Kurd va Ozarbayjon muxtoriyatining yaratilishi. Federal lezgi milliy-madaniy avtonomiyasi

"Suv osti samolyot tashuvchisi" tushunchasining o'zi ta'rifni o'z ichiga oladi. Bu suv osti kemasi samolyot. Ushbu suv osti transport vositasi Germaniyada 20-asrning boshlarida paydo bo'la boshlagan va undan gidroplanlarni tashish va keyinchalik uchirish uchun ishlatilgan. Ushbu texnologiya Ikkinchi Jahon urushi davrida Yaponiya tomonidan eng ko'p ishlab chiqilgan.

Germaniyadagi suv osti kemalari uchun dastlabki g'oya

1915 yilda Fridrixshafen gidroplani Germaniyaning U-12 suv osti kemasi kemasidan uchirilgan. 1917 yilda xuddi shu mamlakatda Brandenburg gidroplani dizel qayig'iga joylashtirildi va sinovdan o'tkazildi.

Ikkinchi Jahon urushi oldidan Germaniyada III va XI seriyali suv osti kemalari uchun loyiha yaratilgan bo'lib, u uchun samolyot ishlab chiqilgan va yaratilgan. Arado-231. III seriya (vorisi kemalar tezda tashlab ketildi. XI-seriya yer yuzasida suzib yurganida eng yaxshi manevrga ega edi, urushdan oldin darhol unga mablag 'ajratildi, ammo urush o'z tuzatishlarini kiritdi, u ham tark etildi.

Yuqori tezlik nemis Valter qayiqlarining tamoyillariga asoslangan edi. Ushbu ixtiro allaqachon 3/4 asrlik, ammo barcha davlatlardan uzoqda uni hayotga olib kelishi mumkin.

Yaponiya samolyot tashuvchi suv osti kemalari tarixidan

Jahon urushlari orasida dengizga chiqish imkoniyati bo'lgan ko'plab davlatlar bir vaqtning o'zida samolyot tashuvchisi bo'lishi mumkin bo'lgan bunday suv osti kemalarini qanday yaratish haqida o'ylashdi. Yaponiya shunday "Sen Toki" deb nomlangan konsepsiyani ishlab chiqishga muvaffaq bo'ldi. Joylashtirilgan birinchi bombardimonchi Seiran suv osti kemasi edi. Ushbu samolyot tashuvchining asosiy g'oyasi ajablanish effekti edi. Ushbu suv osti birliklari g'oyasining paydo bo'lishi Tinch okeanidagi urushning boshlanishiga to'g'ri keladi. Bu o'z miqyosi bo'yicha boshqalardan ustun turadigan, bir vaqtning o'zida transport vositasi va samolyotni uchirish vositasi bo'lib xizmat qila oladigan, ularning raqiblar uchun kutilmagan ko'rinishini ta'minlaydigan ulug'vor narsani qurish kerak edi. Hujumdan so'ng samolyot o'zining dastlabki holatiga qaytishi, ekipajni evakuatsiya qilish va samolyot tashuvchisi suv ostiga tushishi kerak edi.

1942 yilda Yaponiya suv osti kemasi yordamida Oregonga hujum uyushtirildi, ular ikkita yondiruvchi bomba tashlashga muvaffaq bo'ldi. Ular o'rmonlarda global yong'inlarni keltirib chiqarishi kerak edi, ammo nimadir noto'g'ri ketdi va rejalashtirilgan effektga erishilmadi. Shu bilan birga, ushbu turdagi hujum katta psixologik ta'sir ko'rsatdi, chunki bu usul ma'lum emas edi.

1945 yilda Yaponiya ushbu samolyot tashuvchilardan foydalangan holda AQShga qarshi bakteriologik urush olib borishni rejalashtirgan. Bu fikrning muxoliflari ham, tarafdorlari ham bor edi. Oxir-oqibat, general Umezu bakteriologik urush nafaqat amerikaliklar, balki butun insoniyatga zarar etkazishini tushuntirib, operatsiya rejasiga veto qo'yganida, sog'lom fikr g'alaba qozondi.

Suv osti samolyot tashuvchilari turli sabablar, shu jumladan, Yaponiya harbiy rahbariyatining sarguzashtli moyilligi tufayli haqiqiy jangovar harakatlarga kirishmadi. Yaponiya taslim bo'lganidan keyin ular AQShning Pearl-Harbordagi bazasiga olib ketildi va 1946 yilda ular dengizga chiqarildi va bu samolyot tashuvchilarga kirishni talab qilgan ruslarga sir bo'lmasligi uchun torpedalar bilan o'qqa tutildi.

Yaponiyada ular 3 tagacha torpedo bombardimonchi va bombardimonchi samolyotlarini bortga olishlari mumkin edi. Ikkinchi jahon urushi davrida 56 ta samolyot tashuvchi suv osti kemalari qurilgan, ulardan 52 tasi Yaponiyada. Ikkinchi jahon urushining oxiriga kelib, 39 ta bunday qurilmalar qolgan va ularning barchasi yapon edi.

Ba'zi yapon samolyot tashuvchilarining qisqacha tavsifi

Yaponiya suv osti samolyot tashuvchilari asosan I-400 suv osti kemasi va unga yaqin bo'lgan boshqa analoglardan iborat edi. Bular o'tgan asrning 70-yillarigacha eng kattasi edi. Ushbu qayiqlarning pastki qismida bombardimonchilar joylashgan ulkan angarlar bor edi. Qayiqlarda shnorkel bor edi - sho'ng'in paytida dvigatellarni havo bilan ta'minlaydigan qurilma, ishlaydigan dushman radarlarining detektorlari, o'zlarining radarlari va ulkan yoqilg'i baklari, ular yordamida Yerni bir yarim marta aylanib chiqish mumkin edi.

asosiy qurol edi uchta M6A1 Sheiran torpedo bombardimonchilari angarda joylashgan va yuqori paluba katapulti bilan uchirilgan.

Samolyotlar 1500 milyagacha nishonni urish mumkin bo'lgan jihozlangan edi (oxirida ularning tabiiy texnik halokati bilan). Ularning suzuvchi kemalari bor edi, garchi ular angarda ularsiz va qanotlari bukilgan bo'lsalar ham.

2005 yilda Qo'shma Shtatlardan kelgan ekspeditsiya Oaxu oroli yaqinida cho'kib ketgan I-401 suv osti kemasini topdi. U tekshirildi va undan suv osti kemasini yasashga qaror qilindi. Biroq, 90% tayyorgarlik bosqichida qurilish to'xtatildi.

"Akula" yadroviy suv osti kemalari

"Shark" atom suv osti kemasi SSSRda ishlab chiqilgan. Ular dunyodagi eng katta suv osti kemalari edi. Texnik topshiriqlar 1972 yilda deyarli bir vaqtning o'zida qurila boshlangan AQShning Ogayo suv osti kemalariga qarshi muvozanat sifatida chiqarilgan. Shark R-39 raketalari bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi, ular amerikalik hamkasbiga qaraganda uzoqroq parvoz masofasi, ko'proq bloklar va otish mumkin bo'lgan massaga ega, ammo amerikaliklarga qaraganda uzunroq va og'irroq edi, shuning uchun yangi avlod raketalarini ishlab chiqish kerak edi. raketa tashuvchilar.

"Shark" nomi ushbu seriyaning birinchi qayig'i - TK-208 dan kelib chiqqan bo'lib, unda kamonda suv chizig'i ostidagi akula tasviri bor edi.

Yadro suv osti kemasi samolyot tashuvchisi kemaning kichik qoralamasi, katta suzish qobiliyati bilan ajralib turadi, bu esa uni muzqaymoq sifatida ishlatishga imkon beradi.

Asosiy atom elektr stantsiyasi blok printsipiga muvofiq ishlab chiqilgan va 2 ta suv bilan sovutilgan reaktor va ikkita bug 'turbinasi qurilmasini o'z ichiga oladi.

Faqat Akula qayiqlari R-39 raketalari bilan jihozlangan, ularning masofasi bir nechta jangovar kallaklar bilan 8300 km edi. Suv osti kemasi Igla-1 MANPADS bilan jihozlangan.

Ushbu seriyadagi jami 6 ta kema qurilgan, ulardan uchtasi bekor qilingan.

Amerika yadro suv osti kemasi "Ogayo"

Ogayo suv osti kemalariga 18 ta AQShning uchinchi avlod MIRVed samolyot tashuvchi kemalari kiradi. Dastlab ular Trident-1 raketalari bilan jihozlangan, keyinchalik ular Trident-2 bilan almashtirilgan. Raketa tashuvchilarning asosiy qismi Tinch okeanida to'plangan.

Ushbu qayiqlar Qo'shma Shtatlar tomonidan SSSRga qarshi "real to'xtatuvchi" sifatida profilaktik yadroviy zarba berishning iloji yo'qligiga javob sifatida yaratilgan. Kema bitta korpusli bo'lib, to'rtta bo'limga ega. Ishda tinch.

START-2 shartnomasiga ko'ra, birinchi to'rtta kema bu turdagi aylantirildi tashuvchilarga qanotli raketalar"Tomahawk".

"Ogayo" va "Akulalar" ning qiyosiy xususiyatlari

Ogayo shtati raketalar soni bo'yicha Akuladan ko'p, ammo Amerika qayig'i janubiy kengliklarda ishlash uchun mo'ljallangan, Rossiyaning samolyot tashuvchi suv osti kemasi esa Arktikada bo'lishi mumkin.

Ogayo bir turdagi ballistik raketalardan foydalanishga imkon beradigan ketma-ket takomillashtirish imkoniyatini taqdim etadi.

Sharkning suv ostidagi siljishi 50 000 tonnani, Ogayoniki 18 700 tonnani, suv osti tezligi mos ravishda 30 va 25 tugunni tashkil qiladi.

"Shark" bortida 20 ta raketa, Ogayoda - 24 ta raketa. Akulada 2 ta torpedo trubkasi, Ogayoda 4 ta. Ogayoning raketa masofasi balandroq - 11 000 km gacha (Sharkniki - 10 000 gacha). Ogayoda suvga cho'milish chuqurligi 300 m gacha, Sharkda - 380-500 m gacha.

“Ogayo”da avtonom navigatsiya 90 kun, “Shark”da esa 120 kun davom etishi mumkin.

Bugungi holat

Sovet Ittifoqida qurilgan Rossiyaning 6 ta suv osti kemasidan 3 tasi yo'q qilindi, bittasi modernizatsiya qilindi, ikkitasi zaxirada.

Barcha "Akulalar" 18-chi suv osti diviziyasining bir qismi edi. U kesilgan. 2011 yilda Mudofaa vazirligi akulalarni metallga kesib tashlamoqchi bo'lib, avval ularni hisobdan chiqargan edi, ammo 2014 yilda D. Rogozin qayiqlarning yaroqlilik muddati har yili 25 yil o'rniga 35 yilga oshirilishini aytdi. 7 yil qurol va elektronika.

“Akula” atom suv osti kemasidagi raketalar to‘liq ishlatilmagan va 2012 yilda ushbu seriyadan “Arxangelsk” va “Sevastopol” katerlarini ishga tushirish mumkinligi haqida xabarlar paydo bo‘lgan, biroq modernizatsiya qilishning yuqori xarajati tufayli bu g‘oyadan voz kechishga qaror qilingan.

2020 yilgacha ushbu seriyaning birinchi kemasi TK-208 xizmat ko'rsatishda davom etadi.

"Borey" va "Borey-M"

Rossiya hozirda Project 955 Borey yordamida zamonaviy dengiz flotini qurmoqda. 2016 yilda ushbu loyihaning 8 ta suv osti kemasi qurildi. Yaxshilangan modifikatsiya "Borey-M" deb nomlanadi (loyiha 955A). Bortda 16-20 Bulava-30 ICBM va bir nechta qanotli raketalar mavjud. Potentsial masofa 8000 km.

Borea sonar tizimi yordamida dushman kemalarini Amerikaning Virjiniya shtatidagi eng ilg'or suv osti kemalarining o'xshash tizimlaridan bir yarim baravar ko'proq masofada aniqlash mumkin.

Borea potentsial sho'ng'in chuqurligi - 480 m.U erda 90 kun davomida avtonom yashash uchun etarli oziq-ovqat bo'ladi. Tizimlar bo'yichasuvni tozalash,havo tizimining qayta tiklanishi, raketa tashuvchining energiya ta'minoti ko'p yillar davomida avtonom bo'lishi mumkin.

Loyiha 949 UA

Oxirgi tasvirlangan suv osti kemalarini faqat shartli ravishda samolyot tashuvchisi deb atash mumkin, chunki ular samolyotlarni emas, raketalarni olib yurishadi. Biroq, mahalliy harbiy-sanoat majmuasida 949UA loyihasi mavjud edi, unga ko'ra "Dnepropetrovsk" uch korpusli suv osti samolyot tashuvchisi ishlab chiqilgan. Ammo geosiyosiy voqealar tufayli u qurilmadi. Taxminan 47 ming tonna suv o'tkazish rejalashtirilgan edi.Bu yerda tez quriydigan uchish-qo'nish yo'lagi ajratilgan. 1992 yilda loyiha E. Gaidar tomonidan yopildi.

Birinchi jahon urushi yillarida ko'plab turdagi qurollar o'zlarining ahamiyatini ko'rsatdi va isbotladi. Masalan, tanklar xandaq urushi doktrinasini qayta ko'rib chiqishni talab qildilar va suv osti kemalari haqiqiy mo''jiza-dengiz janglariga aylandi. Tabiiyki, ba'zi boshlar juda kela boshladi original g'oyalar bir nechta yangi turdagi qurollarning "ketishi" haqida. Shunday qilib, 1915 yilda samolyotni tashishga qodir suv osti kemasining birinchi loyihalari paydo bo'ldi. Tabiiyki, samolyot razvedka maqsadlarida ishlatilishi rejalashtirilgan edi. Keyinchalik, bu g'oya bir necha bor qayta ko'rib chiqiladi va ishlab chiqiladi, ammo aksariyat hollarda yangi "suv osti samolyot tashuvchilari" loyihalari asosan asl g'oyani takrorlaydi.

Jahon urushlari orasida yaratilgan suv osti kemalarining barcha loyihalari orasida, alohida e'tibor yapon dizaynerlarining ishiga loyiq. Bir paytlar Quyosh mamlakatining harbiy rahbariyati samolyotni nafaqat suv osti kemasining ko'zlari, balki uning uzun qo'lini ham qilich bilan yasashni taklif qildi. Darhaqiqat, hatto oddiy razvedka uchun mo'ljallangan engil samolyotlarning yuk ko'tarish qobiliyati bir nechta kichik bombalarni olib ketishga imkon berdi. To'liq portlash uchun bu etarli bo'lmasligi aniq, lekin ba'zida ikki yoki uchta bomba etarli. To'g'ri, bunday hujumning ta'siri juda psixologik bo'ladi.

Samolyotlarni tashishga qodir birinchi yapon suv osti kemasi 1932 yilda qurilgan. J-1M loyihasining I-2 qayig'i samolyotni tashish uchun muhrlangan angarga ega edi. Angarning o'lchamlari unda Yaponiyada litsenziya bo'yicha ishlab chiqarilgan 20-yillardagi nemis samolyoti - Caspar U-1 engil razvedkasini saqlashga imkon berdi. J-1M suv osti kemasining faqat bitta nusxasi qurilgan. Yaqinlashib kelayotgan kengayish uchun tayyorgarlik qizg'in davom etayotganiga qaramay, yaponlar suv osti kemalari flotini qurishga shoshilmadilar. I-2 suv osti kemasi harbiy edi va teng darajada sinovdan o'tkazildi: samolyot tashuvchi suv osti kemasini qurish juda ko'p o'ziga xos muammolar bilan to'la. Misol uchun, kichik ekipaj lyukini muhrlash katta angar lyukidagi yoriqlar orqali suvning kirib kelishiga yo'l qo'ymaslikdan ko'ra osonroqdir. Bundan tashqari, ixcham va ko'taruvchi kranni yaratish kerak edi: J-1M loyihasida uchish rampasi ko'zda tutilmagan, shuning uchun samolyot havoga ko'tarilishi va suvdan qo'nishi kerak edi. Suv yuzasiga o'tish va qayiqni ko'tarish uchun ikkinchisida kran bo'lishi kerak edi. Avvaliga kran bilan azoblanishim kerak edi - sho'r dengiz suvi uning mexanizmlariga juda yomon ta'sir ko'rsatdi va ba'zida uning qismlari tiqilib qoldi. Shunga qaramay, kran va angarning dizayni oxir-oqibat esga tushdi. Hujumchi samolyotlarni tashuvchi samolyot tashuvchi suv osti kemasini yaratishning fundamental imkoniyati isbotlangan.

1935 yilga kelib, Yaponiyaning suv osti samolyot tashuvchi floti yana bitta qayiq bilan to'ldirildi. Bu J-2 loyihasining I-6 edi. U o'zidan oldingisidan bir qator dizayn o'zgarishlari bilan ajralib turardi. U biroz kattaroq edi, ishlashi yaxshi edi va kattaroq angar bitta Watanabe E9W razvedka samolyotini olib yurishi mumkin edi. U o'zining birinchi parvozini qayiqni ishga tushirish bilan bir vaqtda amalga oshirgan bo'lsa-da, keyinchalik I-6 samolyotlarining qurollanishiga asos bo'lgan E9W edi. Avvalgi suv osti samolyot tashuvchisini sinovdan o'tkazishga oqilona yondashuv tufayli yapon muhandislari bir qator xatolarni takrorlamasdan yanada ilg'or dizaynni yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Biroq, samolyot hali ham suvdan havoga ko'tarilayotgan edi. Agar suzuvchi kemalarga qo'nish hech qanday shikoyatlarga sabab bo'lmasa - to'liq parvoz palubasi bilan jihozlangan suv osti kemasining o'lchamini tasavvur qilish qiyin emas - keyin samolyotni avval suvga tushirish zarurati paydo bo'ldi, shundan so'ng u ko'tarilishi mumkin edi. tanqidning sababi. Xususan, bu fakt J-2 loyihasining faqat bitta samolyot tashuvchi suv osti kemasini "tushirish" imkoniga ega bo'lishiga sabab bo'ldi.

Yaponiya suv osti kemalarining navbatdagi loyihasi J-3 edi. Bu jiddiyroq suv osti kemasi edi: angarda allaqachon ikkita samolyot bor edi va ularning parvozi uchun tramplin va katapult bor edi. 1939 yilda seriyaning birinchi kateri I-7 suvga tushirildi. Biroz vaqt o'tgach, I-8 tugallandi. Ushbu ikki suv osti kemasining aviatsiya qurollari Yokosuka E14Y samolyotlari edi. Ushbu gidrosamolyotlar avvalgilariga qaraganda ancha yaxshi edi, ammo ularning ishlashi hali ham boshqa yapon bombardimonchilari bilan raqobatlasha olmadi. Va to'rtta 76 kilogrammli bomba yuki etarli emas edi. Shunga qaramay, suv osti kemalari uchun qurolli skaut sifatida E14Y juda yaxshi edi.

Pearl Harborga hujumdan bir necha oy oldin yaponlar dengiz floti I-9 kemasi kirdi. U A1 loyihasining etakchi suv osti kemasiga aylandi. Keyinchalik, I-10 va I-11 deb nomlangan ikkita shunga o'xshash suv osti kemasi qurildi. Taxminan 4000 tonna sig'imli va oltita torpedo trubkasi bilan bu qayiqlarda bitta Yokosuka E14Y samolyoti va ular uchun turli xil qurol-yarog'lar mavjud edi. Shunisi e'tiborga loyiqki, A1 angar lyukining dizayni bilan bog'liq hech qanday ekspluatatsion cheklovlarga ega bo'lmagan birinchi yapon suv osti samolyot tashuvchi loyihasi edi. Dizaynerlar uni muhrlash muammosini muvaffaqiyatli hal qilishdi va A1 loyihasi samolyot xonasini suv bosishi xavfisiz 100 metrgacha chuqurlikda xavfsiz yurishi mumkin edi. Shu bilan birga, tashqi konturlar deyarli suv osti kemasining tartibga solinishiga putur etkazmadi va tezlik va masofani "yemaydi". Loyihaning I-9 belgisiga ega bo'lgan etakchi qayig'i, ya'ni uning samolyoti 1941 yil 7 dekabrda Amerikaning Pearl Harbor dengiz bazasiga qilingan hujum natijalarini suratga oldi va videoga oldi.

A1 loyihasi ma'lum darajada Yaponiya samolyot tashuvchi suv osti kemalarining keyingi seriyalari uchun asos bo'ldi. Shunday qilib, bir necha oy ichida quyidagi loyihalarning qayiqlari ishlab chiqildi va seriyalarga kiritildi:
- A2. Aslida, bu bir qator yangi tizimlar qo'shilgan holda A1 modernizatsiyasi edi. Samolyot bilan bog'liq uskunalar hech qanday o'zgarishlarga uchramagan. Bir qayiq qurilgan;
- AM. Chuqur modernizatsiya A1. Korpusning uzunligi qisqartirildi, ammo bu angarni ikkinchi E14Y samolyotini joylashtirish uchun kengaytirishga to'sqinlik qilmadi. Ushbu loyihaning I-13 va I-14 qayiqlari faqat 44-yilda tayyor edi.

"J" va "A" oilalarining loyihalari bo'yicha ishlanmalar barcha kerakli tajribani to'plash imkonini berdi va 42 yilning yozida B1 loyihasining yanada ilg'or I-15 qayig'i ishga tushirildi. 44-yilgacha I-15 dan I-39 gacha bo'lgan 20 ta shunday suv osti kemalari quriladi. Aynan B1 loyihasining suv osti kemasi Amerika Qo'shma Shtatlariga qarshi zarbalarda qatnashish imkoniyatiga ega bo'lgan birinchi yapon samolyot tashuvchi qayiqlaridan biriga aylandi. 1942-yil 9-sentabrda Yokosuka E14Y samolyotining uchuvchi N.Fudzita va o‘qchi Sh.Okudadan iborat ekipaji Oregon shtatidagi o‘rmonga bir nechta yondiruvchi bomba tashladi. Operatsiyadan biroz oldin, keyinchalik "Lookout Air Reid" deb nomlangan ushbu hududda yomg'ir yog'di va barglar, tuproq va hokazolarning yuqori namligi bor edi. yong'in bombalari o'z vazifalarini bajarishiga ruxsat bermadi. AQShning kontinental qismida samolyot tashuvchi kemaning yagona zarbasi muvaffaqiyatsiz yakunlandi.

B1 loyihasi, avvalgi A1 kabi, butun oila uchun asos bo'ldi. Shunday qilib, uning bir nechta yangilanishi amalga oshirildi: B2, B3 va B4. Ular bir-biridan texnik xususiyatlari va qilingan qayiqlar soni bilan ajralib turardi. B1 variantining yigirmata suv osti kemasidan keyin faqat oltita B2 suv osti kemasi va uchta B3/4 suv osti kemasi ishlab chiqarilgan. Shu bilan birga, sakkizta B2 va o'n ikkita B3 / 4 qurilishi bekor qilindi. 43-yilning oxiriga kelib, bu qaror qabul qilinganda, Yaponiya o'z floti uchun boshqa qurollarga muhtoj edi.

Biroq, qurilish hajmining qisqarishi ta'sir qilmadi umumiy rejalar Yapon buyrug'i. 1942 yilda I-400 nomini olgan suv osti kemalarining yangi turini loyihalash boshlandi. Suv osti suv havzasi 6500 tonnadan ortiq va uzunligi taxminan 120 metr bo'lgan suv osti kemalari 110 kilometr suv ostida va 60 000 km dan ortiq masofaga ega bo'lishi kerak edi. Shu bilan birga, ular 20 ta torpeda va 3-4 samolyotni olib yurishlari kerak edi. Aichi M6A Seiran samolyoti I-400 qayiqlari uchun maxsus ishlab chiqilgan. Ushbu samolyot allaqachon ikkita 250 kilogramm yoki bitta 800 kilogrammlik bomba ko'rinishidagi jiddiy qurollarni olib yurishi mumkin edi. Bundan tashqari, kasallik tashuvchi kemiruvchilar saqlanadigan maxsus idishlardan foydalanish imkoniyati jiddiy ko'rib chiqildi. Har bir bunday idishdan faqat bir tomchi kontinental hudud AQSh jiddiy oqibatlarga olib kelishi mumkin. Va suv osti kemasining masofasi Tinch okeanidan tashqariga chiqishga imkon berdi.

Suratda I-400 seriyali yetakchi suv osti kemasi amerikaliklarga taslim bo‘lganidan bir kun o‘tib ko‘rsatilgan. I-400 seriyali yapon suv osti kemalari yadroviy suv osti kemalari paydo bo'lishidan oldin eng katta suv osti kemalari edi. Ularning dizayni Admiral Yamamoto tomonidan boshlangan, unga 800 kg bomba yoki samolyot torpedosi bilan qurollangan gidrosamolyotlarni tashishga qodir bo'lgan suv osti samolyot tashuvchisi kerak edi. Aytgancha, Ittifoqchilardan laqab olmagan Aichi M6A "Seiran" (Tog'li tuman) yaponiyalik kam sonli samolyotlardan biri edi. Qurilishi rejalashtirilgan 18 ta qayiqdan faqat 3 tasi qurib bitkazilgan, ammo ular ham harbiy harakatlarda qatnashmagan.

I-400 loyihasining etakchi qayig'i 43-fevralda qo'yildi. Dengiz floti ushbu suv osti kemalaridan 18 tasini olishni xohladi. Biroq, seriyaning birinchi suv osti kemasi yotqizilganidan bir necha oy o'tgach, rejalarni ikki baravar qisqartirish kerak edi. Jabhalardagi vaziyatning doimiy yomonlashishi urush oxiriga kelib, rejalashtirilgan oltita suv osti kemasidan yaponiyaliklarning atigi oltitasini qo'yishga muvaffaq bo'lishiga olib keldi. Qurilishning tugallanishiga kelsak, to'rtta qayiq suvga tushirildi va faqat uchtasi foydalanishga topshirildi. Ushbu qayiqlarning dizayni alohida qiziqish uyg'otadi. Yapon va xorijiy ishlab chiqarishning bunday uskunalari uchun korpus konturlari nostandart edi. Shunday qilib, kerakli ichki hajmni ta'minlash va kamonning maqbul o'lchamlarini saqlab qolish uchun qayiq korpusi 8 shaklli qismga ega edi. Markaziy qismga qarab, bo'lim silliq tarzda o'ziga xos "∞" belgisiga aylandi va orqa qismi yana sakkizinchi raqamga o'xshardi. Ikki korpusli qayiqning bunday profili texnik topshiriqning talab qilinishi bilan bog'liq edi katta raqam bortda yoqilg'i va alohida angar strukturaning vertikal o'lchamlarini oshirishga olib keldi. Shuning uchun, diametri taxminan 3,5 metr bo'lgan quvurli muhrlangan angar qayiqning o'rta qismida, g'ildirak uyasi ostida joylashtirildi. Korpusning o'rta qismining shakli tufayli u olib kelmadi sezilarli o'sish qayiq balandligi. Foydalanishga tayyor, qayiq uchta M6A samolyotini tashishi mumkin edi. Uchishdan oldin suv osti kemasi suvga chiqdi, dengizchilar angar eshiklarini ochdilar, samolyotni katapultaga (qayiqning kamoniga) o'rnatdilar, samolyotlarini joylashtirdilar va uchuvchi uchib ketdi. Samolyot suvga qo‘ndi, u yerdan kran bilan ko‘tarildi. Uchishga tayyor bo'lgan uchta samolyotdan tashqari, to'rtinchisini demontaj qilingan holda angarda tashish mumkin edi, ammo xonaning hajmi faqat uchta yig'ilgan samolyot uchun etarli edi.

Yaponiya samolyot tashuvchisi I-401 suv osti kemasi Pearl-Harborda bog'landi. Amerikalik harbiy mutaxassislar amerikaliklarga taslim bo'lgan I-400 seriyali uch samolyot tashuvchi qayiqdan biri bo'lgan qayiqning ichki tuzilishini o'rganmoqda.

Doimiy resurs muammolari tufayli I-400 loyihasining etakchi qayig'i Yaponiya dengiz floti tomonidan faqat 1944 yil 30 dekabrda foydalanishga topshirildi. 8-yanvarda, keyingi 45-da, undan keyin xuddi shu loyihaning I-401 samolyoti paydo bo'ldi va uchinchi I-402 faqat iyul oyining oxirida jangovar kemaga aylandi. Albatta, bu suv osti kemalari frontdagi vaziyatni o'zgartirish uchun biror narsa qilishga vaqtlari yo'q edi. 1945 yil avgust oyida, Ikkinchi Jahon urushi tugashidan bir necha kun oldin, qayiqlar ekipajlari amerikaliklarga taslim bo'lishga qaror qilishdi. I-400 va I-401 qayiqlari bir necha oylik jangovar ishlarida odatdagidek jang qilishga ulgurmadi. Shunday qilib, dastlab ular Panama kanalining qulflariga hujum qilish buyrug'ini olishdi. Biroq, flot rahbariyati tez orada bunday operatsiyaning befoydaligini tushundi va ularning buyrug'ini bekor qildi. Endi suv osti samolyot tashuvchilar Ulithi atolliga borib, u erda joylashgan Amerika kemalariga hujum qilishlari kerak edi. 6 avgust kuni qayiqlar dengizga chiqishdi, biroq bir necha kundan keyin qaytib kelishdi - I-400 da yong'in chiqdi va ta'mirlash kerak edi. I-401, o'z navbatida, bu vazifani mustaqil ravishda bajara olmadi. Ikkinchi chiqish dastlab 17-ga rejalashtirilgan edi. Keyinchalik, operatsiya boshlanishi 25 avgustga qoldirildi, ammo oxirida, 20-da, qayiq komandirlari barcha hujumkor qurollarni yo'q qilish to'g'risida buyruq oldilar. Ushbu buyurtmaning bajarilishi faqat bitta narsani anglatardi - samolyot tashuvchi qayiqlar endi Yaponiyani mag'lubiyatdan qutqarish uchun hech narsa qila olmaydi. I-400 ekipaji dengizga torpedalarni otib, samolyotlarni suvga tashladi. I-401 kemasining kapitani Arizumi ham xuddi shunday qilishni buyurganidan so'ng, o'zini otib tashladi.

Amerikaliklarga taslim bo'lgan yapon samolyotlari tashuvchi I-401 suv osti kemasi Tokio ko'rfazida bog'langan.

Yaponiya suv osti kemalarining tarixi 1946 yil bahorida yakunlandi. Amerikaliklarga etkazib berilgandan so'ng, I-400 loyihasining qayiqlari Perl-Harborga olib borildi va u erda ular diqqat bilan o'rganildi. 1946 yil mart oyida Sovet Ittifoqi, mavjud kelishuvlarga muvofiq, Qo'shma Shtatlardan Yaponiya mo''jizaviy quroliga kirishni ta'minlashni talab qildi. Kuboklarni bo'lishishni istamagan Amerika qo'mondonligi ularni yo'q qilish buyrug'ini berdi. 1 aprel kuni I-402 Pearl-Harbor yaqinida torpedalar bilan urilgan, 31 mayda esa I-400 va I-401 pastga tushib ketgan.

Axborot manbalari:
http://korabley.net/
http://voenchronika.ru/
"Dengiz kolleksiyasi" va "Yoshlik texnikasi" jurnallari

Yashirin Yaponiya - suv osti samolyot tashuvchisi (AQSh, Buyuk Britaniya) 2009 yil

1946 yil bahorida, Ikkinchi Jahon urushi tugaganidan 8 oy o'tgach, Qo'shma Shtatlarda eng yuqori hukumat darajasida qaror qabul qilindi: eng ilg'or yapon qurol tizimlaridan biri qo'lga tushmaslik uchun dengiz tubiga yuborildi. Sovet Ittifoqi. Agar yaponlar o'z loyihasini amalga oshirganlarida Ikkinchi jahon urushi qanday o'zgarishi mumkinligini bilib olamiz...

Agar yaponlar ulkan suv osti kemasini yaratish loyihasini amalga oshirgan bo'lsa, Ikkinchi Jahon urushi qanday o'zgarishi mumkin edi.

ctrl Kirish

E'tibor bergan osh s bku Matnni belgilang va ustiga bosing Ctrl+Enter

Ikkinchi jahon urushi davrida ishtirokchi davlatlarning har biri u yoki bu tarzda kuchlar muvozanatini o'zgartiradigan o'zining super qurolini ishlab chiqdi. Nemislar V-2 ustida ishlagan, amerikaliklar ishlab chiqqan atom bombasi Sovetlar uzoqqa qaramadi va Katyushaga joylashdi. Ammo yaponlar bu g'oyaga barcha nafosat va misli ko'rilmagan zukkolik bilan yondashdilar.

Kaiten torpedalari bilan muvaffaqiyatsiz tajriba Yaponiya super qurolini yaratish bo'yicha katta rejaning bir qismi edi. 1943 yilda I-400 supersuv osti kemasini ishlab chiqish va yaratish boshlandi, bu Ikkinchi Jahon urushidagi barcha davrlarning eng katta suv osti kemasi bo'lib, o'z vaqtidan kamida yigirma yil oldinda.

Birinchi jahon urushidagi suv osti kemalari

Birinchi jahon urushi bizga tanish bo'lgan, takomillashtirilgan prototiplari hali ham qo'llanilayotgan harbiy transport vositalarining rivojlanishining boshlanishi edi. O'sha davrdagi samolyotlar, mashhur e'tiqodga qaramasdan, darhol paydo bo'lmadi harbiy qism. Mo'rt tuzilmalar hali ham parvoz paytida o'zini xavfsiz his qilmadi va ko'pincha razvedka yoki logistika uchun xizmat qildi. Suv osti kemalari haqida nima deyish mumkin emas - 250 dan ortiq birlik dunyoning yirik flotlarida xizmat qilgan. Suv osti kemalari ajoyib qurol bo'lib chiqdi, buni Germaniyaning U-26 va U-9 suv osti kemalarining birinchi muvaffaqiyatlari tasdiqlaydi. Ikkinchisi hatto uch marta muvaffaqiyatga erishdi va bitta jangda bir vaqtning o'zida uchta ingliz kreyserini cho'ktirdi. Bu harbiy kuchlarni juda xavotirga soldi, chunki suv tahdidi yangi muammoga aylandi.

U-9 suv osti kemasi

Nemislar birinchi bo'lib ikki elementni, suv osti va havoni birlashtirishga harakat qilishdi: 1915 yilda U-12 suv osti kemasida FF-28 gidroplanini Angliya kanaliga etkazishga qaror qilindi. Gidrosamolyot havoga ko‘tarilib, Temzaga yetib keldi va eson-omon bazaga qaytdi. Ushbu tajriba shuni ko'rsatdiki, transport yordamida samolyotning jangovar radiusi ortadi. To'g'ri, suv osti kemasi suzuvchi holatda edi, bu hiyla nima ekanligini to'liq tushunib bo'lmaydi, chunki bu holatda suv osti kemasini aniqlash oson edi.

1917 yilda razvedka samolyotlarini yaratish uchun tanlov e'lon qilindi, unda samolyot dizayneri Ernest Xaynkel ishtirok etdi. Havo samolyotlari uchun maxsus angarlari bo'lgan U-142 suv osti kemasi yaxshi natijalarni ko'rsatmadi: sinovlar davomida suv osti kemasining ikkala pozitsiyasida ham juda past barqarorlik va yomon boshqariladiganligi aniqlandi. Sho'ng'in paytida qayiq 50 graduslik burchak ostida u yoqdan bu tomonga chayqalib, ag'darilib ketishi mumkin edi. Sinovlar to'xtatildi va keyinchalik Germaniya tomonidan qabul qilingan harbiy cheklovlar tufayli butunlay to'xtatildi. Amerikaliklar va frantsuzlar ham o'zlarining variantlarini ishlab chiqdilar, ammo ular alohida muvaffaqiyatga erisha olishmadi.

Ernest Xaynkel

samolyot dizayneri

Surcouf suv osti kreyseri

Yaponiya taraqqiyoti

Urush tugagandan so'ng, Yaponiya Xitoyda, Tinch okeanidagi Karolin va Marshall orollarida mustamlakalarni qabul qilib, Osiyo mintaqasida to'liq hukmronlik qilish uchun imperiya rejalarini ishlab chiqishda davom etdi. Agar yaponlar suvda va suv ostida vaziyatni nazorat ostida ushlab tursalar, u holda havo bilan bog'liq ishlar yanada murakkab edi.

Aviatsiyani alohida rivojlantirish o'rniga, 1925 yilda yaponlar o'zlarining birinchi suv osti kemasi Yokosho 1-GO ni yaratdilar, u I-21 mina tashuvchisi bilan birgalikda ishlatilgan. Samolyotni saqlash uchun mina laynerida samolyot tashiladigan angar jihozlangan. Ammo samolyot faqat suvdan ko'tarilishi mumkin edi. Suv osti kemasi uni faqat ikki soatdan ko'p bo'lmagan parvozda samolyot ko'tarilgan joyga olib bordi, shundan so'ng u suvga qo'ndi va kran yordamida yana suv osti kemasidagi angarga o'tdi.

1929 yilda I-5 suv osti kemasi - shuningdek, razvedka uchun poydevor qo'yildi. Junyo Sensuikan (suv osti kreyser) suv osti kemasining turiga asoslangan. Demontaj qilingan samolyot ikkita angarga joylashtirildi: birida - fyuzelyaj, ikkinchisida - qanotlar va suzuvchilar. Qismlar angarlardan kran bilan olib tashlandi va yarim soat ichida yuqori palubaga yig'ildi. Qurilish faqat tinch holatda ishladi: ozgina suv to'lqini bilan angarlar suv ostida qoldi va bu holda hatto gidroplanni u erdan olib tashlashning iloji bo'lmadi. Samolyot suv osti kemasining yuqori palubasiga pnevmatik katapult yordamida yig'ilgandan so'ng, u havoda tushunilgan.

Ikkinchi jahon urushi avjida E14Y1 samolyoti AQSh hududlarini birinchi havodan bombardimon qildi. Samolyot materikning chuqur qismiga uchib ketdi va Oregon shtatidagi o'rmonzorga atigi ikkita olovli bomba tashladi. Bunday kichik navbatlar amaliyoti Yaponiyaga Qo'shma Shtatlarga kichik zarbalar berishga imkon berdi, bu faqat Amerika qo'mondonligini g'azablantirdi. Ammo 1943 yilga kelib, Qo'shma Shtatlar o'z liniyalarini qisman zenit qalqoni bilan jihozladi, bu yaponlarning muvaffaqiyatlarini sezilarli darajada pasaytirdi. Yil oxiriga kelib yaponlar bunday amaliyotdan deyarli butunlay voz kechishdi, uchuvchilar yetishmadi, bundan tashqari har bir samolyotni ishga tushirish yaxshi ob-havo va uzoq tayyorgarlikni talab qildi. Shunday qilib, to'liq bomba zarbalarini bera oladigan suv osti kemasini yaratishga qaror qilindi. Maqsad sifatida Panama kanali tanlandi, bu esa suv yo'lini to'sib qo'yish imkonini berdi Atlantika okeani Tinchlikka.

I-400 suv osti kemasi

Maks. chuqurlik

100 metr

Buyruqlar tuzilishi

144 kishi

TEZLIK

18,75 sirt tugunlari va 6,5
suv ostida tugunlar

Qurilish juda tez davom etdi, chunki barcha kuchlar va mavjud mablag'lar rivojlanishga sarflandi. Birinchidan, suvda barqaror suzib yura oladigan va hatto suv tebranishida ham samolyotni uchirishga qodir suv osti kemasi korpusini ishlab chiqish kerak edi. Konstruktiv variant taklif qilindi: teskari sakkiz figuraga o'xshash narsalarni tashkil etuvchi ikkita dumaloq silindrsimon tuzilmalarni ulash orqali. Qayiq uzunligi muammosini hal qilish uchun to'rttasi dizel dvigatellari yonma-yon joylashtiriladi, ularni juftlarga ajratadi. Yoqilg'i baklari va reaktiv yoqilg'i baklari suv osti kemasidan tashqariga joylashtirildi va shu bilan ichkarida bo'sh joy bo'shildi.

Suv osti kemasining qurollanishi 20 torpeda, 1400 mm qamal kemasi quroli, uchta 25 mm pulemyot, bitta zenit quroli va uchta Aichi M6A1 Sheiran samolyotidan iborat edi. Dvigatel sifatida 7700 ot kuchiga ega to'rtta dizel dvigatel ishlatilgan. Bilan. va har biri 2400 ot kuchiga ega to'rtta BP elektr motori. Bilan. Qayiq 70 soniya ichida suv ostida qoldi. Uchta samolyotni saqlash uchun silindrsimon angar (diametri 3,5 metr va uzunligi 37,5) qayiqning markaziy qismida korpus tepasida joylashgan edi. Uchish aravalari yangi samolyotlar uchun maxsus ishlab chiqilgan. Trolleybus gidravlik suspenziyaga ega edi, bu katapultadan uchish paytida hujum burchagini 3,5 darajaga o'zgartirishga imkon berdi va osma bilan angarga tushganda samolyotni tushirish va egish osonroq edi.

Beshta mexanik ishtirok etgan samolyotning umumiy yig‘ilishi olti daqiqa ichida amalga oshirildi va samolyotning ko‘tarilish vaqtidan tayyor bo‘lishi uchun umumiy vaqt taxminan 15 daqiqani, qismlarga ajratish esa ikki daqiqani tashkil etdi. Samolyotlarni tezda ishga tushirish uchun yaponlar chinakam mohir g'oyani o'ylab topdilar - yoqilg'ini tanklarda oldindan qizdirish va uni allaqachon iliq holda berish.

Samolyot suzuvchi kemalar pastki qismida saqlangan. Samolyotni yig'ishda suzuvchilar relslar bo'ylab kemaga oziqlangan. Port tomonida pastki chuqurchaga yig'iladigan 12 tonnalik kran bor edi. Samolyotlar sachraganidan keyin ham kranni qabul qilish kerak edi.

Aniqlanmaslik va radar va akustik ko'rinishni kamaytirish uchun ulkan suv osti kemasining korpusi sonar tovush to'lqinlarini aks ettirmaydigan kauchuk birikma bilan qoplangan. Ammo shunga qaramay, barcha choralarga qaramay, substratning shovqin darajasi ancha yuqori bo'lib qoldi. Hammasi bo'lib rejalashtirilgan 18 tadan uchta I-400 suv osti kemasi qurilgan. Birinchisi 1944 yil 30 dekabrda cho'kib ketdi, ikkinchisi - bir yil o'tib, 1945 yilda, uchinchisi 1945 yilgacha qurib bitkazildi, lekin hech qachon suzib chiqmadi. To'rtinchisi ham bor edi, ammo AQSh havo hujumlari natijasida kemasozlik zavodi yaqinida suv bosdi.

Suv osti kemasining qurollanishi 20 torpeda, 1400 mm qamal kemasi quroli, uchta 25 mm pulemyot, bitta zenit quroli va uchta Aichi M6A1 Sheiran samolyotidan iborat edi.

Hikari operatsiyasi

Dastlabki rejaga ko‘ra, flotiliya Yapon orollaridan janubga, Hind okeani orqali o‘tib, Atlantikaga kirib boradi va so‘ngra Panama kanaliga kutilmagan tomondan zarba berish uchun shimolga Karib dengiziga o‘tadi.

So'nggi daqiqada operatsiya qayta ko'rib chiqildi va Ulithi atolli yaqinida joylashgan Amerika samolyot tashuvchilarini yo'q qilish uchun flotiliya yuborildi. Hikari operatsiyasi M6A1 Seiransning qaytishini nazarda tutmadi. Barcha uchuvchilar AQShga yetkazilgan zararni maksimal darajada oshirish uchun kamikadze bo'lishlari kerak edi. Buning uchun samolyotlar hech qanday sharoitda orqaga qaytmasliklari uchun suzuvchisiz ishga tushdi.

Ularning so‘zlariga ko‘ra, uchuvchilar oxirgi parvozga ma’naviy jihatdan tayyor bo‘lishgan. Suv osti admirali har bir uchuvchiga bag'ishlangan o'yib yozilgan shaxsiy samuray qilichini sovg'a qildi. 1945 yil 27 iyulda ikkita suv osti kemasi I-400 va I-401 oltita bombardimonchi bilan Truk Atoll tomon yo'l oldi. Hujum 17 avgustga rejalashtirilgan edi, ammo 15 avgust kuni radioda Yaponiyaning to'liq taslim bo'lishi haqida e'lon qilindi. Suv osti kemalariga qora bayroqlarni ko'tarib, zudlik bilan portga qaytish, barcha hujjatlarni yo'q qilish va oltita samolyotni cho'ktirish buyurildi. Buklanganda M6A1 Seiran samolyoti katapultlarga o'rnatildi va dengizga tashlandi.

25-avgust Amerika qiruvchisi Weaver suv osti kemasini ushlab oldi va ekipaj kemaga o'tirdi. Yaponlar harbiy qahramonlik ko'rsatmadi va amerikaliklarga taslim bo'ldi; AQSh askarlari yaponlarni portga borishga ishontirishdi, aks holda ular I-400 ni qanday boshqarishni bilishmasa ham, buni o'zlari qilishmoqchi edilar. Qayiqning o'lchami va dizayni amerikaliklarni hayratda qoldirdi, ular ilgari hech qachon bunday narsalarni ko'rmaganlar.

Yozning so'nggi kuni, 31 avgustda suv osti kemasi Tokio ko'rfaziga kirdi va qo'mondon Ryunosuke Arizumi o'zini tutqichga qamab, o'zini otib o'ldirdi va o'z joniga qasd qilish to'g'risida oldindan xat qoldirdi, unda u o'z tanasini dengiz bayrog'iga o'rashni va tashlab yuborishni so'radi. u okeanga. 1945 yil sentyabr oyida qayiqlar Gavayi orollaridagi Amerika harbiy-dengiz bazasiga olib ketildi va tadqiqotdan bir yil o'tgach, ular Ohau oroli yaqinida cho'ktirildi. Ikkinchi qayiq birozdan keyin portlatib yuborildi. Bu SSSR yashirin voqealarga duch kelmasligi uchun qilingan.

Urushdan keyin

1960-yillarda Qo'shma Shtatlar nima uchun barcha suv osti kemalarini cho'ktirgani ma'lum bo'ldi. Axir, yadroviy kallaklarni olib yurish va uchirishga qodir suv osti kemalari aslida I-400 asosida ishlab chiqilgan. Faqat suv osti kemalari jangovar kallaklarni olib yuradigan samolyotlarni uchirmadi, balki dengizdan chiqqandan keyin mustaqil ravishda yadroviy raketani uchirdi.

Yangi vaqt barcha oldingi voqealarga asos bo'ldi va natija bugungi kunda bizda bor - ballistik raketalar, ular juda uzoq masofadagi nishonni urishga qodir. Agar Yaponiya kamida ikki yil oldin o'z suv osti kemalarini yaratganida, Ikkinchi Jahon urushi qanday oqibatlarga olib kelganini kim biladi. Biroq, 20-asrning o'rtalarida sodir bo'lgan bunday g'alati va hayoliy o'zgarishlar qurol-yarog'ni rivojlantirish va taktikadan foydalanish uchun tubdan yangi istiqbollarni ochdi.

Yadro kallaklarini olib yurish va uchirishga qodir suv osti kemalari aslida I-400 dan ishlab chiqilgan.

1915 yil 6 yanvarda o'zgartirilgan gidrosamolyot " Fridrixshafen"U-12 nemis suv osti kemasi kemasidan uchirildi. 1917 yil kuzida xuddi shu Germaniyada sinovdan o'tkazildi " Brandenburg», to'g'ridan-to'g'ri dizel suv osti kemasi bortida saqlash uchun allaqachon moslashtirilgan.

Birinchi jahon urushining tugashi va Ikkinchi jahon urushi boshlanishi oralig'ida deyarli barcha yirik dengiz kuchlari suv osti kemalaridan samolyotlarni uchirishni jiddiy ko'rib chiqdilar. Ammo faqat Yaponiyada bu kontseptsiya sezilarli o'zgarishlarga duch keldi. Bu seriya hatto "Sen Toki" nomiga ega edi. Yordamchi razvedka vositasidan samolyot deyarli suv osti kemalarining asosiy quroliga aylandi. Suv osti kemasi uchun bunday samolyotning ko'rinishi " Seypan", aslida bombardimonchi samolyot va suv osti samolyot tashuvchisini o'z ichiga olgan strategik qurolning elementi bo'lib chiqdi. Samolyot hech qanday oddiy bombardimonchi yeta olmaydigan nishonlarni bombardimon qilish uchun chaqirilgan. Asosiy garov to'liq ajablanib qo'yildi. Suv osti samolyot tashuvchisi g'oyasi Tinch okeani urushi boshlanganidan bir necha oy o'tgach, Yaponiya Imperator dengiz floti shtabining ongida tug'ilgan. U ilgari yaratilgan hamma narsadan ustun suv osti kemalarini qurish kerak edi - ayniqsa hujum samolyotlarini tashish va uchirish uchun. Bunday suv osti samolyot tashuvchilar flotiliyasi tanlangan nishon oldidan Tinch okeanini kesib o'tishi, samolyotlarini ishga tushirishi va keyin sho'ng'ishi kerak edi. Hujumdan keyin samolyotlar suv osti samolyot tashuvchilari bilan uchrashish uchun chiqishlari kerak edi, keyin esa ob-havo sharoitiga qarab, ekipajlarni o'tlash usuli tanlandi. Shundan so'ng flotiliya yana suv ostiga tushdi. Jismoniy shikastlanishdan yuqori bo'lgan katta psixologik ta'sir uchun samolyotni nishonga etkazish usuli oshkor etilmasligi kerak edi.

Bundan tashqari, suv osti kemalari yangi samolyotlar, bomba va yoqilg'i olish uchun ta'minot kemalarini kutib olish uchun chiqishlari yoki torpedo qurollaridan foydalangan holda odatdagidek harakat qilishlari kerak edi. Dastur, shubhasiz, yuqori maxfiylik muhitida ishlab chiqilgan va ittifoqchilar bu haqda Yaponiya taslim bo'lganidan keyingina eshitganlari ajablanarli emas. 1942 yil boshida Yaponiya oliy qo'mondonligi kema quruvchilarga eng yirik kema qurish uchun buyruq berdi. suv osti kemalari, kemasozlikda atom davrining boshiga qadar har kim tomonidan qurilgan. 18 tasini qurish rejalashtirilgan edi suv osti samolyot tashuvchilari. Loyihalash jarayonida bunday suv osti kemasining sig'imi 4125 tonnadan 4738 tonnagacha, bortdagi samolyotlar soni uchtadan to'rttaga ko'tarildi. Endi gap samolyotga qoldi. Filo shtab-kvartirasi uning muammosini tashvish bilan muhokama qildi " Aichi", u 1920-yillardan beri faqat flot uchun samolyotlar ishlab chiqaradi. Dengiz kuchlari butun g'oyaning muvaffaqiyati butunlay samolyotning yuqori ishlashiga bog'liq deb hisoblardi. Samolyot to'sqinlik qilmaslik uchun yuqori tezlikni birlashtirishi kerak edi uzoq masofa parvoz 1500 km. Ammo samolyot aslida bir martalik foydalanish uchun mo'ljallanganligi sababli, qo'nish moslamasining turi ham aniqlanmagan. Angar diametri suv osti samolyot tashuvchisi 3,5 m qilib o'rnatildi, ammo flot samolyotni qismlarga ajratmasdan o'rnatishni talab qildi.

Samolyotlarni tashishga qodir birinchi yapon suv osti kemasi 1932 yilda qurilgan. J-1M loyihasining I-2 qayig'i samolyotni tashish uchun muhrlangan angarga ega edi. Angarning o'lchamlari unda Yaponiyada litsenziya bo'yicha ishlab chiqarilgan 20-yillardagi nemis samolyoti - Caspar U-1 engil razvedkasini saqlashga imkon berdi. J-1M suv osti kemasining faqat bitta nusxasi qurilgan. Yaqinlashib kelayotgan kengayish uchun tayyorgarlik qizg'in davom etayotganiga qaramay, yaponlar suv osti kemalari flotini qurishga shoshilmadilar. I-2 suv osti kemasi harbiy edi va teng darajada sinovdan o'tkazildi: samolyot tashuvchi suv osti kemasini qurish juda ko'p o'ziga xos muammolar bilan to'la. Misol uchun, kichik ekipaj lyukini muhrlash katta angar lyukidagi yoriqlar orqali suvning kirib kelishiga yo'l qo'ymaslikdan ko'ra osonroqdir. Bundan tashqari, ixcham va ko'taruvchi kranni yaratish kerak edi: J-1M loyihasida uchish rampasi ko'zda tutilmagan, shuning uchun samolyot havoga ko'tarilishi va suvdan qo'nishi kerak edi. Suv yuzasiga o'tish va qayiqni ko'tarish uchun ikkinchisida kran bo'lishi kerak edi. Avvaliga kran bilan azoblanishim kerak edi - sho'r dengiz suvi uning mexanizmlariga juda yomon ta'sir qildi va ba'zida uning qismlari tiqilib qoldi. Shunga qaramay, kran va angarning dizayni oxir-oqibat esga tushdi. Hujumchi samolyotlarni tashuvchi samolyot tashuvchi suv osti kemasini yaratishning asosiy imkoniyati o'sha paytda isbotlangan edi.

Pearl Harborga hujumdan bir necha oy oldin, I-9 Yaponiya dengiz floti bilan xizmatga kirdi. U A1 loyihasining etakchi suv osti kemasiga aylandi. Keyinchalik, I-10 va I-11 deb nomlangan ikkita shunga o'xshash suv osti kemasi qurildi. Taxminan 4000 tonna sig'imli va oltita torpedo trubkasi bilan bu qayiqlarda bitta Yokosuka E14Y samolyoti va ular uchun turli xil qurol-yarog'lar mavjud edi. Shunisi e'tiborga loyiqki, A1 angar lyukining dizayni bilan bog'liq hech qanday ekspluatatsion cheklovlarga ega bo'lmagan birinchi yapon suv osti samolyot tashuvchi loyihasi edi. Dizaynerlar uni muhrlash muammosini muvaffaqiyatli hal qilishdi va A1 loyihasi samolyot xonasini suv bosishi xavfisiz 100 metrgacha chuqurlikda xavfsiz yurishi mumkin edi. Shu bilan birga, tashqi konturlar deyarli suv osti kemasining tartibga solinishiga putur etkazmadi va tezlik va masofani "yemaydi". Loyihaning I-9 belgisiga ega bo'lgan etakchi qayig'i, ya'ni uning samolyoti 1941 yil 7 dekabrda Amerikaning Pearl Harbor dengiz bazasiga qilingan hujum natijalarini suratga oldi va videoga oldi.

Natijada, 1942 yil 15 mayda "maxsus vazifalar uchun" eksperimental bombardimonchi uchun talablar paydo bo'ldi. Samolyotning bosh konstruktori Norio Ozaki edi. "AM-24" va qisqa "M6A1" brendini olgan samolyotning rivojlanishi muammosiz davom etdi. Samolyot dvigatel ostida yaratilgan " Atsuta"- 12 silindrli suyuqlik bilan sovutilgan dvigatelning litsenziyalangan versiyasi " Daimler-Benz» «DB-601». Eng boshidan echib olinadigan suzgichlardan foydalanish ko'zda tutilgan - yagona demontaj qilingan qism " Seypana". Suzuvchilar samolyotning parvoz qobiliyatini sezilarli darajada pasaytirganligi sababli, bunday zarurat tug'ilganda ularni havoga tushirish mumkin edi. Suv osti kemasining angarida, mos ravishda, ikkita suzuvchi uchun o'rnatmalar mavjud edi.

2008 yil noyabr oyida Gavayidagi HURL suv osti tadqiqot laboratoriyasining amerikalik tadqiqotchilari okeanning chuqurligi va sirlarini o'rganishdi (bu haqida juda g'alati mish-mishlar bor) I-201 va I-14 chuqurlikda cho'kib ketgan qayiqlarni topdilar. 800 metr. I-401 qoldiqlari 4 yil oldin topilgan. Ularning ko'tarilishi dargumon. Albatta, muzey ko'rgazmasi sifatida ular juda qiziquvchan bo'lardi.

Ko'p jihatdan, H.I.J.M.S. I-400 va uning opa-singillari o'z davridan o'nlab yillar oldinda edi. Ular dunyodagi eng katta suv osti kemalari edi va 60-70-yillargacha, ulkan yadroviy raketa suv osti kemalari paydo bo'lgunga qadar bu darajada qoldi. Biroq, bilishimcha, dizel-elektr suv osti kemalari haqida gap ketganda, yaponlar hozirgacha tengsiz bo'lib qolmoqda. Taxminan 34 metr uzunlikdagi va 4 metr diametrli ulkan angarlar yapon gigantlarining kemasida joylashgan bo'lib, ularda bombardimonchi samolyotlar bor edi. Urush oxirida Yaponiya texnik mo''jiza yaratdi va dunyodagi birinchi va ehtimol yagona suv osti kemalarini qurdi. Harbiy nuqtai nazardan mo''jiza, garchi ma'nosiz bo'lsa ham, hali ham mo''jizadir. Qayiqlar shnorkel bilan jihozlangan (suv ostida qolganda dizel dvigatellarini havo bilan ta'minlash uchun periskop kabi qurilma), radar stantsiyasi, ishlaydigan dushman radarlarining detektorlari va ulkan yonilg'i baklari, qayiqlarga yonilg'i quymasdan 37 500 milya masofani bosib o'tishga imkon beradigan yoqilg'i bilan ta'minlangan - ya'ni Yerni bir yarim marta aylanib chiqadi. Ular 8 ta torpedo trubkasi, 140 mm qurol, 25 mm zenit quroli va uchta o'rnatilgan pulemyot bilan qurollangan edi. Asosiy qurol, uchta M6A1 Sheiran (Toza osmondan momaqaldiroq) torpedo-bombardimonchilari angarda joylashgan bo'lib, yuqori palubadagi katapulta tomonidan ishga tushirilgan va ular ushbu qayiqlar uchun maxsus ishlab chiqilgan va qurilgan.

Samolyotning uzunligi 11 metr, qanotlari kengligi 12,4 metr, bomba yuki 800 kilogramm va uchish masofasi 654 milga teng edi. Ammo yaponlar, agar ular masofani ko'paytirishning boshqa variantini taqdim qilmaganlarida, yapon bo'lmas edi - agar kerak bo'lsa, agar Vatan buyursa, samolyotga qo'shimcha yonilg'i baklari biriktirilgan va ular nishonga aniq zarba berishlari mumkin edi. maksimal masofa 1500 milyadan oshadi va shu bilan birga ular o'zlari halok bo'lishdi. Samolyotlar amfibiyali, ya'ni suzuvchi samolyotlar bo'lib, ular uzilgan suzuvchi va buklangan qanotlari bilan angarda saqlangan. Missiyadan qaytayotganda, samolyot oddiy amfibiya samolyoti kabi sachragan va keyin kuchli kran bilan bortga ko'tarilgan. Hatto yaponlar ham suv osti kemasiga uchish-qo‘nish yo‘lagini biriktira olmadilar, ya’ni so‘zning to‘liq ma’nosida samolyot tashuvchi kemani yarata olmadilar...

Tajribali texnik xodimlar samolyotni 7 daqiqada parvozga tayyorlashlari mumkin edi. Angarning orqasida, o'ng tomonidagi korpuslararo bo'shliqda samolyot dvigatellarini ta'mirlash va sinovdan o'tkazish uchun xona jihozlangan, boshqa xonada 4 ta samolyot torpedasi, 15 ta bomba va to'p va pulemyotlar uchun o'q-dorilar saqlanadigan arsenal mavjud edi. Pastki artilleriya va pulemyotlar uchun o'q-dorilar yuqori palubadagi havo o'tkazmaydigan konteynerlarda saqlangan. Ikki korpusda qayiqlar 145 kishiga mo'ljallangan kabinalar va to'shaklarni joylashtirdi, ammo aslida ekipaj kattaroq edi. Qachon H.I.J.M.S. I-400 AQSh harbiy-dengiz kuchlariga taslim bo'ldi, bortda 213 kishi bo'lgan, mahbuslarning aytishicha, odatda 220 kishi bor edi. Tajriba ko'rsatganidek, bortda aynan mana shu miqdordagi odamlar qayiqning eng tez tayyorlanishini ta'minlashi mumkin edi. samolyotning uchishi, ko'tarilgan paytdan boshlab barcha uchta samolyotning uchishi atigi 45 daqiqa davom etdi. Qayiqning parvoz masofasi va samolyotning parvoz masofasi unga Panama kanali yoki San-Fransisko, Nyu-York yoki Vashingtonda zarba berishga imkon berdi. Bunday zarbalarning barcha variantlari Tokiodagi strateglar tomonidan ko'rib chiqildi, rejalashtirilgan va hisoblab chiqildi.Katerlarni loyihalash va qurish qat'iy maxfiylikda amalga oshirildi, butun seriyaning qurilishi 1944 yil oxirida yakunlandi.

Qayiqlar kapitan Tatsunosuke Arizumi boshchiligidagi 1-divizionda birlashtirildi:

H.I.J.M.S. I-13, komandir Ohashi, 2 ta samolyot;

H.I.J.M.S. I-14, komandir Tsuruzo Shimizu, 2 ta samolyot;

H.I.J.M.S. I-400, komandir Toshio Kusaka, 3 ta samolyot

H.I.J.M.S. I-401, komandir Shinsei Nambu, 3 ta samolyot.

Qayiqlarga asoslangan 10 ta samolyot №2 zarba berish eskadroniga birlashtirildi.

1944 yil kuzining oxirida imperator floti Seyranlarning uchuvchilarini tayyorlashni boshladi, parvoz va texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlar puxta tanlangan. 15 dekabrda kapitan Totsunoke Ariizumi boshchiligida 631-havo korpusi tashkil etildi. Korpus 1-qismning bir qismi edi suv osti flotiliyasi, bu faqat ikkitadan iborat edi suv osti samolyot tashuvchilari- I-400 va I-401. Flotillada 10 " Seypanov". May oyida I-13 va I-14 suv osti kemalari flotiliya tarkibiga qo'shildi va ekipajlarni tayyorlashda ishtirok etdi. Seypanov". Olti haftalik mashg'ulotlar davomida uchta bo'shatish vaqti " Seypanov" suv osti kemasidan 30 daqiqagacha qisqartirildi, shu jumladan suzuvchi qurilmalarni o'rnatish, ammo jangda 14,5 daqiqa davom etgan katapultdan suzuvchi samolyotlarni ishga tushirish rejalashtirilgan edi.

Bo'linmaning birinchi vazifasi Yaponiya Harbiy-dengiz kuchlari Bosh shtabida ishlab chiqilgan o'ta maxfiy reja bo'yicha operatsiya bo'lish edi, uning tashabbuskori va asosiy ishlab chiqaruvchisi shtab boshlig'ining o'rinbosari, vitse-admiral Isaburo Ozawa edi. Reja Gollivud qo'rqinchli filmlarini ko'zda tutgan bo'lib, u Tinch okeani orollari va Qo'shma Shtatlarning G'arbiy qirg'og'ining eng zich joylashgan hududlariga bakteriologik qurollar - bubon vabo, vabo, tif va boshqa epidemiyalar mikroblari bilan kasallangan kalamushlar va hasharotlar bilan zarba berishi kerak edi. kasalliklar. Mikroblar va sotuvchilar, shuningdek, ularni tarqatish texnologiyasi Xarbindagi (Manchjuriya) general Ishiining mashhur laboratoriyasida yetishtirildi va ishlab chiqildi va xitoyliklar va evropaliklar ustida muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi.

Biroq, yapon strateglari va yuqori martabali harbiy rahbariyat orasida hamma ham aqldan ozgan emas, 1945 yil 26 martda Yaponiya Quruqlik kuchlari Bosh shtabi boshlig'i general Yoshiro Umezu ushbu operatsiya rejasini taqiqlab qo'ydi. g'azablangan admiral Ozava "bakteriologik urush Qo'shma Shtatlarga qarshi urush bo'lmaydi, u butun insoniyatga qarshi urushga aylanadi".

Qayiq ofitserlari oxirgi safarga jo'nab ketishdan oldin

San-Frantsiskoda, Vashington va Nyu-Yorkda yoki Panama kanalida odatiy portlashlar bo'yicha muqobil rejalar tanlandi. Kutilganidek, biz Panama versiyasiga qaror qildik. Xitlar yirik shaharlar Qo'shma Shtatlar sof psixologik, tashviqot xarakteriga ega bo'lardi - xo'sh, besh yoki o'nta tasodifiy tashlab yuborilgan bomba ulkan shaharlarga qanday zarar etkazishi mumkin? Ammo Panama kanalining uchta Gatun qulfiga zarba berish, agar bu ularning vayron bo'lishiga olib keladigan bo'lsa, jiddiy oqibatlarga olib keladi, chunki Panama kanali haftalar va hatto oylar davomida yopiladi va bu o'z navbatida Tinch okeanida AQShning harbiy operatsiyalarini murakkablashtiradi. va Atlantika okeanlari..O'sha paytga kelib, 1945 yilning bahorida Yaponiya juda qiyin ahvolda edi, hamma narsa va ayniqsa yoqilg'i etarli emas edi. Diviziyaning Panama kanaliga bo'lgan jangovar kampaniyasi va qaytishi uchun har bir qayiq uchun 1600 tonna dizel yoqilg'isi kerak edi, diviziya joylashgan Kure dengiz bazasida bunday miqdordagi yoqilg'i yo'q edi. Uning orqasidan I-401 yuborildi, u bir muddat suv osti samolyot tashuvchisidan suv osti tankeriga aylanishi va Manchuriyaning Dairen shahridan Kurega yoqilg'ini etkazib berishi kerak edi. Qayiq omadsiz keldi; 2 aprel kuni Yaponiyaning ichki dengizida u Amerikaning B-29 samolyotlari Yaponiya suvlarini tinimsiz to'ldirgan ko'plab minalardan biri bilan to'qnashdi. Minaning portlashi natijasida shikastlangan qayiq bazaga qaytib, ta'mirlash uchun turdi, yoqilg'i uning singlisi I-400 qayig'iga yetkazildi. Iyun oyining boshiga kelib, barcha qayiqlar nihoyat butunlay tayyor edi, ular hatto ularni yashirish uchun soxta bacalar o'rnatdilar. Bo'linish davom etdi Yaponiya dengizi va Tsushima bo'g'ozidan Nanao ko'rfaziga, Xonsyu orolining g'arbiy qirg'og'i, u erda kelajakdagi hujumga puxta tayyorgarlik ko'rishi kerak edi, buning uchun ular hatto Gatun qulflarining to'liq miqyosli modellarini qurdilar. Bir nechta o'quv hujumlarini amalga oshirish mumkin edi, ammo tayyorgarlik to'liq amalga oshirilmadi, chunki yana, mamlakatning umidsiz ahvoli - minalar atrofida, amerikaliklarning doimiy havo hujumlari, eng zarur bo'lgan barcha narsalarning yo'qligi. va, birinchi navbatda, yoqilg'i, shu jumladan samolyot.

Biroq, bunday tayyorgarlik talab qilinmadi. Yaponiyaning pozitsiyasi shu qadar tez yomonlashdiki, Panama kanaliga zarba berishni to'xtatishga to'g'ri keldi. Tinch okeanida Qo'shma Shtatlar va ittifoqchilarning 3000 dan ortiq kemalari va kemalari muqaddas Yamato qirg'oqlariga tortilib, Olimpiya operatsiyasi - Yaponiya orollariga bostirib kirishga tayyorlanishdi. Panama kanalining barcha qulflarini butunlay yo'q qilish va, albatta, uning ustiga tuproq tashlash mumkin edi, bu Yaponiya raqiblarining harakatlariga hech qanday ta'sir ko'rsatmas edi. Shuning uchun birinchi divizion zudlik bilan yangi vazifani qo'ydi - Ulixi atolliga borib, u erda to'plangan bosqin flotiga hujum qilish. Batalyon komandiri kanalga zarba berishni talab qilmoqchi bo'ldi, lekin unga yaponcha uslub va ruhda "agar u allaqachon kimononing yengini yalagan bo'lsa, Fudzi tog'idagi olovni o'chirishning ma'nosi yo'q", deb aytishdi. Yangi tartibga ko'ra, I-13 4 iyul kuni Xonsyuning shimoliy uchidagi Ominato bazasiga ko'chib o'tdi. U erda u ikkita C6N2 Akajimo Ayagumo (Motley Cloud) C6N2 razvedka samolyotiga o'tirdi va Tsugaru bo'g'ozidan o'tib, atollga yo'l oldi. 14-iyulda I-14, 23-da esa divizionning so'nggi ikkita qayig'i I-400 va I-401 Ominatoni tark etdi, ularning har biri o'z yo'nalishi bo'yicha. Uchrashuv uch hafta o'tgach, Ulixi shahridan janubi-sharqda bo'lishi kerak edi.

Uning birinchi va oxirgi jangovar missiyasining ushbu marshrutida I-13, ehtimol Lourens C. Teylor esminetsi (DE-415) va U.S. Anzio (CVE-57). Juda omadli emas va boshqa qayiqlar. I-401 zarbasi kuchli bo'ron, I-400 da qisqa tutashuv yong'in bilan yakunlandi. 4 avgust kuni I-14 Tinch okeanidagi qolgan bir nechta yapon postlari bo'lgan Trukga kirdi. Ayagumi aytib o'tgan atolga razvedka samolyotlarini etkazib berishi kerak edi, ular to'plagan ma'lumotlarga asoslanib, Yaponiya floti qoldiqlari tomonidan AQSh va ittifoqchilarning ulkan kuchiga o'z joniga qasd qilish hujumlari amalga oshirilishi kerak edi. tashqariga. Hujumda nafaqat Birinchi divizionning qayiqlari, balki bortida odam-torpedalar bo'lgan oddiy kemalar ham ishtirok etishi kerak edi. Kayten.

Ammo bu erda ham yaponlarga omad kulib boqmadi. Truk Guam orqali Yaponiyaga olib ketilayotgan yangi B-29 samolyotlari uchun mashg'ulot maydoniga aylandi. Trukda ular qo'llaridan kelgan hamma narsani, jumladan, razvedka samolyotlarini bombardimon qildilar va parchalab tashladilar. Ko‘p o‘tmay flagmanda qisqa tutashuv tufayli yong‘in chiqdi. Bu operatsiya boshlanishini Yaponiya taslim bo'lganidan ikki kun oldin, 17 avgustga qoldirishga majbur qildi. Ammo bundan keyin ham Yaponiya floti shtab-kvartirasi 25 avgust kuni hujum uyushtirishni rejalashtirgan edi. Biroq, 16 avgustda flotiliya Yaponiyaga qaytish, to'rt kundan keyin esa barcha hujum qurollarini yo'q qilish to'g'risida buyruq oldi.

Bu sarguzasht qanday tugashi noma'lum, ammo 15 avgust kuni ilohiy imperator Xiroxito to'satdan uni qo'lga oldi va chiqayotgan quyosh mamlakatining taslim bo'lishini e'lon qildi. Imperator mamlakat va xalq uchun chinakam g'amxo'rlik ko'rsatdi, ammo ko'plab harbiylar, irsiy samuraylar, bu bilan kelisha olmadilar. Birinchi divizion komandiri ham deyarli hayajonga tushdi. Biroq, xayriyatki, u muvaffaqiyatga erisha olmadi va o'z qo'l ostidagilar bilan harbiy kengashdan so'ng, tishlarini g'ijirlatib, qilichini silkitib, taslim bo'lganlik belgisi bo'lgan qora bayroqlarni bayroqlarga osib qo'yishni buyurdi.

Flagship qo'mondoni suv ostida samolyot tashuvchisi I-401 I darajali kapitan Arizumi o'zini otib tashladi va jamoa uchuvchilarsiz va dvigatellarni ishga tushirmasdan samolyotlarni katapult qildi. I-400da samolyotlar ham, torpedalar ham oddiygina suvga surildi. Shunday qilib, kamikadze uchuvchilari va eng so'nggi torpedo bombardimonchilari o'z joniga qasd qilish operatsiyasi yakunlandi. dunyodagi eng katta suv osti kemalari. Shunday bo'lsa ham, eng ilg'or va foydalanish bilan birga zamonaviy qurollar, Yapon muhandislik va harbiy tafakkuri kamikadze yordamisiz qila olmadi. Bularning barchasi "yapon ruhi" ga tayanib, mo''jiza umidida eng aql bovar qilmaydigan qurol tizimlarini ishlab chiqishda xudkush-terrorchilardan foydalanishga qaratilgan oliy harbiy rahbariyatning avanturizmidan yana bir bor dalolat beradi.

Amerika asirligidagi samolyot tashuvchilar

Hammasi " suv osti samolyot tashuvchilari"AQSh dengiz flotining Pearl-Harbor (Gavayi) bazasiga o'qish uchun topshirildi, ammo 1946 yil may oyida ular dengizga olib ketildi, torpedalar tomonidan otib tashlandi va rus olimlari ularga kirishni talab qilganligi sababli suv ostida qoldi.

2005 yil mart oyida Gavayi universitetining suv osti ekspeditsiyasi Gavayining Oaxu oroli yaqinida Tinch okeani tubida suv ostida qolgan yapon kemasini topdi. suv osti kemasi"I-401". Gavayi universiteti qoshidagi suv osti tadqiqotlari laboratoriyasi direktori vazifasini bajaruvchi Jon Uilshirning aytishicha, ikki qismga bo‘lingan I-401 suv osti kemasining qoldiqlari 820 metr chuqurlikdan topilgan va tushuvchi suv osti kemasi yordamida vizual tekshirilgan. "I-402" ni qayta ishlashga qaror qilindi suv osti kemasi. Qurilish 1945 yil mart oyida 90% tayyor holatda to'xtatildi.

I-401 kemasining xususiyatlari

Sug'orish: 5307 tonna suv ostida, 6665 tonna suv ostida.

Uzunligi 122 metr

Kengligi 12 metr

Shamollatish 7 metr

Har biri 7700 ot kuchiga ega 4 ta dizel (5700 kVt); 2400 ot kuchiga ega 4 ta elektr motor (1800 kVt)

Tezlik 18,75 tugun suv ostida, 6,5 tugun suv ostida.

Chidamlilik 14 tugunda 37 500 milya

Sinovlarda maksimal cho'milish chuqurligi 100 metr

Ekipaj to'liq vaqtli 144 kishi

Qurol-yarog ': 8x533 mm kamonli torpedalar, 20 ta 95-toifa torpedalar

Bir qavatli qurol 140 mm

25 mm pulemyotlarning uchta o'rnatilgan qurilmasi

Bitta 25 mm zenit quroli

3 ta Aichi M6A1 Sheiran samolyoti

Xulosa qiling. Mana u nima yozadi Voytenko M.D.:

“Ikkinchi jahon urushi davrida Yaponiya, shubhasiz, eng xilma-xil suv osti flotiga ega edi. Uning flotida odam-torpedalar bor edi; mini suv osti kemalari; an'anaviy o'rta masofali suv osti kemalari; armiya ehtiyojlari uchun maxsus qurilgan suv osti kemalarini etkazib berish; Uzoq masofali suv osti kemalari, ko'pchiligi bortida razvedka samolyotlari; va nihoyat, 3 tagacha torpedo bombardimonchi samolyotlarini qabul qila oladigan yuqori tezlikda harakatlanuvchi suv osti kemalari va samolyot tashuvchi suv osti kemalari. Yaponlar yadroviy suv osti kemalari davri kelgunga qadar hech kim qura olmaydigan narsani qurdilar - yapon dizel qayiqlari bugungi kungacha o'lchamlari va sayohat masofasi bo'yicha tengsiz bo'lib qoldi. Va faqat Yaponiyada samolyot tashuvchi qayiqlar bor edi, dunyoning boshqa hech bir mamlakatida bunday narsa yo'q edi.

Ikkinchi jahon urushi davrida dunyoda suv sig'imi 3000 tonnadan ortiq bo'lgan atigi 56 ta suv osti kemasi qurilgan, ulardan 52 tasi yapon edi. 65 ta yapon kemasi 20 000 milyadan ortiq avtonomiyaga ega edi, ittifoqchilarda bunday qobiliyatga ega bo'lgan bitta qayiq yo'q edi. 1945 yilga kelib, dunyoda 10 000 ot kuchidan ortiq quvvatga ega 39 ta suv osti kemasi bor edi, ularning barchasi yapon edi. Yaponiya suv osti floti suv ostida 18,5-19 tugun tezlikka erisha oladigan 78 ta mini suv osti kemasini o'z ichiga olgan, yana 110 tasi 16 tugun tezligiga ega edi. Urush oxirida Yaponiya suv osti tezligi 19 tugun bo'lgan 4 ta o'rta suv osti kemasini qurdi.Yaponiya suv osti floti 2-jahon urushining eng yaxshi torpedalari bilan qurollangan edi, 95-toifa. Kerosinni yoqish uchun siqilgan havo o'rniga, torpedo yoqilg'isi, yaponlar sof kisloroddan foydalanganlar, buning natijasida yapon torpedalari ittifoqdosh torpedalardan uch baravar ko'p masofani bosib o'tgan va bundan tashqari ular kamroq sezilarli iz qoldirgan. Yapon torpedalari eng katta jangovar kallakka ega bo'lgan 550 kg va eng muhimi ular bitta kontaktli sug'urta bilan jihozlangan bo'lib, bu ularni Amerika Mark 14 tipidagiga qaraganda ancha ishonchli edi.Yaponiyaliklar 92-toifa elektr torpedani ham ishlab chiqdilar.Elektr torpedalari odatdagilarga qaraganda ancha kamtarona ishlashga ega edi, lekin ular ancha yashirin edi.

Bunday ta'sirchan ishlashi bilan Yaponiya suv osti floti Ikkinchi Jahon urushi paytida hayratlanarli darajada kamtarona natijalarga erishdi. Yapon suv osti kemalarining muvaffaqiyatsizligining asosiy aybdori dastlab suv osti flotining asosiy vazifalarini noto'g'ri aniqlagan yapon admirallari edi. Yaponiyaning butun dengiz doktrinasi Tsusima g'alabasi bilan aniqlangan, hal qiluvchi muvaffaqiyatga faqat bitta yoki ikkita jangovar janglarda erishish mumkin, deb ishonilgan, shuning uchun qayiqlarga harbiy kemalar uchun skautlar va ovchilar vazifalari yuklangan. Davomida dastlabki bosqich Urush paytida yaponlar bir qator g'alabalarga erishishga muvaffaq bo'lishdi, 1942 yilda ular ikkita samolyot tashuvchisini, bitta kreyserni, bir nechta esmineslarni va boshqa kemalarni cho'ktirishdi, ammo muvaffaqiyat shu bilan yakunlandi. Ittifoqchilarning suv osti kemalariga qarshi mudofaa vositalarining jadal rivojlanishi Yaponiya suv osti flotining to'liq quvvatini zararsizlantirdi, u hali ham transportlarni emas, balki harbiy kemalarni yo'q qilishga qaratilgan edi. Hech shubha yo'qki, agar urush paytida yapon admirallari qayiqlarni "qayta tiklagan" va transport vositalariga yo'naltirgan bo'lsa, AQSh va Tinch okeanidagi ittifoqchilar ancha qiyin bo'lar edi.

Ammo ittifoqchilarning baxtiga yapon qo'mondonligi urushdan oldingi eskirgan doktrinaga ko'r-ko'rona amal qildi va shuning uchun Yaponiya suv osti floti urush davomida umumiy og'irligi 907 000 tonna bo'lgan atigi 184 ta yuk kemasini cho'ktirdi. Masalan, Germaniya umumiy tonnaji 14,3 million gt bo‘lgan 2840 ta kemani, AQSH 4,65 million gt og‘irlikdagi 1079 ta kemani, Buyuk Britaniya umumiy tonnaji 1,52 million gt bo‘lgan 493 ta kemani cho‘ktirgan.

Albatta, yapon qayiqlari transport vositalariga hujum qilishdi va ularni cho'ktirishdi, lekin Tinch okeani urushi talab qilgan darajada emas va raqamlarda emas. Ko'pincha, qayiqlar Amerika eskadronlari va flotlarini qidirish uchun okeanni aylanib chiqdilar, razvedka parvozlarini qat'iy jasorat bilan uyushtirdilar, chunki ular ma'nosiz edi va natijada juda katta yo'qotishlar bilan juda kam narsaga erishdilar, bu juda faol va g'ayrioddiy flotlarning yo'qotishlari bilan taqqoslangan. samarali nemis suv osti floti. . Hammasi bo'lib, urush paytida Yaponiya flotida 174 ta qayiq bor edi (mini suv osti kemalarisiz), 128 tasi yo'qolgan. Foiz jihatidan, Germaniya yo'qotishlari bilan solishtirish mumkin. Masalan, 1941 yilda Pearl-Harborga hujumda qatnashgan 30 ta suv osti kemasidan bittasi ham urush oxiriga yetmagan, barchasi halok bo'lgan. Yaponiya tomonidan bosib olingan Tinch okeanidagi ko'plab orollardagi garnizonlarga turli xil yuklarni etkazib bergan ta'minot qayiqlarining harakatlari alohida e'tiborga loyiqdir. Albatta, garnizonlarni ta'minlash kerak edi, ammo qayiqlardan ta'minot sifatida foydalanish juda ko'p energiya talab qiladigan va qimmat ish edi. Umuman olganda, ta'minot qayiqlari o'zlarini oqlamadi, chunki ular Yaponiya uchun eng qimmatli yoqilg'ining katta miqdorini sarfladilar.

Men Tinch okeanidagi urush va umuman Yaponiya dengiz floti haqida ko'plab adabiyotlarni o'qidim. Aytmoqchimanki, men bir necha bor yapon floti va yapon admirallarining harakatlariga oid tanqidiy bayonotlarga duch kelganman, ular juda inert, konservativ edi va sodir bo'layotgan o'zgarishlarga javob bermadi. Hatto ajoyib qurollar bilan jihozlangan bitta samuray ruhi etarli emas edi. Ma'lumki, samuraylarning ruhi o'zgarmas edi, ammo urush boshqacha, egiluvchan, moslashuvchan aqlni, dushmanning qurollari, taktikasi va strategiyasidagi barcha o'zgarishlarni darhol hisobga olish va shunga o'xshash tezkor javoblarni topish qobiliyatini talab qildi. bu o'zgarishlarga. Albatta, Yaponiyaning suv osti flotini qurishdagi bunday ajoyib muvaffaqiyatlari haqida bilib hayratda qoldim. Biroq, men yapon qayiqlari o'z vaqtidan ancha oldinda ekanligiga qo'shila olmayman. Yaponlar ajoyib odamlar, ularga oddiy tornavida bering va ular undan hech kim xayoliga ham keltirmaydigan narsani siqib chiqaradilar. Bu o'z-o'zidan yorituvchi va o'z-o'zidan burish, o'z-o'zidan sozlanishi va boshqa narsa bo'ladi, ya'ni o'zi g'oyasi, tornavida printsipi, yaponlar quruq siqib chiqaradi, undan faqat inson tomonidan mumkin bo'lgan hamma narsani tortib oladi. Lekin ular buni ixtiro qilishmagan, tornavida. Gap shundaki.

Amerikaliklar tomonidan yapon qayiqlarining g'ayratli ta'riflarida, yuqori tezlikdagi qayiqlarning mashhur nemis Valter qayiqlariga qaraganda tezroq ekanligiga e'tibor qaratiladi. Ammo yapon suv osti kemalarining bunday yuqori tezligi tubdan boshqacha narsaga asoslanmaganiga e'tibor berilmaydi, yaponlar, odatdagidek, uni mumkin bo'lgan mantiqiy oxirigacha ishlab chiqdilar va uni 100 foiz sog'ib olishdi. mavjud g'oyalar, loyihalar va texnologiyalar, o'z va boshqalar. Vaholanki, ajoyib Valter butunlay boshqacha va shu qadar boshqacha narsani o'ylab topdiki, Rossiya hozirgacha elektr stantsiyalari ushbu printsip bo'yicha ishlaydigan qayiqlarni qura olmadi. Valter ixtirosi allaqachon 70 yoshdan oshgan va faqat bir nechta mamlakatlar uni hayotga tatbiq eta oladi. Bu "vaqtdan oldinroq" degan ma'noni anglatadi. Yaponlarga hurmat bilan...

Amerikaliklar I-400 qayiqlarining mavjudligi haqida oxirigacha bilishmadi, ular qayiqlar bilan faqat taslim bo'lgandan keyin, Sasebodagi bazada tanishishdi. Ayni paytda yangi tahdid paydo bo'ldi. SSSR unga qayiqlarning hammasini yoki bir qismini, yaxshisi hammasini topshirishni talab qildi. Amerikaliklar, Rossiyaning qayiqlardan birini qo'lga olish xavfi juda katta bo'lganida, uni Nagasaki yaqinida cho'ktirishdi, operatsiyani "Yo'lning oxiri" deb atashdi. Bu I-401 edi. SSSR qo'yib yubormadi, chunki hali ikkita qayiq qolgan edi. O'sha vaqtga kelib, ittifoqchi SSSR so'nggi dushmanlardan yomon emasligi aniq bo'lganligi sababli, ular qolgan ikkita qayiqni Gavayiga topshirishga qaror qilishdi. Ular uni o'tkazishdi, ammo bu Moskvani tinchlantirmadi. Hech narsa qilishim shart emas, qolgan ikkitasini, I-14 va I-401ni Oaxu yaqinidagi Tinch okeanida, Gavayi orollarida cho'ktirishim kerak edi. Ular nafaqat cho'kib ketishdi, balki hech bo'lmaganda biron bir foyda olishga qaror qilib, ularni nishon sifatida ishlatib, torpedalar bilan cho'ktirishdi.

Lekin endi nima?

Biroq, endi AQSh dengiz floti rahbariyati yana ushbu loyihaga qaytishga qaror qilgan ko'rinadi. To'g'ri, suv osti kemasini oddiy samolyot bilan emas, balki Switchblade dron bilan jihozlash rejalashtirilgan. Shu bilan birga, uni to'g'ridan-to'g'ri suv ostidan uchirish mumkin bo'ladi, ya'ni qayiq suv yuzasiga suzishi shart emas. Samolyotning o'zi, ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, raketa qurollari yoki kichik bombalar bilan jihozlanishi mumkin.

Loyihaga ko'ra, ushbu UAVning parvozi quyidagicha ko'rinishga ega bo'ladi: suv ostida qolgan suv osti kemasi qirg'oqqa yoki dushman kemasiga suzib boradi va axlat qutisidan ehtiyotkorlik bilan o'ralgan dron va ishga tushirish moslamasi bo'lgan maxsus konteynerni uloqtiradi. Aytgancha, konteynerning ko'tarilish tezligi kompyuter tomonidan boshqarilishi kerak - bu suv osti kemasining xavfsiz masofaga o'tishi va yashirinishiga imkon beradi. Yuzaga chiqqandan so'ng, konteyner langar og'irligi yordamida sirtda barqarorlashadi, ishga tushirish moslamasini joylashtiradi va Submarine Launch Vehicle (SLV) UAVni ishga tushiradi.

Dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra, Switchblade tipidagi qurilmalar periskop chuqurligidan yoki undan ham ko'proq masofadan ishga tushirilishi mumkin. Shubhasiz, bunday usul sayyoramizning narigi tomonidagi suv osti kemasi qo'mondoni yoki operatoriga "atrofga qarash" va ko'zga ko'rinmas qurol yordamida muhim nuqtani nishonga olish uchun noyob imkoniyat beradi. aniq qurollar, suv osti kemasining o'zini aniqlash yoki yo'q qilish xavfiga duchor qilmasdan (o'sha paytda Surkuf suv osti samolyot tashuvchisi bilan sodir bo'lgan). UAV bilan aloqa sun'iy yo'ldosh kanali orqali, shuningdek, sun'iy yo'ldosh aloqa uzatgichi bilan jihozlangan konteynerda joylashgan maxsus ko'rinmas bog'langan suzgich yordamida amalga oshiriladi.

Endilikda dron dizayni faol ravishda takomillashtirilmoqda, u harbiylarning rejalariga ko'ra, kelasi yil RIMPAC mashg'ulotlarida sinovdan o'tkaziladi. Agar hamma narsa yaxshi bo'lsa, bu birlik bir vaqtning o'zida bir nechta suv osti kemalari bilan xizmatga kiradi. Suv osti floti kemalarining komandirlari ushbu sinovlarni intiqlik bilan kutishmoqda - ularning so'zlariga ko'ra, ular birinchi marta atrof-muhitga nafaqat balandligi etarli bo'lmagan va ko'rinmaydigan periskop yordamida qarash imkoniyatiga ega bo'lishadi. suv osti kemasidan katta masofada vaziyatni baholashga imkon beradi. Shuningdek, suv osti kemasining joylashuvini ma'lum qilish xavfisiz nishonni yo'q qilish.

Shunday qilib, ko'rib turganingizdek, harbiy ishlardagi eski o'zgarishlar hech qachon zoe ketmaydi - vaqti kelganda ular gavdalanadi. To'g'ri, ko'pincha juda o'zgartirilgan shaklda ...

O'qish foydali bo'lishi mumkin: