Der Wirtschaftskrieg gegen den Iran ist ein Krieg gegen die eurasische Integration. Aggression im Namen des Friedens

Die Baltic Fuel Company, die im Hafen von St. Petersburg Schiffe bunkert und Erdölprodukte exportiert, plant, sich am Transit von Erdölprodukten aus belarussischen Raffinerien zu beteiligen. Nach Angaben der Zeitung Delovoy Peterburg will die Unternehmensleitung rund 2,5 Millionen Tonnen Produkte aus Weißrussland verarbeiten. Über konkrete Verträge mit der belarussischen Seite ist bislang keine Rede. Dennoch investiert das Unternehmen mehrere Milliarden Rubel in den Ausbau seines Terminals, an dem es Umschlagsarbeiten durchführen will.

Es ist schwer zu erklären, warum das St. Petersburger Unternehmen beschlossen hat, so viel in ein solches Projekt zu investieren. Es ist davon auszugehen, dass bereits einige Vereinbarungen mit Weißrussland getroffen wurden, es ist jedoch unwahrscheinlich, dass diese Informationen in dieser Zeit geheim geblieben wären (BTK kündigte den Ausbau des Terminals bereits 2014 an). Darüber hinaus begannen in der aktivsten Phase erst letztes Jahr die „Transitspiele“ für belarussische Ölprodukte. Dann Wladimir Putin Während eines Treffens zur Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur im Nordwesten Russlands erklärte er die Notwendigkeit, Ölprodukte über russische Häfen und nicht über baltische Häfen umzuladen.

„Unser Öl wird in belarussischen Raffinerien verarbeitet; es gibt dort kein anderes Öl und es ist unwahrscheinlich, dass es dort auftauchen wird“, sagte das Staatsoberhaupt. „Das muss also gebündelt werden – die Gewinnung unseres Öls von den entsprechenden Problemen bei der Nutzung unserer Infrastruktur.“

Was die Existenz echter Vereinbarungen noch mehr in Frage stellt, ist die Tatsache, dass selbst ein so großes Staatsunternehmen wie die Russische Eisenbahn kein Interesse zeigen konnte, da es einen Rabatt von 50 % auf den Warentransport zu russischen Häfen im Baltikum angeboten hatte die weißrussische Seite. Langwierige Verhandlungen blieben erfolglos – belarussische Raffinerien lehnten russische Dienste zugunsten der baltischen Infrastruktur ab.

Als Erklärung dafür wurden zunächst langfristige Verträge mit Partnern aus den baltischen Staaten genannt (der Großteil der belarussischen Ölprodukte wird per Bahn ins litauische Klaipeda transportiert). Danach der Weißrusse Öl Firma(BNK), ohne Zeremonie, mit dem Litauer abgeschlossen Eisenbahnen(Lietuvos gelezinkeliai) Dreijahresvertrag für den Transport von Öl und Erdölprodukten. Darüber hinaus haben BNK und die Eigentümer des lettischen WT OIL-Terminals eine Vereinbarung getroffen Gemeinsame Aktivitäten im Bereich der Organisation des Umschlags belarussischer Erdölprodukte im Freihafen Riga.

Das Einzige, was Russland damals erreichen konnte, waren 1 Million Tonnen Erdölprodukte, und das nur in Worten. Ende 2017 wurde Belneftekhim Vorsitzender des Staatskonzerns Igor Lyashenko gab an, dass Weißrussland im Jahr 2018 bei günstigen wirtschaftlichen Bedingungen bis zu 1 Million Tonnen Erdölprodukte über russische Häfen exportieren könnte.

In Wirklichkeit erreichte nicht einmal ein Zehntel der erwarteten Mengen russische Häfen – laut Daten von Januar bis September dieses Jahres wurden nur 40.000 Tonnen Erdölprodukte von belarussischen Häfen über russische Häfen umgeladen, berichtete RIA Novosti zuvor unter Berufung auf a Erklärung des stellvertretenden Generaldirektors der BNK Sergei Grib.

Noch seltsamer ist es, wenn die Leitung des Terminals im Hafen von St. Petersburg einfach aufrichtig an Partnerschaften zwischen verbündeten Staaten glaubt und den Versprechen der Händler vertraut. Darüber hinaus hebt niemand die Regeln der Logistik auf: Weißrussland exportiert den Löwenanteil seiner Erdölprodukte in EU-Länder, und warum sollte man Fracht aus belarussischen Raffinerien durch Russland transportieren, wenn es auch auf einem kürzeren Weg geht – durch die baltischen Staaten? Der Rabatt der Russischen Eisenbahnen gilt übrigens weiterhin für den Hafen von Ust-Luga, wo es Überkapazitäten für den Umschlag von Flüssiggütern gibt. Es ist also eine große Frage, an welcher Stelle St. Petersburg hier beteiligt ist.

Auf die eine oder andere Weise ist das Ende der Modernisierung des BTK-Projekts für 2020 geplant, und bis dahin könnte sich zumindest etwas ändern. Die Hauptsache heute ist anders. Die Tatsache, dass die Angelegenheit ein Jahr später nicht vorangekommen ist. In belarussischen Raffinerien verarbeitete Rohstoffe fließen weiterhin über die baltischen Häfen und bereichern damit die politischen Gegner Russlands und Weißrusslands.

Trotz der aggressiven politischen Äußerungen litauischer Beamter (insbesondere in Bezug auf das belarussische Atomkraftwerk) setzt Belarus seine enge Zusammenarbeit mit der litauischen Seite fort. Und obwohl zwischen den Unionsstaaten eine Reihe politischer Verpflichtungen bestehen, wird Belarus weiterhin die Linie „Wirtschaft getrennt, Politik getrennt“ verfolgen. Und die Position der derzeitigen Führung Weißrusslands wird sich nicht ändern.

17:23 — REGNUM

Weißrussland

Bei einem Treffen zur Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur im Nordwesten Russlands der Chef der Russischen Eisenbahnen Oleg Belozerov erwähnte, dass belarussische Raffinerien es nicht eilig haben, den Transit von Erdölprodukten zu russischen Häfen (Petersburg, Ust-Luga) zu verlagern, auch wenn ihnen in diesem Jahr ein Rabatt von 50 % auf den Eisenbahntarif gewährt wurde. Als Antwort des Präsidenten der Russischen Föderation Wladimir Putin Es wurde die Idee geäußert, die Ölversorgung mit der Verlagerung des Transits zu russischen Häfen im Nordwesten zu verknüpfen. Wie vorherzusehen war, wurde der Vorwurf erhoben, die Führung von Belarus erpresst zu haben.

Was kann ich sagen? Erstens gibt es grundsätzlich keine Sensation bei der Transitübertragung. Ich selbst Alexander Lukaschenko Er hat dieses Thema mehrfach während seiner Gespräche mit Putin angesprochen, beispielsweise im Jahr 2012. Darüber hinaus besteht die Absicht, den Ostseehäfen jeglichen Transitverkehr zu entziehen.

Das Problem ist eindeutig komplex, die Interessen der Republik Belarus und der Russischen Föderation sind darin eng miteinander verknüpft und widersprechen sich in mancher Hinsicht sogar. Folglich muss es nur auf zwischenstaatlicher Ebene gelöst werden. Es braucht eine Formel, die beide Seiten zufriedenstellt. Es kann für beide Seiten nicht von Vorteil sein, und die Parteien müssen Zugeständnisse machen. Beispielsweise bleibt der Rabatt vorübergehend, wird aber von der Republik Belarus übertragen Gebiet Leningrad nur ein Teil der Exportströme auf Kosten des Hafens von Klaipeda: Es ist unwahrscheinlich, dass irgendetwas die Beziehungen der Republik Belarus zu Litauen weiter verschlechtern könnte. Die Aufrechterhaltung der Exporte über Ventspils wiederum wäre sowohl ein Zugeständnis an die Interessen der Republik Belarus als auch ein pragmatischer Schritt auf der Grundlage anderer Projekte in der Region. Schließlich hat Lettland, wie wir uns erinnern, direkt erklärt, dass es nicht die Absicht hat, den Export und Transit von Energie aus dem belarussischen Kernkraftwerk zu blockieren. In Litauen hängt diese Position übrigens direkt mit der Struktur des Frachtumschlags des Hafens Ventspils zusammen, wo allein Erdölprodukte aus der Republik Belarus im Jahr 2016 34 % ausmachten.

Litauen selbst wird die Blockade des weißrussischen Atomkraftwerks natürlich nicht aufgeben, äußert aber auch die Hoffnung, dass Weißrussland den Transit durch Klaipeda aufrechterhalten wird.

Im Gegenzug könnte die Lösung des Problems des Transits von Erdölprodukten die Parteien dazu veranlassen, die zwischenstaatlichen Eisenbahntarife zu optimieren. Ein Transportexperte bemerkt: Sergey Sigachev, sie müssen auch heute noch durch verschiedene Preisnachlässe ausgeglichen werden.

Aber der Hafen von Klaipeda könnte eine neue Spezialisierung haben – die Gaslieferung nach Weißrussland. Zumindest ein Senior Fellow beim Washington Atlantic Council Agnia Grigas Ich hoffe wirklich auf diese Entwicklung. Kürzlich traf die erste Ladung amerikanisches LNG in Klaipeda ein. Und da Litauen objektiv keine großen Gasmengen kaufen kann, gibt der Atlantic Council die Hoffnung nicht auf, Minsk dafür zu interessieren.

Leiter des Energieministeriums der Russischen Föderation Alexander Novak Während des Briefings sagte er, dass die Öllieferungen nach Weißrussland in diesem Jahr möglicherweise geringer sein könnten als in den Vereinbarungen vom April festgelegt (24 Millionen Tonnen pro Jahr bis 2024). Ihm zufolge ist diese Möglichkeit im Dokument vorgesehen. Sein Stellvertreter Anatoli Janowski erklärte die Worte des Ministers: „ Wir sind nicht verpflichtet, 24 Millionen Tonnen nach Weißrussland zu liefern. Wir sind verpflichtet, die Bedingungen für die Lieferung von 24 Millionen Tonnen Öl entsprechend der Richtbilanz zu schaffen. Schaut man sich die Definition dessen an, was eine indikative Bilanz ist, wird deutlich, dass es sich hierbei nicht um eine Executive-Bilanz handelt. Es hängt alles von den Wirtschaftssubjekten ab: Sie haben Verträge abgeschlossen und müssen diese erfüllen, aber wir müssen Bedingungen schaffen und sicherstellen, dass das Transportsystem die erforderliche Versorgungsmenge bereitstellt».

Für diejenigen, die die vierteljährliche Dynamik der Öllieferungen an die Republik Belarus beobachteten, war eine solche Aussage keine Überraschung; wir haben ein ähnliches Szenario vorhergesagt. Allerdings wurde dies bald nach den Worten erkannt Wladimir Putinüber die Verpackung des Transits von Erdölprodukten durch russische Häfen und Öllieferungen an belarussische Raffinerien wird unweigerlich als Beginn der Umsetzung des „Ultimatums“ interpretiert.

Weißrussland reduziert weiterhin die Importe russischen Stroms. Im ersten Halbjahr betrug sie 1,06 Milliarden kWh (-20 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum). Dies war hauptsächlich auf einen Anstieg der Stromproduktion in der Republik Belarus selbst zurückzuführen – auf bis zu 18,3 Milliarden kWh (+2 % im Vergleich zum Vorjahr). Somit deckte ein Produktionsanstieg von 366 Millionen kWh den Rückgang der Importe von 212 ab Millionen kWh.

Die Slowaken versammelten sich, um Minsk beim Abschluss des Baus der Kaskaden am Neman und an der Westlichen Dwina zu helfen. Diese Erklärung wurde vom Botschafter der Slowakei in Weißrussland abgegeben Josef Migash während eines Treffens mit dem Vorsitzenden des Exekutivkomitees der Region Grodno Wladimir Krawzow. Nach vorläufigen Schätzungen wird der Bau eines Wasserkraftwerks mit einer Leistung von 20 MW 130 Millionen Euro kosten, was etwas über den durchschnittlichen Kosten in der Wasserkraft liegt (6.000 US-Dollar pro 1 kW installierter Leistung).

Stellvertretender Energieminister Michail Michadjuk Während des Briefings gab er die Höhe der Investitionen in das belarussische Kernkraftwerk bekannt. Bis heute sind das 2,7 Milliarden Dollar von den geplanten 10 bis 11 Milliarden Dollar: Die Bauherren haben 82 % der Bewehrung installiert und 69 % des Betons gegossen sowie die Schweißarbeiten an der Hauptzirkulationsleitung abgeschlossen – Schlüsselmoment im Aufbau. Chefingenieur BelNPP Anatoly Bondar Auf Sendung auf dem Fernsehsender ONT erläuterte er den Zeitrahmen für die Inbetriebnahme des Senders – Dezember 2019.

Anfang August der Leiter des polnischen Außenministeriums Witold Waszczykowski erlaubte sich, unvorsichtige und inkompetente Aussagen zum belarussischen Atomkraftwerk zu machen. " Wir werden unsere Meinung zum Bezug von Energie aus diesem Kernkraftwerk nicht ändern. Ich denke, es basiert auf unsicherer Technologie und der Mangel an Sicherheit führte zu Tschernobyl“, sagte er damals in einem Interview mit RIA Novosti. Das belarussische Außenministerium wiederum führte die notwendige Indoktrination durch. Und jetzt der Botschafter Polens in Weißrussland Konrad Pavlik lehnt die Politisierung des Themas entschieden ab. " Bezüglich des Kaufs von Strom aus Ostrowiec durch die Republik Polen: dieser Moment An solchen Importen haben wir kein Interesse, wir haben keinen Bedarf dafür. Wir verfügen über eigene Ressourcen, aus denen wir Strom produzieren, hauptsächlich braunen und Kohle “, sagte er in einem Interview mit Euroradio.

Hierbei ist zu bedenken, dass die EU-Energiestrategie den Verzicht auf thermische Energie und vor allem auf Kohlekraftwerke vorsieht. Und nicht in einer so fernen Zukunft. Das heißt, die Argumentation der polnischen Seite ist eher schwach, und es wäre besser, überhaupt nicht mehr zu diesem Thema Stellung zu nehmen, um nicht in unangenehme Situationen zu geraten. Was das belarussische Kernkraftwerk betrifft, so ist es die europäische Energiestrategie, die auf der Seite von Belarus steht. Dies bedeutet, dass Europa definitiv auf die Frage des Imports von belarussischem Strom zurückkommen wird.

Transkaukasien

Kohlenwasserstoffproduktion in Aserbaidschan, laut amtliche Statistiken, sinkt weiter. Von Januar bis Juli wurden 22,5 Millionen Tonnen Öl (-8,9 %) und 16,606 Milliarden Kubikmeter Gas (-4,9 %) gefördert. Dies lässt sich jedoch nur teilweise durch die Vereinbarung innerhalb der OPEC+ erklären: Über 7 Monate beliefen sie sich auf 245.000 Barrel (7 * 35.000), während die Produktion um etwa 275.000 Barrel zurückging. " …unser Das Hauptziel Ziel ist es, zu verhindern, dass Öl zu einem niedrigen Preis verkauft wird. Obwohl die Ölproduktion in Aserbaidschan zurückging, stiegen infolge dieser Politik die Gewinne„, äußerte sich damals der Präsident von SOCAR dazu Rovnag Abdullaev in einem Interview mit Reuters.

Allerdings steigerte die Republik die Gaslieferungen in die Türkei trotz des Produktionsrückgangs, wenn auch nur geringfügig (3,34 Milliarden Kubikmeter, +2,7 % im Vergleich zum Vorjahr). IN kommende Jahre seine Produktion soll nach den angekündigten Plänen des SOCAR-Präsidenten auf 41,4 Milliarden Kubikmeter steigen. Dies will SOCAR durch die Produktion im Babek-Feld sowie im Offshore-Feld Karabach erreichen.

Zwischen Armenien und China wurde ein Abkommen über die sichere Nutzung der Kernenergie für friedliche Zwecke unterzeichnet. Das Dokument wurde logische Entwicklung Chinas Bestrebungen, Armeniens Partner im Bereich der Kernenergie zu werden – China hatte zuvor erklärt, dass es am Bau eines Kernkraftwerks in der Republik interessiert sei.

Die armenische Regierung hat beschlossen, Hochspannungsleitungen in private Hände zu übertragen. Dabei handelt es sich noch nicht um eine Privatisierung; das Unternehmen High Voltage Electric Networks wird übertragen Vertrauensmanagement Tashir Capital-Unternehmen seit 5 Jahren. In dieser Zeit hoffen die Behörden zu verstehen, wie viel profitabler/nachteiliger sie ist als die öffentliche Verwaltung.

General Electric wird in Hrazdan ein Kraftwerk bauen, das mit Abfall betrieben wird. Die erwarteten Parameter der Station (Leistung, Kosten, Implementierungszeit) sind noch unbekannt, die „Müllstation“ ist jedoch noch nur ein Arbeitsentwurf. General Electric hat bisher nur entschieden, dass die Station gebaut werden muss.

Mittelasien

Kasachstan bereitet sich auf die Entwicklung des Marktes für Leichtölprodukte vor Zentralasien und Afghanistan. Energieminister Kanat Bozumbayev Während des Briefings erklärte er, dass Kasachstan ab Januar 2018 das bis zum 1. Januar 2019 geltende Exportverbot für Leichtölprodukte vorzeitig aufheben könne (russisches Benzin und Dieselkraftstoff werden im Austausch zollfrei nach Kasachstan geliefert). eine Verpflichtung, auf den Export dieser Kraftstoffarten zu verzichten). Ende des Jahres wird jedoch die Modernisierung zweier kasachischer Raffinerien abgeschlossen sein. Nach Angaben des Ministers werden die neuen Kapazitäten ausreichen, um den Bedarf des Inlandsmarktes zu decken, und es wird eine Reserve für den Export geschaffen (1,5 bis 2 Millionen Tonnen pro Jahr für Dieselkraftstoff und Benzin). Durch die Einnahmen aus Exporten will die Regierung Kredite abbezahlen, die für die Modernisierung von Fabriken aufgenommen wurden.

Die Exporte wiederum werden durch eine erhöhte Ölproduktion unterstützt. Im Zeitraum 2018-2022 werde sie von 86 auf 88,6 Millionen Tonnen steigen, sagte der Minister für Volkswirtschaft Timur Suleimenov bei einer Regierungssitzung. Inzwischen erklärt die Regierung der Republik, dass sie die Bedingungen der Vereinbarung mit der OPEC+ erfüllt.

Die Vereinigten Staaten „spucken“ weiterhin Russlands Partner in der EAWU aus. Nach Armenien (US-Botschafter in diesem Land Richard Mills Kasachstan ist an der Reihe. " Ich lade Minister Bozumbayev nach Washington ein offiziele Einführung Strategischer Energiedialog zwischen den Vereinigten Staaten und Kasachstan, bei dem wir einen Arbeitsplan zur Ausweitung der Zusammenarbeit im Jahr 2018 und darüber hinaus entwickeln werden", sagte der stellvertretende Leiter des US-Energieministeriums Dan Brouillette während eines Briefings in Astana. Der Energieminister unterzeichnete die Strategie und machte darauf aufmerksam, dass Investitionen durch das Sanktionsregime behindert werden könnten. Kanat Bozumbayev äußerte die Hoffnung, dass „ … Beschränkungen im Zusammenhang mit den gegen die Russische Föderation verhängten Sanktionen werden die Umsetzung von Öl- und Gasprojekten unter Beteiligung von amerikanischem und kasachischem Kapital nicht beeinträchtigen».

Der Haftungsausschluss hier ist rein bedingt. Fast alle Energieprojekte haben ausländische Partner. Die Forderung an die amerikanische Seite, diese Investitionen zu schützen, ist in Wirklichkeit eine Forderung nach einer Art Sanktionsschirm, dem Schutz der Investitionen in Kasachstan vor dem Sanktionsregime.

Projektmanager der deutschen Organisation Energy Watch Group Komila Nabieva, In ihrer Rede auf der EXPO 2017 erklärte sie, dass Kasachstan ihren Daten zufolge sein Potenzial für erneuerbare Energien unterschätze. " Soweit ich weiß, hat sich das Land entwickelt Regierungsprogramm, wonach geplant ist, den Anteil erneuerbarer Energiequellen am Strom auf 50 % zu erhöhen. Unsere gemeinsame Forschung mit der finnischen Technischen Universität Lappeenranta zeigt, dass Kasachstan viel höher springen und diese Indikatoren doppelt so schnell erreichen kann ... Insbesondere hat Kasachstan einen Tarif für den Anschluss an erneuerbare Energiequellen eingeführt, der an den Tenge gebunden ist. Die lokale Währung hat jedoch einen variablen Wechselkurs, und für viele Anleger ist dies keine ausreichende Garantie für Investitionen in Projekte in Ihrer Republik. Das kleines Beispiel, wo Kasachstan sein Energieunterstützungssystem ausbauen und so den Zugang für ermöglichen könnte große Menge internationale Investoren. Da das Interesse vorhanden ist, ist das Potenzial riesig. Es gibt Hinweise darauf, dass allein das Windpotenzial den Strombedarf des Landes bis 2030 decken könnte. Kurz gesagt: Sie müssen lernen, Ihre Fähigkeiten mit Bedacht einzusetzen.", Sie erklärt.

Der Experte hat, ohne es zu wissen, das Vorgehen der Regierung vorhergesehen. Zwar beziehen sich die bisherigen Veränderungen eher auf die traditionelle Energie. Kasachstan führt die Praxis ein, eine Investitionskomponente in den Tarif aufzunehmen.

Vereinbarung über den Bau der Wasserkraftwerkskaskade Upper Naryn in Kirgisistan mit dem tschechischen Unternehmen Liglass Trading CZ. Die SRO wurde schließlich unterzeichnet.

« Die Wasserkraftwerkskaskade Upper Naryn wird in zwei Hauptabschnitten gebaut. Gemäß den Vertragsbedingungen werden in der ersten Phase das Wasserkraftwerk Ak-Bulun und Naryn-1 gebaut. Wir prognostizieren hier einen Betrag von 230 Millionen US-Dollar und einen Zeitraum von 4 Jahren. Es ist noch zu früh, das zu sagen. Es wird bekannt, nachdem die Machbarkeitsstudie der Upper Naryn-Kaskade drei Monate lang geprüft wurde. Darüber hinaus übernahm das tschechische Unternehmen freiwillig die Verpflichtung, 37 Millionen US-Dollar an das russische Unternehmen zurückzuzahlen [RusHydro - Ed]. Das Geld wird innerhalb von 30 Tagen überwiesen", sagte der Vorsitzende des Ausschusses für Industrie, Energie und Bodennutzung Duishonbek Zilaliev. Darüber hinaus sieht die Vereinbarung vor, dass das Unternehmen bis 2020 zehn kleine Wasserkraftwerke in der Republik bauen muss.

Wir möchten Sie daran erinnern, dass es in der europäischen Presse früher Betrugsvorwürfe gegen Liglass Trading gab.

Das Unternehmen Lukoil gab die Inbetriebnahme des großen Energieprojekts „South-Western Gissar“ in Usbekistan bekannt.

« Zu den in Betrieb genommenen Anlagen gehört eine komplexe Gasaufbereitungsanlage mit einer Kapazität von 4,4 Milliarden Kubikmetern. m pro Jahr, eine Gasvorbehandlungsanlage sowie vier Gassammelstellen. Durch die Inbetriebnahme dieser Anlagen wurde die Gasproduktion in der Gissar-Feldgruppe auf das geplante Niveau gebracht, das bei etwa 14 Millionen Kubikmetern liegt. m pro Tag oder 5 Milliarden Kubikmeter. m pro Jahr“, sagt der Pressedienst des Unternehmens. Das geförderte Gas wird zwischen Lukoil und der Regierung Usbekistans im Rahmen einer bis 2043 gültigen Prgeteilt.

Leiter der Abteilung für strategische Entwicklung, Uzbekenergo Eso Sadullaev Während einer Pressekonferenz kündigte er die Reintegration der Energiesysteme der zentralasiatischen Republiken an: „ Das Energiesystem Usbekistans und Zentralasiens arbeitet bereits heute im Ringmodus und überträgt 500 kV und 220 kV. Es gibt parallel betriebene Abschnitte des Energiesystems von Usbekistan, Kasachstan und Kirgisistan. Zukünftig werden wir Maßnahmen ergreifen, um den Ring zu erweitern und zu stärken».

Einer der Gründe, warum die Republiken beschlossen, den Energiering wiederherzustellen, war der großzügige Abfluss der Frühjahrsflut, weshalb beispielsweise der Toktogul-Stausee (Kirgisistan) das zweite Jahr in Folge überläuft. Überschüssiges Wasser muss ohne Nutzen entsorgt werden oder der in diesem Fall erzeugte Strom muss zu einem äußerst günstigen Preis – 0,01–0,02 Dollar/kWh – an Nachbarn verkauft werden.

Im Gegenzug sind der Minister für Energie und Wasservorräte Tadschikistan Usmonali Usmonzoda zeigte sich zuversichtlich, dass Russland in Zukunft auch dem zentralasiatischen Energiering beitreten wird. Darüber hinaus nimmt Tadschikistan weiterhin aktiv Kredite für den Bau des Wasserkraftwerks Rogun auf. Demnächst soll eine 10-jährige Anleihe-Roadshow stattfinden. Investoren aus Europa und den USA sind eingeladen, 500 Millionen US-Dollar in den Bau zu investieren.

Der Föderale Antimonopoldienst Russlands (FAS) und das belarussische Ministerium für Antimonopolregulierung und Handel (MART) konnten sich 2017 nicht auf Tarife für den Öltransport durch belarussisches Territorium einigen. Minsk fordert eine sofortige Erhöhung der Zölle um 20,5 Prozent, Moskau besteht auf einer wirtschaftlich gerechtfertigten Erhöhung.

„Der stellvertretende Regierungschef Wladimir Semaschko fordert die belarussischen Behörden auf, regelmäßig Erpressungsmaßnahmen gegen Russland anzuwenden“, sagte er FBA „Wirtschaft heute“ Stellvertretender Dekan der Fakultät für Weltwirtschaft und Politik der Hochschule für Wirtschaft, Experte für Weißrussland Andrey Suzdaltsev. – Minsk wendet diese Politik regelmäßig in Öl- und Gasfragen an, da es davon ausgeht, dass Moskau dem Druck nachgeben und nachgeben wird. Die Konfrontation dauert bereits seit mehreren Monaten – heute fordert die russische Regierung, dass Weißrussland seine Gasschulden begleichen soll. Doch Minsk weigert sich hartnäckig zu zahlen und führt immer mehr Erpressungselemente ein. Allerdings erhält Weißrussland bereits Gas zu den niedrigsten Preisen auf dem eurasischen Kontinent Russische Unternehmen sie zahlen mehr. Aber Minsk glaubt, dass Moskau ihm noch viel schuldig ist.“

Zuvor war bekannt geworden, dass sich FAS und MART im Jahr 2017 nicht auf die Tarife für den Transit von russischem Öl durch das Territorium der Republik Belarus einigen konnten. Ende November kündigte Minsk an, den Tarif für das Pumpen des „schwarzen Goldes“ durch seine Pipelines um 20,5 Prozent erhöhen zu wollen. Die russische Seite schickte Vorschläge nach Minsk, um den Preis auf ein wirtschaftlich vertretbares Niveau zu erhöhen: für die Dienstleistungen von OJSC Gomeltransneft Druzhba – um 5,8 %, für OJSC Polotsktransneft Druzhba – um 11,76 %. Mangels offizieller Vereinbarungen werden die Zölle laut Verträgen mit Transneft um das Niveau der russischen Inflationsprognose plus 3 Prozent steigen. Die Inflationsprognose des Ministeriums für wirtschaftliche Entwicklung für die Russische Föderation für 2017 liegt bei 4 Prozent.

„Theoretisch könnte Moskau den Öltransit durch das Territorium Weißrusslands vollständig aufgeben – dazu reicht es aus, die Versorgungsströme in den Finnischen Meerbusen umzuleiten, über den Seehandelshafen Ust-Luga wird Öl nach Europa geliefert.“ durch Tanker, wie es weltweit üblich ist, verspricht dieses Szenario Vorteile – eigene Hafenkapazitäten werden ausgelastet, es besteht keine Notwendigkeit, für den Transit zu bezahlen. Es bestehen jedoch vertragliche Verpflichtungen, sodass eine „Zerschlagung“ nicht möglich ist. Moskau ist jedoch der Erpressung durch Weißrussland und die Ukraine überdrüssig und führt bereits eine gezielte Politik zur Einrichtung alternativer Routen für Öl- und Gaslieferungen nach Europa an“, stellt der Experte fest.

Lukaschenkos Ziele und Moskaus Reaktion

Minsk setzt seine Erpressungspolitik in der Öl- und Gaspolitik gegenüber Russland fort

Seit Juli 2016 hat die russische Seite als Reaktion auf die Unterzahlung der Republik für Gas die Öllieferungen an Weißrussland um etwa ein Drittel (auf 3,5 Millionen Tonnen) reduziert. Minsk erklärte, man sei mit den Kosten für Gaslieferungen aus der Russischen Föderation nicht zufrieden. Dann begann er, die Zahlung zu einem seiner Meinung nach „angemessenen Preis“ zu überweisen. Infolgedessen belaufen sich die Schulden heute auf über eine halbe Milliarde Dollar.

„Minsk glaubt, dass die wirtschaftliche Lage der Russischen Föderation so schwierig ist, dass Moskau der Erpressung nicht widerstehen kann. Dies ist der Grund für die abhängige Politik der belarussischen Behörden – sie haben jedoch zu lange nachgegeben.“ Die Angriffe von Minsk haben ein rein pragmatisches Ziel – die Rettung der eigenen Wirtschaft. Bekanntlich müssen die EAWU-Länder bis zum 1. Juli 2019 einen einheitlichen Strommarkt und bis 2025 einen einheitlichen Öl- und Gasmarkt schaffen. Aber Präsident von Belarus Alexander Lukaschenko fordert jetzt die Schaffung eines einheitlichen Öl- und Gasmarktes.

Und er glaubt, dass sie ihm Zugeständnisse machen werden. Denn nachdem er das Öl Russlands und Kasachstans erworben hat, kann er diese direkt nach Europa verkaufen, was viele der aktuellen Probleme der belarussischen Wirtschaft lösen wird. Es ist unwahrscheinlich, dass Moskau Zugeständnisse an Minsk machen wird – Lukaschenko setzt zu demonstrativ Erpressungsmaßnahmen ein. Einer der offensichtlichen Angriffe ereignete sich Ende 2016, bei dem der Präsident von Belarus seine Teilnahme im Voraus bestätigte. Durch eine Demonstration zeigte er, dass er mit allen Mitteln Zugeständnisse erreichen wollte.

Russland verzichtet bereits schrittweise auf die Dienste des ukrainischen Gastransportnetzes, was eine partnerschaftliche Zusammenarbeit unmöglich macht. Wenn Weißrussland seine Erpressung fortsetzt, wird Russland keine andere Wahl haben, als nach anderen Handelsmöglichkeiten mit Europa zu suchen. Es gibt solche Möglichkeiten, aber die Umstrukturierung der Lieferketten kostet Zeit und Geld – es ist rentabler, alles so zu lassen, wie es ist“, schließt Andrey Suzdaltsev.

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Weißrussische Transitnummern

Ich möchte mit belarussischen Transitkennzeichen nach Russland reisen, um ein Auto zu verkaufen. Gibt es Einschränkungen? Welche Dokumente werden benötigt, um ein Auto in Russland zu verkaufen?

Weil Weißrussland und Russland sind Teil eines einzigen Zollraums; es sind Dokumente erforderlich, die den Besitz des Fahrzeugs bestätigen. Dann können Sie es gemäß den Verordnungen des Innenministeriums der Russischen Föderation Nr. 605 und 399 (Verordnung des Innenministeriums der Russischen Föderation vom 7. August 2013 N 605 – Verwaltungsvorschriften und) registrieren Beschluss des Innenministeriums der Russischen Föderation vom 26. Juni 2018 N 399 „Über die Genehmigung der Regeln für die staatliche Zulassung von Kraftfahrzeugen.“ Fahrzeug und Anhänger für sie bei der staatlichen Sicherheitsinspektion Verkehr Innenministerium Russische Föderation, ein Musterformular einer Bescheinigung über die Zulassung eines Fahrzeugs und die Anerkennung der Rechtsakte des Innenministeriums Russlands und einiger Bestimmungen der Rechtsakte des Innenministeriums Russlands als ungültig“), auf der Grundlage, auf deren Grundlage Registrierungsmaßnahmen durchgeführt werden.

Wie lange kann ich mit belarussischen Transitkennzeichen in Russland fahren, wenn das Auto die Euro-5-Norm nicht erfüllt? Also, was ist jetzt?

Sie können fahren, jedoch nicht länger als 10 Tage, in denen Sie das Auto bei der Verkehrspolizei anmelden müssen, andernfalls wird Ihnen eine Geldstrafe auferlegt und das Auto landet auf dem beschlagnahmten Parkplatz.

Darf ich in Russland belarussische Transitkennzeichen fahren?

Sie können, jedoch nicht länger als 10 Tage, in denen Sie das Auto bei der Verkehrspolizei anmelden müssen, andernfalls wird Ihnen eine Geldstrafe auferlegt und das Auto beschlagnahmt.

Ist es möglich, mit belarussischen Transitkennzeichen in die Russische Föderation zu reisen, und ist der Abschluss einer russischen Versicherung erforderlich?

Ja, du kannst. Für die Einreise in die Russische Föderation benötigen Sie eine „Green Card“, die einer Police entspricht Pflichtversicherung zivilrechtliche Haftung.

Kann ich mit belarussischen Transitkennzeichen in die Russische Föderation einreisen?

Mit belarussischen Transitkennzeichen kann man problemlos nach Russland einreisen, aber warum? Mit belarussischen Transitkennzeichen kann man problemlos nach Russland einreisen, aber warum?

Eine belarussische juristische Person kauft ein neues Toyota-Auto. Wie erhält sie Transitnummern und eine Zulassungsbescheinigung (Kunststoff)?

Sie müssen sich an die Verkehrspolizei wenden. Siehe Verordnung des Innenministeriums Russlands vom 24. November 2008 N 1001 (geändert am 13. Februar 2015) „Über das Verfahren zur Registrierung von Fahrzeugen“ (zusammen mit den „Regeln für die Registrierung von Kraftfahrzeugen und ihren Anhängern beim Staat“) Verkehrssicherheitsinspektion des Innenministeriums der Russischen Föderation“, „Verwaltungsvorschriften des Innenministeriums der Russischen Föderation für die Umsetzung Zustandsfunktion für die Registrierung von Kraftfahrzeugen und deren Anhängern“) (Eingetragen beim Justizministerium Russlands am 30. Dezember 2008 N 13051) _ Die Registrierung von Fahrzeugen ausländischer juristischer Personen erfolgt am Standort der Zweigniederlassungen (Repräsentanzen, Korrespondenzbüros). ) und andere Abteilungen, die separate Abteilungen ausländischer juristischer Personen sind, für die Gültigkeitsdauer von Dokumenten, die die Akkreditierung (Registrierung, Gründung) einer Zweigniederlassung (Repräsentanz, Korrespondenzbüro) auf dem Territorium der Russischen Föderation bestätigen.

Wenn der Kauf in der Russischen Föderation erfolgt und der Export nach Weißrussland geplant ist, dann die juristische Person. eine Person hat das Recht, Transitnummern von der staatlichen Verkehrssicherheitsinspektion zu erhalten (gemäß der Verordnung des Innenministeriums der Russischen Föderation vom 24. November 2008 N 1001 „Über das Verfahren zur Registrierung von Fahrzeugen“)

Guten Tag. Wenden Sie sich an die Verkehrspolizei. Gemäß den Verwaltungsvorschriften des Innenministeriums für die Zulassung von Kraftfahrzeugen und deren Anhängern genehmigt. Gemäß der Verordnung des Innenministeriums der Russischen Föderation vom 24. November 2008 N 1001 reichen die Eigentümer oder Eigentümer von Fahrzeugen zur Durchführung von Registrierungsmaßnahmen Folgendes ein: a) einen Antrag, b) einen Ausweis des Bürgers, der den Antrag gestellt hat für Registrierungsaktionen. c) ein Dokument, das die Befugnis des Bürgers bescheinigt, die Interessen des Eigentümers (Eigentümers) des Fahrzeugs bei der Durchführung von Zulassungsmaßnahmen zu vertreten; d) Dokument zur Bestätigung der Zahlung der staatlichen Abgaben; e) Fahrzeugschein und (oder) Fahrzeugpass, sofern ein solcher ausgestellt wurde; e) Fahrzeug. g) Dokumente, die den Besitz des Fahrzeugs bescheinigen, Nummernschild gemäß den Rechtsvorschriften der Russischen Föderation. Zu den Dokumenten, die das Eigentum an Fahrzeugen und nummerierten Einheiten bescheinigen, können Auszüge aus Übertragungsakten (in Bezug auf Fahrzeuge) bei der Fusion juristischer Personen, der Fusion einer juristischen Person mit einer anderen juristischen Person oder der Umwandlung einer juristischen Person einer Art in eine solche gehören juristische Person eine andere Art (Rechtsformwechsel); h) Versicherungspolice der obligatorischen Haftpflichtversicherung des Fahrzeughalters. Wenn Sie aus eigener Kraft nach Hause fahren, vergessen Sie nicht, dass das Auto bei Fahrten innerhalb des Territoriums der Russischen Föderation durch eine Green Card-Versicherung abgedeckt sein muss.

Für den Wagen liegen folgende Unterlagen vor:
Weißrussische Transitnummern.
Kauf- und Verkaufsvertrag aus Weißrussland.
Weißrussisches Kontozertifikat.
Weißrussische Versicherung.
Weißrussischer technischer Pass.
Kann ich mein Auto mit solchen Dokumenten bei der Verkehrspolizei anmelden?

Sie können es registrieren.

Ist es möglich, mit belarussischen Transitkennzeichen (ohne Ablaufdatum) in der Russischen Föderation zu reisen? und wenn möglich, wie viel dann?

NEIN, Sie können nicht im belarussischen Transit reisen. VIEL ERFOLG

Sagen Sie mir, was passiert, wenn ich nach 90 Tagen Aufenthalt in der Russischen Föderation mit belarussischen Transitkennzeichen immer noch innerhalb der Russischen Föderation reise? Was passiert, wenn ich von der Verkehrspolizei angehalten werde? Und was passiert mit mir, wenn ich nach Weißrussland zurückkehre?

Hallo, Walentina Petrowna! Du wirst ausgewiesen. Alles Gute.

Kann ich mein Auto an einen Russen mit belarussischen Transitkennzeichen verkaufen? Kann ein russischer Staatsbürger (Käufer) es registrieren? Das Auto wurde im Jahr 2001 hergestellt.

Guten Tag! Beim Zoll wird ihm ein russischer Transit gewährt. Übernimmt die Kosten für die Zollabfertigung

Wie lange darf man mit belarussischen Transitkennzeichen in Russland fahren?

Guten Tag! Die Gültigkeitsdauer der Transitnummern ist entweder in gesticktem Kunststoff oder direkt auf der Rechnungsbescheinigung angegeben. Von 60 bis 90 Tagen.

Anfang August dieses Jahres schenkte mir mein Mann einen Sportwagen mit belarussischen Transitkennzeichen. In meinen Händen besitze ich einen belarussischen Titel, einen Kauf- und Verkaufsvertrag, eine Bescheinigung darüber, dass das Auto für den Dauerbetrieb auf dem Territorium der Republik Belarus verzollt wurde und alle Zölle bezahlt wurden, sowie eine obligatorische Kfz-Versicherung . Kann ich mein Auto sicher fahren und wie lange? Was muss getan werden, damit alles legal wird? Schließlich ist das Auto auffällig und erregt große Aufmerksamkeit bei den Verkehrspolizisten.

Hallo, Victoria. Sie dürfen nicht länger als 5 Tage Auto fahren. Als nächstes müssen Sie die Zollabfertigung des Autos durchführen. Der Kauf- und Verkaufsvertrag ist zeitlich unbegrenzt gültig, das Auto muss jedoch innerhalb von 10 Tagen angemeldet werden. Wenn Sie praktische Hilfe benötigen, kontaktieren Sie uns bitte.

Ich möchte ein Auto mit belarussischen Transitkennzeichen kaufen. Frage: Kann ich auf diesen Transitstraßen fahren, ohne das Auto freizugeben und bei der Verkehrspolizei anzumelden? Ist es möglich, für dieses Auto in Russland eine obligatorische Kfz-Haftpflichtversicherung abzuschließen und ist eine technische Inspektion erforderlich? Wie werden Rechtsvertreter (Verkehrspolizeiinspektoren) darauf reagieren?

In Weißrussland ja, aber in Russland nur mit Zollabfertigung und russischer Zulassung.

Eigentlich wollte ich nach der Kommunikation mit dem belarussischen Zoll zunächst das Wort „Paranoia“ in den Titel des Artikels einfügen, weil es eindeutig einige belarussische Gesetze oder Regeln widerspiegelt, denen ich auf dem Weg von Kiew nach Litauen begegnet bin. Später habe ich meine Meinung geändert, es war nicht richtig, mit meinen eigenen Vorschriften in das Kloster eines anderen zu gehen, und am Ende kam es mir nicht mehr so ​​gruselig vor. Aber der Rückstand blieb. Deshalb ist dieser Artikel entstanden...

Letzte Woche habe ich Weißrussland mit meinem Auto von Südosten nach Nordwesten durchquert, das Endziel war Riga und auf dem Rückweg Vilnius. Ich war bereits in Weißrussland, bin auf dem Weg nach St. Petersburg umgereist, war also auf die Strapazen und Nöte an beiden Grenzen vorbereitet, allerdings hat sich seitdem etwas verändert.

Was hat dir gefallen?

- Straßen. Die Straßen hier sind ausgezeichnet, fast nicht überfüllt, von ausgezeichneter Qualität und das Fahren macht Spaß. Am Stadtrand von Minsk ist der Verkehr etwas dichter, fährt man etwas weiter und man wird das Gefühl nicht los, dass viele geflohen sind. Das ist ein Witz, natürlich ist es Sommer – ALLE sind im Urlaub.

Hauptbestandteil der Straßeninfrastruktur sind neben seltenen Tankstellen berührende Pilze, Tische und Pavillons, die im Stil eines Pionierlagers der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts in verschiedenen Farben bemalt sind. Diejenigen, die Nostalgiker für die Union sind, werden es auf jeden Fall mögen.

Auch hier ist das wachsame Auge des Staates zu sehen. Müll ist böse, argumentiert niemand. Warum nicht einen klaren Betrag der Geldbuße schreiben, anstatt einige Grundwerte?

- Benzinpreise. 0,72 Cent pro Liter 95, davon kann ein aktiver Autoliebhaber nur träumen. Sie können an den meisten Tankstellen in Euro, US-Dollar, russischen Rubel und weißrussischen Rubel bezahlen. Stimmt, nicht überall, einige kleine Tankstellen akzeptieren nur lokale Währungen und Karten – fragen Sie besser nach.

- Menschen. Es gibt wunderbare Menschen in Weißrussland, meiner Meinung nach kann ich hier noch leben bester Teil von unserem gemeinsamen postsowjetischen Raum. Einfach, freundlich und sympathisch. Wenn ich mir für eine Sekunde vorstelle, dass dem nicht so wäre, ist meine Traurigkeit groß dumme Gesetze wäre hundertmal tiefer.

Nun zu Bürokratie und paranoiden Gesetzen.

1. Zollabfertigung bei der ersten Einreise

Für die Durchreise durch Weißrussland musste ich zwei Grenzen und dementsprechend vier Zollämter passieren.

Ukraine-Weißrussland, Weißrussland-Litauen

Hier warten mehrere Fallen auf ukrainische Autoanfänger.

Erstens Denken Sie daran, dass der „Grüne Korridor“ nichts für Sie ist – das Auto muss als vorübergehend in das Hoheitsgebiet der Republik Belarus importiert deklariert werden. Dazu müssen Sie, während Sie noch in der Schlange stehen, zum Zollschalter gehen und nachfragen ZWEI Besorgen Sie sich Kopien des Erklärungsformulars für das Auto und füllen Sie beides aus. Nur der Besitzer des Autos füllt die Erklärung aus. Es gibt nichts zum Schreiben - deine Probleme, es stehen genug Autos in der Warteschlange - einen Ausweg wirst du selbst finden, keine kleinen, aber lieber einen Stift eindecken.

Bürger der Zollunion abfüllen Zollerklärung verschont, und das ist das erste Plus der Zollunion :)

Zweitens Zusätzlich zur Zollanmeldung müssen Sie noch ein weiteres Blatt Papier ausfüllen – eine Auswanderungskarte. In einer Kopie ist es schon einfacher. Wofür? Ich weiß es nicht, die Grenzschutzbeamten umso mehr. Das ist das Gesetz, aber Zollbeamte sind gesetzestreue Menschen und befassen sich nicht intensiv mit der Notwendigkeit oder dem Nutzen des Gesetzes.

Drittens, Seit 2013 gibt es in Weißrussland mautpflichtige Straßen, erste Informationen hierzu erhalten Sie direkt an der Grenze. Komfortabel? Natürlich, wenn Sie daran erinnert werden. Zufällig sah ich eine kleine Werbetafel stehen, ähnlich denen, auf denen Wechselkurse stehen. Was wäre passiert, wenn ich es nicht gesehen hätte, dazu später mehr.

Viertens, die Regel, Weißrussland höchstens einmal alle 8 Tage zu verlassen. Dieser Präsidialdekret hängt an den prominentesten Stellen und gibt deutlich an, wen es betrifft. Das Gesetz zielt darauf ab, diejenigen zu bekämpfen, die gerne Auto fahren und billiges Benzin tanken, zu denen ich nicht gehöre.

Wir reisten auf der Durchreise nach Litauen und kehrten nach 3 Tagen zurück, das heißt, wir haben gegen die Norm von 8 Tagen verstoßen.

Frage an den Zollbeamten:Was sollen wir tun und werden sie uns zurücklassen? Es folgte eine Schweigeminute, dann eine weitere Pause, nach der der gesunde Menschenverstand die Oberhand gewann. Dies gilt nicht für Transitreisende! Wo steht das geschrieben? Nirgendwo, ich sage dir, alles wird gut. Beim nächsten weißrussisch-litauischen Zoll stelle ich diese Frage noch einmal, jetzt wird mir empfohlen, einen Wohnsitznachweis in Lettland und Litauen mitzunehmen und mit einer Mindestmenge Benzin im Tank abzureisen. Ja! Im Augenblick! Die erste Tankstelle gibt es weit nach Tschernigow! Bei der Abreise in die Ukraine (zweimal in 4 Tagen!) war den Zollbeamten die Benzinmenge egal, wofür sie den klugen belarussischen Zollbeamten dankten.

Die Frage ist, was wäre, wenn ich Martinets treffen würde, die dumm ihre „Pflicht“ erfüllen?

2. Mautstraßen

Mautstraßen, also Straßen mit hoher Qualität, sind sehr gut. Aber Sie müssen keinen Brunnen graben, wenn Sie nur einen Becher Wasser trinken möchten.

Wie es in Europa umgesetzt wird:

Vor der Einfahrt in mautpflichtige Straßen gibt es automatische Zahlstellen oder einen Schalter mit einer Person. Der gesamte Vorgang dauert 5 Sekunden. Zum Beispiel in Kroatien, Spanien, Frankreich, Italien

Vor der Einreise in ein Land mit mautpflichtigen Straßen wird empfohlen, eine Vignette (einen speziellen Aufkleber) zu kaufen, der auf die Windschutzscheibe geklebt wird und die Nutzung der Straßen für eine bestimmte Anzahl von Tagen ermöglicht. Zum Beispiel in Österreich, der Tschechischen Republik.

Vor der Einreise in ein Land mit mautpflichtigen Straßen zahlen Sie einen bestimmten Betrag für die Fahrt auf den Straßen, können dies online unter Angabe der Fahrzeugnummer tun und erhalten eine Quittung, die Sie bis zur Ausreise aufbewahren. Zum Beispiel Ungarn.

Wie dies in Weißrussland umgesetzt wird:

Bevor Sie in einen mautpflichtigen Straßenabschnitt einfahren, begeben Sie sich zur Zahlungsstelle. Davon gibt es viele, meist an großen Tankstellen, die auf der Karte eingezeichnet sind. Sie können die Karte auch an der Zahlstelle abholen. Erste Informationen erhalten Sie bei Aufmerksamkeit an der Informationstafel an der Grenze. Niemand warnt ausdrücklich davor! Aufgrund meiner Erfahrung habe ich es zufällig gesehen; ein Erstreisender wird es vielleicht nicht bemerken, da alles neu und ein Wunder ist.

An der Zahlstelle zahlen Sie eine Kaution in Höhe von 20 Euro für ein spezielles Gerät, das an der Windschutzscheibe befestigt wird und aus dem die Zahlungsinformationen ausgelesen werden (automatisch bei Fahrt durch Mautgebiete).

Die Mindestaufladung beträgt 25 Euro, auch wenn Sie nur zehn Kilometer zurücklegen möchten.

Für die Nutzung mautpflichtiger Straßen und den Erhalt des Geräts wird eine dreiseitige VEREINBARUNG erstellt (ich habe sie noch nicht einmal gelesen). Die Gesamtzeit beträgt ca. 15–20 Minuten pro Auto, wenn das elektronische System gut funktioniert. Wenn nur ein paar Leute vor Ihnen sind, können Sie ca. 1 Stunde warten!!! Ich hatte Glück, es war niemand da, aber hinter mir stand eine Schlange von 5 (fünf)!!! Menschlich.

Zusammen mit dem Vertrag verteilen sie eine Menge Altpapier, nämlich: Anweisungen zur Verwendung des Geräts und seiner Montage (ich habe sie nicht gelesen), es war genug Bildung, um es an der Glasscheibe anzubringen, eine Karte der Mautstraßen ( abgebildet) und einige andere Broschüren. In Weißrussland gibt es viele Wälder, wir sparen nicht am Papier!

Die Rückgabe des ungenutzten Geldes erfolgt auf dem Rückweg zum Endziel, also an dem Punkt, an dem Sie nicht mehr auf die mautpflichtige Straße gelangen. Hier gilt vor allem: nicht verpassen! Ansonsten wären deine 30-40 Euro ausgegeben worden.

Die Zahlung ist in diesem Fall nur in bar möglich Weißrussische Rubel!!! Trotz der Tatsache, dass Tankstellen alle gängigen Währungen akzeptieren (siehe oben). Sie können mit Karte bezahlen. In diesem Fall wird das Geld innerhalb von 3 Bankarbeitstagen auf die Karte zurückgebucht. Das Geld wurde mir zurückerstattet, allerdings zu einem sehr unmenschlichen Preis. Betrachten wir diese humanitäre Hilfe für das brüderliche Volk!

Autofahrer der Mitgliedstaaten der Zollunion zahlen NICHT für die Fahrt mit Personenkraftwagen auf dem Territorium von Belarus! Dies ist ein weiterer Vorteil des Fahrzeugs!!!

Bei Nichtbezahlung der Straßen wird eine Geldstrafe von 100 Euro zuzüglich der Zahlung aller Pflichtzahlungen verhängt. Um Verstöße zu identifizieren, verwenden die Verkehrskontrolleure Ferngläser, und zwar normale Ferngläser der Armee, sie erlauben mir sogar, sie anzusehen. Leute, Inspektoren, denen ich meine Visitenkarte gegeben habe, Respekt an euch und Grüße aus Kiew.

3.Passieren Sie den Zoll an der weißrussisch-litauischen Grenze.

Höllenhölle und 5,5 Stunden bei 32 Grad Hitze. Schade, dass die belarussischen Zollbeamten mich nicht gehört haben, so pikant Sprachmuster Das habe ich von mir selbst nicht erwartet.

Für Personenkraftwagen gibt es zwei Linien, eine lange – Russland und die CU-Länder, die zweite kurze – EU, Ukraine. Bei einer langen Warteschlange geht es schneller, bei einer kurzen Warteschlange langsamer, aber am Ende passiert man, wenn man zur gleichen Zeit ankommt, auch gleichzeitig den Zoll.

Nach all den Formalitäten standen wir genau eine Stunde da und warteten auf die Öffnung der Schranke, es stellte sich heraus, dass der Schichtwechsel begonnen hatte. Mögest du in der Hölle schmoren! Alles ist arrangiert, was hat Sie daran gehindert, die Fernbedienungstaste zu drücken und die Schranke zu öffnen? Ihre eigene Größe oder gewöhnliche Dummheit?

Kameraden Zollbeamte am Kontrollpunkt Kamenny Log! Verderben Sie nicht Ihr Karma und die Stimmung anderer, seien Sie aufmerksamer und freundlicher zu den Menschen!

Zum Dessert!

Fortsetzung des Themas „Paranoia“ in den belarussischen Freiflächen. Ungefähr 40 Kilometer vor der weißrussisch-ukrainischen Grenze wurden wir von einer Gruppe Grenzschutzbeamter angehalten!!! Ein Mann, ein Oberleutnant mit einem Gesicht wie auf der Titelseite der Zeitung „Krasnaja Swesda“, hielt uns an und fragte, wohin wir gingen, warum und von wo. Er war mit unseren Antworten zufrieden; nach Prüfung unserer Dokumente (Pässe, Führerscheine) wurden wir freigelassen.

Es hat länger gedauert, als ich dachte, aber wenn es jemandem hilft, wäre ich froh.

Zwei Routenoptionen von Kiew nach Riga:über Vilnius und direkt können Sie lesen



 

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