Ударний вертоліт Алігатор проти Апач. Нічний мисливець проти апачі Маси та навантаження

Друга половина XX століття стала «зоряною годиною» для розвитку гелікоптерів. Подібні машини майже не застосовувалися під час Другої Світової війни, але вже в Корейській війні гелікоптери використовувалися найактивніше. Піонерами у застосуванні вертольота на полі бою стали американці. Розвиток гелікоптерів у США пов'язаний з ім'ям Ігоря Сікорського – талановитого інженера, уродженця Києва, який виїхав до США після Жовтневої революції.

Хоча, слід зазначити, що спочатку ці машини мали велику кількість противників. ВПС США взагалі не хотіло закуповувати гелікоптери, мотивуючи це невисокими льотними якостями, складністю в обслуговуванні та можливою вразливістю від засобів ППО. На жаль, військові дуже часто страждають на відсталість мислення. Але це ставлення дуже швидко змінилося протилежне. Гелікоптери чудово проявили себе в Корейській війні.Їх використовували для коригування вогню, розвідки, евакуації поранених, висадки десанту та інших цілей. За кілька місяців бойових дій американські генерали вимагали дати їм «більше вертушок».

До появи гелікоптерів бійці, які отримували середні чи важкі поранення, були практично приречені (вмирали 90%). Після початку вертолітної ери смертність знизилася до 10%. До кінця корейського конфлікту на гелікоптери стали встановлювати невеликі ручні кулемети. На озброєнні армії США вже стояло кілька типів гелікоптерів.
Корейська війна показала, що вертоліт є чудовим засобом для вирішення тактичних завдань, насамперед пов'язаних з перекиданням військ та їх постачанням. У другій половині XX відбулося безліч локальних конфліктів, колоніальні війни, в яких одна зі сторін була змушена вести антипартизанську боротьбу. І виявилося, що вертоліт – це ідеальний засіб для таких бойових дій.

Вертоліт все більше ставати не просто транспортним засобом, а й ударною машиною, ідеальним штурмовиком та засобом підтримки сухопутних військ. На гелікоптери стали встановлювати некеровані ракети та кулемети, а з появою протитанкових керованих ракет гелікоптер став потужним засобомборотьби проти бронетехніки

Важливою віхою у розвитку бойових гелікоптерів стала В'єтнамська війна. Справжнім символом цієї війни став американський гелікоптер Bell UH-1, більш відомий як «Хьюї». Це чудова, надійна та невибаглива машина випускається досі. Ще одним гелікоптером, який активно застосовувався у в'єтнамських джунглях, став ударний гелікоптер. Його основним завданням була підтримка військ та завдання ударів по противнику.

До кінця бойових дій в армії США було сформовано спеціальні дивізії, на озброєнні яких стояли лише гелікоптери. Війна у В'єтнамі дала різкий поштовх розвитку гелікоптеробудування в США.

Наприкінці 70-х років минулого століття в США почали роздумувати над створенням нового ударного вертольота, він мав увібрати у себе весь досвід, отриманий у В'єтнамі та замінити машини Bell AH-1 Cobra. У конкурсі на розробку нового вертольота взяли участь декілька найбільших американських авіабудівних компаній. У 1976 році перемога дісталася компанії Хьюз, і в 1981 році з'явився гелікоптер АН 64 Аpache, який досі стоїть на озброєнні армії США і вважається одним із найкращих бойових гелікоптерів у світі. З 1984 АН 64 випускається серійно.

Опис бойового вертольота АН 64 Аpache

Ця машина спочатку створювалася як ударний вертоліт, для підтримки сухопутних військ у будь-який час доби та за будь-якої погоди. Також однією з основних функцій «Апача» є боротьба із бронетехнікою супротивника, що вони вже неодноразово блискуче демонстрували під час різних конфліктів.

Вимоги до нового вертольоту спочатку висувалися дуже строгі. АН 64 повинен був літати в дощ і вночі, виконувати бойове завдання, навіть після влучення в нього кулі калібру 12,7 мм, вміти літати «по приладах» і атакувати в умовах поганої видимості, а також забезпечувати безпеку екіпажу при аварійній посадці зі швидкістю 12 8 м/с.

Гелікоптер має кілька модифікацій. Найостанніша і найдосконаліша з них – АН 64D Apache Longbow, перша така машина піднялася у повітря на початку 1991 року.

«Апач» зроблений за класичною схемою з одним кермовим та одним несучим гвинтом. І несучі та кермові гвинти мають по чотири лопаті. Довжина лопаті несучого гвинта вертольота «Апач» — 6 метрів, лопаті мають особливу будову: усередині вони металеві, зверху покриті скловолокном, задня кромка зроблена з композитного матеріалу, а передня – титанова. Така будова дозволяє гелікоптеру зачіпати лопатями невеликі перешкоди (гілки, невеликі дерева). Рульовий гвинт Х-подібної форми, яка набагато ефективніша за традиційну.

Фюзеляж АН 64 Аpache складається з алюмінієвих сплавів особливої міцності, гелікоптер має крило невеликого подовження (знімне) і шасі, що не забирається. Кабіна АН 64 розрахована на двох членів екіпажу, які сидять один над одним. Кабіна пілотів захищена серйозною бронею. Конструкція вертольота може витримувати великі навантаження. "Апач" має два двигуни, які рознесені з боків машини.Кожен із двигунів має спеціальний пристрій, він розсіює струмінь вихлопу та знижує помітність вертольота в інфрачервоному діапазоні.

У бойовому гелікоптері використовується подвійна гідравлічна система, захищені паливні баки, найважливіші вузли машини вкриті бронею.

На АН 64 встановлено дуже багато різного радіоелектронного обладнання, особливо це можна сказати про останню модифікацію – АН 64D Apache Longbow. Основою всього озброєння АН 64 є TADS – система цілевказівки та виявлення. Вона складається з кількох елементів.

Система нічного бачення із багаторазовим збільшенням;
Оптична система;
Телевізійна система, що працює у денний час;
Крім цього, на вертольотах «Апач» вперше застосовано нашлемну систему цілевказівки, яка дозволяє стріляти, здійснивши рух головою. Електронні системи керуванням дозволяють пілоту максимально зручно пілотувати вертоліт та вести бій. Особливо добре продумане керування «Апачем» для польотів на надмалих висотах, з обгинанням елементів ландшафту. Це суттєво підвищує шанс вижити для машини та її екіпажу.

«Апач» має чотири точки підвіски на крилах і на них можуть бути розміщені некеровані або керовані ракети. На кожну підвіску можна прикріпити до 700 кг. На вертоліт можна встановити 16 керованих ракет Хелфайр. Між стійками шасі встановлена гармата Хьюз Н230А-1 Chaingun, що має калібр 30 мм.

Нижче наведено Технічні характеристикивсіх модифікацій бойового вертольота Ан-64 Аpache.

Технічні характеристики ТТХ вертольота AH-64 «Апач»

Модель	AH-64A	AH-64С	AH-64D Longbow
Технічні характеристики
Екіпаж	2
Довжина, м	17,76
Діаметр несучого гвинта, м	14,63
Діаметр кермового гвинта, м	2,79
Маса нормальна злітна, кг	6 650	6 552	7 530
Маса максимальна злітна, кг	8 000	9 525	10 432
Двигун	Т700-GE-701		Т700-GE-701C
Потужність, л.с.	2 × 1 695 (1 270)		2 × 1 890 (1 409)
Льотні характеристики
Максимально допустима швидкість, км/год	365
Максимальна швидкість, км/год	300	293	265
Практична дальність, км	690	482	407
Практична стеля, м	6 100	6 400	5 915
Максимальна скоропідйомність, м/с	12,27
Вертикальна скоропідйомність, м/с	12,7		7,5
Максимальне експлуатаційне навантаження	+3,5/−1,0 g	+3,5/−0,5 g
Озброєння
Автоматична гармата	30 мм (625 вистр./хв)
Боєкомплект	до 1200 патр.
Керовані ракети	4 × 4
НАР	4 × 19 × 70 мм Нydra

Модифікації AH-64 "Апач"

Існує кілька модифікацій цього вертольота.

AH-64A Apache- Це перша серійна модифікація, можна сказати, базова модель машини.
АН-64С– це модернізований базовий вертоліт. Модернізація розпочалася у 1992 році, у 1993 ця програма була закрита. На ньому немає РЛС Лонгбоу.
AH-64D "Аpache longbow"- Найбільш досконала модифікація вертольота. Її легко розпізнати візуально: над площиною обертання гвинта, що несе, встановлена грибоподібна антена РЛС Лонгбоу міліметрового діапазону. Також вертоліт обладнаний потужнішим двигуном T700-GE-701 С. На гелікоптері встановлені ракети «Хеллфайр» («вистрілив і забув»).
AH-64 Sea Going Apache– модифікація вертольота для ВМФ та морської піхоти, з протикорабельними ракетами.
WAH-64D– модифікація для армії Великобританії, що випускалася за ліцензією. На ньому встановлені двигуни виробництва компанії Rolls Royce.

Бойовий гелікоптер «Апач» брав участь у багатьох конфліктах і завжди показував себе з найкращої сторони. Ця машина по праву вважається одним із найбільш досконалих бойових гелікоптерів другого покоління.Його дебют відбувся 1989 року, в Панамі. Потім була війна в Іраку, Югославія, друге вторгнення до Іраку та Афганістану.

Нині цей гелікоптер стоїть на озброєнні більш ніж у п'ятнадцяти країнах. Ведуться переговори щодо продажу машини ще декільком замовникам. Швидше за все, перевірений AH-64D так і залишиться основним ударним гелікоптером армії США у найближчі десять років.

Відео про гелікоптер Апач

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Індійські військові за результатами проведених технічних випробувань вирішили закупити американські гелікоптери AH-64D "Апач" розробки "Боїнга", а не російські ударні гелікоптери Мі-28Н "Нічний мисливець".
За даними неназваних джерел, причини вибору індійської сторони "не носять політичного характеру". "Причини відмови від вертольота Мі-28 були технічного характеру. -28Н не відповідає вимогам тендеру за 20 пунктами, на відміну від вертольота "Апач", який показав найкращі характеристики", - наводить РИА Новости слова свого співрозмовника з комісії із закупівлі озброєнь. У травні цього року на авіасалоні в Ле Бурже було оголошено про те Росія підписала контракт про постачання в Індію 80 вертольотів Мі-17. За оцінками експертів, у найближчі десять років Індія прийме на озброєння близько 700 нових гелікоптерів.
Технічні та політичні причини

Причиною програшу російського бойового вертольота Мі-28Н в індійському тендері став цілий комплекс факторів, і технічний стан машини серед них не найголовніший, заявив РИА Новости директор Центру аналізу стратегій і технологій Руслан Пухов. На думку Пухова, у цій поразці зіграли свою роль три блоки. причин.
"У даний моментв Індії проводяться ще два вертолітні тендери: на купівлю багатоцільового вертольота, в ньому бере участь російський Ка-226, і надважкий - тут російський учасник - Мі-26. Обидва вертольоти мають дуже серйозні шанси на успіх. І індійці просто не можуть віддати усі три перемоги Росії", - зазначив він.
Крім того, за його словами, важливу роль у вирішенні міноборони Індії відіграло і нинішнє "захоплення" американськими озброєннями. Індійці добре знають сильні сторониамериканської військової техніки, але не дуже знають слабких. І на них чекає чимало сюрпризів", - зауважив експерт. Водночас директор ЦАСТ розповів, що Мі-28Н не доопрацьований до ідеального стану. Наразі в Індії проводяться ще два тендери на постачання вертолітної техніки: 12 важких транспортних вертольотів та 197 легких багатоцільових. За підсумками цих тендерів можуть бути підписані контракти загальною вартістю 2,5 мільярда доларів. "Нічний мисливець" - вертоліт вогневої підтримки, який може стати основою фронтової авіації Росії. За планом він має замінити гелікоптери Мі-24. Міністерство оборони Росії раніше заявило про намір закупити 300 "Нічних мисливців" для потреб армії.

Щоб зрозуміти треба подивитися технічні характеристики.

Бойовий гелікоптер нового покоління Мі-28Н ("Нічний мисливець") призначений для пошуку та знищення танків, бронетехніки, живої сили противника; знищення захищених об'єктів та поразки майданних цілей (ліній окопів, оборонних споруд та ін.); постановки мінних загороджень; пошуку та знищення катерів та інших малих плавзасобів; боротьби зі швидкісними та низьколітаючими літальними апаратамисупротивника; знищення малошвидкісних повітряних цілей вдень і вночі у простих та складних метеоумовах.

Мі-28Н – розробка Московського вертолітного заводу ім. М.Л. Міля на базі бойового вертольота Мі-28 (базовий гелікоптер іноді позначають Мі-28А).

Перед тим, як оформити технічне завдання на Мі-28Н, протягом кількох років фахівці заводу спільно з інститутами Міністерства оборони формували вигляд цього вертольота. Вертоліт призначався для роботи з Сухопутними військами, тому специфічні особливості цих військ (робота у будь-який час доби, у простих та складних метеоумовах, у відриві від аеродромів та стаціонарних баз, сумісність пально-мастильних матеріалів, боєприпасів, засобів зв'язку та управління, простота експлуатації техніки) вимагали відповідних якостей від Мі-28Н.

Викочування зі складального цеху першого досвідченого екземпляра відбулося 16 серпня 1996 року, 14 листопада 1996 року вертоліт вперше піднявся в повітря.

24 грудня 2008 року держкомісія за результатами державних випробувань рекомендувала прийняти бойовий гелікоптер Мі 28Н на озброєння Міноборони Росії та поставити його на серійне виробництво. Мі-28Н випускатиме Ростовський завод (ВАТ "Роствертол").

Мі-28Н являє собою двомісний (льотчик і штурман-оператор) вертоліт класичної одногвинтової схеми з п'ятилопатевим гвинтом, що несе, і Х-подібним рульовим гвинтом, керованим стабілізатором, колісним неприбираним шасі з хвостовою опорою. Крило служить для підвіски озброєння та додаткових паливних баків.

Вертоліт оснащений комплексом бортового радіоелектронного та приладового обладнання (БРЕО), що забезпечує застосування зброї та вирішення пілотажних та навігаційних завдань вдень та вночі у простих та складних метеоумовах на гранично малих висотах з автоматичним обгинанням рельєфу місцевості та обльотом перешкод.

БРЕО також забезпечує контроль за роботою силової установки та інших систем; мовленнєве сповіщення екіпажу; радіозв'язок між вертольотами та з наземними станціями; зв'язок між членами екіпажу та запис їх переговорів.

Особливості конструкції забезпечують високу живучість вертольота. Виживання екіпажу при аварійних посадках з вертикальними швидкостями до 12 м/сек забезпечується застосуванням системи пасивного захисту з енергопоглинаючими елементами конструкції (шасі, крісла, елементи фюзеляжу).

Тактико-технічні характеристики вертольота:

Екіпаж - 2 особи (при необхідності у задньому відсіку може перевозитися ще 2-3 особи).

Силова установка - 2 двигуни ТВ3 117ВМА потужністю 2200 кінських сил кожен.

Злітна маса:

нормальна – 10700 кг
максимальна – 12000 кг

Маса бойового навантаження – 2300 кг

Швидкість польоту:
максимальна - 305 км/год,
крейсерська – 270 км/год.

Статична стеля – 3600 м.

Динамічна стеля – 5700 м.

Дальність польоту:
нормальна – 450 км
у перегонному варіанті – 1100 км

Габаритні розміри вертольота:

довжина -7,01 м
висота 3,82 м
ширина 5,89 м

Діаметр несучого гвинта - 17,2м

Для виконання бойових завдань на гелікоптері використовується таке озброєння:

Незнімна рухома гарматна установка НППУ 28Н з гарматою калібру 2А42 30 мм з боєкомплектом 250 снарядів.

Універсальні гарматні контейнери КПК 23 250 (2 шт.) з гарматою ГШ 23Л калібру 23 мм та боєкомплектом по 250 снарядів у кожному контейнері.

Протитанковий ракетний комплекс 9 А2313 "Атака-В" з керованими ракетами 9М120, 9М120Ф, 9А 2200 (до 16 шт.).

Керовані ракети з тепловою головкою самонаведення "Голка" (до 8 шт.).

Некеровані ракети типу 8 калібру 80 мм у блоках Б8В20 А (до 4 блоків).

Некеровані ракети типу 13 калібру 122 мм в блоках Б13Л1 (до 4 блоків).

Уніфіковані контейнери малогабаритних вантажів КМГУ 2 (4 блоків).

Ударний вертоліт AH-64 Apache

На початку 1984 року перша група гелікоптерів AH-64A Apache надійшла на озброєння армії США. AH-64A, на думку експертів НАТО, є найдосконалішим із усіх бойових вертольотів, які перебувають на озброєнні країн альянсу. Він створений для боротьби з танками супротивника за умов високої насиченості поля бою засобами військової ППО. Покладені на нього завдання AH-64 Apache може виконувати у складних метеорологічних умовах, умовах поганої видимості, вдень та вночі. На думку фахівців, AH-64 Apache є гелікоптером XXI століття. Він має гарну маневреність, високу швидкість польоту. Його конструкція розрахована на навантаження від -1,5 до + 3,5. Двигуни обладнані спеціальним пристроєм, що розсіює струмінь і знижує температуру вихлопу, що зменшує ймовірність ураження вертольота ракетами з інфрачервоною головкою наведення. Лопаті несучого гвинта мають обшивку шаруватої конструкції зі сталі та композиційних матеріалів. Застосовано принципово нові рішення при кріпленні лопат до втулки гвинта. Лопата зберігає працездатність при попаданні куль калібру 12,7 мм. Шасі - неприбиральне, що значно збільшило корисне навантаження вертольота. На AH-64A встановлений X-подібний кермовий гвинт, який набагато ефективніший за звичайний. AH-64 Apache має сучасне радіоелектронне обладнання. Вперше на бойовому вертольоті встановлено нашлемну систему цілевказівки, що дозволяє керувати стрілецьким та ракетним озброєнням рухом голови.

Вертоліт AH-64A має наступне озброєння: протитанкові керовані ракети "Хеллфайр" з лазерною системою наведення, автоматичну гармату Хьюз Н230А-1 "Chaingun", встановлену між основними стійками шасі, контейнери з некерованими авіаційними ракетами. Використання двох незалежних гідросистем, броньованої кабіни та найбільш важливих систем та ділянок планера, а також застосування паливних баків спеціальної форми та конструкції дозволило розробникам створити машину, здатну виконати бойове завдання та повернутися на базу після попадання у вертоліт снарядів калібром 23 мм. З 1985 року в США почалися розробки нового вертольота AH-64B "Апач Браво", який має більший розмах крила та двигуни збільшеної потужності. Модифікація включає заміну електронного обладнання. У комплект вертольота входить ножа для перерізання високовольтних проводів. AH-64A Apache добре зарекомендував себе під час війни в Іраку (1991). В даний час компанією "Макдоннелл-Дуглас" виробляється нова модель вертольота AH-64D, що отримала назву "Лонгбоу Апач". AH-64D обладнаний більш сучасною системою управління озброєнням, що забезпечує ведення прицільної стрільби з великих дистанцій. ВПС Нідерландів та Королівські ВПС Великобританії планують закупити 30 та 67 вертольотів AH-64D відповідно.
Модифікації вертольота AH-64

AH-64A Apache – перша серійна модифікація.

AH-64B Apache Bravo - модернізована версія AH-64A, з новою РЛС та новим ВМД та можливістю застосування УР "повітря-повітря" AIM-9L Sidewinder.

AH-64C Apache – модернізована версія AH-64A до стандарту AH-64D.

AH-64D Longbow Apache - удосконалений варіант бойового вертольота AH-64 Apache з системою управління вогнем Longbow на базі РЛС з міліметровою хвилею фірми Westinghouse над втулкою несучого гвинта, потужнішими ВМД General Electric T700-GE-701 (141). .), удосконаленими ПТУР AGM-114D Longbow Hellfire, доплерівською навігаційною системою та процесором. Вертоліт обладнаний системою, що дозволяє отримувати інформацію з комплексу Joint-STARS ВПС США. На AH-64D встановлена система прицілювання на базі Target Acquisition Designation Sight (TADS – AN/ASQ-170) та Pilot Night Vision Sensor (PNVS – AN/AAQ-11). Перший вертоліт із системою Longbow здійснив перший політ 11 березня 1991 р, перший пуск ПТУР Hellfire здійснено в травні 1995 р, постачання армії США почалися в 1996 р. Гелікоптери так само планується поставити в армії Великобританії та Нідерландів. на англійському варіантівертольота буде встановлено ВМД Rolls-Royce/Turbomeca RTM322.

AH-64 Sea Apache - версія вертольота для Копуса морської піхоти з РЕО літака F/A-18, РЛС APG-65 та можливістю використання ПКР AGM-84 Harpoon та/або AGM-119 Penguin та УР "повітря-повітря" AIM-120 AMRAAM або AIM-132 ASRAAM.

Озброєння AH-64 Apache: 1 30 мм гармата M230 Chain Gun з 1200 патронами. Бойове навантаження - 771 кг на 4 вузлах підвіски: 16 (4х4) ПТУР AGM-114 Hellfire або 4 ПУ М260 або LAU-61/A c 19х70-мм НУР, 4 УР "повітря-повітря" AIM-92 Stinger, або .

ТТХ AH-64
Рік озброєння 1984
Діаметр несучого гвинта 14,63 м
Діаметр хвостового гвинта 2,79 м
Довжина вертольота з гвинтами, що обертаються 17,3 м
Довжина 14,97 м
Висота 4,66 м
Ометанна площа несучого гвинта 168,1 кв.м
Екіпаж 2 чол
Практична стеля 6400 м
Статична стеля 4570 м
Максимальна дальність польоту (тільки із внутрішнім запасом палива) 400 км
Максимальна дальність польоту (із зовнішнім запасом палива) 1900 км.
Внутрішній запас палива 1157 кг
ПТБ 4 х 871
Максимальна тривалість польоту 3 год. 9 м. (з внутрішнім запасом палива)
Двигуни 2х General Electric T700-GE-701C
Потужність 2 х 1825 к.с. (1342 кВт)
Максимальна підйомність 942 м/хв
Максимальна вертикальна скоропідйомність 474 м/хв.
Швидкість – Максимальна 365 км/год
Швидкість – Крейсерська 293 км/год
Швидкопідйомність 14,6 м/с
Маса - Максимальна 9520 кг
Маса - Нормальна 5550 кг
Маса - Порожнього 5165 кг

Ось тепер зіставивши цифри, можна побачити де ми програли.

І дуже здивувався. Виявляється, "військовий огляд" розміщує матеріали рівня "Зірка", без будь-якої премодерації фахівцем. Якщо дуже коротко, авторка пояснює програш Мі-28НЕ американському АН-64D «Апач Лонгбоу» в індійському тендері. Найголовніша причина, опис якої присвячено 80% статті - програш російських ракет "Атака" американським "Хелфайр". Плюс автор ще й погрожує з 2016 року суперсучасними ПТУР JАGM четвертого покоління, які до контракту взагалі не мають жодного стосунку.
Автор чомусь "забув", що тендер взагалі стартував у 2008 році!

Оцінювати програш вертольота "поганими" ракетами безглуздо. Тим більше, коли перевага - це "вистрілив і забув" у "Хелфайр" замість супроводу ракети оператором, як у "Атаки". Не викриватиму автора в конкретній брехні при приведенні характеристик ракет та їх модифікацій - не в цьому суть. Головна брехня в тому, що Індія спокійно могла закупити Мі-28НЕ і оснастити їх купленими у американців "Хелфайрами".

Причина програшу інша. "Апач" застосовується багато років, у нього багата історія бойового застосування. А Мі-28Н мало того, що тільки-но був прийнятий на озброєння, він впав під час навчань через двигуни, що "захлинулися" (вертоліт цілий, екіпаж теж). Індійці просто не збирався після покупки возитися з доведенням вертольота, який сьогодні за всіма параметрами перевершує Апач Лонгбоу. Але це сьогодні, а не на момент покупки перших американських гелікоптерів. Дорога ложка на обід. Повторю – це двома словами.

Тепер про ракети. Автор багато і справедливо пише про те, що ракети з принципом "вистрілив та забув" хороші для боротьби з партизанами. Саме тому, що дозволяють знизити час перебування носія в зоні ураження при прицілюванні та пуску. Це важлива, але єдина перевага. Все інше – недоліки. Вся техніка, з системами типу "Штора" і їй подібними, від цих ракет відмахнеться в тому ж автоматичному режимі, що у ГСН ракети. Мало того, в умовах задимлення та з використанням різних перешкод, автоматичне наведення ще більше страждає. Як результат – "Атака" стає більш ефективною.

У статті згадується погана важка гармата з малим боєкомплектом Мі-28. Яскравий прикладупередженості. Американська гармата М230 масою 54 кілограми забезпечує скорострільність 625 пострілів за хвилину при ефективній дальності стрільби 3 кілометри. Створена саме для вертольота і відрізняється не надто високою точністю та недостатньою потужністю.

На Мі-28Н встановлюєтьсястара та перевіренамодифікована танкова гармата 2А42 Вона помітно важча за американську і має серйозну віддачу. Проте її точність вища, ніж у М230. При цьому 2А42 - найпотужніша вертолітна зброя у світі: вага снаряда і початкова швидкість майже вдвічі більша, ніж у М230, дальність стрілянини - 4 кілометри, скорострільність - до 900 пострілів за хвилину. Снаряд, випущений із Мі-28Н, прошиває 15-міліметрову броню з 1,5-кілометрової дистанції.

Мало того, 2А42 виключно надійна і практично не перегрівається на відміну від М230. 2А42 здатна повністю, без перерв на охолодження, випустити весь боєкомплект. Плюс стрілок сам вибирає тип снаряда: бронебійний чи осколково-фугасний.

Я зупинився на порівняннях гармат, тому що це простіше – великий вибір модифікацій ракет і їхнє застосування з вертольота можна обговорювати нескінченно. Головна перевага "випустив і забув" - масовий пуск та мінімальний часзнаходження вертольота в зоні можливої поразки. Але Hellfire AGM-114A з лазерним наведенням та AGM-114B з радіолокаційним наведенням мають дальність 6-7 кілометрів, і вони, на відміну від російських ракет, дозвукові. На те, щоб дістатися мети на 4 кілометри, ракети витрачають 15 секунд, тоді як російським на це потрібно в 1,5 рази менше часу. А нова версіяракети «Атака-Д» має дальність дії вже до 10 кілометрів.

Це якщо описувати озброєння. Повертаючись до програного тендеру варто нагадати, що завжди і всюди виграють в рівних умовах зразки, що мають історію бойового застосування і обкатані. Що стосується індійського контракту, то є ще одна тонкість - у законодавстві Індії передбачено диверсифікацію аоєнних закупівель. Чим і користуються західні конкуренти, пропонуючи найчастіше дорогі машини, ракети, ....

Автор опуса побіжно описує бронювання Мі-28НЕ зневажливо: "бронекоробка екіпажу виконана з 10-мм листів алюмінієвого сплаву, на які наклеєні керамічні плитки. Така конструкція може врятувати екіпаж від куль калібру 7,62 мм.

Ось ця фраза одразу показує, що стаття писалася не малограмотною людиною, а фахівцем, якому свідомо замовили розгромний матеріал. Мій тезка дійсно багато пише про військової технікиі випадково таке не напише. Хто саме гадати марно. Може й стратеги в Москві, які вважають, що про російську техніку треба писати погано доти, доки протилежне не стало очевидним у тій же Сирії.

Насправді описано лише бронекапсулу екіпажу. Але – частково. Насправді так звана «ванна» виконана з 10-мм листів алюмінію, на які наклеєні 16-ммбронеелементи із кераміки. Але це лише мала частина бронезахисту.

В цілому ж "Нічний мисливець" захищений високостійкою бронею, повністю броньове плоскопаралельне скління витримує прямі попадання бронебійних куль калібром 12,7 мм у лобове скло та куль калібром 7,62 мм у бічні стекла та скло дверей, броня корпусу калібру 20 мм, лопаті зберігають працездатність при попаданні 30 мм снарядів [*] .

Двері кабіни виконані зі склопластику з алюмінієвою плитою та керамічною бронею. Лобове скло кабіни являють собою прозорі силікатні блоки товщиною 42 мм, а бічні стекла та скло дверей - з таких же блоків, але товщиною 22 мм. Кабіна льотчика відокремлена від кабіни оператора 10-мм алюмінієвою бронеплитою, що зводить до мінімуму поразку обох членів екіпажу при розриві малокаліберного осколково-фугасного запального (ОФЗ) снаряда в одній із кабін. Паливні баки заповнені пінополіуретаном і забезпечені латексним протектором, що самозатягується.

Розстріл Мі-28 від 7,62 до 20 мм гармати в упор. Причому старого Мі-28:

Погодьтеся, це трохи інша живучість.

Загалом можна знайти масу різних плюсів і мінусів. Індійці знайшли цілих 20 причин, з яких віддали перевагу "Довгому луку".

Нижче відео того, як падає "Нічний мисливець" та що відбувається з екіпажем. Так, наприклад живучості капсули. Система порятунку та багато іншого описано у відео вище:

Основний ударний вертоліт Армії США із середини 1980-х років.

Історія

Успішне застосування AH-1 "Кобра" у В'єтнамі підтвердило життєздатність ідеї бойового вертольота. Водночас ситуація з передбачуваним спадкоємцем Кобри залишалася неясною. Амбітна та дорога програма AH-56 «Шайєнн» тривала близько десятиліття і була остаточно закрита в 1972 році. Спроби знайти тимчасову заміну у вигляді моделі Сікорський S-67, модифікацій S-61 та інших гелікоптерів також виявилися безуспішними. Нарешті в 1972 р. Армія США розпочала програму вдосконаленого бойового вертольота (Advanced Attack Helicopter, AAH), призначеного насамперед для боротьби з танками супротивника у будь-який час доби та в поганих погодних умовах.

Основні вимоги до вертольота AAH:

Озброєння - 30-мм гармата M230 Chain Gun, 16 протитанкових ракет AGM-114 або 4 установки з 19 70-мм НАР Hydra 70
-Екіпаж - 2 особи
-Характеристики: розрахункова злітна маса - 7260 кг, скоропідйомність - 12,7 м/с, перегінна дальність з ПТБ - 1850 км.
-Навігаційне обладнання для польотів вночі та в поганих погодних умовах на висоті менше 30 м
-Двигун - газотурбінний XT-700, що забезпечувало уніфікацію з військово-транспортним вертольотом UH-60, що проектується.
-Система зниження ІЧ-випромінювання
-Забезпечення бойової живучості вертольота. Зокрема, нульова вразливість вертольота при одиночному ураженні 12,7-мм кулею при швидкості 490 м/с і мінімізація вразливості при ураженні 23-мм ОФЗ снарядом. Можливість продовження польоту протягом мінімум 30 хв після зазначеного впливу з будь-якої частини конструкції машини
-Очікуваний термін служби - 15 років
-Розрахункова вартість серійної машини – 14 млн. доларів, собівартість виробництва 11 – 12 млн. доларів.
У конкурсі брали участь п'ять авіабудівних фірм: Боїнг-Вертол, Белл, Х'юз, Локхід, Сікорський. Влітку 1973 року двом із цих фірм (Белл і Хьюз) було видано контракти на розробку та випуск прототипів. Фірма Белл запропонувала YAH-63 (Модель 409), що представляв розвиток AH-1; прототип здійснив перший випробувальний політ 22 листопада 1975 року. Трохи раніше, 30 вересня, вперше піднявся в повітря Х'юз YAH-64, який пілотувався льотчиками-випробувачами Робертом Феррі (Robert Ferry) та Ралеєм Флетчером (Raleigh Fletcher). У ході проведених армією порівняльних випробувань зразок фірми Хьюз показав свою значну перевагу над конкурентом у скоропідйомності та маневреності, і загалом його характеристики навіть перевершували армійські вимоги. Свою роль зіграла і аварія YAH-63 в одному з випробувальних польотів. У грудні 1976 року було оголошено про перемогу у конкурсі фірми Хьюз із вертольотом YAH-64.

Після перемоги у конкурсі фірма продовжила довгі випробування гелікоптера, внісши низку поправок до його конструкції та бортового обладнання. Загалом обсяг льотних випробувань становив 2400 годин. Через низку труднощів рішення про серійне виробництво було відкладено на два роки. Лише влітку 1981 року розпочалися військові випробування гелікоптера. Стройові екіпажі залишилися задоволені новою машиною, і 19 грудня того ж року було ухвалено рішення про серійний випуск вертольота під позначенням AH-64A та назвою «Апач».

Для випуску «Апачів» було збудовано завод у м. Меса (Арізона). Викочування першої серійної машини відбулося 30 вересня 1983 року, рівно через вісім років після першого польоту AH-64. У наступного рокуФірма Хьюз була куплена корпорацією Макдоннел-Дуглас, до якої перейшло і виробництво гелікоптера. «Апачі» стали надходити у війська та розподілялися по 18 гелікоптерів на ескадрилью. Перша ескадрилья досягла боєздатності в липні 1986 року. З 1989 року «Апачі» почали вступати до Національної гвардії США. Серійний випуск для потреб американських збройних силбуло завершено у грудні 1994 року після побудови 827 машин. Середня вартість одного вертольота ранньої модифікації AH-64A оцінюється приблизно в 14,5 млн доларів.

Модифікації

YAH-64 – прототип. Побудовано 5 екземплярів.

AH-64A – початкова серійна модифікація. Зроблено 827 гелікоптерів. У 1996-2005 роках 501 гелікоптер був переобладнаний у варіант AH-64D.

GAH-64A – варіант AH-64A, переобладнаний у наземний тренажер. Переобладнано 17 гелікоптерів.

JAH-64A – модифікація для проведення спеціальних льотних досліджень. Побудовано 7 машин.

WAH-64 – варіант для британської армії виробництва Augusta-Westland з двигунами Rolls-Royce.

AH-64B – варіант, модернізований з урахуванням бойового досвіду операції «Буря в пустелі». Оснащений збільшеним крилом, новими засобами зв'язку та навігації, посиленим бронезахистом. Розробка закінчена 1992 року.

AH-64C – модернізований AH-64A. До припинення програми в 1993 році було модернізовано лише два вертольоти.

AH-64D Apache Longbow – друга основна модифікація «Апача» («Лонгбоу» означає «довгу цибулю»). Основна особливість - РЛС міліметрового діапазону AN/APG-78 «Лонгбоу», розташована в контейнері, що обтікається, над втулкою несучого гвинта. Крім того, встановлені посилені двигуни та нове бортове обладнання. Вступив на озброєння у 1995 році, проте до 1997 року на «Апачах» цієї модифікації не обладналася надвилучна РЛС. Планується модернізувати в цей варіант всі AH-64A, що залишаються, в 2008 році.

AH-64E AH-64 Block III - лопаті гвинтів виготовлені з композитних матеріалів, двигуни T700-GE-701D (2000 к.с), більш сучасна електронна система керування польотом, здатний керувати кількома безпілотними літальними апаратами, швидкість до 300 км/год, дальність польоту понад 1,9 тис. км.

Конструкція

Несуча система

Конструктивно АН-64 спроектований за одногвинтовою схемою з чотирилопатевими гвинтами. Довжина лопаті несучого гвинта становить 6 метрів. Лопаті композитні. Лопаті мають 5 сталевих лонжеронів покритих скловолокном. Задня кромка покрита міцним композиційним графітовим матеріалом, передня зроблена з титану. Титан здатний витримувати легкі торкання гвинтом дерев та інших перешкод (ця властивість необхідна при обльоті та обгинанні місцевості на гранично малій висоті).

Силова установка

AH-64 оснащені двома двигунами.

Особливості конструкції

Двигуни AH-64 рознесені, є взаємозамінними.
Також вертоліт обладнаний екранними вихлопними пристроями (ЕВУ), для зниження теплового випромінювання вихлопу двигунів. Принцип її роботи полягає у змішуванні гарячого вихлопу з холодним забортним повітрям.
-У носовій частині фюзеляжу на турельній установці розміщені: відеокамера, лазерна система вимірювання відстані та підсвічування мети, тепловізор, зображення з якого передається на телеекран пілота, рухоме гарматне встановлення.
-Для зниження шуму гелікоптера, хвостовий гвинт замінений на Х-подібний. Лопаті РВ встановлені під різним кутом, таким чином, кожен із них пригнічує частину шуму, що виробляється іншим. У даному випадкуподвійний гвинт працює тихіше одиночного.
-Основні опори шасі (не збирається шасі), оснащені потужними амортизаторами. Амортизатори здатні поглинути енергію удару при аварійній посадці з вертикальною швидкістю до 12,8 м/с, не допускаючи травмування екіпажу.
-Надвтулковий радар (для модифікації D), що виконує завдання картографування та радіолокації.
-Система постановки ІЧ перешкод ALQ-144 та автомат викиду ІЧ пасток.

РЛС APG-78

Дальність 8 км
-Діапазон мм (Ka діапазон)
-Кількість цілей, що супроводжуються: 256
-РЛС забезпечує:
-повідомлення про ракетну атаку
-Політ на малих висотах
-виявляє випромінюючі РЛС
-автоматичне виявлення рухомих та нерухомих цілей та їх класифікація

TADS

Електронно-оптична система TADS (Target Acquisition and Designation Sights, Pilot Night Vision System)

Система TADS включає такі підсистеми:
-лазерний далекомір-целоуказатель (LRF/D);
-ІЧ-система нічного бачення (FLIR) з 30-кратним збільшенням;
-оптична система прямого бачення (DVO);
-Телевізійна система відображення в денний час (DT);
-Кути огляду:
-+/- 120 за азимутом
-+30/-60 по кутку місця

Озброєння

Авіаційна одноствольна автоматична гармата M230

Калібр 30х113 мм
-Довжина 1,68 м
-Маса 57,5 кг
-Швидкострільність 600-650 пострілів за хвилину
-Початкова швидкість снарядів 805 м/с
-Привід електричний
-Боєприпаси:
-патрон з осколково-фугасним снарядом М799, спорядження: 43 г вибухової речовини;
-патрон із бронебійно-кумулятивним снарядом M789 з бронепробитим близько 300 мм гомогенної броні.

Бойове застосування

"Бойове хрещення" AH-64 відбулося в ході американського вторгнення в Панаму в грудні 1989 року. Отриманий бойовий досвід був досить символічним: в операції взяли участь лише 11 машин. Відбулося кілька вдалих пусків ракет AGM-114.

Найсерйознішим випробуванням стала операція «Буря в пустелі» 1991 року. Саме «Апачі» здійснили перші постріли цієї війни, здійснивши наліт у ніч на 17 січня на дві іракські. станції радіолокаціїв районі Багдада, які загрожували коаліційній авіації над іракською столицею. Обидві РЛС було знищено. Надалі AH-64 брали участь у низці прикордонних зіткнень з іракськими військами під час повітряної фази кампанії. 24 лютого розпочався наземний наступ Багатонаціональних сил; за чотири дні наземної війни AH-64 показали себе як ефективний протитанковий засіб. Також вони виконували безпосередню підтримку військ, іноді взаємодіючи із штурмовиками A-10. За одними американськими даними, «Апачі» знищили понад 500 іракських танків, а також безліч іншої бронетехніки. За іншими американськими даними було знищено 278 танків, при цьому перевірка на те, що ці цілі вже були вражені іншими засобами, не здійснювалася. Було зафіксовано випадок, коли «Апач» за один виліт знищив вісім іракських Т-72. Також іноді від "Апачів" потрапляло і своїм танкам. Втрати в ході операції склали 3 вертольоти.

Під час військової операції НАТО проти Югославії в 1999 році ескадрилья AH-64 була відправлена до Албанії і призначалася для підтримки можливого сухопутного наступу в Косово. Однак наприкінці квітня - на початку травня два «Апачи» були втрачені під час тренувальних польотів над Албанією, екіпаж одного з них загинув. У кінцевому рахунку AH-64 участі у бойових діях не взяли. За твердженнями деяких неофіційних сербських джерел, близько десятка «Апачів» було виведено з ладу 26 квітня в результаті атаки сербської авіації на авіабазу Рінас, проте сам факт проведення цієї операції не підтверджується ні командуванням НАТО, ні офіційними сербськими представниками.

AH-64 активно використовувалися з першого дня вторгнення до Іраку у березні 2003 року. Вперше було задіяно машини модифікації AH-64D. Загалом «Апачі» підтвердили свою високу репутацію у цій війні. Труднощі виникали в основному через невдалу тактику застосування, найвідомішим прикладом чого є рейд проти бригади зі складу дивізії Республіканської гвардії «Медіна» 24 березня 2003 року. Під час зльоту один гелікоптер розбився. Зіткнувшись з неподавленою і добре організованою системою ППО противника, 30 із 33 «Апачів», які брали участь у нальоті, отримали пошкодження. 1 вертоліт був збитий, з вертольотів, що повернулися на базу, тільки 7 залишалися полетопридатними, 2 пошкоджених було списано. Екіпаж збитого гелікоптера потрапив у полон, а гелікоптер був пізніше знищений ударом авіації. "Апачам" вдалося підбити 12 іракських танків. Один з пілотів «Апачів» дивом зумів довести машину до бази, після того, як був поранений у шию кулею з автомата Калашнікова, яка пробила броню гелікоптера.

З початком в Іраку партизанської війни втрати AH-64 почали зростати. Головною причиною цього є властива для партизанської війни несподіванка обстрілу із землі, особливо під час польоту над міськими кварталами, коли практично неможливо визначити, звідки ведеться вогонь. Гелікоптер просто фізично не встигає зробити протизенітний маневр. Крім того, броня «Апача» призначена лише для захисту від вогню з кулеметів та, частково, з малокаліберних зенітних знарядь. Як і будь-який інший вертоліт, він уразливий для ракет ПЗРК. На 2005 рік в Іраку тільки через бойові причини було втрачено 27 «Апачів». 2006 року іракці знищили біля Багдада не менше 3 «Апачів». Іракські повстанці ретельно вивчали фотографії місць дислокації американських Апачів, викладені в мережу. Так, у 2007 році, на основі вивчення знімків було здійснено мінометний обстріл місць дислокації гелікоптерів, в результаті якого було повністю знищено чотири AH-64. Крім цього, у 2007 році, іракці збили у повітрі не менше 3 «Апачів». Таким чином, за перші чотири роки війни іракці знищили щонайменше 37 гелікоптерів AH-64 «Апач». Втрати з технічних причин та помилок пілотів не відомі.

Американські, британські та голландські вертольоти застосовуються у бойових операціях в Афганістані.

Ізраїльські вертольоти вперше були застосовані у бою 1991 року на території Лівану. Вони використовувалися під час обмежених військових операцій проти «Хізбалли» у 1993 та 1996 роках. Широке застосування «Апачі» набули під час другої палестинської Інтифади 2000-2005 років. Як правило, вони завдавали показових ударів по об'єктах палестинських організацій у відповідь на диверсії, але взяли участь і в справжній підтримці наземних військ в ході операції «Захисна стіна» у березні-квітні 2002 року. Під час Ліванської кампанії влітку 2006 року AH-64 використовувалися для завдання ударів по цілях на території Лівану. Було втрачено три машини, у тому числі дві зіткнулися одна з одною в повітрі. За попередніми даними, всі втрати були небойовими, хоча «Хізбалла» взяла на себе відповідальність за збиття всіх трьох гелікоптерів.

24 березня 2003 року телекомпанії всього світу продемонстрували відеозапис іракського телебачення: AH-64, що лежить на землі, в оточенні іракців. Офіційний Багдад заявив, що селянам вдалося збити два вертольоти, один з яких був збитий селянином Алі Обейдом Мангашем зі своєї мисливської рушниці. Стверджувалося, що влучний стрілець отримав орден і призначену Саддамом Хусейном за збитий гелікоптер США грошову винагороду - 50 мільйонів динарів (близько 20 тисяч доларів). Однак після того, як активні бойові діїзакінчилися, журналісти кувейтської газети Аль-Раї Аль-Ам знайшли Мангаша і дізналися, що насправді він не отримав ні ордену, ні грошей. Вранці 24 березня він виявив на своєму полі кинутий американський гелікоптер (один із «Апачів», підбитих під час атаки на позиції дивізії «Медіна») і повідомив про знахідку владі. Його проінструктували розповісти знімальній групі, що приїхала, що вертоліт був збитий ним з рушниці, що нібито стало хорошим пропагандистським ходом. Екіпаж вертольота згодом було знайдено та взято в полон. Ця історія перетворилася на « міську легенду», що досі має деяке поширення в Інтернеті. Проте «Апач» не надавав повного захисту екіпажу від малокаліберної зброї. Відомі достовірні випадки поранення пілотів із автомата Калашнікова.

Складається на озброєнні

Бахрейн (8 AH-64A)
-Великобританія.66 AH-64D на 2010 рік. На озброєнні знаходяться вертольоти WAH-64D, що вироблялося фірмою Вестланд за ліцензією (загалом зроблено 67 машин з наданих фірмою Боїнг комплектів деталей). На них обладнані британські двигуни Роллс-Ройс/Турбомека RTM 322. У британській армії вони змінили гелікоптери «Лінкс» як тактичний ударний гелікоптер.
-Греція 20 AH-64A,12 AH-64D на 2010 рік
-Єгипет 35 AH-64A на 2010 рік (36 AH-64A, які передбачалося переобладнати на AH-64D)
-Ізраїль (30 AH-64A, які отримали місцеве найменування «Петен»; 18 AH-64D «Сараф») на 2010 рік
-Індія планує 22 AH-64D Apache Longbow з 2011 року
-Індонезія планує придбати 8 AH-64E Apache Block III з 2014 року
-Катар 24 вертольоти на 2014 рік
-Кувейт 12 AH-64D на 2010 рік
-Нідерланди. 29 AH-64D на 2010 рік. Королівські ВПС Нідерландів деякий час мали взяті в лізинг AH-64A (12 машин), а потім зробили замовлення на 30 AH-64D без радара. Голландські вертольоти в різні часи розташовувалися в Джибуті, Боснії та Герцоговині, Афганістані.
-ОАЕ (30 AH-64A) на 2010 рік
-Саудівська Аравія (12 AH-64A) на 2010 рік
-Сінгапур 12 AH-64D на 2010 рік
-США 741 AH-64 (241 AH-64A, та 500 AH-64D на січень 2010)
-Китайська Республіка – 6 на листопад 2013 року. У жовтні 2010 укладено контракт на постачання 30-ти AH-64E Apache Block III
-Південна Корея у квітні 2013 укладено контракт на постачання до 2018 року 36-ти AH-64E Apache Block III
-Японія 10 AH-64D на 2010 рік

Тактико-технічні характеристики

ТТХ сімейства АН-64

Технічні характеристики

	AH-64D	AH-64D Longbow
Екіпаж	2	2	2
Довжина з гвинтами, що обертаються, м	17,76	17,76	17,76
Діаметр несучого гвинта, м	14,63	14,63	14,63
Діаметр кермового гвинта, м	2,79	2,79	2,79
Висота, м	3,84 до втулки несучого гвинта	4,66 до датчика повітряних параметрів	4,95 до вершини РЛС AN/APG-78 Лонгбоу
Площа, що омітається гвинтом, кв.м.	168,11	168,11	168,11
База шасі, м	10,59	10,59	10,59
Колея шасі, м	2,03	2,03	2,03
Маса порожнього, кг	4660	5165	5352
Маса нормальна злітна, кг	6650	6552	7530
Маса максимальна злітна, кг	8000	9525	10432 в варіанті перегонки, з повним запасом палива
Маса палива, кг	1108+2712 у ПТБ	1108+2712 у ПТБ	1108+2712 у ПТБ
Об'єм палива, л	1421+4х871 у ПТБ	1421+4х871 у ПТБ	1421+4х871 у ПТБ
Двигун		2х ТВД General Electrick T-700-GE-701	2х ТВД General Electrick T-700-GE-701C
Потужність, л.с. (кВт)	2х 1695 (1270)	2х 1695 (1270)	2х 1890 (1409)

Льотні характеристики

	AH-64D	AH-64D Longbow
Максимально допустима швидкість, км/год	365	365	365
Максимальна швидкість, км/год	300	293	265
Практична дальність, км	690 без зовнішніх підвісок	482	407
Перегінна дальність, км	2020	1899	1899
Тривалість польоту	3,57 год без ПТБ	3,57 без ПТБ	2 год 44 хв/8 год. Без ПТБ/с ПТБ
Практична стеля, м	6100	6400	5915
Статична стеля, м. З використанням / без використання ефекту землі при нормальній злітній масі	4085/3100	4570/3505	4170/2890
Максимальна скоропідйомність, м/с			12,27
Вертикальна скоропідйомність, м/с	12,7	12,7	48,6	62,1
Максимальне експлуатаційне навантаження	+3,5/-1,0g	+3,5/-0,5g	+3,5/-0,5g

Як стверджують багато військових експертів, зіркова година вертольотобудування припала на другу половину XX століття. Друга світова обійшлася без застосування таких машин. Проте вже у Корейську війну ситуація кардинально змінилася. Першими, хто почав використовувати бойові вертольоти, стали американцями. Спочатку вище командування ВПС Сполучених Штатів скептично поставилося до ідеї застосування гелікоптерів на полі бою. Однак у ході Корейська війнагелікоптери, всупереч очікуванням американських генералів, ефективно здійснювали коригування вогню, розвідку, висадку десантників та евакуацію поранених. Друге місце у світі за поширеністю після радянської «вертушки» Мі-24 посів американський вертоліт «Апач». З 1980 року він вважається основною ударною бойовою машиною ВПС США. Опис, пристрій та тактико-технічні характеристики гелікоптерів «Апачі» представлені у статті.

Знайомство

Вертоліт АН-64 "Апач" - це перша армійська бойова машина, призначення якої - забезпечувати взаємодію з сухопутними військами, що дислокуються на передньому краї. Крім того, передбачалося використання ударних «вертушки» для протистояння танкам супротивника. Гелікоптери «Апачі» (фото машини представлено у статті) створювалися спеціально для наступальних операційта підтримки наземних військ за будь-яких погодних умов.

У сучасній армії ударний вертоліт є машиною незамінною та по-справжньому універсальною. Для розвідки скупчення ворожих наземних сил, координації з повітря бойових частин та знищення броньованої техніки «вертушки» підійдуть якнайкраще. Сьогодні спостерігається заочне суперництво двох провідних армій у світі: Російської Федераціїта Сполучених Штатів Америки. Тому цілком логічно, що багато військових експертів проводять порівняння гелікоптерів «Апач» та Ка-52, розробленого російськими конструкторами.

Про ефективність бойових «вертушки»

Невисокі льотні якості гелікоптерів, складність в обслуговуванні та вразливість від протиповітряних засобів оборони противника гальмували закупівлю цих бойових машин армією Сполучених Штатів. До використання «вертушки» майже 90% американських солдатів помирало від отриманих середніх та тяжких поранень. З початком вертолітної ери військовими експертами було відзначено зниження смертності до 10%.

Спочатку вертольоти виконували тактичні завдання: здійснювали постачання та перекидання військ. Незабаром гелікоптер використовувався вже не як транспортний засіб, а як ударна машина, ідеальний штурмовик та засіб підтримки наземних військ. Під кінець війни в Кореї гелікоптери вже комплектувалися невеликими ручними кулеметами та некерованими ракетами.

Незабаром військовими технологами було розроблено протитанкові керовані ракети. З цього моменту вертоліт став застосовуватися як ефективний засіб для знищення броньованої техніки противника.

Про перші бойові машини

У роки війни у В'єтнамі широко використовувався гелікоптер «Хьюї». Цю надійну та невибагливу машину виробляють і сьогодні. Також ефективним засобомдля надання підтримки наземним військам та знищення бронетехніки противника став вертоліт «Кобра». Наприкінці війни було сформовано кілька спеціальних дивізій, озброєних виключно гелікоптерами. У другій половині 70-х років виникла потреба в новому ударному гелікоптері, яким планувалося замінити «Кобру».

Початок конструкторських робіт

Проектування нової «вертушки» велося на конкурсній основі кількома американськими авіабудівними компаніями. 1973 року у фінал вийшли фірми «Белл» і «Хьюз». Перша компанія розробляла 409 модель АН-63, а «Хьюз» - АН-64. 1975 року було проведено порівняльні випробування двох бойових машин. За тактико-технічними характеристиками, а також за такими параметрами, як швидкопідйомність та маневреність, АН-64 значно перевершив свого конкурента. Управління вертольотом «Апачі» здійснювали льотчики-випробувачі Роберт Феррі та Релі Флетчер. Після конкурсу було проведено доведення вертольота, внесено деякі зміни до конструкції та бортового обладнання. Як стверджують фахівці, машина ще випробовувалась протягом 2400 годин. З невідомих причин серійне виробництво гелікоптера «Апач» вирішили відкласти на кілька років.

Про вимоги до американської «вертушки»

Бойовий гелікоптер «Апач» мав мати такі тактико-технічні характеристики:

Крейсерською швидкістю 269 км/год.
Швидкопідйомність 2,3 м/с.
Тривалістю польоту до 110 хв.
Бойовий гелікоптер «Апач» повинен здійснювати успішні вильоти в нічний час доби, у дощову погоду, а також за допомогою спеціальних приладів продовжувати бойові завдання в умовах поганої видимості. Крім того, потрапляння снаряда калібру 12,7 мм не повинно поставити під загрозу виконання поставленого льотного екіпажу завдання.

Про серійне виробництво

1981 року проектування військового вертольота «Апач» було повністю завершено. Серійне виробництво «вертушки» налагоджено 1984 року. Спеціально для виготовлення АН-64 в Аризоні у місті Меса збудували завод. Спочатку випуском «вертушок» займалася авіаційна компанія «Хьюз» та її вертольотобудівна філія. Однак невдовзі право на серійний випуск АН-64 перейшло до корпорації "Макдонел-Дуглас". Вертоліт «Апачі» (фото гелікоптера нижче) – це одна з найкращих ударних бойових машин у світі, яка на службу в першу ескадрилью надійшла у 1986 році.

Через три роки цими вертушками комплектувалася Національна гвардіякраїни. Серійний випуск вертольотів було завершено 1994-го. Усього військовою промисловістю Америки було збудовано 827 АН-64. Виробництво однієї бойової одиниці державі коштувало 15 млн доларів. Росії виготовлення одного «Алігатора» доводиться витрачати 16 млн.

Опис

Для проектування моделі вертольота "Апач" була застосована класична одногвинтова схема. Для гелікоптера передбачено наявність одного кермового та одного несучого гвинтів, оснащених чотирма лопатями особливої конструкції. Гвинт, що несе, обладнаний лопатями довжиною по 6 м. Виготовлені вони з металу. Для лопат передбачено покриття зі скловолокна.

Для виготовлення задньої кромки використовується композитний матеріал, а передній - титан. Завдяки такій конструктивній особливості гелікоптеру «Апач» не страшні зіткнення з невеликими перешкодами – гілками та деревами.

Для кермового гвинта передбачена Х-подібна форма. Як вважають розробники, така конструкція ефективніша, ніж традиційна. Крім того, в даній «вертушці» є крило малого подовження і тристоїчне колісне шасі, що не забирається, використовує хвостове колесо. Крило знімне. При виготовленні фюзеляжу АН-64 використовуються алюмінієві сплави та матеріали, що мають підвищену міцність і в'язкість.

Ка-52 є покращеною версією вертольота Ка-50 «Чорна акула». Для російської машини характерне обертання лопатей у різні сторони. Це дає можливість для унікального маневрування – створення «воронки». Дана техніка є польотом гелікоптера боком. До неї вдаються у тих ситуаціях, коли необхідно ухилитися від націлених на «вертушку» протиповітряних засобів оборони.

Про особливості американської машини

Вертоліт США «Апач» обладнаний рознесеними взаємозамінними двигунами. Оскільки в результаті їх роботи утворюється теплове випромінювання, конструктори з метою зниження його впливу розробили для вертольота спеціальний екранний вихлопний пристрій. Його завдання полягає в тому, щоб змішувати холодне забортне повітря з гарячими вихлопами.

Носова частина «вертушки» стала місцем для розташування відеокамери, лазерної системи, що відповідає за вимірювання дистанції до мети та її підсвічування, тепловізора та рухомої гарматної установки. Для кріплення перерахованих вище елементів на вертоліт «Апач» використовується спеціальна турельна установка. Оснастивши вертушку Х-подібним хвостовим гвинтом, розробникам вдалося знизити шум. Крім того, для розташування лопат передбачені різні кути. У результаті кожна лопата глушить частину шуму, який здійснює інша. Як стверджують фахівці, подвійний гвинт працює набагато тихіше, ніж одиночний.

Як основні опори в моделі вертольота «Апач» використовується шасі. Можливість його усунути конструктивно не передбачена. У даному шасі є потужні амортизатори, призначення яких - запобігати травмуванню льотного екіпажу шляхом поглинання енергії удару у разі аварійної посадки. Вертикальна швидкість не повинна перевищувати 12 м/с.

У бою гелікоптер «Апачі» надійно захищений від ракет, що містять інфрачервону головку самонаведення. Це стало можливим завдяки спеціальній системі інфрачервоної протидії ALQ-144, завдання якої – викидати ІЧ-пастки.

Про влаштування кабіни

Ударний гелікоптер «Апач» обладнаний двомісною кабіною, для якої характерне тандемне розташування сидінь. Переднє призначене для другого льотчика-стрільця, а заднє, піднесене на 480 мм - пілота. Нижня частина та боки кабіни покриті бронею. Простір між сидіннями став місцем прозорої перегородки. При її виготовленні використовуються кевлар та поліакрилат. Дана перегородка здатна витримати пряме влучення кулі та снаряда, калібри яких варіюються в межах від 12,7 до 23 мм. Завдяки такій конструкції кабіни льотному екіпажу забезпечено максимальний захист.

Прагнучи підвищити бойову живучість вертольота «Апач», американські конструктори у «вертушці» використовують дві незалежні гідросистеми, протектовані паливні баки та броньовані найважливіші системи та ділянки.

Для конструкції російського вертольота Ка-52 (за класифікацією НАТО він значиться як Алігатор) характерна співвісна схема. Кабіна в цій «вертушці» двомісна. Однак крісла розташовані пліч-о-пліч один до одного. Обмежень для пілотування в «Алігаторі» немає. Таким чином, вести вогонь і керувати вертушкою можуть обидва пілоти. Кабіна вертольота комплектується спеціальною броньованою капсулою. Катапультувати екіпаж може на висоті не менше 4100 м. Броньоване покриття захищає льотчиків від куль калібру не вище 23 мм.

Про озброєння

Знищувати броньовану техніку противника «Апач» може за допомогою авіаційної одноствольної автоматичної гармати М230 калібру 30х113 мм. Вага її становить майже 57 кг. Довжина зброї 168 см. Протягом однієї хвилини пілот може зробити до 650 пострілів. Випущений снаряд летить із швидкістю 805 м/с. Зв'язок із знаряддям забезпечено електричним приводом. Стрілянина по танкам ведеться:

Патроном, що містить осколково-фугасний снаряд М799 та вибухову речовину масою 43 г.
Патроном, у якому використовується бронебійно-кумулятивний снаряд М789. Цей боєприпас здатний пробити товщиною 51 мм.

Як основне озброєння в АН-64 застосовуються протитанкові ракети «Хеллфайр». На одній вертушці може поміститися до 16 таких ракет. Розташовані вони на чотирьох підкрильних підвісках. Для ракет передбачено точкову стрілянину по мішені на дистанції не більше 11 тис. метрів. Оскільки показник максимальної дальності танкових ракет вбирається у 5 тис. м, великокаліберних кулеметів 1,5 км, то «Апачі», на думку експертів, вважатимуться недоступними даних гармат противника. Не в змозі знищити АН-64 і пускові зенітно-ракетні комплекси «Голка», «Верба» та «Стінгер».

Російська «вертушка» комплектується:

Дванадцятьма протитанковими ракетами «Вихор». Вони рухаються до мети зі швидкістю 400 м/с. Російські ракети можуть знищити танк противника з відстані до 8 тис. м. Пробивають броню товщиною 95 мм.
Стрілецько-гарматним озброєнням, яке представлене рухомим знаряддям 2А42 калібру 30 мм. Гармата споряджається 460 снарядами. Вага одного становить 39 г. Снаряд до мети рухається зі швидкістю 980 м/с. Гармата ефективна на відстані до 4 км.
Некерованим ракетним озброєнням калібру 80 та 122 мм.
Чотирьма керованими ракетами класу «повітря-повітря» Р-73 та «Голка-В».

Чим обладнано американський гелікоптер?

Для Ан-64 передбачено потужне радіоелектронне обладнання. Навчання льотного екіпажу відбувається на спеціальному симуляторі. Вертоліт «Апач» комплектується системою TADS, яка здійснює виявлення та цілевказівку, та представляє основну бойову міць «вертушки». Крім того, для конструктори розробили систему нічного бачення PNVS та комплексну нашлемну систему INADSS, за допомогою якої стрілецьке та ракетне озброєння приводиться в дію поворотом голови. Основна система обладнана лазерним покажчиком-дальноміром. Можливість відстежувати рельєф місцевості, щоб не бути виявленим противником під час бойових вильотів, стала доступною завдяки більш удосконаленій системі FLIR-PNVS.

Про силову установку

"Апачі" обладнаний двигуном T700-GE-701, потужність якого складає 1695 л. с. Для «вертушки» передбачено наявність двох паливних насосів високого тиску, місцем для розміщення яких стали спеціальні гондоли з обох боків фюзеляжу. Гелікоптер обладнаний двома протектованими баками, загальна ємність яких становить 1157 л. Розміщені баки за сидінням пілота та за редуктором. Крім того, до крилових вузлів, обладнаних підвісками із озброєнням, додатково можуть кріпитися паливні баки (4 шт.). Місткість одного бака 870 л.

ПРО ТТХ

Ось що можна відзначити:

АН-64 здатний розвинути максимальну швидкість до 309 км/год, крейсерську – 293. Російська «вертушка» вважається дещо швидше. Максимальна швидкість «Алігатора» - 350 км/год.
"Апачі" розраховані на бойове навантаження до 770 кг.
Показник дальності польоту становить 1700 км, Ка-52 – 520.
Вертоліт розрахований на тригодинні перельоти.
Літній екіпаж складається із двох осіб.
Показник максимальної злітної маси становить 8006 кг, нормальної злітної – 6670 кг. Порожній вертоліт важить 4657 кг.
Вертоліт має максимальну швидкопідйомність 12,27 м/с.
Вертоліт експлуатується з США, Ізраїлі, Нідерландах та Японії.

Про модифікації

Американський вертоліт представлений у кількох варіантах:

"Сі Апач" АН-64А. Ця модель «вертушки» здійснює протичовнову оборону сил американського флоту та морської піхоти. Крім того, гелікоптер веде розвідувальну діяльність. Вертоліт здійснює вильоти на відстані до 240 тис. м, пошук та знищення ворожих кораблів. Також ця бойова машина використовується в тих ситуаціях, коли потрібно прикрити висадку десантних військ. 18 одиниць «Сі Апач» закуплено Ізраїлем, 12 - Саудівською Аравією, 24 – Єгиптом, 12 – Грецією. Крім того, кілька «вертушка» використовується в Південній Кореїі Кувейт.
"Апач Браво" АН-64В. Представляє більш удосконалену попередню модель. Під час проектування конструктори використали досвід застосування «вертушки» в Перській затоці. У цій розробники змінили компонування кабіни і збільшили розмах крила. Вертоліт за рахунок потужніших двигунів і підвісних баків може здійснювати бойові вильоти, дальність яких тепер зросла на 200 тис. м. Військовою промисловістю Сполучених Штатів випущено 254 бойові машини.
АН-64С. «Вертушка» є проміжним варіантом між моделями АН-64А та «Апач Лонгбоу». Вертольотом у 1993 році було пройдено 2000-годинну випробувальну програму. Заплановано було виконати модернізацію 308 бойових машин. Проте 1993-го програму закрили.
АН-64D Лонгбоу Апач. Являє собою вдосконалену модель АН-64А. Вважається другою основною модифікацією "Апача". Головною особливістюданої "вертушки" є наявність радіолокаційної системи AN/APG-78. Місцем її розташування став спеціальний обтічний контейнер над гвинтом, що несе. Крім того, вертоліт комплектується посиленими двигунами та новим бортовим обладнанням. На озброєнні армії США складається із 1995 року.

Думка експертів

Як стверджують авіаційні фахівці, потужність двигуна американської моделі програє силовій установці, якою оснащена російська бойова машина Алігатор. Однак у такому параметрі, як дальність польоту, Апачі перевершують Ка-52. Щодо озброєння американський гелікоптер слабший. «Алігатор» комплектується справжніми гігантами – 122-міліметровими некерованими авіаційними ракетами С-13, які здатні пробити бетонні вогневі точки, а також броньовану техніку та кораблі супротивника.

Також відрізняються обидві моделі та за якістю бронювання. В «Апачах» використовуються поліакрилові та кевларові бронеплити, які, на переконання експертів, теоретично здатні витримати пряме влучення снаряда з великокаліберного кулемета. Проте події 2003 року, коли армія Сполучених Штатів вторглася до Іраку, практично показують протилежне. Тоді збити Апач вдалося звичайному селянинові. Як зброю він використовував просту мисливську гвинтівку. Ка-52 є більш живучим.

На закінчення

Бойове хрещення «Апача» відбулося у Панамі 1989 року. Пізніше цю бойову машинувикористовували та інших збройних конфліктах. У Югославії, Іраку та Афганістані АН-64 зарекомендував себе як найдосконаліший бойовий вертоліт другого покоління.

Можливо, буде корисно почитати: