietice față de acesta.

T-34-85 a fost produs în URSS din ianuarie 1944 până în 1950, înainte de începerea producției în masă a lui T-54. Sub licență de la URSS, 3.185 de tancuri de acest tip au fost produse în Cehoslovacia în 1952-1958 și 1.980 de tancuri în Polonia în 1953-1955.

În total, au fost produse peste 35 de mii de unități de tancuri T-34-85 (inclusiv cele produse în Cehoslovacia și Polonia), iar ținând cont de T-34-76 produs anterior, producția totală a fost de aproximativ 70-80 de mii de unități. Acest lucru ne permite să spunem că tancul T-34 a fost cel mai popular tanc din lume.

Din 1944, T-34-85 a fost principalul tanc mediu al Armatei Roșii în Marele Război Patriotic, iar după finalizarea acestuia, a stat la baza forțelor de tancuri ale Armatei Sovietice până la mijlocul anilor 1950, înainte de masa. intrarea în forțele de tancuri ale armatei sovietice a celor mai recente tancuri medii T-54. Tancul T-34-85 a fost oficial retras din serviciu Federația Rusă abia în 1993. După război, T-34-85 au fost furnizate în cantități semnificative într-un număr de țări din Europa și Asia, unde au fost folosite în conflicte armate, inclusiv Războiul din Coreea și Războiul de șase zile și o serie de altele. Din 2010, T-34-85 este încă în serviciu în mai multe țări.

Poveste

În 1943, din cauza apariției masive a noilor modele de vehicule blindate cu blindaje îmbunătățite în rândul germanilor, eficacitatea tunurilor de 76,2 mm a devenit brusc insuficientă. În bătălia de pe Kursk Bulge, în bătăliile mase mari de tancuri, ofensiva germană a fost oprită, dar numai cu prețul pierderilor uriașe ale propriilor vehicule blindate, a căror cea mai mare parte erau T-34 și ușor. tancuri ușoare blindate T-60 și T-70. În același timp, principalele pierderi suferite de partea germană nu au fost din focul tancurilor sovietice, ci din acțiunea artileriei antitanc, din mine și bombardiere.

Acest lucru ne-a forțat să căutăm modalități de a îmbunătăți calitățile de luptă ale T-34. După dezvoltarea mai multor opțiuni, T-34-85 a fost lansat în producție de masă în 1944, înarmat cu un nou tun de 85 mm. Echipajul a crescut de la 4 la 5 persoane, tancul a primit o nouă turelă cu armură întărită și mai convenabilă pentru echipaj și comandant. Ca urmare, greutatea a crescut cu câteva tone, ceea ce a dus la o scădere ușoară a caracteristicilor dinamice.

Efect de înclinare a armurii

Analiza a arătat că panta armurii este importantă numai pentru cazurile în care calibrul proiectilului nu depășește grosimea armurii, adică, în acest caz, pentru calibrele mai mici de 45 mm. Pe măsură ce calibrul crește, efectul protector al înclinării scade rapid. Pentru obuzele de 88 mm, panta armurii T-34 nu a avut practic niciun efect asupra penetrării armurii.

Motive pentru crearea modificării finale a tancului T-34

În 1942, pe măsură ce producția pe scară largă a fost stăpânită și modernizarea continuă a tancurilor T-34-76, pentru a reduce intensitatea forței de muncă a producției și a îmbunătăți calitățile de luptă, biroul de proiectare principal al tancului T-34 , uzina nr. 183, a început dezvoltarea unui proiect pentru un nou tanc mediu T-43.

Proiectul tancului T-43 a fost dezvoltat în direcția creșterii, în comparație cu tancul T-34, a supraviețuirii luptei prin creșterea grosimii plăcilor blindate ale corpului și turelei și a eficacității luptei prin creșterea volumului compartimentului de luptă cu dezvoltarea unei turele noi, mai spațioase. În timpul dezvoltării proiectului, nivelul de unificare a componentelor și pieselor cu tancul serial T-34 a fost de 78,5 la sută; configurația și dimensiunile carenei au rămas în esență aceleași ca pe T-34; motor, transmisie, elemente de șasiu, pistol - la fel ca pe T-34. În același timp, în proiectul T-43 au fost implementate unele dezvoltări de proiectare pe proiectul antebelic al tancului T-34M. În special, datorită creșterii greutății de luptă a tancului T-43, în comparație cu tancul T-34, a fost implementată pentru prima dată o suspensie cu bară de torsiune a roților de drum pentru un tanc mediu.

Cu toate acestea, la mijlocul anului 1943, când a apărut necesitatea instalării unui tun de 85 mm pe tancul mediu T-43 (patru versiuni ale tunului de 85 mm dezvoltat pentru tancul mediu erau gata pentru testare), s-a dovedit că Noul tanc T-43 nu are rezerve pentru aceasta pentru a crește greutatea de luptă. Chiar și cu tunul său „nativ” de 76 mm, tancul T-43 cântărea mai mult de 34 de tone. O creștere suplimentară a masei acestui tanc a dus la o scădere a unui indicator atât de important al eficienței luptei precum mobilitatea. În plus, trecerea fabricilor la producția pe scară largă a noului tanc ar determina inevitabil o scădere a volumelor de producție, ceea ce era considerat inacceptabil în condiții de război. În plus, suspensia barei de torsiune a roților de drum, relativ diametru mare, nu era încă suficient de fiabil pentru condițiile de funcționare a unui rezervor mediu... Din acest motiv, biroul de proiectare al uzinei nr. 183 a decis să nu creeze un nou rezervor, ci să modernizeze T-34 existent până la modificarea finală.

Productie in masa

În decembrie 1943, uzina nr. 112 a început pregătirea pentru producția în serie a tancului T-34, cu tunul D-5T, în noua turelă „Sormovo”.

1 ianuarie 1944 Tancul T-34 a fost echipat cu tunul S-53, cu posibilitatea de instalare în turele cu diametrul curelei de umăr atât standard (1420 mm) cât și extins (1600 mm), ( Decretul Apărării Statului nr. ..., din 1 ianuarie 1944)..

23 ianuarie 1944 Tancul T-34-85 a fost adoptat de Armata Roșie, ( Rezoluția GKO nr. 5020 ss, din 23 ianuarie 1944). În acest sens, toate tancurile T-34, cu un tun de 76 mm, produse în 1944 și versiuni anterioare, au primit denumirea T-34-76.[A].

1944 Prima jumătate a anului., producția în serie a tancurilor medii T-34-76 (model 1943) a continuat să fie realizată de: uzina nr. 112 „Krasnoe Sormovo”; „Uzina de inginerie grea din Ural” (UZTM), Sverdlovsk; Nr. 183 „În numele Comintern”, Nijni Tagil; uzina nr. 174, Omsk.

Uzina principală pentru producția de tancuri T-34-85 în 1944÷1945 a fost uzina nr. 183

Uzina de tractoare Stalingrad (STZ) nu a reluat producția de tancuri; Uzina de inginerie grea din Ural „Uralmash”, (UZTM), Sverdlovsk, a produs exclusiv tunuri autopropulsate pe baza tancului T-34; Uzina Ural Kirov (UKZ), Chelyabinsk, a finalizat producția de tancuri T-34-76 și a trecut complet la producția de tancuri grele și tunuri autopropulsate pe baza acestora.

În ianuarie 1944. Uzina nr. 112 a produs primele 25 de unități. Tancuri T-34-85, cu tun D-5T, într-o nouă turelă „Sormovo”.

Din februarie 1944 Uzina nr. 112 a început o tranziție treptată către producția de tancuri T-34-85, cu tunul S-53.

În februarie 1944. Uzina nr. 112 a produs 75 de unități. Tancuri T-34-85, cu tun D-5T.

Din martie 1944 A început producția de tunuri S-53, în regim de punere în funcțiune.

În martie 1944. Fabrica nr. 112 a produs 150 de unități. Tancuri T-34-85, cu tun D-5T.

În aprilie 1944. Uzina nr. 112 a produs lotul final, 5 unități. Tancurile T-34-85, cu un tun D-5T, au finalizat producția de tancuri T-34-76 și au început producția de masă a tancurilor T-34-85, cu un tun S-53.

Note:

În total, în perioada ianuarie-aprilie 1944, uzina nr.112 a produs 255 de unităţi. Tancuri T-34-85. cu tun D-5T, din aceasta cantitate, 5 unitati. - comandantului, cu postul de radio RSB-F.

Când tunul S-53 a fost instalat pentru prima dată în turela Sormovo, a devenit clar că turela trebuia modificată pentru a crește unghiul de cotă inferior.

Din mai 1944 A început producția continuă de tunuri S-53.

Din iunie 1944 Uzinele nr. 112 și nr. 174 au început producția de serie a tancurilor T-34-85. cu tunul S-53 și a finalizat producția în serie a tancurilor T-34-76.

Producția în serie a tancurilor T-34-85 a fost realizată de: uzina nr. 112, Krasnoye Sormovo, din ianuarie 1944 până în 1950 inclusiv, în total aproximativ 12.221 de unități; uzina nr. 183, (Nijni Tagil), din 15 martie 1944 până în 1946 inclusiv, aproximativ 14.434 de unități în total; uzina nr. 174, (Omsk), din iunie 1943 până în 1946 inclusiv, în total aproximativ 3994 de unități.

Numărul total de tancuri T-34-85 construite de fabricile URSS în perioada 1944÷1950 este de aproximativ 30649 (35399÷35415) unități.

Până acum, potrivit surselor sovietice și (străine), sunt furnizate doar informații aproximative cu privire la numărul de tancuri T-34-85 produse:

Pe parcursul anului 1944, în total au fost produse aproximativ 10647÷10663 unități; din aceasta suma: 10499 unitati. - liniar; 134 de unitati - comandanți; 30 de unitati - aruncătoare de flăcări. În special:

Fabrica nr. 183 a produs aproximativ 6.585 de unități în total;

Fabrica nr. 112 a produs aproximativ 3062 de unități în total;

Uzina nr. 174, a produs aproximativ 1000 de unitati in total;

Pe parcursul anului 1945, au fost produse în total aproximativ 12.551 de unități; din aceasta suma: 12110 unitati. - liniar; 140 de unitati - comandanți; 301 unități - aruncătoare de flăcări. În special:

Fabrica nr. 183 a produs aproximativ 7.356 de unități în total;

Fabrica nr. 112 a produs aproximativ 3.255 de unități în total;

Uzina nr. 174, a produs aproximativ 1940 de unități în total;

Pe parcursul anului 1946, în total au fost produse aproximativ 2701 unități; rezervoare exclusiv liniare T-34-85. În special:

Uzina nr. 183, a produs aproximativ 493 de unități în total;

Fabrica nr. 112 a produs aproximativ 1.154 de unități în total;

Fabrica nr. 174 a produs aproximativ 1054 de unități în total;

Din 1947 până în 1950, producția în serie a rezervoarelor exclusiv liniare T-34-85 a fost realizată numai de uzina nr. 112. În special:

În 1946, fabrica nr. 112, a produs aproximativ 2701 (5500) unități;

În 1947, fabrica nr. 112, a produs aproximativ 2300 (4600) unități;

În 1948, fabrica nr. 112, a produs aproximativ 1850 (3700) unități;

În 1949, fabrica nr. 112, a produs aproximativ 450 (900) unități;

În 1950, fabrica nr. 112, a produs aproximativ 150 (300) unități;

Datele din surse străine sunt indicate între paranteze.

În tancul T-34-85, calitatea și fiabilitatea componentelor și ansamblurilor au atins cel mai înalt nivel, în timp ce designul și aspectul au păstrat o capacitate de fabricație excepțională, o întreținere ridicată, restaurarea rapidă și punerea în funcțiune a tancurilor deteriorate în timpul operațiunilor de luptă.

Rezervele structurale și de greutate pentru creșterea în continuare a eficienței de luptă a tancului T-34-85 au fost departe de a fi complet epuizate. În special:

Amortizarea barei de torsiune a roților de drum nu a fost implementată, prin analogie cu tancul experimental T-43 și seria T-44, care ar fi asigurat: caracteristici dinamice îmbunătățite ale vehiculului; creşterea volumului compartimentului de luptă datorită eliminării arborilor laterali ai amortizoarelor cu arc ai suspensiei rolei de şenile.
Instalarea transversală a motorului nu a fost implementată, prin analogie cu tancul de serie T-44, care ar fi asigurat posibilitatea rearanjarii carenei în vederea deplasării axei de rotație a turelei înapoi, pentru a descărca roțile din față de drum, în pentru a consolida partea frontală a carenei și a crește volumul compartimentului de luptă al carenei.

Notă: Tancul mediu serial T-44 a fost o simbioză a seriei T-34-85 și a experimentalului T-43. Întărirea protecției blindajului corpului tancului T-44, în comparație cu T-34, s-a realizat, în special, prin: reducerea înălțimii de construcție a acestuia; eliminarea nișelor de aripi și, prin urmare, din cauza scăderii volumului util al carenei, compensată de o scădere a numărului de membri ai echipajului.

În timpul producției de masă, fabricile au făcut modificări în designul tancurilor T-34-85 pentru: a reduce costurile de producție; creșterea fiabilității; supraviețuirea și eficacitatea luptei.

Pe măsură ce producția a progresat, forma fasciculului arcului carenei, care leagă foile frontale superioare și inferioare, s-a schimbat și a scăzut în dimensiune, iar pe vehiculele de producție ulterioare a fost complet eliminată - foile frontale superioare și inferioare au fost sudate cap la cap.

În cursul anului 1944 au fost introduse: montarea a 5 şenile de rezervă pe placa frontală superioară a carenei; apărătoare de noroi față în formă de cutie, cu balamale; instalarea de mici bombe fumigene (MSG) pe placa pupa a carenei.

Tancurile în serie T-34-85 (ca și predecesorii lor, T-34-76), construite de diferite fabrici, cu unificare absolută a componentelor și pieselor, aveau în același timp diferențe minore, individuale - din fabrică, de proiectare, datorită caracteristicilor tehnologice locale producție. În special: diverse opțiuni montarea rezervoarelor de combustibil de rezervă pe părțile laterale ale carenei; diverse opțiuni pentru benzile de protecție ale curelei de umăr turelei; în șasiu, rolele de susținere au fost folosite doar cu anvelope din cauciuc (lipsa de cauciuc a fost eliminată datorită aprovizionărilor din SUA), atât ștanțate, cât și turnate, cu nervuri dezvoltate și găuri de iluminat; diverse opțiuni de șenile de omizi; turnurile de tuns diferă în configurația și locația cusăturilor sudate și turnate, numărul și locația dispozitivelor de vizualizare, ciuperci de ventilație și unități de montare; suporturi de balustradă; amplasarea și proiectarea cupolei comandantului.

Tancurile T-34-85 cu un tun D-5T, construite la uzina nr. 112, Krasnoye Sormovo, aveau următoarele caracteristici de proiectare:

Mantaua pistolului era cilindrică la baza țevii, lățimea ferestrei de ambazură era mai mică, a fost instalată o vizor articulat telescopic TSh-16 și nu a existat o acționare electrică pentru rotirea turelei. Tornițele suportului tunului au un decalaj mare înainte, în raport cu axa de rotație a turelei, cupola comandantului este deplasată înainte, nu există o ieșire de antenă pe acoperișul turelei și doar o ciupercă de ventilație a fost instalată pe primele turele.

Din iunie 1944, Uzina nr. 112 a început să producă tancuri T −34-85 cu tunul S-53, în timp ce primele tancuri aveau caracteristici externe similare cu tancurile cu tunul D-5T. În special, configurația turelei Sormovo timpurii, ochiurile de montare în formă de U, locația rezervoarelor de combustibil etc.

În decembrie 1944 Uzina nr. 112 a înaintat o serie de propuneri de îmbunătățire a amenajării turnului spre examinare de către GABTU. În special:

despre înlocuirea trapei comandantului cu două foițe cu una cu un singur canat;
privind introducerea unui suport de muniție fără cadru pentru 16 cartușe în nișa turelei;
despre duplicarea controlului rotației turelei;
despre îmbunătățirea ventilației compartimentului de luptă prin dispersarea ventilatoarelor, prin mutarea unuia dintre cele două instalate în spatele acoperișului turelei în partea frontală a acestuia. În același timp, ventilatorul din față era un ventilator de evacuare, iar cel din spate unul de descărcare;

În ianuarie 1945, din propunerile de mai sus de la uzina nr. 112, a fost introdus doar un capac de trapă cu o singură frunză pentru cupola comandantului.

Tancurile T-34-85, cu ciuperci evantai pe turelă, au fost produse exclusiv de uzina nr. 112 după război. Pe partea dreaptă a carenei nu era nici un loc de vizualizare.

Numerele convenționale și lista surselor utilizate: M. Baryatinsky. Articolul: „Tancul Marii Victorii”. Revista: „Modelist-Constructor” Nr. 5. 2002 I. Shmelev. Monografie: „Tanc T-34”. Revista: „Tehnica și armament”. Nr 11÷12. 1998 G. Smirnov. Secțiunea: „Povești despre arme”.

Producție licențiată la fabrici din Polonia și Cehoslovacia

La sfârşitul anilor 1940. În conformitate cu decizia guvernelor Poloniei și Cehoslovaciei, de a ajuta la dezvoltarea producției în serie a tancurilor T-34-85, proiectarea și documentația tehnologică, echipamentele tehnologice și echipamentele au fost transferate din URSS, iar specialiștii sovietici au fost detașați. . În 1949, uzina ČKD, Praga, a achiziționat o licență pentru producția tancului T-34-85 și a tunurilor autopropulsate SU-100.

În 1951, fabrica poloneză Burnar Labedy a obținut o licență pentru a produce T-34-85.

Tancurile T-34-85, de producție poloneză și cehoslovacă, au avut diferențe minore de proiectare. Producția în serie a fost realizată: în Polonia, timp de 5 ani; în Cehoslovacia, timp de 6 ani.

Până la 1 mai 1951 au fost colectate primele 4 unități. Polonez T-34-85, unele componente și ansambluri pentru acestea au fost livrate din URSS. Din 1953 până în 1955, în Polonia au fost produse 1185 de vehicule și un total de 1380 de vehicule.

În iarna anului 1952, primul T-34-85 de producție cehoslovacă a fost produs de uzina CKD, Praha Sokolovo, conform altor surse, de uzina Stalin din orașul Rudy Martin.

În Cehoslovacia, s-au produs tancuri T-34-85 până în 1958, s-au produs în total 3185 de unități, dintre care o parte semnificativă au fost destinate exportului. Pe baza tancului T-34-85 din Republica Socialistă Cehoslovacă au fost dezvoltate și produse următoarele: stratul de pod MT-34; tractor de evacuare CW-34 și o serie de alte vehicule.

În 1953, polonezele T-34 au fost modernizate de două ori și desemnate în consecință: T-34-85M1 și T-34-85M2. În perioada modernizării: a fost instalat un preîncălzitor; motorul a fost adaptat să funcționeze cu diferite tipuri de combustibil; au fost instalate dispozitive pentru a facilita controlul rezervorului; locația muniției a fost schimbată; a fost instalat un sistem de control de la distanță pentru mitraliera direcțională, care a făcut posibilă reducerea numărului de membri ai echipajului la 4 persoane; Au fost instalate echipamente de conducere subacvatice. În Polonia, pe baza tancului T-34, au fost dezvoltate și produse mai multe mostre de vehicule de inginerie și reparare și recuperare.

Caracteristicile de design ale T-34 de fabricație poloneză:

aranjament diferit de muniție - 55 de cartușe;
numărul de membri ai echipajului a fost redus la 4 persoane, datorită unui nou sistem de țintire și încărcare a mitralierei frontale;
au fost instalate mecanisme suplimentare pentru a facilita controlul rezervorului;
au fost instalate echipamente pentru a asigura depășirea obstacolelor de apă de-a lungul fundului;
configurația turnului a fost ușor modificată;
viteza unghiulară de rotație a turnului a fost mărită, până la (25÷30)°/sec;
instalat: un alt post de radio - „10RT-26E”; un alt interfon rezervor - TPU-47; alte dispozitive de observare pentru comandant - TPK-1 sau TPK-U25;
a fost instalat un dispozitiv de vedere pe timp de noapte pentru șofer;
Volumul rezervoarelor suplimentare de combustibil a fost crescut, oferind o creștere a intervalului de croazieră la 650 km;
motorul este adaptat să funcționeze cu diverse tipuri de combustibil, echipat cu un încălzitor care facilitează pornirea la temperaturi scăzute;

Caracteristici de design ale T-34 fabricat în Cehoslovacia:

Configurație turn ușor diferită;
formă și locație diferită a rezervoarelor de combustibil suplimentare.

Lista surselor folosite:

I. Shmelev. Tanc T-34. Monografie. Revista: „Tehnica și armament”. 11-12.1998
Site: M. Baryatinsky. Rezervor mediu T-34-85. /Colectia armurii 4.99.

Proiectarea și aspectul tancului T-34-85

Odată cu adoptarea modificării finale a tancului T-34-85, toate tancurile T-34 de producție ale versiunilor anterioare (eșantioane din 1940-1943) au primit denumirea unică T-34-76. Spre deosebire de predecesorul său T-34-76, T-34-85, cu tunul S-53 (ZIS-S-53), avea o turelă de trei oameni de dimensiuni mari (diametrul inelului a fost mărit de la 1420 la 1600 mm) , ceea ce a făcut posibilă creșterea volumului compartimentului de luptă, plasarea unui pistol mai puternic, un membru suplimentar al echipajului și eliberarea comandantului tancului de rolul de trăgător, pentru o coordonare mai eficientă a acțiunilor echipajului.

Primele tancuri T-34-85, construite de uzina nr. 112, Krasnoe Sormovo, cu un tun D-5T, aveau o turelă de doi oameni, care era oarecum diferită din punct de vedere structural de turela dezvoltată de uzina nr. 183. D -Pistolul 5T a ocupat mult spațiu, ceea ce nu a permis plasarea încărcătorului suplimentar.

Notă: Tancurile T-34-76 (T-34, model 1943), seria finală de producție, aveau o turelă de trei oameni cu cupolă de comandant. Tunerul era numit „comandantul turnului” sau „comandantul turelei”.

Corpul blindat al tancului T-34-85

Dispunerea locuintei

Volumul interior al carcasei este împărțit convențional în patru compartimente secționale: compartimentul de control, în partea frontală a carcasei; compartiment de luptă, în partea de mijloc a carenei; compartimentul centralei electrice, în spatele carenei; compartiment de transmisie a puterii, în partea din spate a carenei. Compartimentul de luptă, centrala electrică și compartimentele de transmisie a energiei sunt separate unul de celălalt prin pereți despărțitori de oțel.

ÎN departamentul de management postat:

Șoferul este în stânga și mitralierul este în dreapta;
scaun șofer reglabil pe înălțime și scaun mitralier;
pârghii și pedale de antrenare pentru controlul unităților și sistemelor centralei electrice și transmisiei de putere;
dispozitive care controlează funcționarea motorului și echipamentelor electrice;
mitralieră frontală într-un suport cu bilă;
doi cilindri de aer comprimat pentru pornirea motorului cu aer;
parte din muniție;
două stingătoare manuale cu dioxid de carbon;
trusă de prim ajutor;
parte a pieselor de schimb.

În fața șoferului se află: doi cilindri de aer comprimat pentru pornirea cu aer a motorului; panou cu dispozitive de control; pârghii de control stânga și dreapta; glisor cutie de viteze; maner manual de alimentare cu combustibil; pedala de combustibil; pedala de frana cu blocare; pedala de ambreiaj principală.

În stânga șoferului, pe peretele lateral, se află un tablou electric pe care sunt amplasate: un buton de pornire electric demaror; turometru; vitezometru. Două stingătoare manuale cu dioxid de carbon sunt montate sub tabloul electric.

ÎN compartimentul de luptă al carenei și turela blindată , postat:

De-a lungul traseului tancului, în stânga tunului, se află tunarul, urmat de comandantul tancului; în dreapta pistolului este încărcătorul;

ÎN compartimentul de luptă al corpului , postat:

în partea de jos, este instalat un încălzitor de duză pentru sistemul de încălzire;
cea mai mare parte a muniției a fost depozitată în cutii;
În partea de jos a compartimentului de luptă (sub cutiile de muniție) există tije de antrenare pentru controlul mecanismelor tancului.
Pe părțile laterale ale compartimentului de luptă, în spatele parapeturilor verticale din tablă de oțel, se află inferioare, între arborii amortizoarelor cu arc ai suspensiilor rolelor de șenile, și rezervoarele superioare de combustibil.

ÎN departamentul centralei electrice situat:

în mijlocul compartimentului, de-a lungul axei longitudinale, există un cadru submotor pentru montarea unui motor diesel „B-2” „în formă de V”;
Pe părțile laterale ale motorului se află radiatoare de apă, baterii, un răcitor de ulei - montat pe radiatorul de apă din stânga, rezervoare de ulei și rezervoare de combustibil din mijloc.
în acoperișul compartimentului centralei electrice există o trapă pentru accesul la motor și o trapă pentru trecerea aerului către calorifere - o intrare de aer închisă de jaluzele;
Tijele de control al rezervorului merg pe partea inferioară a compartimentului.

ÎN compartiment de transmisie a puterii situat:

unități de transmisie a puterii;
demaror electric;
două filtre de aer și rezervoare de combustibil la pupa.
în acoperișul de deasupra compartimentului de transmisie a puterii există o trapă de aerisire, închisă cu jaluzele cu plasă;
Placa de blindaj superioară din pupa este pliabilă și are o trapă pentru acces la unitățile de transmisie a puterii.
o cutie pentru scule și piese de schimb, instalată pe raftul orizontal din partea tribord.

Proiectarea carcasei

Corpul rezervorului este sudat și este format din următoarele părți principale: partea frontală; laterale; la pupa; funduri și acoperișuri.

Plăcile de blindaj ale carenei sunt realizate din blindaj laminat, legate între ele prin sudură electrică, și au grosimi și unghiuri de înclinare, respectiv: frontal superior - 45 mm, 60°; frontal inferior - 45 mm, 53°; pupa superioară - 45 mm, 48°; pupa inferioară - 45 mm, 45°; partea superioară - 40°. Foaia de jos din față are o grosime de 20 mm, restul - 13 mm. Grosimea acoperișului 20 mm.

Partea frontală a corpului. Constă din plăci de blindaj frontale superioare și inferioare.

Este de remarcat faptul că, pe măsură ce au fost produse tancurile T-34-85, fasciculul prorei care leagă plăcile frontale superioare și inferioare a scăzut în dimensiune, iar pe vehiculele de producție ulterioare a fost îndepărtat - foile frontale superioare și inferioare au fost sudat cap la cap.

Pe placa frontală superioară din dreapta este tăiată o ambrazură pentru montarea cu bile a mitralierei frontale (orientată spre curs) și protecția armurii este sudată (capacul armurii ambrazurii), în stânga este tăiată o trapă pentru intrarea si iesirea soferului, inchisa cu capac. În capacul trapei șoferului se află două ferestre pentru instalarea dispozitivelor de observare de vizionare, acoperite cu capace blindate, deschise de o acţionare mecanică de la mânerul intern. Pe părțile laterale ale cârligelor de remorcare sunt găuri filetate, închise cu dopuri blindate pe filete. Prin aceste orificii este asigurat accesul la tijele „viermilor” mecanismului de tensionare a liniei.

Laturile carenei. Ele constau din plăci de blindaj verticale inferioare și înclinate superioare, la care sunt sudate rafturi orizontale (capacuri de aripi). Pe părțile inferioare ale plăcilor de blindaj înclinate, pe partea exterioară sunt sudate aripile orizontale care, împreună cu rafturile orizontale ale carenei, formează aripi rezistente la murdărie, servesc ca loc pentru amplasarea cutiilor de piese de schimb și ca un sprijin pentru parașutiști.

Pe aripa din stânga se află o cutie cu scule și piese de schimb pentru pistol.

Pe aripa tribord: este instalată o cutie pentru scule și piese de schimb; se fixează căile de rezervă pentru omizi; se pun una sau două funii de remorcare.

Pe placa de blindaj înclinată stânga a carenei sunt instalate: în față - suporturi pentru far și taifon de semnal; în partea din spate există suporturi de montare pentru două rezervoare de rezervă, neblindate, unul pentru combustibil, celălalt pentru ulei.

Pe placa de blindaj înclinată din dreapta a corpului sunt instalate: în față - un suport de ieșire pentru antenă radio; în partea din spate există suporturi de montare pentru două rezervoare de combustibil neblindate de rezervă.

Combustibilul și uleiul situat în rezervoarele de combustibil de rezervă, neblindate, sunt consumate înainte ca rezervorul să intre în luptă.

Fiecare foaie verticală inferioară are găuri pentru trecerea axelor de torsiune ale suspensiei balansoarelor rolelor de șenile și decupaje pentru toroane de echilibrare. Pe părțile exterioare, consolele sunt sudate pe foile verticale inferioare pentru atașarea opritoarelor din cauciuc care limitează mișcarea în sus a rolelor de șenile. Pe interiorul plăcilor de blindaj verticale, arborii sunt sudați pentru amortizoarele cu arc (arcuri) ale suspensiilor rolelor de șenile. Între arborii pentru arcurile amortizoare ale suspensiilor celei de a 2-a și a 3-a perechi de roți de drum, pe părțile laterale ale secțiunii compartimentului de luptă, există compartimente pentru rezervoarele de combustibil din față - inferioare și superioare, între arbori pt. arcurile amortizoare ale suspensiilor perechilor a 3-a si a 4-a Rolele de sprijin, pe lateralele sectiei centralei, sunt dotate cu compartimente pentru rezervoare medii de combustibil. În spatele arborelor cu arc amortizoare ai celei de-a 5-a perechi de roți de drum se află compartimente pentru rezervoarele de combustibil din spate. Compartimentele de combustibil sunt inchise din interiorul rezervorului, cu parapeturi verticale din tabla de otel.

Cocă pupa. Constă din plăci de pupa superioare și inferioare și carcase de transmisie finală.

Foaia superioară a pupei, detașabilă, este prinsă cu șuruburi pe foile laterale și poate fi rabatabilă în spate. În mijlocul acestei foi există o trapă rotundă pentru accesul la transmisia puterii (unități cu compartiment de transmisie), închisă cu un capac pe balamale și șuruburi, iar pe laterale sunt două orificii ovale pentru țevile de evacuare, protejate din exterior. prin capace și console blindate sunt instalate, cu încuietori, pentru montarea bombelor de fum. Firele către aprindetoarele electrice ale bombelor de fum sunt realizate în tuburi de protecție din oțel fixate pe tabla superioară a pupei.

Partea de jos a carcasei. În partea inferioară a caroseriei se află: trape de acces la piesele de suspensie, la dopurile de scurgere ale rezervoarelor și carcasa cutiei de viteze; trapa pentru acces la pompele de apa si ulei a motorului; În partea din față a fundului, în dreapta, există o trapă pentru ca echipajul să iasă din rezervor în condițiile în care situația nu permite ieșirea prin trapele superioare. Pe partea interioară a fundului carenei există suporturi pentru fixarea centralei electrice și a unităților de transmisie a puterii, precum și a scaunelor pentru șofer și mitralier.

Acoperișul locuinței. Constă din trei părți: acoperișul compartimentului de luptă; acoperișurile compartimentului centralei electrice; acoperișuri ale trenurilor motopropulsoare.

Acoperișul peste compartimentul de luptă (foaia turelă), este sudat pe foile frontale și laterale, are o decupare cu diametrul de 1600 mm. Pe interior, de-a lungul perimetrului decupajului liniar, carcasa inelară a suportului bilei turnului este sudată.

În acoperiș, deasupra compartimentului de luptă există trape: în colțuri, trape deasupra arborilor pentru arcurile de suspensie ale perechilor a 2-a și a 3-a de roți de drum; in fata, in dreapta si in stanga, sunt doua trape rotunde pentru accesul la dopurile de umplere ale rezervoarelor de combustibil din fata si din mijloc. Toate trapele sunt închise cu capace blindate.

Acoperișul compartimentului centrală, detașabil, este prins cu șuruburi de foișoarele laterale și despărțitori, este format dintr-o foaie de mijloc situată deasupra motorului, având o trapă de acces la motor, și două foi laterale cu prize de aer, închise prin jaluzele realizate. a plăcilor de blindaj. Jaluzelele sunt controlate din compartimentul de luptă. Fiecare intrare de aer este acoperită cu un capac blindat cu decupaje pentru trecerea aerului. Prin aceste decupaje și prin admisia de aer, aerul este aspirat de ventilator și utilizat pentru răcirea și alimentarea motorului. În foile laterale ale acoperișului compartimentului centralei se află două trape deasupra arborilor pentru arcurile de suspensie ale perechilor a 3-a și a 4-a de roți de drum și câte o trapă pentru accesul la gâturile de umplere ale rezervoarelor de ulei. Toate trapele sunt închise cu capace blindate.

În acoperișul compartimentului de transmisie a puterii există ochiuri de evacuare a aerului acoperite cu o plasă. Jaluzelele sunt controlate din compartimentul de luptă. Pe partea dreaptă a acoperișului compartimentului de transmisie a puterii se află o trapă, închisă cu un capac blindat, pentru accesul la gâtul de umplere al rezervoarelor de combustibil de la pupa.

Turela blindată a tancului T-34-85

Istoria creării unei turele pentru tancul T-34-85

1943 Sfârșitul lui august. La uzina de tancuri nr. 112 au sosit comisarul poporului pentru clădirea tancurilor V. A. Malyshev, șeful Mareșalului forțelor blindate GBTU Ya. N. Fedorenko și angajații responsabili ai Comisariatului Poporului de Armament. La o întâlnire cu managerii fabricii, Malyshev a spus: „Victorie în Bătălia de la Kursk L-am luat la un preț mare. Tancurile inamice au tras asupra noastră de la o distanță de 1.500 m, în timp ce tunurile noastre de tanc de 76 mm puteau lovi „Tigrii” și „Panterele” la o distanță de 500-600 m. Figurat vorbind, inamicul are arme la un kilometru și jumătate distanță. , și suntem la doar o jumătate de kilometru distanță. Este necesar să instalați imediat o armă mai puternică în T-34.".

Inițial, s-a planificat, pe bază de concurență, să se ia în considerare opțiunea instalării unui tun de 85 mm cu balistică antiaeriană, D-5T, pe tancul T-34, care până la acest moment fusese folosit cu succes pe tancurile grele KV. -85, IS-1 și SU-85 , bazat pe tancul T-34, în versiunea D-5S. Cu toate acestea, datorită dimensiunilor mari ale tunului D-5T, era evident că ar trebui proiectată o nouă turelă mai spațioasă pentru acesta. În acest sens, proiectantul șef al TsAKB, V. G. Grabin, și-a propus proiectul de modernizare a „treizeci și patru”, pentru instalarea tunului său S-53, mai compact, în turela standard a tancului în serie T-34. (model 1943), și l-a predat spre aprobare de către Comisarul Poporului de Armament D.F. Ustinov și Comisarul Poporului pentru Construcții de Tancuri V.A. Malyshev. Proiectul a presupus începerea producției de prototipuri la fabrica nr. 112.

Tunul S-53 a implementat soluții de proiectare dezvoltate înainte de război pentru tunul F-30, destinate tancului greu de proiectare KV-3. Cu toate acestea, V. A. Malyshev și mulți specialiști ai Comitetului de tancuri științifice (NTK) și ai Comisariatului Poporului de Armament s-au îndoit de meritele „proiectului Grabinsky”. În acest sens, Malyshev i-a ordonat de urgență lui M.A. Nabutovsky, șeful grupului turn al uzinei nr. 183, cu un grup să zboare la uzina nr. 112 și să descopere totul...

1943 octombrie. Pentru a accelera lucrările de conectare a tunului de 85 mm în turela tancului T-34, la inițiativa lui V. A. Malyshev, grupul de turelă al fabricii nr. 183, condus de Nabutovsky. trimis la TsAKB. Nabutovsky a ajuns la Malyshev și a ordonat să organizeze o filială a biroului de proiectare al fabricii nr. 183 la uzina de artilerie unde lucra TsAKB a lui Grabin. După o scurtă colaborare cu Grabin, Nabutovsky a fost trimis la biroul de proiectare al lui F. F. Petrov...

Ca urmare, s-a ajuns la concluzia comună că pentru a instala tunurile S-53 și D-5 pe tancul T-34, este necesară o turelă nouă, mai spațioasă, cu o curea de umăr mai largă.

M. A. Nabutovsky, la o întâlnire specială în prezența lui D. F. Ustinov, Ya. N. Fedorenko și V. G. Grabin, a făcut o contra-propunere de a proiecta noi turnulețe pentru tancul T-34, pentru a găzdui tunurile S-53 în ele și D-5T. , bazat pe proiectarea turelei tancului mediu experimental T-43, proiectul uzinei nr. 183. M. A. Nabutovsky a criticat ideea lui V. G. Grabin. Din discursul lui M. A. Nabutovsky: „Desigur, ar fi foarte tentant să pui o armă nouă într-un tanc fără modificări semnificative. Această soluție este simplă, dar absolut inacceptabilă, deoarece odată cu această instalare a pistolului, fixarea sa se va dovedi a fi slabă și va apărea un moment mare de dezechilibru. În plus, acest lucru creează condiții de aglomerație în compartimentul de luptă și va complica semnificativ munca echipajului. În plus, dacă obuzele lovesc armura frontală, tunul va cădea.” Nabutovsky a declarat: „Acceptând acest proiect, vom dezamăgi armata”….. Grabin a rupt tăcerea care a urmat: „Nu sunt cisternă și nu pot lua în considerare totul. Iar implementarea proiectului dumneavoastră va dura mult timp, reducând producția.” Ustinov a întrebat: „Cât timp durează depunerea proiectului biroului de proiectare al uzinei nr. 183 spre aprobare la această ședință?” Nabutovsky a cerut o săptămână, directorul fabricii nr. 112, K.E. Rubinchik, i-a pus la dispoziție întregul său birou de proiectare. Ustinov a programat următoarea întâlnire peste trei zile. A. A. Moloshtanov a sosit pentru a-l ajuta pe M. A. Nabutovsky...

La proiectare, turela cu 3 locuri a tancului mediu experimental T-43 a fost luată ca bază. Proiectarea turelelor a început simultan: biroul de proiectare al fabricii nr. 122 „Krasnoe Sormovo”, condus de V.V. Krylov, pentru tunul D-5T de 85 mm, și grupul de turelă al fabricii nr. 183, condus de A.A. Maloshtanov și M. A. Nabutovsky, pentru tunul S-53 de 85 mm.

În trei zile de lucru non-stop, documentația tehnică pentru noua turelă pentru tunul S-53 a fost gata.

Drept urmare, au fost dezvoltate două noi turele pentru tancul T-34, foarte prieten asemanator unul pe altul, amintesc, dar nu copiand, turnul rezervor cu experiență T-43, cu un diametru transparent al curelei de umăr de −1600 mm.

1943 octombrie. TsAKB (Designerul șef V.G. Grabin) a fost dat un ordin „Cu privire la dezvoltarea unui tun special de 85 mm pentru tancul T-34”.

1943 octombrie. Tunul D-5T a fost testat pe tancul T-34, într-o nouă turelă dezvoltată de uzina nr. 112:

Pentru o mai bună echilibrare, toroanele tunului au fost deplasate în mod semnificativ înainte; cu toate acestea, clapa pistolului a fost situată foarte aproape de placa din spate a turelei, ceea ce a îngreunat munca încărcătorului. Chiar și atunci când tancul se mișca cu viteză mică, încărcătoarele antrenate nu puteau evita coliziunile între capul proiectilului și clapa pistolului. Tunul D-5T a ocupat mult spațiu, așa că noua turelă putea găzdui doar două persoane. Ca urmare, tunul D-5T nu a fost adoptat pentru serviciul cu tancul T-34.

1943 octombrie - noiembrie.Îndeplinirea ordinului NKV de a crea un tun de 85 mm pentru tancul T-34, TsAKB și uzina nr. 92 au produs trei prototipuri de tunuri de tanc noi: S-53, (designeri de frunte ai TsAKB: T. I. Sergeev, G. I. Shabarov); S-50, (designeri de frunte ai TsAKB: V. D. Meshchaninov, V. A. Tyurin, A. M. Volgaevsky); LB-1 (LB-85), (planta nr. 92, designer A.I. Savin). În timpul testelor, care au continuat până la sfârșitul anului 1943, s-a dat preferință tunului S-53.

Tunul S-53 s-a remarcat prin simplitatea sa de design, fiabilitate și compactitate și a oferit capacitatea de a găzdui trei membri ai echipajului în noua turelă mai spațioasă. Frâna de recul și moletul sunt situate sub baza șurubului, ceea ce a făcut posibilă reducerea înălțimii liniei de foc și creșterea distanței dintre clapă și peretele din spate al turelei. Costul de producție al pistolului S-53 s-a dovedit a fi chiar mai mic decât al pistolului F-34 de 76 mm, ca să nu mai vorbim de D-5T.

1943 Începutul lunii decembrie. Uzina nr. 122 a trimis două tancuri experimentale T-34, cu turnulețe noi, la Uzina de artilerie din Moscova, unde au fost instalate cu tunuri S-53 și au efectuat în mare parte teste de succes, în timpul cărora au apărut defecte în designul său. În acest sens, la uzina de artilerie nr. 92, în cadrul următoarei întâlniri, cu participarea: D. F. Ustinov, V. A. Malyshev, V. L. Vannikova, Ya. N. Fedorenko, F. F. Petrova, V. G. Grabina și alții, s-a decis , deocamdată, să instaleze tunul D-5T pe tancurile Sormovo T-34 și, în același timp, să modifice tunul S-53.

Producția în serie a tunului S-53 trebuia să fie lansată la fabrica nr. 92, de la 1 martie 1944, iar până atunci, uzina nr. 112 „Krasnoe Sormovo” a fost autorizată să instaleze tunul D în noua turelă, proiectat de uzina nr. 112. 5T.

Conform planului, uzina nr. 112 trebuia să producă 100 de unități până la sfârșitul anului 1943. Tancuri T-34, cu un tun D-5T, adică înainte de adoptarea oficială a tancului T-34, cu un tun de 85 mm într-o nouă turelă, în exploatare. Cu toate acestea, primele vehicule au fost produse abia la începutul lunii ianuarie 1944.

Uzina nr. 112 „Krasnoe Sormovo” a fost solicitată: să asigure producția de tancuri T-34-85 cu tunul D-5T în cantități:

In ianuarie 1944 - 25 unitati;
În februarie 1944 - 75 de unități;
In martie 1944 - 150 unitati;
Din aprilie 1944 - treceți complet la producția de tancuri T-34-85, în loc de T-34-76.

1944 ianuarie. 1. Tunul S-53 a fost adoptat pentru service pe tancul T-34, atât cu curele de umăr standard (1420 mm) cât și extinse (1600 mm).

1944 ianuarie... Moloshtanov și Nabutovsky, cu toată documentația privind structura noului tun S-53 în noua turelă pentru tancul T-34, au ajuns la fabrica nr. 183.

Design turelă, cu tun S-53 (ZIS-S-53)

Turela tancului T-34-85, dezvoltată pe baza designului turelei pentru tancul mediu experimental T-43, era cu 5 laturi, cu nervuri rotunjite și avea o grosime a blindajului crescută la 90 mm în partea frontală. Din anumite motive, echipajele tancurilor sovietice au clasificat configurația turelei tancului T-34-85 drept „conică”, iar turela tancului T-54 ca „emisferică”.

Este de remarcat faptul că, la crearea noului tun de tanc D-5T și a lui S-53, care a câștigat testele competitive, s-a luat ca bază balistica tunului antiaerian de 85 mm 52-K al modelului din 1939.

Tunul antiaerian 52-K, în timpul tragerii de probă care a avut loc între 25 aprilie și 30 aprilie 1943, la poligonul NIIBT din Kubinka, a străpuns armura frontală de 100 mm a unui Tigru capturat de la o distanță de 1000 m. În plus, dezvoltarea unui nou tun de tanc bazat pe tunul antiaerian 52-K a redus timpul de stăpânire a producției de obuze.

De fapt, configurația corpului turnului este formată dintr-o porțiune frontală, rotunjită, de ambazură, cinci fețe plane înclinate, suprafețe liniare împerecheate cu rază variabilă și un acoperiș plat, orizontal, cu 6 laturi.

Turnul este turnat, în plan hexagonal, cu pereții laterali înclinați. O ambazură pentru instalarea unui tun este tăiată în peretele frontal, acoperit cu armură oscilantă.

Din punct de vedere tehnologic, turnul este împărțit în trei părți: parte liniară; parte a corpului; acoperișul turnului, legat între ele, de-a lungul perimetrelor, prin suduri.

Parte de alergare (cureaua de umăr a turnului superior) - o turnare de dimensiuni mari, cilindrică în partea de jos, conjugată în partea de sus, cu o bază cu 6 laturi pentru montarea piesei caroseriei.

Partea cilindrică servește ca suport pentru inelul de susținere al curelei de umăr superioare a articulației sferice sudate în ea.

Partea carenei - turnare de dimensiuni mari, formata dintr-o piesa frontala (imbrazatura) (grosime 90 mm) si 5 margini plane inclinate (pereti): doua frontale - laterale (grosime 75 mm, panta 20°); două din spate - laterale, (grosime 75 mm, înclinare 20°) și o margine posterioară, (grosime 52 mm, înclinare 10°), conectate între ele prin file de rază.

În partea frontală există o fereastră de ambazură pentru instalarea unui pistol, care este acoperită cu o armură de protecție (mască) oscilantă a pistolului. În interior, consolele cu boșe sunt sudate pe partea frontală, la care sunt prinse șuruburi orizontale pentru suportul pistolului. Pe suportul din stânga există un opritor pentru fixarea pistolului „În marș” și un mecanism de ridicare pentru pistol.

Pereții laterali ai turelei au ambrase pentru tragerea din arme personale, acoperite cu dopuri de blindaj. În exterior, pe pereții laterali ai turnului, sudate: balustrade pentru parașutiști; cârlige de montare sau suporturi cu ochi. Pe peretele din spate al turnului, la exterior, sunt sudate elemente de fixare pentru prelata.

Acoperiș turn: plat, pe 6 fețe, tăiat dintr-o placă plată de blindaj (grosime 20 mm). Există decupaje pentru trapă în acoperiș:

pentru instalarea a două dispozitive de observare periscopică, pentru încărcător și trăgător;
ventilatie, pentru montarea a doua ventilatoare compartiment de lupta, acoperite cu capace blindate cu ferestre pentru trecerea aerului;
ieșire antenă;
trapă pentru intrarea și ieșirea încărcătoarei și trăgătorului;
decupaj pentru instalarea unei cupole de comandant;

turela comandantului. Servește pentru a oferi vizibilitate generală comandantului tancului. De formă cilindrică, turnat din armură și sudat în jurul perimetrului pe acoperișul turelei tunului. În pereții turelei există cinci fante, acoperite cu sticlă blindată triplex transparentă, prin care, cu ajutorul dispozitivelor de vizualizare, comandantul are o vedere de ansamblu, ambele cu turelă rotativă și staționară. Acoperișul turelei se rotește pe un rulment cu bile. Pe acoperișul său există o trapă pentru comandantul tancului și este instalat un dispozitiv de observare periscop, similar cu dispozitivele instalate pe acoperișul unei turele de tun.

Datorită caracteristicilor individuale de producție ale diferitelor fabrici și în funcție de timpul de producție, turelele, tancurile T-34-85 echipate cu tunuri S-53 și ZIS-S-53 diferă în: numărul, configurația și locația turnării si suduri; forma cupolei comandantului (în ianuarie 1945 a fost introdus în producție doar capacul cupolei comandantului cu un singur canat); forma și amplasarea benzilor de protecție ale curelei de umăr turelei. Turnurile postbelice ale uzinei nr. 112 aveau un aranjament distanțat de hote de ventilație, ventilatorul frontal era un ventilator de evacuare, cel din spate era un ventilator de refulare.

Dispunerea turelei, cu tun S-53 (ZIS-S-53)

Armamentul principal al tancului este instalat în interiorul turelei: un tun și o mitralieră coaxială. Tintirea verticala a pistolului se face manual, folosind un mecanism de ridicare sector situat in stanga pistolului. Unghiul de ridicare verticală al pistolului este de 22°. Unghiul de coborâre verticală este de 5°, în timp ce spațiul de nelocat (mort) pentru tun și mitralieră coaxială de pe suprafața pământului este de 23 de metri. Înălțimea liniei de foc a pistolului este de 2020 mm. Rotirea turelei se realizeaza printr-un mecanism de rotatie situat in stanga pistolului, folosind o actionare manuala, cu o viteza unghiulara de 0,9°, pe rotatie a volantului, sau o actionare electromecanica, cu o viteza unghiulara de 25. ÷30°/sec. Depozitarea principală pentru 16 (pe unele vehicule - 12) focuri este situată în nișa de la pupa și pe rafturi. Pe peretele din dreapta al turnului sunt fixate în cleme 4 lovituri. Pentru a asigura „rularea înapoi” a pistolului, după tragere, este prevăzut spațiu liber în spatele clapei. În interiorul turelei, pe partea stângă, sunt întărite: un suport pentru mecanismul de rotație a turelei și suporturi de montare pentru stația radio și dispozitivele de interfon al rezervorului (TPU). În interiorul turnului, pe pereții stângi din spate și din spate, există suporturi de montare pentru transceiver și sursa de alimentare radio. Următoarele locuri sunt atașate de turelă și se rotesc odată cu aceasta: comandantul tancului; tunar şi încărcător. Scaunul încărcătorului este suspendat pe trei curele, două dintre ele sunt atașate de inelul turelei, iar a treia de suportul pistolului. Reglarea înălțimii scaunului se face prin schimbarea lungimii centurilor. Turnul nu are o podea care se rotește odată cu el, ceea ce este atribuit dezavantajului său de design. La tragere, încărcătorul a lucrat stând pe capacele casetelor cu obuze așezate pe fundul carenei. La întoarcerea turelei, el este obligat să se deplaseze după clapa pistolului, lovind cu piciorul cartușele uzate căzute, care, în timpul focului intens, s-au acumulat și au îngreunat accesul împușcăturilor așezate în suportul pentru muniții de pe fundul carenei.

Armament

Muniție pentru tunul S-53
Marca shot	Tip proiectil	Marca proiectile	Greutatea loviturii, kg	Greutatea proiectilului, kg	Masa exploziva, g	Marca siguranței	Viteza botului, m/s	Raza de împușcare directă la o țintă de 2 m înălțime	Anul adoptiei
Obuze care străpung armura
	străpungător de armură cu cap tocit cu vârf balistic, trasor					MD-5 sau MD-7
	capete ascuțit care străpunge armura, trasor
	cu cap ascuțit perforator cu vârfuri de protecție și balistice, trasor								perioada postbelica
	sub-calibru perforator, tip bobină, trasor
	sub-calibru care perfora armura raționalizat, trasor								perioada postbelica
Obuze de fragmentare foarte explozive
	grenadă de fragmentare antiaeriană cu corp solid din oțel					KTM-1 sau KTMZ-1
	grenadă de fragmentare din oțel cu cap adaptor					KTM-1 sau KTMZ-1
	grenadă de fragmentare solid-body din oțel, cu sarcină redusă					KTM-1 sau KTMZ-1
Echipament practic
	solid practic, trasor

Masa de penetrare
Distanța proiectilului, m

(unghi de întâlnire 90°)
(unghi de întâlnire 60°)

(unghi de întâlnire 90°)
(unghi de întâlnire 60°)

(unghi de întâlnire 90°)
(unghi de întâlnire 60°)
1 Trebuie amintit că în timp diferit iar diferite țări au folosit metode diferite pentru a determina penetrarea armurii. În consecință, compararea directă cu date similare de la alte arme este adesea imposibilă.

Motor si transmisie

Tancul T-34-85 a fost echipat cu un motor diesel V-2-34 cu 12 cilindri și patru timpi decompresor. Puterea nominală a motorului a fost de 450 CP. la 1750 rpm, operațional - 400 CP. la 1700 rpm, maxim - 500 CP. la 1800 rpm. Diametrul cilindrului 150 mm. Cursa pistonului grupului din stânga este de 180 mm, cel din dreapta este de 186,7 mm. Cilindrii au fost aranjați în formă de V la un unghi de 60°. Raport de compresie 14 - 15. Greutate uscată a motorului cu generator electric fără colectoare de evacuare 750 kg. Combustibil - motorină, grad DT sau motorină clasa "E" conform OST 8842. Capacitatea rezervoarelor de combustibil este de 545 l. În exterior, pe lateralele carenei au fost instalate două rezervoare de combustibil de 90 de litri fiecare. Rezervoarele externe de combustibil nu au fost conectate la sistemul de alimentare al motorului. Alimentarea cu combustibil este forțată, folosind o pompă de combustibil cu doisprezece piston NK-1. Sistem de lubrifiere - circulatie, sub presiune. Circulația uleiului a fost efectuată de o pompă de ulei cu angrenaje cu trei secțiuni. Capacitatea rezervoarelor interne de ulei este de 76 l, exterior - 90 l. Sistemul de racire este lichid, inchis, cu circulatie fortata. Există două radiatoare tubulare, instalate pe ambele părți ale motorului și înclinate spre acesta. Capacitate radiator 95 l. Pentru curățarea aerului care intră în cilindrii motorului, pe rezervor au fost instalate două filtre de aer Multicyclone. Motorul a fost pornit de un demaror electric ST-700 cu o putere de 15 CP. sau aer comprimat (în compartimentul de comandă au fost instalați doi cilindri). Transmisia a constat dintr-un ambreiaj principal cu frecare uscată cu mai multe discuri (oțel pe oțel), o cutie de viteze, ambreiaje finale, frâne și transmisii finale. Cutia de viteze este cu cinci trepte, cu trepte de viteză constantă. Ambreiajele de la bord sunt multi-disc, uscate (otel pe otel), franele sunt plutitoare, cu banda, cu garnituri din fonta. Transmisiile finale sunt cu o singură etapă.

Utilizarea în luptă

Marele Război Patriotic

În ciuda unui număr de îmbunătățiri foarte serioase aduse T-34, caracteristicile sale de luptă în a doua jumătate a războiului nu au putut fi considerate complet satisfăcătoare pe fondul îmbunătățirilor aduse tancurilor și armelor antitanc germane.

Puțin vulnerabil în 1941 la aproape orice tanc german și arme antitanc (chiar și în versiunea veche, care era mai slab înarmată și blindată), T-34 la sfârșitul războiului nu a mai fost capabil să reziste în condiții egale grele germane. tancuri și tunuri de asalt (care, totuși, erau tot ce aveau, departe de a fi un avantaj absolut în toate situațiile de luptă, ca să nu mai vorbim de faptul că aparțineau unei clase diferite în ceea ce privește masa, costul ridicat de producție și pierdeau adesea din mobilitate , ca să nu mai vorbim de dezavantajele lor cantitative și dificultățile tehnologice de la sfârșitul războiului, care au afectat, de exemplu, calitatea armurii lor). De asemenea, T-34 s-a dovedit a fi insuficient protejat de armele antitanc ale infanteriei germane, care până la acel moment includeau cele mai recente lansatoare de rachete antitanc, deși tancurile germane au suferit nu mai puțin din cauza focului lansat de grenade de tip bazooka de fabricație americană. Drept urmare, în 1945, aproximativ 90% din loviturile la T-34 au dus la penetrarea armurii. Acest lucru trebuia compensat prin utilizarea lor masivă și competentă, iar rolul principal în lupta împotriva tancurilor inamice a trecut într-o măsură vizibilă la tancurile grele, cum ar fi IS-2 și tunurile autopropulsate; cu toate acestea, T-34, deși a rămas tancul principal sovietic, a jucat un rol pozitiv neprețuit în a doua jumătate a războiului, care se explică parțial prin controlul îmbunătățit al forțelor de tancuri, o mai bună interacțiune cu alte ramuri ale armatei, în special cu aviația. , precum și o mobilitate foarte bună și încă rămâne Armură și putere de foc destul de decente. Nu cel mai mic rol l-a jucat fiabilitatea crescută a rezervorului până în acest moment și, desigur, producția de masă. Până la sfârșitul războiului, T-34 era cel mai numeros tanc din armata URSS.

După 1945

După al Doilea Război Mondial, T-34-85 a fost exportat activ în multe țări din întreaga lume și a fost folosit într-o serie de conflicte militare. Tancurile au rămas în serviciu în unele țări, precum Irakul, până la sfârșitul secolului al XX-lea.

Războiul Coreei (1950-1953, China, Coreea de Nord). Războiul din Coreea a fost un adevărat test pentru echipajele T-34, care trebuiau să opereze în condițiile supremației aeriene inamice, împotriva unităților bine echipate ale Armatei și Marinei americane cu arme antitanc. T-34-85-urile nord-coreene au fost folosite cel mai intens în primele două luni de război, dar după pierderile suferite, participarea lor la lupte a fost rar observată și doar în grupuri mici de 3-4 tancuri. Pe toată perioada războiului, au avut loc 119 bătălii cu tancuri, dintre care 104 au fost conduse de tancuri ale Armatei SUA și alte 15 de echipaje de tancuri USMC. În timpul acestor bătălii, echipajele de tancuri nord-coreene de pe T-34-85 au reușit să elimine 34. Tanc american(16 M4A3E8 Sherman, 4 M24 Chaffee, 6 M26 Pershing și 8 M46 Patton), dintre care 15 s-au pierdut pentru totdeauna. La rândul lor, americanii pretind că au distrus 97 de T-34-85 în lupte cu tancuri (alte 18 se presupune că sunt înregistrate).

Avioanele americane au provocat pierderi semnificative asupra T-34-85 nord-coreean. Pe fundalul acestui fapt, incidentul care a avut loc la 3 iulie 1950, când patru avioane de luptă-bombardă F-80C Shooting Star, conduse de comandantul Forțelor Aeriene 80, domnul Amos Sluder, a părut neașteptat, a mers la Zona Pyeongyo-Ri pentru a ataca vehiculele inamice care se deplasează spre prima linie. După ce au descoperit o coloană de aproximativ 90 de vehicule și tancuri, americanii au lansat un atac, folosind rachete nedirijate și foc de la bordul mitralierelor de 12,7 mm de la joasă altitudine. Un răspuns neașteptat a venit de la T-34-urile nord-coreene, care au deschis focul asupra aeronavei care zboară la joasă tunsoare cu tunuri de 85 mm! Un obuz tras cu succes a explodat în fața avionului pilotului și a avariat rezervoarele de combustibil cu schije, provocând un incendiu la bord. Domnul Verne Peterson, care mergea ca un wingman, i-a raportat maiorului Sluder la radio: „Șefule, ești în flăcări! Mai bine sari." Ca răspuns, comandantul a cerut să indice direcția spre Sud, unde urma să continue să tragă, dar în același moment avionul s-a prăbușit și a căzut la pământ ca o torță aprinsă. Maiorul Amos Sluder a devenit primul pilot al 5-lea al Forțelor Aeriene care a murit în acțiune în Peninsula Coreeană.

Criza de la Suez (1956, Egipt)
Revolta maghiară (1956, URSS, rebeli)
Războiul din Vietnam (1957-1975, Vietnam de Nord). Folosit în cantități mici în Laos și Vietnam de Sud. Nu au fost înregistrate întâlniri ale T-34-85 cu unitățile americane.
Operațiunea Golful Porcilor (1961, armata cubaneză)
Lovitură de stat militară din 1962 în Yemen (1962, forțele republicane). Pe 26 septembrie 1962, 6 tancuri T-34-85 au fost folosite de Ofițerii Liberi pentru a bloca reședința imamului Mohammed Al-Badr. După ce au dus Palatul Bashayar într-un semicerc, tancurile au început să bombardeze etajele superioare ale clădirii, provocând un incendiu. După zece ore de asediu, garnizoana palatului și familia imamului au fugit folosind o ieșire secretă din subsol. Alte 20 de tancuri T-34-85 au ocupat poziții în Piața Sharar a capitalei pentru a preveni acțiuni posibile monarhiști.
Războiul de șase zile (1967, Egipt, Siria). Egiptul a pierdut 251 de avioane T-34-85, reprezentând aproape o treime din pierderile totale de tancuri.
Invazia turcă a Ciprului (1974, ciprioți greci)
Războiul civil din Angola (1975-2002, armata guvernamentală)
Război civil în Afganistan (1978-1992, armata guvernamentală, mujahedin)
Războiul chino-vietnamez (1979, Vietnam)
Războiul din Liban (1982, Organizația pentru Eliberarea Palestinei)
Războiul în Croația (1991-1995) (1991-1995, Croația, Iugoslavia?)
Războiul bosniac (1992-1995, sârbi bosniaci)

Țări care aveau un tanc în serviciu

După al Doilea Război Mondial, T-34 a fost în serviciu cu următoarele 40 de țări, iar în 1996 a fost încă în serviciu cu țările marcate cu asterisc*. (Zaloga & Kinnear 1996:34).

Țări din Europa și America

Țările din Orientul Mijlociu și din Asia

țările africane

Variante de serie, modernizare și modificări ale tancului T-34-85

T-34-85 Modificare 1943 O modificare la scară mică a T-34 cu un tun D-5-T85 de 85 mm și o nouă turelă solidă pentru trei oameni. A fost produs din ianuarie până în martie 1944 de către fabrica nr. 112, datorită faptului că plasarea tunului S-53 în turela versiunii originale s-a dovedit a fi nesatisfăcătoare.
T-34-85. Modificare în serie a tancului T-34, produs în serie mare în 1944-46. A fost instalată o nouă turelă turnată cu un diametru inel crescut. Protecția blindajului a crescut la 90 mm (fața turelei și a corpului). Armamentul principal este un tun ZIS-S-53 de 85 mm, o stație de radio este instalată în turelă. Ulterior, rezervorul a fost modernizat de mai multe ori (ultima dată în 1969). În anii 50 a fost produs în masă în Polonia și Cehoslovacia.
OT-34-85 este o modificare a lui T-34-85 cu instalarea unui aruncător de flăcări cu piston ATO-42 în locul unei mitraliere.

T-34-85 Modificare 1947- Rezervorul este echipat cu un nou motor V-2-34M, un nou post de radio și instrumente optice.
- Rezervorul are un nou motor V-54 (520 CP), designul intern al vehiculului a fost ușor modificat și un șasiu nou.

PT-34- Modificare creată pe baza modelului T-34 1943 ca traul de rezervor.

Comparația principalelor tancuri medii sovietice ale celui de-al Doilea Război Mondial
	T-34 Modificare 1940	T-34 Modificare 1941	T-34 Modificare 1942	T-34 Modificare 1943

					85 mm ZIS-S-53	85 mm ZIS-S-53
	76 de scoici	77 de obuze	77 de obuze	100 de scoici	60 de scoici	58 de scoici

Rezervă de putere

Modernizarea iugoslavă a tancului T-34-85

După război, la inițiativa conducerii Armatei Populare de Eliberare a Iugoslaviei (NOLA), s-a încercat stabilirea producției în masă a unei versiuni iugoslave modernizate a T-34-85. Ca urmare a modernizării, au fost aduse următoarele modificări de design:

În partea din față a carenei, teșiturile sunt implementate pentru a reduce aria suprafeței frontale a foii frontale superioare. Teșiturile au slăbit corpul și au complicat tehnologia producției sale, dar era de așteptat. că fabricile iugoslave vor stăpâni tehnologia sudării plăcilor de blindaj;
Acoperișul turnului a fost făcut convex, cupola comandantului a fost eliminată, dar au fost instalate patru dispozitive de vizualizare periscopice, bazele cilindrice ale trapelor au fost cuplate la acoperiș prin sudare, slăbind structura turnului;
Volumul nișei din spate a turelei a fost mărit pentru a crește capacitatea de muniție;
Schema de ventilație a turelei a fost schimbată; capota ventilatorului este situată pe acoperișul părții de la pupa a turelei;
Pistolul ZIS-S-53 este echipat cu o frână de foc;
A fost instalat un motor diesel de fabricație iugoslavă, s-au făcut modificări la transmisie;

Un total de 7 tancuri au fost modernizate...

În 1950, tancurile modernizate au luat parte la Parada Mai și au fost ulterior folosite ca tancuri de antrenament. La începutul anilor 1950, lucrările de modernizare au fost reduse. Un tanc este păstrat în expoziția deschisă a muzeului militar din Kalemegdan (Belgrad).

Vehicule bazate pe T-34

În timpul războiului, celebrele „tunuri autopropulsate” SU-85, SU-100 și SU-122 au fost construite pe baza T-34-85. SU-85 și SU-100, concepute pentru a lupta cu tancurile inamice, erau înarmate cu tunuri cu foc rapid de 85 și, respectiv, 100 mm. SU-122, clasificat ca un tun de asalt, transporta un obuzier de 122 mm cu o rată de foc scăzută (pistolul încărcat separat avea și un obturator manual de tip piston, care a afectat negativ rata de foc) și era folosit în principal ca șoc artilerie împotriva infanteriei și tancurilor (cu unele restricții poate fi folosit și ca obuzier autopropulsat). Vehiculele bazate pe T-34-85 au rămas în serviciu în unele țări până la sfârșitul secolului al XX-lea.

În Egipt, T-34-85 a fost echipat cu un tun M1944/BS-3 de 100 mm și a fost numit „distrugătorul de tancuri T-100”

Pe 26 octombrie 2006, în timpul protestelor antiguvernamentale de la Budapesta, demonstranții au reușit să pornească motoarele T-34-85 și BTR-152 ale muzeului și le-au folosit în confruntări cu poliția.

T-34-85 în jocurile pe calculator

T-34-85 poate fi văzut în următoarele jocuri pe calculator:

Call of Duty, Call of Duty: United Offensive și Call of Duty: World at War
„T-72: Balcanii în flăcări”;
„Company of Heroes: Eastern Front” (modificare amator);
„Sudden Strike 3: Arms for Victory”;
jocul online „Red Orchestra: Ostfront 41-45”;
Joc MMO „World of Tanks”
Strategia în timp real „Ordinul Războiului”.
„Tancurile celui de-al Doilea Război Mondial: T 34 împotriva Tigrului”
„ArmA 2”
„ArmA 2: Operațiunea Arrowhead”
„Blitzkrieg”
„Criza din Caraibe”
"T-34 vs Tiger"

Istoria creației

T-34-85 cu tun D-5T. Regimentul 38 de tancuri separate. Coloana tancului „Dimitri Donskoy” a fost construită cu fonduri de la Biserica Ortodoxă Rusă.

În mod ironic, una dintre cele mai mari victorii ale Armatei Roșii în Marele Război Patriotic, lângă Kursk, a fost câștigată într-o perioadă în care trupele blindate și mecanizate sovietice erau calitativ inferioare celor germane (vezi „Colecția de armuri” nr. 3, 1999) . Până în vara anului 1943, când au fost eliminate cele mai dureroase defecte de proiectare ale T-34, germanii aveau noi tancuri Tiger și Panther, care erau vizibil superioare ale noastre în ceea ce privește puterea armelor și grosimea armurii lor. Prin urmare, în timpul bătăliei de la Kursk, unitățile de tancuri sovietice, ca și înainte, au trebuit să se bazeze pe superioritatea lor numerică asupra inamicului. Doar în cazuri izolate, când „treizeci și patru” au reușit să se apropie de tancurile germane, focul tunurilor lor a devenit eficient. Problema modernizării radicale a tancului T-34 era urgent pe ordinea de zi.

Nu se poate spune că până în acest moment nu s-au făcut încercări de a dezvolta tancuri mai avansate. Această lucrare, suspendată la izbucnirea războiului, s-a reluat în 1942, pe măsură ce modernizarea în curs era finalizată și deficiențele T-34 au fost eliminate. Aici, în primul rând, trebuie menționat proiectul tancului mediu T-43.

Acest vehicul de luptă a fost creat ținând cont de cerințele pentru T-34 - consolidarea protecției blindajului său, îmbunătățirea suspensiei și creșterea volumului compartimentului de luptă. Mai mult, baza de proiectare a tancului T-34M de dinainte de război a fost utilizată în mod activ.

Noul vehicul de luptă a fost unificat în proporție de 78,5% cu seria T-34. Forma carenei lui T-43 a rămas în mare parte aceeași, la fel ca și motorul, transmisia, componentele șasiului și pistolul. Principala diferență a fost întărirea armurii plăcilor frontale, laterale și posterioare a corpului la 75 mm, turela la 90 mm. În plus, scaunul șoferului și trapa acestuia au fost mutate în partea dreaptă a carenei, iar poziția operatorului radio și instalarea mitralierei DT au fost eliminate. În prova carenei din stânga a fost amplasat un rezervor de combustibil într-o incintă blindată; rezervoarele laterale au fost confiscate. Rezervorul a primit o suspensie cu bară de torsiune. Cea mai semnificativă inovație, care a distins clar T-43 de T-34 ca aspect, a fost turela turnată pentru trei oameni, cu o curea de umăr extinsă și o cupolă de comandant cu profil redus.

Din martie 1943, au fost testate două prototipuri ale tancului T-43 (au fost precedate de T-43-1, construit la sfârșitul anului 1942, care avea o trapă pentru șofer și o cupolă de comandant mutată în spatele turelei). , inclusiv testele din prima linie , ca parte a unei companii de tancuri separate, numită după NKSM. Ei au descoperit că T-43, datorită greutății sale crescute la 34,1 tone, este oarecum inferior lui T-34 în ceea ce privește caracteristicile dinamice (viteza maximă a scăzut la 48 km/h), deși este semnificativ superior acestuia din urmă în termeni de netezime. După înlocuirea a opt rezervoare de combustibil la bord (la T-34) cu o capacitate mai mică în prova, raza de croazieră a lui T-43 a fost redusă în mod corespunzător cu aproape 100 km. Tancurile au remarcat spațialitatea compartimentului de luptă și o mai mare ușurință de întreținere a armelor.

După testare, la sfârșitul verii anului 1943, tancul T-43 a fost adoptat de Armata Roșie. Pregătirile pentru producția sa în serie au început. Cu toate acestea, rezultatele bătăliei de la Kursk au adus ajustări semnificative acestor planuri.

Tanc experimental T-43-1. De remarcat este cupola înaltului comandant cu fante de vizualizare de-a lungul perimetrului, situată în partea din spate a turnului.

Tanc experimental T-43. Detaliile sale caracteristice sunt trapa șoferului, împrumutată de la T-34, și cupola de profil redus a comandantului.

La sfârșitul lunii august, la uzina nr. 112 a avut loc o întâlnire, la care au participat comisarul poporului al industriei de tancuri V.A. Malyshev, comandantul forțelor blindate și mecanizate ale Armatei Roșii Y.N. Fedorenko și înalți oficiali ai Poporului. Comisariatul de Armament. În discursul său, V.A. Malyshev a menționat că victoria în bătălia de la Kursk a venit cu un preț mare pentru Armata Roșie. Tancurile inamice au tras asupra noastră de la o distanță de 1500 m, dar tunurile noastre de tanc de 76 mm puteau lovi „tigrii” și „panterele” doar de la o distanță de 500 - 600 m. „Figurativ vorbind”, a spus Comisarul Poporului, „ inamicul are arme lungi de un kilometru și jumătate.” „, iar noi suntem la doar o jumătate de kilometru distanță. Trebuie să instalăm imediat o armă mai puternică în T-34.”

De fapt, situația era mult mai rea decât a descris-o V.A. Malyshev. Dar încercări de corectare a situației au fost făcute încă de la începutul anului 1943.

În 15 aprilie, Comitetul de Apărare a Statului, ca răspuns la apariția unor noi tancuri germane pe frontul sovieto-german, a emis decretul nr. tanc și tunuri de tanc care au fost în producție în masă la testele pe teren și în termen de 10 zile pentru a trimite concluzia. În conformitate cu acest document, comandantul adjunct al BT și MV, general-locotenent al forțelor de tancuri V.M. Korobkov, a ordonat utilizarea unui Tigru capturat în timpul acestor teste, care au avut loc în perioada 25-30 aprilie 1943 la locul de testare NIIBT. în Kubinka. Rezultatele testelor au fost dezamăgitoare. Astfel, carcasa trasoare perforatoare de 76 mm a tunului F-34 nu a pătruns în armura laterală a unui tanc german nici de la o distanță de 200 m! Cel mai eficient mijloc de combatere a noului vehicul greu al inamicului s-a dovedit a fi cel de 85 mm tun antiaerian 52K model 1939, care a pătruns armura frontală de 100 mm de la o distanță de până la 1000 m.

La 5 mai 1943, Comitetul de Apărare a Statului a adoptat Rezoluția nr. 3289ss „Cu privire la consolidarea armamentului de artilerie a tancurilor și unități autopropulsate„. În ea, NKTP și NKV au primit sarcini specifice pentru a crea tunuri de tancuri cu balistică antiaeriană.

În ianuarie 1943, biroul de proiectare al fabricii nr. 9, condus de F.F. Petrov, a început să dezvolte o astfel de armă. Până la 27 mai 1943, au fost lansate desenele de lucru ale tunului D-5T-85, proiectate în funcție de tipul de tunuri de tanc autopropulsate germane și caracterizate prin greutate redusă și lungime scurtă de recul. În iunie, primele D-5T au fost fabricate din metal. În același timp, prototipurile altor tunuri de tanc de 85 mm erau gata: TsAKB (designer-șef V.G. Grabin) a prezentat tunurile S-53 (designerii principali T.I. Sergeev și G.I. Shabarov) și S-50 (designerii de frunte V.D. Meshchaninov, A.M. Volgevsky). și V.A. Tyurin), și uzina de artilerie nr. 92 - tunul LB-85 de A.I. Savin. Astfel, până la jumătatea anului 1943, patru versiuni ale tunului de 85 mm, destinate să înarmeze un tanc mediu, erau gata de testare. Dar care?

T-43 a căzut destul de repede - acest vehicul, chiar și cu un tun de 76 mm, cântărea 34,1 tone. Instalarea unui pistol mai puternic și, prin urmare, mai greu ar fi implicat o creștere suplimentară a greutății, cu toate consecințele care decurg. consecințe negative. În plus, trecerea fabricilor la producția unui nou tanc, deși avea multe în comun cu T-34, ar determina inevitabil o scădere a volumelor de producție. Și a fost sfânt! Ca rezultat, producția în serie a T-43 nu a început niciodată. În 1944, un tun de 85 mm a fost instalat pe el în mod de probă și acesta a fost sfârșitul.

Între timp, tunul D-5T a fost aranjat cu succes în promițătorul tanc greu IS. Pentru a instala D-5T în rezervorul mediu T-34, a fost necesar să măriți diametrul inelului turelei și să instalați o nouă turelă. Biroul de proiectare al uzinei Krasnoye Sormovo, condus de V.V. Krylov, și grupul turn al uzinei nr. 183, condus de A.A. Moloshtanov și M.A. Nabutovsky, au lucrat la această problemă. Drept urmare, au apărut două turnuri turnate cu un diametru inel clar de 1600 mm, foarte asemănătoare între ele. Ambele semănau (dar nu copiau!) cu turela tancului experimental T-43, care a fost luată ca bază pentru proiectare.

Progresul lucrărilor a fost afectat negativ de promisiunea conducerii TsAKB de a instala un tun S-53 de 85 mm în turela standard a tancului T-34, cu un diametru al curelei de umăr de 1420 mm. V.G. Grabin s-a asigurat că uzina nr. 112 i-a alocat un tanc în serie, pe care TsAKB a reproiectat partea din față a turelei, în special, toroanele tunului au fost deplasate înainte cu 200 mm. Grabin a încercat să aprobe acest proiect de la V.A. Malyshev. Cu toate acestea, acesta din urmă avea îndoieli serioase cu privire la fezabilitatea unei astfel de decizii, mai ales că testele noului pistol în vechea turelă, efectuate la terenul de antrenament Gorokhovets, s-au încheiat cu eșec. Două persoane, care se aflau în turnul acum și mai înghesuit, nu au putut opera corect pistolul. Sarcina de muniție a fost, de asemenea, redusă drastic. Malyshev i-a ordonat lui M.A. Nabutovsky să zboare la planta N9 112 și să-și dea seama de totul. La o întâlnire specială, în prezența lui D.F. Ustinov și Y.N. Fedorenko, Nabutovsky a criticat complet proiectul Grabin. A devenit evident că nu există nicio alternativă la un turn cu o curea de umăr extinsă.

Totodată, s-a dovedit că tunul S-53, care a câștigat probele competitive, nu a putut fi instalat în turela proiectată de echipa Sormovichi. Când a fost instalat în această turelă, unghiul de țintire vertical al pistolului a fost limitat. A fost necesar fie să se schimbe designul turelei, fie să se instaleze un alt pistol, de exemplu D-5T, care va fi asamblat liber în turela Sormovo.

Conform planului, uzina Krasnoye Sormovo trebuia să producă 100 de tancuri T-34 cu tunul D-5T până la sfârșitul anului 1943, dar primele vehicule de luptă de acest tip și-au părăsit atelierele abia la începutul lunii ianuarie 1944, că este, de fapt, înainte de adoptarea oficială a noului rezervor pentru service. Rezoluția GKO nr. 5020ss, în conformitate cu care T-34-85 a fost adoptat de Armata Roșie, a fost publicată abia la 23 ianuarie 1944.

Unul dintre primele tancuri T-34-85 cu un tun D-5T la terenul de antrenament Kubinka. Mantaua pistolului, intrarea antenei pe partea dreaptă a carenei, balustradele de pe armura frontală etc., care sunt tipice numai pentru această modificare, sunt clar vizibile.

Aceeași mașină, vedere din partea stângă. Observați locația cupolei comandantului și a rezervorului suplimentar de combustibil, care sunt puternic deplasate înainte, precum și ochiurile din tije pentru demontarea turelei. Slot de vizualizare din partea stângă a turelei este tipic doar pentru vehiculele Sormovo cu tun D-5T.

Tancurile înarmate cu tunul D-5T erau considerabil diferite de vehiculele ulterioare ca aspect și design intern. Turela tancului era dublă, iar echipajul era format din patru persoane. Pe acoperișul turnului se afla o cupolă de comandant, puternic deplasată înainte, cu un capac cu două foi care se învârtea pe un rulment cu bile. Dispozitivul de vizualizare a periscopului MK-4 a fost fixat în capac, permițând o vizibilitate integrală. Pentru tragerea dintr-un tun și o mitralieră coaxială, au fost instalate o vizor articulat telescopic TSh-15 și un panoramă PTK-5. Ambele părți ale turnului aveau fante de vizualizare cu blocuri de sticlă triplex. Stația de radio era amplasată în carenă, iar intrarea antenei era pe partea tribord, la fel ca și tancul T-34. Muniția a constat din 56 de cartușe și 1953 de cartușe. Centrala electrică, transmisia și șasiul nu au suferit practic nicio modificare. Aceste rezervoare diferă oarecum în funcție de timpul de producție. De exemplu, mașinile de producție timpurii aveau un ventilator turn, iar majoritatea celor ulterioare aveau două.

Trebuie remarcat faptul că modificarea discutată mai sus nu pare să apară în raportarea statistică ca T-34-85. În orice caz, astăzi există discrepanțe semnificative în estimările numărului de vehicule produse date în literatura de specialitate. Practic, numerele fluctuează în intervalul 500 - 700 de tancuri. De fapt, cu atât mai puțin! Cert este că în 1943 au fost produse 283 de tunuri D-5T, în 1944 - 260, și în total - 543. Din acest număr, 107 tunuri au fost instalate pe tancurile IS-1, 130 (conform altor surse, nu mai mult de 100) -pe tancurile KV-85, mai multe tunuri au fost folosite pe prototipuri de vehicule de luptă. Astfel, numărul tancurilor T-34 produse cu tunul D-5T se apropie de 300 de unități.

În ceea ce privește pistolul S-53, instalarea acestuia în turela Nizhny Tagil nu a cauzat dificultăți. Prin decretul Comitetului de Apărare a Statului din 1 ianuarie 1944, S-53 a fost adoptat de Armata Roșie. Producția acestor arme a început în modul de punere în funcțiune în martie și în producție în mai. În consecință, în martie, primele tancuri T-34-85 înarmate cu S-53 au părăsit atelierele fabricii nr. 183 din Nizhny Tagil. După fabrica de plumb, fabrica nr. 174 din Omsk și nr. 112 „Krasnoe Sormovo” a început producția de astfel de mașini. În același timp, oamenii Sormovichi au instalat în continuare tunuri D-5T pe unele dintre tancurile lor.

Turela fabricii Krasnoye Sormovo cu un tun D-5T. Primele vehicule produse au avut un singur ventilator turn.

T-34-85 al uzinei Krasnoye Sormovo. Un model intermediar care a păstrat detaliile caracteristice ale mașinilor Sormovo timpurii - un rezervor extern de combustibil deplasat înainte și ochiuri din tijă.

Testele pe teren, care au continuat în ciuda începerii producției, au evidențiat defecte semnificative la dispozitivele de recul S-53. Uzina de artilerie nr. 92 din Gorki a fost instruită să-și efectueze singur modificarea. În noiembrie - decembrie 1944, producția acestui pistol a început sub denumirea ZIS-S-53 ("ZIS" este indexul Uzinei de artilerie nr. 92 numită după Stalin, "S" este indicele TsAKB). În total, în 1944-1945 au fost fabricate 11.518 tunuri S-53 și 14.265 tunuri ZIS-S-53. Acestea din urmă au fost instalate atât pe tancurile T-34-85, cât și pe cele T-44.

Cele „treizeci și patru” cu tunuri S-53 sau ZIS-S-53 aveau o turelă cu trei locale, iar cupola comandantului a fost mutată mai aproape de pupa ei. Postul de radio a fost mutat din clădire în turn. Dispozitivele de vizualizare au fost instalate doar de un tip nou - MK-4. Panorama comandantului PTK-5 a fost confiscată. S-a îngrijit și motorul: filtrele de aer Cyclone au fost înlocuite cu tipuri de Multiciclon mai eficiente. Unitățile și sistemele rămase ale rezervorului nu au suferit practic nicio modificare.

Așa cum a fost cazul T-34, tancurile T-34-85 au avut unele diferențe unele față de altele datorită tehnologiei de fabricație la diferite fabrici. Turnurile diferă în ceea ce privește numărul și locația cusăturilor de turnare și forma cupolei comandantului.

Șasiul folosea atât roți de drum ștanțate, cât și roți turnate cu aripioare dezvoltate.

În ianuarie 1945, capacul trapei cu două foițe al cupolei comandantului a fost înlocuit cu unul cu un singur canat. La tancurile postbelice (uzina Krasnoye Sormovo), unul dintre cele două ventilatoare instalate în spatele turelei a fost mutat în partea centrală, ceea ce a contribuit la o mai bună ventilație a compartimentului de luptă.

La sfârșitul războiului s-a încercat întărirea armamentului tancului. ÎN

T-34-85 cu tun D-5T. Versiunea principală de producție.

În 1945, au fost efectuate teste de teren ale prototipurilor de tancuri medii T-34-100 cu un inel de turelă lărgit la 1700 mm, înarmate cu tunuri de 100 de microni.< пушками Л Б-1 и Д-10Т. На этих танках, масса которых достигла 33 т, был изъят курсовой пулемет и на одного человека сокращен экипаж; снижена высота башни; уменьшена толщина днища, крыши над двигателем и крыши башни; перенесены в отделение управления топливные баки; опущено сиденье механика-водителя; подвеска 2-го и 3-го опорных катков выполнена так же, как и подвеска первых катков; поставлены пятироликовые ведущие колеса. Танк Т-34-100 на вооружение принят не был - 100-мм пушка оказалась "неподъемной" для "тридцатьчетверки". Работа эта вообще имела мало смысла, поскольку на вооружение уже был принят новый средний танк Т-54 со 100-мм~ пушкой Д-10Т.

O altă încercare de a întări armamentul T-34-85 a fost făcută în 1945, când TsAKB a dezvoltat o modificare - ZIS-S-53, echipată cu un stabilizator giroscopic cu un singur plan - ZIS-S-54. Cu toate acestea, acest sistem de artilerie nu a intrat în producție.

Dar o altă versiune a T-34-85 cu arme diferite de tancul de bază a fost produsă în serie. Vorbim despre rezervorul aruncător de flăcări OT-34-85. La fel ca predecesorul său, OT-34, acest vehicul a fost echipat cu un aruncător de flăcări cu rezervor cu piston automat ATO-42 din fabrica nr. 222 în loc de o mitralieră frontală.

T-34-85 papuci înainte de paradă. Leningrad, 7 noiembrie 1945. Masca blindată caracteristică a tunului S-53 este clar vizibilă în stânga vehiculului.

Forma măștilor blindate

Stânga: pistol S-53

Dreapta: pistol ZIS-S-53

Tancuri aruncătoare de flăcări OT-34-85 pe stradă. Gorki la Moscova înainte de parada de 1 Mai din 1946.

În primăvara anului 1944, la fosta fabrică nr. 183, restaurată după eliberarea Harkovului, căreia i s-a atribuit numărul 75, au fost produse prototipuri ale tractorului greu AT-45, destinate remorcării pistoalelor cu o greutate de până la 22 de tone. AT-45 a fost proiectat pe baza unităților tancului T-34-85. Era echipat cu același motor diesel V-2, dar cu putere redusă la 350 CP. la 1400 rpm. În 1944, fabrica a produs 6 tractoare AT-45, dintre care două au fost trimise trupelor pentru testare în condiții de luptă. Producția de tractoare a fost oprită în august 1944 din cauza pregătirilor la uzina nr. 75 pentru producerea unui nou model de tanc mediu T-44. Nu ar fi de prisos să ne amintim că acest tractor nu a fost primul construit pe baza celor Treizeci și patru de unități. Așadar, în august 1940, au aprobat proiectul unui tractor de artilerie AT-42 cu o greutate de 17 tone, cu o platformă cu o capacitate de ridicare de 3 tone, cu un motor V-2 cu o putere de 500 CP. trebuia să atingă viteze de până la 33 km/h cu o forță de remorcare a cârligului de 15 tone.Prototipurile tractorului AT-42 au fost produse în 1941, dar lucrările ulterioare privind testarea și producția lor a trebuit să fie redusă din cauza evacuarea uzinei din Harkov.

Producția în serie a T-34-85 în Uniunea Sovietică a încetat în 1946 (conform unor surse, a continuat în loturi mici la uzina Krasnoye Sormovo până în 1950). În ceea ce privește numărul de tancuri T-34-85 produse de o fabrică sau alta, atunci, ca și în cazul T-34, există discrepanțe notabile în cifrele date în diferite surse.

Tanc experimental T-34-100.

Producția generală de tancuri T-34-85
	1944	1945	Total
T-34-85	10 499	12 VP	22 609
T-34-85 com.	134	140	274
OT-34-85	30	301	331
Total	10 663	12 551	23 214

Acest tabel prezintă numai date pentru 1944 și 1945. Comandantul T-34-85 și tancurile OT-34-85 nu au fost produse în 1946.

Producția de tancuri T-34-85 de către uzinele NKTP
Fabrică	1944	1945	1946	Total
№ 183	6585	7356	493	14 434
№ 112	3062	3255	1154	7471
№ 174	1000	1940	1054	3994
Total	10 647	12 551	2701	25 899

Tanc T-34-85 modernizat în anii postbelici. Pe partea dreaptă a carenei este clar vizibil iluminatorul IR FG-100 al dispozitivului de vedere pe timp de noapte.

La compararea datelor din cele două tabele, este vizibilă o discrepanță în numărul de tancuri produse în 1944. Și asta în ciuda faptului că tabelele sunt compilate în funcție de cele mai frecvente și mai fiabile date. Într-o serie de surse puteți găsi alte cifre pentru 1945: 6208, 2655 și, respectiv, 1540 tancuri. Cu toate acestea, aceste cifre reflectă producția de tancuri în trimestrul 1, 2 și 3 ale anului 1945, adică pe la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Discrepanțele în numere nu fac posibilă indicarea absolut exactă a numărului de tancuri T-34 și T-34-85 produse între 1940 și 1946. Acest număr variază de la 61.293 la 61.382 de unități.

Surse străine furnizează următoarele cifre pentru producția de T-34-85 în URSS în anii postbelici: 1946 - 5500, 1947 - 4600, 1948 - 3700, 1949-900, 1950 - 300 de unități. Judecând după numărul de zerouri, aceste cifre sunt cel mai probabil foarte aproximative. Dacă luăm ca bază numărul de vehicule produse în 1946, care este dublat din aceste surse, și presupunem că toate celelalte cifre sunt și ele umflate, rezultă că în 1947 - 1950 au fost produse 4.750 de tancuri T-34-85. Acest lucru pare să fie într-adevăr adevărat. De fapt, nu se poate presupune serios că industria noastră de tancuri a fost inactivă de aproape cinci ani? Producția tancului mediu T-44 a încetat în 1947, iar fabricile au început producția de masă a noului tanc T-54 aproape abia în 1951. Ca urmare, numărul tancurilor T-34 și T-34-85 fabricate în URSS depășește 65 de mii.

În ciuda sosirii în armată a noilor tancuri T-44 și T-54, T-34-urile au constituit o parte semnificativă din flota de tancuri a armatei sovietice în anii de după război. Prin urmare, aceste vehicule de luptă în anii 50 în timpul reparatii majore au suferit modernizari. În primul rând, modificările au afectat motorul, care, drept urmare, a primit numele B-34-M11. Au fost instalate două purificatoare de aer VTI-3 cu evacuare a prafului; în sistemele de răcire și lubrifiere a fost încorporat un încălzitor de duză; generatorul GT-4563A cu o putere de 1000 W a fost înlocuit cu generatorul G-731 cu o putere de 1500 W.

Pentru a conduce mașina noaptea, șoferul a primit un dispozitiv de vedere nocturnă BVN. În același timp, un iluminator IR FG-100 a apărut în partea dreaptă a carenei. Dispozitivul de observare MK-4 din cupola comandantului a fost înlocuit cu dispozitivul de observare al comandantului TPK-1 sau TPKU-2B.

În locul mitralierei DT, a fost instalată o mitralieră DTM modernizată, echipată cu o vizor telescopic PPU-8T. În locul pistolului-mitralieră PPSh, în armele personale ale membrilor echipajului a fost introdusă o pușcă de asalt AK-47.

Din 1952, postul de radio 9-R a fost înlocuit cu postul de radio 10-RT-26E, iar interfonul TPU-Zbis-F a fost înlocuit cu TPU-47.

Alte sisteme și unități ale rezervorului nu au suferit modificări.

Vehiculele astfel modernizate au devenit cunoscute sub numele de T-34-85 model 1960.

În anii 60, tancurile erau echipate cu dispozitive de viziune nocturnă TVN-2 mai avansate și stații radio R-123. Șasiul a fost echipat cu roți de drum împrumutate de la tancul T-55.

Unele dintre tancuri de la sfârșitul anilor 50 au fost transformate în tractoare de evacuare T-34T, care diferă unele de altele prin prezența sau absența unui troliu sau a echipamentului de tachelaj. Turnul a fost demontat în toate cazurile. În schimb, a fost instalată o platformă de încărcare în versiunea de configurare maximă. Pe căptușelile aripilor au fost montate cutii de scule. Platformele pentru împingerea tancurilor folosind bușteni au fost sudate pe foile de prova ale carenei. Un braț de macara cu o capacitate de ridicare de 3 tone a fost instalat în partea dreaptă în partea din față a carenei; în partea de mijloc a carenei se află un troliu acţionat de un motor. Doar mitraliera montată în față a fost reținută ca armament.

Unele tractoare T-34T, precum și tancuri liniare, au fost echipate cu buldozere BTU și pluguri de zăpadă STU.

Pentru a asigura repararea rezervoarelor în teren, macaraua autopropulsată SPK-5 a fost dezvoltată și produsă în serie (sau mai bine zis, transformată din rezervoare liniare), apoi SPK-5/10M. Echipamentele de macara cu o capacitate de ridicare de până la 10 tone au făcut posibilă îndepărtarea și instalarea turnulelor de rezervor. Vehiculul era echipat cu un motor V-2-34Kr, care diferă de cel standard prin prezența unui mecanism de priză de putere.

În anii 60 - 70, un număr semnificativ de tancuri, după dezmembrarea armelor, au fost transformate în vehicule de recunoaștere chimică.

T-34-85, care a trecut prin etapa finală de modernizare în anii '60. De remarcat sunt noile roți de drum, forma intrării antenei pentru stația radio R-123, precum și al doilea rezervor extern de combustibil și o cutie pentru o pompă de realimentare individuală pe partea stângă a carenei. Moscova, 9 mai 1985.

Tractor T-34T cu un set de echipamente de tachelaj, o platformă de încărcare, o macara cu braț și un set de accesorii pentru lucrări de reparații.

Macara autopropulsată SPK-5. Kiev, Muzeul Marelui Război Patriotic, 1985.

T-34-85 fabricat în 1944.

În 1949, Cehoslovacia a obținut o licență pentru a produce tancul mediu T-34-85. I-au fost transferate documentația de proiectare și tehnologia, iar asistența tehnică a fost oferită de specialiști sovietici. În iarna anului 1952, primul T-34-85 de fabricație cehoslovacă a părăsit atelierele fabricii CKD Praha Sokolovo (conform altor surse, uzina Stalin din orașul Rudy Martin). Treizeci și patru au fost produse în Cehoslovacia până în 1958. Au fost produse în total 3.185 de unități, dintre care o parte semnificativă au fost exportate. Pe baza acestor tancuri, designerii cehoslovaci au dezvoltat stratul de pod MT-34, tractorul de evacuare CW-34 și o serie de alte vehicule.

Republica Populară Polonă a obținut o licență similară în 1951. Producția de tancuri T-34-85 a fost lansată la uzina Bumar Labedy. Primele patru vehicule au fost asamblate până la 1 mai 1951, iar unele dintre componente și ansambluri au fost aduse din URSS. În 1953 - 1955, armata poloneză a primit 1.185 de tancuri de producție proprie, iar un total de 1.380 de T-34-85 au fost produse în Polonia.

„treizeci și patru” polonez au fost modernizate de două ori în cadrul programelor T-34-85M1 și T-34-85M2. În timpul acestor upgrade-uri, au primit un preîncălzitor, motorul a fost adaptat să funcționeze cu diferite tipuri de combustibil, au fost introduse mecanisme pentru a facilita controlul rezervorului, iar muniția a fost plasată diferit. Datorită introducerii unui sistem de control de la distanță pentru mitraliera înainte, echipajul tancului a fost redus la 4 persoane. În cele din urmă, polonezii „treizeci și patru” au fost echipați cu echipamente de conducere subacvatice.

Pe baza tancurilor T-34-85 din Polonia, au fost dezvoltate și produse mai multe mostre de vehicule de inginerie și reparare și recuperare.

În total, au fost produse peste 35 de mii de unități de tancuri T-34-85 (inclusiv cele produse în Cehoslovacia și Polonia), iar dacă adăugăm la tancuri T-34 - 70 de mii, ceea ce face din „treizeci și patru” cele mai multe vehicul de luptă produs în masă în lume.

Rezervor T-34-85M2 de fabricație poloneză, cu o mască etanșă. O țeavă OPVT este montată pe partea stângă a carenei într-o poziție de depozitare.

Diferențele caracteristice ale tancurilor de fabricație poloneză: flanșare în jurul mantalei de instalare a mitralierei de linie frontală pentru atașarea capacului de etanșare - în partea de sus; turnarea figurată a blindajului de protecție a țevii de eșapament și țeava însăși cu o flanșă sunt în partea de jos.

Din cartea Equipment and Weapons 2001 04 autor Revista „Echipamente și arme”

Istoria creației Dezvoltarea unui vehicul de luptă de infanterie a început în URSS în 1960. Până atunci, nu numai versiunile pe șenile, ci și pe roți ale șasiului pentru toate terenurile fuseseră suficient dezvoltate. În plus, versiunea pe roți a fost favorizată de eficiența operațională ridicată

Din cartea B-25 Mitchell Bomber autor Kotelnikov Vladimir Rostislavovici

Istoria creației În anii 70, au început lucrările la crearea unui vehicul pentru a dezvolta BMP-1 - trebuia să facă modificări la complexul de armament și la desfășurarea echipajului BMP. Accentul a fost pus pe posibilitatea distrugerii vehiculelor egale, ușoare. structuri defensive și forță de muncă

Din cartea R-51 „Mustang” autorul Ivanov S.V.

Istoria creației În martie 1938, Corpul Aerien al Armatei SUA a trimis specificația tehnică 38-385 către diverse companii producătoare de avioane pentru un bombardier de atac cu două motoare. A fost anunțat un concurs pentru cel mai bun design, promițând comenzi mari. Firma „Nord”

Din cartea Aviație și cosmonautică 2013 05 a autorului

Istoria creației „Unul dintre „miracolele” războiului a fost apariția pe cerul Germaniei a unui luptător de escortă cu rază lungă de acțiune (Mustang) chiar în momentul în care era cea mai mare nevoie de el” - generalul „Hap” Arnold, comandant- șef al forțelor aeriene americane. "În opinia mea. P-51 a jucat

Din cartea Yak-1/3/7/9 în al doilea război mondial partea 1 autorul Ivanov S.V.

Istoria creației Su-27 Când vorbim despre progresul lucrărilor la proiectarea viitorului avion de luptă Su-27, nu putem să nu menționăm câteva opțiuni „intermediare” care au avut un impact enorm asupra aspectului și aspectului final al aeronavei. reamintim cititorilor că în 1971 în biroul de proiectare

Din cartea Tanc mediu T-28 autor Moșcenski Ilya Borisovici

Istoria creației La începutul anului 1939, problema creării unui luptător modern a apărut în Uniunea Sovietică. Potențialii adversari au achiziționat noi avioane Bf 109 și A6M Zero, în timp ce forțele aeriene sovietice au continuat să zboare cu măgari și pescăruși.

Din cartea Armura slavă a lui Hitler autor Baryatinsky Mihail

ISTORIA CREAȚIEI Tancurile ecranate T-28 trec prin Piața Roșie. Moscova, 7 noiembrie 1940. La sfârșitul anilor 20, construcția de tancuri s-a dezvoltat cel mai activ în trei țări - Marea Britanie, Germania și Franța. În același timp, firmele engleze au lucrat pe un front larg,

Din cartea Aviație și Cosmonautică 2013 10 autor

ISTORIA CREAȚIEI Doar patru exemplare ale tancului ușor LT vz.35 au supraviețuit până în zilele noastre - în Serbia, Bulgaria, România și SUA. În cea mai proastă stare este vehiculul de la Muzeul Militar din Sofia - nu are deloc arme, în cea mai bună stare este tancul din Muzeul Militar din

Din cartea Aviație și Cosmonautică 2013 11 autor

ISTORIA CREAȚIEI Tanc Pz.38 (t) Ausf.S, situat în Muzeul Revoltei Naționale Slovace din Banska Bystrica.La 23 octombrie 1937, a avut loc o întâlnire la Ministerul Apărării al Cehoslovaciei cu participarea reprezentanților Ministerul, Statul Major și Institutul Militar

Din cartea Armor Collection 1996 Nr. 05 (8) Tanc ușor BT-7 autor Baryatinsky Mihail

Istoria creației Su-27 Durabilitate La proiectarea aeronavei Su-27, OKB P.O. Sukhoi s-a confruntat pentru prima dată cu un aspect integral al aeronavei, în care nu numai aripa, ci și fuzelajul aveau proprietăți portante. Aceasta a impus anumite condiții puterii structurale

Din cartea Armor Collection 1999 No. 01 (22) Tanc mediu Sherman autor Baryatinsky Mihail

Istoria creării Su-27 Fotografie și Stadnik Supraviețuirea lupteiChiar și în perioada creării aeronavelor de luptă Su-2 și Su-6 în anii dinainte de război iar în timpul Marelui Război Patriotic, OKB P.O. Sukhoi a acumulat o experiență semnificativă în asigurarea capacității de supraviețuire la luptă a aeronavelor din foc

Din cartea Tank mediu „Chi-ha” autor Fedoseev Semyon Leonidovici

Istoria creației În ianuarie 1933, fabrica Harkov nr. 183 a primit sarcina de a dezvolta mașină nouă, care trebuia să elimine toate deficiențele predecesorilor săi - BT-2 și BT-5. Condițiile tactice și tehnice pentru noul rezervor au prevăzut pentru instalarea pe acesta

Din cartea Heavy Tank IS-2 autor Baryatinsky Mihail

Istoria creației Singurul tanc mediu adoptat de armata SUA între cele două războaie mondiale a fost M2. Acest vehicul de luptă neremarcabil, totuși, a devenit o piatră de hotar pentru construcția tancurilor americane. Spre deosebire de toate mostrele anterioare, principalul

Din cartea Tanc mediu T-34-85 autor Baryatinsky Mihail

Istoria creației Construcția tancurilor japoneze a început cu tancuri medii. În 1927, Arsenalul din Osaka („Osaka Rikugun Zoheisho”) a construit un tanc experimental cu două turelete nr. 1 și o singură turelă nr. 2, care mai târziu a fost numit „Tipul 87”. În 1929, pe baza englezei „Vickers MkS” și

Din cartea autorului

Istoria creației Dedicat celor arse de vii în tancuri... Tanc IS-2 de la Brigada 7 Gărzi de Tancuri Grele de la Poarta Brandenburg. Berlin, mai 1945. Fără exagerare, se poate spune că tancul greu IS-2 își are originea până la tancurile KV-1 și KV-13: primul tanc

Din cartea autorului

Istoria creării T-34-85 cu tunul D-5T. Regimentul 38 de tancuri separate. Coloana de tancuri "Dimitri Donskoy" a fost construită pe cheltuiala Bisericii Ortodoxe Ruse. În mod ironic, una dintre cele mai mari victorii ale Armatei Roșii în Marele Război Patriotic a fost câștigată la Kursk

Designerii de avioane au convingerea că un avion frumos zboară bine. Mi se pare că aceste cuvinte se aplică și pentru tancuri, iar zicala „cei născuți să se târască nu pot zbura” nu este întotdeauna adevărată. Forma rapidă a lui T-34 vă invită să zburați, chiar și pe sol. T-34 este un tanc legendar și toată lumea îl știe. Iar T-34-85 este punctul culminant al evoluției acestui vehicul remarcabil. Dupa parerea mea, T-34-85 este cel mai frumos tanc creat vreodata la noi sau in strainatate. Și nu poți veni cu o formă mai perfectă. Și faimoasa formulă a marelui Alexander Pokryshkin „altitudine-viteză-manevră-foc” este de asemenea potrivită aici, doar cuvântul „înălțime” poate fi înlocuit cu „armură” și totul va cădea la loc...

Există 7 T-34-76 în colecția mea (până acum), dar există doar două T-34-85 - de la Dragon și Tamiya. Le-am adunat cu mult timp în urmă și din punct de vedere modern nu au ieșit prea bine. Prin urmare, m-a sâcâit constant gândul că, cumva, trebuie să lucrez la tancul legendar. Declanșatorul lucrării a fost un nou produs de la Zvezda - T-34-85. Am vrut să-l asamblam rapid, dar în timpul procesului am fost oarecum dezamăgit de acest produs și am decis să încerc să asamblam T-34-85 de la alți producători doar pentru a compara impresiile ansamblului.

T-34-85 a intrat în funcțiune la începutul anului 1944 - acestea erau vehicule de la fabrica nr. 112 „Krasnoye Sormovo” cu un tun D-5T. Aceste tancuri sunt foarte colorate - nu există încă forme clasice perfecte ale unei turele „netezite” aici. Turela cu D-5T este mai mare, cu un „nas” tocit și cu ochiuri de sârmă - toate acestea fac ca astfel de rezervoare să fie unice prin rugozitatea formei. Un model al acestui rezervor este produs de MSD-Maket. „Maket” și-a lansat primul T-34-85 în urmă cu mai bine de 20 de ani și, pe baza sa, în tot acest timp a produs T-34 cu diferite modificări. Destul de ciudat, nu am încercat să-l asamblez până acum - totul pare prea dur pe sprue, iar acum a sosit momentul.

Cutia modelului are un design impresionant și un panou lateral, dar „Layout” nu oferă decalcomanii pentru opțiunile de culoare, ceea ce este păcat, desigur. Modelul s-a dovedit a fi destul de asamblabil, dar totul trebuie ascuțit și prelucrat. Nu Dragon în general, mai ales nu Tamiya. La asamblare, asigurați-vă că aveți cartea lui Ilya Moshchansky pe acest rezervor și verificați desenele cel puțin în schiță generală, deoarece instrucțiunile pentru model sunt absolut neinformative - nu înțeleg de ce nu pot fi făcute instrucțiuni bune. Costurile sunt mici, iar impresia produsului va fi cu totul alta. Păcat că producătorii noștri (cu excepția Zvezda) nu înțeleg acest lucru. Părinții cumpără modele pentru copiii lor, dar aici va fi dificil pentru un copil să le asambleze - un adult cu experiență va suferi în continuare...

În general, modelul nu este simplu. Turela D-5T este realizată din piese turnate relativ noi. Aici producătorul a înșelat făcând-o absolut netedă. Dar turela lui T-34-85 este cea care dă impresia principală a tancului. Prin urmare, am petrecut mult timp reproducând suprafața turnată brută și sudurile de bază. Am adăugat numărul de turnare și fante de inspecție deasupra portierei. În procesul de lucru, mi-am dat seama că ar fi trebuit să iau modelul T-34 de la Academie și să pun pe ea o turelă cu D-5T de la Komplekt Zip - totul ar fi fost mult mai simplu. Dar nu renunța la jumătate – odată ce ai început, trebuie să-l termini.

Am adăugat o sudură la armura mitralierei în armura frontală și o plasă metalică pe jaluzele (de ce Modelul nu oferă acest lucru este neclar, este deja secolul 21). Bagajul este de la Modelul Condor - rezervoare de combustibil cilindrice suplimentare (trebuie spus ca rezervoarele de pe model sunt o durere), o prelata, bidoane de ulei, role si o cutie. Căști pe partea stângă sub cablu și o pușcă de asalt MP-40 - Miniart, lopată și topor - ISM, canistre germane capturate - Tamiya, cabluri - Eureka. O figurină de șofer de tanc - de la Tank - pentru a înțelege dimensiunea vehiculului. Sarcina principală atunci când vopsiți și nuanțați este de a transmite textura și caracteristicile rezervorului.

Așadar, în primăvara anului 1944, Armata Roșie eliberează Ucraina, T-34-85 cu numărul „12” este pregătit pentru marș, cisternul, după ce a citit și a lăsat deoparte ziarul, se bucură de rare momente de calm sub soarele cald de primăvară. ...

Este mai bine să vizualizați fotografia în modul ecran complet.

Odată cu instalarea unei noi turele turnate cu un tun de 85 mm.

Primele vehicule de producție au fost echipate cu un tun D-5T de 85 mm, care a fost înlocuit ulterior cu un tun ZIS-S-53 de același calibru. Proiectilul său perforator de 9,2 kg de la o distanță de 500 și 1000 de metri a pătruns armura de 111 mm și, respectiv, 102 mm, iar un proiectil de subcalibru de la o distanță de 500 de metri a pătruns armura de 138 mm grosime. (Grosimea armurii Panterei a fost de 80-110 mm, iar cea a Tigrului a fost de 100 mm.) Pe acoperișul turnului a fost instalată o cupolă fixă a comandantului cu dispozitive de observare. Toate vehiculele au fost echipate cu o stație radio 9RS, o vizor TSh-16 și mijloace pentru amenajarea cortinelor de fum. Deși, datorită instalării unui pistol mai puternic și protecției blindate sporite, greutatea tancului a crescut ușor, datorită motorului diesel puternic, mobilitatea rezervorului nu a scăzut. Tancul a fost utilizat pe scară largă în toate bătăliile din etapa finală a războiului.

Descrierea designului tancului T-34-85

MOTOR SI TRANSMISIE.
Tancul T-34-85 a fost echipat cu un motor diesel V-2-34 cu 12 cilindri și patru timpi decompresor. Puterea nominală a motorului a fost de 450 CP. la 1750 rpm, operațional - 400 CP. la 1700 rpm, maxim - 500 CP. la 1800 rpm. Greutatea unui motor uscat cu un generator electric fără colectoare de evacuare este de 750 kg.
Combustibil - diesel, clasa DT. Capacitate rezervor 545 l. În exterior, pe lateralele carenei au fost instalate două rezervoare de combustibil de 90 de litri fiecare. Rezervoarele externe de combustibil nu au fost conectate la sistemul de alimentare al motorului. Alimentarea cu combustibil este forțată, folosind pompa de combustibil NK-1.

Sistemul de racire este lichid, inchis, cu circulatie fortata. Există două radiatoare tubulare, instalate pe ambele părți ale motorului și înclinate spre acesta. Capacitate radiator 95 l. Pentru curățarea aerului care intră în cilindrii motorului, au fost instalate două purificatoare de aer Multicyclone. Motorul a fost pornit de un demaror electric sau aer comprimat (în compartimentul de comandă au fost instalați doi cilindri).

Transmisia a constat dintr-un ambreiaj principal cu frecare uscată cu mai multe discuri (oțel pe oțel), o cutie de viteze, ambreiaje finale, frâne și transmisii finale. Cutia de viteze este cu cinci trepte.

ŞASIU.
În raport cu o latură, acesta era format din cinci roți de drum duble acoperite cu cauciuc, cu un diametru de 830 mm. Suspensie - individuală, arc. Roțile de antrenare din spate aveau șase role pentru cuplarea cu crestele șinelor. Roțile de ghidare sunt turnate, cu mecanism manivelă pentru tensionarea șenilelor. Şenile sunt din oţel, legături fine, cu angrenaj de coamă, câte 72 de şenile (36 cu coamă şi 36 fără coamă). Lățimea căii este de 500 mm, pasul căii este de 172 mm. Greutatea unei omizi este de 1150 kg.

ECHIPAMENT ELECTRIC.
Realizat conform unui circuit cu un singur fir. Tensiune 24 si 12 V. Consumatori: demaror electric ST-700, motor electric al mecanismului de intoarcere a turnului, motoare electrice ventilatoare, dispozitive de control, echipamente de iluminat extern si intern, semnal electric, umformer statie radio si lampi TPU.

MIJLOACE DE COMUNICARE.
T-34-85 a fost echipat cu un emițător-receptor cu undă scurtă, stație radio telefonică simplex 9-RS și un interfon intern pentru rezervor TPU-3-bisF.

Din istoria creării (modernizării) tancului mediu T-34-85

Producția tancului T-34, înarmat cu un tun de 85 mm, a început în toamna anului 1943 la uzina nr. 112 „Krasnoye Sormovo”. Un tun D-5T de 85 mm proiectat de F. F. Petrov și o mitralieră coaxială DT au fost instalate într-o turelă turnată cu trei oameni de o nouă formă. Diametrul inelului turelei a fost mărit de la 1420 mm la 1600 mm. Pe acoperișul turnului se afla o cupolă de comandant, al cărei capac cu două foi se învârtea pe un rulment cu bile. Un dispozitiv de vizualizare periscop MK-4 a fost fixat în capac, ceea ce a făcut posibilă efectuarea unei vederi circulare. Pentru tragerea dintr-un tun și o mitralieră coaxială, au fost instalate o vizor articulat telescopic și o panoramă PTK-5. Muniția a constat din 56 de cartușe și 1953 de cartușe. Stația de radio era situată în carenă, iar ieșirea antenei sale era pe partea tribord - la fel ca T-34-76. Centrala electrică, transmisia și șasiul nu au suferit practic nicio modificare.

	Echipajul	Greutate	Lungime	Înălţime	Armură	Motor	Viteză	Un pistol	Calibru
	oameni				mm	hp	km/h		mm
T-34 mod. 1941		26,8	5,95					L-11
T-34 mod. 1943		30,9	6,62		45-52			F-34
T-34-85 mod. 1945			8,10		45-90			ZIS-53

Toate modificările la proiectarea tancului T-34 au putut fi făcute numai cu acordul a două autorități - Biroul Comandantului Trupelor Blindate și Mecanizate ale Armatei Roșii și Biroul Principal de Proiectare (GKB-34) de la Uzina nr. 183 în Nijni Tagil.

Dispunerea rezervorului mediu T-34-85.

1 - tun ZIS-S-53; 2 - masca blindata; 3 - vizor telescopic TSh-16; 4 - mecanism de ridicare a pistolului; 5 - dispozitiv de observare încărcător MK-4; 6 - gard pistol fix; 7 - dispozitivul de observare MK-4 al comandantului; 8 - bloc de sticlă; 9 - gard pliabil (gilzoulavtvatep); 10 - capac ventilator blindat; 11 - depozitarea muniției cu rack în nișa turelei; 12 - prelata de acoperire; 13 - instalație clemă pentru două cartușe de artilerie; 14 - motor; 15 - ambreiaj principal; 16- purificator de aer „Multiciclon”; 17- starter; 18 - bombă de fum BDSh; 19 - cutie de viteze; 20 - transmisie finală; 21 - baterii; 22 - stivuirea loviturilor pe podeaua compartimentului de luptă; 23 - scaunul trăsărului; 24 - VKU; 25 - arbore de suspensie; 26 - scaunul șoferului; 27 - stivuirea revistelor mitralierelor în compartimentul de comandă; 28 - maneta ambreiaj lateral; 29 - pedala de ambreiaj principal; 30 - cilindri de aer comprimat; 31 - capac trapa șoferului; 32 - mitraliera DT; 33 - stivuirea cu cleme de focuri în compartimentul de control.

TsAKB (Central Artillery Design Bureau), condus de V.G. Grabin, și biroul de proiectare al fabricii nr. 92 din Gorki și-au propus propriile versiuni ale tunului de tanc de 85 mm. Primul a dezvoltat pistolul S-53. V. G. Grabin a încercat să instaleze tunul S-53 în turela T-34 a modelului din 1942 fără a lărgi inelul turelei, pentru care partea din față a turelei a fost complet refăcută: tunurile de tun trebuiau deplasate înainte cu 200. mm. Testele de tragere la terenul de antrenament Gorokhovets au arătat eșecul complet al acestei instalații. În plus, testele au evidențiat defecte de proiectare atât la armele S-53, cât și la LB-85. Ca rezultat, o versiune sintetizată, tunul ZIS-S-53, a fost adoptată pentru service și în producție de masă. Caracteristicile sale balistice erau identice cu cele ale tunului D-5T. Dar acesta din urmă era deja în producție de masă și, pe lângă T-34, a fost instalat în KV-85, IS-1 și în versiunea D-5S în SU-85.

Prin Decretul Comitetului de Apărare a Statului din 23 ianuarie 1944 rezervor T-34-85 cu tunul ZIS-S-53 a fost adoptat de Armata Roșie. În martie, primele mașini au început să iasă de pe linia de asamblare a fabricii 183. Pe ele, cupola comandantului a fost mutată mai aproape de partea din spate a turnului, ceea ce a eliminat nevoia ca tunarul să stea literalmente în poala comandantului. Acționarea electrică a mecanismului de rotație a turelei cu două trepte de viteză a fost înlocuită cu o acționare electrică cu control comandant, asigurând rotația turelei atât de la trăgător, cât și de la comandantul echipajului. Postul de radio a fost mutat din clădire în turn. Dispozitivele de vizualizare au început să fie instalate doar de un tip nou - MK-4. Panorama comandantului PTK-5 a fost confiscată. Unitățile și sistemele rămase au rămas în mare parte neschimbate.

Turela unui tanc produsă de uzina Krasnoye Sormovo.

1 - capac trapa încărcătorului; 2 - capace peste ventilatoare; 3 - orificiu pentru instalarea dispozitivului de observare al comandantului tancului; 4 - capacul trapei cupola comandantului; 5 - cupola comandantului; 6 - fantă de vizualizare; 7 - sticla intrare antena; 8 - balustrada; 9 - orificiu pentru instalarea unui dispozitiv de observare a tunarului; 10 - orificiu pentru tragerea din armele personale; 11 - ochi; 12 - ambrasura vederii; 13 - vizor; 14 - mareea osiilor; 15 - ambrazura mitraliera; 16 - orificiu pentru instalarea unui dispozitiv de observare a încărcătorului.

Șasiul rezervorului era alcătuit din cinci roți de drum cauciucate la bord, o roată de antrenare din spate cu angrenaj pe creasta și o roată de ralanti cu mecanism de tensionare. Roțile de drum au fost suspendate individual pe arcuri elicoidale cilindrice. Transmisia a inclus: un ambreiaj principal cu frecare uscată cu mai multe discuri, o cutie de viteze cu cinci trepte, ambreiaje finale și transmisii finale.

În 1945, capacul trapei cu două foițe al cupolei comandantului a fost înlocuit cu unul cu un singur canat.Unul din două ventilatoare. instalate în partea din spate a turelei, au fost mutate în partea centrală a acesteia, ceea ce a contribuit la o mai bună ventilație a compartimentului de luptă.

Tancul T-34-85 a fost produs la trei fabrici: nr. 183 din Nizhny Tagil, nr. 112 Krasnoye Sormovo și nr. 174 din Omsk. În doar trei sferturi ale anului 1945 (adică până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial), au fost construite 21.048 de tancuri de acest tip, inclusiv versiunea cu aruncător de flăcări T-034-85. Unele vehicule de luptă erau echipate cu o mașină de măturat cu role PT-3.

Producția generală de tancuri T-34-85

	1944	1945	Total
T-34-85	10499	12110	22609
T-34-85 com.
OT-34-85
Total	10663	12551	23 214

< Назад		Următorul >

Creaturi

Tancul T-34-85 al modelului 1960 este un model îmbunătățit al tancului T-34-85 al modelului 1944. T-34-85 în timpul Marelui Război Patriotic a fost dezvoltat la biroul de proiectare al uzinei Gorki nr. 112 „Krasnoye Sormovo”. Dezvoltarea a fost condusă de proiectantul șef al fabricii V.V. Krylov. Ulterior, documentația tehnică a vehiculului a fost aprobată de uzina principală nr. 183 din Nizhny Tagil (designer șef - Morozov A.A.). La 23 ianuarie 1944, prin decretul Comitetului de Apărare a Statului nr. 5020, tancul a fost adoptat de Armata Roșie. Producția acestor rezervoare a fost efectuată la fabricile nr. 112 „Krasnoe Sormovo”, nr. 174 (Omsk) și nr. 183 din martie 1944 până în decembrie 1946. În perioada postbelică, fabricile au produs 5.742 de tancuri.

În 1947, vehiculul a primit denumirea de fabrică „Obiect 135”. A fost modernizat de mai multe ori în anii 1950. Activitățile de modernizare au fost efectuate la uzinele de revizie ale Ministerului Apărării al URSS. Aceste măsuri (al căror scop au fost îmbunătățirea caracteristicilor tehnice și de luptă, creșterea fiabilității unităților și componentelor tancului și ușurința întreținerii) au fost dezvoltate de VNII-100 și TsEZ nr. 1 la instrucțiunile GBTU. Elaborarea finală a desenului și a documentației tehnice pentru modernizare, aprobată în 1960, a fost realizată sub conducerea proiectantului șef L.N. Kartsev. biroul de proiectare al fabricii nr. 183 (Nizhny Tagil). Tancul T-34-85, model 1960, avea un aspect general clasic, cu un echipaj de cinci persoane. Echipamentul intern era amplasat în 4 compartimente: transmisie, motor, luptă și control. Corpul blindat, turela, armamentul, șasiul, transmisia și centrala electrică nu au suferit modificări semnificative față de T-34-85 din 1944.

Aspect și echipamente

Compartimentul de control adăpostea un mitralier (pe dreapta) și un șofer (pe stânga), o mitralieră DTM montată într-un suport cu bilă, comenzi pentru rezervor, instrumente, două stingătoare de mână, doi cilindri cu aer comprimat, un TPU aparate, precum și piese de schimb și piese de muniție. Șoferul a intrat în mașină printr-o trapă, care era amplasată în placa frontală superioară a carenei blindate și era închisă cu un capac blindat. Capacul șoferului era echipat cu două dispozitive de vizualizare, care serveau la creșterea unghiului de vizualizare orizontal (erau întors spre părțile laterale ale carenei). Pentru a monitoriza terenul și drumul pe timp de noapte, șoferul avea un dispozitiv de vedere nocturnă BVN. Setul BVN a constat din dispozitivul în sine, o sursă de alimentare de înaltă tensiune, un far FG-100 cu filtru infraroșu și piese de schimb. Dispozitivul BVN și piesele de schimb pentru acesta au fost depozitate în poziție nefuncțională într-o cutie de depozitare situată în spatele scaunului șoferului, pe prima cutie a depozitului de muniții. Un element optic suplimentar cu un filtru infraroșu a fost atașat la un suport din prova corpului.

În timpul utilizării, dispozitivul BVN a fost montat într-un suport detașabil, care a fost montat pe bonkuri sudate pe partea dreaptă a trapei pe foaia frontală superioară (în timp ce capacul trapei era deschis). Sursa de alimentare a dispozitivului a fost instalată pe un suport, în interiorul rezervorului pe partea stângă, pe partea dreaptă a carenei era un far FG-100 cu filtru infraroșu. Elementul optic și atașamentul de întrerupere au fost îndepărtate din FG-102 din stânga și, în schimb, a fost folosit un element optic cu filtru infraroșu. În fața scaunului mitralierului, în partea de jos a compartimentului de comandă, era o trapă de rezervă, care era închisă printr-un capac blindat care se plia în jos (a fost folosită o balama).

În compartimentul de luptă, care ocupa partea mijlocie a carenei și volumul intern al turelei, se aflau armamentul tancului cu mecanisme de țintire și dispozitive de ochire, dispozitive de observare, echipamente de comunicații și o parte din muniție, precum și locuri de muncă, comandant de tanc și trăgător - la stânga armei, încărcătorul - la dreapta . Pe acoperișul turnului de deasupra scaunului comandantului se afla o cupolă de comandant care nu se rotește. Pereții laterali ai turelei aveau cinci fante de vizualizare (protejate cu sticlă), care asigurau comandantului vizibilitate de jur împrejur. Pe acoperișul turelei era o trapă de intrare, care era închisă cu un capac blindat. Un dispozitiv de inspecție TPKU-2B sau TPK-1 a fost instalat în baza rotativă a trapei. Un dispozitiv rotativ periscopic MK-4 a fost instalat în acoperișul turelei deasupra posturilor de lucru ale trăgătorului și încărcător. Pentru îmbarcarea echipajului, pe lângă trapa de intrare disponibilă în cupola comandantului, a fost folosită o trapă deasupra locului de muncă al încărcătoarei, în partea dreaptă a acoperișului turnului. Trapa a fost închisă cu un capac blindat cu balamale pe o balama.

Un cazan de încălzire cu duză a fost montat pe partea stângă în compartimentul de luptă al rezervorului, care a fost inclus în sistemul de răcire a motorului. În spatele compartimentului de luptă se afla compartimentul motor. Erau despărțiți printr-o partiție detașabilă. Compartimentul motor a adăpostit motorul, patru baterii și două radiatoare. S-a realizat un decupaj în foile fixe și superioare detașabile din stânga pentru accesul la compresorul de încălzire, care este închis printr-o carcasă. Ușa foii laterale avea o fereastră pentru conductele de încălzire. În partea din spate a carenei era un compartiment de transmisie, separat printr-un compartiment despărțitor de compartimentul motor. Era echipat cu un ambreiaj principal cu ventilator centrifugal, unități de transmisie, filtre de aer, rezervoare de combustibil și demaror electric.

Arme și obiective

Principalul T-34-85 al modelului din 1960 a fost tunul de tanc ZIS-S-53 de calibrul 85 mm cu tip mecanic semi-automat (copiator) și o culpă verticală. Lungimea țevii este de 54,6 calibre, înălțimea liniei de tragere este de 2,02 m. O mitralieră DTM de calibrul 7,62 mm a fost asociată cu tunul ZIS-S-53. În plan vertical, instalația dublă a fost orientată în intervalul de la -5 la +22 de grade folosind un mecanism de ridicare de tip sector. Spațiul nețintit la tragerea dintr-o instalație dublă era de 23 de metri. Pentru a proteja mecanismul de ridicare în timpul marșului de sarcinile dinamice de pe suport, în stânga pistolului, în interiorul turelei era un opritor pentru poziția de deplasare a pistolului, care asigura fixarea pistolului în două poziții (unghiuri de elevație - 16 și 0). grade). În plan orizontal, țintirea instalației duble a fost efectuată de MPB, situat în stânga scaunului trăgătorului din turelă. Designul mecanismului de rotație a turelei a asigurat rotația folosind un motor electric sau acționare manuală. Când se folosește un motor electric (a fost folosit un motor electric MB-20B de 1,35 kilowați), turela s-a rotit în ambele direcții cu două viteze diferite. Viteza maxima Rotația turelei a fost de 30 de grade pe secundă.

Pe unele tancuri T-34-85 din ultimul an de producție, acționarea electrică de rotație a turelei cu două viteze a fost înlocuită cu o nouă acționare electrică KR-31. Acest antrenament a asigurat rotirea turelei din poziția tunarului sau din poziția comandantului. Turela a fost rotită de trăgător folosind controlerul reostat KR-31. Direcția de rotație a turelei corespundea abaterii mânerului la dreapta sau la stânga de la poziția inițială. Viteza de rotație a fost setată de unghiul de înclinare al mânerului controlerului și a variat de la 2 la 26 de grade pe secundă. Comandantul tancului a rotit turela folosind sistemul de control al comandantului prin apăsarea unui buton, care era montat în mânerul stâng al dispozitivului de vizualizare al comandantului. Turela a fost transferată pe calea cea mai scurtă până când axa găurii țevii și linia vizuală a dispozitivului de vizualizare au fost aliniate. Viteza – 20-24 de grade pe secundă. În poziția de depozitare, turela a fost blocată cu ajutorul unui opritor de turelă montat pe partea dreaptă (lângă scaunul încărcătorului) într-unul dintre mânerele rulmenților cu bile ale turelei.

Pentru a observa câmpul de luptă, a determina distanța până la ținte, a țintit focul de la un tun și o mitralieră coaxială și pentru a regla focul, a fost folosit o vizor telescopic articulat de tanc TSh-16. Raza maximă de foc țintit de la un tun este de 5,2 mii m, de la o mitralieră coaxială - 1,5 mii m. Pentru a preveni aburirea vizorului, acesta a fost echipat cu un încălzitor electric. La tragerea dintr-un tun din pozițiile de tragere închise, s-a folosit un nivel lateral, montat pe scutul din stânga gardului de tun, precum și un inclinometru cu turelă (indicatorul a fost atașat la stânga scaunului trăgatorului pe cureaua de umăr superioară a tunului). suportul turelei). Raza maximă de tragere a tunului este de 13,8 mii de metri. Mecanismul de declanșare al pistolului includea un declanșator electric și un declanșator manual (mecanic). Pârghia de eliberare electrică a fost amplasată pe mânerul roții de mână a mecanismului de ridicare, pârghia de eliberare manuală a fost amplasată pe balustrada din stânga. Focul de la mitraliera coaxială a fost efectuat folosind aceeași pârghie de declanșare electrică. Comutarea/activarea declanșatoarelor electrice a fost efectuată prin comutatoare de pe panoul de declanșare electric al trăgaciului.

A doua mitralieră DTM de calibrul 7,62 mm a fost instalată într-un suport cu bilă pe partea dreaptă a plăcii superioare frontale a carenei tancului T-34-85. Suportul mitralierei a oferit unghiuri verticale de vizare în intervalul de la -6 la +16 grade, unghiuri orizontale- in sectorul 12 grade. La tragerea din această mitralieră, s-a folosit o vizor telescopic optic PPU-8T. La tragerea dintr-o mitralieră frontală, spațiul neafectat era de 13 metri. Muniția tunului a constat din 55 - 60 de cartușe, mitraliere DTM - 1.890 de cartușe (30 de discuri). În plus, compartimentul de luptă a fost depozitat cu: o pușcă de asalt AK-47 de calibrul 7,62 mm (300 de cartușe de muniție, 10 reviste), 20 de grenade de mână F-1, un pistol de semnalizare de 26 mm (20 de cartușe de semnalizare).

Muniţie

Pentru tragerea dintr-un tun, s-au folosit focuri unitare cu următoarele proiectile: trasor perforator cu cap tocit BR-365 cu vârf balistic; BR-365K cu cap ascuțit; trasor perforator sub-calibru BR-365P; precum și cu o grenadă de fragmentare solid-body 0-365K cu o încărcare redusă și completă. Proiectilul trasor perforator avea o viteză inițială de 895 m/s, o grenadă de fragmentare cu încărcare completă - 900 m/s și cu încărcare redusă - 600 m/s. Distanța unei împușcături directe la o țintă de 2 metri înălțime atunci când se folosește un proiectil perforator este de 900-950 de metri, iar un proiectil trasor cu străpungerea blindajului de sub-calibru este de 1100 de metri.

Stiva principală de rafturi, constând din 12 focuri (O-365K), a fost amplasată în nișa turelei. S-au amplasat depozitare cu clemă, 8 lovituri: 4 lovituri (BR-365 sau BR-365K) - pe partea dreaptă a carenei în compartimentul de luptă; 2 lovituri (BR-365P) - la colțurile despărțitorului din compartimentul de luptă; 2 lovituri (BR-365P) - in fata compartimentului de lupta din dreapta. Restul de 35 de cartușe (24 O-365K, 10 BR-365 sau BR-365K și 1 BR-365P) au fost depozitate în șase cutii în compartimentul de luptă din partea de jos.

Discurile pentru mitraliere au fost amplasate în mod special. sloturi: în fața scaunului mitralierului pe placa frontală - 15 buc, pe partea dreaptă a carenei la dreapta scaunului mitralierului - 7 buc, la stânga scaunului șoferului pe partea inferioară a carenei - 5 buc, in fata scaunului incarcatorului pe peretele drept al turelei - 4 buc. Grenadele de mână F-1 și siguranțe în saci erau amplasate în partea stângă în prize de depozitare.

Au fost amplasate cartușe pentru AK-47 (180 bucăți), încărcate în 6 reviste: în mod special. geanta pe partea dreapta a turnului - 5 reviste; Există 1 magazie pe capacul mașinii într-un buzunar special. Cartușele rămase (120 buc.) în închideri standard au fost plasate la discreția echipajului. 6 cartușe de semnalizare au fost în special. geantă, în stânga vizorului TS din partea stângă a turelei, restul de 14 cartușe din capac au fost plasate la discreția echipajului în locuri libere din compartimentul de luptă.

Cocă și turelă

Protectia blindata a tancului este antibalistica, diferentiata. Designul carenei și al turelei a rămas neschimbat în comparație cu T-34-85 din 1944. Corpul tancului a fost sudat din blindaj laminat și turnat de 20 și 45 de milimetri grosime, cu conexiuni cu șuruburi separate. Turela turnată, care avea un acoperiș sudat, a fost montată pe corpul rezervorului folosind un rulment cu bile. Grosimea maximă în partea frontală este de 90 de milimetri. Tancul T-34-85 al modelului din 1960 avea turnulețe cu un sistem de ventilație îmbunătățit pentru compartimentul de luptă. Instalarea a două ventilatoare de evacuare a fost demolată. În acest caz, un ventilator, instalat deasupra tăieturii clapei pistolului în partea din față a acoperișului, a servit ca ventilator de evacuare, iar al doilea, instalat în partea din spate a acoperișului turelei, a servit ca ventilator de descărcare. Această plasare a ventilatoarelor a făcut posibilă creșterea eficienței purjării compartimentului de luptă și eliminarea trecerii gazelor generate în timpul arderii prafului de pușcă prin locurile de muncă ale echipajului. Pe foaia superioară de la pupa a carenei, pentru a instala o cortină de fum, au fost instalate 2 bombe de fum BDSh-5 cu un mecanism de eliberare și un sistem de aprindere electrică (de pe scaunul comandantului). În poziția de depozitare (în cazul instalării a două butoaie suplimentare de combustibil, montate pe suporturi speciale pe foaia superioară a pupei), s-au montat bombe fumigene pe tabla laterală superioară stângă, în fața rezervorului suplimentar de ulei (la unele vehicule un Aici a fost instalat al treilea rezervor suplimentar cu o capacitate de 90 de litri).

Motor și sistem de combustibil

Tancurile T-34-85 ale modelului din 1960 erau echipate cu un motor diesel V2-34M sau V34M-11 de 500 de cai putere (la o turație a arborelui cotit de 1800 rpm). Motorul a fost pornit folosind un demaror electric ST-700 de 15 cai putere (metoda principală de pornire) sau aer comprimat (metoda de rezervă) stocat în doi cilindri de aer de 10 litri. Pentru a facilita pornirea la temperaturi scăzute, se folosește un încălzitor cu duză cu boiler cu tub de apă, care este inclus în sistemul de răcire, și un încălzitor pentru încălzirea aerului care intră în cilindrii motorului. Încălzitorul a fost atașat la compartimentul despărțitor al compartimentului motor pe un suport. În plus față de încălzitorul cu duze, sistemul de încălzire includea radiatoare de încălzire cu ulei în ambele rezervoare de ulei, echipamente electrice (firele electrice și bujii incandescente) și conducte. Sistemul de încălzire a asigurat că motorul diesel era pregătit pentru pornire prin încălzirea lichidului de răcire, precum și o parte din uleiul din rezervoare. În plus, pentru a facilita pornirea motorului la temperaturi scăzute, s-a folosit un dispozitiv pentru a îndepărta uleiul înghețat de pe conducta de ulei care îl ducea către partea de refulare a pompei de ulei.

Sistemul de combustibil avea 8 rezervoare de combustibil situate în interiorul carenei și combinate în 3 grupuri: un grup de rezervoare de la pupa, un grup de rezervoare din partea dreaptă și stângă. Capacitatea totală a rezervoarelor interne este de 545 litri. Două rezervoare externe de combustibil suplimentare de 90 de litri fiecare au fost instalate în partea dreaptă a rezervorului. Rezervoarele externe de combustibil nu au fost incluse în sistemul de combustibil. Două butoaie cu o capacitate de 200 de litri fiecare au fost atașate de foaia de pupa înclinată. Sistemul de combustibil includea un rezervor de scurgere, situat pe partiția compartimentului motor-transmisie pe partea dreaptă a carenei și folosit pentru a drena carcasa pompei de combustibil printr-o conductă specială. Piesele de schimb ale rezervorului au inclus o unitate de realimentare MZA-3 de dimensiuni mici, care a fost plasată în poziția de transport într-o cutie metalică montată extern pe partea stângă înclinată a carenei. Gama de croazieră a rezervorului T-34-85, model 1960, pe autostrăzi pe rezervoarele interne (principale) de combustibil este de 300-400 de kilometri, pe drumuri de pământ - până la 320 de kilometri.

Sistemul de răcire a motorului este forțat, lichid, de tip închis. Fiecare miez de radiator avea o suprafață de răcire de 53 de metri. Capacitatea sistemului de răcire după instalarea sistemului de încălzire (cu includere constantă în sistem) cu un încălzitor cu duză a fost de 95 de litri. Pentru a reduce timpul necesar pregătirii motorului pentru pornirea la temperaturi scăzute, sistemul de răcire are un gât de umplere. Lichidul fierbinte turnat în acest gât a intrat direct în capetele și spatele blocurilor motor, accelerând astfel încălzirea acestuia.

Sistem de purificare a aerului

Sistemul de curățare a aerului a folosit două filtre de aer VTI-3 de tip combinat echipate cu eliminare automată a prafului de ejecție din prima etapă a colectorului de praf. Ejectoarele conectate la colectoare de praf au fost instalate în țevile de evacuare a motorului. Filtrul de aer a constat dintr-o carcasă, un aparat ciclon cu colector de praf, un capac și o carcasă cu trei casete de sârmă.
Sistem de lubrifiere

Sistemul de lubrifiere combinat cu circulație (stropire și presiune) al unui motor cu carter uscat (a fost folosit ulei MT-16p) a constat din: o pompă de ulei cu trepte de viteză cu trei secțiuni, două rezervoare de ulei, un filtru Kimaf cu fantă pentru sârmă de ulei, un rezervor de supratensiune, un răcitor de ulei tubular, o pompă de ulei MZN-2 cu acţionare electrică, termometru, manometru şi conducte. Între motor și rezervoarele de ulei de fiecare parte erau radiatoare de apă incluse în sistemul de răcire. Răcitorul de ulei, care răcește uleiul care părăsește motorul, a fost atașat cu două șuruburi la barele radiatorului de apă din stânga. În condiții de temperatură scăzută, răcitorul de ulei a fost deconectat de la sistemul de lubrifiere folosind o conductă specială (transportată într-un kit de piese de schimb). În acest caz, uleiul a trecut direct în rezervorul de supratensiune și apoi în rezervoare.

Capacitatea totală de umplere a întregului sistem de lubrifiere T-34-85 al modelului din 1960 a fost de 100 de litri. Fiecare rezervor de ulei conținea 38 de litri de ulei. Sistemul de lubrifiere avea un încălzitor de duze pentru a încălzi uleiul înainte de a porni motorul la temperaturi ambientale scăzute și radiatoare speciale plasate în rezervoarele de ulei. Pe partea stângă a rezervorului T-34-85 al modelului din 1960 era un rezervor extern de ulei de 90 de litri care nu era conectat la sistemul de lubrifiere a motorului.

Transmisie și șasiu

Componentele și ansamblurile șasiului și transmisiei nu diferă semnificativ de modelul T-34-85 din 1944. Transmisia mecanică a rezervorului constă din: un ambreiaj principal cu frecare uscată multidisc (oțel pe oțel), o cutie de viteze cu patru sau cinci trepte, două ambreiaje finale multidisc cu plutire, frâne cu bandă cu garnituri din fontă și două transmisii finale cu un singur rând de viteze. Cutia de viteze avea o supapă de golire în jumătatea inferioară a carterului pentru a scurge uleiul. Între rulmentul cu role conice al arborelui de antrenare al cutiei de viteze și manșonul adaptor, pe lângă etanșarea de ulei, există un deflector de ulei. Scurgerea lubrifiantului prin suporturile arborelui principal a fost prevenită printr-un deflector de ulei și inele cu arc de etanșare.

Șasiul modelului T-34-85 din 1960 a folosit o suspensie individuală cu arc, ale cărei componente erau amplasate în interiorul carcasei rezervorului. Suspensia primei roți de drum, situată în compartimentul de comandă, era protejată de un scut special. Suspensia roților de drum 2 – 4 a fost amplasată oblic în arbori speciali. Unitatea de propulsie a omizii era formată din două omizi cu brațe mari, zece roți de drum cu absorbție externă a șocurilor, două roți de liniuță echipate cu mecanisme de tensionare a șenilelor și două roți de antrenare a angrenajului de coamă. Vehiculul era echipat cu două tipuri de roți de drum: cu discuri turnate sau ștanțate, cu cauciucuri exterioare masive din cauciuc.

Echipament electric

Echipamentul electric al rezervorului a fost realizat după un circuit cu un singur fir (la iluminatul de urgență s-a folosit un circuit cu două fire). Tensiunea rețelei de bord este de 24-29 V (MPB și circuit de pornire cu releu de pornire) și 12 V (alți consumatori). Principala sursă de energie electrică a fost un generator de 1,5 kilowați G-731 cu un regulator cu releu RPT-30. Auxiliar - 4 baterii reîncărcabile 6STEN-140M, care au fost conectate între ele în serie-paralel, cu o capacitate totală de 256, respectiv 280 Ah. În partea din față a părții înclinate a carenei, în spatele farului de iluminat exterior, semnalul S-58 a fost instalat pe un suport. Un far de iluminat extern cu un filtru infraroșu FG-100 a fost montat pe foaia înclinată din partea dreaptă. Farul din stânga a fost echipat cu un atașament de întrerupere FG-102. În plus față de lumina de delimitare din spate GST-64, pe turn era o lumină de delimitare similară, lângă care se afla farul FG-126. Pentru a conecta unitatea de realimentare MZN-3 de dimensiuni mici și o lampă portabilă, a fost instalată o priză externă în partea din spate a carenei.

Dispozitive de comunicare

În turela tancului, stația radio R-123 a fost folosită pentru comunicații radio externe, iar interfonul pentru tanc R-124 a fost folosit pentru comunicațiile interne. Exista o priză de comunicare cu comandantul de aterizare. Pe vehiculele de comandă au fost instalate stații radio 9RS și RSB-F, precum și un interfon pentru rezervor TPU-ZBis-F. Bateriile standard au fost folosite pentru alimentarea posturilor de radio. Bateriile au fost reîncărcate folosind o unitate de încărcare autonomă, care includea un motor L-3/2.

Caracteristicile tactice și tehnice ale modelului T-34-85 1960:
Greutate de luptă - 32,5 - 33 tone;
Echipaj – 5 persoane;
DIMENSIUNI:
Lungime totală – 8100 mm;
Lungimea corpului – 6100 mm;
Latime – 3000 mm;
Înălțime – 2700 mm;
Garda la sol – 400 mm;
ARME:
- tun S-53, calibru 85 mm;
- doua mitraliere DTM de calibru 7,62 mm;
MUNIŢIE:
- 56 de lovituri;
- cartușe 1953;
DISPOZITIVE DE ȚINTARE:
- vizor telescopic TSh-16;
- vizor telescopic mitraliera PPU-8T;
REZERVARE:
frunte turelă - 90 mm;
latura turelă – 75 mm;
corp frunte – 45 mm;
latura carenei – 45 mm;
acoperiș – 16-20 mm;
fund de alimentare – 40 mm;
varf pupa – 45 mm;
foaie de jos față – 20 mm;
foaie de jos spate – 13 mm;
MOTOR:
- V-2-34, 12 cilindri, diesel, racire cu lichid, 500 CP. la 1700 rpm; capacitate rezervor - 550 l;
TRANSMITERE:
- mecanica, cutie de viteze in 5 trepte (4 inainte, 1 inapoi), transmisii finale, ambreiaje;
ȘASIU (la bord):
5 role cu două șenile (diametru 830 mm), ghidaj spate și roată de antrenare față; omizi - link-uri mici, oțel, angrenaj de creastă, 72 de șenile în fiecare omidă;
VITEZĂ:
pe autostradă – 54 km/h;
raza de croazieră pe autostradă – 290-300 km;
pe teren accidentat – 25 km/h;
Gama de croazieră pe un drum de țară – 220-250 km;
OBSTACULE DE DEPĂȘIT:
Creștere – 35 de grade;
Coborâre – 40 de grade;
Înălțimea peretelui – 0,73 m;
Lățimea șanțului este de 2,50 m;
Adâncimea de vadare – 1,30 m;
MIJLOACE DE COMUNICARE:
- interfon TPU-47;
- postul de radio 10-RT-26E.

Preparat pe baza de materiale:
http://www.dogswar.ru
http://www.battlefield.ru/
http://www.aviarmor.net

Ctrl introduce

Am observat osh Y bku Selectați text și faceți clic Ctrl+Enter

Ar putea fi util să citiți: