Pistolă autopropulsată antiaeriană „Shilka”. Temperamental „Shilka Gun Shilka manual de operare caracteristici de dispersie

GP" Uzina Arsenal a efectuat o modernizare profundă a ZSU-23-4 Shilka, introducând anumite modificări de design și îmbunătățind semnificativ capacitățile designului sovietic al secolului trecut.

Modernizarea ucraineană a Shilka a fost numită ZSU-23-4М-A. ÎN instalatie noua radarul 1RL33M a fost înlocuit cu un radar multifuncțional cu o matrice de antenă digitală (DAR) „Rokach-AS”, au fost instalate un nou sistem de localizare optică și un canal de rachete, dispozitivul de calcul a fost înlocuit cu un sistem de calcul digital, un nou control al armelor de luptă au fost integrați algoritmi, a fost efectuată o înlocuire a altor componente și blocuri, este planificată înlocuirea unității cu turbină cu gaz cu o unitate de putere mai economică.

Actualizarea cheie din întreaga listă este GP dezvoltat „ Instalați radarul „Arsenal” cu CAR „Rokach-AS”. Este capabil să funcționeze în modurile de vizualizare, căutare și urmărire automată. Radarul detectează și urmărește cu încredere chiar și UAV-urile cu o suprafață de împrăștiere efectivă de aproximativ 0,01 metri pătrați la distanțe de până la 7 km. Noul radar depășește semnificativ capacitățile predecesorului său. Deci, dacă sectorul de scanare al vechiului radar a fost de 15 grade, iar în timpul urmăririi lățimea modelului direcțional a fost de 1 grad, atunci în noul radar spațiul este scanat simultan într-un sector de 18 grade atât în azimut, cât și în elevație. Această caracteristică a făcut posibilă rezolvarea unei probleme importante care a fost asociată cu funcționarea radarului standard anterior - perioadă lungă de timp căutarea și detectarea țintelor atât prin desemnarea țintei, cât și în modul offline.

Noul radar cu CAR este capabil să detecteze rapid ținte atât în mod independent, cât și în funcție de datele externe de desemnare a țintei. În plus, vă permite să urmăriți simultan mai multe ținte care se află în modelul de radiație și, în cazul bombardării unei ținte, treceți aproape instantaneu la pregătirea pentru a trage la următoarea.

Dacă anterior radarul 1RL33M ocupa întreg perimetrul turnului din interiorul Shilka, acum acest mic dispozitiv este plasat deasupra într-un container. Noul volum liber din mijlocul vehiculului nu numai că creează condiții confortabile pentru echipaj, dar permite și instalarea echipament optional, de exemplu, sistemul de susţinere a vieţii echipajului.

Testele experimentale efectuate de întreprindere la locul de testare de la Cernigov au arătat că capacitățile radarului de urmărire a țintelor (inclusiv cele mici) sunt foarte mari.

Din istoria problemei:

„Shilka” este un tun antiaerian autopropulsat, care este conceput pentru a acoperi trupele și obiectele forțelor terestre din atacuri aeriene, distrugând ținte aeriene și terestre (de suprafață) dintr-o scurtă oprire și în mișcare. În perioada sovietică, a sporit eficiența unităților de apărare aeriană ale Forțelor Terestre, unde făcea parte din unitățile regimentare. Capacitatea sa de a lovi în mod eficient ținte cu un tun automat quad de 23 mm, mișcându-se împreună cu unitățile în formațiuni de luptă, precum și fiabilitatea și ușurința de operare, au devenit principalele avantaje ale instalării atunci când se efectuează misiuni de luptă. Pe o perioadă de peste o jumătate de secol de funcționare în zonele de conflict și pe teritoriile a 39 de țări din întreaga lume în care instalația a fost pusă în funcțiune, s-a dovedit cu succes. În ciuda vârstei sale înaintate, „Shilka” rămâne încă în serviciul de luptă, inclusiv în Ucraina.

Armele dezvoltate de specialiștii sovietici au devenit de mai multe ori cele mai bune din lume. Acest lucru se aplică și sistemelor de apărare aeriană, deși pentru o perioadă destul de lungă de timp forțele armate ale URSS nu au avut un sistem antiaerian autopropulsat eficient care nu are legătură cu rachete.

Experiența Marelui Război Patriotic și dezvoltarea electronicii și tehnologiei au dus la nașterea Shilka, o ZSU - care a devenit o legendă imediat după ce a fost pusă în funcțiune.

Nașterea unei legende

Al Doilea Război Mondial a arătat pericolul aeronavelor de atac. Nici o singură armată din lume nu ar putea oferi o acoperire fiabilă pentru echipamente și infanterie împotriva atacurilor aeronavelor de atac și bombardierelor în plonjare, în special în marșuri. Armata germană a suferit cel mai mult. Oerlikon-urile și FLAC-urile nu au putut face față raidurilor masive ale avioanelor de atac americane și „tancurilor zburătoare” sovietice Il-2, în special la sfârșitul războiului.

Pentru a proteja infanteriei și tancurile, au fost create Wirbelwind, ("Tornado"), Kugelblitz, ("Ball Lightning") și alte câteva modele. Cele două tunuri de 30 mm, care trăgeau cu 850 de cartușe pe minut, și sistemul radar au fost pionier în dezvoltarea SPAAG, cu câțiva ani înaintea timpului său. Desigur, ei nu mai puteau face o schimbare radicală în cursul războiului, dar experiența utilizării lor a stat la baza dezvoltărilor postbelice în domeniul tunurilor antiaeriene autopropulsate.

În 1947, designerii Uniunii Sovietice au început dezvoltarea activă a unui prototip ZSU-57-2, dar această mașină era depășită chiar înainte de a se naște. 2 tunuri de 57 mm, reîncărcate cu cleme, aveau o rată scăzută de tragere, iar lipsa sistemelor radar a făcut ca designul să fie practic orb.

Turela deschisă nu a inspirat încredere în ceea ce privește protecția echipajului, așa că problema modernizării era foarte presantă. Americanii au adăugat combustibil focului, studiind în profunzime experiența germană cu modelele Molniya și creând propriul pistol autopropulsat M42. ultimul cuvant tehnologie.

Anul 1957 a fost marcat de începutul lucrărilor la crearea de noi sisteme de tunuri antiaeriene autopropulsate.

Inițial trebuia să fie două. „Shilka” cu patru țevi era menită să sprijine infanteriei în luptă, iar în marș, „Yenisei” cu două țevi trebuia să acopere unități de rezervor. Din 1960 au început testele de teren, în timpul cărora lider clar nu a fost identificat. „Yenisei” avea o rază lungă de tragere, doborând ținte la o altitudine de 3000 de metri.

„Shilka” a fost de două ori mai mare decât concurentul său în tragerea la ținte la altitudine joasă, dar nu mai mare de 1500 de metri. Autoritățile armatei au decis că a doua opțiune este prioritară și în 1962 a fost emis un decret privind adoptarea acesteia.

Proiectarea instalației

Chiar și în timpul creării modelului, prototipurile au fost realizate pe șasiul pistoalelor autopropulsate ASU-85 și experimental SU-100P. Corpul este sudat și oferă o bună protecție împotriva gloanțelor și schijelor. Structura este împărțită în trei părți.

Există un motor diesel în pupă, în mijloc unitate de luptă, și în compartimentul de control al capului.

Pe partea dreaptă sunt 3 trape dreptunghiulare situate pe rând. Datorită acestora, este posibil să accesați componentele tehnice din mașină, să le reparați și să le înlocuiți. Serviciul este realizat de un echipaj de 4 persoane. Pe lângă șoferii și comandanții obișnuiți, acesta include un operator de rază și un receptor radio senior.

Turela vehiculului este plată și lată, în centrul căreia se află 4 țevi ale pistolului AZP-23 de calibrul 23 mm, numite conform tradiției întregii linii de arme - „Amur”. Automatizarea se bazează pe principiul eliminării gazelor pulbere. Butoaiele sunt echipate cu un sistem de racire si un opritor de flacara.

Cartusele sunt alimentate lateral, cu centura, iar pneumatica asigura armarea tunurilor antiaeriene. Turnul are un compartiment pentru instrumente cu echipament radar care asigură căutarea și achiziția țintelor pe o rază de 18 kilometri. Ghidarea este asigurată hidraulic sau mecanic Vehiculul poate trage 3.400 de focuri într-un minut.

radarul este realizat datorită mai multor dispozitive;
radar cu tub;
vedere;
dispozitiv de calcul de tip analog;
sisteme de stabilizare.

Comunicarea este asigurată de stația radio R-123M, iar interfonul TPU-4 funcționează în interiorul vehiculului. Centrala electrică este un dezavantaj al întregului design. Motorul are putere insuficientă pentru un colos de 19 tone. Din acest motiv, Shilka are manevrabilitate și viteză scăzute.

Defecțiunile de amplasare a motorului au dus la probleme la reparații.

Pentru a schimba unele componente, mecanicii au fost nevoiți să demonteze jumătate din centrală și să golească toate fluidele tehnice.Mișcarea este asigurată, ca la majoritatea vehiculelor pe șenile, de o pereche de roți motoare și o pereche de roți de ghidare.

Mișcarea se realizează cu 12 role acoperite cu cauciuc. Suspensia este independenta, tip bara de torsiune. Rezervoarele de combustibil au o capacitate de 515 litri combustibil diesel, care este suficient pentru 400 km.

Caracteristicile comparative ale lui "Shilka"

Mașina în cauză nu a fost prima din lume și departe de a fi singura. Analogii americani erau pregătiți mai repede decât modelele sovietice, dar viteza a afectat calitatea și caracteristicile de luptă.

Probele ulterioare, având aproximativ aceleași caracteristici ca și Shilka, nu au fost la egalitate în timpul funcționării.

Să luăm „Shilka” sovietic și concurentul său direct ZSU/M163, care era în serviciu armata americană.

După caracteristici, ambele vehicule aveau parametri similari, totuși, modelul sovietic avea o rată de foc și o densitate a focului mai mare, creând un baraj de foc datorită a 4 butoaie distanțate, mai mari ca suprafață decât cea a omologul american.

Faptul seriei mici a dispozitivului american, precum și scoaterea sa din serviciu și nepopularitatea comparativă în rândul cumpărătorilor din alte țări, vorbesc de la sine.

Modelul sovietic este încă în serviciu în 39 de țări, deși i-au luat locul modele mai avansate.

Mostrele Shilok capturate de la aliații URSS au servit drept bază pentru analogul vest-german al Leopardului, precum și multe idei de modernizare.

De remarcat în special este fiabilitatea componentelor vehiculelor de luptă. Conform unei analize a amintirilor de funcționare, în special în timpul testelor comparative pe teren, modelele occidentale erau fiabile în funcționare, dar Shilka încă s-a stricat mai puțin.

Modificări ale mașinii

Noile tehnologii, funcționarea pe termen lung și mai multe cazuri de eșantioane capturate de țările NATO și aliații acestora au deschis calea pentru modernizarea vehiculului. Cele mai faimoase și populare mașini, care coboară din Shilka:

ZSU-23-4V, modernizare care a crescut fiabilitatea instalației și a mărit durata de viață a aparatului turbinei cu gaz cu 150 de ore;
ZSU-23-4V1, o modernizare a vehiculului anterior, care a crescut precizia de fotografiere și fiabilitatea urmăririi țintei în mișcare;
ZSU-23-4M1, fiabilitatea îmbunătățită a butoaielor, a radarului și a stabilității generale a vehiculului;
ZSU-23-4M2, modernizare pentru luptele din munții Afganistanului, echipamentele de combatere a aviației au fost îndepărtate, au fost adăugate armuri și muniții;
ZSU-23-4M3 „Turquoise”, care a primit un sistem de recunoaștere „prieten sau dușman” numit „Luch”;
ZSU-23-4M4 "Shilka-M4", o modernizare profundă, în urma căreia aproape toată umplerea electronică a fost înlocuită cu noi dezvoltări, au fost adăugate noi sisteme pentru mai multe aplicare eficientă;
ZSU-23-4M5 "Shilka-M5", care a primit un nou sistem electronic de control al incendiului.

Au existat, de asemenea, upgrade-uri ale mașinii pentru lansarea rachetelor ghidate. Din moment ce „Shilka” poate doborî avioane la joasă altitudine, modelele de rachete au corectat această caracteristică.

Rachetele utilizate pe astfel de modele sunt „Cube” și modificările acestuia.

„Shilka” în luptă

Pentru prima dată, o armă antiaeriană a luat parte la bătălii din Vietnam. Noul sistem a venit ca o surpriză neplăcută pentru piloții americani. Densitatea mare a focului și muniția care exploda în aer a făcut aproape imposibil să scapi de focul Shilok.

Noi sisteme au participat activ la seria războaielor arabo-israeliene. Numai în timpul conflictului din 1973, vehiculele egiptene și siriene au doborât 27 de Skyhawks IDF. În căutarea unei soluții tactice la problema bombardamentelor Shilka, piloții israelieni au mers la altitudini mai mari, dar acolo s-au găsit în zona de ucidere a rachetei.

„Shilkas” a jucat un rol important în timpul războiului din Afganistan.

Conform reglementărilor, vehiculele trebuie să însoțească convoaiele la o distanță de aproximativ 400 de metri față de alte vehicule. Războiul din munți și-a făcut propriile ajustări ale tacticii. Muzhideen nu avea aviație, așa că echipajele nu și-au făcut griji pentru cer. Atunci când atacau coloanele, Shilka au jucat rolul unuia dintre principalele elemente de descurajare.

Datorită celor 4 butoaie de 23 mm, Shilka a devenit cel mai bun asistent pentru infanterie în atacuri neașteptate. Densitatea și eficiența incendiului au anulat imediat toate deficiențele șasiului. Infanteria s-a rugat pentru ZSU. Unghiul butoaielor a făcut posibilă tragerea aproape verticală, iar cartușul puternic nu a ținut cont de fortificații precum zidurile de lut din sate. Izbucnirea lui Shilka a transformat mujahedinul și acoperirea lui într-o masă omogenă. Pentru aceste calități, „spiritele” au poreclit ZSU sovietic „shaitan-arba”, tradus ca căruța diavolului.

Dar sarcina principală era încă acoperirea aerului. Eșantioanele Shilok obținute de americani au fost studiate cuprinzător și, ca urmare, au apărut avioane cu o protecție mai substanțială a blindajului. Pentru a le combate, designerii sovietici din anii 1980 au realizat o modernizare profundă a ZSU în cauză. Simpla schimbare a armelor cu altele mai puternice nu a fost suficientă; multe componente importante ale designului au trebuit să fie înlocuite. Așa s-a născut „Tunguska”, slujind cu credincioșie în armată până astăzi.

După apariția mașinilor noi, Shilka nu a fost uitată. 39 de țări l-au pus în funcțiune.

Aproape niciun conflict din a doua jumătate a secolului XX nu a fost realizat fără utilizarea acestei mașini.

S-a întâmplat că „Shilka” s-au găsit pe părți opuse ale baricadelor, luptându-se între ei.

Pentru armata sovietică, apariția lui „Shilok” a fost o adevărată revoluție. Desfășurarea bateriilor tradiționale a fost adesea o experiență frustrantă și terifiantă pentru ofițeri și oameni din cauza numeroșilor pași necesari pentru a apăra cu competență cerul. Noul ZSU a făcut posibilă protejarea spațiu aerian din mers, cu o pregătire preliminară minimă. Caracteristicile de înaltă performanță, relevante chiar și pentru standardele moderne, au făcut din mașină o legendă aproape imediat după naștere.

Video

ZSU-23-4 „Shilka” este o adevărată legendă printre tunurile antiaeriene autopropulsate (ZSU), iar viața sa militară lungă merită un respect excepțional. Acest ZSU este un exemplu de atitudine rațională față de echipamentul militar care a fost deja scos din producție, dar este încă capabil să îndeplinească sarcinile care îi sunt atribuite.

În ciuda faptului că producția în serie a ZSU-23-4 „Shilka”, numită după râul, afluentul stâng al Amurului, a fost întreruptă în 1982, modernizările acestei instalații continuă să apară astăzi nu numai în Rusia, ci și în alte țări - Polonia, Ucraina și ZSU în sine sunt încă în serviciu cu forțele terestre ruse.

ZSU-23-4 „Shilka” (indice GRAU 2A6) este un tun antiaerian autopropulsat sovietic conceput pentru acoperirea directă a trupelor terestre, distrugerea diferitelor ținte aeriene care zboară joase (elicoptere, avioane, UAV-uri, rachete de croazieră), precum și ținte de la sol (de suprafață), atât prin foc dintr-un loc, cât și la tragerea din opriri scurte sau în mișcare. Dezvoltarea complexului a fost realizată de faimosul Birou de proiectare a instrumentelor din orașul Tula, iar producția de UMZ a fost realizată de Uzina Mecanică Ulyanovsk, care astăzi face parte din Almaz-Antey VKO Concern. În prezent, compania modernizează ZSU-23-4 Shilka. În Uniunea Sovietică, acest ZSU făcea parte din unitățile de apărare aeriană la nivel de regiment ale forțelor terestre. Producția în serie a instalației, care a fost înarmată cu un tun quad automat de 23 mm cu o rată de foc de 3.400 de cartușe pe minut, a început în 1964 și a continuat până în 1982. În total, în acest timp au fost colectate circa 6,5 mii ZSU de acest tip.

Aproape niciunul dintre conflictele militare din a doua jumătate a secolului al XX-lea nu ar fi putut avea loc fără utilizarea acestui vehicul de luptă. „Shilka” a luat parte la luptele din Vietnam, unde a fost o amenințare destul de serioasă pentru piloții americani. Folosit activ în războaiele arabo-israeliene, război civilîn Angola, în conflictul libio-egiptean, războaiele Iran-Irak și etiopian-somalian, în ostilitățile din Balcani și din zonă Golful Persic. URSS a folosit pe scară largă datele ZSU în timpul războiului din Afganistan. În Afganistan, „Shilkas” au fost folosite nu ca sisteme de apărare aeriană, ci ca vehicule de luptă pentru sprijinirea infanteriei, aducând adevărată teroare specitorilor. Pentru puterea colosală de luptă a patru tunuri automate gemene cu o rată de foc enormă, mujahidinul afgan a poreclit „Shilka” - „shaitan-arba” - căruța diavolului. În absența unei amenințări reale din aer, instalația a fost folosită pentru a trage în diverse ținte terestre, inclusiv pe cele ușor blindate; la o distanță de până la 2-2,5 km, putea suprima cu foc orice fortificații inamice.

ZSU-23-4 "Shilka"

În același timp, „Shilka” rămâne solicitată în secolul 21. Această ZSU este utilizată activ în conflictul militar din Siria. Aici este folosit și ca vehicul de sprijin de incendiu, care acoperă acțiunile de atacare a unităților de infanterie și a tancurilor. Cu foc dens din tunurile cu foc rapid, instalația distruge mitralierii, lunetisții și aruncatoarele de grenade inamice. Această instalație este deosebit de eficientă atunci când se desfășoară operațiuni de luptă în zone urbane dense. Unghiul de ridicare al pistoalelor automate de 23 mm este de 85 de grade, ceea ce facilitează suprimarea pozițiilor militante situate chiar și la etajele superioare ale clădirilor. Potrivit experților militari, fără participarea ZSU-23-4 în Siria, în În ultima vreme Nu se desfășoară nici măcar o operațiune armată la scară largă.

Tunul cvadruplu automat de 23 mm, cu cadența sa mare de foc și viteza mare inițială a proiectilului, este capabil să creeze o adevărată „mare” de foc. Prin urmare, chiar și un tanc care intră sub focul său poate fi scos din luptă, pierzând aproape toate atașamentele și dispozitivele de supraveghere. Deși sistemele moderne de apărare antiaeriană de rachete antiaeriene și de rachete și tunuri aflate la dispoziția Forțelor terestre ruse sunt superioare Shilka în parametrii și caracteristicile lor, principalul avantaj al ZSU rămâne posibilitatea utilizării sale pe linia frontului în contact direct cu trupele inamice. Prezența armurii anti-fragmentare și antiglonț ajută.

Până acum, instalația ZSU-23-4 este în serviciu cu zeci de țări din întreaga lume, fiind un mijloc ieftin, dar în același timp universal pentru rezolvarea diferitelor misiuni de luptă. În același timp, apariția pe scenă a unor noi mijloace de atac aerian și ritmul în creștere lupta moderna a făcut necesar procesul de modernizare a instalaţiei. Numărul de „Shilok” folosiți în diferite armate ale lumii se numără încă la sute. Mai mult decât atât, în ciuda vârstei lor deja destul de onorabile, adesea nu există nicio alternativă la ei. Mai ales ținând cont de faptul că nu orice stat își poate permite să achiziționeze noi arme autopropulsate. În aceste condiții, sarcina de a moderniza o mașină veterană devine doar mai urgentă.

ZSU-23-4M4 "Shilka-M4"

Specialiștii și experții militari cred că unul dintre cele mai bune opțiuni modernizarea și „modernizarea” acestui vehicul de luptă este versiunea rusă a ZSU-23-4M4 „Shilka-M4”. Această opțiune de modernizare a instalației a fost demonstrată în mod repetat la expoziții atât în Nizhny Tagil, cât și în Parcul Patriot de lângă Moscova. Capacitățile de tragere și de conducere ale pistolului autopropulsat Shilka-M4 au fost demonstrate, de asemenea, în cadrul Forumului Tehnic-Militar Internațional „Army-2018” la terenul de antrenament Alabino. Potrivit dezvoltatorilor, capacitățile Shilka modernizate pentru apărarea aeriană a unităților forțelor terestre în toate tipurile de operațiuni de luptă și apărarea aeriană a obiectelor staționare au crescut semnificativ.

ZSU-23-4M4 este o versiune modernizată a instalației cu un nou radar FCS (sistem de control al incendiilor) și capacitatea de a instala sistemul de apărare aeriană Strelets. Actualizarea sistemului de control este însoțită de înlocuirea radarului existent cu o stație nou creată din același interval de frecvență pe o bază de element solid cu un set îmbunătățit de caracteristici. Sistemul de apărare aeriană Strelets este proiectat pentru a oferi lansare automată de la distanță unică, secvenţială a sistemelor de apărare antirachetă de tip Igla de la o varietate de transportatori terestre, maritime sau aeriene. Când două sau mai multe module de luptă Strelets sunt instalate pe un transportator, devine posibil să se efectueze lansări de salvă a două rachete la o țintă, ceea ce crește semnificativ șansele de a o lovi. Amplasarea acestui complex transformă de fapt Shilka într-o adevărată instalație de rachete și arme antiaeriene.

De asemenea, în bateria complexului este inclus și un PPRU - un punct mobil de recunoaștere și control „Assembly M1” ca post de comandă (CP) și un canal de comunicație de telecodare pentru schimbul de informații între postul de comandă și ZSU. La bordul mașinii modernizate, dispozitivul de calcul analogic a fost înlocuit cu un sistem de calcul digital modern (DCS) și a fost instalat un sistem digital de urmărire. Modernizarea a afectat și șasiul pe șenile. Modernizarea șasiului are ca scop îmbunătățirea manevrabilității și controlabilitatea unității autopropulsate, precum și reducerea intensității forței de muncă în funcționarea și întreținerea acestuia. Se schimbă și postul de radio și dispozitivul activ de vedere nocturnă, înlocuite cu unul pasiv. Versiunea modernizată este echipată și cu un sistem automat de monitorizare a performanței echipamentelor radio-electronice și un aparat de aer condiționat, care îmbunătățește condițiile de lucru ale echipajului, ceea ce este necesar în special în condițiile de funcționare în climat cald. Numărul echipajului de tunuri autopropulsate a rămas neschimbat - 4 persoane.

ZSU-23-4M4 "Shilka-M4"

După ce a primit hardware și echipamente noi ca parte a modernizării, Shilka-M4 și-a păstrat arma principală și dovedită de-a lungul anilor - un tun automat quad 23-mm 2A7M, care este îndreptat cu ușurință în orice direcție în azimut cu unghiuri de declinare/elevare de la -4 până la + 85 de grade. Tragerea eficientă de pe această montură de artilerie este posibilă la o distanță de până la 2-2,5 kilometri, cu o viteză inițială a proiectilului de 950-970 m/s. Atingerea înălțimii instalației este de 1,5 kilometri. Acest instalatie de artilerie poate fi folosit eficient pentru a trage în ținte zburătoare care se deplasează cu viteze de până la 500 m/s. În același timp, atunci când se utilizează rachete ghidate antiaeriene „Igla” ale sistemului de apărare aeriană „Strelets” (vehiculul de luptă are 4 astfel de rachete), raza de lovire a țintelor crește la 5 kilometri, înălțimea - la 3,5 kilometri.

Sarcina standard de muniție a pistolului autopropulsat Shilka-M4 constă din 2000 de cartușe de 23 mm și 4 rachete Igla. Când funcționează într-un sistem unificat de apărare aeriană, raza maximă de detectare a țintelor aeriene poate ajunge la 34 de kilometri. Raza maximă de urmărire a țintei pe canal radio este de 10 kilometri, minim 200 de metri. Altitudinea minimă pentru urmărirea țintelor aeriene cu un canal radio este de 20 de metri. Consumul de obuze pe țintă aeriană doborâtă este estimat la 300-600 de cartușe. Probabilitatea de a lovi o țintă aeriană într-un zbor folosind 300 de cartușe este estimată la 0,5.

Spre deosebire de predecesorii săi, modificarea Shilka-M4 este capabilă să funcționeze în condiții dificile de bruiaj și, de asemenea, să detecteze eficient țintele aeriene care zboară la altitudini joase. Automatizarea complexului antiaerian actualizat efectuează în mod independent ajustări pentru uzura țevilor de arme și condițiile meteorologice și ia în considerare și alți factori care afectează calea de zbor a proiectilelor și, ca urmare, precizia tragerii. Concomitent cu opțiunea de modernizare Shilka-M4, există și o opțiune de actualizare ZSU-23-4M5, care se distinge prin prezența unui canal de localizare optică ca parte a sistemului de control, capabil să garanteze funcționarea de luptă a ZSU în condiții de interferență puternică care interferează cu funcționarea radarului său. Proiectul de modernizare Shilka-M5 a propus, de asemenea, echiparea vehiculului de luptă cu un telemetru laser și o vizor suplimentară de televiziune. Modernizarea legendarei Shilka ZSU în curs de desfășurare oferă complexului o a doua viață și oportunitatea de a rămâne în serviciu cu armata rusă și armatele altor țări pentru o perioadă lungă de timp.

ZSU-23-4M4 "Shilka-M4"

Literatură

Pistolă autopropulsată antiaeriană ZSU-23-4 „Shilka”

Destinat să înlocuiască tunul antiaerian autopropulsat ZSU-57-2. A fost dezvoltat pentru apărarea aeriană a regimentelor de pușcă motorizate, în conformitate cu Rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS din 17 aprilie 1957. Adoptată prin Rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS nr.925-401 din 5 septembrie 1962. Produs în serie la fabrica nr. 535 (unitate de artilerie) și MMZ (șasiu și asamblare) din 1964 până în 1982.

MODIFICĂRI DE SERIE:
ZSU-23-4 – vehiculul pe șenile GM-575 special proiectat servește drept bază. Compartimentul de control este în prova, compartimentul de luptă este în mijloc, iar compartimentul de putere este în pupa. Deasupra compartimentului de luptă se află o turelă sudată cu un diametru de curea de umăr de 1840 mm, împrumutată de la tancul T-54. Turela este echipată cu un tun quad AZP-23 "Amur" de 23 mm. Împreună cu turelă are indicele GRAU2A10, iar pistoalele automate au indicele 2A7. Viteza totală de tragere este de 3400 de cartușe/min, viteza inițială a proiectilului este de 950 m/s, raza de tragere înclinată la ținte antiaeriene este de 2500 m. Unghiuri de îndreptare: orizontală 360°, verticală -4°... +85°. În partea din spate a acoperișului turnului, antena radar a complexului de instrumente radar RPK-2 Tobol este situată pe rafturi pliabile. Mașina are un sistem de alimentare care include un motor cu turbină cu gaz cu un singur arbore de tip DG4M-1, proiectat să rotească un generator de curent continuu, un sistem de siguranță, echipament de navigație TNA-2 și PPO.

ZSU-23-4V – versiune modernizată. Fiabilitatea diferitelor componente și ansambluri a fost crescută. Carcasa sistemului de ventilație este situată pe partea dreaptă a carenei.

ZSU-23-4V-1 – versiune modernizată. Fiabilitatea diferitelor componente și ansambluri a fost crescută, în primul rând RPK. Carcasele sistemului de ventilație sunt situate pe pomeții din față ai turnului.

ZSU-23-4M "Biryusa" (1973) - puști de asalt 2A7M modernizate și tun 2A10M. Încărcarea pneumatică a fost înlocuită cu un rând de piroea. Țevile sudate de scurgere a lichidului de răcire sunt înlocuite cu țevi flexibile.

ZSU-23-4МЗ – echipament de identificare „prieten sau dușman” („Z” – interogator).

ZSU-23-4 a început să intre în serviciu cu trupele în 1965, iar la începutul anilor 70 au înlocuit complet ZSU-57-2 de la unitățile de apărare aeriană. Inițial, regimentului de tancuri i s-a atribuit o divizie „shiloka”, care consta din două baterii a câte patru vehicule fiecare. La sfârșitul anilor 60, adesea o baterie dintr-o divizie era înarmată cu „shilkas”, iar cealaltă cu ZSU-57-2. Mai târziu, regimentele de puști și tancuri motorizate au primit o baterie antiaeriană standard, care includea două plutoane. Un pluton avea patru sisteme de apărare aeriană autopropulsată Shilka, iar celălalt avea patru sisteme de apărare aeriană autopropulsată Strela-1 (apoi sisteme de apărare aeriană Strela-10). „Shilkas” au fost folosite pe scară largă de armata sovietică din Afganistan. Mai mult, în absența țintelor aeriene, acest ZSU și-a dat seama pe deplin de capacitatea de a trage în ținte terestre din munți. A apărut o „versiune afgană” specială - deoarece nu mai era necesară, RPK-ul a fost demontat, datorită căruia a fost posibilă creșterea încărcăturii de muniție la 4000 de cartușe. A fost instalată și o vizor de noapte. În mod similar, se folosesc „shilki”. Armata Rusă iar în Cecenia. ZSU-23-4 au fost exportate pe scară largă în țările Pactului de la Varșovia, Orientul Mijlociu și alte regiuni. Ei au luat parte activ la războaiele arabo-israeliene, la războiul Irak-Iran și la războiul din Golf în 1991. Începând cu 1995, Shilkas erau în serviciu în Algeria (210 unități), Angola, Afganistan, Bulgaria, Ungaria (20), Vietnam, Egipt (350), India, Iordania (16), Irak, Iran, Yemen (40), Nord Coreea, Cuba (36), Mozambic, Polonia, Peru (35), Siria. Prezența în armatele multor țări a unui număr semnificativ de ZSU-23-4 și costul ridicat al ZSU-urilor mai moderne împing diverse birouri de proiectare să dezvolte din ce în ce mai multe opțiuni noi pentru modernizarea Shilka. La expoziția MAKS-99 de la Jukovski, lângă Moscova, a fost demonstrat ZSU-23-4M4. Pe părțile laterale ale turelei sale sunt instalate două MANPADS Igla gemene, mașină de luptă echipat suplimentar cu senzori de radiații laser, echipamente de supraveghere electro-optică (inclusiv un dispozitiv de vizionare a televizorului pentru șofer). În loc de una mecanică se folosește o transmisie hidrostatică, comenzile sunt echipate cu amplificatoare hidraulice. Drept urmare, mobilitatea Shilka a fost adusă la nivelul tancurilor T-72 și T-80 acoperite. În 1999, fabrica Harkov numită după Malyshev și-a propus versiunea. Prototipul vehiculului, numit „Donets”, este o combinație între o turelă modernizată de la ZSU-23-4 și șasiul rezervorului principal T-80UD, produs în serie în Harkov. În afara turnului, pe lateralele acestuia, sunt montate două lansatoare de rachete de apărare antiaeriană Strela-10M pereche. Unitatea de artilerie a lui Shilka a rămas practic neschimbată, dar încărcătura de muniție a armelor a fost dublată.

CARACTERISTICI TACTICE ŞI TEHNICE ZSU-23-4
GREUTATE LUPTA, t: 19.
ECHIP, oameni: 4.
Dimensiuni totale, mm:
lungime-6535,
lățime - 3125,
înălțime-2576,
garda la sol - 400.
ARMAMENT: 1 cvadruplu tun automat AZP-23 "Amur" calibru 23 mm.
MUNIȚIE: 2000 de cartușe (în curele de 50 de cartușe).
DISPOZITIVE DE VIZIRE: complex radar-instrument RPK-2 „Tobol”, dispozitiv optic de ochire.
REZERVARE, mm: antiglonț.
MOTOR: motor diesel V-6R, cu 6 cilindri, în patru timpi, fără compresor, răcit cu lichid; putere 280 CP (206 kW) la 2000 rpm; volum de lucru 19100 cmc.
TRANSMISIE: ambreiaj principal cu frecare uscată cu mai multe discuri, cutie de viteze manuală cu cinci trepte, două mecanisme planetare de rotire în două trepte cu ambreiaje de blocare, transmisii finale.
ȘASIU: șase roți simple acoperite cu cauciuc la bord, roată motoare spate cu roți dințate detașabile (angajare lanternă); suspensie individuală cu bară de torsiune, amortizoare hidraulice la prima, a 5-a roată de drum stânga și a 6-a dreaptă; fiecare omidă are 93 de șenile de 382 mm lățime, pasul de șenile 128 mm.
VITEZA MAX., km/h: 50.
REZERVĂ DE ENERGIE, km: 450.
OBSTACULE DE DEPĂȘIT: unghi de urcare, grade. - treizeci;
lățimea șanțului, m – 2,5; înălțimea peretelui, m – 0,7;
adâncimea vadului, m – 1,0.
COMUNICAȚII: post radio R-123, interfon R-124.

Aproape simultan cu începerea producției în serie a ZSU-57-2 la 17 aprilie 1957, Consiliul de Miniștri a adoptat Rezoluția N9 426-211 privind dezvoltarea noilor ZSU cu foc rapid „Shilka” și „Yenisei” cu ghidare radar. sisteme. Acesta a fost un fel de răspuns la adoptarea M42A1 ZSU în serviciu în Statele Unite.

În mod oficial, „Shilka” și „Yenisei” nu erau concurenți, deoarece primul a fost dezvoltat pentru a oferi apărare aeriană pentru regimentele de pușcă motorizate pentru a atinge ținte la altitudini de până la 1500 m, iar al doilea a fost dezvoltat pentru apărarea aeriană a regimentelor și diviziilor de tancuri și operate la altitudini de până la 3000 m.

ZSU-37-2 „Yenisei” a folosit o pușcă de asalt de 37 mm 500P, dezvoltată la OKB-16 (designer șef A.E. Nudelman). 500P nu avea analogi în balistică, iar cartușele sale nu erau interschimbabile cu alte tunuri automate de 37 mm ale armatei și marinei, cu excepția unei la scară mică. instalație antiaeriană"Vijelie".

Special pentru Yenisei, OKB-43 a proiectat un tun dublu Angara, echipat cu două puști de asalt 500P alimentate cu centură. „Angara” avea un sistem de răcire cu lichid pentru butoaie și antrenări servo electro-hidraulice, care ulterior au fost planificate să fie înlocuite cu altele pur electrice. Sistemele de acționare de ghidare au fost dezvoltate de Moscova TsNII-173 GKOT - pentru servomotoare de ghidare de putere și ramura Kovrov a TsNII-173 (acum VNII Signal) - pentru stabilizarea liniei de vedere și a liniei de foc.

Îndrumarea Angara a fost efectuată folosind RPK-ul Baikal, imunitar la zgomot, creat la NII-20 GKRE și care funcționează în intervalul undelor centimetrice - aproximativ 3 cm. Privind în viitor, să spunem - în timpul testelor s-a dovedit că nici Tobol RPK pe Shilka ", nici "Baikal" de pe "Yenisei" ar putea căuta independent o țintă aeriană cu suficientă eficiență, prin urmare, chiar și în decretul SM N9 426-211 din 17/04/1957, a fost creat și transferat un radar mobil pentru testarea de stat în trimestrul II al anului 1960 „Ob” pentru controlul ZSU. „Ob” a inclus vehiculul de comandă „Neva” cu radarul de desemnare a țintei „Irtysh” și RPK „Baikal”, situat în ZSU „Yenisei”. Complexul Ob trebuia să controleze simultan focul a șase până la opt ZSU. Cu toate acestea, la mijlocul anului 1959, lucrările la Ob au fost oprite - acest lucru a făcut posibilă accelerarea dezvoltării sistemului de rachete antiaeriene Krug.

Șasiul pentru Yenisei a fost proiectat la Biroul de Proiectare Uralmash sub conducerea lui G.S. Efimov pe baza șasiului unității experimentale autopropulsate SU-10OP. Producția sa trebuia să fie lansată la uzina de tractoare din Lipetsk.

ZSU-37-2 avea blindaj antiglonț, care la locațiile de muniție asigura protecție împotriva glonțului perforator al puștii B-32 de 7,62 mm de la o distanță de 400 m.

Pentru a alimenta rețeaua de bord, Yenisei a fost echipat cu un motor special cu turbină cu gaz dezvoltat de NAMI, a cărui utilizare a făcut posibilă asigurarea unei pregătiri rapide pentru luptă la temperaturi scăzute ale aerului.

Testele tunurilor autopropulsate Shilka și Yenisei au avut loc în paralel, deși conform unor programe diferite (vezi tabel).

„Yenisei” a avut o rază de acțiune și un plafon apropiat de ZSU-57-2 și, potrivit concluziei Comisiei de Stat, „a asigurat acoperire forțelor de tancuri în toate tipurile de luptă, deoarece armele de atac aerian împotriva forțelor de tancuri operează în principal la altitudini de până la 3000 m.” . Mod normal tragere (tanc) - o explozie continuă de până la 150 de cartușe pe baril, apoi o pauză de 30 s (răcire cu aer) și repetarea ciclului până la epuizarea muniției.

În timpul testelor, s-a constatat că un Yenisei ZSU este superior ca eficiență unei baterii cu șase tunuri de tunuri S-60 de 57 mm și unei baterii de patru ZSU-57-2.

În timpul testării, Yenisei ZSU a asigurat trageri în timp ce se deplasa pe pământ virgin cu o viteză de 20 - 25 km/h. Când conduceți de-a lungul unei piste de tancuri pe un teren de antrenament, cu o viteză de 8 - 10 km/h, precizia de tragere a fost cu 25% mai mică decât de la oprire. Precizia tunului Angara este de 2 - 2,5 ori mai mare decât a tunului S-68.

În timpul testelor de stat au fost trase 6.266 de focuri din tunul Angara. Totodată, s-au constatat doar două întârzieri și patru avarii, care au însumat 0,08% întârzieri și 0,06% avarii din numărul de focuri trase, ceea ce este mai puțin decât admisibil conform III. În timpul testelor, SDU (echipamentul de protecție pasivă a interferențelor) a funcționat defectuos. Șasiul a arătat o bună manevrabilitate.

Baikal RPK a funcționat satisfăcător în timpul testării și a arătat următoarele rezultate:

Etapele testării prototipurilor ZSU

Fabrici și institute de cercetare care au participat la proiectarea pistolului autopropulsat Shilka

Limita de viteză țintă este de până la 660 m/s la altitudini de peste 300 m și 415 m/s la altitudini de 100 - 300 m;

Raza medie de detectare a unei aeronave MiG-17 în sectorul de 30° fără desemnarea țintei este de 18 km (raza maximă de urmărire a MiG-17 este de 20 km);

Viteza maximă de urmărire a țintei pe verticală este de 40 de grade/s, pe orizontală - 60 de grade/s. Timpul de transfer la pregătirea de luptă din modul de pregătire preliminară este de 10 - 15 s.

Conform datelor obținute în timpul testelor, s-a propus folosirea Yenisei pentru a proteja antiaeriană a armatei sisteme de rachete„Cerc” și „Cub”, deoarece zona sa efectivă de tragere se suprapunea cu zona moartă a acestor sisteme de apărare aeriană.

Shilka, proiectat în paralel cu Yenisei, a folosit pușca de asalt 2A7, care a fost o modificare a puștii de asalt 2A14 a instalației remorcate ZU-23.

Să reamintim cititorului că în 1955 - 1959 au fost testate mai multe instalații remorcate de 23 mm, dar a fost adoptat doar geamul ZU-14 pe două roți, dezvoltat la KBP sub conducerea lui N.M. Afanasyev și P.G. Yakushev. ZU-14 a fost adoptat oficial prin Rezoluția CM Nr. 313-25 din 22 martie 1960 și a primit denumirea ZU-23 (indice GRAU - 2A13). Ea a intrat în trupele aeriene armata sovietică, a fost în serviciu cu țările Pactului de la Varșovia și multe țări în curs de dezvoltare și a participat la multe războaie și conflicte locale. Cu toate acestea, ZU-23 a avut neajunsuri semnificative: nu a putut însoți subunitățile de tancuri și puști motorizate

niya, iar precizia focului său a fost redusă din cauza țintirii manuale și a absenței unui PKK.

La crearea puștii de asalt 2A7, în designul 2A14 au fost introduse o carcasă cu elemente de răcire cu lichid, un mecanism pneumatic de reîncărcare și un declanșator electric. La tragere, butoaiele au fost răcite cu apă curentă sau antigel prin caneluri de pe suprafața lor exterioară. După o explozie de până la 50 de lovituri (pe butoi), a fost necesară o pauză de 2 - 3 s, iar după 120 - 150 de lovituri - 10 - 15 s. După 3000 de lovituri, țeava a trebuit înlocuită. Pachetul de piese de schimb a inclus 4 butoaie de rezerva pentru instalare. Instalarea cvadruplă a puștilor de asalt 2A7 a fost numită pistolul „Amur” (denumirea armatei - AZP-23, indexul GRAU - 2A10).

La testele de stat au fost trase 14.194 de focuri din tunul Amur și s-au obținut 7 întârzieri, adică 0,05% (conform TTT s-a permis 0,3%). Numărul de avarii este, de asemenea, 7, sau 0,05% (conform TTT, 0,2% a fost permis). Acționările de putere pentru ghidarea pistolului au funcționat destul de fără probleme, stabil și fiabil.

RPK „Tobol” în ansamblu a funcționat, de asemenea, destul de satisfăcător. Ținta, o aeronavă MiG-17, după ce a primit desemnarea țintei prin radiotelefon, a fost detectată la o distanță de 12,7 km cu o căutare sectorială de 30° (conform TTT - 15 km). Raza de urmărire automată a țintei a fost de 9 km pentru apropiere și 15 km pentru distanță. RPK-ul a lucrat împotriva țintelor care zboară cu viteze de până la 200 m/s, dar pe baza datelor de testare s-a făcut un calcul care a demonstrat că limita sa de operare pentru viteza țintă era de 450 m/s, adică corespundea TTT. Mărimea căutării sectorului RPK a fost ajustabilă de la 27° la 87°.

În timpul încercărilor pe mare pe un drum uscat de pământ, s-a atins o viteză de 50,2 km/h. Rezerva de combustibil a fost suficientă pentru 330 km și a rămas încă 2 ore de funcționare a motorului cu turbină cu gaz.

Probabilitatea de a lovi o țintă de la diferite sisteme de artilerie

ZSU-2E-4V expus la Muzeul Istoric Militar al Corpului de Artilerie, Inginerie și Semnal din Sankt Petersburg. Pe părțile laterale ale turelei din față există cutii de piese de schimb, tipice pentru vehiculele de producție timpurie. Pe partea dreaptă a turelei din spate există un buzunar pentru ventilator. Antena PJ1C este rotită cu 180°.

Deoarece „Shilka” a fost destinat să înlocuiască suporturile pentru mitraliere antiaeriene ZPU-4 quad de 14,5 mm și tunurile mod 61-K de 37 mm în regimente de pușcă motorizate și divizii aeriene. 1939, apoi, pe baza rezultatelor testelor, a fost calculată probabilitatea de a lovi o țintă de tip F-86 care zbura la o altitudine de 1000 m de aceste sisteme de artilerie (vezi tabel).

După finalizarea testelor Shilka și Yenisei, comisia de stat a examinat caracteristicile comparative ale ambelor arme autopropulsate și a emis o concluzie cu privire la acestea:

1) „Shilka” și „Yenisei” sunt echipate cu un sistem radar și oferă fotografiere zi și noapte în orice vreme; 2) greutatea Yenisei este de 28 de tone, ceea ce este inacceptabil pentru armarea unităților de pușcă motorizate și a forțelor aeriene; 3) când trageți asupra aeronavelor MiG-17 și Il-28 la o altitudine de 200 și 500 m, Shilka este de 2, respectiv de 1,5 ori mai eficient decât Yenisei; 4) „Yenisei” este destinat apărării aeriene a regimentelor de tancuri și diviziilor de tancuri din următoarele motive: - unitățile și formațiunile de tancuri funcționează în principal izolat de grupul principal de trupe. „Yenisei” asigură escorta tancurilor în toate etapele luptei, asigură un foc eficient la altitudini de până la 3000 m și se întinde până la 4500 m. Utilizarea acestei instalații elimină practic bombardarea precisă a tancurilor, pe care „Shilka” nu le poate asigura; - sunt destul de puternice

fragmentare puternic explozivă și obuze perforatoare. „Yenisei” poate trage mai eficient în autoapărare la ținte terestre atunci când urmăresc forțele de tancuri în formațiuni de luptă; 5) unificarea noilor tunuri autopropulsate cu produse în producție de masă: - conform Shilka - o mitralieră de 23 mm și cartușele pentru aceasta sunt în producție de masă. Baza pe șenile SU-85 este fabricată la MMZ; - pentru Yenisei - RPK-ul este unificat în module cu sistemul Krug, în baza pe șenile - cu SU-100P, pentru a cărui producție se pregătesc 2 - 3 fabrici.

Atât în fragmentele de mai sus din concluzia comisiei, cât și în alte documente, nu există o justificare clară pentru prioritatea lui Shilka față de Yenisei. Chiar și costul lor a fost comparabil.

Comisia a recomandat adoptarea ambelor ZSU. Dar prin rezoluția Consiliului de Miniștri din 5 septembrie 1962 N° 925-401, doar Shilka a fost acceptată în exploatare, iar la 20 septembrie a aceluiași an a urmat ordinul GKOT de oprire a lucrărilor la Yenisei. O dovadă indirectă a delicateții situației a fost că, la două zile după închiderea lucrărilor la Yenisei, a apărut un ordin al Comitetului de Stat pentru Dezvoltare Tehnică privind aceleași prime pentru organizațiile care lucrează la ambele utilaje.

Fabrica de mașini Tula trebuia să înceapă producția în serie de arme Amur pentru Shilka la începutul anului 1963. Cu toate acestea, atât armele, cât și vehiculul s-au dovedit a fi în mare parte neterminate. Un defect semnificativ de proiectare a fost îndepărtarea nesigură a cartușelor uzate, care s-au acumulat în orificiile de evacuare a cartușului și au blocat mitraliera. Au existat și defecte la sistemul de răcire a butoiului, la mecanismul de ghidare verticală etc.

Drept urmare, „Shilka” a intrat în producție de masă abia în 1964. Anul acesta s-a planificat să producă 40 de mașini, dar acest lucru nu a fost posibil. Cu toate acestea, producția de masă a ZSU-23-4 a fost lansată ulterior. La sfârșitul anilor 60, producția lor medie anuală era de aproximativ 300 de mașini.

Carcasa ZSU-23-4:

1 - capac pentru cutia de scule, 2 - apărătoare pentru faruri, 3 - capac pentru trapa deasupra gâtului de umplere a rezervorului de combustibil, 4,30 - prize de aer, 5,7 - capace pentru trapa pentru acces la convertor, 6 - evacuare a aerului din convertor, 8 - foaie laterală inferioară, 9 - foaie laterală superioară, 10 - capac trapă pentru acces la generator, 11 - evacuare aer din generator, 12 - alimentare cu aer la filtrele motorului turbinei cu gaz, 13 - capac trapă pentru acces la turbina cu gaz motor, 14 - capac trapă pentru întreținerea motorului cu turbină cu gaz, 15 - compartimente tablă acoperiș electric, 16 - țeavă de evacuare gaz de la motorul cu turbină cu gaz, 17 - tablă superioară pupa, 18,21 - obrajii cadrului de protecție a ejectorului, 19 - trapă capac deasupra gâtului de umplere al rezervorului de combustibil din spate, 20 - admisie de aer cu obloane, 22 - capac de admisie a aerului ejectorului, 23 - capac de trapă deasupra motorului, 24 - capac de trapă deasupra gâtului de umplere a rezervorului de ulei, 25 - capac de trapă deasupra gâtului de umplere a rezervorului de ulei filtru de aer, 26 - inel de sprijin pentru atașarea inelului turelei, 27 - foiță de acoperiș față, 28 - alimentare cu aer pentru ventilarea compartimentului de comandă, 29 - carcasa echilibrului , 31 - balansier (mecanism cu arc), 32 - capac dispozitiv de observare a șoferului, 33 - capac trapa deasupra parbrizului, 34 - apărător de noroi, 35 - cârlig de remorcare, 36 - capac trapa șoferului, 37 - parbriz superior, 38 - dispozitiv de monitorizare, 39 - capac trapa deasupra gâtului de umplere al rezervorului de spălare a parbrizului, 40 - capac trapa pentru montarea rezervorului de combustibil.

Date comparative ale tunurilor autopropulsate Shilka și Yenisei

Descrierea designului Shilka ZSU

În corpul sudat al vehiculului pe șenile GM-575 există un compartiment de control în prova, un compartiment de luptă în mijloc și un compartiment de putere în pupa. Între ele erau pereți despărțitori care serveau drept suporturi din față și din spate ale turnului.

ZSU este echipat cu un motor diesel 8D6, căruia i s-a acordat denumirea B-6R de către producător pentru instalare pe GM-575. Mașinile fabricate din 1969 au fost echipate cu motorul V-6R-1, care a avut modificări minore de design.

Motorul V-6R este un motor diesel cu șase cilindri, în patru timpi, fără compresor, răcit cu lichid. Putere maximă la 2000 rpm - 280 CP. Cilindrata cilindrului este de 19,1 litri, raportul de compresie este de 15,0.

GM-575 este echipat cu două rezervoare de combustibil din aliaj de aluminiu sudate - față de 405 litri și spate de 110 litri. Primul este situat într-un compartiment separat al prova carenei.

Transmisia puterii este mecanică, cu schimbare treptată a rapoartelor de viteză, situată în partea din spate. Ambreiajul principal este multi-disc, cu frecare uscată. Acționarea principală a controlului ambreiajului este mecanică, de la pedala de la scaunul șoferului. Cutia de viteze este mecanică, cu trei căi, cu cinci trepte, cu sincronizatoare în treptele II, III, IV și V.

Mecanismele de rotație sunt planetare, în două trepte, cu ambreiaje de blocare. Transmisiile finale sunt cu o singură treaptă, cu roți dințate drepte.

Acționarea pe șenile a mașinii constă din două roți motrice, două roți de ghidare cu mecanism de tensionare a șenilelor, două lanțuri de șenile și douăsprezece roți de drum.

Lanțul omizi este metalic, cu angajare lanternă, cu balamale închise, realizat din 93 de șenile de oțel legate între ele prin știfturi de oțel. Lățimea șenilei este de 382 mm, pasul șenilei este de 128 mm.

Rotile motoare sunt sudate, cu jante detasabile, montate pe spate. Rotile de ghidare sunt simple, cu jante metalice. Rolele de sprijin sunt sudate, simple, cu jante acoperite cu cauciuc.

Suspensia autovehiculului este independenta, bara de torsiune, asimetrica, cu amortizoare hidraulice pe prima fata, a cincea stanga si a sasea roata de drum dreapta; arcul se oprește pe primul, al treilea, al patrulea, al cincilea, al șaselea role din stânga și pe primul, al treilea, al patrulea și al șaselea role din dreapta.

Turnul este o structură sudată cu un diametru inel de 1840 mm. Este atașat de cadru prin plăcile frontale frontale, pe pereții din stânga și din dreapta cărora sunt atașate leagănele superioare și inferioare ale pistolului. Atunci când părții oscilante a pistolului i se oferă un unghi de înălțare, ambrazura cadrului este parțial acoperită de un scut mobil, a cărui rolă alunecă de-a lungul ghidajului leagănului inferior.

Pe placa laterală din dreapta sunt trei trape: una, cu capac înșurubat, este folosită pentru montarea echipamentului de turelă, celelalte două sunt închise cu vizor și sunt prize de aer pentru ventilația unităților și supraalimentatorul sistemului PAZ. O carcasă este sudată la exteriorul părții stângi a turelei, concepută pentru a elimina aburul din sistemul de răcire a țevii pistolului. Există două trape în turela din spate pentru echipamentele de întreținere.

ZSU-23-4M fabricat în 1969. Vederea de sus nu arată capacele compartimentelor de muniție.

Turela este echipată cu un tun quad 23-mm AEP-23 "Amur". Împreună cu turela, i s-a atribuit indexul 2A10, pistoalele-mitralieră ale pistolului - 2A7 și unitățile de putere - 2E2. Funcționarea automată a pistolului se bazează pe îndepărtarea gazelor pulbere prin lateral

gaură în peretele butoiului. Butoiul constă dintr-o țeavă, carcase pentru sistemul de răcire, o cameră de gaz și un dispozitiv de oprire a flăcării. Supapa este cu pană, cu pană în jos. Lungimea mitralierei cu opritor de flacără este de 2610 mm, lungimea țevii cu opritor de flacără este de 2050 mm (fără opritor de flacără - 1880 mm). Lungimea piesei filetate este de 1730 mm. Greutatea unei mitraliere este de 85 kg, greutatea întregii unități de artilerie este de 4964 kg.

Cartusele sunt alimentate lateral, camera este directa, direct de la legatura cu cartusul inclinat. Mașinile din dreapta au alimentare cu bandă pe dreapta, cele din stânga - alimentare pe stânga. Banda este introdusă în ferestrele de recepție ale mașinilor din cutia cartuşelor. Pentru aceasta, se folosește energia gazelor pulbere, antrenând mecanismul de alimentare prin cadrul șuruburilor și parțial energia de recul a mitralierelor. Pistolul este echipat cu două cutii de 1000 de cartușe de muniție (din care mitraliera superioară are 480, iar mașina inferioară are 520 de cartușe) și un sistem pneumatic de reîncărcare pentru armarea pieselor mobile ale mitralierei în pregătirea pentru tragere și reîncărcare. în caz de rateuri.

Pe fiecare leagăn sunt montate două mașini. Pe cadru sunt montate două leagăne (superioare și inferioare), unul deasupra celuilalt, la o distanță de 320 mm unul de celălalt în poziție orizontală, cel inferior este extins înainte în raport cu cel superior cu 320 mm. Paralelismul trunchiurilor este asigurat de o tijă de paralelogram care leagă ambele leagăne. Două sectoare de viteză sunt atașate la partea inferioară și se îmbină cu angrenajele arborelui de intrare al cutiei de viteze de ghidare verticală. Tunul Amur este plasat pe o bază montată pe o curea de umăr cu bilă. Baza este formată din cutii superioare și inferioare. O turelă blindată este atașată la capătul cutiei superioare. În interiorul bazei există două grinzi longitudinale care servesc drept suport pentru cadrul. Ambele leagăne cu mașini automate atașate la ele se balansează în rulmenții cadrului și se balansează pe osii.

Încărcătura de muniție a armei include obuze BZT și OFZT de 23 mm. Obuzele BZT perforatoare cu o greutate de 190 g nu au o siguranță sau exploziv, ci conțin doar o substanță incendiară pentru urmărire. Obuzele de fragmentare OFZT cu o greutate de 188,5 g au o siguranță de cap MG-25. Sarcina de propulsie pentru ambele proiectile este aceeași - 77 g de praf de pușcă de grad 5/7 TsFL. Greutate cartus 450 g. Manșon din oțel, de unică folosință. Datele balistice ale ambelor proiectile sunt aceleași - viteza inițială 980 m/s, plafonul mesei 1500 m, raza mesei 2000 m. Proiectilele OFZT sunt echipate cu autodistructoare cu un timp de acțiune de 5-11 s. Mitralierele sunt alimentate de o curea de alimentare, cu o capacitate de 50 de cartușe. Cureaua alternează patru cartușe OFZT - un cartuș BZT etc.

Ghidarea și stabilizarea pistolului AEP-23 sunt efectuate de unități de ghidare electrice 2E2. Sistemul 2E2 a folosit URS (cuplaj Jenny): pentru ghidare orizontală - URS nr. 5, iar pentru ghidare verticală - URS nr. 2.5. Ambele funcționează de la un motor electric comun DSO-20 cu o putere de 6 kW.

Depinzând de conditii externe iar starea echipamentului, tragerea la ținte antiaeriene se efectuează în următoarele moduri.

ZSU-2E-4V1. Vedere din față. Pe pomeții frontali ai turnului se află incinte caracteristice pentru sistemul de ventilație. O mașină de la expoziția Muzeului Central al Forțelor Armate din Moscova.

Cartușe de 23 mm:

1 - proiectil, 2 - cartuș, 3 - praf de pușcă, 4 - amorsare-aprindere Nr. 3, 5 - decuplator (pentru unele cartușe cu proiectil BZT); a - butoi, b - pantă, c - corp, d - umăr, d - canelura inelară, e - flanșă, g - fund, i - canelura.

ZSU-2E-4V1 la Muzeul Marelui Război Patriotic din Kiev. Coloana radar este plasată în poziția de depozitare. Pe foaia superioară de la pupa a carenei din stânga este capacul trapei deasupra cilindrilor PPO, în mijloc este capacul cutiei de scule, în dreapta este țeava de evacuare a gazelor de la motorul cu turbină cu gaz, închisă cu un dop.

Primul mod (principal) este modul de urmărire automată, coordonatele unghiulare și intervalul sunt determinate de radar, care urmărește automat ținta de-a lungul lor, furnizând date computerului (calculator analog) pentru generarea coordonatelor preventive. Focul este deschis la semnalul „Date disponibile” de pe dispozitivul de numărare. RPK automat G ki generează unghiuri de îndreptare complete, ținând cont de înclinarea și rotirea pistolului autopropulsat și le trimite către dispozitivele de ghidare, iar acestea din urmă îndreaptă automat pistolul spre punctul de plumb. Tragerea se efectuează de către comandantul sau operatorul de căutare - tunar.

Al doilea mod - coordonatele unghiulare provin de la dispozitivul de vizualizare, iar intervalul - de la radar.

Coordonatele curentului unghiular ale țintei sunt furnizate dispozitivului de calcul de la dispozitivul de ochire, care este ghidat de operatorul de căutare - tunner - semi-automat, iar valorile intervalului provin de la radar. Astfel, radarul funcționează în modul telemetru radio. Acest mod este auxiliar și este utilizat în prezența interferențelor care provoacă defecțiuni în sistemul de ghidare a antenei de-a lungul coordonatelor unghiulare sau, în cazul unei defecțiuni în canalul de urmărire automată, de-a lungul coordonatelor unghiulare ale radarului. În caz contrar, complexul funcționează la fel ca în modul de urmărire automată.

Al treilea mod - coordonatele proactive sunt generate pe baza valorilor „rememorate” ale coordonatelor curente X, Y, H și componentelor vitezei țintă V X> V yși V H, pe baza ipotezei mișcării rectilinie uniforme a țintei în orice plan. Modul este utilizat atunci când există amenințarea de a pierde o țintă radar în timpul urmăririi automate din cauza interferențelor sau a defecțiunilor.

Al patrulea mod este fotografierea folosind o vizor de rezervă, vizarea se efectuează în modul semi-automat. Plumbul este introdus de operatorul de căutare - trăgătorul de-a lungul inelelor unghiulare ale vizorului de rezervă. Acest mod este utilizat atunci când radarul, computerul și sistemele de stabilizare eșuează.

Complexul de instrumente radar este proiectat pentru a controla focul tunului AZP-23 și este situat în compartimentul de instrumente al turnului. Include: o stație radar, un dispozitiv de numărare, blocuri și elemente de sisteme de stabilizare pentru linia de vedere și linia de foc și un dispozitiv de ochire. Stație radar conceput pentru a detecta ținte de mare viteză care zboară joase și a determina cu precizie coordonatele țintei selectate, ceea ce se poate face în două moduri: a) coordonatele unghiulare și intervalul sunt urmărite automat; b) coordonatele unghiulare provin de la dispozitivul de ochire, iar raza de acțiune provine de la radar.

Radarul funcționează în intervalul de lungimi de undă de 1-1,5 cm. Alegerea intervalului se datorează mai multor motive. Asemenea stații au antene cu greutăți reduse caracteristici generale. Radarele în intervalul de lungimi de undă 1 - 1,5 cm sunt mai puțin susceptibile la interferența deliberată a inamicului, deoarece capacitatea de a opera într-o bandă largă de frecvență permite, prin utilizarea modulării în bandă largă a frecvenței și a codării semnalului, creșterea imunității la zgomot și a vitezei de procesare a informațiilor primite. Prin creșterea deplasărilor de frecvență Doppler ale semnalelor reflectate care decurg din ținte în mișcare și manevrare, se asigură recunoașterea și clasificarea acestora. În plus, această gamă este mai puțin încărcată cu alte echipamente radio. Privind în perspectivă, să presupunem că radarele care operează în acest interval fac posibilă detectarea țintelor aeriene dezvoltate folosind tehnologia stealth. Apropo, potrivit presei străine, în timpul Operațiunii Desert Storm, o aeronavă americană F-117A construită folosind această tehnologie a fost doborâtă de o Shilka irakiană.

Piesa rotativa:

1 - tijă paralelogramă, 2, 13 - cutii de cartușe (stânga și dreapta), 3, 12 - tăvi (stânga și dreapta), 4, 11 - troliuri (stânga și dreapta), 5, 10 - furtunuri pentru sistemul de răcire a mașinii țevi de tun, 6 - mufă, 7 - cablu de eliberare a mufei, 8 - automată inferioară a pistolului, 9 - automată a pistolului superioară, 14 - scaun operator de gamă, 15 - volant de ghidare verticală, 16 - opritor turelă, 17 - compresor sistem PAZ, 18 - Dispozitiv TDP, 19 - Panou de control PAZ, 20 - scaunul operatorului de căutare - tunner, 21 - intrare antenă, 22 - scaunul comandantului, 23 - panoul de control și indicatorul de direcție al echipamentului de orientare, 24 - volant de ghidare orizontal, 25 - armura stângă scut, 26 - rezervor de lichid de răcire, 27 - bare de antenă, 28 - coloană de antenă, 29 - consola comandantului, 30 - mâner de foc, 31 - rolă înclinată, 32, 33 - axe suport pistol, 34 - cadru pistol, 35 - ghidare verticală manuală cutie de viteze, 36 - bloc răcire motor electric, 37 - cutie de viteze unitate de răcire, 38 - pompă unitate de răcire, 39 - tablou de distribuție, 40 - dispozitiv de contact rotativ, 41 - pedală de eliberare, 42 - cutie inferioară, 43 - inel cu bile de turelă, 44 - mânere de control, 45 - cutie superioară , 46 - antenă radar, 47 - rezervor de umplere, 48 - mâner de oprire a pistolului, 49 - mâner pentru comutarea volantului - moduri de putere ale cutiei de viteze de ghidare verticală, 50 - dispozitiv de calcul, 51 - frecvențămetru, 52 - dispozitiv nr. 1 TPU, 53, 56 - capete ale dispozitivului de ochire (stânga și dreapta), 54 - dispozitiv de ochire, 55, 57 - dulapuri cu panouri de comandă, 58 - dulap cu blocuri, 59 - cutie de siguranțe, 60 - radar unitate de control al antenei, 61 - orizont giroazimutal, 62 - telecomandă pentru pornirea încălzirii.

Dispozitiv de vizualizare:

1 - mâner „reticul”, 2 – ocular, 3 – mâner de comutare „vizier-dublator”.

Dezavantajul radarului este raza sa relativ scurta, de obicei nu depaseste 10 - 20 km si in functie de starea atmosferei, in primul rand de intensitatea precipitatiilor - ploaie sau lapovita. Pentru a proteja împotriva interferențelor pasive, radarul Shilki utilizează o metodă de selecție a țintei cu impulsuri coerente. Mai simplu spus, semnalele constante de la obiectele de teren și interferențele pasive nu sunt luate în considerare, iar semnalele de la țintele în mișcare sunt trimise către PKK. Radarul este controlat de operatorul de căutare și operatorul de rază.

Sistemul de alimentare este conceput pentru a alimenta toți consumatorii ZSU-23-4 cu tensiune de curent continuu de 55 V și 27,5 V și tensiune de curent alternativ de 220 V, frecvență 400 Hz.

Principalele elemente ale sistemului de alimentare cu energie includ:

Motor cu turbină cu gaz al sistemului de alimentare cu energie electrică tip DG4M-1,

conceput pentru a roti un generator de curent continuu;

Un set de generatoare DC PGS2-14A cu echipamente concepute pentru alimentarea consumatorilor DC cu o tensiune stabilizată de 55 V și 27,5 V;

Set de bloc convertor BP-III cu bloc de contactoare BK-III, destinat transformării curentului continuu în curent alternativ trifazat;

Patru baterii 12-ST-70M concepute pentru a compensa supraîncărcările de vârf ale generatorului de curent continuu, pentru a alimenta demaroarele motorului DG4M-1 și motorul V-6R al mașinii, precum și pentru a alimenta instrumentele și consumatorii electrici atunci când generatorul nu funcționează.

Motorul cu turbină cu gaz DG4M-1, cutia de viteze a sistemului de alimentare cu energie și generatorul PGS2-14A sunt conectate între ele într-o singură unitate de putere, care este instalată în compartimentul de alimentare al mașinii în nișa din spate dreapta și este fixată rigid la patru puncte. Puterea nominală a motorului DG4M-1 este de 70 CP. la 6000 rpm. Consum specific de combustibil de până la 1050 g/cp. la ora unu. Timpul maxim de pornire pentru motorul DG4M-1 cu sarcina nominală, inclusiv pornirea la rece, este de 2 minute. Greutatea uscată a motorului DG4M-1 este de 130 kg.

ZSU-23-4 este echipat cu o stație radio radio R-123 cu undă scurtă modulată în frecvență telefonică. Raza sa de acțiune pe teren moderat accidentat, cu supresorul de zgomot dezactivat și fără interferențe, este de până la 23 km și cu supresorul de zgomot activat - până la 13 km.

Pentru comunicarea internă se folosește un interfon rezervor R-124 pentru 4 abonați. ZSU-23-4 este echipat cu echipament de navigație TNA-2. Eroarea medie aritmetică în generarea coordonatelor ca procent din distanța parcursă nu este mai mare de 1%. Când ZSU este în mișcare, timpul de funcționare al echipamentului fără reorientare este de 3 - 3,5 ore.

Echipajul este protejat de praful radioactiv prin curățarea aerului și crearea unei presiuni excesive în compartimentul de luptă și compartimentul de control. În acest scop, se folosește o suflantă centrală cu separare inerțială a aerului.

Dispunerea componentelor și ansamblurilor din carcasa GM-575:

1 - centrifuga pentru curatarea uleiului de motor, 2 - filtru de aer, 3 - rezervor de ulei, 4 - maneta de deblocare a cutiei de viteze SEP, 5 - tabloul de bord sofer, 6 - scaunul soferului, 7, 13 - manete de control, 8 - pedala ambreiaj principal, 9 - maneta de oprire a pedalei de frana, 10 - maneta schimbatorului de viteze, 11 - pedala de frana, 12 - pedala de combustibil, 14 - baterii, 15 - ventilator de evacuare, 16 - rezervor fata, 17 - convertor SEP, 18 - rezervor spate, 19 - Generator SEP, 20 - cutie de viteze SEP, 21 - motor cu turbină cu gaz, 22 - filtru de aer, 23 - arbore ax dreapta, 24 - reductor transmisie putere, 25 - ambreiaj principal, 26 - gât de umplere a rezervorului de combustibil din spate, 27 - cutie de viteze, 28 - arbore de legătură, 29 - motor de tracțiune, 30 - filtru de ulei MAF, 31 ax ax stânga, 32 - angrenaj planetar stâng, 33 - cilindri UAPPO, 34 - încălzitor de pornire, 35 - vas de expansiune al sistemului de răcire a motorului; Senzori de temperatură TD - UAPPO (locația senzorilor de temperatură este afișată condiționat).

Funcționare, modernizare și utilizare în luptă"Shilki"

ZSU-23-4 „Shilka” a început să intre în serviciul trupelor în 1965, iar la începutul anilor 70 au înlocuit complet ZSU-57-2.Inițial, regimentul de tancuri avea o divizie „Shilka”, care consta din două baterii a câte patru vehicule fiecare. . La sfârșitul anilor 60, se întâmpla adesea ca într-o divizie o baterie să aibă un ZSU-23-4 și o baterie să aibă un ZSU-57-2. Mai târziu, regimentele de puști și tancuri motorizate au primit o baterie antiaeriană standard, formată din două plutoane. Un pluton avea patru sisteme de apărare aeriană autopropulsată Shilka, iar celălalt avea patru sisteme de apărare aeriană autopropulsată Strela 1 (apoi sisteme de apărare aeriană Strela-10).

Funcționarea Shilka a arătat că RPK-2 funcționează bine în condiții de interferență pasivă. Practic, nu a existat nicio bruiaj activ al Shilka în timpul exercițiilor noastre, deoarece nu existau contramăsuri radio la frecvențele sale de funcționare, cel puțin în anii 70. Au fost dezvăluite și deficiențe semnificative ale PKK, care au necesitat adesea reconfigurare. Sa observat instabilitatea parametrilor electrici ai circuitelor. RPK-ul ar putea lua ținta pentru urmărirea automată la cel puțin 7 - 8 km de ZSU. La distanțe mai scurte a fost dificil de făcut acest lucru din cauza vitezei unghiulare mari a țintei. La trecerea de la modul de detectare la modul de urmărire automată, ținta a fost uneori pierdută.

Motoarele cu turbină cu gaz DG4M-1 au funcționat defectuos în mod constant, iar generatorul de bord a funcționat în principal de la motorul principal. La rândul său, funcționarea sistematică a motorului diesel în timp ce era parcat la viteze mici a dus la gudronarea acestuia.

În a doua jumătate a anilor '60, ZSU-23-4 a suferit două mici modernizări, al căror scop principal a fost creșterea fiabilității diferitelor componente și ansambluri, în primul rând RPK. Vehiculele primei modernizări au primit indicele ZSU-23-4V, iar al doilea - ZSU-2E-4V1. De bază caracteristici de performanta tunurile autopropulsate au rămas neschimbate.

Coperta „Shilki”. coloana rezervoruluiîn marșul, septembrie 1973.

Tunul „Cupidon”. În stânga - cu țevi de scurgere a lichidului de răcire sudate (2A10), în dreapta - cu furtunuri flexibile (2A10M).

Capac trapă și dispozitive de observare a șoferului. Deasupra trapei, pe acoperișul carenei se află un dispozitiv de observare periscop 54-36-5sb BM, în foaia zigomatică dreaptă se află un dispozitiv de vedere directă (bloc de sticlă) B-1. Al doilea dispozitiv B-1 este instalat în foaia zigomatică stângă. Toate dispozitivele de monitorizare a șoferului sunt echipate cu ștergătoare de parbriz. Pentru a conduce o mașină pe timp de noapte, în locul dispozitivului 54-36-5sb BM, este instalat un dispozitiv de viziune nocturnă TVN-2.

În octombrie 1967, Consiliul de Miniștri a emis o rezoluție privind o modernizare mai serioasă a Shilka. Partea sa cea mai importantă a fost reproiectarea puștilor de asalt 2A7 și a pistolului 2A10 pentru a crește fiabilitatea și stabilitatea complexului, a crește capacitatea de supraviețuire a pieselor de arme și a reduce timpul necesar pentru întreținere. În timpul procesului de modernizare, încărcarea pneumatică a puștilor de asalt 2A7 a fost înlocuită cu piroîncărcare, ceea ce a făcut posibilă excluderea unui compresor care funcționează nefiabil și a unui număr de alte componente din proiectare. Conducta de scurgere a lichidului de răcire sudată a fost înlocuită cu o conductă flexibilă - aceasta a mărit durata de viață a țevii de la 3500 la 4500 de focuri. În 1973, ZSU-23-4M modernizat a fost pus în funcțiune împreună cu pușca de asalt 2A7M și tunul 2A10M. ZSU-23-4M a primit denumirea „Biryusa”, dar trupele încă l-au numit „Shilka”.

După următoarea modernizare, instalația a primit indexul ZSU-23-4МЗ (3 - interogator). Pentru prima dată, pe el a fost instalat echipament de identificare „prieten sau dușman”. Ulterior, în timpul reparațiilor, toate ZSU-23-4M au fost aduse la nivelul ZSU-2E-4MZ. Producția ZSU-23-4ME a încetat în 1982.

„Shilkas” au fost exportate pe scară largă în țările Pactului de la Varșovia, Orientul Mijlociu și alte regiuni. Ei au luat parte activ la războaiele arabo-israeliene, la războiul irako-iranian (de ambele părți) și la războiul din Golf în 1991.

Există diferite puncte de vedere cu privire la eficiența Shilka în lupta împotriva țintelor aeriene. Astfel, în timpul războiului din 1973, „shilkas” au reprezentat aproximativ 10% din toate pierderile de aeronave israeliene (restul au fost distribuite între sistemele de apărare aeriană și avioanele de luptă). Cu toate acestea, piloții luați prizonieri au arătat că „shilkas” au creat literalmente o mare de foc, iar piloții au părăsit instinctiv zona de foc ZSU și au căzut în raza de acțiune a sistemului de rachete de apărare aeriană. În timpul Operațiunii Desert Storm, piloții forțelor multinaționale au încercat să nu opereze inutil la altitudini mai mici de 1300 m, temându-se de focul din partea Shiloks.

În Afganistan, „shilka” era foarte apreciat de ofițerii și soldații noștri. Un convoi merge de-a lungul drumului și dintr-o dată izbucnește un foc dintr-o ambuscadă, încearcă să organizezi o apărare, toate vehiculele au fost deja vizate. Există o singură mântuire - „Shilka”. O explozie lungă de foc asupra inamicului și o mare de foc la poziția lui. Dushmanii au numit pistolul nostru autopropulsat „shaitan-arba”. Au stabilit imediat începutul muncii ei și au început imediat să plece. „Shilka” a salvat viețile a mii de soldați sovietici.

ZSU-2E-4M. În timp ce designul este în general identic cu ZSU-2E-4V1, capacul mare al sistemului de ventilație de pe acoperișul turelei din dreapta și capacul de ambazură al pistolului Amur atrag atenția.

Radar ZSU-2E-4M. În prim plan, în centru, sunt capace care acoperă capetele dispozitivului de ochire. În poziția de luptă, capacele sunt pliate înapoi.

În Afganistan, acest ZSU și-a dat seama pe deplin de capacitatea de a trage în ținte terestre din munți. Mai mult, a apărut o „versiune afgană” specială - deoarece nu mai era necesară, complexul de instrumente radio a fost demontat, datorită căruia a fost posibilă creșterea încărcăturii de muniție de la 2000 la 4000 de cartușe. A fost instalată și o vizor de noapte.

Atingere interesantă. Coloanele însoțite de Shilka au fost rareori atacate, nu numai în munți, ci și în apropierea zonelor populate. ZSU era periculoasă pentru forța de muncă ascunsă în spatele adobe duvaps - siguranța shell a fost declanșată când a lovit peretele. Shilka a fost, de asemenea, eficientă împotriva țintelor ușor blindate - transportoare de personal blindate, vehicule...

La adoptarea Shilka, atât militarii, cât și reprezentanții complexului militar-industrial au înțeles că tunul Amur de 23 mm era prea slab. Acest lucru s-a aplicat la raza scurtă de tragere înclinată, la tavan și la slăbiciunea efectului exploziv ridicat al proiectilului. Americanii au adăugat combustibil focului făcând reclamă noului avion de atac A-10, care se presupune că era invulnerabil la obuzele Shilka de 23 mm. Ca urmare, aproape a doua zi după ce ZSU-23-4 a fost pus în funcțiune, au început conversații la toate nivelurile înalte despre modernizarea acestuia în ceea ce privește creșterea puterii de foc și, în primul rând, creșterea razei de tragere efective și a efectului distructiv al proiectilul.

Din toamna anului 1962, au fost elaborate mai multe proiecte preliminare pentru instalarea de mitraliere de 30 mm pe Shilka. Printre acestea, am luat în considerare pușca de asalt de tip revolver de 30 mm NN-30 proiectată de OKB-16, utilizată în instalația AK-230 de la bord, pușca de asalt cu șase țevi de 30 mm AO-18 din instalațiile de bord AK- 630 și pușca de asalt cu dublă țeavă de 30 mm AO-17 proiectată de KBP. În plus, a fost testată pușca de asalt AO-16 cu țeava dublă de 57 mm, special concepută la KBP pentru un tun autopropulsat antiaerian.

ZSU-23-4ME. Pe carcasa de protecție-radomul radarului sunt vizibile două rețele de antene ale interogatorului sistemului „prieten sau dușman”.

Date de la mitraliere de 30 mm

„Shilki” ZSU-2E-4M armata siriană la Beirut, 1987.

La 26 martie 1963, la Mytishchi, lângă Moscova, a avut loc un consiliu tehnic sub conducerea lui N.A. Astrov. S-a decis creșterea calibrului ZSU de la 23 la 30 mm. Acest lucru a dublat (de la 1000 la 2000 m) zona cu 50% probabilitate de a lovi o țintă și a crescut raza de tragere de la 2500 la 4000 m. Eficiența tragerii împotriva unui avion de luptă MiG-17 care zboară la o altitudine de 1000 m cu o viteză de 200 m. - 250 m/s , crescut de 1,5 ori.

Când se compară mitralierele de 30 mm, s-a indicat că extragerea cartuşelor din NN-30 scade înapoi, iar îndepărtarea cartuşelor din turela Shilka merge în lateral, ceea ce va necesita modificări semnificative în ZSU. La compararea AO-17 și AO-18, care aveau aceeași balistică, s-a remarcat avantajul primului, care necesita mai puține modificări ale componentelor individuale, asigura condiții de funcționare mai ușoare pentru acționări, menținând într-o măsură mai mare continuitatea design, inclusiv inelul turelei, cutia de viteze orizontală, ghidare, acționare hidraulică etc. Adoptarea AO-47 a simplificat problema scoaterii cartuşelor, reîncărcării etc. În plus, avea un unghi de declinare mai mare decât AO-18.

În cele din urmă, pușca de asalt AO-17 de 30 mm a fost adoptată pentru ZSU. Versiunea sa modificată a primit indicele GRAU 2A38 și la începutul anilor 80 a fost pusă în producție în masă la Fabrica de mașini din Tula nr. 535.

Funcționarea automatizării 2A38 se bazează pe îndepărtarea gazelor pulbere din orificiul butoiului. Înainte de a trage, există un cartuş într-unul dintre butoaie. Mecanismul de lovire este armat și ținut de un arzător electric. Părțile mobile ale celui de-al doilea butoi sunt în poziția din spate, iar cartușul se află în urechile șuruburilor. Părțile mobile ale ambelor butoaie sunt conectate cinematic printr-o pârghie de conectare. Această conexiune face posibil să se facă fără arcuri de întoarcere, deoarece cursa de lucru a părților mobile ale celuilalt butoi și energia gazului sunt utilizate pentru a readuce părțile mobile ale unui butoi în poziția înainte. Pistolul este alimentat de o bandă de cartuș. Este alimentat de o stea de alimentare, conectată cinematic la glisoare. Părțile comune ale ambelor țevi erau carcasa, mecanismul de alimentare, mecanismul de reîncărcare, mecanismul de tragere și amortizorul.

Manevrele armatei sovietice. ZSU-2E-4V1, ca parte a unei coloane de vehicule blindate, traversează o barieră de apă de-a lungul unui pod de ponton.

Baterie de regiment de rachete antiaeriene și artilerie în timpul sesiunilor de antrenament. Armata a 14-a, Transnistria, aprilie 1995. Imaginea arată clar compoziția standard a bateriei - două sisteme ZSU-23-4M și două sisteme de apărare aeriană autopropulsată Strela-10.

Ar putea fi util să citiți: