Морські легенди та звичаї. Як кораблі спілкуються один з одним

ВИХОВНИК МОРЯКІВ

"Треба, щоб кожен знав, що з виходом зі школи вчення не закінчується і що всю свою службу офіцер, який не бажає йти назад, має вчитися і працювати".

С. О. Макаров

Представляють великий інтерес форми та методи, за допомогою яких Макаров зацікавлював моряків та прищеплював їм любов до свого корабля, до морської служби, до моря та флоту. Степан Йосипович був чудовим учителем та вихователем молодих моряків-офіцерів та матросів. Вся його багатогранна кипуча діяльність була перейнята турботою про підвищення бойової могутності рідного флоту, удосконалення всіх його бойових засобів і навчання та виховання моряків на кшталт героїчних традицій російського флоту. Люди, всебічно підготовлені до будь-якої дії як у бойовій, так і в мирній обстановці, на думку Макарова, і є головним, без чого неможливий успіх на флоті. Невтомне вчення, вправи, маневри та тренування в будь-яку погоду, в обстановці, максимально наближеній до бойової, - ось що протягом усього свого життя із чудовим мистецтвом здійснював Макаров і в чому він досяг величезних успіхів. Він був дуже вимогливим і суворим і часто повторював, що ніколи не можна задовольнятися досягнутим, а треба йти вперед, вчитися і вдосконалювати свої знання, і робити це не тільки для себе, але й для інших, ділячись своїм досвідом із менш знаючими. Тільки за цих умов, при злагодженій та дружній роботі всього особового складу корабля в цілому, можна розраховувати на міцний успіх за будь-яких дій на морі.

Плавати і вчитися, одночасно піклуючись про підвищення бойових якостей корабля, - ось основне, чому вчив адмірал Макаров і що він заповів майбутнім поколінням моряків. Він неодноразово вказував, що повна впевненість у своїх діях, холоднокровність та ясність думки – якості, необхідні для моряка. Сама морська служба, перебування в умовах непостійної та повної несподіванок стихії, представляє безліч випадків вправляти свою винахідливість, винахідливість та енергію. Вмій тільки скористатися!

Макарів жив спільним життямз усім екіпажем корабля, був товариський, уважний до кожного свого підлеглого. Його діяльність, енергія та інтерес до справи, якій він був відданий усією душею, завжди були прикладом для команди. Служба під керівництвом Макарова була багатьом моряків у сенсі практичної школою мореплавання.

У 1896 році Макаров плавав у Балтійському морі на ескадреному броненосці «Петро Великий» як флагман Практичної ескадри. Це було одне з тих плавань, у якому у всьому блиску розгорнулися його здібності наставника та вихователя моряків. Воно велося настільки повчально і всі заняття були організовані Макаровим настільки ретельно, що, без сумніву, кожен учасник кампанії за це літо отримав більше досвіду, ніж за кілька попередніх кампаній.

На кораблі Макарова жодної хвилини не губилося дарма. Артилерійські стрільби змінювалися мінними атаками, постановкою мін загородження, випробуванням різних способівосвітлення. Після короткого відпочинку влаштовувалися шлюпкові змагання на призи, встановлювані спеціальним арбітражем з Макаровим на чолі. Після гонок слідувала година випробування всіляких раціоналізаторсько-технічних пропозицій суднових винахідників: офіцерів і матросів, які працювали в більшості за заданими Макаровим темами. Потім починалися інспекторські огляди, іспити команд і т. д. Все це, чергуючись одне з одним, хоч і вимагало багато праці і напруженої уваги, але не стомлювало і не здавалося нудним, тому що давало багато нового, будило думку і вносило всюди пожвавлення. бадьорість. До того ж, залишаючись завжди спокійним, адмірал нікого не квапив і нервував. Усі працювали без примусу, охоче та дуже багато, працювали із задоволенням.

Макаров часто говорив: «У плаванні не слід пропускати жодного випадку попрактикуватися у вправах, корисних у бойовому відношенні, але ці випадки часто пропускаються», або: «Те, що офіцер вимагатиме від своїх підлеглих, він зобов'язаний бездоганно виконувати сам; навчаючись сам, він повинен навчати і виховувати інших», «немає загальних мірок для всіх та кожного; насамперед необхідно вивчити здібності та індивідуальність свого підлеглого, а вже після цього повести роботу з ним».

Макаров наполегливо вселяв офіцерам думку про необхідність знати у всіх деталях свій корабель, всі його особливості та управління ним як у нормальних умовах, так і при аварії чи пошкодженні у бою. Макаров всіляко наголошував на важливості попереднього оволодіння на практиці всіма методами та засобами виправлення отриманих кораблем пошкоджень. Він мав на увазі саме це, коли писав: «Люди, які не практикувалися у справі, дійсно не можуть вжити заходів; якщо ж люди практикуються, то в критичну хвилину вони в змозі з надзвичайною швидкістю зробити дуже багато »88. Якщо огляди та паради не обходяться без репетицій, іронізував Макаров, то як же можна припустити, що в таких складних умовах, як виправлення пошкоджень, отриманих у бою, можна уникнути попереднього тренування89.

Під час плавання Макаров ні на хвилину не забував про призначення практичної ескадри. Він невпинно вчив особовий склад того, що необхідно буде знати і робити, якщо пролунає війна, або корабель у мирних умовах потрапить у біду.

Щодня адмірал запрошував до себе в розкішно оздоблений адміральський салон, який перебував у кормовій частині броненосця, одного з офіцерів. Розмова протікала за обіднім столом, що не вирізнявся вишуканістю страв, але незмінно, аж до глибокої осені прикрашеному квітами. Тут у кілька інтимної обстановки, віч-на-віч з підлеглим, флотоводець-адмірал, запросто, по-батьківському розмовляючи з молодим мічманом, наприклад, про те, як сьогодні вранці на перегонах він не зовсім вдало керував катером або нічим себе не виявив під час стрільби по мішені, що рухається, давав йому цінні поради, роз'яснюючи, як треба діяти надалі. Бесіда, що стосувалася часто й багатьох інших питань, давала можливість адміралу скласти повне уявлення про своє підлегле.

Після обіду, якщо не було нічого термінового, бажаючі могли відпочивати, але сам Макаров під час кампанії рідко користувався цим правом у денний час. Він або брався за оздоблення чергової статті для журналу, або запрошував свого прапора-офіцера і диктував йому чергову главу своєї «Тактики», для роботи над якою знаходив час навіть у плаванні.

Іноді, найчастіше це бувало по суботах, Макаров викликав одного з мічманів і говорив, що не зле б, після тижня посилених праць, розважитися. Це означало, що треба влаштувати самотужки концерт. Концерт, на превелике задоволення матросів, влаштовувався зазвичай у нижній батарейній палубі, котрий іноді на відкритому повітрі. Учасниками були самі матроси: солісти-співаки, балалаєчники, гармоністи та танцюристи, виступав і хор. Неодмінним відвідувачем концертів був сам адмірал.

Деякі вчення, що проводилися Макаровим у цю кампанію, вражали сміливістю прийомів. Так, під час практичних стрільб на ходу, по мішені, що рухається, поміщеній між двома броненосці, проміжок між ними був настільки малий, що це викликало здивування одного артилерійського офіцера, який відвідав якось броненосець. Він помітив Макарову:

Така стрілянина навіть мені, фахівцю в цій справі, на диво. Я думаю, що сухопутні війська при бойовій стрільбі з маневруванням ніколи не зважилися б на подібні речі!

Розумна сміливість робить справи важкі, але не робить замах на неможливі, - відповідав Макаров своїм улюбленим афоризмом.

У описуване плавання Макаров посилено впроваджував на флоті розроблену ним надзвичайно легку і зручну засвоєння систему сигналізації прапорцями. Одним із найкращих сигнальників на «Петрі Великому» був, безперечно, сам адмірал. Майже всі на його ескадрі вміли більш-менш добре сигналити. Але були й відстаючі, які не поспішали опанувати мистецтво швидкої та чіткої роботи з прапорцями. Обставина це не сховалося від пильного ока флагмана, який вирішив особисто перевірити сигналізаційний рівень своїх підлеглих. «Сигнало-виробництво денне та нічне має, на нашу думку, увійти в курс морської практики і не лише вивчатися… а й всебічно розроблятися», - писав Макаров у своїй «Тактиці». П'ятдесят шість сигналів за хвилину - ось та норма, яку Макаров вимагав від хорошого сигнальника. Переваги прапорної сигналізації були настільки очевидні, що Макаров поставив за мету навчити семафору можливо більша кількістьморяків на ескадрі.

А ну-ка завітайте сюди, пане мічмане, - підзивав Макаров офіцера, що проходив повз.

Що накажете, ваше превосходительство? - підлітав той.

Чи вільні?

Так, ваше превосходительство.

Так ось що... візьміть ці два прапорці... - Макаров витягав з неосяжних кишень свого адміральського сюртука два сигнальні прапорці і подавав їх мічману. - Ви, ось, станете сюди, а я… - і адмірал вирушав у далекий кінець броненосця.

Починалося цікаве змагання адмірала з мічманом на швидкість передачі один одному сигналів.

Чудово сигналіть, хвалю! - говорив задоволений Макаров мічманові після закінчення змагання, приймаючи від нього прапорці. - Навчилися, а тепер повчіть і інших, ось як зі мною зараз вправлялися... Ще багато є у нас на кораблі відстаючих.

Але іноді й інші відгуки, наприклад: «Розбираєте сигнали швидко, а відповідаєте повільно, щось у голові, видно, заїдає». Часом адмірал рішуче залишався незадоволений.

Слабина, батечку, зовсім слабина, - казав він. - Нікуди не годиться! Так у потрібний момент ви ризикуєте і зовсім без мови залишитися. Треба вправлятися. Щодня вправляйтеся по півгодини з таким лейтенантом. За три тижні перевірю.

І після такого педагогічного впливу тижнів через три-чотири на кораблі, крім священика і лікаря, не залишалося жодної людини, яка не опанувала досконало мистецтвом сигналізування.

Макаров завжди прагнув, як він сам казав, вчити не розповіддю, а показом. Будь-яке пояснення він намагався зробити максимально наочним та зрозумілим, продемонструвати все так, як відбувається «насправді». Ось чому він користувався рішуче кожною можливістю, щоб отримати корисний для моряків урок на випадок, якщо з кораблем і «насправді» станеться якась подія чи катастрофа. Яскравим прикладом цього є випадок із броненосцем «Гангут», який входив у загін Макарова під час кампанії 1896 року, у якому повною мірою виявилася чудова розпорядність самого Макарова. «Гангут» поблизу фінських шхер наскочив на підводний камінь, отримавши настільки серйозну пробоїну, що вода почала заливати корпус і вже підходила до топок. Разом із групою моряків із «Петра Великого» Макаров негайно прибув до місця катастрофи. Він використав все можливі засобиЩоб врятувати броненосець, викликав з Кронштадта і Ревеля рятувальні портові судна для відкачування води, заготовив плоти з величезних колод, які мали підтримувати «Гангут». З одного з кораблів морського корпусу, що стояли поблизу навчального загону Макарова, він узяв величезне вітрило, виготовив із нього пластир і, ознайомившись із кресленнями «Гангута», щоб наочніше уявити, куди треба підвести пластир, докладно пояснив групі офіцерів, який саме характер отриманих кораблем пошкоджень і що потрібно зробити, щоб його врятувати. Макаров нагадував у ці хвилини знаменитого професора, який читає біля ліжка хворого на лекцію студентам.

Командир та особовий склад «Гангута», підбадьорені прикладом Макарова, удесятерили свої сили, і роботи пішли як «по маслу». Корабель був небезпечний: величезна пробоїна була затягнута пластиром, і «Гангут» самостійно дійшов до Кронштадта, де й став док. Один із очевидців події, який спостерігав рятувальні роботи від початку до кінця, справедливо зауважив, що з нещасного випадку з кораблем вийшла цікава та повчальна «вправа».

Іноді вміння Макарова вчасно підбадьорити людей і навіяти їм віру у власні сили справляло, навіть у найважчих положеннях, ефект незвичайний. Ось приклад. Незабаром після описаної події з «Гангутом» міноносець із загону Макарова вночі у туманну погоду наскочив на каміння. Випадок був тяжкий. До того ж, за всіма ознаками, очікувалася свіжа погода, і міноносець міг розбити каміння. Рятувати корабель вирушив із двома броненосцами сам адмірал. На допомогу він витребував з Ревеля портовий пароплав «Могутній», який мав потужні водовідливні засоби.

Свіжіло. Розрізаючи хвилю, до міноносця під контр-адміральським прапором швидко підходив катер. Вже здалеку зауважив Макаров, що рятувальні роботи ведуться на кораблі мляво. На палубі його зустрів командир, молодий лейтенант. Розгублене обличчя його виражало занепокоєння, похмурими були й обличчя матросів, які, здавалося, втратили віру у свої сили. Бачачи, що становище справді серйозне, Макаров трохи насупився, але вже наступної миті обличчя його набуло, як завжди, енергійного, бадьорого виразу. Відчувалося, що Степан Йосипович щось вигадав.

Вислухавши рапорт командира, який очікував отримати адміральську догану, Макаров, потискуючи йому руку, промовив з усмішкою:

А ви, батечку, даремно раніше, як бачу, ніс повісили. Справа, мені здається, дуже поправна. З ким і чого тільки не буває на морі! Винні ви хіба, що туман збив вас з пантелику, а місця ці ще погано досліджені… Ну, а тепер живо, все як один, за роботу. Мої молодці вам також допоможуть… Готуйте заводити троси… Давайте боцмана сюди!

І пішла робота! Усміхалися люди, куди поділися сумніви та невпевненість. Усі працювали з надзвичайною енергією, забуті були і втома, і сон, і відпочинок. Особливо вирізнявся командир, вихором літав він кораблем, здавалося, що для нього не існувало тепер жодних перешкод. Був задоволений і Макаров. До вечора при громовому «ура» міноносець спільними зусиллями зняли з каменів. Вночі спалахнув шторм, а на ранок командир міноносця був викликаний до адмірала. Коли він уникав його, то за його збентеженим виглядом і багряним обличчям можна було зробити висновок, що він отримав неабияку головомийку. Але це все й обмежилося.

У ті часи тарану, як бойовому засобу нападу, надавали чималого значення; у своїй «Тактиці» Макаров навіть присвятив тарану особливу главу. Будучи флагманом Практичної ескадри, він, природно, хотів попрактикувати моряків і в мистецтві завдання противнику таранних ударів. «А те, коли треба буде, то, мабуть, і не зможуть цього зробити», - говорив Макаров90. Але як забезпечити подібне вчення, не йти ж броненосці на броненосець? Втім, вихід невдовзі було знайдено. Купили велику фінську лайбу, поставили на ній вітрила, поправили кермо і пустили за вітром. Почалося вчення, причому кожен корабель ескадри по черзі таранив лайбу в певне місце. Незабаром від лайби залишилися лише тріски.

Виробляючи огляд ескадрам, Макаров часто вдавався до затоплення окремих відсіків корабля, щоб переконатися у водонепроникності перебірок та їх міцності, і принагідно дізнатися, скільки часу займе вся ця процедура. На випробування збиралося зазвичай безліч офіцерів, і адмірал особисто давав докладні пояснення, звертаючи увагу присутніх попри всі подробиці випробування. Якось Макаров вирішив випробувати міцність перебірок на «Петрі Великому», для чого наказав заповнити водою один із відсіків. Було пущено в хід пожежні помпи, але наповнення йшло дуже повільно.

Чи скоро вони впораються? - Нетерпляче зауважив адмірал. - Ймовірно, помпи не в порядку.

Ніяк немає. Помпи в порядку, ваше превосходительство. Але треба відкрити кінгстон, - впевнено заявив трюмний механік, юнак, який робив перше плавання на військовому кораблі.

Ви ж знаєте, що цього не можна зробити.

Ні, можна! – заперечував механік.

Ах, якщо так, то негайно вирушайте в трюм і самі відкрийте кінгстон.

Козирнувши, механік швидко вирушив виконувати наказ.

Ви зараз побачите, панове, як він повернеться, — звернувся Макаров до офіцерів і засміявся. - Тільки щури почуваються вільно у міждонному просторі, а людині біда там. На собі випробував: дві грижі заробив!

І справді, через деякий час механік повернувся сильно збентежений. Весь забруднений якимось липким брудом, з відірваними на тужурці гудзиками, з подряпаним обличчям, він мав найжалюгідніший вигляд.

Нічого! – зауважив Макаров. - Зовсім як із пекла. Що ж, відкрили кінгстон?

Ні, ваше превосходительство.

Нічим, здається, не можна було так досадити Макарову, як самовпевненим невіглаством, явищем вельми нерідким серед офіцерів на той час. Не терпів він також порушників судової дисципліни. Хто б не були останні, Макаров, незважаючи на їхні чини та роки, чинив із ними часом дуже круто, без жодних церемоній. Ось характерний випадок. Влітку 1886 Макаров, стоячи на містку корвета «Витязь», вів його морським каналом з Петербурга в Кронштадт. Раптом корабель несподівано, на повному ходу, різко метнувся вбік і почав навалюватися на гранітну стінку. Макаров не розгубився, підбіг до штурвала, і коли лише 5-6 футів відділяли корвет від стінки, майстерним маневром відвів корабель убік, на середину фарватеру. Давши малий хід, Макаров послав матроса до машинного відділення дізнатися, в чому річ. Посланий повідомив, що старший механік наказав зупинити праву машину. Макаров викликав механіка.

Як ви наважилися зупинити машину без команди з вахти? – суворо запитав Макарів механіка.

Бугель ексцентрика почав нагріватися.

Бугель ексцентрика, кажете ви? – гнівно перепитав Макаров.

Заарештуйте старшого механіка з приставкою вартового, а після приходу до Кронштадта доставте його на берег.

Найменший привід, наприклад, падіння кашкета в морі, служив Макарову приводом для виконання потрібної вправи, даному випадкудля подачі тривожного сигналу: «Людина за бортом» І корабель лягав у дрейф, з усією поспішністю спускалися шлюпки, і моряки вирушали розшукувати і «рятувати» кашкет або якийсь інший випадково впав у воду предмет, відшукувати який серед хвиль було часом завданням далеко не легким. У результаті виходила цікава та корисна вправа.

І подібних, часто курйозних прикладів було багато. Зрозуміло, Макаров, як це буває з кожним, іноді помилявся, допускав дрібні помилки. Але це траплялося дуже рідко.

Якось у бурхливу погоду, коли «Петра Великого» заливало водою і спінені хвилі перекочувалися через палубу, Макаров, одягнувши дощовик, піднявся у верхню рубку і сам повів корабель. Під час шторму він відчував у собі особливий приплив енергії. Біля керма стояв матрос Зарін, найдосвідченіший на кораблі моряк. Він служив на флоті двадцять п'ять років і ще в 1872 на кліпері «Ізумруд» ходив на нову Гвінеюза Міклухо-Маклаєм. Останні двадцять років плавав на «Петрі Великому». Старий, весь зморщений як печене яблуко, почорнілий від штормів і вітрів, з великою сережкою у вусі, Зарін, незважаючи на буркотливість і нестримну мову, був поважний і коханий на кораблі.

Ліворуч на борт, - командував Макаров.

Є ліворуч на борт, - відповів Зарін.

Так тримати.

Їсти так тримати.

Праворуч не котись.

Їсти вправо не котись.

Однак останнє розпорядження було віддано не зовсім правильно, і Зарін, що досконало знав всі особливості свого корабля, не виконав цього наказу і зробив по-своєму. Макаров відразу помітив це, але, здогадавшись у чому справа, нічого не сказав, а лише переглянувся з командиром і шепнув йому посміхаючись.

Адже перехитрив мене. Чи не проведеш старого! І дисципліну дотримався і корабель залишив на румбі. Ось це справжня морська гнучкість!

А коли вахта скінчилася, Макаров звернувся до керманича:

Озяб, мабуть, Заріне! Сходи вниз і скажи баталеру, що я наказав видати тобі чарку горілки. Вип'єш за моє здоров'я.

Скоріше дякую, ваше превосходительство, - відповів Зарін, і посмішка ковзнула по його обличчю.

А ось інший випадок.

Якось Макаров керував вченням ескадри. Все йшло чудово, і Макаров був цілком задоволений. Але адмірал, вирішивши повести ескадру в кільватерній колоні, наказав дати сигнал. Незначна, цілком очевидна помилка, що відбулася в сигналі, була помічена всіма командирами, але вони знехтували нею і звели кораблі в кільватерну колону. Лише один командир, незважаючи на шикування всієї ескадри, педантично виконав помилкове розпорядження, що зіпсувало всю картину. Формально командир мав рацію, але ніхто б не сказав, що він вчинив розумно. Побачивши безлад, Макаров розлютився, але змушений був повторити сигнал правильно.

У моряка, - часто говорив Макаров, - має бути дуже пильне морське око, не тільки пильне, а й досвідчене у визначенні відстаней на морі. Він повинен вміти на око правильно оцінювати положення свого корабля та ескадри щодо чужих суден та берегів. Це дуже, дуже важливо, і треба привчати себе розумітися на морських відстанях.

Про те, наскільки пильне око було у самого Макарова, видно з наступного цікавого випадку, що відбувся на тому ж «Петрі Великому» в кампанії 1896 року. Якось під час маневрування на Тронгзундському рейді «Петро Великий», точно дотримуючись карти і проходячи на належній відстані від віх, зачепив дном за підводний камінь. Все обійшлося благополучно, корабель лише трохи подряпнув по каменю і, не затримавшись, проскочив далі. Такий випадок не міг, звичайно, пройти повз увагу Макарова. Адже якби це сталося з кораблем, який мав би глибше осаду, наслідки були б найсумнішими. Треба було визначити, чи правильно прокладено курс корабля щодо віхи. Коли корабель торкнувся каменя, Макаров перебував на містку, поруч стояли командир, старший офіцер і старший штурман. Він відразу запитав їх, яка відстань від каменю до віхи. На загальну думку, відстань не мала перевищувати 25-30 сажнів. Це означало, що курс було взято неправильно.

Відстань втричі більша, принаймні щонайменше 75 сажнів, - впевнено сказав Макаров. - Курс було прокладено правильно. Не можу припуститися такої помилки!

Адміралу ніхто не заперечував, але кожен у глибині душі сильно сумнівався у правильності його утвердження. Щоб попередити можливість аварії в майбутньому, Макаров наказав будь-що-будь розшукати камінь. Пошуки велися на відстані 75 сажнів від віхи, як визначив Макаров. Два дні билися водолази і нарешті знайшли камінь на відстані 80 сажнів від віхи. Макаров помилився лише на 5 сажнів. Біля небезпечного місця він наказав відразу встановити віху.

Макарову належить безліч різних афоризмів, влучних зауважень і стисло сформульованих порад, що мали велике виховне значеннядля його підлеглих та оточуючих. Так, перефразувавши кілька Ґете, він говорив: «Проводь щодня так, якби це було все твоє життя». Це означало у Макарова: будь завжди діяльний і веди повне значення життя, не забувай ні на мить, що ти живеш, не перетворюй своє життя, за прикладом багатьох, на тягучу дорогу до смерті, борись з лінощами тілесною, розумовою і з душевним розгильдяйством, не розкидай на вітер своїх здібностей і найчастіше цінуй час.

До цих порад в галузі житейської мудрості Макаров приєднував повчання спеціально для моряків. Живи завітами своїх великих предків, говорив він, вивчай діяння мореплавців і полководців, що обезсмертили своє ім'я. Вчися безперервно протягом усього свого життя, вчися сам і вчи інших. Вчися сам допомогти собі у всіх справах та випадках. Все, що ти вимагатимеш від своїх підлеглих, ти маєш вміти бездоганно виконувати сам, інакше не можна буде правильно керувати та командувати ними. Ти повинен добре знати кожного свого підлеглого, пам'ятаючи, що люди не барани, і у кожного є свої особливості та схильності до тієї чи іншої справи, відповідно до чого ти маєш з них питати та розподіляти обов'язки за фахом. «…Люди такі різні за складом свого розуму і характеру, - писав Макаров, - що той самий порада годиться двох різних осіб. Одного слід утримувати, іншого треба заохочувати і лише обом слід заважати»91. Суворість, говорив Макаров, існує лише тим, хто виконує свого обов'язку.

Макаров застерігав від поверхового ставлення до справи і вчення, він говорив: не треба ганятися за багатознанням, краще вивчити одну справу, але вивчити ґрунтовно і у всіх деталях і відношеннях до іншої справи, тоді принагідно набудеш пізнання і багато іншого. Напівзнання, здебільшого, гірше за невігластво. Недоучки і напівзнайки - найшкідливіші люди. Той, хто не хоче вчитися, не тільки йтиме назад, але й буде битий.

Виховуй своїх учнів та підлеглих у дусі патріотизму, самопожертви та дисципліни. Не розхолоджуйте людей своїм педантизмом і сухим, бездушним ставленням, особливо молодь, яка захоплюється і чуйна до всього нового і прогресивного.

«Справа духовного життя корабля є справою найпершої важливості, і кожен із службовців, починаючи з адмірала і закінчуючи матросом, має у ньому частку участі»92.

Такими є погляди Макарова на виховання моряків. У різних роботах про Макарова часто наводиться багато інших його чудово точних і влучних висловлювань з найрізноманітніших питань навчання та виховання військових моряків. Його авторитет у цій галузі безперечний. Однак необхідно все ж таки пам'ятати про соціальне й офіційне становище Макарова, про буржуазну обмеженість багатьох його поглядів, що не дозволяли йому з належною глибиною усвідомити і розібратися, наприклад, у психології рядового матроса, який любив батьківщину, але не любив царя та його наближених.

Макаров першому плані висував завдання виховання таких моряків, які були б слухняним зброєю до рук панівного класу, якого він і сам належав. Освіті ж він надавав лише другорядне значення, що цілком відповідало офіційним поглядам того часу, за якими темрява і невігластво, відрив від політики були гарантією збереження існуючого порядку.

Необхідно додати також, що Макаров, з вищевказаних причин, розділяв іноді просто неправильні, реакційні погляди. Наприклад, він був прихильником так званих вічних і незмінних моральних підвалин, розуміючи під цими підвалинами вірне служіння панівному класу.

Є у Макарова чимало висловлювань, які свідчать, що він стояв на позиціях ідеалізму. Так, в одній із глав своєї «Тактики», говорячи про те, що кожен моряк повинен освоїтися з думкою: «загинути з честю», Макаров висловлює такі міркування: «Кожна військова людина дійсно має виховати в собі свідомість того, що їй доведеться пожертвувати своє життя. Коли він подумає про це серйозно вперше, то, мабуть, зблід і відчує, як кров у ньому починає стигнути. На другий раз ця думка не справить вже на нього такого важкого враження, а згодом він так з нею звикне, що вона йому здаватиметься рідною і навіть привабливою »93.

З останнім твердженням Макарова не можна погодитися. Приваблива смерть може здаватися лише людині безнадійно хворому. Молодому, здоровій людинісмерть не може здатися привабливою. І якщо він, захищаючи батьківщину, віддає своє життя, то робить це зовсім не тому, що заздалегідь привчив себе до думки обов'язково померти на війні і вже внутрішньо прирік себе на загибель, а тому, що так наказує йому обов'язок.

Великий інтерес становлять погляди та зауваження Макарова щодо виховання волі, майже повністю збігаються з сучасною радянською педагогічною наукою, що приділяє багато уваги розвитку високих вольових якостей. Особливо цінний у питанні вольового самовиховання особистий життєвий досвід самого Макарова, який з юних років тренував себе у скоєнні вольових дій та вчинків. У своїй «Тактиці» Макаров наводить багато історичних прикладівта аналізує різні випадки, коли моряку доводиться приймати те чи інше рішення. Від загальних міркувань він переходить до спеціальних тем, до додатку теорії до практики, спеціальної «військової» психології.

У момент, коли більшість сучасників Макарова заперечувала можливість культури волі та перевиховання характеру, Степан Йосипович впевнено стверджував і доводив, що кожен нормальна людиназа бажання (не легко, звісно) може досягти дивовижних результатів у справі виховання у собі твердої волі. Ніхто не приносить суспільству, говорив Макаров, такої користі, як люди з твердим характером та сильною волею, спрямованою на корисну справу. Людина рідко входить у життя з вже сформованою сильною волею, але може виховати їх у собі, бо людський характер не є чимось непорушним, вродженим і складається під впливом тих чи інших зовнішніх причин і умов. Найкращий засіб виховання характеру - це праця, робота, справа, прагнення досягти поставленої собі мети. Людина активна, діяльна завжди відчуватиме менше коливань і невпевненості, ніж людина, що пливе за течією, з пасивним характером. «Люди з великим самовладанням можуть зробити чудеса, тоді як слабка воля виконавців і брак наполегливості значно зменшать результат»94.

Або: «Факт, що людина може розвинути в собі волю, не підлягає сумніву, і через її величезне значення як у житті окремої людини, так і цілих суспільств на виховання волі слід звертати більше уваги, ніж це роблять тепер, хоча б у цьому напрямі. , Зважаючи на недостатні наукові дані, кожному, працюючи над собою, доводилося б йти навпомацки »95.

«Наука, - вважав Макаров, - не може дати точних настанов кожному окремо, як виховати свою волю, але наукові фактибезсумнівно свідчать, що воля то, можливо розвинена до вищого краю, до досконалого підкорення почуття самосохранения»96.

Висловлювання Макарова про виховання волі мають високе виховне значення. І справді, чи можливий успіх у бою за відсутності високих вольових якостей, спрямованих на подолання різноманітних труднощів?

Заперечуючи скептикам, які заперечували можливість виховання волі і твердили: «Що написано на роду, з тим у могилу і зійду», Макаров говорив: «Виправитися ніколи не пізно!» Здатність людини володіти собою, свідомо керувати своїми почуттями, вчинками у будь-якій обстановці необхідна воїну. моряк, який володіє цими якостями, не позбавлений до того ж ініціативи, врахує в бою найменші зміни в ситуації, що прийме, прийме нові рішення і без жодних вагань виконає їх.

У своїй праці Макарів на яскравих прикладахз бойової практики флоту показує, як витримка, спокій і холоднокровність, виявлені моряками у рішучі хвилини, забезпечували у часто повний успіх.

Один із розділів «Тактики» присвячений самоосвіті та самовихованню моряка. «Людина, яка закінчила шкільну освіту, повинна вступити в життя зі свідомістю, що вона ще нічого не знає і не має жодного військового виховання і що її познайомили лише з програмою знань і показали рамки, в які має вкластися його особистість у сенсі виховання, але й те й інше йому доведеться досягти самому ...», - починає Макаров главу, що має як військове, а й загальнопедагогічне значення.

Найважливішим засобом роботи молодої людини над собою є самоосвіта, зокрема читання. Але що і як слід читати? «Наша порада молодій людині, - говорив Макаров, - читати більше оригінальних творів. Вивчення історії всі великі люди надавали великого значення». Читання як збагачує знаннями, а й показує ідеали, яких треба прагнути. Проте, читаючи, треба вивчати не лише загальні риси, але й дослідити всі подробиці, щоб вникнути у зв'язок речей.

Одним читанням обмежитися, звісно, ​​не можна. Доповненням до нього служать життєвий досвід, з якого має отримувати корисні вказівки, і роздуми. Без вдумливого ставлення до всього видного, чутного і прочитаного людина втрачає свою головну гідність перед усім навколишнім неживим світом - здатність мислити.

На доказ Макаров наводить такий приклад. Якось адмірал М. П. Лазарєв несхвально відгукнувся про одного малоздатного офіцера. Присутні, на виправдання офіцера, помітили, що він багато плавав і тому все ж таки набув великого досвіду. Вказуючи на свою скриню, Лазарєв сказав: «Ось ця скриня зробив зі мною три кругосвітні плавання, але так скринькою і залишився».

Виховання моряка має протікати, звичайно, на морі, тому навчанню особового складу у плаванні Макарів приділяє у своїй книзі велике місце.

«Треба вміти не знаходити труднощів» – так називається один із розділів «Тактики». Автор звертається в ній до молоді, яка починає службу у флоті, радячи молодому члену екіпажу корабля: наслідуй приклад свого командира і навчися не знаходити в жодній справі труднощів. «Якщо молодий чоловік, отримавши наказ, почне знаходити труднощі, це означає, що він або не служив у доброго командира або, служачи в нього, не намагався чогось навчитися. Людина, яка, отримавши наказ, говорить про труднощі, стоїть на хибному шляху, і чим швидше її направлять на істинний шлях, тим краще! Погано, якщо той, хто отримав наказ, почне сумніватися в можливості його виконання. Ось чому у військовій справі така важлива чіткість і продуманість розпоряджень. Скасування розпорядження породжує виконавця невпевненість і сумнів у доцільності самого розпорядження.

Макаров, по суті, сам був самородок-самоучка. Навчання у Миколаївському штурманському училищі багато дати йому не могло. А тим часом завдяки своїй допитливості, чудовій здатності черпати будь-які відомості рішуче звідусіль Макаров вийшов звідти досить освіченим, щоб бути зарахованим до гардемарини. На цьому, власне, його офіційна освіта закінчилася. Все інше життя він навчався сам, цілком самостійно, та його знання виходили далеко межі спеціальних військово-морських. Чудова пам'ять допомагала йому легко запам'ятовувати нескінченні низки фактів і вміти орієнтуватися серед цих фактів. У всіх рішуче областях знання, з якими Макарову доводилося стикатися, він у короткий часставав не лише фахівцем, а й учителем.

Як він встигав стежити за всім, щоб бути на рівні сучасних знань, Макаров розповів сам.

Це було у листопаді 1894 року. На банкеті на честь Степана Йосиповича, що залишав посаду головного інспектора артилерії, вимовлялося багато промов і тостів.

Три роки роботи з вами відкрили мені новий обрій, познайомили з силами, які заслуговують на велику увагу, про існування яких я і не підозрював. Візьму для прикладу моїх двох помічників. Я до них прислухаюся три роки, і весь час чую від них нове та нове, засноване на повному та всебічному знанні теорії та практики артилерійської справи. Знання їх по глибині видаються мені бездонними колодязями. Далі торкнуся офіцера дослідного поля, артилеристів, приймальників на заводах, портових артилеристів, навчально-артилерійського загону і всього складу морських артилеристів, що вдосконалюють морську артилерію, що є грізною зброєю, що служить справі оборони держави. Мені довелося розпочати роботу з вами, трудівниками вогню, коли ще не було закінчено мою працю «Витязь» і Тихий океан». Отже, я мав справу з двома стихіями: з вогнем та водою. Важко було! Але тепер все виконано…

Це визнання Макарова в тому, що він, заслужений адмірал, протягом трьох років навчався у своїх підлеглих, у помічників, у офіцерів досвідченого поля і навіть у приймальників на заводах, дає нам певне уявлення про методи його роботи. Макаров, як бачимо, не боявся зізнатися у цьому, і це анітрохи не применшувало його авторитету вченого моряка.

З книги Сказати життя - Так автора Франкл Віктор

З книги Олексій Костянтинович Толстой автора Жуков Дмитро Анатолійович

Розділ перший Вихователь Кажуть, що найбільше знань про світ людина отримує в перші кілька років свого життя, що саме тоді складається його характер та схильність. Якщо це так, то саме першим немовлятським крокам і першому белькотінню і треба відводити левову частку в

З книги Саманта автора Яковлєв Юрій

Марш юних моряків У дитинстві життя здається простим і прекрасним. Образи швидко минають, ранки через день гояться.

З книги Небо починається із землі. Сторінки життя автора

Вихователь літаків У день народження Силует величезного літака, що плив у небі Підмосков'я, був незвичайний: приблизно посередині дуже довгої сріблястої сигари – прямі короткі крила, у хвостовій частині машини чотири двигуни. Помилитись було не можна – у блакитний

З книги З паровозами через Тихий океан [записки капітана] автора Бадігін Костянтин

У КЛУБІ МОРЯКІВ Тижня через два після нашого приходу до Портленду офіцери конвойної служби США запросили мене до свого клубу. Клуб як клуб: кава, пиво і, звичайно, кока-кола, А ось те, що йшлося того вечора, надовго залишилося в пам'яті. Справа була так. Обговорювалися переваги

З книги Небо – на все життя автора Моїсеєв В'ячеслав Анатолійович

Вихователь крилатих Рудницький був добрим спортсменом, відмінним конструктором. Але найбільшу славу він все ж таки набув як вихователь. Навіть короткий перелік імен його вихованців є яскраве сузір'ямайстрів найвищого класу, увінчаних

З книги Друзі у небі автора Водоп'янов Михайло Васильович

ВИХОВНИК ЛІТАКІВ У день народження Силует величезного літака, що плив у небі Підмосков'я, був незвичайний: приблизно посередині дуже довгої сріблястої сигари - прямі короткі крила, в хвостовій частині машини чотири двигуни. Помилитись не можна - у блакитній

З книги Особиста спецслужба Сталіна автора Жухрай Володимир

Справи авіаторів і моряків Одного разу Сталін поскаржився полковнику Джузі, що він, хворий і старий чоловік, якому давно час відійти від справ, змушений розплутувати всілякі інтриги, боротися зі зрадниками, окулярами, кар'єристами і казнокрадами.

З книги Бунтівний «Вартовий». Останній парад капітана 3-го рангу Шабліна автора Шигін Володимир Віленович

Розділ перший. САБЛІН ЯК ПРОФЕСІОНАЛ-ВИХОВНИК Перш, ніж піти за великим протичовновим кораблем «Вартовий», що йде в Ригу, спробуємо розібратися, що ж являв собою Валерій Михайлович Саблін як професійний політпрацівник і

З книги У садах Ліцею. На брегах Неви автора Басина Маріанна Яківна

Вихователь і вихованці «З призначенням Енгельгардта в директори, - розповідав Пущин, - наш шкільний побут прийняв інший характер: він з любов'ю взявся за справу. При ньому вечорами влаштувалися читання в залі (Енгельгардт чудово читав)... Влітку, вакантний місяць, директор

З книги 10 геніїв науки автора Фомін Олександр Володимирович

Вихователь завойовника світу Син Пилипа, майбутній цар Македонії Олександр Великий, - не лише найвідоміший полководець. Він ще й один із найпопулярніших героїв оповідей, легенд, творів античної, середньовічної, та й сучасної літератури. на даний момент

З книги Кораблі атакують із полів автора Фрейберг Євгеній Миколайович

У моряків На суднах флотилії ніч минула спокійно. Вороги вирішили, мабуть, поки що оборонятися. А може, чекали на підкріплення. Коли стало світати, вахтовий спустився в кубрик будити зміну. Він звернув увагу на ліжко, де спав Родіон. Ковдра там якось дивна

З книги « Вовчі зграї» у Другій світовій. Легендарні субмарини Третього рейху автора Громов Алекс

У штабі загону моряків Начальник штабу Володимир Федорович Гудков спокійно вислухав комендора Грицьких. - Ось що, друже! – сказав він. - У моєму розпорядженні десять моряків. Якщо двох пошлю, залишиться вісім! Мало буде при нападі сорока бандитів! Але наказ є

З книги Ніжне небо. Зібрання віршів автора Мінаєв Микола Миколайович

Набір моряків Німеччина мала достатню кількість військовозобов'язаного населення, щоб виявляти особливу розбірливість при наборі моряків у підводники. Цікавий факт: матроси, що прийшли в підводний флот добровольцями, у своїй основній масі були уродженцями

З книги Не служив би я на флоті… [збірка] автора Бойко Володимир Миколайович

Ленін («Під рев солдатів і крики моряків…») Під ревіння солдатів і крики моряків: - «Геть війну!.. Геть капіталістів!..» Керенський істерично шаленів Цитатами громив більшовиків. Досадовуючи на цих мужиків, Чхеїдзе кликав їх до порядку як пристав, А в ложі іноземних

З книги автора

ВИХОВНИК – НАСТАВНИК Михайло Андронікович Крастельов, начальник Севастопольського ВВМІУ з 1950 по 1971 рік, дуже своєрідно виховував нас, курсантів училища. Як справжній чоловік, якось розповів зі сцени клубу училища про правила поведінки курсанта, тим самим,

19 березня Росія відзначає День моряка-підводника. Це професійне свято військовослужбовців підводних сил ВМФ Росії, а також цивільного персоналу та всіх, хто має відношення до підводного флоту.

В наш час підводний флот залишається одним із найважливіших інструментів оборони нашої країни, невід'ємним компонентом ядерного щита. Підводники – еліта російського флоту, Найскладніша і найпочесніша військово-морська професія Тим часом ще трохи більше 100 років тому підводний флот тільки робив у Росії свої перші кроки. На згадку про події тих років і було обрано дату 19 березня для святкування Дня моряка – підводника. З цією датою пов'язана епохальна подія історія російського військово-морського флоту.

19 березня (за старим стилем 6 березня) 1906 року, 112 років тому, імператор Микола II включив до класифікації судів російського імператорського військового флоту новий виглядсудів – підводні човни Наказ про включення підводних човнів до складу флоту підписав тодішній морський міністр віце-адмірал Олексій Олексійович Бірільов. Так почалася офіційна історія російського підводного флоту, хоча насправді про можливості застосування підводних кораблів у Росії задумалися набагато раніше.

Ще в 1718 р. тесляр Юхим Ніконов подав чолобитну Петру I з пропозицією про будівництво «таємного судна», яке могло б раптово атакувати кораблі супротивника. Петру I ідея Никонова сподобалася і навіть викликав талановитого майстрового в Петербург, де на верфі приступили до будівництва судна. Проте, зі смертю Петра розробки припинилися.

Повернулися до теми підводного човна в Росії лише в 1834 році, коли на Олександрівському ливарному заводі за проектом військового інженера генерал-ад'ютанта Карла Шильдера було побудовано підводний човен, озброєний спеціальними установками для запуску ракет. Пересувався човен за допомогою чотирьох гребків, розташованих попарно на кожному борту човна, а гребки приводилися в дію зусиллями матросів-гребців. Проте швидкість підводного ходу човна не перевищувала півкілометра на годину. Шильдер планував перевести гребки на електричний рух, але тодішній рівень розвитку технологій ще не дозволяв реалізувати цей задум. У результаті, в 1841 році випробування човна і роботи з його вдосконалення були припинені, а дата створення Росії підводного флоту знову віддалилася.

Тим не менш, саме в Російської імперіївперше у світі було налагоджено серійне виробництво підводних човнів. Біля його витоків стояв російський інженер та конструктор польського походження Степан Карлович Джевецький. Виходець із багатої та знатної родини, Джевецький отримав технічну освітуу Парижі, де познайомився і близько дружив із Гюставом Ейфелем, уславленим автором Ейфелевої вежі. Великі знання Джевецького привернули увагу великого князя Костянтина Миколайовича - російського намісника в Польському Царстві, який запропонував Степану Карловичу влаштуватися на службу в Морський технічний комітет в Санкт-Петербурзі. Під час російсько-турецької війни 1877-1878 рр. Джевецький добровільно пішов на Чорноморський флот - простим матросом, брав участь у бою пароплава "Веста" з турецьким броненосцем "Фехті-Булленд", за хоробрість отримав Георгіївський хрест.

Після демобілізації Джевецький жив в Одесі, де і сконструював перший підводний човен, збудований на місцевій верфі на гроші мецената Феодора Родоконаки. Другий підводний човен був побудований за проектом Джевецького в 1879 вже в Санкт-Петербурзі, а випробували його 29 січня 1880 на Срібному озері в Гатчині, в присутності спадкоємця престолу великого князя Олександра Олександровича. Спадкоємець престолу був у захваті і незабаром було замовлення на виробництво цілої серії підводних човнів, які повинні були забезпечувати безпеку російських фортець. У 1881 році човни збудували і розподілили по кріпосних гарнізонах, але в бою їх так і не застосували. Низька ефективність підводних човнів Джевецького призвела до того, що в 1886 їх зняли з озброєння і більше не виробляли.

Наступною серйозною віхою історія російського підводного флоту стало будівництво підводного човна «Дельфін» в 1900-1904 гг. Головним конструктором «Дельфіна» був російський інженер Іван Григорович Бубнов, у 1903 – 1904 роках. керував кораблебудівною креслярською Морського технічного комітету. У березні 1902 року «міноносець №113» було зараховано до списків флоту під назвою «міноносець №150». У жовтні 1903 року його зарахували до складу Балтійського флоту, у 1904 році перекинули на Далекий Схід – для участі у Російсько-японської війни, а 28 лютого 1905 року підводний човен «Дельфін» під командуванням Георгія Завойка вперше вийшов у море.

24 травня 1904 року Російська імперія підписала контракт про будівництво потреб російського військового флоту трьох підводних човнів типу «Е» («Карп»), виготовлених на суднобудівній верфі Фрідріха Круппа в Кілі (Німеччина). Оскільки Крупп обіцяв подарувати Росії у разі укладення контракту свій перший підводний човен, 7 червня 1904 підводний човен «Форель» по залізницібула перевезена до Росії. Її супроводжували німецькі офіцери, які мали навчити російський екіпаж. У Росії на човен були встановлені два торпедні апарати, підготовлений екіпаж, після чого човен був зарахований до складу флоту як міноносець «Форель» і 25 серпня 1904 перекинуто залізницею на Далекий Схід, де увійшла до складу Сибірської військової флотилії. «Форель» стала першим справжнім і повноцінним підводним човном російського флоту на Тихому океані.

Ще два підводні човни Російська імперія придбала у США. Так, 31 травня 1904 року було придбано човен «Фултон», побудований за проектом Holland-VIIR Джона Філіпа Голланда. У складі російського флоту вона отримала ім'я "Сом". 18 червня 1904 року до складу російського флоту було прийнято американський підводний човен «Протектор», який у Росії нове ім'я «Осетр». Підводний човен «Сом» дав початок цілій серії російських підводних човнів. На Далекому Сході із шести підводних човнів було сформовано загін міноносців.

Природно, що поява в Російській імперії свого підводного флоту зажадала від морського командування та вжиття відповідних заходів щодо підготовки особового складу. Насамперед, потрібно було підготувати командирів та офіцерів підводних човнів. Вже 29 травня 1906 року на військово-морській базі в Лібаві було створено Навчальний загін підводного плавання. Його командиром був призначений контр-адмірал Едуард Миколайович Щенснович – один із «батьків-засновників» підводного плавання та мінної справи у російському військово-морському флоті.

Випускник Морського училища контр-адмірал Щенснович пройшов шлях від мінного офіцера канонерського човна до командира броненосця, а потім і молодшого флагмана Балтійського флоту. Під час Російсько-японської війни капітан 1 рангу Едуард Щенснович, який тоді командував броненосцем «Ретвізан», був тяжко поранений, після чого повернувся на Балтійський флот. Саме йому Микола II та Морське відомство довірили очолити незвичайний та дуже важливий напрямок – створення та зміцнення російського підводного флоту. Саме з ініціативи Щенсновича, у Лібаві була створена перша в Російській імперії повноцінна база для підводних човнів, збудований спеціальний басейн, який міг умістити до 20 підводних човнів. Величезний внесок зробив контр-адмірал Щенснович і в розробку «Правил плавання в підводному флоті та відбору людей для служби на підводних човнах», в систему додаткової освіти морських офіцерів, які готувалися в Навчальному загоні для служби на підводних човнах.

Перший випуск офіцерів підводного плавання відбувся 1907 року – російський флот отримав 68 дипломованих фахівців – підводників. Лише протягом 1907-1909 років. навчальний загін у Лібаві випустив 103 офіцери та 525 фахівців нижніх чинів для російських підводних човнів. Цікаво, що у 1906-1911 pp. навчання у Либавському загоні пройшли і 12 морських лікарів, які також здобули спеціальність офіцерів підводного плавання. Від лікарів, крім наявності профільної медичної освіти, був потрібний досвід служби на кораблі лікарем та двомісячний досвід плавання на підводному човні під час навчання. Як бачимо, до навчання підводників у Лібаві підходили досить ґрунтовно.

Для російських моряківСпочатку підводні човни були чимось дивовижним, але це швидше пробуджувало в офіцерів і унтер-офіцерів інтерес до професії підводника. У ті далекі роки служба підводників була дуже важкою, яка не йшла в жодне порівняння зі службою на звичайному кораблі. Технічні особливості тодішніх підводних човнів не могли забезпечити комфортне несення служби, але це не лякало героїчних моряків, які прагнули спробувати себе у професії підводника. Офіцери підводного човна під час плавання спали у невеликій кают-компанії, а нижні чини – прямо на скринях для зберігання мін.

25 лютого 1911 року була створена перша в російській історії бригада підводних човнів у складі двох дивізіонів, а очолив бригаду контр-адмірал Павло Павлович Левицький, який змінив контр-адмірала Едуарда Щенсновича на посаді командира Навчального загону підводного плавання в Лібаві. Левицький був потомственим моряком, все життя прослужив на флоті, брав участь у Російсько-японській війні на посаді командира крейсера, а потім командував Навчальним загоном підводного плавання.

Темпи створення вітчизняних підводних човнів активізувалися перед Першою світовою війною. Так, вже в 1912 році на Балтійському суднобудівному заводі було випущено дизельний підводний човен «Барс», озброєний 12 торпедними апаратами, 2 артилерійськими знаряддями та 1 кулеметом. Після початку війни, в 1915 і 1916 рр., на озброєння Балтійського флоту надійшли 7 підводних човнів типу Барс і 5 підводних човнів Американський Голланд, які були придбані в США, але зібрані вже на російській верфі. Під час Першої світової війни підводний флот вже повноцінно застосовувався. Так, перелічені човни здійснили 78 бойових походів, потопивши 2 крейсери та 16 транспортних суден противника.

У той самий час, навряд підводний флот міг похвалитися у Російській імперії особливої ​​любов'ю з боку адміралів і Морського відомства. Виховані «старою школою» російські адмірали здебільшого благоволили до крейсерів і броненосців надводного флоту, вважаючи, що вони куди більше заслуговують на увагу, ніж непоказні підводні човни. Важливість підводного флоту розуміли та визнавали нечисленні подвижники на кшталт контр-адмірала Щенсновича, але таких офіцерів було у морському командуванні не так багато. Лише Перша світова війна, Що дала підводникам можливість дійсно показати, на що здатні підводні човни і яку роль вони відіграватимуть у сучасній морській війні, сприяла зміні ставлення до підводного флоту з боку морського командування. Проте, 1917 року відбулися Лютнева, та був і Жовтнева революції, серйозно відбилися на становищі російського флоту і вітчизняному суднобудуванні.

Саме в радянський період відбувався стрімкий та швидкий розвиток вітчизняного підводного флоту, завдяки якому і сучасна РосіяНині одна із найбільших підводних держав світу. Усі сто дванадцять років офіційного існування російського підводного флоту моряки – підводники залишаються елітою російського військово-морського флоту. Недаремно кажуть, що підводники – це особлива каста. І це справді так.

Найскладніші умови служби, постійний ризик, знаходження багатьма місяцями далеко від дому, необхідність освоювати досконало найсучаснішу і найважчу техніку – все це вимагає і від офіцерів і мічманів, і від матросів не лише великих здібностей, професійних знань та відмінного здоров'я, а й небувалої психологічної стійкості Служба у підводному флоті ВМФ Росії не дарма користується таким престижем – і військовослужбовці, і навіть зовсім далекі від армії та флоту люди розуміють і всю значущість підводників для країни, і обсяг труднощів та негараздів, з якими їм доводиться стикатися.

04.04.2016 7200

Адаптація на березі: як налагодити стосунки із чоловіком-моряком?

Лист до редакції:

«Мій чоловік – моряк, зараз обіймає керівну посаду. У останнім часомйого приїзди з рейсу – суцільні скандали. Він починає командувати вдома, ніби ми його підлеглі, часто підвищує голос на сина (йому 7 років), може навіть дати йому сильний потиличник, якщо дитина не слухається. Мене постійно критикує, що не так готую, не так забираю, не так господарю. Хоча раніше такої деспотичної поведінки із виплесками агресії не було. Я, звичайно, розумію, що в нього важка робота, що він місяцями рідного берега не бачить, але як зберегти шлюб, коли чоловік робить усе, щоб наші стосунки пішли на дно?!

Відповідає Олег Костянтинович Зубашев, сертифікований практикуючий сімейний психотерапевт, спеціаліст у галузі дитячої та юнацької психотерапії

Чому довгий рейс так негативно впливає на багатьох чоловіків?

Моряки, які періодично потрапляють у тривалі рейси (4-6 місяців), дійсно часто відчувають дискомфорт при поверненні на сушу. На це впливає три важливі очевидні фактори, що супроводжують тривале перебування на роботі в морі:

· Ізоляція: спілкування в рейсі обмежено екіпажем, територія пересування обмежена розмірами судна, поведінка диктується посадовою інструкцієюта службовими відносинами. Діапазон емоційного реагування звужений. Можна навіть сказати, що моряк бачить світ у чорно-білому кольорі – одноманітним та нудним, без будь-яких яскравих позитивних переживань;

· Втрата: на судні чоловік діє відповідно до своєї єдиної ролі - ролі моряка на певній посаді. За кілька місяців він втрачає навички поведінки в інших соціальних ролях, які обрушуються на нього в момент повернення з рейсу, адже вдома він уже не матрос, не старший механік і не капітан, вдома він перш за все чоловік, батько, син, брат і так далі. Дружині в цей момент потрібно виявити чуйність і розуміння і допомогти чоловікові поступово повернутися до свого колишнього життя;

· відвикання: дії на судні, як говорилося вище, обмежені посадовою інструкцією та службовими відносинами, тому звичні для звичайної людини щоденні турботи, як купити продукти в магазині, заплатити за комунальні послугина пошті, запитати довідку із ЖЕКу, віднести документи до податкової тощо, здаються для моряка забутою навичкою, яку треба крок за кроком відновлювати.

Ці основні причини, як правило, є джерелом агресії та протесту з боку моряка, який, повернувшись із рейсу, має знову вчитися жити сухопутним життям. Тому більшість із них перші дні на суші хочуть провести у звичній для них атмосфері – серед друзів-моряків, де можна випити, розслабитися та поговорити на зрозумілі теми – знову і знову про море.

Капітан на судні, вдома – командир

Якщо моряк починає підніматися кар'єрними сходами, обіймає керівну посаду і отримує в підпорядкування кілька людей, йому досить складно перебудуватися в побуті. На роботі він віддає накази і чекає на беззаперечне підпорядкування. Там життя тече за своїми законами: треба бути категоричним, жорстким, критичним. У сімейного життя, навпаки, потрібно застосовувати більше маневреності, гнучкості і намагатися використовувати різні інструменти, які спонукають дослухатися до твоєї думки. Якщо людина самостійно не може зробити це переналаштування і продовжує діяти вдома за принципом начальства, то, можливо, знадобиться допомога фахівця, який зможе створити ланцюжок нейронних зв'язків, щоб у майбутньому адаптація проходила швидко та з найменшим стресом. Тим більше, не завжди агресивність пов'язана зі зміною місця перебування. Іноді за різкою поведінкою криються інші причини, наприклад, коли людина пережила стрес у морі, але не позбулася негативних емоційних переживань. Тоді проблему вирішити може лише психотерапевт.

Бути дружиною моряка – це робота

Якщо жінка хоче зберегти шлюб, то вона може використовувати деякі методи, які дозволять уникнути розпалу пристрастей, уникнути конфлікту і створити в будинку мирний настрій. Вона повинна розуміти, які почуття відчуває її чоловік під час повернення додому, навіть якщо він не говорить про них. Для того, щоб той емоційний зв'язок, створений парою за час знайомства і спільного життя, не послабшала, потрібно підтримувати її на відстані. Якщо є можливість писати електронні листичоловікові, поки він у рейсі, потрібно використати цей шанс. Проте не варто обмежуватись словами «У нас все добре. Кохаю. Сумую. Цілую». Навпаки, треба посвячувати чоловіка у кожну дрібну подію, що сталася за його відсутність, щоб він не відчував дефіциту інформації та відчував свою причетність до того, що відбувається. Розкажіть, що сталося у вас, у дітей, у ваших друзів і знайомих, як змінився будинок (можливо, з'явилася нова шафа або диван, ви зробили ремонт або вирішили поміняти штори у вітальні), поділіться, який магазин відкрився недалеко від вас і що ви там купуєте які новини ви почули і що ви думаєте з цього приводу і так далі. Моряк має жити життям своєї сім'ї, навіть на кораблі за тисячі кілометрів від будинку.

Щоб дитина не відвикала від батька і не відчувала себе ущемленою перед своїми однолітками в дитячому садкуабо школі, частіше повторюйте йому, який у нього чудовий тато, як він хоробро в даний момент борознить морські простори, створюйте у свого чада незламний образ батька, щоб у ньому росло почуття прихильності та шанування. Тоді навіть при довгій розлуці дитина не розгубиться, зможе адекватно ставитися до батька, що повернувся з рейсу, віддати йому своє дитяче кохання і повагу.

Коли чоловік повертається з рейсу, не варто одразу навантажувати його якимись чоловічими обов'язками, які за його відсутності доводилося виконувати самій. Спочатку допоможіть йому звикнути до обстановки: організуйте якісь спільні дії, наприклад, прогулянку по тих місцях, де йому скоро доведеться побувати – продуктовий магазин, куди потрібно буде щодня ходити за покупками, дитячий садок, звідки потрібно вечорами забирати сина, спортивну секціюкуди ходить дочка. Здійсніть невелику подорож всією сім'єю, зробіть легкий косметичний ремонт квартири разом з чоловіком - варіантів безліч. Також емоційно зблизити подружню парудопоможуть обговорення будь-якої новини, яку ви почули по телевізору або прочитали в інтернеті, книги, яку ви прочитали разом, або фільму, на який ви вчора ходили в кінотеатр, можливо, це будуть теми виховання дитини, планування якихось сімейних заходів. все те, що можна обговорювати з обопільним інтересом та бажанням. Жінці потрібно виявляти мудрість і гнучкість – не тиснути на чоловіка, а допомагати йому стати просто коханим чоловіком та дбайливим батьком.

Маленькі хитрощі

Почуття гумору – чудовий спосіб уникнути конфлікту. Наприклад, якщо чоловік, який повернувся з рейсу, перші дні командує домочадцями праворуч і ліворуч, віддаючи накази, можна перетворити цю поведінку на гру. Наприклад, отримавши чергове розпорядження від чоловіка, відповісти йому: «Буде зроблено, мій капітане!», «Так точно!», «Слухаюсь!». Така ситуація цілком може перерости в сімейний жарт.

Також чудовий спосіб, рекомендований багатьма психологами, – це приєднання. Наприклад, чоловік починає вас критикувати, агресивно висловлювати своє невдоволення з приводу і без (не вимито посуд, не ті продукти куплені, здійснені зайві витрати, неправильно приготовлена ​​вечеря і так далі), а ви, всупереч його очікуванням, починаєте погоджуватися з ним: « Так, швидше за все, ти маєш рацію, дорогий!». Таким чином ви відступаєте, йдіть, ухиляєтеся від скандалу, і через деякий час, коли чоловік висловиться і заспокоїться, ви зможете поговорити з ним до душі. Можливо, причиною його поведінки виявиться проблема, що не озвучується раніше, а щось інше, що він зможе розповісти вам пізніше, коли хвиля агресії спаде.

Якщо сварка таки сталася, або ви відчуваєте напруження у відносинах, можете спробувати ще один спосіб, який практикується багатьма психологами для вирішення конфліктів у сімейних пар. Варто повернутися до епістолярного жанру та написати те, що хвилює, на папері. Чому такий спосіб? Часто при розмові ми можемо сказати зайве, надати своїм нейтральним словам негативне емоційне забарвлення, що неминуче призведе до розпалювання сварки, а аж ніяк не до вирішення конфлікту. У листі ми обмірковуємо кожне слово, а інтонацією його нагороджує вже той, хто отримує послання. Це може бути чудовим шансом висловити одне одному слова любові та ніжності, які часом складно вимовити, коли в душі зріє образа.

Багатьом парам вдається вирішити свої проблеми самостійно. Однак якщо ви відчуваєте, що вам важко, і не вдається знайти вихід із грудки недомовок та розчарувань, зверніться до сімейного психотерапевта. Хороший фахівецьдопоможе вам налагодити стосунки в сім'ї, щоб у будинку знову було кохання та порозуміння.

Якщо у вас є проблема і ви хочете отримати кваліфіковану корисну рекомендацію, пишіть на нашу пошту [email protected]або дзвоніть до редакції +7 921 103 27 89. Конфіденційність гарантуємо!


Невід'ємною та найважливішою складовоюсистеми бойового управління Військово-морського флотує зв'язок. Від стану та функціонування системи зв'язку, її можливостей багато в чому залежить оперативність керівництва флотом, своєчасність виконання бойових завдань.




— СЕМАФОРНІ ПРАЦЯ Найбільш простий і надійний засіб зорового зв'язку та сигналізації, що застосовується на невеликих відстанях у світлий час доби. Сигналопроизводство семафорними прапорцями полягає у передачі (прийомі) умовних знаків семафорної абетки, у якій кожному певному положенню чи руху рук з прапорцями присвоєно одну з літер алфавіту чи умовний службовий знак. Послідовною передачею таких умовних знаків, розділених між собою невеликими проміжками часу, можна передати (написати) по літерах будь-яке слово. Семафорні прапорці застосовуються головним чином передачі відкритих повідомлень, однак, можуть бути використані передачі сигналів. Російську семафорну абетку розробив 1895 року віце-адмірал Степан Йосипович Макаров. Моряки з ентузіазмом вивчали її та із задоволенням перемовлялися зі своїми друзями на сусідніх кораблях, часто тримаючи в руках замість прапорців білі безкозирки. Дальність зв'язку семафорними прапорцями – до 2,5 миль.


— СИГНАЛЬНІ ПРАЦІ використовуються на флоті для передачі повідомлень між кораблями. Кожній літері алфавіту та кожній цифрі надано свій певний прапор. Такий спосіб для передачі слів або фраз по літерах дуже незручний, тому що вимагає великої кількостіпрапори та час. Сигналізація прапорами здійснюється іншим, більше зручним способом, що полягає в тому, що окремим прапорам та різним комбінаціям з них (прапорним поєднанням) присвоюється значення окремих слів або цілих фраз та понять. Ці окремі слова, фрази, поняття та відповідні комбінації прапорів (прапорні поєднання) зведені в спеціальні книги — склепіння сигналів. Розбирають сигнали знизу нагору. Під час Цусімського бою флагманський броненосець "Князь Суворов" тримав на фалах червоний прапор "1", що означає "Бити по головному", оточений японськими кораблями броненосець "Імператор Микола I" підняв сигнал "XGE", що означає "Здаюся". Сигнальні прапори використовуються майже завжди для передачі сигналів, а в необхідних випадках і для передачі відкритого тексту. У разі хорошої видимості дальність зв'язку 4-5 миль.

- СВІТЛОВИЙ ЗВ'ЯЗОК застосовується в темний час доби. Для передачі повідомлень використовується абетка Морзе. Сутність такого сигналовиробництва полягає у передачі за допомогою світлосигнальних приладів (семафор, ліхтар, прожектор) умовних знаків, що складаються з різних комбінацій коротких (точка) та довгих (тире) світлових проблисків (спалахів). Особливо прожектором можна передавати сигнали на значні відстані, направляючи вгору і на хмару. Так, наприклад, під час сильного шторму 7 грудня 1904 року від 2-ї Тихоокеанської ескадри відстав транспорт «Малайя», вночі з ним підтримував зв'язок «Аврора» та «Ослябя» спрямовуючи промені прожекторів знизу хмарами. При такому способі можна вести переговори на 60 миль. Світлові засоби широко використовуються як передачі відкритих повідомлень, так передачі сигналів.





- Бездротовий телеграф (Радіо) - засіб для передачі (обміну) текстової інформації по радіо. Літери алфавіту представлені комбінацією крапок та тире (азбука Морзе). У 1900 року було видано спеціальний наказ керівника морським міністерством віце-адмірала П.П. Тиртова, в якому приймалося рішення про введення бездротового телеграфу на бойових судах як основний засіб зв'язку. Перевагою радіо є висока дальність зв'язку (у 1901 році - 100 миль, у 1904 - 1000 миль).



Про безстрашних моряків, яких не лякають не штиль, ані шторми, знають усі. Але не всі здогадуються, що навіть ці суворі хлопці, що ходять у море не дивлячись на метрові хвилі, теж вірять у прикмети і багато хто забобонний. Сьогодні ми хочемо розповісти вам про сім найпопулярніших прикмет і забобонів на морі.

1) Нікола Морський

У моряків, як і у багатьох віруючих, є свій святий, якому вони молитися за успіх плавання – Нікола Морський. Морська братія вважає, що решта святих зможуть допомогти тільки з дозволу Бога, а Нікола Морський дозволу не запитує і допомагає. А в мандрах морями іноді буває дорога кожна секунда, тому моряки вважають за краще просити про допомогу Миколу Морського.

2)Пляшка шампанського

Давним давно вікінги у тому, що їх плавання було вдалим окропляли свої кораблі кров'ю бранців. Прикмета ця збереглася і після зникнення вікінгів, православні моряки замінили кров на червоне вино, на згадку про Таємну вечірню, де Христос подаючи вино своїм апостолам сказав: “Пийте вино це кров моя”. Після Французька революціябагато моряків навіть стали атеїстами, але віру в прикмету все ж таки зберегли, щоправда замінили пляшку вина на шампанське.

3) Востаннє

Ніколи не варто питати у моряка, коли він востаннє був у морі. Краще замінити слово останній на крайній. Інакше можете нарватися на невдоволення морського вовка. І так: моряки не плавають у морі, вони – ходять.

4) Купання на екваторі

У моряків є традиція, згідно з якою людина, яка вперше перетинає екватор, повинна обов'язково викупатися. Крім цієї традиції існує ще прикмети, що забороняють при перетині екватора голитися, сідати на кнехти і плюватися за борт.

5) Свист на кораблі

У російських моряків було прислів'я: “Не посвистити, вітру нічого очікувати”. Але просто так свистіти на судні не можна (оскільки це призведе до бід). Для закликання вітру у боцмана або капітана був спеціальний свисток, який використовували тільки в крайніх випадках. Висвистували вітер мелодійним свистом, повернувшись у той бік, звідки вітер чекали. Кількістю свисту визначалася тривалість вітру та його сила.

6) Татуювання справжнього моряка

Майже кожен справжній моряк має татуювання, а деякі – кілька. Вважається, що тату не тільки приносить удачу, а й "зворотний білет" додому. Одне з найпопулярніших татуювань у моряків – зірка між великим та вказівним пальцями рук. Так само були популярні татуювання на релігійні теми та портрети улюблених дівчат, які чекали на моряків на березі. У давнину деякі найрозумніші моряки робили на спині татуювання з розп'яттям, вважаючи, що у разі покарання боцман не битиме їх по спині “дванадцятихвостовий” кішкою.

7) Сережки у вусі у моряка

Хоч і носити сережки у вусі це англійська традиція, але російські моряки плавали на різних судах, різних країні перейняли цю звичку. Тоді вважалося, що моряк може вдягнути сережку лише після того, як обігнув Мис Горн (там майже завжди були шторми). Після цього моряки мали право в портових шинках на безкоштовний кухоль алкоголю, а в деяких місцях їм навіть дозволяли класти ноги на стіл.

Окрім цих забобонів на морі ще багато інших. Наприклад, моряки не люблять найматися на кораблі, які змінили своє ім'я, оскільки невдачі переслідуватимуть ці кораблі. Так само не бажано виходити в море в п'ятницю або проходити за місцем, де була аварія корабля (духи потонулого корабля можуть напасти). Не можна ступати на палубу лівою ногою, а кількість залпів у салюті на кораблі завжди непарне.



 

Можливо, буде корисно почитати: