Причини аварії літака ту 154 версії пілотів. Відмова авіаційної техніки чи помилка пілотів? Незрозуміле місце падіння літака

Літак Ту-154 Міністерства оборони РФ зазнав аварії в акваторії Чорного моря. Міноборони РФ повідомило в неділю вранці, що з радарів зникла відмітка літака Ту-154, який виконував плановий переліт із аеродрому Адлера. Міноборони уточнило, що фрагменти корпусу Ту-154 виявлено за 1,5 кілометра від чорноморського узбережжя Сочі на глибині 50-70 метрів.

Загалом на борту перебувало 92 особи, у тому числі 64 артисти ансамблю імені Олександрова, майже весь хор та частина музикантів оркестру — баяністи та балалаєчники.

ОНОВЛЕННЯ 19:50

Глава Мінтрансу Росії Максим Соколов, який очолює урядову комісію з розслідування катастрофи Ту-154 Міноборони, заявив, що на борту літака, очевидно, позаштатно спрацювала техніка. Про це у четвер, 29 грудня, повідомляє РИА Новости.

¦ Літак при ударі об водну поверхню і, надалі, про дно Чорного моря практично повністю зруйнувався, що, звичайно ж, ускладнило проведення пошукової операції, — додав він. Соколов також закликав утриматися від поширення будь-яких версій щодо катастрофи Ту-154 до остаточного оголошення результатів роботи комісії.

ОНОВЛЕННЯ 15:20

Експерти міжвідомчої комісії з розслідування причин падіння Ту-154 Міноборони до Чорного моря вивчають фрагменти літака, які рятувальники підняли на поверхню. За даними Лайфа, фахівці спантеличили пошкодження лопаток турбіни двигуна. З одного боку, ця деталь однозначно відкидає версію попадання в турбіну птиці, з іншого боку, вказує на те, що перед польотом, можливо, двигун був несправний. Тепер пошкоджені лопатки турбіни будуть детально вивчені експертами, після чого вони й дадуть однозначну відповідь, були деформовані при ударі об воду або з'явилися ще перед катастрофою. Крім того, після попереднього вивчення виявленого в морі правого крила Ту-154 фахівці встановили, що закрилок на одному крилі було випущено, проте поки що незрозуміло, яку команду він тоді виконував — на зліт чи зниження.

В одному із спеціальних ангарів Сочі вже розпочалася розкладка деталей Ту-154, які щодня піднімають із дна Чорного моря водолази МНС та Міноборони. Перший двигун разом зі стійкою шасі знайшли ще вранці 27 грудня, а надвечір підняли і другий. Другий, як виявилось, майже не мав деформації, повідомили рятувальники.

За ідеєю, тепер із цих "пазлів" має скластися максимально близька до первісного вигляду модель літака. У руках експертів міжвідомчої комісії вже є великі фрагменти: хвостова частина Ту-154 із двигунами, центральна частина фюзеляжу, праве крило. Ці деталі зараз ретельно вивчаються, щоб зрозуміти траєкторію та кут входження літака у воду, а також обставини, які могли призвести до його краху.

ОНОВЛЕННЯ 13:20

Чкаловська авіабаза, в авіапарк якої входив Ту-154, що розбився в Сочі, наступного року буде реорганізована, на її базі буде заново створено Авіаційну дивізію особливого призначення(АДОН). Про це пише газета "Известия".

Як відзначає газета, відтворена дивізія базуватиметься на підмосковному військовому аеродромі Чкаловський, її формування розпочнеться на початку наступного року. Цю інформацію "Известиям" офіційно підтвердили у Міноборони Росії.

До розформування у 2010 році літаки та вертольоти дивізії особливого призначення перевозили, а в разі потреби і евакуювали радянських та російських військовослужбовців та цивільних фахівців із гарячих точок по всій планеті, зазначає видання.

ОБНОВЛЕННЯ 12:00

Попередньо встановлено причину аварії літака Ту-154 Міноборони, що впав вранці 25 грудня в Чорне море поблизу Сочі - це звалювання при недостатній для набору висоти швидкості через неузгодженість закрилків. Про це увечері 27 грудня повідомив «Інтерфакс» із посиланням на джерело в оперативному штабі на місці НС.

За попередніми даними, на борту неузгоджено спрацювали закрилки, внаслідок їх невиходу підйомна сила була втрачена, швидкість не була достатньою для набору висоти, і літак впав, - сказало джерело агентства.

За його словами, причину, через яку закрилки могли спрацювати позаштатно, не встановлено. Офіційного підтвердження цієї інформації немає.

Гіпотеза із закрилками з'явилася відразу після краху. Так, «Комерсант» написав, що до їх неузгодженості могла призвести критична несправність.

За рівномірним випуском закрилків на Ту-154 слідкує спеціальна автоматична система СПЗ-1А, яка у разі неузгодженості вимикає їх гідропривід, пропонуючи пілоту перейти на ручне керування закрилками. Однак у разі, наприклад, обриву приводу закрилків СПЗ-1А безсила, - зазначила газета.

Напередодні ФСБ Росії назвала основними робочими версіями катастрофи Ту-154 «потрапляння в двигун сторонніх предметів, неякісне паливо, що спричинило втрату потужності та відмову роботи двигунів, помилку пілотування та технічну несправність літака».

ОНОВЛЕННЯ 09:30

Експерти розшифрували мовний бортовий самописець Ту-154 Міноборони РФ, що розбився. Плівка, яка фіксувала переговори екіпажу та розмови всередині кабіни, виявилася не пошкодженою.

Розмова переривається на тому, що один із пілотів вигукує: "Закрилки, с*ка!" А потім лунає крик: "Командир, падаємо!", - розповіло джерело, близьке до слідства.

За його даними, другий самописець, параметричний, поки не доставлений до Центрального науково-дослідного інституту Військово-повітряних силі коли почнеться його розшифровка, не відомо.

ОБНОВЛЕННЯ 14:40

Водолази виявили один із бортових самописців на місці аварії літака Ту-154 Міноборони у Чорному морі. Про це ТАРС повідомили у силових структурах.

¦ Під час пошукових робіт під кабіною літака виявлено одну чорну скриньку. Найближчим часом його буде вилучено з води, - сказав джерело.

Також співрозмовник повідомив, що тіла трьох загиблих та велика кількістьостанків виявлено в районі аварії.

ОНОВЛЕННЯ 21:20

У крайовій столиці відбулася жалобна акція прощання з жертвами, які загинули внаслідок аварії літака Міноборони в Чорному морі. У ній взяли участь депутати Закдуми та Гордуми, військові та небайдужі городяни.

Захід проходив біля пам'ятника штурмовику Су-7Б у районі зупинки "Портова". Покладання пройшло у темний час доби спеціально, щоб люди після закінчення робочого дня змогли віддати шану та пам'ять загиблим. Саме це дало змогу майже сотні людей прийти на акцію.

Це страшна трагедія. Абсолютно в будь-якій ситуації важливе кожне життя, і зараз об'єдналася вся Росія. Населення великої країнитужить і висловлює співчуття родичам екіпажу. Приємно, що так багато людей змогли знайти час та приїхати сьогодні для прощання із загиблими. Якщо хтось не встиг приєднатися до нас, він може приїхати вшанувати людей пізніше. Головне ж бажання, - розповів Руслан Верхотуров, співорганізатор.

По черзі брали слово представники міської та крайової влади. Вони розповідали про особисті спогади знайомств з Єлизаветою Глінка, яка очолювала благодійний фонд і Валерієм Халіловим, творцем фестивалю військових оркестрів «Амурські хвилі». Після чого була хвилина мовчання і почалося покладання квітів.

Дуже сумно, що у мирний час гинуть люди. Наразі пройдуть розгляди, буде проведено роботу з недопущення подібного в майбутньому. Такого не повинно бути і я сподіваюся, що подібного більше не повториться, - розповіла студентка Аліса Селезньова.

ОНОВЛЕННЯ 19:20

Теракт не є основною версією аварії Ту-154. Фахівці також не бачать необхідності додаткових заходів безпеки в аеропортах РФ.

— Наскільки нам відомо, основні версії не включають версію терористичного акту. Ми виходимо з того, що причинами катастрофи могли бути технічний стан, або помилки пілотування. Але наголошу, що це встановлює слідство, а також спеціальна технічна комісії Міністерства оборони, — сказав міністр транспорту Росії.

ОНОВЛЕННЯ 16:15

Фахівці проаналізували дані об'єктивного контролю з радіолокаційних засобів, щоб точніше визначити траєкторію польоту Ту-154, що зазнав катастрофи. Вони з'ясували, що літак упав за шість кілометрів від берега, повідомляє департамент інформації та масових комунікаційМіноборони Росії.

Наразі пошукові роботи ведуть 39 кораблів та катерів, 135 водолазів та сім глибоководних апаратів. Військовослужбовці також обстежують берег у пошуках тіл загиблих, уламків літака та особистих речей пасажирів. Загалом в операції беруть участь близько 3,5 тисячі людей.

ОНОВЛЕННЯ 16:06

Хабарівські колеги артиста вшанували пам'ять загиблого Валерія Халілова.

Хабарівчани несуть квіти на площу Слави. На площу Слави колеги Валерія Халілова винесли підставку для нот, на якій розташовувалась фотографія диригента з жалобною стрічкою. До пюпітру музиканти та небайдужі хабарівчани покладали квіти та ставили свічки.

ОБНОВЛЕННЯ 15:30

Серед тих, що летіли, був 46-річний підполковник Східного військового округу Олександр Ваганов. Він був на борту ТУ-154, що вилетів із Сочі рано-вранці.

ОНОВЛЕННЯ 15:20

Перший літак із 10 тілами загиблих під час аварії Ту-154 вилетів до Москви, повідомили "Інтерфаксу" у Департаменті інформації та масових комунікацій Міноборони Росії.

Літак Іл-76 військово-транспортної авіації з виявленими на місці авіакатастрофи 10 тілами та 86 фрагментами вилетів до Москви, де проводитиметься їх упізнання та генетична експертиза фахівцями Бюро судової медичної експертизи та 111 Центру судово-криміналістичної експертизи Міноборони Росії, .

ОБНОВЛЕННЯ 13:40

Глава Чечні Рамзан Кадиров прийняв рішення увічнити пам'ять загиблої в авіакатастрофі Ту-154 над Чорним морем голови фонду "Справедлива допомога" Єлизавети Глінки та присвоїти її ім'я Республіканській дитячій клінічній лікарні у Грозному.

ОБНОВЛЕННЯ 12:30

Хто курируватиме "Амурські хвилі" після смерті Валерія Халілова наразі невідомо.

До фестивалю ще дуже далеко. Ми шоковані трагедією і, зрозуміло, ще нічого не встигли обговорити. Хто займатиметься фестивалем після смерті Валерія Михайловича, поки що сказати складно. Вирішуватимемо це питання. Неймовірна втрата для культурного життя всієї країни, повідомили кореспондентові DVhab у дирекції фестивалю «Амурські хвилі».

ОБНОВЛЕННЯ 12:10

Матч "Амур" "Адмірал" розпочнеться у Владивостоці з хвилини мовчання на згадку про загиблих в авіакатастрофі.

ОБНОВЛЕННЯ 10:40

Ліміти компенсацій з аварії Ту-154 для військових становитимуть близько 7,8 млн руб, для цивільних осіб - 3 млн руб, повідомив президент Всеросійського союзу страховиків Ігор Юргенс. Він роз'яснив, що всім, хто знаходився на борту літака, покладено виплати по 2 млн рублів в рамках Повітряного кодексу.

На додаток до цієї виплати сума компенсацій складається для військових таким чином:
за обов'язковому страхуваннювійськовослужбовців (страхування провадиться відповідно до закону № 52-ФЗ) покладено виплату на випадок смерті у розмірі 2,337 млн рублів. Крім того, страховик уповноважений проводити виплати одноразової допомоги на випадок смерті військовослужбовця або визнання його непридатним військової служби. Розмір допомоги по смерті військовослужбовця становить 3,506 млн. рублів. Згодом вони компенсуються страховику із бюджету.

ОНОВЛЕННЯ 10:20

Головний військовий диригент країни, генерал-лейтенант Валерій Халілов був серед пасажирів літака Ту-154 Міноборони РФ, що зазнав аварії 25 грудня в Чорному морі. Валерій Халілов був ініціатором проведення у Хабаровському краї Міжнародного фестивалювійськових оркестрів «Амурські хвилі», що створювався за його безпосередньої підтримки та участі. З 2012 року Валерій Халілов щорічно приїжджав до Хабаровська для участі у фестивалі.

З 2002 до 2016 року Валерій Халілов був начальником військово-оркестрової служби. Російської Федераціїголовним військовим диригентом. На цій посаді він неодноразово виступав як диригент зведеного військового оркестру, який брав участь у парадах, присвячених Дню Перемоги на Червоній площі.

У квітні 2016 року Халілова було призначено на посаду начальника ансамблю — художнього керівника Академічного ансамблю пісні та танцю. Російської арміїімені О. В. Александрова

Президент Росії Володимир Путін оголосив 26 грудня загальнонаціональним днем жалоби за громадянами РФ, які загинули в неділю в авіакатастрофі Ту-154 Міністерства оборони РФ, яке летіло до Сирії на авіабазу Повітряно-космічних сил Росії Хмеймім.

ОНОВЛЕННЯ 19:20

Пошуково-рятувальні роботи на місці аварії повітряного корабля в акваторії Чорного моря в районі Сочі продовжуються. Російські правоохоронні органи в рамках порушеної кримінальної справи з'ясовують причини та обставини падіння лайнера, що спричинило загибель 92 людей.

Авіакатастрофа, в якій загинув колектив ансамблю ім. Александрова — трагедія величезного масштабу, бо Росія втратила найкращих, заявив під час спеціального випуску програми Baltkom-online на латвійській радіостанції Baltkom російський співак Лев Лещенко.

ОНОВЛЕННЯ 17:50

Літак Ту-154 Міністерства оборони РФ зник з екранів радарів за кілька хвилин після вильоту з Сочі. За попередньою інформацією, на борту лайнера перебували 82 пасажири та десять членів екіпажу. Про це повідомило джерело в екстрених службах.

— Літак Ту-154 вилетів із Сочі, проте за кілька хвилин зник з екранів радарів, — розповів співрозмовника.

ОНОВЛЕННЯ 16:20

У МНС підтвердили виявлення місця падіння літака Ту-154 у Чорному морі, повідомляє ТАРС. Людей поки що виявити не вдалося.

ОНОВЛЕННЯ 16:05

Джерело "Інтерфаксу" в екстрених службах Краснодарського краю повідомляє про виявлення місця передбачуваного падіння Ту-154.

При обстеженні акваторії за 6-8 кілометрів від берега виявлено масляну пляму, яка, як передбачається, могла стати наслідком падіння в цьому місці літака. Туди направлені рятувальні судна, каже співрозмовник агентства. Офіційного підтвердження падіння все ще не було.

Ця стаття призначена особам категорії 18+.

Дуже шкода людей, які загинули при аварії літака над Чорним морем в районі Сочі 25.12.2016…

Ми спеціально не стали змішувати в одній статті все відразу - і співчуття загиблим, і обурення з приводу спотворення інформації, що з'являється у ЗМІ, вкиданням недостовірної інформації з подання офіційних осіб.

Ми вирішили залишити для історії інформацію очима очевидців про те, як з подання офіційних посадових осіб інформація про катастрофу висвітлювалася у ЗМІ. Це і є ціль статті.

Ми не займаємося розслідуваннями та ворожіннями про причини аварії літака.

Робити висновки про причини падіння літака, сидячи за екраном монітора - марна трата часу, запевняємо вас. Якщо хтось знає реальну картину події - добре. Ми пишемо з погляду звичайної, нормальної людини, яка в ці дні отримувала саме ту інформацію, яку ми просто узагальнили. Був теракт, не було теракту – на Наразіми не можемо стверджувати однозначно… Ми не можемо робити висновків, оскільки не є експертами.

Ми пишемо про факти – про те, що самі бачили та чули. А факт - приховування інформації від народу про подробиці авіакатастрофи, і навіть від родичів загиблих щодо перебігу пошуків, розслідування - реально мав і має місце. Незалежно від причин, що спонукали до цього.

Можливо, скоро з'являться висновки комісії, які відкриють світло на реальність того, що сталося.

А нестиковок, протиріч, дивностей, підозрілих моментів, пов'язаних з катастрофою 25.12.2016 літака Ту-154, дуже багато…

Відразу обмовимося ще раз, що через деякий час, можливо, офіційна версія буде стрункою та ясною. І найімовірніше, що наші доводи «розіб'ються» про офіційну версію, яка буде надалі озвучена.

Але ми подаємо інформацію так, як її отримували та відчували звичайні люди, спостерігаючи за новинами про катастрофу у ЗМІ в режимі реального часу.

Тож почнемо.

Що одразу відчули всі після появи перших новин – відсутність будь-якої ясної офіційної інформації про катастрофу. Натомість було повно «вкидів» та суперечливої інформації – у тому числі від офіційних посадових осіб.

Так, відразу скажемо, що літак вилетів із Адлера, де знаходиться «Міжнародний аеропорт Сочі». Це за 28 км від м. Сочі (під «м. Сочі» тут ми розуміємо точку на географічної картибез урахування меж районів міста). І зазнав катастрофи літак Ту-154Б-2 (а не просто Ту-154) Міноборони. Реєстраційний номер (його називають бортовим) RA-85572, заводський 83A572, серійний 0572.

Мабуть, єдиний факт, про який у ЗМІ та в повідомленнях від офіційних осіб, які мають відношення до розслідування катастрофи, не було протиріч – це те, що екіпаж не встиг подати сигнал лиха.

Дивна, якщо не сказати дивна, одностайність - оскільки щодо решти точної інформації досі так і немає.

1. Перші заяви у ЗМІ – це не теракт

Дивна заява, коли нічого ще не ясно, відсутня інформація про знайдені чорні скриньки, не знайдено всіх фрагментів літака, не піднято тіла загиблих тощо. Тут же у ЗМІ з'являється кілька «вкидів», які підтверджують 100% неможливість теракту.

А ось уже маршрут (схема) польоту літака Ту-154 через Каспійське море:

Джерело: omsk.kp.ru/daily/26624/3642536/

Ось ще інформація про політ через Каспійське море в обхід Туреччини: «…Далі маршрут йде через Каспій, Іран, Ірак, і – також з боку моря – захід на аеродром «Хмеймім» .

5. Незрозуміле місце падіння літака

Спочатку офіційно було заявлено, що літак упав за шість кілометрів від берега в Чорному морі. Було виявлено уламки фюзеляжу та механізмів управління.

Пізніше - що літак упав за півтора кілометра від берега. Це важливо насправді, але це нижче.

У 6 км від берега - ось тут: trud.ru/article/26-12-2016/1345414_tu-154_upal_v_more_u_sochi_v_6_km_ot_berega.html

Чому вірити? Перші новини були якраз про тонну…

14. Чому підняли так мало тіл загиблих?

Інтернет-громадськість відразу висунула два логічні варіанти – або всіх розірвало вибухом на «фрагменти» та (або) тіла містили якісь докази, які не можна було показувати громадськості та родичам (наприклад – уламки тощо).

Варіанти технічної складності пошуків ми не розглядаємо – люди без водолазних костюмівпірнають із аквалангом на глибину 100 і більше метрів. Це рекорди, звісно, але для професіонала-водолаза робота на 30-70 метрах – не проблема.

Губернатор Краснодарського краю Веніамін Кондратьєв заявив, що тіла більшості пасажирів літака можуть перебувати всередині лайнера під водою, тому їх досі не виявлено. Відповідаючи на запитання, чому за добу виявлено лише 11 тіл загиблих, Кондратьєв сказав, що в районі падіння повітряного суду морська течія за добу вже тричі змінювала напрямок.

Якщо тіла знаходяться усередині лайнера – то де тоді «головний» фрагмент літака? Адже немає його ...

15. Ці незрозумілі спасжилети…

З'являється новина у ЗМІ, що деякі загиблі, яких дістали з води, були у рятувальних жилетах. Ось, наприклад, інформація: http://www.trud.ru/article/26-12-2016/1345439_nekotorye_passazhiry_tu-154_uspeli_nadet_spaszhilety.html

«Люди у жилетах готувалися до евакуації», - сказав співрозмовник агентства.

І відразу Міністерство оборони Росії це повідомлення спростувало (http://www.newsru.com/russia/26dec2016/lifejacket.html) і назвало «ганебними інсинуаціями». А до чого так завзято та болісно реагувати? Як кажуть, це ж-ж-ж недарма…

16. З чорними ящиками взагалі все незрозуміло

«Великі уламки літака, у тому числі хвіст, що відірвався, знайшли на глибині близько 70 метрів. Їх виявили за допомогою ехолота, який зареєстрував на дні кілька великих предметів». Чому їх не знайшли за допомогою сигналів із «чорних ящиків»?

Виявляється, чорні ящики саме цього літака не були обладнані радіомаячками. А чому?

Чому користі від «чорних ящиків» як від козла молока завжди?

Навіть незрозумілі з кількістю «чорних ящиків». Загалом їх має бути три.

« - …Скільки самописців було? Сьогодні журналістам це пояснили?

- Сергій Байнетов (начальник служби безпеки польотів авіації ВС - прим. ред.) сьогодні сказав, що було лише два самописці, третього самописця не було, все це недостовірна інформація у засобах масової інформації. Перший – мовленнєвий самописець, а другий уже параметричний. Як сказав Байнетов, фахівці, які виявили ці ящики, не відразу змогли зрозумітиякий вони дістали - спочатку подумали, Що параметричний, але ось сталася помилка, тільки коли вони його розкрили, зрозуміли, що це все-таки був мовний самописець».

Без коментарів. Хоча дуже хочеться їх дати.

Дозволимо собі поставити кілька риторичних питань.

А що, справді по зовнішньому виглядумовленнєвий самописець від параметричного відрізнити не можна? Жодної там немає смужки чи позначення? Чому не можна поставити відеоспостереження в салон літака і вести трансляцію в онлайн-режимі всього, що відбувається в кабіні? Невже у вік розвитку GPS-навігації не можна з точністю до метра з супутника визначити зникнення сигналу з літака? На терориста наводять ракету за допомогою сигналу з стільникового телефонуа літак засікти не можна? Чому не можна сигнали з бортових самописців передавати супутниковим зв'язком у режимі реального часу?

Чому б не зробити так, щоб "дублюючі" чорні ящики "відстрілювалися" автоматично або за допомогою пілота? Треба – поставте десять ящиків, а не три (або дві?)... Чого там приховувати – чи дані про роботу приладів є державною таємницею? Нехай самописці, що записують несекретну інформацію, плавають на поверхні води та видають сигнал - зробіть їм позитивну плавучість.

Низка питань поставлена, звичайно, некоректно, але ми впевнені, що «таємничість» усіх авіакатастроф можна значно зменшити за допомогою технічних засобів.

Тільки не потрібно це нікому - адже брехати зручніше...

17. Складнощі з розшифровкою «чорних ящиків»

Спочатку голова Мінтрансу Максим Соколов повідомляє, що бортова техніка літака Ту-154, що розбився, працювала позаштатно (джерело - http://izvestia.ru/news/655361#ixzz4UEVvUisr), повідомлено про «особливу» ситуацію на борту протягом 10 секунд. Потім особи, які стосуються розслідування, повідомляють, що літак був технічно справний, і все працювало в нормальному режимі.

Одна з останніх новин, що прозвучала 28.01.2017 – співробітники Науково-дослідного центру експлуатації та ремонту авіатехніки ВПС Міноборони, в якому було розпочато розслідування, "давно забули, як працювати з плівкою" (http://www.kommersant.ru/doc/3205030). Відомо, що все технічні характеристикиостаннього польоту Ту-154, зробленого в 1983 році, були записані на аналоговий прилад, що зовні нагадує котушковий магнітофон, подібний до тих, що були поширені в кінці минулого століття. З цієї причини військові були змушені звернутися за допомогою до цивільним фахівцямМіждержавного авіакомітету (МАК), до функцій якого входить розслідування "громадянських" авіакатастроф. Експерти зробили висновок, що всі системи літака були справними до зіткнення з водою.

В результаті експерти роблять однозначний висновок про те, що мала місце помилка екіпажу.

Можна ще довго продовжувати про різні подробиці, пов'язані з авіакатастрофою: майже відразу ж ухвалено рішення про розформування (реорганізації) 800-ї авіаційної бази (АвБ) 2-го розряду, в авіапарк якої входив Ту-154Б-2, що розбився в Сочі.

Кобзон, можливо, вже сам пошкодував, що в перші години після катастрофи повідомив ЗМІ про свою відмову летіти цим бортом – це теж дало привід для різних чуток.

Загалом, питанням «Що зараз відбувається у Росії?» - можна сміливо відповідати: «Брешуть…».

Напрошується висновок, що подібне відбувається і щодо інформації про економіку, і охорону здоров'я, і будь-які інші питання... Як вірити тепер офіційним заявампосадових осіб у ЗМІ про середню зарплату по країні у сумі 37 тисяч рублів?

Щодо цього конкретного випадку – виникає відчуття, що людей максимум дезінформували. «Виводили» від справжньої причини катастрофи.

Все викладене нами у цій статті - не зі стелі, а взято з відкритих шановних джерел. Будь-хто може переконатися, набравши у пошуковому рядку відповідний запит.

Чому посадові особисамі собі суперечили, даючи інтерв'ю ЗМІ? Чому не можна було правду говорити відразу - тоді й зараз? Добре ганьбити…

Коли немає можливості повідомити реальну інформацію – вигідніше не замовчувати її, а вкидати купу недостовірних та суперечливих фактів. Навіщо? Та щоб народ «втомився» від інформації і махнув рукою. А що там урядова комісія напише за рік – це вже нікого не хвилюватиме.

Навіть якщо це і був теракт – навіщо приховувати від народу інформацію? «Пошкодували людей перед Новим роком» – навряд чи. Краще б 31 грудня неробочим днем...

Якщо справді стався теракт - це тягне за собою необхідність визнання зайвих жертв військової операції в Сирії, незрозумілої для більшості громадян Росії. Будь-якій державі вигідна маленька переможна війна, ніж затяжний конфлікт із великою кількістю жертв. Адже тоді відповідати доведеться на запитання.

Можливо, саме в цьому і криється розгадка мовчання та брехні про катастрофу Ту-154 над Чорним морем 25.12.2016.

Якщо стався теракт – значить, наступного разу жодний провідник і жодний пасажир у поїзді не візьме для передачі «посилочку» – життя дорожче. А повідомить краще про всяк випадок про підозрілий предмет.

І незважаючи на гучні імена, ніхто не закриватиме очі на вантаж, що провозиться на борту - якщо огляд, то огляд всього і вся, без винятків.

Адже це може зберегти життя дуже багатьох людей.

Ми не сумніваємося, що через якийсь час офіційна версія катастрофи набуде стрункої та логічної форми, після чого в новинах все поступово затихне. І все, що викладено в цій статті, можливо, втратить актуальність.

Ця стаття написана в режимі реального часу - у тій послідовності, як інформація з'являлася у ЗМІ про катастрофі ТУ-154 над Чорним морем.

А стрункості та логічності офіційної версії явно не вистачає протягом усіх сорока днів після катастрофи.

Проблема ще й у тому, що недостовірна інформація, приховування фактів підривають авторитет влади. Невідомо ще, на кого працює відповідальний за інформацію про катастрофу. Або «відповідальні». Якщо на «наших» - то надто халтурно. Як сказав би Остап Бендер – низький сорт, не чиста робота…

Навіщо самим собі робити гірше, "розгойдуючи" ситуацію в країні? Адже це не потрібно ні владі, ні простому народу.

Ось заявляють, наприклад, інші країни, що Росія винна в тому й тому - тут за прикладами далеко ходити не треба.

«Наші», як завжди, незграбно починають виправдовуватися.

Однак, якщо народ постійно обманюватимуть «свої», і народ це бачить (а народ все бачить) - звичайно, багато хто піддасться і піддається впливу іноземної пропаганди.

Та й хто його знає, як там насправді все було…

P.S. від 14.03.2017.

Ми продовжуємо стежити за розвитком подій, пов'язаних із розслідуванням катастрофи Ту-154, що відбулася 25.12.2016 над Чорним морем.

Отже, новина у ЗМІ від 14.03.2017.

Подальше цитуємо за матеріалами "Комерсанта" (посилання - kommersant.ru/doc/3241365):

За результатами технічного розслідування експерти зробили висновок, що літак взагалі не падав, а сів на воду у контрольованому польоті під керуванням командира екіпажу.

Літак, як показало 3D-моделювання, злетів у абсолютно штатному режимі. Після зльоту екіпаж теж не зробив жодної з традиційних у подібних випадках помилок. машина не виходила на закрити кути атаки, не втрачала швидкість, не потрапляла у штопор і взагалі не падала(!!!???). Приблизно через хвилину після відриву від землі Ту-154 набрав висоту близько 250 м і швидкість близько 360-370 км/год, а відразу після цього на борту, як висловився співрозмовник, стала "стрімко розвиватися позаштатна ситуація". Висловилася вона в тому, що керуючий пілот - командир екіпажу, який мав далі набирати висоту, - фактично перевів машину в режим посадки. Ту-154, як показало моделювання, протягом десяти секунд - до зіткнення з водою - знижувався в так званому контрольованому польоті під керуванням льотчика.

На думку експертів, причиною трагедії могла стати дезорієнтація пілота у просторі. Набираючи висоту в темряві над морем, пілот не контролював візуально положення машини, оскільки не бачив попереду жодних орієнтирів і навіть горизонту. Дезорієнтувати екіпаж могли навіть зірки, які одночасно були як згори, і знизу - як відбитків лежить на поверхні води (!!!). У цій складній обстановці пілотуючий льотчик, за словами експертів, мав повністю довіритись приладам, свідчення яких командир екіпажу, мабуть, проігнорував, довірившись своєму досвіду та фізіологічним відчуттям. Так наприклад, перевантаження, що виникло при прискоренні машини, могло створити у льотчика ілюзію набору висоти(!!!) - У той час як насправді літак знижувався.

Загалом висновки експертів містять одне - винний екіпаж і все тут.

А тепер наш коментар до цієї новини.

Всі ці марення посоромилися навіть показати по телевізору, оскільки ці новини 14.03.2017 одразу були розкритиковані інтернет-громадськістю.

І справді, висновки «експертів» не витримують жодної критики:

Про час польоту ми вже писали раніше. Встановлено, що літак летів не хвилину, а більше.

Про швидкість польоту – теж. Раніше було встановлено, також експертами, що злітна швидкість літака становила 345 км/год. Потім літак лише набирає швидкість. Раніше експерти стверджували про швидкість 500 км/год у момент зіткнення з поверхнею води. Адже в новини від 14.03.2017 стверджується ще й про прискорення машини, внаслідок чого «перевантаження могло створити у пілота ілюзію набору висоти». Прискорення – це фізична величина, для всіх нормальних людейщо означає збільшення швидкості. Чи, може, експерти мали на увазі «негативне прискорення», але забули про це сказати? Ну чи не марення?

Про зірки, які відбиваються на поверхні води, по яких і орієнтувався пілот, наплювавши на свідчення приладів, міг написати тільки наркоман, що обкурився. Цієї ночі було хмарно, і жодних зірок ні на небі, ні у воді просто не могло бути видно «з висоти 250 метрів». Зрештою, пілот був далеко не новачок, щоб «по зірках орієнтуватися» при зльоті, повністю «проігнорувавши прилади».

А як же свідчення «свідка», який уночі бачив, як літак летів, як «мотоцикл на задньому колесі»? Як же бути зі звичайним плановим «контрольованим зниженням» літака під час посадки в цьому випадку? Загалом десь брешуть однозначно.

А як же крики «закрилки, с%ка» під час переговорів екіпажу - як це пояснюють тепер? А ніяк…

Коли літак падає чи знижується – це взагалі відчувають усі, а досвідчені пілоти – тим більше.

Нам не хочеться повторюватися про нестиковки та дивацтва, пов'язані з катастрофою Ту-154 25.12.2016 над Чорним морем – все вже й так викладено у нашій статті. І про розкид уламків, і про інше…

Жаль екіпаж, який не може тепер підтвердити свою невинність. Принаймні до Міноборони заперечують версію помилки екіпажу.

А офіційна версія катастрофи від 14.03.2017 - незалік. Чи не залишилося в резерві грамотних людей, які хоча б могли придумати щось більш зрозуміле, нормальне та логічне? Ми вже про об'єктивне розслідування вже й не говоримо навіть... Як то кажуть - на вихідну...

P. S. від 01.06.2017

Нарешті, 31.05.2017 стало відомо про «справжні» причини катастрофи.

Урядова комісія визнала людський фактор основною причиною катастрофи - як супутні катастрофи фактори експерти назвали «втому і слабку професійну підготовку» екіпажу.

Чесно кажучи, інших висновків від урядової комісії й не очікувалося, але такого цинізму у висновках експертів – не очікували.

Виявляється, Ту-154 мав здійснити так званий тренувальний (!) політ за категорією ВТ (поза трасами) з перевезення військ (пасажирів), техніки та вантажів. Тобто тренування(!) здійснювалось на ансамблі ім. Александрова...

Після зльоту «керуючий пілот опинився під владою соматогравітаційних ілюзій». Замість орієнтування приладами, пілот орієнтувався на «власні фізіологічні відчуття».

Примітка: нагадаємо, що йдеться про нічний зліт… Написати у висновках, що пілоти не звертали уваги на показання приладів – ну це вже надто...

За висновком комісії - виявляється, вага вантажу, що перевозиться, була всього 150 кг.

Примітка: ага, а вага лише інструментів і реквізиту в ансамблю ім. Александрова скільки складає, дозвольте запитати?

Продовжувати розбирати висновок комісії немає сенсу, все вже й так сказано вище.

Звичайно, всім, хто має відношення до катастрофи, найпростіше звалити провину на екіпаж - екіпаж заперечити вже не зможе...

Залишається тільки сподіватися, що рано чи пізно люди дізнаються про справжню, а не придуману причину катастрофи Ту-154 над Чорним морем.

"Чому ядерної війнине буде. Поки що..." "Навіщо розповідати про подвиг"

Згідно з повідомленнями засобів масової інформації, катастрофа Ту-154 Б-2 з бортовим номером RA-85572 Міноборони РФ сталася о 5:40 ранку за московським часом 25 грудня 2016 року, за 1,7 кілометра від узбережжя Сочі. Літак летів у сирійський Хмеймім, з аеродрому Чкаловський із дозаправкою до Сочі. На борту лайнера знаходилося 92 особи (84 пасажири та 8 членів екіпажу). Серед пасажирів перебували артисти ансамблю пісні та танці імені Олександрова, у тому числі керівник Валерій Халілов, знімальні групи трьох телеканалів, військові та ще кілька людей, включаючи виконавчого директораблагодійної організації «Справедлива допомога» Єлизавету Глінку, відому як «Доктор Ліза», та голову департаменту культури Міноборони Антона Губанкова. Через кілька хвилин після відриву від злітної смуги літак зник з екранів радарів.

Лайнер, що розбився, був приписаний до підмосковного аеродрому Чкаловський і входив до складу ФДБУ "Державна авіакомпанія 223-й льотний загін Міноборони", який здійснює перевезення військовослужбовців.

Модифікація Ту-154 Б-2 розрахована на перевезення 180 пасажирів економічного класу та випускалася з 1978 по 1986 рік. Всього було збудовано 382 літаки. З 2012 року цивільні авіакомпанії Росії не експлуатують Ту-154 Б-2.

Офіційну версію аварії літака Ту-154 не названо досі і федеральні службипроводять ретельне розслідування.

Версії трагедії із ЗМІ.

Відразу після трагедії у ЗМІ з'явилися кілька версій аварії лайнера, серед яких розглядаються технічна несправність літака, помилка пілотування, теракт, можлива помилкадругого пілота, який переплутав важелі керування при низькій висоті польоту, перевантаження лайнера, порушення центрування літака при розміщенні вантажу та пасажирів. На даний момент пріоритетними є дві офіційні версії: технічна несправність лайнера та помилка пілотів під час зльоту. При цьому достовірно відомо лише одне. У момент трагедії з невідомої причини через кабрування, що раптово виникло, «Ту-154 вийшов у такий режим польоту, при якому літаки просто не літають». А коли лайнер "перейшов у позамежний кут атаки, екіпаж спробував розвернути машину, щоб дотягнути до землі, проте зробити цього вже не встиг". За свідченням очевидця, перед падінням лайнер летів «як мотоцикліст, що їде заднім колесом», тобто. відбувалося некероване падіння, після чого вдарившись хвостовою частиною фюзеляжу об морську поверхню, літак повністю зруйнувався.

Згідно з офіційними джерелами, катастрофа сталася на сімдесятій секунді польоту, на висоті 250 метрів та швидкості літака 360-370 км/год. Позаштатна ситуація стала повною несподіванкою для екіпажу і тривала лише десять секунд. Пілоти до останньої миті намагалися врятувати літак, зробивши спробу повернути до берега та посадити лайнер на воду.

Можлива причина трагедії.

Після трагедії в інтернеті було опубліковано відео з камер зовнішнього спостереження, на якому було зафіксовано дивний спалах у небі над Чорним морем, приблизно в тому ж напрямку і близько того часу, коли там пролітав військовий літак Ту-154. На відеоролику виразно видно, що вдалині, в небі, протягом двох секунд, розгорається, а потім тухне, яскравий спалах. Деякі блогери, і серед них член Асоціації технічних експертів Росії Юрій Антіпов, припустили, що саме цей спалах виявився причиною загибелі екіпажу та пасажирів Ту-154.

Але офіційні джерела відразу заявили, що зафіксований камерою зовнішнього спостереження спалах стався за півгодини після інциденту.

Це дійсно так, однак, якщо припустити, що таємничий спалах став спалахом невеликого мікрометеориту, який майже миттєво згорів в атмосфері Землі, то це наводить на думку, що причиною катастрофи Ту-154 могла стати балістична хвиля іншого метеорита, який падав у районі . . Адже добре відомо, що метеорити бувають не лише одиночними, але можуть падати в атмосфері Землі і у вигляді невеликих метеорних потоків, і у вигляді так званої перлинної нитки, один за одним, через неоднакові проміжки часу.

Про те, що причиною раптового кабрування літака став несподіваний удар балістичної хвилі метеорита, опосередковано може свідчити й опублікована розмова льотчиків під час розшифрування мовного самописця.

- швидкість 300.

– забрав стійки, командире.

- Ух, е-моє!

(Звучить різкий сигнал про позаштатну ситуацію на борту.)

- Закрилки, сука, че за х …ня?!

- Висотометр!?

- Нам ... (Нерозбірливо.)

(Звучить сигнал про небезпечне зближення із землею.)

- (Нерозбірливо.)

- Командир, ми падаємо!

Розмова пілотів свідчить про те, що на борту раптово виникла позаштатна ситуація, внаслідок якої літак майже миттєво перейшов у режим кабріювання та став майже вертикально. Це викликало здивування командира (- Ух, е-моє !!!) і він наказав перевірити положення закрилок і висоту. (- Закрилки, сука, че за х …ня?! - Висотометр!?)

Однак на витягнутому з води літаку ясно видно, що закрилки прибрані, тобто причина тангажу і кабрування, що раптово виникло, була не в положенні закрилок і поки не встановлена.

(Танга́ж (фр. tangage — кільова качка) — кутовий рух літального апарату або судна щодо головної (горизонтальної) поперечної осі інерції. Кут тангажу — кут між поздовжньою віссю літального апарата або судна і горизонтальною площиною. Кут тангажу позначається буквою θ (θ) В авіації розрізняють: позитивний тангаж, зі збільшенням кута (підйом носа) - кабрування, штурвал на себе; негативний, зі зменшенням кута (опускання носа) - пікірування, штурвал від себе). (Викладено по Вікіпедії).

Згідно з правилами, перед зльотом пілоти обов'язково перевіряють, чи працює механізм усіх консолей: передкрилки, спойлери, елерони, інтерцептори та інше. І в раптову, таку відмову закрилок віриться важко. Так само неможливо уявити помилку найдосвідченіших пілотів Ту-154 при прибиранні закрилок або шасі, бо ці операції, що повторюються при кожному зльоті, з роками напрацьовуються у досвідчених пілотів до автоматизму, на рівні рефлексів і так званої «м'язової пам'яті».

Можлива причина аварії – балістична хвиля метеориту.

Напрошується висновок, що була якась зовнішня неординарна причина, яка майже миттєво порушила центрування літака. І цією причиною, на мій погляд, могла стати балістична хвиля невеликого метеорита, яка раптово вдарила зверху в Ту-154 і порушила його центрування, і призвела до неадекватно різкого кабрування літака, що попереджає сигнал і здивування пілотів. А згадка пілота про закрилки лише свідчить про його високу кваліфікацію, бо думка про неприбрані закрилки - це перше, що може прийти на думку будь-якому висококласному льотчику при раптовому кабруванні літака на зльоті.

Відразу обмовлюся, що в даному випадку, Версія про балістичну хвилю метеорита, яка найімовірніше і стала причиною трагедії, тільки на перший погляд, здається екзотичною.

Однак тут необхідне пояснення та невеликий екскурсв історію питання. Балістична хвиля метеорита - явище для жителів нашої планети майже рядове, адже саме балістичні хвилі метеоритів щороку залишають на поверхні нашої планети тисячі так званих природних «кіл на полях», але при цьому саме це явище досі залишається зовсім невивченим академічними вченими.

Вивчення питання про походження природних «кіл на полях» ускладнюється тим, що завдяки різним жартівникам, які навмисне спекулюють на цьому питанні, Останніми рокамибуло створено чимало та штучних кіл. Ці рукотворні кола активно пропагуються малограмотними блогерами, а завдяки уфологам та іншим безчесним шарлатанам їх прийнято вважати «слідами інопланетян, і інопланетних кораблів». Можливо, саме тому ніхто з серйозних академічних вчених ніколи не намагався зрозуміти справжню причину походження природних «кіл на полях». А тому тема «кіл на полях» вже довгі рокитрадиційно віддана на відкуп та активно експлуатується різними «фахівцями від альтернативної науки», які безграмотно вважають їх слідами таємничих контактів із невідомими цивілізаціями.

Тим часом тисячі природних «кіл на полях» щорічно випадково виявляються в найнесподіваніших місцях на поверхні землі, і ніхто досі не задумався над тим, що це сліди балістичних хвиль від мікрометеоритів. Однак точну кількість природних «кіл на полях», що щорічно утворюються на поверхні землі, не знає ніхто, бо багато з них знаходяться в важкодоступних місцях, пустелях і гірських місцевостях, або відомості про них просто не доходять до засобів масової інформації. Слід вважати, що кількість слідів балістичних хвиль, що щорічно знову утворюються, у вигляді «кіл на полях», тільки на поверхні суші може обчислюватися десятками тисяч. Але суша займає лише малу частину нашої планети, і якщо врахувати, що багато балістичних хвиль просто не досягають поверхні землі, або безслідно зникають на поверхні морів і океанів, то щорічна кількість небезпечних для повітряних суден, балістичних хвиль метеоритів в атмосфері Землі, може обчислюватися сотнями тисяч. При цьому довжина балістичної хвилі навіть невеликого метеориту, масою до одного кілограма, залежно від швидкості, може коливатися від кількох сотень метрів, до кількох кілометрів, а енергії балістичних хвиль більшості мікрометеоритів цілком достатньо, щоб не тільки порушити центрування сучасного лайнера, але й миттєво вкинути його в штопор. Судіть самі. Метеорити вторгаються в атмосферу землі зі швидкістю, від одинадцяти до сімдесяти кілометрів на секунду, і, теоретично, балістична хвиля від метеорита масою в один кілограм, може обрушитися на літак, що летить, як космічний кийок масою від десяти до сімдесяти тонн. І можу припустити, що саме балістичні хвилі метеоритів є причиною найзагадковіших авіаційних подій, що відбуваються час від часу на нашій планеті. Але справжня причинатаких авіакатастроф ніколи не виявляється, бо, не знаючи справжньої причини, фахівці кожну таку подію традиційно пояснюють горезвісним «людським фактором». В інших випадках причина подібних катастроф просто залишається невідомою.

Наприклад, лише за останнє століття, у Бермудському трикутнику, часто званому «диявольським», розташованому між Пуерто-Ріко, Майями та Бермудськими островами, безвісти зникли 75 літаків, багато з яких навіть не встигли подати сигнал лиха. Розслідування випадків загибелі цих літаків так і не встановило причин їхнього таємничого зникнення, але не виключено, що причиною таємничої загибелі деяких з них стали балістичні хвилі метеоритів.

Давайте згадаємо і про пару знакових авіакатастроф, що трапилися в недалекому минулому, в яких причиною катастрофи імовірно стали балістичні хвилі метеоритів.

1. Свого часу, чудовий російський учений, нині покійний Олександр Платонович Невський, який створив геніальну теорію метеорита, що падає в атмосфері Землі, провів власне розслідування катастрофи літака СУ-27 на авіашоу у Львові 27 липня 2002 року, і дійшов висновку, що причиною літака, з'явилася балістична хвиля метеорита. З результатами розслідування він виступив російським каналом НТВ. Його розповідь супроводжувалася показом відеосюжету аварії літака, на якому у сповільненій зйомці чітко видно причину події (Докладніше див. у моїй статті «Випадок на авіашоу у Львові»). Незважаючи на це, слідство звинуватило у трагедії пілотів СУ-27, яких було засуджено.

2. При авіакатастрофі літака ЯК-42, що летів з командою «Локомотив» і розбився при зльоті з аеропорту Тутошна 7 вересня 2011 року, свідки чули дві гучні бавовни, а на You tubeЯк і у випадку з Ту-154, було викладено відеосюжет, на якому відображено димний спалах-вибух, фрагмент метеорита, що стався відразу після аварії літака ЯК-42. (Див. Катастрофа Як-42, було помічено) (Докладніше див. у моїй статті «Аварія Як-42 з командою «Локомотив»».)

Нагадаю, що при аварії Ту-154 над Чорним морем, 25 грудня 2016 року, відеореєстратор також зафіксував таємничий спалах у небі, ймовірною причиною якого став згорілий мікрометеорит. Тобто у всіх трьох згаданих авіапригодах є відео із зображенням метеоритів, що дозволяє цілком обґрунтовано припускати, що причиною аварій усіх трьох аварій стали балістичні хвилі метеоритів.

Олександр Платонович Невський, який свого часу вивчав питання безпеки польотів, стверджував, що з багатьох розслідуваних катастроф літальних апаратів у світі, близько 400 випадків так і не отримали за результатами розслідування задовільного пояснення. Тобто в якихось випадках на літальні апаративплинули невідомі чи невиявлені чинники, які вплинули на безпеку польотів та призвели до трагедії.

У яких із цих 400 катастроф могли бути винними балістичні хвилі метеоритів, ретроспективно сказати не можна, але такі випадки, безперечно, були. На жаль, на сьогоднішній день невідомо жодного випадку, коли б комісії з розслідування причин авіакатастроф розглядали б як можливу версію причини загибелі літака балістичну хвилю метеорита. І, вважаю, що це відбувається не тому, що таких випадків не було, а тому, що подібна версія виглядає надто фантастичною для фахівців МАК, або просто невідома їм. Що я хочу сказати. Балістичні хвилі метеоритів явище досить звичайне в небі нашої планети, і вони становлять реальну загрозу для літаків цивільної та військової авіації, а тому в ряді випадків вони повинні розглядатися як одна з можливих причинконкретної авіапригоди.

Експерти Міноборони РФ завершили повне розшифруваннячорних ящиків і змогли назвати остаточну причину 25 грудня 2016 року над Чорним морем. За твердженням фахівців, в якій , сталася через сукупність факторів - літак був перевантажений і під час керування повітряним судном другий пілот припустився помилки, пише L!FE.

ВПС

За даними джерела, пріоритетною слідчі вважають горезвісний людський чинник. На переконання експертів, проблема із закрилками, через які літак різко почав втрачати висоту, була пов'язана з помилкою другого пілота пасажирського літака, 33-річного Олександра Рівненського.

На третій хвилині польоту, коли Ту-154 знаходився на висоті 450 м над рівнем моря, спрацювали датчики системи курсової стійкості. силами намагався розвернути машину, щоб дотягнути до землі, але зробити цього вже не встиг", - повідомляє джерело, знайоме з перебігом розслідування причин авіакатастрофи в Сочі.

Міноборони РФ

Фахівці впевнені, що причиною збою в роботі механізму літака стала банальна - при зльоті лайнера замість шасі він смикнув не за той важіль і прибрав закрилки. Це є основною версією причин трагедії, в якій загинули учасники ансамблю ім.Александрова, легендарна та 9 журналістів російських телеканалів, які летіли до сирійської Латакії, щоб дати благодійний концерт військовим із РФ, які вимушені Новий рікнести службу у Сирії.

Також у Міноборони додають, що ситуацію після посилив ще один фактор – перевантаження повітряного судна. У багажному відсіку Ту-154 все було заповнено "під зав'язку". Тому хвостову частину лайнера потягнуло вниз.

ВПС

Врятувати машину, на думку експертів, було неможливо – не вистачало швидкості та висоти. Хвостова частина першої торкнулася води, а потім Ту-154 на великій швидкості вдарився об море правим крилом і зруйнувався, що призвело до загибелі всіх, хто знаходився на борту. Джерело наголошує, що позаштатна ситуація стала повною несподіванкою для екіпажу: у перші секунди командир літака 35-річний майор Роман Волков та другий пілот Олександр Рівненський розгубилися, але швидко взяли себе в руки і до останніх секунд намагалися врятувати літак.

При цьому експерти Міноборони РФ вважають оголошену причину краху Ту-154 передчасною. Фахівці підкреслюють, що ще має бути колосальний обсяг робіт зі збору та викладення уламків лайнера, щоб говорити про точні причини трагедії.

Нагадаємо, авіакатастрофа у Сочі сталася 25 грудня 2016 року. Літак Ту-154 Міноборони РФ о 5:40 ранку по мск за 1,7 км від узбережжя Сочі зазнав катастрофи над Чорним морем. Борт, на якому знаходилося 92 особи, летів у сирійський Хмеймім з аеродрому Чкаловський, а в Сочі він лише дозаправлявся. За кілька хвилин після відриву від смуги літак зник з екранів радарів.

Фахівці продовжують збирати дані про падіння Ту-154 Міноборони РФ, що розбився в Краснодарському краї - перша чорна скринька вже знайдена і доставлена спецрейсом у Підмосков'ї. Військовий льотчик 1-го класу Олександр Пленцов допоміг «ФедералПрес» розібратися в даних про аварії літака та розглянув основні висунуті у ЗМІ версії трагедії.

Що трапилося у повітрі

Трагедія, що сталася 25 грудня, поки що залишає більше запитань, ніж відповідей. Відомо, що авіалайнер Ту-154, який здійснював рейс Чкаловський - Хеймім, впав у море в районі Сочі практично відразу після вильоту з сочинського аеропорту, куди заходив на дозаправку паливом.

На його борту перебували 84 пасажири та 8 членів екіпажу. Серед пасажирів були 64 артисти ансамблю імені Олександрова, дев'ять представників ЗМІ, голова громадської організації «Справедлива допомога» Єлизавета Глінка (доктор Ліза), начальник управління культури Міноборони РФ Антон Губанков, керівник ансамблю імені Олександрова Валерій Халілов.

Зліт літака було здійснено вночі, о 05:24 ранку, при цьому – у складних метеоумовах, що, за словами фахівців, є вкрай важливим факторомрозуміння причини катастрофи.

Зв'язок із екіпажем обірвався буквально через 2 хвилини польоту – командир Ту-154 не відповів на запит авіадиспетчера. Ще за кілька секунд літак зник із радарів. У мережі вже з'явився запис останнього сеансу зв'язку авіалайнера:

«Ту-154 злетів о 05:24:39. О 05:26:44 командир підтвердив одержання команди від «Сочі-вишка» (позивні диспетчерської сочинського аеропорту – прим. «ФедералПрес»). Протягом двох хвилин і п'яти секунд політ йшов нормально, висота становила 750-800 метрів, швидкість - 450-500 кілометрів на годину. Саме після двох хвилин польоту ситуація стала аварійною. У цей час, згідно з планом польоту, борт мав розпочати розворот праворуч на висоті 800 метрів. Саме після початку розвороту і почався катастрофічний розвиток ситуації», – прокоментував Олександр Пленцов.

На висоті 800 метрів Ту-154 почав виконувати правий розворот. Потім літак перейшов у праву спадну спіраль, зробив розворот приблизно на 130-150 градусів, і в цей момент вдарився об воду.

Що означають дані приладів

«Що відбувається в момент крену: праве напівкрило літака опускається вниз, ліве - піднімається вгору, і літак починає кренитися в правий бік. Що бачать пілоти на головному індикаторі просторового положення на дошці приладів: лінія горизонту на приладі нахилилася вліво. Пілоти бачать протилежний крен. Льотчик у такий момент має правильно зрозуміти своє просторове становище та правильними діями – поворот штурвала вліво – вивести літак із правого крену», – пояснив Олександр Пленцов.

У розумінні, що передувало подальшому збільшенню правого крену літака, лежить розгадка події. Крім іншого, у складних метеоумовах не виключено виникнення оптичних ілюзій, наголосив експерт.

Думка військового льотчика підкріплюють дані джерел з правоохоронних органів, на які посилаються ЗМІ Так, дані ТАРС практично аналогічні до думки експерта: «Катастрофа сталася, коли пілоти прибирали механізацію (у випущеному стані збільшує підйомну силу крила – прим. «ФедералПрес»). При цьому з поки що не зрозумілих причин літак йшов із великим кутом тангажу. Очевидно, відбулося його звалювання з ешелону під час маневру вправо. В результаті наприкінці розвороту він зіткнувся з поверхнею води з лівим креном на швидкості близько 510 км на годину», – наводить слова джерела в силових структурах.

Версію про теракт експерти міли.

Деякі фахівці вже висловили припущення про те, що щось трапилося всередині кабіни пілотів – щось миттєво відключило всіх льотчиків на зльоті. Проте на знайдених фрагментах літака та на останках загиблих криміналісти досі не знайшли слідів вибухівки чи ознак іншої сторонньої дії. "Версія теракту на даний момент не знаходить підтвердження", - наводить слова анонімного інформатора "Інтерфакс". "Ознак впливу вибуху або полум'я на літак не виявлено", - підтвердило джерело ТАРС у силових структурах.

Свідчення свідків також дозволяють відмістити версію теракту, сказало інше джерело «Інтерфаксу». Він пояснив відсутність сигналу SOS тим, що екіпаж перебував у стресовому стані та намагався врятувати літак в останні секунди.

Олександр Пленцов солідарний із цими тезами. За його словами, теоретично теракт справді міг стати причиною катастрофи. Проте практично ймовірність реалізації такого сценарію – одна на мільйон.

«По-перше, зараз проводяться досить ретельні заходи щодо запобігання терактам. По-друге, захоплення повітряного судна – це випадок із розряду наукової фантастики. Адже летіли не просто випадкові пасажири, всі були, як то кажуть, «свої»: артисти, громадські діячі, журналісти, літак належав Міністерству оборони РФ Терорист, який потрапив на такий борт і перестріляв льотчиків, – зовсім не той варіант», – зазначив льотчик.

Він також зазначив, що відео з камер спостереження, на якому зафіксовано спалах над морем, навряд чи є записом вибуху літака. «Уявіть собі полум'я від вибуху 33 або 35 тонн авіаційного гасу – якби вибухнуло паливо літака, ми обов'язково побачили б велику кулю вогню, яка висвітлила б половину Сочі», – прокоментував запис експерт.

Відмова авіаційної техніки чи помилка пілотів?

Ще дві (зазначимо, очевидні) версії, яких зараз дотримуються офіційні органи – технічні неполадки чи помилка пілотів. На користь фатальної поломки (наприклад, відмови управління) говорять усі перелічені чинники – і насамперед той факт, що пілоти не встигли повідомити землю про те, що відбувається.

«У разі будь-якої поломки була б миттєва доповідь диспетчеру з планами на вимушену посадку. У льотчику це закладено з першого моменту навчання. Адже всього в кабіні їх було четверо, і кожен із них мав і міг би повідомити про те, що сталося. Але нічого подібного, як ми бачимо, не сталося – літак вдарився об воду під час мовчання екіпажу», – зазначає Пленцов.

На користь припущення про те, що літак розвернувся і пішов назад на посадку, свідчать дані, що Ту-154 у момент польоту над морем відхилився від запланованого курсу практично в протилежний бік. Ця версія ґрунтується і на свідченнях свідків – за словами співробітника берегової охорони, зниження літака справді нагадувало екстрену посадку.

«Зниження літака з висоти 800 метрів тривало приблизно 15-18 секунд. Це могло статися тільки в тому випадку, якщо літак увійшов у круту (так звану смертельну) спіраль. У такій ситуації літак уже неконтрольований. Тому в катастрофі ні в якому, я наголошую – ні в якому разі не слід звинувачувати екіпаж», – зазначив Олександр Пленцов.

За його словами, з великою ймовірністю за кілька секунд до удару, побачивши вогні міста, льотчики все ж таки визначили своє просторове становище. Вони вивели літак із крену та взяли штурвал не себе, практично «переламали» літак, намагаючись вивести зі зниження. Однак мала висота і велика просадка літака не дозволили піти літаку на набір висоти. Літак задньою кільовою частиною вдарився об воду.

«Практично так само, тільки при відході на друге коло, в тому ж місці в 2006 році впав А-320 «Армавіа». Точно в такій же смертельній спіралі знижувався в землю В-737 у Пермі та в Казані. У всіх цих катастрофах пілоти в критичний момент не могли зрозуміти своє просторове становище, щоб правильно діяти кермами управління. Помилковий, ілюзорний прилад просторового становища літака, що стоїть у кабінах усіх цих літаків, не дозволив пілотам правильно зорієнтуватися в польоті та успішно завершити політ», – резюмував експерт, зазначивши, що, крім іншого, цей прилад не відповідає нормам льотної придатності і не повинен встановлюватися в кабіни літаків.

Тим не менш, з повною впевненістю говорити про причини трагедії можна буде тільки після того, як слідчі органи завершать перевірки і про свій вердикт повідомить міністр транспорту Максим Соколов.

"ФедералПрес" стежитиме за розвитком подій.

Можливо, буде корисно почитати: