T 35 modificări. Utilizare în serviciu și luptă

În 1938, Uniunea Sovietică a stabilit o medalie „Pentru curaj”, al cărei design includea o imagine stilizată a unui tanc, care la acea vreme era un simbol al puterii militare în creștere a URSS. Și acest vehicul de luptă nu a fost BT, care a luat parte la multe conflicte din anii '30. Medalia a reprezentat un tanc T-35 greu cu cinci turele.

De-a lungul anilor 30, acest tanc a fost considerat cel mai puternic din Uniunea Sovietică, dar pentru prima dată a intrat în luptă abia odată cu începutul Marelui Război Patriotic, când era pe cale să fie scos din serviciu. Și în lupte nu s-a descurcat așa cum se aștepta.

Istoria creației

În anii 1920, flota de vehicule blindate a tânărului stat sovietic era compusă în principal din vehicule învechite din Primul Război Mondial. Producția tancului ușor MS-1 a fost dificil de stabilit. Între timp, raportul comisiei de construcție a tancurilor a precizat că Armata Roșie ar avea nevoie și de un tanc greu pentru a străbate liniile de apărare fortificate. Cu toate acestea, în 1924, dezvoltarea unei astfel de mașini nu a fost considerată o sarcină de o importanță capitală.

Au revenit la idee abia în 1929, formulând în cele din urmă cerinte tehnice. Creația a fost îngreunată de lipsa de experiență (și de infrastructura necesară). Inițial, s-a planificat găsirea unui model care să poată fi folosit ca ghid în străinătate. În 1930, I. Khaletsky, trimis în străinătate pentru a cumpăra mostre, a încercat să negocieze proiectarea unui tanc greu cu compania britanică Vickers, dar încercarea a eșuat.

Apoi, dezvoltarea a fost încredințată inginerilor desemnați din Germania, conduși de Edward Grote. TG construit a fost găsit nepotrivit pentru producția de masă în URSS, dar inginerii sovietici care au participat la dezvoltarea TG au câștigat o experiență valoroasă. Și în 1932, au fost în cele din urmă însărcinați să dezvolte un tanc puternic de 35 de tone bazat pe TG.

Masa specificată în sarcină a dat vehiculului indicele - T-35.

Deja în luna august a aceluiași an, primul prototip, cunoscut sub numele de T-35-1, a fost asamblat. După testare, a fost predat cursurilor de pregătire, iar până în primăvara anului 1933 a fost construit un al doilea prototip, T-35-2. Turela sa principală de calibru a fost unificată, sistemul de control al ambreiajului pneumatic prea complex a fost eliminat, motorul M-6 (o copie licențiată a motorului Hispano-Suiza) a fost înlocuit cu un M-17 (o versiune licențiată a BMW VI) .

La 1 mai 1933, ambele prototipuri au luat parte la parade - primul la Leningrad și al doilea la Moscova. Interesant, rezervorul care ar fi trebuit să fie pus în producție (numit oficial T-35A) a fost semnificativ diferit de ambele prototipuri în designul carenei și al șasiului. S-a decis să-și lanseze producția la Uzina de locomotive din Harkov.

Proiecta

Corpul în formă de cutie al lui T-35 era realizat din foi de blindaj cu grosimea de 10...50mm (majoritatea foilor aveau grosimea de 20mm), legate prin sudură și nituire. T-35 avea un aspect clasic cu un motor și o transmisie montate în spate, dar în loc de un compartiment de luptă comun a primit trei.

În compartimentul din față se afla un mecanic șofer, care deținea oficial funcția de „tehnician junior tanc” și era angajat, pe lângă conducerea rezervorului, în pregătirea șoferilor și a mecanicilor. Mitralierul turelei mitralierei din față era și șofer adjunct.

Mitralierul turelei de tun din față cu gradul de locotenent era comandantul adjunct al vehiculului, iar încărcătorul acestuia era comandantul efectiv al turelei.

Turela principală de calibru, montată pe cutia turelei, adăpostea comandantul tancului, trăgătorul, considerat comandantul turelei, și operatorul radio - șeful de echipă. În același timp, atât comandantul T-35, cât și operatorul radio au fost instruiți să încarce pistolul.

Tureleta de tun de la pupa era ocupată de un trăgător (comandant adjunct al turelei principale) și un încărcător (șofer junior), trăgătorul turelei de mitralieră de la pupa nu avea responsabilități suplimentare. În plus, mecanicul și șoferul senior, care au fost implicați în întreținerea T-35 din flotă, au fost considerați membri ai echipajului tancului.

Majoritatea vehiculelor erau echipate cu o stație radio 71-TK-3 cu o antenă caracteristică sub formă de balustradă în jurul turnului principal. În timpul mișcării, a oferit o rază de comunicare de până la 15 km. Motorul M-17 folosit pe T-35 a fost redus la 500 CP. motor de aviație pe benzină.

Combustibilul cu un număr octanic de 70 a fost furnizat motorului de două carburatoare. Mai târziu, puterea motorului a fost crescută la 580 CP. Compartimentul transmisiei, separat de compartimentul motor, conținea o cutie de viteze cu 4 trepte, ambreiaje principale și finale și transmisii finale. Acolo au fost instalate și un ventilator de răcire și angrenajul său de antrenare.

Suspensia T-35 a constat din patru (pe fiecare parte) boghiuri cu două role cu suspensie cu arc. Există șase role de sprijin, iar toate rolele sunt cauciucate. Roata de ghidare (față) avea un mecanism de tensionare a șenilei, iar pinioanele de antrenare erau în spate. Șasiul a fost acoperit cu un bastion din blindaj gros de 10 mm.

Au fost aduse în mod constant modificări designului.

Designul trapelor - turn și șofer - a fost schimbat. Turelele, unificate cu turelele tancurilor T-28 și BT-5, au fost înlocuite cu altele noi, conice, la sfârșitul anilor '30. Cutia de turelă hexagonală a fost înlocuită cu una dreptunghiulară. În cele din urmă, grosimea armurii frontale pe ultimele exemplare a fost mărită la 70 mm.

Armament

Calibrul principal al T-35 a fost tunul KT de 76 mm. Era destinat distrugerii fortificațiilor de câmp și infanteriei inamice. În consecință, muniția standard includea doar fragmente puternic explozive și obuze de șrapnel (48 de bucăți fiecare), iar viteza lor inițială a fost scăzută.

Dacă era necesar, era posibil să se tragă cu obuze perforatoare, dar pătrunderea a fost neglijabilă pentru un pistol de acest calibru - doar aproximativ 30 mm. Pentru a îndrepta pistolul către țintă, s-au folosit periscop și lunete telescopice, oferind o mărire de 2,5x.

Turelele de tun „medii”, unificate inițial cu turelele tancului BT-5, conțineau tunuri de 45 mm 20K, concepute pentru a combate vehiculele blindate. Cu toate acestea, muniția lor includea și obuze de fragmentare. Obiectivele erau identice cu cele instalate în turela principală.

Mitralierele DT au fost instalate în turnulele de mitraliere T-35, iar aceleași mitraliere erau coaxiale cu toate pistoalele. Pe tancurile de cea mai recentă producție, s-a planificat instalarea unei mitraliere antiaeriene pe acoperișul turelei principale și a uneia pupa în peretele din spate. Mitralierele erau echipate cu încărcături cu discuri cu 63 de rotunzi. Turela de calibru principal a avut inițial antrenări manuale, dar ulterior a fost echipată cu o acționare electrică pentru rotație. Turnurile rămase au rămas cu acționări manuale.

Exploatare

Tancul greu T-35 a fost produs în loturi foarte mici - în medie, au fost construite aproximativ 10 vehicule pe an. Trebuiau să meargă la brigăzile de tancuri grele din Rezerva Înaltului Comandament. Tancurile au fost demonstrate în mod regulat la parade și reprezentate pe afișe de propagandă, dar nu acești „monstri stalinişti” au trebuit să ia parte la luptă, ci tancurile ușoare T-26 și BT. Iar volumele mici de producție T-35 au dus la faptul că, de fapt, din ei s-a format doar o singură brigadă grea - la Harkov.

Ei au încetat să colecteze T-35 în 1939 și deja în 1940 a existat o propunere de a le elimina complet din unitățile de luptă și de a le folosi numai pentru parade.

Au decis însă să opereze utilajele „până la uzură completă" Ceea ce s-a întâmplat exact.

În iunie 1941, majoritatea tancurilor T-35 erau la dispoziția Diviziei 34 de Tancuri din Districtul Militar Kiev, iar unele dintre ele erau necesare. revizuire, iar unele au fost deja trimise la Harkov pentru reparații. După începutul războiului, tancurile care așteptau revizia au fost abandonate. Majoritatea vehiculelor (26 de piese) au ajuns imediat la notoria „uzură completă” și au fost distruse de echipaje. Doar patru vehicule au fost pierdute în luptă.

Până în toamna lui 1941, s-a ajuns la mașinile care erau reparate în Harkov. Patru T-35 au fost folosite pentru apărarea orașului. Se crede că două tancuri au fost doborâte de germani, iar două au fost abandonate și aruncate în aer de echipajele lor. Pentru apărarea Moscovei, T-35 a fost solicitat regimentului de antrenament al academiei militare, unde cel mai probabil a fost folosit ca unul de antrenament.

T-35 capturat de germani a fost testat la Kummersdorf, iar până în 1945 nu mai era operațional. Doar un singur T-3 a supraviețuit până în prezent, aparținând școlii a 30-a de tancuri din Kazan.

Caracteristici de performanta

Deși conceptul de tanc greu cu mai multe turnuri a fost luat în considerare în multe țări la sfârșitul anilor 20, nu toată lumea a fost capabilă să aducă astfel de evoluții în serie. Mai mult, T-35 era superior tuturor analogilor în ceea ce privește puterea armamentului său de tun. Să ne uităm la principalii parametri ai rezervorului.

Cele mai multe dintre deficiențele T-35 au devenit evidente deja în timpul funcționării sale. Motorul M-17 era slab pentru un vehicul atât de greu, iar lungimea sa mare a afectat foarte mult manevrabilitatea. Armura era, de fapt, antiglonț.

În teorie, tancul putea concentra focul a două tunuri și trei mitraliere pe o țintă, dar, în practică, comandantul nu a putut controla focul tuturor turnulelor. Pentru a corecta acest neajuns, au încercat chiar să dezvolte un analog de tanc al dispozitivului de control al focului de artilerie al unei nave.

Cu toate acestea, T-35, creat în cadrul unui concept de fundătură, a devenit piatră de hotar importantăîn dezvoltarea construcției de tancuri sovietice.

Designerii, care până de curând nu aveau experiență, au reușit să dezvolte un vehicul de luptă complex pe care nimeni nu l-a produs anterior. În consecință, fabricile au trebuit să învețe cum să asambleze astfel de echipamente în serie. Acesta este principalul merit al T-35. Din nefericire, nu i s-a permis să se retragă în liniște; războiul i-a împiedicat.

Video

Buldozerul Cheboksary „Chetra T-35” este o unitate buldozer-ripper productivă, bogată în energie, unul dintre cele mai moderne și avansate tractoare industriale de uz casnic. Echipat cu o suspensie semirigidă în trei puncte cu o axă de balansare a boghiului la distanță. Acest lucru oferă proprietăți ridicate de tracțiune și aderență și reduce semnificativ sarcina asupra sistemului de șasiu. Motoarele avansate și progresive se caracterizează printr-o eficiență bună. Alte caracteristici ale acestei tehnici sunt discutate mai jos.

Domenii de aplicare ale buldozerului Chetra T-35

Acest echipament puternic își găsește aplicarea în industria minieră și a petrolului și a gazelor, în sectorul ingineriei hidraulice, în construcția de autostrăzi mari, poduri și noduri rutiere, precum și în facilități industriale importante. Buldozerul și echipamentul de rupere „Chetra T-35” este adesea literalmente indispensabil atunci când se asigură procese de lucru destul de complexe de terasare. Cum ar fi dezvoltarea unor suprafețe stâncoase deosebit de dure și înghețate.

Construcția fabricii de tractoare industriale Cheboksary a început în capitala Ciuvasiei în 1972 și a fost imediat inclusă în lista proiectelor de construcție cu șoc din întreaga Uniune Komsomol. Compania a produs primul său produs finit - buldozere T-330 - în octombrie 1975. Pe lângă buldozere, în anii următori, ChZPT a stăpânit producția de tractoare pentru pozarea conductelor și tractoare pentru silvicultură.

„Chetra T-35” la locul fabricii. Recent, echipamentele companiei au primit o nouă culoare originală.

Modelul puternicului buldozer „T-35.01” a fost dezvoltat la sfârșitul anilor 80 și era pregătit pentru lansarea în producția de masă în condiții economice dificile. anii recenti existența Uniunii Sovietice. A fost acceptat pentru producție, după teste corespunzătoare, în 1991. Dar seria T-35 a fost lansată abia în 1995.

Buldozerul T-35 (ca și alte echipamente produse de ChZPT, care a fost redenumit OJSC Promtractor) a primit marca Chetra în 2002.

Unul dintre trasaturi caracteristice Acest model are un design modular al tuturor componentelor și sistemelor unui tractor industrial. Acest lucru se aplică sistemului de transmisie și șasiu, precum și echipamentelor de lucru, sistemului de răcire, cabinei etc. Designul modular permite cel mai convenabil, accesibil și simplificat întreținere la verificarea si realimentarea tuturor sistemelor acestui tractor industrial, faciliteaza demontarea si montarea unitatilor de transmisie a puterii in module separate, cu eventuala lor reparatie ulterioara.

Din 2009-2011, pe buldozerele Chetra T-35 au fost instalate o serie de piese și echipamente de fabricație europeană. În special, pompele „David Brown Hydraulics” (Marea Britanie), în loc de „NS” obișnuit; rulmenți „SKF” (Suedia) sau „FAG” (Germania) pentru cutiile de viteze de antrenare a pompei; Arcuri „INF” (Germania) pentru supapele unității de control transmisie; element telescopic pentru tensionarea sau eliberarea căii (din 2009).

Tractoarele Chetra T-35 produse în anii 2010 vin cu inele de etanșare noi, îmbunătățite, care măresc etanșeitatea roților și rolelor; cu o creștere a cantității și calității discurilor în frâne; cu două încălzitoare suplimentare în cabina operatorului; cu furtunuri de înaltă presiune.

Alte caracteristici dispozitiv tehnic buldozerul „Chetra T-35” nu putem să nu menționăm suspensia semirigidă, care este atașată de cadrul principal în trei puncte, cu axa de oscilare a boghiurilor deplasată în afară. Ambele centrale ale lui „Chetra T-35”. „Tractorul – atât autohton cât și de import – poate fi descris ca avansat și modern, cu putere mare și eficiență decentă pentru această clasă.

Buldozerele Chetra T-35 sunt echipate cu două tipuri de motoare diesel - Yaroslavl Motor Plant sau compania Cummins.

Prima opțiune este în patru timpi motor diesel răcire lichidă cu turboalimentare de tip YaMZ-850.10 de la Uzina de motoare Yaroslavl. Această unitate de putere are doisprezece cilindri, dispunerea lor este în formă de V, unghiul de cambra este simultan, egal cu 90°. Turboalimentarea acestui motor funcționează pe un principiu special „apă-aer”.

• Cilindrata motorului este de 25,86 litri.
• Putere de operare - 382 kW, sau 520 cai putere - la 1900 rpm.
• Diametrul cilindrului și cursa pistonului sunt de 140 de milimetri fiecare.
• Cuplul maxim – nu mai puțin de 2685 N.m – la 1200…1400 rpm.

A doua opțiune pentru echiparea T-35 este motorul Cummins QSK19-C525 de la corporația internațională de inginerie Cummins, fabricată în China. Este un motor diesel cu șase cilindri, în patru timpi, răcit cu lichid, cu supraalimentare cu turbină cu gaz și răcire aer-aer cu aer de încărcare. Aranjamentul cilindrului este în linie. Această unitate de putere corespunde „Tier-2” / „Stage II”.

• Cilindrata motorului este de 19 litri.
• Putere de operare - 360 kW, sau 490 cai putere - la 2000 rpm.
• Diametrul cilindrului și cursa pistonului sunt de 159 milimetri fiecare.
• Cuplul maxim – 2407 N.m la 1300..1500 rpm.

În plus față de motor, este instalat un încălzitor de lichid casnic „PZhD-600” sau „Gidronik-35” fabricat în Germania.

Buldozerul este echipat cu o cutie de viteze planetara cu ambreiaje cu diametrul de 455 mm, care functioneaza in ulei si au o capacitate mare de transmisie a cuplului. Transmisia hidromecanică proprie a companiei Promtractor oferă trei trepte înainte și înapoi, cu schimbarea treptelor sub sarcină. Schimbarea vitezelor și a direcției de mers se face cu o singură manetă.

O cutie de viteze planetară complet reversibilă, cutia de viteze potrivită și angrenajul principal sunt combinate într-o singură unitate de putere, care este montată în carcasa punții spate. Un convertor de cuplu cu trei elemente, într-o singură treaptă, cu un diametru activ de 480 mm, un coeficient de transformare maxim Ko = 2,64, este instalat pe cutia de viteze de antrenare a pompei și conectat printr-un cuplaj canelat la un cuplaj elastic montat pe motor și conectat la cutia de viteze printr-un cardan. Raport de transmisie: înainte – 1: 4,4; 2: 7,9; 3: 13,0; verso – 1: 5,4; 2: 9,7; 3: 15,7.

Transmisia finală - în două trepte, etapa 1— roți dințate exterioare, treapta II — planetară (cu roată dințată oprită). Pentru a facilita înlocuirea în condiţiile de teren Pinionul de antrenare este format din sectoare care sunt fixate cu șuruburi.

Buldozerul Chetra T-35 este echipat cu o suspensie semi-rigidă în 3 puncte cu ax de balansare a boghiului la distanță. Acest design contribuie la manifestarea calităților ridicate de tracțiune și aderență ale tractorului, reducând sarcinile de șoc asupra structurii sale și îmbunătățind conditii generale muncă. Pe rolele de susținere și roțile de ghidare sunt instalate garnituri de tip „con dublu” cu auto-strângere.

Numărul total de role de sprijin ale sistemului de șasiu este de 14 bucăți (șapte pe fiecare parte). Număr de role de sprijin pentru sistemul de șasiu: 4 (două pe fiecare parte).

Ambreiajele laterale nu sunt închise permanent; frânele de oprire sunt închise permanent. Acestea sunt realizate sub formă de ambreiaje multidisc care funcționează în ulei și garantează un control suficient de fluid al unui tractor greu. Raza minimă de viraj este de 3,55 m.

Şenile prefabricate cu un colţ sunt realizate cu o etanşare pentru a etanşa lubrifiantul lichid al balamalelor pe toată durata de viaţă a tractorului, cu verigi de închidere detaşabile. Pasul legăturii căii este de 250 mm. Numărul de pantofi de șenile este de 42 buc. Înălțimea urechilor șinelor este de 90 mm. Lățimea sabotului de cale este de 650 mm. Suprafața de contact cu calea este de 4,67 m2. Presiunea la sol - 1,31 kgf/cm2. Tensiunea șenilei poate fi reglată folosind un pistol de unsoare.

Specificații tehnice în cifre

• Lungime – 9.692 m; Latime – 4.710 m; Înălțime – 4.165 m.
• Greutatea tractorului – 45 tone.
• Greutatea totală de funcționare a buldozerului cu echipament: cu un motor YaMZ - 61.360 tone, cu un motor Cummins - 60.780 tone.
• Capacitatea de gunoi este de 18,5 metri cubi.
• Adâncime maximă – 730 mm.
• Consumul de motorină este de 228 g/kW pe oră.
• Capacitate rezervor de combustibil – 800 sau 960 litri.
• Capacitatea rezervorului sistemului hidraulic pentru accesorii este de 450 litri.
• Capacitatea sistemului de răcire a tractorului este de 115 litri.
• Viteza de deplasare – 3-6 km/h în treapta întâi; 7-10 km/h în treapta a doua; 11-15 km/h în treapta a treia.

Sistemul hidraulic cu unități separate „Chetra T-35” include trei pompe cu viteze: „NSh-250”, „NSH-100”, „NSH10” JSC „Gidrosila”, Kirovograd sau, în versiunile ulterioare - „David” Brown Hydraulics " (Anglia). Capacitatea totală a acestor trei pompe este de 500 litri pe minut, la o turație a motorului de 1900 rpm.

Două supape cu bobină asigură ridicarea și înclinarea lamei, ridicarea și modificarea unghiului de înclinare a dintelui ripper. Un sistem de servocomandă hidraulic controlează de la distanță bobinele. Alte componente ale sistemului hidraulic sunt un rezervor cu filtre și cilindri hidraulici. Presiune maximă de răspuns valva de siguranta este de 20 MPa (sau 200 kgf/cm2).

Convertorul de cuplu este transparent, cu un diametru al rotoarelor de 480 mm, un raport maxim de transformare K = 2,64 și un randament maxim de 0,906. Convertorul de cuplu asigură utilizarea cuplului maxim al motorului și reglarea lui continuă, în funcție de sarcinile pe piesele de lucru ale buldozerului.

Cilindrii hidraulici pentru ridicarea/coborârea lamei au un diametru al cilindrului de 2160 mm și o cursă a pistonului de 1400 mm. Cilindru hidraulic inclinat lama – diametrul cilindrului 220 mm si cursa pistonului 360 mm. Cilindrii hidraulici pentru ridicarea/coborârea ripperului au un diametru al cilindrului de 2220 mm și o cursă a pistonului de 560 mm. Cilindri hidraulici pentru modificarea unghiului de tăiere al ripperului: - diametrul cilindrului 2220 mm și cursa pistonului 500 mm.

Buldozerul Chetra T-35 funcționează cu o lamă în formă de U (sferică) de 5,2 m lungime și 2,21 m înălțime; sau o lamă în formă de SU (emisferică) cu o lungime de 4,71 m și o înălțime de 2,21 m. Aceste lame de volum mare oferă buldozerului o performanță constantă ridicată. Folosirea tracțiunii în diagonală la transmiterea forțelor laterale de la lamă către partea laterală a cadrului tractorului ajută la aducerea lamei cât mai aproape posibil de capotă și la maximizarea forței de presiune asupra lamei lamei. Adâncimea fiecărui tip de haldă este de 730 mm; Ajustarea maximă a înclinării (înclinare) este de +/- 10 grade.

Capacitatea haldăi în formă de U este de 20,6 metri cubi, halda în formă de SU este de 18,5 metri cubi. Greutatea lamei în formă de U – 8950 kg; Lamă în formă de SU – 8250 kg. Înălțimea de ridicare deasupra solului, cu urechile scufundate, este de 1610 mm (lama U) și 1680 mm (lama SU) Volumul prismei de tragere a unei lame sferice este de 20,6 metri cubi; emisferic – 18,5 metri cubi.

Dintele de desfășurare din spate al buldozerului Chetra T-35, tip paralelogram, cu unghi de slăbire reglabil, vine în două tipuri:

• Un singur dinte, cu o forță de rupere maximă de 49 tone, o greutate de 6,17 tone și o adâncime maximă de 1,54 m; inaltime de ridicare 1140 mm; forță de tragere de 49,4 tone.
• Cu trei dinți, cu o forță de rupere maximă de 48 tone, o greutate de 7,23 tone și o adâncime maximă de 0,9 m; inaltime de ridicare 1050 mm; forță de tragere de 48,2 tone.

• T-35.01 K(Ya) - cu un radiator de la uzina din Orenburg, un încălzitor de lichid "PZhD-600", cu un ventilator permanent, un filtru grosier de combustibil, un volum al rezervorului de combustibil de 800 l, un rezistor de tip plutitor. senzor de nivel „BM-162”, control hidraulic al mișcării tractorului (cu tije și pârghii mecanice), un sistem de șasiu semirigid, un distribuitor hidraulic fabricat de Promtractor OJSC cu control mecanic al bobinei de ridicare și coborâre a lamei, proiectarea echipamentelor de buldozer cu un suport cu șurub și un suport hidraulic.
• T-35.02 K(Ya) - cu bloc radiator "AKG" (Germania), încălzitor lichid "Gidronik-35" (Germania), cu antrenare reglabilă a ventilatorului, cu filtru grosier de combustibil "Fleet-guard" (SUA) - cu funcționalitate combustibil încălzire și separare a apei, volum rezervor de combustibil 960 l, senzor precis de nivel al combustibilului "UKUT-3502" de la Gekon, Kovrov, control electro-hidraulic al mișcării tractorului, întărirea transmisiei principale datorită instalării rulmenților cu o capacitate de încărcare mai mare, sistem de rulare a căruciorului, supape hidraulice modernizate, control proporțional hidraulic - joystick-uri Bosch, proiectare echipament buldozer cu două bretele hidraulice.

Literele indică tipul de motor: I - Yaroslavl; K - Cummins.

Configurația T-35.01YaBR-1 include: un motor YaMZ-850.10, o lamă emisferică, un ripper cu un singur dinte.T-35.01YaBR-2 este un motor YaMZ-850.10, o lamă sferică, un ripper cu un singur dinte. „T-35.01KBR-1” – Motor Cummins QSK19-C525, lamă semisferică, ripper cu un singur dinte. "T-35.02KBR-1" - motor "YaMZ-850.10", lamă semisferică, ripper cu trei fire. „T-35.01KBR-2” – „Cummins QSK19-C525”, lamă sferică, ripper cu un singur dinte.

Analogii importați ai buldozerului Chetra T-35 sunt modelele Caterpillar D6T și Komatsu D63E-12.

Cabina tractorului Chetra T-35 este unică, montată pe caroserie cu ajutorul amortizoarelor. Are geam panoramic lat cu vizibilitate excelentă, ventilație puternică, sisteme de încălzire și răcire. Cabina are un design acustic care absoarbe zgomotul (cu tapițerie din materiale fonoabsorbante). Scaunul este cu arcuri si dotat cu reglaje in functie de inaltimea si greutatea operatorului.

Pe bord Tractorul este echipat cu indicatoare care permit răspunsul în timp util la problemele tehnice în funcționarea sistemelor sale. Acestea sunt indicatoare de presiune a uleiului de motor; nivelul de răcire a motorului; încărcare baterie; starea filtrelor de aer și ulei; temperatura uleiului; presiunea uleiului în cutia de viteze.Cabina Chetra T-35 este echipată cu un încălzitor independent care funcționează la combustibil diesel. Este posibil să instalați un încălzitor autonom suplimentar.

Pentru condițiile speciale ale Nordului Îndepărtat, este prevăzut un kit standard cu izolație pentru cabina șoferului, o husă caldă, un încălzitor de combustibil și o perdea de protecție a radiatorului. Geamurile termopan din cabina oricărei configurații ale Chetra T-35 sunt termopan, ceea ce protejează geamul atât de înghețare, cât și de aburire. Aerul condiționat nu este prevăzut în configurațiile de bază ale tractorului, dar ca opțiune suplimentară, cabina T-35 poate fi echipată cu aer condiționat.

Perioada interbelică în construcția tancurilor a devenit o perioadă de explorare și experimentare. Cum ar trebui să fie un tanc și ce sarcini ar trebui să îndeplinească pe câmpul de luptă? În acest sens, încercarea de a crește puterea de foc a tancurilor prin creșterea numărului de turnulețe poate fi numită mai degrabă un model decât o excepție. În teorie, un astfel de tanc, pe lângă puterea sa de luptă aparent impresionantă, a făcut o impresie colosală și a devenit unul dintre simbolurile propagandistice. Dar dacă în Europa lucrurile nu au mers mai departe decât experimente și propagandă, atunci în URSS au abordat crearea unui tanc puternic inovator, care, împreună cu infanterie, ar ataca foarte serios și temeinic apărările pregătite anterior ale inamicului.

Impulsul pentru crearea gigantului cu cinci turele a fost apariția în Marea Britanie a tancului Independent cu cinci turele, care a rămas într-un singur exemplar. Și în Uniunea Sovietică, din 1930, munca complexa pentru a crea un rezervor greu de descoperire. În 1934, producția în serie a tancului T-35 a început la Uzina de locomotive din Harkov. În același timp, s-a lucrat pentru eliminarea numeroaselor deficiențe care au fost identificate în timpul producției și exploatării. T-35 avea cinci turnulețe. Un tun KT scurt (lungimea țevii de 16,5 calibre) a fost instalat în turela principală. Această armă era menită să suprime punctele de tragere inamice și să lupte cu infanteriei inamice. Pe lângă tun, în turelă a fost instalată o mitralieră DT-29 de 7,62 mm. În două turnuri de artilerie de la capete, au fost localizate un tun antitanc de 45 mm și o mitralieră DT-29.

Turnurile mici erau înarmate doar cu mitraliere DT. Muniția a constat din 96 de obuze pentru un tun de 76 mm și 226 de obuze pentru tunurile de 45 mm și 10.080 de cartușe pentru mitraliere. Viteza rezervorului a fost de 28,5 km/h. Echipajul era de obicei format din zece persoane. Tancul avea armură antiglonț. Pe tancurile ulterioare produse în 1938 și 1939, blindajul a fost întărit, care, totuși, nu a putut salva tancul de artileria antitanc de la sfârșitul anilor 1930. Chiar și la începutul producției T-35, a fost propus ca alternativă un nou tanc T-39 cu mai multe turnuri, cu blindaj antibalistic, care costă 3 milioane de euro în producție. Având în vedere că T-35 a costat mult mai puțin de produs - 525 mii de ruble, s-a decis să se mențină producția de T-35. Deși 525 mii de ruble este costul a nouă tancuri ușoare BT-5. Producția T-35 a continuat la Harkov din 1934 până în 1938. A existat un total. Au fost produși 59 de giganți cu cinci turnuri.

SU-14−1. (fandom.com)

În plus față de avantajele evidente - arme puternice și impresionante aspect, rezervorul avea multe neajunsuri. Era pur și simplu imposibil pentru comandantul tancului să controleze acțiunea tuturor celor cinci turnulețe. Odată cu dezvoltarea artileriei antitanc, T-35 și-a pierdut avantajul, transformându-se într-o țintă uriașă, cu mișcare lentă. A fost greu să intri în rezervorul de patru metri înălțime. Nu a fost mai ușor pentru echipaj, dacă era necesar, să părăsească tancul de urgență: acest lucru a fost posibil doar prin trapele superioare. La începutul anilor 1940, T-35 era în mare parte depășit, iar posibilitățile de modernizare a acestuia erau aproape complet epuizate. În 1940, a fost pusă întrebarea despre soarta viitoare a tancului - a fost propusă o transformare serioasă a tancului într-un tun autopropulsat de putere specială sau utilizarea T-35 pentru parade. Cu toate acestea, în cele din urmă au decis să mențină rezervorul în funcțiune până când resursa s-a epuizat complet.

Biografia militară a lui T-35 s-a dovedit a fi foarte scurtă. Dacă un număr de tancuri sovietice din anii 1930 au reușit să ia parte la cinci sau mai multe războaie și conflicte, atunci participarea la luptă T-35 este limitat la primele luni ale Marelui Război Patriotic. Din iunie 1941, în trupe și militari institutii de invatamant Erau 59 de tancuri T-35. Din acest număr, cinci vehicule erau în reparație la începutul războiului. Patruzeci și opt de tancuri făceau parte din Divizia 34 de tancuri a Corpului 8 Mecanizat și erau staționate în salientul Lvov. În timpul luptei, majoritatea tancurilor au fost pierdute ca urmare a defecțiunilor, mai multe vehicule au fost ucise în timpul ciocnirilor militare cu inamicul. Unul dintre ultimele episoade de utilizare în luptă a T-35 a fost apărarea Harkovului în octombrie 1941, când două T-35 au luat parte la un atac cu tancuri asupra pozițiilor germane și au fost doborâte.

Încă două T-35 au fost descoperite la marginea de est a orașului. Mai multe T-35 au supraviețuit, rămânând în districtele interioare ca vehicule de antrenament. Tancul și-a făcut amprenta și în cinematografie prin filmarea cadrelor montate din filmul „Înfrângerea trupelor germane lângă Moscova”. Doar un singur T-35 a supraviețuit până în prezent, care se află acum în muzeul forțelor blindate din Kubinka, lângă Moscova. T-35 putea fi adesea găsit pe afișe. Nava de luptă terestră a fost plasată și pe aversul medaliei „Pentru curaj”. Mai mult, este prezent atât pe premiul sovietic (1938), cât și pe medalii în sistemul modern de acordare. Federația Rusă.

SU-14

Pe baza tancului T-35, s-a lucrat și pentru a crea un tun autopropulsat de putere specială. În 1931, s-a planificat crearea unui sistem de trei tunuri autopropulsate de artilerie grea cu destinație specială. Complexul trebuia să fie format dintr-un tun de 130 mm sau 152 mm, un obuzier de 203 mm și un mortar de 305 mm. Deoarece tunurile de 152 mm și mortarele de 305 mm necesare nu existau, munca s-a concentrat pe crearea unui tun autopropulsat cu un obuzier B-4. Inițial au încercat să folosească baza tancului T-24, apoi T-28, dar apoi, după o serie de experimente nereușite, au decis să o creeze pe baza T-35. La sfârșitul anului 1936, tunurile experimentale autopropulsate au primit noi tunuri cu țeavă lungă de 152 mm U-30 și Br-2. Rezultatul a fost un pistol autopropulsat cu o armă grea, care era superioară ca rază de tragere față de toți analogii existenți în alte țări la acel moment.

T-35 pe aversul medaliei „Pentru curaj”. (otvaga.net)

Se presupunea producția în serie a o sută de tunuri similare, dar din mai multe motive producția nu a început până la sfârșitul anului 1939. Când a început războiul sovietico-finlandez și Armata Roșie a simțit o mare nevoie de tunuri autopropulsate de putere specială. . Au început lucrările de consolidare a protecției armurii armelor autopropulsate. Masa tunurilor autopropulsate cu blindaj de 30-50 mm a ajuns la 64 de tone, iar viteza a scăzut la 22 km/h. Drept urmare, producția de masă a armei nu a început niciodată și două prototipuri au fost transferate la Kubinka pentru depozitare. În toamna anului 1941, pe măsură ce linia frontului se apropia, tunurile au fost folosite pentru a trage în pozițiile inamice de la distanțe lungi. Unul dintre ei a supraviețuit până în zilele noastre ca expoziție în Muzeul Forțelor Blindate.

La 18 iulie 1929, Comisariatul Poporului pentru Afaceri Militare și Navale al URSS a adoptat „Sistemul de tractor-cisternă și arme autoblindate ale Armatei Roșii a Muncitorilor și Țăranilor” (denumit în continuare Sistem). A aprobat structura armelor blindate ale URSS, clasificarea tancurilor și funcțiile acestora în viitoarele conflicte militare. Conform acestui sistem, industria a trebuit să proiecteze și să construiască noi vehicule blindate care trebuiau să se conformeze caracteristici tactice și tehnice descrise de sistem și îndeplinesc sarcinile atribuite de acesta.

În afară de lista de tancuri a fost „tancul puternic motiv special„, care aparținea tancurilor de rezervă ale Înaltului Comandament. Potrivit dezvoltatorilor sistemului, ar fi trebuit să fie un tanc greu de descoperire, cu arme de artilerie puternice, capabile să reziste la focul de artilerie antitanc inamic. Unitățile înarmate cu astfel de tancuri ar putea fi desfășurate în primele linii ale războaielor viitoare pentru a asigura o descoperire a liniilor de fortificații inamice.

Întâlnire la Comisariatul Poporului de Apărare, 1936
Sursa – „Viața unor oameni minunați. Tuhacevsky", Sokolov B. N.

Cu toate acestea, designerii sovietici și industria URSS nu au îndeplinit planurile ambițioase ale conducerii lor la acea vreme. După Război civil Corpul de proiectare al țării a suferit pierderi catastrofale - mulți specialiști au murit sau au emigrat. Și, deși în anii 20 personal nou din universitățile tehnice reînviate și nou create au început să intre în întreprinderi și birouri de proiectare, acești oameni nu aveau experiență. Vechii designeri în mod clar nu aveau suficientă experiență în construcția de tancuri, deoarece Rusia țaristă nu și-a produs propriile tancuri.

La întreprinderea de construcții navale din Nijni Novgorod „Krasnoe Sormovo” în 1920-21 au produs o serie mică de 15 tancuri „KS” (în unele surse sunt numite după numele personal al primului vehicul produs, cum ar fi „Freedom Fighter Tovarășul Lenin” rezervor). Era o copie aproape exactă a tancului francez Renault FT-17, a cărei copie capturată a fost furnizată fabricii pentru copiere. Dar locuitorii din Nijni Novgorod nu aveau experiență în crearea propriei tehnologii fundamentale noi.

În multe privințe, acesta este motivul pentru care URSS a fost forțată să achiziționeze proiecte de tancuri ușoare gata făcute în străinătate - în SUA și Marea Britanie. Proiecte de tancuri grele și medii Uniunea Sovietică la vremea aceea nu l-au vândut, deoarece în țările capitaliste au presupus pe bună dreptate că pe câmpurile viitoarelor bătălii armata unui stat socialist le poate deveni dușman.

Astfel, în Anglia, la compania Vickers, unde delegația sovietică a convenit asupra achiziționării unui tanc de 6 tone, care a devenit ulterior prototipul sovietic T-26, în același timp, testele grele Vickers cu cinci turele. A1E1 Tanc independent aveau loc, ceea ce nu este un secret. Britanicii au acoperit pe scară largă știrile despre construcția lor de tancuri în presă, deoarece armata britanică a achiziționat vehicule blindate mici, iar întreprinderile private de construcție de tancuri căutau modalități de a atrage comenzi străine. Cu toate acestea, britanicii au fost selectivi în alegerea clienților - când șeful delegației sovietice le-a oferit să vândă mai multe copii ale tancului, documentația tehnică și drepturile asupra producției acestuia, guvernul britanic a răspuns cu un refuz categoric. Tot ceea ce au putut să facă reprezentanții URSS a fost să colecteze cât mai multe informații despre această mașină din surse deschise.

Cu cinci turelă grea engleză rezervor cu experiență A1E1 „Independent” de Vickers
expus la Muzeul Tancurilor Bovington
Sursa – balancedrink.com

Sarcina de a construi independent un tanc greu inovator a fost atribuită designerilor Biroului principal de proiectare al Asociației Gun-Weapons-Machine-Gun. Totuși, începutul munca de proiectare a arătat că inginerii sovietici încă nu aveau experiența necesară pentru a rezolva o problemă atât de complexă, iar lucrările la proiectele de tancuri inovatoare T-30 și T-32 au fost suspendate. Inginerii Departamentului Auto-Tank-Diesel al Direcției Economice a OGPU, unul dintre primele „sharashkas” sovietice (birouri de proiectare a închisorii în care inginerii de proiectare întemnițați și-au ispășit pedeapsa), nu au putut, de asemenea, să rezolve această problemă. Proiectul lor pentru un rezervor inovator cu o greutate de până la 70 de tone, dezvoltat la sfârșitul anului 1930 - începutul anului 1931, nu a avut succes.

Schiță a tancului T-30. Sursa – topwar.ru

În martie 1930, biroul german de proiectare al inginerului Edward Grote a ajuns în forță la uzina bolșevică pentru a organiza munca în comun. Dacă delegațiile sovietice au negociat cu Anglia, Franța și Statele Unite cu privire la achiziționarea tancurilor finite și a drepturilor asupra producției lor, atunci cu Germania, căreia i-a fost interzis să-și dezvolte propria clădire de tancuri după înfrângerea din Primul Război Mondial, relațiile au fost construit diferit. În URSS, au fost testate tancurile germane create în secret, care în toate documentele erau enumerate ca „tractoare brute și kleine” (germană - „tractoare mari și mici”). În plus, cadeții germani au studiat la școala de tancuri Kama de lângă Kazan și au fost create mai multe birouri comune de proiectare, unde inginerii germani și sovietici au lucrat împreună pentru a crea noi modele de echipamente militare și civile. S-a decis implicarea designerilor germani în crearea tancurilor medii și grele. Preferința a fost acordată biroului de design al lui Edward Grote. Șeful Departamentului de Mecanizare și Motorizare al Armatei Roșii (denumit în continuare UMM) și, concomitent, șeful delegațiilor străine implicate în negocierile privind achiziționarea de echipamente străine și atragerea specialiștilor străini în URSS, comandantul armatei 2. Rankul I. A. Khalepsky l-a numit „Biroul Grotei”. Factorul decisiv în alegere a fost faptul că unul dintre inginerii biroului era comunist, iar Grote însuși simpatiza cu Uniunea Sovietică.

În URSS, a fost creat un birou comun de proiectare AVO-5, unde, la insistențele Comisarului Poporului pentru Industrie Grea Sergo Ordzhonikidze, au fost incluși designeri sovietici - N.V. Barykov, L.S. Troyanov și alții. Inginerii germani și sovietici au dezvoltat modele pentru două tancuri simultan: TG-1 mediu și tancul greu TG-5. Doar un prototip de rezervor mediu a fost realizat din metal, dar nu a intrat în producție, deoarece era prea scump și greu de produs. Cu toate acestea, experiența dobândită de designerii sovietici în procesul de lucru împreună cu germanii s-a dovedit a fi cu adevărat neprețuită.

În august 1931, guvernul sovietic a refuzat alte servicii ale inginerilor germani și s-au întors în patria lor. AVO-5 a fost reorganizat, acum a fost condus de fostul adjunct al lui Edward Grote, N.V. Barykov. După reorganizarea biroului de proiectare, designerii sovietici s-au întors la proiectul tancului T-30, care până la începutul anului 1932 a fost finalizat pentru a crea un model din lemn de dimensiune completă. Totuși, proiectul a fost oprit în această etapă. Cert este că mai devreme, în noiembrie 1931, UMM a stabilit designerilor sarcina de a crea un tanc inovator cu cel puțin trei tunuri, al cărui prototip trebuia realizat până în august 1932. În tancul T-30, ale cărui două turele au fost plasate una peste alta, acest lucru a fost imposibil din punct de vedere tehnic.

Nikolai Vsevolodovich Barykov - proiectantul tancului T-35. Sursa – ru.wikipedia.org

S-a decis crearea unui proiect pentru un nou tanc. Aspectul viitorului vehicul a fost împrumutat de la British Independent. T-35 (acest index a fost alocat noului proiect) trebuia să fie un tanc cu cinci turele cu armament puternic de artilerie și mitralieră (tun de 76,2 mm, două tunuri de 37 mm și șase mitraliere), lung, greu (60 mm). tone), lentă (20 –25 km/h pe teren plat) și avea armuri capabile să reziste la gloanțe și obuze puternic explozive (30–50 mm).

Lucrările la T-35 au continuat într-un ritm accelerat. Deja pe 20 august 1932, prototipul său T-35-1 era gata. Pe 1 septembrie, mașina a fost arătată comisiei Armatei Roșii UMM. Un tun de tanc experimental PS-3 proiectat de P. N. Syachintov a fost instalat în turela principală ștanțată cilindric-sferică a noului tanc, iar tunurile antitanc PS-2 semiautomate de 37 mm, dezvoltate de același proiectant, au fost amplasate în turelele dreapta față și stânga spate. Turelele din stânga față și dreapta spate au fost înarmate cu mitraliere DT; în plus, o mitralieră a fost amplasată în suportul cu bile a turelei principale, iar alta a fost amplasată în partea stângă în placa frontală a carcasei tancului.

Un prototip al tancului T-35-1 în timpul testării armelor. În turela principală a tancului se află un tun PS-3 nr. 2
Sursa – theaces.ru

La acea vreme, tancul era impresionant prin dimensiunea, numărul de turnulețe și armele sale. Deja la 1 mai 1933, T-35-1 a luat parte la parada de la Moscova, iar din acel moment și până la începutul Marelui Război Patriotic va fi unul dintre principalele „repere” ale paradelor militare desfășurate la Moscova. , Leningrad, Harkov și Kiev.

Tancul T-35-1 a implementat multe dintre soluțiile de inginerie încorporate în rezervorul TG-1 - în special, sistemul de control pneumatic. Cu toate acestea, testele pe teren au arătat că sistemul este prea capricios pentru a fi folosit în condiții de luptă.

Primul prototip T-35, echipat cu o machetă a pistolului PS-3 la o paradă la Moscova. 7 noiembrie 1932
Sursa – theaces.ru

Edward Grote a proiectat un motor special pentru tancul TG-1, dar nu l-a finalizat niciodată. Pentru a rezolva temporar problema, pentru a testa șasiul, inginerii AVO-5 au dezvoltat o metodă de instalare a motorului M-6 în rezervor. Acum această soluție temporară, acum ca una permanentă, a „migrat” la noul vehicul T-35 în curs de dezvoltare. Motorul M-6 (sau „Hispano-300” - o copie sovietică a motorului francez „Hispano-Suiza” 8Fb), care a funcționat bine pe tancul TG-1, nu a putut rezista la sarcina de pe T-35 și în mod constant supraîncălzit.

În februarie 1933, producția de tancuri a uzinei bolșevice a fost separată într-o întreprindere specializată separată nr. 174. Totodată, AVO-5 a fost transformat în departamentul de inginerie de proiectare experimentală (în continuare OKMO) al acestei uzine, fiind sub conducerea aceluiași N.V. Barykov. În ciuda schimbărilor organizaționale, OKMO nu a încetat să lucreze la îmbunătățirea designului T-35. A început crearea celui de-al doilea prototip al vehiculului, T-35-2. Turela ștanțată a fost înlocuită cu una cilindrică sudată, care, la instrucțiunile personale ale lui Stalin, a fost unificată cu turela principală a tancului mediu T-28 nou creat. Motorul a fost înlocuit cu un M-17 mai puternic, dar centrala electrică încă s-a supraîncălzit, iar designerii nu au reușit niciodată să depășească complet această „boală” creată de creația lor. Au fost schimbate și designul transmisiei, cutiei de viteze și suspensiei. Principalele obiective ale modificărilor au fost creșterea fiabilității rezervorului și reducerea costului acestuia. Mașina a fost finalizată în metal până în aprilie 1933.

Tanc mediu sovietic experimentat TG-1, proiectat de Edward Grote
Sursa – blog.anisotropic.ru

Imediat după terminarea modificării T-35-2, a început dezvoltarea celui de-al treilea prototip al tancului, T-35A. Pentru a crește manevrabilitatea vehiculului, acesta a fost mai lung prin adăugarea unui boghiu cu roți pe fiecare parte. În plus, tunurile antitanc de 45 mm au fost plasate în mici turnuri de artilerie. Corpul tancului a suferit, de asemenea, modificări minore. Între timp, chiar înainte ca toate testele necesare să fi fost finalizate, documentația de proiectare pentru T-35-2 și el însuși au fost trimise la Uzina de locomotive din Harkov (denumită în continuare KhPZ) pentru a se pregăti pentru producția de masă. Documentația de proiectare pentru T-35A a fost de asemenea trimisă acolo în iunie 1932. Drept urmare, prototipul T-35-2 a intrat în producție sub denumirea T-35. Dispunerea sa a fost destul de interesantă - carcasa tancului a fost împărțită în cinci compartimente de patru partiții. În față era un compartiment al turelelor frontale cu un post de control al tancului, iar în turela dreaptă (nr. 2) se afla un tun de tanc de 45 mm al modelului 1932/38 (20-K). În același turn era un post pentru asistentul comandantului tancului, care era obligat să tragă din tun. Funcțiile încărcătorului erau îndeplinite de comandantul turelei. În turela frontală a mitralierei (nr. 3) era un șofer care trebuia să tragă cu mitraliera și să monitorizeze motorul tancului. Dacă un tehnician de tanc se retragea, trebuia să-l înlocuiască în spatele pârghiilor de control al rezervorului.

Vedere a scaunului tehnicianului (șoferului) al tancului T-35

Tehnicianul tancului era la postul de control. În timpul luptei, responsabilitatea sa includea conducerea tancului, iar în situațiile care nu erau de luptă era responsabil cu supravegherea mecanicilor șoferului. Postul de control al T-35 era amplasat foarte incomod - între contururile care ies în afară, care de ambele părți limitau vederea vehiculului - el putea vedea doar un sector îngust al câmpului de luptă și, prin urmare, orice manevră la dreapta sau la stânga a fost efectuată de tanc aproape orbește.

A doua echipă a fost de luptă. Deasupra lui se afla turnul principal (Nr. 1), așezat pe o bază hexagonală. Aici, în dreapta pistolului, era localizat comandantul tancului. Pe lângă conducerea vehiculului, îndatoririle sale au inclus tragerea unei mitraliere și încărcarea pistolului. Comandantul turelei, care era situat în stânga pistolului, era responsabil pentru țintirea pistolului.

Operatorul de radiotelegrafie era situat în spatele turnului. În timpul luptei, a fost obligat să-l ajute pe comandantul tancului să încarce pistolul principal. Sub turn era o podea suspendată pe care se aflau toate tancurile staționate în turn. Aici a fost depozitată și muniția principală a tancului.

Podeaua suspendată a turelei principale a tancului T-35
Sursa – bronetexnika.moy.su

Al treilea a fost separarea turnurilor din spate. Comandantul turelei nr. 4, înarmat cu un tun de 45 mm, era comandantul adjunct al turelei nr. 1 și era responsabil de tragerea cu tunul de 45 mm. Acest pistol a fost încărcat de un mecanic-șofer junior, care era subordonat tehnicianului și monitorizat. şasiu rezervor. Focul de la mitraliera DT situată în turela nr. 5 a fost condus de comandantul acestei turele.

Urmează compartimentul motor, care găzduia centrala electrică a rezervorului. Compartimentul transmisiei a fost amplasat în partea din spate, ceea ce a predeterminat utilizarea tracțiunii din spate la T-35. În general, tancurile sovietice s-au caracterizat prin amplasarea combinată a centralei electrice și a transmisiei în spate. Acest lucru a făcut posibilă evitarea necesității de a „trage” arborele de transmisie prin întregul rezervor, ceea ce ar duce inevitabil la o creștere a înălțimii vehiculului și, în consecință, la silueta sa țintă, care era „păcatul” german. tancuri.

Echipajul T-35 în luptă era format din 10 persoane, dar în plus a inclus un șofer senior și un mecanic motor, care au urmat convoiul și au ajutat la menținerea vehiculului în stare de funcționare între bătălii.

Primul rezervor de producție a fost fabricat la Harkov până la 1 noiembrie 1933 și a luat parte la parada în cinstea celei de-a 16-a aniversări a Revoluției, desfășurată în capitala Ucrainei sovietice (Harkov a fost capitala până în iunie 1934). În aceeași zi, prototipurile T-35-1 și T-35-2 au luat parte la parada de la Moscova.

Tancurile T-35-1 (dreapta) și T-35-2 (stânga), Moscova, 7 noiembrie 1933
Sursa – army.lv

Dar ceea ce arăta frumos în parade era departe de a fi atât de impecabil în viață. T-35 s-a dovedit a fi un tanc „brut” și capricios. A trecut tot anul, înainte ca harkoviții să reușească să elimine cel mai defecte și imperfecțiuni. În plus, eșecul planurilor de producție în serie a rezervorului a fost împiedicat de munca slabă a subcontractanților, care nu au furnizat componente întreprinderii la timp. Astfel, până la 1 ianuarie 1934, trei carcase de T-35 finalizate nu erau prevăzute cu tunuri.

O situație dificilă s-a dezvoltat și cu armamentul tancului. A fost planificat să fie echipat cu tunuri PS-2 și PS-3 proiectate de Syachintov, dar nu au fost niciodată puse în producție. În martie 1932, Armata Roșie a adoptat un tun de 45 mm 20K dezvoltat de Uzina nr. 8, care a înlocuit tunul de 37 mm. În același timp, fabrica Krasny Putilovets nu a putut organiza producția de pistol PS-3 de 76 mm - proiectantul șef al biroului de proiectare de artilerie al uzinei, I. A. Makhanov, a susținut că acest pistol a fost prost proiectat și low-tech. . În schimb, a oferit cu insistență un tun L-10 de 76 mm de design propriu, dar testele sale pe teren au arătat că acest sistem de artilerie era „brut”, nu testat suficient și avea multe defecte.

Turela principală a tancului T-35 pe cadru în timpul testării pistolului PS-3. 17–21 martie 1933
Sursa – soboli.net

Ca urmare, tancurile au început să fie echipate cu un pistol de tanc KT-28 (Kirov Tank) de 76,2 mm mai puțin avansat, dar dovedit, al modelului 1927/32, care a folosit partea oscilantă a tunului regimental de câmp al modelului 1927. În același timp, tunul KT-28 a fost instalat și pe tancul mediu T-28 cu trei turete, cu o turelă principală similară cu T-35, astfel încât nu au fost probleme la înlocuirea pistolului.

Corpul tancului a fost în principal sudat. Această inovație a fost adoptată din designul rezervorului TG-1, care a fost realizat complet sudat pentru prima dată în istorie. Numai ecranele laterale de blindaj care acopereau suspensia și rolele tancului au fost nituite. Fruntea carenei a fost protejată de plăci de blindaj cu o grosime de 20 până la 50 mm, lateralele și pupa - 20 mm. Cu toate acestea, experiența războiului din Spania a arătat că blindajul tancului de mai puțin de 30 mm îl face pradă ușoară pentru artileria antitanc de 20 și 37 mm. Prin decretul guvernamental din 25 iulie 1937, KhPZ a fost obligat să înceapă lucrările la armura suplimentară pentru tancurile T-35: până la 60 mm pentru blindajul frontal și până la 30 mm pentru părțile blindajului lateral. În noiembrie, indicatoarele au fost modificate: lateral - 40-45 mm, turnulele - 40-55 mm, drept urmare greutatea vehiculului a crescut de la 55 la 60 de tone. În plus, instalația trebuia să proiecteze noi turnulețe conice. cu placi de blindaj frontale si laterale inclinate.

Pistolul KT-28 în mantaua blindată a tancului T-35. Sursa – bronetexnika.moy.su

Cu toate acestea, fabrica, la fel ca multe alte întreprinderi și birouri de proiectare din țară, a avut de suferit pierderi greleîn personalul de inginerie și proiectare - represiunile erau în plină desfășurare, începute de șeful NKVD G. G. Yagoda și continuate de succesorul său N. I. Yezhov. KhPZ pur și simplu nu avea suficient personal pentru a efectua lucrările de proiectare necesare, așa că designerii de la uzinele Leningrad nr. 179 au numit după. Kirov și No. 185 (căreia i-a fost alocat OKMO în 1934). Leningradele aveau mai multă experiență decât colegii lor din Harkov, deoarece mulți dintre ei au participat la dezvoltarea T-35 și în 1938 au lucrat la crearea de noi tancuri grele SMK-1, KV-1 (fabrica nr. 179) și T-100. (fabrica nr. 185).

De la sfârșitul anului 1938, KhPZ a început să producă noul T-35 cu blindaj întărit și turnulețe conice. În plus, în spatele unor tancuri a fost instalată o altă mitralieră într-un suport cu bilă. Locuitorii din Harkov reușiseră deja să adune de la 6 la 10 vehicule noi când, printr-un decret al Consiliului Militar Principal al URSS din 8 iunie 1939, tancul T-35 a fost întrerupt. Testele au arătat că noile tancuri grele dezvoltate la Leningrad sunt mai promițătoare decât T-35, fără speranță, învechit.

Tanc T-35 cu turele conice și o cutie de turelă înclinată, Moscova,
1 mai 1940. Această fotografie spion a fost făcută de la ferestrele Ambasadei Americane
Sursa – „Cuirasatele lui Stalin”, Maxim Kolomiets

Singurul conflict militar la care a luat parte T-35 a fost cel Mare Războiul Patriotic. Nici în timpul campaniei poloneze din septembrie 1939, nici în timpul războiului sovietico-finlandez din 1939–1940, singurul tanc de descoperire sovietic greu a fost folosit, în ciuda faptului că există indicii în acest sens în anumite surse străine. T-35 a devenit principalul tanc „parchet” al URSS, a cărui sarcină principală era să inducă în eroare diplomații și ofițerii de informații occidentali cu privire la nivelul de dezvoltare a vehiculelor blindate sovietice.

Armata a remarcat fiabilitatea scăzută a T-35, în special a celor produse în 1933–36 - vehiculele s-au stricat în mod constant și motoarele lor s-au supraîncălzit. La 27 iunie 1940, la Moscova a avut loc o întâlnire „Cu privire la sistemul de vehicule blindate al Armatei Roșii”, la care a fost discutată și problema fezabilității ulterioare a operațiunii T-35. Părerile au fost împărțite, dar până la urmă s-a hotărât lăsarea acestor tancuri în unități până când vor fi complet uzate.

Șasiu T-35 cu ecrane blindate eliminate
Sursa – dezle.net

În consecință, aproape toate tancurile funcționale (51 din 59 de serie T-35) au ajuns în regimentele Diviziei 34 de tancuri din Corpul 8 Mecanizat al Districtului Militar Special de la Kiev (KOVO). Patru dintre ele au necesitat reparații majore, așa că chiar înainte de război, trei tancuri au fost trimise din regiunea Lvov, unde se afla corpul 8 mecanizat, la KhPZ.

Calea de luptă a tancurilor T-35 s-a dovedit a fi foarte scurtă. Deja în primele ore ale războiului, comandantul de corp, generalul locotenent D.I. Ryabyshev, a primit ordin să înainteze spre vest. Tancurile sale finalizaseră deja un marș de 70-80 de kilometri când a primit o nouă comandă - să se întoarcă la punctul de plecare și a doua zi să avanseze cu 120 de kilometri nord-est până la orașul Brody. Ca urmare a acestor mișcări haotice, calea corpului a fost plină de tancuri T-35, care s-au stricat în marș și au fost abandonate sau distruse de echipaje. Deoarece rezervorul era de mult scos din producție, nu existau suficiente piese de schimb pentru el și, din cauza masei enorme a T-35 la acea vreme, era extrem de dificil să îl evacuați. Unele dintre vehicule au rămas la o bază de reparații din Lviv, unde părți din corpul mecanizat care se deplasa prin oraș au fost atacate de naționaliștii ucraineni care se infiltraseră în oraș, cu care au fost nevoiți să lupte.

Nenorocirile lui Ryabyshev și ale soldaților săi nu s-au încheiat aici. Pe 26 iunie, corpul a început o ofensivă din orașul Brody spre nord, spre orașul Dubno. Ryabyshev plănuia să o continue pe 27 iunie, când la ora 4 dimineața a sosit un mesager cu ordinul de a se retrage spre sud. Corpul începuse deja să-și retragă unitățile când la ora 6:40 a fost primit un nou ordin - să atace din nou Dubno. Ryabyshev avea la îndemână doar Divizia 34, care nu avusese timp să se retragă (care mai avea un anumit număr de tancuri T-35 utile), un regiment al Diviziei a 12-a de tancuri și un regiment de motociclete. Comandantul Corpului 8 Mecanizat a vrut să aștepte până în dimineața zilei de 28 iunie pentru a-și aduna din nou forțele și a ataca inamicul, dar nu a avut voie să facă acest lucru. Sositul membru al Consiliului Militar al Frontului de Sud-Vest, comisarul de corp N.N.Vașugin, amenințând cu un tribunal, a cerut ca trupul să treacă imediat la ofensivă cu forțele pe care le avea la dispoziție. acest moment. Ca urmare, din trupele disponibile, a fost creat în grabă un grup de comisar de brigadă Popel, care a lansat un atac asupra Dubno, în timp ce Ryabyshev a rămas în Brody pentru a colecta și organiza forțele rămase.

Tanc greu sovietic T-35 din regimentul 68 de tancuri din divizia a 34-a de tancuri a 8-a mecanizat
carenă, abandonată din cauza unei defecțiuni la 2 kilometri nord-est de satul Novy Yarychev
Districtul Kamenko-Bugsky, regiunea Lviv
Sursa – waralbum.ru

Când grupul lui Popel a ajuns la Dubno, cartierul general al Frontului de Sud-Vest și-a schimbat din nou planurile, iar atacul asupra orașului de către unitățile rămase de pe front a fost oprit. Ca urmare, toate tancurile T-35 ale diviziei a 34-a, precum și aproape toate vehiculele blindate ale grupului lui Popel, au fost pierdute în luptele pentru Dubno. Ultimele tancuri au fost doborâte în luptă și arse la 30 iunie 1941 în zona stației Ptichya, unde Popel a reușit să treacă de ceva timp prin apărarea inamicului. Un convoi cu răniții s-a strecurat în golul rezultat sub acoperirea unei părți din tancurile grupului, dar unitățile rămase nu au putut să pătrundă după el. Popel a distrus tancurile care au rămas cu el (19 unități T-26 și 4 unități T-34) și a scos rămășițele grupului din încercuirea cu păduri. Soldaților și ofițerilor germani le plăcea să fie fotografiați pe fundalul uimitoarelor „monstri ruși” cu mai multe turnulețe, așa că au rămas multe dovezi documentare. destine tragice Tancurile T-35 și echipajele acestora.

Morminte ale soldaților germani în fundal Tanc sovietic T-35 din grupul lui Popel, doborât pe drumul din sat
Verba - sat Ptichya, 30.06.1941. Două dungi albe pe turelă - insigna tactică a Tancului 67
regimentul diviziei 34 tancuri a corpului 8 mecanizat. Mașina a fost produsă în 1937,
seria nr. 988-16. Sursa – waralbum.ru

Germanii au reparat unul dintre T-35-urile capturate și l-au trimis în Germania pentru testare la terenul de antrenament din Kummersdorf. Mai departe soarta Autorul acestui tanc este necunoscut autorului.

T-35 în Kummersdorf. Sursa – nektonemo.livejournal.com

Acele câteva tancuri T-35 care au rămas parte din Corpul 8 Mecanizat distrus până la jumătatea lui iulie 1941 au fost trimise la KhPZ pentru reparații majore. Ei au luat parte la apărarea Harkovului în octombrie 1941 - în principal ca puncte fixe de tragere.

Ofițerii germani sunt fotografiați pe un tanc sovietic T-35 avariat, abandonat în zonă
Grigorovka (pe atunci o suburbie a Harkovului). Tancul a rămas în picioare pe strada actuală
Telman între casele nr. 14 și nr. 16. Sursa – waralbum.ru

Două T-35, situate în flota de tancuri a Academiei Superioare de Mecanizare și Motorizare, au fost incluse în regimentul combinat de tancuri al academiei, dar, deoarece nu a fost trimis pe front, cel mai probabil aceste tancuri nu au luat parte la ostilități. Încă două T-35, care au aparținut cursurilor de pregătire blindate Kazan pentru perfecționare tehnică, au fost folosite pentru a pregăti mecanicii șoferilor până la sfârșitul războiului.

Singura copie supraviețuitoare a tancului T-35 astăzi se află în Muzeul Central al Armelor și Echipamentelor Blindate al Ministerului Apărării al Federației Ruse din Kubinka.

Pe baza tancului T-35, în 1934-1940 au fost create două tunuri autopropulsate SU-14-Br-2 de 152 mm. Ei au luat parte la apărarea Moscovei ca parte a unei divizii consolidate, care includea și tunurile autopropulsate-100-Y, create pe baza tancului experimental T-100. Singurul tun autopropulsat SU-14-Br-2 care a supraviețuit este, de asemenea, expus în Kubinka.

Tancul T-35 în Muzeul Central al Armelor și Echipamentelor Blindate din Kubinka. Sursa – comgun.ru

Primele vehicule T-35 de producție au intrat în al 5-lea regiment de tancuri grele din Rezerva Înaltului Comandament (RGK) din Harkov.

La 12 decembrie 1935, acest regiment a fost trimis în brigada a 5-a separată de tancuri grele. Din punct de vedere organizatoric, a constat din trei batalioane liniare de tancuri, un batalion de antrenament, un batalion de sprijin de luptă și alte unități. Prin ordinul comisarului poporului de apărare din 21 mai
În 1936, brigada a fost repartizată în Rezerva Înaltului Comandament. Era destinat să întărească formațiunile de pușcă și tanc atunci când străpunge pozițiile inamice deosebit de puternice și pre-fortificate. În conformitate cu acest scop, echipajele tancurilor au fost instruite conform unui program special dezvoltat de ABTU. Instruirea echipajului a fost efectuată în cursuri speciale conduse de ingineri de la KhPZ. În plus, în 1936, un batalion de tancuri de antrenament T-35 a fost creat în Ryazan sub brigada a 3-a de tancuri grele. „Despre echipajul de luptă T-35” din 1936 și responsabilitățile membrilor săi:
1) comandant (locotenent superior) - în turela nr. 1 (principală), în dreapta pistolului, trage de la un motor diesel, încarcă pistolul cu ajutorul unui operator radio, comandă tancul;

2) comandant adjunct (locotenent) - în turela nr. 2 (tun frontal), trage dintr-un tun de 45 mm, este comandant adjunct, este responsabil de starea tuturor armelor tancului și în afara luptei supraveghează antrenamentul artilerişti şi mitralieri;

3) tehnician tanc junior (tehnician militar gradul 2) - în compartimentul control, controlează mișcarea tancului, răspunde de starea tehnică a acestuia, iar în afara luptei supraveghează pregătirea mecanicilor și mecanicilor șoferi;

4) mecanic șofer (sergent-major) - în turela nr. 3 (camera mitraliere din față) la mitralieră, trage, asigură îngrijirea motorului, este șofer adjunct al tancului și este responsabil de starea armamentului turelei nr. 3;

5) comandant de turelă de artilerie nr. 1 (comandant de pluton junior) - poziționat în stânga tunului, trage și este responsabil de starea armamentului turelei;

6) comandantul turelei nr. 2 (comandant detașat) - în dreapta pistolului, îndeplinește funcțiile de încărcător, în cazul plecării comandantului asistent de tanc, trage dintr-un tun de 45 mm, este responsabil pentru starea armamentului turelei nr. 2;

7) comandantul turelei nr. 4, tunul din spate, (comandant separat) - la tunul de 45 mm, trage din el, este comandantul adjunct al turelei nr. 1, responsabil de starea armamentului turelei nr. 4 ;

8) mecanic șofer junior (comandant detașat) - în turela nr. 4, în dreapta pistolului, îndeplinește funcțiile de încărcător, asigură îngrijirea șasiului vehiculului;

9) comandantul turelei mitralierei (comandant detașat) - în turela nr. 5 (mitraliera spate), trage de la o mitralieră, răspunde de starea armamentului turelei nr. 5;

10) radiotelegraf superior (comandant detașat) - în turnul nr. 1, deservește postul de radio, ajută la încărcarea pistolului în luptă;

11) mecanic conducător auto superior (comandant pluton junior) - este în afara rezervorului, asigură îngrijirea transmisiei și șasiului, este maistru adjunct - mecanic șofer;

12) mecanic motor (tehnician junior) - in afara rezervorului, asigura intretinerea constanta a motorului, curatare si ungere.

Exploatarea primelor vehicule de producție (1933-1936) de către trupe și-a arătat caracteristicile de tracțiune foarte slabe. Astfel, conform raportului comandanților T-35, „tancul a putut depăși doar o urcare de 17 grade și nu a putut ieși dintr-o băltoacă mare”. Armata a remarcat fiabilitatea scăzută a unităților sale; masa mare de vehicule de luptă a cauzat și dificultăți. În acest sens, următorul document adresat personalului de comandă al brigăzii de tancuri grele a RGK poate fi considerat foarte caracteristic.

„Propun ca următoarele reguli pentru conducerea pe podurile tancurilor T-35 să fie adoptate pentru îndrumare continuă:
1) pe poduri cu o singură travă - doar un rezervor la un moment dat;

2) pe podurile cu mai multe trave pot exista mai multe rezervoare, dar nu mai puțin de 50 m unul de celălalt.
În toate cazurile, deplasarea de-a lungul podului trebuie efectuată astfel încât axa rezervorului să coincidă strict cu axa podului. Viteza pe pod nu este mai mare de 15 km/h.”

Pe lângă brigada a 5-a de tancuri grele, tancuri T-35 au fost furnizate diferitelor instituții de învățământ militare. Astfel, conform datelor de la 1 ianuarie 1938, Armata Roșie avea 41 de tancuri T-35: 27 în brigada de tancuri deja amintită; 1 - la cursurile de pregătire tehnică blindată Kazan (KBTKUTS); 2 - la locul de testare NIBT din Kubinka; 1 - în brigada a 3-a de tancuri grele din Ryazan; 1 - la Academia Militară de Motorizare și Mecanizare (VAMM) din Moscova; 1 - la scoala blindata Oryol; 1 - pe LBTKUKS (T-35-1); 1 - la Școala de Tehnicieni de Tancuri din Leningrad; 1 - la Institutul nr. 20 (cu sistem de ghidare centralizat) și 5 - la KhPZ.

Deja în acest moment valoarea de luptă a acestor vehicule devenise îndoielnică. Singurul loc în care s-au arătat la maxim au fost paradele militare. Din 1933 până la începutul Marelui Război Patriotic

T-35 de război au luat parte la toate paradele de la Moscova și Kiev. Adevărat, numărul „participanților” a fost mic: de exemplu, pe 7 noiembrie 1940, doar 20 de mașini au fost duse la parade (10 fiecare la Moscova și Kiev).

Înainte de începerea Marelui Război Patriotic, tancurile T-35 nu au participat la nicio operațiune de luptă. Mențiunile din publicațiile occidentale și din unele publicații interne despre utilizarea acestor mașini în războiul sovietico-finlandez din 1939-1940 nu sunt adevărate.

La 31 martie 1939, a 5-a brigadă de tancuri grele a fost transferată la KVO și transferată la Jitomir. Curând și-a schimbat numărul și a devenit Brigada a 14-a tancuri grele.

La mai puțin de șase luni mai târziu, „cariera de serviciu” a lui T-35 aproape sa încheiat. La 27 iunie 1940, la Moscova a avut loc o întâlnire „Cu privire la sistemul de vehicule blindate al Armatei Roșii”, la care a fost luată în considerare problema tipurilor promițătoare de tancuri și scoaterea din serviciu a modelelor vechi. Părerile sunt împărțite cu privire la T-35. Unii au crezut că ar trebui transformate în monturi de artilerie autopropulsate de mare putere (cum ar fi SU-14), alții au propus transferarea lor la regimentul de tancuri VAMM și utilizarea lor pentru parade. Dar în legătură cu începerea reorganizării forțelor de tancuri ale Armatei Roșii și formarea corpurilor mecanizate, au decis să „rămînă în serviciu până când sunt complet uzate, după ce au studiat problema ecranării lor la 50-70 mm. .”

Ca urmare, aproape toate vehiculele au ajuns în regimentele de tancuri ale Diviziei 34 de tancuri a Corpului 8 Mecanizat al Districtului Militar Special Kiev (KOBO).

În general, conform datelor actualizate, de la 1 iunie 1941, Armata Roșie avea 59 de tancuri T-35 în următoarele unități și instituții de învățământ: Corpul 8 Mecanizat (KOBO) - 51 de vehicule (dintre care 5 necesitau medii și 4 majore). reparații, dintre care ultimele patru rezervoare 3 au fost trimise la uzina nr. 183); Academie militara mecanizare si motorizare (MVO) - 2 vehicule; Cursurile de îmbunătățire tehnică a blindatelor din Kazan și școala a 2-a de tancuri Saratov (PriVO) - 6, dintre care 2 au necesitat reparații majore și au fost trimise la uzina nr. 183. După cum se poate vedea din datele de mai sus, în iunie 1941, 5 T-35 se aflau în reparații la Harkov.

Cariera de luptă a lui T-35 a fost foarte scurtă. La 21 iunie 1941, la ora 24.00, a fost anunțată alarma în regimentele de tancuri ale Diviziei 34 Tancuri, staționate la sud-vest de Lvov. Vehiculele au fost alimentate cu combustibil și duse la poligon, unde a început încărcarea muniției.

În timpul bătăliilor ulterioare, toate T-35-urile din Corpul 8 Mecanizat au fost pierdute.

Astfel, în „Jurnalul de operațiuni militare al Diviziei 34 Tancuri” apar următoarele mențiuni despre T-35: „La 22 iunie 1941, divizia a pornit cu 7 KV, 38 T-35, 238 T-26. și 25 BT...

Pe 24 iunie, când divizia a părăsit pădurea Javorov-Grudek-Jagiellonian, 17 T-35 au rămas în urmă...

Și în „Acte pentru vehicule T-35 pierdute

34 tancuri divizie" puteți urmări soarta fiecărui tanc:

Regimentul 67 de tancuri:
Nr. 0200-4, 196-94, 148-50 - rămase în timpul reparațiilor intermediare în Sadovaya Vishna. Armamentul și optica au fost scoase din ordinul deputatului. comandantul regimentului, maiorul Shorin, aruncat în aer în timpul retragerii din 24 iunie;

Nr 220-29, 213-35 - blocat într-o mlaștină, abandonat în timpul plecării;

Nr. 0200-8 - arborele cotit este rupt în zona Sadovaya Cherry. 26 iunie abandonat, armele și optica scoase;

Nr. 220-27, 537-80 - în zona Gródek-Jagiellonian a avut loc o defecțiune a transmisiei finale și a cutiei de viteze. Pe 24 iunie au fost abandonate, mitralierele și muniția au fost scoase și îngropate;

Nr. 988-17, 183-16 - rămase în zona Lviv în așteptarea unor reparații majore. 29 iunie, armele și optica scoase;

Nr. 339-30, 744-61 - defectarea transmisiei și a transmisiei finale, Nr. 0200-9 - lovită de inamic și ars. Lăsate în urmă în timpul retragerii din 30 iunie, armele și optica au fost scoase din toate cele trei vehicule;

Nr. 183-3 - defecțiune a motorului. Lăsat de echipaj în zona Belo-Kamenka pe 30 iunie. Armamentul și muniția au fost îndepărtate și îngropate;

Nr. 288-74 - defecțiunea ambreiajelor principale și laterale. Incendiat de echipaj in timpul plecarii de 1 iulie in zona Tarnopol;

Nr. 482-2 - defecțiunea cutiei de viteze. Lăsat în pădure înainte de a ajunge în satul Sasovo la 1 iulie, mitralierele îndepărtate, optica îngropată;

Nr. 744-63 - blocarea pistoanelor în motor. Abandonate pe drumul de la Zlochev la Tarnopol la 1 iulie, mitralierele îndepărtate;

Nr. 988-15 - defecțiunea cutiei de viteze. Rămasă la Zlochev la 1 iulie, armele, optica și muniția au fost livrate la depozitul unității militare din Zlochev;

Nr. 715-61 - defecțiunea cutiei de viteze. Stânga la 15 km în afara Lvov, mitralierele îndepărtate;

T-35, abandonat de echipaj la est de Lvov.

Nr. 234-35 - s-a răsturnat în râu cu urmele în sus în sat. Ivankovtsy, comandantul vehiculului Ogiev;

Nr. 744-62 - ambreiajul principal este ars. Rămas în Gródek. 26 iunie, toate obuzele au fost împușcate, comandantul vehiculului Taranenko;

Nr. 744-64, 196-95, 330-75 - au rămas în Grudek în stare de paragină, întrucât erau în stare de reparație medie;

Nr. 196-7 - ambreiajul principal este ars, nu există baterii. Rămas în sat. D. 9 iulie, comandantul vehiculului locotenentul Taranenko;

Nr. 197-1 - ambreiajul principal este ars. Stânga la 20 km est de Grudek."

Vasily Vikentievich Sazonov, a luptat în trupe de tancuri din 22 iunie 1941 până în iunie 1942. A întâlnit războiul tocmai pe T-35 și iată ce a spus despre acest tanc:

„Am întâlnit războiul cu turela turelei de artilerie din față a tancului T-35. Acest rezervor nu are noroc în cărțile noastre. Toată lumea îl certa, indiferent de ce. Da, desigur, există ceva pentru care să-l certați, dar nu în același mod.

În primul rând, din anumite motive, ei vorbesc despre prostia aspectului cu mai multe turele, că este dificil pentru comandant, spun ei, să controleze toate numeroasele arme ale tancului în luptă. Bineînțeles că e greu. Este cu adevărat ușor pentru un comandant de companie să controleze fiecare tanc dintr-o companie? Și fără posturi de radio acest lucru este complet imposibil. Și în plus față de fiecare turelă a fiecărui tanc. Prost? Dar ce poți cere asta de la comandantul T-35? Dar T-35 este o companie de tancuri cu doar două șine. Este neobișnuit să auzi asta? Și înainte de război, la școală, exact asta am fost învățați: un tanc mediu este un pluton de tancuri ușoare, iar un tanc greu este chiar o companie, dar cu un singur motor și pe o pereche de șenile. De aceea, gradul de comandant este „comandant de pluton” pentru unul ușor, „comandant de pluton” pentru unul mediu și „comandant de pluton” pentru unul greu. Aici comandantul (și în țara noastră avea în general gradul de căpitan - cu un „dormitor” în butoniera) ne dădea nouă, comandanților de turn, sarcini similare cu cele pe care comandantul de pluton le dă comandanților de tancuri. Și depindea de noi, tunerii din turn, să decidem pe cine și cum să tragem mai întâi. Sau comandantul TPU a dat sfaturi când a putut. Apropo, atunci eram locotenent, deși mă ocupam doar de turn. A comandat de parcă ar fi fost un tanc BT sau T-26 și el însuși decidea adesea cine și când să deschidă focul în sectorul meu de tragere.

De exemplu, am avut sarcina numărul unu. Dacă un tanc inamic apărea brusc în față de-a lungul cursului sau în sectorul de tragere al turnului meu, trebuia să-l doboare mai întâi. Același lucru dacă aș vedea un tun antitanc - trage în el. Cât despre infanterie sau un fel de buncăr, ar fi trebuit mai întâi să mă raportez la comandant și să primesc instrucțiuni de la el. Dacă comandantul era indisponibil (TPU-ul era rupt), trebuia să țintesc infanteriei inamice cu un mecanic mitralier în turela numărul 3 sau să trag chiar eu dintr-o mitralieră și să deschid focul în interiorul buncărului din tunul meu. , dar numai cu fragmentare. Numai ca ultimă soluție aș putea ataca infanteriei cu „patruzeci și cinci” al meu. Acest lucru nu a fost binevenit.

A doua concepție greșită a lor este că ei scriu că T-35 avea o armură slabă. De asemenea, prostii despre uleiul vegetal. Din câte îmi amintesc, niciunul dintre Ryabyshevsky-ii noștri, care au mers cu T-35 la luptă, nu a vorbit despre armura frontală spartă. În general, doar Sashok Mordvin a vorbit despre armura spartă. Și acela a fost străpuns undeva sub turelă cu un fel de blank, și nu „treizeci și șapte”.

Oricum. Dumnezeu să-i binecuvânteze, experții, că tancurile nu știu. Ascultă, îmi amintesc cum s-au dezvoltat primele zile ale războiului pentru noi.

În noaptea de 22 iunie, tancurile diviziei noastre a 34-a au fost retrase din Sadovaya Cherry în alarmă. Asta e sigur. Dar nu toți au ieșit, mai multe mașini au rămas în reparație. Din câte îmi amintesc, am luat cartușele și piesele de schimb pe care le transportau și ne-am dus la Przemysl. Neajuns cam la jumătatea drumului, ne-au întors spre Est, iar pe 23 ne-au aruncat din nou spre Apus, și acolo era Lvov. Primele două zile au trecut încet. S-au repezit dintr-o parte în alta și toată lumea aștepta pe cineva – fie cei care rămăseseră în urmă și pierduseră, fie cei care se stricaseră și erau reparați. Dar pe 25 a ieșit un ordin: „nu-i aștepta pe cei care rămân în urmă”, deoarece nu am avut timp să ne concentrăm nicăieri în timp. Ei bine, am mers imediat mai repede și am început să ne pierdem tancurile. Toată lumea a glumit că nu va fi cu ce să lupți. Vom ajunge la german, iar tancurile sunt toate în reparație. Și așa s-a întâmplat.

În prima zi, după cum se spunea, aproximativ douăzeci de tancuri au fost abandonate pe drumuri. Reparatorii au trebuit să le repare, dar a fost o dorință bună. Chiar nu aveau nimic, nici măcar tractoare. Cât de mult poți face pe un semicamion cu o cutie de chei și lipire cu cupru? Mă îndoiesc. A doua zi, nici un rezervor reparat nu ne-a ajuns din urmă și am mai aruncat vreo duzină. Ei bine, până la sfârșitul celei de-a treia zile au mai rămas doar câteva cinci turnuri.

Ultima noastră luptă a fost stupidă. Mai întâi au tras din turnurile principale de peste râu la o fermă dincolo de Sitno, apoi au atacat-o cu rămășițele infanteriei. La acel atac au luat parte vreo cincizeci de infanteri Van, trei „treizeci și cinci” și patru fie BT, fie „douăzeci și șase”, nu-mi mai amintesc. Infanteria, desigur, a rămas în urmă de îndată ce gloanțele germane au început să cânte. Tac complet despre artileria mea. Acela a rămas blocat cu noi fără obuze și tractoare de trei zile. Adevărat, nu am văzut deloc niciun tanc german acolo, existau doar zvonuri despre ele - despre „Rheinmetals” acolo, despre diferite „grupuri”, fiecare mai groaznic decât celălalt. Dar nu am văzut încă tancuri germane în luptă și nu părea să fie mare parte din infanteriei lor acolo.

Am mers să atacăm ferma, iar un tun german a deschis focul asupra noastră din stânga. Am întors turnul acolo - m-am uitat și m-am uitat, n-am văzut nimic!

Pe turn - bum! Și nu te poți apleca din turn. Gloanțele sunt stropite ca mazărea și este imposibil în luptă. Turnul principal îți va smulge pielea de pe cap ca un bufon și poate chiar îți va rupe capul. Așa că mă uit prin periscop - nu văd nimic, doar tranșee germane. Și iar pentru noi: „Bum! Bum!!" Obuzele germane lovesc la fiecare 5 secunde și nu numai că lovesc partea stângă, ci zboară și în turela mea. Am văzut un fulger. Ei bine, el a îndreptat-o ​​acolo, a deschis focul și a trimis zece obuze. Se pare că am înțeles, dar poate că nu. Ne lovesc din nou. Nu am ajuns la ferma la vreo cincizeci de metri - omida s-a rupt. Ce să fac? Lasă rezervorul? Se pare că nu este de nici un folos. Tragem in toate directiile cu tot ce avem! Și din nou nu văd nimic. Trag în lumina albă în timp ce sunt scoici. Al nostru s-a târât deja mai departe. Și a devenit și mai rău pentru noi - ne bat cu ciocanul din toate părțile. Motorul s-a oprit, tunul este blocat și turela principală nu se rotește. Apoi au apărut soldații germani. Aleargă spre tanc cu niște cutii și nu pot să trag în ei decât cu un revolver.

Mi-am dat seama că a sosit timpul să mă plimb. S-a târât din turn și a sărit de la înălțime pe drum. E bine că mitraliera lor a tăcut. Încărcătorul meu a sărit în spatele meu și și-a răsucit piciorul. L-am târât cu mine într-o gaură de la marginea drumului. Soferul motorului ne-a urmat. Au început să se târască, apoi rezervorul nostru a gâfâit. Nemții au fost cei care l-au dărâmat. Și ne-am târât prin șanț până la râu.

Apoi încă trei oameni au mai rătăcit spre noi - echipajul T-26. Cu ei ne-am întors la Sitno, dar am găsit doar vreo duzină de ai noștri acolo - rămășițele diferitelor echipaje. Sunt patru dintre „treizeci și cincimi” și toate din mașini diferite. Unul a fost grăbit, la fel ca noi, unul a fost aruncat în aer de o mină, unul s-a ars. Am părăsit încercuirea cu ei cinci zile mai târziu. Așa s-a încheiat pentru mine lupta cu tancuri de lângă Dubno. Și nu i-am mai văzut niciodată pe „treizeci și cincimi” în luptă. Cred că ar fi putut lupta normal în '41. Tancurile ar putea. Tancurile - nu încă."

Și iată ce a spus fostul sapator Anton Platonovich Gryaznov despre T-35:

„În a treia zi de la începutul războiului, am văzut tancurile noastre atacând germanii - doi dintre ei, mari ca cei de pe Courage! Toate în tunuri și mitraliere, cinci turnuri mari și mici! Ne-au depășit undeva lângă Dubno. De îndată ce au mers înainte, o duzină de tancuri germane s-au năpustit asupra noastră din lateral. Nu le-au acordat atenție celor cu cinci turnuri - direct la noi și la infanterie. Și „crucișătoarele” noastre s-au târât pe drumul lor. tancuri germane nu l-au văzut niciodată. Înainte să avem timp să ne uităm în urmă, am trecut din spate spre spatele german. Apoi îmi amintesc că un astfel de „crucișător” a încercat să revină la propriu. Ar fi putut să o facă, probabil, nu erau germani, dar s-a blocat la ieșirea din râu. Am fugit să ajutăm tancurile. Au mai sosit două dintre tancurile noastre ușoare. Au încercat să-l tragă pe cel mare la mal cu două cabluri, dar cablurile au fost rupte. Apoi au scos tot ce era posibil din cel greu, au scurs benzina, au spart ce a mai rămas, s-au așezat pe cele ușoare, iar colegii cisternă au plecat. Și au uitat de noi.”

În ceea ce privește T-35-urile care erau în reparație la Harkov, se pare că nu au fost niciodată restaurate. Astfel, la 21 august 1941, în telegrama sa către inginerul districtual al GABTU al Armatei Roșii de la uzina nr. 183, șeful GABTU Fedorenko a raportat: „Cele 4 tancuri T-35 nr. 148-30, 537 -90, 220-28 și 0197- situate la uzina nr. 183 2 efectuează reparații minore, permițând tancurilor să se deplaseze independent, să instaleze armele necesare și să le expedieze de urgență din fabrică conform ordinului GABTU KA. Raportați-vă disponibilitatea.”

După cum se poate vedea din document, un T-35 a fost reparat în vara anului 1941 și trimis la locul de muncă. Cel mai probabil a fost un tanc de la trupele PriVO.

În ceea ce privește cele patru mașini menționate în telegramă, cel mai probabil reparațiile nu au fost efectuate niciodată. În orice caz, documentele supraviețuitoare nr. 183 spun că în octombrie 1941, „în timpul apărării Harkovului, aceste tancuri au fost folosite ca puncte fixe de tragere”. Mânca poza germana Martie 1943 (după a doua capturare a Harkovului de către germani), care prezintă un T-35 (fără o parte din turnulețe), care a fost folosit ca poartă în barierele din gușuri metalice și arici. Cel mai probabil, mașina stătea în picioare din toamna anului 1941. Potrivit amintirilor unuia dintre veterani, „după război, un T-35 a stat mult timp pe fosta linie de apărare într-unul dintre parcurile Harkov”.

În vara anului 1941, un T-35 capturat a fost reparat de germani și trimis în Germania. Potrivit amintirilor unui șofer german, „conducerea rezervorului a fost extrem de dificilă, iar comutarea pârghiilor și a pedalelor a fost foarte dificilă.

În timpul încărcării și transportului rezervorului pe calea ferată, au apărut o serie de dificultăți din cauza faptului că T-35 nu s-a încadrat în ecartamentul feroviar (ecartamentul feroviar în Europa de Vest este mai mic decât în ​​URSS și Rusia - 1420 mm față de 1535 mm).” Cu toate acestea, tancul a fost livrat la terenul de antrenament al tancurilor germane din Kummersdorf, unde a fost testat. Soarta ulterioară a acestui T-35 este necunoscută.

În octombrie 1941, din parcul de antrenament VAMM a fost format un regiment de tancuri. Printre alte tancuri, regimentul includea și două T-35, care au fost înregistrate la academie. Cu toate acestea, judecând după cele mai recente date de arhivă, acest regiment nu a fost niciodată trimis pe front și T-35-urile nu au luat parte la luptele de lângă Moscova.

A existat un alt debut „de luptă” al lui T-35. De data asta la cinema. Este despre despre filmul documentar „Bătălia pentru Moscova”. Unele episoade ale filmului au fost filmate lângă Kazan, iar două T-35 cu KBTKUTS au luat parte la aceste filmări.

 

Ar putea fi util să citiți:

• Ciorbă de pește cu somon la buget;
• Galuste: invata sa prajesti intr-o tigaie;
• Rețete pentru mâncăruri dietetice făcute din legume pentru slăbire Cum să fierbeți legume pentru slăbit;
• Cea mai ușoară rețetă de inimioare de pui Inimioare de pui la cuptor;
• Cum să gătești midii congelate decojite;
• Coacem pâine delicioasă acasă;
• Imn dedicat Fecioarei Maria;
• Oamenii ortodocși despre vrăjitorie;