Авіаційні гармати гш. Свинцевий ураган

МОСКВА, 4 березня - РІА Новини, АндрійКіт. Цю людину називають батьком російської скорострільної артилерії. Створена ним зброя вже багато десятиліть застосовується у конфліктах у всьому світі — на морі та суші, у повітрі. І гідна альтернатива, яка замінить перевірене часом безвідмовне залізо, з'явиться ще не скоро. Дев'яносто років тому, 4 березня 1928 року, народився радянський та російський конструктор артилерійського та стрілецького озброєнняВасиль Грязєв, який багато років очолював знамените Тульське КБ приладобудування. РІА Новини публікує добірку кращих гармат, розроблених Грязєвим у співавторстві з колегою Аркадієм Шипуновим

ГШ-30-1

Авіаційна гармата ГШ-30-1 - основний "аргумент" російських військових літаків у маневреному ближньому бою. Нею озброєні всесвітньо відомі винищувачі МіГ-29, МіГ-35, Су-27, Су-30, Су-33, Су-35 та фронтові бомбардувальники Су-34. Модернізовану версію цієї зброї отримає і перша російська машина п'ятого покоління Су-57. ГШ-30-1 була прийнята на озброєння на початку 1980-х і досі залишається однією з найкращих.

Як випливає з назви, калібр зброї – 30 мм. Штатний боєкомплект — 150 осколково-фугасно-запальних та бронебійно-трасувальних снарядів. Цього вистачає, щоб "зрізати" будь-яку повітряну мету короткою чергою. Якщо ж льотчик дасть довгу, боєкомплект закінчиться лише за шість секунд. ГШ-30-1 вважається найлегшою (всього 44 кілограми) і найбільш скорострільною з аналогічних систем у світі. Крім того, це перша вітчизняна авіагармата з рідинним охолодженням, що практично виключає ймовірність перегріву ствола.

ГШ-23

Двоствольну авіаційну гармату ГШ-23 прийняли на озброєння в 1965 як скорострільної артилерійської зброї для величезного сімейства літальних апаратів. У різні рокинею озброювали винищувачі МіГ-21, МіГ-23, Як-28, Як-130, Су-15, Су-17; гелікоптери Ка-25, Ка-29, Мі-24ВМ, Мі-35М; важкі транспортні літаки Іл-76М, Ту-22М, Ту-95МС. Для останніх машин ця гармата й досі – головний засіб оборони у ближньому бою. ГШ-23 розміщується в спеціальній кормовій установці, дозволяє бортовому стрілку контролювати задню півсферу і "ганяти" трасерами винищувачі супротивника, якщо їм заманеться влаштуватися в хвіст літака.

Конструктивно ГШ-23 виконано за схемою Гаста. Говорячи простою мовоюдва стовбури з'єднані спеціальною шестернею і перезаряджають один одного імпульсом віддачі. Таке рішення дозволило значно підвищити скорострільність порівняно з одноствольним варіантом — до 3400 пострілів за хвилину проти 1800. Максимальний боєкомплект гармати становить до 2500 снарядів калібру 23 міліметри.

ГШ-6-30К

Шестиствольна зенітна автоматична гармата ГШ-6-30К калібру 30 міліметрів - справжня чудовисько, здатне випустити за мету до п'яти тисяч снарядів за хвилину. Ця зброя входить до корабельного артилерійського комплексу АК-630, що становить основу протиповітряної оборони ближньої дії більшості російських надводних бойових кораблів - від мінних тральщиків до важкого крейсера "Адмірал Кузнєцов".

Основні цілі скорострільної установки - літаки, вертольоти, що низько летять, і крилаті ракетипротивника, що прорвалися через ракетний зенітний заслін. Гармата автоматично наводиться на джерело загрози, бере попередження та дає потужну чергу 30-міліметровими боєприпасами. Пройти неушкодженим через такий буревій надзвичайно складно. Крім того, АК-630 може використовуватись як ефективний засібборотьби з невеликими кораблями супротивника. Недарма за величезну вогневу міць та скорострільність моряки прозвали її "металорізкою".

2А38

Скорострельні зенітні автомати 2А38 калібру 30 міліметрів були розроблені на початку 80-х ексклюзивно для зенітних ракетно-гарматних комплексів "Тунгуска". Кожен ЗРПК озброєний двома знаряддями цього. Працюючи в унісон, ці автомати видають рекордні для сухопутної техніки 5000 пострілів за хвилину і здатні буквально розрізати літальні апаратина частини. Крім того, за рахунок стабілізації знарядь вдалося досягти високої точності наведення навіть за стрільби на ходу.

Модифіковані автомати 2А38М є актуальними і сьогодні. Ними озброєні найсучасніші російські комплексиППО ближньої дальності - ЗРПК "Панцир-С". Завдяки складній електронній начинці комплексу зброї наводяться на мету без участі людини. Йому залишається тільки натиснути на кнопку – автоматика все зробить самостійно.

2А42

Автоматична гармата 2А42, прийнята на озброєння в 1980 році, досі залишається одним із найуніверсальніших знарядь російської оборонки. Цю гармату активно використовують і в армії, і авіації. Нею озброєні бойові машинипіхоти БМП-2, бойові машини десанту БМД-2 та БМД-3, ударні вертольотиКа-52 та Мі-28. У перспективі модернізованою версією 2А42 оснащуватимуться нові російські бойові машини: БМП на базі платформи "Курганець-25" і важкі БМП Т-15 на шасі "Армата".

Характерна риса 2А42 - висока надійність. Після відстрілу повного боєкомплекту (500 30-міліметрових снарядів) знаряддя навіть не потребує проміжного охолодження. Гармата дозволяє вражати більшість типів повітряних та наземних легкоброньованих цілей на дистанціях до чотирьох кілометрів зі скорострільністю 200-300 або 500 пострілів за хвилину.

23-мм авіаційна двоствольна гармата ГШ-23.

Розробник: НДІ-61, В.Грязєв ​​та О.Шипунов
Країна: СРСР
Випробування: 1959
Прийняття на озброєння: 1965

ГШ-23 (ТКБ-613) - двоствольна авіаційна гармата, призначена для оснащення рухомих і нерухомих гарматних установок літаків та гелікоптерів. Дальність ефективної стрілянини ГШ-23 становить 2 км. Першим літаком, на якому було використано гармату, став МіГ-21ПФС (ПФМ). ГШ-23Л розміщувалася у контейнері ГП-9 у центрі під фюзеляжем, боєкомплект 200 набоїв. Крім стаціонарного розміщення, гармата використовується у підвісному контейнері КПК-23-250, СППУ-22, СНПУ, ВСПУ-36.

Гармата розроблена у ВАТ «Конструкторське бюро приладобудування» (м. Тула) та надійшла на озброєння у 1965 році. Виробництвом гармати ГШ-23 займається ВАТ «Завод імені В.А.Дегтярьова» (м. Килимів).

Конструктивно ГШ-23 виконана за схемою двоствольної гармати Гаста.

Гармата ГШ-23 була розроблена під керівництвом головного конструктора В.Грязєва та начальника відділу А.Шипунова під патрони до гармати АМ-23 калібру 23 х 115 мм.

Перший макетний зразок гармати був зібраний у НДІ-61 наприкінці 1954 року. Після безлічі технологічних та конструктивних змін (тільки ударно-спусковий механізм гармати змінювався радикально п'ять разів) та кропіткої п'ятирічної доробки ГШ-23, у 1959 році було прийнято рішення про її запуск у виробництво. Перші серійні зразки гармати показали низьку живучість, що вимагало провести низку доробок конструкції. Офіційно ГШ-23 прийнято на озброєння 1965 року.

У цій гарматі в одному кожусі встановлювалися два стволи і розміщувалися механізми, що забезпечують їх почергове заряджання. Автоматика зброї наводилася в рух газовідвідним двигуном, в який порохові гази надходили під час пострілів то з одного, то з іншого ствола. Загальний агрегат робив подачу патронів з однієї патронної стрічки. Замість популярних раніше рейкових систем подачі у пристрої ГШ-23 застосували шестерний привід із зірочкою, що протаскує патронну стрічку. Кожен ствол мав свої вузли зниження патрона зі стрічки в патронник, його надсилання, замикання та екстракції гільзи. Механізми одного стовбура були кінематично пов'язані з механізмами іншого стовбура за допомогою важелів-коромисел, чергуючи роботу вузлів і подачу між двома блоками: замикання стовбура одного припадало на відмикання іншого, викид гільзи - на посилання патрона в сусідньому.

Така схема дозволила дещо спростити кінематику, оскільки повзуни при відкаті та накаті рухалися лінійно, тільки вперед і назад, а їхнє переміщення здійснювалося примусово впливом газових поршнів, без будь-яких зворотних пружин, на відміну від того ж автомата Калашнікова. Завдяки цьому вдалося досягти хорошої динамічної врівноваженості автоматики у напрямку відкату та реалізувати високу надійність роботи системи.

Ще одним нововведенням стало впровадження піротехнічної перезарядки гармати замість звичної пневмо-перезарядки, що пересмикувала затвор подачею стисненого повітря у разі осічки, затримки або інших відмов. Повітря високого тискувиступав при цьому в ролі "штатних" порохових газів у гарматах з газовідведенням або подавався у спеціальний механізм перезарядки в системах з відкатом ствола, забезпечуючи дію кінематики.

По суті, ГШ-23 являла собою дві гармати, об'єднані в один блок і пов'язаний механізм автоматики, де «половинки» працюють один на одного, виконуючи накат затвора однієї з них за рахунок енергії порохових газів при відкаті сусідньої. Таке з'єднання дозволило отримати виграш у вазі та габаритах зброї порівняно з двома незв'язаними гарматами, оскільки ряд вузлів та механізмів були загальними для обох стволів, що входять до системи. Спільними були кожух (ствольна коробка), механізм, що подає і стріляє, електроспуск, амортизатор і механізм перезаряджання. Наявність двох стволів вирішила проблему їх живучості при досить високому загальному темпі стрільби, оскільки інтенсивність стрільби з кожного ствола зменшувалася вдвічі і, отже, знижувався знос стволів.

Особливості та переваги двоствольної схеми автоматичної зброї у поєднанні з ненаголошеним досиланням патрона дозволили збільшити темп стрільби гармати ГШ-23 порівняно з АМ-23 при незначному збільшенні ваги зброї (всього на 3 кг). Досягнутий темп стрілянини в 3200-3400 вистр./хв суттєво перевищував можливості колишніх систем. Завдяки новим конструкційним матеріалам та раціональним рішенням у пристрої агрегатів вдалося покращити також експлуатаційні властивості системи, спростивши роботу з озброєнням: якщо перебирання та чищення з повним розбиранням гармат НР-30 потрібно здійснювати після кожних 500 пострілів, то регламентом технічне обслуговуваннядля ГШ-23 дозволялося виконувати ці процедури після настрілу 2000 пострілів. Після 500-600 пострілів гармату ГШ-23 дозволялося не розбирати для обслуговування, а обмежуватися лише промиванням та мастилом окремих деталей – газових поршнів, стволів та приймача. Ланки патронної стрічки ГШ-23, посилені в порівнянні з АМ-23, що застосовувалися, допускали їх використання до п'яти разів поспіль.

ГШ-23 останній комплекс з ряду (А-12,7; ЯкБ-12,7; ГШ-30-2; ГШ-23) стрілецького озброєння встановленого на Мі-24 і продовжувач еволюції ряду стрілецьких комплексів, що встановлюються на цей штурмовий вертоліт. З введенням ГШ-23 бойова ефективність стрілецької зброї на Мі-24ВМ стала на порядок вищою ніж у Мі-24П з 30-мм гарматою ГШ-30.

Крім Росії та країн СНД, гармата експлуатується в Афганістані, Алжирі, Бангладеш, Болгарії, Кубі, Чехії, Ефіопії, Гані, Угорщині, Нігерії, Польщі, Румунії, Сирії, Таїланді, В'єтнамі, Сербії, Чорногорії, Бразилії.

Модифікації:

ГШ-23 - базова модифікація.
ГШ-23Л - з локалістами, які служать для спрямованого відведення порохових газів та зменшення зусилля віддачі. Довжина збільшена до 1537 мм.
ГШ-23В - з водяним охолодженням.
ГШ-23М - зі збільшеним темпом стрілянини і без локаліста.

Носії:

ГШ-23 - МіГ-21 (починаючи з модифікації МіГ-21ПФМ), Ан-2А, Іл-76, Ка-25Ф, Як-28.
ГШ-23В - Мі-24ВМ (з установкою НППУ-24).
ГШ-23Л - Ан-72П, Іл-102, L-39Z, Мі-24ВП, МіГ-23, Ту-22М, Ту-95МС, Ту-142М3.

Технічні характеристики:

Тип: ГШ-23/ГШ-23Л
Калібр, мм: 23/23
Довжина гармати, мм: 1387 / 1537
Ширина гармати, мм: 165 / 165
Висота гармати, мм: 168 / 168
Довжина ствола (стволів), мм: 1000/1000
Вага гармати без магазину, кг: 50,5 / 51
Вага снаряда, кг: 173 / 173
Темп стрілянини, вистр./хв: 3000-3400/3200
Початкова швидкість снаряда, м/сек: 715 / 715
Довжина безперервної черги, вистр: 200 / 200
Боєкомплект, снарядів: 250/450.

Авіаційна гармата ГШ-23.

У середині п'ятдесятих років назріла необхідність збільшення темпу стрільби авіаційних гармат. Постійне зростання швидкостей винищувачів та бомбардувальників вимагало збільшити обсяг секундного залпу зброї, щоб підвищити ймовірність поразки мети. Проте існуючі конструкції та технології підійшли до межі своїх можливостей. Подальший розвиток автоматичних гармат класичної схеми було помітно підвищити їх характеристики.

Для виходу із ситуації було запропоновано кілька оригінальних ідей. Наприклад, інженери ОКБ-16 на чолі з А.А. Ріхтером запропонували розробити не тільки нову скорострільну гармату, а й оригінальний боєприпас для неї, в якій будуть враховані нові принципи роботи. Під час розробки проект перспективної гармати носив позначення 261П.

З метою підвищення скорострільності було запропоновано відмовитись від застосування автоматики «класичної» конструкції на користь т.зв. револьверної системи. Це означає, що зі стовбуром зброї повинен був взаємодіяти барабан, що обертається, з кількома каморами. Така система дозволяла прискорити процес перезарядки і цим підвищити скорострільність зброї. Проте оригінальна конструкція автоматики потребувала спеціального боєприпасу.

Спеціально для зброї 261П було розроблено боєприпас 23х260 мм. Його відмінною особливістюстала довга циліндрична гільза, в якій було повністю втоплено снаряд. Снаряд важив 513 г і оснащувався товстостінною гільзою масою 255 г. Снаряд для нового боєприпасу був виконаний на основі існуючої конструкції, проте мав меншу вагу – 173 г. Крім того, для забезпечення працездатності зброї довелося посилити закладення снаряда в гільзі. Оригінальний снаряд для нової гармати представляв великий інтерес з технічного погляду, проте деякі його особливості стали об'єктом критики. Відзначалася надто велика маса боєкомплекту гармати, а також деякий програш існуючій зброї у могутності снаряда. Проте роботи з проекту 261П продовжилися.

Зброя 261П конструкції Ріхтера виходила досить компактною: його загальна довжина не перевищувала 1470 мм. При цьому сумарна довжина ствола і патронника були трохи меншими за загальну довжину гармати. Вага готової зброї досягала 58 кг. За казенною частиною ствола розташовувався барабан, що обертається, з чотирма каморами-патронниками. Замість механічних ударників використовувалася електрична запальна система. Автоматика гармати працювала з допомогою енергії порохових газів. Характерною особливістюзнаряддя стало використання відразу трьох незалежних газових двигунів, кожен із яких відповідав за роботу своїх механізмів.

Перший газовий двигун використовувався для надсилання снаряда в камеру барабана. Стрічка з боєприпасами подавалася до середньої частини зброї перед патронниками. Під час пострілу порохові гази штовхали спеціальний поршень першого газового двигуна, який відправляв новий снаряд у вільний верхній патронник. При надсиланні снаряд рухався зі швидкістю близько 25 м/с. Такий процес надсилання отримав назву кидкового чи ударного. Слід зазначити, що саме спосіб надсилання позначився на конструкції боєприпасу, зокрема на закладанні снаряда в гільзі.

Другий газовий двигун після надсилання снаряда мав повертати барабан на 90°. Обертаючись, барабан подавав снаряд до ствола, після чого робився постріл. Далі камора зі стріляною гільзою подавалася на лінію екстракції. За допомогою третього газового двигуна гільза буквально видувалася із камори зі швидкістю 40 м/с.

Стовбур зброї 261П був виконаний за оригінальною схемою та отримав прогресивну нарізку. До влучення в ствол снаряд встигав набрати деяку швидкість усередині гільзи, через що бив по нарізах і збільшував знос ствола. Для забезпечення необхідної живучості гармата отримала лейнер – змінний канал ствола. При зношуванні цю деталь можна було замінити на нову. Внутрішня поверхнялейнера мала змінну крутість нарізів. У казенній частині нарізи були пологими, у дульній – нормальній крутості.

Застосована у проекті барабанна схема могла забезпечити найвищий темп стрілянини. Наприклад, розроблений А.А. Ріхтером великокаліберний кулемет, побудований за такою системою, теоретично міг робити до 5 тис пострілів за хвилину. Швидкострільність зброї 261П була вдвічі менша – головною причиноюцього були термічні навантаження на ствол. Тим не менш, і при такому темпі стрільби секундний залп гармати 261П досягав 7,2 кг проти 3 кг НР-23 або 4,2 кг у АМ-23.

Автоматична гармата 261П не отримала однозначної оцінки. Вона мала високу скорострільність і секундний залп, що у кілька разів перевищував аналогічний показник наявних 23-мм гармат. Поруч із розробка А.А. Ріхтера була складною у виробництві та експлуатації, а також використовувала спеціальний снаряд, що обмежував допустимий боєкомплект. Специфічні характеристики гармати позначилися її долі. У 1967 році її творці отримали Державну премію, проте сама зброя так і не була офіційно прийнята на озброєння. Документ Міноборони від 1963 року дозволив продовжити виробництво та експлуатацію гармат.

Проте гармата 261П під позначенням Р-23 змогла стати зброєю стройових бомбардувальників. У 1959 році було створено гарматну установку ДК-20, що пропонувалася для встановлення на літак Ту-22. Спочатку передбачалося оснастити цей бомбардувальник знаряддями АМ-23, проте А.А. Ріхтер та А.Е. Нудельман змогли переконати О.М. Туполєва у необхідності використання їх зброї. Установка ДК-20 оснащувалась електрогідравлічними приводами та дистанційним керуванням з використанням радіолокаційного та телевізійного прицілів.

1973 року КБ точного машинобудування (колишнє ОКБ-16) розробило нову модифікацію гармати під назвою Р-23М «Картеч». Від базового варіанта вона відрізнялася деякими доопрацюваннями технічного та технологічного характеру. Модернізовану гармату пропонувалося встановлювати на бойові космічні апарати. Інформація про виготовлення чи випробування зброї «Картеч» відсутня.

Автоматична гармата Р-23 використовувалася лише на далеких бомбардувальниках Ту-22. Недоліки і складність зброї не дозволили використовувати його літаками інших типів. Загальна кількість випущених знарядь не перевищила 500-550 одиниць.

За деякими даними, одним із найактивніших критиків складної та дорогої гармати Р-23 був співробітник тульського ЦКЛ-14 В.П. Грязєв. Слід зазначити, що тульські конструктори обмежилися констатацією недоліків розробки А.А. Ріхтера, а запропонували свій варіант підвищення характеристик авіаційних гармат. На виконання вимог військових було вирішено зробити нове знаряддя двоствольним.

Розробляючи нову зброю, тульські архітектори під керівництвом В.П. Грязєва та А.Г. Шипунова використовували т.зв. схему Гаста: це означає, що гармата має два стволи, пов'язані один з одним через механізм синхронізації. Дія такої автоматики ґрунтується на використанні енергії віддачі при короткому ході ствола. Рух одного зі стволів приводить у дію механізми гармати, внаслідок чого відбувається перезаряджання другого ствола. При пострілі з другого ствола перший готується до стрільби. Подібна система дозволяє збільшити скорострільність приблизно вдвічі в порівнянні з одноствольними системами з коротким ходом ствола, незначно збільшивши габарити та вагу зброї. Крім того, поперемінна стрільба з двох стволів дозволяє знизити термічні навантаження та забезпечити їх прийнятне охолодження.

Гармата ГШ-23 отримала два стволи калібру 23 мм, з'єднані спеціальним механізмомсинхронізації. Для спрощення конструкції та збереження прийнятних габаритів кілька систем зброї взаємодіяли одночасно з двома стволами. Подібні механізми подачі та викиду боєприпасів та система піроперезарядки дозволили зберегти вагу зброї на рівні 50 кг при загальній довжині 1,54 м. Як боєприпас нова авіаційна гармата мала використовувати снаряд 23х115 мм, призначений для застосування з електричним запалом. Подача стрічки з боєприпасами могла здійснюватись з будь-якої сторони.

При порівняльній складності конструкції знаряддя ГШ-23 мало досить високі показники. Початкова швидкість снаряда перевищувала 750 м/с, ефективна дальність стрілянини – 1,8 км. Оригінальна автоматика з використанням двох стволів дозволила довести темп стрілянини до 2500 пострілів за хвилину. Слід зазначити, що під час подальшого розвитку проекту цей параметр значно зріс.

Автоматична гармата ГШ-23 стала зброєю бойових гелікоптерів Мі-24ВП. На цих машинах знаряддя використовується разом із рухомою гарматною установкою НППУ-24. Гармата з боєкомплектом 460 снарядів дозволяє ефективно атакувати живу силута легкоброньовану техніку на дистанціях до 1,5-2 км. Можливість наведення гармати у вертикальній та горизонтальній площинах підвищує гнучкість її застосування.

Подальшим розвитком гармати ГШ-23 стала її модифікація ГШ-23Л. Від базової версії вона відрізняється лише наявністю локалізації, призначених для спрямованого відведення порохових газів. Локалізатори дозволяють відвести порохові гази від повітрозабірників літака, а також трохи знизити віддачу. Першим літаком, на якому було встановлено гармату ГШ-23Л, став винищувач МіГ-21. Цим знаряддям оснащувалися МіГ-21 кількох модифікацій. Надалі гарматою ГЛ-23Ш оснащувалися винищувачі та бомбардувальники кількох моделей, у тому числі МіГ-23, Су-15ТМ, Су-17М, Ту-22М, Ту-95 та інші. Гармата ГШ-23Л використовується у підвісних контейнерах КПК-23-250, СППУ-22 та ВСПУ-36. Остання була розроблена спеціально для палубних штурмовиків Як-38 та Як-38М.

Автоматична гармата ГШ-23 була використана в 1965 році і через кілька років стала однією з найпоширеніших авіаційних знарядь у ВПС СРСР. Виробництво гармат цієї моделі продовжується досі на килимському Заводі ім. Дегтярьова.

ГШ-6-23

Другим способом підвищення скорострільності авіаційних гармат, над яким з початку шістдесятих років працювали тульські зброярі, була система з блоком стволів, що обертається. Така зброя була складнішою в порівнянні з побудованою на основі схеми Гаста, проте могла мати в рази більшу скорострільність. Конструктори під керівництвом В.П. Грязєва та А.Г. Шипунова одночасно розробляли дві нові автоматичні гармати АТ-18 та АТ-19 калібру 30 та 23 мм відповідно.

Основу конструкції гармати АТ-19 складають шість стволів із власними затворами, зібрані в єдиний рухомий блок. Блок стовбурів та затворів може обертатися навколо своєї осі. Обертання блоку стволів та робота інших елементів автоматики здійснюється за рахунок енергії порохових газів, що відводяться зі стволів під час стрільби. Для керування вогнем використовується електросистема, боєприпас гармати – снаряд 23х115 мм із електрозайманням.

Початкова розкрутка блоку стволів здійснюється піростартером газопоршневого типу, що використовує піропатрони ППЛ. У касеті піростартера містяться 10 піропатронів. Під час обертання блоку всі шість затворів послідовно здійснюють перезаряджання стовбурів, а після пострілу вилучають та викидають стріляні гільзи. Такий спосіб роботи дозволяє скоротити час між окремими пострілами і тим самим підвищити скорострільність гармати, оскільки в момент пострілу з одного ствола наступний виявляється повністю готовим до стрільби.

Зважаючи на складну систему та застосування кількох стволів гармата АТ-19 вийшла досить важкою – її вага становила 73 кг. Загальна довжина зброї – 1,4 м, максимальна ширина – 243 мм. Початкова швидкість осколково-фугасно-запального снаряда або бронебійно-запального з трасером дорівнювала 715 м/с. Завдяки застосуванню блоку стволів, що обертається, гармата АТ-19 стала найбільш швидкострільною вітчизняною авіаційною зброєю - темп стрільби досяг 9 тис пострілів за хвилину. Максимальну довжину черги, щоб уникнути перегріву конструкції, обмежили 250-300 пострілами.

Серійне виробництво гармат АТ-19 почалося 1972 року. Через два роки зброю було використано під назвою ГШ-6-23 (9А-620). Гармати ГШ-6-23 встановлювалися на винищувачах МіГ-31 (боєкомплект 260 снарядів) та фронтових бомбардувальниках Су-24 (400 снарядів). Крім того, був розроблений підвісний гарматний контейнер СППУ-6 зі знаряддям ГШ-6-23 та боєзапасом 260 снарядів.

Трохи згодом була створена модифікація гармати під назвою ГШ-6-23М. За допомогою деяких змін конструкції скорострільність була доведена до 10 тис. пострілів за хвилину. За деякими даними, під час випробувань вдалося досягти скорострільності до 11,5-12 тис пострілів. Ця зброя встановлювалася на бомбардувальниках Су-24М, боєкомплект складає 500 снарядів.

Гармата ГШ-6-23 стала останнім вітчизняним авіаційним знаряддям калібру 23 мм. Розвиток авіації вкотре призвів до того, що калібр існуючих автоматичних гармат виявився недостатнім для боротьби з сучасними та перспективними літаками чи наземними цілями. Надалі розвиток малокаліберної артилерії для літаків пішло шляхом створення знарядь калібру 30 мм.

За матеріалами:
http://airwar.ru/
http://airpages.ru/
http://museum-arms.ru/
http://russianarms.mybb.ru/
http://zid.ru/
Широкорад А. Б. Авіаційного озброєння. - Мн.: Харвест, 1999

ГШ-6-23 (АТ-19, ТКБ-613, Індекс УВ ВПС – 9-А-620) – шестиствольна авіаційна 23-мм автоматична гармата схеми Гатлінга.

У СРСР роботи зі створення багатоствольних авіаційних гармат йшли ще до Великої Вітчизняної війни. Щоправда, скінчилися безрезультатно. До ідеї системи зі стволами, зведеними в один блок, який би обертався електродвигуном, радянські зброярі прийшли одночасно з американськими конструкторами, але тут нас спіткала невдача.

У 1959 році до робіт підключилися Аркадій Шипунов та Василь Грязєв, які працювали у Климівському НДІ-61. Як виявилось, роботи треба було починати фактично з нуля. Конструктори мали інформацію про те, що в США створюється «Вулкан», але при цьому не тільки технічні рішення, що застосовуються американцями, а й тактико-технічні характеристикинової західної системи залишалися таємними.

Щоправда, сам Аркадій Шипунов пізніше зізнався, що навіть якби йому та Василю Грязєву стали б тоді відомі американські технічні рішення, застосувати їх у СРСР все одно навряд чи вдалося б. Як уже було сказано, конструктори «Дженерал електрик» підключали до «Вулкану» зовнішній електричний привід потужністю 26 кВт, тоді як радянські авіабудівники могли запропонувати лише, як висловився сам Василь Грязєв, «24 вольти і ні грама більше». Тому треба було створювати систему, яка працює не від зовнішнього джерела, а з використанням внутрішньої енергетики пострілу.

Схожі схеми були запропоновані свого часу іншими американськими фірмами – учасницями конкурсу зі створення перспективної авіаційної гармати. Щоправда, західні конструктори реалізувати таке рішення не змогли. На відміну від них Аркадій Шипунов та Василь Грязєв ​​створили так званий газовідвідний двигун, який, за словами другого учасника тандему, працював на зразок двигуна. внутрішнього згоряння– відбирав частину порохового газу зі стволів під час пострілу.

Але, незважаючи на витончене рішення, виникла інша проблема: як зробити перший постріл, адже газовідвідний двигун, а отже, і сам механізм гармати ще не працює. Для початкового імпульсу був потрібний стартер, після використання якого з першого пострілу гармата працювала б на власному газі. Надалі були запропоновані два варіанти стартера: пневматичний та піротехнічний (зі спеціальним піропатроном).

У своїх мемуарах Аркадій Шипунов згадує, що ще на початку робіт над новою авіаційною гарматою він зміг побачити одну з небагатьох фотографій американського «Вулкану», що готується до випробувань, де його вразило те, що споряджена боєприпасами стрічка стелилася по підлозі, стелі та стінкам. не була зведена в єдину патронну скриньку.

Пізніше стало зрозуміло, що при скорострільності в 6000 вистр/хв у патронному ящику за лічені секунди утворюється порожнеча і стрічка починає «гуляти». При цьому боєприпаси випадають, а стрічка розривається. Шипунов і Грязєв ​​розробили спеціальний пневматичний лентопідтяг, що не дозволяє зміщуватись стрічці. На відміну від американського рішення, ця ідея забезпечувала набагато компактніше розміщення гармати та боєкомплекту, що особливо важливо для авіаційної технікиде конструктори борються за кожен сантиметр.

Незважаючи на те, що виріб, який отримав індекс АТ-19, практично був готовий, у радянських Військово-повітряних силах йому місця не знайшлося, оскільки самі військові вважали: стрілецька зброя- Пережиток минулого, а майбутнє за ракетами. Незадовго до відмови ВПС від нової гармати Василя Грязєва було переведено на інше підприємство. Здавалося б, АТ-19, незважаючи на всі унікальні технічні рішення, так і залишиться незатребуваним.

Але в 1966 після узагальнення досвіду дій північнов'єтнамських і американських ВПС в СРСР було прийнято рішення відновити роботи зі створення перспективних авіаційних гармат. Правда, на той час майже всі підприємства та конструкторські бюро, які раніше працювали за цією тематикою, вже переорієнтувалися на інші напрямки. Більше того, бажаючих повертатися до цього напряму робіт у військово-промисловій галузі не було!

Як не дивно, незважаючи на всі складнощі, Аркадій Шипунов, який очолив до цього часу ЦКЛ-14, вирішив відродити на своєму підприємстві гарматну тематику. Після затвердження Військово-промисловою комісією цього рішення, її керівництво погодилося повернути на тульське підприємство Василя Грязєва, а також кількох інших фахівців, які брали участь у роботі над «виробом АТ-19».

Як згадував Аркадій Шипунов, проблема з відновленням робіт з гарматного авіаційного озброєння постала не лише в СРСР, а й на Заході. Фактично на той момент із багатоствольних гармат у світі була лише американська – «Вулкан».

Варто зазначити, що, незважаючи на відмову від «об'єкта АТ-19» Військово-повітряних сил, виріб зацікавив Військово-морський флотдля якого було розроблено кілька гарматних комплексів.

До початку 70-х років КБП запропонувало дві шестиствольні гармати: 30-мм АТ-18, що використовувала патрон АТ-18, та АТ-19 під 23-мм боєприпас АМ-23. Примітно, що вироби відрізнялися не тільки снарядами, але й стартерами для попереднього розгону блоку стволів. На АТ-18 стояв пневматичний, а на АТ-19 – піротехнічний із 10 піропатронами.

Спочатку до АТ-19 представники ВПС, які розглядали нову гармату як озброєння перспективних винищувачів та винищувачів-бомбардувальників, висували підвищені вимоги щодо відстрілу боєприпасів – не менше 500 снарядів однією чергою. Довелося серйозно попрацювати над живучістю гармати. Найбільш навантажену деталь, газовий шток, виготовили з спеціальних термостійких матеріалів. Змінили конструкцію. Піддався доопрацюванню газовий двигун, куди було встановлено так звані плаваючі поршні.

Проведені попередні випробування показали, що допрацьована АТ-19 може показати кращі характеристики, ніж заявлялося спочатку. Внаслідок проведених у КБП робіт 23-мм гармата змогла вести вогонь із темпом стрілянини 10–12 тисяч пострілів за хвилину. А маса АТ-19 після всіх доведення склала трохи більше 70 кг.

Для порівняння: доопрацьований до цього часу американський «Вулкан», який отримав індекс М61А1, важив 136 кг, робив 6000 пострілів за хвилину, залп був майже в 2,5 рази меншим, ніж у АТ-19, при цьому американським авіаконструкторам потрібно також розмістити на борту. літака ще й 25-кіловатний зовнішній електропривод.

І навіть на М61А2, що стоїть на борту винищувача п'ятого покоління F-22, американські конструктори при менших калібрах і скорострільності їхньої гармати так і не змогли досягти тих унікальних показників за масою і компактністю, як у гармати, розробленої Василем Грязєвим і Аркадієм Шипуновим.

Першим замовником нової гармати АТ-19 стало Досвідчене конструкторське бюро Сухого, яке на той час очолював сам Павло Йосипович. «Сухі» планували, що нова гармата стане озброєнням для перспективного фронтового бомбардувальника, що розробляється ними, із змінною геометрією крила Т-6, що пізніше став легендарним Су-24.

Терміни робіт з новій машинібули досить стислі: перший політ 17 січня 1970 року влітку 1973-го Т-6 вже був готовий до передачі військовим випробувачам. Під час доведення АТ-19 під вимоги авіабудівників виникли певні труднощі. Гармата, що гарно стріляла на стенді, не могла дати чергу більше 150 пострілів - стовбури перегрівалися, їх потрібно було охолоджувати, на що часто йшло близько 10-15 хвилин, залежно від температури навколишнього середовища.

Ще однією проблемою стало те, що гармата не хотіла, як жартували конструктори Тульського КБ приладобудування, «припиняти стріляти». Вже після відпускання кнопки пуску АТ-19 примудрялася мимоволі випустити три-чотири снаряди. Але за відведені терміни всі недоліки та технічні проблеми були усунені, і в ГЛІЦ ВПС на випробування Т-6 було представлено повністю інтегровану в новий фронтовий бомбардувальник гарматою.

У ході випробувань, що почалися в Ахтубінську, проводився відстріл виробу, що отримав на той час індекс ГШ (Грязєв ​​- Шипунов)-6-23, за різними мішенями. При контрольному застосуванні нової системименш ніж за секунду пілот зміг повністю накрити всі мішені, випустивши близько 200 снарядів!

Павло Сухий був настільки задоволений ГШ-6-23, що поряд зі штатно встановленою в боєкомплект Су-24 були включені так звані підвісні гарматні контейнери СППУ-6 з рухомими гарматними установками ГШ-6-23М, здатними відхилятися по горизонталі і на вертикалі. . Передбачалося, що з таким озброєнням, а всього на фронтовому бомбардувальнику планувалося розміщувати дві такі установки, він зможе за один захід повністю вивести з ладу злітно-посадкову смугу, а також знищити колону мотопіхоти в бойових машинах завдовжки до одного кілометра.

Розроблена на заводі "Дзержинець" СППУ-6 стала однією з найбільших рухомих гарматних установок. Її довжина перевищувала п'ять метрів, а маса з боєкомплектом із 400 снарядів – 525 кг. Проведені випробування показали, що під час ведення вогню новою установкоюна кожен погонний метр припадало щонайменше одне влучення снаряда.

Примітно, що одразу після «Сухого» гарматою зацікавилися в ОКБ імені Мікояна, який передбачав використовувати ГШ-6-23 на новітньому надзвуковому перехоплювачі МіГ-31. Незважаючи на його великі розміри, авіабудівникам була потрібна досить малогабаритна гармата з високою скорострільністю, оскільки МіГ-31 мав знищувати надзвукові цілі. У КБП допомогли «Мікояну», розробивши унікальну легку безконвеєрну систему безланкового харчування, завдяки чому масу гармати вдалося зменшити ще на кілька кілограмів та виграти додаткові сантиметри простору на борту перехоплювача.

Розроблена видатними зброярами Аркадієм Шипуновим та Василем Грязєвим автоматична авіаційна гармата ГШ-6-23 досі залишається на озброєнні вітчизняних ВПС. Більше того, багато в чому її характеристики, незважаючи на більш як 40-річний термін служби, залишаються унікальними.

Універсальний гарматний контейнер УПК-23/250 (УПК-23-250) являє собою гондолу з вбудованою в неї двоствольною 23мм скорострільною гарматою ГШ-23 (ГШ-23Л, ГШ-23М) конструкції Грязєва-Шипунова УПК-23-250 стандартні підкрилові точки підвіски озброєнь вертольота. Призначений для комплектування об'єктів типу: 28, ВМ, 48, 82, 94, 24Б, 24БН, 32, 24, 23, 11, С-22, Т-43, С-32МК, Т-58, С32М2К, С52К, С52УК, 242, 243, 246, 249, 80Т, 80МТ, 502, 72П.

Встановлюється на гелікоптери: Мі-24, Мі-8, Мі-28 (та їх модифікації), Ка-50, Ка-52 і т.д. Втім майже на кожен російський вертоліт з підкрилами пілонами для підвіски озброєнь. Призначений для вирішення великого кола завдань: знищення легко і середньоброньованих наземних цілей, знищення повітряних цілей, що повільно летять, знищення живої сили противника і т.д. Взагалі виконує майже ті ж завдання, що і бортові вертолітні кулемети і гармати і служить для посилення вогневої потужності вертольота. Вага гондоли з гарматами та з повним боєкомплектом близько 300-310 кг. Швидкострільність гармати ГШ-23 близько 3000 пострілів за хвилину при швидкості снаряда 690-700 метрів за секунду... Дальність стрілянини при цьому досягає 3000 метрів! Боєзапас одного контейнера дорівнює 250 снарядів, саме тому контейнер називається КПК-23-250. Боєзапас чотирьох контейнерів (макс, боєзапас Мі-28) дорівнює 1000 снарядів. Є гарним засобомдля контактного повітряного бою

Тактико-технічні характеристики КПК-23-250

Гармата ГШ-23Л

Розробка спареної 23-мм гармати АТ-9 розпочалася НДІ-61 у 1955 році під керівництвом головного конструктора В.П.Грязєва та начальника відділу А.Г.Шипунова. Гармата розроблялася під патрон АМ-23. По суті, це були дві гармати, об'єднані в один блок і пов'язаний механізм автоматики. Накат однієї гармати здійснювався рахунок енергії порохових газів при відкаті другої, що дозволило відмовитися від накатників і зворотних пружин і знизити масу конструкції. Наявність двох стволів дозволило збільшити їхню живучість при загальному високому темпі стрільби (у 2 рази вище, ніж у АМ-23). Для збільшення живучості був застосований ненаголошений механізм плавного надсилання набоїв у патронники. На першому дослідному зразку гармати була прийнята рушійна схема механізму подачі стрічки, але вона виявилася невдалою. На другому зразку вже був використаний зірковий привід.

З 1957 доробкою гармати займалося ОКБ-575, але заводські випробування пройшли в НДІ-61. Державні наземні випробування завершилися наприкінці 1958 року. У червні 1959 року пройшли льотні випробування, після чого було ухвалено рішення про запуск гармати в серійне виробництво на заводі ім. Дегтярьова під позначенням ГШ-23. Перші серійні зразки показали низьку живучість, що вимагало провести низку доробок конструкції. Офіційно прийнята на завоювання 1965 року.

Робота автоматики ґрунтується на використанні енергії порохових газів, які подаються по черзі то від одного ствола, то від іншого. Харчування гармати -стрічкове (передбачено як ліве, і праве харчування). Подача патронів в обидва стволи здійснюється загальним механізмом з однієї стрічки. Кожен ствол має свої вузли зниження патрона зі стрічки в патронник, його надсилання, замикання та екстракції стрічки. Механізми одного стовбура кінематично пов'язані з механізмами другого за допомогою важелів-корамисел, чергуючи роботу вузлів і подачу між двома блоками: замикання одного стовбура припадає на відмикання іншого, викид гільзи - на надсилання патрона в сусідньому.

Управління стріляниною дистанційне, електричне постійного струму (27 В).

Для стрільби з гармати ГШ-23 використовуються 23-мм патрони з осколково-фугасними, бронебійно-розривними та бронебійно-запальними снарядами. Порох патрона займається електрокапсюлем.

Гармата може застосовуватися у підвісних контейнерах ДП-9, СППУ-22, КПК-23-250.

Гармата ГШ-23Л випускається у трьох виконаннях

  • 9-А-472.00-01 - з горизонтальним розташуванням локалізації;
  • 9-А-472.00-02 - з вертикальним розташуванням вихлопних вікон локалізації;
  • 9-А-472.00-03 - з розташуванням вихлопних вікон локалізації під кутом 45°

Підвіска для КПК 23-250

Залежно від типу підвіски контейнер поділяється на 6 типів:

  • 9-А-681,
  • 9-А-681-01,
  • 9-А-681-02,
  • 9-А-681-03,
  • 9-А-681-04,
  • 9-А-681-05


 

Можливо, буде корисно почитати: