Schnelle Schlachtschiffe im Zweiten Weltkrieg und danach. Schlachtschiffe

Vor genau siebzig Jahren begann die Sowjetunion mit der Umsetzung eines siebenjährigen Programms zum Bau großer Marineschiffe – eines der teuersten und ehrgeizigsten Projekte in der Geschichte inländischer und nicht nur inländischer militärischer Ausrüstung.

Als Hauptführer des Programms galten schwere Artillerieschiffe – Schlachtschiffe und Kreuzer, die die größten und mächtigsten der Welt werden sollten. Obwohl es nie gelang, die Superschlachtschiffe fertigzustellen, ist das Interesse an ihnen immer noch groß, insbesondere im Hinblick auf die aufkommenden Entwicklungen In letzter Zeit Alternative Geschichtsmods. Was waren also die Projekte der „stalinistischen Giganten“ und was ging ihrem Erscheinen voraus?

Herren der Meere

Was Hauptkraft Die Flotte besteht aus Schlachtschiffen, gilt seit fast drei Jahrhunderten als Axiom. Von der Zeit der englisch-niederländischen Kriege des 17. Jahrhunderts bis zur Jütlandschlacht im Jahr 1916 wurde der Ausgang des Seekrieges durch ein Artillerie-Duell zweier in Kielwasserlinien aufgereihter Flotten entschieden (daher der Ursprung des Begriffs „ „Linienschiff“, kurz Schlachtschiff). Der Glaube an die Allmacht des Schlachtschiffs wurde weder durch das Aufkommen von Flugzeugen noch von U-Booten untergraben. Nach dem Ersten Weltkrieg maßen die meisten Admirale und Marinetheoretiker die Stärke der Flotten weiterhin anhand der Anzahl schwerer Kanonen, dem Gesamtgewicht der Breitseite und der Dicke der Panzerung. Aber gerade diese außergewöhnliche Rolle der Schlachtschiffe, die als unangefochtene Herrscher der Meere galten, machte ihnen einen grausamen Scherz ...

Die Entwicklung der Schlachtschiffe verlief in den ersten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts wirklich rasant. Wenn zu Beginn des Russisch-Japanischen Krieges im Jahr 1904 die größten Vertreter dieser Klasse, damals Geschwaderschlachtschiffe genannt, eine Verdrängung von etwa 15.000 Tonnen hatten, dann der berühmte „Dreadnought“, der zwei Jahre später in England gebaut wurde (dieser Name). wurde seinen vielen Anhängern ein Begriff) hatte eine volle Verdrängung von bereits 20.730 Tonnen. Die Dreadnought schien ihren Zeitgenossen ein Riese und der Gipfel der Perfektion zu sein. Im Jahr 1912 sah es jedoch im Vergleich zu den neuesten Super-Dreadnoughts wie ein ganz gewöhnliches Schiff der zweiten Linie aus... Und vier Jahre später legten die Briten die berühmte Hood mit einer Verdrängung von 45.000 Tonnen auf Kiel! Unglaublicherweise waren leistungsstarke und teure Schiffe im Rahmen eines grassierenden Wettrüstens in nur drei oder vier Jahren veraltet, und ihr Serienbau wurde selbst für die reichsten Länder äußerst belastend.

Warum ist das passiert? Tatsache ist, dass jedes Kriegsschiff ein Kompromiss aus vielen Faktoren ist, von denen drei als die wichtigsten gelten: Bewaffnung, Schutz und Geschwindigkeit. Jede dieser Komponenten „verschlang“ einen erheblichen Teil der Schiffsverdrängung, da Artillerie, Panzerung und sperrige Kraftwerke mit zahlreichen Kesseln, Treibstoff, Dampfmaschinen oder Turbinen sehr schwer waren. Und Designer mussten in der Regel eine der Kampfeigenschaften zugunsten einer anderen opfern. So zeichnete sich die italienische Schiffbauschule durch schnelle und schwer bewaffnete, aber schlecht geschützte Schlachtschiffe aus. Die Deutschen hingegen legten Wert auf Überlebensfähigkeit und bauten Schiffe mit sehr starker Panzerung, aber mäßiger Geschwindigkeit und leichter Artillerie. Der Wunsch, eine harmonische Kombination aller Eigenschaften zu gewährleisten und dabei dem Trend einer ständigen Vergrößerung des Hauptkalibers Rechnung zu tragen, führte zu einer ungeheuren Vergrößerung der Schiffsgröße.

So paradox es auch erscheinen mag, das Erscheinen der lang erwarteten „idealen“ Schlachtschiffe – schnell, schwer bewaffnet und durch starke Panzerung geschützt – führte die Idee solcher Schiffe völlig ad absurdum. Natürlich: Aufgrund ihrer hohen Kosten haben schwimmende Monster die Wirtschaft ihrer eigenen Länder stärker untergraben als die Invasionen feindlicher Armeen! Gleichzeitig fuhren sie fast nie zur See: Die Admirale wollten solche wertvollen Kampfeinheiten nicht riskieren, da der Verlust auch nur einer von ihnen praktisch einer nationalen Katastrophe gleichkam. Schlachtschiffe haben sich von einem Mittel der Kriegsführung auf See zu einem Instrument der großen Politik entwickelt. Und die Fortsetzung ihres Aufbaus wurde nicht mehr von taktischer Zweckmäßigkeit, sondern von ganz anderen Motiven bestimmt. Der Besitz solcher Schiffe für das Ansehen des Landes bedeutete in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts ungefähr dasselbe wie der Besitz von Atomwaffen heute.

Die Regierungen aller Länder waren sich der Notwendigkeit bewusst, das sich drehende Schwungrad des Marine-Wettrüstens zu stoppen, und 1922 wurden auf einer internationalen Konferenz in Washington radikale Maßnahmen ergriffen. Die Delegationen der einflussreichsten Staaten einigten sich darauf, ihre Seestreitkräfte in den nächsten 15 Jahren deutlich zu reduzieren und die Gesamttonnage ihrer eigenen Flotten in einem bestimmten Verhältnis festzulegen. Im gleichen Zeitraum wurde der Bau neuer Schlachtschiffe fast überall eingestellt. Die einzige Ausnahme wurde für Großbritannien gemacht – das Land war gezwungen, die größte Anzahl völlig neuer Dreadnoughts abzuwracken. Aber diese beiden Schlachtschiffe, die die Briten bauen konnten, hätten kaum eine ideale Kombination von Kampfeigenschaften gehabt, da ihre Verdrängung auf 35.000 Tonnen hätte bemessen werden müssen.

Die Washingtoner Konferenz war der erste wirkliche Schritt in der Geschichte, Angriffswaffen auf globaler Ebene einzuschränken. Es verschaffte der Weltwirtschaft eine gewisse Atempause. Aber nichts weiter. Da die Apotheose des „Schlachtschiffrennens“ noch bevorstand ...

Der Traum von einer „großen Flotte“

Bis 1914 war die russische kaiserliche Marine hinsichtlich der Wachstumsraten weltweit führend. Auf den Beständen der Werften in St. Petersburg und Nikolaev wurden nacheinander mächtige Dreadnoughts gelegt. Russland erholte sich recht schnell von seiner Niederlage im Jahr Russisch-Japanischer Krieg und beanspruchte erneut die Rolle einer führenden Seemacht.

Allerdings die Revolution Bürgerkrieg und die allgemeine Verwüstung hinterließ keine Spur von der früheren Seemacht des Reiches. Die Rote Flotte erbte vom „zaristischen Regime“ nur drei Schlachtschiffe – „Petropawlowsk“, „Gangut“ und „Sewastopol“, die jeweils in „Marat“, „Oktoberrevolution“ und „Pariser Kommune“ umbenannt wurden. Nach den Maßstäben der 1920er Jahre sahen diese Schiffe bereits hoffnungslos veraltet aus. Es ist nicht verwunderlich, dass Sowjetrussland nicht zur Washingtoner Konferenz eingeladen wurde: Seine Flotte wurde damals nicht ernst genommen.

Die Rote Flotte hatte zunächst wirklich keine besonderen Aussichten. Die bolschewistische Regierung hatte viel dringendere Aufgaben als die Wiederherstellung ihrer früheren Seemacht. Darüber hinaus betrachteten die ersten Staatsmänner, Lenin und Trotzki, die Marine als teures Spielzeug und Werkzeug des Weltimperialismus. Daher wurde die Schiffszusammensetzung der RKKF in den ersten anderthalb Jahrzehnten des Bestehens der Sowjetunion langsam und hauptsächlich nur mit Booten und U-Booten aufgefüllt. Doch Mitte der 1930er Jahre änderte sich die Marinedoktrin der UdSSR dramatisch. Zu diesem Zeitpunkt war der „Washingtoner Schlachtschiffurlaub“ vorbei und alle Weltmächte begannen fieberhaft, aufzuholen. Zwei in London unterzeichnete internationale Verträge versuchten, die Größe zukünftiger Schlachtschiffe irgendwie zu begrenzen, aber alles war vergeblich: Praktisch keines der an den Abkommen beteiligten Länder würde die unterzeichneten Bedingungen von Anfang an ehrlich erfüllen. Frankreich, Deutschland, Italien, Großbritannien, die USA und Japan begannen mit der Entwicklung einer neuen Generation von Leviathan-Schiffen. Auch Stalin, inspiriert vom Erfolg der Industrialisierung, wollte nicht abseits stehen. Und die Sowjetunion wurde ein weiterer Teilnehmer an einer neuen Runde des Marine-Wettrüstens.

Im Juli 1936 genehmigte der Arbeits- und Verteidigungsrat der UdSSR mit dem Segen des Generalsekretärs ein Siebenjahresprogramm für den Bau großer Marineschiffe für 1937–1943 (aufgrund der Kakophonie des offiziellen Namens in der Literatur). , es wird normalerweise als „Big Fleet“-Programm bezeichnet). Demnach war der Bau von 533 Schiffen geplant, darunter 24 Schlachtschiffe! Für die damalige sowjetische Wirtschaft waren die Zahlen absolut unrealistisch. Jeder verstand das, aber niemand wagte es, Einwände gegen Stalin zu erheben.

Tatsächlich begannen sowjetische Designer bereits 1934 mit der Entwicklung eines Projekts für ein neues Schlachtschiff. Die Angelegenheit verlief mühsam: Es fehlte ihnen völlig an Erfahrung im Bau großer Schiffe. Wir mussten ausländische Fachkräfte anwerben – zuerst Italiener, dann Amerikaner. Im August 1936, nach Analyse Verschiedene Optionen Die Leistungsbeschreibung für den Entwurf von Schlachtschiffen der Typen „A“ (Projekt 23) und „B“ (Projekt 25) wurde genehmigt. Letzterer wurde bald zugunsten des schweren Kreuzers Projekt 69 aufgegeben, aber Typ A entwickelte sich nach und nach zu einem gepanzerten Monster, das alle seine ausländischen Gegenstücke weit hinter sich ließ. Stalin, der eine Schwäche für Riesenschiffe hatte, konnte sich freuen.

Zunächst haben wir uns entschieden, den Hubraum nicht zu begrenzen. Die UdSSR war an keine internationalen Abkommen gebunden und daher erreichte die Standardverdrängung des Schlachtschiffs bereits in der technischen Entwurfsphase 58.500 Tonnen. Die Dicke des Panzergürtels betrug 375 Millimeter und im Bereich der Bugtürme 420! Es gab drei Panzerdecks: 25 mm oberes, 155 mm starkes Hauptdeck und 50 mm unteres Splitterschutzdeck. Der Rumpf war mit einem soliden Torpedoschutz ausgestattet: im mittleren Teil vom italienischen Typ und an den Enden vom amerikanischen Typ.

Die Artilleriebewaffnung des Schlachtschiffs Projekt 23 umfasste neun 406-mm-B-37-Kanonen mit einer Lauflänge von 50 Kalibern, die vom Werk Stalingrad Barrikady entwickelt wurden. Die sowjetische Kanone konnte 1.105 Kilogramm schwere Granaten mit einer Reichweite von 45,6 Kilometern abfeuern. In seinen Eigenschaften war es allen ausländischen Geschützen dieser Klasse überlegen – mit Ausnahme der 18-Zoll-Geschütze des japanischen Superschlachtschiffs Yamato. Letztere verfügten jedoch über schwerere Granaten und waren der B-37 hinsichtlich Feuerreichweite und Feuerrate unterlegen. Zudem hielten die Japaner ihre Schiffe so geheim, dass bis 1945 niemand etwas über sie wusste. Insbesondere Europäer und Amerikaner waren davon überzeugt, dass das Kaliber der Yamato-Artillerie 16 Zoll, also 406 Millimeter, nicht überschritt.

Das japanische Schlachtschiff Yamato ist das größte Kriegsschiff des Zweiten Weltkriegs. 1937 auf Kiel gelegt, 1941 in Dienst gestellt. Gesamtverdrängung – 72.810 Tonnen. Länge – 263 m, Breite – 36,9 m, Tiefgang – 10,4 m. Bewaffnung: 9–460 mm und 12–155 mm Geschütze, 12–127 mm Flugabwehrgeschütze, 24 - 25 mm Maschinengewehr, 7 Wasserflugzeuge

Das Hauptkraftwerk des sowjetischen Schlachtschiffs sind drei Turbogetriebe mit einem Fassungsvermögen von jeweils 67.000 Litern. Mit. Für das Leitschiff wurden die Mechanismen von der Schweizer Niederlassung des englischen Unternehmens Brown Boveri gekauft, für den Rest sollte das Kraftwerk in Lizenz vom Kharkov Turbine Plant hergestellt werden. Es wurde davon ausgegangen, dass die Geschwindigkeit des Schlachtschiffs 28 Knoten betragen würde und die Reichweite bei 14 Knoten über 5.500 Meilen betragen würde.

Unterdessen wurde das Programm „Großer maritimer Schiffbau“ überarbeitet. Im neuen „Großen Schiffbauprogramm“, das Stalin im Februar 1938 genehmigte, erschienen keine „kleinen“ Schlachtschiffe des Typs „B“ mehr, die Zahl der „großen“ Projekt 23 stieg jedoch von 8 auf 15 Einheiten. Zwar zweifelte keiner der Experten daran, dass diese Zahl ebenso wie der vorherige Plan in den Bereich der reinen Fantasie gehörte. Schließlich rechneten selbst die „Herrin der Meere“ Großbritannien und das ambitionierte Nazi-Deutschland damit, nur 6 bis 9 neue Schlachtschiffe zu bauen. Bei einer realistischen Einschätzung der Leistungsfähigkeit der Branche musste sich die oberste Führung unseres Landes auf vier Schiffe beschränken. Und das erwies sich als unmöglich: Der Bau eines der Schiffe wurde fast unmittelbar nach der Verlegung gestoppt.

Das führende Schlachtschiff (Sowjetunion) wurde am 15. Juli 1938 auf der Leningrader Ostseewerft auf Kiel gelegt. Es folgten „Sowjetukraine“ (Nikolaev), „ Soviet Russland„ und „Sowjet-Weißrussland“ (Molotowsk, heute Sewerodwinsk). Trotz der Mobilisierung aller Kräfte blieben die Bauarbeiten hinter dem Zeitplan zurück. Am 22. Juni 1941 hatten die ersten beiden Schiffe den höchsten Bereitschaftsgrad, 21 % bzw. 17,5 %. Im neuen Werk in Molotowsk war es noch viel schlimmer. Obwohl man sich 1940 für den Bau eines statt zweier Schlachtschiffe entschied, hatte die Einsatzbereitschaft zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges nur 5 % erreicht.

Auch die Fristen für die Produktion von Artillerie und Rüstungen wurden nicht eingehalten. Obwohl im Oktober 1940 die Tests einer experimentellen 406-mm-Kanone erfolgreich abgeschlossen wurden und es dem Werk in Barrikady vor Kriegsbeginn gelang, 12 Läufe Marine-Superkanonen zu liefern, wurde kein einziger Turm zusammengebaut. Noch mehr Probleme gab es bei der Freigabe der Rüstung. Aufgrund des Erfahrungsverlusts bei der Herstellung dicker Panzerplatten wurden bis zu 40 % davon verschrottet. Und die Verhandlungen über die Bestellung von Rüstungen bei der Firma Krupp endeten im Nichts.

Der Angriff Nazi-Deutschlands machte die Pläne zur Schaffung der „Großen Flotte“ zunichte. Durch Regierungserlass vom 10. Juli 1941 wurde der Bau von Schlachtschiffen eingestellt. Später wurden die Panzerplatten der „Sowjetunion“ beim Bau von Bunkern in der Nähe von Leningrad verwendet, und auch das experimentelle B-37-Geschütz schoss dort auf den Feind. Die „Sowjetukraine“ wurde von den Deutschen erobert, sie fanden jedoch keine Verwendung für das gigantische Korps. Nach dem Krieg wurde die Frage der Fertigstellung der Schlachtschiffe nach einem der verbesserten Entwürfe diskutiert, aber am Ende wurden sie für Metall zerlegt, und 1949 wurde sogar ein Teil des Rumpfes der Muttergesellschaft „Sowjetunion“ vom Stapel gelassen – es Es war geplant, das Torpedoschutzsystem umfassend zu testen. Zunächst wollten sie die aus der Schweiz erhaltenen Turbinen auf einem der neuen leichten Kreuzer des 68-bis-Projekts installieren, gaben dies dann aber auf, da zu viele Änderungen erforderlich waren.

Gute Kreuzer oder schlechte Schlachtschiffe?

Schwere Kreuzer des Projekts 69 erschienen im „Great Shipbuilding Program“, von dem wie Schlachtschiffe vom Typ A der Bau von 15-Einheiten geplant war. Aber das waren nicht nur schwere Kreuzer. Da die Sowjetunion an keines gebunden war internationale Verträge Die Beschränkungen der Konferenzen in Washington und London für Schiffe dieser Klasse (Standardverdrängung bis zu 10.000 Tonnen, Artilleriekaliber nicht mehr als 203 Millimeter) wurden von sowjetischen Konstrukteuren sofort abgelehnt. Projekt 69 war als Zerstörer aller ausländischen Kreuzer konzipiert, einschließlich der beeindruckenden deutschen „Taschenschlachtschiffe“ (mit einer Verdrängung von 12.100 Tonnen). Daher sollte die Hauptbewaffnung zunächst neun 254-mm-Geschütze umfassen, doch dann wurde das Kaliber auf 305 mm erhöht. Gleichzeitig war es notwendig, den Panzerschutz zu verstärken und die Leistung des Kraftwerks zu erhöhen... Infolgedessen überstieg die Gesamtverdrängung des Schiffes 41.000 Tonnen und der schwere Kreuzer verwandelte sich sogar in ein typisches Schlachtschiff größer als das geplante Projekt 25. Natürlich musste die Anzahl solcher Schiffe reduziert werden. Tatsächlich wurden 1939 in Leningrad und Nikolaev nur zwei „Superkreuzer“ auf Kiel gelegt – „Kronstadt“ und „Sewastopol“.

Der schwere Kreuzer Kronstadt wurde 1939 auf Kiel gelegt, aber nicht fertiggestellt. Gesamtverdrängung 41.540 Tonnen. Maximale Länge - 250,5 m, Breite - 31,6 m, Tiefgang - 9,5 m. Turbinenleistung - 201.000 l. s., Geschwindigkeit - 33 Knoten (61 km/h). Die Dicke der Seitenpanzerung beträgt bis zu 230 mm, die Dicke der Türme beträgt bis zu 330 mm. Bewaffnung: 9 305-mm- und 8-152-mm-Geschütze, 8-100-mm-Flugabwehrgeschütze, 28-37-mm-Maschinengewehre, 2 Wasserflugzeuge

Es gab viele interessante Neuerungen beim Design der Schiffe des Projekts 69, aber im Allgemeinen hielten sie nach dem Kriterium „Kosteneffizienz“ keiner Kritik stand. Als gute Kreuzer konzipiert, entwickelten sich die Kronstadt und Sewastopol im Zuge der „Verbesserung“ des Designs zu schlechten Schlachtschiffen, zu teuer und zu schwierig zu bauen. Darüber hinaus hatte die Industrie offensichtlich keine Zeit, die Hauptartillerie für sie herzustellen. Aus Verzweiflung entstand die Idee, die Schiffe statt neun 305-mm-Geschützen mit sechs deutschen 380-mm-Geschützen zu bewaffnen, ähnlich denen, die auf den Schlachtschiffen Bismarck und Tirpitz verbaut waren. Dadurch erhöhte sich die Verdrängung um weitere tausend Tonnen. Die Deutschen hatten es jedoch natürlich nicht eilig, den Befehl auszuführen, und zu Beginn des Krieges war noch keine einzige Waffe aus Deutschland in die UdSSR eingetroffen.

Das Schicksal von „Kronstadt“ und „Sewastopol“ ähnelte dem ihrer Pendants wie der „Sowjetunion“. Bis zum 22. Juni 1941 wurde ihre technische Bereitschaft auf 12–13 % geschätzt. Im September desselben Jahres wurde der Bau von „Kronstadt“ gestoppt und „Sewastopol“ in Nikolaev noch früher von den Deutschen erobert. Nach dem Krieg wurden die Rümpfe beider „Superkreuzer“ aus Metall zerlegt.

Das Schlachtschiff Bismarck ist das stärkste Schiff der Nazi-Flotte. 1936 auf Kiel gelegt, 1940 in Dienst gestellt. Gesamtverdrängung – 50.900 Tonnen. Länge – 250,5 m, Breite – 36 m, Tiefgang – 10,6 m. Dicke der Seitenpanzerung – bis zu 320 mm, Türme – bis zu 360 mm. Bewaffnung: 8 - 380 mm und 12 - 150 mm Geschütze, 16 - 105 mm Flugabwehrgeschütze, 16 - 37 mm und 12 - 20 mm Maschinengewehre, 4 Wasserflugzeuge

Letzte Versuche

Insgesamt wurden zwischen 1936 und 1945 weltweit 27 Schlachtschiffe der neuesten Generation gebaut: 10 in den USA, 5 in Großbritannien, 4 in Deutschland, je 3 in Frankreich und Italien, 2 in Japan. Und in keiner der Flotten wurden die in sie gesetzten Hoffnungen erfüllt. Die Erfahrung des Zweiten Weltkriegs zeigte deutlich, dass die Zeit der Schlachtschiffe vorbei war. Flugzeugträger wurden zu den neuen Herren der Ozeane: Trägerflugzeuge waren der Marineartillerie natürlich sowohl in der Reichweite als auch in der Fähigkeit, Ziele an den gefährdetsten Stellen zu treffen, überlegen. Wir können also mit Sicherheit sagen, dass Stalins Schlachtschiffe, selbst wenn sie bis Juni 1941 gebaut worden wären, im Krieg keine nennenswerte Rolle gespielt hätten.

Aber hier liegt ein Paradoxon: Die Sowjetunion, die im Vergleich zu anderen Staaten etwas weniger Geld für unnötige Schiffe ausgab, beschloss, die verlorene Zeit aufzuholen und wurde das einzige Land der Welt, das nach dem Zweiten Weltkrieg weiterhin Schlachtschiffe entwarf! Entgegen dem gesunden Menschenverstand arbeiteten Designer mehrere Jahre lang unermüdlich an Zeichnungen der schwimmenden Festungen von gestern. Der Nachfolger der „Sowjetunion“ war das Schlachtschiff Projekt 24 mit einer Gesamtverdrängung von 81.150 Tonnen (!), der Nachfolger der „Kronstadt“ war der 42.000 Tonnen schwere schwere Kreuzer des Projekts 82. Darüber hinaus wurde dieses Paar ergänzt durch ein weiterer sogenannter „mittlerer“ Kreuzer des Projekts 66 mit 220-mm-Hauptkaliberartillerie. Beachten Sie, dass letzterer zwar als mittelschwer bezeichnet wurde, seine Verdrängung (30.750 Tonnen) jedoch alle ausländischen schweren Kreuzer weit hinter sich ließ und sich den Schlachtschiffen näherte.

Schlachtschiff „Sowjetunion“, Projekt 23 (UdSSR, auf Kiel gelegt 1938). Standardverdrängung – 59.150 Tonnen, volle Verdrängung – 65.150 Tonnen. Maximale Länge – 269,4 m, Breite – 38,9 m, Tiefgang – 10,4 m. Turbinenleistung – 201.000 l. s., Geschwindigkeit - 28 Knoten (mit Boost bzw. 231.000 PS und 29 Knoten). Bewaffnung: 9-406-mm- und 12-152-mm-Geschütze, 12-100-mm-Flugabwehrgeschütze, 40-37-mm-Maschinengewehre, 4 Wasserflugzeuge

Die Gründe dafür, dass der heimische Schiffbau in den Nachkriegsjahren eindeutig gegen den Strich ging, sind überwiegend subjektiv. Und an erster Stelle stehen hier die persönlichen Vorlieben des „Führers der Völker“. Stalin war von großen Artillerieschiffen, insbesondere von schnellen, sehr beeindruckt, gleichzeitig unterschätzte er Flugzeugträger deutlich. Während einer Diskussion über den schweren Kreuzer Projekt 82 im März 1950 forderte der Generalsekretär die Konstrukteure auf, die Geschwindigkeit des Schiffes auf 35 Knoten zu erhöhen, „damit es die leichten Kreuzer des Feindes in Panik versetzt, sie auseinandertreibt und zerstört.“ Dieser Kreuzer muss wie eine Schwalbe fliegen, ein Pirat sein, ein echter Bandit.“ Leider waren die Ansichten des sowjetischen Führers zu Fragen der Marinetaktik an der Schwelle zum Zeitalter der Atomraketen eineinhalb bis zwei Jahrzehnte hinter seiner Zeit zurück.

Wenn die Projekte 24 und 66 auf dem Papier blieben, wurden laut Projekt 82 in den Jahren 1951-1952 drei „Banditenkreuzer“ auf Kiel gelegt – „Stalingrad“, „Moskwa“ und ein dritter, der unbenannt blieb. Sie mussten jedoch nicht in Dienst gestellt werden: Am 18. April 1953, einen Monat nach Stalins Tod, wurde der Bau der Schiffe aufgrund ihrer hohen Kosten und der völligen Unsicherheit ihres taktischen Einsatzes eingestellt. Ein Teil des Rumpfes des führenden „Stalingrad“ wurde vom Stapel gelassen und mehrere Jahre lang zu Testzwecken genutzt verschiedene Typen Marinewaffen, darunter Torpedos und Marschflugkörper. Es ist sehr symbolisch: Das letzte schwere Artillerieschiff der Welt erwies sich nur als gefragtes Ziel für neue Waffen ...

Schwerer Kreuzer „Stalingrad“. 1951 angelegt, aber nicht fertiggestellt. Gesamtverdrängung - 42.300 Tonnen. Maximale Länge - 273,6 m, Breite - 32 m, Tiefgang - 9,2 m. Turbinenleistung - 280.000 l. s., Geschwindigkeit - 35,2 Knoten (65 km/h). Die Dicke der Seitenpanzerung beträgt bis zu 180 mm, die Dicke der Türme beträgt bis zu 240 mm. Bewaffnung: 9 - 305 mm und 12 - 130 mm Geschütze, 24 - 45 mm und 40 - 25 mm Maschinengewehre

Die „Superschiff“-Besessenheit

Zusammenfassend ist festzuhalten, dass der Wunsch, ein „Superschiff“ zu schaffen, das stärker ist als jeder potenzielle Gegner seiner Klasse, in andere Zeit Designer und Schiffbauer aus verschiedenen Ländern waren verwirrt. Und hier gibt es ein Muster: Je schwächer die Wirtschaft und Industrie des Staates, desto aktiver ist dieser Wunsch; Für entwickelte Länder hingegen ist es weniger typisch. So zog es die britische Admiralität in der Zwischenkriegszeit vor, Schiffe mit sehr bescheidenen Kampffähigkeiten, aber in großen Stückzahlen zu bauen, was letztendlich eine ausgewogene Flotte ermöglichte. Japan hingegen versuchte, Schiffe zu bauen, die stärker waren als die britischen und amerikanischen – und hoffte auf diese Weise, den Unterschied auszugleichen wirtschaftliche Entwicklung mit ihren zukünftigen Rivalen.

In dieser Hinsicht nimmt die Schiffbaupolitik der damaligen UdSSR einen besonderen Platz ein. Hier wurde nach der Entscheidung von Partei und Regierung, eine „Große Flotte“ zu bauen, die Obsession mit „Superschiffen“ tatsächlich ad absurdum geführt. Einerseits glaubte Stalin, inspiriert von Erfolgen in der Luftfahrtindustrie und im Panzerbau, zu voreilig, dass alle Probleme im Schiffbau genauso schnell gelöst werden könnten. Andererseits war die Atmosphäre in der Gesellschaft so, dass das Projekt eines von der Industrie vorgeschlagenen Schiffes, das seinen ausländischen Pendants in seinen Fähigkeiten nicht überlegen war, leicht als „Sabotage“ mit allen daraus resultierenden Konsequenzen angesehen werden konnte. Designer und Schiffbauer hatten einfach keine Wahl: Sie waren gezwungen, die „stärksten“ und „schnellsten“ Schiffe zu entwerfen, die mit der Artillerie mit der „größten Reichweite der Welt“ bewaffnet waren ... In der Praxis führte dies zu Folgendem: Schiffe mit der Größe und die Bewaffnung von Schlachtschiffen wurde als schwere Kreuzer (aber als die stärksten der Welt!) bezeichnet, schwere Kreuzer als leichte und letztere als „Zerstörerführer“. Ein solcher Ersatz einer Klasse durch eine andere wäre immer noch sinnvoll, wenn inländische Fabriken Schlachtschiffe in der Menge bauen könnten, in der andere Länder schwere Kreuzer bauen könnten. Da dies aber, gelinde gesagt, überhaupt nicht stimmte, wirkten die nach oben gehenden Berichte über die herausragenden Erfolge der Designer oft wie ein banaler Betrug.

Bezeichnend ist, dass sich fast alle jemals in Metall verkörperten „Superschiffe“ nicht gerechtfertigt haben. Als Beispiele genügt es, die japanischen Schlachtschiffe Yamato und Musashi zu nennen. Sie starben unter den Bomben amerikanischer Flugzeuge, ohne eine einzige Großkalibersalve auf ihre amerikanischen „Klassenkameraden“ abzufeuern. Aber selbst wenn sie die Chance hätten, der US-Flotte in einem linearen Kampf zu begegnen, könnten sie kaum mit einem Erfolg rechnen. Schließlich konnte Japan nur zwei Schlachtschiffe der neuesten Generation bauen, die USA sogar zehn. Bei einem solchen Kräfteverhältnis spielt die individuelle Überlegenheit von „Yamato“ gegenüber einem einzelnen „Amerikaner“ keine Rolle mehr.

Die weltweite Erfahrung zeigt, dass mehrere gut ausbalancierte Schiffe viel besser sind als ein Riese mit übertriebenen Kampfeigenschaften. Und doch ist in der UdSSR die Idee eines „Superschiffs“ nicht ausgestorben. Ein Vierteljahrhundert später hatten die stalinistischen Leviathane entfernte Verwandte – atomar angetriebene Raketenkreuzer vom Typ Kirov, Anhänger der Kronstadt und Stalingrad. Das ist jedoch eine ganz andere Geschichte...

Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs spielten im Großeinsatz keine große Rolle Seeschlachten, das genau sechs Jahre lang, vom 1. September 1939 bis zum 2. September 1945, den Himmel über den Meeren und Ozeanen erschütterte. Sie erfüllten ihre Funktion nicht und wurden den in sie gesetzten hohen Erwartungen nicht gerecht. Für ihren Bau wurden jedoch enorme Summen ausgegeben, und auch erhebliche Mittel wurden für ihre Instandhaltung aufgewendet. Das Schicksal dieser imaginären „Herren der Meere“, Instrumente gescheiterter Herrschaft, ist sehr aufschlussreich und kann als Beispiel für falsche Berechnungen, falsche Vorhersagen über die zukünftige Natur von Strategie und Taktik und irrationalen Einsatz wirtschaftlicher Ressourcen dienen.

Der Stand des taktischen Marinedenkens in der Zwischenkriegszeit

Da bis zur Mitte des 20. Jahrhunderts die englisch-niederländischen Seeschlachten auf den Meeren tobten, existierte die Idee eines idealen Schiffes und änderte sich in den Köpfen der Flottenkommandos auf der ganzen Welt praktisch nicht. Die wichtigste taktische Technik wurde zur gleichen Zeit, im 17. Jahrhundert, entwickelt und bestand darin, alle Streitkräfte in einer Nachlaufkolonne aufzustellen und dann das Feuer aus allen Läufen zu eröffnen. Wer die meisten feindlichen Einheiten versenkt, gewinnt. Die Schlacht um Jütland im Jahr 1916, die nach einem etwas anderen Szenario stattfand, sorgte bei den Marinekommandanten für einige Verwirrung. Durch heftige Manöver fügte das deutsche Geschwader den quantitativ und qualitativ überlegenen britischen Streitkräften erheblichen Schaden zu, erlitt halb so viele Verluste und schlug (in der Sportterminologie) den Feind „nach Punkten“. Allerdings beeilten sich auch die Briten, den siegreichen Ausgang der Schlacht zu verkünden, ohne sich die Mühe zu machen, ihr insgesamt erfolgloses Vorgehen zu analysieren. Aber du hättest darüber nachdenken sollen. Vielleicht wären die Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs dann eine wirksamere Waffe im Kampf gegen den Faschismus gewesen, oder es hätte zumindest weniger davon gegeben, wodurch Ressourcen für andere, wichtigere Verteidigungsprogramme frei geworden wären. Allerdings haben auch die Sieger von Jütland, die Deutschen, nicht die richtigen Schlüsse gezogen. Sie (zumindest Hitler und sein unmittelbarer Kreis) betrachteten auch Macht und Größe als vorrangige Faktoren bei der Niederlage des Feindes. Und andere Länder, die schwere Schlachten auf den Meeren und Ozeanen erlebten, vertraten ähnliche Ansichten. Sie lagen alle falsch.

Was ist ein Schlachtschiff?

Die Frage ist nicht überflüssig, und um sie zu beantworten, sollten wir in die Geschichte zurückkehren, in jene Zeiten, in denen Schiffe (damals noch Segelschiffe und später Dampfschiffe) von Gegnern in Kielwasserformationen (das heißt nacheinander) aufgereiht waren, und die Garantie dafür Der Sieg war der Vorteil der Artilleriewaffen. Die Formation war eine gerade Linie, dies war durch das Hauptprinzip des Kampfes vorgegeben, da sonst die Schusslinie gestört würde und die Kraft der Geschütze nicht voll ausgenutzt werden könnte. Schiffe, die hatten die größte Zahl Auf Decks aufgereihte Geschütze wurden als „linear“ definiert. In der russischen Flotte hat sich die Abkürzung „Schlachtschiff“ etabliert, die aus den Wurzeln der beiden Wörter „linear“ und „Schiff“ besteht.

Segel wichen Dampfmaschinen und Turbinen, aber das Prinzip und der Zweck einer großen schwimmenden Artilleriebatterie, gepanzert und schnell, blieben unverändert. Nur bei großen Abmessungen war es möglich, alle erforderlichen Kampfeigenschaften zu vereinen. Aus diesem Grund hatten die Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs eine ungeheure Verdrängung.

Schlachtschiffe und die Wirtschaft

Schiffbauer der dreißiger Jahre versuchten, den Befehlen von Flotten und Regierungen nachzukommen und ihnen die mächtigsten und zerstörerischsten Waffen in der Geschichte der Menschheit zur Verfügung zu stellen. Nicht jedes Land konnte es sich leisten, mindestens ein Schiff dieser Klasse zu besitzen; neben seiner Verteidigungsfunktion spielte es auch die Rolle eines prestigeträchtigen Fetischs. Durch den Besitz von Schlachtschiffen behauptete der Staat seine eigene Macht und demonstrierte sie seinen Nachbarn. Besitzer von Atomwaffen oder Flugzeugträgern bilden heute eine Art Sonderclub, zu dem nur bestimmte Länder mit dem entsprechenden Wirtschaftspotenzial Zutritt haben. In den dreißiger Jahren dienten Schlachtschiffe als Symbol militärischer Macht. Eine solche Anschaffung war nicht nur sehr teuer, sondern erforderte auch zusätzliche Mittel für die Dauerhaftigkeit technischer Service, Wartung und Schulung von Besatzungen und Infrastruktur. Zu den Flotten gehörten Einheiten, die den vorangegangenen globalen Konflikt überlebt hatten, aber es wurden auch neue in Dienst gestellt. Die Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs, also die zwischen 1936 und 1945 gebauten Schiffe, standen im Mittelpunkt aller neuesten Errungenschaften des technischen Denkens ihrer Zeit. Ihre Anwesenheit diente als eine Art Garantie für ein neues weltweites Massaker. Es war nur möglich, eine so mächtige und teure Waffe herzustellen, wenn sie eingesetzt werden musste, und zwar in sehr naher Zukunft. Sonst hat es keinen Sinn.

Wie viele waren es insgesamt?

Während der gesamten sogenannten Vorkriegszeit (tatsächlich war der Krieg beispielsweise in Spanien und im Fernen Osten bereits im Gange) und in all den Jahren der „heißen Phase“ des Weltkonflikts waren die am weitesten entwickelten Länder auf der Suche Um ihre regionale (oder weltweite) Vorherrschaft zu etablieren oder wiederherzustellen, bauten sie siebenundzwanzig Schiffseinheiten der Klasse der Schlachtschiffe.

Die meisten starteten die Amerikaner, sogar zehn. Dies zeugt von den sehr ernsthaften Absichten der Vereinigten Staaten, ihren Einfluss in abgelegenen Gebieten des Weltmeeres aufrechtzuerhalten, allerdings ohne eine groß angelegte direkte Beteiligung der damals recht bescheidenen Bodentruppen.

Großbritannien belegt mit seinen fünf Einheiten den zweiten Platz. Auch nicht schlecht.

Nachdem Deutschland gerade die Bedingungen von Versailles abgelehnt hatte, startete es vier.

Italien, das während der Herrschaft von Duce Mussolini die Rolle eines regionalen Mittelmeerführers beanspruchte, konnte drei Einheiten mit großer Tonnage beherrschen. Frankreich gelang es, die gleiche Anzahl Dreadnoughts zu produzieren.

Japanische Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs werden durch zwei Einheiten der Yamato-Serie repräsentiert. Im Vergleich zu anderen Mitgliedern des „Clubs“ wollte die kaiserliche Flotte die geringe Anzahl durch die zyklopische Größe der Schiffe ausgleichen.

Die angegebenen Zahlen sind tatsächlich. Die Pläne waren viel umfangreicher.

Sowjetische Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs wurden im zaristischen Russland auf Kiel gelegt. Vor dem Weltkrieg entwickelte sich die heimische Flotte rasant; das dann gestartete Modernisierungsprogramm wurde für viele Jahre nach der Revolution zur Grundlage für Wachstum.

Es gab drei Schlachtschiffe: „Paris Commune“ (Sewastopol), „Marat“ (Petropawlowsk) und „Oktoberrevolution“ (Gangut), alle vom gleichen Design. Sie überstanden die schweren Zeiten, wenn auch mit Schäden, und dienten noch einige Zeit nach 1945. Dreißig Jahre gelten für ein Kriegsschiff nicht als alt, und 1941 wurde dieses Alter erreicht. So verfügte die UdSSR zum Zeitpunkt des Kriegseintritts nach dem deutschen Angriff über drei recht moderne Einheiten von Kampfschiffen, die vom zaristischen Regime „geerbt“ worden waren. Dies bedeutet jedoch nicht, dass die Führung der UdSSR keine Pläne zur Stärkung der Marine hatte. Es waren nicht nur Pläne, sondern auch ganz konkrete Aktionen. Stalin bereitete das ehrgeizigste Projekt in der gesamten Geschichte des heimischen Schiffbaus vor.

Pläne der UdSSR

Gemäß dem 1936 verabschiedeten staatlichen Schiffbauprogramm sollten die sowjetischen Werften in den nächsten sieben Jahren nicht weniger als 533 Marineeinheiten vom Stapel lassen. Davon sind es 24 Schlachtschiffe. Vielleicht sollten sie in der „Economy-Version“ leistungsgerecht gebaut werden, sozusagen kleiner und bescheidener? Nein, die geplante Verdrängung beträgt 58,5 Tausend Tonnen. Reservierung - von 375 mm (Gürtel) bis 420 (Basis der Geschütztürme). Projekt „A“ (Nr. 23) wurde mit Hilfe amerikanischer Ingenieure berechnet, die 1936 mit angemessener Vergütung in die UdSSR eingeladen wurden. Die italienischen Spezialisten, mit denen sie zu Beginn zu kooperieren versuchten, wurden abgelehnt, und das nicht, weil die Nazis (dieser Umstand verhinderte den Kauf des „Blauen Kreuzers“ nicht), sondern weil sie mit dem Ausmaß des Plans einfach „nicht zurechtkamen“. . Die Waffen wurden im Barricades-Werk (Stalingrad) bestellt. Neun riesige 406-mm-Kanonen im Hauptkaliber sollten jeweils 11 Zentner Granaten abfeuern. Drei gepanzerte Decks. Nur die neuesten Schlachtschiffe Japans während des Zweiten Weltkriegs konnten mit dieser Leistung mithalten, aber damals wusste niemand etwas über sie, sie waren streng geheim und wurden im Dezember 1941 zu einer unangenehmen Überraschung für die amerikanische Marine.

Warum wurden die Pläne nicht wahr?

Das Schlachtschiff „Sowjetunion“ des Projekts „A“ wurde im Sommer 1938 im Werk Nr. 15 in Leningrad auf Kiel gelegt, in Molotowsk (heute diese Stadt) begann der Bau von zwei Einheiten („Sowjetisches Weißrussland“, „Sowjetisches Russland“) heißt Sewerodwinsk), ein anderes - in Nikolaev („Sowjetukraine“). Es ist also unmöglich, I. W. Stalin Projektismus und Manilowismus vorzuwerfen; die von der Partei aufgestellten Pläne wurden konsequent umgesetzt. Eine andere Frage ist, dass es objektive Schwierigkeiten gab, für die möglicherweise einige Genossen, die die Aufgabe nicht erfüllten, vor dem Gesetz subjektiv verantwortlich waren. Zum Zeitpunkt des deutschen Angriffs befanden sich die im Bau befindlichen Schiffe in unterschiedlichem Bereitschaftsgrad, jedoch nicht mehr als ein Fünftel des gesamten Arbeitsvolumens. Die modernsten Schlachtschiffe der UdSSR des Zweiten Weltkriegs wurden nie in den Kampfdienst aufgenommen und dienten als Spender für andere wichtige Verteidigungsprogramme. Ihre Geschütze und Panzerplatten kamen zum Einsatz, sie selbst fuhren jedoch nie zur See. Es fehlte an Zeit und Erfahrung, die Entwicklung der Technologie dauerte zu lange.

Was wäre, wenn wir Zeit hätten?

JW Stalin wurde oft vorgeworfen (und tut dies auch weiterhin), dass er das Land nicht auf die Abwehr der deutschen Invasion vorbereitet habe. Teilweise können diese Ansprüche als berechtigt angesehen werden. Unter Berücksichtigung der Situation, die sich in den ersten Monaten der Hitler-Aggression entwickelte, können wir heute jedoch zu dem Schluss kommen, dass selbst die modernsten und größten sowjetischen Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs den Verlauf der Feindseligkeiten, die hauptsächlich an der Landfront stattfanden, nicht beeinflussen konnten. Bereits im Sommer 1941 wurde das Einsatzgebiet der Ostsee aufgrund seiner geographische Eigenschaft(Geschlossenheit), wurde mit Minenfeldern bedeckt und von U-Boot-Streitkräften der Kriegsmarine blockiert. Die im Einsatz befindlichen Schlachtschiffe der UdSSR aus dem Zweiten Weltkrieg wurden ähnlich wie Küstenbatterien als stationäre Batterien eingesetzt. Mit ihren schweren Hauptkalibergeschützen fügten sie dem vorrückenden Feind Schaden zu, doch die Luftfahrt und die Langstreckenartillerie waren dabei erfolgreicher. Darüber hinaus ist es mit einem enormen Risiko verbunden, ein so großes Schiff in See zu stechen. Er zieht wie ein Magnet alle Kräfte des Feindes an, der sich nur beruhigt, indem er ihn sinken lässt. Ein trauriges Beispiel sind die vielen Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs, die für ihre Besatzungen zu einem Stahlgrab wurden.

Die Deutschen und ihre Schlachtschiffe

Nicht nur Stalin litt unter Gigantomanie, sondern auch sein Hauptgegner, der deutsche Bundeskanzler. Er setzte große Hoffnungen in die deutschen Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs; ihr Bau war zu teuer, aber sie waren es, die die Seemacht des arroganten Großbritanniens zerschlagen sollten. Dies geschah jedoch nicht. Nach dem Verlust der Bismarck im Jahr 1941, die von einem überlegenen Feind erschossen wurde, behandelte der Führer den Tirpitz als einen teuren und reinrassigen Kampfhund, den man zwar schade in eine gewöhnliche Hundedeponie lassen würde, den man aber trotzdem füttern muss Es wird als Mittel zur Einschüchterung eingesetzt. Das zweite Schlachtschiff verärgerte die Briten lange Zeit, bis sie sich damit auseinandersetzten und die Schönheit und den Stolz der Kriegsmarine in einem unbekannten norwegischen Fjord bombardierten.

So lagen die Schlachtschiffe Deutschlands unten. Im Zweiten Weltkrieg spielten sie die Rolle riesiger Bestien, die von einem Rudel kleinerer, aber agilerer Raubtiere gejagt wurden. Ein ähnliches Schicksal erwartete viele andere Schiffe dieser Klasse. Ihr Verlust brachte enorme Verluste mit sich; oft starben sie zusammen mit ihrer gesamten Besatzung.

Japan

Wer baute die größten und modernsten Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs? Japan. „Yamato“ und das zweite Schiff der Serie, das das letzte wurde, „Musashi“, hatten eine gigantische Verdrängung (voll) von über 70.000 Tonnen. Diese Giganten waren und waren mit den stärksten Geschützen des Hauptkalibers 460 mm bewaffnet. Auch die Panzerung suchte ihresgleichen – von 400 bis 650 mm. Um ein solches Monster zu zerstören, waren Dutzende direkter Treffer durch Torpedos, Fliegerbomben oder Artilleriegeschosse erforderlich. Die Amerikaner fanden alle diese tödlichen Waffen in ausreichender Menge vor, und die Umstände waren so, dass sie sie einsetzen konnten. Sie waren wütend auf die Japaner wegen Pearl Harbor und hatten kein Mitleid.

USA

Die US-Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs werden durch Schiffe unterschiedlicher Bauart repräsentiert, darunter auch die neuesten, die zwischen 1941 und 1943 vom Stapel gelassen wurden. Dazu gehört vor allem die „Iowa“-Klasse, die neben der Haupteinheit noch durch drei weitere („New Jersey“, „Wisconsin“ und „Missouri“) repräsentiert wird. Auf dem Deck eines von ihnen, nämlich der Missouri, wurde der letzte Punkt des sechsjährigen Weltkriegs gelegt. Die Verdrängung dieser riesigen Schiffe betrug 57,5 ​​Tausend Tonnen, sie hatten eine ausgezeichnete Seetüchtigkeit, aber für den modernen Seekampf waren sie nach dem Aufkommen der Raketenwaffen praktisch ungeeignet, was sie nicht daran hinderte, ihre Artilleriekraft zu Strafzwecken gegen Länder einzusetzen, die dies taten hatte nicht die Fähigkeit, ihnen effektiv zu widerstehen. Sie dienten lange Zeit und kämpften an verschiedenen Küsten:

- „New Jersey“ – aus Vietnamesisch und Libanesisch.

- „Missouri“ und „Wisconsin“ – aus dem Irakischen.

Heute liegen alle drei letzten US-Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs vor Anker und heißen Touristen willkommen.

Nach der Machtübernahme Hitlers begann Deutschland heimlich mit dem Bau großer Schiffe. Ende der dreißiger Jahre wurde der sogenannte „Z“-Plan entwickelt, nach dem die Deutschen den Bau von acht Schlachtschiffen, fünf schweren Kreuzern, vier Flugzeugträgern und zwölf kleineren Kreuzern planten. „Höhepunkte“ des Programms sollten die Schlachtschiffe Bismarck und Tirpitz sein.

Das englisch-deutsche Abkommen über die Seebewaffnung von 1935 erlaubte Deutschland den Bau von zwei 35.000 Tonnen schweren Schlachtschiffen, doch die Bismarck und die Tirpitz übertrafen hinsichtlich ihrer Verdrängung die festgelegte Grenze. Die Standardverdrängung des Schlachtschiffs beträgt 42.000 Tonnen und bei voller Beladung 50.000 Tonnen.
Die Geschütze des Hauptkalibers, acht 381-mm-Geschütze, waren in vier Geschütztürmen mit zwei Geschützen untergebracht. Alle Türme trugen ihre eigenen Namen: die Bugtürme – Anton und Brun, die Hecktürme – Caesar und Dora. Und in diesem Jahr, als die Wehrmacht die Grenzen des Reiches von den Pyrenäen bis zum Nordkap, vom Atlantik bis zur Oder erweiterte, wurde das Schiff kampfbereit.

„Bismarck“ und „Prinz Eugen“ im Feldzug

Im Mai 1941 war er zusammen mit dem Kreuzer Prince Eugene bereits im Nordatlantik im Einsatz, doch seine erste Reise sollte seine letzte sein. Dem Schlachtschiff war es noch nicht gelungen, einen einzigen alliierten Konvoi aufzuspüren, als es von den Aufklärungsoffizieren der KVMF entdeckt wurde. Hood und Prince of Wales nahmen am frühen Morgen des 24. Mai Sichtkontakt mit der deutschen Truppe auf. Die britischen Schiffe begannen die Schlacht um 5:52 Uhr in einer Entfernung von 22 km. Um 6:00 Uhr hatten die Schiffe eine Entfernung von 16-17 km. Zu diesem Zeitpunkt war auf der Hood eine Explosion zu hören, die offenbar durch die fünfte Salve der Bismarck verursacht wurde, das Schiff wurde in zwei Teile gerissen und sank innerhalb weniger Minuten. Bis auf drei Personen kam die gesamte Besatzung, bestehend aus 1.417 Personen, ums Leben. Das Schlachtschiff „Prince of Wales“ setzte die Schlacht fort, jedoch sehr erfolglos: Es musste sich den beiden deutschen Schiffen bis zu 14 km nähern, um eine Kollision mit der sinkenden „Hood“ zu vermeiden. Das Schlachtschiff verließ die Schlacht unter einer Nebelwand und erhielt sieben Treffer. Hood war einer der größten Verluste der britischen Marine im Zweiten Weltkrieg. Der Tod von „Hood“ wurde vom englischen Volk als nationale Tragödie empfunden.

„Bismarck“ überträgt nach dem Untergang der „Hood“ das Feuer auf das Schlachtschiff „Prince of Wales“. Das berühmteste Foto von Bismarck

Auch Bismarck wurde hart getroffen. Die englischen Seeleute waren nicht der Typ, der ungestraft starb. Drei schwere Granaten trafen die Backbordseite des Schlachtschiffs, höchstwahrscheinlich alle drei von Prince of Wales. Die erste traf das Schlachtschiff in der Mitte des Rumpfes unterhalb der Wasserlinie, durchschlug den Rumpf unterhalb des Panzerungsgürtels und explodierte im Inneren des Rumpfes, was zur Folge hatte die Überschwemmung des Kraftwerks Nr. 4 auf der Backbordseite. Wasser begann in den benachbarten Heizraum Nr. 2 zu fließen, aber Notmengen stoppten den Fluss. Die zweite Granate durchschlug den Rumpf oberhalb des Panzerungsgürtels und kam an der Steuerbordseite heraus, ohne zu explodieren, sondern hinterließ ein Loch mit einem Durchmesser von 1,5 Metern. Dadurch ergossen sich etwa 2.000 Tonnen Wasser in das Tankgelände, der Treibstofftank wurde beschädigt und das Schlachtschiff verlor 1.000 Tonnen Treibstoff. Plus eine Spur aus sich ausbreitendem Treibstoff ... Das Gesamtergebnis all dieser Treffer war, dass die Geschwindigkeit der Bismarck auf 28 Knoten sank. Am Bug herrschte ein Trimm von 3 Grad und auf der Backbordseite eine Rollneigung von 9 Grad, weshalb zeitweise der rechte Propeller freigelegt wurde. Wir mussten Wasser in die Ballasttanks füllen, um die Schlagseite zu beseitigen.
Es war ein Kampf der Titanen – die damals größten Schlachtschiffe der Welt stellten sich selbst und ihre Stärke auf die Probe und endeten mit dem Tod eines dieser Giganten.

Und dann kam die Stunde der Abrechnung. Die Bismarck wurde von einem Geschwader aus 47 Schiffen und 6 U-Booten Ihrer Majestät verfolgt. Die Bismarck versuchte, die Küste Frankreichs zu erreichen, wurde jedoch erneut entdeckt und einem Torpedoangriff durch Swordfish-Flugzeuge des britischen Flugzeugträgers Ark Royal ausgesetzt. Infolge des Angriffs trafen Torpedos das Schiff an einer seiner gefährdetsten Stellen. Danach wurde es, bereits mit beschädigten Rudern, von den britischen Schlachtschiffen King George V und Rodney aus einer Entfernung von 20.000 Metern angegriffen, später kamen noch Norfolk und Dorsetshire hinzu. Schließlich sank das deutsche Schlachtschiff am 27. Mai 1941, torpediert vom britischen Kreuzer Dorsetshire. Vom Beginn der Schlacht bis zum Tod Bismarcks vergingen fast zwei Stunden; das Schlachtschiff zeigte eine außergewöhnliche Überlebensfähigkeit. Hood – das Flaggschiff der britischen Flotte, wurde in 6 Minuten versenkt, die Bismarck konnte nur in 74 Minuten versenkt werden.
Nach der Schlacht berechneten die Briten: Um das teutonische Biest zu versenken, mussten sie 8 Torpedos und 2876 Granaten des Haupt-, Mittel- und Universalkalibers (von 406 mm bis 133 mm) abfeuern.

Schlacht um die Meerenge von Dänemark

Die Schlacht um die Meerenge von Dänemark, auch als Schlacht um Island bekannt, war im Wesentlichen ein kurzes Gefecht, das etwas mehr als eine Viertelstunde dauerte. Aber dies war ein Kampf der Titanen – die damals größten Schlachtschiffe der Welt stellten sich selbst und ihre Stärke auf die Probe und endeten mit dem Tod eines dieser Giganten.

Am frühen Morgen des 24. Mai klarte das Wetter auf und die Sicht verbesserte sich. Die Deutschen folgten einem Kurs von 220 Grad mit einer Geschwindigkeit von 28 Knoten, und um 05.25 Uhr registrierten die Sonare der Prinz Eugen das Geräusch der Propeller zweier Schiffe auf der Backbordseite. Um 05:37 Uhr entdeckten die Deutschen visuell etwas, was sie zunächst für einen leichten Kreuzer hielten, in einer Entfernung von 19 Meilen (35 km) auf der Backbordseite. Um 05.43 Uhr entdeckten sie eine weitere Silhouette und lösten Kampfalarm aus. Auf der Bismarck haben sie immer noch nicht entschieden, was genau sie beobachten, da sie fälschlicherweise glauben, dass es sich um schwere Kreuzer handelt. Tatsache ist jedoch, dass die genaue Identifizierung feindlicher Schiffe für die bevorstehende Schlacht von großer Bedeutung war, da die Art der abzufeuernden Granaten bestimmt werden musste. Der Artilleriekommandeur von Prinz Eugen, Hauptmann-Leutnant Pauls Jasper, entschied durch eine willensstarke Entscheidung, dass sie die schweren Kreuzer der Briten beobachteten, und befahl, die Geschütze mit den entsprechenden Granaten zu beladen. Tatsächlich näherten sich Hood und Prince of Wales den Deutschen schnell mit einem Kurs von 280 Grad und einer Geschwindigkeit von 28 Knoten. Es ist wahrscheinlich, dass Vizeadmiral Holland, der sich der Schwäche des Schlachtkreuzers Hood im Fernkampf bewusst war, so nahe wie möglich heranrücken wollte, um sich Vorteile zu verschaffen oder zumindest mögliche Vorteile für den Feind zunichte zu machen. Lutyens hatte also keine Wahl, ob er sich engagieren wollte oder nicht. Der Kampf war unvermeidlich.

Die Briten machten auch einen Fehler, als sie die Silhouetten erkannten, und entschieden, dass Bismarck die Führung hätte übernehmen sollen, befahl Holland Hood und dem Prinzen von Wales, das Feuer auf die Führung zu eröffnen. Danach drehten die britischen Schiffe um 20 Grad nach rechts und nahmen damit einen Kurs von 300 Grad ein. Um 05.52 Uhr erkannte Holland schließlich, dass nicht Bismarck der Anführer war und gab die entsprechenden Befehle, aber aus irgendeinem Grund verfolgte Hood weiterhin den Anführer, Prinz Eugen. Der Prinz von Wales führte den Befehl korrekt aus und richtete sein Augenmerk auf Bismarck, der Prinz Eugen in einer Entfernung von etwa einer Meile folgte. Plötzlich, um 05.52.5 Uhr, eröffnete Hood das Feuer aus einer Entfernung von 12,5 Meilen. Ihm folgend spuckte der Prinz von Wales die ersten Salven aus. Beide Schiffe feuerten Salven aus den Bugtürmen ab, die Hecktürme konnten aufgrund des zu spitzen Anflugwinkels nicht eingesetzt werden. Admiral Lutyens teilte dem Kommando per Funkspruch mit: „Mit zwei schweren feindlichen Schiffen in die Schlacht eingetreten“ – und ergab sich den Elementen der Schlacht.

Die ersten Granaten der Prince of Wales zerfielen – einige flogen über Bismarck hinweg, andere fielen achtern ins Meer. Unmittelbar nach der Feuereröffnung traten bei der Prince of Wales technische Probleme auf, und zunächst fiel das erste Geschütz des ersten Bugturms aus. Auch die nächsten Salven der Waliser trafen nicht das Ziel, zischten über die Köpfe der Arier hinweg und explodierten in sicherer Entfernung. Hoods erste Salven scheiterten jedoch und überschwemmten den Kreuzer durch Explosionen mit Wasser. Ich möchte Sie daran erinnern, dass Hood das Feuer auf Prinz Eugen eröffnete.

Die Granaten der britischen Schurken begannen immer näher zu fallen, aber die deutschen Geschütze schwiegen immer noch. Bismarcks Artilleriekommandant, Kapitänleutnant Adalbert Schneider, bat um grünes Licht zum Feuern, ohne auf Befehle vom Kommandostand des Schiffes zu warten. Adalbert befand sich am Feuerleitposten am Fockmast. Schließlich, um 05.55 Uhr, als die Briten sich um 20 Grad drehten und den Deutschen dadurch klar machten, dass sie es mit Hood und dem Schlachtschiff der King-George-V-Klasse zu tun hatten, eröffnete die Bismarck das Feuer, unmittelbar gefolgt von der Prinz Eugen. Zu diesem Zeitpunkt betrug die Entfernung etwa 11 Meilen (20.300 Meter). Beide deutschen Schiffe konzentrierten ihr Feuer auf das Führungsschiff des Feindes, den Schlachtkreuzer Hood. Bismarcks erste Salve war ein Unterschuss. Zu diesem Zeitpunkt befiehlt der Kommandant der Prinz Eugen dem Kommandanten des Minen-Torpedo-Gefechtskopfes, Leutnant Reimann, die Backbord-Torpedorohre mit Torpedos mit einem Durchmesser von 53,3 cm zu beladen und das Feuer zu eröffnen, ohne auf Befehle von der Brücke zu warten, wie z sobald das Schiff die Torpedofeuerzone erreicht, nach Ermessen des Leutnants. Die 5. Salve der Welsh schoss erneut über das Ziel hinaus, aber die sechste traf möglicherweise das Schlachtschiff, obwohl die Prince of Wales keinen Treffer verzeichnete. Das Gegenfeuer der Deutschen kann nichts anderes als Scharfschützenfeuer genannt werden. Um 05.57 Uhr verzeichnete Prinz Eugen den ersten Treffer, seine Granaten trafen Hood im Bereich des Großmastes. Durch die Granatenexplosionen entstand ein Großbrand, die Flammen griffen auf den zweiten Schornstein über.

Auch die Bismarck erlitt den berühmten Treffer, der den Treibstofftank durchschlug, und hinter dem Schlachtschiff blieb nun eine Spur in Form eines breiten Heizölflecks zurück. Lutyens befahl Prinz Eugen, das Feuer auf die Prince of Wales zu verlagern, und Bismarcks Artilleristen, das Feuer mit Geschützen zweiten Kalibers auf die Prince of Wales zu eröffnen.

Um 06:00 Uhr begannen Hood und die Prince of Wales, sich um 20 Grad nach links zu drehen, wodurch die hinteren Geschütztürme des Hauptkalibers die Möglichkeit hatten, die Kontrolle zu übernehmen. Und genau zu diesem Zeitpunkt überzog Bismarcks fünfte Salve Hood mit Volltreffern. Die Distanz betrug damals bereits weniger als 9 Meilen (16.668 m). Mindestens eine 15-Zoll-Granate der Salve durchschlug Hoods Panzergürtel, flog in das Pulvermagazin und explodierte dort. Die Explosion, die darauf folgte, entsetzte Augenzeugen mit ihrer Wucht. Hood, die Great Hood, 20 Jahre lang das größte Schlachtschiff der Welt und der Stolz der Royal Navy, spaltete sich in zwei Teile und sank in nur drei Minuten. An einem Punkt mit den Koordinaten 63 Grad 22 Minuten nördlicher Breite und 32 Grad 17 Minuten westlicher Länge. Zuerst sank der Heckteil mit dem Heck nach oben, gefolgt vom Bug mit dem Heck nach oben. Niemand hatte Zeit, das Schiff zu verlassen, alles ging so schnell. Von den 1.418 Menschen an Bord wurden nur drei gerettet ... Admiral Holland und sein Stab, Schiffskommandant Ralph Kerr und andere Offiziere kamen ums Leben. Die drei Überlebenden wurden vom Zerstörer Electra aus dem Wasser geholt und später in Reykjavik an Land gebracht.

Nach Hoods Explosion drehte Bismarck nach rechts und übertrug das Feuer auf den noch lebenden Prince of Wales. Das britische Schlachtschiff musste ebenfalls umkehren, um einem Zusammenstoß mit den sinkenden Überresten von Hood zu entgehen, und befand sich somit zwischen dem sinkenden Hood und den Deutschen und stellte ein hervorragendes Ziel dar. Die Deutschen verfehlten ihr Ziel nicht. Um 06:02 Uhr explodierte eine Bismarck-Granate im Kommandoturm der Prince of Wales und tötete alle dort außer dem Kommandanten des Schlachtschiffs, John Catterall, und einem weiteren Mann. Die Entfernung verringerte sich auf 14.000 Meter, jetzt konnten sogar die Granaten des größten Flugabwehrkalibers „Prinz Eugen“ den armen Kerl von Wales erreichen, und natürlich eröffneten auch die Flugabwehrgeschütze das Feuer. Wenn das englische Schlachtschiff Hoods Schicksal nicht teilen wollte, musste er fliehen. Und schnell. Die Briten errichteten eine Nebelwand und eilten zum Rückzug maximale Geschwindigkeit. Sie haben es schwer erwischt – vier Treffer von Bismarck und drei von Prinz Eugen. Schließlich feuerten die Briten voller Rache drei Salven vom „Y“-Turm ab, der zum Zeitpunkt der Schießerei unabhängig kontrolliert wurde, aber ohne Erfolg; alle Salven gingen daneben. Um 06:09 Uhr feuerten die Deutschen ihre letzte Salve ab und die Schlacht an der Straße von Dänemark endete. Viele Seeleute des Prince of Wales zündeten wahrscheinlich nach diesem Feldzug in der Kirche Kerzen zum Gedenken an ihren Retter, Admiral Lutyens, an. Tatsache ist, dass die Briten darüber erstaunt waren, dass die deutschen Angreifer den Prince of Wales nicht erledigten. Höchstwahrscheinlich gibt es nur einen Grund: Lutyens hatte es eilig, den auf das Schlachtfeld stürmenden Hauptkräften der Briten zu entkommen, und beschloss, keine Zeit mit der Verfolgungsjagd zu verschwenden. Es besteht kein Zweifel, dass Lutyens und die Raider-Seeleute, inspiriert vom Sieg, in diesem Moment nichts sehnlicher wollten, als Wales einzuholen und Hoodoo zur Kompanie zu schicken, aber die Umstände waren – aufgrund der von Lutyens getroffenen Entscheidung – stärker.

Prinz Eugen erlitt durch das britische Feuer keinen Schaden, außer dem Deck, das durch Explosionen in der Nähe nass wurde, und mehreren Bruchstücken, die hilflos auf dem Deck klirrten. Aber Bismarck hatte es schwer. Die englischen Seeleute waren nicht der Typ, der ungestraft starb. Drei schwere Granaten trafen die linke Seite des Schlachtschiffs, höchstwahrscheinlich alle drei von der Prince of Wales. Der erste traf das Schlachtschiff in der Mitte des Rumpfes unterhalb der Wasserlinie, durchschlug die Panzerung unterhalb des Panzergürtels und explodierte im Inneren des Rumpfes, was zur Überschwemmung des Kraftwerks Nr. 4 auf der Backbordseite führte. Wasser begann in den benachbarten Heizraum Nr. 2 zu fließen, aber Notmengen stoppten den Fluss. Die zweite Granate durchschlug den Rumpf oberhalb des Panzerungsgürtels und kam an der Steuerbordseite heraus, ohne zu explodieren, sondern hinterließ ein Loch mit einem Durchmesser von 1,5 Metern. Dadurch ergossen sich etwa 2.000 Tonnen Wasser in das Tankgelände, der Treibstofftank wurde beschädigt und das Schlachtschiff verlor 1.000 Tonnen Treibstoff. Dazu eine Spur aus sich ausbreitendem Treibstoff ... Die dritte Granate durchschlug das Boot ohne weitere Folgen.

Das Gesamtergebnis all dieser Treffer war, dass die Geschwindigkeit der Bismarck auf 28 Knoten sank. Am Bug herrschte ein Trimm von 3 Grad und auf der Backbordseite eine Rollneigung von 9 Grad, weshalb zeitweise der rechte Propeller freigelegt wurde. Wir mussten Wasser in die Ballasttanks füllen, um die Schlagseite zu beseitigen.

Technisch gesehen ist Bismarck nichts Ernstes passiert. Es verlor seine Kampffähigkeit nicht, seine Geschwindigkeit blieb ausreichend und nur 5 Personen der Besatzung erlitten leichte Verletzungen – sprich Kratzer. Die schwerwiegendste Folge war der Verlust eines erheblichen Teils des Treibstoffs.

Nach der Schlacht blieben die Angreifer auf dem gleichen Kurs und gingen in südwestlicher Richtung. Lutyens hatte zwei Möglichkeiten: entweder nach Norwegen zurückzukehren, bevor es zu spät war, oder den Durchbruch in den Atlantik fortzusetzen.

Heute glauben alle Experten, dass der beste Ausweg darin bestand, nach Norwegen zurückzukehren und dabei den Prince of Wales zu erledigen. Zwei Routen - entweder die Dänemarkstraße oder eine kürzere Route, die Färöer-Island-Passage, obwohl ein erhebliches Risiko bestand, auf die Hauptkräfte der Briten zu treffen - das Schlachtschiff King George V, den Flugzeugträger Victorias, die leichten Kreuzer Kenya, Galatea, Aurora, Neptune und Hermine, die Zerstörer Active, Ingelfield, Intrepid, Lance, Punjab und Windsor. Es besteht auch kein Zweifel daran, dass Bismarcks Kommandeur Lindemann auf dieser Option bestand.

Lutyens informiert jedoch das Kommando und befiehlt den Räubern, nach Frankreich, nach Saint-Nazaire, weiterzugehen. In einer Sache hatte er Recht: Wir sollten die Operation Rhineburg vorerst vergessen und uns um die Reparatur von Bismarck kümmern. In der Zwischenzeit könnte eine intakte Prinz Eugen hier und da feindliche Konvois erwischen. Aber warum entschied sich Lutyens für Saint-Nazaire statt für Norwegen, das viel näher lag? Vielleicht, weil er immer noch mehr über die Angriffe auf den Atlantik nachdachte als über die Situation, in der er sich befand? Schließlich waren Razzien von den Häfen Frankreichs aus viel bequemer und kürzer als von Norwegen aus durchzuführen. Oder vielleicht, weil er erst vor zwei Monaten die Schlachtschiffe Scharnhorst und Gneisenau sicher nach Brest gebracht hat? Um es ganz klar auszudrücken: Wir werden davon nie erfahren.

Um 09.50 Uhr erhielt Eugens Kommandant Brinkmann per Semaphor von Lutyens den Befehl, sich in das Kielwasser der Bismarck zu begeben und den Schaden am Schlachtschiff – nämlich Treibstoffleck – visuell zu beurteilen. Um 11.00 Uhr führte Eugen erneut die Kolonne an. Die britischen Schiffe setzten die Verfolgung unter dem Kommando von Konteradmiral Wake-Walker fort – Suffolk an Steuerbord, Norflock und die wiedergeborene Prince of Wales an Backbord. Am Mittag stellten die Deutschen einen Kurs von 180 Grad genau nach Süden ein und reduzierten die Geschwindigkeit auf 24 Knoten.

Damit hatte die Admiralität nicht gerechnet: den Tod von Hood. Die empörten Admirale begannen sofort, Befehle zu erteilen, alle innerhalb angemessener Geschwindigkeitsgrenzen verfügbaren Schiffe in die Jagd nach Bismarck einzubeziehen. Einschließlich der Schiffe, die an der Bewachung von Konvois beteiligt waren.

Die Briten und Amerikaner verstanden sehr gut, wie ein Tyrannosaurus-Schlachtschiff der Bismarck-Klasse gegen hilflose Schafe in Konvois war, und der Bismarck-Überfall zeigte, dass es sich lohnte, diesen Tyrannosaurus zu zerstören. Deshalb haben sie, nachdem sie Geheimdienstinformationen über den Abgang von Tirpitz erhalten hatten, alles, was sie konnten, von überall entfernt und herausgerissen und sie der geplanten Razzia in den Weg geworfen. Die Kampfausbildung von Tirpitz war nicht schlechter als die von Bismarck, die Elite der Kriegsmarine war da und sie wären nicht billig gestorben.

Im Allgemeinen blieben die meisten Konvois im Atlantik unbewacht. Das Schlachtschiff Rodney (Kommandant Frederick Dalrymple-Hamilton) war zur Reparatur nach Boston (USA) unterwegs, begleitet von den Zerstörern Somalia, Tartar, Mashona und Eskimo der 6. Flottille, und eskortierte unterwegs das Linienschiff Britannic (27.759 Tonnen Verdrängung, eingesetzt als ein Transporter zum Transport von Militäreinheiten) - tauchte auf und er verschonte das Linienschiff nicht. Es hieß: „Wenn das Linienschiff Ihnen nicht folgen kann, lassen Sie einen Zerstörer bei sich und werfen Sie ihn in die Hölle.“

Das Schlachtschiff Ramilles (Commander Arthur Reed) eskortierte den Konvoi HX-127. Befehl: „Gehen Sie sofort in westlicher Richtung vor, damit die feindlichen Plünderer zwischen Ihnen und unseren Verfolgern stehen.“ Und der Konvoi wird dementsprechend irgendwie unterbrochen.

Das Schlachtschiff Rivenge (Kommandant Ernst Archer) bildete in Halifax einen Konvoi; am selben Tag um 15.00 Uhr stürmte er bereits mit voller Geschwindigkeit auf die Bismarck zu, die der Großen Flotte der Lady of the Seas eine so schwere Offensive zugefügt hatte .

Am Morgen des 24. Mai beschloss Lütjens, dass der Kreuzer aus eigener Kraft weiterfahren sollte, und teilte um 14.20 Uhr dem Kommandanten Eugen Brinkmann per Signal seine Entscheidung mit. Der Befehl lautete: „Während eines Regenböens wird Bismarck genau nach Westen fahren. Prinz Eugen wird nach der Abreise der Bismarck mindestens drei Stunden lang den gleichen Kurs und die gleiche Geschwindigkeit verfolgen. Dann sollte der Kreuzer von den Tankern Belchen oder Loringen betankt werden. Gehen Sie dann selbständig gegen feindliche Konvois vor. Das Codewort für den Beginn der Operation lautet Hood.“

Zu diesem Zeitpunkt befiehlt Karl Dönitz seinen Wölfen, allesamt U-Boote im Nordatlantik, den vollständigen Stopp Kampf und seien Sie bereit, Bismarck zu helfen. Dönitz wollte den Briten eine grandiose Falle stellen – Boote auf einem bestimmten Platz platzieren, damit sie die britischen Schiffe angreifen konnten, die Bismarck verfolgten. Gemäß diesem Plan platzierte Dönitz die Boote U-93, U-43, U-46, U-557, U-66 und U-94 südlich der Südspitze Grönlands.

Um 15.40 Uhr kam ein Sturm und das Wort „Hood“ war zu hören. Bismarck bog nach rechts ab und fuhr nach Westen, wobei die Geschwindigkeit auf 28 Knoten stieg. Suffolk war jedoch zu nah, Bismarck kehrte an seinen Platz hinter Eugen zurück. Zwei Stunden später wurde der Versuch wiederholt, diesmal erfolgreich. Prinz Eugen löste sich und Bismarck eröffnete für alle Fälle um 18.30 Uhr aus einer Entfernung von 18.000 Metern das Feuer auf Suffolk. Der Kreuzer zog sich schnell unter dem Deckmantel einer Nebelwand zurück.

Danach griff Bismarck den Prince of Wales an, der Volley-Wechsel endete bei 18,56, es gab keine Treffer auf beiden Seiten. Suffolk verließ jedoch Bismarcks Steuerbordseite und schloss sich Norfolk und Welsh an, aus Angst, dass Bismarck ihn irgendwann einholen und erledigen würde. Somit verfolgte niemand Bismarck von der Steuerbordseite. Wenig später kam es die Briten teuer zu stehen.

In der Zwischenzeit stellte sich heraus, dass das Schlachtschiff äußerst treibstoffarm war, sodass Lutyens sich dazu entschließen musste, direkt nach Saint-Nazaire zu fahren, worüber er das Kommando informierte. Das Schlachtschiff hatte noch etwa 3.000 Tonnen Treibstoff, zu wenig für Manöver und Versuche, sich von seinen Verfolgern zu lösen.

Wenn sie nur in Bergen aufgetankt hätten, dann... Wenn nur der Treibstofftank bei der Schlacht in der Dänemarkstraße nicht beschädigt worden wäre... Geschichte, was kann man damit anfangen! Es gibt ein „Wenn-Wenn“ und es gibt, was ist. Nicht wiederholen oder wiederholen.

Eine weitere äußerst unangenehme Folge des Treibstoffmangels für die Deutschen war, dass die Idee der Unterwasserfalle scheiterte, da Bismarck umkehren musste, um seinen Kurs nach Saint-Nazaire zu korrigieren. Die Falle wurde beiseite gelassen, aber für die Uneingeweihten stellen wir fest, dass Diesel-U-Boote selbst an der Oberfläche in puncto Geschwindigkeit nicht mit Überwasserschiffen mithalten können. Das heißt, die Boote hatten einfach keine Zeit, ihre Position zu ändern. Dönitz befahl den Booten in Biskaya, sich auf die Deckung der herannahenden Bismarck vorzubereiten, und das war alles, was Dönitz für das bedrängte Schlachtschiff tun konnte.

Um 15.09 Uhr entsandte Admiral Tovey eine separate Gruppe unter dem Kommando von Konteradmiral Alban Curteis, der die Flagge auf dem Kreuzer Galatea hielt. Zu der Gruppe gehörten der Flugzeugträger Victorias, die leichten Kreuzer Galatea, Aurora, Kenya und Hermine. Die Aufgabe wurde wie folgt gestellt: näher an Bismarck heranzukommen und einen Torpedoangriff durchzuführen.

Um 22.10 Uhr, in einer Entfernung von etwa 120 Meilen von Bismarck, starteten alle Torpedobomber der 9.825-Staffel unter dem Kommando von Lieutenant Commander Eugene Esmond vom Flugzeugträger. Um 23.50 Uhr erschien auf dem Radar eine Markierung des Torpedobombers Esmond, es handelte sich jedoch nicht um die Bismarck, sondern um den Kutter Modoc der amerikanischen Küstenwache. Bismarck war 6 Meilen weiter, er entdeckte die Flugzeuge, eröffnete das Feuer und erhöhte die Geschwindigkeit auf 27 Knoten. Ein Swordfish wehrte das Geschwader ab, während er die Wolkenschicht durchquerte, die restlichen 8 gingen gegen Mitternacht zum Angriff über. Bismarck feuerte mit allen Arten von Geschützen zurück, sogar das Haupt- und das zweite Kaliber kamen zum Einsatz. Lindemann und Steuermann Hans Hansen konnten zunächst erfolgreich ausweichen, sechs Torpedos verfehlten ihr Ziel. Aber trotzdem kamen die Briten dort an. Ein 18-Zoll-Torpedo vom Typ MK Der Schaden war minimal. Das erste Opfer erschien – Oberbootsmann Kurt Kirchberg starb. Sechs Menschen wurden verletzt.

Alle Torpedobomber kehrten trotz des heftigen Feuers des Schlachtschiffs zum Flugzeugträger zurück.

Nach dem Überfall reduzierte die Bismarck die Geschwindigkeit auf 16 Knoten, um den Druck des Wassers auf die Schotte des Vorpieks zu verringern und zu versuchen, etwas zu reparieren. Der Abstand zwischen den Gegnern verringerte sich und am 25. Mai um 01.31 Uhr eröffnete der Prinz von Wales das Feuer. Bismarck blieb nicht verschuldet, und in einer Entfernung von 15.000 Metern tauschten die beiden Schlachtschiffe jeweils zwei Salven aus, ohne Erfolg. An Bord der Bismarck herrschte eine ungewöhnlich gute Stimmung; durch eine schiffsweite Übertragung gratulierte die Besatzung Admiral Lutyens zu seinem 52. Geburtstag – der Geburtstag des Admirals fiel auf den 25. Mai.

Das Trio, das Bismarck verfolgte, begann aus Angst vor Angriffen deutscher U-Boote ein U-Boot-Abwehrmanöver. Um 03:06 Uhr sah Lutyens dies als seine Chance und bog nach rechts ab. Es war erfolgreich – die Briten verloren ihn. Danach stellte Bismarck einen Kurs von 130 Grad ein – direkt nach Saint-Nazaire.

Die Briten versuchten einige Zeit, den Kontakt wiederherzustellen, gaben aber schließlich auf, und um 04.01 Uhr funkte Suffolk schuldbewusst: „Kontakt verloren.“ Der gestrige Befehl von Vizeadmiral Wake-Walker, Suffolk von der Steuerbordseite der Bismarck zurückzuziehen, war ein Fehler gewesen. Bismarck erhielt die Gelegenheit zum Manövrieren und versäumte es nicht, diese Gelegenheit zu nutzen. Wäre Suffolk an seiner Stelle geblieben, hätte sich Bismarck kaum absetzen können.

Komisch oder nicht, Bismarck hat nie bemerkt, dass sie sich getrennt hatten. Um 07.00 Uhr sendet Lutyens per Funk: „Ein feindliches Schlachtschiff und zwei Kreuzer setzen die Verfolgung fort.“ Um 09.00 Uhr sendet Bismarck eine weitere, ziemlich lange Nachricht an das Hauptquartier. Beide Nachrichten gingen erst viel später als um 09:00 Uhr beim Kommando ein. Noch schlimmer war jedoch, dass die Briten die Peilung dieser Funknachrichten nutzten und Bismarcks Position ungefähr berechneten.

Um 11.52 Uhr erhielt Lütjens einen Glückwunschfunkspruch von Raeder: „Herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag!“ Ich habe keinen Zweifel daran, dass Sie im kommenden neuen Lebensjahr neue glorreiche Siege erringen werden, ähnlich dem, den Sie vor zwei Tagen errungen haben!“

Wenige Minuten später wandte sich Lutyens über den Schiffsfunk an die gesamte Besatzung: „Matrosen des Schlachtschiffs Bismarck! Du hast dich bereits mit Ruhm bedeckt! Der Untergang von Hood ist nicht nur ein militärischer Sieg, sondern auch ein Sieg des Geistes. Hood war der Stolz Englands. Jetzt wird der Feind natürlich alle seine Kräfte sammeln und sie gegen uns werfen. Deshalb habe ich Prinz Eugen gestern auf seine eigene Reise entlassen – er wird seinen eigenen Krieg gegen die Handelsflotte des Feindes führen. Ihm gelang die Flucht. Bei uns ist es anders, wir wurden in der Schlacht beschädigt und müssen nun zum französischen Hafen weiterfahren. Der Feind wird versuchen, uns auf dem Weg zum Hafen abzufangen und eine Schlacht zu erzwingen. Das gesamte deutsche Volk ist an unserer Seite und wir werden bis zur letzten Granate kämpfen. Für uns gibt es jetzt nur noch ein Motto: Sieg oder Tod!

Nachdem Lutyens die Mannschaft auf diese Weise inspiriert hat, erhält er unterdessen neue Glückwünsche, dieses Mal von Hitler. Der Führer übermittelte ihm seine besten Wünsche und Wünsche. Unterdessen baute eine Gruppe von Seeleuten unter dem Kommando des Chefmechanikers des Schlachtschiffs, Walter Lehmann, einen falschen Schornstein, um die Silhouette des Schiffes zu verändern und die brutalen Briten zu verwirren. In der Nacht vom 25. auf den 26. folgte die Bismarck dem gleichen Kurs und der gleichen Geschwindigkeit, ohne dass es zu Zwischenfällen kam.

Letzter Stand

Am Morgen des 26. Mai beschloss das Schlachtschiff, die Oberseite der Geschütztürme des Haupt- und des zweiten Kalibers neu zu streichen Gelb. Angesichts der Aufregung keine leichte Aufgabe, aber es wurde geschafft. Es ist jedoch unklar, warum, da die Farbe fast sofort abgewaschen wurde.

Und ein paar Stunden vor Beginn der Lackierarbeiten aus der Stadt Lough Erne Nordirland, hoben zwei Catalina-Flugboote der Küstenverteidigungskräfte ab. Die Aufgabe war damals einfach und offensichtlich: das verdammte Schlachtschiff zu finden! Jeder verdammte Preis! Und um 10.10 Uhr entdeckte Catalina Zet (Besatzungskommandant Dennis Briggs) vom 209. Geschwader das verdammte Schlachtschiff. Das Schlachtschiff entdeckte sie ebenfalls und eröffnete sofort und ziemlich genau das Feuer. Catalina warf vier Wasserbomben an Bord – nicht um das Schlachtschiff zu versenken oder seinen Lack zu beschädigen, sondern um es einfacher zu machen, dem bösartig gezielten Feuer der Deutschen auszuweichen. Der Rumpf des Bootes war von Granatsplittern übersät, was sie nicht davon abhielt, dem Kommando einen lakonischen Funkspruch zu senden: „Schlachtschiff, Peilung 240, Entfernung 5 Meilen, Kurs 150, meine Koordinaten 49o 33 Min. Nord, 21o 47 Min. West.“ Die Transferzeit ist am 26. um 10.30 Uhr.“ Einunddreißig Stunden nachdem Suffolk den Kontakt verloren hatte, geriet das Schlachtschiff erneut in ein Netz tödlicher Überwachung.

Aber Toways Schiffe waren zu weit entfernt, König George V. 135 Meilen nördlich, Rodney (mit einer Höchstgeschwindigkeit von 21 Knoten) 121 Meilen nordöstlich. Sie hatten keine Chance, Bismarck abzufangen, keine. Vorausgesetzt, Bismarck behält seine Schnelligkeit und seine Kraft.

Dieser Albtraum der Admiralität konnte nur von der Gruppe H unter dem Kommando von Vizeadmiral Sir James Sommerville aus Gibraltar abgefangen werden. Allerdings wollten die von Hood verbrannten britischen Admirale das Schlachtschiff Rinaun (Commander Roderick McGriggor), das die Gruppe anführte, nicht versenken, und deshalb wurde ihm befohlen, sich von Bismarck fernzuhalten und sich nicht als Held auszugeben. Die einzige Möglichkeit, das Schlachtschiff aufzuhalten, ohne die eigenen Schlachtschiffe zu zerstören, waren Luftangriffe. Dies könnte durch Flugzeuge des Flugzeugträgers Ark Royal erfolgen.

Um 08:35 Uhr starteten zehn Swordfish-Torpedobomber von der Ark Royal aus, um nach den Deutschen zu suchen, und sobald der Bericht von Catalina eintraf, stürmten die beiden nächstgelegenen Swordfish auf das Schlachtschiff zu. Um 11.14 Uhr fanden sie ihn. Wenig später trafen zwei weitere Torpedobomber mit zusätzlichen Treibstofftanks ein und ersetzten die ersten beiden.

Um 14.50 Uhr starteten 15 Swordfish-Torpedobomber unter dem Kommando von Lieutenant Commander Stuart-Moore von Ark Royal (Trägerkommandant Loben Mound) mit der Aufgabe, Bismarck anzugreifen. Um 15.50 Uhr stellten sie Radarkontakt mit dem Schlachtschiff her. Während des Angriffs feuerten die Briten 11 Torpedos ab, von denen keiner explodierte, weil etwas mit den Magnetzündern nicht stimmte. Er hatte großes Glück – allerdings nicht für die Bismarck, sondern für den britischen Leichten Kreuzer Sheffield (Kommandant Charles Larcom). Er trennte sich von den Nordstreitkräften mit der Aufgabe, nach Bismarck zu suchen, wurde von den Piloten mit diesem Bismarck verwechselt und fälschlicherweise angegriffen. Zwei Torpedos explodierten, sobald sie ins Wasser fielen, drei flogen am Heck entlang und explodierten in der durch die Bewegung des Kreuzers verursachten Welle, dem Kreuzer gelang es, sich von sechs anderen abzuwenden. Um 17.00 Uhr kehrten die Torpedobomber zum Flugzeugträger zurück, und es war unwahrscheinlich, dass sie auf eine Bande trafen. Lucky Sheffield hat unterdessen Kontakt zu Bismarck hergestellt – visuell.

Die Briten verstanden, dass dies ihre letzte Chance war. Es wird bald dunkel. Wenn Bismarck jetzt abreisen würde, wäre er am nächsten Tag in Frankreich. Um 19.15 Uhr starteten 15 Swordfish, größtenteils dieselben, die tagsüber auf dem Kreuzer Sheffield ihre Kampfkraft unter Beweis gestellt hatten. Diesmal handelte es sich bei den Zündern aller Torpedos um Kontaktzünder – die Briten nutzten den Fehler, der fast tödlich endete, zum Wohle der Sache.

Während all dieser Unruhen erreichte die Gruppe H, angeführt vom Schlachtschiff Rinaun und dem Flugzeugträger Ark Royal, die Kampfposition des deutschen U-Bootes U-556 (kommandiert von Leutnant Herbert Wohlfarth). Die Aufnahmeposition war ideal. Aber ... das Boot hatte keine Torpedos; ihren letzten „Fisch“ haben sie vor ein paar Tagen auf den Schiffen des HX-126-Konvois verbracht. Alles, was Wohlfarth tun konnte, war, dem Hauptquartier Informationen über die feindliche Gruppe, ihren Standort, Kurs und Geschwindigkeit zu melden. Er tat dies, aber es half Bismarck nicht. Was soll ich sagen - Schicksal...

Das Angriffsgeschwader Swordfish flog dieses Mal unter dem Kommando von Lieutenant Commander Cuda und flog auf dem Weg nach Bismarck über Sheffield, um die Entfernung und Peilung des Schlachtschiffs zu klären, und dieses Mal wurde nichts auf Sheffield abgefeuert, kein einziger Torpedo. Endlich erinnerten sich die Piloten daran, wie ihr eigener Kreuzer aus der Luft aussah.

Die letzten Stunden Bismarcks

Der Angriff begann um 20.47 Uhr, die Artillerie des Schlachtschiffs eröffnete sofort das Sperrfeuer. Aber es half nichts; mindestens zwei Torpedos trafen das Schlachtschiff. Einer oder zwei trafen das Schlachtschiff von Backbord in der Mitte des Rumpfes, der andere traf das Heck auf der Steuerbordseite. Der oder die Treffer auf der linken Seite verursachten praktisch keinen Schaden, der Krupp-Stahl rettete den Tag, aber durch einen Treffer im Heck blockierten die Ruder bei 12 Grad nach links. Bismarck machte einen Umlauf und begann dann, fast unkontrolliert, in nordwestlicher Richtung zu folgen. Nach wie vor wurde kein einziger Torpedobomber abgeschossen, obwohl mehrere Flugzeuge beschädigt wurden.

Diesmal war der Schaden am Schlachtschiff so schwerwiegend, dass Lutyens per Funk meldete: „Das Schiff ist unkontrollierbar.“ Wir werden bis zur letzten Kugel kämpfen. Es lebe der Führer! Aber was hat das mit dem Führer zu tun?

Der Treffer im Heck blockierte nicht nur die Ruder, sondern führte auch zu einer Überflutung des Steuerrads und der angrenzenden Abteile. Das heißt, Reparaturarbeiten konnten nur unter Wasser durchgeführt werden. Eine Gruppe von Tauchern betrat das Abteil, ein Arbeiten war jedoch aufgrund starker Strudel nicht möglich. Von außen – also über Bord, wurde auch ausgeschlossen – war die Aufregung zu groß. Sie wollten die Lenkräder in die Luft sprengen und dann die Autos kontrollieren, hatten aber Angst, dass die Explosionen die Propeller beschädigen oder zerstören könnten. Bismarck war dem Untergang geweiht. Das Beleidigendste ist, dass es sich immer noch in ausgezeichnetem, wenn nicht zufriedenstellendem Zustand befand und keine ernsthaften Schäden aufwies, aber das Blockieren der Ruder dazu führte, dass es unkontrollierbar wurde und unweigerlich starb.

Nach dem Luftangriff begann die fast unkontrollierbare Bismarck in verschiedene Richtungen zu segeln und näherte sich Sheffield. Um Spaß zu haben, feuerten die Deutschen aus einer Entfernung von etwa 9 Meilen sechs Salven auf den Leichten Kreuzer ab. Sie trafen nicht, aber die Splitter beschädigten die Radarantenne des Kreuzers und verletzten zwölf Menschen, von denen drei später starben. Der Kreuzer wurde von einer Nebelwand eingehüllt und entfernte sich. Der Kontakt zum Schlachtschiff ging verloren, um 22.00 Uhr meldete der Kreuzer den Zerstörern der 4. Flottille (Flottillenkommandant Philippe Vaillant) Kossak, Maori, Zulu, Sikh und Piorun, letzterer unter polnischer Flagge, die ungefähre Peilung und Entfernung zum Schlachtschiff. wer sich ihm genähert hat.

Um 22.38 Uhr entdeckten die Polen (Kommandant Egenish Plavski) das Schlachtschiff und erhielten als Reaktion drei Salven. Trotz des heftigen Beschusses stürmten die Zerstörer zum Angriff. Um 23.42 Uhr schlug ein Granatsplitter die Radarantenne des Zerstörers Kossak nieder. Nach null Stunden begannen die Zerstörer mit dem Abfeuern von Leuchtgranaten, von denen eine auf dem Vorschiff des Schlachtschiffs landete und ein Feuer verursachte, das schnell gelöscht wurde.

Das Wetter war für Torpedoangriffe ungeeignet – starker Seegang, Sturmböen mit Regen, fast keine Sicht. Bismarck hatte nicht das letzte Wort – der sterbende Löwe knurrte präzise und laut, selbst die polnischen Lanzenreiter wagten es nicht, sich dem „Pistolenschuss“ zu nähern.

Es gab keine Treffer, obwohl bis 07.00 Uhr 16 Torpedos auf Bismarck abgefeuert wurden.

Bismarcks letzter Tag begrüßte ihn mit einem Sturm aus Nordwesten. Seine Stärke erreichte 8 Punkte. Im Kommandoturm des Schlachtschiffes herrschte kaum heitere Stimmung. Jeder verstand, dass bald die Hauptkräfte des Feindes das Schlachtschiff angreifen würden. Bismarck humpelte mit einer Geschwindigkeit von 7 Knoten dahin und wartete auf das Ende – was sollte er sonst tun?

Um 08.33 Uhr nahmen König Georg V. und Rodney Kurs auf 110 Grad und entdeckten 10 Minuten später Bismarck in einer Entfernung von 23.000 Metern.

Rodney eröffnete um 08.47 Uhr das Feuer, eine Minute später gesellte sich König George V. zu ihm. Die Reichweite betrug 20.000 Meter. Bismarck begann, die Bugtürme der Anton und Bruno zu knurren und auf Rodney zu zielen. Um 08:54 Uhr trat Norfolk mit seinen acht 203-mm-Geschützen ins Gefecht, und um 08:58 Uhr schloss sich Rodneys Hilfskaliber dem Hauptgeschütz an und eröffnete ebenfalls das Feuer.

Um 09.02 Uhr begannen die ersten Treffer, mehrere Granaten trafen das Vorschiff und den Fockmast und deaktivierten den Entfernungsmesser am Fockmast. Um 09.04 Uhr traf Dorsetshire (Kommandant Benjamin Martin) rechtzeitig ein und eröffnete das Feuer auf Bismarck. Nun feuerten zwei Schlachtschiffe und zwei schwere Kreuzer auf die Bismarck. Natürlich brachte diese Hinrichtung schnell Ergebnisse – bereits um 09.08 Uhr waren die Türme Anton und Bruno außer Betrieb.

Die Feuerkontrolle auf dem Schlachtschiff wurde auf den Heckkommandoposten übertragen, da der Bugentfernungsmesser zerstört wurde. Artillerieoffizier Leutnant Müllenheim-Rechberg befehligte Bismarcks Feuer vom Heckkommandoposten aus, feuerte 4 Salven von den Hecktürmen ab und deckte fast König Georg V. ab, doch um 09.13 Uhr zerstörte eine großkalibrige Granate den Heckkommandoturm zusammen mit dem gezielten Leutnant .

Die hinteren Türme begannen unabhängig voneinander zu feuern und konzentrierten sich auf Rodneya. Rodney feuerte sechs Torpedos ab, keiner traf. Um 09.21 Uhr versagte der hintere Turm der Dora – eine Granate explodierte im rechten Lauf. Durch ein unfassbares Wunder erwachten die Bugtürme um 9.27 Uhr plötzlich zum Leben und feuerten eine Salve ab, woraufhin sie für immer verstummten. 4 Minuten später, um 09.31 Uhr, wurde die letzte Salve vom Zarenturm abgefeuert. Mehrere Hilfskalibergeschütze blieben im Einsatz, aber selbst diese hielten dem schweren Feuer der Briten nicht lange stand. Und zu diesem Zeitpunkt gibt der Kommandant des Schlachtschiffs Lindemann den Befehl, das sterbende Schiff zu verlassen.

Als Bismarcks Feuer schwächer wurde, kamen die Briten näher. Rodney erwies sich als der arroganteste und näherte sich einer Entfernung von etwa 2500 Metern, wobei er mit allem, was er konnte, das Feuer eröffnete, nicht nur mit Pistolen. Um 09.40 Uhr wurde die Rückwand des Bruno-Turms herausgerissen und der Turm geriet in Brand.

Um 09.56 Uhr beschloss Rodney, das Torpedotraining fortzusetzen und feuerte zwei weitere Torpedos ab, von denen einer offenbar die Backbordseite der Bismarck traf. Alle britischen Schiffe befanden sich in Pistolenschussreichweite – selbst wenn man betrunken war, war es unmöglich, sie zu verfehlen, und sie warfen eine Granate nach der anderen aller Kaliber in das sinkende Schlachtschiff.

Erstaunlicherweise ist Bismarck nicht ertrunken! Kurz nach 10.00 Uhr feuerte Norfolk zwei Torpedos ab, von denen einer offenbar die Steuerbordseite traf. An Bord der Bismarck, die hartnäckig nicht sank, wurde alles Erdenkliche zerstört. Die Leute begannen, über Bord zu springen. Alle Geschütze waren außer Gefecht gesetzt, ihre Läufe eingefroren in unterschiedlichen, teils bizarren Positionen. Der Schornstein und die Einstellungen waren wie ein Sieb. Der Flugzeughangar auf der Backbordseite wurde völlig zerstört. Das Hauptdeck ähnelte dem Boden eines Schlachthauses. Nur der Großmast blieb erhalten, und an ihm wehte Bismarcks Schlachtflagge!

Um 10.16 Uhr stellte Rodney das Feuer ein und entfernte sich – dem Schlachtschiff ging der Treibstoff aus.

Um 09.20 Uhr starteten 12 Torpedobomber von Ark Royal, um 10.15 Uhr flogen sie bis zur Bismarck, kamen aber nicht ins Gemetzel – freundliches Feuer konnte sie wie Fliegen hinwegfegen. König Georg V. entschied im Fieber, dass es die Deutschen waren, und eröffnete das Feuer auf die Flugzeuge – wie als Vergeltung für Sheffield, aber nachdem er die Sache geklärt hatte, hörte das Feuer auf. Allerdings hatten die Flugzeuge dort nichts zu tun. Den Torpedobombern blieb nur, langsam die Schiffe zu umkreisen und sich dieses Drama anzuschauen – eine einmalige Gelegenheit.

Um 10.20 Uhr kam Dorsetshire der Bismarck fast nahe und feuerte zwei 21-Zoll-MK-VII-Torpedos auf die Steuerbordseite des Schlachtschiffs ab. Beide trafen, aber der sterbende Bismarck achtete nicht darauf. Nein, das heißt, sichtbarer Effekt. Der Kreuzer drehte sich um und feuerte einen weiteren Torpedo auf die Backbordseite ab. Das Schlachtschiff begann schließlich zu sinken, es gab eine starke Schlagseite auf der linken Seite, die Geschütze der linken Seite gingen ins Wasser.

Schließlich kenterte die Bismarck zur Freude der müden Briten um 10.39 Uhr widerwillig und sank bei 48 Grad 10 Minuten nördlicher Breite und 16 Grad 12 Minuten westlicher Breite.

Vom Beginn der Schlacht bis zum Tod Bismarcks vergingen fast zwei Stunden; das Schlachtschiff zeigte eine außergewöhnliche Überlebensfähigkeit. Die ersten Treffer begannen um 09.02 Uhr, das Feuer hörte um 10.16 Uhr auf, 74 Minuten lang wurde Bismarck von allem getroffen, von Flugabwehrgranaten über Torpedos bis hin zu 406-mm-„Koffer“. Hood wurde in 6 Minuten versenkt, Bismarck konnte in 74 nicht versenkt werden - schließlich hielt der Panzergürtel des Schlachtschiffs allen Schlägen stand, und tatsächlich sank das Schlachtschiff durch die Hände der Deutschen selbst, sie öffneten die Kingstons! Aufgrund des Gewitters und der Angst vor den Briten wurden Granaten abgefeuert:

380 Granaten im Kaliber 40,6 cm von Rodney
339 Schuss im Kaliber 35,6 cm von König Georg V
527 Granaten im Kaliber 20,3 cm aus Norfolk
254 20,3 cm große Muscheln aus Dorsetshire
716 Schuss im Kaliber 15,2 cm von Rodney
660 Schuss im Kaliber 13,3 cm von König Georg V

Um 11.00 Uhr, nur 20 Minuten nach dem Tod Bismarcks, verkündete Churchill dem Parlament: „Heute Morgen im Morgengrauen traten britische Schlachtschiffe in die Schlacht mit Bismarck, der die Kontrolle verloren hatte. Wie alles endete, weiß ich noch nicht. Es scheint, dass es nicht möglich war, Bismarck mit Artilleriefeuer zu versenken, und es wird mit Torpedos erledigt. Es sieht so aus, als würden wir gerade genau das tun. Ja, unser Verlust, Hood, ist groß, aber lasst uns auch die Bismarck würdigen, das stärkste Schlachtschiff, gegen das unsere Seeleute je gekämpft haben. Wir werden es zerstören, aber die Kontrolle über die Nordsee ist noch sehr weit entfernt; es wäre ein Fehler, den Sieg über die deutsche Flotte auf einen Sieg über Bismarck zu reduzieren.“ Churchill setzte sich, als ihm eine Nachricht überreicht wurde, er stand wieder auf und verkündete: „Ich habe gerade eine Nachricht erhalten – Bismarck wurde zerstört!“ Das Parlament begrüßte die Nachricht mit Zurufen und Applaus.

Ewiges Anlegen des Schlachtschiffes „Bismarck“

Der beeindruckende Erfolg des Schlachtschiffs Tirpitz ist ein Erbe der legendären Bismarck, eines Schlachtschiffs desselben Typs, dessen Begegnung die Briten für immer in Angst und Schrecken versetzte.

Insgesamt etwa 20 Einheiten unter britischer, kanadischer und polnischer Flagge sowie 2 Marinetanker und 13 Staffeln trägergestützter Flugzeuge – erst mit dieser Zusammensetzung wagten sich die Briten im April 1944 an den Altafjord heran – wo der Stolz von die Kriegsmarine rostete unter den düsteren Bögen der norwegischen Felsen – „Tirpitz“.
Dem trägergestützten Flugzeug gelang es, den deutschen Stützpunkt zu bombardieren und den Aufbau des Schlachtschiffs schwer zu beschädigen. Ein weiterer Pearl Harbor klappte jedoch nicht – die Briten konnten der Tirpitz keine tödlichen Wunden zufügen.
Die Deutschen verloren 123 getötete Männer, aber das Schlachtschiff stellte immer noch eine Bedrohung für die Schifffahrt im Nordatlantik dar. Die Hauptprobleme wurden weniger durch zahlreiche Bombeneinschläge und Brände auf dem Oberdeck verursacht, sondern durch neu entdeckte Lecks im Unterwasserteil des Rumpfes – das Ergebnis eines früheren britischen Angriffs mit Mini-U-Booten.

Insgesamt hielt die Tirpitz während ihres Aufenthalts in norwegischen Gewässern Dutzenden Luftangriffen stand – insgesamt nahmen während der Kriegsjahre etwa 700 Flugzeuge der britischen und sowjetischen Luftfahrt an Angriffen auf das Schlachtschiff teil! Vergeblich. Die Briten konnten das Superschlachtschiff gegen Ende des Krieges nur mit Hilfe monströser 5-Tonnen-Bomben vom Typ „Tallboy“ zerstören, die von der Royal Air Force Lancasters abgeworfen wurden. Durch zwei Volltreffer und drei Nahexplosionen kenterte und sank die Tirpitz.

Großer Junge

Kurze taktische und technische Merkmale der Schlachtschiffe der Bismarck-Klasse

Standardverdrängung: 41.700 t; insgesamt 50.900 t
Hauptabmessungen: Länge (gesamt) 248 m; Breite (an der Wasserlinie) 35,99 m; Tiefgang 8,68 m
Kraftwerk: 12 Wagner-Kessel, drei Blohm- und Voss-Turbinen mit einer Gesamtleistung von 138.000 PS, rotierende drei Propeller
Höchstgeschwindigkeit: 29 Knoten.
Reservierung: Seitenbanddicke von 317 mm bis 266 mm; Decks 50 mm; gepanzertes Deck von 119 mm bis 89 mm; Torpedowerfer 44 mm; Hauptkaliber-Geschütztürme von 368 mm bis 178 mm; Minenabwehrgeschütztürme von 102 mm bis 38 mm
Bewaffnung: acht 15-Zoll. (381 mm) Hauptkalibergeschütze, 12–6 Zoll. (152 mm) und 16 - 4,1 Zoll. (105 mm) Universalgeschütze, 15–37 mm und 12–20 mm automatische Flugabwehrgeschütze, vier bis sechs Flugzeuge
Team: 2092 Personen

Es gibt einen Mythos, dem zufolge Amerika am Morgen des 8. Dezember 1941 mit dem Aufbau der Flotte begann, die den Vereinigten Staaten zum Sieg im Krieg verhalf, als sie sich am Tag zuvor ein wenig von der Niederlage von Pearl Harbor durch die Japaner erholte. Mythos. Tatsächlich begannen die amerikanischen Militaristen mindestens zehn Monate vor dem Samurai-Angriff auf Pearl Harbor mit dem Bau aller zehn schnellen Schlachtschiffe, die Washington den Sieg brachten, auf ihren Decks. Die Schlachtschiffe der North Carolina-Klasse wurden im Juni 1940 alle zwei Wochen auf Kiel gelegt und im April und Mai 1941 in Dienst gestellt. Tatsächlich wurden drei der vier Schlachtschiffe der South Dakota-Klasse vor dem 7. Dezember 1941 vom Stapel gelassen. Ja, die Flotte das Japan zerschmetterte, war noch nicht gebaut, aber es hätte sicherlich nicht gebaut werden können, wenn man erst am Morgen des 8. Dezember die Ärmel hochgekrempelt hätte. Auf diese Weise. Der japanische Luftangriff auf den Hauptstützpunkt der US-Pazifikflotte spielte für das Schicksal der Hocder US-Marine überhaupt keine Rolle.

Schnelle Schlachtschiffe im Zweiten Weltkrieg und danach

Der Washingtoner Vertrag von 1922 stoppte die Produktion schwerer Schiffe für die US-Marine. Aufgrund der Machenschaften von Politikern musste der Bau von sieben Schlachtschiffen und sechs Schlachtkreuzern gestoppt oder gar nicht begonnen werden. Es kam so weit, dass am 8. Februar 1922 beschlossen wurde, das zu 75 % fertiggestellte Schlachtschiff Washington (BB47) abzuwracken – ein eklatanter Akt des Vandalismus! Der Washingtoner Vertrag begrenzte die Anzahl der Schlachtschiffe der US- und britischen Marine auf 18 bzw. 20. Japan durfte zehn solcher Schiffe haben, Frankreich und Italien nur wenige. In den zehn Jahren, die seit dem Abschluss des Vertrags vergangen sind, wurden weltweit nur zwei Schlachtschiffe in Dienst gestellt – die britischen „Nelson“ und „Rodney“. Der Bau dieser Schiffe begann im Jahr 1922 und war im Washingtoner Vertrag ausdrücklich festgelegt, da die damals, ehrlich gesagt, schwache Grand Fleet nur über äußerst veraltete Schlachtschiffe verfügte. Der weltweite „Urlaub“ im Schlachtschiffbau endete 1932 mit der Verlegung des Dünkirchenschiffs mit einer Verdrängung von 26.500 Tonnen in Frankreich.

Die US-Marine reagierte mit gemischten Gefühlen auf den Abschluss des Washingtoner Vertrags. Die Admirale trauerten um den Verlust von Schlachtschiffen und Kreuzern, aber um die von ihnen. die als Realisten galten, verstanden die Komplexität der politischen und wirtschaftlichen Lage im Land und in der Welt, die sich nach dem Ende des Ersten Weltkriegs entwickelte. Obwohl diese Situation für die USA eher günstig war. Die Vereinigten Staaten traten als dritte Seemacht der Welt in den Ersten Weltkrieg ein. Und nach dem Krieg wurde die US-Marine zu einer der beiden großen Marinen der Welt, und die meisten Experten waren sich einig, dass die US-Marine in kurzer Zeit zur Flotte Nummer 1 der Welt werden würde. Die bisher unerreichbare Größe der Grand Fleet verschwand in der Geschichte. Der Krieg zeigte deutlich die strategische Rolle der Flotte. Nur die Marine konnte Konvois über den Atlantik stellen. Nach dem Krieg blieb der US-Marine de facto der einzige ernsthafte Gegner – die japanische Marine. Für die amerikanischen Admirale war alles fröhlich und rosig, doch dann kam es plötzlich zur Weltwirtschaftskrise.

Die globale Wirtschaftskrise trug in einer Reihe von Ländern dazu bei, dass autoritäre Regime an die Macht kamen, die die Ideale von Freiheit und Demokratie nicht entschieden verteidigten. In Italien kam Duce Mussolini an die Macht und in Deutschland kam Führer Hitler an die Macht. Nun, in den USA – Franklin Delano Roosevelt. Roosevelt war einst in die Angelegenheiten der US-Marine involviert und diente als stellvertretender Sekretär Marine. 1932 wurde der ehemalige Assistent von der Demokratischen Partei US-Präsident. Roosevelt betrachtete die Annahme und Umsetzung eines ehrgeizigen Schiffbauprogramms als eine Möglichkeit, das Land aus der Weltwirtschaftskrise zu befreien. Der erste „Marine“-Haushalt, der zur Zeit Roosevelts verabschiedet wurde, sah jedoch Mittel für den Bau von Flugzeugträgern, Kreuzern und Zerstörern vor; über den Bau von Schlachtschiffen wurde darin nichts gesagt. Die plötzliche Ankündigung Japans, die Bestimmungen des Washingtoner Vertrags von 1934 nicht einzuhalten, veränderte die Situation 1936 auf dramatische Weise. Zum ersten Mal seit zehn Jahren krempelten amerikanische Designer die Ärmel hoch, wuschen sich die Hände, nahmen ein Zeichenbrett, Whatman-Papier und ein Zeichenbrett und begannen dann, die Umrisse des Schlachtschiffs der Zukunft zu zeichnen. Der Prozess hat begonnen. Es bleibt nur noch, es zu vertiefen.

Der Entwurf eines Schlachtschiffs nach 1922 wurde weitgehend nicht von der Technologie, sondern von der Politik bestimmt. Die Briten bestanden ständig darauf, die Größe, Verdrängung und Bewaffnung der Schlachtschiffe zu begrenzen, weil sie selbst über heruntergekommene, kleine und schlecht bewaffnete Schlachtschiffe verfügten. Sie wünschten allen dasselbe. Die Briten verlangten, dass neue Schlachtschiffe nicht mit Artillerie eines Kalibers über 14 Zoll bewaffnet werden sollten, obwohl der Washingtoner Vertrag eine Grenze für das Hauptkaliber von Schlachtschiffen bei 16 Zoll festlegte. Seltsamerweise. Von den britischen Forderungen hinsichtlich Verdrängung und Größe profitierten jedoch vor allem die Amerikaner. Die Größe und Verdrängung aller amerikanischen Schiffe war durch die Kapazität des Panamakanals begrenzt – die Anforderung, dass Schiffe durch den Kanal vom Pazifischen Ozean zum Atlantik und zurück fahren müssen, war bei der Konstruktion jedes amerikanischen Schiffes oder Schiffs zwingend erforderlich. Zur gleichen Zeit begannen amerikanische Admirale im amerikanischen Stil zu fluchen, als sie von der Begrenzung des Hauptkalibers eines Schlachtschiffs auf 14 Zoll hörten. Die durch den Panamakanal auferlegten Beschränkungen, verbunden mit Beschränkungen des Hauptgeschützes, versprachen der US-Marine ein Schlachtschiff, das schwächer war als die britische Nelson oder die japanische Nagato. Japan trat aus dem Vertrag zurück und installierte 16-Zoll-Geschütze auf dem Schlachtschiff. Die Briten verlangten von allen außer sich selbst 14 Zoll und bewaffneten die Nelson außerdem mit 16-Zoll-Artillerie im Hauptkaliber. Im Oktober 1935 begannen US-Vertreter mit britischen Vertretern Verhandlungen über die Einschränkungen des Washingtoner Vertrags angesichts der Treulosigkeit des japanischen Militärs. Die Parteien einigten sich am 1. April 1937 darauf, dass das zulässige Hauptkaliber von Schlachtschiffen automatisch auf 16 Zoll erhöht wurde.

Am 14. September wurde North Carolina von einem Torpedo getroffen, der vom japanischen U-Boot 1-19 abgefeuert wurde. Anschließend feuerte das U-Boot sechs Torpedos in einem Schuss ab, drei davon trafen den Flugzeugträger Wasp, einer traf den Zerstörer O’Brien und einer traf das Schlachtschiff. North Carolina wurde von einem Torpedo auf der linken Seite des Rumpfbugs getroffen im Turmbereich. Hauptkaliber Nr. 1. Die Explosion zerstörte den Panzergürtel des Schlachtschiffs. Das Schlachtschiff neigte sich um fünf Grad, behielt jedoch die Fähigkeit, mit hoher Geschwindigkeit zu manövrieren. Am 11. Oktober 1942 wurde das Schlachtschiff ins Trockendock gelegt in Pearl Harbor zur Reparatur.

Die Entscheidung, das Kaliber zu erhöhen, führte zu neuen Problemen. Der Entwurf von Schlachtschiffen für die US-Marine war 1937 bereits in vollem Gange, und nun mit stärkeren Kanonen war es notwendig, neue, größere und schwerere Geschütztürme zu entwickeln und die neuen Geschütztürme dann in das Design des bereits entworfenen Schiffs „einzupassen“. Admiral Standley nahm seinerzeit eine überlegte Haltung ein und ordnete die Konstruktion universeller Geschütztürme mit drei Kanonen des Hauptkalibers an, die sowohl für die Montage von 14-Zoll-Geschützen als auch von 16-Zoll-Geschützen vorgesehen waren. Die Größe und das Kaliber der Schlachtschiffgeschütze wurden sogar im Präsidentschaftswahlkampf 1936 zu einem Diskussionsthema. Die Republikaner kritisierten den Demokraten Roosevelt dafür, dass er sich öffentlich für eine Erhöhung des Hauptkalibers der Schlachtschiffartillerie ausgesprochen hatte, und wiesen darauf hin, dass solche Aussagen zum Wachstum der Waffen beitragen Rasse und sind ein spürbarer Schlag zur Entspannung der internationalen Spannungen. Die einfachen Amerikaner hörten nicht auf die Argumente der Republikaner, wählten Roosevelt für eine zweite Amtszeit zum Präsidenten und bestätigten damit die offensichtliche Tatsache, dass Amerika schon immer dem rabiaten Imperialismus vorbehalten war. Japan hingegen reagierte zunächst nicht auf die Äußerungen der amerikanischen Demokraten. in der Überzeugung, dass die unklare internationale Lage den Entwurf neuer Schlachtschiffe für die US-Marine verzögern wird. Erst am 27. März 1937 sprach sich die japanische Regierung öffentlich gegen die neuen Bestimmungen des Washingtoner Vertrags aus. Damals wurde in Japan die Entscheidung getroffen, Schlachtschiffe der Yamato-Klasse mit einer Verdrängung von 64.000 Tonnen und Artillerie im Kaliber 18 Zoll zu bauen.

Während einer Pause zwischen den Hauptgeschützen laufen Matrosen über das Achterdeck des Schlachtschiffs Massachusetts. Am Mast sind zwei riesige amerikanische Flaggen gehisst – eine leise Hoffnung, dass die Franzosen nicht auf ihre aufrichtigen amerikanischen Freunde schießen, mit denen sie im Ersten Weltkrieg Seite an Seite mit den Boches kämpften.

Selbst die Weigerung der Japaner, die 14-Zoll-Grenze des Artilleriekalibers auf Schlachtschiffen einzuhalten, löste in den USA und Großbritannien keine harten Äußerungen aus. Roosevelt war der erste Politiker, der die Bewaffnung seiner eigenen Schiffe mit Kanonen größer als 14 Zoll befürwortete. Die Briten begannen 1937 mit dem Bau einer neuen Serie von Schlachtschiffen vom Typ King George V mit 14-Zoll-Kanonen, obwohl der ehemalige Marineminister, ein gewisser Winston Churchill, scharfe Einwände dagegen erhob.

Roosevelt überlegte jedoch seine Entscheidung bezüglich des Hauptkalibers der Schlachtschiffe – zugunsten von 14 Zoll. Spezialisten des Naval Design Bureau fühlten sich beleidigt und waren in einigen Fällen sogar empört. Inzwischen ist es vergebens: Sie sollten die Zeitung „Prawda“ öfter lesen. Schließlich kennt die ganze Welt längst die Korruption bürgerlicher Politiker, die Märchen erfinden, um Stimmen zu gewinnen, und gleich nach der Wahl sowohl die Märchen als auch die Wähler vergessen. Tatsächlich ist die Entscheidung für ein größeres Kaliber der Schlachtschiffartillerie nicht so eindeutig. wie es Amateuren erscheinen mag. Ein Projektil vom Kaliber 14 Zoll wiegt 680 kg. Projektil vom Kaliber 16 Zoll - 450 kg. Aufgrund einer stärkeren Pulverladung fliegt ein 14-Zoll-Projektil weiter als ein 16-Zoll-Projektil, hat aufgrund seiner größeren Masse eine größere Zerstörungskraft und verursacht weniger Verschleiß am teuren Geschützrohr. Doch wie Vertreter des Konstruktionsbüros in ihrer aufgeregten Botschaft vom 17. Mai 1937 an den Präsidenten der Vereinigten Staaten feststellten: Der eigentliche Unterschied liegt in der „toten“ Zone der Geschütze. Unter der toten Zone versteht man in diesem Fall nicht den Bereich, der aufgrund des nicht ausreichend kleinen Neigungswinkels der Geschütze nicht durchschossen werden kann, sondern einen Bereich, in dem ein Projektil auch theoretisch nicht in der Lage ist, eine Panzerung einer bestimmten Dicke zu durchdringen. Das heißt, die „tote“ Zone grenzt nicht an das Schiff, sondern ist weit davon entfernt. Experten führten Berechnungen auf der Grundlage der durchschnittlichen Dicke der Panzerung von Schlachtschiffen durch – 12 Zoll für den Hauptpanzerungsgürtel und 5 bis 6 Zoll für das Panzerdeck. Es stellte sich heraus, dass die Panzerdurchschlagskraft von 14- und 16-Zoll-Granaten bei kurzen Schussentfernungen ungefähr gleich ist. Auf große Schussdistanzen, auf denen tatsächlich eine Seeschlacht stattfindet, ist ein 14-Zoll-Projektil einem 16-Zoll-Projektil deutlich unterlegen, etwa zehnmal!

Iowa

Roosevelt versprach als Antwort auf die Nachricht, etwas zu denken oder sich etwas auszudenken. Der Präsident hat sein Wort gehalten. Anfang Juni 1937 schlug er Botschafter Grew vor, sich erneut an die japanische Seite zu wenden und einer Begrenzung des Hauptkalibers der Schlachtschiffe auf 14 Zoll zuzustimmen. Während das Gericht – ja der Fall – Roosevelt einen Vorschlag unterbreitet, die Japaner darüber diskutieren und dann eine Antwort vorbereiten – konnte der Entwurf von Schlachtschiffen nicht stillstehen. Diesmal musste ich nicht lange auf eine Antwort warten. Die Japaner stimmten dem Vorschlag des US-Präsidenten mit einer kleinen Änderung zu: Vorbehaltlich einer Begrenzung der Gesamtzahl der Schlachtschiffe der US-amerikanischen und britischen Marine – zehn amerikanische und zehn britische. Eine solche Änderung war für Roosevelt völlig inakzeptabel, daher erteilte der Präsident am 10. Juli 1937 den Befehl, Schlachtschiffe mit 16-Zoll-Artillerie zu entwerfen.

Debatten über das Hauptkaliber von Schlachtschiffen verzögerten den Entwurf von Schlachtschiffen um mehrere Monate. Aber sobald die Entscheidung gefallen war, ging der Entwurf sprunghaft voran. Budget für 1938 Fiskaljahr Mit der Auflegung am 27. Oktober 1937 bzw. 14. Juni 1938 wurden Finanzströme für den Bau der beiden Schlachtschiffe „North Carolina“ und „Washington“ bereitgestellt. Laut Budget für das Geschäftsjahr 1939 war die „South Dakota“ wurde am 5. Juli 1939 nach 15 Tagen auf Kiel gelegt – „Massachusetts“. 20. November 1939 Indiana und 1. Februar 1940 Alabama. Der Haushaltsplan für das Haushaltsjahr 1941 sah vor, dass Missouri am 6. Januar 1941 und Wisconsin am 25. Januar 1941 festgelegt werden sollten.

Der 1940 vom Kongress verabschiedete Two-Ocean Navy Act sah den Bau von sieben weiteren Schlachtschiffen vor – zwei weiteren Iowas (Illinois und Kentucky) und fünf Monstern der Montana-Klasse, bewaffnet mit vier Türmen mit jeweils drei 16-Zoll-Kanonen. Aufgrund seiner Breite wäre die Montana nicht mehr in der Lage, den Panamakanal zu passieren. Die letzten beiden Iowas wurden auf Kiel gelegt, die ersten beiden Montanas bestellt, deren Bau jedoch 1943 aufgegeben. Die Kentucky galt nicht mehr als modernes Schiff, weshalb sehr lange darüber diskutiert wurde, was mit ihr geschehen sollte Rumpf des unvollendeten Schlachtschiffes. Der Rumpf befand sich fünf lange Jahre lang auf der Slipanlage. Letztendlich wurde das unvollendete Schiff 1950 vom Stapel gelassen. Sie beendeten den Bau jedoch nicht und verkauften ihn 1958 für Schrott.

Es gibt einen Mythos, dem zufolge Amerika am Morgen des 8. Dezember 1941 mit dem Aufbau der Flotte begann, die den Vereinigten Staaten zum Sieg im Krieg verhalf, als sie sich am Tag zuvor ein wenig von der Niederlage von Pearl Harbor durch die Japaner erholte. Mythos. Tatsächlich begannen die amerikanischen Militaristen mindestens zehn Monate vor dem Samurai-Angriff auf Pearl Harbor mit dem Bau aller zehn schnellen Schlachtschiffe, die Washington den Sieg brachten, auf ihren Decks. Die Schlachtschiffe der North Carolina-Klasse wurden im Juni 1940 alle zwei Wochen auf Kiel gelegt und im April und Mai 1941 in Dienst gestellt. Tatsächlich wurden drei der vier Schlachtschiffe der South Dakota-Klasse vor dem 7. Dezember 1941 vom Stapel gelassen. Ja, die Flotte das Japan zerschmetterte, war noch nicht gebaut, aber es hätte sicherlich nicht gebaut werden können, wenn man erst am Morgen des 8. Dezember die Ärmel hochgekrempelt hätte. Auf diese Weise. Der japanische Luftangriff auf den Hauptstützpunkt der US-Pazifikflotte spielte für das Schicksal der Hocder US-Marine überhaupt keine Rolle.

Die U-Bots der Kriegsmarine begannen für England eine tödliche Bedrohung darzustellen. Es war das Vorhandensein einer solchen Bedrohung, die das Kommando dazu zwang, die Prioritäten in den Entwicklungsplänen der US-Marine zu verschieben. Im Jahr 1941 war die amerikanische Flotte zunehmend an der Begleitung von Atlantikkonvois beteiligt. Erstens wurde nicht der Pazifik, sondern die Atlantikflotte gestärkt. In der US Navy. Genau wie im Weißen Haus wurde die gelbe Gefahr deutlich unterschätzt. Darauf basierte die Berechnung. dass die Macht der Pazifikflotte ausreichen wird, um die Philippinen vor einem möglichen japanischen Angriff zu schützen, während Europa sich mit Hitler auseinandersetzt. Die Flugzeugträger North Carolina und Hornet, die für Einsätze vor der Ostküste der Vereinigten Staaten vorgesehen waren, wurden in den Atlantik geschickt. Doch nach Pearl Harbor wurden beide Schlachtschiffe in den Pazifischen Ozean verlegt.

Obwohl die Washington noch nicht vollständig in Dienst gestellt war, war sie das erste amerikanische Hochgeschwindigkeitsschlachtschiff, das an Feindseligkeiten teilnahm. Das Schlachtschiff wurde von der Basis in Casco Bay zur britischen Flottenbasis Scapa Flow verlegt, von wo aus es im März 1942 zusammen mit dem Schiff Ihrer Majestät Wasp zu einem Feldzug aufbrach. Der Zweck bestand darin, die Landung neuseeländischer Truppen in Madagaskar zu unterstützen. Anfang Mai beteiligte sich Washington an der Eskorte der Konvois PQ-15 und QP-11 von und nach Murmansk. Zusammen mit dem britischen Schlachtschiff King George V Amerikanisches Schiff patrouillierte in den Gewässern zwischen Norwegen und Island im Falle von Kriegsmarine-Schiffen. Damals gab es keine Seeschlacht, aber es gab Abenteuer. Ein britisches Schlachtschiff kollidierte mit einem britischen Zerstörer. „Washington“ brach erneut zu einem Militärfeldzug von Scapa Flow auf. Am 28. Juni 1942 machte er sich zusammen mit dem Schlachtschiff Duke of York auf den Weg, um den unglücklichen Konvoi PQ-17 zu bewachen. Um den Konvoi zu besiegen, leiteten die Deutschen die Operation Rosselsprung ein. Im Altafjord tauchten vier große Überwasserschiffe der Kriegsmarine auf. einschließlich Tirpitz. Nun, die Tirpitz allein war in der Lage, die gesamte vereinte angloamerikanische Flotte in Stücke zu reißen. Und hier sind bis zu vier große Schiffe der deutschen Flotte. Der Befehl der britischen Admiralität, Konvoi-Kriegsschiffe ihrem Schicksal zu überlassen, scheint unter solchen Bedingungen durchaus verständlich. Tatsächlich verließen die deutschen Schiffe nie die norwegischen Gewässer, was den Konvoi nicht rettete. Die Teilnahme bzw. Nichtteilnahme am Bewachungskonvoi PQ-17 war der letzte Kampfeinsatz des Schlachtschiffs Washington im Atlantik. Nach einem kurzen Zwischenstopp an der Westküste wurde das Schlachtschiff in den Pazifischen Ozean überführt.

Der Beginn des Feldzugs im Pazifik führte für die Amerikaner zu schweren Verlusten an Flugzeugträgern. Mitte Mai 1942 wurde die Lexington versenkt, die Saratoga torpediert und die Yorktown schwer beschädigt. Die Flotte brauchte dringend Nachschub. Der Flugzeugträger Wasp eilte zur Rettung, begleitet vom Schlachtschiff North Carolina. Als die Schiffe das Kap von Panama passierten, war der Höhepunkt der Krise im Feldzug im Pazifik für die Amerikaner sicher überschritten, doch die Yorktown ging in der Schlacht um Midway verloren und ein neuer Flugzeugträger für die Pazifikflotte wurde zur Verfügung gestellt dringender benötigt. Wasp, North Carolina und vier Kreuzer bildeten TF-18. Die Formation traf am 15. Juni 1942 in San Diego ein und machte sich dann auf den Weg in den Südpazifik. Unterwegs wurde North Carolina von TF-18 getrennt und Teil der TG-61-Gruppe. 2, bewacht den Flugzeugträger Enterprise. Enterprise-Flugzeuge waren an der Operation Watchtower beteiligt, der Landung auf Guadalcanal, die am 7. August 1942 als Teil von TG-61 begann. 2 North Carolina nahm an der zweitägigen Schlacht um die östlichen Salomonen teil. 23.–24. August 1942. An einem Punkt der Schlacht wurde das Flugabwehrfeuer des Schlachtschiffs so dicht, dass die North Carolina in einer Rauchwolke verschwand. Von der Enterprise kam eine Anfrage: Was stimmt mit dem Schiff nicht? Brauchen Sie Hilfe? In acht Minuten schossen die Flugabwehrkanoniere des Schlachtschiffs 18 japanische Flugzeuge ab und beschädigten sieben (oder siebzig – eine genaue Bestimmung war nicht möglich). Dank der Fähigkeiten der Flugabwehrschützen von North Carolina erlitt die amerikanische Flotte keine Verluste.

Trotz des offensichtlichen Erfolgs im ersten Gefecht konnte North Carolina den Flugzeugträger Wasp im nächsten Gefecht nicht schützen. Vielleicht war diese Schlacht das erfolgreichste Beispiel für den Einsatz von Torpedowaffen in der Geschichte. Am 14. September 1942 feuerte das japanische U-Boot 1-19 aus einer Entfernung von etwa 1.400 m eine Salve von sechs Torpedos auf einen Flugzeugträger ab. Einer legte eine Strecke von zehn Meilen zurück und passierte dabei die Kiele zweier Zerstörer. Danach blieb es in der linken Seite der Nase des North Carolina unterhalb des Panzergürtels stecken. Durch die Torpedoexplosion entstand seitlich ein Loch mit einer Fläche von 32 Quadratmetern. Fuß, durch den das Schiff 1000 Tonnen Wasser erhielt. Zwei Torpedos flogen vor dem Bug des Flugzeugträgers vorbei, einer davon traf den Zerstörer O'Brien (ebenfalls im linken Bug des Rumpfes legte der Torpedo 11 Meilen zurück). Die anderen drei Torpedos trafen die Steuerbordseite des Flugzeugträgers. Die Folgen der Torpedoexplosionen waren für den Flugzeugträger katastrophal. Das Schiff sank nicht, aber eine Reparatur hatte keinen Sinn. „O“ Brien verlor ihren Bug und sank drei Tage später. Die North Carolina erreichte einen negativen Nickwinkel von 5 Grad und das Bugmunitionsmagazin des Schlachtschiffs wurde überflutet. Versuche, das Schlachtschiff abzuschleppen, blieben erfolglos. Das Schlachtschiff bewachte jedoch weiterhin den Flugzeugträger Enterprise mit eigenen Fahrzeugen. manchmal eine Geschwindigkeit von 25 Knoten entwickelnd. Es bestand keine Überschwemmungsgefahr, der Schaden am Schlachtschiff war jedoch groß. Das Schiff wurde zur Reparatur nach Pearl Harbor geschickt, und die Enterprise ging zusammen mit dem Schlachtschiff dorthin. Das Schlachtschiff befand sich bis Januar 1943 in Reparatur.

Die amerikanische Flotte im Südpazifik blieb nur drei Wochen lang ohne Hoc– die Washington kam am 9. Oktober 1942 vom Atlantik nach Noumea. Eine Woche später verließen die South Dakota und die Enterprise (neu organisiert) Pearl Harbor Südpazifik. Verbindung TF-6I). „Washington“ wurde Teil der TF-64-Formation. zusammen mit drei Kreuzern und sechs Zerstörern. Diese Einheit sollte Konvois zwischen Noumea und Gaudalcanal eskortieren. Die Truppe wurde von Konteradmiral Wills A. „Ching“ Lee kommandiert. Zuvor diente er als Stabschef von Vizeadmiral William F. „Bill“ Halsey, dem Kommandeur der Pazifikflotte. Lee verbrachte den größten Teil des Krieges als Kommandeur der TF-64. Der Admiral befand sich darin richtige Zeit und am richtigen Ort. Nachfolgende Ereignisse wurden zum Höhepunkt der Konfrontation zwischen amerikanischen und japanischen Schlachtschiffen im Pazifischen Ozean. Der Monat des Schlachtschiffkrieges ist gekommen.

Der Monat begann mit dem Versuch japanischer Flugzeugträger, einen weiteren Angriff auf das Gebiet der Salomonen durchzuführen. Wieder eilten Flugzeugträger der US-Flotte herbei, um sie abzufangen, und erneut sorgten Hocfür die Eskorte von Flugzeugträgern auf Trägerbasis. South Dakota bewachte weiterhin die Enterprise und bewahrte den Flugzeugträger in der brutalen Affäre in Santa Cruz, die am 26. Oktober 1942 stattfand. Dann schossen die Flugabwehrkanoniere des Schlachtschiffs mindestens 26 japanische Flugzeuge ab. Am nächsten Tag wurde das Schlachtschiff Washington beinahe von einem Torpedo des U-Bootes I-15 getroffen. Am selben Tag wurde die South Dakota von einem japanischen U-Boot angegriffen. Beim Ausweichen eines Torpedos kollidierte die South Dakota mit dem Zerstörer Mahan. Glücklicherweise wurde keines der Schiffe ernsthaft beschädigt.

Zwei Wochen später kehrten die Schlachtschiffe von Admiral Lee wieder zum Einsatz zurück. Am 11. November 1942 wurde TF-64 neu organisiert und umfasste die Schlachtschiffe South Dakota und Washington sowie die Zerstörer Winham und Welk. Die Formation sollte der TF-16-Gruppe, deren Kern der Flugzeugträger Enterprise war, zusätzlichen Schutz bieten. Zwei Tage später, nach der dramatischen ersten Seeschlacht bei Guadalcanal, wurde TF-64 durch die Zerstörer Priston und Gwin verstärkt. Die Formation erhielt den Befehl, im Falle einer möglichen zweiten Ankunft des japanischen Admirals Kondo nach Guadalcanal zu gehen. Am 14. November näherte sich Lee der Meerenge, und vom anderen Ende segelte Kondo mit seinem Schlachtschiff Kirishima, den schweren Kreuzern Rakao und Atagi, den leichten Kreuzern Nagara und Sendai sowie acht Zerstörern hierher.

Die Kräfte der unaufhaltsam aufeinander zulaufenden Gegner waren theoretisch annähernd gleich. Die Japaner verfügten über mehr Schiffe und Lee über eine größere Artillerie. Darüber hinaus hatte Admiral Lee die Möglichkeit, Radar zu nutzen, was den Japanern völlig vorenthalten wurde. Aber die Japaner verfügten über eine hervorragende Ausbildung für die Durchführung von Seeschlachten im Dunkeln und waren den Amerikanern im Umgang mit Torpedowaffen weit überlegen. Kondo führte seine Streitkräfte in vier separaten Kolonnen an. Lee stellte sein Geschwader mit den Zerstörern an der Spitze auf, gefolgt von Washington und South Dakota.

Die Japaner entdeckten die amerikanische Flotte am 14. November 1942 um 22:15 Uhr und identifizierten die feindliche Streitmacht als vier Zerstörer und zwei schwere Kreuzer. Um 22:45 Uhr änderte Lee seinen Kurs in südliche Richtung. Um 23.00 Uhr entdeckte das Radar des Schlachtschiffs „Washington“ japanische Schiffe. Minuten später wurde Sichtkontakt hergestellt. Um 23.17 Uhr eröffnete das Schlachtschiff Washington mit seinen Hauptgeschützen das Feuer auf die japanischen Zerstörer. Die Zerstörer zogen sich zurück, ohne Schaden zu nehmen. Das Gegenfeuer der japanischen Schwerschiffe und der Hauptzerstörergruppe hatte verheerende Folgen für die amerikanischen Zerstörer. Zwei Linien feindlicher Schiffe trennten sich auf entgegengesetzten Kursen. Die Japaner setzten ihre gesamte Artillerie und alle ihre Torpedorohre ein. Der Zerstörer Priston geriet unter konzentriertes Feuer des Kreuzers Nagara und der Zerstörer. Der Zerstörer explodierte um 23.27 Uhr und verschwand neun Minuten später von der Oberfläche. Der Zerstörer Welk war als nächstes im Visier der Nagara-Kanoniere. Es wurde um 23.32 Uhr von einem Torpedo getroffen. Das Schiff sank nach 11 Minuten.

Der Kampf hatte jedoch keineswegs den Charakter eines Ein-Tore-Spiels. Sobald die amerikanischen Schlachtschiffe ins Spiel kamen, nahm das Geschehen schnell eine völlig andere Wendung. Der führende japanische Zerstörer Ayanami erhielt um 23:32 Uhr drei Hauptkalibergeschenke von der South Dakota, woraufhin er in Flammen aufging.

Acht Minuten später erreichte das Feuer die Munitionsmagazine und sieben Minuten später ging die Annami in die Geschichte ein. Der Kampf war jedoch noch lange nicht vorbei. Der nächste amerikanische Zerstörer in der Reihe, die Gwin, erhielt um 23:37 Uhr eine Portion 1-Zoll-Granaten von der Nagara und musste sich danach aus der Schlacht zurückziehen. Benham, der letzte amerikanische Zerstörer, wurde eine Minute später von einem Torpedo am Bug getroffen. Seine Geschwindigkeit sank sofort auf 5 Knoten, aber das Schiff blieb immer noch über Wasser, obwohl eine Fortsetzung des Kampfes nicht mehr möglich war.

Plötzlich herrschte Stille über den grauen Wellen des größten Ozeans der Erde. Relative Stille: Der Lärm der Schiffsmotoren nach dem Dröhnen der Artillerie erinnerte die Seeleute an das Zirpen der Heuschrecken auf den Feldern von Arizona und den Feldern von Fuji. Die Geschütze verstummten, weil um 23.43 Uhr die Kolonne des japanischen Samurai Nagara die Schussreichweite der amerikanischen Schiffe verließ. Im Westen befanden sich noch zwei Schlachtschiffe der US-Marine. Die Flaute war nur eine Episode auf dem Weg zum Höhepunkt. Die Hauptstreitkräfte der Japaner erschienen am Tatort – die Kondo-Kolonne, bestehend aus dem Schlachtschiff Kirishima, zwei schweren Kreuzern und zwei Zerstörern. Und hier ist Lee. Im kritischsten Moment ereignete sich ein unglücklicher Vorfall: Das Radar des Hauptfeuerleitsystems auf dem Schlachtschiff South Dakota versagte.“ Ein weiteres Problem, mit dem der amerikanische Marinekommandant konfrontiert war. Es kam zu einem Verstoß gegen die Schlachtordnung durch die Schlachtschiffe. Die Schiffe befanden sich für eine sehr kurze Zeit im Kielwasser des anderen. Um eine Kollision mit den sinkenden und beschädigten Zerstörern zu vermeiden, steuerte die South Dakota nach Norden, wodurch sie den Japanern einige hundert Meter näher kam als der Washington. Plötzlich, um 23.50 Uhr, wurde die South Dakota vom Suchscheinwerfer des japanischen Schlachtschiffs Kirishima beleuchtet. Gleichzeitig feuerten alle fünf japanischen Schiffe auf das Schlachtschiff der US-Marine. In kurzer Zeit wurde die South Dakota von 27 Granaten mit einem Kaliber von 5 Zoll oder mehr getroffen. „South Dakota“ konnte das Feuer nicht erwidern. Der Turm des dritten Hauptkalibers war vorübergehend außer Betrieb, ein Feuer breitete sich auf die Aufbauten aus und 58 Menschen der Besatzung wurden getötet und 60 verletzt. „South Dakota“ wandte sich nach Süden.

Allerdings hatte die Situation mit South Dakota auch einiges zu bieten positive Seite. Hinter der brennenden Dakota sahen die Japaner die Washington nicht, deren Radar im Normalmodus ordnungsgemäß funktionierte. Gegen Mitternacht eröffnete Washington mit seinem Hauptkaliber aus einer Entfernung von 8000 m das Feuer. Das Schlachtschiff war die kürzestmögliche Zeit platzierte neun 16-Zoll-Granaten und mehr als 40 5-Zoll-Granaten in der Kirishima. Auf der Kirishima versagte die schlecht gepanzerte Lenkvorrichtung, woraufhin das japanische Schlachtschiff eine weite Verbreitung zu beschreiben begann. Kondo hatte nur noch eines zu tun: den Befehl zum Rückzug zu erteilen, um nichts zu verlieren. Washington versuchte, den Feind mehrere Meilen lang zu verfolgen, doch dann entschieden die Yankees: „Game over.“ Die Kirishima konnte den Kurs nicht halten und wurde am 15. November 1942 um 3:20 Uhr von den Japanern selbst versenkt.

Zum ersten und letzten Mal im gesamten Krieg trafen amerikanische Hocin einem offenen Kampf auf ihren japanischen Gegner; die Schlacht wurde von den Schiffen der US-Marine gewonnen. Es ist erwähnenswert, dass die Kampfbedingungen nicht ganz gleich sind. „Kirishima“ war in einem ehrwürdigen Alter von fast 30 Jahren zwei Generationen älter als die amerikanischen Schlachtschiffe, das heißt, sie war alt genug, um ihr Großvater zu sein. Kirishima begann sein Leben als Schlachtkreuzer, der von den Briten während des Ersten Weltkriegs entworfen wurde, und wurde dann in mehreren Schritten in ein Houmgewandelt. Die Buchung der Kirishima war halb so hoch wie die der Washington oder South Dakota. War es eine Rüstung? Das Schwesterschiff der Kirishima, das Schlachtschiff Hiei, wurde zwei Tage zuvor, ebenfalls in einem Nachtgefecht, von den Amerikanern mit einem Treffer einer 8-Zoll-Granate auf das Rudergetriebe aus dem Gefecht genommen. Die zweite Seeschlacht von Guadalcanal führte zum Sieg der amerikanischen Flotte, aber der Preis war, wie in vielen anderen Fällen, die in den Gewässern der Salomonen stattfanden, hoch. Drei amerikanische Zerstörer sanken (Benham sank am Ende des Tages), ein weiterer Zerstörer und das Schlachtschiff South Dakota wurden schwer beschädigt. Die Reparatur des Schlachtschiffs dauerte sieben Monate.

In der Zwischenzeit absolvierten andere Schiffe der South Dakota-Klasse eine Kampfausbildung und waren bereit, an Feindseligkeiten teilzunehmen. „Massachusetts“ erhielt am 8. November 1942 seine Feuertaufe. Vor der Küste Nordafrikas, wo das Schlachtschiff Transporte mit Landungstruppen begleitete, die an der Operation Torch teilnahmen. Das amerikanische Schlachtschiff beteiligte sich auch an der „Neutralisierung“ des französischen Schlachtschiffs Jean Bart. Die Massachusetts traf die Jean Bart mit fünf 16-Zoll-Granaten und zerstörte den einzigen funktionsfähigen Hauptkaliberturm des französischen Schiffs. Am Abend des 8. November begann die Invasionsflotte von mehreren Zerstörern der Vichy-Regierungsflotte bedroht zu werden. Eine 16-Zoll-Granate der Massachusetts und mehrere 8-Zoll-Granaten, die durch die Kanonenrohre der Tuscaloosa abgefeuert wurden, verursachten den Untergang des Zerstörers Fogue. In dieser Schlacht wurde die Massachusetts beinahe von einem Torpedo getroffen, der von einem französischen U-Boot abgefeuert wurde. Der Torpedo verfehlte den Rumpf des Schlachtschiffs nur um 15 Fuß. Kurz vor Einbruch der Dunkelheit durchschlug eine 16-Zoll-Granate aus der Kanone eines amerikanischen Schlachtschiffs den Bug des französischen Zerstörers Milan, woraufhin sich dieser aus der Schlacht zurückzog. Gegen 23 Uhr wurde Massachusetts von einer 5-Zoll-Kanonengranate des französischen Zerstörers Boulogne getroffen, die bald in einem Sperrfeuer aus konzentriertem Artilleriefeuer des Schlachtschiffs Massachusetts und des Leichten Kreuzers Brooklyn verschwand. Die Schlacht endete mit einem direkten Treffer einer 16-Zoll-Granate des Schlachtschiffs Massachusetts auf dem französischen Flaggschiff, dem Leichten Kreuzer Primacu. Die Franzosen kämpften tapfer, aber ihre leichten Streitkräfte hatten gegen das neueste schnelle Schlachtschiff der US-Marine keine Chance. Der Kommandeur des französischen Geschwaders gab den Befehl zur Rückkehr in den Hafen.

„Indiana“ befand sich Ende November 1942 in den Gewässern der Insel. Tonga, wo sie zusammen mit der Washington und der reparierten North Carolina den Flugzeugträgern Enterprise und Saratoga bei Einsätzen vor Guadalcanal Deckung bot. Für die Schlachtschiffe gab es hier nicht viel Arbeit, da sich sowohl die Japaner als auch die Amerikaner noch nicht von den heftigen Seeschlachten vor den Salomonen erholt hatten. In den ersten fast sechs Monaten des Jahres 1943 gab es im Südpazifik fast keine größeren Seeschlachten. Die Besatzungen schneller amerikanischer Schlachtschiffe verbrachten den größten Teil dieser Zeit auf Nouméa. wo sie regelmäßig wilde Tiere Neukaledoniens jagten, sie aßen und das Fleisch mit ausgezeichnetem australischen Champagner hinunterspülten. Die Zeit war auf Amerikas Seite. Als die US-Marine Mitte 1943 ihre Offensivoperationen im Pazifik wieder aufnahm, verfügte das Kommando bereits über eine deutlich stärkere Flotte.

Die amerikanischen Marineaktivitäten im Jahr 1943 wurden im Juni sowohl im Pazifik als auch im Atlantik wieder aufgenommen. Die reparierte South Dakota schloss sich bei Scapa Flow der Alabama an. Damit konnten die Briten die Schlachtschiffe der Home Fleet, Howe und King George V, nach Sizilien schicken, um an der Operation Husky teilzunehmen. Zusammen mit den übrigen britischen Schlachtschiffen der „Home“-Flotte, Anson. Die Duke of York und Malaya, die Kreuzer Augusta und Tuscaloosa, zwei amerikanische Schlachtschiffe, nahmen an einer Demonstration vor der Küste Norwegens teil, um die Aufmerksamkeit des Kriegsmarine-Kommandos vom Mittelmeer abzulenken. Unglücklicherweise für die Alliierten konnte der deutsche Geheimdienst die Bewegungen der anglo-amerikanischen Flotte nicht erkennen. Kurz nach der Demonstration verließ die South Dakota die gastfreundlichen Gewässer Großbritanniens und fuhr in den Pazifischen Ozean, wo die Schlachtschiffe Washington, North Carolina und Indiana TF3 bildeten. 3 zur Unterstützung der Operation Cartwheel, der für den 30. Juni geplanten Invasion in New Georgia. Dies war der erste der typischen Amphibieneinsätze, an denen die schnellen Schlachtschiffe der US-Marine beteiligt waren – drei Schlachtschiffe wurden von Flugzeugträgern eskortiert (in diesem Fall die amerikanische Saratoga und die britische Victoria), während die „alten“ Schlachtschiffe für Feuerunterstützung sorgten für die Invasionstruppen. Indiana war später an der Eskorte des ersten Flugzeugträgerangriffs beteiligt, bei dem Flugzeugträger auf Makin am 31. August angriffen. An diesem Angriff nahmen die Flugzeugträger Yorktown, Essex und Independence teil.

Indiana kehrte am 19. November 1943 im Rahmen von TF50 auf die Gilbert-Inseln zurück. 2 zusammen mit dem Schlachtschiff North Carolina. Die Schlachtschiffe wurden von den Flugzeugträgern Enterprise, Belly Wood und Monterey eskortiert, die an der Operation Galvanic, der Invasion von Makin, beteiligt waren. Washington, South Dakota und Massachusetts bildeten die TF50. 1, zu der auch die Flugzeugträger Yorktown, Lexington und Cowpens gehörten, die die Landung auf Mili abdeckten. Ende August lockerten trägergestützte Flugzeuge die japanische Verteidigung auf den Gilbert-Inseln, sodass die Samurai der Invasion nur eine Woche lang Widerstand leisteten. Die Japaner konnten sich nur auf Makina und in größerem Maße auf Tarawa behaupten. Dieselben fünf Hocwurden bis zum 8. Dezember wieder zusammengeführt, um die Bewegung von Flugzeugträgern in Richtung Kwajalein abzudecken. Alle fünf Schlachtschiffe waren Teil einer Formation, TF50. 8, über die Konteradmiral Lee das Kommando übernahm. Die Schlachtschiffe rückten unter dem Schutz von Flugzeugen der Flugzeugträger Bunker Hill und Monterey nach Nauru vor, wo sie 810 16-Zoll-Granaten und 3.400 5-Zoll-Granaten auf die kleine japanische Garnison der Insel abfeuerten. Mit Gegenfeuer versenkten die Japaner einen Begleitzerstörer des amerikanischen Geschwaders.

Am 29. Januar 1944 befanden sich schnelle Schlachtschiffe erneut im Feuer der Schlacht – der Operation Flintlock, der Invasion der Marshallinseln. Nun waren es bereits acht Schlachtschiffe, die Alabama (kam aus dem Atlantik) und die ersten beiden Iowas (Iowa und New Jersey) kamen hinzu. Auch hier wurden die Schlachtschiffe auf Flugzeugträgergruppen aufgeteilt. „Washington“, „Indiana“ und „Massachusetts“ wurden der Verbindung TG58 zugeordnet. 1 („Enterprise“, „Yorktown“ und „Belly Wood“), operierend in den Gewässern der Inseln Roy und Namur (Kwajalein). North Carolina, South Dakota und Alabama eskortierten die Flugzeugträger Essex, Intrepid und Cabot der TG58. 2 in den Gewässern von Maloelap. Die neuesten „Iowa“ und „New Jersey“ arbeiteten im Interesse von TG58. 3 (Bunker Hill, Monterey und Cowpens) im Eniwetok-Gebiet. In den ersten Stunden des 1. Februar kam es in den Gewässern von Kwajalein zu einer Kollision zwischen den Schlachtschiffen Indiana und Washington. Die Schiffe wurden nicht ernsthaft beschädigt, ihre Kampftätigkeit wurde jedoch für mehrere Monate unterbrochen.

Die sechs überlebenden Hocnahmen an dem Angriff mit dem Codenamen Hailstone teil, der am 17. und 18. Februar 1944 gegen die Insel Truk gestartet wurde. Iowa und New Jersey wurden der Formation TG50 zugeteilt. 9. Dann wählte Admiral Spruance das Schlachtschiff New Jersey zu seinem Flaggschiff. Die anderen vier Schlachtschiffe bildeten zusammen mit den Begleitträgern TG58. 3, es spielte eine Hilfsrolle bei der Operation. Einen Monat später, am 18. März, eskortierten Iowa und New Jersey, wiederum unter dem Kommando von Konteradmiral Lee, den Flugzeugträger Lexington und sieben Zerstörer der TG50. 10 während der Bombardierung des Milli-Atolls südlich von Majuro. Während des Einsatzes erhielt die Iowa mehrere direkte Treffer durch 6-Zoll-Granaten japanischer Küstenbatterien, die dem Schiff jedoch keinen ernsthaften Schaden zufügten. Das Schlachtschiff blieb in der Kampflinie. Eine ähnliche Gruppe wurde am 1. Mai gebildet, sie wurde wiederum von unserem guten Freund Lee (bereits Vizeadmiral!) kommandiert. für einen Überfall vom Karolinen-Archipel auf die Insel Ponape. Sieben schnelle Schlachtschiffe (Indiana wurde entfernt) und zehn Zerstörer, unterstützt von Flugzeugen von Flugzeugträgern der Formation TF58. 1 Schuss ohne Störung um die Insel herum.

Für den nächsten Angriffseinsatz wurden wieder sieben Schlachtschiffe zusammengeführt, allerdings wurde nun der Platz der Massachusetts von der Washington (mit neuem Bug) eingenommen; „Massachusetts“ ging zur Reparatur. Schlachtschiffe bildeten den Kern der TG58-Gruppe. 7. zum Beschuss des Feindes im Rahmen der Operation Forager – der Invasion der Marianen – bestimmt. Spruance erwartete Widerstand seitens der japanischen Flotte. Die Erwartungen des amerikanischen Marinekommandanten waren berechtigt – am 18. Juni 1944 kam es im Philippinischen Meer zu einer epischen Seeschlacht, die als „Große Marianen-Niederlage“ bekannt ist. Lees Schlachtschiffe bildeten dann den Kern der 5. Flotte. Den ganzen Tag über waren die amerikanischen Schlachtschiffe sporadischen Angriffen japanischer Flugzeuge ausgesetzt, deren Hauptziele tatsächlich Flugzeugträger der US-Marine waren. Die South Dakota erhielt dann einen direkten Treffer durch eine Luftbombe und eine weitere Bombe explodierte unter der Bordwand der Indiana.

Die Strategie von Spruance in diesem dreitägigen Kampf wurde von modernen Kritikern als zeitweise mangelhaft an Aggressivität angesehen. Am fragwürdigsten ist die Entscheidung des Admirals, sich am Abend des 18. von Ozawas Flotte abzuwenden und die Initiative in die Hände des japanischen Marinekommandanten zu legen. Spruances Entscheidung wurde damals maßgeblich von Lee beeinflusst, der seine noch intakten Schlachtschiffe nicht in einem Nachtgefecht mit den Japanern riskieren wollte, die für ihre Kampfkunst im Dunkeln bekannt waren. Lee bezweifelte zu Recht die Fähigkeit seiner Schiffe, die noch nie in einer einzigen Kampfformation operiert hatten, dem Feind mehr Schaden zuzufügen, als der Feind ihnen zufügen würde.

Der der South Dakota zugefügte Schaden führte nicht dazu, dass das Schlachtschiff zur Reparatur nach Pearl Harbor geschickt wurde. Zur gleichen Zeit begab sich die North Carolina zur Reparatur an die Westküste der Vereinigten Staaten, die dieses Schiff dringender benötigte als die South Dakota. Somit blieben sechs Hocverfügbar, die im September-Oktober 1944 an Admiral Halseys TF38-Angriff auf das Philippinische Meer teilnehmen konnten.

Und wieder wurde die Gruppe der Hoczerstückelt. „Iowa“ und „New Jersey“ (das Flaggschiff von Admiral Halsey) bildeten die Formation TG38. 3. Vier weitere Schlachtschiffe (Washington, Indiana, Massachusetts und Alabama) betraten TG38. 3. Washington – Flaggschiff von Admiral Lee. Diese Streitkräfte unterstützten Razzien auf Palac (6.–8. September), Mindanao (10. September), Visayas (12.–14. September) und Luzon (21.–22. September). Während der kurzen Pause, die auf den Angriff auf Luzon folgte. „South Dakota“ wurde durch „Indiana“ ersetzt; „South Dakota“ ging zur Reparatur. Die Angriffe wurden mit einem Überfall auf Okinawa (10. Oktober), dann erneut auf Luzon (11. Oktober), dann auf Formosa (12.–14. Oktober) und erneut auf Luzon (15. Oktober) fortgesetzt. In Erwartung der Invasion des Golfs von Leyte, die am 17. Oktober begann, wurden Washington und Alabama von TG38 verlegt. 3 im TG38. 4.

Die Kaiserlich Japanische Marine reagierte auf die amerikanische Invasion auf den Philippinen, indem sie zum letzten Mal ihre Hauptstreitkräfte zusammenzog. Zum letzten Mal hatten Lees Schlachtschiffe mit hoher Erfolgswahrscheinlichkeit eine hervorragende Chance, ihre Gegner ohne Zwischenhändler in Form von Flugzeugträgern persönlich zu treffen. Lee bekam diese Chance nicht.

Die schnellen Schlachtschiffe wurden paarweise auf die Trägertruppe von Admiral Halsey verteilt. am meisten Tage am 24. Oktober, gelegen in der San-Bernardino-Straße. Nach Angaben der Hauptkräfte der japanischen Flotte ist das Geschwader von Admiral Kurito. Trägerflugzeuge der amerikanischen Flotte im Einsatz. Die Flugzeuge versenkten das Superschlachtschiff Musashi und Kuritas Streitmacht wurde teilweise versenkt und teilweise zerstreut. Am Abend des 24. Oktober wurden die Flugzeugträger der unabhängig operierenden Nordflotte von Admiral Ozawa von den Amerikanern nördlich von Luzon gesichtet. Halsey gab um 15.12 Uhr Lees Hochden Befehl, nach Norden zu fahren und sie in einer separaten Formation TF34 zu isolieren.

Lee protestierte gegen den Ausschluss seiner Schlachtschiffe allgemeine Zusammensetzung Flotte und die sofortige Entsendung von Schiffen aus der San-Bernardino-Straße. Er protestierte zweimal, beide Proteste hatten keine Wirkung auf Halsey. In der San-Bernardino-Straße gab es nicht einmal mehr Radarpatrouillenzerstörer.

In einem langsamen und gefährlichen Nachtmanöver gruppierte Lee seine Streitkräfte neu und konzentrierte die Schlachtschiffe in einem Schirm vor den Flugzeugträgern. Das Manövrieren nahm den größten Teil der Nacht in Anspruch. Im Morgengrauen des 25. Oktober wurde TF34 gegründet und begann an der Spitze von Halseys Flotte, Ozawas Flugzeugträger mit hoher Geschwindigkeit zu verfolgen, wobei die amerikanische Flotte den gesamten Horizont ausfüllte. Drei Stunden nachdem Halsey die Meerenge verlassen hatte, kamen die Schiffe des Zentralgeschwaders von Admiral Kurita hier an. Genau in dem Moment, als Halsey den ersten Angriff auf Ozawas Schiffe startete, rief Admiral Kincaid, der sich 300 Meilen südlich im Golf von Leyte befand, per Funk um Hilfe. Admiral Nimitz in Pearl Harbor hörte Kincaids Rufe und verstand nicht, wie die Japaner unentdeckt die Taffy-3-Verbindung erreichten und warum die Japaner nicht von Lees Schlachtschiffen abgefangen wurden. Bei 1000 funkte Nimitz Halsey:

- VON MIT IN RAC ACYION COM TFIRD FLOTTENINFO COMINCH CTF77 X WO IST RPT WO IST TF34 RR DIE WELT WUNDERBAR

Die letzten drei Wörter wurden dem Radiogramm hinzugefügt, um japanische Kryptographen zu verwirren, aber Halsey nahm sie persönlich. Halsey war wütend und hatte das Gefühl, dass er vor Admiral King (COMINCH) und Admiral Kincaid (CTF77) als „M“-Verrückter dargestellt wurde. Der Admiral erlitt einen Schlaganfall, es verging fast eine Stunde, bis er um 10.55 Uhr Admiral Lee den Befehl gab, mit Höchstgeschwindigkeit zur Rettung zu eilen. TF34 kehrte am 26. Oktober um 1.00 Uhr zur Meerenge zurück, Kurita war drei Stunden zuvor abgereist. Die Ironie des Schicksals besteht darin, dass Lees Schlachtschiffe zum Zeitpunkt des Erhalts des Befehls zur Rückkehr nach San Bernardino nur 42 Meilen von Ozawas Flugzeugträgern entfernt waren. Sowohl am Start- als auch am Endpunkt der Route bestand die Chance auf eine erfolgreiche Schlacht. Infolgedessen hat es so oder so nicht geklappt. nicht hier. Vier Schlachtschiffe huschten auf völlig obszöne Weise über das Meer.

Die Chance auf die letzte Generalschlacht der Schlachtflotten erwies sich zur großen Empörung von Marinehistorikern aller Länder und Generationen als verpasst – wie viele verlorene Gebühren! Es ist eine Sache, Halsey und Lee zu kritisieren, eine andere, den Kampf zu beschreiben. Die Anzahl der gedruckten Zeichen, direkt proportional zur Höhe der Gebühr, erhöht sich im letzteren Fall um ein Vielfaches. Nun ja – so liegen die Karten des historischen Solitaires.

Nachdem sie die Chance verpasst hatten, dem Zwielicht ihrer historischen Karriere ein Ende zu setzen, begleiteten amerikanische Schlachtschiffe für den Rest des Krieges Flugzeugträger und waren gelegentlich am Beschuss japanischer Küstenstellungen beteiligt. Von den bedeutenden Ereignissen ist nur die Fahrt der New Jersey und der neuesten Wisconsin nach Cam Ranh Bay im Januar 1945 erwähnenswert, bei der sie einen Kreuzer und einen Zerstörer bewachten, um auf die überlebenden Kurita-Schiffe zu schießen, die angeblich darin Zuflucht fanden Cam Ranh. Die Kampagne wurde unterbrochen, da die Luftfahrtaufklärung am 12. Januar von Kuritas Abwesenheit in Cam Ranh überzeugt war.

Mit Ausnahme des Feldzugs nach Cam Ranh dienten Hocbis zum Kriegsende ausschließlich der Eskortierung von Flugzeugträgern. Schlachtschiffe passierten zusammen mit Flugzeugträgern von November 1944 bis März 1945 Luzon, Okinawa, Indochina, Festlandchina, Formosa und die Gewässer der japanischen Inseln. Am 25. Januar bombardierte die Indiana einmal Iwo Jima und feuerte 203 16-Zoll-Granaten ab. Im April 1945 richteten sich die Hauptanstrengungen der amerikanischen Flotte auf Okinawa, woraufhin Hocmehrmals auf japanische Stellungen auf der Insel feuerten. Als die Flugzeugträger im Juli in japanische Gewässer zurückkehrten, kamen die schnellen Schlachtschiffe mit. „South Dakota“, „Indiana“ und „Massachusetts“ feuerten am 14. Juli auf die Insel Kamaishi. 29.–30. Juli Flugzeugwerk Hamamatsu und erneut 9. August 1945 Insel Kamaishi.

Beim Sieg über den Japan Day waren die Hocder amerikanischen Marine in der Bucht von Tokio auf vier Flugzeugträgergruppen verteilt. Die Tatsache, dass die South Dakota das Flaggschiff von Admiral Nimitz war und die Unterzeichnung des japanischen Kapitulationsgesetzes an Bord der Missouri stattfand, verschleierte völlig den sehr bescheidenen Beitrag, den Hoctatsächlich zum Ausgang des Feldzugs im Pazifik leisteten . Tatsächlich fungierten diese Schiffe, abgesehen von den ersten Gefechten, nur als schnelle, gepanzerte Schwimmbatterien.

Mit dem Ende des Zweiten Weltkriegs kam es in den Vereinigten Staaten zu heftigen Diskussionen über eine Reduzierung der Militärausgaben sowie über Möglichkeiten zum weiteren Ausbau der Streitkräfte im Allgemeinen und der Marine im Besonderen. Auch das Schicksal von zehn neuen Schlachtschiffen wurde besprochen. Diese Schiffe wurden zur Krone der Entwicklung, aber die Krone der Entwicklung hatte nach Ansicht der meisten Experten keine Zukunft mehr. Schlachtschiffe konnten nicht fliegen. Flugzeuge wurden schließlich zum Hauptkaliber der Marine.

Im Jahr 1946 nahm das Schlachtschiff Missouri an der äußerst erfolgreichen Operation Goodwill teil, einer Kampagne im Mittelmeer, die durchgeführt wurde, um die Aktivitäten der kommunistischen Bewegung in Griechenland und der Türkei einzudämmen. Der Betrieb großer Schiffe mit zahlreichen Besatzungen erforderte erhebliche Kosten, während die Rolle solcher Schiffe noch nicht ganz klar war. Vor diesem Hintergrund erscheint die Entscheidung, Schlachtschiffe aus der operativen Zusammensetzung der Flotte zurückzuziehen, logisch. Am 11. September 1946, genau ein Jahr nach dem Tag des Sieges über Japan, wurde die USS Indiana aus der Marine abgezogen. North Carolina und drei weitere South Dakotas folgten dem von Indiana 1947 geebneten Weg. New Jersey und Wisconsin wurden 1948 von den Flottenlisten gestrichen, Iowa 1949.

Zu Beginn des Koreakrieges im Jahr 1950 war die Missouri das einzige Schlachtschiff, das noch im Dienst der US-Marine war. Er kam Mitte September 1950 an der Küste Koreas an und begann sofort, seine großen Geschütze mit bemerkenswerter Wirkung einzusetzen. Die Bewertung der Kampfarbeit war so hoch, dass man 1951 beschloss, drei Schlachtschiffe der Iowa-Klasse wieder in Dienst zu stellen.

Die zweite „Tour“ des Iowa-Kampfdienstes erwies sich als länger als die erste. Die beteiligten Parteien unterzeichneten 1952 einen Waffenstillstand, aber vor dem Waffenstillstand bekämpfte die Hauptstreitmacht von vier amerikanischen Schlachtschiffen aktiv die Bedrohung durch den Kommunismus und bombardierte Korea von links und rechts, also von Osten und Westen. Zwei Jahre nach dem Waffenstillstand blieben vier Schlachtschiffe im Dienst der Marine, während ihre weiteres Schicksal Auch hier griffen die Gesetzgeber, die beschlossen hatten, die Verteidigungsausgaben zu kürzen, nicht ein. Das erste, das von den Kampflisten der Marine gestrichen wurde, war die Missouri am 26. Februar 1955. An nächstes Jahr Die „Schwestern“ von „Missouri“ wurden zur Ruhe geschickt. Die Mississippi wurde am 8. März 1958 aus dem Marinedienst genommen – zum ersten Mal seit 1895 gab es kein einziges Schlachtschiff mehr in der US-Marine.

S.K.

SK-2

Nach und nach wurden die Schlachtschiffe zur Demontage geschickt, obwohl es auch Befürworter gab, den aktiven Dienst der Schlachtschiffe fortzusetzen. Anfang der 50er Jahre wurde die Möglichkeit untersucht, die volle Geschwindigkeit von sechs alten „schnellen“ Schlachtschiffen auf 31 Knoten zu erhöhen, damit ihr Einsatz zur Eskorte von Flugzeugträgern wieder möglich würde. Der Preis einer solchen Verbesserung erwies sich als unerschwinglich hoch, weshalb die Idee aufgegeben werden musste. „North Carolina“ und „Washington“ wurden am 1. Juni 1960 abgewrackt („North Carolina“ blieb jedoch als Denkmalschiff erhalten). Zwei Jahre später war es soweit für die vier South Dakotas. Zwei davon, Massachusetts und Alabama, lagen dauerhaft vor Anker. Hätte es den Vietnamkrieg nicht gegeben, hätte Iowa höchstwahrscheinlich ein ähnliches Schicksal erwartet. Der Vietnamkrieg erinnerte uns an Schlachtschiffe – es wurde beschlossen, die New Jersey zu modernisieren und in Dienst zu stellen. Am 8. April 1968 wurde das Schlachtschiff erneut bei der US-Marine in Dienst gestellt. Die Teilnahme des Schlachtschiffs an den Ereignissen in Vietnam war trotz der äußerst positiven Wirkung seines Hauptkalibers nur von kurzer Dauer. Beunruhigte Diplomaten machten Aufregung über „...den destabilisierenden Einfluss...“ aus Angst vor einer möglichen Superreaktion des Feindes. Am 17. Dezember 1969 wurde New Jersey erneut in die Reserve gestellt.

Die Funkausrüstung der Iowa unterschied sich von der der New Jersey lediglich durch die Installation einer FC-Antenne auf dem turmartigen Aufbau. Die Farbgebung ist äußerst ungewöhnlich, Tarnung: Dull Black/Ocean Grey. Bitte beachten Sie: Eine Seite der schwarzen Streifen ist klar, die andere ist mit grauer Farbe „aufgeweicht“. Diese Lackierung wurde für den Einsatz im Atlantik auf Begleitschiffen entwickelt. Vermutlich ist „Iowa“ das einzige Schiff im Pazifischen Ozean, das in diesem Schema bemalt ist.

In den 70er Jahren erstrahlte erneut ein Lichtblick im dunklen Leben alter Schlachtschiffe. Viele engstirnige Menschen unter den Bewohnern des Pentagons haben ihre Vorgesetzten immer wieder für deren Wunsch kritisiert, teure Relikte des Zweiten Weltkriegs aufzubewahren. Am Ende des Jahrzehnts begannen jedoch prominente Analysten, hauptsächlich außerhalb des Pentagons, neue Szenarien für die Marinepolitik zu entwickeln, in denen auch Schlachtschiffe Platz fanden. Seit Mitte der 60er Jahre durchläuft die amerikanische Marine einen eher langsamen Prozess, während des Zweiten Weltkriegs gebaute Überwasserschiffe durch neue Schiffe zu ersetzen, die sich auf den Einsatz im Weltmeer unter Bedingungen der Dominanz von Flugzeugträgern und U-Booten als Hauptmittel konzentrieren der Kriegsführung auf See. Zu dieser Zeit wurden die meisten Marinen der Welt (nicht jedoch die Marine) mit relativ kleinen und relativ schwachen Schiffen in Dienst gestellt, die zur Bekämpfung von Flugzeugen und U-Booten bestimmt waren. In den meisten Fällen verfügten sie über keinerlei Wannenpanzerung und ihre Aufbauten bestanden in der Regel aus Aluminium. Artillerie war bestenfalls mit einem Kaliber von 5 Zoll vertreten. Die Schiffe sollten Flugzeugträger schützen oder feindliche U-Boote jagen. Die Hauptarbeit wurde trägergestützten Flugzeugen zugewiesen.

Feuerleitradare

F.C.

FH

Ende der 70er Jahre wurde dieser Ansatz zum Aufbau der Marine von prominenten Vertretern der Fachwelt kritisiert. Der Vietnamkrieg hat gezeigt, dass die Entwicklung von Luftverteidigungssystemen ebenso schnell voranschreitet wie die Entwicklung der Luftfahrt. Diese Schlussfolgerung wurde während des Nahostkrieges von 1973 bestätigt. Damals erfüllte die israelische Luftwaffe die ihr übertragenen Aufgaben nur unter dem Preis sehr schwerer Verluste an Menschen und Ausrüstung. Selbst wenn die Höhe der Verluste bei taktischen Flugzeugen, die an einem Angriff teilnehmen, 1 % beträgt (eine sehr optimistische Schätzung), werden ihre Kosten sagenhaft – der Preis eines Flugzeugs überstieg schon damals eine Million Dollar. Darüber hinaus sind zwei Flugzeugträger (die Standardzusammensetzung der Flugzeugträgergruppe der US Navy) bei einem Verlustniveau von wiederum 1 % nicht in der Lage, den Bodentruppen mehr oder weniger lange direkte Luftunterstützung im erforderlichen Umfang zu bieten. Keines der oben genannten Probleme hätte durch die Kanonen der damaligen Schiffe gelöst werden können. Granaten vom Kaliber 5 Zoll hatten keine ausreichende Zerstörungswirkung, um Küstenbefestigungen zu zerstören. Die große Frage ist, ob Schiffe, die nicht durch Panzerung geschützt sind, dem Feuer von Landartillerie und Panzern standhalten können. Aluminium brennt, und die Aufbauten vieler amerikanischer Schiffe wurden aus Aluminium gefertigt, um Gewicht zu sparen. Wozu ein Brand auf einem „Aluminium“-Schiff führen kann, zeigte die Kollision des Kreuzers Belknap mit dem Flugzeugträger Kennedy im Jahr 1975 deutlich. Die Briten verloren im Falkland-Feldzug vier Schiffe der Zerstörer-Fregatten-Klasse und mehrere weitere Schiffe wurden aufgrund von Schäden außer Gefecht gesetzt, die für Schiffe einer ähnlichen Klasse im Zweiten Weltkrieg kaum tödlich gewesen wären.

Eine Alternative zum unzureichenden und teilweise unzureichenden Einsatz der Luftfahrt sahen Analysten in den Hochdes Zweiten Weltkriegs. Ende der 70er Jahre stand die Frage der Einführung von Schiffen der Iowa-Klasse bei der US-Marine erneut auf der Tagesordnung. Die Logik ist einfach: Flugzeuge zweier Flugzeugträger werden in etwa 12 Betriebsstunden 420 Tonnen Sprengstoff an Land bringen. während ein mit neun 6-Zoll-Geschützen bewaffnetes Schlachtschiff in der Lage ist, eine ähnliche „Nutzlast“ auf Küstenstrukturen in nur 18 Minuten abzuschießen. Andererseits beträgt die Reichweite trägergestützter Flugzeuge mehrere hundert Meilen, während die Schussreichweite der Hauptkanone eines Schlachtschiffs nur 20 Meilen beträgt. Die Erfahrung des Vietnamkriegs zeigte jedoch, dass 80 % der trägergestützten Flugzeuge auf Ziele operierten, die aus den Kanonen eines Schlachtschiffs hätten abgefeuert werden können. In Bezug auf die Genauigkeit der Munitionsabgabe und die Reaktionszeit auf eine Bedrohung ist ein Schlachtschiff einem Flugzeug vorzuziehen. Nehmen wir die Marineartillerie, dann sind die damals auf Schiffen der US-Marine weit verbreiteten 5-Zoll-/45-Kaliber-Geschütze einfach nicht mit den 16-Zoll-Monstern der Schlachtschiffe der Iowa-Klasse zu vergleichen. Vergleichen wir trotzdem. Ein 5-Zoll-Projektil wiegt etwa 70 kg, die Schussreichweite beträgt etwa 13 Seemeilen; Das Projektil ist in der Lage, einen Betonboden mit einer Dicke von 90 cm zu durchdringen. Die Masse eines Projektils vom Kaliber 15 Zoll beträgt 860 bis 1220 kg, die Schussreichweite beträgt mehr als 20 Seemeilen, das Projektil durchdringt einen Betonboden mit einer Dicke von bis zu 9 m . Neue Technologien haben es ermöglicht, die Schussreichweite von 16-Zoll-Kanonen auf 50 Seemeilen zu erhöhen. Mit einer Panzerung von 12 Zoll und einer Ganzstahlkonstruktion stellten die Schlachtschiffe der Iowa-Klasse praktisch keine Bedrohung für Schiffsabwehrraketen wie die französische Exocet oder die 500-Pfund-Bomben dar, die so großen Schaden anrichteten. schwere Verluste an die britische Flotte auf den Falklandinseln.

Trotz der Gewichtigkeit der Argumente der Befürworter des nächsten Aufkommens von Schlachtschiffen machten Kürzungen des Militärbudgets während der Präsidentschaft von Jimmy Carter die Rückkehr der Iowas in den Kampfdienst der US-Marine unmöglich. Erst die Machtübernahme von Ronald Reagan im Jahr 1980 weckte Hoffnung in den Herzen der Schlachtschiff-Anhänger. Reagan kündigte unmittelbar nach seiner Einweihungsparty den Beginn eines Programms zum Aufbau einer Marine mit 600 Schiffen an. Die für das Geschäftsjahr 1981 bereitgestellten Mittel umfassten die Indienststellung des Schlachtschiffs „New Jersey“ und die Zuweisungen für das Geschäftsjahr 1982 umfassten die Indienststellung des Schlachtschiffs „Iowa“. Zukünftig war geplant, die Schlachtschiffe Missouri und Wisconsin zu modernisieren und in Dienst zu stellen. Budgetkürzungen und Planänderungen waren für US-Politiker am Ende des 20. Jahrhunderts typisch, weshalb die Pläne nicht vollständig umgesetzt wurden und das Programm zur Inbetriebnahme von Schlachtschiffen selbst verlangsamt wurde. Die Indienststellungszeremonie des Schlachtschiffs New Jersey war im Hollywood-Stil eingerichtet und fand am 28. Dezember 1982 auf der Werft in Long Beach statt. „Iowa“ wurde dem vollständigen Programm zufolge einer tiefgreifenden Modernisierung unterzogen und nicht in verkürzter Form wie „New Jersey“. Die Iowa wurde am 28. April 1984 in Dienst gestellt. Die Bereitstellung von Mitteln für die Modernisierung und Indienststellung der beiden anderen Schlachtschiffe wurde vom Kongress blockiert. „New Jersey“ zeigte bereits im ersten Dienstjahr nach der Inbetriebnahme in Nicaragua und im Libanon hervorragende Leistungen.

Dem Plan zufolge sollte New Jersey zum Kern einer autonomen Formation von Überwasserschiffen werden, die die Küste und feindliche Schiffe angreifen sollten.

24.05.2016 um 20:10 · Pavlofox · 22 250

Die größten Schlachtschiffe der Welt

Schlachtschiffe tauchten erstmals im 17. Jahrhundert auf. Für einige Zeit verloren sie die Palme an langsam fahrende Schlachtschiffe. Doch zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurden aus Schlachtschiffen Hauptkraft Flotte. Die Geschwindigkeit und Reichweite der Artilleriegeschütze wurden zu den Hauptvorteilen in Seeschlachten. Seit den 1930er Jahren des 20. Jahrhunderts begannen Länder, die sich Sorgen um die Steigerung der Macht der Marine machten, aktiv mit dem Bau übermächtiger Schlachtschiffe, die die Überlegenheit auf See stärken sollten. Nicht jeder konnte sich den Bau unglaublich teurer Schiffe leisten. Die größten Schlachtschiffe der Welt – in diesem Artikel sprechen wir über supermächtige Riesenschiffe.

10. Richelieu | Länge 247,9 m

Die Rangliste der größten Schlachtschiffe der Welt beginnt mit dem französischen Riesen „“ mit einer Länge von 247,9 Metern und einer Verdrängung von 47.000 Tonnen. Das Schiff wurde zu Ehren des berühmten französischen Staatsmannes Kardinal Richelieu benannt. Um der italienischen Marine entgegenzuwirken, wurde ein Schlachtschiff gebaut. Das Schlachtschiff Richelieu führte keine aktiven Kampfeinsätze durch, mit Ausnahme der Teilnahme an der senegalesischen Operation im Jahr 1940. 1968 wurde das Superschiff abgewrackt. Eines seiner Geschütze wird als Denkmal im Hafen von Brest aufgestellt.

9. Bismarck | Länge 251 m

Das legendäre deutsche Schiff „“ belegt den 9. Platz unter den größten Schlachtschiffen der Welt. Die Länge des Schiffes beträgt 251 Meter, die Verdrängung – 51.000 Tonnen. Bismarck verließ die Werft 1939. Der deutsche Führer Adolf Hitler war beim Stapellauf anwesend. Eines der berühmtesten Schiffe des Zweiten Weltkriegs wurde im Mai 1941 nach längeren Kämpfen britischer Schiffe und Torpedobomber als Vergeltung für die Zerstörung des britischen Flaggschiffs, des Kreuzers Hood, durch ein deutsches Schlachtschiff versenkt.

8. Tirpitz | Schiff 253,6 m

Auf Platz 8 der Liste der größten Schlachtschiffe steht das deutsche „“. Die Länge des Schiffes betrug 253,6 Meter, die Verdrängung 53.000 Tonnen. Nach dem Tod ihres „älteren Bruders“ Bismarck gelang es dem zweitstärksten deutschen Schlachtschiff praktisch nicht mehr, an Seeschlachten teilzunehmen. Die 1939 vom Stapel gelassene Tirpitz wurde 1944 von Torpedobombern zerstört.

7. Yamato | Länge 263 m

„ – eines der größten Schlachtschiffe der Welt und das größte Kriegsschiff der Geschichte, das jemals in einer Seeschlacht versenkt wurde.

„Yamato“ (in der Übersetzung bedeutet der Name des Schiffes den alten Namen des Landes der aufgehenden Sonne) war der Stolz der japanischen Marine, obwohl aufgrund der Tatsache, dass das riesige Schiff gepflegt wurde, die Haltung gewöhnlicher Seeleute galt darauf war nicht eindeutig.

Yamato wurde 1941 in Dienst gestellt. Die Länge des Schlachtschiffs betrug 263 Meter, die Verdrängung 72.000 Tonnen. Besatzung – 2500 Personen. Bis Oktober 1944 nahm Japans größtes Schiff praktisch nicht an Gefechten teil. Im Golf von Leyte eröffnete die Yamato zum ersten Mal das Feuer auf amerikanische Schiffe. Wie sich später herausstellte, traf keines der Hauptkaliber das Ziel.

Der letzte Marsch von Japans Stolz

Am 6. April 1945 brach die Yamato zu ihrer letzten Reise auf. Amerikanische Truppen landeten auf Okinawa und die Überreste der japanischen Flotte erhielten die Aufgabe, feindliche Streitkräfte zu zerstören und Schiffe zu versorgen. Die Yamato und die übrigen Schiffe der Formation wurden zwei Stunden lang von 227 amerikanischen Deckschiffen angegriffen. Japans größtes Schlachtschiff wurde außer Gefecht gesetzt und erhielt etwa 23 Treffer durch Fliegerbomben und Torpedos. Infolge der Explosion des Bugraums sank das Schiff. Von der Besatzung überlebten 269 Menschen, 3.000 Seeleute starben.

6. Musashi | Länge 263 m

Zu den größten Schlachtschiffen der Welt gehört „“ mit einer Rumpflänge von 263 Metern und einer Verdrängung von 72.000 Tonnen. Dies ist das zweite riesige Schlachtschiff, das Japan im Zweiten Weltkrieg gebaut hat. Das Schiff wurde 1942 in Dienst gestellt. Das Schicksal von „Musashi“ erwies sich als tragisch. Die erste Fahrt endete mit einem Loch im Bug, verursacht durch einen Torpedoangriff eines amerikanischen U-Bootes. Im Oktober 1944 lieferten sich die beiden größten japanischen Schlachtschiffe schließlich einen ernsthaften Kampf. In der Sibuyan-See wurden sie von amerikanischen Flugzeugen angegriffen. Der Hauptschlag des Feindes wurde zufällig Musashi zugefügt. Das Schiff sank, nachdem es von etwa 30 Torpedos und Fliegerbomben getroffen worden war. Mit dem Schiff kamen auch sein Kapitän und mehr als tausend Besatzungsmitglieder ums Leben.

Am 4. März 2015, 70 Jahre nach dem Untergang, wurde die versunkene Musashi vom amerikanischen Millionär Paul Allen entdeckt. Es liegt im Sibuyan-Meer in einer Tiefe von anderthalb Kilometern. Auf der Liste der größten Schlachtschiffe der Welt steht Musashi auf Platz 6.

Unglaublicherweise hat die Sowjetunion nie ein einziges Superschlachtschiff gebaut. Im Jahr 1938 wurde das Schlachtschiff auf Kiel gelegt. Die Länge des Schiffes sollte 269 Meter betragen und die Verdrängung betrug 65.000 Tonnen. Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges war das Schlachtschiff zu 19 % fertiggestellt. Es gelang nie, das Schiff fertigzustellen, das zu einem der größten Schlachtschiffe der Welt hätte werden können.

4. Wisconsin | Länge 270 m

Das amerikanische Schlachtschiff „“ belegt im Ranking der größten Schlachtschiffe der Welt den 4. Platz. Es war 270 Meter lang und hatte eine Verdrängung von 55.000 Tonnen. Es wurde 1944 in Betrieb genommen. Während des Zweiten Weltkriegs begleitete er Flugzeugträgergruppen und unterstützte Landungsoperationen. War während des Krieges beteiligt Persischer Golf. Wisconsin ist eines der letzten Schlachtschiffe der US Navy Reserve. Wurde 2006 stillgelegt. Das Schiff liegt jetzt in Norfolk.

3. Iowa | Länge 270 m

„Mit einer Länge von 270 Metern und einer Verdrängung von 58.000 Tonnen belegt es den 3. Platz in der Rangliste der größten Schlachtschiffe der Welt. Das Schiff wurde 1943 in Dienst gestellt. Während des Zweiten Weltkriegs nahm Iowa aktiv an Kampfhandlungen teil. Im Jahr 2012 wurde das Schlachtschiff aus der Flotte zurückgezogen. Jetzt liegt das Schiff als Museum im Hafen von Los Angeles.

2. New Jersey | Länge 270,53 m

Den zweiten Platz im Ranking der größten Schlachtschiffe der Welt belegt das amerikanische Schiff „Black Dragon“. Seine Länge beträgt 270,53 Meter. Bezieht sich auf die Schlachtschiffe der Iowa-Klasse. Verließ die Werft 1942. Die New Jersey ist ein echter Veteran der Seeschlachten und das einzige Schiff, das am Vietnamkrieg teilnahm. Hier übernahm er die Aufgabe, die Armee zu unterstützen. Nach 21 Dienstjahren wurde es 1991 aus der Flotte genommen und erhielt Museumsstatus. Jetzt ist das Schiff in der Stadt Camden geparkt.

1. Missouri | Länge 271 m

Das amerikanische Schlachtschiff „“ führt die Liste der größten Schlachtschiffe der Welt an. Es ist nicht nur wegen seiner beeindruckenden Größe (die Länge des Schiffes beträgt 271 Meter) interessant, sondern auch, weil es das letzte amerikanische Schlachtschiff ist. Darüber hinaus ging die Missouri dadurch in die Geschichte ein, dass im September 1945 an Bord die Kapitulation Japans unterzeichnet wurde.

Das Superschiff wurde 1944 vom Stapel gelassen. Seine Hauptaufgabe bestand darin, Flugzeugträgerformationen im Pazifik zu eskortieren. Nahm am Golfkrieg teil, wo er zum letzten Mal das Feuer eröffnete. 1992 wurde er aus der US Navy abgezogen. Seit 1998 hat die Missouri den Status eines Museumsschiffes. Der Parkplatz des legendären Schiffes befindet sich in Pearl Harbor. Als eines der berühmtesten Kriegsschiffe der Welt wurde es mehr als einmal in Dokumentar- und Spielfilmen gezeigt.

Große Hoffnungen wurden auf superstarke Schiffe gesetzt. Charakteristisch ist, dass sie sich nie rechtfertigten. Hier ist ein anschauliches Beispiel der größten jemals von Menschen gebauten Schlachtschiffe – der japanischen Schlachtschiffe Musashi und Yamato. Sie wurden beide durch einen Angriff amerikanischer Bomber besiegt, ohne Zeit zu haben, mit ihren Hauptkalibern auf feindliche Schiffe zu schießen. Sollten sie jedoch im Kampf aufeinandertreffen, wäre der Vorteil immer noch auf der Seite der amerikanischen Flotte, die zu diesem Zeitpunkt mit zehn Schlachtschiffen gegen zwei japanische Giganten ausgerüstet war.

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