Descriere tehnică ZSU 23 4 Shilka. Pistolă autopropulsată antiaeriană „Shilka”

Un extras din Vehicule blindate domestice. Secolul XX: Publicație științifică: / Solyankin A.G., Zheltov I.G., Kudryashov K.N. /

Volumul 3. Vehicule blindate domestice. 1946-1965 - M .: SRL „Editura” Zeikhgauz „”, 2010. - 672 p.: ill.

Era destinat să protejeze formațiunile de luptă ale trupelor, coloanelor aflate în marș, obiectelor staționare și trenurilor de cale ferată de un atac al unui inamic aerian la altitudini de la 100 la 1500 m. inclusiv pentru ținte joase cu viteze de zbor de până la 450 m/ s. Dacă este necesar, ar putea fi folosit pentru a distruge ținte terestre la distanțe de până la 2000 m.

Tunul antiaerian autopropulsat quad de 23 mm pentru orice vreme a fost dezvoltat în conformitate cu Decretele Consiliului de Miniștri al URSS din 17 aprilie 1957, 6 iunie și 24 iulie 1958. Antreprenorul principal pentru ZSU ca un întreg a fost OKB-40 MMZ al Consiliului Economic (regional) de la Moscova (proiectant șef N .A. Astrov). Dezvoltarea complexului de instrumente a fost realizată de OKB-357 al Consiliului Economic din Leningrad (designer șef V.E. Pikkel). Radarul de urmărire Tobol a fost dezvoltat de biroul de proiectare al uzinei Tula nr. 668 (designer-șef Y.I. Nazarov). Dezvoltatorul tunului antiaerien automat quad 23-mm „Amur” a fost OKB-575 din Codul civil al Consiliului de Miniștri al URSS pentru OT (designer-șef N.E. Chudakov).



Pistolă autopropulsată antiaeriană ZSU-23-4.

Greutate de luptă -19t; echipaj - 4 persoane; arme: pistol automat - 4x23 mm; protectie blindata - antiglont; putere diesel - 206 kW (280 CP); viteza maxima - 50 km/h.

Tun antiaerian autopropulsat ZSU-23-4 "Shilka" (2A6)

Datorită faptului că în timpul dezvoltării complexului greutatea sa de luptă a crescut de la 14 la 17,6 tone, proiectantul șef N.A. Astrov a trebuit să renunțe la utilizarea unităților și ansamblurilor suportului de artilerie autopropulsat SU-85 în proiectarea centralei electrice și a șasiului și să dezvolte unități speciale. În august 1958, la MMZ au fost realizate două machete active pentru testarea paralelă a pistolului Amur și a complexului de instrumente Tobol pe acestea până la fabricarea eșantionului din fabrică. Un prototip ZSU-23-4 pentru testarea în fabrică cu o sarcină simulată a fost fabricat de MMZ în martie 1959. În decembrie 1959, au fost efectuate teste în fabrică ale unui prototip cu pistolul Amur în valoare de 2600 km de rulare și 5300 de focuri. Pistolul a fost instalat în turela unui prototip destinat testării de stat. Greutatea de luptă a unității autopropulsate după finalizarea complexului de instrumente și a pistolului Amur a crescut la 19 tone. Testele de stat ale complexului au fost efectuate în perioada 26 august - 24 octombrie 1961. În timpul testelor, vehiculul a călătorit 1490 km și s-au tras 14194 de focuri. Printr-un decret al Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS din 5 septembrie 1962, instalația antiaeriană autopropulsată de 23 mm a complexului Shilka a fost dată în funcțiune. Producția sa în masă a fost organizată din 1964 până în 1969. Începând cu 1966, vehiculul pe șenile GM-575 a fost fabricat de Uzinele de construcție de mașini și tractoare din Minsk Mytishchi, iar asamblarea finală a complexului a fost efectuată de Uzina Mecanică Ulyanovsk.

Tunul antiaerian autopropulsat ZSU-23-4 aparținea unui tip închis de tunuri autopropulsate cu un MTO la pupa. În partea de mijloc a carenei a fost instalat un turn rotativ, care adăpostește un tun antiaerian cvadruplu automat de 23 mm Α3Π-23 ("Amur") cu dispozitive de ghidare, un sistem de căutare și ghidare cu instrumente radar RPK-2 (" Tobol"), muniție și echipaj de 3 membri. turn rotativ diametru mare(peste 2700 mm) a fost instalat pe rulmentul cu bile al turelei tancului T-54 (dar cu o precizie crescută de fabricație).

În compartimentul de luptă din stânga pistolului se afla locul de muncă al comandantului vehiculului, în dreapta - operatorul de rază, iar între ei - operatorul de căutare-tunner. Comandantul a efectuat observarea câmpului de luptă prin dispozitive periscopice amplasate în cupola rotativă a comandantului. Într-o situație de luptă, șoferul a folosit un dispozitiv periscop BM-190 sau două blocuri de sticlă B-1 pentru observare. În afara situației de luptă, șoferul a supravegheat zona prin trapa deschisă sau prin parbrizul amplasat în trapa capacului blindat al trapei șoferului.

Tunul antiaerian automat quad de 23 mm Α3P-23 (indicele din fabrică 2B-U-653, indice conform nomenclaturii GAU - 2A7) a fost dezvoltat de OKB-575 din Leningrad pe baza Decretului Consiliului de Miniștri a URSS din 17 februarie 1959. Era alcătuită dintr-o bază, un pat, leagăne superioare și inferioare, mecanisme de ochire și patru automate cu sisteme care asigură funcționarea acestora. Baza părții oscilante a Α3Π-23 era două leagăne, fiecare având două mitraliere atașate. Paralelismul trunchiurilor în timpul balansării leagănelor era asigurat de o tijă de paralelogram care leagă ambele leagăne. Masa totală a pistolului a fost de 4964 kg.

Fiecare dintre cele patru mitraliere de 23 mm 2A7 era o armă automată, în care acțiunea automatizării se baza pe principiul utilizării energiei gazelor pulbere evacuate printr-o gaură laterală din peretele țevii. În ceea ce privește designul lor, toate cele patru automate ale pistolului erau în esență aceleași, dar automatele din dreapta diferă oarecum de cele din stânga în proiectarea detaliilor mecanismului de alimentare a acarienilor și a conductelor pentru drenarea lichidului de răcire în sistemul hidraulic. Butoiul a fost fixat rigid în receptor și, la tras, întreaga mașină s-a rostogolit înapoi cu 14-18 mm. Frânarea înapoi și răsturnare a fost efectuată de amortizoare cu arc. Derularea înainte a utilajului a avut loc sub acțiunea arcurilor de retur ale amortizoarelor. Oblonul este cu pană, cu pană în jos. Furnizarea de cochilii este laterală, camera este directă, direct de la legătura benzii metalice libere. Furnizarea de mitraliere cu obuze este continuă. Rata de foc de la patru mitraliere a fost de 3600-4000 rds / min. Comandă foc - la distanță, cu ajutorul declanșatoarelor electrice. Pregătirea mașinii pentru tragere (retragerea cadrului șurubului în poziția din spate), reîncărcarea în cazul unei rateuri în timpul tragerii, readucerea pieselor mobile în poziția înainte în timpul tragerii și la sfârșitul acesteia au fost efectuate cu ajutorul unui mecanism pneumatic de reîncărcare. Coborârea purtătorului de șuruburi (adică deschiderea focului) ar putea fi efectuată fie de către comandantul instalației, fie de către operatorul de căutare. Numărul de mitraliere alocate pentru tragere, precum și numărul de focuri din coadă, a fost stabilit de către comandantul instalației, în funcție de natura țintei. Înfrângerea țintelor cu viteză redusă (avioane, elicoptere, parașutiști, ținte terestre) a fost efectuată în rafale scurte de 3-5 sau 5-10 lovituri pe baril.

Înfrângerea țintelor de mare viteză (aeronave de mare viteză, rachete) a fost efectuată în rafale scurte de 3-5 sau 5-10 lovituri pe baril și, dacă este necesar, în rafale lungi de până la 50 de focuri pe butoi cu un pauză între rafale de 2-3 s. Indiferent de tipul de coadă, după 120-150 de lovituri pe butoi s-a făcut o pauză de 10-15 secunde pentru răcirea butoaielor.

Răcirea țevilor mitralierelor în timpul tragerii a fost efectuată printr-un sistem lichid tip deschis cu circulație forțată a fluidelor. Ca lichid de răcire în ora de vara se folosea apă, iar iarna - CUȚIT 65.

Țintirea pistolului 2A7 a fost efectuată de acționări electro-hidraulice de tip servo. Viteza maximă de rotație a turelei a fost de 70 grade/s, cea minimă a fost de 0,5 grade/s. În modul automat, viteza maximă de țintire a pistolului în altitudine a fost de 60 de grade / s, cea minimă - 0,5 grade / s. Unghiul de orientare verticală al automatelor - de la 9-(4°±30") la +(85°±30"). La tragerea în ținte de la sol, precum și în timpul întreținerii instalației, a fost folosită în principal metoda manuală de țintire.


Tun antiaerian autopropulsat ZSU-23-4 (vedere tribord).

Muniția pentru tunul Α3Π-23 a fost plasată în patru cutii în compartimentele laterale frontale ale turelei și a fost separată de echipaj printr-o partiție verticală blindată de două scuturi. Acesta a constat din 2000 de focuri cu trasor incendiar de fragmentare de mare exploziv (OFZT) și obuze trasoare incendiare perforatoare (BZT), echipate cu 4 curele. În centura încărcată, după patru lovituri cu obuze OFZT, a urmat o lovitură cu obuze BZT. După fiecare 40 de focuri în bandă, a existat o lovitură cu un decompresor, care a redus placarea cu cupru a găurii în timpul tragerii. Instalația antiaeriană a fost atașată unui vehicul de transport-încărcare (TZM), în care se aflau patru cutii cu câte 1000 de cartușe fiecare. Viteza inițială a proiectilului perforator a fost de 970 m/s, OFZT - 950 m/s.

Sistemul de instrumentare radar RPK-2 (1A7), destinat să controleze focul tunului Α3Π-23, a fost amplasat în compartimentul de instrumente al turelei și a constat din stația radar 1RLZZ și partea instrumentală a complexului Tobol. Stația radar a făcut posibilă detectarea și urmărirea țintelor aeriene, precum și măsurarea cu precizie a coordonatelor curente ale acestora.

Stația radar 1RLZZ a funcționat în modul pulsat în intervalul de lungimi de undă centimetrică și a fost protejată de interferențe active și pasive. Detectarea țintelor aeriene de către stație a fost efectuată într-o căutare circulară sau sectorială (30-80 °), precum și în modul de control manual. Stația a asigurat achiziția țintei pentru autotracking la distanțe de cel puțin 10 km la o altitudine de zbor de 2000 m și cel puțin 6 km la o altitudine de zbor de 50 m. Stația a fost montată în compartimentul de instrumente al turnului. Antena stației era amplasată pe acoperișul turnului. În poziția de nefuncționare, antena este pliată și fixată automat.

Partea instrumentală a complexului 1A7 a constat dintr-un dispozitiv de calcul, un sistem de stabilizare și un dispozitiv de ochire. Dispozitivul de calcul a calculat coordonatele întâlnirii proiectilului cu ținta și a dezvoltat plumbul corespunzător. Sistemul de stabilizare în timpul deplasării vehiculului a asigurat detectarea, urmărirea țintei și tragerea în ea prin stabilizarea liniei de vedere și stabilizarea liniei de foc cu ajutorul acționărilor hidraulice VN și GN. Dispozitivul de vizionare de tip panoramic avea două sisteme optice independente. Sistemul optic al obiectivului principal a oferit observarea țintei în timpul funcționării radarului, precum și măsurarea coordonatelor unghiulare ale țintei în cazul unei defecțiuni a radarului sistemului de auto-urmărire în coordonate unghiulare. Sistemul optic al vizorului de rezervă a fost conceput pentru a ținti pistolul atunci când trăgea într-o țintă aeriană fără un complex de instrumente radar și când trăgea în ținte terestre.

Altitudinea de luptă a tragerii asupra țintelor aeriene care zboară cu viteze de până la 1620 km/h a fost în intervalul de la 100 m până la 1500 m.

Corpul și turela ZSU au fost sudate din plăci de blindaj de oțel de 6 și 8 mm, care asigurau protecție antiglonț. Învelișul pistolului la unghiul său maxim de înălțime a fost parțial acoperit de o placă de blindaj mobilă.

Centrala a folosit un motor diesel V-6R cu șase cilindri în patru timpi de 206 kW (280 CP) cu un sistem de răcire cu ejecție lichidă. Motorul era situat pe axa longitudinală a corpului mașinii. Capacitatea a două rezervoare de combustibil a fost de 521 de litri. În sistemul de curățare a aerului a fost utilizat un filtru de aer combinat în două etape. Sistem combinat de încălzire a motorului (lichid și gaz) cu încălzire simultană a unităților de transmisie cu lichid fierbinte de la încălzitorul de pornire. Motorul diesel a fost pornit folosind demarorul electric ST-721. Cu bateriile descărcate, motorul a fost pornit folosind o admisie de aer.

Transmisia mecanică a constat dintr-o cutie de viteze de transmisie de intrare, un ambreiaj principal cu mai multe plăci din oțel cu frecare uscată pe oțel, o cutie de viteze, două PMP-uri cu ambreiaje de blocare și două transmisii finale cu un singur rând de viteze de tip încărcat. Din cutia de viteze de intrare a transmisiei prin ambreiajul de frecare, puterea motorului a fost preluată pentru a antrena generatorul sistemului de alimentare cu energie al mașinii. Cutia de viteze mecanică, cu cinci trepte, cu plasă constantă, cu doi arbori, cu trei căi, cu sincronizatoare inerțiale pentru treptele superioare, avea un sistem combinat de lubrifiere. Pentru a crește fiabilitatea în funcționare și pentru a îmbunătăți netezimea angajării, s-au folosit roți dințate elicoidale în proiectarea cutiei de viteze. Dispozitivul PMP în două etape a fost similar cu dispozitivul PMP al tancului T-55. Bandă, flotantă, cu frâne bilaterale cu servo-acțiune, avea căptușeli ceramice-metal care funcționau în condiții de frecare uscată. Pentru o potrivire mai strânsă pe tamburele de frână, fiecare bandă de frână a fost făcută din trei părți, interconectate prin balamale.





În trenul de rulare s-au folosit omizi cu legături mici cu o balama metalică închisă, o suspensie individuală cu bară de torsiune, amortizoare hidraulice cu pârghie-piston și opritoare de deplasare a echilibrului. Arborii de torsiune ai primei, a cincea și a șasea unități de suspensie aveau un diametru cu 4 mm mai mare decât restul. Amortizoare hidraulice cu dublă acțiune au fost instalate atât pe primul, cât și pe cel de-al cincilea punct dur din stânga și al șaselea drept. Roțile de ghidare și rolele de șenile erau similare din punct de vedere structural cu unitățile corespunzătoare ale motorului de omidă a tancului amfibiu PT-76. Pe prima și a șasea unități de suspensie au fost instalate limitatoare cu arc (opritoare) ale cursului echilibrarilor.

Sistemul de alimentare primară (PSS) a furnizat energie electrică tuturor consumatorilor ZSU. Elementele principale ale sistemului de alimentare au fost: o unitate de alimentare, un set de unitate de conversie, patru baterii, echipamente de control și monitorizare. Baza unității de putere a fost un motor cu turbină cu gaz cu un singur arbore DG4M-1 cu o putere de 52 kW (70 CP) și un generator de curent continuu PGS2-14A cu un regulator de tensiune RN-212. Generatorul, prin cutia de viteze BOT, a primit rotație fie de la motorul cu turbină cu gaz BOT (la poziție sau în timpul parcării), fie de la motorul diesel V-6R al unității autopropulsate (când unitatea era în mișcare). Reductorul permitea funcționarea simultană a ambelor motoare. Rețeaua electrică de bord este cu două fire pentru tensiune continuă cu împământare la mijloc și cu trei fire pentru tensiune alternativă. Tensiunea de rețea cu motorul oprit a fost de 48 V, cu motorul pornit - 55 V.

Comunicarea externă a fost realizată printr-un post de radio cu unde scurte R-123, internă - prin TPU R-124 pentru patru abonați.

Mașina era echipată cu dispozitive de vedere pe timp de noapte, echipament de navigație TNA-2, sistem PAZ, echipament automat unificat de stingere a incendiilor cu acțiune de trei ori și trei stingătoare manuale OU-2. Viteza maximă a mașinii pe autostradă a fost de 50 km/h, iar intervalul de croazieră pentru combustibil a ajuns la 450 km.

Baza lansatorului autopropulsat ZSU-23-4 a fost folosită pentru a crea lansatorul autopropulsat 2P25M și sistemul de recunoaștere și ghidare autopropulsat 1S91M1 al sistemului de rachete antiaeriene 2K12 Kub.

Tunul antiaerian autopropulsat ZSU-23-4 cu diferite modificări a fost exportat în alte țări și a fost folosit cu succes în operațiuni de luptă în Orientul Mijlociu, Vietnam, Afganistan și Golful Persic.

Înainte de a trece la o poveste despre acest vehicul de luptă, vreau să citez o frază a unuia dintre ofițerii armatei, aruncată de el într-o conversație cu mine într-un cort de noapte pe aeroportul Severny din orașul Grozny. Era ianuarie 1995. Au trecut doar trei săptămâni de la moartea brigăzii Maykop ... „Este păcat băieți, - a spus, ținând în mână un pahar de alcool, căpitanul deja de vârstă mijlocie. - I-au aruncat pe băieți la măcel. Tancurile și „bekh-urile” luptă doar pe câmp, n-au ce face în oraș. Dacă ai noștri ar fi avut mai multe Shilok, vedeți, iar „spiritele” „cutiilor” de la lansatoare de grenade de la etajele superioare ale clădirilor nu s-ar fi udat...”

Ulterior, am auzit adesea declarații similare de la oameni diferiti. Este greu de spus dacă Shilka suplimentar ar fi salvat brigada moartă. Vehiculele disponibile, inclusiv sistemele mai moderne de rachete antiaeriene și artilerie Tunguska, deși puteau efectua foc de suprimare pe toate etajele, nu au reușit totuși să facă față sarcinii de a proteja pușcașii motorizați de acțiunile lansatoarelor de grenade care stăteau în clădiri. . . Potrivit multor experți, le-a fost extrem de dificil să facă acest lucru tocmai din cauza specificului ostilităților din oraș: în primul rând, nu poți găsi militanți cu un localizator și nu are rost să tragi orbește și, în al doilea rând, ca remarcat fostul sef Cartierul general al Districtului Militar Caucazian de Nord, general-locotenent V. Potapov, „ZSU „Shilka” datorită dimensiunilor sale, recenzie proasta prin obiective, acestea sunt ținta principală pentru distrugerea de la lansatoare de grenade și mitraliere grele, astfel încât utilizarea lor în zonele populate pentru a sprijini acțiunile trupelor ca parte a grupurilor blindate nu este eficientă.

De fapt, nu se putea altfel, pentru că „Shilki” au fost create în scopuri complet diferite. Și, deși aceste tunuri antiaeriene autopropulsate au ieșit de mult timp din producție, ele s-au justificat pe deplin în domeniul lor de aplicare și sunt încă considerate unul dintre cele mai bune mijloace de combatere a țintelor aeriene de mare viteză care zboară joase.

Apariția lor, ca și apariția oricărui alt echipament militar, a fost cauzată de dictaturile vremurilor. Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, a devenit clar că artileria antiaeriană de calibre solide, care „funcționează” bine împotriva țintelor la altitudini mari și medii, nu este capabilă să distrugă aeronavele care zboară joase și, în plus, reprezintă un pericol. trupelor sale: fragmente, de exemplu, de 85 mm dintr-un proiectil antiaerien care a explodat la o altitudine joasă ar putea să-și lovească propriii soldați. Datorită creșterii vitezei aeronavei, a scăzut și eficacitatea tunurilor antiaeriene de calibru mic de 25 mm și 37 mm care erau în serviciu. Nu a putut face față sarcinilor de acoperire a trupelor din aer și ZSU-57-2. Situația a fost agravată de faptul că, la începutul anilor 1960, odată cu apariția rachetelor antiaeriene de înaltă precizie, piloții au fost sfătuiți să se ghemuiască cât mai aproape de sol. De aceea, a fost necesară o armă care, în primul rând, ar putea detecta rapid ținte de mare viteză (până la 450 m / s) la distanțe de 2500 m și altitudini de până la 1500 m și să le distrugă. Și a apărut o astfel de armă - pistolul antiaerian autopropulsat ZSU-23-4 Shilka.

Inițial, însă, Shilka a avut un concurent - ZSU cu foc rapid Yenisei. Sarcina dezvoltării lor a fost dată de Consiliul de Miniștri al URSS în aprilie 1957. Cu toate acestea, patru ani mai târziu, în vara lui 1961, a devenit clar că performanța lui Shilka era mai bună. Ea a fost pusă în funcțiune în 1962, iar doi ani mai târziu a început producția ei de masă. Până la sfârșitul anilor 1960, producția medie anuală a Shilok era de aproximativ 300 de vehicule.

Vehiculul pe șenile TM-575 a devenit baza pentru crearea ZSU-23-4. Corpul ei sudat a fost împărțit în trei secțiuni: control, luptă și putere. Ca motor a fost ales motorul diesel de tip 8D6. A fost „adus în minte” și, sub indexul B-6P, a fost instalat pe „Shilka”. Acest motor diesel cu șase cilindri, în patru timpi, fără compresor, răcit cu lichid, avea o putere de 280 CP. Ulterior, a fost oarecum modernizat. Combustibilul a fost furnizat motorului din două rezervoare din aliaj de aluminiu - față 405 litri și spate 110 litri.

Trenul de rulare al mașinii includea două roți motrice din spate, două roți de ghidare cu mecanism de tensionare a șenilei și douăsprezece roți de drum. Lanțul de omizi metalic este format din 93 de șenile de oțel interconectate prin știfturi de oțel. Lățimea căii este de 382 mm. Bară de torsiune mașină de suspensie, independentă, cu amortizoare hidraulice și opritoare cu arc.

Acum despre principalul lucru - arme. Pe corpul portant al vehiculului pe șenile este instalat un turn sudat cu un diametru al curelei de umăr de 1840 mm. Este fixat pe patul cu cearșafuri frontale frontale, pe pereții din stânga și din dreapta cărora sunt atașate leagănele superioare și inferioare ale pistolului. Sunt fixate la o distanta de 320 mm unul deasupra celuilalt, iar leaganul inferior este impins inainte cu aceeasi distanta in raport cu cel superior. Fiecare leagăn este echipat cu două pistoale-mitralieră 2A7 cu tunuri 2A10 de calibrul 23 mm. Funcționarea automatizării pistolului se bazează pe îndepărtarea gazelor pulbere printr-un orificiu lateral din peretele țevii. Butoiul este format dintr-o țeavă, carcase ale sistemului de răcire, o cameră de gaz și un dispozitiv de oprire a flăcării. Poarta este pană, cu coborârea panei în jos. Lungimea mașinii cu ascunzător de bliț este de 2610 mm, lungimea cilindrului cu ascunzător de bliț este de 2050 mm. Lungimea piesei filetate este de 1730 mm. Portbagaj de răcire - apă. Greutatea unei mitraliere este de 85 kg, greutatea întregii unități de artilerie de patru tunuri este de 4964 kg. Muniție pentru arme - două cutii de 1000 de obuze. Există un sistem pneumatic pentru armarea mitralierelor în pregătire pentru tragere și reîncărcare în caz de rateuri.

Tunurile automate au o rată de tragere de 11 cartușe pe secundă fiecare. „Shilka” poate trage atât toate cele patru arme, cât și o pereche sau oricare dintre cele patru. Țevile armelor și antena complexului de instrumente radar sunt complet stabilizate, datorită cărora instalația poate distruge eficient inamicul în mișcare. Pistoalele sunt ghidate către țintă de dispozitive de acționare hidraulice, de asemenea, este posibil să se efectueze țintirea manuală folosind volante.

Muniția pentru tun este alcătuită din obuze de urmărire incendiară perforatoare de blindaj (BZT) de 23 mm și obuze de urmărire incendiară cu fragmentare explozivă ridicată (OFZT). Obuzele perforatoare nu au explozivi, dar conțin o compoziție incendiară care asigură urmărirea și incendierea țintelor inflamabile. Greutatea unui astfel de proiectil este de 190 g. Proiectilele cu fragmentare puternic explozive cântăresc puțin - 188,5 g, au o siguranță cu cap MG-25 și un auto-lichidator care trage după 5-11 secunde. Sarcina de propulsie pentru ambele obuze este aceeași - 77 g de praf de pușcă. Greutate cartus - 450 g. Manșon din oțel, de unică folosință. Datele balistice ale ambelor obuze sunt aceleași - viteza inițială este de 980 m / s, tragerea efectivă se efectuează la o înălțime de până la 1500 m și la o rază de 2500 m. Mitralierele sunt alimentate cu bandă, pentru 50 runde. Ele sunt introduse în butoaie în următoarea secvență: patru fragmentări cu explozi mari - un incendiar perforator.

Tunurile pot fi trase în patru moduri. Primul, care este și cel principal, oferă urmărirea automată a țintelor cu eliberarea datelor necesare pentru unitățile de ghidare ale armelor. Comandantul și trăgătorul pot doar să tragă. Celelalte trei moduri sunt utilizate atunci când urmărirea automată nu este posibilă din cauza interferențelor sau a deteriorării.

Tragerea armelor este controlată de complexul radar-instrument RPK situat în compartimentul de instrumente al turnului. Se compune din: o stație radar, un dispozitiv de calcul, blocuri și elemente ale sistemelor de stabilizare a liniei de vedere și a liniei de foc, un dispozitiv de ochire.

Mențiune specială trebuie făcută pentru stația radar Shilki. Funcționează în intervalul de valuri de 1-1,5 cm. Gama a fost aleasă din mai multe motive. În primul rând, astfel de stații au antene cu caracteristici de greutate și dimensiune reduse; în al doilea rând, radarele din acest interval sunt mai puțin susceptibile la interferența deliberată din partea inamicului și au o viteză semnificativă de procesare a informațiilor primite; în al treilea rând, aceste radare asigură recunoașterea și clasificarea țintelor prin creșterea deplasărilor de frecvență Doppler ale semnalelor reflectate care decurg din ținte în mișcare și manevrare, astfel de stații fac posibilă detectarea țintelor aeriene dezvoltate folosind tehnologia stealth. Și, în sfârșit, în al patrulea rând, această gamă este mai puțin încărcată cu alte echipamente radio. Ca un dezavantaj al unor astfel de stații radar, se poate observa o rază relativ scurtă, care variază în intervalul 10-20 km și este foarte dependentă de vreme: ploile abundente reduc foarte mult capacitățile radarului.

Dacă luăm în considerare abundența tuturor tipurilor de echipamente instalate pe Shilka, atunci putem determina cu precizie că consumul de energie al vehiculului de luptă este foarte semnificativ. Într-adevăr, are până la trei circuite de alimentare: 55 și 27,5 volți DC și 220 volți AC. Puterea este asigurată de un motor cu turbină cu gaz de 74 CP.

Pentru comunicare, ZSU-23-4 are o stație radio standard cu unde scurte R-123, cu o rază de acțiune pe teren mediu accidentat, cu supresorul de zgomot dezactivat și fără interferențe - până la 23 km și cu supresorul de zgomot activat - până la 13 km. Pentru interfon, este folosit și un interfon standard pentru rezervor P-124. Este conceput pentru patru abonați. Pentru a se lega de teren, „Shilka” are echipament de navigație TNA-2.

ZSU-23-4 este echipat cu un set standard de echipamente de stingere a incendiilor, are un sistem ESD (protecție antinuclear). Echipajul este protejat de praful radioactiv prin curățarea aerului și crearea unei presiuni excesive în compartimentul de luptă și cel de control. Pentru aceasta se folosește o suflantă centrală cu separare inerțială a aerului.

În timpul serviciului său în armată, „Shilka” a fost modernizat de mai multe ori. Unitatea de turbină cu gaz a fost modernizată (resursa sa a fost mărită de 2 ori - de la 300 de ore la 600 de ore), a apărut un dispozitiv de calcul, un dispozitiv de ghidare al comandantului. Puștile de asalt 2A7 și tunurile 2A10 au suferit cea mai semnificativă modificare, încărcarea pneumatică nesigură a puștilor de asalt a fost înlocuită cu piroîncărcare. Înlocuirea tubului de evacuare a lichidului de răcire sudat cu o țeavă flexibilă a făcut posibilă creșterea resursei țevii de la 3500 la 4500 de lovituri. În 1973, ZSU-23-4M a fost pus în funcțiune sub un alt nume - „Biryusa”, deși pentru toți militarii a rămas „Shilka”. Ultima modernizare a avut loc cu puțin timp înainte ca Shilka să fie scoasă din producție. Era echipat cu echipament de recunoaștere „prieten sau dușman”. Din 1982, ZSU-23-4 a încetat să intre în trupe.

În timpul lungii lor vieți militare, „Shilki” a luat parte la multe conflicte armate. Au fost folosite activ în războaiele arabo-israeliene, în Angola, în conflictul libio-egiptean și în războiul etiopian-somalian, în războiul Iran-Irak și în operațiunile militare din Balcani, în războaie recente V Golful Persicși alte conflicte. Fapt remarcabil: în timpul războiului arabo-israelian din 1973, Shilok a reprezentat aproximativ 10% din toate pierderile din aviația israeliană. S-ar părea că numărul este nesemnificativ. Cu toate acestea, piloții israelieni au declarat în unanimitate: „zesaushki”-ul nostru a creat o astfel de mare de foc, încât au preferat să nu zboare deasupra zonelor de luptă.

În Afganistan, Shilka a fost folosită pe scară largă de trupele noastre ca armă de sprijin pentru infanterie, îngrozindu-i pe dushmani. Deoarece nu exista o amenințare aeriană directă pentru trupele noastre, multe Shilka au fost îmbunătățite special pentru a trage în ținte terestre. Sistemele radar au fost îndepărtate de pe ele, muniția a fost dublată (de la 2000 de cartușe la 4000), au fost instalate lunete de noapte și au fost atârnate plăci de blindaj suplimentare. ZSU-23-4, după cum sa menționat deja, a luat parte la ambele campanii cecene.

Și ultimul. Am auzit adesea întrebarea, de ce Shilka a fost numită Shilka până la urmă?

De unde un astfel de nume? Și a venit de pe harta Rusiei. Cineva a observat cu mare succes un râu cu acest nume pe el - componenta stângă a Amurului. Dacă există nume de echipamente militare care corespund pe deplin „temperamentului” acestuia, atunci „Shilka” va fi în prim-plan aici - cu proiectilele sale puternice, care zboară din patru butoaie cu o rată uriașă de foc, este într-adevăr capabil să fulgeră. și uneori doar tăiați ținte inamice.

Principalele caracteristici ale ZSU-23-4 "Shilka"

Specificații generale

Greutate de luptă, t

Protecția armurii

anti-glont

Echipaj, oameni

Viteza maxima, km/h

Rezerva de putere, km

Motor

motorină răcită cu apă

Putere maximă / turație motor, CP / rpm

transmisie de putere

mecanic cu mecanism de rotire hidrostatic

disc, frecare uscată

Suspensie

bară de torsiune independentă

Sistem de alimentare cu energie

trifazat AC și DC

Putere nominală AC, kW

Putere nominală pentru curent continuu, kW

Dimensiuni totale, mm:

- latime

- inaltime in pozitia de depozitare

- inaltime in pozitie de lupta

- curatenie totala

Depășirea obstacolelor, m

- inaltimea peretelui

- latimea santului

- adâncimea de vad

Sistem de arme

Calibru/număr de mitraliere, mm/buc.

Poligon de tragere înclinat, m

Muniție, împușcături

Lungimea cozii maxime a unei mașini, fotografii

Zona de detectare a stației radar, km

Zona de urmărire radar, km

Zona de detectare a stației de localizare optică, km

Zona de urmărire a stației de localizare optică, km

Echipament auxiliar

Apărare antinucleară

colectiv

protecție împotriva incendiilor

automat

Capacitatea de racire a aparatului de aer conditionat, kcal/h

Trecem fără probleme de la ZSU-57-2 la marele succesor (și nu mă tem deloc de acest cuvânt). „Shaitan-arbe” - „Shilke”.

Puteți vorbi despre acest complex la nesfârșit, dar este suficientă o scurtă frază: „În serviciu din 1965”. Și destul, în mare.

Istoria... Istoria creației a fost replicată în așa fel încât este nerealist să adăugați ceva nou sau picant, dar vorbind despre Shilka, nu se poate să nu notăm câteva fapte care pur și simplu intră pe Shilka în istoria noastră militară.

Deci, anii 60 ai secolului trecut. Avioanele cu reacție au încetat deja să fie un miracol, reprezentând o forță de atac foarte serioasă. Cu viteze și manevrabilitate complet diferite. Elicopterele stăteau, de asemenea, pe șurub și erau considerate nu numai un vehicul, ci și o platformă de armă destul de decentă.

Și cel mai important, elicopterele au început să încerce să ajungă din urmă cu avioanele celui de-al Doilea Război Mondial, iar avioanele și-au depășit complet predecesorii.

Și trebuia făcut ceva cu toate acestea. Mai ales la nivelul armatei, „pe câmpuri”.

Da, au apărut sisteme de rachete antiaeriene. Încă staționar. Un lucru promițător, dar în viitor. Dar sarcina principală era încă transportată de tunuri antiaeriene de toate dimensiunile și calibrele.

Am vorbit deja despre ZSU-57-2 și despre dificultățile întâmpinate de calculele instalațiilor atunci când se lucrează pe ținte rapide care zboară joase. Sistemele antiaeriene ZU-23, ZP-37, ZSU-57 ar putea lovi ținte de mare viteză accidental. Proiectile de instalații, percuție, fără fitil, pentru o înfrângere garantată, trebuiau să lovească ținta în sine. Cât de mare a fost probabilitatea unei lovituri directe, nu pot judeca.

Lucrurile au stat ceva mai bine cu bateriile de tunuri antiaeriene S-60, care puteau fi ghidate automat în funcție de datele complexului de instrumente radio RPK-1.

Dar, în general, nu s-a mai vorbit despre vreun foc antiaerian precis. Tunurile antiaeriene ar putea pune o barieră în fața aeronavei, ar putea forța pilotul să arunce bombe sau să lanseze rachete cu mai puțină precizie.

„Shilka” a fost o descoperire în domeniul lovirii țintelor zburătoare la altitudini joase. Plus mobilitatea, care a fost deja evaluată de ZSU-57-2. Dar principalul lucru este acuratețea.

Designerul general Nikolai Alexandrovich Astrov a reușit să creeze o mașină incomparabilă care s-a dovedit a fi excelentă în condiții de luptă. Și de mai multe ori.

Tancuri amfibii mici T-38 și T-40, tractor blindat pe șenile T-20 „Komsomolets”, tancuri ușoare T-30, T-60, T-70, tun autopropulsat SU-76M. Și altele, mai puțin cunoscute sau neincluse în serie de modele.

Ce este ZSU-23-4 "Shilka"?

Poate că ar trebui să începem cu un scop.

„Shilka” este conceput pentru a proteja formațiunile de luptă ale trupelor, coloanele din marș, obiectele staționare și eșaloanele feroviare de atacul unui inamic aerian la altitudini de la 100 la 1500 de metri, la intervale de la 200 la 2500 de metri la o viteză țintă de până la până la 450 m/s. „Shilka” poate trage dintr-un loc și în mișcare, echipat cu echipamente care oferă o căutare autonomă circulară și sectorială a țintelor, urmărirea acestora și dezvoltarea unghiurilor de îndreptare a pistolului.

Armamentul complexului constă dintr-un tun automat antiaeran quad AZP-23 "Amur" de 23 mm și un sistem de acționări de putere proiectat pentru ghidare.

A doua componentă a complexului este complexul radar-instrument RPK-2M. Scopul său este, de asemenea, clar. Îndrumarea și controlul incendiului.

Această mașină specială a fost modernizată la sfârșitul anilor 80, judecând după triplexul comandantului și vederea de noapte.

Un aspect important: „Shilka” poate funcționa atât cu radar, cât și cu dispozitivul optic de ochire convențional.

Localizatorul asigură căutarea, detectarea, urmărirea automată a țintei, determină coordonatele acesteia. Dar la mijlocul anilor 1970, americanii au inventat și au început să înarmeze aeronavele cu rachete care puteau găsi un localizator folosind un fascicul radar și să-l lovească. Aici simplitatea este utilă.

A treia componentă. Șasiu GM-575, pe care totul, de fapt, este montat.

Echipajul Shilka este alcătuit din patru persoane: un comandant ZSU, un operator tunner de căutare, un operator de poligon și un șofer.

Șoferul este cel mai mare număr de hoți din echipaj. Este într-un lux pur și simplu uimitor, în comparație cu altele.

Restul sunt in turn, unde nu numai ca este inghesuit si, ca intr-un rezervor normal, este ceva pe care sa-ti pui capul, poate si (ni s-a parut) sa aplici un curent usor si natural. Foarte aproape.

Locuri pentru operatorul de poligon și operatorul de artileriaș. Vedere de sus în stare suspendată.

Electronică analogică... Arăți cu uimire. Din ecranul rotund al osciloscopului, se pare, operatorul a determinat intervalul ... Wow ...

Shilka și-a primit botezul cu foc în timpul așa-numitului „Război de uzură” din 1967-70 dintre Israel și Egipt, ca parte a apărării aeriene egiptene. Și după aceea, complexul a reprezentat încă două duzini de războaie și conflicte locale. Mai ales în Orientul Mijlociu.

Dar Shilka a primit o recunoaștere specială în Afganistan. Și porecla de onoare „Shaitan-arba” în rândul mujahidinilor. Cel mai bun mod a calma o ambuscadă organizată în munți înseamnă a folosi Shilka. O explozie lungă de patru butoaie și o ploaie ulterioară de obuze puternic explozive în pozițiile prevăzute - cel mai bun remediu, care a salvat peste o sută de vieți ale soldaților noștri.

Apropo, siguranța a funcționat destul de normal când a lovit un perete de chirpici. Iar încercarea de a se ascunde în spatele duvalelor satelor, de obicei, nu a dus la nimic bun pentru dușmani...

Având în vedere că partizanii afgani nu aveau aviație, Shilka și-a realizat pe deplin potențialul de a trage în ținte terestre din munți.

Mai mult, a fost creată o „versiune afgană” specială: a fost retras un complex de instrumente radio, ceea ce era complet inutil în acele condiții. Datorită lui, încărcătura de muniție a fost crescută de la 2000 la 4000 de cartușe și a fost instalată o vizor de noapte.

Până la sfârșitul șederii trupelor noastre în DRA, coloanele escortate de Shilka au fost rareori atacate. Aceasta este, de asemenea, o mărturisire.

De asemenea, poate fi considerată o recunoaștere a faptului că Shilka este încă în serviciu în armata noastră. Peste 30 de ani. Da, aceasta este departe de aceeași mașină care și-a început cariera în Egipt. „Shilka” a suferit (cu succes) mai mult de o modernizare profundă, iar una dintre aceste modernizări a primit chiar și un nume propriu, ZSU-23-4M „Biryusa”.

39 de țări, și nu numai ale noastre” prieteni fideli"cumparat de la Uniunea Sovietică aceste mașini.

Și astăzi în serviciu armata rusă„Shilki” sunt de asemenea enumerate. Dar acestea sunt mașini complet diferite, care merită o poveste separată.

În septembrie 1962, prin ordin al ministrului apărării al URSS, un sistem antiaerien de artilerie autopropulsat de 23 mm pentru orice vreme (tun antiaerian autopropulsat ZSU-23-4 "Shilka" (complex 2A6)) a fost adoptat pentru armamentul apărării antiaeriene a forțelor terestre).ZSU „Shilka” a fost destinat să furnizeze unități de apărare aeriană regimente de pușcă (tancuri) motorizate diverse conditii situație de luptă, inclusiv în marș, în diferite momente ale anului și zilei, în orice vreme. Principalele caracteristici ale „Shilka” și omologul său străin sunt prezentate în tabel. Dezvoltatorul șef al instalației a fost biroul de proiectare al Uzinei de Construcție de Mașini Mytishchi (proiectant șef N.A. Astrov).

Este interesant de remarcat că, în etapa finală a dezvoltării Shilka ZSU, norii au atârnat peste soarta acestuia. Așa îl descrie ziarul Krasnaya Zvezda din 12 septembrie 1992 în articolul „Secretul mândru al lui Almaz (povestirea pentru prima dată)”. Faptul este că în martie 1961, testele de stat ale unui tun antiaerien au fost finalizate cu succes. sistem de rachete S-125 „Neva”, dezvoltat de Biroul de proiectare nr. 1 (acum Asociația de cercetare și producție Almaz). Sistemul de apărare antiaeriană S-125 în curs de dezvoltare a fost destinat să combată ținte aeriene care zboară joase care zboară la altitudini de 200 de metri și mai sus, la o distanță de până la 10 km.

Aceasta a servit drept bază pentru evaluări ambigue ale necesității de a finaliza dezvoltarea unui sistem de artilerie antiaeriană (ZSU „Shilka”), conceput și pentru combaterea țintelor care zboară joase. În special, în organele de conducere ale țării, care la acea vreme determinau perspectivele dezvoltării armelor interne, a fost pregătit un proiect de decizie pentru a opri dezvoltarea Shilka ZSU. Când această decizie a fost arătată proiectantului general al sistemului de apărare aeriană S-125, academicianul A.A. Raspletin, a scris pe acest document: „... Puternic împotriva. ZSU poate îndeplini sarcini în paralel cu sistemul de apărare aeriană S-125. Lucrările la crearea Shilka ZSU au continuat, iar în 1962 a fost pusă în funcțiune.

De atunci, timp de mulți ani, sistemul de apărare aeriană S-125 și Shilka ZSU au luat parte la ostilități reale pe diferite continente, au fost operate de trupe, sunt încă în serviciu cu armatele multor țări ale lumii și au fost modernizat în mod repetat. Și aproape patruzeci de ani mai târziu, ultimele lor modificări (din punct de vedere al timpului) s-au întâlnit la spectacolele aerospațiale internaționale MAKS-99 și MAKS-2001, care au avut loc în orașul Jukovski de lângă Moscova. Cuvinte ale academicianului A.A. Răspândirea s-a dovedit a fi profetică: sistemul de apărare antiaeriană S-125, Shilka ZSU și modificările acestora servesc în mod regulat în armată timp de aproape jumătate de secol.

„Shilka” a fost primul pistol autopropulsat din istoria dezvoltării armelor antiaeriene interne, care ar putea trage efectiv în ținte aeriene în mișcare. Această calitate a fost asigurată de prezența stabilizării giroscopului de-a lungul liniei de vedere și de fotografiere. Instalația ar putea trage și asupra țintelor terestre, inclusiv asupra celor ușor blindate. ZSU-23-4 a înlocuit tunurile antiaeriene de calibru mic remorcate și tunurile antiaeriene utilizate în regimentele de puști și tancuri motorizate.

Următoarele organizații au participat la dezvoltarea principalelor elemente și componente ale ZSU-23-4:

  • OKB-40 al Uzinei de Construcție de Mașini Mytishchi a Ministerului Ingineriei Transporturilor al URSS - dezvoltatorul principal al ZSU în ansamblu și dezvoltatorul șasiului pe șenile (designerul șef al instalației în ansamblu este N.A. Astrov) ;
  • Asociația Optică și Mecanică Leningrad - dezvoltatorul unui complex de instrumente radio (RPK-2 „Tobol”), constând dintr-un radar de urmărire, un dispozitiv de calcul și mijloace optice (proiectantul șef al RPK este V.E. Pikkel);
  • biroul de proiectare al uzinei de radioelemente din Tula (mai târziu Institutul de Cercetare „Strela” al Ministerului Industriei Radio din URSS) - dezvoltatorul radarului de urmărire (proiectant șef al radarului - Ya.I. Nazarov);
  • Biroul Central de Cercetare în Proiectare pentru Sport brate mici(Tula) - dezvoltatorul unui tun automat antiaerian cvadruplu de 23 mm;
  • Institutul rusesc de cercetare științifică a instrumentelor electromecanice al Ministerului Industriei Electrice al URSS - dezvoltator de echipamente electrice pentru sistemul de alimentare cu energie electrică a ZSU și motoare electrice pentru acționări;
  • Institutul de Cercetare Auto și Uzina Experimentală de Motor Kaluga a Ministerului URSS al Industriei Auto sunt dezvoltatorii unui motor cu turbină cu gaz pentru sistemul de alimentare cu energie.

Compoziția ZSU „Shilka” include următoarele elemente:

  • tun antiaerian automat cvadruplu de 23 mm (AZP-23-4) cu muniție;
  • complex de instrumente radio (RPK);
  • servomotoare electrohidraulice;
  • dispozitive de observare zi și noapte;
  • mijloace de comunicare.

Toate echipamentele ZSU de mai sus au fost amplasate pe un șasiu pe șenile cu abilitate ridicată pentru cross-country. Operarea de luptă a instalației antiaeriene în toate condițiile meteorologice a fost asigurată de un complex de instrumente radio, format din: un radar ghidat de armă, un dispozitiv de calcul și un dispozitiv de ochire. Radarul a făcut posibilă detectarea unei ținte aeriene într-o căutare circulară sau sectorială (în interval de 30–80 de grade) în azimut și căutare simultană în altitudine (în interval de 30 de grade). Capturarea țintei a fost posibilă la distanțe de cel puțin 10 km la o altitudine de zbor de 2000 m și cel puțin 6 km la o altitudine de zbor de 50 m. date în avans pentru țintirea pistoalelor într-un punct prestabilit utilizând motoare hidraulice.

ZSU-23-4 a asigurat înfrângerea țintelor aeriene care zboară cu viteze de până la 450 m / s, într-o zonă de tragere circulară în rază - până la 2500 m, în înălțime - până la 2000 m. AZP-23-4 anti- pistolul de avion a avut o rată de foc de până la 4000 de cartușe pe minut, instalarea muniției - 2000 de cartușe. ZSU-23-4 era în serviciu cu regimente de puști (tancuri) motorizate. Făcea parte dintr-o baterie de rachete și artilerie antiaeriană, care consta din două plutoane: un pluton al sistemului de apărare aeriană Strela-1 și un pluton al Shilka ZSU, iar mai târziu - o parte a unei baterii antiaeriene (șase ZSU) al unui batalion antiaerien al unui regiment de puști (tancuri) motorizate. Bateria era controlată de șeful de apărare aeriană al regimentului prin intermediul postului de control automat PU-12 (PU-12M). Comenzile, comenzile și datele de desemnare a țintei au fost primite de ZSU folosind stații radio instalate la postul de comandă și vehicule de luptă. „Shilka” ar putea fi folosit nu numai pentru a acoperi unitățile regimentului de atacurile unui inamic aerian care operează la altitudini joase și extrem de scăzute, ci și pentru a lupta împotriva unui inamic de la sol, inclusiv a țintelor ușor blindate.

Trebuie remarcat faptul că, odată cu dezvoltarea ZSU-23-4, a continuat proiectarea unei instalații echipate cu un tun dublu de 37 mm (ZSU-37-2 "Yenisei"). Crearea acestui eșantion a fost încredințată NII-20 al Comitetului de Stat al URSS pentru electronică radio. Pentru controlul incendiului, a fost dezvoltat complexul de instrumente radio Baikal. Testele prototipurilor de tunuri antiaeriene autopropulsate ZSU-23-4 și ZSU-37-2 au fost efectuate la locul de testare Donguz în 1961. Ca urmare a testelor, ZSU-37-2 nu a fost recomandat pentru adoptare din cauza supraviețuirii scăzute a armelor și a lipsei de fiabilitate a armelor în general. De asemenea, a fost planificată instalarea unei puști de asalt Shkval quad de 37 mm pe Yenisei, care nu a fost pusă în funcțiune din cauza fiabilității scăzute.

cel mai apropiat analog străin ZSU-23-4 în anii 1960 a fost o instalație americană de 20 mm cu șase țevi M163 ("Vulcan"). Acesta a constat dintr-un tun Vulkan cu șase țevi de 20 mm și un echipament de control al focului, situat pe baza transportorului de personal blindat pe șenile M113A1. Sistemul de control al focului a inclus: o vizor girostabilizat cu un dispozitiv de calcul, un telemetru radar și dispozitive de ochire. „Shilka” a fost în serviciu cu armatele țărilor din Pactul de la Varșovia, precum și în multe state din Orientul Mijlociu, Africa și Asia. În condiții de luptă, a fost folosit în războaiele arabo-israeliene din anii 1960 și 1970.

În armata siriană, bateriile înarmate cu Shilka ZSU făceau parte din diviziile antiaeriene ale diviziilor de tancuri și ale brigăzilor individuale de tancuri și au fost folosite și pentru a acoperi bateriile sistemului de apărare aeriană Kub (Pătrat). În timpul luptei, la respingerea raidurilor aeriene israeliene, Shilki a funcționat autonom. Focul asupra aeronavei a fost deschis de la o rază de 1500-2000 de metri, de regulă, la detectarea vizuală a țintei aeriene. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că radarele nu au fost folosite practic în condiții de luptă din mai multe motive. În primul rând, luptele s-au desfășurat în principal pe teren accidentat, inclusiv muntos, unde terenul nu a permis radarului să realizeze pe deplin capacitățile radarului de a detecta ținte aeriene (raza de viziune a fost scurtă). În al doilea rând, echipajele de luptă siriene nu erau suficient de pregătite pentru a lucra cu echipamente complexe, iar utilizarea radarelor a preferat detectarea vizuală a țintelor aeriene. În al treilea rând, instalațiile radar au capacități de căutare limitate fără desemnarea preliminară a țintei, care era absentă în acele condiții. Cu toate acestea, după cum a arătat experiența ostilităților, Shilka ZSU s-a dovedit a fi un instrument destul de eficient, în special pentru combaterea țintelor aeriene care zboară la joasă apariție brusc. Eficiența de luptă a ZSU-23-4 în aceste conflicte militare a fost de 0,15–0,18 pe unitate. În același timp, de la 3300 la 5700 de obuze au fost luate pentru fiecare țintă aeriană doborâtă. În octombrie 1973, din 98 de aeronave doborâte de sistemele de apărare aeriană siriene (ZRK Kvadrat, MANPADS Strela-2M, ZSU Shilka), ZSU a reprezentat 11. În aprilie-mai 1974, din 19 doborâte, ponderea Shilok ” se ridica la 5 aeronave. În plus, ZSU-23-4 s-a dovedit a fi un vehicul extrem de manevrabil, cu o bună manevrabilitate în deșert și teren muntos.

„Shilka” a fost utilizat pe scară largă în operațiunile de luptă din Afganistan. Cu toate acestea, aici a fost folosit nu ca armă antiaeriană, ci ca armă extrem de eficientă pentru distrugerea țintelor terestre. În acest sens, trebuie menționat că focul ZSU, pe lângă efectul efectiv de luptă (distrugerea prin foc a obiectelor, inclusiv a celor ușor blindate), a avut și un impact psihologic puternic asupra inamicului. O mare de foc și o rafală de fragmente create de tragerea unui tun antiaerian cu foc rapid au provocat adesea panică în inamic și au dus la o pierdere temporară a capacității de luptă.

După ce ZSU-23-4 a fost adoptat de către Forțele de Apărare Aeriană ale Forțelor Terestre (în 1962), acest complex a trecut prin mai multe upgrade-uri. Prima a fost realizată în anii 1968-1969, în urma căreia s-au îmbunătățit caracteristicile operaționale și ergonomice ale instalației, au fost îmbunătățite condițiile de viață pentru calcul și au fost mărite resursele unității cu turbine cu gaz (de la 300 la 450). ore). Pentru a ghida radarul de urmărire către o țintă aeriană detectată vizual, a fost introdus un dispozitiv de ghidare al comandantului. Instalarea actualizată a fost numită ZSU-23-4V.

Modernizarea ulterioară a ZSU a fost efectuată în direcția îmbunătățirii dispozitivului de calcul și a creșterii fiabilității echipamentului electronic. Resursa unității cu turbine cu gaz a fost, de asemenea, crescută de la 450 la 600 de ore. ZSU cu aceste îmbunătățiri a primit numele ZSU-23-4V1. Următoarea modernizare a instalației, realizată în 1971-1972, a asigurat o creștere a capacității de supraviețuire a țevilor de tun (de la 3000 la 4500 de focuri), a fost mărită și resursa unității cu turbine cu gaz (de la 600 la 900 de ore). În 1977-1978, Shilka a fost echipată cu interogatorul Luk al sistemului de identificare radar prieten sau inamic pentru ținte aeriene. Această modificare a fost numită ZSU-23-4M3.

Următoarea modernizare (1978–1979) a avut ca scop reorientarea instalației pentru combaterea țintelor terestre în orice condiții de luptă. În acest scop, complexul de instrumente radio și echipamentele asociate au fost scoase din carcasa instalației. Datorită acestui fapt, încărcătura de muniție transportabilă a fost crescută (de la 2.000 la 3.000 de cartușe) și a fost introdus echipament de viziune nocturnă, care face posibilă tragerea în ținte terestre pe timp de noapte. Această opțiune a fost numită ZSU-23-4M2.

Mulți ani de experiență în operarea și utilizarea în luptă a Shilka ZSU au arătat anumite deficiențe:

  • o zonă mică de bombardare eficientă a țintelor aeriene;
  • putere insuficientă a proiectilului pentru a lovi noi tipuri de ținte;
  • depășirea țintelor aeriene netras din cauza imposibilității depistarii lor la timp prin mijloace proprii.

Pe baza unei generalizări a experienței de operare și a utilizării în luptă a ZSU, s-a ajuns la concluzia că un nou complex din această clasă ar trebui să fie cât mai autonom posibil, să ofere detectarea independentă a țintelor care zboară joase folosind propriile instrumente de detectare și să aibă mai mult timp. gamă de arme pentru a distruge avioanele și elicopterele. Pentru a extinde zona de foc a țintelor aeriene (asigurând înfrângerea liniei de utilizare a armelor aeriene de către acestea pe obiectele acoperite), s-a considerat oportun să se pună arme de rachetă suplimentare pe ZSU cu un sistem optic de ochire și control radio. pentru rachete. În urma analizei acestor concluzii s-au format cerințele pentru un nou complex de acest tip. Au devenit sistemul de tun-rachete antiaeriene Tunguska.

În același timp, viața a arătat că potențialul de modernizare al ZSU-23-4, care a fost pus în funcțiune încă din 1962, nu a fost încă epuizat. Deci, la spectacolul aerospațial internațional MAKS-99, desfășurat în orașul Jukovski, lângă Moscova, în august 1999, instalatie noua(ZSU-23-4M5). Ca urmare a acestei modificări, Shilka s-a transformat într-un sistem tun-rachetă, deoarece pe lângă armamentul standard de tun, rachetele ghidate antiaeriene Strela-2 au fost instalate pe vehiculul de luptă.

Trebuie remarcat faptul că există două opțiuni pentru o astfel de actualizare: „Shilka-M4” (cu un sistem tradițional de control radar) și „Shilka-M5” (cu un sistem de control radar și optic al locației). Principalele întreprinderi pentru modernizarea ZSU „Shilka” sunt Întreprinderea Unitară Federală de Stat „Ulyanovsk Mechanical Plant” și compania Minsk „Minotor-service”. În cursul acestor upgrade-uri, echipamentul ZSU a fost transferat la o nouă bază de elemente, care a îmbunătățit caracteristicile operaționale, de greutate și dimensiune și un consum mai mic de energie.

Sistemul de localizare optică ZSU „Shilka-M5” asigură căutarea, detectarea, urmărirea automată și semi-automată a țintelor aeriene. Firma „Minotor-service” a asigurat modernizarea șasiului și a centralei electrice. Prin modificarea aspectului compartimentului motor a fost posibilă amplasarea unui motor diesel auxiliar care furnizează energie electrică în parcare. Ca urmare, nu există nicio priză de putere de la motorul principal și resursa acestuia nu este consumată. Caracteristicile ergonomice ale ZSU au fost îmbunătățite semnificativ: în locul pârghiilor de control tradiționale, a fost instalată o coloană de direcție de tip motocicletă. Privire de ansamblu îmbunătățită asupra mediului, care se realizează cu ajutorul unei camere video. Acest lucru asigură conducerea mașinii și manevrarea în sens inversîn condiţii de luptă. Pentru a crește capacitatea de supraviețuire a instalației, vizibilitatea termică a acesteia a fost redusă, pentru care cele mai încălzite elemente ale carenei (compartimentul motor, țevi de eșapament) sunt acoperite cu material care absorb căldura. Pe corp sunt instalați senzori care înregistrează iradierea mașinii cu un fascicul laser. Semnalele provenite de la astfel de senzori sunt folosite pentru a genera comenzi pentru tragerea grenadelor de fum în direcția sursei de radiație pentru a perturba ghidarea ATGM-urilor cu sisteme de ghidare cu laser. Pentru a crește siguranța echipajului, sunt instalate scaune cu rezistență sporită la mine.

Este interesant de observat că valurile de transformări politice care ne-au zdruncinat țara la sfârșitul secolului XX (prăbușirea URSS, formarea statelor independente cu armatele lor în locul ei etc.) au ajuns la cele longevive. complex ZSU-23-4. În Ucraina, la sfârșitul anilor 1990, pe baza „Shilka” la Uzina de Tractor din Harkov. Malyshev a dezvoltat complexul de rachete și artilerie Doneț. Folosește elementele principale ale următoarelor mostre ale sovieticului echipament militar: turelă ZSU-23-4 Shilka, rachete de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune Strela-10SV, șasiu tanc T-80UD.

O caracteristică distinctivă a acestui complex este că pe părțile laterale ale turnului cu patru tunuri de 23 mm sunt instalate două lansatoare duble cu rachete de apărare aeriană Strela-10SV. Armele de artilerie asigură înfrângerea țintelor aeriene la o distanță de până la 2,5 km la o înălțime de până la 2 km, rachete - la o distanță de până la 4,5 km la o înălțime de până la 3,5 km. Sarcina de muniție a tunului a crescut la 4000 de cartușe.

Complexul dispune de echipamente care asigură recepția desemnării țintei din surse externe. Au fost făcute modificări și la șasiu - a apărut un APU, care asigură funcționarea echipamentului vehiculului de luptă în parcare cu motorul principal oprit. Echipaj - trei persoane, greutate - 35 de tone. Din punct de vedere organizațional, bateria de rachete antiaeriene include șase vehicule de luptă Donets și un vehicul de control pe șasiul tancului T-80. Are un radar de detectare cu trei coordonate. La crearea complexului, s-a presupus că acesta va fi exportat în țări care au achiziționat anterior tancuri fabricate la Harkov. În special, Pakistanul, care a achiziționat 320 de tancuri T-80UD din Ucraina.

S-ar putea să te intereseze:

Modelele de arme dezvoltate de specialiști sovietici au devenit în mod repetat cele mai bune din lume. Acest lucru se aplică și sistemelor de apărare aeriană, deși pentru o perioadă destul de lungă de timp forțele armate ale URSS nu au avut un sistem antiaerian autopropulsat eficient, care să nu aibă legătură cu rachetele.

Experiența Marelui Război Patriotic și dezvoltarea electronicii și tehnologiei au dus la nașterea „Shilka”, ZSU - care a devenit o legendă imediat după ce a fost pusă în funcțiune.

Nașterea unei legende

Al doilea Razboi mondial a arătat pericolul aeronavelor de atac la sol. Nici o singură armată din lume nu ar putea oferi o acoperire sigură pentru echipamente și infanterie împotriva atacurilor aeronavelor de atac și bombardierelor în picătură, în special în marșuri. Armata germană a suferit cel mai mult. Oerlikon-urile și FLAK-urile nu au putut face față raidurilor masive ale avioanelor americane de atac la sol și ale „tancurilor zburătoare” sovietice Il-2, mai ales la sfârșitul războiului.

Pentru a proteja infanteriei și tancurile, au fost create Wirbelwind, ("Tornado"), Kugelblitz, ("Ball Lightning") și alte câteva modele. Două tunuri de 30 mm, care trăgeau cu 850 de cartușe pe minut și un sistem radar au fost pionierii în dezvoltarea ZSU, cu câțiva ani înaintea timpului lor. Desigur, nu au mai putut face o schimbare radicală în cursul războiului, dar experiența utilizării lor a stat la baza evoluțiilor postbelice în domeniul tunurilor antiaeriene autopropulsate.

În 1947, designerii țării sovietice au început dezvoltarea activă a unui prototip ZSU-57-2, dar această mașină a fost depășită chiar înainte de a se naște. 2 tunuri de 57 mm, reîncărcate cu cleme, aveau o rată scăzută de tragere, iar lipsa sistemelor radar a făcut ca designul să fie practic orb.

Turnul deschis nu a inspirat încredere în ceea ce privește protecția echipajului, așa că problema modernizării a fost foarte acută. Uleiul a fost adăugat la foc de către americani, care au studiat profund experiența germană cu modelele Molniya și și-au creat propriul ZSAU M42 cu cea mai recentă tehnologie.

1957 a fost marcat de începutul lucrărilor la crearea de noi sisteme de tunuri antiaeriene autopropulsate.

Inițial trebuiau să fie două. „Shilka” cu patru țevi era menită să sprijine infanteriei în luptă, iar în marș, „Yenisei” cu două țevi trebuia să acopere unități de rezervor. Testele pe teren au început în 1960, în timpul cărora nu a fost identificat un lider clar. „Yenisei” avea o rază mare de acțiune, doborând ținte la o altitudine de 3000 de metri.

„Shilka” l-a depășit de două ori pe concurent în tragerea la ținte la altitudine joasă, dar nu mai mare de 1500 de metri. Autoritățile armatei au decis că a doua opțiune este prioritară, iar în 1962 a fost emis un decret privind adoptarea acesteia.

Proiectarea instalației

Prototipurile, chiar și în timpul creării modelului, au fost realizate pe șasiul pistoalelor autopropulsate ASU-85 și experimental SU-100P. Corpul este sudat, bine protejat de gloanțe și schije. Structura este împărțită în trei părți.

O unitate de putere diesel este situată în pupa, în mijloc este focosul și în compartimentul de control al capului.

Pe partea dreaptă a tablei sunt 3 trape dreptunghiulare la rând. Datorită acestora este posibil accesul la unitățile tehnice din mașină, repararea și înlocuirea acestora. Serviciul este efectuat de un echipaj de 4 persoane. Pe lângă cele obișnuite - șoferul și comandantul, acesta include operatorul de rază și corpul superior al receptorilor radio.

Turela vehiculului este plată și lată, în centrul căreia se află 4 țevi ale pistolului AZP-23 de calibrul 23 mm, numite după tradiția întregii linii de arme - „Cupid”. Automatizarea se bazează pe principiul eliminării gazelor pulbere. Butoaiele sunt echipate cu un sistem de racire si un opritor de flacara.


Cartușele sunt alimentate din lateral, într-un mod cu bandă, pneumatica asigură armarea tunurilor antiaeriene. Turnul are un compartiment pentru instrumente, cu echipament radar care asigură căutarea și capturarea țintelor pe o rază de 18 kilometri. Ghidarea este asigurată hidraulic sau mecanic.Într-un minut, mașina poate trage 3400 de focuri.

  • radarul este realizat datorită mai multor dispozitive;
  • radar cu tub;
  • vizir;
  • instrument de calcul de tip analogic;
  • sisteme de stabilizare.

Comunicarea este asigurată de stația radio R-123M, interfonul TPU-4 funcționează în interiorul vehiculului. Centrala electrică este un dezavantaj al întregului design. Motorul are putere insuficientă pentru un colos de 19 tone. Din această cauză, „Shilka” are manevrabilitate și viteză scăzute.

Defecțiunile de amplasare a motorului au dus la probleme cu reparația.

Pentru a schimba unele noduri, mecanicii au fost nevoiți să demonteze jumătate din centrală și să golească toate fluidele tehnice.Mișcarea este asigurată, ca la majoritatea vehiculelor pe șenile, de o pereche de roți motoare și o pereche de roți de ghidare.


Mișcarea se realizează cu ajutorul a 12 role acoperite cu cauciuc. Suspensie independentă, tip torsiune. Rezervoarele de combustibil conțin 515 litri de motorină, ceea ce este suficient pentru 400 km.

Caracteristicile comparative ale lui "Shilka"

Mașina în cauză nu a fost prima din lume și departe de a fi singura. Analogii americani au fost pregătiți mai repede decât modelele sovietice, dar viteza a afectat calitatea și caracteristicile de luptă.

Probele ulterioare, având aproximativ aceleași caracteristici ca și Shilka, nu au fost la egalitate în timpul funcționării.

Să luăm „Shilka” sovietic și concurentul său direct ZSU / M163, care era în serviciu cu armata americană.

După caracteristici, ambele vehicule aveau parametri similari, totuși, modelul sovietic avea o cadență și densitate a focului mai ridicate, creând un baraj de incendiu datorită a 4 butoaie distanțate, mai mari ca suprafață decât omologul american.


Faptul unei serii mici de dispozitiv american vorbește de la sine, precum și eliminarea acestuia din serviciu și nepopularitatea comparativă cu cumpărătorii din alte țări.

Modelul sovietic este încă în serviciu în 39 de țări ale lumii, deși i-au luat locul modele mai avansate.

Mostre de Shilok capturate de la aliații URSS au servit drept bază pentru analogul vest-german al Leopardului, precum și multe idei de modernizare.

De remarcat în mod deosebit este fiabilitatea componentelor vehiculelor de luptă. Conform analizei amintirilor de funcționare, în special în testele comparative de teren, modelele occidentale erau fiabile în funcționare, dar Shilka încă s-a stricat mai puțin.

Modificări ale mașinii

Noile tehnologii, durata lungă de viață și mai multe cazuri de captare a probelor de către țările NATO și aliații acestora au deschis calea pentru modernizarea mașinii. Cele mai faimoase și masive mașini care conduc pedigree-ul de la "Shilka":

  • ZSU-23-4V, modernizare care a crescut fiabilitatea instalației și a mărit resursele aparatului turbinei cu gaz cu 150 de ore;
  • ZSU-23-4V1, modernizarea mașinii anterioare, care a crescut precizia focului și fiabilitatea urmăririi țintei în mișcare;
  • ZSU-23-4M1, fiabilitatea îmbunătățită a butoaielor, a radarului și a stabilității generale a vehiculului;
  • ZSU-23-4M2, modernizare pentru luptă în munții Afganistanului, echipament pentru avioane de luptă a fost îndepărtat, au fost adăugate blindaje și muniții;
  • ZSU-23-4M3 „Turquoise”, care a primit un sistem de recunoaștere „prieten sau dușman” numit „Ray”;
  • ZSU-23-4M4 „Shilka-M4”, o modernizare profundă, în urma căreia aproape toată umplerea electronică a fost înlocuită cu noi dezvoltări, au fost adăugate noi sisteme pentru o utilizare mai eficientă;
  • ZSU-23-4M5 "Shilka-M5", care a primit un nou sistem electronic de control al incendiului.

Au existat, de asemenea, upgrade-uri ale mașinii pentru lansarea rachetelor ghidate. Deoarece Shilka poate doborî aeronave la altitudine joasă, modelele de rachete au corectat această caracteristică.


Rachetele folosite pe astfel de modele sunt „Cube” și modificările acestuia.

„Shilka” în luptă

Pentru prima dată, un tun antiaerian a luat parte la luptele din Vietnam. Noul sistem a fost o surpriză neplăcută pentru piloții americani. Densitatea mare a focului și a muniției care exploda în aer a făcut aproape imposibil să scape de bombardamentul Shilok.

Noile sisteme au luat parte activ la o serie de războaie arabo-israeliene. Numai în timpul conflictului din 1973, vehiculele egiptene și siriene au doborât 27 de Skyhawks IDF. În căutarea unei soluții tactice la problema bombardării „Shilka”, piloții israelieni au mers la mare altitudine, dar acolo au căzut în zona de distrugere a rachetelor.

Shilki a jucat un rol important în timpul războiului din Afganistan.

Potrivit charterului, vehiculele trebuie să însoțească coloanele la o distanță de aproximativ 400 de metri față de alte vehicule. Războiul din munți și-a făcut propriile ajustări ale tacticilor. Mozhdheads nu aveau aviație, așa că echipajele nu și-au făcut griji pentru cer. Atunci când atacau coloanele, Shilka a jucat rolul unuia dintre principalele elemente de descurajare.

Datorită celei de-a patra butoaie de 23 mm, Shilka a devenit cel mai bun asistent al infanteriei în cazul unor atacuri neașteptate. Densitatea și eficiența focului au eliminat imediat toate deficiențele trenului de rulare. Infanteria s-a rugat ZSU. Unghiul butoaielor a făcut posibilă tragerea aproape verticală, iar cartușul puternic nu a ținut cont de fortificațiile precum zidurile de lut din sate. Rândul lui „Shilka” i-a transformat pe mujahedin împreună cu adăpostul într-o masă omogenă. Pentru aceste calități, „spiritele” au poreclit ZSU-ul sovietic „shaitan-arba”, tradus ca naibii de căruță.


Dar sarcina principală era încă acoperirea aerului. Eșantioanele de „Shilok” obținute de americani au fost studiate cuprinzător, ca urmare, au apărut avioane cu o protecție mai impresionantă a blindajului. Pentru a le combate, designerii sovietici din anii 1980 au realizat o modernizare profundă a ZSU în cauză. Simpla schimbare a armelor cu altele mai puternice nu a fost suficientă; multe componente structurale importante au trebuit să fie înlocuite. Astfel s-a născut „Tunguska”, slujind cu fidelitate în armată până astăzi.

După apariția noilor mașini, Shilka nu a fost uitată. 39 de țări l-au pus în funcțiune.

Aproape niciun conflict din a doua jumătate a secolului al XX-lea nu ar putea face fără utilizarea acestei mașini.

S-a întâmplat că „Shilki” s-a dovedit a fi laturi diferite baricade, luptându-se între ei.

Pentru armata sovietică, apariția lui „Shilok” a fost o adevărată revoluție. Desfășurarea bateriilor tradiționale a evocat adesea teamă și groază în ofițeri și oameni, datorită numeroaselor acțiuni necesare pentru a proteja cu competență cerul. Noul ZSU a făcut posibilă protejarea spațiului aerian în mișcare, cu o pregătire preliminară minimă. Performanța ridicată, relevantă chiar și după standardele moderne, a făcut din mașină o legendă, aproape imediat după naștere.

Video

 

Ar putea fi util să citiți: