Kaspiy dengizi va Fors ko'rfazi o'rtasidagi kanal loyihasi. Asr loyihasi

Moskva va Tehron Kaspiy dengizi va Fors ko‘rfazi o‘rtasida to‘liq Eron hududidan o‘tadigan kanal yotqizish imkoniyatini muhokama qilmoqda.

700 kilometrlik inshoot “Varangiyaliklardan forslarga” qadimiy savdo yo‘lini jonlantirishi mumkin.

Yevroosiyoda transport logistikasidagi jiddiy o‘zgarishlar va ba’zi mamlakatlar uchun milliardlab dollar daromad, boshqalari uchun esa yo‘qotishlar xavf ostida. Bunday ulug‘vor loyihaning tafsilotlari va mumkin bo‘lgan geosiyosiy oqibatlari qanday?

O‘tgan haftada Sankt-Peterburg universiteti talabalari bilan uchrashuv chog‘ida Eron elchisi Mehdi Sanai yig‘ilganlarga Moskva va Tehron Kaspiy dengizi va Fors ko‘rfazi o‘rtasida to‘liq Rossiya hududidan o‘tadigan kanal yotqizish imkoniyatlarini muhokama qilayotganini aytdi. Eron. Keyinchalik Sanai o'z so'zlarini rad qilganday bo'ldi, ammo agar o'ylab ko'rsangiz, "ular qurmoqchi emaslar" degan gap "muhokama bor" so'zlariga to'g'ridan-to'g'ri zid kelmaydi. Tomonlar ko'rib chiqayotgan bo'lishi mumkin turli xil variantlar, foyda va xarajatlarni hisoblang, shunda loyiha hali ham amalga oshishi mumkin. Bundan tashqari, Trans-Eron kanali g'oyasi hech qanday holatda alohida vazirning xayoloti emas, balki Rossiya va Eron tomonidan 100 yildan ortiq muhokama qilinmoqda.

Shoh davridan

Birinchi marta loyihani amaliy amalga oshirish 19-20-asrlar oxirida o'ylangan. Keng qamrovli tadqiqot ishlarini olib borgan, rus imperiyasi va keyin Fors 700 kilometrlik "dengiz yo'li" ni yotqizish juda real degan xulosaga keldi, ammo ular kanalning huquqiy maqomi bo'yicha kelisha olmadilar. Sankt-Peterburg, asosiy investor sifatida, Suvaysh va Panama kanallariga o'xshashlik bo'yicha ekstraterritoriallik tamoyilini ta'kidladi (birinchi o'sha paytda mos ravishda Britaniya va AQShga tegishli edi). Fors, o'z navbatida, imtiyozni 50% ni 50% ga bo'lish adolatliroq bo'ladi, deb hisobladi.

Muzokaralar muvaffaqiyatli yakun topdi va Forsda uzoq siyosiy inqiroz boshlandi, u faqat 1925 yilga kelib Qojarlar sulolasining ag'darilishi va Pahlaviylar sulolasining qo'shilishi bilan yakunlandi, birinchi shohi o'z mamlakatining "Eron" deb nomlanishini ta'minladi. va chet elda "Fors" emas. ".

Pahlaviylar sulolasi davrida eroniylar nomi bilan mashhur bo'lgan forslar bu g'oyaga yangi hayot kiritishga harakat qilishgan, ammo o'sha paytda allaqachon Sovet Ittifoqi loyihaga qiziqish bildirmadi. Gap shundaki, dunyoviy pragmatist Otaturk Eron shohlariga qaraganda yaqinroq va tushunarliroq edi va SSSR va Turkiya o'rtasidagi munosabatlar do'stona rivojlana boshladi va Bosfor va Dardanel bo'g'ozlariga qimmat alternativani izlash uchun hech qanday sabab yo'q edi. .

Trans-Eron kanali g'oyasi Ikkinchi Jahon urushi paytida Turkiyaning natsistlarni qo'llab-quvvatlovchi siyosati va Germaniya-Italiya qo'shinlarining Suvaysh kanalini egallab olish xavfi tufayli yana qaytarildi. Tehron-43 davrida bu masala Stalin va M. R. Pahlaviy oʻrtasidagi muzokaralarda koʻtarilgan.

Biroq, o'sha paytda ham haqiqiy ish masala etib kelmadi - boshqa ustuvor vazifalar etarli edi.

Ikkinchi Jahon urushidan keyin Turkiyaning NATO lageriga ketishi loyihani yana yangiladi, ammo Erondagi siyosiy beqarorlik aralashdi, bu faqat Shoh rejimining ag'darilishi va Eronning Islom respublikasiga aylanishi bilan yakunlandi.

Oxirgi marta kanal qurish imkoniyati 2000-yillarning boshlarida 21-asrda tilga olingan edi, ammo oʻsha paytda na Rossiya, na Eron bunday yirik loyihani moliyalashtirish va amalga oshirish uchun yetarlicha kuchga ega emas edi.

Trans-Eron kanalining geopolitikasi

Loyihaning oqibatlari, agar amalga oshirilsa, aniq: Kaspiy dengizi "dunyodagi eng katta sho'r ko'l" bo'lishdan to'xtaydi va Hind okeaniga chiqish imkoniyatiga ega bo'ladi va Rossiya, mintaqaning boshqa mamlakatlari kabi, boshqa dengiz ko'liga ega bo'ladi. Jahon okeaniga janubiy chiqish.

Eng avvalo, eng muhimi, Trans-Eron kanali Turkiyaning Bosfor va Dardanel bo‘g‘ozlarining Qora dengiz bo‘g‘ozlarini nazorat qiluvchi monopoliyasiga putur etkazadi. Bu esa o‘z navbatida Anqaraning mintaqadagi rolini sezilarli darajada pasayishiga olib keladi.

Aftidan, aynan Anqara bilan Suriya masalasida munosabatlarning keskinlashgani Moskva va Tehronni unutilgandek tuyulgan bu loyihaga qaytishga undagan. Turkiya Rossiya bilan ochiq to'qnashuv yuz bergan taqdirda o'zining deyarli asosiy kozirini juda yaxshi va uzoq vaqtdan beri biladi va muzokaralarda bunday ko'zni ishlatish ehtimoli doimo tahdid ostida. Turkiyani bunday geosiyosiy dastakdan mahrum qilish Rossiya-Turkiya munosabatlarini tubdan o‘zgartiradi.

Yana bir natija Osiyo va G‘arbiy Yevropa o‘rtasidagi asosiy bog‘lovchi dengiz arteriyasi bo‘lgan eng yirik Suvaysh kanali uchun raqobatning yaratilishi bo‘ladi.

Volga-Boltiq yo'li bo'ylab Shimoliy Atlantikadan Hind okeani havzasigacha bo'lgan eng qisqa suv yo'lining qurilishi "Varangiyaliklardan forslarga" qadimgi savdo yo'lini jonlantiradi va Evroosiyo transport logistikasini tubdan o'zgartiradi.

Butun Kaspiy mintaqasi, shuningdek, Rossiyaning kema qatnovi mumkin bo'lgan daryolar tizimi rivojlanish uchun kuchli turtki bo'lishini eslatib o'tmaslik kerak.

Rossiya va Eron mintaqaning boshqa davlatlari - hozir Turkiyaga ko'proq e'tibor qaratayotgan o'sha Ozarbayjonga o'z ta'sirini kuchaytiradi.

Kanal, shuningdek, Yevropa Rossiya va Hindiston va Xitoy kabi davlatlar o'rtasidagi dengiz savdosini kuchaytiradi. Shu ma’noda uni “suv ipak yo‘li” deb atash mumkin.

Loyiha Yaqin Sharqdagi sunniy monarxiyalar va aziz g‘arblik hamkorlarimiz tomonidan faqat siyosiy sabablarga ko‘ra dushmanlik bilan kutib olinadi. Na Eronning kuchayishi, na Rossiyaning kuchayishi bu davlatlarning hech biriga kerak emas. Ha, Suvaysh kanali Misrni nazorat qiladi, lekin Oʻrta yer dengizidan Qora dengizga va Atlantikaga chiqadigan ikkala chiqish ham NATO davlatlari nazorati ostida. Va agar xohlasangiz, turk, ispan yoki ingliz chegarachilari o'zlarining qirg'oqlaridan o'tadigan deyarli har qanday yukga burnini yopishishi mumkin.

Daromadlar va yo'qotishlar

Narx va qurilish vaqtiga, shuningdek, mumkin bo'lgan foydaga kelsak, Suvaysh kanaliga e'tibor qaratish eng oson. Endi u Misrga yiliga taxminan 5-7 milliard dollar olib keladi. Kemalarning doimiy ikki tomonlama harakatini tashkil etish maqsadida 2015-yilda uzunligi 70 kilometr bo‘lgan stend qurilishi yakunlandi. Loyiha bor-yo‘g‘i bir yil ichida yakunlandi va 4 milliard dollar mablag‘ talab qildi. Misr hukumati Suvayshni modernizatsiya qilish tufayli bu davlat 2025 yilgacha tranzitdan yiliga 10-13 milliard daromad olishiga umid qilmoqda.

Trans-Eron kanalining 700 kilometridan 450 kilometri allaqachon mavjud kema qatnovi mumkin bo'lgan daryolar orqali o'tishi sababli, atigi 350 tasini "qazish" kerak, deb taxmin qilish mumkin, amalga oshirish uchun 10-15 milliard dollar kerak bo'ladi va foyda yiliga uch milliardga yaqin. Ya'ni, loyiha besh yil ichida o'zini to'liq qoplaydi.

Misr uchun bu boy berilgan foyda va Qohiraning bunday istiqboldan xursand bo'lishi dargumon. Turkiya uchun bu sof moliyaviy nuqtai nazardan ham falokat bo'ladi, chunki Anqara tranzit daromadlarining katta qismini yo'qotadi.

Ammo Trans-Eron kanalining eng og'riqli ta'siri Buyuk Britaniya va AQShga bo'ladi, ularning xalqaro ta'siri asosan asosiy savdo yo'llari nazoratiga asoslangan: bu ularning mintaqadagi savdoni nazorat qilish imkoniyatlarini cheklaydi. Shubhasiz, bu loyiha G‘arb davlatlarining ulkan qarshiligiga duch keladi, xuddi Qo‘shma Shtatlar hozir Panama yo‘liga muqobil bo‘ladigan Nikaragua kanali qurilishining oldini olish uchun dunyoning boshqa qismida hamma narsani qilmoqda. bu hali ham amerikaliklar tomonidan samarali nazorat qilinadi.

Biz tayyor bo'lishimiz va tushunishimiz kerakki, Kaspiy kanali tafsilotlarini tubdan o'rganish boshlanishi bilanoq - Fors ko'rfazi, dan G'arb ommaviy axborot vositalari Biz uning atrof-muhitga olib keladigan dahshatli zarari, uning tijorat foydasizligi va azob chekayotgan eronlik dehqonlarga olib keladigan qiyinchiliklar haqida ko'p narsalarni bilib olamiz. Eron dehqonlarining muqarrar azob chekishining sababi albatta topiladi.

Shuning uchun na Moskva, na Tehron hozircha barcha kartalarni oshkor qilishga tayyor emas va bu mavzuni kamroq muhokama qilishga harakat qilmoqda - Nikaragua misoli ularning ko'z o'ngida. Ham Eron, ham Rossiya hukumati tanqid va qattiq bosimga oldindan tayyorgarlik ko'rishga arziydi. Boshqa tomondan, na Moskva, na Tehron bunga ko‘nikib qolgani yo‘q, shu bois bu safar ham telekanal loyihasi amalga oshishiga umid qilish mumkin.

Eron “Kaspiy – Fors ko‘rfazi” kema qatnovi kanalini qurishga tayyorgarlikni davom ettirmoqda. Loyiha Rossiya uchun ham strategik ahamiyatga ega. Ammo G‘arb va Turkiya kanal qurilishiga to‘sqinlik qilmoqda va AQSh bu loyihani Eronga qarshi sanksiyalar ro‘yxatiga kiritgan.

"1890-yillardan boshlab Rossiyaning Eron bilan munosabatlari asosan Kaspiy-Fors koʻrfazidagi yuk tashish kanali loyihasi bilan belgilanadi. 1889-1892 yillarda rus muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan loyiha Rossiyaga Hind okeaniga eng qisqa chiqish yoʻlini taqdim etdi. Shu bilan birga, Turkiyaning Bosfor va Dardanel boʻgʻozlari buning uchun keraksiz boʻlib chiqdi”, - deya taʼkidladi nomzod. iqtisodiy fanlar Aleksey Chichkin.

Loyihaning paydo bo'lishiga Angliya, Frantsiya, Avstriya-Vengriya va Germaniyaning Rossiyaning Bosfor va Dardanel bo'g'ozlari bo'yicha takliflarini qo'llab-quvvatlashdan bosh tortishi yordam berdi. 1878 yilda Rossiya bu bo'g'ozlar ustidan nazorat o'rnatishni va qirg'oq bo'ylab harbiy bazalarini joylashtirishni taklif qildi.

O'sha paytda Rossiya tashqi savdosining yarmidan ko'pi shu tarzda amalga oshirilgan. "Va aynan shu orqali Turkiya tomonidan qoʻllab-quvvatlangan intervensiyachilar Qora dengizga va shunga mos ravishda Rossiya qirgʻoqlariga qayta-qayta bostirib kirishdi. Lekin Rossiyaning bu yoʻnalishga qaramligini saqlab qolish Gʻarbning bu mintaqadagi strategik vazifalaridan biridir. 1997 yilda Qo'shma Shtatlar "Kaspiy - Fors ko'rfazi" kanali loyihasi bo'yicha Eronga qarshi sanksiyalarni uzaytirishi bejiz emas edi. iqtisodiy chora-tadbirlar ushbu loyihani amalga oshirishda Tehronga yordam bergan kompaniyalar va davlatlar jazolandi. Va AQSh Eronga qarshi sanksiyalarni ko'rib chiqayotgan bo'lsa-da, xorijiy kompaniyalarning ushbu loyihada ishtirok etishiga qo'yilgan taqiq bekor qilinadimi yoki yo'qmi, hozircha aniq emas”, - deya tushuntirdi Chichkin.

19-asr oxirida tashkil etilgan kanal qurilishi boʻyicha Rossiya-Eron qoʻshma komissiyasi 1904-yilda ish boshlagan.Ammo tomonlar loyiha va kanalning maqomi toʻgʻrisida kelisha olmadilar. Rossiya ekstraterritoriallik (o'sha paytda Britaniya va AQShga tegishli bo'lgan Suvaysh va Panama kanallariga o'xshash) tamoyilini ta'kidladi.

Kanal uchun Eron tomonidan taklif qilingan kondominium maqomi (teng ulushlarda qo'shma boshqaruv) Rossiyaga mos kelmadi, chunki bunday maqom Eronning bir ma'noda rossiyaparast yo'nalishiga ishonch bermadi. Ekstraterritoriallik esa marshrutning harbiy-siyosiy xavfsizligini ta'minlashga imkon berdi.

1908 yilda tomonlar muzokaralarni to'xtatdilar, bunga Turkiya va Angliya tomonidan Eronga yangi kanalning maqomi va uni qurish muddatlari bo'yicha bosim kuchayib borayotgani yordam berdi.

"Birinchidan Jahon urushi loyiha bo'yicha Rossiya-Eron muzokaralarining qayta boshlanishiga to'sqinlik qildi va keyinchalik Turkiya va Sovet Rossiyasi o'rtasidagi munosabatlarning normallashishi loyihaga bo'lgan talabni kamaytirdi. RSFSR va SSSR Turkiyaga Antanta va Gretsiya bilan qarama-qarshilikda (1919—1923) harbiy-texnik va iqtisodiy yordam koʻrsatdi. Buning evaziga 1924 yil sentyabr oyida Anqara Bosfor va Dardanel bo‘g‘ozlaridan hech qachon SSSR manfaatlariga zarar yetkazilmasligiga kafolat berdi”, — dedi Chichkin.

1938 yil noyabr oyida Turkiya prezidenti Mustafo Kamol Otaturkning vafoti bilan Anqara siyosatida antisovet, aniqrogʻi panturkistik tendentsiyalar keskin kuchaydi. "Buning eng yaxshi isboti Turkiyaning 1940 yil mart oyining o'rtalarida Angliya va Frantsiya bilan SSSRga qarshi qo'shma tajovuz qilish loyihasi bo'lgan "Yoqilg'i" rejasida ishtirok etishidir. Rejada, xususan, ingliz va frantsuzlarning o'tishi ko'zda tutilgan edi. harbiy kemalarni Qora dengizga olib kirishdi”, — dedi ekspert.

Biroq, 30-yillarning oxirida. Sovet-Eron munosabatlari ham yomonlasha boshladi, bunga Angliya, Germaniya va Turkiyaning Tehron tashqi siyosatiga ta'siri sabab bo'ldi. Natijada, Eron 1921 yildagi "Do'stlik va chegara to'g'risida"gi Sovet-Eron shartnomasini bekor qilmoqchi bo'ldi, unga ko'ra (6-modda) xavfsizlikka tahdid yuzaga kelgan taqdirda SSSR Eronga o'z qo'shinlarini yuborish huquqiga ega edi.

“1941 yilning aprel oyidan beri Turkiya turli bahonalar bilan Bosfor va Dardanel boʻgʻozlaridan oʻtishga toʻsqinlik qilmoqda. Sovet sudlari fashistik agressiyaga uchragan Yugoslaviya uchun harbiy va boshqa yuklar bilan. Buyuk davrida Turkiyaning natsistlarga moyil siyosati Vatan urushi(shu jumladan 1944 yilgacha). Bularning barchasi SSSRni "Kaspiy - Fors ko'rfazi" kanali loyihasiga qaytishga undadi. Loyiha 1941 yilning avgust-sentyabr oylarida Eronga Sovet va Britaniya qo'shinlari kirib kelganidan keyin va Shahinshoh Muhammad Rizo-Pahlaviy boshchiligidagi antifashistik kuchlar hokimiyatga kelganidan keyin 1942 yilning kuzida yakunlandi", deb tushuntirdi Chichkin.

Sovet-Germaniya frontidagi bezovta qiluvchi voqealar, Turkiyaning SSSRga hujum qilish xavfi va nemis-italiya qo'shinlarining 1942 yilda Suvaysh kanaliga yaqinlashishi Kaspiy-Fors ko'rfazi kanalini yaratish loyihasini jonlantirishga yordam berdi. SSSR va Eron bu loyihani o'zaro manfaatli va istiqbolli deb hisobladi. Bu masala 1943-yil 30-noyabrda Tehronda boʻlib oʻtgan Iosif Stalin va Muhammad Pahlaviy oʻrtasidagi muzokaralarda muhokama qilingan.

1953 yil bahorida Sovet Ittifoqi Eron bilan qiyin munosabatlardan farqli o'laroq, Turkiya bilan munosabatlarni normallashtirish yo'lini oldi. Biroq, 1950-yillarning ikkinchi yarmidan boshlab. Eron G'arb va SSSR bilan teng huquqli hamkorlik siyosatini tiklashga qaror qildi. 1956 yil iyun-iyul oylarida Pahlaviy boshchiligidagi Eron hukumat delegatsiyasining SSSRga rasmiy tashrifi bo'ldi. Tomonlar bir qator iqtisodiy shartnomalarni imzoladilar.

Bundan tashqari, Nikolay Bulganinning o'sha paytdagi SSSR Vazirlar Kengashining Pahlaviy bilan bo'lgan uchrashuvida tomonlar o'zaro ahamiyati"Kaspiy - Fors ko'rfazi" kema qatnovi kanalini qurish loyihasini o'rganish. Ammo bu band tomonlarning muzokaralaridan so'ng yakuniy kommyunikega kiritilmagan.

Shunga qaramay, 1962 yilda SSSR va Eron kanal masalasini o'rganish uchun Sovet-Eron komissiyasini tuzdilar va SSSR Oliy Kengashining o'sha paytdagi rahbari Leonid Brejnev Tehronga tashrifi chog'ida komissiya takliflari bilan tanishdi. 1963 yil noyabr. “Oʻshanda tomonlar “Chegara daryolarining suv resurslaridan hamkorlikda foydalanish toʻgʻrisida”gi va “Eron tovarlarining Oʻzbekiston hududi orqali tranzitini rivojlantirish toʻgʻrisida”gi shartnomalarni imzolash orqali loyihani amalga oshirish uchun huquqiy asos yaratdilar. SSSR, Sovet - Eron hududi orqali, - tushuntirdi Chichkin.

1965 yil iyun oyida Pahlaviyning SSSRga navbatdagi tashrifi bo'lib o'tdi, tomonlar loyihani ishlab chiqishni tezlashtirishga kelishib oldilar, ammo bu haqda yakuniy kommunikeda yana bir bor eslatib o'tmasdan. Kanal qurishning dastlabki varianti SSSR Bosh vaziri Aleksey Kosiginning 1968 yil aprel oyida Tehronga tashrifi chog'ida ko'rib chiqildi. Tomonlar loyihani yana bir bor ma'qulladilar.

Biroq, xuddi shu yillarda Amerika-Eron uchrashuvlari eng yuqori daraja, bu vaqt davomida Qo'shma Shtatlar loyiha Qo'shma Shtatlar va uning NATOdagi ittifoqchilarining uzoq muddatli manfaatlariga mos kelmasligini e'lon qildi. Bu pozitsiya tomonidan qo'llab-quvvatlandi Saudiya Arabistoni. Ayni paytda, Iroq, aksincha, bu mamlakatni SSSRga eng qisqa yo'l bilan ta'minlaydigan loyihani qo'llab-quvvatladi. Iroqning bu pozitsiyasi 1974-1975 yillarda Bag'dod va Moskva o'rtasidagi munosabatlarni normallashtirishga yordam berdi. Tomonlar “Do‘stlik va yaxshi qo‘shnichilik to‘g‘risida”gi ikki tomonlama shartnomani imzoladilar.

1975 yil kuzidan boshlab Qo'shma Shtatlar shoh tuzumini ag'darish va Eron-Sovet va Eron-Iroq mojarosini qo'zg'atish rejalarini ishlab chiqa boshladi. Tehron AQShning pozitsiyasini e'tiborsiz qoldirishga jur'at eta olmadi, chunki Eron neft eksportining 70 foizi xorijga ketgan va bunda AQSh ulushi bor. xorijiy investitsiyalar Eronda 40% dan oshdi. "Qo'shma Shtatlardan etkazib berilgan mahsulotlar Eron Qurolli kuchlarining qurol-yarog' va o'q-dorilarga bo'lgan ehtiyojini kamida 60 foizga qoplagan. Umuman olganda, Eron armiyasini ta'minlashda NATO davlatlarining ulushi 85 foizga yetdi", - deya ta'kidladi Chichkin.

Shu bilan birga, 1960-yillarning ikkinchi yarmidan boshlab Turkiya. Bosfor va Dardanel orqali sovet tovarlari tranziti uchun tariflarni pasaytira boshladi. "Bu SSSR uchun muhim edi, chunki 1960-yillarda eksport qilinadigan sovet neftining yillik hajmining kamida 50 foizi ushbu yo'nalish bo'ylab tashilgan. Ikkinchidan, kanal loyihasini amalga oshirish juda katta moliyaviy va texnik resurslarni talab qildi, ularning ajratilishi aylangan. SSSR uchun ko'p sohalarda muammoli - va tashqi iqtisodiy sabablar ", - deb tushuntirdi Chichkin.

Bularning barchasi SSSR va Eronning nafaqat strategik loyihaga tormoz qo'yishiga, balki uni amalga oshirishni tezlashtirmaslikka ham yordam berdi. 1972 yil oktyabr oyida Pahlaviyning Moskvaga tashrifi va 1973 yil mart oyida Kosiginning Tehronga tashrifi chog'ida tomonlar yana bir bor kommunikatsiyadan tashqari, kanalning o'zaro manfaatli ekanligini ta'kidlab, bir qator texnik parametrlar.

Tomonlar kanal qurilishining huquqiy va texnik asoslarini kengaytirishga erishdilar, SSSR va Eron o‘rtasida 15 yillik “Iqtisodiy va ilmiy-texnikaviy hamkorlik dasturi” va “O‘zaro rag‘batlantirish to‘g‘risida”gi memorandum imzolandi. kapital qo'yilmalar".

1960—70-yillarda Eronda SSSR yordamida 60 dan ortiq sanoat obʼyektlari, jumladan, mintaqadagi eng yiriklaridan biri Isfagʻon metallurgiya zavodi va Trans-Eron gaz quvurining deyarli 500 kilometrlik uchastkasi qurildi. Ozarbayjon SSR.

Qo'shma Shtatlar, Buyuk Britaniya va Turkiya Eron gazining asosiy eksport oqimi Turkiya orqali o'tishini ta'kidladi, ammo 1972-1973 yillarda Moskva va Tehron. Eron gazini SSSR orqali Yevropaga 20 yilga tranzit qilish toʻgʻrisida kelishib oldi. “Ushbu yetkazib berishlar 1976 yildan boshlanishi kerak edi, biroq ichki siyosiy vaziyatning yomonlashuvi va undan keyin Eronda ro‘y bergan taniqli voqealar loyihani mothballingga olib keldi”, dedi Chichkin.

SSSR va Eron uchun juda foydali bo'lgan "Kaspiy-Fors ko'rfazi" kanali loyihasi AQSh va NATOning tobora faol qarshiliklariga duch keldi. Va Eron-Iroq urushi loyihani noma'lum muddatga qoldirdi.

Bugun Tehron ushbu loyihani ustuvor vazifa deb biladi, Eron bu borada muzokaralarga tayyor. "Kaspiy-Fors ko'rfazi" kanali to'g'ridan-to'g'ri Hind okeaniga nafaqat Rossiya, balki MDH va Evropaning boshqa mamlakatlarini ham olib boradi. Bu yo'l Turk bo'g'ozlaridan o'tadigan suv yo'lining yarmiga teng. Shu bois loyihani yakunlash uchun nafaqat eronlik, balki xorijlik mutaxassislar ham jalb etilgan. Kanal 2020-yillarda foydalanishga topshirilishi kutilmoqda.

"Toʻliq Eron hududi orqali oʻtuvchi Kaspiy-Fors koʻrfazi kema kanali Shimoliy Atlantika, Boltiqboʻyi, Qora dengiz-Azov, Dunay va Volga-Kaspiy havzalaridan Hind okeani havzasiga eng qisqa yoʻlni taʼminlashga qodir. Eronga bu kerak. marshrut nafaqat transport koridori, balki tayanch manbai sifatida ham toza suv mamlakatning markaziy qurg'oqchil hududlari ", dedi Chichkin.

1996-1997 yillarda Eron yoʻl va transport vazirligi kanal qurilishiga sarmoya yoki texnologiya jalb etish niyatida Rossiyaga delegatsiya yubordi. Rossiya Eronning takliflarini ma’qulladi, biroq Kaspiy dengizi bio-muhitining o‘ziga xosligi tufayli loyihaning ekologik tomonini o‘rganishni taklif qildi. Tomonlar eronlik mutaxassislar Rossiyaning gidrotexnika qurilishi tajribasini o‘rganishlari haqida kelishib oldilar. Eron delegatsiyalari Oq dengiz-Boltiq, Volga-Boltiq, Volga-Don kanallarida boʻldi. 1998 yilda Rossiya va Eron trans-Eron suv loyihasini o'rganish uchun qo'shma ekspert guruhini tuzdilar va 1999 yilda Eron kanalning yakuniy texnik-iqtisodiy asosini tasdiqladi.

Kema qatnovi yoʻlining uzunligi bor-yoʻgʻi 700 km.ni tashkil etadi, shu jumladan Eronning shimoli-gʻarbiy (Kaspiy) va janubi-gʻarbiy daryolar oʻzanlari boʻylab, shu jumladan, Shatt al-Arab daryosining Iroq bilan chegaradosh xalqaro kanali – taxminan 450 km. Talab qilinadigan investitsiyalar taxminan 10 milliard dollarni tashkil etadi, loyihaning to'liq qoplanishi foydalanishga topshirilgan kundan boshlab beshinchi yilga to'g'ri keladi. Telekanal faoliyatining uchinchi yoki to‘rtinchi yilidan boshlab Rossiya va Eronga tranzit daromadlarini (mos ravishda 1,2-1,4 milliard dollar va 1,4-1,7 milliard dollar) beradi.

2000-yillarning boshlarida Savdo va ilmiy-texnikaviy hamkorlik boʻyicha Rossiya-Eron komissiyasining muzokaralarida Eron vakillari Rossiyaga kanal qurilishi loyihasini moliyalashtirish yoʻllari, shuningdek, yuk tashish (“daryo-dengiz”) va yordamchi kemalar qurish variantini taklif qilishdi. Rossiyadagi suv yo'llari.

“Zamonaviy geosiyosiy omillar, jumladan, Turkiya tomonidan qoʻzgʻatilgan Rossiya bilan munosabatlarning jiddiy keskinlashuvi Rossiyaning bunday muhim suv yoʻlini yaratishdagi ishtiroki variantlarini yanada chuqurroq oʻrganishga yordam beradi, deb taxmin qilish oʻrinli”, - deya xulosa qildi Chichkin.

BOKU, 1 aprel – Sputnik."Kaspiy-Fors ko'rfazi" trans-Eron kanalini qurish g'oyasi haqiqiy loyiha emas. Bu haqda Sputnik muxbiriga TRACECA xalqaro hukumat komissiyasi (IGC) kotibiyatining Ozarbayjondagi doimiy vakili Akif Mustafoyev ma’lum qildi.

Trans-Eron kanalini yaratish loyihasini Eronning xorijiy sheriklari, birinchi navbatda, Rossiya ishtirokisiz amalga oshirish qiyin. Bu fikrni Sputnik Fors muxbiriga bergan intervyusida Markaziy Osiyo va Kavkaz mamlakatlari siyosiy geografiyasi, muammolari bo‘yicha ekspert, Tehron universitetining jahonshunoslik bo‘limi xodimi, tashkilotning sobiq raisi Bahrom Amirahmadiyan bildirdi. Eron tomonidan Eron-Rossiya do'stlik jamiyati.

Uning so‘zlariga ko‘ra, Eron Kaspiy dengizini Azov dengizi bilan bog‘laydigan kanal qurmoqchi. Avvalroq kun tartibida Kavkaz shimolidan Rossiya orqali Volga-Don kanali ostidan Osiyo mamlakatlarigacha bo'lgan "Yevrosiyo" yuk tashish kanalini yaratish masalasi bor edi. Eron va Qozog‘iston mazkur loyihani amalga oshirishni qo‘llab-quvvatladi. Ammo hozircha bu loyiha bir qator davlatlarning geosiyosiy manfaatlarining qayta yo‘naltirilganligi sababli qog‘ozdan faolroq bosqichga o‘tgani yo‘q.

Eron uchun ikkinchi va bir xil darajada muhim loyiha Kaspiy dengizini Fors ko‘rfazi yoki Ummon dengizi bilan bog‘laydigan kanal qurilishidir, deya qayd etadi Amirahmadiyan.

Akif Mustafoyevning so‘zlariga ko‘ra, eronlik ekspertning Eronning trans-Eron “Kaspiy-Fors ko‘rfazi” kanalini qurish istagi haqidagi fikri Qozog‘iston rahbariyatining Kaspiy dengizini bir-biriga bog‘lash taklifiga o‘xshashdir. Qora dengiz ko'rsatilgan "Yevrosiyo" yuk tashish kanali bo'ylab.

"Bu yuz foiz real bo'lmagan vazifa", deb ta'kidladi ekspert.

Eronlik ekspertning Kaspiy-Fors ko'rfazi kanali bo'yicha taklifi qo'shimcha sarmoya olish uchun jahon hamjamiyatining e'tiborini yana bir bor Eronga qaratish istagi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Hozirda Eron bu yo‘nalishda ancha muvaffaqiyatli ishlamoqda.

“Mamlakat amalda dunyoga ochildi, buni turli davlatlarning hukumat va ishbilarmon delegatsiyalarining Eronga tashrifi ham tasdiqlaydi”, — dedi Mustafoyev.

Kanal qurilishi uchun o‘nlab milliard dollar kerak bo‘lishi mumkin, hatto undan ko‘p bo‘lmasa, deydi Mustafoyev. Temir yo'l aloqasini rivojlantirish ancha samarali. 2016-yil oxirigacha Astara (Ozarbayjon) – Astara (Eron) temir yoʻl liniyasi qurilishi tugallanishi masalasi allaqachon hal qilingan.

Ya'ni, tovarlar Skandinaviya davlatlaridan ketadi va Rossiya orqali Eronga yetkaziladi. Keyinchalik, tovarlar Eron tomonida saqlanadi va TIR yuk mashinalarida Fors ko'rfazi mamlakatlariga yetkaziladi.

Eronda Qazvin-Rasht-Astara temir yo‘l uchastkasi qurilishidan so‘ng “Shimol-Janub” xalqaro transport koridorining ikkinchi bosqichi boshlanadi. Hozir esa Eron rahbariyati bu ishlarni amalga oshirish uchun mablag‘ qidirmoqda.

Ozarbayjon bu loyiha uchun Eronga sarmoya jalb qilishga harakat qilishini bildirdi. "Eronda "Shimol-Janub" loyihasi bo'yicha temir yo'l qurilishini yakunlash qiyin, chunki bu qo'shimcha sarmoya zarurati bilan bog'liq. Shu bilan birga, kanal qazish taklif qilinmoqda, garchi bugungi kunda hatto ekspert bahosi ham yo'q. ", - dedi Mustafoyev.

Shuningdek, u Kaspiy dengizini Qora dengiz bilan bog‘laydigan kema qatnovi kanali qurishni taklif qilganlarning o‘zlari buning imkoni yo‘qligini ta’kidlaganliklarini ta’kidladi. Birinchidan, bunga milliardlab dollar sarflanadi, bundan tashqari, Qora dengiz Kaspiyga quyiladi va butun Kaspiy zonasi suv ostida qoladi.

"Ba'zida shunday bo'ladiki, hatto texnik-iqtisodiy asoslari bo'lgan loyihalar ham amalga oshirilmaydi va bu erda hamma narsa milliardlab dollar sarmoya kiritish zarurati bilan murakkablashadi", dedi ekspert.

"Kaspiy-Fors ko'rfazi" trans-Eron kanalini qurish loyihasi yo'nalishni yotqizishning ikkita variantini ko'rib chiqmoqda. Birinchisi - Mozandaron, Goʻrgan orqali Shohrud (Imomshahr) tomon va u yerdan Eronning markaziy tumanlariga Chabahor portiga (Ummon koʻrfazidagi yagona Eron porti), soʻngra Hind okeani tomon. Ikkinchi variant qog'ozda qisqaroq ko'rinadi - kanal Kaspiy dengizining janubi-g'arbiy hududlari, Abadan va Xurramshahr (Iroq bilan chegarada) va Fors ko'rfazini bog'laydi.

Rossiya va Eron tomonidan Kaspiy dengizi va Fors ko‘rfazi o‘rtasida yuk tashish kanali yotqizish masalasi ko‘rib chiqilmoqda. Bu haqda 8 aprel kuni Eronning Rossiya Federatsiyasidagi elchisi ma'lum qildi. Mehdi Sanai Sankt-Peterburg davlat universiteti talabalari bilan uchrashuvda.

Eron axborot agentligiga bergan intervyusida Kaspiy dengizi va Fors ko'rfazi o'rtasida kanal qurilishi haqida eslaylik. Fars Eron energetika vaziri 2012 yilda aytgan edi Mejida Namju. Keyin uning qiymati 7 milliard dollarga baholandi.

Kaspiy dengizi Yerdagi eng katta yopiq suv havzasidir. Sohil chizig'i 7000 km bo'lib, Rossiya, Qozog'iston, Turkmaniston, Eron va Ozarbayjon hududidan o'tadi. Kaspiy dengizini Fors ko‘rfazi bilan faqat Eron hududi orqali kanal yotqizish orqali bog‘lash mumkin. Loyihaning Rossiya Federatsiyasi uchun jozibadorligi, asosan, kanal Turkiyaning Bosfor va Dardanel boʻgʻozlarini chetlab oʻtib, Hind okeani havzasiga eng qisqa yoʻlni taʼminlaydi.

Andrey Grozin, MDH davlatlari instituti Markaziy Osiyo va Qozog‘iston bo‘limi mudiri Eslatmalar: Nazariy jihatdan Sibir daryolari oqimining bir qismini Qozog'istonga o'tkazish kabi Kaspiy dengizidan Fors ko'rfaziga o'tish mumkin bo'lgan kema kanalini yotqizish mumkin. Markaziy Osiyo.

Agar xohlasangiz va katta pul bo'lsa, siz hamma narsani qazishingiz mumkin. Loyihaning texnik jihatdan imkonsiz deb e'lon qilinganiga hech qanday dalil yo'q. Ammo hozirgi vaziyatda, bunday tashabbusning jozibadorligiga qaramay, uning istiqbollari juda shubhali. Endi, eng konservativ hisob-kitoblarga ko'ra, loyiha qiymati kamida 10 milliard dollarni tashkil qiladi. Bundan tashqari, Kaspiy dengizi va Fors ko'rfazining sathi deyarli 28 metrga farq qiladi, shuning uchun Volga-Don yuk tashish kanaliga o'xshash katta miqdordagi infratuzilmani qurish kerak.

Ayni paytda na Rossiya, na Eron, na Xitoyda nazariy jihatdan uning transport strategiyasi, Ipak yo'li iqtisodiy kamari kontseptsiyasi doirasida muhokama qilinayotgan loyihaga qiziqish uyg'otishi mumkin bo'lgan bunday hajmdagi erkin resurslar mavjud emas. Hozirgi geosiyosiy voqelikda Turkiyaning Bosfor va Dardanel bo‘g‘ozlarini chetlab o‘tish jozibali g‘oya, ammo baribir bu tomonlarni tavakkal qilishga va yaqin kelajakda kanal qazishni boshlashga majbur qiladigan motiv emas.

Bundan tashqari, savol tug'iladi - faraziy qurilish tugaganidan keyin kamida 5-10 yil o'tgach, munosib rentabellik darajasiga erishish uchun ushbu kanal orqali nimani tashish kerak? Va u kamida 10 yil davom etadi - moliyaviy va texnologik salohiyatga asoslanib, bu juda global loyiha. Aytganimdek, Pekin ma'lum darajada bundan manfaatdor bo'lishi mumkin, ammo xitoyliklar hali ham yangi yirik loyihalarni qurishga emas, balki mavjud transport arteriyalarini modernizatsiya qilish va ularni ulashga ko'proq moyil.

Balki bir necha yildan so‘ng Yevroosiyo makonida integratsiya yaxshi ketayotgan bo‘lsa, Yevroosiyo iqtisodiy ittifoqi loyihasi va Xitoy transport konsepsiyasini Eron ishtiroki bilan bog‘lash bo‘yicha real qadamlar qo‘yilsa, “Shimol-Janub” yo‘lagining istiqbollari, agarda “Shimoliy-Janub” yo‘lagining istiqbollari, 2012 yil 1-avgust kuni o‘rtaga tashlansa. na titroq, na Valko o'n yildan ko'proq vaqt davomida rivojlanayotgan bo'lsa, kanal qurish ehtiyoji yetiladi. Ammo hozir, mening fikrimcha, Kaspiy dengizidan Fors ko'rfaziga qadar bo'lgan loyiha ko'proq suhbat uchun mavzu, boshqa hech narsa emas. Aytgancha, Sibir daryolarining chuchuk suvga juda muhtoj hududlarga burilishi bu jihatdan yanada istiqbolli ko'rinadi.

Eronlik, dastur maslahatchisi Tashqi siyosat Moskvadagi Karnegi markazi xodimi Nikolay Kojanovning fikricha, diplomat Mehdi Sanayning bayonoti eronliklarning navbatdagi siyosiy va tashviqot harakatidir.

Tehron hozir "dunyoga ochilish" davrida investorlarni imkon qadar tezroq jalb qilish uchun o'z mamlakatining muhimligini ko'rsatishga faol harakat qilmoqda. Bundan tashqari, sanksiyalarni bekor qilish bilan bog'liq muammolar hali ham mavjud - amerikaliklar Eronga qarshi faqat ikkinchi darajali sanksiyalarni bekor qilishdi, uchinchi davlatlarning jismoniy va yuridik shaxslari va Amerika kompaniyalarining xorijiy filiallari uchun Tehron bilan biznes yuritishni taqiqlash, Amerika rezidentlari uchun cheklovlar saqlanib qolmoqda. tasirida. Islom Respublikasi hukumatining AQShdagi banklari va mulklari muzlatilgan holda saqlanadi.

Shuning uchun, G'arbiy va Rossiya tadbirkorlari Eron atrofida aylanib yuribdi, lekin hali toʻgʻridan-toʻgʻri amaliy qadamlar qoʻygani yoʻq. Shunday qilib, eronliklar har xil biznes takliflarini berishadi. Ammo Kaspiy dengizidan Fors ko'rfaziga yuk tashish kanali yotqizish loyihasini hatto texnik nuqtai nazardan ham amalga oshirish qiyin. Ko'rib chiqish kifoya geografik xarita Eron, bunday qurilish qanchaga tushishini tushunish uchun, chunki uni cho'llar, tog'lar va pasttekisliklar orqali yotqizish kerak bo'ladi.

Ikkinchi nuqta - yuk tashishning bandligi. Aytaylik, Boltiqbo‘yi mamlakatlari va Hindiston o‘rtasida Eron orqali transport aloqasini ta’minlashga mo‘ljallangan “Shimol-Janub” xalqaro transport yo‘lagi loyihasiga nazar tashlasak, Rossiyada bu yo‘nalishda unchalik katta yuk oqimi yo‘q... Ha, Astraxan dengiz porti kuchli, lekin dastlab umid bog'langan Volganing Kaspiy dengiziga quyilishida Olya portining rivojlanishi hali ham katta savol.

Eron, albatta, eng muhim mintaqaviy transport markazidir. Ammo Tehron uchun tranzitni daromad manbai sifatidagi nuqtai nazardan qaraganda, hozir qilayotgan ishini qilish kifoya - Rossiyanikidan beqiyos yaxshi bo'lgan yo'l tarmog'ini rivojlantirishni davom ettirish, kichik samolyotlar va temir yo'llar. Bunday tranzitning asosiy yo'nalishlari "Shimol-Janub" emas, balki "G'arbiy-Sharq" emas: Eron Yaqin Sharqdan Xitoy-Hindiston-Markaziy Osiyo yo'nalishi bo'yicha tovarlarni o'tkazishdan faol daromad olmoqda. Osiyo Yaqin Sharq-Yevropa yo'nalishida. Shu bois, rostini aytsam, kanal yotqizish loyihasini amalga oshirishda na siyosiy, na iqtisodiy maqsadga muvofiqlik yo‘q.

Eron, agar kimdir kelajakda uni to'sib qo'yishga qaror qilsa, bir qator transport kommunikatsiyalarini yaratmoqchi - Turkiya yoki G'arb, - deydi. Yaqin Sharqni o'rganish markazi direktori va Markaziy Osiyo Semyon Bagdasarov. - Bu ulkan loyihalarning barchasi qaerdan kelib chiqadi, ammo ularning qanchalik amalga oshirilishi katta savol. Kaspiy dengizidan Fors ko'rfaziga kanal qurish loyihasi birinchi marta ba'zi ommaviy axborot vositalari yozganidek, o'tgan asrning 60-yillari boshlarida emas, balki 19-asrning oxirida rus muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan. Keyin Eron hukumati uni SSSR yordamida amalga oshirishni rejalashtirgan. Va shuni aytmoqchimanki, kanal loyihasini amalga oshirish hatto SSSR uchun moliyaviy va texnik resurslar nuqtai nazaridan muammoli masala edi va zamonaviy Rossiya iqtisodiyoti haqida nima deyish mumkin ...

Shuni ham ta'kidlaymizki, Erondan hozirga qadar barcha sanksiyalar bekor qilinmagan, bundan tashqari, uning tufayli yangi cheklovlar masalasi ko'tarilmoqda. raketa dasturi. Ko'p narsa AQShning yangi prezidentiga bog'liq bo'ladi. Lekin! Agar kimdir Rossiya Eronning energiya resurslari va hokazolar bilan bog'liq loyihalarida faol ishtirok etadi, deb o'ylasa, u juda adashadi. Yevropa ulardan eng katta ulushini oladi. Eron bilan hamkorlikda qandaydir afsonaviy strategik sheriklik haqidagi fikrlardan xalos bo'lish kerak.

Rossiya va Eron yana Kaspiy dengizidan Fors ko‘rfaziga suv kanali yotqizishni muhokama qilmoqda. Bu Rossiyaga Turkiya boʻgʻozlarini chetlab oʻtib, Hind okeani havzasiga eng qisqa yoʻl beradi. Bosfor va Dardanel bo'g'ozlariga raqobatchi yaratish g'oyasi bir asrdan ko'proq vaqt oldin tug'ilgan, ammo loyihaga nafaqat texnik murakkabligi, balki geosiyosat ham to'sqinlik qilgan. Loyihaning qayta tiklanishi Turkiya va AQShga yoqmasligi aniq.

Rossiya va Eron Kaspiy dengizidan Fors ko‘rfaziga o‘tuvchi transport kanali yotqizish masalasini muhokama qilmoqda. Bu haqda Eronning Rossiyadagi elchisi Mehdi Sanai Sankt-Peterburg davlat universiteti talabalari bilan uchrashuvda aytdi. “Ha, bu masala muhokama qilinmoqda”, - deb javob berdi elchi talabaning kanal yotqizish haqidagi savoliga, tafsilotlarni aytmay.

"Kaspiy dengizidan Hind dengizigacha bo'lgan kanal tufayli Rossiya orqali tovarlarni etkazib berish Turkiya orqali an'anaviy yo'nalishning yarmiga qisqaradi"

Bir kun avval Mehdi Sanai talabalarga mavzuda ma’ruzalar o‘qidi ichki siyosat Va xalqaro munosabatlar Eron rus tilida.

Gap uzunligi taxminan 700 km bo'lgan kema qatnovi yo'nalishi haqida ketmoqda. Eronning 2012-2013 yillardagi hisob-kitoblariga ko'ra, arteriya qurilishi uchun kamida 10 milliard dollar, Eronning shimoli-g'arbiy va janubi-g'arbiy qismini bog'laydigan uchastkaga sarmoya kiritish uchun esa taxminan 6 milliard dollar kerak bo'ladi. Biroq, loyihaning to'lovi operatsiyaning beshinchi yilida paydo bo'lishi mumkin. Kanal ishga tushirilgandan keyingi uchinchi yoki to‘rtinchi yilda Rossiyaning tranzit daromadlari taxminan 1,4 milliard dollarni, Eronniki esa taxminan 1,7 milliard dollarni tashkil qilishi mumkin. Ular kanalni 2020-yillarda ochmoqchi.

Bu kanal Rossiya uchun strategik ahamiyatga ega, chunki u Hind okeani havzasiga eng qisqa chiqishni yaratadi. Aslida, yopiq Kaspiy dengiziga chiqish imkoniga ega bo'lgan barcha mamlakatlar okeanga to'g'ridan-to'g'ri kirish huquqiga ega. Bundan tashqari, u Shimolga qiziqish uyg'otadi va G'arbiy Yevropa, Finlyandiya va Boltiqboʻyi. Aslida, bu vertikal yo'nalish Arktikadan Hind okeaniga borishi mumkin.

Bunday loyihaning asosiy raqibi, albatta, Turkiya bo'lgan va shunday bo'lib qoladi, chunki Kaspiy dengizidan Fors ko'rfaziga kanalning paydo bo'lishi Bosfor va Dardanel bo'g'ozlari bilan to'g'ridan-to'g'ri raqobat tug'diradi. Kaspiy dengizidan Hind dengizigacha bo'lgan kanal tufayli Rossiya orqali tovarlarni etkazib berish Turkiya orqali an'anaviy yo'nalishning yarmiga ko'p bo'ladi.

Rossiya-Eron loyihasidan Suvaysh kanali ham zarar ko'radi. Kaspiy dengizidan Fors ko'rfaziga qadar bo'lgan kanal, albatta, uning o'rnini to'liq bosa olmaydi, chunki u Yevropa, Yaqin Sharq va Shimoliy Afrika mamlakatlari uchun hamon qulay, - deydi Rossiya ittifoqi birinchi vitse-prezidenti Ivan Andrievskiy. Muhandislar.

“Texnik nuqtai nazardan, mavjud Suvaysh va Yangi Suvaysh kanallari kemalar uchun qulayroqdir, agar ular qulfsiz va ikkala dengiz - O'rta er dengizi va Qizil - bir xil darajada bo'lsa. Kaspiy-Fors kanali, o'z navbatida, dengiz sathidan taxminan 27-29 metr pastda joylashgan Kaspiy dengizini bog'lashi kerak, bu suv sathini nazorat qiladigan va suv toshqini oldini oladigan butun gidrotexnik inshootlar tizimini o'rnatishni talab qiladi ", - dedi u. deydi.

“Rossiyaga Kaspiy va Fors ko‘rfazi o‘rtasidagi bo‘g‘oz hammadan ko‘ra ko‘proq kerak”, — deya qo‘shimcha qiladi Andrievskiy.

Biroq Suvaysh kanali yangisi tufayli yukini pasaytirish xavfi ostida. Biroq, bu Rossiya, Eron va Hindiston tomonidan amalga oshirilgan taqdirda ham sodir bo'lishi mumkin, bu Kaspiy dengizining g'arbiy qirg'og'i bo'ylab quruqlikdagi temir yo'l liniyasini o'z ichiga oladi, ya'ni Ozarbayjon orqali tranzitda va undan keyin avtomobilda yuk tashish imkonini beradi. yoki tomonidan temir yo'l Eronga Eron janubidagi Bandar Abbos port shahrigacha, Fors koʻrfazi sohilida, undan keyin dengiz orqali Mumbaygacha. Ushbu loyiha hozir qizg'in pallada, ular 2016–2017 yillarda yangi yo'l ochishga va'da berishmoqda.

Geosiyosiy omil

Bunday kanalni yotqizish g'oyasi allaqachon yuz yildan oshgan, rus muhandislari tomonidan birinchi ishlanmalar hatto 20-yillarda emas, balki 19-asrning oxirida boshlangan. Nega u haligacha amalga oshirilmagan? Birinchidan, geosiyosiy sabablarga ko'ra. Va bu ko'p jihatdan SSSR va Rossiyaning Turkiya va Eron bilan munosabatlari, ikkinchi tomondan AQShning Turkiya va Eron bilan aloqalari bilan bog'liq edi. Turli davrlarda ular yaxshilandi yoki yomonlashdi va bu Rossiya-Eron kanali loyihasining rivojlanishiga bevosita ta'sir ko'rsatdi.

Loyiha birinchi marta 1890-yillarning oxirida muhokama qilingan. “Birinchi jahon urushi loyiha boʻyicha Rossiya-Eron muzokaralarini qayta boshlashga imkon bermadi, keyinchalik Turkiya va Sovet Rossiyasi oʻrtasidagi munosabatlarning normallashuvi loyihaga boʻlgan talabni kamaytirdi. RSFSR va SSSR Turkiyaga Antanta va Gretsiya bilan qarama-qarshilikda (1919—1923) harbiy-texnik va iqtisodiy yordam koʻrsatdi. Buning evaziga 1924-yil sentabrda Anqara Bosfor va Dardanel bo‘g‘ozlaridan hech qachon SSSR manfaatlariga zarar yetkazilmasligiga kafolat berdi”, — deydi iqtisod fanlari nomzodi Aleksey Chichkin “Harbiy sanoat kuryeri” jurnalidagi maqolasida.

1930-yillardagi munosabatlar Sovet Rossiyasi Eron bilan, Turkiya prezidenti Kamol Otaturk vafotidan keyin esa Anqara bilan munosabatlar yomonlasha boshladi. Eron va Turkiya keyinchalik Angliya, Fransiya va Germaniyaga yaqinlashdi. Shu sababli, kanal loyihasi to'xtatildi. “1941 yilning aprel oyidan beri Turkiya turli bahonalar bilan fashistik tajovuzga uchragan Yugoslaviya uchun harbiy va boshqa yuklar boʻlgan sovet kemalarining Bosfor va Dardanel boʻgʻozlaridan oʻtishiga toʻsqinlik qilmoqda. Ulug 'Vatan urushi davrida (1944 yilgacha) Turkiyaning natsistparast siyosati ham ma'lum. Bularning barchasi SSSRni Kaspiy-Fors ko'rfazi kanali loyihasiga qaytishga undadi. Loyiha 1941 yil avgust-sentyabr oylarida Eronga Sovet va Britaniya qoʻshinlari kirib kelganidan keyin va Tehronda Mahinshoh Muhammad Rizo Pahlaviy boshchiligidagi antifashistik kuchlar hokimiyat tepasiga kelganidan soʻng, 1942 yilning kuzida yakunlandi”, - deydi Chichkin.

"SSSR va Eron uchun juda foydali bo'lgan Kaspiy-Fors ko'rfazi avtomobil yo'li AQSh va NATOning tobora faol qarshiliklariga duch keldi"

Urushdan so‘ng SSSR va Turkiya o‘rtasidagi munosabatlar yomonlashdi, Eron bilan munosabatlar yomonlashdi. Nafaqat London, balki Vashington ham Tehronga ta'sir o'tkaza boshladi. O'shandan beri Qo'shma Shtatlar Kaspiy-Fors ko'rfazi kanalini qurish loyihasini amalga oshirishga faol qarshilik ko'rsatmoqda.

Ammo 1950-yillarning oʻrtalaridan boshlab Eron ham AQSH, ham SSSR bilan paritet hamkorlik siyosatini yuritishga qaror qildi. Shuning uchun 60-yillarda kanal masalasini o'rganish uchun Sovet-Eron komissiyasi tuzildi. 1963 yilda Leonid Brejnevning Tehronga tashrifi chog'ida loyihani amalga oshirish uchun huquqiy asos yaratuvchi shartnoma imzolandi. 1968 yilda SSSR Bosh vaziri Aleksey Kosigin Tehronga tashrif buyurdi, unga kanalning dastlabki versiyasi ko'rsatildi.

“Oʻsha yillarda Amerika-Eron sammiti uchrashuvlari tez-tez boʻlib bordi, ular davomida Qoʻshma Shtatlar toʻgʻridan-toʻgʻri yoki bilvosita loyiha AQSh va uning NATOdagi ittifoqchilarining uzoq muddatli manfaatlariga mos kelmasligini eʼlon qildi. Bu pozitsiya Saudiya Arabistoni tomonidan qo'llab-quvvatlandi. Va Iroqda, aksincha, ular 1974-1975 yillarda ikki tomonlama shartnoma bilan imzolangan Bag'dod va Moskva o'rtasidagi munosabatlarni normallashtirishga hissa qo'shgan loyihani (ushbu mamlakat va SSSR o'rtasidagi eng qisqa yo'lni ta'minlash) qo'llab-quvvatladilar. Do'stlik va yaxshi qo'shnichilik, - deydi Chichkin.

Bu vaqtga kelib, Qo'shma Shtatlar Eron uchun uning nefti va yetkazib beruvchilarining muhim xaridoriga aylandi. harbiy texnika, va Turkiya 60-yillarda Sovet tovarlarini Bosfor va Dardanel orqali tranzit qilish uchun tariflarni pasaytira boshladi. Shu sababli, kanal loyihasi oldinga siljish bo'lsa-da, juda sekin edi. 70-yillarning oxirida esa Eronda ichki siyosiy mojaro boshlandi. "SSSR va Eron uchun juda foydali bo'lgan Kaspiy-Fors ko'rfazi avtomagistrali AQSh va NATOning tobora faol qarshiliklariga duch keldi", deydi Chichkin.

Loyihaning yangi bosqichi 90-yillarning o'rtalarida boshlandi, Rossiya va Eron o'rtasida ushbu masala bo'yicha uchrashuvlar qayta boshlandi. 1998 yilda qo'shma ekspertlar guruhi tuzildi va yilda Keyingi yil Islom Respublikasi hukumati yakuniy texnik-iqtisodiy asosni rasman tasdiqladi. Biroq, Eronga qarshi sanksiyalar yana loyihani ko'mib tashladi. Chichkin ta'kidlaganidek, 1997 yilda Qo'shma Shtatlar biron sababga ko'ra Kaspiy-Fors ko'rfazi kanali loyihasi bo'yicha Eronga qarshi sanksiyalarni uzaytirdi. Ushbu loyihani amalga oshirishda Tehronga yordam bergan barcha kompaniyalar va mamlakatlar jazoga tahdid solgan.

Ayni paytda suv kanali yana dolzarb bo'lib qolgani ajablanarli emas. Eron G‘arb sanksiyalaridan qutulayapti, Rossiya esa Tehron bilan do‘stona munosabatlarni saqlab kelmoqda. Turkiya bilan aloqalar jiddiy inqirozda. Katta infratuzilma loyihasini amalga oshirish vaqti keldi.

Texnik va ekologik xavflar

Biroq, bu tez ish emasligi aniq.Kaspiy tadqiqot va axborot markazi rahbari, geografiya fanlari doktori Chingiz Ismaylov. ekologik muammolar"Kaspiy - Fors ko'rfazi" suv arteriyasi. Xususan, kanalni Volga daryosi suvining 10% miqdorida ko'p miqdorda suv bilan to'ldirish kerak. Yana bir to‘siq Eron shimolidagi Alborz tog‘ tizmasi.

Bundan tashqari, davomida qurilish ishlari evakuatsiya qilish kerak katta miqdorda aholi va unga katta miqdorda tovon to'laydi. Nihoyat, Eron hududidan o'tadigan uzun kanal suv toshqiniga olib kelishi mumkin, bu esa o'z navbatida Eronda ko'proq zilzilalarga olib keladi, bu erda ular allaqachon kam uchraydi.

“Asosiy to'siq - bu masofa. Minimal marshrutni hisobga olgan holda ham qurilish o'nlab yillar davom etadi, chunki yuzlab va minglab kilometr uzunlikdagi kanalni beton devorlar bilan mustahkamlash mumkin emas, yangi materiallar va texnologiyalar, ularni ishlab chiqish va amalga oshirish uchun vaqt talab etiladi. Kanal bo'sh turishiga to'g'ri keladi uzoq yillar", - deydi Ivan Andrievskiy.

O'qish foydali bo'lishi mumkin: