Pilotların 154 versiyonu olan uçağın düşmesinin nedenleri. Uçak arızası mı yoksa pilot hatası mı? Beklenmedik uçak kazası sitesi

Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154 tipi savaş uçağı Karadeniz'de düştü. Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı, Pazar sabahı Adler havaalanından tarifeli uçuş gerçekleştiren Tu-154 uçağının işaretinin radardan kaybolduğunu bildirdi. Savunma Bakanlığı, Tu-154 gövdesinin parçalarının Soçi'nin Karadeniz kıyısına 1,5 kilometre uzaklıkta 50-70 metre derinlikte bulunduğunu açıkladı.

Gemide Alexandrov Ensemble'ın 64 sanatçısı, koronun neredeyse tamamı ve orkestra müzisyenlerinin bir kısmı - akordeon ve balalayka oyuncuları dahil olmak üzere toplam 92 kişi vardı.

GÜNCELLEME 19:50

Savunma Bakanlığı'nın Tu-154 kazasını soruşturmak için hükümet komisyonuna başkanlık eden Rusya Ulaştırma Bakanlığı başkanı Maxim Sokolov, uçaktaki ekipmanın görünüşte anormal çalıştığını söyledi. 29 Aralık Perşembe günü, RIA Novosti'yi bildirdi.

Uçak su yüzeyine ve ardından Karadeniz'in dibine çarptığında neredeyse tamamen çöktü, bu da elbette arama operasyonunu karmaşık hale getirdi. Sokolov ayrıca, komisyonun çalışmalarının sonuçlarının nihai duyurusuna kadar Tu-154 kazasının herhangi bir versiyonunu yaymaktan kaçınmaya çağırdı.

GÜNCELLEME 15:20

Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154'ün Karadeniz'e düşüşünün nedenlerini araştıran bölümler arası komisyonun uzmanları, kurtarıcıların yüzeye çıkardığı uçak parçalarını inceliyor. Life'a göre uzmanların kafası, motor türbin kanatlarının hasar görmesi karşısında şaşkına döndü. Bu detay bir yandan kuşun türbine bindiği versiyonunu kesin olarak reddederken, diğer yandan motorun uçuştan önce arızalı olabileceğini gösteriyor. Şimdi hasarlı türbin kanatları uzmanlar tarafından detaylı bir şekilde incelenecek ve ardından suya çarptıklarında deforme olup olmadıklarına veya çarpışmadan önce ortaya çıkıp çıkmadıklarına kesin bir cevap verecekler. Ek olarak, denizde keşfedilen Tu-154'ün sağ kanadı üzerinde yapılan bir ön çalışmanın ardından uzmanlar, bir kanattaki kanadın serbest bırakıldığını keşfettiler, ancak daha sonra hangi komutu yerine getirdiği - kalkış veya alçalma - henüz net değil.

Soçi'deki özel hangarlardan birinde, Acil Durumlar Bakanlığı ve Savunma Bakanlığı dalgıçları tarafından günlük olarak Karadeniz'in dibinden kaldırılan Tu-154 parçalarının döşenmesine başlandı. İlk motor iniş takımlarıyla birlikte 27 Aralık sabahı bulundu ve akşama doğru ikincisi de kaldırıldı. Kurtarıcılar, ikincisinin neredeyse hiç deformasyona uğramadığını söyledi.

Teorik olarak, şimdi bu "bulmacalar" orijinal forma mümkün olduğunca yakın bir uçak modeli oluşturmalıdır. Bölümler arası komisyon uzmanlarının ellerinde zaten büyük parçalar var: Tu-154'ün motorlu kuyruk bölümü, gövdenin orta kısmı, sağ kanat. Bu ayrıntılar, uçağın yörüngesini ve suya giriş açısını ve ayrıca düşmesine neden olabilecek koşulları anlamak için şimdi dikkatlice inceleniyor.

GÜNCELLEME 13:20

Soçi'de düşen Tu-154'ü içeren Chkalov hava üssü gelecek yıl yeniden düzenlenecek ve Havacılık Bölümü temel alınarak yeniden oluşturulacak. özel amaç(ADON). İzvestia gazetesi bunu yazıyor.

Gazeteye göre, yeniden yaratılan tümen Moskova yakınlarındaki Chkalovsky askeri havaalanında konuşlanacak ve oluşumu başlangıçta başlayacak. gelecek yıl. Bu bilgi, Rusya Savunma Bakanlığı tarafından İzvestia'ya resmi olarak doğrulandı.

Gazete, 2010 yılında dağıtılmadan önce, Özel Kuvvetler Tümeni'ne bağlı uçak ve helikopterlerin Sovyet ve Rus askeri personelini ve sivil uzmanları gezegenin etrafındaki sıcak noktalardan taşıdığını ve gerekirse tahliye ettiğini belirtiyor.

GÜNCELLEME 12:00

25 Aralık sabahı Soçi yakınlarında Karadeniz'e düşen Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154 uçağının düşme nedeni ön olarak belirlendi - bu, kanatların yanlış hizalanması nedeniyle tırmanma için yetersiz hızda bir stall idi. . Interfax bunu 27 Aralık akşamı, acil durum mahallindeki operasyon merkezindeki bir kaynağa atıfta bulunarak bildirdi.

Ajans kaynağı, ilk verilere göre, kanatların uçakta hizasının dışına çıktığını, çıkışta başarısız olmaları sonucu asansörün kaybolduğunu, hızın tırmanmak için yeterli olmamasını ve uçağın düştüğünü söyledi.

Ona göre kanatların neden anormal çalışabileceğinin nedeni belirlenemedi. Bu bilginin resmi bir teyidi yoktur.

Kanat hipotezi, çarpışmadan hemen sonra ortaya çıktı. Kommersant, kritik bir arızanın uyumsuzluklarına yol açabileceğini yazdı.

Kanatların Tu-154 üzerindeki tekdüze uzantısı, uyumsuzluk durumunda hidrolik tahriklerini kapatan ve pilotun kanatların manuel kontrolüne geçmesini isteyen özel bir otomatik sistem SPZ-1A tarafından izlenir. Ancak gazete, örneğin kanat tahrikinde bir arıza olması durumunda SPZ-1A'nın güçsüz olduğunu belirtti.

Rusya FSB arifesinde, Tu-154 kazasının ana çalışma versiyonları “motora yabancı cisimlerin girmesi, güç kaybına ve motor arızasına neden olan düşük kaliteli yakıt, pilot hatası ve teknik arızaydı. uçak."

GÜNCELLEME 09:30

Uzmanlar, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'na ait düşen Tu-154'ün ses kayıt cihazının şifresini çözdü. Ekibin kabin içindeki konuşmalarını ve konuşmalarını kaydeden film zarar görmedi.

Konuşma, pilotlardan birinin "Flaps, kaltak!" Ve sonra bir ağlama sesi geliyor: "Komutanım, düşüyoruz!" - soruşturmaya yakın bir kaynak dedi.

Ona göre ikinci kayıt cihazı olan parametrik henüz Merkez Araştırma Enstitüsüne teslim edilmedi. Hava Kuvvetleri ve kod çözmenin ne zaman başlayacağı bilinmiyor.

GÜNCELLEME 14:40

Dalgıçlar, Karadeniz'de Milli Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154 uçağının düştüğü yerde uçuş kayıt cihazlarından birini buldu. Bu, kolluk kuvvetlerinde TASS'a bildirildi.

Arama çalışmaları sırasında kokpitin altında bir adet kara kutu bulundu. Kaynak, en kısa sürede sudan çıkarılacağını söyledi.

Muhatap ayrıca üç kişinin cesedinin ve çok sayıda kaza alanında bulunan kalıntılar.

GÜNCELLEME 21:20

Karadeniz'de Milli Savunma Bakanlığı'na ait uçağın düşmesi sonucu hayatını kaybedenler için bölge başkentinde yas eylemi düzenlendi. Yasama Duması ve Şehir Duması milletvekilleri, askeri ve şefkatli vatandaşlar katıldı.

Etkinlik, Portovaya otobüs durağı alanındaki Su-7B saldırı uçağı anıtının yakınında gerçekleştirildi. Döşeme töreni, insanların çalışma gününün bitiminden sonra ölüleri anma ve saygılarını sunabilmeleri için karanlıkta yapıldı. Neredeyse yüz kişinin eyleme gelmesini mümkün kılan şey buydu.

Bu korkunç bir trajedi. Kesinlikle her durumda, her hayat önemlidir ve şimdi tüm Rusya birleşmiştir. Nüfus büyük ülke mürettebatın yakınlarına yas tutuyor ve başsağlığı diliyor. Bu kadar çok insanın zaman bulup bugün ölülere veda etmeye gelmesi ne güzel. Birinin bize katılmak için zamanı yoksa, daha sonra insanları onurlandırmaya gelebilir. Eş organizatör Ruslan Verkhoturov, asıl şeyin arzu olduğunu söyledi.

Belediye ve bölge yetkilileri sırayla söz aldı. Hayır kurumunun başkanı Elizaveta Glinka ve askeri bandoların Amur Dalgaları festivalinin yaratıcısı Valery Khalilov ile tanışmalarının kişisel anılarından bahsettiler. Ardından bir dakikalık saygı duruşunda bulunuldu ve çiçeklerin serilmesi başladı.

İnsanların barış zamanında ölmesi çok üzücü. Şimdi dava açılacak, gelecekte bunun olmaması için çalışma yapılacak. Bir öğrenci olan Alisa Selezneva, bu olmamalı ve bunun bir daha olmayacağını umuyorum” dedi.

GÜNCELLEME 19:20

Saldırı, Tu-154 kazasının ana versiyonu değil. Uzmanlar ayrıca Rus havaalanlarında ek güvenlik önlemlerine gerek görmüyor.

- Bildiğimiz kadarıyla ana versiyonlar terör eylemi versiyonunu içermiyor. Kazanın nedenlerinin teknik bir durum veya pilotaj hataları olabileceği gerçeğinden hareket ediyoruz. Ancak bunun soruşturma ve Savunma Bakanlığı'nın özel bir teknik komisyonu tarafından belirlendiğini vurguluyorum” dedi.

GÜNCELLEME 16:15

Uzmanlar, düşen Tu-154'ün uçuş yolunu daha doğru bir şekilde belirlemek için radar tesislerinden gelen objektif izleme verilerini analiz etti. Enformasyon Dairesi'ne göre uçağın kıyıdan altı kilometre açıkta düştüğünü öğrendiler ve Kitle iletişimleri Rusya Savunma Bakanlığı.

Şu anda 39 gemi ve bot, 135 dalgıç ve yedi derin deniz denizaltısı ile arama çalışmaları yürütülüyor. Askerler ayrıca ölülerin cesetlerini, uçağın enkazını ve yolcuların kişisel eşyalarını aramak için kıyıyı araştırıyor. Operasyona toplamda yaklaşık 3,5 bin kişi katılıyor.

GÜNCELLEME 16:06

Sanatçının Habarovsk meslektaşları, merhum Valery Khalilov'un anısını onurlandırdı.

Habarovsk sakinleri Şan Meydanı'na çiçek getiriyor. Meslektaşları Valery Khalilov, Zafer Meydanı'na, üzerinde bir yas kurdelesi olan şefin bir fotoğrafının bulunduğu bir nota sehpası getirdi. Müzisyenler ve şefkatli Habarovsk sakinleri nota sehpasına çiçekler bıraktı ve mumlar yaktı.

GÜNCELLEME 15:30

Uçanlar arasında Doğu Askeri Bölgesi'nden 46 yaşındaki Yarbay Alexander Vaganov da vardı. Pazar sabahı erken saatlerde Soçi'den kalkan Tu-154'teydi.

GÜNCELLEME 15:20

Rusya Savunma Bakanlığı Enformasyon ve Kitle İletişim Dairesi'nde Interfax'a, Tu-154 kazasında yaşamını yitirenlerin 10 cesedinin bulunduğu ilk uçağın Moskova'ya uçtuğu bildirildi.

Kaza mahallinde bulunan 10 ceset ve 86 parçayla Il-76 askeri nakliye uçağı, Rusya Adli Tıp Muayene Bürosu ve Rusya 111 Adli Uzmanlık Merkezi uzmanları tarafından kimlik tespiti ve genetik incelemesinin yapılacağı Moskova'ya uçtu. Savunma Bakanlığı, bir departman çalışanının söyledi.

GÜNCELLEMELER 13:40

Çeçenistan lideri Ramzan Kadırov, Karadeniz'de Tu-154 tipi uçak kazasında hayatını kaybeden Just Aid Foundation'ın başkanı Elizaveta Glinka'nın anısını yaşatmaya ve Grozni'deki Cumhuriyet Çocuk Klinik Hastanesi'ne onun adını vermeye karar verdi. .

GÜNCELLEME 12:30

Valery Khalilov'un ölümünden sonra "Amur Dalgaları" nı kimin yöneteceği hala bilinmiyor.

Festival hala çok uzakta. Trajedi karşısında şok olduk ve tabii ki henüz hiçbir şeyi tartışacak vaktimiz olmadı. Valery Mihayloviç'in ölümünden sonra festivali kimin yöneteceğini söylemek hala zor. Bu sorunu çözeceğiz. Amur Dalgaları festivalinin müdürlüğünde bir DVhab muhabirine, tüm ülkenin kültür hayatı için inanılmaz bir kayıp anlatıldı.

GÜNCELLEME 12:10

"Amur" "Amiral" maçı, uçak kazasında hayatını kaybedenlerin anısına bir dakikalık saygı duruşu ile Vladivostok'ta başlayacak.

GÜNCELLEME 10:40

Tüm Rusya Sigortacılar Birliği başkanı Igor Yurgens, Tu-154'ün düşmesi için tazminat limitlerinin ordu için yaklaşık 7,8 milyon ruble, siviller için - 3 milyon ruble olacağını söyledi. Uçakta bulunan herkesin Hava Yasası uyarınca 2 milyon ruble ödemeye hak kazandığını açıkladı.

Bu ödemeye ek olarak, askerlik için tazminat miktarı aşağıdaki gibidir:
İle zorunlu sigorta askeri personel (sigorta 52-FZ sayılı Kanuna göre yapılır) 2.337 milyon ruble tutarında ölüm yardımı alma hakkına sahiptir. Buna ek olarak, sigortacı, bir askerin ölümü veya onun göreve uygun olmadığının tanınması durumunda toplu ödeme ödemeleri yapmaya yetkilidir. askeri servis. Bir askerin ölüm ödeneği 3.506 milyon ruble. Daha sonra, bütçeden sigortacıya tazmin edilirler.

GÜNCELLEME 10:20

25 Aralık'ta Karadeniz'e düşen Rusya Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154 tipi uçağın yolcuları arasında ülkenin baş askeri şefi Korgeneral Valery Khalilov da bulunuyordu. Valery Khalilov, Habarovsk Bölgesi'ndeki etkinliğin başlatıcısıydı. Uluslararası Festival doğrudan desteği ve katılımıyla oluşturulan askeri gruplar "Amur Waves". 2012'den beri Valery Khalilov, festivale katılmak için her yıl Habarovsk'a geliyor.

2002'den 2016'ya kadar Valery Khalilov, askeri orkestra servisinin başıydı. Rusya Federasyonu, baş askeri şef. Bu pozisyonda, Kızıl Meydan'da Zafer Bayramı'na adanmış geçit törenlerine katılan birleşik bir askeri orkestranın şefliğini defalarca yaptı.

Nisan 2016'da Khalilov, Akademik Şarkı ve Dans Topluluğu'nun sanat yönetmeni olan topluluk başkanı olarak atandı. Rus Ordusu A. V. Alexandrov'un adını aldı.

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, Pazar günü Rusya Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154 tipi uçağın Suriye'ye uçarken Rus Hava-Uzay Kuvvetlerine ait Khmeimim hava üssünde düşmesi sonucu hayatını kaybeden Rusya Federasyonu vatandaşları için 26 Aralık'ı ulusal yas ilan etti.

GÜNCELLEME 19:20

Karadeniz'de Soçi yakınlarında bir zeplin düştüğü yerde arama kurtarma çalışmaları devam ediyor. Rus kolluk kuvvetleri, ceza davasının bir parçası olarak, 92 kişinin ölümüyle sonuçlanan gemi kazasının nedenlerini ve koşullarını araştırıyor.

Topluluk ekibinin adını verdiği uçak kazası Rus şarkıcı Lev Leshchenko, Letonya radyo istasyonu Baltkom'daki Baltkom-online programının özel bir baskısında, Alexandrova'nın muazzam boyutlarda bir trajedi olduğunu, çünkü Rusya'nın en iyiyi kaybettiğini söyledi.

GÜNCELLEME 17:50

Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154 uçağı, Soçi'den kalktıktan birkaç dakika sonra radar ekranlarından kayboldu. İlk bilgilere göre uçakta 82 yolcu ve 10 mürettebat bulunuyordu. Bu, acil servislerdeki bir kaynağa bildirildi.

- Tu-154 uçağı Soçi'den kalktı, ancak birkaç dakika sonra radar ekranlarından kayboldu, - dedi muhatap.

GÜNCELLEME 16:20

TASS'ın bildirdiğine göre Acil Durumlar Bakanlığı, Tu-154 uçağının Karadeniz'deki kaza mahallinin keşfini doğruladı. İnsanlar henüz bulunamadı.

GÜNCELLEME 16:05

Krasnodar Bölgesi acil servislerindeki bir Interfax kaynağı, Tu-154'ün düştüğü iddia edilen bölgenin keşfedildiğini bildirdi.

Kıyıdan 6-8 kilometre uzaklıktaki su alanını incelerken, beklendiği gibi bu yerde bir uçak kazasının sonucu olabilecek bir petrol tabakası bulundu. Teşkilatın kaynağı, oraya kurtarma gemilerinin gönderildiğini söylüyor. Düşüşün hala resmi bir onayı yoktu.

Bu makale 18+ kategorisindeki kişilere yöneliktir.

ölenlere çok üzülüyorum Sochi yakınlarında Karadeniz üzerinde uçak kazası 12/25/2016…

Her şeyi kasıtlı olarak aynı anda tek bir makalede karıştırmadık - hem ölenlere başsağlığı hem de medyada yer alan bilgilerin çarpıtılmasına yönelik öfke, "yetkililerin" önerisi üzerine güvenilmez bilgilerin doldurulması.

Yetkililerin önerisi üzerine felaketle ilgili bilgilerin medyada nasıl yer aldığına dair görgü tanıklarının gözünden tarihe bilgi bırakmaya karar verdik. Makalenin amacı budur.

Uçak kazasının nedenleri hakkında soruşturma ve falcılık yapmıyoruz.

Monitör ekranında oturarak uçak kazasının nedenleri hakkında sonuçlar çıkarmak zaman kaybıdır, sizi temin ederiz. Birisi olanların gerçek resmini biliyorsa - iyi. Bu günlerde tam olarak özetlediğimiz bilgileri alan sıradan, normal bir insanın bakış açısıyla yazıyoruz. Terör saldırısı oldu, terör saldırısı olmadı - on şu an kesin olarak söyleyemeyiz… Uzman olmadığımız için sonuç çıkaramıyoruz.

Gerçekler hakkında - gördüğümüz ve duyduğumuz şeyler hakkında yazıyoruz. Ve gerçek - uçak kazasının ayrıntıları hakkında insanlardan ve hatta aramaların, soruşturmaların seyri ile ilgili olarak kurbanların yakınlarından bilgilerin gizlenmesi - gerçekten gerçekleşti ve gerçekleşiyor. Onu harekete geçiren sebepler ne olursa olsun.

Belki de komisyonun sonuçları yakında ortaya çıkacak ve bu da olanların gerçekliğine biraz ışık tutacak.

Ve bunlarla ilgili tutarsızlıklar, çelişkiler, tuhaflıklar, şüpheli anlar 25.12.2016 Tu-154 uçağının düşmesi, çok fazla...

Hemen yeniden bir rezervasyon yapacağız ki bir süre sonra belki resmi versiyon uyumlu ve net olacaktır. Ve büyük olasılıkla, argümanlarımız gelecekte duyurulacak olan resmi versiyonda "kırılacak".

Ama biz bilgiyi gerçek zamanlı olarak medyadaki felaket haberlerini izleyerek sıradan insanların aldığı ve hissettiği gibi sunuyoruz.

Öyleyse başlayalım.

İlk haberin ortaya çıkmasından hemen sonra herkesin hissettiği şey, felaketle ilgili net bir resmi bilginin olmamasıydı. Ancak, resmi yetkililer de dahil olmak üzere "doldurma" ve çelişkili bilgilerle doluydu.

Evet hemen uçağın Sochi Uluslararası Havalimanı'nın bulunduğu Adler'den havalandığını söyleyelim. Bu, Sochi şehrine 28 km uzaklıktadır (burada "Sochi" ile bir noktayı kastediyoruz) coğrafi haritaşehir sınırları hariç). Ve Savunma Bakanlığı'nın Tu-154B-2 uçağı (sadece Tu-154 değil) düştü. Kayıt numarası (yerleşik olarak da adlandırılır) RA-85572, fabrika 83A572, seri 0572.

Belki de felaketin soruşturulmasıyla ilgili olarak medyada ve yetkililerin raporlarında çelişmeyen tek gerçek, mürettebatın imdat sinyali gönderecek vaktinin olmamasıydı.

Garip olmasa da şaşırtıcı, oybirliği - çünkü diğer her şey hakkında hala kesin bir bilgi yok.

1. Medyada yer alan ilk açıklamalar terör saldırısı değildir

Henüz hiçbir şey netleşmemişken, bulunan kara kutular hakkında hiçbir bilgi yokken, uçağın tüm parçaları bulunmamışken, ölülerin cesetleri kaldırılmamışken vs. garip bir açıklama. Hemen medyada, bir terör saldırısının% 100 imkansızlığını doğrulayan birkaç "doldurma" belirir.

Ve işte Tu-154 uçağının Hazar Denizi üzerinden uçuşunun rotası (şeması):

Kaynak: omsk.kp.ru/daily/26624/3642536/

İşte Türkiye'yi atlayarak Hazar Denizi üzerinden yapılan uçuş hakkında daha fazla bilgi (so-l.ru/news/show/krushenie_tu_154_prervanniy_flying_v_siriyu): “... Ardından rota Hazar Denizi, İran, Irak ve - ayrıca deniz - Khmeimim havaalanına yaklaşıyor" .

5. Anlaşılmaz uçak kazası bölgesi

Önce uçağın Karadeniz'de kıyıdan altı kilometre açıkta düştüğü resmi olarak açıklandı. Gövde parçaları ve kontrol mekanizmaları bulundu.

Daha sonra - uçağın kıyıdan bir buçuk kilometre açıkta düştüğünü. Bu gerçekten önemli, ancak aşağıda daha fazlası var.

Sahilden 6 km - burada: trud.ru/article/26-12-2016/1345414_tu-154_upal_v_more_u_sochi_v_6_km_ot_berega.html

Neye inanmalı? İlk haber sadece bir ton ...

14. Neden bu kadar az ceset dirildi?

İnternet topluluğu hemen iki mantıksal seçenek öne sürdü - ya herkes patlamayla "parçalara" ayrıldı ve (veya) cesetler halka ve akrabalara gösterilemeyen bazı kanıtlar (örneğin, parçalar, vb.) .

Aramaların teknik karmaşıklığı için seçenekleri dikkate almıyoruz - olmayan kişiler dalgıç kıyafeti 100 metre veya daha fazla derinliğe tüplü dalış. Bunlar rekor elbette ama profesyonel bir dalgıç için 30-70 metrede çalışmak sorun değil.

Krasnodar Bölgesi valisi Veniamin Kondratiev, uçaktaki yolcuların çoğunun cesetlerinin su altında kalmış olabileceğini, bu nedenle henüz bulunamadıklarını söyledi. Gün içinde neden sadece 11 ölü cesedinin bulunduğu sorusuna yanıt veren Kondratiyev, uçağın düştüğü bölgede deniz akıntısının günde 3 kez yön değiştirdiğini söyledi.

Cesetler astarın içindeyse, uçağın "ana" parçası nerede? O yok...

15. Bu belirsiz can yelekleri…

Sudan çıkarılan ölülerden bazılarının can yeleği giydiği yönünde haberler basına yansıdı. Örneğin, bilgi şu şekildedir: http://www.trud.ru/article/26-12-2016/1345439_nekotorye_passazhiry_tu-154_uspeli_nadet_spaszhilety.html

Kaynak, "Yelekli insanlar tahliye için hazırlanıyorlardı" dedi.

Ve ardından Rusya Savunma Bakanlığı bu mesajı yalanladı (http://www.newsru.com/russia/26dec2016/lifejacket.html) ve bunu "utanç verici imalar" olarak nitelendirdi. Ve neden bu kadar gayretle ve acı verici bir şekilde tepki veriyorsunuz? Dedikleri gibi, akıl almaz...

16. Kara kutularla her şey anlaşılmaz

“Ayrık bir kuyruk da dahil olmak üzere uçağın büyük enkazı yaklaşık 70 metre derinlikte bulundu. Birkaç kayıt yapan bir yankı sireni yardımıyla keşfedildiler. büyük eşyalar". "Kara kutulardan" gelen sinyallerin yardımıyla neden bulunamadılar?

Bu özel uçağın kara kutularının radyo işaretleriyle donatılmadığı ortaya çıktı ... Ve neden?

Neden hep keçi sütünden olduğu gibi "kara kutular" kullanılıyor?

"Kara kutuların" sayısıyla ilgili yanlış anlaşılmalar bile. Aslında üç tane olmalı.

« - ... Kaç kayıt cihazı vardı? Bu bugün gazetecilere açıklandı mı?

- Sergey Baynetov (Silahlı Kuvvetler Havacılık Güvenliği Servisi Başkanı - ed.) bugün sadece iki kayıt cihazı olduğunu söyledi, üçüncü bir kaydedici yoktu, tüm bunlar araçlardaki yanlış bilgidir kitle iletişim araçları. Birincisi bir konuşma kaydedici ve ikincisi zaten parametrik. Baynetov, bu kutuları keşfeden uzmanların hemen anlamadı ellerinde ne var - ilk düşünce, parametriktir, ancak burada bir hata oluştu, yalnızca açınca anladılar sonuçta öyleydi ses kaydedici».

Yorum yok. Onlara gerçekten vermek istememe rağmen.

Birkaç retorik soru soralım.

Ve ne, gerçekten dış görünüş konuşma kaydediciden parametrik ayırt edilemiyor mu? Orada herhangi bir şerit veya atama var mı? Bir gülen yüz koymak istiyorum... Neden uçak kabinine video gözetimi koyup kokpitte olan her şeyi çevrimiçi yayınlamıyorsunuz? GPS navigasyonunun gelişme çağında bir uçaktan gelen sinyal kaybını bir uydudan bir metreye kadar doğrulukla belirlemek gerçekten imkansız mı? Bir füze, bir sinyal kullanarak bir teröristi hedef alır. cep telefonu, ancak uçak algılanamıyor mu? Uçuş kayıt cihazlarından gelen sinyalleri uydu aracılığıyla gerçek zamanlı olarak iletmek neden imkansız?

Neden "yinelenen" kara kutuları otomatik olarak veya bir pilotun yardımıyla "geri çekme" yapmıyorsunuz? Gerekli - üç (veya iki?) değil, on kutu koyun ... Bir şeyi gizleyecek ne var - yoksa cihazların çalışmasına ilişkin veriler bir devlet sırrı mı? Sınıflandırılmamış bilgileri kaydeden kayıt cihazlarının suyun yüzeyinde yüzmesine ve bir sinyal vermesine izin verin - onları pozitif olarak yüzdürün ...

Bir dizi soru elbette yanlış sorulmuştur, ancak tüm hava kazalarının "gizeminin" teknik araçların yardımıyla önemli ölçüde azaltılabileceğinden eminiz.

Ama kimsenin buna ihtiyacı yok - yalan söylemek daha uygun ...

17. "Kara kutuların" deşifre edilmesindeki zorluklar

İlk olarak, Ulaştırma Bakanlığı başkanı Maxim Sokolov, düşen Tu-154 uçağının yerleşik ekipmanının anormal çalıştığını bildirdi (kaynak - http://izvestia.ru/news/655361#ixzz4UEVvUisr), "özel " Gemideki durum 10 saniye içinde bildirildi. Daha sonra soruşturmayla ilgili kişiler uçağın teknik olarak sağlam olduğunu ve her şeyin normal çalıştığını bildirdi.

Biri son Haberler, 28.01.2017 tarihinde seslendirildi - soruşturmanın başlatıldığı Savunma Bakanlığı Hava Kuvvetleri Havacılık Ekipmanlarının İşletim ve Onarımı Araştırma Merkezi çalışanları, "filmle nasıl çalışılacağını uzun zamandır unuttular. " (http://www.kommersant.ru/doc/3205030). Bilindiği gibi tüm teknik özellikler Tu-154'ün 1983'te yapılan son uçuşu, geçen yüzyılın sonunda yaygın olanlara benzer, makaradan makaraya bir kayıt cihazına benzeyen analog bir cihaza kaydedildi. Bu nedenle ordu yardım istemek zorunda kaldı. sivil uzmanlarİşlevleri arasında "sivil" hava kazalarının soruşturulmasını da içeren Eyaletler Arası Havacılık Komitesi (IAC). Uzmanlar, su ile çarpışmadan önce tüm uçak sistemlerinin çalışır durumda olduğu sonucuna vardılar ...

Sonuç olarak, uzmanlar bir mürettebat hatası olduğu konusunda kesin bir sonuca varıyorlar.

Uçak kazasıyla ilgili çeşitli ayrıntılar hakkında uzun süre devam edebilirsiniz: filosu Tu-154B'yi içeren 2. kategorideki 800. Hava Üssünün (AVB) neredeyse anında dağıtılmasına (yeniden düzenlenmesine) karar verildi. -2 Soçi'de düştü.

Kobzon, belki de felaketten sonraki ilk saatlerde medyaya bu uçağı uçurmayı reddettiğini söylediği için pişman oldu - bu da çeşitli söylentilere yol açtı.

Genel olarak, "Rusya'da şimdi ne oluyor?" - güvenle cevap verebilirsiniz: "Yalan söylüyorlar ...".

Sonuç, bunun ekonomi, sağlık hizmetleri ve diğer konularla ilgili bilgilerle ilgili olarak da gerçekleştiğini gösteriyor ... Şimdi nasıl inanılır? resmi açıklamalar 37 bin ruble tutarında ülkedeki ortalama maaş hakkında medyadaki yetkililer?

Bu özel durumla ilgili olarak, insanların azami derecede yanlış bilgilendirildiğine dair bir his var. Felaketin gerçek nedeninden "alındı".

Bu yazıda tarafımızdan belirtilen her şey tavandan değil, açık saygın kaynaklardan alınmıştır. Arama çubuğuna uygun sorguyu yazarak herkes doğrulayabilir.

Neden yetkililer medyaya röportaj vererek kendileriyle çeliştiler mi? Gerçeği hemen söylemek neden imkansızdı - o zaman ve şimdi? Utanmak iyidir...

Gerçek bilgi sağlamak mümkün olmadığında, onu susturmak değil, bir dizi güvenilmez ve çelişkili gerçeği ortaya atmak daha karlı. Ne için? Evet, insanlar bilgiden "yorulsun" ve pes etsinler. Ve hükümet komisyonunun bir yıl içinde orada yazacakları kimseyi rahatsız etmeyecek.

Bir terör saldırısı olsa bile, neden insanlardan bilgi saklayasınız? "Yeni Yıldan önce insanlara acıdık" - pek. 31 Aralık tatil günü olsaydı daha iyi olurdu...

Gerçekten bir terör saldırısı gerçekleştiyse, bu, çoğu Rus vatandaşı için anlaşılmaz olan Suriye'deki askeri operasyonun fazladan kurbanlarını tanıma ihtiyacını gerektirir. Herhangi bir devlet, çok sayıda kurbanı olan uzun süreli bir çatışmadansa, küçük bir muzaffer savaştan yararlanır. Sonuçta, o zaman soruları cevaplamanız gerekir ....

Belki de bu, 25 Aralık 2016'da Karadeniz üzerinde Tu-154 kazasıyla ilgili sessizliğin ve yalanların anahtarıdır.

Bir terör saldırısı olsaydı, bu, bir dahaki sefere hiçbir kondüktör ve trende hiçbir yolcunun transfer için bir "paket" almayacağı anlamına gelir - hayat daha pahalıdır. Her ihtimale karşı şüpheli bir nesneyi bildirmek daha iyidir.

Ve büyük isimlere rağmen, hiç kimse gemide taşınan kargoya göz yummayacak - eğer muayene ise, o zaman istisnasız her şeyin ve her şeyin muayenesi.

Pek çok insanın hayatını kurtarabilir.

Bir süre sonra felaketin resmi versiyonunun tutarlı ve mantıklı bir biçim alacağından ve ardından haberlerde her şeyin yavaş yavaş azalacağından şüphemiz yok. Ve bu makalede belirtilen her şey alaka düzeyini kaybedebilir.

Bu makale gerçek zamanlı olarak - bilgilerin medyada göründüğü sırayla yazılmıştır. TU-154 Karadeniz üzerinde düştü.

Ve resmi versiyonun uyumu ve mantığı, felaketten sonraki kırk gün boyunca açıkça yeterli değil ...

Diğer bir sorun ise yanlış bilgilendirme ve gerçeklerin gizlenmesi yetkililerin otoritesini zayıflatmaktadır. “Afetle ilgili bilgi verme sorumlusu”nun kime çalıştığı ise henüz bilinmiyor. Veya "sorumlu". "Bizim" ise, o zaman acı verici bir şekilde dikkatsizdir. Ostap Bender'in dediği gibi - düşük dereceli, temiz iş değil ...

Ülkedeki durumu "sallayarak" neden işleri kendimiz için daha da kötüleştirelim? Ne yetkililere ne de sıradan insanlara gerek yok.

Burada, örneğin, diğer ülkeler Rusya'nın bundan ve bundan suçlu olduğunu beyan ediyor - burada örnekler için uzağa bakmak gerekmiyor.

"Bizimki" her zamanki gibi beceriksizce bahaneler üretmeye başlar.

Bununla birlikte, insanlar sürekli "kendileri" tarafından aldatılırsa ve insanlar bunu görürse (ve insanlar her şeyi görürse) - elbette, çoğu yabancı propagandanın etkisine yenik düşecek ve boyun eğecektir.

Ve gerçekte nasıl olduğunu kim bilebilir ...

Not: 14.03.2017 tarihinden itibaren.

25 Aralık 2016'da Karadeniz üzerinde meydana gelen Tu-154 kazasının soruşturulmasıyla ilgili olayların gelişimini takip etmeye devam ediyoruz.

Peki, 03/14/2017 tarihli medyada yer alan haberler.

Kommersant'ın materyalleri hakkında daha fazla alıntı yapıyoruz (bağlantı - kommersant.ru/doc/3241365):

Teknik inceleme sonuçlarına göre uzmanlar, uçağın hiç düşmediği, mürettebat komutanının kontrolünde kontrollü bir uçuşla suya indiği sonucuna vardı.

3D modelleme ile gösterildiği gibi uçak, tamamen normal bir modda kalktı. Kalkıştan sonra, mürettebat da bu tür durumlarda geleneksel hatalardan hiçbirini yapmadı - araba süper kritik hücum açılarına ulaşmadı, hız kaybetmedi, bir kuyruk dönüşüne düşmedi ve hiç düşmedi(!!!???). Tu-154 yerden kalktıktan yaklaşık bir dakika sonra yaklaşık 250 m irtifa ve yaklaşık 360-370 km / s hız kazandı ve bundan hemen sonra Kommersant'ın muhatabının ifadesiyle "acil bir durum başladı. gemide hızla geliştirmek". Kontrol pilotunun mürettebatın komutanı olduğu gerçeğiyle kendini ifade etti. irtifa kazanmaya devam etmek zorunda kaldı - aslında arabayı iniş moduna geçirin. Tu-154, simülasyonların gösterdiği gibi, on saniye boyunca - suyla tam çarpışmaya kadar - sözde alçalıyordu. pilot kontrollü uçuş.

Uzmanlara göre, trajedinin nedeni pilotun uzayda yönünü kaybetmesi olabilir. Karanlıkta denizin üzerinde irtifa kazanan pilot, ileride herhangi bir yer işareti ve hatta ufku görmediği için arabanın konumunu görsel olarak kontrol etmedi. Aynı anda hem yukarıda hem de aşağıda olan yıldızlar bile, su yüzeyindeki yansımalar şeklinde (!!!) mürettebatın yönünü şaşırtabilirdi. Bu zor durumda, uzmanlara göre pilot pilot, deneyimlerine ve fizyolojik duyumlarına güvenerek, mürettebat komutanının okumalarını görünüşte görmezden geldiği aletlere tamamen güvenmek zorunda kaldı. Örneğin, arabanın hızlanması sırasında ortaya çıkan aşırı yük, pilot için tırmanış yanılsaması yaratabilir.(!!!) - aslında uçak alçalırken.

Genel olarak, uzmanların vardığı sonuçlar bir şeyi içeriyor - mürettebat suçlu ve bu kadar.

Şimdi de bu haberle ilgili yorumumuz.

14 Mart 2017'deki bu haber internet camiası tarafından hemen eleştirildiği için tüm bu saçmalıkları televizyonda göstermeye bile utandılar.

Gerçekten de, "uzmanların" vardığı sonuçlar incelemeye dayanmıyor:

Daha önce uçuş süresi hakkında zaten yazdık. Uçağın bir dakika değil, daha fazla uçtuğu tespit edildi.

Uçuş hızı hakkında - da. Uçağın kalkış hızının 345 km/s olduğu daha önce uzmanlar tarafından da tespit edilmişti. Sonra uçak hız kazanıyor. Daha önce uzmanlar, su yüzeyiyle çarpışma anında 500 km/s hız iddiasında bulunmuştu. Ancak 14.03.2017 tarihli haberde, arabanın hızlandığını ve bunun sonucunda "aşırı yüklenmenin pilot için tırmanma yanılsaması yaratabileceğini" belirtiyor. Hızlanma, herkes için fiziksel bir niceliktir. normal insanlar hızın arttığını gösterir. Ya da belki uzmanlar "negatif hızlanma" demek istediler ama bahsetmeyi unuttular mı? Peki, çılgınca değil mi?

Pilotun yönlendirildiği, enstrümanların okumalarına tüküren, suyun yüzeyine yansıyan yıldızlar hakkında, sadece sarhoş bir uyuşturucu bağımlısı yazabilirdi. O gece hava bulutluydu ve "250 metre yükseklikten" ne gökyüzünde ne de suda hiçbir yıldız görülmüyordu. Sonunda, pilot acemi olmaktan çok uzaktı, kalkış sırasında "yıldızlar arasında gezinmek", "enstrümanları tamamen görmezden gelmek".

Peki ya uçağın gece "arka tekerlek üzerinde bir motosiklet" gibi uçtuğunu gören bir "tanığın" ifadesi? Bu durumda iniş sırasında uçağın olağan planlı "kontrollü inişi" ne olacak? Genel olarak, bir yerde açık bir şekilde yalan söylerler.

Peki ya mürettebatın müzakereleri sırasında "flap, s%ka" çığlıkları - bu şimdi nasıl açıklanıyor? Ve hiçbir şekilde...

Bir uçak düştüğünde veya alçaldığında, bunu gerçekten herkes hisseder ve deneyimli pilotlar bunu daha da fazla hisseder.

Karadeniz üzerinde 25.12.2016 tarihinde meydana gelen Tu-154 kazasıyla ilgili tutarsızlıklar ve tuhaflıklar hakkında kendimizi tekrar etmek istemiyoruz - her şey zaten makalemizde belirtilmiştir. Ve enkazın yayılması ve diğer şeyler hakkında ...

Artık masumiyetlerini doğrulayamayan mürettebat için üzücü. En azından Savunma Bakanlığı, mürettebatın hatasının versiyonunu reddediyor.

Ve 03/14/2017 tarihli felaketin resmi versiyonu bir başarısızlıktır. Yedekte en azından daha anlaşılır, normal ve mantıklı bir şey bulabilecek okuryazar insan kalmadı mı? Artık nesnel bir soruşturmadan bahsetmiyoruz bile ... Dedikleri gibi - orijinaline ...

P. S. 06/01/2017 tarihinden itibaren

Nihayet 31 Mayıs 2017'de facianın "gerçek" sebepleri ortaya çıktı.

Hükümet komisyonu, insan faktörünü felaketin ana nedeni olarak kabul etti - uzmanlar, mürettebatın "yorgunluğu ve yetersiz mesleki eğitimi" felaketin eşlik eden faktörleri olarak adlandırdı.

Dürüst olmak gerekirse, hükümet komisyonundan başka bir sonuç beklenmiyordu, ancak uzmanların vardığı sonuçlarda böyle bir sinizm beklenmiyordu.

Tu-154'ün, birliklerin (yolcuların), ekipmanın ve kargonun taşınması için VT kategorisinde (pist dışı) sözde bir eğitim (!) uçuşu yapması gerektiği ortaya çıktı. Yani topluluk üzerinde eğitim (!) Gerçekleştirildi. Aleksandrov...

Kalkıştan sonra, "kontrol pilotu somatogravitational illüzyonların pençesindeydi." Aletlerle yönlendirmek yerine pilota "kendi fizyolojik duyumları" rehberlik etti.

Not: Bir gece kalkışından bahsettiğimizi hatırlıyoruz ... Pilotların enstrüman okumalarına dikkat etmediklerini yazmak için - bu zaten çok fazla ...

Komisyonun sonucuna göre taşınan yükün ağırlığının sadece 150 kg olduğu ortaya çıktı.

Not: evet, ancak topluluk için tek başına enstrümanların ve sahne donanımının ağırlığı. Alexandrov ne kadar, sorabilir miyim?

Komisyonun sonucunu analiz etmeye devam etmenin bir anlamı yok, yukarıda her şey zaten söylendi ...

Tabii ki, felaketle ilgili herkesin mürettebatı suçlaması en kolayı - mürettebat artık itiraz edemeyecek ...

Er ya da geç insanların Karadeniz üzerindeki Tu-154 kazasının icat edilmemiş gerçek nedenini bulmaları umulabilir ...

"Neden nükleer savaş olmayacak. Şimdilik..." "Neden başarıdan bahsediyoruz"

Basında çıkan haberlere göre, RF Savunma Bakanlığı'na ait RA-85572 kuyruk numaralı Tu-154 B-2 kazası, 25 Aralık 2016 tarihinde Moskova saatiyle 05:40'ta Soçi sahilinden 1,7 kilometre uzaklıkta meydana geldi. Uçak, Sochi'de yakıt ikmali yapan Chkalovsky havaalanından Suriye Khmeimim'e uçtu. Astarda 92 kişi vardı (84 yolcu ve 8 mürettebat üyesi). Yolcular arasında, aralarında yönetmen Valery Khalilov'un da bulunduğu Alexandrov Şarkı ve Dans Topluluğu'nun sanatçıları, üç televizyon kanalının film ekipleri, ordu ve çok sayıda kişi vardı. yönetici müdür hayır kurumu "Adil Yardım" "Doktor Lisa" olarak bilinen Elizaveta Glinka ve Savunma Bakanlığı Kültür Dairesi başkanı Anton Gubankov. Uçak pistten kalktıktan birkaç dakika sonra radar ekranlarından kayboldu.

Düşen uçak, Moskova yakınlarındaki Chkalovsky havaalanına atandı ve askeri personeli taşıyan Federal Devlet Bütçe Kurumu "Savunma Bakanlığı Devlet Havayolu 223. Uçuş Müfrezesi" nin bir parçasıydı.

Tu-154 B-2 modifikasyonu, 180 ekonomi sınıfı yolcu taşımak üzere tasarlanmıştır ve 1978'den 1986'ya kadar üretilmiştir. Toplam 382 uçak üretildi. 2012'den beri Rus sivil havayolları Tu-154 B-2'yi kullanmadı.

Tu-154 kazasının resmi versiyonu henüz adlandırılmadı ve federal hizmetler kapsamlı bir soruşturma yürütmek.

Medyadan trajedinin versiyonları.

Trajediden hemen sonra, medyada uçağın teknik arızası, pilot hatası, terör saldırısı gibi çeşitli versiyonlar medyada yer aldı. olası hata düşük uçuş irtifasında kontrol kollarını karıştıran, astarı aşırı yükleyen, kargo ve yolcuları yerleştirirken uçağı yanlış hizalayan yardımcı pilot. Şu anda iki öncelik var resmi sürümler: astarın teknik arızası ve kalkış sırasında pilot hatası. Ancak kesin olarak bilinen tek bir şey var. Trajedi anında, bilinmeyen bir nedenle, ani bir yükselme nedeniyle, "Tu-154, uçakların uçmadığı bir uçuş moduna girdi." Ve uçak "aşırı bir hücum açısına girdiğinde, mürettebat yere ulaşmak için arabayı döndürmeye çalıştı, ancak bunu yapacak zamanı yoktu." Bir görgü tanığına göre, kazadan önce uçak "arka tekerleğe binen bir motosikletçi gibi" uçuyordu, yani. kontrolsüz bir düşüş oldu, ardından gövdenin kuyruğu deniz yüzeyine çarptı, uçak tamamen çöktü.

Resmi kaynaklara göre kaza, uçuşun yetmişinci saniyesinde, 250 metre yükseklikte ve 360-370 km/s uçak hızında meydana geldi. Acil durum mürettebat için tam bir sürpriz oldu ve sadece on saniye sürdü. Pilotlar, son ana kadar uçağı kurtarmaya çalışarak kıyıya dönmeye ve yolcu gemisini suya indirmeye çalıştı.

Trajedinin olası nedeni.

Trajediden sonra, internette, yaklaşık olarak aynı yönde ve Tu-154 askeri uçağının oraya uçtuğu sırada, Karadeniz üzerinde gökyüzünde garip bir flaş kaydeden harici güvenlik kameralarından bir video yayınlandı. Video, uzakta, gökyüzünde yaklaşık iki saniye boyunca parlak bir flaşın parladığını ve sonra söndüğünü açıkça gösteriyor. Aralarında Rusya Teknik Uzmanlar Derneği üyesi Yuri Antipov'un da bulunduğu bazı blog yazarları, bu salgının Tu-154 mürettebatının ve yolcularının ölümüne neden olduğunu öne sürdü.

Ancak resmi kaynaklar hemen harici güvenlik kamerasının kaydettiği flaşın olaydan yarım saat sonra meydana geldiğini belirtti.

Bununla birlikte, gizemli parlamanın Dünya atmosferinde neredeyse anında yanan küçük bir mikrometeoritin parlaması olduğunu varsayarsak, bu doğrudur, o zaman bu, Tu-154 kazasının nedeninin başka bir göktaşının balistik dalgası olabileceğini düşündürür. yarım saat önce uçağın düştüğü bölgeye düştü. Ne de olsa, göktaşlarının yalnızca tek değil, aynı zamanda Dünya atmosferine ve küçük meteor yağmurları şeklinde ve sözde "inci dizisi" şeklinde, eşit olmayan bir şekilde birbiri ardına düşebileceği iyi bilinmektedir. zaman aralıkları.

Bir göktaşı balistik dalgasının beklenmedik etkisinin uçağın aniden yükselmesinin nedeni haline gelmesi, pilotların ses kayıt cihazını deşifre ederken yayınlanan konuşmalarıyla dolaylı olarak gösterilebilir.

- Hız 300.

- Askıları aldım, komutan.

- Vay canına, benim!!!

(Gemideki acil bir durum hakkında keskin bir alarm sesi duyulur.)

- Flaps, kaltak, ne oluyor?!

- Altimetre!?

- Biz ... (duyulmuyor.)

(Yer yakınlığı alarmı çalar.)

- (Anlaşılmaz.)

- Komutan, düşüyoruz!

Pilotların konuşması, gemide aniden bir acil durumun ortaya çıktığına tanıklık ediyor, bunun sonucunda uçak neredeyse anında yükselme moduna geçti ve neredeyse dikey olarak ayağa kalktı. Bu, komutanın şaşırmasına neden oldu (- Vay, benim !!!) ve kanatların konumunu ve yüksekliğini kontrol etme emri verdi. (- Flaps, kaltak, ne oluyor ... nya?! - Altimetre!?)

Ancak sudan çıkarılan uçakta flapların geri çekilmiş olduğu, yani yunuslama ve ani yunuslamanın nedeninin flap konumunda olmadığı ve henüz tespit edilemediği açıkça görülmektedir.

(Pitch (fr. tangage - yunuslama) - bir uçağın veya geminin ana (yatay) enine atalet eksenine göre açısal hareketi. Pitch açısı - uçağın veya geminin uzunlamasına ekseni ile yatay düzlem arasındaki açı. yunuslama açısı θ (teta) harfi ile gösterilir.Havacılıkta, açıda bir artışla (burun yukarı) pozitif yunuslama vardır - yunuslama, dümen size doğru; negatif, açıda bir azalma ile (alçaltma) burun) - dalış, dümeni sizden uzağa). (Wikipedia'dan verilmiştir).

Kurallara göre, kalkıştan önce pilotlar tüm konsolların mekanizmasının çalışıp çalışmadığını kontrol etmelidir: çıtalar, rüzgarlıklar, kanatçıklar, rüzgarlıklar vb. Ve kanatların ani, nedensiz bir arızasına inanmak zor. Aynı şekilde en deneyimli Tu-154 pilotlarının kanatları veya iniş takımlarını geri çekerken yaptıkları hatayı tasavvur etmek imkansızdır çünkü her kalkışta tekrarlanan bu işlemler deneyimli pilotlar tarafından yıllar içinde otomatize edilerek geliştirilmektedir. refleks düzeyinde ve sözde "kas hafızası".

Kazanın olası nedeni göktaşının balistik dalgasıdır.

Sonuç, uçağın hizasını neredeyse anında bozan bazı olağanüstü dış nedenlerin olduğunu öne sürüyor. Ve bence bu sebep, Tu-154'e aniden yukarıdan çarpan ve merkezini bozan, uçağın yeterince keskin bir şekilde yunuslamasına, bir uyarı sinyaline ve pilotların sürprizine yol açan küçük bir göktaşının balistik dalgası olabilir. . Ve pilottan kanatlardan bahsedilmesi, yalnızca yüksek niteliğini gösterir, çünkü kanatların geri çekilmediği düşüncesi, uçak kalkışta aniden yükseldiğinde herhangi bir birinci sınıf pilotun aklına gelebilecek ilk şeydir.

Hemen belirteyim ki bu durum, büyük olasılıkla trajediye neden olan bir göktaşı balistik dalgasıyla ilgili versiyon, yalnızca ilk bakışta egzotik görünüyor.

Ancak burada bir açıklamaya ihtiyaç vardır. küçük ara söz konunun tarihinde. Bir göktaşının balistik dalgası, gezegenimizin sakinleri için neredeyse sıradan bir fenomendir, çünkü gezegenimizin yüzeyinde her yıl binlerce sözde doğal "ekin çemberi" bırakan meteorların balistik dalgalarıdır, ancak bu fenomenin kendisi hala akademik bilim adamları tarafından tamamen keşfedilmemiş durumda.

Doğal "ekin çemberlerinin" kökeni sorununun incelenmesi, bu konuda kasıtlı olarak spekülasyon yapan çeşitli şakacılar sayesinde, son yıllar birçok yapay daire oluşturulmuştur. Bu insan yapımı çevreler, okuma yazma bilmeyen blog yazarları tarafından aktif olarak tanıtılıyor ve ufologlar ve diğer dürüst olmayan şarlatanlar sayesinde, "uzaylıların izleri" olarak görülüyorlar ve yabancı gemiler". Belki de bu nedenle, ciddi akademik bilim adamlarının hiçbiri, doğal "ekin çemberlerinin" kökeninin gerçek nedenini anlamaya çalışmamıştır. Bu nedenle, "ekin çemberleri" konusu zaten uzun yıllar onları bilinmeyen medeniyetlerle gizemli temasların izleri olarak gören çeşitli "alternatif bilim uzmanları" tarafından geleneksel olarak yetiştirildi ve aktif olarak sömürüldü.

Bu arada, her yıl dünya yüzeyinin en beklenmedik yerlerinde tesadüfen binlerce doğal "ekin çemberi" keşfedilir ve bunların mikrometeoritlerden gelen balistik dalgaların izleri olduğu gerçeğini henüz kimse düşünmemiştir. Bununla birlikte, hiç kimse dünya yüzeyinde her yıl oluşan doğal "ekin çemberlerinin" tam sayısını bilmiyor, çünkü bunların çoğu ulaşılması zor yerlerde, çöllerde ve dağlık bölgelerde bulunuyor veya onlar hakkında bilgi ulaşamıyor. medya. Sadece kara yüzeyinde "ekin çemberleri" şeklinde her yıl yeni oluşan balistik dalga izlerinin sayısının on binlerce olabileceği varsayılmalıdır. Ancak kara, gezegenimizin yalnızca küçük bir bölümünü kaplar ve birçok balistik dalganın dünyanın yüzeyine ulaşmadığı veya denizlerin ve okyanusların yüzeyinde iz bırakmadan kaybolmadığı göz önüne alındığında, o zaman uçaklar için tehlikeli olan yıllık göktaşı sayısı , Dünya atmosferindeki balistik dalgaların yüz binlerce olduğu hesaplanabilir. Aynı zamanda, hıza bağlı olarak bir kilograma kadar olan küçük bir göktaşının bile balistik dalgasının uzunluğu birkaç yüz metreden birkaç kilometreye kadar değişebilir ve çoğu mikrometeoritin balistik dalgalarının enerjisi oldukça yeterlidir. sadece modern bir geminin hizalamasını bozmakla kalmayıp, aynı zamanda onu anında bir kuyruk noktasına fırlatmak için. Kendiniz için yargılayın. Meteoritler, saniyede on bir ila yetmiş kilometre arasında değişen hızlarda dünya atmosferine girerler ve teorik olarak, bir kilogramlık bir göktaşından gelen bir balistik dalga, on ila yetmiş ton ağırlığındaki bir uzay kulübü gibi uçan bir uçağa çarpabilir. Ve gezegenimizde zaman zaman meydana gelen en gizemli havacılık kazalarının nedeninin meteorların balistik dalgaları olduğunu varsayabilirim. Ancak gerçek sebep bu tür hava kazaları asla tespit edilemiyor çünkü uzmanlar gerçek nedeni bilmeden bu tür kazaların her birini geleneksel olarak kötü şöhretli "insan faktörü" ile açıklıyor. Diğer durumlarda, bu tür felaketlerin nedeni bilinmemektedir.

Örneğin, yalnızca geçen yüzyılda, Porto Riko, Miami ve Bermuda arasında bulunan ve genellikle "şeytan" olarak adlandırılan Bermuda Şeytan Üçgeni'nde 75 uçak iz bırakmadan kayboldu ve bunların çoğunun bir imdat gönderecek vakti bile olmadı. sinyal. Bu uçakların ölümlerine ilişkin soruşturma, gizemli bir şekilde ortadan kaybolmalarının nedenlerini belirlemedi, ancak bazılarının gizemli ölüm nedeninin göktaşlarının balistik dalgaları olması muhtemeldir.

Yakın geçmişte meydana gelen ve kazaya balistik meteor dalgalarının neden olduğu iddia edilen birkaç ikonik hava kazasından da bahsedelim.

1. Bir zamanlar, Dünya atmosferine düşen bir göktaşıyla ilgili ustaca bir teori yaratan olağanüstü bir Rus bilim adamı olan merhum Alexander Platonovich Nevsky, Lvov'daki bir hava gösterisinde SU-27 uçağının düşmesiyle ilgili kendi araştırmasını yürüttü. 27 Temmuz 2002'de ve uçağın düşmesinin nedeninin bir göktaşının balistik dalgası olduğu sonucuna vardı. Soruşturmanın sonuçlarıyla birlikte Rus kanalı NTV'ye konuştu. Hikayesine, kazanın nedenini ağır çekimde açıkça gösteren bir uçak kazası videosu eşlik etti (Daha fazla ayrıntı için, “Lvov Air Show'da Kaza” makaleme bakın). Buna rağmen soruşturma, trajediden hüküm giyen SU-27 pilotlarını sorumlu tuttu.

2. Lokomotiv ekibiyle birlikte uçan ve 7 Eylül 2011'de Tutoshna havaalanından kalkarken düşen Yak-42 uçağının düşmesi sırasında, tanıklar iki yüksek sesli pop sesi duymuşlar ve Youtube, Tu-154 örneğinde olduğu gibi, Yak-42 uçağının düşmesinden hemen sonra meydana gelen bir göktaşı parçasının dumanlı bir flaş patlamasını gösteren bir video yayınlandı. (Santimetre. Yak-42'nin düştüğü görüldü) (Detaylı bilgi için “Lokomotiv ekibi ile Yak-42 kazası” yazıma bakınız.)

25 Aralık 2016'da Tu-154'ün Karadeniz'e çarpması sırasında, video kaydedicinin ayrıca gökyüzünde muhtemel nedeni yanmış bir mikrometeorit olan gizemli bir parıltı kaydettiğini hatırlatmama izin verin. Yani, bahsedilen kazaların üçünde de meteor görüntülü videolar var, bu da her üç kazanın da kazalarının nedeninin göktaşı balistik dalgaları olduğunu varsaymayı oldukça makul kılıyor.

Bir zamanlar uçuş güvenliği konusunu inceleyen Alexander Platonovich Nevsky, dünyada araştırılan birçok uçak kazasından yaklaşık 400 vakanın soruşturma sonucunda tatmin edici bir açıklama almadığını savundu. Yani, bazı durumlarda uçaklar uçuş güvenliğini etkileyen ve trajediye yol açan bilinmeyen veya tanımlanamayan faktörler vardı.

Bu 400 felaketten hangisinin meteorit balistik dalgalarının suçlanabileceğini geriye dönüp bakıldığında söylemek imkansız, ancak bu tür vakalar şüphesiz suçlandı. Ne yazık ki, bugüne kadar, hava kazalarının nedenlerini araştıran komisyonların bir göktaşı balistik dalgasını uçağın ölüm nedeninin olası bir versiyonu olarak değerlendirecekleri tek bir vaka bilinmiyor. Ve bunun böyle vakalar olmadığı için değil, böyle bir versiyonun IAC uzmanları için fazla harika göründüğü veya onlar tarafından bilinmediği için olduğuna inanıyorum. Söylemek istediğim. Balistik göktaşı dalgaları, gezegenimizin gökyüzünde oldukça yaygın bir fenomendir ve sivil ve askeri uçaklar için gerçek bir tehdit oluştururlar ve bu nedenle, bazı durumlarda, biri olarak kabul edilmelidirler. olası nedenlerözel uçak kazası.

Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı uzmanları tamamlandı tam transkript kara kutular ve adlandırabildik nihai sebep 25 Aralık 2016'da Karadeniz üzerinden. L!FE, bunun bir dizi faktörden kaynaklandığı uzmanlara göre - uçak aşırı yüklendi ve yardımcı pilot uçağı kontrol ederken bir hata yaptı, diye yazıyor L!FE.

hava Kuvvetleri

Kaynağa göre, araştırmacılar kötü şöhretli insan faktörünü bir öncelik olarak görüyorlar. Uzmanlara göre uçağın keskin bir şekilde irtifa kaybetmeye başlamasına neden olan kanatlardaki sorun, yolcu uçağının yardımcı pilotu 33 yaşındaki Alexander Rovensky'nin hatasıyla doğrudan ilgiliydi.

"Uçuşun üçüncü dakikasında Tu-154 deniz seviyesinden 450 m yükseklikteyken yön stabilite sisteminin sensörleri çalıştı. Yere ulaşmak için arabayı döndürmeye çalıştım ama olmadı' Soçi'deki uçak kazasının nedenlerine ilişkin soruşturmaya aşina bir kaynak, "Bunu yapacak vaktim yok" dedi.

Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı

Uzmanlar, uçak mekanizmasının arızalanmasının nedeninin banal olduğundan eminler - uçak kalktığında iniş takımı yerine yanlış kolu çekti ve kanatları çıkardı. Bu, Suriye Lazkiye'ye uçan Rus TV kanallarından efsanevi Alexandrov Ensemble üyelerinin ve 9 gazetecinin Rusya Federasyonu ordusuna bir yardım konseri vermek için öldüğü trajedinin nedenlerinin ana versiyonudur. , kim zorlandı Yılbaşı Suriye'de görev yap.

Ayrıca Savunma Bakanlığı, durumun başka bir faktör tarafından daha da kötüleştiğini ekliyor - uçağın aşırı yüklenmesi. Tu-154'ün bagaj bölmesinde her şey tamamen doluydu. Bu nedenle, astarın kuyruğu aşağı çekildi.

hava Kuvvetleri

Uzmanlara göre arabayı kurtarmak imkansızdı - yeterli hız ve yükseklik yoktu. Önce kuyruk kısmı suya değdi ve ardından Tu-154 sağ kanadıyla yüksek hızda denize çarparak çöktü ve bu da gemideki herkesin ölümüne yol açtı. Kaynak, acil durumun mürettebat için tam bir sürpriz olduğunu vurguluyor: ilk saniyelerde, uçak komutanı, 35 yaşındaki Binbaşı Roman Volkov ve yardımcı pilot Alexander Rovensky'nin kafası karışmıştı, ancak hızla kendilerini toparladılar ve denediler. uçağı son saniyeye kadar kurtarın.

Aynı zamanda, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı uzmanları, Tu-154 "" kazasının ilan edilen nedenini erken buluyor. Uzmanlar, trajedinin kesin nedenlerini konuşmak için gemi enkazının toplanıp döşenmesi için daha yapılacak çok iş olduğunu vurguluyor.

Sochi'deki uçak kazasının 25 Aralık 2016'da meydana geldiğini hatırlayın. Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'na ait Tu-154 uçağı, Moskova saatiyle 05:40'ta Soçi kıyısına 1,7 km uzaklıkta Karadeniz üzerinde düştü. 92 kişiyi taşıyan uçak, Chkalovsky havaalanından Suriye Khmeimim'e uçtu ve Soçi'de sadece yakıt ikmali yaptı. Uçak pistten kalktıktan birkaç dakika sonra radar ekranlarından kayboldu.

Uzmanlar, Krasnodar Bölgesi'ne düşen Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Tu-154'ün düşüşü hakkında veri toplamaya devam ediyor - ilk kara kutu zaten bulundu ve özel bir uçuşla Moskova bölgesine teslim edildi. 1. sınıf askeri pilot Alexander Plentsov, FederalPress'in uçak kazasıyla ilgili verileri ayıklamasına yardımcı oldu ve trajedinin medyada öne sürülen ana versiyonlarını inceledi.

havada ne oldu

25 Aralık'ta yaşanan trajedi, hâlâ cevaplardan çok soru bırakıyor. Chkalovsky - Heimim uçuşunu yapan Tu-154 uçağının, yakıt ikmali için geldiği Soçi havaalanından kalktıktan hemen sonra Soçi yakınlarında denize düştüğü biliniyor.

Gemide 84 yolcu ve 8 mürettebat vardı. Yolcular arasında Alexandrov Ensemble'dan 64 sanatçı, dokuz medya temsilcisi, Fair Aid kamu kuruluşu başkanı Elizaveta Glinka (Dr. Lisa), Rusya Savunma Bakanlığı Kültür Dairesi başkanı Anton Gubankov ve Valery Khalilov da vardı. Alexandrov Ensemble'ın başkanı.

Uçak gece, sabah 05:24'te havalanırken, uzmanlara göre son derece kötü olan kötü hava koşullarında havalandı. önemli bir faktör Felaketin nedenini anlamak için.

Mürettebatla iletişim, 2 dakikalık uçuştan sonra tam anlamıyla kesildi - Tu-154 komutanı, hava trafik kontrolörünün talebine yanıt vermedi. Birkaç saniye sonra uçak radardan kayboldu. Uçağın son iletişim oturumunun bir kaydı Web'de zaten göründü:

“Tu-154, 05:24:39'da havalandı. 05:26:44'te komutan, komutun Soçi kulesinden alındığını doğruladı (Soçi havaalanı kontrol odasının çağrı işaretleri - yaklaşık "FederalPress"). İki dakika beş saniye boyunca uçuş normaldi, irtifa 750-800 metre, hız saatte 450-500 kilometre idi. İki dakikalık uçuştan sonra durum acil hale geldi. Bu sırada uçuş planına göre tahtanın 800 metre yükseklikte sağa dönmeye başlaması gerekiyordu. Tersine dönüşün başlamasından sonra, durumun feci gelişimi başladı” dedi.

800 metre yükseklikte Tu-154 sağa dönüş yapmaya başladı. Uçak daha sonra sağa doğru bir spiral yaparak yaklaşık 130-150 derecelik bir dönüş yaptı ve o anda suya çarptı.

Cihaz verileri ne anlama geliyor?

“Yuvarlanma anında ne olur: uçağın sağ yarısı aşağı iner, sol yarısı yukarı kalkar ve uçak dönmeye başlar. Sağ Taraf. Pilotların ön paneldeki ana durum göstergesinde gördükleri: göstergedeki ufuk çizgisi sola doğru eğilmiştir. Pilotlar karşı ruloyu görür. Böyle bir anda pilot, uzamsal konumunu doğru bir şekilde anlamalı ve doğru eylemlerle - direksiyon simidini sola çevirerek - uçağı sağ rulodan çıkarmalıdır, ”diye açıkladı Alexander Plentsov.

Olanların anahtarı, uçağın sağ bankasındaki daha fazla artıştan önce neyin geldiğini anlamakta yatıyor. Uzman, diğer şeylerin yanı sıra, zorlu hava koşullarında optik illüzyonların meydana gelme olasılığının da göz ardı edilmediğini vurguladı.

Askeri pilotun görüşü, kaynaklardan alınan verilerle desteklenmektedir. kolluk kuvvetleri medya tarafından alıntılanmıştır. Bu nedenle, TASS verileri, uzmanın görüşüyle neredeyse aynıdır: "Kaza, pilotlar mekanizasyonu kaldırdığında meydana geldi (serbest bırakılmış durumda, kanat kaldırma kuvvetini artırır - yaklaşık olarak "FederalPress"). Aynı zamanda henüz net olmayan nedenlerle uçak geniş bir yunuslama açısıyla uçuyordu. Görünüşe göre sağa manevra sırasında kademeden düştü. Bunun sonucunda dönüş sonunda saatte yaklaşık 510 km hızla soldan savrulma ile su yüzeyine çarptı” ifadelerini kullandı.

Uzmanlar terör saldırısı versiyonunu yalanladı

Bazı uzmanlar, kokpitin içinde bir şey olduğunu zaten öne sürdüler - bir şey, kalkış sırasında tüm pilotları anında "kapattı". Bununla birlikte, uçağın bulunan parçaları ve ölülerin kalıntıları üzerinde, adli tıp bilim adamları henüz patlayıcı izleri veya diğer dış etkilerin belirtilerini bulamadılar. Interfax'ın aktardığına göre kimliği belirsiz bir muhbir, "Terör saldırısının versiyonu şu anda doğrulanmadı" dedi. Kolluk kuvvetlerinden bir TASS kaynağı, "Uçakta herhangi bir patlama veya alev etkisi belirtisi yoktu" dedi.

Başka bir Interfax kaynağı, tanıkların ifadelerinin terör saldırısı versiyonunu reddetmemize de izin verdiğini söyledi. SOS sinyalinin olmamasını, mürettebatın stres altında olması ve son saniyelerde uçağı kurtarmaya çalışmasıyla açıkladı.

Alexander Plentsov bu tezlere katılıyor. Ona göre, teorik olarak, bir terör saldırısı gerçekten de bir felakete neden olabilir. Ancak uygulamada böyle bir senaryonun gerçekleşme olasılığı milyonda birdir.

“Öncelikle, terör saldırılarını önlemek için oldukça kapsamlı önlemler alınıyor. İkincisi, bir uçağın kaçırılması bir bilim kurgu vakasıdır. Ne de olsa, sadece rastgele yolcular uçmuyordu, dedikleri gibi herkes "kendisinin" idi: sanatçılar, tanınmış kişiler, gazetecilere göre, uçak Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığına aitti. Böyle bir uçağa binip pilotları vuran bir terörist kesinlikle seçenek değil” dedi.

Ayrıca, deniz üzerinde bir flaş kaydeden güvenlik kameralarından alınan videonun bir uçak patlamasının kaydı olma ihtimalinin düşük olduğunu da belirtti. Uzman, girişle ilgili olarak, "33 veya 35 tonluk havacılık gazyağının patlamasından bir alev hayal edin - uçak yakıtı patlasaydı, kesinlikle Soçi'nin yarısını aydınlatacak büyük bir ateş topu görürdük" dedi.

Uçak arızası mı yoksa pilot hatası mı?

Şu anda yetkililerin bağlı kaldığı iki (bariz, not) sürüm daha teknik sorunlar veya pilot hatasıdır. Yukarıdaki faktörlerin tümü, ölümcül bir arıza (örneğin, kontrol arızası) ve her şeyden önce, pilotların neler olduğu hakkında yeri bilgilendirmek için zamanları olmadığı gerçeğinden yanadır.

“Herhangi bir arıza durumunda, acil iniş planlarıyla birlikte kontrolöre anında bir rapor gelir. Bu, eğitiminin ilk anından itibaren pilotun doğasında vardır. Ancak kokpitte dört kişi vardı ve her birinin ne olduğunu bildirmesi gerekirdi ve rapor edebilirdi. Ama gördüğümüz gibi, hiçbir şey olmadı - uçak, mürettebat sessizken suya çarptı ”diyor Plentsov.

Uçağın dönüp karaya geri döndüğü varsayımı lehine, kanıtlar, Tu-154'ün deniz üzerinde uçuş anında planlanan rotadan neredeyse ters yönde saptığını gösteriyor. Bu versiyon aynı zamanda tanıkların ifadelerine dayanmaktadır - bir sahil güvenlik görevlisine göre, uçağın alçalışı gerçekten acil iniş gibi görünüyordu.

Uçağın 800 metre yükseklikten inişi yaklaşık 15-18 saniye sürdü. Bu ancak uçak dik (sözde ölüm) bir spirale girdiğinde gerçekleşebilir. Böyle bir durumda, uçak zaten kontrol edilemez. Bu nedenle, hiçbir durumda vurgulamıyorum - hiçbir durumda mürettebat suçlanmamalı, ”dedi Alexander Plentsov.

Ona göre, yüksek bir olasılıkla, çarpışmadan birkaç saniye önce şehrin ışıklarını gören pilotlar yine de mekansal konumlarını belirlediler. Uçağı rulodan çıkardılar ve direksiyon simidini kendileri çıkardılar, uçağı pratikte "kırdılar", inişten çıkarmaya çalıştılar. Ancak uçağın alçak irtifası ve büyük çekiş gücü, uçağın tırmanmasına izin vermedi. Uçağın arka omurgası suya çarptı.

“Neredeyse tamamen aynı, sadece geçiş sırasında, 2006'da aynı yerde, A-320 Armavia düştü. Tam olarak aynı ölümcül sarmalda, B-737 Perm ve Kazan'da yere indi. Tüm bu kazalarda pilotlar en kritik anda dümenleri doğru çalıştırabilmek için uzamsal konumlarını anlayamadılar. Tüm bu uçakların kokpitlerinde duran uçağın tutumunun sahte, yanıltıcı bir aracı, pilotların uçuş sırasında kendilerini doğru bir şekilde yönlendirmelerine ve uçuşu güvenli bir şekilde tamamlamalarına izin vermedi ”dedi. bu cihaz uçuşa elverişlilik standartlarına uygun değildir ve uçak kabinlerine kurulmamalıdır.

Bununla birlikte, trajedinin nedenleri hakkında tam bir güvenle konuşmak, ancak soruşturma makamları devam eden kontrolleri tamamladıktan ve Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov kararını açıkladıktan sonra mümkün olacaktır.

FederalPress gelişmeleri takip edecek.

Şunları okumak faydalı olabilir: