Aligatorski jurišni helikopter proti Apaču. Night Hunter proti Apache Masses and Loads

Druga polovica 20. stoletja je postala "najboljša ura" za razvoj helikopterjev. Med drugo svetovno vojno takih strojev skorajda niso uporabljali, že v korejski vojni pa so helikopterje uporabljali najbolj aktivno. Američani so postali pionirji v uporabi helikopterjev na bojišču. Razvoj helikopterske proizvodnje v ZDA je povezan z imenom Igorja Sikorskega, nadarjenega inženirja, rojenega v Kijevu, ki je po oktobrski revoluciji odšel v ZDA.

Čeprav je treba opozoriti, da so imeli ti stroji sprva veliko nasprotnikov. Ameriško letalstvo sploh ni želelo kupiti helikopterjev, navajajoč slabe zmogljivosti, težave pri vzdrževanju in možno ranljivost za sisteme zračne obrambe. Žal, vojska zelo pogosto trpi zaradi vztrajnosti razmišljanja. Toda ta odnos se je zelo hitro spremenil v nasprotno. Helikopterji so se dobro izkazali v korejski vojni. Uporabljali so jih za prilagajanje ognja, izvidovanje, evakuacijo ranjencev, desant in druge namene. Po nekaj mesecih bojev so ameriški generali zahtevali, da jim dajo "več gramofonov".

Pred pojavom helikopterjev so bili vojaki, ki so dobili zmerne ali hude rane, tako rekoč obsojeni na propad (90 % jih je umrlo). Po začetku »helikopterske« dobe je umrljivost padla na 10 %. Proti koncu korejskega konflikta so na helikopterje začeli nameščati majhne lahke mitraljeze. Ameriška vojska je že imela v uporabi več tipov helikopterjev.
Korejska vojna je pokazala, da je helikopter odlično orodje za reševanje taktičnih problemov, povezanih predvsem s premestitvijo vojakov in njihovo oskrbo. V drugi polovici 20. stoletja je bilo veliko lokalni konflikti, kolonialne vojne, v katerih je bila ena od strani prisiljena voditi protigverilsko vojno. In izkazalo se je, da je helikopter idealno sredstvo za tovrstne bojne operacije.

Helikopter vse bolj postaja ne samo vozilo, ampak tudi jurišno vozilo, idealno jurišno letalo in sredstvo za podporo kopenskim silam. Na helikopterje so začeli nameščati nevodene rakete in mitraljeze, s prihodom protitankovskih vodenih raket pa je helikopter postal močno orodje boj proti oklepnim vozilom.

Pomemben mejnik v razvoju bojnih helikopterjev je bila vietnamska vojna. Pravi simbol te vojne je bil ameriški helikopter Bell UH-1, bolj znan kot Huey. Ta čudovit, zanesljiv in nezahteven avtomobil je še vedno v proizvodnji. Drugi helikopter, ki se je aktivno uporabljal v vietnamski džungli, je bil jurišni helikopter. Njegova glavna naloga je bila podpreti čete in udariti sovražnika.

Do konca sovražnosti so bile v ameriški vojski oblikovane posebne divizije, oborožene le s helikopterji. Vietnamska vojna je močno spodbudila razvoj proizvodnje helikopterjev v ZDA.

Konec 70. let prejšnjega stoletja so ZDA začele razmišljati o izdelavi novega jurišnega helikopterja, ki naj bi vključeval vse izkušnje, pridobljene v Vietnamu, in nadomestil Bell AH-1 Cobra. V tekmovanju za razvoj novega helikopterja je sodelovalo več največjih ameriških letalskih podjetij. Leta 1976 je zmaga pripadla podjetju Hughes, leta 1981 pa se je pojavil helikopter AN 64 Apache, ki je še vedno v službi ameriške vojske in velja za enega najboljših bojnih helikopterjev na svetu. Od leta 1984 se AN 64 serijsko proizvaja.

Opis bojnega helikopterja AN 64 Apache

Ta stroj je bil prvotno ustvarjen kot napadalni helikopter za podporo kopenskim silam kadar koli v dnevu in v vsakem vremenu. Tudi ena glavnih funkcij Apache je boj proti sovražnim oklepnim vozilom, kar so večkrat briljantno pokazali med različnimi spopadi.

Zahteve za nov helikopter so bile sprva zelo stroge. AN 64 je moral leteti v dežju in ponoči, opravljati bojno nalogo tudi po zadetku krogle kalibra 12,7 mm, biti sposoben leteti "na instrumente" in napadati v slabi vidljivosti ter zagotavljati varnost posadke med zasilnim pristankom pri hitrosti 12 ,8 m/s.

Helikopter ima več modifikacij. Najnovejše in najnaprednejše med njimi je AN 64D Apache Longbow, prvo takšno letalo je vzletelo v začetku leta 1991.

"Apache" je izdelan po klasični zasnovi z enim krmilnim in enim glavnim rotorjem. Tako glavni kot repni rotor imata štiri lopatice. Dolžina lopatice glavnega rotorja helikopterja Apache je 6 metrov, lopatice imajo posebno strukturo: znotraj so kovinske, na vrhu prekrite s steklenimi vlakni, zadnji rob je iz kompozitnega materiala, sprednji rob pa je iz titana. Ta struktura omogoča helikopterju, da se z lopaticami dotakne majhnih ovir (veje, majhna drevesa). Repni rotor je v obliki črke X, kar je veliko bolj učinkovito od tradicionalnega.

Trup letala AN 64 Apache je sestavljen iz aluminijevih zlitin posebne trdnosti, helikopter ima majhno podaljšano krilo (odstranljivo) in neuvlečeno podvozje. Kabina AN 64 je zasnovana za dva člana posadke, ki sedita drug nad drugim. Pilotska kabina je zaščitena s težkim oklepom. Zasnova helikopterja lahko prenese velike preobremenitve. "Apache" ima dva motorja, ki sta nameščena na straneh vozila. Vsak od motorjev ima posebno napravo, ki razprši tok izpušnih plinov in zmanjša vidnost helikopterja v infrardečem območju.

Bojni helikopter uporablja dvojni hidravlični sistem, rezervoarji za gorivo so zaščiteni, najpomembnejše komponente vozila pa so prekrite z oklepom.

AN 64 je opremljen z veliko različne elektronske opreme, to velja zlasti za najnovejšo modifikacijo - AN 64D Apache Longbow. Osnova vsega orožja AN 64 je TADS - sistem za označevanje in odkrivanje ciljev. Sestavljen je iz več elementov.

  • Sistem za nočno opazovanje z večkratno povečavo;
  • Optični sistem;
  • Televizijski sistem, ki deluje podnevi;
  • Poleg tega so helikopterji Apache prvi uporabili sistem za označevanje cilja na čeladi, ki omogoča streljanje s premikanjem glave. Elektronski nadzorni sistemi omogočajo pilotu, da upravlja helikopter in vodi boj čim bolj udobno. Upravljanje letala Apache je še posebej dobro premišljeno za lete na ultra nizkih višinah, ki se ogibajo okoli pokrajinskih elementov. To znatno poveča možnost preživetja vozila in njegove posadke.

Apache ima štiri oporne točke na krilih in lahko nosi nevodene ali vodene rakete. Vsak obesek lahko pritrdi do 700 kg. Helikopter je lahko opremljen s 16 vodenimi raketami Hellfire. Med podvozjem je nameščen top Hughes H230A-1 “Chaingun” kalibra 30 mm.

Spodaj so specifikacije vse modifikacije bojnega helikopterja AN-64 Apache.

Tehnične značilnosti helikopterja AH-64 "Apache".

Model AH-64A AH-64C Dolgi lok AH-64D
Specifikacije
Posadka 2
Dolžina, m 17,76
Premer glavnega rotorja, m 14,63
Premer repnega rotorja, m 2,79
Normalna vzletna teža, kg 6 650 6 552 7 530
Največja vzletna teža, kg 8 000 9 525 10 432
Motor Т700-GE-701 Т700-GE-701C
Moč, KM 2 × 1695 (1270) 2 × 1890 (1409)
Lastnosti letenja
Največja dovoljena hitrost, km/h 365
Največja hitrost, km/h 300 293 265
Praktični doseg, km 690 482 407
Praktičen strop, m 6 100 6 400 5 915
Največja hitrost vzpenjanja, m/s 12,27
Navpična hitrost vzpenjanja, m/s 12,7 7,5
Največja obratovalna preobremenitev +3,5/−1,0 g +3,5/–0,5 g
Oborožitev
Avtomatski top 30 mm (625 posnetkov/min)
strelivo do 1.200 patr.
Vodene rakete 4×4
NAR 4 × 19 × 70 mm Hydra

Spremembe AH-64 "Apache"

Obstaja več modifikacij tega helikopterja.

  1. AH-64A Apache- to je prva serijska sprememba, lahko rečemo, osnovni model stroja.
  2. AN-64S je posodobljen osnovni helikopter. Posodobitev se je začela leta 1992, ta program pa je bil zaprt leta 1993. Nima radarja z dolgim ​​lokom.
  3. AH-64D "Apache longbow"- najnaprednejša modifikacija helikopterja. Vizualno ga je enostavno prepoznati: radarska antena Longbow z milimetrskimi valovi v obliki gobe je nameščena nad ravnino vrtenja glavnega rotorja. Helikopter je opremljen tudi z močnejšim motorjem T700-GE-701 C. Helikopter je opremljen z raketami Hellfire (»streli in pozabi«).
  4. AH-64 Sea Going Apache– predelava helikopterja za mornarico in mornarico s protiladijskimi raketami.
  5. WAH-64D– modifikacija za britansko vojsko, izdelana po licenci. Opremljen je z motorji proizvajalca Rolls Royce.

Bojni helikopter Apache je sodeloval v številnih spopadih in se vedno izkazal z najboljša stran. Ta stroj upravičeno velja za enega najnaprednejših bojnih helikopterjev druge generacije. Njegov prvenec je potekal leta 1989 v Panami. Potem je bila vojna v Iraku, Jugoslavija, druga invazija na Irak in Afganistan.

Trenutno je ta helikopter v uporabi v več kot petnajstih državah. Potekajo pogajanja za prodajo avtomobila še več kupcem. Najverjetneje bo preverjeni AH-64D naslednjih deset let ostal glavni jurišni helikopter ameriške vojske.

Videoposnetek helikopterja Apache

Če imate kakršna koli vprašanja, jih pustite v komentarjih pod člankom. Nanje bomo z veseljem odgovorili mi ali naši obiskovalci

Na podlagi rezultatov tehničnih preizkusov se je indijska vojska odločila za nakup ameriških helikopterjev AH-64D Apache, ki jih je razvil Boeing, namesto ruskih jurišnih helikopterjev Mi-28N Night Hunter.
Informacijo o tem sta ruskim agencijam potrdila indijsko obrambno ministrstvo in komisija za nabavo orožja.Po navedbah neimenovanih virov razlogi za izbiro indijske strani "niso politične narave". "Helikopter Mi-28 je bil tehnične narave. Po mnenju naših strokovnjakov Mi-28N v 20 točkah ne izpolnjuje zahtev razpisa, za razliko od helikopterja Apache, ki je pokazal boljše lastnosti," RIA Novosti navaja besede svojega sogovornik iz komisije za nabavo orožja.Maja letos so na letalskem sejmu Le Bourget objavili, da je Rusija podpisala pogodbo o dobavi 80 helikopterjev Mi-17 Indiji.Načrti indijskega obrambnega ministrstva za nakup helikopterja opreme predvidevajo tudi več natečajev v prihodnosti, med drugim za dobavo večnamenskih helikopterjev za mornarico države. Po mnenju strokovnjakov bo Indija v naslednjih desetih letih dala v uporabo približno 700 novih helikopterjev.
Tehnični in politični razlogi

Vzrok za izgubo ruskega bojnega helikopterja Mi-28N na indijskem razpisu je bil cel kompleks dejavnikov, tehnično stanje vozila pa ni bilo najpomembnejše med njimi, je povedal direktor Centra za analizo strategij Ruslan Pukhov. in tehnologije, je povedal RIA Novosti.Po mnenju Pukhova so trije bloki igrali vlogo pri tem porazu.
"V ta trenutek V Indiji potekata še dva razpisa za helikopterje: za nakup večnamenskega helikopterja, na njem sodeluje ruski Ka-226, in super težkega helikopterja - tu je ruski udeleženec Mi-26. Oba helikopterja imata zelo resne možnosti za uspeh. In Indijci Rusiji enostavno ne morejo dati vseh treh zmag,« je opozoril.
Poleg tega je po njegovih besedah ​​pomembno vlogo pri odločitvi indijskega obrambnega ministrstva igrala tudi trenutna "fascinacija" nad ameriškim orožjem. "Indijci dobro vedo prednosti Ameriška vojaška oprema, a šibki ne vedo veliko. In čakajo jih mnoga presenečenja," je opozoril strokovnjak. Hkrati je direktor CAST dejal, da Mi-28N ni bil razvit do idealnega stanja. Trenutno v Indiji potekata še dva razpisa za dobavo helikopterjev : 12 težkih transportnih helikopterjev in 197 lahkih večnamenskih Na podlagi teh razpisov je možno podpisati pogodbe v skupni vrednosti 2,5 milijarde dolarjev V prvem tekmovanju sta bila finalista ruski helikopter Mi-26T2 in ameriški Chinook , v drugem pa Ka-226T in Eurocopter AS550.Poražen je bil Mi-28N "Nočni lovec" je helikopter za ognjeno podporo, ki bi lahko postal hrbtenica ruskega frontnega letalstva.Po načrtu naj bi nadomestil helikopterji Mi-24.Rusko obrambno ministrstvo je pred tem objavilo namero za nakup 300 "nočnih lovcev" za potrebe vojske.

Da bi razumeli, morate pogledati tehnične specifikacije.

Bojni helikopter nove generacije Mi-28N ("Nočni lovec") je zasnovan za iskanje in uničenje sovražnih tankov, oklepnih vozil in žive sile; uničenje varovanih objektov in uničenje območnih ciljev (jarki, obrambni objekti itd.); polaganje minskih polj; iskanje in uničenje čolnov in drugih manjših plovil; boj proti visokim in nizkim letenjem letalo sovražnik; uničevanje nizkih hitrosti zračnih ciljev podnevi in ​​ponoči v preprostih in neugodnih vremenskih razmerah.

Mi-28N - razvil Moskovski helikopterski obrat poimenovan po. M.L. Mil temelji na bojnem helikopterju Mi-28 (osnovni helikopter se včasih imenuje Mi-28A).

Pred izdelavo tehničnih specifikacij za Mi-28N so strokovnjaki tovarne skupaj z inštituti Ministrstva za obrambo več let oblikovali videz tega helikopterja. Helikopter je bil namenjen delu s kopenskimi silami, zato so posebne značilnosti teh čet (delo kadar koli v dnevu, v preprostih in težkih vremenskih razmerah, stran od letališč in stacionarnih baz, združljivost goriva in maziv, streliva, komunikacije in krmilna oprema, enostavnost upravljanja uporabljenih tehnikov) so od Mi-28N zahtevali ustrezne lastnosti.

Prvi prototip je iz montažne delavnice zapeljal 16. avgusta 1996, 14. novembra 1996 pa je helikopter prvič vzletel.

24. decembra 2008 je državna komisija na podlagi rezultatov državnih preizkusov priporočila sprejem bojnega helikopterja Mi 28N v uporabo ruskega obrambnega ministrstva in njegovo množično proizvodnjo. Mi-28N bo proizvajala tovarna v Rostovu (JSC Rostvertol).

Mi-28N je dvosedežni (pilot in navigator-operater) helikopter s klasično enorotorsko zasnovo z glavnim rotorjem s petimi kraki in repnim rotorjem v obliki črke X, ki ga krmili stabilizator, kolesno fiksno podvozje z repom. podporo. Krilo se uporablja za namestitev orožja in dodatnih rezervoarjev za gorivo.

Helikopter je opremljen s kompleksom vgrajene radioelektronske in instrumentacijske opreme (avionika), ki zagotavlja uporabo orožja in reševanje nalog letenja in navigacije podnevi in ​​ponoči v enostavnih in težkih vremenskih razmerah na izjemno nizkih višinah z avtomatsko oblikovanje terena in izogibanje oviram.

Avionika omogoča tudi nadzor nad delovanjem elektrarne in drugih sistemov; glasovno obveščanje posadke; radijske komunikacije med helikopterji in z zemeljskimi postajami; komunikacija med člani posadke in snemanje njihovih pogovorov.

Konstrukcijske značilnosti zagotavljajo visoko stopnjo preživetja helikopterja. Preživetje posadke pri zasilnih pristankih z navpičnimi hitrostmi do 12 m/s je zagotovljeno z uporabo pasivnega zaščitnega sistema s strukturnimi elementi, ki absorbirajo energijo (šasija, sedeži, elementi trupa).

Značilnosti delovanja helikopterja:

Posadka - 2 osebi (če je potrebno, se lahko v zadnjem prostoru prevažajo še 2-3 osebe).

Elektrarna - 2 motorja TV3 117VMA z močjo 2200 konjskih moči vsak.

Vzletna teža:

normalno - 10700 kg
največ - 12000 kg

Teža bojne obremenitve - 2300 kg

Hitrost leta:
največja - 305 km/h,
križarjenje - 270 km/h.

Statični strop - 3600 m.

Dinamični strop - 5700 m.

Domet letenja:
normalno - 450 km
v destilacijski različici - 1100 km

Skupne dimenzije helikopterja:

dolžina -7,01 m
višina 3,82 m
širina 5,89 m

Premer glavnega rotorja - 17,2 m

Za izvajanje bojnih nalog na helikopterju se uporablja naslednje orožje:

Fiksna mobilna topovalnica NPPU 28N s topom 2A42 kalibra 30 mm z 250 naboji.

Univerzalni topovski kontejnerji UPK 23 250 (2 kom.) s topom GSh 23L kalibra 23 mm in polnitvijo 250 granat v vsakem kontejnerju.

Protitankovska raketni sistem 9 A2313 "Ataka-V" z vodenimi raketami 9M120, 9M120F, 9A 2200 (do 16 kosov).

Vodene rakete s termično glavo "Igla" (do 8 kosov).

Nevodene rakete tipa C 8 kalibra 80 mm v blokih B8V20 A (do 4 bloki).

Nevodene rakete tipa C 13 kalibra 122 mm v blokih B13L1 (do 4 bloki).

Poenoteni kontejnerji majhnega tovora KMGU 2 (do 4 bloki).

Jurišni helikopter AH-64 Apache

V začetku leta 1984 je prva skupina helikopterjev AH-64A Apache začela služiti ameriški vojski. AH-64A je po mnenju Natovih strokovnjakov najnaprednejši od vseh bojnih helikopterjev, ki so v uporabi v državah zavezništva. Ustvarjen je bil za boj proti sovražnim tankom v razmerah visoke nasičenosti bojišča z vojaškimi sistemi zračne obrambe. AH-64 Apache lahko opravlja dodeljene naloge v težkih vremenskih razmerah, slabi vidljivosti, podnevi in ​​ponoči. Po mnenju strokovnjakov je AH-64 Apache helikopter 21. stoletja. Ima dobro manevriranje in visoko hitrost letenja. Njegova zasnova je zasnovana za preobremenitve od -1, 5 do + 3, 5. Motorji so opremljeni s posebno napravo, ki razprši curek in zmanjša temperaturo izpušnih plinov, kar zmanjša verjetnost, da bi helikopter zadel rakete z infrardečo vodilno glavo. Lopatice glavnega rotorja so prekrite s slojevito strukturo iz jekla in kompozitnih materialov. Pri pritrditvi lopatic na pesto propelerja so bile uporabljene popolnoma nove rešitve. Rezilo ostane delujoče, ko ga zadenejo krogle kalibra 12,7 mm. Podvozje ni zložljivo, kar je znatno povečalo nosilnost helikopterja. AH-64A ima repni rotor v obliki črke X, ki je veliko učinkovitejši od običajnega. AH-64 Apache je opremljen s sodobno elektronsko opremo. Prvič je bojni helikopter opremljen s sistemom za označevanje cilja na čeladi, ki vam omogoča upravljanje osebnega in raketnega orožja s premikanjem glave.

Helikopter AH-64A ima naslednje oborožitve: protitankovske vodene rakete Hellfire z laserskim sistemom vodenja, avtomatski top Hughes H230A-1 Chaingun nameščen med glavnim podvozjem, kontejnerje z nevodenimi letalskimi raketami. Uporaba dveh neodvisnih hidravličnih sistemov, oklepne kabine in najpomembnejših sistemov in delov ogrodja letala, kot tudi uporaba rezervoarjev za gorivo posebne oblike in zasnove, so razvijalcem omogočili, da ustvarijo vozilo, ki je sposobno opraviti bojno nalogo. in vračanje v bazo po tem, ko so helikopter zadele granate kalibra 23 mm. Od leta 1985 so ZDA začele razvijati nov helikopter AH-64B Apache Bravo, ki ima večji razpon kril in motorje večje moči. Modifikacija vključuje zamenjavo elektronske opreme. V kompletu helikopterja je nož za rezanje visokonapetostnih žic. AH-64A Apache se je dobro izkazal med vojno v Iraku (1991). Trenutno McDonnell-Douglas proizvaja nov model helikopterja AH-64D, imenovan Longbow Apache. AH-64D je opremljen s sodobnejšim sistemom za nadzor orožja, ki zagotavlja ciljno streljanje z velike razdalje. Nizozemske letalske sile in britanske kraljeve letalske sile nameravajo kupiti 30 oziroma 67 helikopterjev AH-64D.
Spremembe helikopterja AH-64

AH-64A Apache - prva proizvodna modifikacija.

AH-64B Apache Bravo je nadgrajena različica AH-64A, z novim radarjem in novim plinskoturbinskim motorjem ter možnostjo uporabe rakete zrak-zrak AIM-9L Sidewinder.

AH-64C Apache je nadgrajena različica AH-64A na standard AH-64D.

AH-64D Longbow Apache - izboljšana različica bojnega helikopterja AH-64 Apache s sistemom za nadzor ognja Longbow na osnovi Westinghouseovega milimetrskega radarja nad pestom glavnega rotorja, zmogljivejšimi plinskoturbinskimi motorji General Electric T700-GE-701 (1417 kW ali 1930 KM .), izboljšan AGM-114D Longbow Hellfire ATGM, Dopplerjev navigacijski sistem in procesor. Helikopter je opremljen s sistemom, ki mu omogoča sprejemanje informacij iz kompleksa ZDA Air Force Joint-STARS. AH-64D je opremljen s sistemom za ciljanje, ki temelji na merilniku za zaznavanje cilja (TADS - AN/ASQ-170) in pilotskem senzorju za nočno opazovanje (PNVS - AN/AAQ-11). Prvi helikopter s sistemom Longbow je opravil svoj prvi polet 11. marca 1991, prva izstrelitev ATGM Hellfire je bila izvedena maja 1995, dobave ameriški vojski so se začele leta 1996. Helikopterje načrtujejo tudi za dostavo vojskam Velike Britanije in Nizozemske. Vklopljeno angleška verzija Helikopter bo opremljen s plinskoturbinskimi motorji Rolls-Royce/Turbomeca RTM322.

AH-64 Sea Apache - različica helikopterja za marinsko pehoto z elektronsko opremo letala F/A-18, radarjem APG-65 in možnostjo uporabe AGM-84 Harpoon in/ali AGM-119 Penguin anti -ladijske rakete in rakete zrak-zrak AIM-120 AMRAAM ali AIM-132 ASRAAM.

Oborožitev AH-64 Apache: 1 30 mm M230 Chain Gun s 1200 naboji. Bojna obremenitev - 771 kg na 4 nosilcih: 16 (4x4) AGM-114 Hellfire ATGM ali 4 lanserji M260 ali LAU-61/A z 19x70 mm NUR, 4 rakete zrak-zrak AIM-92 Stinger ali njihove kombinacije.

TTX AH-64
Leto posvojitve 1984
Premer glavnega rotorja 14,63 m
Premer repnega rotorja 2,79 m
Dolžina helikopterja z vrtljivimi propelerji 17,3 m
Dolžina 14,97 m
Višina 4,66 m
Pometna površina glavnega rotorja 168,1 m2
Posadka 2 osebi
Servisni strop 6400 m
Statični strop 4570 m
Največji doseg letenja (samo z notranjo oskrbo z gorivom) 400 km
Največji doseg (z zunanjo oskrbo z gorivom) 1900 km
Notranja kapaciteta goriva 1157 kg
PTB 4 x 871
Največje trajanje leta 3 ure 9 metrov (z notranjo rezervo goriva)
Motorji 2 x General Electric T700-GE-701C
Moč 2 x 1825 KM (1342 kW)
Največja hitrost vzpona 942 m/min
Največja navpična hitrost vzpenjanja 474 m/min
Hitrost - Največja 365 km/h
Hitrost - potovalna 293 km/h
Hitrost vzpona 14,6 m/s
Teža - največ 9520 kg
Teža - Normalna 5550 kg
Teža - prazen 5165 kg

Zdaj lahko s primerjavo številk vidite, kje smo izgubili.

In bil sem zelo presenečen. Izkazalo se je, da "Vojaški pregled" objavlja gradiva na ravni "Zvezda" brez predhodne moderacije s strani strokovnjaka. Na kratko avtor pojasnjuje izgubo Mi-28NE proti ameriškemu AN-64D "Apache Longbow" na indijskem razpisu. Najpomembnejši razlog, opisu katerega je posvečenih 80% članka, je izguba ruskih raket Ataka proti ameriškim raketam Helfire. Poleg tega avtor že od leta 2016 grozi z ultramodernimi ATGM četrte generacije JAGM, ki nimajo nobene zveze s pogodbo.
Avtor je iz neznanega razloga “pozabil”, da se je razpis dejansko začel leta 2008!!!

Neumno je ocenjevati izgubo helikopterja zaradi "slabih" raket. Še posebej, če je prednost "izstreli in pozabi" pri "Helfire" namesto spremljanja rakete z operaterjem, kot pri "Attack". Avtorja ne bom obsodil konkretnih laži pri navajanju značilnosti raket in njihovih modifikacij – to ni bistvo. Glavna laž je, da bi Indija zlahka kupila Mi-28NE in jih opremila s Helfire, kupljenimi od Jenkijev.


Razlog za izgubo je drugačen. "Apache" se uporablja že vrsto let bogata zgodba bojna uporaba. In Mi-28N ni bil samo dan v uporabo, ampak je strmoglavil med vajo zaradi "zadušitve" motorjev (helikopter je bil cel, prav tako posadka). Indijci se po nakupu enostavno niso imeli namena ukvarjati s finim uravnavanjem helikopterja, ki je danes v vseh pogledih boljši od Apache Longbow. A to je danes in ne v času nakupa prvih ameriških helikopterjev. Cesta je žlica za večerjo. Ponavljam - to je na kratko.

Zdaj o raketah. Avtor veliko in prav piše, da so rakete po principu "izstreli in pozabi" dobre za boj proti partizanom. Prav zato, ker vam omogočajo, da skrajšate čas, ko nosilec ostane na prizadetem območju pri ciljanju in izstrelitvi. To je pomembna, a edina prednost. Vse ostalo so pomanjkljivosti. Vsa oprema, opremljena s sistemi, kot je "Shtora" in podobnimi, bo zavrnila te rakete v istem avtomatskem načinu kot iskalnik raket. Poleg tega v pogojih dima in ob uporabi različnih motenj samodejno vodenje še bolj trpi. Posledično postane »Napad« učinkovitejši.

Članek omenja slabo težko puško z malo streliva na Mi-28. Osupljiv primer pristranskost. Ameriški top M230 s težo 54 kilogramov zagotavlja hitrost ognja 625 nabojev na minuto z učinkovitim strelnim dosegom 3 kilometre. Ustvarjen je bil posebej za helikopter in ga odlikuje ne zelo visoka natančnost in nezadostna moč.

Nameščen na Mi-28Nstaro in preverjenomodificiran tankovski top 2A42. Je opazno težji od ameriškega in ima resen odboj. Vendar pa je njegova natančnost višja kot pri M230. Hkrati je 2A42 najmočnejši helikopterski top na svetu: teža izstrelka in začetna hitrost sta skoraj dvakrat večji od M230, strelni doseg je 4 kilometre, hitrost ognja pa do 900. krogov na minuto. Projektil, izstreljen iz Mi-28N, prebije 15 mm oklep z razdalje 1,5 km.

Poleg tega je 2A42 izjemno zanesljiv in se praktično ne pregreva, za razliko od M230. 2A42 je sposoben v celoti izstreliti celotno obremenitev streliva brez kakršnih koli prekinitev za hlajenje. Poleg tega strelec sam izbere vrsto izstrelka: oklepno ali visoko eksplozivno razdrobljeno.

Osredotočil sem se na primerjave pušk, ker je lažje - o velikem izboru modifikacij raket in njihovi uporabi iz helikopterja je mogoče razpravljati neskončno. Glavna prednost "izpusti in pozabi" je množična izstrelitev in minimalen čas, da helikopter ostane v območju verjetnega uničenja. Ampak Lasersko vodene rakete Hellfire AGM-114A in radarsko vodene AGM-114B imajo doseg 6-7 kilometrov in so za razliko od ruskih raket podzvočne. Rakete potrebujejo 15 sekund, da dosežejo cilj, oddaljen 4 kilometre, medtem ko ruske rakete potrebujejo 1,5-krat manj časa. A nova različica Raketa Ataka-D ima doseg do 10 kilometrov.

To je, če opisujemo orožje. Če se vrnemo k izgubljenemu razpisu, velja opozoriti, da vzorci, ki imajo zgodovino bojne uporabe in so bili testirani vedno in povsod, zmagajo v enakih pogojih. Kar zadeva indijsko pogodbo, obstaja še ena subtilnost - indijska zakonodaja predvideva diverzifikacijo vojaških naročil. To izkoriščajo zahodni konkurenti, ki pogosto ponujajo več dragi avtomobili, rakete, ....

Avtor opusa na kratko slabšalno opiše oklep Mi-28NE: "oklepna škatla posadke je izdelana iz 10-milimetrskih plošč iz aluminijeve zlitine, na katere so prilepljene keramične ploščice. Ta zasnova lahko posadko reši pred kalibrom 7,62 mm. krogle."

Ta besedna zveza takoj pokaže, da članka ni napisala nepismena oseba, ampak specialist, ki mu je bilo namerno naročeno, da dostavi uničujoč material. Moj soimenjak res veliko piše o vojaški opremi in ne bi slučajno napisal kaj takega. Nesmiselno je ugibati, kdo točno. Mogoče so v Moskvi strategi, ki verjamejo, da bi se ruska tehnologija morala slabo pisati, dokler se v Siriji ni pokazalo nasprotno.

Pravzaprav je bila opisana le oklepna kapsula posadke. Ampak – delno. Pravzaprav je tako imenovana »kopalna kad« izdelana iz 10 mm aluminijastih plošč, na katere 16 mm oklepni elementi iz keramike. Toda to je le majhen del oklepne zaščite.

Na splošno je "Nočni lovec" zaščiten z visoko odpornim oklepom, popolnoma oklepna ravninska vzporedna zasteklitev lahko prenese neposredne zadetke oklepnih nabojev kalibra 12,7 mm v vetrobranska stekla in nabojev kalibra 7,62 mm v stranska okna in okna vrat, neprebojni jopiči lahko prenesejo udarce visokoeksplozivnih razdrobnih granat kalibra 20 mm, rezila ostanejo delujoča, ko jih zadenejo granate 30 mm [*] .

Kabinska vrata so izdelana iz steklenih vlaken z aluminijasto ploščo in keramičnim oklepom. Vetrobranska stekla v kabini so izdelana iz prozornih silikatnih blokov debeline 42 mm, stranska okna in okna na vratih pa iz enakih blokov, vendar debeline 22 mm. Pilotska kabina je od kabine operaterja ločena z 10 mm aluminijasto oklepno ploščo, ki minimizira poškodbe obeh članov posadke, ko v eni od kabin eksplodira malokalibrska visokoeksplozivna zažigalna granata (HEF). Rezervoarji za gorivo so napolnjeni s poliuretansko peno in opremljeni s samozatezno zaščito iz lateksa.

Streljanje Mi-28 iz topa 7,62 do 20 mm iz neposredne bližine. Še več, stari Mi-28:

Strinjam se, to je nekoliko drugačna možnost preživetja.

Na splošno lahko najdete veliko različnih prednosti in slabosti. Indijci so našli kar 20 razlogov, zakaj so imeli raje dolgi lok.

Spodaj je video, kako Night Stalker pade in kaj se zgodi s posadko. Torej, za primer preživetja kapsule. Reševalni sistem in še veliko več je opisano v zgornjem videu:

Glavni jurišni helikopter ameriške vojske od sredine osemdesetih let prejšnjega stoletja.

Zgodba

Uspešna uporaba AH-1 Cobra v Vietnamu je potrdila izvedljivost ideje o bojnem helikopterju. Hkrati je situacija z domnevnim "dedičem" Cobre ostala nejasna. Ambiciozen in drag program AH-56 Cheyenne je trajal približno desetletje in je bil končno preklican leta 1972. Tudi poskusi iskanja začasne zamenjave v obliki modela Sikorsky S-67, modifikacij S-61 in drugih helikopterjev so bili neuspešni. Končno je leta 1972 ameriška vojska začela program naprednih napadalnih helikopterjev (AAH), namenjen predvsem boju proti sovražnim tankom kadar koli v dnevu in v slabih vremenskih razmerah.

Glavne zahteve za helikopter AAH:

Oborožitev - 30 mm M230 Chain Gun, 16 protitankovskih raket AGM-114 ali 4 naprave z 19 protitankovskimi raketami 70 mm Hydra 70
-Posadka - 2 osebi
-Karakteristike: ocenjena vzletna teža - 7260 kg, hitrost vzpenjanja - 12,7 m / s, doseg trajekta s PTB - 1850 km
- Navigacijska oprema za lete ponoči in v slabih vremenskih razmerah na višini manj kot 30 m
-Motor - plinska turbina XT-700, ki je zagotovila poenotenje s projektiranim vojaškim transportnim helikopterjem UH-60
-Sistem za zmanjšanje IR sevanja
- Zagotavljanje bojne sposobnosti preživetja helikopterja. Zlasti ničelna ranljivost helikopterja pri zadetku ene same krogle 12,7 mm pri hitrosti 490 m/s in minimizacija ranljivosti pri zadetku 23 mm izstrelka OFZ. Sposobnost nadaljevanja leta vsaj 30 minut po določenem udarcu v kateri koli del strukture stroja
- Predvidena življenjska doba - 15 let
-Ocenjeni stroški serijskega stroja so 14 milijonov dolarjev, stroški proizvodnje pa 11 - 12 milijonov dolarjev.
V tekmovanju je sodelovalo pet letalskih proizvajalcev: Boeing-Vertol, Bell, Hughes, Lockheed, Sikorsky. Poleti 1973 sta dve od teh podjetij (Bell in Hughes) prejeli pogodbo za razvoj in proizvodnjo prototipov. Bell je ponudil YAH-63 (model 409), ki je bil razvoj AH-1; Prototip je svoj prvi testni polet opravil 22. novembra 1975. Malo prej, 30. septembra, je prvič vzletelo Hughes YAH-64, ki sta ga pilotirala testna pilota Robert Ferry in Raleigh Fletcher. Med primerjalnimi testi, ki jih je izvedla vojska, je model Hughes pokazal znatno premoč nad svojim konkurentom v hitrosti vzpenjanja in manevrskih sposobnostih, na splošno pa je po svojih lastnostih celo presegel vojaške zahteve. Svoje je imela tudi nesreča letala YAH-63 v enem od testnih letov. Decembra 1976 je bilo objavljeno, da je podjetje Hughes zmagalo na tekmovanju s helikopterjem YAH-64.

Po zmagi na natečaju je podjetje nadaljevalo obsežna testiranja helikopterja, pri čemer je izvedlo številne spremembe njegove zasnove in opreme na krovu. Skupaj je obseg testnih letov znašal 2400 ur. Zaradi številnih težav so odločitev o množični proizvodnji preložili za dve leti. Šele poleti 1981 so se začela vojaška testiranja helikopterja. Bojne posadke so bile z novim strojem zadovoljne in 19. decembra istega leta je bila sprejeta odločitev o množični proizvodnji helikopterja pod oznako AH-64A in imenom "Apache".

Za proizvodnjo Apache je bila zgrajena tovarna v Mesi (Arizona). Prvo serijsko vozilo je bilo predstavljeno 30. septembra 1983, natanko osem let po prvem poletu AH-64. Naslednje leto je podjetje Hughes kupilo podjetje McDonnell-Douglas Corporation, ki je tudi prevzelo proizvodnjo helikopterja. "Apači" so začeli vstopati v čete in so bili razdeljeni v 18 helikopterjev na eskadriljo. Prva eskadrilja je dosegla bojno pripravljenost julija 1986. Od leta 1989 so Apači začeli vstopati v ameriško nacionalno gardo. Serijska proizvodnja za potrebe ameriških oboroženih sil je bila zaključena decembra 1994 po izdelavi 827 vozil. Povprečni strošek enega zgodnjega modificiranega helikopterja AH-64A je ocenjen na približno 14,5 milijona dolarjev.

Spremembe

YAH-64 - prototip. Izdelanih 5 izvodov.

AH-64A - začetna proizvodna modifikacija. Izdelanih je bilo 827 helikopterjev. V letih 1996-2005 je bil 501 helikopter predelan v različico AH-64D.

GAH-64A - različica AH-64A, predelana v kopenski trenažer. Predelanih je bilo 17 helikopterjev.

JAH-64A - modifikacija za posebne letalske raziskave. Izdelanih je bilo 7 avtomobilov.

WAH-64 - Različica britanske vojske, ki jo proizvaja Augusta-Westland z motorji Rolls-Royce.

AH-64B je različica, posodobljena ob upoštevanju bojnih izkušenj operacije Puščavski vihar. Opremljen s povečanim krilom, novimi komunikacijskimi in navigacijskimi sredstvi ter izboljšano oklepno zaščito. Razvoj je bil zaključen leta 1992.

AH-64C - posodobljen AH-64A. Pred ukinitvijo programa leta 1993 sta bila posodobljena le dva helikopterja.

AH-64D Apache Longbow je druga večja modifikacija Apache ("Longbow" pomeni "dolg lok"). Glavna značilnost je radar z milimetrskimi valovi AN/APG-78 Longbow, ki se nahaja v poenostavljenem vsebniku nad pestom rotorja. Poleg tega so bili nameščeni ojačani motorji in nova oprema na vozilu. V uporabo je vstopil leta 1995, vendar do leta 1997 Apache te modifikacije niso bile opremljene z nadzemnim radarjem. Obstajajo načrti za nadgradnjo vseh preostalih AH-64A na to različico leta 2008.

AH-64E AH-64 Block III - lopatice propelerja so iz kompozitnih materialov, motorji T700-GE-701D (2000 KM), sodobnejši elektronski sistem za krmiljenje letenja, sposoben krmiljenja več brezpilotnih letalnikov, hitrosti do 300 km/h , domet letenja je več kot 1,9 tisoč km.

Oblikovanje

Podporni sistem

Strukturno je AN-64 zasnovan z uporabo enorotorske zasnove s štirikrakimi propelerji. Dolžina lopatice glavnega rotorja je 6 metrov. Kompozitna rezila. Rezila imajo 5 jeklenih nosilcev, prekritih s steklenimi vlakni. Zadnji rob je prekrit z močnim grafitnim kompozitnim materialom, sprednji rob je iz titana. Titan je sposoben prenesti rahel stik propelerja z drevesi in drugimi ovirami (ta lastnost je nujna pri letenju okoli in okoli terena na ekstremno nizkih višinah).

Power Point

AH-64 so opremljeni z dvema motorjema.

Značilnosti oblikovanja

Motorji AH-64 so ločeni in zamenljivi.
-Helikopter je opremljen tudi z zaslonskimi izpušnimi napravami (ESD) za zmanjšanje toplotnega sevanja iz izpuha motorja. Načelo njegovega delovanja je mešanje vročega izpuha s hladnim zunanjim zrakom.
- V prednjem delu trupa na kupoli so: video kamera, laserski sistem za merjenje razdalje in osvetlitve cilja, termovizijska kamera, s katere se slika prenaša na pilotov televizijski zaslon, in premična topovska naprava. .
-Za zmanjšanje hrupa helikopterja je bil repni rotor zamenjan z rotorjem v obliki črke X. Lamele za avtodome so nastavljene pod različnimi koti, tako da vsaka zaduši nekaj hrupa, ki ga proizvaja druga. IN v tem primeru Dvojni propeler je tišji od enojnega.
-Glavno podvozje (fiksno podvozje) je opremljeno z močnimi amortizerji. Amortizerji so sposobni absorbirati energijo udarca med zasilnim pristankom z navpično hitrostjo do 12,8 m/s, kar preprečuje poškodbe posadke.
- Nadcevni radar (za modifikacijo D), ki opravlja naloge kartiranja in radarja.
-ALQ-144 Sistem za IR motenje in sistem za avtomatski izmet IR pasti.

Radar APG-78

Domet 8 km
-Razpon mm (razpon Ka)
-Število sledenih ciljev: 256
-Radar zagotavlja:
- opozorilo o raketnem napadu
-let na nizkih višinah
-zazna oddajne radarje
- samodejno odkrivanje premikajočih se in mirujočih ciljev ter njihovo razvrščanje

TADS

Elektrooptični sistem TADS (target Acquisition and Designation Sights, Pilot Night Vision System)

Sistem TADS vključuje naslednje podsisteme:
-laserski daljinomer-označevalec cilja (LRF/D);
-IR sistem nočnega vida (FLIR) s 30-kratno povečavo;
- optični sistem za neposredno gledanje (DVO);
- dnevni televizijski prikazovalnik (DT);
-Koti gledanja:
-+/- 120 v azimutu
-+30/-60 v nadmorski višini

Oborožitev

Letalska enocevna avtomatska puška M230

Kaliber 30x113 mm
-Dolžina 1,68 m
-Teža 57,5 ​​kg
-Hitrost ognja 600-650 nabojev na minuto
-Začetna hitrost projektila 805 m/s
-Električni pogon
-Strelivo:
-naboj z visokoeksplozivnim drobilnim projektilom M799, oprema: 43 g razstreliva;
- vložek z oklepnim kumulativnim projektilom M789 s prebojem oklepa približno 300 mm homogenega oklepa.

Bojna uporaba

"Ognjeni krst" AH-64 je potekal med ameriško invazijo na Panamo decembra 1989. Pridobljene bojne izkušnje so bile precej simbolične: v operaciji je sodelovalo le 11 vozil. Izvedenih je bilo več uspešnih izstrelitev raket AGM-114.

Resnejša preizkušnja je prišla z operacijo Puščavski vihar leta 1991. Apači so bili tisti, ki so izstrelili prve strele te vojne, ko so v noči na 17. januar napadli dve iraški radarski postaji na območju Bagdada, ki sta ogrožali letala koalicije nad iraško prestolnico. Oba radarja sta bila uničena. AH-64 so kasneje sodelovali v številnih mejnih spopadih z iraškimi silami med zračno fazo kampanje. 24. februarja se je začela kopenska ofenziva večnacionalnih sil; v štirih dneh kopenske vojne se je AH-64 izkazal za učinkovito protitankovsko orožje. Zagotavljali so tudi tesno podporo vojakom, včasih v sodelovanju z jurišnimi letali A-10. Po nekaterih ameriških podatkih so Apači uničili več kot 500 iraških tankov, pa tudi veliko drugih oklepnih vozil. Po drugih ameriških podatkih je bilo uničenih 278 tankov, čeprav ni bilo potrjeno, da so bili ti cilji že zadeti z drugimi sredstvi. Zabeležen je bil primer, ko je Apache v enem letu uničil osem iraških T-72. Tudi naše tanke so včasih zadeli Apači. Izgube med operacijo so znašale 3 helikopterje.

Med Natovo vojaško operacijo proti Jugoslaviji leta 1999 je bila v Albanijo poslana eskadrilja letal AH-64, namenjena podpori morebitne kopenske ofenzive na Kosovu. Vendar sta bila konec aprila - začetek maja med trenažnimi leti nad Albanijo izgubljena dva Apača, posadka enega od njiju je bila ubita. Navsezadnje AH-64 niso sodelovali v bojnih operacijah. Po nekaterih neuradnih srbskih virih je bilo 26. aprila zaradi napada srbskih letal na letalsko oporišče Rinas onesposobljenih okoli ducat Apačev, vendar samega dejstva te operacije ne potrjujejo ne poveljstvo Nata ne uradni srbski predstavniki.

AH-64 je bil v aktivni uporabi od prvega dne invazije na Irak marca 2003. Prvič so bila uporabljena vozila modifikacije AH-64D. Na splošno so Apači v tej vojni potrdili svoj visok ugled. Težave so nastale predvsem zaradi neuspešne taktike, najbolj znan primer tega je bil napad na brigado medinske divizije republikanske garde 24. marca 2003. Med vzletom je en helikopter strmoglavil. Ob soočenju z nezatrtim in dobro organiziranim sovražnikovim sistemom zračne obrambe je bilo poškodovanih 30 od 33 Apačev, ki so sodelovali v napadu. 1 helikopter je bil sestreljen, od helikopterjev, ki so se vrnili v bazo, jih je ostalo le 7 letljivih, 2 poškodovana sta bila odpisana. Posadko sestreljenega helikopterja so ujeli, helikopter pa je bil kasneje uničen z zračnim napadom. Apači so uspeli iztrebiti 12 iraških tankov. Enemu od pilotov Apache je čudežno uspelo pripeljati avto v bazo, potem ko ga je v vrat ranila krogla iz jurišne puške Kalašnikov, ki je prebila oklep helikopterja.

Z začetkom gverilske vojne v Iraku so se izgube AH-64 začele povečevati. Glavni razlog za to je inherentno presenečenje gverilskega bojevanja zaradi talnega ognja, zlasti pri letenju nad urbanimi območji, ko je skoraj nemogoče ugotoviti, od kod prihaja ogenj. Helikopter preprosto fizično nima časa za izvedbo protiletalskega manevra. Poleg tega je oklep Apache namenjen le zaščiti pred ognjem iz mitraljezov in delno iz protiletalskih topov majhnega kalibra. Kot vsak drug helikopter je tudi ta ranljiv za rakete MANPADS. Od leta 2005 je bilo v Iraku samo zaradi bojnih razlogov izgubljenih 27 Apačev. Leta 2006 so Iračani v bližini Bagdada uničili najmanj 3 Apače. Iraški uporniki so natančno preučili fotografije mest namestitve ameriških Apache, objavljene na spletu. Tako je bil leta 2007 na podlagi študije fotografij izveden minometni napad na lokacije helikopterjev, zaradi česar so bili štirje AH-64 popolnoma uničeni. Poleg tega so leta 2007 Iračani v zraku sestrelili vsaj 3 apače. Tako so Iračani v prvih štirih letih vojne uničili najmanj 37 helikopterjev AH-64 Apache. Izgube zaradi tehničnih razlogov in napak pilota niso znane.

Ameriški, britanski in nizozemski helikopterji se uporabljajo v bojnih operacijah v Afganistanu.

Izraelski helikopterji so bili prvič uporabljeni v boju leta 1991 v Libanonu. Uporabljali so jih med omejenimi vojaškimi operacijami proti Hezbolahu v letih 1993 in 1996. Apače so bile pogosto uporabljene med drugo palestinsko intifado 2000-2005. Praviloma so izvajali demonstrativne napade na tarče palestinskih organizacij kot odgovor na sabotaže, sodelovali pa so tudi pri resnični podpori kopenskih enot med operacijo Zaščitni zid marca-aprila 2002. Med libanonsko kampanjo poleti 2006 so AH-64 uporabljali za napade na cilje v Libanonu. Izgubila so se tri vozila, od tega dve, ki sta trčili eno v drugo v zraku. Po preliminarnih podatkih so bile vse izgube nebojne narave, čeprav je Hezbolah prevzel odgovornost za sestrelitev vseh treh helikopterjev.

24. marca 2003 so televizijske hiše po vsem svetu prikazale video posnetke iraške televizije: AH-64 leži na tleh, obkrožen z Iračani. Uradni Bagdad je izjavil, da je kmetom uspelo sestreliti dva helikopterja, od katerih je enega s svojo lovsko puško sestrelil kmet Ali Obaid Mangash. Domnevno naj bi strelec prejel ukaz in denarno nagrado, ki jo je dodelil Sadam Husein za sestrelitev ameriškega helikopterja - 50 milijonov dinarjev (približno 20 tisoč dolarjev). Vendar po aktivnem bojevanje Na koncu so novinarji kuvajtskega časopisa Al-Rai Al-Am našli Mangasha in izvedeli, da v resnici ni prejel niti naročila niti denarja. 24. marca zjutraj je na svojem polju odkril zapuščen ameriški helikopter (eden od Apačev, ki so ga sestrelili med napadom na položaje divizije Medina) in o odkritju poročal oblastem. Naročeno mu je bilo, naj gostujoči filmski ekipi pove, da je helikopter sestrelil s pištolo, kar naj bi bila dobra propagandna poteza. Posadko helikopterja so nato našli in ujeli. Ta zgodba je postala "urbana legenda", ki ima še vedno nekaj valute na internetu. Apache pa ni zagotavljal popolne zaščite posadke pred malokalibrskim orožjem. Obstajajo zanesljivi primeri poškodb pilotov z jurišno puško Kalašnikov.

V službi

Bahrajn (8 AH-64A)
-Velika Britanija.66 AH-64D za leto 2010. Helikopterji v uporabi so WAH-64D, ki jih proizvaja Westland po licenci (skupno 67 letal je bilo izdelanih iz kompletov delov, ki jih je zagotovil Boeing). Opremljeni so z britanskimi motorji Rolls-Royce/Turbomeca RTM 322. V britanski vojski so kot taktični jurišni helikopter nadomestili helikopterje Lynx.
-Grčija 20 AH-64A, 12 AH-64D za leto 2010
-Egipt 35 AH-64A za leto 2010 (36 AH-64A, ki naj bi jih predelali v AH-64D)
-Izrael (30 AH-64A, lokalno oznako "Peten"; 18 AH-64D "Saraf") za leto 2010
-Indija načrtuje 22 dolgih lokov AH-64D Apache od leta 2011
-Indonezija načrtuje nakup 8 AH-64E Apache Block III od leta 2014
-Katar 24 helikopterjev za leto 2014
-Kuvajt 12 AH-64D za leto 2010
-Nizozemska. 29 AH-64D za leto 2010. Kraljeve nizozemske zračne sile so imele nekaj časa v najemu 12 AH-64A, nato pa so naročile 30 AH-64D brez radarja. Nizozemski helikopterji so bili ob različnih časih nameščeni v Džibutiju, Bosni in Hercegovini ter Afganistanu.
-ZAE (30 AH-64A) za leto 2010
- Savdska Arabija (12 AH-64A) za leto 2010
-Singapur 12 AH-64D za leto 2010
-ZDA 741 AH-64 (241 AH-64A in 500 AH-64D od januarja 2010)
-Republika Kitajska - 6 od novembra 2013. Oktobra 2010 je bila podpisana pogodba za dobavo 30 AH-64E Apache Block III.
-Južna Koreja je aprila 2013 podpisala pogodbo za dobavo 36 AH-64E Apache Block III do leta 2018.
-Japonska 10 AH-64D za leto 2010

Značilnosti delovanja

Značilnosti zmogljivosti družine AN-64

Specifikacije

AH-64D Dolgi lok AH-64D
Posadka 2 2 2
Dolžina z vrtljivimi vijaki, m 17,76 17,76 17,76
Premer glavnega rotorja, m 14,63 14,63 14,63
Premer repnega rotorja, m 2,79 2,79 2,79
Višina, m 3,84 na pesto glavnega rotorja 4,66 na senzor parametrov zraka 4,95 do vrha radarja AN/APG-78 Longbow
Površina, ki jo pomete glavni rotor, m² 168,11 168,11 168,11
Osnova šasije, m 10,59 10,59 10,59
Kolotek šasije, m 2,03 2,03 2,03
Teža praznega vozila, kg 4660 5165 5352
Normalna vzletna teža, kg 6650 6552 7530
Največja vzletna teža, kg 8000 9525 10432 v trajektni izvedbi, s polno zalogo goriva
Masa goriva, kg 1108+2712 v PTB 1108+2712 v PTB 1108+2712 v PTB
Prostornina goriva, l 1421+4x871 v PTB 1421+4x871 v PTB 1421+4x871 v PTB
Motor 2x General Electrick T-700-GE-701 TVD 2x General Electrick T-700-GE-701C TVD
Moč, KM (kW) 2x 1695 (1270) 2x 1695 (1270) 2x 1890 (1409)
Lastnosti letenja
AH-64D Dolgi lok AH-64D
Največja dovoljena hitrost, km/h 365 365 365
Največja hitrost, km/h 300 293 265
Praktični doseg, km 690 brez zunanjih obešal 482 407
Doseg trajekta, km 2020 1899 1899
Trajanje leta 3,57 ure brez PTB 3,57 brez PTB

2 h 44 min/8 h.

Brez PTB/s PTB
Praktičen strop, m 6100 6400 5915
Statični strop, m. Z/brez učinka tal pri normalni vzletni teži 4085/3100 4570/3505 4170/2890
Največja hitrost vzpenjanja, m/s 12,27
Navpična hitrost vzpenjanja, m/s 12,7 12,7 48,6 62,1
Največja obratovalna preobremenitev +3,5/-1,0g +3,5/-0,5g +3,5/-0,5g

Po mnenju mnogih vojaških strokovnjakov se je najboljša ura gradnje helikopterjev zgodila v drugi polovici 20. stoletja. Druga svetovna vojna se je končala brez uporabe tovrstnih strojev. Vendar se je že med korejsko vojno situacija dramatično spremenila. Prvi za uporabo bojni helikopterji, so Američani postali. Sprva je bilo vrhovno poveljstvo ameriških zračnih sil skeptično glede zamisli o uporabi helikopterjev na bojišču. Toda med korejsko vojno so helikopterji v nasprotju s pričakovanji ameriških generalov učinkovito izvajali prilagajanje ognja, izvidovanje, pristajanje padalcev in evakuacijo ranjencev. Ameriški helikopter Apache je zasedel drugo mesto na svetu po razširjenosti za sovjetskim helikopterjem Mi-24. Od leta 1980 velja za glavno udarno bojno vozilo ameriških zračnih sil. V članku so predstavljeni opis, zasnova in značilnosti delovanja helikopterjev Apache.

poznanstvo

Helikopter AN-64 Apache je prvo vojaško bojno vozilo, katerega namen je zagotavljanje interakcije s kopenskimi silami, ki so nameščene na frontni črti. Poleg tega je bila za boj proti sovražnim tankom predvidena uporaba udarnih "gramofonov". Helikopterji Apache (fotografija vozila je predstavljena v članku) so bili ustvarjeni posebej za ofenzivne operacije in podporo kopenskim enotam v vseh vremenskih razmerah.

V sodobni vojski je jurišni helikopter nepogrešljiv in resnično univerzalen stroj. Za izvidovanje koncentracij sovražnih kopenskih sil, usklajevanje bojnih enot iz zraka in uničenje oklepnih vozil so "gramofoni" popolni. Danes obstaja odsotno rivalstvo med dvema vodilnima vojskama na svetu: Ruska federacija in Združene države Amerike. Zato je povsem logično, da številni vojaški strokovnjaki primerjajo helikopterje Apache in Ka-52, ki so ga razvili ruski oblikovalci.

O učinkovitosti bojnih "gramofonov"

Nizke zmogljivosti helikopterjev, težave pri vzdrževanju in ranljivost za sovražnikovo zračno obrambo so ovirale nakup teh bojnih vozil s strani ameriške vojske. Pred uporabo "gramofonov" je skoraj 90% ameriških vojakov umrlo zaradi zmernih in hudih ran. Z začetkom "helikopterske dobe" so vojaški strokovnjaki zabeležili zmanjšanje umrljivosti do 10%.

Sprva so helikopterji opravljali taktične naloge: oskrbo in prevoz vojakov. Kmalu helikopterja niso več uporabljali kot vozilo, temveč kot udarno vozilo, idealno jurišno letalo in sredstvo za podporo kopenskim enotam. Ob koncu korejske vojne so bili helikopterji že opremljeni z malimi lahkimi mitraljezi in nevodenimi raketami.

Kmalu so vojaški tehnologi razvili protitankovske vodene rakete. Od tega trenutka se je helikopter začel uporabljati kot učinkovito sredstvo za uničevanje sovražnih oklepnih vozil.

O prvih bojnih vozilih

Med vietnamsko vojno je bil helikopter Huey pogosto uporabljen. Ta zanesljiv in nezahteven avtomobil izdelujejo še danes. tudi učinkovita sredstva Helikopter Cobra je bil uporabljen za podporo kopenskim enotam in uničenje sovražnih oklepnih vozil. Ob koncu vojne je bilo ustanovljenih več specialnih divizij, oboroženih izključno s helikopterji. V drugi polovici 70. let se je pojavila potreba po novem jurišnem helikopterju, ki naj bi nadomestil Cobro.

Začetek projektiranja

Zasnovo novega "gramomona" je na konkurenčni osnovi izvedlo več ameriških podjetij za proizvodnjo letal. Leta 1973 sta Bell in Hughes prišla do finala. Prvo podjetje je razvilo 409. model AN-63, Hughes pa AN-64. Leta 1975 so bili izvedeni primerjalni testi dveh bojnih vozil. Po taktičnih in tehničnih lastnostih, pa tudi po parametrih, kot sta hitrost vzpenjanja in manevriranje, je AN-64 znatno presegel svojega tekmeca. Helikopter Apache sta vodila testna pilota Robert Ferry in Releigh Fletcher. Po tekmovanju so helikopter dodelali in spremenili zasnovo ter opremo na krovu. Po ocenah strokovnjakov je bil avto vseeno testiran 2400 ur. Iz neznanih razlogov so se odločili za nekaj let odložiti serijsko proizvodnjo helikopterja Apache.

O zahtevah za ameriški "gramofon"

Bojni helikopter Apache naj bi imel naslednje taktične in tehnične lastnosti:

  • Potovalna hitrost 269 km/h.
  • Hitrost vzpenjanja 2,3 m/s.
  • Trajanje leta do 110 minut.
  • Bojni helikopter Apache mora uspešno izvajati naloge ponoči, v deževnem vremenu, prav tako pa s pomočjo posebnih instrumentov nadaljevati bojne naloge v pogojih slabe vidljivosti. Poleg tega zadetek izstrelka 12,7 mm ne bi smel ogroziti dodeljene naloge letalske posadke.

O serijski proizvodnji

Leta 1981 je bila zasnova vojaškega helikopterja Apache v celoti dokončana. Serijska proizvodnja "gramomonov" se je začela leta 1984. Tovarna je bila zgrajena posebej za proizvodnjo AN-64 v Arizoni v mestu Mesa. Sprva je proizvodnjo helikopterjev izvajala družba Hughes aviation in njena podružnica za proizvodnjo helikopterjev. Vendar je kmalu pravica do serijske proizvodnje AN-64 prešla na korporacijo MacDonell-Douglas. Helikopter Apache (fotografija helikopterja spodaj) je eno najboljših jurišnih bojnih vozil na svetu, ki je leta 1986 vstopilo v uporabo s prvo eskadriljo.

Tri leta kasneje so bili ti "gramofoni" uporabljeni za osebje Nacionalne garde države. Serijska proizvodnja helikopterjev je bila zaključena leta 1994. Skupno je ameriška vojaška industrija izdelala 827 AN-64. Proizvodnja ene bojne enote je državo stala 15 milijonov dolarjev. Rusija mora porabiti 16 milijonov za proizvodnjo enega aligatorja.

Opis

Za oblikovanje modela helikopterja Apache je bila uporabljena klasična zasnova z enim rotorjem. Helikopter je opremljen z enim krmilnim in enim glavnim rotorjem, opremljenim s štirimi lopaticami posebne zasnove. Glavni rotor je opremljen z lopaticami dolžine 6 m, izdelane so iz kovine. Rezila so prekrita s steklenimi vlakni.

Za zadnji rob je uporabljen kompozitni material, za sprednji rob pa titan. Zahvaljujoč tej konstrukcijski značilnosti se helikopter Apache ne boji trkov z majhnimi ovirami - vejami in drevesi.

Za repni rotor je predvidena oblika X. Kot so menili razvijalci, je ta zasnova učinkovitejša od tradicionalne. Poleg tega ima ta "vrtljiva plošča" krilo z nizkim presečnim razmerjem in podvozje s tremi stebri, ki ga ni mogoče umakniti in uporablja repno kolo. Krilo je odstranljivo. Pri izdelavi trupa AN-64 se uporabljajo aluminijeve zlitine in materiali s povečano trdnostjo in žilavostjo.

Ka-52 je izboljšana različica helikopterja Ka-50 Black Shark. Za ruski stroj je značilno vrtenje rezil v različnih smereh. To omogoča edinstveno manevriranje - ustvarjanje "lijaka". Ta tehnika vključuje bočno letenje helikopterja. Uporablja se v situacijah, ko se je treba izogniti orožju zračne obrambe, ki je usmerjeno proti helikopterju.

O značilnostih ameriškega avtomobila

Ameriški helikopter Apache je opremljen z razmaknjenimi, zamenljivimi motorji. Ker pri njihovem delovanju nastaja toplotno sevanje, so konstruktorji za zmanjšanje njegovega vpliva razvili posebno zaslonsko izpušno napravo za helikopter. Njegova naloga je mešanje hladnega zunanjega zraka z vročim izpuhom.

Premec "gramofona" je postal prostor za namestitev video kamere, laserskega sistema, ki je odgovoren za merjenje razdalje do cilja in njegovo osvetlitev, toplotne slike in premičnega nosilca pištole. Za pritrditev zgornjih elementov na helikopter Apache se uporablja posebna kupola. Z opremljanjem "gramofona" z repnim rotorjem v obliki črke X je razvijalcem uspelo zmanjšati hrup. Poleg tega so za lokacijo rezil predvideni različni koti. Posledično vsako rezilo zaduši nekaj hrupa, ki ga proizvaja drugo. Po mnenju strokovnjakov je dvojni propeler veliko tišji od enojnega.

Model helikopterja Apache kot glavno oporo uporablja podvozje. Možnost odstranitve ni konstrukcijsko predvidena. To podvozje vsebuje močne amortizerje, katerih namen je preprečiti poškodbe letalske posadke z absorbiranjem energije udarca v primeru zasilnega pristanka. Navpična hitrost ne sme presegati 12 m/s.

V boju je helikopter Apache zanesljivo zaščiten pred raketami, ki vsebujejo infrardečo glavo za navajanje. To je bilo mogoče zaradi posebnega infrardečega protiukrepalnega sistema ALQ-144, katerega naloga je odmetavanje IR pasti.

O zasnovi kabine

Jurišni helikopter Apache je opremljen z dvosedežno kabino, za katero je značilna tandemska razporeditev sedežev. Sprednji je namenjen drugemu pilotu-strelcu, zadnji, dvignjen za 480 mm, pa pilotu. Spodnji del in stranice kabine so prekrite z oklepom. Prostor med sedeži je postal prostor za prozorno pregrado. Pri izdelavi se uporabljajo kevlar in poliakrilat. Ta pregrada je sposobna prenesti neposreden udarec krogle in izstrelka, katerega kalibri se gibljejo od 12,7 do 23 mm. Zahvaljujoč tej zasnovi kabine je letalski posadki zagotovljena maksimalna zaščita.

Da bi povečali bojno preživetje helikopterja Apache, ameriški oblikovalci v helikopterju uporabljajo dva neodvisna hidravlična sistema, zaščitene rezervoarje za gorivo in oklepne najpomembnejše sisteme in območja.

Za zasnovo ruskega helikopterja Ka-52 (po Natovi klasifikaciji je naveden kot "aligator") je značilna koaksialna zasnova. Kabina v tem "gramofonu" je dvojna. Sedeži pa so nameščeni drug ob drugem. Za pilotiranje v Aligatorju ni nobenih omejitev. Tako lahko oba pilota streljata in nadzorujeta helikopter. Kabina helikopterja je opremljena s posebno oklepno kapsulo. Posadka se lahko izstreli na višini najmanj 4100 m, oklepna prevleka ščiti pilote pred naboji kalibra največ 23 mm.

O orožju

Apache lahko uniči sovražnikova oklepna vozila z letalskim enocevnim avtomatskim topom M230 kalibra 30x113 mm. Njegova teža je skoraj 57 kg. Dolžina pištole je 168 cm, v eni minuti lahko pilot izstreli do 650 strelov. Izstreljeni izstrelek leti s hitrostjo 805 m/s. Komunikacijo s pištolo zagotavlja električni pogon. Tanki streljajo na:

  • Naboj z visokoeksplozivnim razdrobnim izstrelkom M799 in razstrelivom, ki tehta 43 g.
  • Naboj, ki uporablja oklepni kumulativni projektil M789. To strelivo lahko prebije 51 mm debeline.

AN-64 kot glavno oborožitev uporablja protitankovske rakete Hellfire. Ena "vrtljiva plošča" lahko sprejme do 16 takšnih raket. Nahajajo se na štirih podkrilnih vzmeteh. Rakete so zasnovane za natančno streljanje na cilj na razdalji največ 11 tisoč metrov. Ker največji domet tankovskih raket ne presega 5 tisoč m, težkih mitraljezov 1,5 km, se Apači po mnenju strokovnjakov lahko štejejo za nedostopne za te sovražne puške. Ni mogel uničiti AN-64 ter protiletalskih izstrelitvenih sistemov Igla, Verba in Stinger.

Ruski "spinner" je opremljen z:

  • Dvanajst protitankovskih raket Vihr. Proti cilju se premikajo s hitrostjo 400 m/s. Ruske rakete so sposobne uničiti sovražnikov tank z razdalje do 8 tisoč metrov, prebijejo oklep debeline 95 mm.
  • Osebno in topovsko orožje, ki ga predstavlja premični top 2A42 kalibra 30 mm. Puška je napolnjena s 460 naboji. Teža enega je 39 g. Izstrelek se giblje proti cilju s hitrostjo 980 m/s. Pištola je učinkovita na razdalji do 4 km.
  • Nevodeno raketno orožje kalibra 80 in 122 mm.
  • Štiri vodene rakete zrak-zrak R-73 in Igla-V.

S čim je opremljen ameriški helikopter?

AN-64 je opremljen z zmogljivo elektronsko opremo. Usposabljanje letalskega osebja poteka na posebnem simulatorju. Helikopter Apache je opremljen s sistemom TADS, ki omogoča zaznavanje in označevanje cilja ter predstavlja glavno bojno moč helikopterja. Poleg tega so konstruktorji razvili sistem za nočno opazovanje PNVS in integrirani čeladni sistem INADSS, s pomočjo katerega se osebno orožje in izstrelki aktivirajo z obračanjem glave. Glavni sistem je opremljen z laserskim kazalcem razdalje. Zmožnost sledenja terenu, da bi se izognili odkritju s strani sovražnika med bojnimi misijami, je postala na voljo zahvaljujoč naprednejšemu sistemu FLIR-PNVS.

O elektrarni

"Apache" je opremljen z motorjem T700-GE-701, katerega moč je 1695 KM. z. Gramofon je opremljen z dvema črpalkama za gorivo visok pritisk, katerega postavitev je postala posebna gondola na obeh straneh trupa. Helikopter je opremljen z dvema zaščitenima rezervoarjema, katerih skupna prostornina je 1157 litrov. Rezervoarji se nahajajo za pilotovim sedežem in za menjalnikom. Poleg tega je mogoče rezervoarje za gorivo (4 kosi) dodatno pritrditi na krilne enote, opremljene z vzmetenjem orožja. Prostornina enega rezervoarja je 870 l.

O značilnostih delovanja

Tukaj je treba opozoriti:

  • AN-64 lahko doseže največjo hitrost 309 km/h in potovalno hitrost 293. Ruski helikopter velja za nekoliko hitrejšega. Največja hitrost Aligatorja je 350 km/h.
  • Apače so zasnovane za bojno obremenitev do 770 kg.
  • Domet letenja je 1700 km, Ka-52 - 520.
  • Helikopter je zasnovan za triurne lete.
  • Letalsko posadko sestavljata dve osebi.
  • Največja vzletna teža je 8006 kg, običajna vzletna teža je 6670 kg. Prazen helikopter tehta 4657 kg.
  • Helikopter ima največjo hitrost vzpenjanja 12,27 m/s.
  • Helikopter uporabljajo v ZDA, Izraelu, na Nizozemskem in Japonskem.

O modifikacijah

Ameriški helikopter je na voljo v več različicah:

  • "Sea Apache" AN-64A. Ta model z gramofonom zagotavlja protipodmorniško obrambo za ameriško mornarico in marince. Poleg tega helikopter izvaja izvidniške dejavnosti. Helikopter izvaja lete na razdaljah do 240 tisoč metrov, išče in uničuje sovražne ladje. To bojno vozilo se uporablja tudi v situacijah, ko je potrebno pokriti pristanek zračnih enot. 18 enot Sea Apache je kupil Izrael, 12 - Savdska Arabija, 24 - Egipt, 12 - Grčija. Poleg tega se uporablja več "gramofonov". Južna Koreja in Kuvajt.
  • "Apache Bravo" AN-64V. Predstavlja bolj izboljšan prejšnji model. Pri oblikovanju so oblikovalci uporabili izkušnje uporabe "gramomonov" v perzijski zaliv. V tem primeru so razvijalci spremenili postavitev kabine in povečali razpon kril. Zaradi močnejših motorjev in zunanjih rezervoarjev lahko helikopter izvaja bojne naloge, katerih doseg se je zdaj povečal za 200 tisoč metrov.Vojaška industrija ZDA je izdelala 254 bojnih vozil.
  • AN-64S. Vertushka je vmesna možnost med modeloma AN-64A in Apache Longbow. Helikopter je leta 1993 opravil 2000-urni program testiranja. Načrtovana je bila posodobitev 308 bojnih vozil. Toda leta 1993 je bil program zaprt.
  • AN-64D dolgi lok Apache. Gre za izboljšan model AN-64A. Velja za drugo glavno modifikacijo Apache. Glavna značilnost tega "gramofona" je prisotnost radarskega sistema AN/APG-78. Njegova lokacija je bila posebna poenostavljena posoda nad glavnim rotorjem. Poleg tega je helikopter opremljen z ojačanimi motorji in novo opremo na krovu. Od leta 1995 je v službi ameriške vojske.

Strokovno mnenje

Po mnenju letalskih strokovnjakov je moč motorja ameriškega modela slabša od elektrarne, opremljene z ruskim bojnim vozilom Aligator. Vendar pa so Apači boljši od Ka-52 po parametru, kot je doseg letenja. Glede orožja je ameriški helikopter šibkejši. Aligator je opremljen s pravimi velikani - 122 mm nevodenimi letalskimi raketami S-13, ki lahko prebijejo betonske strelne točke, pa tudi oklepna vozila in sovražne ladje.

Oba modela se razlikujeta tudi po kvaliteti rezervacije. Apači uporabljajo oklepne plošče iz poliakrila in kevlarja, ki so po mnenju strokovnjakov teoretično sposobne prenesti neposreden udarec težke mitraljeze. Dogodki leta 2003, ko je ameriška vojska vdrla v Irak, pa v praksi kažejo nasprotno. Potem je navadnemu kmetu uspelo sestreliti apača. Kot orožje je uporabljal preprosto lovsko puško. Ka-52 je bolj preživet.

Končno

Apache je ognjeni krst leta 1989 opravil v Panami. Kasneje to bojno vozilo uporabljajo v drugih oboroženih spopadih. V Jugoslaviji, Iraku in Afganistanu se je AN-64 uveljavil kot najnaprednejši bojni helikopter druge generacije.



 

Morda bi bilo koristno prebrati: