Utilizare în serviciu și luptă. Utilizare în serviciu și luptă Câte turnuri are T 35?
La 18 iulie 1929, Comisariatul Poporului pentru Afaceri Militare și Navale al URSS a adoptat „Sistemul de tractor-cisternă și arme autoblindate ale Armatei Roșii a Muncitorilor și Țăranilor” (denumit în continuare Sistem). A aprobat structura armelor blindate ale URSS, clasificarea tancurilor și funcțiile acestora în viitoarele conflicte militare. Conform acestui sistem, industria a trebuit să proiecteze și să construiască noi vehicule blindate care trebuiau să se conformeze caracteristici tactice și tehnice descrise de sistem și îndeplinesc sarcinile atribuite de acesta.
În afară de lista de tancuri a fost „ rezervor puternic motiv special„, care aparținea tancurilor de rezervă ale Înaltului Comandament. Potrivit dezvoltatorilor sistemului, ar fi trebuit să fie un tanc greu de descoperire, cu arme de artilerie puternice, capabile să reziste la focul de artilerie antitanc inamic. Unitățile înarmate cu astfel de tancuri ar putea fi desfășurate în primele linii ale războaielor viitoare pentru a asigura o descoperire a liniilor de fortificații inamice.
Întâlnire la Comisariatul Poporului de Apărare, 1936
Sursa – „Viața unor oameni minunați. Tuhacevsky", Sokolov B.N.
Cu toate acestea, designerii sovietici și industria URSS nu au îndeplinit planurile ambițioase ale conducerii lor la acea vreme. După Război civil Corpul de proiectare al țării a suferit pierderi catastrofale - mulți specialiști au murit sau au emigrat. Și, deși în anii 20 personal nou din universitățile tehnice reînviate și nou create au început să intre în întreprinderi și birouri de proiectare, acești oameni nu aveau experiență. Vechii designeri în mod clar nu aveau suficientă experiență în construcția de tancuri, deoarece Rusia țaristă nu și-a produs propriile tancuri.
La întreprinderea de construcții navale din Nijni Novgorod „Krasnoe Sormovo” în 1920-21 au produs o serie mică de 15 tancuri „KS” (în unele surse sunt numite după numele personal al primului vehicul produs, cum ar fi „Freedom Fighter Tovarășul Lenin” rezervor). Era o copie aproape exactă a tancului francez Renault FT-17, a cărei copie capturată a fost furnizată fabricii pentru copiere. Dar locuitorii din Nijni Novgorod nu aveau experiență în crearea unei tehnologii fundamentale noi.
În multe privințe, acesta este motivul pentru care URSS a fost forțată să achiziționeze proiecte de tancuri ușoare gata făcute în străinătate - în SUA și Marea Britanie. Proiecte de tancuri grele și medii Uniunea Sovietică la vremea aceea nu l-au vândut, deoarece în țările capitaliste au presupus pe bună dreptate că pe câmpurile viitoarelor bătălii armata unui stat socialist le poate deveni dușman.
Astfel, în Anglia, la compania Vickers, unde delegația sovietică a convenit asupra achiziționării unui tanc de 6 tone, care a devenit ulterior prototipul sovietic T-26, în același timp, testele grele Vickers cu cinci turele. A1E1 Tanc independent aveau loc, ceea ce nu este un secret. Britanicii au acoperit pe scară largă știrile despre construcția lor de tancuri în presă, deoarece armata britanică a achiziționat vehicule blindate mici, iar întreprinderile private de construcție de tancuri căutau modalități de a atrage comenzi străine. Cu toate acestea, britanicii au fost selectivi în alegerea clienților - când șeful delegației sovietice le-a oferit să vândă mai multe copii ale tancului, documentația tehnică și drepturile asupra producției acestuia, guvernul britanic a răspuns cu un refuz categoric. Tot ceea ce au putut să facă reprezentanții URSS a fost să colecteze cât mai multe informații despre această mașină din surse deschise.
Cu cinci turelă grea engleză rezervor cu experiență A1E1 „Independent” de Vickers
expus la Muzeul Tancurilor Bovington
Sursa – balancedrink.com
Sarcina de a construi independent un tanc greu inovator a fost atribuită designerilor Biroului principal de proiectare al Asociației Gun-Weapons-Machine-Gun. Totuși, începutul munca de proiectare a arătat că inginerii sovietici încă nu aveau experiența necesară pentru a rezolva o problemă atât de complexă, iar lucrările la proiectele de tancuri inovatoare T-30 și T-32 au fost suspendate. De asemenea, inginerii Departamentului Auto-Tank-Diesel nu au putut rezolva această problemă. Administrația Economică OGPU - una dintre primele „sharashkas” sovietice (birouri de proiectare a închisorii în care inginerii de proiectare închiși și-au ispășit pedeapsa). Proiectul lor pentru un rezervor inovator cu o greutate de până la 70 de tone, dezvoltat la sfârșitul anului 1930 - începutul anului 1931, nu a avut succes.
Schiță a tancului T-30. Sursa – topwar.ru
În martie 1930, biroul german de proiectare al inginerului Edward Grote a ajuns în forță la uzina bolșevică pentru a organiza munca în comun. Dacă delegațiile sovietice au negociat cu Anglia, Franța și Statele Unite cu privire la achiziționarea de tancuri finite și drepturile asupra producției acestora, atunci cu Germania, căreia i-a fost interzis să-și dezvolte propria clădire de tancuri după înfrângerea din Primul Război Mondial, relațiile au fost construit diferit. În URSS, au fost testate tancurile germane create în secret, care în toate documentele erau enumerate ca „tractoare brute și kleine” (germană - „tractoare mari și mici”). În plus, cadeții germani au studiat la școala de tancuri Kama de lângă Kazan și au fost create mai multe birouri comune de proiectare, unde inginerii germani și sovietici au lucrat împreună pentru a crea noi modele de echipamente militare și civile. S-a decis implicarea designerilor germani în crearea tancurilor medii și grele. Preferința a fost acordată biroului de design al lui Edward Grote. Șeful Departamentului de Mecanizare și Motorizare al Armatei Roșii (denumit în continuare UMM) și, concomitent, șeful delegațiilor străine implicate în negocierile privind achiziționarea de echipamente străine și atragerea specialiștilor străini în URSS, comandantul armatei 2. Rankul I. A. Khalepsky l-a numit „Biroul Grotei”. Factorul decisiv în alegere a fost faptul că unul dintre inginerii biroului era comunist, iar Grote însuși simpatiza cu Uniunea Sovietică.
În URSS, a fost creat un birou comun de proiectare AVO-5, unde, la insistențele Comisarului Poporului pentru Industrie Grea, Sergo Ordzhonikidze, au fost incluși designeri sovietici - N.V. Barykov, L.S Troyanov și alții. Inginerii germani și sovietici au dezvoltat modele pentru două tancuri simultan: TG-1 mediu și tancul greu TG-5. Doar un prototip de rezervor mediu a fost realizat din metal, dar nu a intrat în producție, deoarece era prea scump și greu de produs. Cu toate acestea, experiența dobândită de designerii sovietici în procesul de lucru împreună cu germanii s-a dovedit a fi cu adevărat neprețuită.
În august 1931 guvern sovietic au refuzat alte servicii ale inginerilor germani și s-au întors în patria lor. AVO-5 a fost reorganizat, acum a fost condus de fostul adjunct al lui Edward Grote, N.V. Barykov. După reorganizarea biroului de proiectare, designerii sovietici s-au întors la proiectul tancului T-30, care până la începutul anului 1932 a fost finalizat pentru a crea un model din lemn de dimensiune completă. Totuși, proiectul a fost oprit în această etapă. Faptul este că mai devreme, în noiembrie 1931, UMM a stabilit proiectanților sarcina de a crea un tanc inovator cu cel puțin trei tunuri, al cărui prototip trebuia făcut până în august 1932. În tancul T-30, ale cărui două turele au fost plasate una peste alta, acest lucru a fost imposibil din punct de vedere tehnic.
Nikolai Vsevolodovich Barykov - proiectantul tancului T-35. Sursa – ru.wikipedia.org
S-a decis crearea unui proiect pentru un nou tanc. Aspectul viitorului vehicul a fost împrumutat de la British Independent. T-35 (acest index a fost alocat noului proiect) trebuia să fie un tanc cu cinci turele cu armament puternic de artilerie și mitralieră (tun de 76,2 mm, două tunuri de 37 mm și șase mitraliere), lung, greu (60 mm). tone), lentă (20 –25 km/h pe teren plat) și avea armuri capabile să reziste la gloanțe și obuze puternic explozive (30–50 mm).
Lucrările la T-35 au continuat într-un ritm accelerat. Deja pe 20 august 1932, prototipul său T-35-1 era gata. La 1 septembrie, mașina a fost arătată comisiei Armatei Roșii UMM. Un tun de tanc experimental PS-3 proiectat de P. N. Syachintov a fost instalat în turela principală ștanțată cilindric-sferică a noului tanc, iar tunurile antitanc PS-2 semiautomate de 37 mm, dezvoltate de același proiectant, au fost amplasate în turnulele dreapta față și stânga spate. Turelele din față stânga și dreapta spate au fost înarmate cu mitraliere DT, în plus, o mitralieră a fost amplasată în suportul cu bile a turelei principale, iar alta a fost amplasată pe partea stângă în placa frontală a carcasei tancului.
Un prototip al tancului T-35-1 în timpul testării armelor. În turela principală a tancului se află un tun PS-3 nr. 2
Sursa – theaces.ru
La acea vreme, tancul era impresionant prin dimensiunea, numărul de turnulețe și armele sale. Deja la 1 mai 1933, T-35-1 a luat parte la parada de la Moscova, iar din acel moment și până la începutul Marelui Război Patriotic va fi unul dintre principalele „repere” ale paradelor militare desfășurate la Moscova. , Leningrad, Harkov și Kiev.
Tancul T-35-1 a implementat multe dintre soluțiile de inginerie încorporate în rezervorul TG-1 - în special, sistemul de control pneumatic. Cu toate acestea, testele pe teren au arătat că sistemul este prea capricios pentru a fi folosit în condiții de luptă.
Primul prototip T-35, echipat cu o machetă a pistolului PS-3 la o paradă la Moscova. 7 noiembrie 1932
Sursa – theaces.ru
Edward Grote a proiectat un motor special pentru tancul TG-1, dar nu l-a finalizat niciodată. Pentru a rezolva temporar problema, pentru a testa șasiul, inginerii AVO-5 au dezvoltat o metodă de instalare a motorului M-6 în rezervor. Acum această soluție temporară, acum ca una permanentă, a „migrat” la noul vehicul T-35 în curs de dezvoltare. Motorul M-6 (sau „Hispano-300” - o copie sovietică a motorului francez „Hispano-Suiza” 8Fb), care a funcționat bine pe tancul TG-1, nu a putut rezista la sarcina de pe T-35 și în mod constant supraîncălzit.
În februarie 1933, producția de tancuri a uzinei bolșevice a fost separată într-o întreprindere specializată separată nr. 174. Totodată, AVO-5 a fost transformat în departamentul de inginerie de proiectare experimentală (în continuare OKMO) al acestei uzine, fiind sub conducerea aceluiași N.V. Barykov. În ciuda schimbărilor organizaționale, OKMO nu a încetat să lucreze la îmbunătățirea designului T-35. A început crearea celui de-al doilea prototip al vehiculului, T-35-2. Turela ștanțată a fost înlocuită cu una cilindrică sudată, care, la instrucțiunile personale ale lui Stalin, a fost unificată cu turela principală a tancului mediu T-28 nou creat. Motorul a fost înlocuit cu un M-17 mai puternic, dar centrala electrică încă s-a supraîncălzit, iar designerii nu au reușit niciodată să depășească complet această „boală” creată de creația lor. Au fost schimbate și designul transmisiei, cutiei de viteze și suspensiei. Principalele obiective ale modificărilor au fost creșterea fiabilității rezervorului și reducerea costului acestuia. Mașina a fost finalizată din metal până în aprilie 1933.
Tanc mediu sovietic experimentat TG-1, proiectat de Edward Grote
Sursa – blog.anisotropic.ru
Imediat după terminarea modificării T-35-2, a început dezvoltarea celui de-al treilea prototip al tancului, T-35A. Pentru a crește manevrabilitatea vehiculului, acesta a fost mai lung prin adăugarea unui boghiu cu roți pe fiecare parte. În plus, tunurile antitanc de 45 mm au fost plasate în mici turnuri de artilerie. Corpul tancului a suferit, de asemenea, modificări minore. Între timp, chiar înainte ca toate testele necesare să fi fost finalizate, documentația de proiectare pentru T-35-2 și el însuși au fost trimise la Uzina de locomotive din Harkov (denumită în continuare KhPZ) pentru a se pregăti pentru producția de masă. Documentația de proiectare pentru T-35A a fost de asemenea trimisă acolo în iunie 1932. Drept urmare, prototipul T-35-2 a intrat în producție sub denumirea T-35. Dispunerea sa a fost destul de interesantă - carcasa tancului a fost împărțită în cinci compartimente de patru partiții. În față era un compartiment al turelelor frontale cu un post de control al tancului, iar în turela dreaptă (nr. 2) era un tun de tanc de 45 mm model 1932/38 (20-K). În același turn era un post pentru asistentul comandantului tancului, care era obligat să tragă din tun. Funcțiile încărcătorului erau îndeplinite de comandantul turelei. În turela frontală a mitralierei (nr. 3) era un șofer care trebuia să tragă cu mitraliera și să monitorizeze motorul tancului. Dacă un tehnician de tanc se retragea, trebuia să-l înlocuiască în spatele pârghiilor de control al rezervorului.
Vedere a scaunului tehnicianului (șoferului) al tancului T-35
Tehnicianul tancului era la postul de control. În timpul luptei, responsabilitatea sa includea conducerea tancului, iar în situațiile care nu erau de luptă era responsabil cu supravegherea mecanicilor șoferului. Postul de control al T-35 era amplasat foarte incomod - între contururile care ies în afară, care de ambele părți limitau vederea vehiculului - el putea vedea doar un sector îngust al câmpului de luptă și, prin urmare, orice manevră la dreapta sau la stânga a fost efectuată de tanc aproape orbește.
A doua echipă a fost de luptă. Deasupra lui se afla turnul principal (Nr. 1), așezat pe o bază hexagonală. Aici, în dreapta pistolului, era localizat comandantul tancului. Pe lângă conducerea vehiculului, îndatoririle sale includ tragerea cu o mitralieră și încărcarea pistolului. Comandantul turelei, care era situat în stânga pistolului, era responsabil pentru țintirea pistolului.
Operatorul de radiotelegrafie era situat în spatele turnului. În timpul bătăliei, a fost obligat să-l ajute pe comandantul tancului să încarce pistolul principal. Sub turn era o podea suspendată pe care se aflau toate tancurile staționate în turn. Aici a fost depozitată și muniția principală a tancului.
Podeaua suspendată a turelei principale a tancului T-35
Sursa – bronetexnika.moy.su
Al treilea a fost separarea turnurilor din spate. Comandantul turelei nr. 4, înarmat cu un tun de 45 mm, era comandantul adjunct al turelei nr. 1 și era responsabil de tragerea cu tunul de 45 mm. Acest pistol a fost încărcat de un mecanic-șofer junior, care era subordonat tehnicianului și monitorizat. şasiu rezervor. Focul de la mitraliera DT situată în turela nr. 5 a fost condus de comandantul acestei turele.
Urmează compartimentul motor, care găzduia centrala electrică a rezervorului. Compartimentul transmisiei a fost amplasat în partea din spate, ceea ce a predeterminat utilizarea tracțiunii din spate la T-35. În general, tancurile sovietice s-au caracterizat prin amplasarea combinată a centralei electrice și a transmisiei în spate. Acest lucru a făcut posibilă evitarea necesității de a „trage” arborele de transmisie prin întregul rezervor, ceea ce ar duce inevitabil la o creștere a înălțimii vehiculului și, în consecință, la silueta sa țintă, care era „păcatul” german. tancuri.
Echipajul T-35 în luptă era format din 10 persoane, dar în plus a inclus un șofer senior și un mecanic motor, care au urmat convoiul și au ajutat la menținerea vehiculului în stare de funcționare între bătălii.
Primul rezervor de producție a fost fabricat la Harkov până la 1 noiembrie 1933 și a luat parte la parada în cinstea celei de-a 16-a aniversări a Revoluției, desfășurată în capitala Ucrainei sovietice (Harkov a fost capitala până în iunie 1934). În aceeași zi, prototipurile T-35-1 și T-35-2 au luat parte la parada de la Moscova.
Tancurile T-35-1 (dreapta) și T-35-2 (stânga), Moscova, 7 noiembrie 1933
Sursa – army.lv
Dar ceea ce arăta frumos în parade era departe de a fi atât de impecabil în viață. T-35 s-a dovedit a fi un tanc „brut” și capricios. A trecut un an întreg până când harkoviții au reușit să elimine majoritatea defectelor și neajunsurilor. În plus, planurile de producție în serie a rezervorului au fost împiedicate să fie întrerupte treaba proasta subcontractanții care nu au furnizat componente întreprinderii la timp. Astfel, până la 1 ianuarie 1934, cele trei carene T-35 finalizate nu erau prevăzute cu tunuri.
O situație dificilă s-a dezvoltat și cu armamentul tancului. A fost planificat să fie echipat cu tunuri PS-2 și PS-3 proiectate de Syachintov, dar nu au fost niciodată puse în producție. În martie 1932, Armata Roșie a adoptat un tun de 45 mm 20K dezvoltat de Uzina nr. 8, care a înlocuit tunul de 37 mm. În același timp, fabrica Krasny Putilovets nu a putut organiza producția de pistol PS-3 de 76 mm - proiectantul șef al biroului de proiectare de artilerie al uzinei, I. A. Makhanov, a susținut că acest pistol a fost prost proiectat și low-tech. . În schimb, a oferit cu insistență un tun L-10 de 76 mm de design propriu, dar testele sale pe teren au arătat că acest sistem de artilerie era „brut”, nu testat suficient și avea multe defecte.
Turela principală a tancului T-35 pe cadru în timpul testării pistolului PS-3. 17–21 martie 1933
Sursa – soboli.net
Ca urmare, tancurile au început să fie echipate cu un pistol de tanc KT-28 (Kirov Tank) de 76,2 mm mai puțin avansat, dar dovedit, al modelului 1927/32, care a folosit partea oscilantă a tunului regimental de câmp al modelului 1927. În același timp, tunul KT-28 a fost instalat și pe tancul mediu T-28 cu trei turete, cu o turelă principală similară cu T-35, astfel încât nu au fost probleme la înlocuirea pistolului.
Corpul tancului a fost în principal sudat. Această inovație a fost adoptată din designul rezervorului TG-1, care a fost realizat complet sudat pentru prima dată în istorie. Numai ecranele laterale de blindaj care acopereau suspensia și rolele tancului au fost nituite. Fruntea carenei a fost protejată de plăci de blindaj cu o grosime de 20 până la 50 mm, lateralele și pupa - 20 mm. Cu toate acestea, experiența războiului din Spania a arătat că blindajul tancului de mai puțin de 30 mm îl face pradă ușoară pentru artileria antitanc de 20 și 37 mm. Prin decretul guvernamental din 25 iulie 1937, KhPZ a fost obligat să înceapă lucrările la armura suplimentară pentru tancurile T-35: până la 60 mm pentru blindajul frontal și până la 30 mm pentru părțile blindajului lateral. În noiembrie, indicatoarele au fost modificate: lateral - 40-45 mm, turele - 40-55 mm, drept urmare greutatea vehiculului a crescut de la 55 la 60 de tone. În plus, instalația trebuia să proiecteze noi turele conice cu placi de blindaj frontale si laterale inclinate.
Pistolul KT-28 în mantaua blindată a tancului T-35. Sursa – bronetexnika.moy.su
Cu toate acestea, fabrica, la fel ca multe alte întreprinderi și birouri de proiectare din țară, a avut de suferit pierderi greleîn personalul de inginerie și proiectare - represiunile erau în plină desfășurare, începute de șeful NKVD G. G. Yagoda și continuate de succesorul său N. I. Yezhov. KhPZ pur și simplu nu avea suficient personal pentru a efectua lucrările de proiectare necesare, așa că designerii de la uzinele Leningrad nr. 179 au numit după. Kirov și No. 185 (căreia i-a fost alocat OKMO în 1934). Leningradele aveau mai multă experiență decât colegii lor din Harkov, deoarece mulți dintre ei au participat la dezvoltarea T-35 și în 1938 au lucrat la crearea de noi tancuri grele SMK-1, KV-1 (fabrica nr. 179) și T-100. (fabrica nr. 185).
De la sfârșitul anului 1938, KhPZ a început să producă noul T-35 cu blindaj întărit și turnulețe conice. În plus, în spatele unor tancuri a fost instalată o altă mitralieră într-un suport cu bilă. Locuitorii din Harkov reușiseră deja să adune de la 6 la 10 vehicule noi când, printr-un decret al Consiliului Militar Principal al URSS din 8 iunie 1939, tancul T-35 a fost întrerupt. Testele au arătat că noile tancuri grele dezvoltate la Leningrad sunt mai promițătoare decât T-35, fără speranță, învechit.
Tanc T-35 cu turele conice și o cutie de turelă înclinată, Moscova,
1 mai 1940. Această fotografie spion a fost făcută de la ferestrele Ambasadei Americane
Sursa – „Cuirasatele lui Stalin”, Maxim Kolomiets
Singurul conflict militar la care a luat parte T-35 a fost Marele Război Patriotic. Nici în timpul campaniei poloneze din septembrie 1939, nici în timpul războiului sovietico-finlandez din 1939–1940, singurul tanc sovietic descoperirea nu a fost folosită, în ciuda faptului că există indicii în acest sens în unele surse străine. T-35 a devenit principalul tanc „parchet” al URSS, a cărui sarcină principală era să inducă în eroare diplomații și ofițerii de informații occidentali cu privire la nivelul de dezvoltare a vehiculelor blindate sovietice.
Armata a remarcat fiabilitatea scăzută a T-35, în special a celor produse în 1933–36 - vehiculele s-au defectat în mod constant și motoarele lor s-au supraîncălzit. La 27 iunie 1940, a avut loc la Moscova o întâlnire „Cu privire la sistemul de vehicule blindate al Armatei Roșii”, la care a fost discutată și problema fezabilității ulterioare a operațiunii T-35. Părerile au fost împărțite, dar până la urmă s-a decis lăsarea acestor tancuri în unități până la momentul lor uzură completă.
Șasiu T-35 cu ecrane blindate eliminate
Sursa – dezle.net
În consecință, aproape toate tancurile funcționale (51 din 59 de T-35 în serie) au ajuns în regimentele Diviziei 34 de Tancuri a Corpului 8 Mecanizat al Districtului Militar Special de la Kiev (KOVO). Patru dintre ele au fost necesare revizuire, așadar, chiar înainte de război, trei tancuri au fost trimise din regiunea Lvov, unde se afla corpul 8 mecanizat, la KhPZ.
Calea de luptă a tancurilor T-35 s-a dovedit a fi foarte scurtă. Deja în primele ore de război, comandantul de corp, generalul locotenent D.I Ryabyshev, a primit ordin să înainteze spre vest. Tancurile sale finalizaseră deja un marș de 70-80 de kilometri când a fost primit o nouă comandă - să se întoarcă la punctul de plecare și a doua zi să avanseze cu 120 de kilometri nord-est până la orașul Brody. Ca urmare a acestor mișcări haotice, calea corpului a fost plină de tancuri T-35, care s-au stricat în marș și au fost abandonate sau distruse de echipaje. Deoarece rezervorul era de mult scos din producție, nu existau suficiente piese de schimb pentru el și, din cauza masei enorme a T-35 la acea vreme, era extrem de dificil să îl evacuați. Unele dintre vehicule au rămas la o bază de reparații din Lvov, unde părți ale corpului mecanizat care călătoreau prin oraș au fost atacate de cei care se infiltraseră în oraș naţionalişti ucraineni, cu care a trebuit să lupt.
Nenorocirile lui Ryabyshev și ale soldaților săi nu s-au încheiat aici. Pe 26 iunie, corpul a început o ofensivă din orașul Brody spre nord, spre orașul Dubno. Ryabyshev plănuia să o continue pe 27 iunie, când la ora 4 dimineața a sosit un mesager cu ordinul de a se retrage spre sud. Corpul începuse deja să-și retragă unitățile când la ora 6:40 a fost primit un nou ordin - să atace din nou Dubno. Ryabyshev avea la îndemână doar Divizia 34, care nu avusese timp să se retragă (care mai avea un anumit număr de tancuri T-35 utile), un regiment al Diviziei a 12-a de tancuri și un regiment de motociclete. Comandantul Corpului 8 Mecanizat a vrut să aștepte până în dimineața zilei de 28 iunie pentru a-și aduna din nou forțele și a ataca inamicul, dar nu avea voie să facă acest lucru. Sositul membru al Consiliului Militar al Frontului de Sud-Vest, comisarul de corp N.N Vashugin, amenințând cu un tribunal, a cerut ca trupul să treacă imediat la ofensivă cu forțele pe care le avea la dispoziție. acest moment. Ca urmare, din trupele disponibile, a fost creat în grabă un grup de comisar de brigadă Popel, care a lansat un atac asupra Dubno, în timp ce Ryabyshev a rămas în Brody pentru a colecta și organiza forțele rămase.
Tanc greu sovietic T-35 din regimentul 68 de tancuri din divizia a 34-a de tancuri a 8-a mecanizat
carenă, abandonată din cauza unei defecțiuni la 2 kilometri nord-est de satul Novy Yarychev
Districtul Kamenko-Bugsky, regiunea Lviv
Sursa – waralbum.ru
Când grupul lui Popel a ajuns la Dubno, cartierul general al Frontului de Sud-Vest și-a schimbat din nou planurile, iar atacul asupra orașului de către unitățile rămase de pe front a fost oprit. Ca urmare, toate tancurile T-35 ale diviziei a 34-a, precum și aproape toate vehiculele blindate ale grupului lui Popel, au fost pierdute în luptele pentru Dubno. Ultimele tancuri au fost doborâte în luptă și arse la 30 iunie 1941 în zona stației Ptichya, unde Popel a reușit să treacă de ceva timp prin apărarea inamicului. Un convoi cu răniții s-a strecurat în golul rezultat sub acoperirea unei părți din tancurile grupului, dar unitățile rămase nu au putut să pătrundă după el. Popel a distrus tancurile care au rămas cu el (19 unități T-26 și 4 unități T-34) și a scos rămășițele grupului din încercuirea cu păduri. Soldaților și ofițerilor germani le plăcea să fie fotografiați pe fundalul uimitoarelor „monstri ruși” cu mai multe turnulețe, așa că au rămas multe dovezi documentare. destine tragice Tancurile T-35 și echipajele acestora.
Mormintele soldaților germani pe fundalul unui tanc sovietic T-35 din grupul lui Popel, care a fost doborât pe autostrada satului
Verba - sat Ptichya, 30.06.1941. Două dungi albe pe turelă - insigna tactică a Tancului 67
regimentul diviziei 34 tancuri a corpului 8 mecanizat. Mașina a fost produsă în 1937,
seria nr. 988-16. Sursa – waralbum.ru
Germanii au reparat unul dintre T-35-urile capturate și l-au trimis în Germania pentru testare la terenul de antrenament din Kummersdorf. Mai departe soarta Autorul acestui tanc este necunoscut autorului.
T-35 în Kummersdorf. Sursa – nektonemo.livejournal.com
Acele câteva tancuri T-35 care au rămas parte din Corpul 8 Mecanizat distrus până la jumătatea lui iulie 1941 au fost trimise la KhPZ pentru reparații majore. Ei au luat parte la apărarea Harkovului în octombrie 1941 - în principal ca puncte fixe de tragere.
Ofițerii germani sunt fotografiați pe un tanc sovietic T-35 avariat, abandonat în zonă
Grigorovka (pe atunci o suburbie a Harkovului). Tancul a rămas în picioare pe strada actuală
Telman între casele nr. 14 și nr. 16. Sursa – waralbum.ru
Două T-35, situate în flota de tancuri a Academiei Superioare de Mecanizare și Motorizare, au fost incluse în regimentul combinat de tancuri al academiei, dar, deoarece nu a fost trimis pe front, cel mai probabil aceste tancuri nu au luat parte la ostilități. Încă două T-35, care aparțineau cursurilor de pregătire blindate Kazan pentru îmbunătățirea tehnică, au fost folosite pentru a pregăti mecanicii șoferilor până la sfârșitul războiului.
Singura copie supraviețuitoare a tancului T-35 astăzi se află în Muzeul Central al Armelor și Echipamentelor Blindate al Ministerului Apărării Federația Rusăîn Kubinka.
Pe baza tancului T-35, în 1934-1940 au fost create două tunuri autopropulsate SU-14-Br-2 de 152 mm. Ei au luat parte la apărarea Moscovei ca parte a unei divizii consolidate, care includea și tunurile autopropulsate-100-Y, create pe baza tancului experimental T-100. Singurul tun autopropulsat SU-14-Br-2 care a supraviețuit este, de asemenea, expus în Kubinka.
Tancul T-35 în Muzeul Central al Armelor și Echipamentelor Blindate din Kubinka. Sursa – comgun.ru
În ciuda vârstei sale fragede, istoria construcției tancurilor este neobișnuit de bogată și fascinantă. Tancurile au apărut pe câmpul de luptă cu doar o sută de ani în urmă, dar dezvoltarea acestui tip de echipament militar a fost rapidă, tancul poate fi numit cu ușurință principala invenție militară a secolului trecut. Abia la sfârșitul secolului al XX-lea importanța lor pe câmpul de luptă a început să scadă.
De-a lungul istoriei sale scurte, dar foarte turbulente, tancul s-a schimbat dincolo de recunoaștere: armele și mijloacele sale de apărare s-au schimbat, iar tactica de utilizare a acestuia pe câmpul de luptă s-a schimbat. Vehiculul de luptă modern amintește la fel de tancul Primului Război Mondial, pe cât primul avion realizat de frații Wright este similar cu cel de luptă de ultimă generație. Acest lucru a devenit posibil datorită muncii a mii de designeri de arme din timpuri și naționalități diferite.
Încă de la începutul erei tancurilor, fiecare țară care se respectă a căutat să creeze hoarde blindate mai mari și să le echipeze cu cele mai formidabile echipamente. Nu au economisit bani pentru asta și nu au limitat prea mult zborul imaginației de design. Ca rezultat, mașini cu complet bizare aspect si caracteristici. Majoritatea covârșitoare a acestora au rămas pe hârtie sau sub formă de prototipuri.
Prin urmare, soarta tancurilor neobișnuite, care nu numai că au intrat în producție, ci chiar au reușit să lupte, este deosebit de interesantă. Unul dintre aceste vehicule a fost tancul greu sovietic cu cinci turele T-35. A fost creat la începutul anilor 30, a avut mai multe modificări și a reușit să ia parte la primele bătălii ale Marelui Război Patriotic. Tancul greu T-35 a intrat în istorie ca un tanc de producție cu cel mai mare număr de turele.
Dar nu este vorba doar de numărul de turnuri, T-35 este un simbol real al puterii URSS și al puterii forțelor sale armate. Niciuna dintre paradele centrale nu era completă fără acest tanc. Când acest „dreadnought” stalinist a condus de-a lungul pavajului Pieței Roșii, a devenit imediat clar pentru toată lumea că „armura este cu adevărat puternică”.
Dacă vorbim despre simbolism, ar trebui spus că una dintre cele mai venerate medalii sovietice „Pentru curaj” înfățișează tancul T-35.
Istoria creației
Crearea tancurilor cu mai multe turnuri nu a fost în niciun caz trăsătură distinctivă Construcția tancurilor sovietice sau o reflectare a gigantomaniei inerente URSS. Imediat după sfârșitul Primului Război Mondial, instalarea mai multor turnuri pe tancuri a fost considerată obișnuită și a fost pe deplin în concordanță cu doctrina militară din acea vreme.
În clasificările tancurilor din aproape toate țările importante din acea vreme, existau tancuri grele, a căror sarcină era să străpungă liniile defensive puternic fortificate ale inamicului. Astfel de mașini ar trebui să aibă protectie puternica(ideal antibalistice) și arme puternice, acestea trebuiau să însoțească direct infanteriei în timpul unui atac asupra pozițiilor inamice și să suprime metodic punctele de tragere ale inamicului.
În clasificarea care a fost adoptată în URSS înainte de război, existau două tipuri de tancuri grele, dintre care primul trebuia să străpungă „liniile defensive puternic fortificate”, iar sarcina celui de-al doilea era să depășească fortificațiile inamice deosebit de puternice. Era al doilea tip de vehicul căruia îi aparținea T-35.
Echipajul T-35-1 era format din zece persoane, vehiculul avea un motor de 500 CP. s., ceea ce i-a permis să atingă viteze de până la 28 km/h. Grosimea maximă a armurii a ajuns la 40 mm, iar raza de acțiune a fost de 150 km.
În 1933, a fost făcută următoarea modificare a tancului - T-35-2, a reușit chiar să participe la parada de pe Piața Roșie. Cu toate acestea, deja în acest moment designerii dezvoltau T-35A - un nou tanc, care trebuia să intre în producție de masă. Acest vehicul a fost foarte diferit de predecesorii săi: lungimea și forma carenei au fost schimbate, turele cu un design și dimensiune diferită au fost instalate pe tanc, iar șasiul rezervorului a fost, de asemenea, modificat. De fapt, era deja o mașină complet nouă.
În 1933, T-35A a fost pus în funcțiune. Producția a fost stabilită la Uzina de locomotive din Harkov. În 1934, tancul greu T-35 a început să intre în serviciu cu trupele.
Au fost produse în total 59 de unități din această mașină.
Diverse modificări și îmbunătățiri au fost aduse continuu rezervorului. Grosimea armurii a fost mărită, puterea centralei a fost mărită, iar turnurile au căpătat o formă conică. Greutatea rezervorului a crescut pentru modelele ulterioare, a fost de 55 de tone.
Utilizarea T-35
T-35 nu a fost folosit în niciunul dintre conflictele din anii 1930 la care a luat parte URSS. Giganții cu cinci turnuri nu au fost văzuți nici în războiul sovieto-polonez, nici în conflicte de pe Orientul îndepărtat, nici în campania finlandeză. În același timp, în războiul de iarnă, URSS a folosit tancuri grele, acolo au fost testate SMK, T-100, KV - vehicule grele din noua generație, care trebuiau să înlocuiască T-35. Este evident că conducerea Armatei Roșii a înțeles perfect capabilitățile reale ale T-35 și de aceea l-au ținut departe de front.
T-35 poate fi numit principalul tanc „ceremonial” al anilor 30: nici o paradă din Piața Roșie sau Khreshchatyk nu a fost completă fără afișarea acestor giganți.
Aceste tancuri au trebuit să „miroase a praf de pușcă” chiar la începutul Marelui Război Patriotic. Majoritatea acestor vehicule au fost amplasate în unități situate la granița cea mai vestică, în regiunea Lviv. T-35-urile au luat parte la bătălia de graniță și majoritatea dintre ei a fost abandonat de echipajele sale.
Tancul a arătat calități de luptă extrem de scăzute, dar lucrurile au fost și mai rele cu fiabilitatea vehiculului. Doar șapte tancuri au fost pierdute direct în timpul luptei, treizeci și cinci de vehicule pur și simplu s-au stricat și au fost abandonate sau distruse de echipaje.
Mai multe vehicule (conform unei informații, cinci) au luat parte la apărarea Harkovului în 1941, dar nu există informații despre utilizarea lor în luptă. Ultimele două T-35 au luat parte la apărarea Moscovei.
Primele zile ale războiului au devenit o adevărată „cea mai bună oră” pentru T-35. Germanilor le plăcea să facă fotografii pe fundalul giganților ruși învinși. În ciuda numărului relativ mic al acestor tancuri, numărul de fotografii ale soldaților germani pe fundalul T-35-urilor doborâte sau abandonate este pur și simplu în afara topurilor.
Soarta a două T-35 sovietice, care au fost capturate de naziști în stare bună la începutul războiului, este interesantă. Un tanc a ajuns la terenul de antrenament Kumersdorf, unde a fost folosit ca țintă, iar celălalt a stat la terenul de antrenament Zossen pe tot parcursul războiului. Germanii l-au folosit în timpul bătăliei de la Berlin, dar în curând a fost doborât de soldații Armatei Roșii folosind un patron Faust capturat.
Astăzi, ultimul exemplu al acestei mașini unice este în Kubinka.
Descrierea designului
T-35 are un aspect clasic, cu centrala electrică situată în partea din spate a carenei. Acesta este un vehicul cu cinci turnuri care are două niveluri de arme. Coca este împărțită în cinci compartimente: compartimentul turelei din față cu scaunul șoferului, compartimentul turelei principal, compartimentul turelei din spate, precum și compartimentul motor și compartimentul transmisiei.
Carcasa rezervorului este sudată, există și elemente fixate cu nituri.
Pe acoperișul compartimentului din față au fost instalate două turele: o mitralieră și un pistol. Prima turelă a fost ocupată de un mitralier, iar cea de-a doua turelă a găzduit trăgătorul și încărcătorul.
Turela principală a tancului a fost complet identică cu turela T-28, ceea ce a redus semnificativ costul producției sale și a simplificat întreținerea. Turnul este echipat cu o podea suspendată pentru confortul echipajelor de tancuri.
Turelele mici ale mitralierelor sunt complet identice cu turnulele similare ale tancului T-28, iar turnulele medii ale tunului sunt identice cu turelele tancului BT-5.
T-35 era echipat cu un motor de avion pe benzină în patru timpi M-17, care avea o putere de 500 CP. Cu.
Cutia de viteze asigura patru viteze la deplasarea înainte și una în marșarier.
Șasiul era format din opt roți de drum acoperite cu cauciuc (pe fiecare parte), șase role de susținere, iar roțile din spate erau antrenate. Suspensia rezervorului a fost blocată în boghiu;
Șasiul tancului era acoperit cu un bastion blindat format din mai multe plăci de blindaj.
Sarcina principală a T-35 era să sprijine infanteriei atunci când străpunge liniile de apărare inamice, trebuia să distrugă fortificațiile inamice.
Potrivit designerilor, un tun de 76 mm situat în turela principală urma să fie folosit pentru a distruge fortificațiile, iar tunurile de 45 mm erau destinate unor scopuri mai simple.
Armamentul auxiliar al tancului era format din șase mitraliere DT de 7,62 mm, care puteau trage peste tot. Fiecare turelă de tun avea o mitralieră coaxială. În plus, motoarele diesel au fost instalate în turelele mitralierelor, precum și în spatele turelei principale. Ultimele modificări ale tancului au prezentat și o mitralieră antiaeriană, care a fost montată pe trapa de tunner a turelei principale.
Echipamentele de supraveghere ale T-35 constau din fante de vizualizare obișnuite acoperite cu sticlă blindată.
În funcție de seria tancului, numărul de echipaj poate varia de la 9 la 11 persoane. În turela principală a tancului se aflau trei persoane: comandantul tancului, operatorul radio (încărcătorul) și mitralierul. Fiecare dintre turelele mici de tunuri conținea un tunner și o mitralieră. În fiecare turelă de mitralieră era câte un tunar.
Compartimentul principal al turelei a fost separat de restul vehiculului; compartimentele din față și din spate au fost conectate între ele. Între compartimentele din față era un loc pentru șofer, care avea o vedere extrem de limitată.
Evaluarea mașinii și compararea cu analogi străini
În perioada antebelică, T-35 a depășit orice vehicul de luptă străin în puterea sa de foc. Acest tanc, înarmat cu trei tunuri și mai multe mitraliere, ar putea crea o adevărată mare de foc în jurul său.
Cu toate acestea, centrala de putere redusă și fiabilitatea scăzută a motorului, șasiului și multe alte defecte tehnice l-au făcut nepotrivit pentru utilizare în condiții reale de luptă. Marșul lung pe care l-a făcut T-35 ca parte a Diviziei a 34-a de tancuri în vara anului 1941 s-a dovedit a fi fatal pentru acești monștri.
Dispunerea cu mai multe turele a tancului și-a complicat prea mult designul, i-a crescut greutatea și a făcut imposibilă consolidarea armurii. Dimensiunea voluminoasă a T-35 a făcut din acesta o țintă excelentă atât pentru tancuri, cât și pentru artileria antitanc inamică. În luptă, viteza lui T-35 nu a depășit 10 km/h.
Au existat și alte probleme: comandantul tancului a trebuit să efectueze munca tunierului principal, ceea ce l-a împiedicat să comandă vehiculul în luptă.
Deja înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, a devenit clar că motorul era o armă de tanc la fel de importantă ca și pistolul său. Eficacitatea utilizării acestui tip de vehicule blindate depindea de manevrabilitate și viteză.
Dispunerea cu mai multe turele a devenit o ramură fără margini a dezvoltării tancurilor T-35 poate fi numit cu ușurință simbolul său. Acest rezervor este greu de comparat analogi străini, pentru că nu există tancuri în serie cu până la cinci turele. Aceste dreadnoughts terestre erau de obicei realizate în exemplare unice și, de regulă, nu participau la bătălii.
Specificații
| Principalele caracteristici | |
| Greutate de luptă, t | 50 (54) |
| Echipaj, oameni | 10 |
| Dimensiuni, mm: | |
| Lungime | 9720 |
| Lăţime | 3200 |
| Înălţime | 3430 (3740) |
| Clearance | 530 (570) |
| Grosimea armurii, mm: | |
| foaie înclinată de jos | 20 |
| foaie înclinată în față | 50 (70) |
| foaie înclinată superioară | 20 |
| foaia frontală | 20 |
| laterale carena, cutie turela | 20 (25) |
| bastion de protectie suspensie | 10 |
| pupa cocă | 20 |
| acoperișul caroseriei | 10 |
| Fund | 10-20 |
| latura turnului mare | 20 (25) |
| acoperișul marelui turn | 15 |
| latura turnului din mijloc | 20 |
| acoperișul turnului de mijloc | 10 |
| partea mică a turnului | 20 |
| mic acoperiș turn | 10 |
| Presiune specifică, kgf/cm2 | 0,78 (0,64) |
| Viteza maxima, km/h: | |
| de-a lungul autostrăzii | 28,9 |
| de-a lungul drumului de țară | 14 |
| Rezerva de putere, km: | |
| de-a lungul autostrăzii | 100 (120) |
| de-a lungul drumului de țară | 80-90 |
| Capacitate rezervor combustibil, l | 910 |
| Obstacole de depășit: | |
| ridică-te, grindină | 20 |
| perete vertical, m | 1,2 |
| adâncimea vadului, m | 1 (1,7) |
| șanț, m | 3,5 |
| grosimea arborelui de doborât, cm | până la 80 |
Video despre T-35
Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem
Primele vehicule T-35 de producție au intrat în al 5-lea regiment de tancuri grele din Rezerva Înaltului Comandament (RGK) din Harkov.
La 12 decembrie 1935, acest regiment a fost trimis în brigada a 5-a separată de tancuri grele. Din punct de vedere organizatoric, a constat din trei batalioane liniare de tancuri, un batalion de antrenament, un batalion de sprijin de luptă și alte unități. Prin ordinul comisarului poporului de apărare din 21 mai
În 1936, brigada a fost repartizată în Rezerva Înaltului Comandament. Era destinat să întărească formațiunile de pușcă și tancuri atunci când străpunge pozițiile inamice deosebit de puternice și pre-fortificate. În conformitate cu acest scop, echipajele tancurilor au fost instruite conform unui program special dezvoltat de ABTU. Instruirea echipajului a fost efectuată în cursuri speciale conduse de ingineri de la KhPZ. În plus, în 1936, un batalion de tancuri de antrenament T-35 a fost creat în Ryazan sub brigada a 3-a de tancuri grele. „Despre echipajul de luptă T-35” din 1936 și responsabilitățile membrilor săi:
1) comandant (locotenent superior) - în turela nr. 1 (principală), în dreapta pistolului, trage de la un motor diesel, încarcă pistolul cu ajutorul unui operator radio, comandă tancul;
2) comandant adjunct (locotenent) - în turela nr. 2 (tun frontal), trage dintr-un tun de 45 mm, este comandant adjunct, este responsabil de starea tuturor armelor tancului și în afara luptei supraveghează antrenamentul artilerişti şi mitralieri;
3) tehnician tanc junior (tehnician militar gradul 2) - în compartimentul control, controlează mișcarea tancului, răspunde de starea tehnică a acestuia, iar în afara luptei supraveghează pregătirea mecanicilor și mecanicilor șoferi;
4) mecanic șofer (sergent-major) - în turela nr. 3 (camera mitraliere din față) la mitralieră, trage, asigură îngrijirea motorului, este șofer adjunct al tancului și este responsabil de starea armamentului turelei nr. 3;
5) comandant al turelei de artilerie nr. 1 (comandant de pluton junior) - poziționat în stânga tunului, trage și este responsabil de starea armamentului turelei;
6) comandantul turelei nr. 2 (comandant detașat) - în dreapta pistolului, îndeplinește funcțiile de încărcător, în cazul plecării comandantului asistent de tanc, trage dintr-un tun de 45 mm, este responsabil pentru starea armamentului turelei nr. 2;
7) comandantul turelei nr. 4, tunul din spate, (comandant separat) - la tunul de 45 mm, trage din el, este comandantul adjunct al turelei nr. 1, responsabil de starea armamentului turelei nr. 4 ;
8) mecanic șofer junior (comandant detașat) - în turela nr. 4, în dreapta pistolului, îndeplinește funcțiile de încărcător, asigură îngrijirea șasiului vehiculului;
9) comandantul turelei mitralierei (comandant detașat) - în turela nr. 5 (mitraliera spate), trage de la o mitralieră, răspunde de starea armamentului turelei nr. 5;
10) radiotelegraf superior (comandant detașat) - în turnul nr. 1, deservește postul de radio, ajută la încărcarea pistolului în luptă;
11) mecanic conducător auto superior (comandant pluton junior) - este în afara rezervorului, asigură îngrijirea transmisiei și șasiului, este maistru adjunct - mecanic șofer;
12) mecanic motor (tehnician junior) - in afara rezervorului, asigura intretinerea constanta a motorului, curatare si ungere.
Exploatarea primelor vehicule de producție (1933-1936) de către trupe și-a arătat caracteristicile de tracțiune foarte slabe. Astfel, conform raportului comandanților T-35, „tancul a putut depăși doar o urcare de 17 grade și nu a putut ieși dintr-o băltoacă mare”. Armata a remarcat fiabilitatea scăzută a unităților sale, de asemenea, masa mare de vehicule de luptă. În acest sens, următorul document adresat personalul de comandă brigada de tancuri grele RGK.
„Propun ca următoarele reguli pentru conducerea pe podurile tancurilor T-35 să fie adoptate pentru îndrumare continuă:
1) pe poduri cu o singură travă - doar un rezervor la un moment dat;
2) pe podurile cu mai multe trave pot exista mai multe rezervoare, dar nu mai puțin de 50 m unul de celălalt.
În toate cazurile, deplasarea de-a lungul podului trebuie efectuată astfel încât axa rezervorului să coincidă strict cu axa podului. Viteza pe pod nu este mai mare de 15 km/h.”
Pe lângă brigada a 5-a de tancuri grele, tancuri T-35 au fost furnizate diferitelor instituții de învățământ militare. Astfel, conform datelor de la 1 ianuarie 1938, Armata Roșie avea 41 de tancuri T-35: 27 în brigada de tancuri deja amintită; 1 - la cursurile de pregătire tehnică blindată Kazan (KBTKUTS); 2 - la locul de testare NIBT din Kubinka; 1 - în brigada a 3-a de tancuri grele din Ryazan; 1 - la Academia Militară de Motorizare și Mecanizare (VAMM) din Moscova; 1 - la scoala blindata Oryol; 1 - pe LBTKUKS (T-35-1); 1 - la Școala de Tehnicieni de Tancuri din Leningrad; 1 - la Institutul nr. 20 (cu sistem de ghidare centralizat) și 5 - la KhPZ.
Deja în acest moment valoarea de luptă a acestor vehicule devenise îndoielnică. Singurul loc unde s-au arătat la maxim au fost paradele militare. Din 1933 până la începutul Marelui Război Patriotic
T-35 de război au luat parte la toate paradele de la Moscova și Kiev. Adevărat, numărul „participanților” a fost mic: de exemplu, la 7 noiembrie 1940, doar 20 de mașini au fost duse la parade (10 fiecare la Moscova și Kiev).
Înainte de începerea Marelui Război Patriotic, tancurile T-35 nu au participat la nicio operațiune de luptă. Mențiunile din publicațiile occidentale și din unele publicații interne despre utilizarea acestor mașini în războiul sovietico-finlandez din 1939-1940 nu sunt adevărate.
La 31 martie 1939, a 5-a brigadă de tancuri grele a fost transferată la KVO și transferată la Jitomir. Curând și-a schimbat numărul și a devenit Brigada a 14-a tancuri grele.
La mai puțin de șase luni mai târziu, „cariera de serviciu” a lui T-35 aproape sa încheiat. La 27 iunie 1940, la Moscova a avut loc o întâlnire „Cu privire la sistemul de vehicule blindate al Armatei Roșii”, la care a fost luată în considerare problema tipurilor promițătoare de tancuri și scoaterea din serviciu a modelelor vechi. Părerile sunt împărțite cu privire la T-35. Unii au crezut că ar trebui transformate în monturi de artilerie autopropulsate de mare putere (cum ar fi SU-14), alții au propus transferarea lor la regimentul de tancuri VAMM și utilizarea lor pentru parade. Dar în legătură cu începerea reorganizării forțelor de tancuri ale Armatei Roșii și formarea corpurilor mecanizate, au decis să „rămînă în serviciu până când sunt complet uzate, după ce au studiat problema ecranării lor la 50-70 mm. .”
Ca urmare, aproape toate vehiculele au ajuns în regimentele de tancuri ale Diviziei 34 de tancuri a Corpului 8 Mecanizat al Districtului Militar Special Kiev (KOBO).
În general, conform datelor actualizate, la 1 iunie 1941, Armata Roșie avea 59 de tancuri T-35 în următoarele unități și institutii de invatamant: Corpul 8 mecanizat (KOBO) - 51 vehicule (dintre care 5 au necesitat reparații medii și 4 majore, din ultimele patru tancuri 3 au fost trimise la uzina nr. 183); Academie militara mecanizare si motorizare (MVO) - 2 vehicule; Cursurile de îmbunătățire tehnică a blindatelor din Kazan și școala a 2-a de tancuri Saratov (PriVO) - 6, dintre care 2 au necesitat reparații majore și au fost trimise la uzina nr. 183. După cum se poate vedea din datele de mai sus, în iunie 1941, 5 T-35 se aflau în reparații la Harkov.
Cariera de luptă a lui T-35 a fost foarte scurtă. La 21 iunie 1941, la ora 24.00, a fost anunțată alarma în regimentele de tancuri ale Diviziei 34 Tancuri, staționate la sud-vest de Lvov. Vehiculele au fost alimentate cu combustibil și duse la poligon, unde a început încărcarea muniției.
În timpul bătăliilor ulterioare, toate T-35-urile din Corpul 8 Mecanizat au fost pierdute.
Astfel, în „Jurnalul de operațiuni militare al Diviziei 34 Tancuri” apar următoarele mențiuni despre T-35: „La 22 iunie 1941, divizia a pornit cu 7 KV, 38 T-35, 238 T-26. și 25 BT...
Pe 24 iunie, când divizia a părăsit pădurea Javorov-Grudek-Jagiellonian, 17 T-35 au rămas în urmă...
Și în „Acte pentru vehicule T-35 pierdute
34 tancuri divizie" puteți urmări soarta fiecărui tanc:
Regimentul 67 de tancuri:
Nr. 0200-4, 196-94, 148-50 - rămase în timpul reparațiilor intermediare în Sadovaya Vishna. Armamentul și optica au fost scoase din ordinul deputatului. comandantul regimentului, maiorul Shorin, aruncat în aer în timpul retragerii din 24 iunie;
Nr 220-29, 213-35 - blocat într-o mlaștină, abandonat în timpul plecării;
Nr. 0200-8 - arborele cotit este rupt în zona Sadovaya Cherry. 26 iunie abandonat, armele și optica scoase;
Nr. 220-27, 537-80 - în zona Gródek-Jagiellonian a avut loc o defecțiune a transmisiei finale și a cutiei de viteze. Pe 24 iunie au fost abandonate, mitralierele și muniția au fost scoase și îngropate;
Nr. 988-17, 183-16 - rămase în zona Lviv în așteptarea unor reparații majore. 29 iunie, armele și optica scoase;
Nr. 339-30, 744-61 - defectarea transmisiei și a transmisiei finale, Nr. 0200-9 - lovită de inamic și ars. Lăsate în urmă în timpul retragerii din 30 iunie, armele și optica au fost scoase din toate cele trei vehicule;
Nr. 183-3 - defecțiune a motorului. Lăsat de echipaj în zona Belo-Kamenka pe 30 iunie. Armamentul și muniția au fost îndepărtate și îngropate;
Nr. 288-74 - defecțiunea ambreiajelor principale și laterale. Incendiat de echipaj la plecarea din 1 iulie in zona Tarnopol;
Nr. 482-2 - defecțiunea cutiei de viteze. Lăsat în pădure înainte de a ajunge în satul Sasovo la 1 iulie, mitraliere îndepărtate, optica îngropată;
Nr. 744-63 - blocarea pistoanelor în motor. Abandonate pe drumul de la Zlochev la Tarnopol la 1 iulie, mitralierele îndepărtate;
Nr. 988-15 - defecțiunea cutiei de viteze. Rămasă la Zlochev la 1 iulie, armele, optica și muniția au fost livrate la depozitul unității militare din Zlochev;
Nr. 715-61 - defecțiunea cutiei de viteze. Stânga la 15 km în afara Lvov, mitraliere îndepărtate;
 |
| T-35, abandonat de echipaj la est de Lvov. |
Nr. 234-35 - s-a răsturnat în râu cu urmele în sus în sat. Ivankovtsy, comandantul vehiculului Ogiev;
Nr. 744-62 - ambreiajul principal este ars. Rămas în Gródek. 26 iunie, toate obuzele au fost împușcate, comandantul vehiculului Taranenko;
Nr. 744-64, 196-95, 330-75 - au rămas în Grudek în stare de paragină, întrucât erau în stare de reparație medie;
Nr. 196-7 - ambreiajul principal este ars, nu există baterii. Rămas în sat. D. 9 iulie, comandantul vehiculului locotenentul Taranenko;
Nr. 197-1 - ambreiajul principal este ars. La stânga la 20 km est de Grudek."
Vasily Vikentyevich Sazonov, a luptat în forțele de tancuri din 22 iunie 1941 până în iunie 1942. A întâlnit războiul tocmai pe T-35 și iată ce a spus despre acest tanc:
„Am întâlnit războiul cu turela turelei de artilerie din față a tancului T-35. Acest rezervor nu are noroc în cărțile noastre. Toată lumea îl certa, indiferent de ce. Da, desigur, există ceva pentru care să-l certați, dar nu în același mod.
În primul rând, din anumite motive, ei vorbesc despre prostia aspectului cu mai multe turele, că este dificil pentru comandant, spun ei, să controleze toate numeroasele arme ale tancului în luptă. Bineînțeles că e greu. Este cu adevărat ușor pentru un comandant de companie să controleze fiecare tanc dintr-o companie? Și fără posturi de radio acest lucru este complet imposibil. Și în plus față de fiecare turelă a fiecărui tanc. Prost? Dar ce poți cere asta de la comandantul T-35? Dar T-35 este o companie de tancuri cu doar două șine. Este neobișnuit să auzi asta? Și înainte de război, la școală, exact asta am fost învățați: un tanc mediu este un pluton de tancuri ușoare, iar un tanc greu este chiar o companie, dar cu un singur motor și pe o pereche de șenile. De aceea, gradul de comandant este „comandant de pluton” pentru unul ușor, „comandant de pluton” pentru unul mediu și „comandant de pluton” pentru unul greu. Aici comandantul (și în țara noastră avea în general gradul de căpitan - cu un „dormitor” în butoniera) ne dădea nouă, comandanților de turn, sarcini similare cu cele pe care comandantul de pluton le dă comandanților de tancuri. Și depindea de noi, tunerii din turn, să decidem pe cine și cum să tragem mai întâi. Sau comandantul TPU a dat sfaturi când a putut. Apropo, atunci eram locotenent, deși mă ocupam doar de turn. A comandat de parcă ar fi fost un tanc BT sau T-26 și el însuși decidea adesea cine și când să deschidă focul în sectorul meu de tragere.
De exemplu, am avut sarcina numărul unu. Dacă un tanc inamic apărea brusc în față de-a lungul cursului sau în sectorul de tragere al turnului meu, trebuia să-l doboare mai întâi. Același lucru dacă aș vedea un tun antitanc - trage în el. Cât despre infanterie sau un fel de buncăr, ar fi trebuit mai întâi să mă raportez la comandant și să primesc instrucțiuni de la el. Dacă comandantul era indisponibil (TPU-ul era rupt), trebuia să țintesc infanteriei inamice cu un mecanic mitralier în turela numărul 3 sau să trag chiar eu dintr-o mitralieră și să deschid focul în interiorul buncărului din tunul meu. , dar numai cu fragmentare. Numai ca ultimă soluție aș putea ataca infanteriei cu „patruzeci și cinci” al meu. Acest lucru nu a fost binevenit.
A doua concepție greșită a lor este că ei scriu că T-35 avea o armură slabă. De asemenea, prostii despre uleiul vegetal. Din câte îmi amintesc, niciunul dintre Ryabyshevskys noștri, care a condus T-35 la luptă, nu a vorbit despre armura frontală spartă. În general, doar Sashok Mordvin a vorbit despre armura spartă. Și acela a fost străpuns undeva sub turelă cu un fel de blank, și nu „treizeci și șapte”.
Oricum. Dumnezeu să-i binecuvânteze, experții, că tancurile nu știu. Ascultă, îmi amintesc cum s-au dezvoltat primele zile ale războiului pentru noi.
În noaptea de 22 iunie, tancurile diviziei noastre a 34-a au fost retrase din Sadovaya Cherry în alarmă. Asta e sigur. Dar nu toată lumea a ieșit, mai multe mașini au rămas în reparație. Din câte îmi amintesc, am luat cartușele și piesele de schimb pe care le transportau și am mers la Przemysl. Neajuns cam la jumătatea drumului, ne-au întors spre Est, iar pe 23 ne-au aruncat din nou spre Apus, și acolo era Lvov. Primele două zile au trecut încet. S-au repezit dintr-o parte în alta și toată lumea aștepta pe cineva – fie cei care rămăseseră în urmă și pierduseră, fie cei care se stricaseră și erau reparați. Dar pe 25 a apărut un ordin: „nu-i aștepta pe cei care rămân în urmă”, deoarece nu am avut timp să ne concentrăm nicăieri în timp. Ei bine, am mers imediat mai repede și am început să ne pierdem tancurile. Toată lumea a glumit că nu va fi cu ce să lupți. Vom ajunge la german, iar tancurile sunt toate în reparație. Și așa s-a întâmplat.
În prima zi, au spus că aproximativ douăzeci de tancuri au fost abandonate pe drumuri. Reparatorii au trebuit să le repare, dar a fost o dorință bună. Chiar nu aveau nimic, nici măcar tractoare. Cât de mult poți face pe un semicam cu o cutie de chei și lipire cu cupru? Mă îndoiesc. A doua zi, nici un rezervor reparat nu ne-a ajuns din urmă și am mai aruncat vreo duzină. Ei bine, până la sfârșitul celei de-a treia zile au mai rămas doar câteva cinci turnuri.
Ultima noastră luptă a fost stupidă. Mai întâi au tras din turnurile principale de peste râu la o fermă dincolo de Sitno, apoi au atacat-o cu rămășițele infanteriei. La acel atac au luat parte vreo cincizeci de infanteri Van, trei „treizeci și cinci” și patru fie BT, fie „douăzeci și șase”, nu-mi mai amintesc. Infanteria, desigur, a rămas în urmă de îndată ce gloanțele germane au început să cânte. Tac complet despre artileria mea. Acela a rămas blocat cu noi fără obuze și tractoare de trei zile. Adevărat, nu am văzut deloc niciun tanc german acolo, au existat doar zvonuri despre ele - despre „Rheinmetals” acolo, despre diferite „grupuri”, fiecare mai groaznic decât celălalt. Dar nu am văzut încă tancuri germane în luptă și nu părea să fie mare parte din infanteriei lor acolo.
Ne-am dus să atacăm ferma, iar un tun german a deschis focul asupra noastră din stânga. Am întors turnul acolo - m-am uitat și m-am uitat, n-am văzut nimic!
Pe turn - bum! Și nu te poți apleca din turn. Gloanțele sunt stropite ca mazărea și este imposibil în luptă. Turnul principal îți va smulge pielea de pe cap ca un bufon și poate chiar îți va rupe capul. Așa că mă uit prin periscop - nu văd nimic, doar tranșee germane. Și iar pentru noi: „Bum! Bum!!" Obuzele germane lovesc la fiecare 5 secunde și nu numai că lovesc partea stângă, ci zboară și în turela mea. Am văzut un fulger. Ei bine, el a îndreptat-o acolo, a deschis focul și a trimis zece obuze. Se pare că am înțeles, dar poate că nu. Ne lovesc din nou. Nu am ajuns la ferma la vreo cincizeci de metri - omida s-a rupt. Ce să fac? Lasă rezervorul? Se pare că nu este de nici un folos. Tragem in toate directiile cu tot ce avem! Și din nou nu văd nimic. Trag în lumina albă în timp ce sunt scoici. Al nostru s-a târât deja mai departe. Și a devenit și mai rău pentru noi - ne lovesc din toate părțile. Motorul s-a oprit, tunul este blocat și turela principală nu se rotește. Apoi au apărut soldații germani. Ei aleargă spre tanc cu niște cutii și nu pot să trag în ei decât cu un revolver.
Mi-am dat seama că a sosit timpul să mă plimb. S-a târât din turn și a sărit de la înălțime pe drum. E bine că mitraliera lor a tăcut. Încărcătorul meu a sărit în spatele meu și și-a răsucit piciorul. L-am târât cu mine într-o gaură de la marginea drumului. Soferul motorului ne-a urmat. Au început să se târască, apoi rezervorul nostru a gâfâit. Nemții au fost cei care l-au dărâmat. Și ne-am târât prin șanț până la râu.
Apoi încă trei oameni au mai rătăcit spre noi - echipajul T-26. Cu ei ne-am întors la Sitno, dar am găsit doar vreo duzină de ai noștri acolo - rămășițele diferitelor echipaje. Patru dintre „treizeci și cincimi” erau de la mașini diferite. Unul a fost grăbit, la fel ca noi, unul a fost aruncat în aer de o mină, unul a ars de la sine. Am părăsit încercuirea cu ei cinci zile mai târziu. Așa s-a încheiat pentru mine bătălia cu tancuri de lângă Dubno. Și nu i-am mai văzut niciodată pe „treizeci și cincimi” în luptă. Cred că ar fi putut lupta normal în '41. Tancurile ar putea. Tancurile - nu încă."
Și iată ce a spus fostul sapator Anton Platonovich Gryaznov despre T-35:
„În a treia zi de la începutul războiului, am văzut tancurile noastre atacând germanii - doi dintre ei, mari ca cei de pe Courage! Toate în tunuri și mitraliere, cinci turnuri mari și mici! Ne-au depășit undeva lângă Dubno. De îndată ce au mers înainte, o duzină de tancuri germane au căzut peste noi din lateral. Nu le-au acordat nicio atenție celor cu cinci turnuri - direct la noi și la infanterie. Și „crucișătoarele” noastre s-au târât pe drumul lor. tancuri germane nu l-au văzut niciodată. Înainte să avem timp să ne uităm în urmă, am trecut din spate spre spatele german. Apoi îmi amintesc că un astfel de „crucișător” a încercat să revină la propriu. Ar fi putut să o facă, probabil, nu erau germani, dar s-a blocat la ieșirea din râu. Am fugit să ajutăm tancurile. Au mai sosit două dintre tancurile noastre ușoare. Au încercat să-l tragă pe cel mare la mal cu două cabluri, dar cablurile au fost rupte. Apoi au scos tot ce era posibil din cel greu, au scurs benzina, au spart ce a mai rămas, s-au așezat pe cele ușoare, iar colegii cisternă au plecat. Și au uitat de noi.”
În ceea ce privește T-35-urile care erau în reparație la Harkov, se pare că nu au fost niciodată restaurate. Așadar, la 21 august 1941, în telegrama sa către inginerul de district al GABTU al Armatei Roșii de la uzina nr. 183, șeful GABTU Fedorenko a raportat: „Cele 4 tancuri T-35 nr. 148-30, 537 -90, 220-28 și 0197- situate la uzina nr. 183 2 efectuează reparații minore, permițând tancurilor să se deplaseze independent, să instaleze armele necesare și să le expedieze de urgență din fabrică conform ordinului GABTU KA. Raportați-vă disponibilitatea.”
După cum se poate vedea din document, un T-35 a fost reparat în vara anului 1941 și trimis la locul de muncă. Cel mai probabil a fost un tanc de la trupele PriVO.
În ceea ce privește cele patru mașini menționate în telegramă, cel mai probabil reparațiile nu au fost efectuate niciodată. În orice caz, documentele supraviețuitoare nr. 183 spun că în octombrie 1941, „în timpul apărării Harkovului, aceste tancuri au fost folosite ca puncte fixe de tragere”. Mânca poza germana Martie 1943 (după a doua capturare a Harkovului de către germani), care prezintă un T-35 (fără o parte din turnulețe), care a fost folosit ca poartă în barierele din gușuri metalice și arici. Cel mai probabil, mașina stătea în picioare din toamna anului 1941. Potrivit amintirilor unuia dintre veterani, „după război, un T-35 a stat mult timp pe fosta linie de apărare într-unul din parcurile Harkov”.
În vara anului 1941, un T-35 capturat a fost reparat de germani și trimis în Germania. Potrivit amintirilor unui șofer german, „conducerea rezervorului a fost extrem de dificilă, iar comutarea pârghiilor și a pedalelor a fost foarte dificilă.
În timpul încărcării și transportului rezervorului calea ferata au apărut o serie de dificultăți din cauza faptului că T-35 nu se potrivea în ecartamentul feroviar (ecartamentul feroviar în Europa de Vest este mai mic decât în URSS și Rusia - 1420 mm față de 1535 mm).” Cu toate acestea, tancul a fost livrat la terenul de antrenament al tancurilor germane din Kummersdorf, unde a fost testat. Soarta ulterioară a acestui T-35 este necunoscută.
În octombrie 1941, din parcul de antrenament VAMM a fost format un regiment de tancuri. Printre alte tancuri, regimentul includea și două T-35, care au fost înregistrate la academie. Cu toate acestea, judecând după cele mai recente date de arhivă, acest regiment nu a fost niciodată trimis pe front și T-35-urile nu au luat parte la luptele de lângă Moscova.
A existat un alt debut „de luptă” al lui T-35. De data asta la cinema. Este despre despre filmul documentar „Bătălia pentru Moscova”. Unele episoade ale filmului au fost filmate lângă Kazan, iar două T-35 cu KBTKUTS au luat parte la aceste filmări.
Erau numite „cuirasatele de luptă terestre ale lui Stalin”. În anii 1930, ele erau principalele simboluri ale puterii tancurilor sovietice, „cartea de vizită” a Armatei Roșii, decorarea tuturor paradelor militare, afișe patriotice și editoriale din ziare. Este T-35 cu cinci turnuri care este reprezentat pe cea mai onorabilă medalie sovietică - „Pentru curaj”.
Și nimeni, cu excepția profesioniștilor militari, nu și-a dat seama că până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, nu numai monștrii stângaci T-35, ci și mult mai avansați T-28 erau deja iremediabil depășiți și nu îndeplineau absolut cerințele războiului modern, fiind practic nepotrivit modernizării. Aproape toate tancurile cu turelă multiplă au fost pierdute în primele luni ale Marelui Război Patriotic, fără a avea niciun impact vizibil asupra cursului ostilităților. Până în vara anului 1944, mai multe T-28 și doar un T-35 au supraviețuit în mod miraculos...
Această lucrare fundamentală este cea mai bună până în prezent, cel mai complet, detaliat și de încredere studiu al istoriei creării și utilizării în luptă a tancurilor sovietice cu mai multe turnulețe, formidabile în aparență, dar condamnate la „extincția” rapidă și care nu se ridică la nivelul speranţele pe care le pusese comandamentul sovietic.
Tancul T-35 este un vehicul de luptă cu cinci turele și arme cu două niveluri. Corpul tancului are patru compartimente interioare și este împărțit funcțional în cinci compartimente: turelele din față cu postul de control al șoferului, turela principală, turelele din spate, motorul și transmisia.
Turnurile mici și medii sunt instalate pe acoperișul compartimentului turnului din față. Primul găzduiește mitralierul, cel de-al doilea – tunarul și încărcătorul. În fața turelei mici din interiorul carenei există un loc de muncă pentru șofer, pentru care este prevăzută o trapă cu două foițe în acoperiș. Pe unele tancuri fabricate în 1938 și pe vehiculele fabricate în 1939, există trape cu două foi care se pliază într-o parte, precum și trape ovale similare ca design cu trapele de turelă ale tancurilor BT-7 cu turelă conică. Mecanismele de control al rezervorului constau din două pârghii de control pentru ambreiajele laterale și frânele, instalate pe părțile laterale ale scaunului șoferului, un mecanism basculant al cutiei de viteze amplasat cu partea dreapta, și trei pedale - ambreiajul principal, accelerația și rezervă (pentru un demaror mecanic, dacă este instalat în locul unui demaror electric). Instrumentele de control și măsură sunt amplasate pe panouri detașabile - cel principal și trei mici. În plus, la postul de comandă se află: o pârghie de comandă a temporizării aprinderii de rezervă (în cazul instalării unui magneto fără cronometrare automată), un telefon, o busolă (din 1937) și un mâner de comandă a pornirii cu aer. Pentru observare, în stânga șoferului, există un gol în foaia laterală, închisă cu un „triplex”, iar în față, în foaia înclinată frontală, există o trapă cu un alt dispozitiv de vizualizare.
Tanc T-35A produs în 1936 în curtea KhPZ, vedere frontală.
În dreapta postului de comandă, sub turnul din mijloc, pe podea se află cutii de scule, iar pe fundul carenei din prova se află doi cilindri de aer comprimat de 150 atm, destinate să pornească motorul în cazul unei defecțiunea demarorului.
Turnul principal este instalat deasupra compartimentului său pe o cutie de turelă hexagonală. La tancurile produse în 1939, forma cutiei de turelă a fost schimbată. În compartimentul principal al turelei există locuri pentru patru membri ai echipajului - comandantul tancului, artișarul, operatorul radio și mecanicul. Sub podeaua superioară a carenei și pe lateralele acesteia există depozite de obuze de 76 mm și discuri de mitralieră, unelte, piese de schimb, dispozitive de evacuare a fumului, o mitralieră de rezervă și baterii pe partea de jos a carenei.
Deasupra compartimentului turnului din spate sunt turnuri mici și medii, similare cu cele din față. În spatele turelei mici se află un rezervor de gaz cu o capacitate de 270 de litri, iar pe podeaua carenei este depozitat obuze, cartușe și piese de schimb.
Tanc T-35A produs în 1936 în curtea KhPZ, vedere stânga și spate.
Toba de eșapament este amplasată peste corp, la marginea aripilor sunt vizibile țevile de evacuare ale dispozitivelor de evacuare a fumului.
Corpul rezervorului. Corpul este sudat și parțial nituit. Partea inferioară a acestuia este realizată din șase plăci de blindaj de 10 mm și una (spate) de 20 mm sudate între ele. Unele cusături au colțuri aplicate pentru a oferi rigiditate.
Etajul suspendat al turnului principal. Sub scaunele comandantului (dreapta) și tunerului (stânga) sunt vizibile rafturi de muniție pentru șase obuze fiecare.
În centru există o carcasă pentru un dispozitiv de contact electric rotativ și un suport pentru 8 proiectile. În prim plan sunt două locuri pentru încărcător (operator radio) - în stânga pentru poziția de deplasare, în dreapta pentru poziția de luptă.
Tanc T-35 în magazinul de asamblare KhPZ: puteți vedea stalierele de montaj pe care a fost asamblat rezervorul, suporturi pentru boghiurile șasiului, fixarea roților de drum și suporturi - căptușeli de blindaj la îmbinările plăcilor carenei.
Plăcile laterale sunt sudate pe părțile laterale ale fundului, iar plăcile inferioare înclinate (prora și pupa) sunt sudate în părțile din față și din spate. În partea din spate a fundului există 13 trape proiectate pentru accesul la unități, scurgerea benzinei și a uleiului. În compartimentul motor-transmisie există un cadru pentru montarea motorului și cutiei de viteze. În compartimentele de luptă din față și din spate, cadrele sunt sudate pe partea inferioară, pe care este așezată o pardoseală formată din patru foi detașabile. În secțiunea turnului principal, podeaua este formată din două etaje - superior și inferior.
Laturile carenei sunt sudate din șapte plăci de blindaj. Pentru rigiditate, căptușelile sunt sudate pe exteriorul cusăturilor și consolele sunt nituite. În plus, la exteriorul laturilor este sudat un cadru, pe care sunt montate parapetul și consolele pentru atașarea boghiurilor de suspensie. Foile laterale au decupaje pentru depozitarea cartuşelor uzate.
Acoperișul compartimentului motor este nedemontabil în centrul acestuia există o trapă pentru accesul la motor. În capacul trapei este instalat un capac blindat al filtrului de aer. În dreapta și în stânga trapei sunt deschideri pentru fluxul de aer către calorifere, acoperite deasupra cu scuturi blindate.
Pe partea din spate a carenei este atașată o carcasă de ventilator blindată detașabilă, cu jaluzele, iar în placa de blindaj din spate există două capace pentru accesul la transmisie, care au fost înlocuite pe tancurile produse la sfârșitul anilor 1938–1939 cu două trape pe balamale.
Turnul principal. Turela principală este identică ca design cu turela principală a tancului mediu T-28. În peretele din spate al nișei de la pupa există o tăietură verticală a fantei, închisă cu clapă, pentru instalarea unei mitraliere de la pupa. În acoperișul turelei există două trape - rotunde și dreptunghiulare (la vehiculele din prima serie există o trapă dreptunghiulară comună) și trei găuri rotunde: două pentru dispozitivele periscopice acoperite cu capace blindate și una pentru conducerea firului către radio. antenă. Pe pereții turnului există găuri rotunde cu supape în interior pentru tragerea din armele personale, iar deasupra acestora sunt fante de vizualizare cu triplex.
Tanc T-35 în atelierul de asamblare KhPZ: boghiurile cu role de șenile sunt deja montate pe suporturi.
Cărucior cu suspensie rezervor T-35 - foto și desen. Designul balansierului este clar vizibil.
Inițial, turnul principal avea un mecanism de balansare manual în două trepte, înlocuit în 1936 de un tip melcat cu trei viteze, cu acționări electrice și manuale. O viraj de 360 de grade are loc la viteza 1 - în 16 s, la 2 - în 9,3 s, la 3 - 7,4 s. Butoanele dispozitivului de blocare sunt instalate sub toate trapele turnurilor mici și medii. Când trapa este deschisă, se stinge o lumină de pe panoul de comandă al trăgătorului special din turela principală, semnalând că rotația acesteia este interzisă (pentru a nu răni membrii echipajului care ies din alte turele).
Cărucior de suspensie al rezervorului T-35 - clapeta de noroi instalată deasupra este vizibilă.
Fotografia prezintă primul boghiu al trenului de rulare, în dreapta acestuia se află rola de împingere față, iar deasupra este mecanismul de tensionare a omizii.
Turnul principal este echipat cu o podea suspendată atașată de curele de umăr prin patru console. Sub scaunele comandantului și al trăgatorului există suporturi pentru muniții de tip tambur pentru șase obuze fiecare. Între scaune există un suport cu 12 sloturi pentru obuze și șase discuri de mitralieră. Scaunele rabatabile pentru operatorul radio (pentru poziții de călătorie și de luptă) și mecanici sunt montate pe suporturile din spate ale podelei suspendate. Există un post de radio pe peretele nișei turnului. Masa totală a turelei cilindrice cu echipament și arme este de 1870 kg.
Tancurile produse în 1939 erau echipate cu turele conice cu două trape, cu sau fără suport de mitralieră în nișa turelei. Pe unul dintre vehicule turnul era echipat cu balustradă, iar pe celelalte cu antenă bici.
Turnuri medii . Turnurile din mijloc au același design ca și turnurile rezervor ușor BT-5, cu excepția nișei de la pupa lipsă și a echipamentelor electrice modificate. În acoperișul turelei există o trapă dreptunghiulară, închisă cu două capace cu balamale și o gaură rotundă pentru o vizor periscop. În peretele din dreapta al turnului există o gaură rotundă pentru tragerea din armele personale, iar deasupra acestuia există o fantă de vizualizare cu triplex. O ambazură dreptunghiulară este tăiată în placa frontală a carenei pentru instalarea coaxială a unui tun și a unei mitraliere.
Turela conține scaune suspendate pentru doi membri ai echipajului - un tunner și un încărcător, și în plus - suporturi pentru muniții pentru cartușe de tun și mitralieră, cutii pentru sticlă triplex de rezervă și un panou de distribuție. Turnul este echipat cu un mecanism de rotire manual. Masa totală a turnului cilindric este de 630 kg.
Tancurile produse în 1939 erau echipate cu turnulețe conice cu o singură trapă.
Pista de cale a tancului T-35, vedere din exterior.
Diagrama turelei din mijloc (din „manualul de întreținere a tancului T-35” din 1936): 1 – tun 20K de 45 mm, 2 – lunetă periscopică PT-1, 3 – lunetă telescopică TOP, 4 – apărătoare pentru tun, 5 – eliberare pedală , mitralieră DT de 6 – 7,62 mm, 7 – mecanism de rotire a turelei, 8 – dispozitiv de vizualizare „Triplex”, depozitare 9 – 45 mm, 10 – scaun trăgăr, 11 – scaun încărcător.
Diagrama de proiectare a unei turele mari (din „manualul de întreținere pentru tancul T-35” din 1936): 1 – tun KT-28 de 76,2 mm, 2 – ochi periscopic PT-1, 3 – vizor telescopic TOP, 4 – gard pentru tunuri, 5 – depozitarea revistelor de mitralieră, 6 – 76,2 mm cartușe, 7 – 7,62 mm mitralieră DT, 8 – dispozitive de vizualizare Triplex, 9 – mecanism de rotire a turelei, 10 – scaunul trăgătorului, 11 – scaunul comandantului, 12 – deplasare scaun pentru radiooperator, 13 – scaun de luptă pentru radio operator, 14 – fantă pentru montarea jugului mitralierei DT, 15 – suport pentru podeaua suspendată.
Turnuri mici . Turelele mici sunt identice din punct de vedere structural cu turelele mici ale tancului mediu T-28. Acoperișul turelei are o trapă cu un capac cu balamale, iar pereții laterali au fante de vizualizare și găuri pentru tragerea unui revolver.
Sub turela mică de pe fundul rezervorului se află un scaun reglabil pe înălțime, suporturi pentru reviste de mitralieră și o mitralieră de rezervă, plasate într-o cutie specială. Rotirea turnului a fost efectuată folosind un mecanism de întoarcere manual. Masa totală a turnului este de 366 kg.
Schema turelei mitralierei (din „manualul de întreținere a tancului T-35” din 1936): 1 – mitralieră DT 7,62 mm, 2 – dispozitiv de vizualizare „Triplex”, 3 – mecanism rotativ, 4 – opritor turelă, 5 – rezervă Sticla triplex.
Fundul tancului T-35 (din „manualul de întreținere al tancului T-35” din 1936).
Tancurile produse în 1939 au fost echipate cu turele conice cu o trapă ovală, similară ca design cu turela BT-7.
Armament . Armamentul T-35 a fost destinat să rezolve următoarele sarcini: sprijinirea infanteriei și distrugerea fortificațiilor de câmp (tun de 76 mm și mitraliere) și combaterea țintelor blindate (tunuri de 45 mm).
Inițial, turela de cap a lui T-35 a fost echipată cu un tun KT (Kirov Tank) de 76 mm al modelului 1927/32, care folosea partea oscilantă a tunului regimental de câmp al modelului 1927. KT a avut o lungime de deplasare scurtată de la 1000 la 560 mm, care a fost obținută prin creșterea presiunii în moletă și frâna de deplasare. În 1935, toboganele au fost întărite prin îngroșarea pereților lor de la 3,6 la 8 mm. Acest lucru a fost cauzat de faptul că vechile sănii s-au îndoit atunci când tancurile se deplasau pe teren accidentat.
De la începutul anului 1936, tunurile T-35 de 76 mm au fost complet unificate cu tunurile KT-28 ale tancurilor medii T-28. Cantitatea de lichid din moletă a fost crescută de la 3,6 la 4,8 litri, ceea ce a redus derularea înapoi la 500 mm. Au fost introduse un nou mecanism de ridicare, picior de declanșare și noi obiective.
Marcajele tactice sunt clar vizibile.
Pistolul este montat într-un manta și echipat cu lunete telescopice și periscopice TOP model 1930 și PT-1 model 1932. Cel telescopic este situat în stânga pistolului, cel periscopic se află pe acoperișul turnului în partea stângă și este conectat la pistol prin așa-numita „acționare periscopică”. Pe lângă aceste obiective, în acoperișul turelei din partea dreaptă, simetric cu vizorul periscopului, există o panoramă a comandantului PTK.
Tanc T-35 din compoziție regiment de antrenament VAMM numit după Stalin. 1940
Vehiculul este echipat cu faruri pentru trageri nocturne și două scări pentru urcarea pe rezervor.
Mitraliera DT (Degtyarev Tank) de 7,62 mm este montată într-un soclu cu bilă în partea dreaptă a pistolului. Unghiul său orizontal de tragere este de +/– 30 de grade, unghiul de elevație este de + 30 de grade, coborârea este de -20 de grade. Pentru tragerea în spate, în nișa turelei există un suport de jug pentru o mitralieră DT de rezervă.
Din 1937, pe trapa trăgătorului se afla o turelă antiaeriană P-40 cu o mitralieră DT echipată vedere colimator pentru tragerea în ținte aeriene.
Turelele din mijloc adăpostesc tunuri de tanc de 45 mm 20K, model 1934 (la vehiculele din prima serie, model 1932).
Vedere din spate a tancului T-35. Kubinka, 1947. Elementele de fixare pentru piesele de schimb sunt clar vizibile.
Lipsesc piesele de schimb în sine. În prezent, acest vehicul este expus la Muzeul de Istorie Militară al Armelor și Echipamentelor Blindate.
Tanc T-35 produs în 1935.
Tunul de 45 mm al modelului din 1934, spre deosebire de sistemul anterior, are un tip semi-automat mecanic mai degrabă decât inerțial, un dispozitiv de recul modificat, un mecanism de ridicare complet nou și o serie de alte modificări mai mici.
Pistolul este montat într-o manta și coaxial cu o mitralieră DT. Instalația dublă este echipată cu două obiective comune: PT-1 periscopic și TOP telescopic. În plus, mitraliera are o vedere deschisă obișnuită pentru împușcare independentă.
Turelele mici sunt înarmate cu o mitralieră DT într-un suport cu bilă. Începând de la sfârșitul anului 1938, pe placa frontală a turelei a fost instalat un inel special de blindaj, protejând mitraliera cu bile de blocare în timpul bombardării.
Muniția tancului era alcătuită din 96 de cartușe de artilerie de calibrul 76 mm (48 de grenade și 48 de șrapnel), 226 - 45 mm (113 perforatoare și 113 fragmentare puternic explozivă) și 10080 cartușe de 7,62 mm. Dacă este necesar, încărcătura de muniție a tunului de 76 mm ar putea include obuze perforatoare, care, totuși, aveau o penetrare foarte scăzută a armurii.
Motor si transmisie . Tancurile T-35 din toate seriile sunt echipate cu un motor de avion M-17 cu carburator, în patru timpi, cu 12 cilindri, în formă de V. Puterea maximă a motorului - 500 CP. la 1450 rpm. (în timpul modernizării în 1936–1937, motorul a fost mărit la 580 CP). Raport de compresie – 5,3, greutatea motorului uscat – 553 kg.
Un tanc T-35 trece prin Piața Roșie. 1 mai 1937. Vehiculul este echipat cu lumini de tragere de noapte montate deasupra tunurilor de 76 și 45 mm.
Vedere generală a tancului T-35. Kubinka, 1947. Instalarea farurilor în carcase blindate este clar vizibilă. În prezent, acest vehicul este expus la Muzeul Istoric Militar al Armelor și Echipamentelor Blindate.
Ca combustibil a fost folosită benzina mărcilor B-70 și KB-70. Există trei rezervoare de combustibil: două cu o capacitate de 320 de litri și unul cu o capacitate de 270 de litri. Alimentarea cu combustibil este sub presiune, folosind o pompă de benzină. Un dispozitiv special conceput, numit atmos, este conceput pentru a injecta combustibil în conductele de aspirație la pornirea unui motor rece.
Pompa de ulei este de tip angrenaj. Există două carburatoare, tip KD-1. Răcirea motorului este apă, forțată. Există două radiatoare, instalate pe ambele părți ale motorului. Radiatoarele din dreapta și din stânga nu sunt interschimbabile.
Compartimentul transmisiei conține o cutie de viteze care asigură patru viteze înainte și una în marșarier și o cutie de viteze cu priză de putere pentru un ventilator care aspiră aer pentru a răci caloriferele. Acționarea către cutia de viteze este de la arborele cotit al motorului. La 1450 rpm ale arborelui cotit, ventilatorul avea 2850 rpm, iar capacitatea lui era de 20 de metri cubi. m de aer pe secundă. Un demaror este instalat pe carcasa cutiei de viteze pentru a porni motorul. În plus, compartimentul transmisiei conține un ambreiaj principal cu frecare uscată cu mai multe discuri (27 de discuri) (oțel pe oțel), ambreiaje laterale cu mai multe discuri cu frâne cu bandă flotantă și transmisii finale cu două perechi de roți dințate drepte.
Şasiu. Șasiul T-35, aplicat pe o parte, constă dintr-o roată de ghidare (leneș) cu un mecanism cu șuruburi pentru tensionarea lanțului de șenile, o roată de antrenare (pinion) cu o roată dințată detașabilă, 8 role de susținere acoperite cu cauciuc de diametru mic. , 6 role de susținere superioare și una față.
Roata de ghidare este instalată în partea din față a rezervorului pe patru suporturi înșurubate pe plăcile de blindaj ale carenei și ale parapetului.
T-35 în paradă. 7 noiembrie 1935. Așezarea prelatei și a cablului pe partea stângă a rezervorului este clar vizibilă.
În fotografie sunt prezentate două rezervoare realizate în 1939 - cu cutii de turelă drepte și înclinate și trape de diferite forme în ecranele laterale, și un rezervor fabricat în 1936 - cu un sistem de evacuare modernizat (toba de eșapament este scoasă în interiorul carenei), o antenă pe opt stâlpi, dar și cu o trapă comună în turn.
În prim plan este un vehicul cu o cutie de turelă înclinată.
Suspensia este blocată, sunt două role în boghiu, suspensia este realizată de două arcuri spiralate.
Rola de susținere față, instalată între roata de rulare și boghiul suspensiei față, este proiectată să susțină șina în timp ce depășește obstacolele verticale.
Omida este formată din 135 de șenile. Lățimea șenilei 526 mm, pasul șenilei 160 mm. Lungimea suprafeței de susținere a căii este de 6300 (6480) mm.
Șasiul lui T-35 este acoperit de un bastion format din șase plăci de blindaj detașabile de 10 mm. Pe mai multe tancuri produse la sfârșitul anului 1938 și toate vehiculele produse în 1939, lungimea bastionului a fost scurtată - era format din cinci foi. În plus, trapele au fost tăiate în ecranele scurtate pentru a facilita întreținerea elementelor șasiului.
T-35 pe drumul spre Piața Roșie pe 7 noiembrie 1940. Se vede clar trapa șoferului, de 70 mm grosime, precum și apărătoare speciale de noroi pe marginile aripilor. În afară de această paradă, astfel de clapete de noroi nu se mai văd în fotografii. Vă rugăm să rețineți că rezervorul cu turelă conică este echipat cu o antenă cu balustradă.
Echipament electric. Circuitul este monofilar, toți consumatorii, cu excepția stației de radio și a iluminatului vizual, sunt de 24 V. Sursele de energie electrică sunt un generator și patru baterii.
Mijloace de comunicare. Tancurile T-35 sunt echipate cu o stație radio 71-TK-1 (din 1936 - 71-TK-Z) cu antenă de mână curentă. Pe rezervoarele produse în 1933–1934, antena a fost montată pe șase pini, iar din 1935 pe opt. 71-TK-Z - cel mai răspândit post de radio cu tancuri din anii de dinainte de război. Era un emițător-receptor special, telefon-telegraf, stație radio simplex cu modulație de amplitudine, care funcționează în intervalul de frecvență 4–5,625 MHz, care asigura o rază de comunicare prin telefon în deplasare până la 15 km și într-o parcare până la 30 km. , și prin telegraf într-o parcare - până la 50 km. Greutatea postului radio fără antenă este de 80 kg.
Pentru comunicațiile interne există un interfon special SPU-7r pentru șapte persoane.
Echipament special. Echipamentul de stingere a incendiilor constă dintr-un cilindru staționar de tetraclorură de carbon instalat în compartimentul motor și lansat de șofer și un cilindru portabil.
Rezervorul este echipat cu dispozitive de evacuare a fumului TDP-3 instalate în cutii blindate pe lateralele carenei. Timpul de funcționare continuă a TDP-3 este de 5 minute.
Teanc de scule și piese de schimb. Tancurile T-35 au fost echipate cu depozitare externă a instrumentelor de înrădăcinare (rangă, două lopeți, un topor, un ferăstrău, un pick), două cabluri de remorcare, două cricuri de 20 de tone, cinci căi de rezervă, două scări pentru urcarea pe rezervor, o cheie pentru reglarea tensiunii șinelor și prelatei . Pentru a ușura tensiunea șenilelor, T-35 a fost echipat cu o bobină specială cu un cablu atașat la aripa din stânga sau din dreapta. Depozitarea uneltelor și a pieselor de schimb a fost diferită la rezervoarele produse în anii 1933–1938 și 1938–1939.
T-35 la Muzeul Blindat din Kubinka
T-35 este un tanc sovietic greu cu turelă multiplă dezvoltat în 1931-1932. A devenit primul tanc de producție din URSS și a acționat ca un simbol al puterii puterii sovietice. Singurul tanc în serie din lume cu cinci turele.
Istoria creației
Odată cu dezvoltarea T-35-1, dezvoltarea T-35A cu un șasiu extins, turele mici de mitralieră, turele medii lărgite și o carenă modificată a fost realizată în paralel. T-35A a devenit în cele din urmă baza pentru producția T-35.
Producția unui T-35 a costat 525 de mii de ruble - de nouă ori mai mult decât producția de BT-5 ușor.
Caracteristici de performanță (TTX)
Informații generale
- Clasificare - tanc greu/tanc de străpungere;
- Greutate de luptă - 50 de tone;
- Aspectul este cu cinci turnuri, clasic;
- Echipaj – 11 persoane;
- Număr de unități produse: 61 de unități, două prototipuri.
Dimensiuni
- Lungime carenă – 9720 m;
- Latime carena – 3200 m;
- Înălțime – 3430 m;
- Garda la sol – 530 m.
Rezervare
- Tip armura - oțel omogen laminat;
- Fruntea corpului – 30 mm;
- Fruntea corpului (sus) – 50 mm;
- Fruntea corpului (mijloc) – 20 mm;
- Fruntea corpului (jos) – 20 mm;
- Partea caroseriei – 20 mm;
- Partea caroseriei (sus) – 20 mm;
- Latura carenei (inferioară) - 20 + 10 mm (bată);
- Pupa carenă – 20 mm;
- Inferioare – 10-20 mm;
- Acoperișul carcasei – 10 mm;
- Frunte turelă – 15 mm;
- Latura turelă – 20 mm;
- Alimentare turelă – 20 mm;
- Acoperiș turn – 10-15 mm.
Armament
- Calibru și marca pistolului - 1 × 76,2 mm KT-28, 2 × 45 mm 20K;
- Tip de armă – rănită;
- Lungimea țevii, calibre - 16,5 pentru KT-28, 46 pentru 20K
- Muniție pentru arme - 96 pentru KT-28, 226 pentru 20K;
- Unghiuri VN: −5…+25 grade pentru KT-28, −8…+32 grade pentru 20K;
- Unghiuri GN: 360 grade pentru KT-28, 191 grade pentru prova 20K, 184 grade pentru pupa 20K
- Obiective - PT-1 mod. 1932, TOP arr. 1930;
- Mitraliere - 6-7 × 7,62 mm DT, 10080 de cartușe.
Mobilitate
- Tip motor - carburator cu 12 cilindri în patru timpi în formă de V, răcire lichidă M-17L;
- Putere motor – 500 CP;
- Viteza pe autostrada - 28,9 km/h;
- Viteza pe teren accidentat – 14 km/h;
- Raza de croazieră pe autostradă – 100 km;
- Interval de croazieră pe teren accidentat – 80-90 km;
- Putere specifica – 10 CP/t;
- Tip suspensie: interblocat in perechi, pe arcuri orizontale;
- Presiune specifică la sol – 0,78 kg/cm²;
- Urcarea – 20 de grade;
- Zidul de depășit este de 1,2 m;
- Şanţul de depăşit este de 3,5 m;
- Fordabilitate - 1 m.
Vehicule bazate pe T-35
- SU-14 este un pistol autopropulsat experimental. Acesta diferă de T-35 prin faptul că, în loc de turnulețe, era echipat cu un turn de control spațios cu un obuzier de 203 mm. După o serie de îmbunătățiri, tunurile autopropulsate au primit numele SU-14-2;
- SU-14-1 este un pistol autopropulsat experimental, apropiat din punct de vedere tehnic de SU-14. După modificare, a devenit cunoscut sub numele de SU-14-Br2;
- T-112 este un tanc mediu experimental bazat pe T-28 cu suspensie de la T-35. A rămas în faza de desen.
Utilizarea în luptă
Din 1933, T-35 a participat întotdeauna la parade la Moscova și Kiev datorită aspectului său foarte impresionant. Până la începutul Marelui Război Patriotic, a fost folosit doar pentru parade și manevre militare - tancul nu a participat la bătălii.
Până la începutul războiului, Armata Roșie avea 48 de T-35. Cele mai multe dintre ele au fost pierdute deja în primele zile de luptă și doar 7 vehicule au fost pierdute în luptă - restul au eșuat de la sine din cauza defecțiunilor.
Ultima dată când T-35 a fost folosit a fost în bătălia de la Moscova.
Chiar la începutul războiului, un T-35 a fost capturat de trupele germane. Soarta lui exactă este necunoscută, deși este posibil ca acest T-35 să fi fost folosit de Wehrmacht în timpul apărării Berlinului.
La un moment dat, T-35 era cel mai puternic tanc din lume în ceea ce privește puterea de foc. Cu toate acestea, avea și dezavantaje - datorită dimensiunilor sale enorme și vitezei lente, tancul era o țintă foarte ușoară pentru artilerie. În plus, rezervorul era greu de controlat. Din această cauză au încetat treptat să-l folosească, punând toate eforturile în producția de HF mai de succes și mai versatil.
Memoria unui tanc
Singurul T-35 care a supraviețuit este astăzi expus la Muzeul blindat din Kubinka. T-35 poate fi văzut și pe friza de pe fațada Casei Sovietelor din Sankt Petersburg.
Tancul T-35 este încă pe medalia rusă „Pentru curaj”.
Fotografii cu rezervor
Ar putea fi util să citiți:
- Scolecifobia și cum să o combatem;
- Experții sunt în favoarea extinderii operațiunii ISS;
- Structura și activitatea vitală a ciliatelor folosind exemplul ciliatului papuc;
- Arhiepiscopul Jonathan (Eletsky): La originile nașterii Bisericii Ortodoxe Ucrainene;
- Autoritățile din regiunea Kurgan nu plătesc capitala regională, guvernatorul Osipov îndeplinește orientările federale pentru transparența alegerilor.;
- Salata cu varza chinezeasca si batoane de crab Salata cu varza chinezeasca, porumb si crab;
- Lucuma - descrierea fructului și proprietățile sale cu fotografii;
- Rețete de supă de mei cu o notă istorică din pește, carne, slabă;