Deutsche Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs. Stahl und Feuer

Der Zweite Weltkrieg war das goldene Zeitalter der Schlachtschiffe. Die Mächte, die in den Vorkriegsjahren und den ersten Kriegsjahren die Vorherrschaft auf See beanspruchten, legten mehrere Dutzend riesige Panzerschiffe mit mächtigen Hauptkalibergeschützen auf den Hellingen ab. Wie die Praxis gezeigt hat Kampfeinsatz Als „Stahlmonster“ wirkten Schlachtschiffe sehr effektiv gegen Formationen feindlicher Kriegsschiffe, obwohl sie zahlenmäßig in der Minderheit waren und Konvois von Frachtschiffen in Angst und Schrecken versetzen konnten. Sie können jedoch praktisch nichts gegen Flugzeuge ausrichten, die sie mit ein paar Treffern von Torpedos und Bomben aussenden können Tonnenschwere Riesen nach unten. Während des Zweiten Weltkriegs zogen es die Deutschen und Japaner vor, kein Risiko mit Schlachtschiffen einzugehen, sie von den wichtigsten Seeschlachten fernzuhalten, sie nur in kritischen Momenten in die Schlacht zu werfen und sie sehr wirkungslos einzusetzen. Die Amerikaner wiederum setzten Schlachtschiffe hauptsächlich zur Deckung von Flugzeugträgergruppen und Landungstruppen im Pazifischen Ozean ein. Lernen Sie die zehn größten Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs kennen.

10. Richelieu, Frankreich

Das Schlachtschiff „Richelieu“ der gleichen Klasse hat ein Gewicht von 47.500 Tonnen und eine Länge von 247 Metern, acht Hauptkalibergeschütze mit einem Kaliber von 380 Millimetern sind in zwei Türmen untergebracht. Schiffe dieser Klasse wurden von den Franzosen gebaut, um der italienischen Flotte im Mittelmeer entgegenzuwirken. Das Schiff lief 1939 vom Stapel und wurde ein Jahr später von der französischen Marine übernommen. Tatsächlich nahm „Richelieu“ nicht am Zweiten Weltkrieg teil, mit Ausnahme einer Kollision mit einer britischen Flugzeugträgergruppe im Jahr 1941 während der amerikanischen Operation gegen Vichy-Streitkräfte in Afrika. In der Nachkriegszeit war das Schlachtschiff am Krieg in Indochina beteiligt, deckte Marinekonvois ab und unterstützte französische Truppen bei Landungsoperationen mit Feuer. Das Schlachtschiff wurde 1967 aus der Flotte zurückgezogen und außer Dienst gestellt.

9. Jean Bart, Frankreich

Das französische Schlachtschiff Jean Bart der Richelieu-Klasse lief 1940 vom Stapel, wurde aber zu Beginn des Zweiten Weltkriegs nie in die Flotte aufgenommen. Zum Zeitpunkt des deutschen Angriffs auf Frankreich war das Schiff zu 75 % einsatzbereit (nur ein Turm mit Hauptgeschützen war installiert); das Schlachtschiff konnte aus eigener Kraft von Europa zum marokkanischen Hafen Casablanca reisen. Trotz des Fehlens einiger Waffen gelang es „Jean Bar“, an Feindseligkeiten auf Seiten der Achsenmächte teilzunehmen und Angriffe amerikanisch-britischer Streitkräfte während der Landung der Alliierten in Marokko abzuwehren. Nach mehreren Treffern durch die Hauptkalibergeschütze amerikanischer Schlachtschiffe und Fliegerbomben sank das Schiff am 10. November 1942 auf den Grund. Im Jahr 1944 wurde die Jean Bart gehoben und zur Reparatur und zusätzlichen Ausrüstung zur Werft geschickt. Das Schiff wurde erst 1949 Teil der französischen Marine und nahm nie an einer Militäroperation teil. 1961 wurde das Schlachtschiff aus der Flotte zurückgezogen und verschrottet.

8. Tirpitz, Deutschland

Das 1939 vom Stapel gelaufene und 1940 in Dienst gestellte deutsche Schlachtschiff Tirpitz der Bismarck-Klasse hatte eine Verdrängung von 40.153 Tonnen und eine Länge von 251 Metern. Acht Hauptgeschütze mit einem Kaliber von 380 Millimetern waren in vier Türmen untergebracht. Schiffe dieser Klasse waren für Angriffsoperationen gegen feindliche Handelsflotten vorgesehen. Während des Zweiten Weltkriegs, nach dem Verlust des Schlachtschiffs Bismarck, zog es die deutsche Führung vor, keine schweren Schiffe im Einsatzgebiet der Marine einzusetzen, um deren Verlust zu vermeiden. Die Tirpitz stand fast den gesamten Krieg in den befestigten norwegischen Fjorden und nahm nur an drei Operationen teil, um Konvois abzufangen und Landungen auf den Inseln zu unterstützen. Das Schlachtschiff sank am 14. November 1944 bei einem Angriff britischer Bomber, nachdem es von drei Fliegerbomben getroffen worden war.

7. Bismarck, Deutschland

Das 1940 in Dienst gestellte Schlachtschiff Bismarck ist das einzige Schiff auf dieser Liste, das an einer wahrhaft epischen Seeschlacht teilnahm. Drei Tage lang stand die Bismarck in der Nordsee und im Atlantik fast der gesamten britischen Flotte allein gegenüber. Das Schlachtschiff konnte den Stolz der britischen Flotte, den Kreuzer Hood, im Gefecht versenken und mehrere Schiffe schwer beschädigen. Nach zahlreichen Treffern durch Granaten und Torpedos sank das Schlachtschiff am 27. Mai 1941.

6. Wisconsin, USA

Das amerikanische Schlachtschiff „Wisconsin“ der Iowa-Klasse mit einer Verdrängung von 55.710 Tonnen hat eine Länge von 270 Metern, an Bord befinden sich drei Türme mit neun 406-mm-Hauptkalibergeschützen. Das Schiff lief 1943 vom Stapel und wurde 1944 in Dienst gestellt. Das Schiff wurde 1991 aus der Flotte ausgemustert, blieb aber bis 2006 in der US Navy Reserve und war damit das letzte Schlachtschiff in der US Navy Reserve. Während des Zweiten Weltkriegs wurde das Schiff zur Eskorte von Flugzeugträgergruppen, zur Unterstützung von Landungsoperationen und zur Bombardierung von Küstenbefestigungen der japanischen Armee eingesetzt. In der Nachkriegszeit beteiligte er sich am Golfkrieg.

5. New Jersey, USA

Das Schlachtschiff New Jersey der Iowa-Klasse lief 1942 vom Stapel und wurde 1943 in Dienst gestellt. Das Schiff wurde mehrfach umfassend modernisiert und schließlich 1991 aus der Flotte genommen. Während des Zweiten Weltkriegs wurde sie zur Eskorte von Flugzeugträgergruppen eingesetzt, nahm aber an keinen ernsthaften Seeschlachten teil. In den nächsten 46 Jahren diente sie im Korea-, Vietnam- und Libyenkrieg als Unterstützungsschiff.

4. Missouri, USA

Das Schlachtschiff Missouri der Iowa-Klasse lief 1944 vom Stapel und wurde im selben Jahr Teil der Pazifikflotte. Das Schiff wurde 1992 aus der Flotte genommen und in ein schwimmendes Museumsschiff umgewandelt, das nun für jedermann zu besichtigen ist. Während des Zweiten Weltkriegs wurde das Schlachtschiff zur Eskorte von Flugzeugträgergruppen und zur Unterstützung von Landungen eingesetzt und nahm an keinen ernsthaften Seeschlachten teil. An Bord der Missouri wurde der japanische Kapitulationspakt unterzeichnet, der den Zweiten Weltkrieg beendete. In der Nachkriegszeit nahm das Schlachtschiff nur an einer großen Militäroperation teil, nämlich am Golfkrieg, bei dem die Missouri eine multinationale Streitmacht mit Marinegeschützen unterstützte.

3. Iowa, USA

Das Schlachtschiff Iowa, eine gleichnamige Klasse, lief 1942 vom Stapel und wurde ein Jahr später in Dienst gestellt. Es kämpfte an allen Meeresfronten des Zweiten Weltkriegs. Zunächst patrouillierte er in den nördlichen Breitengraden der Atlantikküste der Vereinigten Staaten, danach wurde er in den Pazifischen Ozean versetzt, wo er Flugzeugträgergruppen deckte, Landungstruppen unterstützte, feindliche Küstenbefestigungen angriff und an mehreren Marineoperationen zum Abfangen teilnahm Streikgruppen der japanischen Flotte. Während des Koreakrieges leistete es Artilleriefeuerunterstützung für Bodentruppen vom Meer aus. 1990 wurde die Iowa außer Dienst gestellt und in ein Museumsschiff umgewandelt.

2. Yamato, Japan

Der Stolz der japanischen Kaiserlichen Marine, das Schlachtschiff Yamato, war 247 Meter lang, wog 47.500 Tonnen und hatte an Bord drei Geschütztürme mit neun 460-mm-Hauptgeschützen. Das Schiff wurde 1939 vom Stapel gelassen, war aber erst 1942 bereit, zu einem Kampfeinsatz in See zu stechen. Während des gesamten Krieges nahm das Schlachtschiff nur an drei echten Gefechten teil, von denen es nur in einer einzigen mit seinen Hauptkalibergeschützen auf feindliche Schiffe schießen konnte. Yamato wurde am 7. April 1945 von feindlichen Flugzeugen versenkt, nachdem es von 13 Torpedos und 13 Bomben getroffen worden war. Heute gelten die Schiffe der Yamato-Klasse als die größten Schlachtschiffe der Welt.

1. Musashi, Japan

„Musashi“ ist der jüngere Bruder des Schlachtschiffs „Yamato“, hat ähnliches technische Eigenschaften und Waffen. Das Schiff lief 1940 vom Stapel, wurde 1942 in Dienst gestellt, war aber erst 1943 kampfbereit. Das Schlachtschiff nahm nur an einer ernsthaften Seeschlacht teil und versuchte, die Landung der Alliierten auf den Philippinen zu verhindern. Am 24. Oktober 1944 sank die Musashi nach einem 16-stündigen Gefecht im Sibuyan-Meer, nachdem sie von mehreren Torpedos und Fliegerbomben getroffen worden war. „Musashi“ gilt zusammen mit seinem Bruder „Yamato“ als der am meisten verbreitete großes Schlachtschiff in der Welt.

Als der Zweite Weltkrieg endete, hatte die Klasse der Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiffe die Grenze ihrer Entwicklung erreicht und die Zerstörungskraft und Sicherheit von Dreadnoughts mit der hohen Geschwindigkeit von Schlachtkreuzern kombiniert die Flaggen aller kriegführenden Staaten.

Es ist nicht möglich, eine „Bewertung“ der Schlachtschiffe dieser Jahre zusammenzustellen – vier Favoriten wetteifern um den ersten Platz, und jeder von ihnen hat die gravierendsten Gründe dafür. Was die verbleibenden Plätze auf dem Podium angeht, kann man hier in der Regel keine bewusste Entscheidung treffen. Nur individuelle Geschmäcker und subjektive Vorlieben. Jedes Schlachtschiff zeichnet sich durch sein einzigartiges Design, die Chronik des Kampfeinsatzes und oft auch des tragischen Todes aus.

Jeder von ihnen wurde für seine spezifischen Aufgaben und Einsatzbedingungen, für einen bestimmten Feind und entsprechend dem gewählten Anwendungskonzept geschaffen.

Unterschiedliche Kampfschauplätze diktierten unterschiedliche Regeln: Binnenmeere oder offene Ozeane, Nähe oder umgekehrt extreme Abgeschiedenheit der Stützpunkte. Klassische Geschwaderkämpfe mit denselben Monstern oder ein blutiges Durcheinander mit der Abwehr endloser Luftangriffe und dem Beschuss von Befestigungen an der feindlichen Küste.

Die Schiffe können nicht isoliert von der geopolitischen Situation, dem Zustand der wissenschaftlichen, industriellen und finanziellen Sphären der Staaten betrachtet werden – all dies hat ihr Design maßgeblich geprägt.

Ein direkter Vergleich zwischen einem italienischen „Littorio“ und dem amerikanischen „North Caroline“ ist völlig ausgeschlossen.

Die Anwärter auf den Titel des besten Schlachtschiffs sind jedoch mit bloßem Auge erkennbar. Dabei handelt es sich um die Schiffe Bismarck, Tirpitz, Iowa und Yamato – Schiffe, von denen selbst diejenigen gehört haben, die sich noch nie für die Flotte interessiert haben.

Leben nach den Lehren von Sun Tzu

...Schlachtschiffe Ihrer Majestät „Anson“ und „Duke of York“, Flugzeugträger „Victory“, „Furious“, Begleitflugzeugträger „Seacher“, „Empuere“, „Pesuer“, „Fancer“, Kreuzer „Belfast“, „Bellona“, „Royalist“, „Sheffield“, „Jamaica“, Zerstörer „Javelin“, „Virago“, „Meteor“, „Swift“, „Vigilant“, „Wakeful“, „Onslot“... – insgesamt bestehend aus etwa 20 Einheiten unter britischer, kanadischer und polnischer Flagge sowie 2 Marinetankern und 13 Deckgeschwadern.

Erst mit dieser Komposition wagten sich die Briten im April 1944 an den Altafjord heran – wo unter den düsteren Bögen der norwegischen Felsen der Stolz der Kriegsmarine, das Superschlachtschiff Tirpitz, rostete.
Die Ergebnisse der Operation Wolfram werden als umstritten bewertet: Trägerflugzeugen gelang es, einen deutschen Stützpunkt zu bombardieren und den Aufbauten des Schlachtschiffs schwere Schäden zuzufügen. Ein weiterer Pearl Harbor klappte jedoch nicht – die Briten konnten der Tirpitz keine tödlichen Wunden zufügen.

Die Deutschen verloren 123 getötete Männer, aber das Schlachtschiff stellte immer noch eine Bedrohung für die Schifffahrt im Nordatlantik dar. Die Hauptprobleme wurden weniger durch zahlreiche Bombeneinschläge und Brände auf dem Oberdeck verursacht, sondern durch neu entdeckte Lecks im Unterwasserteil des Rumpfes – das Ergebnis eines früheren britischen Angriffs mit Mini-U-Booten.

...Insgesamt hielt die Tirpitz während ihres Aufenthalts in norwegischen Gewässern Dutzenden Luftangriffen stand – insgesamt nahmen während der Kriegsjahre etwa 700 Flugzeuge der britischen und sowjetischen Luftfahrt an Angriffen auf das Schlachtschiff teil! Vergeblich.

Versteckt hinter einem Anti-Torpedo-Netz war das Schiff für alliierte Torpedowaffen unverwundbar. Gleichzeitig erwiesen sich Fliegerbomben gegen ein so gut geschütztes Ziel als wirkungslos; Es war möglich, die gepanzerte Zitadelle des Schlachtschiffs für unendlich lange Zeit zu zerstören, aber die Zerstörung der Aufbauten konnte die Kampfkraft der Tirpitz nicht kritisch beeinträchtigen.

Unterdessen stürmten die Briten hartnäckig zum Fundort der germanischen Bestie: Mini-U-Boote und menschliche Torpedos; Angriffe der trägergestützten und strategischen Luftfahrt. Lokale Informanten, regelmäßige Luftüberwachung der Basis...

„Tirpitz“ wurde zu einer einzigartigen Verkörperung der Ideen des alten chinesischen Kommandanten und Denkers Sun Tzu („Die Kunst des Krieges“) – ohne einen einzigen Schuss auf feindliche Schiffe abzufeuern, legte es drei Jahre lang alle britischen Aktionen im Nordatlantik fest!

Als eines der effektivsten Kriegsschiffe des Zweiten Weltkriegs wurde die unbesiegbare Tirpitz für die britische Admiralität zu einer bedrohlichen Vogelscheuche: Die Planung jeder Operation begann mit der Frage „Was tun, wenn?“
„Tirpitz“ wird seinen Ankerplatz verlassen und in See stechen?

Es war der Tirpitz, der die Eskorte des Konvois PQ-17 abschreckte. Er wurde von allen Schlachtschiffen und Flugzeugträgern der Metropolenflotte in den arktischen Breiten gejagt. Das K-21-Boot schoss auf ihn. Ihm zuliebe ließen sich Lancaster der Royal Air Force auf dem Flugplatz Jagodny in der Nähe von Archangelsk nieder. Aber alles erwies sich als nutzlos. Die Briten konnten das Superschlachtschiff erst gegen Kriegsende mit Hilfe monströser 5-Tonnen-Tallboy-Bomben zerstören.

Großer Junge

Der beeindruckende Erfolg des Schlachtschiffs Tirpitz ist ein Erbe der legendären Bismarck, eines Schwesterschlachtschiffs, dessen Begegnung die Herzen der Briten für immer in Angst und Schrecken versetzte: Eine Trauersäule aus Flammen schwebte über dem britischen Schlachtkreuzer HMS Hood und erstarrte vor unseren Augen . Während der Schlacht in der Straße von Dänemark brauchte der düstere Deutsche Ritter nur fünf Salven, um mit dem britischen „Gentleman“ fertig zu werden.

„Bismarck“ und „Prinz Eugen“ im Feldzug

Und dann kam die Stunde der Abrechnung. Die Bismarck wurde von einem Geschwader aus 47 Schiffen und 6 U-Booten Ihrer Majestät verfolgt. Nach der Schlacht berechneten die Briten: Um das Biest zu versenken, mussten sie 8 Torpedos und 2876 Granaten des Haupt-, Mittel- und Universalkalibers abfeuern!

Was für ein harter Kerl!

Hieroglyphe „Loyalität“. Schlachtschiffe der Yamato-Klasse

Es gibt drei nutzlose Dinge auf der Welt: die Cheops-Pyramide, die Chinesische Mauer und das Schlachtschiff Yamato ... Wirklich?

Dies geschah mit den Schlachtschiffen Yamato und Musashi: Sie wurden zu Unrecht verleumdet. Um sie herum herrschte ein hartnäckiges Bild von „Verlierern“, nutzlosen „Venderwaffles“, die beim ersten Treffen mit dem Feind schändlich starben.

Aber basierend auf den Fakten haben wir Folgendes:

Die Schiffe wurden pünktlich entworfen und gebaut, konnten kämpfen und erlitten schließlich angesichts der zahlenmäßig überlegenen feindlichen Streitkräfte einen heldenhaften Tod.

Was wird sonst noch von ihnen verlangt?

Glanzvolle Siege? Leider hätte selbst der Seekönig Poseidon selbst in der Situation, in der sich Japan in der Zeit von 1944 bis 1945 befand, kaum besser agieren können als die Schlachtschiffe Musashi und Yamato.

Nachteile von Superschlachtschiffen?

Ja, vor allem die schwache Luftverteidigung – weder das monströse Sansiki 3-Feuerwerk (460-mm-Flugabwehrgeschosse) noch Hunderte kleinkalibrige, mit Magazinen versorgte Maschinengewehre konnten moderne Flugabwehrgeschütze und Kontrollsysteme mit Feuereinstellung ersetzen auf Radardaten.

Schwaches PTZ?
Ich flehe dich an! „Musashi“ und „Yamato“ starben nach 10-11 Torpedotreffern – so viele konnte kein einziges Schlachtschiff auf dem Planeten aushalten (zum Vergleich: Die Wahrscheinlichkeit, dass die amerikanische „Iowa“ durch sechs Torpedotreffer stirbt, laut Die Berechnungen der Amerikaner selbst wurden auf 90 % geschätzt.

Ansonsten entsprach das Schlachtschiff Yamato dem Satz „am meisten, am meisten“.

Das größte Schlachtschiff der Geschichte und gleichzeitig das größte Kriegsschiff, das am Zweiten Weltkrieg teilnahm.
70.000 Tonnen Gesamtverdrängung.
Das Hauptkaliber beträgt 460 mm.
Panzergürtel – 40 Zentimeter massives Metall.
Die Wände des Kommandoturms bestehen aus einer Panzerung von einem halben Meter.
Die Dicke des vorderen Teils des Hauptbatterieturms ist sogar noch größer – 65 Zentimeter Stahlschutz.

Ein grandioses Spektakel!

Die größte Fehleinschätzung der Japaner war der Schleier extremer Geheimhaltung, der alles verhüllte, was mit den Schlachtschiffen der Yamato-Klasse zu tun hatte. Bis heute gibt es nur wenige Fotos dieser Monster – meist aus amerikanischen Flugzeugen.

Es lohnte sich, auf solche Schiffe stolz zu sein und den Feind mit ihnen ernsthaft zu erschrecken – schließlich waren sich die Yankees bis zum letzten Moment sicher, dass es sich um gewöhnliche Schlachtschiffe mit Kanonen des Kalibers 406 mm handelte.

Mit einer kompetenten PR-Politik könnte allein die Nachricht von der Existenz der Schlachtschiffe Yamato und Musashi bei den Kommandeuren der US-Marine und ihren Verbündeten Panik auslösen – so wie es bei der Tirpitz der Fall war. Die Yankees würden sich beeilen, ähnliche Schiffe mit einer Panzerung von einem halben Meter und 460- oder sogar 508-mm-Kanonen zu bauen – im Allgemeinen würde es Spaß machen. Die strategische Wirkung japanischer Superschlachtschiffe könnte viel größer sein.

Yamato-Museum in Kure. Die Japaner bewahren sorgfältig die Erinnerung an ihren „Warjag“

Wie sind die Leviathaner gestorben?

Die Musashi segelte den ganzen Tag in der Sibuyan-See unter schweren Angriffen von Flugzeugen von fünf amerikanischen Flugzeugträgern. Er lief den ganzen Tag und starb am Abend, nachdem er verschiedenen Schätzungen zufolge 11–19 Torpedos und 10–17 Flugzeugbomben abbekommen hatte …
Glauben Sie, dass das japanische Schlachtschiff eine große Sicherheit und Kampfstabilität hatte? Und welcher seiner Kollegen könnte das wiederholen?

„Yamato“...der Tod von oben war sein Schicksal. Spuren von Torpedos, der Himmel ist schwarz von Flugzeugen...
Um es ganz klar auszudrücken: Yamato beging einen ehrenvollen Seppuku, indem er als Teil eines kleinen Geschwaders gegen acht Flugzeugträger der 58. Task Force segelte. Das Ergebnis ist vorhersehbar: Zweihundert Flugzeuge haben das Schlachtschiff und seine kleine Eskorte in zwei Stunden auseinandergerissen.

Das Zeitalter der Hochtechnologie. Schlachtschiffe der Iowa-Klasse

Was ist, wenn?
Was wäre, wenn anstelle der Yamato ein mit der amerikanischen Iowa identisches Schlachtschiff ausrücken würde, um der 58. Task Force von Admiral Mitscher entgegenzutreten? Was wäre, wenn die japanische Industrie in der Lage gewesen wäre, Luftverteidigungssysteme zu entwickeln, die denen ähnelten, die damals auf Schiffen der US-Marine zu finden waren?

Wie wäre der Kampf zwischen dem Schlachtschiff und amerikanischen Flugzeugträgern ausgegangen, wenn die japanischen Seeleute über ähnliche Systeme wie Mk.37, Ford Mk.I Gunfire Control Computer, SK, SK-2, SP, SR, Mk.14, Mk. 51, Mk.53 ... ?

Meisterwerke verbergen sich hinter trockenen Registern technischer Fortschritt- analoge Computer und automatische Feuerleitsysteme, Radargeräte, Funkhöhenmesser und Projektile mit Radarzünder - dank all dieser „Chips“ war das Flugabwehrfeuer von Iowa mindestens fünfmal genauer und effektiver als die Schüsse japanischer Flugabwehrraketen. Flugzeugschützen.

Und wenn man die erschreckende Feuerrate der Mk.12-Flugabwehrgeschütze, der äußerst effektiven 40-mm-Bofors und der Oerlikon-Sturmgewehre mit Riemenantrieb berücksichtigt, besteht eine erhebliche Wahrscheinlichkeit, dass der amerikanische Luftangriff ertrunken sein könnte im Blut, und die beschädigte Neo-Yamato hätte nach Okinawa humpeln und auf Grund laufen können, wodurch sie sich in eine unbesiegbare Artilleriebatterie verwandelte (gemäß dem Ten-Ichi-Go-Operationsplan).

Alles hätte sein können... Leider sank die Yamato auf den Meeresboden und der beeindruckende Komplex von Flugabwehrwaffen wurde zum Vorrecht der amerikanischen Iowas.

Es ist absolut unmöglich, sich mit der Vorstellung abzufinden, dass die Amerikaner wieder das beste Schiff haben. US-Hasser werden schnell ein Dutzend Gründe finden, warum die Iowa nicht als das fortschrittlichste Schlachtschiff angesehen werden kann.

Die Iowas werden wegen des Fehlens eines mittleren Kalibers (150...155 mm) scharf kritisiert – im Gegensatz zu allen deutschen, japanischen, französischen oder italienischen Schlachtschiffen waren amerikanische Schiffe gezwungen, Angriffe feindlicher Zerstörer nur mit universellen Flugabwehrgeschützen abzuwehren (5 Zoll, 127 mm).

Zu den Nachteilen der Iowas zählen auch das Fehlen von Nachladefächern in den Hauptbatterietürmen, die schlechtere Seetüchtigkeit und das „Wellensurfen“ (im Vergleich zur gleichen britischen Vanguard) sowie die relative Schwäche ihrer PTZ im Vergleich zu den japanischen „Langlanzen“. , „Betrug“ mit der angegebenen Höchstgeschwindigkeit (bei einer gemessenen Meile konnten die Schlachtschiffe kaum auf 31 Knoten beschleunigen – statt der angegebenen 33!).

Aber der vielleicht schwerste aller Vorwürfe ist die Schwäche der Panzerung im Vergleich zu allen anderen Panzern – vor allem die Trägerschotte der Iowa werfen viele Fragen auf.

Natürlich werden die Verteidiger des amerikanischen Schiffbaus jetzt auf Hochtouren gehen und beweisen, dass alle aufgeführten Mängel der Iowa nur eine Illusion sind;

Das Fehlen eines mittleren Kalibers wurde zu einem Vorteil amerikanischer Schlachtschiffe: Zur Bekämpfung von Oberflächen- und Luftzielen reichten universelle „Fünf-Zoll“-Geschütze aus, es hatte keinen Sinn, 150-mm-Geschütze als „Ballast“ mitzunehmen; Und das Vorhandensein „fortschrittlicher“ Feuerleitsysteme beseitigte den Faktor des Mangels an „mittlerem Kaliber“ vollständig.

Der Vorwurf mangelnder Seetüchtigkeit ist eine rein subjektive Meinung: Die Iowa galt schon immer als äußerst stabile Artillerieplattform. Was die starke „Überwältigung“ des Bugs eines Schlachtschiffs bei stürmischem Wetter betrifft, so entstand dieser Mythos in unserer Zeit. Modernere Segler waren von den Gewohnheiten des gepanzerten Monsters überrascht: Anstatt ruhig auf den Wellen zu schaukeln, schnitt der schwere Iowa die Wellen wie ein Messer.

Der erhöhte Verschleiß der Hauptbatterieläufe erklärt sich durch sehr schwere Projektile (was nicht schlecht ist) – das panzerbrechende Projektil Mk.8 mit einem Gewicht von 1225 kg war die schwerste Munition seines Kalibers weltweit.

Mit der Reichweite der Granaten hatte die Iowa überhaupt keine Probleme: Das Schiff verfügte über eine ganze Reihe panzerbrechender und hochexplosiver Munition sowie Ladungen unterschiedlicher Stärke; Nach dem Krieg erschienen die „Kassetten“ Mk.144 und Mk.146, gefüllt mit Sprenggranaten in Mengen von 400 bzw. 666 Stück. Wenig später wurde die Spezialmunition Mk.23 mit einem 1-kt-Atomsprengkopf entwickelt.

Was den „Mangel“ der Auslegungsgeschwindigkeit auf der gemessenen Meile betrifft, so wurden die Tests der Iowas mit begrenzter Leistung des Kraftwerks durchgeführt – einfach so, ohne triftigen Grund, um die Fahrzeuge auf die Auslegungsleistung von 254.000 PS zu steigern. die sparsamen Yankees lehnten ab.

Der Gesamteindruck der Iowas kann nur durch ihre relativ geringe Sicherheit getrübt werden... Dieser Nachteil wird jedoch durch die vielen anderen Vorteile des Schlachtschiffs mehr als ausgeglichen.

Die Iowas haben mehr Einsatz als alle anderen Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs zusammen – Zweiter Weltkrieg, Korea, Vietnam, Libanon, Irak … Schlachtschiffe dieses Typs überlebten alle – die Modernisierung Mitte der 1980er Jahre ermöglichte es, die Dienstzeit von Veteranen bis dahin zu verlängern Anfang des 21. Jahrhunderts – die Schlachtschiffe verloren Teile der Artilleriebewaffnung und erhielten im Gegenzug 32 Tomahawk SLCMs, 16 Harpoon-Antischiffsraketen, SeaSparrow-Luftverteidigungssysteme, moderne Radare und Phalanx-Nahkampfsysteme.

Vor der Küste des Irak

Der physische Verschleiß der Mechanismen und das Ende des Kalten Krieges spielten jedoch eine wichtige Rolle im Schicksal der berühmtesten amerikanischen Schlachtschiffe – alle vier Monster verließen die US-Marine vorzeitig und verwandelten sich in große Marinemuseen.

Nun, die Favoriten sind ermittelt. Jetzt ist es an der Zeit, eine Reihe anderer gepanzerter Monster zu erwähnen – schließlich verdient jedes von ihnen seine eigene Portion Überraschung und Bewunderung.

Beispielsweise ist Jean Bart eines von zwei gebauten Schlachtschiffen der Richelieu-Klasse. Ein elegantes französisches Schiff mit einer einzigartigen Silhouette: zwei Geschütztürme mit vier Kanonen im Bug, ein stilvoller Aufbau, ein elegant geschwungener Schornstein ...

Schlachtschiffe der Richelieu-Klasse gelten als eines der fortschrittlichsten Schiffe ihrer Klasse: Mit einer Verdrängung von 5-10.000 Tonnen weniger als alle Bismarck- oder Littorio-Schiffe waren die „Franzosen“ ihnen in Bezug auf die Bewaffnungskraft praktisch nicht unterlegen Hinsichtlich der „Sicherheit“ war die Anordnung und Dicke der Richelieu-Rüstung sogar besser als bei vielen ihrer größeren Pendants. Und das alles erfolgreich kombiniert mit einer Geschwindigkeit von über 30 Knoten – der Franzose war das schnellste europäische Schlachtschiff!

Das ungewöhnliche Schicksal dieser Schlachtschiffe: die Flucht unfertiger Schiffe aus der Werft, um einer Gefangennahme durch die Deutschen zu entgehen, eine Seeschlacht mit der britischen und amerikanischen Flotte in Casablanca und Dakar, Reparaturen in den USA und anschließend ein langer, glücklicher Dienst unter der Flagge Frankreich bis in die zweite Hälfte der 1960er Jahre.

Aber hier ist ein großartiges Trio von der Apenninenhalbinsel – italienische Schlachtschiffe der Littorio-Klasse.

Diese Schiffe sind normalerweise Gegenstand heftiger Kritik, aber wenn man sie ganzheitlich beurteilt, stellt sich heraus, dass die Littorio-Schlachtschiffe im Vergleich zu ihren britischen oder deutschen Pendants gar nicht so schlecht abschneiden, wie gemeinhin angenommen wird.

Das Projekt basierte auf dem genialen Konzept der italienischen Flotte – zur Hölle mit größerer Autonomie und Treibstoffreserven! – Italien liegt mitten im Mittelmeer, alle Stützpunkte sind in der Nähe.
Die eingesparte Ladungsreserve wurde für Panzerung und Waffen ausgegeben. Infolgedessen verfügte die Littorio über neun Hauptkalibergeschütze in drei rotierenden Türmen – mehr als alle ihre europäischen Gegenstücke.

„Roma“

Eine edle Silhouette, hochwertige Linien, gute Seetüchtigkeit und hohe Geschwindigkeit stehen in den besten Traditionen der italienischen Schiffbauschule.

Genialer Torpedoschutz nach Berechnungen von Umberto Pugliese.

Zumindest die gestaffelte Reservierungsregelung verdient Aufmerksamkeit. Wenn es um Panzerung geht, verdienen Schlachtschiffe der Littorio-Klasse im Allgemeinen die besten Noten.

Und für den Rest...
Im Übrigen erwiesen sich die italienischen Schlachtschiffe als schlecht – es ist immer noch ein Rätsel, warum die Kanonen der Italiener so schief feuerten – trotz hervorragender Panzerdurchschlagskraft hatten die italienischen 15-Zoll-Granaten eine überraschend geringe Genauigkeit und Feuergenauigkeit. Waffenläufe neu starten? Die Qualität der Liner und Schalen? Oder hatten vielleicht die nationalen Besonderheiten des italienischen Charakters einen Einfluss?

Das Hauptproblem der Schlachtschiffe der Littorio-Klasse war jedenfalls ihr inkompetenter Einsatz. Den italienischen Seeleuten gelang es nie, sich auf eine allgemeine Schlacht mit der Flotte Ihrer Majestät einzulassen. Stattdessen wurde das Leitschiff „Littorio“ während eines britischen Angriffs auf den Marinestützpunkt Taranto direkt an seinem Ankerplatz versenkt (die fröhlichen Kerle waren zu faul, das Anti-Torpedo-Netz hochzuziehen).

Der Angriff der Vittorio Veneto auf britische Konvois im Mittelmeer endete nicht besser – das angeschlagene Schiff konnte kaum zum Stützpunkt zurückkehren.

Im Allgemeinen ergab die Idee mit den italienischen Schlachtschiffen nichts Gutes. Das Schlachtschiff Roma beendete seine Kampfreise strahlender und tragischer als alle anderen und verschwand in einer ohrenbetäubenden Explosion seiner eigenen Artilleriemagazine – das Ergebnis eines gezielten Treffers einer deutschen Lenkluftbombe „Fritz-X“ (Luftbomben? Das heißt). eine Untertreibung. Die 1.360 Kilogramm schwere Fritz-X-Munition war kaum wie eine normale Bombe.

Epilog.

Es gab verschiedene Schlachtschiffe. Einige von ihnen waren beeindruckend und effektiv. Es gab nicht weniger beeindruckende, aber wirkungslose. Aber jedes Mal verursachte die Tatsache, dass der Feind über solche Schiffe verfügte, der Gegenseite viel Ärger und Angst.
Schlachtschiffe bleiben immer Schlachtschiffe. Kraftvolle und zerstörerische Schiffe mit höchster Kampfstabilität.

Basierend auf Materialien:
http://wunderwaffe.narod.ru/
http://korabley.net/
http://www.navy.mil.nz/
http://navycollection.narod.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://navsource.org/

Nach der Machtübernahme Hitlers begann Deutschland heimlich mit dem Bau großer Schiffe. Ende der dreißiger Jahre wurde der sogenannte „Z“-Plan entwickelt, nach dem die Deutschen den Bau von acht Schlachtschiffen, fünf schweren Kreuzern, vier Flugzeugträgern und zwölf kleineren Kreuzern planten. „Höhepunkte“ des Programms sollten die Schlachtschiffe Bismarck und Tirpitz sein.

Das englisch-deutsche Abkommen über die Seebewaffnung von 1935 erlaubte Deutschland den Bau von zwei 35.000 Tonnen schweren Schlachtschiffen, doch die Bismarck und die Tirpitz übertrafen hinsichtlich ihrer Verdrängung die festgelegte Grenze. Die Standardverdrängung des Schlachtschiffs beträgt 42.000 Tonnen und bei voller Beladung 50.000 Tonnen.
Die Geschütze des Hauptkalibers, acht 381-mm-Geschütze, waren in vier Geschütztürmen mit zwei Geschützen untergebracht. Alle Türme trugen ihre eigenen Namen: die Bugtürme – Anton und Brun, die Hecktürme – Caesar und Dora. Und in diesem Jahr, als die Wehrmacht die Grenzen des Reiches von den Pyrenäen bis zum Nordkap, vom Atlantik bis zur Oder erweiterte, wurde das Schiff kampfbereit.

„Bismarck“ und „Prinz Eugen“ im Feldzug

Im Mai 1941 war er zusammen mit dem Kreuzer Prince Eugene bereits im Nordatlantik im Einsatz, doch seine erste Reise sollte seine letzte sein. Dem Schlachtschiff war es noch nicht gelungen, einen einzigen alliierten Konvoi aufzuspüren, als es von den Aufklärungsoffizieren der KVMF entdeckt wurde. Hood und Prince of Wales nahmen am frühen Morgen des 24. Mai Sichtkontakt mit der deutschen Truppe auf. Die britischen Schiffe begannen die Schlacht um 5:52 Uhr in einer Entfernung von 22 km. Um 6:00 Uhr hatten die Schiffe eine Entfernung von 16-17 km. Zu diesem Zeitpunkt war auf der Hood eine Explosion zu hören, die offenbar durch die fünfte Salve der Bismarck verursacht wurde, das Schiff wurde in zwei Teile gerissen und sank innerhalb weniger Minuten. Bis auf drei Personen kam die gesamte Besatzung, bestehend aus 1.417 Personen, ums Leben. Das Schlachtschiff „Prince of Wales“ setzte die Schlacht fort, jedoch sehr erfolglos: Es musste sich den beiden deutschen Schiffen bis zu 14 km nähern, um eine Kollision mit der sinkenden „Hood“ zu vermeiden. Das Schlachtschiff verließ die Schlacht unter einem Nebelvorhang und erhielt sieben Treffer. Hood war einer der größten Verluste der britischen Marine im Zweiten Weltkrieg. Der Tod von „Hood“ wurde vom englischen Volk als nationale Tragödie empfunden.

„Bismarck“ überträgt nach dem Untergang der „Hood“ das Feuer auf das Schlachtschiff „Prince of Wales“. Das berühmteste Foto von Bismarck

Auch Bismarck wurde hart getroffen. Die englischen Seeleute waren nicht der Typ, der ungestraft starb. Drei schwere Granaten trafen die Backbordseite des Schlachtschiffs, höchstwahrscheinlich alle drei von der Prince of Wales. Die erste traf das Schlachtschiff in der Mitte des Rumpfes unterhalb der Wasserlinie, durchschlug den Rumpf unterhalb des Panzerungsgürtels und explodierte im Inneren des Rumpfs die Überschwemmung des Kraftwerks Nr. 4 auf der Backbordseite. Wasser begann in den benachbarten Heizraum Nr. 2 zu fließen, aber Notmengen stoppten den Fluss. Die zweite Granate durchschlug den Rumpf oberhalb des Panzerungsgürtels und kam an der Steuerbordseite heraus, ohne zu explodieren, sondern hinterließ ein Loch mit einem Durchmesser von 1,5 Metern. Dadurch ergossen sich etwa 2.000 Tonnen Wasser in das Tankgelände, der Treibstofftank wurde beschädigt und das Schlachtschiff verlor 1.000 Tonnen Treibstoff. Plus eine Spur aus sich ausbreitendem Treibstoff ... Das Gesamtergebnis all dieser Treffer war, dass die Geschwindigkeit der Bismarck auf 28 Knoten sank. Am Bug herrschte ein Trimm von 3 Grad und an der Backbordseite eine Rollneigung von 9 Grad, weshalb zeitweise der rechte Propeller freigelegt wurde. Wir mussten Wasser in die Ballasttanks füllen, um die Schlagseite zu beseitigen.
Es war ein Kampf der Titanen – die damals größten Schlachtschiffe der Welt stellten sich selbst und ihre Stärke auf die Probe und endeten mit dem Tod eines dieser Giganten.

Und dann kam die Stunde der Abrechnung. Die Bismarck wurde von einem Geschwader aus 47 Schiffen und 6 U-Booten Ihrer Majestät verfolgt und versuchte, die Küste Frankreichs zu erreichen, wurde jedoch erneut entdeckt und einem Torpedoangriff durch Swordfish-Flugzeuge des britischen Flugzeugträgers Ark Royal ausgesetzt. Als Folge des Angriffs trafen Torpedos das Schiff an einer seiner verwundbarsten Stellen. Danach wurde es, bereits mit beschädigten Rudern, von den britischen Schlachtschiffen King George V und Rodney aus einer Entfernung von 20.000 Metern angegriffen, später kamen noch Norfolk und Dorsetshire hinzu. Schließlich sank das deutsche Schlachtschiff am 27. Mai 1941, torpediert vom britischen Kreuzer Dorsetshire. Vom Beginn der Schlacht bis zum Tod von Bismarck vergingen fast zwei Stunden; das Schlachtschiff zeigte eine außergewöhnliche Überlebensfähigkeit. Hood – das Flaggschiff der britischen Flotte, wurde in 6 Minuten versenkt, die Bismarck konnte nur in 74 Minuten versenkt werden.
Nach der Schlacht berechneten die Briten: Um das teutonische Biest zu versenken, mussten sie 8 Torpedos und 2876 Granaten des Haupt-, Mittel- und Universalkalibers (von 406 mm bis 133 mm) abfeuern.

Schlacht um die Meerenge von Dänemark

Die Schlacht um die Meerenge von Dänemark, auch als Schlacht um Island bekannt, war im Wesentlichen ein kurzes Gefecht, das etwas mehr als eine Viertelstunde dauerte. Aber dies war ein Kampf der Titanen – die damals größten Schlachtschiffe der Welt stellten sich selbst und ihre Stärke auf die Probe und endeten mit dem Tod eines dieser Giganten.

Am frühen Morgen des 24. Mai klarte das Wetter auf und die Sicht verbesserte sich. Die Deutschen folgten einem Kurs von 220 Grad mit einer Geschwindigkeit von 28 Knoten, und um 05.25 Uhr registrierten die Sonare der Prinz Eugen das Geräusch der Propeller zweier Schiffe auf der Backbordseite. Um 05:37 Uhr entdeckten die Deutschen visuell etwas, was sie zunächst für einen leichten Kreuzer hielten, in einer Entfernung von 19 Meilen (35 km) auf der Backbordseite. Um 05.43 Uhr entdeckten sie eine weitere Silhouette und lösten Kampfalarm aus. Auf der Bismarck haben sie immer noch nicht entschieden, was genau sie beobachten, da sie fälschlicherweise glauben, dass es sich um schwere Kreuzer handelt. Tatsache ist jedoch, dass die genaue Identifizierung feindlicher Schiffe für die bevorstehende Schlacht von großer Bedeutung war, da die Art der abzufeuernden Granaten bestimmt werden musste. Der Artilleriekommandeur von Prinz Eugen, Kapitän-Leutnant Pauls Jasper, entschied mit einer willensstarken Entscheidung, dass sie die schweren Kreuzer der Briten beobachteten, und befahl, die Geschütze mit den entsprechenden Granaten zu beladen. Tatsächlich näherten sich Hood und Prince of Wales den Deutschen schnell mit einem Kurs von 280 Grad und einer Geschwindigkeit von 28 Knoten. Es ist wahrscheinlich, dass Vizeadmiral Holland, der sich der Schwäche des Schlachtkreuzers Hood im Fernkampf bewusst war, so nahe wie möglich heranrücken wollte, um sich Vorteile zu verschaffen oder zumindest mögliche Vorteile für den Feind zunichte zu machen. Lutyens hatte also keine Wahl, ob er sich engagieren wollte oder nicht. Der Kampf war unvermeidlich.

Die Briten machten auch einen Fehler, als sie die Silhouetten erkannten, und entschieden, dass Bismarck die Führung hätte übernehmen sollen, befahl Holland Hood und dem Prinzen von Wales, das Feuer auf die Führung zu eröffnen. Danach drehten die britischen Schiffe um 20 Grad nach rechts und nahmen damit einen Kurs von 300 Grad ein. Um 05.52 Uhr erkannte Holland schließlich, dass nicht Bismarck der Anführer war und gab die entsprechenden Befehle, aber aus irgendeinem Grund verfolgte Hood weiterhin den Anführer, Prinz Eugen. Der Prinz von Wales führte den Befehl korrekt aus und richtete sein Augenmerk auf Bismarck, der Prinz Eugen in einer Entfernung von etwa einer Meile folgte. Plötzlich, um 05.52.5 Uhr, eröffnete Hood das Feuer aus einer Entfernung von 12,5 Meilen. Ihm folgend spuckte der Prinz von Wales die ersten Salven aus. Beide Schiffe feuerten Salven aus den Bugtürmen ab; die Hecktürme konnten aufgrund des zu spitzen Anflugwinkels nicht eingesetzt werden. Admiral Lutyens informierte das Kommando per Funkspruch: „Mit zwei schweren feindlichen Schiffen in die Schlacht eingetreten“ – und ergab sich den Elementen der Schlacht.

Die ersten Granaten der Prince of Wales zerfielen – einige flogen über Bismarck hinweg, andere fielen achtern ins Meer. Unmittelbar nach der Feuereröffnung traten bei der Prince of Wales technische Probleme auf, und zunächst fiel das erste Geschütz des ersten Bugturms aus. Auch die nächsten Salven der Waliser trafen nicht das Ziel, zischten über die Köpfe der Arier hinweg und explodierten in sicherer Entfernung. Hoods erste Salven scheiterten jedoch und überschwemmten den Kreuzer durch Explosionen mit Wasser. Ich möchte Sie daran erinnern, dass Hood das Feuer auf Prinz Eugen eröffnete.

Die Granaten der britischen Schurken begannen immer näher zu fallen, aber die deutschen Geschütze schwiegen immer noch. Bismarcks Artilleriekommandant, Kapitänleutnant Adalbert Schneider, bat um grünes Licht zum Feuern, ohne auf Befehle vom Kommandostand des Schiffes zu warten. Adalbert befand sich am Feuerleitposten am Fockmast. Schließlich, um 05.55 Uhr, als die Briten sich um 20 Grad drehten und den Deutschen dadurch klar machten, dass sie es mit Hood und dem Schlachtschiff der King-George-V-Klasse zu tun hatten, eröffnete die Bismarck das Feuer, unmittelbar gefolgt von der Prinz Eugen. Zu diesem Zeitpunkt betrug die Entfernung etwa 11 Meilen (20.300 Meter). Beide deutschen Schiffe konzentrierten ihr Feuer auf das Führungsschiff des Feindes, den Schlachtkreuzer Hood. Bismarcks erste Salve war ein Unterschuss. Zu diesem Zeitpunkt befiehlt der Kommandant der Prinz Eugen dem Kommandanten des Minen-Torpedo-Gefechtskopfes, Leutnant Reimann, die Backbord-Torpedorohre mit Torpedos mit einem Durchmesser von 53,3 cm zu beladen und das Feuer zu eröffnen, ohne auf Befehle von der Brücke zu warten, wie z sobald das Schiff die Torpedofeuerzone erreicht, nach Ermessen des Leutnants. Die 5. Salve der Welsh schoss erneut über das Ziel hinaus, aber die sechste traf möglicherweise das Schlachtschiff, obwohl die Prince of Wales keinen Treffer verzeichnete. Das Gegenfeuer der Deutschen kann nichts anderes als Scharfschützenfeuer genannt werden. Um 05.57 Uhr verzeichnete Prinz Eugen den ersten Treffer, seine Granaten trafen Hood im Bereich des Großmastes. Durch die Granatenexplosionen entstand ein Großbrand, die Flammen griffen auf den zweiten Schornstein über.

Auch die Bismarck erlitt den berühmten Treffer, der den Treibstofftank durchschlug, und hinter dem Schlachtschiff blieb nun eine Spur in Form eines breiten Heizölflecks zurück. Lutyens befahl Prinz Eugen, das Feuer auf die Prince of Wales zu verlagern, und Bismarcks Artilleristen, das Feuer mit Geschützen zweiten Kalibers auf die Prince of Wales zu eröffnen.

Um 06:00 Uhr begannen Hood und die Prince of Wales, sich um 20 Grad nach links zu drehen, wodurch die hinteren Geschütztürme des Hauptkalibers die Möglichkeit hatten, die Kontrolle zu übernehmen. Und genau zu diesem Zeitpunkt überzog Bismarcks fünfte Salve Hood mit Volltreffern. Die Distanz betrug damals bereits weniger als 9 Meilen (16.668 m). Mindestens eine 15-Zoll-Granate der Salve durchschlug Hoods Panzergürtel, flog in das Pulvermagazin und explodierte dort. Die Explosion, die darauf folgte, entsetzte Augenzeugen mit ihrer Wucht. Hood, die Great Hood, 20 Jahre lang das größte Schlachtschiff der Welt und der Stolz der Royal Navy, spaltete sich in zwei Teile und sank in nur drei Minuten. An einem Punkt mit den Koordinaten 63 Grad 22 Minuten nördlicher Breite und 32 Grad 17 Minuten westlicher Länge. Zuerst sank der Heckteil mit dem Heck nach oben, gefolgt vom Bug mit dem Heck nach oben. Niemand hatte Zeit, das Schiff zu verlassen, alles ging so schnell. Von den 1.418 Menschen an Bord wurden nur drei gerettet ... Admiral Holland und sein Stab, Schiffskommandant Ralph Kerr und andere Offiziere kamen ums Leben. Die drei Überlebenden wurden vom Zerstörer Electra aus dem Wasser geholt und später in Reykjavik an Land gebracht.

Nach Hoods Explosion drehte Bismarck nach rechts und übertrug das Feuer auf den noch lebenden Prince of Wales. Das britische Schlachtschiff musste ebenfalls umkehren, um einem Zusammenstoß mit den sinkenden Überresten von Hood zu entgehen, und befand sich somit zwischen dem sinkenden Hood und den Deutschen und stellte ein hervorragendes Ziel dar. Die Deutschen verfehlten ihr Ziel nicht. Um 06:02 Uhr explodierte eine Bismarck-Granate im Kommandoturm der Prince of Wales und tötete alle dort außer dem Kommandanten des Schlachtschiffs, John Catterall, und einem weiteren Mann. Die Entfernung wurde auf 14.000 Meter reduziert, jetzt konnten sogar die Granaten des größten Flugabwehrkalibers von Prinz Eugen den armen Kerl von Wales erreichen, und natürlich Flugabwehranlagen eröffnete auch das Feuer. Wenn das englische Schlachtschiff Hoods Schicksal nicht teilen wollte, musste er fliehen. Und schnell. Die Briten errichteten eine Nebelwand und eilten mit Höchstgeschwindigkeit zum Rückzug. Sie haben es schwer erwischt – vier Treffer von Bismarck und drei von Prinz Eugen. Schließlich feuerten die Briten voller Rache drei Salven vom „Y“-Turm ab, der zum Zeitpunkt der Schießerei unabhängig kontrolliert wurde, aber alle Salven verfehlten ihr Ziel. Um 06:09 Uhr feuerten die Deutschen ihre letzte Salve ab und die Schlacht an der Straße von Dänemark endete. Viele Seeleute des Prince of Wales zündeten wahrscheinlich nach diesem Feldzug in der Kirche Kerzen zum Gedenken an ihren Retter, Admiral Lutyens, an. Tatsache ist, dass die Briten darüber erstaunt waren, dass die deutschen Angreifer den Prince of Wales nicht erledigten. Höchstwahrscheinlich gibt es nur einen Grund: Lutyens hatte es eilig, den auf das Schlachtfeld stürmenden Hauptkräften der Briten zu entkommen, und beschloss, keine Zeit mit der Verfolgungsjagd zu verschwenden. Es besteht kein Zweifel, dass Lutyens und die Raider-Seeleute, inspiriert vom Sieg, in diesem Moment nichts sehnlicher wollten, als Wales einzuholen und Hoodoo zur Kompanie zu schicken, aber die Umstände waren – aufgrund der von Lutyens getroffenen Entscheidung – stärker.

Prinz Eugen erlitt durch das britische Feuer keinen Schaden, außer dem Deck, das durch Explosionen in der Nähe nass wurde, und mehreren Bruchstücken, die hilflos auf dem Deck klirrten. Aber Bismarck hatte es schwer. Die englischen Seeleute waren nicht der Typ, der ungestraft starb. Drei schwere Granaten trafen die linke Seite des Schlachtschiffs, höchstwahrscheinlich alle drei von der Prince of Wales. Der erste traf das Schlachtschiff in der Mitte des Rumpfes unterhalb der Wasserlinie, durchschlug die Panzerung unterhalb des Panzergürtels und explodierte im Inneren des Rumpfes, was zur Überschwemmung des Kraftwerks Nr. 4 auf der Backbordseite führte. Wasser begann in den benachbarten Heizraum Nr. 2 zu fließen, aber Notmengen stoppten den Fluss. Die zweite Granate durchschlug den Rumpf oberhalb des Panzerungsgürtels und kam an der Steuerbordseite heraus, ohne zu explodieren, sondern hinterließ ein Loch mit einem Durchmesser von 1,5 Metern. Dadurch ergossen sich etwa 2.000 Tonnen Wasser in das Tankgelände, der Treibstofftank wurde beschädigt und das Schlachtschiff verlor 1.000 Tonnen Treibstoff. Dazu eine Spur aus sich ausbreitendem Treibstoff ... Die dritte Granate durchschlug das Boot ohne weitere Folgen.

Das Gesamtergebnis all dieser Treffer war, dass die Geschwindigkeit der Bismarck auf 28 Knoten sank. Am Bug herrschte ein Trimm von 3 Grad und auf der Backbordseite eine Rollneigung von 9 Grad, weshalb zeitweise der rechte Propeller freigelegt wurde. Wir mussten Wasser in die Ballasttanks füllen, um die Schlagseite zu beseitigen.

Technisch gesehen ist Bismarck nichts Ernstes passiert. Es verlor seine Kampffähigkeit nicht, seine Geschwindigkeit blieb ausreichend und nur 5 Personen der Besatzung erlitten leichte Verletzungen – sprich Kratzer. Die schwerwiegendste Folge war der Verlust eines erheblichen Teils des Treibstoffs.

Nach der Schlacht blieben die Angreifer auf dem gleichen Kurs und gingen in südwestlicher Richtung. Lutyens hatte zwei Möglichkeiten: entweder nach Norwegen zurückzukehren, bevor es zu spät war, oder den Durchbruch in den Atlantik fortzusetzen.

Heute glauben alle Experten, dass der beste Ausweg darin bestand, nach Norwegen zurückzukehren und dabei den Prince of Wales zu erledigen. Zwei Routen - entweder die Dänemarkstraße oder eine kürzere Route, die Färöer-Island-Passage, obwohl ein erhebliches Risiko bestand, auf die Hauptkräfte der Briten zu treffen - das Schlachtschiff King George V, den Flugzeugträger Victorias, die leichten Kreuzer Kenya, Galatea, Aurora, Neptune und Hermine, die Zerstörer Active, Ingelfield, Intrepid, Lance, Punjab und Windsor. Es besteht auch kein Zweifel daran, dass Bismarcks Kommandeur Lindemann auf dieser Option bestand.

Lutyens informiert jedoch das Kommando und befiehlt den Räubern, nach Frankreich, nach Saint-Nazaire, weiterzugehen. In einer Sache hatte er recht: Wir sollten die Operation in Rhineburg vorerst vergessen und uns um die Reparatur von Bismarck kümmern. In der Zwischenzeit könnte eine intakte Prinz Eugen hier und da feindliche Konvois erwischen. Aber warum entschied sich Lutyens für Saint-Nazaire statt für Norwegen, das viel näher lag? Vielleicht, weil er immer noch mehr über die Angriffe auf den Atlantik nachdachte als über die Situation, in der er sich befand? Schließlich waren Razzien von den Häfen Frankreichs aus viel bequemer und kürzer als von Norwegen aus. Oder vielleicht, weil er erst vor zwei Monaten die Schlachtschiffe Scharnhorst und Gneisenau sicher nach Brest gebracht hat? Um es ganz klar auszudrücken: Wir werden davon nie erfahren.

Um 09.50 Uhr erhielt Eugens Kommandant Brinkmann per Semaphor von Lutyens den Befehl, sich in das Kielwasser der Bismarck zu begeben und den Schaden am Schlachtschiff – nämlich Treibstoffleck – visuell zu beurteilen. Um 11.00 Uhr führte Eugen erneut die Kolonne an. Die britischen Schiffe setzten die Verfolgung unter dem Kommando von Konteradmiral Wake-Walker fort – Suffolk an Steuerbord, Norflock und die wiedergeborene Prince of Wales an Backbord. Am Mittag stellten die Deutschen einen Kurs von 180 Grad genau nach Süden ein und reduzierten die Geschwindigkeit auf 24 Knoten.

Damit hatte die Admiralität nicht gerechnet: den Tod von Hood. Die empörten Admirale begannen sofort, Befehle zu erteilen, alle innerhalb angemessener Geschwindigkeitsgrenzen verfügbaren Schiffe in die Jagd nach Bismarck einzubeziehen. Einschließlich der Schiffe, die an der Bewachung von Konvois beteiligt waren.

Die Briten und Amerikaner verstanden sehr gut, wie ein Tyrannosaurus-Schlachtschiff der Bismarck-Klasse gegen hilflose Schafe in Konvois war, und der Bismarck-Überfall zeigte, dass es sich lohnte, diesen Tyrannosaurus zu zerstören. Deshalb haben sie, nachdem sie Geheimdienstinformationen über den Abgang von Tirpitz erhalten hatten, alles, was sie konnten, von überall entfernt und herausgerissen und sie der geplanten Razzia in den Weg geworfen. Die Kampfausbildung von Tirpitz war nicht schlechter als die von Bismarck; die Elite der Kriegsmarine war dort, und sie wären nicht billig gestorben.

Im Allgemeinen blieben die meisten Konvois im Atlantik unbewacht. Das Schlachtschiff Rodney (Kommandant Frederick Dalrymple-Hamilton) war zur Reparatur nach Boston (USA) unterwegs, begleitet von den Zerstörern Somalia, Tartar, Mashona und Eskimo der 6. Flottille, und eskortierte unterwegs das Linienschiff Britannic (27.759 Tonnen Verdrängung, eingesetzt als ein Transporter zum Transport von Militäreinheiten) - tauchte auf und er verschonte das Linienschiff nicht. Es hieß: „Wenn das Linienschiff Ihnen nicht folgen kann, lassen Sie einen Zerstörer bei sich und werfen Sie ihn in die Hölle.“

Das Schlachtschiff Ramilles (Commander Arthur Reed) eskortierte den Konvoi HX-127. Befehl: „Gehen Sie sofort in westlicher Richtung vor, damit die feindlichen Plünderer zwischen Ihnen und unseren Verfolgern stehen.“ Und der Konvoi wird dementsprechend irgendwie unterbrochen.

Das Schlachtschiff Rivenge (Kommandant Ernst Archer) bildete am selben Tag um 15.00 Uhr einen Konvoi; er stürmte bereits mit voller Geschwindigkeit auf die Bismarck zu, die der Großen Flotte der Lady of the Seas eine so schwere Offensive zugefügt hatte .

Am Morgen des 24. Mai beschloss Lütjens, dass der Kreuzer aus eigener Kraft weiterfahren sollte, und teilte um 14.20 Uhr dem Kommandanten Eugen Brinkmann per Signal seine Entscheidung mit. Der Befehl lautete: „Während eines Regenböens wird Bismarck genau nach Westen fahren. Prinz Eugen wird nach der Abreise der Bismarck mindestens drei Stunden lang den gleichen Kurs und die gleiche Geschwindigkeit verfolgen. Dann sollte der Kreuzer von den Tankern Belchen oder Loringen betankt werden. Gehen Sie dann selbständig gegen feindliche Konvois vor. Das Codewort für den Beginn der Operation ist Hood.“

Zu diesem Zeitpunkt befiehlt Karl Dönitz seinen Wölfen, allesamt U-Boote im Nordatlantik, die Feindseligkeiten vollständig einzustellen und bereit zu sein, Bismarck zu helfen. Dönitz wollte den Briten eine grandiose Falle stellen – Boote auf einem bestimmten Platz platzieren, damit sie die britischen Schiffe angreifen konnten, die Bismarck verfolgten. Gemäß diesem Plan platzierte Dönitz die Boote U-93, U-43, U-46, U-557, U-66 und U-94 südlich der Südspitze Grönlands.

Um 15.40 Uhr kam ein Sturm und das Wort „Hood“ war zu hören. Bismarck bog nach rechts ab und fuhr nach Westen, wobei die Geschwindigkeit auf 28 Knoten stieg. Da Suffolk jedoch zu nah war, kehrte Bismarck an seinen Platz hinter Eugen zurück. Zwei Stunden später wurde der Versuch wiederholt, diesmal erfolgreich. Prinz Eugen löste sich und Bismarck eröffnete für alle Fälle um 18.30 Uhr aus einer Entfernung von 18.000 Metern das Feuer auf Suffolk. Der Kreuzer zog sich schnell unter dem Deckmantel einer Nebelwand zurück.

Danach griff Bismarck den Prince of Wales an, der Volley-Wechsel endete bei 18,56, es gab keine Treffer auf beiden Seiten. Suffolk verließ jedoch Bismarcks Steuerbordseite und schloss sich Norfolk und Welsh an, aus Angst, dass Bismarck ihn irgendwann einholen und erledigen würde. Somit verfolgte niemand Bismarck von der Steuerbordseite. Wenig später kam es die Briten teuer zu stehen.

In der Zwischenzeit stellte sich heraus, dass das Schlachtschiff äußerst treibstoffarm war, sodass Lutyens sich dazu entschließen musste, direkt nach Saint-Nazaire zu fahren, worüber er das Kommando informierte. Das Schlachtschiff hatte noch etwa 3.000 Tonnen Treibstoff, zu wenig für Manöver und Versuche, sich von seinen Verfolgern zu lösen.

Wenn sie nur in Bergen aufgetankt hätten, dann... Wenn nur der Treibstofftank bei der Schlacht in der Dänemarkstraße nicht beschädigt worden wäre... Geschichte, was kann man damit anfangen! Es gibt ein „Wenn-Wenn“ und es gibt, was ist. Nicht wiederholen oder wiederholen.

Eine weitere äußerst unangenehme Folge des Treibstoffmangels für die Deutschen war, dass die Idee der Unterwasserfalle scheiterte, da Bismarck umkehren musste, um seinen Kurs nach Saint-Nazaire zu korrigieren. Die Falle wurde beiseite gelassen, aber für die Uneingeweihten stellen wir fest, dass Diesel-U-Boote selbst an der Oberfläche in puncto Geschwindigkeit nicht mit Überwasserschiffen mithalten können. Das heißt, die Boote hatten einfach keine Zeit, ihre Position zu ändern. Dönitz befahl den Booten in Biskaya, sich auf die Deckung der herannahenden Bismarck vorzubereiten, und das war alles, was Dönitz für das bedrängte Schlachtschiff tun konnte.

Um 15.09 Uhr entsandte Admiral Tovey eine separate Gruppe unter dem Kommando von Konteradmiral Alban Curteis, der die Flagge auf dem Kreuzer Galatea hielt. Zu der Gruppe gehörten der Flugzeugträger Victorias, die leichten Kreuzer Galatea, Aurora, Kenya und Hermine. Die Aufgabe wurde wie folgt gestellt: Näher an Bismarck herankommen und einen Torpedoangriff durchführen.

Um 22.10 Uhr, in einer Entfernung von etwa 120 Meilen von Bismarck, starteten alle Torpedobomber der 9.825-Staffel unter dem Kommando von Lieutenant Commander Eugene Esmond vom Flugzeugträger. Um 23.50 Uhr erschien auf dem Radar eine Markierung des Torpedobombers Esmond, es handelte sich jedoch nicht um die Bismarck, sondern um den Kutter Modoc der amerikanischen Küstenwache. Bismarck war 6 Meilen weiter, er entdeckte die Flugzeuge, eröffnete das Feuer und erhöhte die Geschwindigkeit auf 27 Knoten. Ein Swordfish wehrte das Geschwader ab, während er die Wolkenschicht durchquerte, die restlichen 8 gingen gegen Mitternacht zum Angriff über. Bismarck feuerte mit allen Arten von Geschützen zurück, sogar das Haupt- und das zweite Kaliber kamen zum Einsatz. Lindemann und Steuermann Hans Hansen konnten zunächst erfolgreich ausweichen, sechs Torpedos verfehlten ihr Ziel. Aber trotzdem kamen die Briten dorthin. Ein 18-Zoll-Torpedo vom Typ MK Der Schaden war minimal. Das erste Opfer erschien – Oberbootsmann Kurt Kirchberg starb. Sechs Menschen wurden verletzt.

Alle Torpedobomber kehrten trotz des heftigen Feuers des Schlachtschiffs zum Flugzeugträger zurück.

Nach dem Überfall reduzierte die Bismarck die Geschwindigkeit auf 16 Knoten, um den Wasserdruck auf die Schottwände des Vorpieks zu verringern und zu versuchen, etwas zu reparieren. Der Abstand zwischen den Gegnern verringerte sich und am 25. Mai um 01.31 Uhr eröffnete der Prinz von Wales das Feuer. Bismarck blieb nicht verschuldet, und in einer Entfernung von 15.000 Metern tauschten die beiden Schlachtschiffe jeweils zwei Salven aus, ohne Erfolg. An Bord der Bismarck herrschte eine ungewöhnlich gute Stimmung; durch eine schiffsweite Übertragung gratulierte die Besatzung Admiral Lutyens zu seinem 52. Geburtstag – der Geburtstag des Admirals fiel auf den 25. Mai.

Das Trio, das Bismarck verfolgte, begann aus Angst vor Angriffen deutscher U-Boote ein U-Boot-Abwehrmanöver. Um 03:06 Uhr erkannte Lutyens seine Chance und bog nach rechts ab. Es war erfolgreich – die Briten verloren ihn. Danach nahm Bismarck einen Kurs von 130 Grad vor – direkt nach Saint-Nazaire.

Die Briten versuchten einige Zeit, den Kontakt wiederherzustellen, gaben aber schließlich auf, und um 04.01 Uhr funkte Suffolk schuldbewusst: „Kontakt verloren.“ Der gestrige Befehl von Vizeadmiral Wake-Walker, Suffolk von der Steuerbordseite der Bismarck zurückzuziehen, war ein Fehler gewesen. Bismarck erhielt die Gelegenheit zum Manövrieren und versäumte es nicht, diese Gelegenheit zu nutzen. Wäre Suffolk an seiner Stelle geblieben, hätte sich Bismarck kaum absetzen können.

Komisch oder nicht, Bismarck hat nie bemerkt, dass sie sich getrennt hatten. Um 07.00 Uhr sendet Lutyens per Funk: „Ein feindliches Schlachtschiff und zwei Kreuzer setzen die Verfolgung fort.“ Um 09.00 Uhr sendet Bismarck eine weitere, ziemlich lange Nachricht an das Hauptquartier. Beide Nachrichten gingen erst viel später als 09:00 Uhr beim Kommando ein, aber was noch viel schlimmer ist, ist, dass die Briten die Peilung dieser Funknachrichten übernommen und die Position Bismarcks ungefähr berechnet haben.

Um 11.52 Uhr erhielt Lütjens einen Glückwunschfunkspruch von Raeder: „Herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag!“ Ich habe keinen Zweifel daran, dass Sie im kommenden neuen Lebensjahr neue glorreiche Siege erringen werden, ähnlich dem, den Sie vor zwei Tagen errungen haben!“

Wenige Minuten später wandte sich Lutyens über den Schiffsfunk an die gesamte Besatzung: „Matrosen des Schlachtschiffs Bismarck! Du hast dich bereits mit Ruhm bedeckt! Der Untergang von Hood ist nicht nur ein militärischer Sieg, sondern auch ein Sieg des Geistes. Hood war der Stolz Englands. Jetzt wird der Feind natürlich alle seine Kräfte sammeln und sie gegen uns werfen. Deshalb habe ich Prinz Eugen gestern auf seine eigene Reise entlassen – er wird seinen eigenen Krieg gegen die Handelsflotte des Feindes führen. Ihm gelang die Flucht. Bei uns ist es anders, wir wurden in der Schlacht beschädigt und müssen nun zum französischen Hafen weiterfahren. Der Feind wird versuchen, uns auf dem Weg zum Hafen abzufangen und eine Schlacht zu erzwingen. Das gesamte deutsche Volk ist an unserer Seite und wir werden bis zur letzten Granate kämpfen. Für uns gibt es jetzt nur noch ein Motto: Sieg oder Tod!

Nachdem Lutyens die Mannschaft auf diese Weise inspiriert hat, erhält er unterdessen neue Glückwünsche, dieses Mal von Hitler. Der Führer übermittelte ihm seine besten Wünsche und Wünsche. Unterdessen baute eine Gruppe von Seeleuten unter dem Kommando des Chefmechanikers des Schlachtschiffs, Walter Lehmann, einen falschen Schornstein, um die Silhouette des Schiffes zu verändern und die brutalen Briten zu verwirren. In der Nacht vom 25. auf den 26. folgte die Bismarck dem gleichen Kurs und der gleichen Geschwindigkeit, ohne dass es zu Zwischenfällen kam.

Letzter Stand

Am Morgen des 26. Mai beschloss das Schlachtschiff, die Oberseite der Geschütztürme des Haupt- und des zweiten Kalibers gelb zu streichen. Angesichts der Aufregung keine leichte Aufgabe, aber es wurde geschafft. Es ist jedoch unklar, warum, da die Farbe fast sofort abgewaschen wurde.

Und wenige Stunden vor Beginn der Maler- und Lackierarbeiten starteten zwei Catalina-Flugboote der Coastal Defense Forces von der Stadt Lough Erne in Nordirland. Die Aufgabe war damals einfach und offensichtlich: das verdammte Schlachtschiff zu finden! Jeder verdammte Preis! Und um 10.10 Uhr entdeckte Catalina Zet (Besatzungskommandant Dennis Briggs) vom 209. Geschwader das verdammte Schlachtschiff. Das Schlachtschiff entdeckte sie ebenfalls und eröffnete sofort und ziemlich genau das Feuer. Catalina warf vier Wasserbomben an Bord – nicht um das Schlachtschiff zu versenken oder seinen Lack zu beschädigen, sondern um es einfacher zu machen, dem bösartig gezielten Feuer der Deutschen auszuweichen. Der Rumpf des Bootes war von Granatsplittern übersät, was sie nicht davon abhielt, dem Kommando einen lakonischen Funkspruch zu senden: „Schlachtschiff, Peilung 240, Entfernung 5 Meilen, Kurs 150, meine Koordinaten 49o 33 Min. Nord, 21o 47 Min. West.“ Die Transferzeit ist am 26. um 10.30 Uhr.“ Einunddreißig Stunden nachdem Suffolk den Kontakt verloren hatte, geriet das Schlachtschiff erneut in ein Netz tödlicher Überwachung.

Aber Toways Schiffe waren zu weit entfernt, King George V. 135 Meilen nördlich, Rodney (mit einer Höchstgeschwindigkeit von 21 Knoten) 121 Meilen nordöstlich. Sie hatten keine Chance, Bismarck abzufangen, keine. Vorausgesetzt, Bismarck behält seine Schnelligkeit und seine Kraft.

Dieser Albtraum der Admiralität konnte nur von der Gruppe H unter dem Kommando von Vizeadmiral Sir James Sommerville aus Gibraltar abgefangen werden. Allerdings wollten die von Hood verbrannten britischen Admirale das Schlachtschiff Rinaun (Commander Roderick McGriggor), das die Gruppe anführte, nicht versenken, und ihm wurde daher befohlen, sich von Bismarck fernzuhalten und sich nicht als Held auszugeben. Die einzige Möglichkeit, das Schlachtschiff aufzuhalten, ohne die eigenen Schlachtschiffe zu zerstören, waren Luftangriffe. Dies könnte durch Flugzeuge des Flugzeugträgers Ark Royal erfolgen.

Um 08:35 Uhr starteten zehn Swordfish-Torpedobomber von der Ark Royal aus, um nach den Deutschen zu suchen, und sobald der Bericht von Catalina eintraf, stürmten die beiden nächstgelegenen Swordfish auf das Schlachtschiff zu. Um 11.14 Uhr fanden sie ihn. Wenig später trafen zwei weitere Torpedobomber mit zusätzlichen Treibstofftanks ein und ersetzten die ersten beiden.

Um 14.50 Uhr starteten 15 Swordfish-Torpedobomber unter dem Kommando von Lieutenant Commander Stuart-Moore von Ark Royal (Trägerkommandant Loben Mound) mit der Aufgabe, Bismarck anzugreifen. Um 15.50 Uhr stellten sie Radarkontakt mit dem Schlachtschiff her. Während des Angriffs feuerten die Briten 11 Torpedos ab, von denen keiner explodierte, weil etwas mit den Magnetzündern nicht stimmte. Er hatte großes Glück – allerdings nicht für die Bismarck, sondern für den britischen Leichten Kreuzer Sheffield (Kommandant Charles Larcom). Er trennte sich von den Nordstreitkräften mit der Aufgabe, nach Bismarck zu suchen, wurde von den Piloten mit diesem Bismarck verwechselt und fälschlicherweise angegriffen. Zwei Torpedos explodierten, sobald sie ins Wasser fielen, drei flogen am Heck entlang und explodierten in der durch die Bewegung des Kreuzers verursachten Welle, dem Kreuzer gelang es, sich von sechs anderen abzuwenden. Um 17.00 Uhr kehrten die Torpedobomber zum Flugzeugträger zurück, und es war unwahrscheinlich, dass sie auf eine Bande trafen. Lucky Sheffield hat unterdessen Kontakt zu Bismarck hergestellt – visuell.

Die Briten verstanden, dass dies ihre letzte Chance war. Es wird bald dunkel. Wenn Bismarck jetzt abreisen würde, wäre er am nächsten Tag in Frankreich. Um 19.15 Uhr starteten 15 Swordfish, größtenteils dieselben, die tagsüber auf dem Kreuzer Sheffield ihre Kampfkraft unter Beweis gestellt hatten. Diesmal handelte es sich bei den Zündern aller Torpedos um Kontaktzünder – die Briten nutzten den Fehler, der fast tödlich endete, zum Wohle der Sache.

Während all dieser Unruhen erreichte die Gruppe H, angeführt vom Schlachtschiff Rinaun und dem Flugzeugträger Ark Royal, die Kampfposition des deutschen U-Bootes U-556 (kommandiert von Leutnant Herbert Wohlfarth). Die Aufnahmeposition war ideal. Aber... das Boot hatte keine Torpedos; sie haben vor ein paar Tagen ihren letzten „Fisch“ auf den Schiffen des HX-126-Konvois verbracht. Alles, was Wohlfarth tun konnte, war, dem Hauptquartier Informationen über die feindliche Gruppe, ihren Standort, Kurs und Geschwindigkeit zu melden. Er tat dies, aber es half Bismarck nicht. Was soll ich sagen - Schicksal...

Das Angriffsgeschwader Swordfish flog dieses Mal unter dem Kommando von Lieutenant Commander Cuda und flog auf dem Weg nach Bismarck über Sheffield, um die Entfernung und Peilung des Schlachtschiffs zu klären, und dieses Mal wurde nichts auf Sheffield abgefeuert, kein einziger Torpedo. Endlich erinnerten sich die Piloten daran, wie ihr eigener Kreuzer aus der Luft aussah.

Die letzten Stunden von „Bismarck“

Der Angriff begann um 20.47 Uhr, die Artillerie des Schlachtschiffs eröffnete sofort das Sperrfeuer. Aber es half nichts; mindestens zwei Torpedos trafen das Schlachtschiff. Einer oder zwei trafen das Schlachtschiff von Backbord in der Mitte des Rumpfes, der andere traf das Heck auf der Steuerbordseite. Der oder die Treffer auf der linken Seite verursachten praktisch keinen Schaden, der Krupp-Stahl rettete den Tag, aber durch einen Treffer im Heck blockierten die Ruder bei 12 Grad nach links. Bismarck machte einen Umlauf und begann dann, fast unkontrolliert, in nordwestlicher Richtung zu folgen. Nach wie vor wurde kein einziger Torpedobomber abgeschossen, obwohl mehrere Flugzeuge beschädigt wurden.

Diesmal war der Schaden am Schlachtschiff so schwerwiegend, dass Lutyens per Funk meldete: „Das Schiff ist unkontrollierbar.“ Wir werden bis zur letzten Kugel kämpfen. Es lebe der Führer! Aber was hat das mit dem Führer zu tun?

Der Treffer im Heck blockierte nicht nur die Ruder, sondern führte auch zu einer Überflutung des Steuerrads und der angrenzenden Abteile. Das heißt, Reparaturarbeiten konnten nur unter Wasser durchgeführt werden. Eine Gruppe von Tauchern betrat das Abteil, ein Arbeiten war jedoch aufgrund starker Strudel nicht möglich. Von außen – also über Bord, wurde auch ausgeschlossen – war die Aufregung zu groß. Sie wollten die Lenkräder in die Luft sprengen und dann die Autos kontrollieren, hatten aber Angst, dass die Explosionen die Propeller beschädigen oder zerstören könnten. Bismarck war dem Untergang geweiht. Das Beleidigendste ist, dass es sich immer noch in ausgezeichnetem, wenn nicht zufriedenstellendem Zustand befand und keine ernsthaften Schäden aufwies, aber das Blockieren der Ruder dazu führte, dass es unkontrollierbar wurde und unweigerlich starb.

Nach dem Luftangriff begann die fast unkontrollierbare Bismarck einzudringen verschiedene Seiten und kam Sheffield nahe. Um Spaß zu haben, feuerten die Deutschen aus einer Entfernung von etwa 9 Meilen sechs Salven auf den Leichten Kreuzer ab. Sie trafen nicht, aber die Splitter beschädigten die Radarantenne des Kreuzers und verletzten zwölf Menschen, von denen drei später starben. Der Kreuzer wurde von einer Nebelwand eingehüllt und entfernte sich. Der Kontakt zum Schlachtschiff ging verloren, um 22.00 Uhr meldete der Kreuzer den Zerstörern der 4. Flottille (Flottillenkommandant Philippe Vaillant) Kossak, Maori, Zulu, Sikh und Piorun, letzterer unter polnischer Flagge, die ungefähre Peilung und Entfernung zum Schlachtschiff. wer sich ihm genähert hat.

Um 22.38 Uhr entdeckten die Polen (Kommandant Egenish Plavski) das Schlachtschiff und erhielten als Reaktion drei Salven. Trotz des heftigen Beschusses stürmten die Zerstörer zum Angriff. Um 23.42 Uhr schlug ein Granatsplitter die Radarantenne des Zerstörers Kossak nieder. Nach null Stunden begannen die Zerstörer mit dem Abfeuern von Leuchtgranaten, von denen eine auf dem Vorschiff des Schlachtschiffs landete und ein Feuer verursachte, das schnell gelöscht wurde.

Das Wetter war für Torpedoangriffe ungeeignet – starker Seegang, Sturmböen mit Regen, fast keine Sicht. Nicht das letzte Wort Auch Bismarck blieb – der sterbende Löwe knurrte präzise und kräftig, selbst die polnischen Lanzenreiter trauten sich nicht, sich dem „Pistolenschuss“ zu nähern.

Es gab keine Treffer, obwohl bis 07.00 Uhr 16 Torpedos auf Bismarck abgefeuert wurden.

Bismarcks letzter Tag begrüßte ihn mit einem Sturm aus Nordwesten. Seine Stärke erreichte 8 Punkte. Im Kommandoturm des Schlachtschiffs herrschte kaum heitere Stimmung. Jeder verstand, dass bald die Hauptkräfte des Feindes das Schlachtschiff angreifen würden. Bismarck humpelte mit einer Geschwindigkeit von 7 Knoten dahin und wartete auf das Ende – was sollte er sonst tun?

Um 08.33 Uhr nahmen König Georg V. und Rodney Kurs auf 110 Grad und entdeckten 10 Minuten später Bismarck in einer Entfernung von 23.000 Metern.

Rodney eröffnete um 08.47 Uhr das Feuer, eine Minute später gesellte sich König George V. zu ihm. Die Reichweite betrug 20.000 Meter. Bismarck begann, die Bugtürme der Anton und Bruno zu knurren und auf Rodney zu zielen. Um 08:54 Uhr trat Norfolk mit seinen acht 203-mm-Geschützen ins Gefecht, und um 08:58 Uhr schloss sich Rodneys Hilfskaliber dem Hauptgeschütz an und eröffnete ebenfalls das Feuer.

Um 09.02 Uhr begannen die ersten Treffer, mehrere Granaten trafen das Vorschiff, den Fockmast und deaktivierten den Entfernungsmesser am Fockmast. Um 09.04 Uhr traf Dorsetshire (Kommandant Benjamin Martin) rechtzeitig ein und eröffnete das Feuer auf Bismarck. Nun feuerten zwei Schlachtschiffe und zwei schwere Kreuzer auf die Bismarck. Natürlich brachte diese Hinrichtung schnell Ergebnisse – bereits um 09.08 Uhr waren die Türme Anton und Bruno außer Betrieb.

Die Feuerkontrolle auf dem Schlachtschiff wurde auf den Heckkommandoposten übertragen, da der Bugentfernungsmesser zerstört wurde. Artillerieoffizier Leutnant Müllenheim-Rechberg befehligte Bismarcks Feuer vom Heckkommandoposten aus, feuerte 4 Salven von den Hecktürmen ab und deckte fast König Georg V. ab, doch um 09.13 Uhr zerstörte eine großkalibrige Granate den Heckkommandoturm zusammen mit dem gezielten Leutnant .

Die hinteren Türme begannen unabhängig voneinander zu feuern und konzentrierten sich auf Rodneya. Rodney feuerte sechs Torpedos ab, keiner traf. Um 09.21 Uhr versagte der hintere Turm der Dora – eine Granate explodierte im rechten Lauf. Durch ein unfassbares Wunder erwachten die Bugtürme um 9.27 Uhr plötzlich zum Leben und feuerten eine Salve ab, woraufhin sie für immer verstummten. 4 Minuten später, um 09.31 Uhr, wurde die letzte Salve vom Zarenturm abgefeuert. Mehrere Hilfskalibergeschütze blieben im Einsatz, aber selbst diese hielten dem schweren Feuer der Briten nicht lange stand. Und zu diesem Zeitpunkt gibt der Kommandant des Schlachtschiffs Lindemann den Befehl, das sterbende Schiff zu verlassen.

Als Bismarcks Feuer schwächer wurde, kamen die Briten näher. Rodney erwies sich als der arroganteste und näherte sich einer Entfernung von etwa 2500 Metern, wobei er mit allem, was er konnte, das Feuer eröffnete, nicht nur mit Pistolen. Um 09.40 Uhr wurde die Rückwand des Bruno-Turms herausgerissen und der Turm geriet in Brand.

Um 09.56 Uhr beschloss Rodney, das Torpedotraining fortzusetzen und feuerte zwei weitere Torpedos ab, von denen einer offenbar die Backbordseite der Bismarck traf. Alle britischen Schiffe befanden sich in Pistolenschussreichweite – selbst wenn man betrunken war, war es unmöglich, sie zu verfehlen, und sie warfen eine Granate nach der anderen aller Kaliber in das sinkende Schlachtschiff.

Erstaunlicherweise ist Bismarck nicht ertrunken! Kurz nach 10.00 Uhr feuerte Norfolk zwei Torpedos ab, von denen einer offenbar die Steuerbordseite traf. An Bord der Bismarck, die hartnäckig nicht sank, wurde alles Erdenkliche zerstört. Die Leute begannen, über Bord zu springen. Alle Geschütze waren außer Gefecht gesetzt, ihre Läufe eingefroren in unterschiedlichen, teils bizarren Positionen. Der Schornstein und die Einstellungen waren wie ein Sieb. Der Flugzeughangar auf der Backbordseite wurde völlig zerstört. Das Hauptdeck ähnelte dem Boden eines Schlachthauses. Nur der Großmast blieb erhalten, und an ihm wehte Bismarcks Schlachtflagge!

Um 10.16 Uhr stellte Rodney das Feuer ein und entfernte sich – dem Schlachtschiff ging der Treibstoff aus.

Um 09.20 Uhr starteten 12 Torpedobomber von Ark Royal, um 10.15 Uhr flogen sie bis zur Bismarck, kamen aber nicht ins Gemetzel – freundliches Feuer konnte sie wie Fliegen hinwegfegen. König Georg V. entschied im Fieber, dass es die Deutschen waren, und eröffnete das Feuer auf die Flugzeuge – wie als Vergeltung für Sheffield, aber nachdem er die Sache geklärt hatte, hörte das Feuer auf. Allerdings hatten die Flugzeuge dort nichts zu tun. Den Torpedobombern blieb nur, langsam die Schiffe zu umkreisen und sich dieses Drama anzuschauen – eine einmalige Gelegenheit.

Um 10.20 Uhr kam Dorsetshire der Bismarck fast nahe und feuerte zwei 21-Zoll-MK-VII-Torpedos auf die Steuerbordseite des Schlachtschiffs ab. Beide trafen, aber der sterbende Bismarck achtete nicht darauf. Nein, das heißt, sichtbarer Effekt. Der Kreuzer drehte sich um und feuerte einen weiteren Torpedo auf die Backbordseite ab. Das Schlachtschiff begann schließlich zu sinken, es gab eine starke Schlagseite auf der linken Seite, die Geschütze der linken Seite gingen ins Wasser.

Schließlich kenterte die Bismarck zur Freude der müden Briten um 10.39 Uhr widerwillig und sank bei 48 Grad 10 Minuten nördlicher Breite und 16 Grad 12 Minuten westlicher Breite.

Vom Beginn der Schlacht bis zum Tod von Bismarck vergingen fast zwei Stunden; das Schlachtschiff zeigte eine außergewöhnliche Überlebensfähigkeit. Die ersten Treffer begannen um 09.02 Uhr, das Feuer hörte um 10.16 Uhr auf, 74 Minuten lang wurde Bismarck von allem getroffen, von Flugabwehrgranaten über Torpedos bis hin zu 406-mm-„Koffer“. Hood wurde in 6 Minuten versenkt, Bismarck konnte in 74 nicht versenkt werden - schließlich hielt der Panzergürtel des Schlachtschiffs allen Schlägen stand, und tatsächlich sank das Schlachtschiff durch die Hände der Deutschen selbst, sie öffneten die Kingstons! Aufgrund des Gewitters und der Angst vor den Briten wurden Granaten abgefeuert:

380 Granaten im Kaliber 40,6 cm von Rodney
339 Schuss im Kaliber 35,6 cm von König Georg V
527 Granaten im Kaliber 20,3 cm aus Norfolk
254 20,3 cm große Muscheln aus Dorsetshire
716 Patronen im Kaliber 15,2 cm von Rodney
660 Schuss im Kaliber 13,3 cm von König Georg V

Um 11.00 Uhr, nur 20 Minuten nach dem Tod Bismarcks, verkündete Churchill dem Parlament: „Heute Morgen im Morgengrauen traten britische Schlachtschiffe in die Schlacht mit Bismarck, der die Kontrolle verloren hatte. Wie alles endete, weiß ich noch nicht. Es scheint, dass es nicht möglich war, Bismarck mit Artilleriefeuer zu versenken, und es wird mit Torpedos erledigt. Es sieht so aus, als würden wir gerade genau das tun. Ja, unser Verlust, Hood, ist groß, aber lasst uns auch die Bismarck würdigen, das stärkste Schlachtschiff, gegen das unsere Seeleute je gekämpft haben. Wir werden es zerstören, aber die Kontrolle über die Nordsee ist noch sehr weit entfernt; es wäre ein Fehler, den Sieg über die deutsche Flotte auf einen Sieg über Bismarck zu reduzieren.“ Churchill setzte sich, als ihm eine Nachricht überreicht wurde, er stand wieder auf und verkündete: „Ich habe gerade eine Nachricht erhalten – Bismarck wurde zerstört!“ Das Parlament begrüßte die Nachricht mit Zurufen und Applaus.

Ewiges Anlegen des Schlachtschiffes „Bismarck“

Der beeindruckende Erfolg des Schlachtschiffs „Tirpitz“ ist ein Erbe der legendären „Bismarck“ – eines ähnlichen Schlachtschifftyps, dessen Begegnung die Briten für immer in Angst und Schrecken versetzte.

Insgesamt etwa 20 Einheiten unter britischer, kanadischer und polnischer Flagge sowie 2 Marinetanker und 13 Staffeln trägergestützter Flugzeuge – erst mit dieser Zusammensetzung wagten sich die Briten im April 1944 an den Altafjord heran – wo der Stolz von die Kriegsmarine rostete unter den düsteren Bögen der norwegischen Felsen – „Tirpitz“.
Dem trägergestützten Flugzeug gelang es, den deutschen Stützpunkt zu bombardieren und den Aufbauten des Schlachtschiffs schwere Schäden zuzufügen. Ein weiterer Pearl Harbor klappte jedoch nicht – die Briten konnten der Tirpitz keine tödlichen Wunden zufügen.
Die Deutschen verloren 123 getötete Männer, aber das Schlachtschiff stellte immer noch eine Bedrohung für die Schifffahrt im Nordatlantik dar. Die Hauptprobleme wurden weniger durch zahlreiche Bombeneinschläge und Brände auf dem Oberdeck verursacht, sondern durch neu entdeckte Lecks im Unterwasserteil des Rumpfes – das Ergebnis eines früheren britischen Angriffs mit Mini-U-Booten.

Insgesamt hielt die Tirpitz während ihres Aufenthalts in norwegischen Gewässern Dutzenden Luftangriffen stand – insgesamt nahmen während der Kriegsjahre etwa 700 Flugzeuge der britischen und sowjetischen Luftfahrt an Angriffen auf das Schlachtschiff teil! Vergeblich. Die Briten konnten das Superschlachtschiff gegen Ende des Krieges nur mit Hilfe monströser 5-Tonnen-Bomben vom Typ „Tallboy“ zerstören, die von der Royal Air Force Lancasters abgeworfen wurden. Durch zwei Volltreffer und drei Nahexplosionen kenterte und sank die Tirpitz.

Großer Junge

Knapp Leistungsmerkmale Schlachtschiffe der Bismarck-Klasse

Standardverdrängung: 41.700 t; insgesamt 50.900 t
Hauptabmessungen: Länge (gesamt) 248 m; Breite (an der Wasserlinie) 35,99 m; Tiefgang 8,68 m
Kraftwerk: 12 Wagner-Kessel, drei Blohm- und Voss-Turbinen mit einer Gesamtleistung von 138.000 PS, rotierende drei Propeller
Höchstgeschwindigkeit: 29 Knoten.
Reservierung: Seitenbanddicke von 317 mm bis 266 mm; Decks 50 mm; gepanzertes Deck von 119 mm bis 89 mm; Torpedowerfer 44 mm; Hauptkaliber-Geschütztürme von 368 mm bis 178 mm; Minenabwehrgeschütztürme von 102 mm bis 38 mm
Bewaffnung: acht 15-Zoll. (381 mm) Hauptkalibergeschütze, 12–6 Zoll. (152 mm) und 16 - 4,1 Zoll. (105 mm) Universalgeschütze, 15–37 mm und 12–20 mm automatische Flugabwehrgeschütze, vier bis sechs Flugzeuge
Team: 2092 Personen

Der Zweite Weltkrieg war das goldene Zeitalter der Schlachtschiffe. Die Mächte, die in den Vorkriegsjahren und den ersten Kriegsjahren die Vorherrschaft auf See beanspruchten, legten mehrere Dutzend riesige Panzerschiffe mit mächtigen Hauptkalibergeschützen auf den Hellingen ab. Wie die Praxis des Kampfeinsatzes von „Stahlmonstern“ gezeigt hat, haben Schlachtschiffe sehr effektiv gegen Formationen feindlicher Kriegsschiffe vorgegangen, obwohl sie in der zahlenmäßigen Minderheit waren und in der Lage waren, Konvois von Frachtschiffen zu erschrecken, aber gegen Flugzeuge, die mit Ein paar Treffer von Torpedos und Bomben können sogar tonnenschwere Riesen zu Boden stürzen. Während des Zweiten Weltkriegs zogen es die Deutschen und Japaner vor, kein Risiko mit Schlachtschiffen einzugehen, sie von den wichtigsten Seeschlachten fernzuhalten, sie nur in kritischen Momenten in die Schlacht zu werfen und sie sehr wirkungslos einzusetzen. Die Amerikaner wiederum setzten Schlachtschiffe hauptsächlich zur Deckung von Flugzeugträgergruppen und Landungstruppen im Pazifischen Ozean ein. Lernen Sie die zehn größten Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs kennen.

10. Richelieu, Frankreich

Das Schlachtschiff „Richelieu“ der gleichen Klasse hat ein Gewicht von 47.500 Tonnen und eine Länge von 247 Metern, acht Hauptkalibergeschütze mit einem Kaliber von 380 Millimetern sind in zwei Türmen untergebracht. Schiffe dieser Klasse wurden von den Franzosen gebaut, um der italienischen Flotte im Mittelmeer entgegenzuwirken. Das Schiff lief 1939 vom Stapel und wurde ein Jahr später von der französischen Marine übernommen. Tatsächlich nahm „Richelieu“ nicht am Zweiten Weltkrieg teil, mit Ausnahme einer Kollision mit einer britischen Flugzeugträgergruppe im Jahr 1941 während der amerikanischen Operation gegen Vichy-Streitkräfte in Afrika. In der Nachkriegszeit war das Schlachtschiff am Krieg in Indochina beteiligt, deckte Marinekonvois ab und unterstützte französische Truppen bei Landungsoperationen mit Feuer. Das Schlachtschiff wurde 1967 aus der Flotte zurückgezogen und außer Dienst gestellt.

9. Jean Bart, Frankreich

Das französische Schlachtschiff Jean Bart der Richelieu-Klasse lief 1940 vom Stapel, wurde aber zu Beginn des Zweiten Weltkriegs nie in die Flotte aufgenommen. Zum Zeitpunkt des deutschen Angriffs auf Frankreich war das Schiff zu 75 % einsatzbereit (nur ein Turm mit Hauptgeschützen war installiert); das Schlachtschiff konnte aus eigener Kraft von Europa zum marokkanischen Hafen Casablanca reisen. Trotz des Fehlens einiger Waffen gelang es „Jean Bar“, an Feindseligkeiten auf Seiten der Achsenmächte teilzunehmen und Angriffe amerikanisch-britischer Streitkräfte während der Landung der Alliierten in Marokko abzuwehren. Nach mehreren Treffern durch die Hauptkalibergeschütze amerikanischer Schlachtschiffe und Fliegerbomben sank das Schiff am 10. November 1942 auf den Grund. Im Jahr 1944 wurde die Jean Bart gehoben und zur Reparatur und zusätzlichen Ausrüstung zur Werft geschickt. Das Schiff wurde erst 1949 Teil der französischen Marine und nahm nie an einer Militäroperation teil. 1961 wurde das Schlachtschiff aus der Flotte zurückgezogen und verschrottet.

8. Tirpitz, Deutschland

Das 1939 vom Stapel gelaufene und 1940 in Dienst gestellte deutsche Schlachtschiff Tirpitz der Bismarck-Klasse hatte eine Verdrängung von 40.153 Tonnen und eine Länge von 251 Metern. Acht Hauptgeschütze mit einem Kaliber von 380 Millimetern waren in vier Türmen untergebracht. Schiffe dieser Klasse waren für Angriffsoperationen gegen feindliche Handelsflotten vorgesehen. Während des Zweiten Weltkriegs, nach dem Verlust des Schlachtschiffs Bismarck, zog es die deutsche Führung vor, keine schweren Schiffe im Einsatzgebiet der Marine einzusetzen, um deren Verlust zu vermeiden. Die Tirpitz stand fast den gesamten Krieg in den befestigten norwegischen Fjorden und nahm nur an drei Operationen teil, um Konvois abzufangen und Landungen auf den Inseln zu unterstützen. Das Schlachtschiff sank am 14. November 1944 bei einem Angriff britischer Bomber, nachdem es von drei Fliegerbomben getroffen worden war.

7. Bismarck, Deutschland

Das 1940 in Dienst gestellte Schlachtschiff Bismarck ist das einzige Schiff auf dieser Liste, das an einer wahrhaft epischen Seeschlacht teilnahm. Drei Tage lang stand die Bismarck in der Nordsee und im Atlantik fast der gesamten britischen Flotte allein gegenüber. Das Schlachtschiff konnte den Stolz der britischen Flotte, den Kreuzer Hood, im Gefecht versenken und mehrere Schiffe schwer beschädigen. Nach zahlreichen Treffern durch Granaten und Torpedos sank das Schlachtschiff am 27. Mai 1941.

6. Wisconsin, USA

Das amerikanische Schlachtschiff „Wisconsin“ der Iowa-Klasse mit einer Verdrängung von 55.710 Tonnen hat eine Länge von 270 Metern, an Bord befinden sich drei Türme mit neun 406-mm-Hauptkalibergeschützen. Das Schiff lief 1943 vom Stapel und wurde 1944 in Dienst gestellt. Das Schiff wurde 1991 aus der Flotte ausgemustert, blieb aber bis 2006 in der US Navy Reserve und war damit das letzte Schlachtschiff in der US Navy Reserve. Während des Zweiten Weltkriegs wurde das Schiff zur Eskorte von Flugzeugträgergruppen, zur Unterstützung von Landungsoperationen und zur Bombardierung von Küstenbefestigungen der japanischen Armee eingesetzt. In der Nachkriegszeit beteiligte er sich am Golfkrieg.

5. New Jersey, USA

Das Schlachtschiff New Jersey der Iowa-Klasse lief 1942 vom Stapel und wurde 1943 in Dienst gestellt. Das Schiff wurde mehrfach umfassend modernisiert und schließlich 1991 aus der Flotte genommen. Während des Zweiten Weltkriegs wurde sie zur Eskorte von Flugzeugträgergruppen eingesetzt, nahm aber an keinen ernsthaften Seeschlachten teil. In den nächsten 46 Jahren diente sie im Korea-, Vietnam- und Libyenkrieg als Unterstützungsschiff.

4. Missouri, USA

Das Schlachtschiff Missouri der Iowa-Klasse lief 1944 vom Stapel und wurde im selben Jahr Teil der Pazifikflotte. Das Schiff wurde 1992 aus der Flotte genommen und in ein schwimmendes Museumsschiff umgewandelt, das nun für jedermann zu besichtigen ist. Während des Zweiten Weltkriegs wurde das Schlachtschiff zur Eskorte von Flugzeugträgergruppen und zur Unterstützung von Landungen eingesetzt und nahm an keinen ernsthaften Seeschlachten teil. An Bord der Missouri wurde der japanische Kapitulationspakt unterzeichnet, der den Zweiten Weltkrieg beendete. In der Nachkriegszeit nahm das Schlachtschiff nur an einer großen Militäroperation teil, nämlich am Golfkrieg, bei dem die Missouri eine multinationale Streitmacht mit Marinegeschützen unterstützte.

3. Iowa, USA

Das Schlachtschiff Iowa, eine gleichnamige Klasse, lief 1942 vom Stapel und wurde ein Jahr später in Dienst gestellt. Es kämpfte an allen Meeresfronten des Zweiten Weltkriegs. Zunächst patrouillierte er in den nördlichen Breitengraden der Atlantikküste der Vereinigten Staaten, danach wurde er in den Pazifischen Ozean versetzt, wo er Flugzeugträgergruppen deckte, Landungstruppen unterstützte, feindliche Küstenbefestigungen angriff und an mehreren Marineoperationen zum Abfangen teilnahm Streikgruppen der japanischen Flotte. Während des Koreakrieges leistete es Artilleriefeuerunterstützung für Bodentruppen vom Meer aus. 1990 wurde die Iowa außer Dienst gestellt und in ein Museumsschiff umgewandelt.

2. Yamato, Japan

Der Stolz der japanischen Kaiserlichen Marine, das Schlachtschiff Yamato, war 247 Meter lang, wog 47.500 Tonnen und hatte an Bord drei Geschütztürme mit neun 460-mm-Hauptgeschützen. Das Schiff wurde 1939 vom Stapel gelassen, war aber erst 1942 bereit, zu einem Kampfeinsatz in See zu stechen. Während des gesamten Krieges nahm das Schlachtschiff nur an drei echten Gefechten teil, von denen es nur in einer einzigen mit seinen Hauptkalibergeschützen auf feindliche Schiffe schießen konnte. Yamato wurde am 7. April 1945 von feindlichen Flugzeugen versenkt, nachdem es von 13 Torpedos und 13 Bomben getroffen worden war. Heute gelten die Schiffe der Yamato-Klasse als die größten Schlachtschiffe der Welt.

1. Musashi, Japan

„Musashi“ ist der jüngere Bruder des Schlachtschiffs „Yamato“ und verfügt über ähnliche technische Eigenschaften und Waffen. Das Schiff lief 1940 vom Stapel, wurde 1942 in Dienst gestellt, war aber erst 1943 kampfbereit. Das Schlachtschiff nahm nur an einer ernsthaften Seeschlacht teil und versuchte, die Landung der Alliierten auf den Philippinen zu verhindern. Am 24. Oktober 1944 sank die Musashi nach einem 16-stündigen Gefecht im Sibuyan-Meer, nachdem sie von mehreren Torpedos und Fliegerbomben getroffen worden war. Musashi gilt zusammen mit ihrem Bruder Yamato als das größte Schlachtschiff der Welt.

Die Niederlage im Ersten Weltkrieg schien Deutschland endgültig von der Liste der Anwärter auf die Vorherrschaft zur Seestreitmacht gestrichen zu haben. Gemäß dem Versailler Vertrag durften die Deutschen Schiffe mit einer Verdrängung von bis zu 10.000 Tonnen mit Geschützen mit einem Kaliber von nicht mehr als 11 Zoll betreiben. Deshalb mussten sie sich von der Hoffnung verabschieden, auch nur ihre allerersten Dreadnoughts zu erhalten, und sich nur mit hoffnungslos veralteten Schlachtschiffen wie Deutschland und Braunschweig zufrieden geben. Als sich die Gelegenheit ergab, letztere durch Schiffe neuer Projekte zu ersetzen (und dies durfte frühestens nach 20 Dienstjahren erfolgen), waren es diese „Versailles“-Beschränkungen, die zur Entstehung von „Kapital“ führten. Schiffe vom Typ „Deutschland“, in jeder Hinsicht ungewöhnlich.

Bei der Entwicklung gingen die Deutschen davon aus, dass das neue Schiff in erster Linie als Raider in der feindlichen Kommunikation eingesetzt werden sollte. Die erfolgreichen Aktionen der Emden und Königsberg gegen die britische Schifffahrt im Jahr 1914 zeigten deutlich, dass die schwache Bewaffnung leichter Kreuzer ihnen keine Chance lässt, wenn ein ernsterer Feind auftaucht. Daher muss die Deutschland stärker sein als jeder feindliche schwere Kreuzer und gleichzeitig schneller als jedes Schlachtschiff. Diese Idee ist ehrlich gesagt nicht neu, aber Versuche, sie umzusetzen, führten bisher selten zum gewünschten Ergebnis. Und nur den Deutschen gelang es schließlich, es möglichst plangetreu in Metall umzusetzen. Die Deutschlands, mit einer sehr begrenzten Verdrängung, erhielten starke Waffen, einen (für Kreuzfahrtmaßstäbe) guten Schutz und eine enorme Reichweite. In der deutschen Marine wurden die neuen Schiffe offiziell als Panzerschiffe eingestuft, im Wesentlichen schwere Kreuzer, aber aufgrund der übermächtigen Artillerie des Hauptkalibers blieben sie als „Taschenschlachtschiffe“ in der Geschichte des Weltschiffbaus.

Tatsächlich sah die Bewaffnung der Deutschland – zwei 11-Zoll-Geschütztürme mit drei Kanonen und weitere 8 6-Zoll-Geschütze als Mittelkaliber – ziemlich „schlachtschiffartig“ aus. Die neue 283-mm-Kanone (die Deutschen nannten sie offiziell „28 cm“ und wird daher in der Literatur oft als 280 mm aufgeführt) – mit einer Lauflänge von 52 Kalibern und einem Elevationswinkel von 40 – konnte 300-kg-Granaten abfeuern eine Reichweite von 42,5 km. Das „Zusammenpressen“ solcher Artillerie in Reisedimensionen wurde zum einen durch die umfassende Gewichtsreduzierung des Rumpfes aufgrund der weit verbreiteten Einführung des Elektroschweißens und zum anderen durch den Einsatz grundlegend neuer Motoren – vier Doppeldieselaggregate mit hydraulischem Getriebe – ermöglicht. Infolgedessen ließ das Projekt Platz für einen Panzergürtel mit einer Dicke von 60 bis 80 mm und einen etwa 4,5 m breiten Anti-Torpedo-Schutz (einschließlich Ausbuchtungen), der mit einem 40 mm langen Längsschott endete.

Die Indienststellung des führenden „Taschenschlachtschiffs“ fiel mit Hitlers Machtergreifung zusammen und löste eine lautstarke Propagandakampagne aus, die den Durchschnittsbürger davon überzeugen sollte, dass die Wiederbelebung der deutschen Flotte mit der Schaffung der „besten Schiffe der Welt“ begann . In Wirklichkeit waren diese Aussagen weit von der Wahrheit entfernt. Bei aller Originalität waren die „Deutschland“ und die ihr folgenden „Admiral Scheer“ und „Admiral Graf Spee“ in puncto Panzerschutz bei weitem nicht allen Washington-Kreuzern überlegen, und in der Geschwindigkeit waren sie allen im Durchschnitt um 4–5 Knoten unterlegen . Die Seetüchtigkeit der „Taschenschlachtschiffe“ erwies sich zunächst als unwichtig, weshalb sie dringend den Bug des Rumpfes erneuern mussten. Um das Ganze abzurunden, ist anzumerken, dass ihre tatsächliche Standardverdrängung die angegebene (10.000 Tonnen) um 17-25 % übertraf und die Gesamtverdrängung auf der Admiral Graf Spee im Allgemeinen 16.020 Tonnen erreichte!

Die offensichtlich begrenzten Fähigkeiten von „Taschenschlachtschiffen“ im Lichte der von Hitler erklärten neuen Marinedoktrin zwangen dazu, den Bau von drei weiteren Schiffen des gleichen Typs zugunsten vollwertiger Schlachtschiffe aufzugeben. Im Juni 1935 wurde in London ein Abkommen geschlossen, das es Deutschland ermöglichte, über eine Flotte zu verfügen, die 35 % der britischen Flotte ausmachte. Nach einem diplomatischen Sieg konnten die Deutschen nun ganz legal Schlachtschiffe bauen.

Der Bau der Schiffe stand unter der persönlichen Kontrolle des Führers. Er gilt als Urheber der neuen Rolle, die den gepanzerten Giganten der Kriegsmarine im sich anbahnenden Krieg zugeschrieben wurde. Tatsache ist, dass die Nazis, da sie in einer allgemeinen Schlacht nicht mit der britischen Flotte mithalten konnten, beabsichtigten, ihre Schlachtschiffe als Ozeanräuber einzusetzen. Im Vorgehen mächtiger Schiffe gegen die Transportschifffahrt sah Hitler die Chance, die „Herrin der Meere“ in die Knie zu zwingen.

Aufgrund der Gesamtheit ihrer Parameter werden die Scharnhorst und die Gneisenau oft (und völlig zu Recht) als Schlachtkreuzer bezeichnet. Ihre Kontinuität mit ihren herausragenden Vorfahren „Derflinger“ und „Makensen“ ist jedoch sehr bedingt. Das Scharnhorst-Projekt geht größtenteils auf „Taschenschlachtschiffe“ zurück. Das einzige, was die Konstrukteure von den Schlachtkreuzern des Kaisers übernommen haben, war das Panzerungsschema. Ansonsten ist die Scharnhorst einfach eine zur Normalgröße gewachsene Deutschland mit einem dritten 283-mm-Turm und einer Dampfturbineneinheit.

Das Panzerschutzdesign des Scharnhorst war altmodisch, aber gleichzeitig sehr leistungsstark. Ein vertikaler Gürtel aus zementierter 350-mm-Panzerung war außen angebracht und konnte 1016 kg schweren 406-mm-Projektilen auf Entfernungen von mehr als 11 km standhalten. Darüber befand sich ein zusätzlicher 45-mm-Riemen. Es gab zwei gepanzerte Decks: 50 mm oben und 80 mm (95 mm über den Kellern) unten mit 105 mm Abschrägungen. Das Gesamtgewicht der Panzerung erreichte einen Rekordwert – 44 % der normalen Verdrängung! Der Torpedoschutz hatte eine durchschnittliche Breite von 5,4 m auf jeder Seite und war durch ein geneigtes 45-mm-Schott vom Rumpf getrennt.

Die 283-mm-Geschütze des SKC-34-Modells wurden im Vergleich zum Vorgängermodell SKC-28 leicht verbessert: Die Lauflänge wurde auf 54,5 Kaliber erhöht, wodurch das schwerere 330-kg-Projektil die gleiche Schussreichweite von 42,5 km ermöglichte. Zwar war Hitler unzufrieden: Er hielt die deutschen Schiffe des Ersten Weltkriegs für eindeutig unterbewaffnet und forderte die Installation von 380-mm-Geschützen auf der Scharnhorst. Nur seine Zurückhaltung, die Indienststellung von Schlachtschiffen lange hinauszuzögern (und neue Waffen würden ihre Einsatzbereitschaft um mindestens ein Jahr verzögern), zwang ihn zu Kompromissen und verschob die Wiederbewaffnung der Schiffe auf ihre zukünftige Modernisierung.

Die gemischte Platzierung mittlerer Artillerie in Doppelgeschütztürmen und an Deck montierten Schildinstallationen sieht sehr seltsam aus. Diese Tatsache lässt sich jedoch sehr einfach erklären: Letztere waren bereits für die gescheiterten 4. und 5. „Taschenschlachtschiffe“ bestellt worden und wurden von den Scharnhorst-Konstrukteuren einfach „entsorgt“.

Bereits beim Bau von Scharnhorst und Gneisenau wurde deutlich, dass die Versuche der internationalen Gemeinschaft, das Wettrüsten der Marine einzudämmen, gescheitert waren. Die führenden Seemächte begannen sofort mit der Entwicklung von Superschlachtschiffen, und die Deutschen blieben natürlich nicht daneben.

Im Juni 1936 wurden die größten Schiffe, die Bismarck und die Tirpitz, auf den Werften Hamburg und Wilhelmshaven auf Kiel gelegt Kriegsschiffe jemals in Deutschland gebaut. Obwohl offiziell angegeben wurde, dass die Verdrängung der neuen Schlachtschiffe 35.000 Tonnen betrug, war dieser Wert in Wirklichkeit fast eineinhalb Mal höher!

Vom Aufbau her entsprach die Bismarck weitgehend der Scharnhorst, unterschied sich jedoch grundlegend vor allem in der Artillerie des Hauptkalibers. Eine 380-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 52 Kalibern konnte 800-kg-Projektile mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 820 m/s abfeuern. Durch die Reduzierung des maximalen Höhenwinkels auf 30 verringerte sich zwar die Schussreichweite im Vergleich zur 11-Zoll-Kanone auf 35,5 km. Allerdings wurde dieser Wert als überhöht angesehen, da Kämpfe auf solche Entfernungen dann unmöglich erschienen.

Die Panzerung unterschied sich von der Scharnhorst vor allem durch die Erhöhung der Höhe des Hauptgürtels und die Verdickung des Obergürtels auf 145 mm. Die Deckpanzerung sowie die Breite des Torpedoschutzes blieben gleich. Ungefähr das Gleiche gilt für das Kraftwerk (12 Wagner-Kessel und 3 Vier-Gehäuse-Turbogetriebe). Das relative Gewicht der Panzerung hat leicht abgenommen (bis zu 40 % der Verdrängung), was jedoch nicht als Nachteil bezeichnet werden kann, da das Verhältnis zwischen Schutz und Bewaffnung ausgewogener geworden ist.

Aber selbst Giganten wie Bismarck und Tirpitz konnten die wachsenden Ambitionen des Führers nicht befriedigen. Anfang 1939 genehmigte er den Entwurf eines Schlachtschiffs vom Typ „N“ mit einer Gesamtverdrängung von über 62.000 Tonnen und acht 406-mm-Kanonen. Insgesamt sollte es 6 solcher Schiffe geben; zwei davon wurden im Juli-August verlegt. Der Kriegsausbruch vereitelte jedoch die Pläne der Nazis. Programme zum Bau von Überwasserschiffen mussten gekürzt werden, und im September 1939 konnte Hitler 22 britischen und französischen Schlachtschiffen und Schlachtkreuzern nur mit den „11-Zoll“-Schlachtschiffen Scharnhorst und Gneisenau entgegentreten („Taschenschlachtschiffe“ zählen nicht). Die Deutschen mussten sich nur auf neue Raider-Taktiken verlassen.

Der erste gemeinsame Korsareneinsatz Scharnhorst und Gneisenau wurde im November 1939 durchgeführt. Das Ergebnis war der Untergang des englischen Hilfskreuzers Rawalpindi, eines ehemaligen Passagierschiffs, das mit alten Kanonen bewaffnet war. Der Erfolg war, gelinde gesagt, bescheiden, obwohl Goebbels‘ Propaganda dieses ungleiche Duell zu einem großen Seesieg aufblähte und in der Reihe „Bibliothek der deutschen Jugend“ sogar ein eigenes Buch mit dem Titel „Das Ende von Rawalpindi“ veröffentlichte. ”

Im April 1940 dienten beide Schwesterschiffe als Deckung für die deutsche Invasion in Norwegen und traten erstmals mit einem würdigen Gegner in die Schlacht – dem Schlachtkreuzer Rinaun. Das Duell fand bei schlechten Sichtverhältnissen statt und dauerte zeitweise mehr als zwei Stunden. Die Gneisenau erzielte zwei Treffer gegen die Briten, erhielt aber auch zwei 381-mm-Granaten, von denen eine den hinteren Turm zum Schweigen brachte. Die Scharnhorst wurde nicht getroffen, ihr Bugturm wurde jedoch aufgrund der durch den Sturm verursachten Schäden ebenfalls außer Gefecht gesetzt.

Bald kam es zu einer weiteren Schlacht in norwegischen Gewässern, die bei den Marinen auf der ganzen Welt große Resonanz hervorrief. Am 8. Juni stießen Scharnhorst und Gneisenau auf den britischen Flugzeugträger Glories, eskortiert von den Zerstörern Ardent und Ekasta. Mittels Radar eröffneten die Deutschen das Feuer aus einer Entfernung von 25 km und erzielten schnell Treffer, die das Flugdeck beschädigten und den Start der Flugzeuge verhinderten. Die Glories fingen Feuer, kenterten und sanken. Beim Versuch, den Flugzeugträger zu retten, stürzten sich die Zerstörer mutig in einen Selbstmordangriff. Beide wurden abgeschossen, dennoch traf ein Torpedo der Ekasta die Scharnhorst. Das Schlachtschiff nahm mehr als 2500 Tonnen Wasser auf und erhielt eine Schlagseite von 5 an Steuerbord; zwei Artillerietürme – ein hinterer 283-mm- und einer 150-mm-Geschützturm – waren außer Gefecht; die Geschwindigkeit nahm stark ab. All dies hat den unbestrittenen Erfolg der Operation etwas getrübt.

Die Ergebnisse der ersten Schlacht zwischen Schlachtschiffen und einem Flugzeugträger inspirierten Admirale mit konservativen Ansichten zur Seekriegsführung, aber leider nicht lange. Sehr bald wurde klar, dass die Dreharbeiten zu „Glories“ nur ein tragischer Zufall waren, eine Ausnahme von der Regel ...

Die schönste Stunde von „Scharnhorst“ und „Gneisenau“ war ihre gemeinsame „Hochseefahrt“ im Januar – März 1941. Während der zweimonatigen Piraterie im Atlantik kaperten und versenkten sie 22 alliierte Schiffe mit einer Gesamttonnage von über 115.000 Tonnen und kehrten ungestraft nach Brest zurück.

Doch dann wandte sich das Glück von den Deutschen ab. Während sie in französischen Häfen lagen, wurden die Schlachtschiffe massiven Luftangriffen ausgesetzt. Es gelang kaum, die Reparatur einiger Schäden abzuschließen, bevor die britischen Bomben neue verursachten. Ich musste meine Füße wegtragen. Der Durchbruch über den Ärmelkanal nach Deutschland im Februar 1942 war die letzte gemeinsame Operation von Hitlers Superräubern.

In der Nacht zum 27. Februar wurde die gerade in Kiel eingetroffene Gneisenau im Bereich des ersten Turms von einer britischen 454-kg-Panzerdurchschlagsbombe getroffen. Die Explosion verursachte enorme Zerstörung und Feuer (230 Pulverladungen des Hauptkalibers wurden gleichzeitig gezündet). 112 Matrosen wurden getötet und 21 verwundet. Das Schlachtschiff wurde zur Reparatur nach Gotenhafen (Gdynia) geschleppt. Bei letzterem war übrigens geplant, die Hauptartillerie durch sechs 380-mm-Geschütze zu ersetzen. Leider blieben diese Pläne auf dem Papier. Im Januar 1943 wurden alle Arbeiten eingestellt und am 27. März 1945 wurde das Gerüst der Gneisenau überflutet, um die Einfahrtsrinne zu versperren.

„Scharnhorst“ verlegte nach langwierigen Reparaturen (es wurde beim Ärmelkanaldurchbruch von zwei Minen gesprengt) nach Norwegen, wo es sich dann hauptsächlich in den Fjorden verteidigte. Am 26. Dezember 1943 wurde es unter der Flagge von Admiral Erich Bey beim Versuch, den alliierten Konvoi JW-55B anzugreifen, von britischen Kreuzern abgefangen. Der allererste Treffer des Kreuzers Norfolk deaktivierte das deutsche Radar, was unter den Bedingungen der Polarnacht fatale Folgen hatte. Bald schloss sich das Schlachtschiff Duke of York den Kreuzern an und die Position der Scharnhorst wurde aussichtslos. Nach hartnäckigem Widerstand wurde der von schweren Granaten verwundete Angreifer durch Torpedos britischer Zerstörer erledigt. Die Briten holten 36 Menschen aus dem Wasser – die restlichen 1.932 Besatzungsmitglieder des faschistischen Schlachtschiffs kamen ums Leben.

„Bismarck“ und „Tirpitz“ wurden während des Krieges bei der Kriegsmarine eingesetzt. Der erste Kampfeinsatz für das Leitschiff war der letzte. Der Beginn der Operation verlief offenbar gut: Der unerwartete Tod der Hood in der achten Minute der Schlacht am 24. Mai 1941 versetzte die britischen Admirale in einen Schockzustand. Allerdings erlitt die Bismarck auch einen tödlichen Treffer durch eine 356-mm-Granate, die unter dem Panzergürtel durchschlug. Das Schiff nahm etwa 2.000 Tonnen Wasser auf, zwei Dampfkessel fielen aus und die Geschwindigkeit verringerte sich um 3 Knoten. Was als nächstes passiert, ist bekannt. Drei Tage später sank das faschistische Schlachtschiff. Von den 2092 Menschen an Bord wurden 115 gerettet. Unter den Toten befand sich auch Admiral Lutyens, der ehemalige Held des Atlantikangriffs auf Scharnhorst und Gneisenau.

Nach dem Tod des Schwesterschiffs gingen die Deutschen mit der Tirpitz äußerst vorsichtig um. Tatsächlich hatte er auch nur eine Militäroperation auf seinem Konto – einen nahezu erfolglosen Feldzug nach Spitzbergen im September 1942. Den Rest der Zeit versteckte sich das Superschlachtschiff in den norwegischen Fjorden und wurde von britischen Flugzeugen systematisch „zusammengeschlagen“. Darüber hinaus erhielt es am 11. September 1943 einen schweren Schlag aus dem Wasser: Die britischen Klein-U-Boote X-6 und X-7 zündeten unter seinem Boden vier Zwei-Tonnen-Minen. Das letzte Nazi-Schlachtschiff hatte nie die Chance, aus eigener Kraft in See zu stechen:

Es ist zu beachten, dass im maritimen Bereich historische Literatur„Bismarck“ und „Tirpitz“ werden oft als die fast stärksten Schlachtschiffe der Welt bezeichnet. Dafür gibt es mehrere Gründe. Das ist erstens die Aussage der Nazi-Propaganda. Zweitens spielten die Briten mit, um sich nicht immer zu rechtfertigen erfolgreiche Aktionen seine weit überlegene Flotte. Drittens wurde das Ansehen Bismarcks durch den im Allgemeinen zufälligen Tod von Hood erheblich erhöht. Aber in Wirklichkeit ragten die deutschen Superschlachtschiffe im Vergleich zu ihren Gegenstücken nicht heraus bessere Seite. In Bezug auf Panzerung, Bewaffnung und Torpedoschutz waren sie den Richelieu, Littorio und South Dakota unterlegen, ganz zu schweigen von der Yamato. Die Schwachstellen der „Deutschen“ waren launische Energie, die „Unflexibilität“ der 150-mm-Artillerie und unvollständige Radarausrüstung.

Was Scharnhorst betrifft, wird er normalerweise kritisiert, was wiederum nicht ganz fair ist. Obwohl es die gleichen Mängel wie die Bismarck aufwies (zu denen zunächst eine schlechte Seetüchtigkeit hinzukam, die es zum Umbau des Rumpfbugs zwang), verdient es aufgrund seiner geringeren Größe gemäß dem Kriterium der Wirtschaftlichkeit eine gute Bewertung . Darüber hinaus müssen wir berücksichtigen, dass dies das zweite Projekt weltweit (nach Dünkirchen) war, bei dem ein Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiffprojekt umgesetzt wurde, und zwar rechtzeitig vor seinen leistungsstärkeren „Klassenbrüdern“. Und wenn die Scharnhorst mit sechs 380-mm-Geschützen ausgerüstet werden könnte, dann könnte man sie allgemein als einen sehr erfolgreichen Schlachtkreuzer bezeichnen, der der britischen Repulse in fast allen Belangen überlegen wäre.

 

Es könnte nützlich sein zu lesen:

• Was sagt Tsvetkovs Traumbuch?;
• Kompatibilität von Schlange und Affe;
• Turgenev, Analyse der Arbeit von Mumu, Plan;
• Besetzung des Territoriums der UdSSR durch Truppen des Dritten Reiches in Fotografien von Wehrmachtssoldaten;
• Tortenschachtel mit gelben Chrysanthemen;
• Koreanische Auberginen – das leckerste Rezept;
• Ein sehr starkes Mantra der Zärtlichkeit und Liebe. Arten von Mantras, um Liebe anzuziehen.;
• Was passiert mit politischen Talkshows im russischen Fernsehen?;