Ursachen für den Flugzeugabsturz dieser 154-Version der Piloten. Flugzeugausfall oder Pilotenfehler? Unerwartete Flugzeugabsturzstelle

Das Flugzeug Tu-154 des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation stürzte im Schwarzen Meer ab. Das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation berichtete am Sonntagmorgen, dass die Markierung des Flugzeugs Tu-154, das einen Linienflug vom Flugplatz Adler ausführte, vom Radar verschwunden sei. Das Verteidigungsministerium stellte klar, dass Fragmente des Rumpfes der Tu-154 1,5 Kilometer von der Schwarzmeerküste von Sotschi in einer Tiefe von 50 bis 70 Metern gefunden wurden.

Insgesamt befanden sich 92 Personen an Bord, darunter 64 Künstler des Alexandrow-Ensembles, fast der gesamte Chor und ein Teil der Orchestermusiker – Akkordeon- und Balalaikaspieler.

UPDATE 19:50

Der Leiter des russischen Verkehrsministeriums, Maxim Sokolov, der die Regierungskommission zur Untersuchung des Tu-154-Absturzes des Verteidigungsministeriums leitet, sagte, dass die Ausrüstung an Bord des Flugzeugs offenbar nicht normal funktionierte. Am Donnerstag, dem 29. Dezember, berichtet RIA Novosti.

Als das Flugzeug auf die Wasseroberfläche und anschließend auf den Grund des Schwarzen Meeres aufschlug, brach es fast vollständig zusammen, was natürlich die Suchaktion erschwerte, fügte er hinzu. Sokolow drängte auch darauf, bis zur endgültigen Bekanntgabe der Ergebnisse der Arbeit der Kommission keine Versionen des Absturzes der Tu-154 zu verbreiten.

UPDATE 15:20

Experten der interministeriellen Kommission zur Untersuchung der Ursachen des Absturzes der Tu-154 des Verteidigungsministeriums im Schwarzen Meer untersuchen Fragmente des Flugzeugs, das die Retter an die Oberfläche gehoben haben. Laut Life waren Experten verwirrt über Schäden an den Turbinenschaufeln des Triebwerks. Einerseits weist dieses Detail die Version eines Vogels, der in die Turbine eindringt, eindeutig zurück, andererseits deutet es darauf hin, dass das Triebwerk vor dem Flug defekt gewesen sein könnte. Jetzt werden die beschädigten Turbinenschaufeln von Experten im Detail untersucht, danach werden sie eine eindeutige Antwort darauf geben, ob sie beim Aufprall auf dem Wasser deformiert waren oder vor dem Absturz entstanden sind. Darüber hinaus stellten Experten nach einer vorläufigen Untersuchung des rechten Flügels des im Meer entdeckten Tu-154 fest, dass die Klappe an einem Flügel gelöst war, aber es ist noch nicht klar, welchen Befehl er dann ausführte - um abzuheben oder abzusteigen.

In einem der Spezialhangars in Sotschi hat bereits das Auslegen von Tu-154-Teilen begonnen, die täglich von Tauchern des Ministeriums für Notsituationen und des Verteidigungsministeriums vom Grund des Schwarzen Meeres gehoben werden. Am Morgen des 27. Dezember wurde das erste Triebwerk samt Fahrwerk gefunden und am Abend auch das zweite angehoben. Wie sich herausstellte, hatte der zweite fast keine Verformung, sagten die Retter.

Theoretisch sollen diese „Puzzles“ nun ein möglichst originalgetreues Flugzeugmodell bilden. Die Experten der interministeriellen Kommission haben bereits große Fragmente in den Händen: das Heckteil der Tu-154 mit Triebwerken, den Mittelteil des Rumpfes, den rechten Flügel. Diese Details werden nun sorgfältig untersucht, um die Flugbahn und den Eintrittswinkel des Flugzeugs ins Wasser sowie die Umstände zu verstehen, die zu seinem Absturz führen könnten.

UPDATE 13:20

Der Luftwaffenstützpunkt Chkalov, zu dem auch die in Sotschi abgestürzte Tu-154 gehörte, wird im nächsten Jahr neu organisiert, und die Luftfahrtabteilung wird auf ihrer Grundlage neu geschaffen besonderer Zweck(ADON). Darüber schreibt die Zeitung „Iswestija“.

Laut der Zeitung wird die neu erstellte Division auf dem Militärflugplatz Chkalovsky in der Nähe von Moskau stationiert, ihre Bildung wird von Anfang an beginnen nächstes Jahr. Diese Information wurde Izvestiya vom russischen Verteidigungsministerium offiziell bestätigt.

Vor ihrer Auflösung im Jahr 2010 transportierten und evakuierten Flugzeuge und Hubschrauber der Special Forces Division sowjetisches und russisches Militärpersonal und zivile Spezialisten aus Krisengebieten auf der ganzen Welt, stellt die Zeitung fest.

UPDATE 12:00

Die Ursache für den Absturz des Tu-154-Flugzeugs des Verteidigungsministeriums, das am Morgen des 25. Dezember in der Nähe von Sotschi ins Schwarze Meer stürzte, wurde vorläufig festgestellt - dies war ein Strömungsabriss mit unzureichender Geschwindigkeit zum Steigen aufgrund einer Fehlausrichtung der Klappen . Dies teilte Interfax am Abend des 27. Dezember unter Berufung auf eine Quelle in der Einsatzzentrale am Ort des Notfalls mit.

Nach vorläufigen Daten arbeiteten die Klappen an Bord aus der Ausrichtung, weil sie nicht ausstiegen, der Auftrieb verloren ging, die Geschwindigkeit nicht zum Steigen ausreichte und das Flugzeug abstürzte, sagte die Quelle der Agentur.

Ihm zufolge wurde der Grund, warum die Klappen abnormal funktionieren könnten, nicht festgestellt. Es gibt keine offizielle Bestätigung dieser Informationen.

Die Klappenhypothese tauchte unmittelbar nach dem Absturz auf. So schrieb "Kommersant", dass eine kritische Fehlfunktion zu ihrer Nichtübereinstimmung führen könnte.

Das gleichmäßige Ausfahren der Klappen des Tu-154 wird von einem speziellen automatischen System SPZ-1A überwacht, das im Falle einer Nichtübereinstimmung ihren hydraulischen Antrieb abschaltet und den Piloten auffordert, auf die manuelle Steuerung der Klappen umzuschalten. Bei beispielsweise einem Ausfall des Klappenantriebs sei das SPZ-1A jedoch machtlos, so die Zeitung.

Am Vorabend des russischen FSB waren die wichtigsten Arbeitsversionen des Tu-154-Absturzes „das Eindringen von Fremdkörpern in den Motor, minderwertiger Kraftstoff, der zu Leistungsverlust und Motorausfall, Pilotenfehlern und technischen Fehlfunktionen führte das Flugzeug."

UPDATE 09:30

Experten haben den Sprachflugschreiber der abgestürzten Tu-154 des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation entschlüsselt. Der Film, der die Gespräche und Unterhaltungen der Besatzung in der Kabine aufzeichnete, wurde nicht beschädigt.

Das Gespräch wird dadurch unterbrochen, dass einer der Piloten ausruft: "Flaps, bitch!" Und dann ertönt ein Schrei: "Kommandant, wir fallen!", - sagte eine Quelle in der Nähe der Untersuchung.

Ihm zufolge wurde der zweite parametrische Rekorder noch nicht an das Zentralforschungsinstitut geliefert Luftwaffe und wann die Decodierung beginnen wird, ist nicht bekannt.

UPDATE 14:40

Taucher fanden einen der Flugschreiber an der Absturzstelle des Tu-154-Flugzeugs des Verteidigungsministeriums im Schwarzen Meer. Dies wurde TASS in Strafverfolgungsbehörden gemeldet.

Im Zuge von Suchaktionen wurde eine Blackbox unter dem Cockpit gefunden. Es wird bald aus dem Wasser genommen, sagte die Quelle.

Der Gesprächspartner sagte auch, dass die Leichen der drei Toten und große MengeÜberreste im Bereich des Absturzes gefunden.

UPDATE 21:20

In der Hauptstadt der Region wurde eine Traueraktion durchgeführt, um den Opfern zu gedenken, die infolge des Flugzeugabsturzes des Verteidigungsministeriums im Schwarzen Meer ums Leben gekommen sind. Es wurde von Abgeordneten der Legislativduma und der Stadtduma, dem Militär und fürsorglichen Bürgern besucht.

Die Veranstaltung fand in der Nähe des Denkmals für das Angriffsflugzeug Su-7B im Bereich der Bushaltestelle Portovaya statt. Die Niederlegungszeremonie fand absichtlich im Dunkeln statt, damit die Menschen nach Feierabend den Toten Tribut und Andenken erweisen konnten. Dadurch war es möglich, dass fast hundert Menschen an der Aktion teilnahmen.

Das ist eine schreckliche Tragödie. Absolut in jeder Situation ist jedes Leben wichtig, und jetzt hat sich ganz Russland vereint. Bevölkerung großes Land trauert und drückt den Angehörigen der Besatzung sein Beileid aus. Es ist schön, dass so viele Menschen Zeit finden konnten und heute kommen, um sich von den Toten zu verabschieden. Wenn jemand keine Zeit hatte, sich uns anzuschließen, kann er später kommen, um Menschen zu ehren. Die Hauptsache ist der Wunsch, sagte Ruslan Verkhoturov, Mitorganisator.

Vertreter der Stadt und der regionalen Behörden ergriffen abwechselnd das Wort. Sie sprachen über persönliche Erinnerungen an das Treffen mit Elizaveta Glinka, der Leiterin der Wohltätigkeitsstiftung, und Valery Khalilov, dem Schöpfer des Amur Waves-Festivals der Militärkapellen. Es folgte ein Moment der Stille und das Niederlegen der Blumen begann.

Es ist sehr traurig, dass Menschen in Friedenszeiten sterben. Es wird nun ein Verfahren geführt, daran wird gearbeitet, um dies in Zukunft zu verhindern. Das sollte nicht passieren und ich hoffe, dass das nicht noch einmal passieren wird“, sagte Alisa Selezneva, eine Studentin.

UPDATE 19:20

Der Angriff ist nicht die Hauptversion des Tu-154-Absturzes. Experten sehen auch keine Notwendigkeit für zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen an russischen Flughäfen.

- Soweit wir wissen, enthalten die Hauptversionen nicht die Version des Terrorakts. Wir gehen davon aus, dass die Ursachen des Absturzes entweder ein technischer Zustand oder Pilotenfehler sein könnten. Aber ich betone, dass dies sowohl von der Untersuchung als auch von einer speziellen technischen Kommission des Verteidigungsministeriums festgestellt wird“, sagte der Verkehrsminister Russlands.

UPDATE 16:15

Experten analysierten objektive Überwachungsdaten von Radaranlagen, um die Flugbahn der abgestürzten Tu-154 genauer zu bestimmen. Sie fanden heraus, dass das Flugzeug nach Angaben des Informationsministeriums sechs Kilometer vor der Küste abgestürzt war Massenkommunikationen Verteidigungsministerium Russlands.

Jetzt werden Sucharbeiten von 39 Schiffen und Booten, 135 Tauchern und sieben Tiefsee-Tauchbooten durchgeführt. Soldaten durchsuchen auch das Ufer auf der Suche nach den Leichen der Toten, den Trümmern des Flugzeugs und den persönlichen Gegenständen der Passagiere. Insgesamt nehmen etwa 3,5 Tausend Menschen an der Operation teil.

UPDATE 16:06

Chabarowsk-Kollegen des Künstlers ehrten die Erinnerung an den verstorbenen Valery Khalilov.

Einwohner von Chabarowsk bringen Blumen zum Glory Square. Die Kollegen Valery Khalilov brachten einen Notenständer auf den Platz des Ruhms, auf dem sich ein Foto des Dirigenten mit einem Trauerband befand. Musiker und fürsorgliche Einwohner von Chabarowsk legten Blumen nieder und zündeten Kerzen am Notenpult an.

UPDATE 15:30

Unter den Fliegenden befand sich auch der 46-jährige Oberstleutnant des östlichen Militärbezirks Alexander Vaganov. Er war an Bord der Tu-154, die am frühen Sonntagmorgen von Sotschi abhob.

UPDATE 15:20

Das erste Flugzeug mit 10 Leichen der beim Absturz der Tu-154 Getöteten flog nach Moskau, teilte Interfax in der Abteilung für Information und Massenkommunikation des russischen Verteidigungsministeriums mit.

Ein Il-76-Militärtransportflugzeug mit 10 Leichen und 86 Fragmenten, die an der Absturzstelle gefunden wurden, flog nach Moskau, wo ihre Identifizierung und genetische Untersuchung von Spezialisten des Büros für forensische medizinische Untersuchung und des 111-Zentrums für forensische Expertise des Russen durchgeführt wird Ministerium der Verteidigung, sagte ein Mitarbeiter der Abteilung.

AKTUALISIERUNGEN 13:40

Der Chef von Tschetschenien, Ramzan Kadyrov, beschloss, die Erinnerung an Elizaveta Glinka, Leiterin der Just Aid Foundation, die bei einem Flugzeugabsturz der Tu-154 über dem Schwarzen Meer ums Leben kam, zu verewigen und das Republican Children's Clinical Hospital in Grosny nach ihr zu benennen .

UPDATE 12:30

Wer die "Amur-Wellen" nach dem Tod von Valery Khalilov leiten wird, ist noch unbekannt.

Das Fest ist noch sehr weit entfernt. Wir sind schockiert über die Tragödie und hatten natürlich noch keine Zeit, etwas zu besprechen. Wer das Festival nach dem Tod von Valery Mikhailovich betreuen wird, ist noch schwer zu sagen. Wir werden dieses Problem lösen. Ein unglaublicher Verlust für das kulturelle Leben des ganzen Landes, sagte ein DVhab-Korrespondent in der Direktion des Amur-Wellen-Festivals.

UPDATE 12:10

Das Spiel „Amur“ „Admiral“ beginnt in Wladiwostok mit einer Schweigeminute zum Gedenken an die Toten des Flugzeugabsturzes.

UPDATE 10:40

Die Entschädigungsgrenzen für den Absturz des Tu-154 für das Militär werden etwa 7,8 Millionen Rubel betragen, für Zivilisten 3 Millionen Rubel, sagte Igor Jurgens, Präsident der Allrussischen Union der Versicherer. Er erklärte, dass alle Personen an Bord des Flugzeugs nach dem Air Code Anspruch auf Zahlungen in Höhe von 2 Millionen Rubel hätten.

Zusätzlich zu dieser Zahlung beträgt die Entschädigungshöhe für das Militär wie folgt:
Von Pflichtversicherung Militärpersonal (die Versicherung erfolgt gemäß Gesetz Nr. 52-FZ) hat Anspruch auf eine Todesfallleistung in Höhe von 2,337 Millionen Rubel. Darüber hinaus ist der Versicherer berechtigt, im Falle des Todes oder der Anerkennung der Dienstunfähigkeit eines Soldaten Abfindungszahlungen zu leisten Militärdienst. Die Entschädigung für den Tod eines Soldaten beträgt 3,506 Millionen Rubel. Anschließend werden sie aus dem Budget an den Versicherer entschädigt.

UPDATE 10:20

Unter den Passagieren des abgestürzten Tu-154-Flugzeugs des russischen Verteidigungsministeriums, das am 25. Dezember im Schwarzen Meer abstürzte, war der oberste Militärdirigent des Landes, Generalleutnant Valery Khalilov. Valery Khalilov war der Initiator der Veranstaltung des Internationalen Festivals der Militärkapellen "Amur Waves" im Chabarowsk-Territorium, das mit seiner direkten Unterstützung und Teilnahme geschaffen wurde. Seit 2012 kommt Valery Khalilov jedes Jahr nach Chabarowsk, um am Festival teilzunehmen.

Von 2002 bis 2016 war Valery Khalilov Leiter des Militärorchesterdienstes der Russischen Föderation, Chefdirigent des Militärs. In dieser Position fungierte er wiederholt als Dirigent eines kombinierten Militärorchesters, das an Paraden zum Tag des Sieges auf dem Roten Platz teilnahm.

Im April 2016 wurde Khalilov zum Leiter des Ensembles ernannt - zum künstlerischen Leiter des Academic Song and Dance Ensemble russische Armee benannt nach A. W. Alexandrow.

Der russische Präsident Wladimir Putin erklärte den 26. Dezember zum nationalen Trauertag für die Bürger der Russischen Föderation, die am Sonntag bei einem Flugzeugabsturz des russischen Verteidigungsministeriums Tu-154 ums Leben kamen, als sie auf dem Luftwaffenstützpunkt Khmeimim der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte nach Syrien flogen.

UPDATE 19:20

Such- und Rettungsaktionen an der Absturzstelle eines Luftschiffs im Schwarzen Meer bei Sotschi gehen weiter. Russische Strafverfolgungsbehörden untersuchen im Rahmen des Strafverfahrens die Ursachen und Umstände des Absturzes des Linienschiffs, bei dem 92 Menschen ums Leben kamen.

Der Flugzeugabsturz, bei dem das Ensemble-Team nach ihm benannt ist Alexandrova ist eine Tragödie enormen Ausmaßes, weil Russland das Beste verloren hat, sagte der russische Sänger Lev Leshchenko während einer Sonderausgabe des Baltkom-Online-Programms des lettischen Radiosenders Baltkom.

UPDATE 17:50

Das Flugzeug Tu-154 des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation verschwand wenige Minuten nach dem Start in Sotschi von den Radarschirmen. An Bord befanden sich nach vorläufigen Angaben 82 Passagiere und zehn Besatzungsmitglieder. Dies wurde einer Quelle des Rettungsdienstes gemeldet.

- Das Flugzeug Tu-154 startete in Sotschi, aber nach ein paar Minuten verschwand es von den Radarschirmen, - sagte der Gesprächspartner.

UPDATE 16:20

Das Ministerium für Notsituationen bestätigte die Entdeckung der Absturzstelle des Tu-154-Flugzeugs im Schwarzen Meer, berichtet TASS. Personen wurden noch nicht gefunden.

UPDATE 16:05

Eine Interfax-Quelle in den Rettungsdiensten des Krasnodar-Territoriums berichtet über die Entdeckung des Ortes des mutmaßlichen Absturzes der Tu-154.

Bei der Untersuchung des Wassergebiets 6-8 Kilometer vor der Küste wurde ein Ölteppich gefunden, der erwartungsgemäß die Folge eines Flugzeugabsturzes an dieser Stelle sein könnte. Rettungsschiffe seien dorthin geschickt worden, sagt die Quelle der Agentur. Eine offizielle Bestätigung des Sturzes gab es noch nicht.

Dieser Artikel ist für Personen der Kategorie 18+ bestimmt.

Die Menschen, die dort gestorben sind, tun mir sehr leid Flugzeugabsturz über dem Schwarzen Meer bei Sotschi 25.12.2016…

Wir haben absichtlich nicht alles auf einmal in einem Artikel gemischt - sowohl Beileidsbekundungen für die Toten als auch Empörung über die Verzerrung von Informationen, die in den Medien erscheinen, das Füllen unzuverlässiger Informationen auf Anregung von "Beamten".

Wir entschieden uns für historische Informationen durch die Augen von Augenzeugen darüber, wie auf Vorschlag von Beamten Informationen über die Katastrophe in den Medien behandelt wurden. Dies ist der Zweck des Artikels.

Wir beteiligen uns nicht an Ermittlungen und Wahrsagen über die Ursachen des Flugzeugabsturzes.

Am Bildschirm sitzend Rückschlüsse auf die Ursachen des Flugzeugabsturzes zu ziehen, ist Zeitverschwendung, das versichern wir Ihnen. Wenn jemand das wahre Bild von dem kennt, was passiert ist - gut. Wir schreiben aus der Sicht eines gewöhnlichen, normalen Menschen, der dieser Tage genau die Informationen erhalten hat, die wir einfach zusammengefasst haben. Es gab einen Terroranschlag, es gab keinen Terroranschlag - weiter dieser Moment Wir können nicht eindeutig sagen … Wir können keine Schlussfolgerungen ziehen, weil wir keine Experten sind.

Wir schreiben über die Fakten – über das, was wir selbst gesehen und gehört haben. Und die Tatsache - das Verbergen von Informationen vor den Menschen über die Einzelheiten des Flugzeugabsturzes und sogar vor den Angehörigen der Opfer in Bezug auf den Verlauf der Durchsuchungen und Ermittlungen - fand wirklich statt und findet statt. Unabhängig von den Gründen, die dazu geführt haben.

Vielleicht werden bald die Schlussfolgerungen der Kommission erscheinen, die etwas Licht auf die Realität dessen werfen werden, was passiert ist.

Und mit Ungereimtheiten, Widersprüchen, Kuriositäten, verdächtigen Momenten verbunden 25.12.2016 Absturz des Flugzeugs Tu-154, sehr viel...

Wir werden sofort wieder reservieren, dass nach einer Weile vielleicht die offizielle Version harmonisch und klar sein wird. Und höchstwahrscheinlich werden unsere Argumente in der offiziellen Version, die in Zukunft angekündigt wird, "brechen".

Aber wir präsentieren die Informationen so, wie sie von den einfachen Menschen empfangen und gefühlt wurden, indem wir die Nachrichten über die Katastrophe in den Medien in Echtzeit verfolgen.

Fangen wir also an.

Was jeder sofort nach dem Erscheinen der ersten Nachrichten spürte, war das Fehlen eindeutiger offizieller Informationen über die Katastrophe. Aber es war voller "Füllung" und widersprüchlicher Informationen - auch von offiziellen Beamten.

Ja, sagen wir gleich, dass das Flugzeug in Adler gestartet ist, wo sich der internationale Flughafen Sotschi befindet. Dies ist 28 km von der Stadt Sotschi entfernt (mit "Sotschi" meinen wir hier einen Punkt weiter geografische Karte ohne Stadtgrenze). Und das Flugzeug Tu-154B-2 (und nicht nur das Tu-154) des Verteidigungsministeriums stürzte ab. Registrierungsnummer (wird auch an Bord genannt) RA-85572, Werksnummer 83A572, Seriennummer 0572.

Vielleicht war die einzige Tatsache, über die es in den Medien und in Berichten von Beamten im Zusammenhang mit der Untersuchung der Katastrophe keinen Widerspruch gab, dass die Besatzung keine Zeit hatte, ein Notsignal zu senden.

Überraschende, wenn nicht seltsame Einstimmigkeit - denn zu allem anderen gibt es noch keine genauen Informationen.

1. Die ersten Äußerungen in den Medien sind kein Terroranschlag

Eine seltsame Aussage, wenn noch nichts klar ist, es gibt keine Informationen über die gefundenen Black Boxes, alle Fragmente des Flugzeugs wurden nicht gefunden, die Leichen der Toten wurden nicht auferweckt usw. Sofort erscheinen mehrere „Füllstoffe“ in den Medien, die die 100-prozentige Unmöglichkeit eines Terroranschlags bestätigen.

Und hier ist die Route (Schema) des Fluges des Tu-154-Flugzeugs durch das Kaspische Meer:

Quelle: omsk.kp.ru/daily/26624/3642536/

Hier finden Sie weitere Informationen zum Flug durch das Kaspische Meer unter Umgehung der Türkei (so-l.ru/news/show/krushenie_tu_154_prervanniy_flying_v_siriyu): „... Dann führt die Route durch das Kaspische Meer, den Iran, den Irak und - auch aus dem Meer - nähert sich dem Flugplatz Khmeimim" .

5. Unverständliche Flugzeugabsturzstelle

Zunächst wurde offiziell bekannt, dass das Flugzeug sechs Kilometer vor der Küste im Schwarzen Meer abgestürzt ist. Fragmente des Rumpfes und der Steuermechanismen wurden gefunden.

Später - dass das Flugzeug anderthalb Kilometer von der Küste entfernt abgestürzt ist. Das ist wirklich wichtig, aber dazu weiter unten mehr.

6 km von der Küste entfernt - hier: trud.ru/article/26-12-2016/1345414_tu-154_upal_v_more_u_sochi_v_6_km_ot_berega.html

Was soll man glauben? Die ersten Nachrichten waren nur etwa eine Tonne ...

14. Warum wurden so wenige Leichen auferweckt?

Die Internetgemeinschaft schlug sofort zwei logische Optionen vor - entweder wurden alle durch die Explosion in „Fragmente“ zerrissen und (oder) die Leichen enthielten einige Beweise, die der Öffentlichkeit und den Angehörigen nicht gezeigt werden konnten (z. B. Fragmente usw.) .

Wir berücksichtigen keine Optionen für die technische Komplexität der Suche - Menschen ohne Tauchanzüge Tauchen bis zu einer Tiefe von 100 Metern oder mehr. Das sind natürlich Rekorde, aber für einen professionellen Taucher ist das Arbeiten auf 30-70 Metern kein Problem.

Der Gouverneur des Krasnodar-Territoriums, Veniamin Kondratiev, sagte, dass sich die Leichen der meisten Passagiere des Flugzeugs unter Wasser im Passagierschiff befinden könnten, so dass sie noch nicht gefunden wurden. Auf die Frage, warum im Laufe des Tages nur 11 Leichen gefunden wurden, antwortete Kondratjew, dass die Meeresströmung in der Gegend, in der das Flugzeug abgestürzt sei, bereits dreimal am Tag die Richtung geändert habe.

Wenn sich die Leichen im Liner befinden, wo ist dann das „Haupt“-Fragment des Flugzeugs? Es gibt ihn nicht...

15. Diese obskuren Schwimmwesten…

Medienberichten zufolge trugen einige der Toten, die aus dem Wasser geholt wurden, Schwimmwesten. Hier sind zum Beispiel die Informationen: http://www.trud.ru/article/26-12-2016/1345439_nekotorye_passazhiry_tu-154_uspeli_nadet_spaszhilety.html

„Menschen in Westen bereiteten sich auf die Evakuierung vor“, sagte die Quelle.

Und dann dementierte das russische Verteidigungsministerium diese Nachricht (http://www.newsru.com/russia/26dec2016/lifejacket.html) und nannte sie „beschämende Unterstellungen“. Und warum so eifrig und schmerzhaft reagieren? Wie sie sagen, es ist ein Kinderspiel ...

16. Mit Black Boxes ist alles unverständlich

„Ein großes Wrack des Flugzeugs, einschließlich eines abgelösten Hecks, wurde in einer Tiefe von etwa 70 Metern gefunden. Entdeckt wurden sie mit Hilfe eines Echolots, das mehrere registrierte große Gegenstände". Warum wurden sie nicht mit Hilfe von Signalen aus den „Black Boxes“ gefunden?

Es stellt sich heraus, dass die Flugschreiber dieses speziellen Flugzeugs nicht mit Funkfeuern ausgestattet waren ... Und warum?

Warum ist die Verwendung von "Black Boxes" immer so eine Ziegenmilch?

Sogar Missverständnisse mit der Anzahl der "Black Boxes". Eigentlich sollten es drei sein.

« - ... Wie viele Blockflöten gab es? Wurde das Reportern heute erklärt?

- Sergey Baynetov (Leiter des Flugsicherheitsdienstes der Streitkräfte - Hrsg.) sagte heute, dass es nur zwei Rekorder gab, es gab keinen dritten Rekorder, all dies sind falsche Informationen im Mittel Massenmedien. Der erste ist ein Sprachrecorder und der zweite ist bereits parametrisch. Baynetov sagte, dass die Experten, die diese Kisten entdeckt haben nicht sofort verstanden was sie haben - erster Gedanke, die parametrisch ist, aber hier ist nur ein Fehler aufgetreten als sie es öffneten, verstanden dass es doch so war Diktiergerät».

Keine Kommentare. Obwohl ich sie wirklich geben möchte.

Lassen Sie uns ein paar rhetorische Fragen stellen.

Aber ist es wirklich unmöglich, einen Sprachrekorder äußerlich von einem parametrischen Rekorder zu unterscheiden? Gibt es dort einen Streifen oder eine Bezeichnung? Ich möchte einen Smiley setzen ... Warum können Sie nicht die Flugzeugkabine videoüberwachen und alles, was im Cockpit passiert, online übertragen? Ist es im Zeitalter der Entwicklung der GPS-Navigation wirklich unmöglich, den Signalverlust eines Flugzeugs auf einen Meter genau von einem Satelliten zu bestimmen? Eine Rakete wird mithilfe eines Signals auf einen Terroristen gerichtet Handy, aber das Flugzeug kann nicht erkannt werden? Warum ist es unmöglich, Signale von Flugschreibern per Satellit in Echtzeit zu übertragen?

Warum nicht die „duplizierten“ Flugschreiber automatisch oder mit Hilfe eines Piloten „zurückschießen“ lassen? Es ist notwendig - zehn Kisten zu setzen, nicht drei (oder zwei?) ... Was gibt es, um etwas zu verbergen - oder sind Daten über den Betrieb von Geräten ein Staatsgeheimnis? Lassen Sie die Rekorder, die nicht klassifizierte Informationen aufzeichnen, auf der Wasseroberfläche schwimmen und geben Sie ein Signal - machen Sie sie förmlich schwimmfähig ...

Einige Fragen sind natürlich falsch gestellt, aber wir sind zuversichtlich, dass das „Mysterium“ aller Flugzeugabstürze mit technischen Mitteln deutlich reduziert werden kann.

Aber niemand braucht es - es ist bequemer zu lügen ...

17. Schwierigkeiten beim Entschlüsseln von "Black Boxes"

Zunächst berichtet der Leiter des Verkehrsministeriums, Maxim Sokolov, dass die Bordausrüstung des abgestürzten Tu-154-Flugzeugs anormal funktionierte (Quelle - http://izvestia.ru/news/655361#ixzz4UEVvUisr), ein "Special „Situation an Bord wurde innerhalb von 10 Sekunden gemeldet. Später berichteten mit der Untersuchung in Verbindung stehende Personen, dass das Flugzeug technisch in Ordnung war und alles normal funktionierte.

Einer von neuesten Nachrichten, ertönte am 28.01.2017 - die Mitarbeiter des Forschungszentrums für den Betrieb und die Reparatur von Luftfahrtgeräten der Luftwaffe des Verteidigungsministeriums, in dem die Ermittlungen eingeleitet wurden, "haben den Umgang mit dem Film längst verlernt " (http://www.kommersant.ru/doc/3205030). Es ist bekannt, dass alle technischen Parameter des letzten Tu-154-Flugs aus dem Jahr 1983 auf einem analogen Gerät aufgezeichnet wurden, das wie ein Tonbandgerät aussieht, ähnlich denen, die am Ende des letzten üblich waren Jahrhundert. Aus diesem Grund war das Militär gezwungen, Hilfe zu suchen zivile Spezialisten Interstate Aviation Committee (IAC), zu dessen Aufgaben die Untersuchung von "zivilen" Flugzeugabstürzen gehört. Die Experten kamen zu dem Schluss, dass alle Flugzeugsysteme vor der Kollision mit Wasser betriebsbereit waren ...

Als Ergebnis kommen die Experten zu dem eindeutigen Schluss, dass ein Besatzungsfehler vorlag.

Sie können lange über die verschiedenen Details im Zusammenhang mit dem Flugzeugabsturz sprechen: Fast sofort wurde beschlossen, die 800. Air Base (AVB) der 2. Kategorie aufzulösen (reorganisieren), zu deren Flotte die Tu-154B gehörte -2, die in Sotschi abgestürzt ist.

Kobzon bedauerte vielleicht selbst, dass er in den ersten Stunden nach der Katastrophe den Medien von seiner Weigerung erzählte, dieses Flugzeug zu fliegen - dies führte auch zu verschiedenen Gerüchten.

Im Allgemeinen auf die Frage „Was passiert jetzt in Russland?“ - Sie können sicher antworten: "Sie lügen ...".

Die Schlussfolgerung liegt nahe, dass dies auch in Bezug auf Informationen über die Wirtschaft, das Gesundheitswesen und alle anderen Themen geschieht ... Wie man jetzt glaubt offizielle Erklärungen Beamte in den Medien über das Durchschnittsgehalt im Land in Höhe von 37 Tausend Rubel?

In Bezug auf diesen speziellen Fall besteht das Gefühl, dass die Menschen maximal falsch informiert wurden. Von der wahren Ursache der Katastrophe "weggenommen".

Alles, was wir in diesem Artikel sagen, stammt nicht von der Decke, sondern stammt aus offenen, angesehenen Quellen. Jeder kann dies überprüfen, indem er die entsprechende Suchanfrage in die Suchleiste eingibt.

Warum Beamte sich selbst widersprochen, indem sie den Medien Interviews gegeben haben? Warum war es unmöglich, sofort die Wahrheit zu sagen - damals und heute? Es ist gut, sich zu schämen...

Wenn es nicht möglich ist, echte Informationen bereitzustellen, ist es rentabler, sie nicht zu vertuschen, sondern einen Haufen unzuverlässiger und widersprüchlicher Fakten einzustreuen. Wofür? Ja, damit die Leute die Informationen "müde" haben und aufgeben. Und was die Regierungskommission dort in einem Jahr schreibt, wird niemanden stören.

Selbst wenn es ein Terroranschlag war, warum Informationen vor den Menschen verstecken? „Wir hatten Mitleid mit den Menschen vor dem neuen Jahr“ - kaum. Es wäre besser, wenn der 31. Dezember ein arbeitsfreier Tag wäre ...

Wenn wirklich ein Terroranschlag stattgefunden hat, bedeutet dies die Notwendigkeit, die zusätzlichen Opfer der Militäroperation in Syrien anzuerkennen, was für die meisten russischen Bürger unverständlich ist. Jeder Staat profitiert von einem kleinen siegreichen Krieg mehr als von einem langwierigen Konflikt mit vielen Opfern. Schließlich müssen Sie dann Fragen beantworten ....

Vielleicht ist dies genau der Schlüssel zum Schweigen und den Lügen über den Absturz der Tu-154 über dem Schwarzen Meer am 25. Dezember 2016.

Wenn es einen Terroranschlag gab, bedeutet dies, dass beim nächsten Mal kein Schaffner und kein Passagier im Zug ein „Paket“ zum Transfer mitnimmt – das Leben ist teurer. Und es ist besser, ein verdächtiges Objekt für alle Fälle zu melden.

Und trotz der großen Namen verschließt niemand die an Bord transportierte Fracht – wenn die Inspektion, dann die Inspektion von allem und jedem, ausnahmslos.

Es könnte so vielen Menschen das Leben retten.

Wir haben keinen Zweifel, dass die offizielle Version der Katastrophe nach einiger Zeit eine kohärente und logische Form annehmen wird, wonach sich in den Nachrichten allmählich alles verflüchtigen wird. Und alles, was in diesem Artikel gesagt wird, kann an Relevanz verlieren.

Dieser Artikel wird in Echtzeit geschrieben - in der Reihenfolge, in der die Informationen in den Medien erschienen sind TU-154-Absturz über dem Schwarzen Meer.

Und die Harmonie und Logik der offiziellen Version reicht eindeutig nicht für alle vierzig Tage nach der Katastrophe ...

Ein weiteres Problem besteht darin, dass falsche Informationen und das Verschweigen von Tatsachen die Autorität der Behörden untergraben. Für wen der „Verantwortliche für Informationen über die Katastrophe“ arbeitet, ist noch unbekannt. Oder "verantwortlich". Wenn auf „unserem“, dann ist es schmerzlich nachlässig. Wie Ostap Bender sagen würde - minderwertige, keine saubere Arbeit ...

Warum die Dinge für uns selbst noch schlimmer machen, indem wir die Situation im Land „aufrütteln“? Es ist nicht notwendig, weder die Behörden noch die einfachen Leute.

Hier erklären zum Beispiel andere Länder Russland für dies und jenes schuldig – hier muss man nicht lange nach Beispielen suchen.

"Unsere", wie immer, fangen ungeschickt an, sich zu entschuldigen.

Wenn jedoch die Menschen ständig von "ihren eigenen" getäuscht werden und die Menschen es sehen (und die Menschen alles sehen) - werden natürlich viele dem Einfluss ausländischer Propaganda erliegen und erliegen.

Und wer weiß, wie es dort wirklich war ...

P.S. ab 14.03.2017.

Wir verfolgen weiterhin die Entwicklung der Ereignisse im Zusammenhang mit der Untersuchung des Tu-154-Absturzes, der sich am 25. Dezember 2016 über dem Schwarzen Meer ereignete.

So die Meldung in den Medien vom 14.03.2017.

Wir zitieren weiter die Materialien von Kommersant (link - kommersant.ru/doc/3241365):

Nach den Ergebnissen der technischen Untersuchung kamen die Experten zu dem Schluss, dass das Flugzeug überhaupt nicht abgestürzt, sondern in einem kontrollierten Flug unter der Kontrolle des Besatzungskommandanten auf dem Wasser gelandet ist.

Das Flugzeug, wie durch 3D-Modellierung gezeigt, startete in einem absolut normalen Modus. Auch nach dem Start machte die Crew keinen der in solchen Fällen üblichen Fehler - Das Auto erreichte keine überkritischen Anstellwinkel, verlor nicht an Geschwindigkeit, geriet nicht ins Trudeln und fiel überhaupt nicht(!!!???). Etwa eine Minute nach dem Start vom Boden erreichte die Tu-154 eine Höhe von etwa 250 m und eine Geschwindigkeit von etwa 360 bis 370 km / h, und unmittelbar danach, wie es der Gesprächspartner von Kommersant ausdrückte, "begann eine Notsituation schnell entwickeln" an Bord. Sie drückte sich darin aus, dass der Kontrollpilot der Kommandant der Besatzung ist, der musste weiter an Höhe gewinnen - das Auto tatsächlich in den Landemodus versetzen. Wie Simulationen zeigten, stieg der Tu-154 zehn Sekunden lang - bis zur Kollision mit Wasser - im sogenannten ab Pilotengesteuerter Flug.

Experten zufolge könnte die Ursache der Tragödie die Orientierungslosigkeit des Piloten im Weltraum sein. Der Pilot gewann im Dunkeln über dem Meer an Höhe und kontrollierte die Position des Autos nicht visuell, da er keine Orientierungspunkte vor sich und nicht einmal den Horizont sah. Sogar die Sterne, die gleichzeitig oben und unten waren, konnten die Besatzung verwirren - in Form von Spiegelungen auf der Wasseroberfläche (!!!). In dieser schwierigen Situation musste der Lotse laut Experten den Instrumenten voll und ganz vertrauen, deren Messwerte der Besatzungskommandant offenbar ignorierte und auf seine Erfahrung und physiologischen Empfindungen vertraute. Zum Beispiel, Die Überlastung, die während der Beschleunigung des Autos entstand, könnte für den Piloten die Illusion eines Steigflugs erzeugen(!!!) - während das Flugzeug tatsächlich im Sinkflug war.

Im Allgemeinen enthalten die Schlussfolgerungen der Experten eines - die Besatzung ist schuld und das war's.

Und nun unser Kommentar zu dieser Nachricht.

Es war ihnen peinlich, diesen ganzen Unsinn überhaupt im Fernsehen zu zeigen, da diese Nachricht vom 14. März 2017 sofort von der Internet-Community kritisiert wurde.

Tatsächlich halten die Schlussfolgerungen der „Experten“ einer Überprüfung nicht stand:

Über die Flugzeit haben wir bereits früher geschrieben. Es wird festgestellt, dass das Flugzeug nicht eine Minute geflogen ist, sondern mehr.

Über die Fluggeschwindigkeit - auch. Es wurde zuvor auch von Experten festgestellt, dass die Startgeschwindigkeit des Flugzeugs 345 km / h betrug. Dann nimmt das Flugzeug nur Fahrt auf. Zuvor hatten Experten eine Geschwindigkeit von 500 km/h zum Zeitpunkt der Kollision mit der Wasseroberfläche behauptet. In der Nachricht vom 14.03.2017 heißt es aber auch, dass das Auto beschleunigt, wodurch „Überlast beim Piloten die Illusion eines Steigens erzeugen könnte“. Beschleunigung ist für alle eine physikalische Größe normale Leute zeigt eine Beschleunigung an. Oder meinten die Experten vielleicht „negative Beschleunigung“, haben es aber vergessen zu erwähnen? Nun, ist es nicht verrückt?

Über die Sterne, die sich auf der Wasseroberfläche spiegeln, nach denen der Pilot geleitet wurde, spuckte er auf die Anzeigen der Instrumente, nur ein bekiffter Drogenabhängiger konnte schreiben. In dieser Nacht war es bewölkt, und "aus 250 Metern Höhe" waren weder am Himmel noch im Wasser Sterne zu sehen. Am Ende war der Pilot alles andere als ein Anfänger, um beim Start "nach den Sternen zu navigieren" und "die Instrumente völlig zu ignorieren".

Aber was ist mit der Aussage eines „Zeugen“, der das Flugzeug nachts wie ein „Motorrad am Hinterrad“ fliegen sah? Was ist in diesem Fall mit dem üblichen geplanten "kontrollierten Abstieg" des Flugzeugs während der Landung? Im Allgemeinen liegen sie irgendwo eindeutig.

Aber was ist mit den „Flaps, s%ka“-Rufen während der Verhandlungen der Crew – wie erklärt sich das jetzt? Und auf keinen Fall...

Wenn ein Flugzeug abstürzt oder abstürzt, spürt es tatsächlich jeder, und erfahrene Piloten noch mehr.

Wir wollen uns nicht über die Ungereimtheiten und Merkwürdigkeiten im Zusammenhang mit dem Absturz der Tu-154 am 25.12.2016 über dem Schwarzen Meer wiederholen – in unserem Artikel ist bereits alles dargelegt. Und über die Ausbreitung von Trümmern und über andere Dinge ...

Schade für die Crew, die jetzt ihre Unschuld nicht bestätigen kann. Zumindest bestreitet das Verteidigungsministerium die Version des Besatzungsfehlers.

Und die offizielle Version der Katastrophe vom 14.03.2017 ist ein Fehlschlag. Gibt es in der Reserve keine gebildeten Leute mehr, die sich zumindest etwas Verständlicheres, Normaleres und Logischeres einfallen lassen könnten? Wir sprechen nicht einmal mehr von einer objektiven Untersuchung ... Wie sie sagen - zum Original ...

P. S. ab 01.06.2017

Am 31. Mai 2017 wurden schließlich die „wahren“ Ursachen der Katastrophe bekannt.

Die Regierungskommission erkannte den menschlichen Faktor als Hauptursache der Katastrophe an - Experten nannten "Müdigkeit und schlechte Berufsausbildung" der Besatzung als Begleitfaktoren der Katastrophe.

Um ehrlich zu sein, wurden von der Regierungskommission keine anderen Schlussfolgerungen erwartet, aber ein solcher Zynismus in den Schlussfolgerungen von Experten wurde nicht erwartet.

Es stellt sich heraus, dass die Tu-154 einen sogenannten Trainingsflug (!) In der Kategorie VT (Off-Piste) für den Transport von Truppen (Passagieren), Ausrüstung und Fracht durchführen sollte. Das heißt, die Ausbildung (!) erfolgte am Ensemble. Alexandrova...

Nach dem Start „war der Kontrollpilot im Griff somatogravitativer Illusionen“. Anstatt sich an Instrumenten zu orientieren, wurde der Pilot von "seinen eigenen physiologischen Empfindungen" geleitet.

Hinweis: Wir erinnern uns, dass es sich um einen Nachtstart handelt ... In den Schlussfolgerungen zu schreiben, dass die Piloten nicht auf die Instrumentenanzeigen geachtet haben - nun, das ist schon zu viel ...

Nach Abschluss der Kommission stellte sich heraus, dass das Gewicht der transportierten Ladung nur 150 kg betrug.

Anmerkung: Ja, aber allein das Gewicht der Instrumente und Requisiten für das Ensemble. Wie viel kostet Alexandrow, darf ich fragen?

Es macht keinen Sinn, den Abschluss der Kommission weiter zu analysieren, alles wurde oben bereits gesagt ...

Natürlich ist es für alle, die mit der Katastrophe zu tun haben, am einfachsten, der Besatzung die Schuld zu geben - die Besatzung wird keine Einwände mehr haben können ...

Man kann nur hoffen, dass die Menschen früher oder später den wahren und nicht erfundenen Grund für den Absturz der Tu-154 über dem Schwarzen Meer herausfinden werden ...

"Warum Atomkrieg wird nicht. Fürs Erste...“ „Warum über das Kunststück reden?“

Medienberichten zufolge ereignete sich der Absturz der Tu-154 B-2 mit der Leitwerksnummer RA-85572 des RF-Verteidigungsministeriums am 25. Dezember 2016 um 5:40 Uhr Moskauer Zeit, 1,7 Kilometer vor der Küste von Sotschi. Das Flugzeug flog vom Flugplatz Chkalovsky mit Tanken in Sotschi zum syrischen Khmeimim. An Bord des Liners befanden sich 92 Personen (84 Passagiere und 8 Besatzungsmitglieder). Unter den Passagieren waren die Künstler des Alexandrov Song and Dance Ensemble, darunter der Regisseur Valery Khalilov, Filmteams von drei Fernsehsendern, das Militär und mehrere andere Personen, darunter Geschäftsführer Wohltätigkeitsorganisation "Fair Help" Elizaveta Glinka, bekannt als "Doctor Lisa", und der Leiter der Kulturabteilung des Verteidigungsministeriums Anton Gubankov. Wenige Minuten nach dem Start von der Landebahn verschwand das Flugzeug von den Radarschirmen.

Das abgestürzte Verkehrsflugzeug wurde dem Flugplatz Chkalovsky bei Moskau zugeteilt und war Teil der föderalen Staatshaushaltsanstalt „State Airline 223rd Flight Detachment of the Ministry of Defense“, die Militärpersonal transportiert.

Die Tu-154 B-2-Modifikation ist für die Beförderung von 180 Passagieren der Economy-Klasse ausgelegt und wurde von 1978 bis 1986 hergestellt. Insgesamt wurden 382 Flugzeuge gebaut. Seit 2012 betreiben russische Zivilfluggesellschaften die Tu-154 B-2 nicht mehr.

Die offizielle Version des Tu-154-Absturzes wurde noch nicht benannt und föderale Dienste eine gründliche Untersuchung durchführen.

Versionen der Tragödie aus den Medien.

Unmittelbar nach der Tragödie erschienen in den Medien mehrere Versionen des Absturzes des Liners, darunter eine technische Fehlfunktion des Flugzeugs, ein Pilotenfehler, ein Terroranschlag, möglicher Fehler der Co-Pilot, der die Steuerhebel in niedriger Flughöhe verwechselte, den Liner überlastete und das Flugzeug beim Platzieren von Fracht und Passagieren falsch ausrichtete. Derzeit gibt es zwei Prioritäten offizielle Versionen: technische Störung des Liners und Pilotenfehler beim Start. Allerdings ist nur eines sicher bekannt. Zum Zeitpunkt der Tragödie ging die Tu-154 aus einem unbekannten Grund aufgrund einer plötzlichen Steigung in einen solchen Flugmodus, in dem die Flugzeuge einfach nicht fliegen. Und als der Liner "in einen unverschämten Anstellwinkel geriet, versuchte die Besatzung, das Auto umzudrehen, um den Boden zu erreichen, hatte aber keine Zeit dafür." Laut einem Augenzeugen flog der Liner vor dem Absturz „wie ein Motorradfahrer auf einem Hinterrad“, d.h. Es gab einen unkontrollierten Sturz, nach dem das Heck des Rumpfes auf die Meeresoberfläche aufschlug, das Flugzeug brach vollständig zusammen.

Laut offiziellen Quellen ereignete sich der Absturz in der siebzigsten Sekunde des Fluges in einer Höhe von 250 Metern und einer Flugzeuggeschwindigkeit von 360-370 km / h. Die Notsituation kam für die Besatzung völlig überraschend und dauerte nur zehn Sekunden. Die Piloten versuchten bis zum letzten Moment, das Flugzeug zu retten, indem sie versuchten, sich an die Küste zu wenden und den Liner auf dem Wasser zu landen.

Mögliche Ursache der Tragödie.

Nach der Tragödie wurde im Internet ein Video von externen Überwachungskameras veröffentlicht, das einen seltsamen Blitz am Himmel über dem Schwarzen Meer aufzeichnete, ungefähr in die gleiche Richtung und zu der Zeit, als das Militärflugzeug Tu-154 dorthin flog. Das Video zeigt deutlich, dass in der Ferne am Himmel etwa zwei Sekunden lang ein heller Blitz aufflammt und dann erlischt. Einige Blogger, darunter ein Mitglied der Association of Technical Experts of Russia Yuri Antipov, schlugen vor, dass dieser Ausbruch die Ursache für den Tod der Besatzung und der Passagiere der Tu-154 war.

Offizielle Quellen gaben jedoch sofort an, dass der von der externen Überwachungskamera aufgezeichnete Blitz eine halbe Stunde nach dem Vorfall aufgetreten sei.

Dies ist jedoch wahr, wenn wir davon ausgehen, dass der mysteriöse Blitz ein Blitz eines kleinen Mikrometeoriten war, der fast augenblicklich in der Erdatmosphäre brannte, dann deutet dies darauf hin, dass die Ursache des Absturzes von Tu-154 eine ballistische Welle eines anderen Meteoriten sein könnte war eine halbe Stunde zuvor im Bereich des Flugzeugabsturzes gefallen. Schließlich sind Meteoriten bekanntlich nicht nur einzeln, sondern können in der Erdatmosphäre auch in Form kleiner Meteoritenschauer und in Form der sogenannten „Perlenkette“ ungleich nacheinander niedergehen Intervalle von Zeit.

Die Tatsache, dass der unerwartete Einschlag einer ballistischen Meteoritenwelle zum Grund für das plötzliche Aufstellen des Flugzeugs wurde, lässt sich indirekt aus dem veröffentlichten Gespräch der Piloten bei der Entschlüsselung des Diktiergeräts ableiten.

- Geschwindigkeit 300.

- Die Regale genommen, Kommandant.

- Wow, du meins!!!

(Ein scharfer Alarm ertönt über einen Notfall an Bord.)

- Klappen, Schlampe, was zum Teufel?!

- Höhenmesser!?

- Wir ... (unverständlich.)

(Bodennähealarm ertönt.)

- (Unverständlich.)

- Commander, wir fallen!

Das Gespräch der Piloten zeugt davon, dass an Bord plötzlich eine Notsituation entstand, wodurch das Flugzeug fast augenblicklich in den Pitch-up-Modus wechselte und fast senkrecht aufstand. Dies sorgte für die Überraschung des Kommandanten (- Wow, mein !!!) und er befahl, die Position der Landeklappen und die Höhe zu überprüfen. (- Klappen, Schlampe, was zum Teufel ... nya?! - Höhenmesser!?)

An dem aus dem Wasser genommenen Flugzeug ist jedoch deutlich zu erkennen, dass die Landeklappen eingefahren sind, dh die Ursache für das Nicken und das plötzliche Aufschlagen lag nicht in der Landeklappenstellung und ist noch nicht geklärt.

(Pitch (fr. Tangage - Pitching) - die Winkelbewegung eines Flugzeugs oder Schiffs relativ zur (horizontalen) Hauptträgheitsquerachse. Nickwinkel - der Winkel zwischen der Längsachse des Flugzeugs oder Schiffs und der horizontalen Ebene. Die Der Neigungswinkel wird mit dem Buchstaben θ (Theta) bezeichnet. In der Luftfahrt gibt es: positive Neigung, mit einer Zunahme des Winkels (Nase nach oben) - Nicken, das Ruder zu Ihnen; negative, mit einer Verringerung des Winkels (Senken der Nase) - Tauchen, das Ruder von dir weg). (aus Wikipedia).

Gemäß den Regeln müssen Piloten vor dem Start überprüfen, ob die Mechanismen aller Konsolen funktionieren: Lamellen, Spoiler, Querruder, Spoiler usw. Und es ist schwer an einen plötzlichen, grundlosen Ausfall der Klappen zu glauben. Ebenso ist es unmöglich, sich den Fehler der erfahrensten Tu-154-Piloten beim Einfahren der Landeklappen oder des Fahrwerks vorzustellen, da diese bei jedem Start wiederholten Vorgänge von erfahrenen Piloten im Laufe der Jahre zum Automatismus entwickelt wurden. auf der Ebene der Reflexe und des sogenannten "Muskelgedächtnisses".

Die mögliche Unfallursache ist die ballistische Welle des Meteoriten.

Die Schlussfolgerung liegt nahe, dass es einen äußeren außergewöhnlichen Grund gab, der die Ausrichtung des Flugzeugs fast sofort störte. Und dieser Grund könnte meiner Meinung nach eine ballistische Welle eines kleinen Meteoriten sein, die plötzlich von oben auf die Tu-154 traf und ihre Zentrierung störte, was zu einem unzureichend scharfen Nicken des Flugzeugs, einem Warnsignal und einer Überraschung der Piloten führte . Und die Erwähnung des Piloten über die Landeklappen zeugt nur von seiner hohen Qualifikation, denn der Gedanke an nicht eingefahrene Landeklappen ist das erste, was einem hochklassigen Piloten in den Sinn kommen kann, wenn das Flugzeug beim Start plötzlich aufschlägt.

Lassen Sie mich das gleich sagen dieser Fall, die Version über die ballistische Welle eines Meteoriten, die höchstwahrscheinlich die Tragödie verursacht hat, wirkt nur auf den ersten Blick exotisch.

Hier bedarf es jedoch einer Erläuterung kleiner Exkurs in der Geschichte des Problems. Die ballistische Welle eines Meteoriten ist für die Bewohner unseres Planeten ein fast alltägliches Phänomen, denn es sind die ballistischen Wellen von Meteoriten, die jährlich Tausende sogenannter natürlicher „Kornkreise“ auf der Oberfläche unseres Planeten hinterlassen, aber dieses Phänomen selbst ist von akademischen Wissenschaftlern noch völlig unerforscht.

Die Untersuchung der Frage nach dem Ursprung natürlicher „Kornkreise“ wird dadurch erschwert, dass dank diverser Witzbolde, die bewusst über diese Frage spekulieren, z letzten Jahren viele künstliche Kreise wurden geschaffen. Diese künstlichen Kreise werden von Analphabeten aktiv gefördert und gelten dank Ufologen und anderen unehrlichen Scharlatanen als „Spuren von Außerirdischen und außerirdische Schiffe". Vielleicht hat deshalb keiner der ernsthaften akademischen Wissenschaftler jemals versucht, den wahren Grund für die Entstehung natürlicher „Kornkreise“ zu verstehen. Daher ist das Thema "Kornkreise" schon lange Jahre traditionell bewirtschaftet und aktiv von verschiedenen "Spezialisten der alternativen Wissenschaft" ausgebeutet, die sie analphabetisch für Spuren mysteriöser Kontakte mit unbekannten Zivilisationen halten.

Inzwischen werden jedes Jahr Tausende von natürlichen "Kornkreisen" zufällig an den unerwartetsten Orten auf der Erdoberfläche entdeckt, und niemand hat sich bisher Gedanken darüber gemacht, dass es sich dabei um Spuren ballistischer Wellen von Mikrometeoriten handelt. Niemand kennt jedoch die genaue Anzahl der natürlichen "Kornkreise", die sich jährlich auf der Erdoberfläche bilden, da sich viele von ihnen an schwer zugänglichen Orten, Wüsten und Berggebieten befinden oder Informationen über sie einfach nicht reichen die Medien. Es muss davon ausgegangen werden, dass die Zahl der jährlich neu gebildeten Spuren ballistischer Wellen in Form von „Kornkreisen“ allein auf der Landoberfläche in die Zehntausende gehen kann. Aber Land nimmt nur einen kleinen Teil unseres Planeten ein, und da viele ballistische Wellen die Erdoberfläche einfach nicht erreichen oder spurlos auf der Oberfläche der Meere und Ozeane verschwinden, ist die jährliche Anzahl von Meteoriten für Flugzeuge gefährlich , ballistische Wellen in der Erdatmosphäre, lassen sich zu Hunderttausenden berechnen. Gleichzeitig kann die Länge der ballistischen Welle selbst eines kleinen Meteoriten mit einem Gewicht von bis zu einem Kilogramm je nach Geschwindigkeit zwischen mehreren hundert Metern und mehreren Kilometern variieren, und die Energie der ballistischen Wellen der meisten Mikrometeoriten ist völlig ausreichend um nicht nur die Ausrichtung eines modernen Liners zu stören, sondern ihn auch sofort ins Trudeln zu bringen. Urteile selbst. Meteoriten dringen mit Geschwindigkeiten von elf bis siebzig Kilometern pro Sekunde in die Erdatmosphäre ein, und theoretisch könnte eine ballistische Welle eines Ein-Kilogramm-Meteoriten ein fliegendes Flugzeug wie eine Weltraumkeule mit einem Gewicht von zehn bis siebzig Tonnen treffen. Und ich kann davon ausgehen, dass es die ballistischen Wellen von Meteoriten sind, die die Ursache für die mysteriösesten Flugunfälle sind, die sich von Zeit zu Zeit auf unserem Planeten ereignen. Aber wahrer Grund Solche Flugzeugabstürze werden nie entdeckt, weil Experten jeden solchen Unfall in Unkenntnis der wahren Ursache traditionell mit dem berüchtigten „menschlichen Faktor“ erklären. In anderen Fällen bleibt die Ursache solcher Katastrophen einfach unbekannt.

Allein im letzten Jahrhundert verschwanden beispielsweise im Bermuda-Dreieck, das oft als „Teufelsdreieck“ bezeichnet wird und zwischen Puerto Rico, Miami und Bermuda liegt, 75 Flugzeuge spurlos, von denen viele nicht einmal Zeit hatten, Notruf zu senden Signal. Die Untersuchung des Todes dieser Flugzeuge hat die Gründe für ihr mysteriöses Verschwinden nicht ermittelt, aber es ist möglich, dass die Ursache für den mysteriösen Tod einiger von ihnen die ballistischen Wellen von Meteoriten waren.

Erwähnen wir auch ein paar ikonische Flugzeugabstürze in der jüngeren Vergangenheit, bei denen ballistische Meteoritenwellen angeblich die Ursache des Absturzes waren.

1. Einst führte ein bemerkenswerter russischer Wissenschaftler, der verstorbene Alexander Platonovich Nevsky, der eine geniale Theorie über einen Meteoriteneinschlag in die Erdatmosphäre aufstellte, seine eigene Untersuchung des Absturzes des SU-27-Flugzeugs bei einer Flugschau in Lemberg durch am 27. Juli 2002 und kam zu dem Schluss, dass die Ursache des Absturzes des Flugzeugs eine ballistische Welle eines Meteoriten war. Mit den Ergebnissen der Untersuchung sprach er auf dem russischen Sender NTV. Seine Geschichte wurde von einem Video des Flugzeugabsturzes begleitet, das die Unfallursache in Zeitlupe deutlich zeigt (Weitere Einzelheiten finden Sie in meinem Artikel „Unfall auf der Lvov Air Show“). Trotzdem machte die Untersuchung die verurteilten SU-27-Piloten für die Tragödie verantwortlich.

2. Während des Absturzes des Yak-42-Flugzeugs, das mit dem Lokomotiv-Team flog und beim Start vom Flughafen Tutoshna am 7. September 2011 abstürzte, hörten Zeugen zwei laute Knallgeräusche und Youtube, wie im Fall der Tu-154, wurde ein Video veröffentlicht, das eine rauchige Blitzexplosion eines Meteoritenfragments zeigt, die unmittelbar nach dem Absturz des Yak-42-Flugzeugs auftrat. (Cm. Der Absturz der Yak-42 wurde gesehen) (Weitere Einzelheiten finden Sie in meinem Artikel „Yak-42-Unfall mit dem Lokomotive-Team“.)

Ich möchte Sie daran erinnern, dass der Videorecorder während des Absturzes der Tu-154 über dem Schwarzen Meer am 25. Dezember 2016 auch einen mysteriösen Blitz am Himmel aufzeichnete, dessen wahrscheinliche Ursache ein verbrannter Mikrometeorit war. Das heißt, bei allen drei genannten Unfällen gibt es Videos mit dem Bild von Meteoriten, was die Annahme nahelegt, dass bei allen drei Unfällen ballistische Meteoritenwellen als Unfallursache dienten.

Alexander Platonovich Nevsky, der sich einst mit der Frage der Flugsicherheit befasste, argumentierte, dass von den vielen untersuchten Flugzeugunfällen auf der Welt etwa 400 Fälle als Ergebnis der Untersuchung keine zufriedenstellende Erklärung erhielten. Das heißt, in einigen Fällen Flugzeuge Es gab unbekannte oder nicht identifizierte Faktoren, die die Flugsicherheit beeinträchtigten und zu der Tragödie führten.

Bei welchen dieser 400 Katastrophen ballistische Meteoritenwellen verantwortlich gemacht werden konnten, lässt sich im Nachhinein nicht sagen, aber solche Fälle waren es zweifellos. Leider ist bis heute kein einziger Fall bekannt, in dem die Kommissionen, die die Ursachen von Flugzeugabstürzen untersuchen, die ballistische Welle eines Meteoriten als mögliche Version der Todesursache des Flugzeugs in Betracht ziehen würden. Und ich glaube, das passiert nicht, weil es solche Fälle nicht gegeben hätte, sondern weil eine solche Version für IAC-Spezialisten zu fantastisch aussieht oder ihnen einfach unbekannt ist. Was ich sagen will. Ballistische Meteoritenwellen sind ein ziemlich häufiges Phänomen am Himmel unseres Planeten und stellen eine echte Bedrohung für zivile und militärische Flugzeuge dar, weshalb sie in einigen Fällen als eine davon betrachtet werden sollten mögliche Ursachen konkreten Flugzeugunfall.

Experten des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation abgeschlossen vollständige Abschrift Black Boxes und konnten benennen letzter Grund, die am 25. Dezember 2016 über dem Schwarzen Meer. Laut Experten, bei denen es aufgrund einer Kombination von Faktoren passierte, war das Flugzeug überladen und der Copilot machte einen Fehler bei der Steuerung des Flugzeugs, schreibt L!FE.

Luftwaffe

Laut der Quelle betrachten die Ermittler den berüchtigten menschlichen Faktor als vorrangig. Experten zufolge stand das Problem mit den Klappen, aufgrund dessen das Flugzeug stark an Höhe verlor, in direktem Zusammenhang mit dem Fehler des Copiloten des Passagierflugzeugs, des 33-jährigen Alexander Rovensky.

"In der dritten Flugminute, als sich die Tu-154 auf einer Höhe von 450 m über dem Meeresspiegel befand, funktionierten die Sensoren des Richtungsstabilitätssystems. Ich versuchte, das Auto umzudrehen, um den Boden zu erreichen, aber ich tat es nicht." Ich habe keine Zeit dafür“, sagte eine Quelle, die mit der Untersuchung der Ursachen des Flugzeugabsturzes in Sotschi vertraut ist.

Verteidigungsministerium der Russischen Föderation

Experten sind sich sicher, dass der Grund für die Fehlfunktion des Flugzeugmechanismus ein banaler war - als das Verkehrsflugzeug abhob, zog er anstelle des Fahrwerks den falschen Hebel und entfernte die Klappen. Dies ist die Hauptversion der Ursachen der Tragödie, in der die Mitglieder des Alexandrow-Ensembles, der legendäre und 9 Journalisten russischer Fernsehsender, die nach Syrisch-Latakia flogen, starben, um dem Militär der Russischen Föderation ein Benefizkonzert zu geben , die dazu gezwungen wurden Neues Jahr in Syrien dienen.

Außerdem fügt das Verteidigungsministerium hinzu, dass die Situation durch einen anderen Faktor weiter verschärft wurde - die Überlastung des Flugzeugs. Im Gepäckraum der Tu-154 war alles bis auf den letzten Platz gefüllt. Daher wurde das Heck des Liners nach unten gezogen.


Luftwaffe

Laut Experten war es unmöglich, das Auto zu retten - es gab nicht genug Geschwindigkeit und Höhe. Das Heckteil des ersten berührte das Wasser, und dann traf die Tu-154 mit hoher Geschwindigkeit mit ihrem rechten Flügel das Meer und brach zusammen, was zum Tod aller an Bord führte. Die Quelle betont, dass die Notsituation für die Besatzung eine völlige Überraschung war: In den ersten Sekunden waren der Flugzeugkommandant, der 35-jährige Major Roman Volkov, und Co-Pilot Alexander Rovensky verwirrt, rissen sich aber schnell zusammen und versuchten es Rette das Flugzeug bis zur letzten Sekunde.

Gleichzeitig halten Experten des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation die angekündigte Ursache für den Absturz der Tu-154 "" für verfrüht. Experten betonen, dass es noch viel zu tun gibt, um die Trümmer des Liners zu sammeln und auszulegen, um über die genauen Ursachen der Tragödie zu sprechen.

Denken Sie daran, dass der Flugzeugabsturz in Sotschi am 25. Dezember 2016 stattfand. Das Flugzeug Tu-154 des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation stürzte um 5:40 Uhr Moskauer Zeit 1,7 km von der Küste von Sotschi entfernt über dem Schwarzen Meer ab. Das Flugzeug, das 92 Personen beförderte, flog vom Flugplatz Chkalovsky zum syrischen Khmeimim und betankte in Sotschi nur. Wenige Minuten nach dem Start von der Landebahn verschwand das Flugzeug von den Radarschirmen.

Experten sammeln weiterhin Daten über den Sturz der Tu-154 des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation, die im Krasnodar-Territorium abgestürzt ist - die erste Blackbox wurde bereits gefunden und mit einem Sonderflug in die Region Moskau geliefert. Der Militärpilot der 1. Klasse, Alexander Plentsov, half der Bundespresse, die Daten über den Flugzeugabsturz zu sortieren, und überprüfte die Hauptversionen der Tragödie, die in den Medien vorgetragen wurden.

Was in der Luft passiert ist

Die Tragödie vom 25. Dezember hinterlässt noch immer mehr Fragen als Antworten. Es ist bekannt, dass das Verkehrsflugzeug Tu-154, das den Flug Chkalovsky - Heimim machte, fast unmittelbar nach dem Start vom Flughafen Sotschi ins Meer in der Nähe von Sotschi fiel, wo es zum Auftanken aufforderte.

An Bord befanden sich 84 Passagiere und 8 Besatzungsmitglieder. Unter den Passagieren waren 64 Künstler des Alexandrow-Ensembles, neun Medienvertreter, Leiter öffentliche Organisation"Fair Help" Elizaveta Glinka (Dr. Lisa), Anton Gubankov, Leiter der Kulturabteilung des RF-Verteidigungsministeriums, Valery Khalilov, Leiter des Alexandrov-Ensembles.

Das Flugzeug startete nachts um 05:24 Uhr morgens bei schlechtem Wetter, was laut Experten extrem ist ein wichtiger Faktor um die Ursache der Katastrophe zu verstehen.

Die Kommunikation mit der Besatzung wurde nach 2 Flugminuten buchstäblich unterbrochen - der Tu-154-Kommandant reagierte nicht auf die Anfrage des Fluglotsen. Wenige Sekunden später verschwand das Flugzeug vom Radar. Eine Aufzeichnung der letzten Kommunikationssitzung des Verkehrsflugzeugs ist bereits im Internet erschienen:

„Tu-154 startete um 05:24:39. Um 05:26:44 bestätigte der Kommandant den Eingang des Kommandos vom Sotschi-Tower (Rufzeichen der Leitstelle des Flughafens Sotschi – ca. „FederalPress“). Zwei Minuten und fünf Sekunden lang war der Flug normal, die Höhe betrug 750 bis 800 Meter, die Geschwindigkeit 450 bis 500 Kilometer pro Stunde. Nach zwei Minuten Flug wurde die Situation zum Notfall. Zu diesem Zeitpunkt sollte laut Flugplan das Board in einer Höhe von 800 Metern nach rechts drehen. Nach dem Beginn der Umkehrung begann die katastrophale Entwicklung der Situation“, kommentierte Alexander Plentsov die Daten.

In einer Höhe von 800 Metern begann die Tu-154, eine Rechtskurve auszuführen. Das Flugzeug geriet dann in eine rechte Abwärtsspirale, drehte sich um etwa 130-150 Grad und traf in diesem Moment auf dem Wasser.

Was bedeuten die Gerätedaten?

„Was im Moment des Rollens passiert: Die rechte Flügelhälfte des Flugzeugs senkt sich, die linke Hälfte hebt sich und das Flugzeug beginnt einzurollen rechte Seite. Was Piloten auf der Hauptfluglageanzeige auf dem Armaturenbrett sehen: Die Horizontlinie auf dem Instrument ist nach links geneigt. Piloten sehen die entgegengesetzte Rolle. Der Pilot muss in einem solchen Moment seine räumliche Position richtig verstehen und durch die richtigen Aktionen - Drehen des Lenkrads nach links - das Flugzeug aus der richtigen Rolle bringen “, erklärte Alexander Plentsov.

Der Schlüssel zu dem, was passiert ist, liegt im Verständnis dessen, was dem weiteren Anstieg der rechten Bank des Flugzeugs vorausging. Unter anderem sei bei schwierigen Wetterbedingungen das Auftreten optischer Täuschungen nicht ausgeschlossen, betonte der Experte.

Die Meinung des Militärpiloten wird durch von den Medien zitierte Daten aus Strafverfolgungsquellen gestützt. Damit sind die TASS-Daten nahezu identisch mit der Expertenmeinung: „Der Unfall ereignete sich, als die Piloten die Mechanisierung entfernten (im gelösten Zustand erhöht sie den Flügelauftrieb – ca. „FederalPress“). Gleichzeitig flog das Flugzeug aus noch nicht geklärten Gründen mit einem grossen Nickwinkel. Offenbar ist es beim Manöver nach rechts von der Staffel abgefallen. Infolgedessen kollidierte er am Ende der Kurve mit einer Linksrolle mit einer Geschwindigkeit von etwa 510 km / h mit der Wasseroberfläche “, zitierte TASS eine Quelle in Power Structures.

Experten wiesen die Version des Terroranschlags zurück

Einige Experten haben bereits angedeutet, dass im Cockpit etwas passiert ist – etwas hat alle Piloten beim Start sofort „abgeschaltet“. An den gefundenen Fragmenten des Flugzeugs und an den Überresten der Toten haben Forensiker jedoch noch keine Sprengstoffspuren oder Anzeichen anderer Fremdeinwirkung gefunden. „Die Version des Terroranschlags ist derzeit nicht bestätigt“, zitierte Interfax einen anonymen Informanten. „Es gab keine Anzeichen einer Explosion oder eines Flammeneinschlags im Flugzeug“, bestätigte eine TASS-Quelle bei den Strafverfolgungsbehörden.

Die Zeugenaussagen erlauben es uns auch, die Version des Terroranschlags abzutun, sagte eine andere Interfax-Quelle. Er erklärte das Fehlen eines SOS-Signals damit, dass die Besatzung unter Stress stand und versuchte, das Flugzeug in den letzten Sekunden zu retten.

Alexander Plentsov stimmt diesen Thesen zu. Ihm zufolge könnte ein Terroranschlag theoretisch tatsächlich eine Katastrophe auslösen. In der Praxis liegt die Wahrscheinlichkeit, dass ein solches Szenario eintritt, jedoch bei eins zu einer Million.

„Erstens werden jetzt ziemlich gründliche Maßnahmen ergriffen, um Terroranschläge zu verhindern. Zweitens ist die Flugzeugentführung ein Science-Fiction-Fall. Schließlich flogen nicht irgendwelche Passagiere, jeder war, wie man so schön sagt, „derselbe“: Künstler, Persönlichkeiten des öffentlichen Lebens, Journalisten, das Flugzeug gehörte dem Verteidigungsministerium der Russischen Föderation. Ein Terrorist, der in ein solches Flugzeug gestiegen ist und die Piloten erschossen hat, ist absolut keine Option“, sagte der Pilot.

Er bemerkte auch, dass das Video von Überwachungskameras, das einen Blitz über dem Meer aufzeichnete, wahrscheinlich keine Aufzeichnung einer Flugzeugexplosion ist. „Stellen Sie sich eine Flamme aus der Explosion von 33 oder 35 Tonnen Flugkerosin vor – wenn der Flugzeugtreibstoff explodieren würde, würden wir definitiv einen großen Feuerball sehen, der halb Sotschi erleuchten würde“, kommentierte der Experte den Eintrag.

Flugzeugausfall oder Pilotenfehler?

Zwei weitere (offensichtliche, Anmerkung) Versionen, an denen die Behörden derzeit festhalten, sind technische Probleme oder Pilotenfehler. Alle oben genannten Faktoren sprechen für einen tödlichen Ausfall (z. B. Steuerversagen) - und vor allem die Tatsache, dass die Piloten keine Zeit hatten, den Boden über das Geschehen zu informieren.

„Im Falle einer Panne würde eine sofortige Meldung an den Lotsen mit Plänen für eine Notlandung folgen. Dies ist dem Piloten vom ersten Moment seiner Ausbildung an eigen. Aber sie waren zu viert im Cockpit, und jeder von ihnen sollte und konnte berichten, was passiert war. Aber wie wir sehen können, ist nichts dergleichen passiert - das Flugzeug schlug schweigend auf dem Wasser auf “, sagt Plentsov.

Für die Annahme, dass das Flugzeug umdrehte und wieder an Land ging, deuten Beweise darauf hin, dass die Tu-154 zum Zeitpunkt des Fluges über dem Meer vom geplanten Kurs in fast die entgegengesetzte Richtung abgewichen ist. Auch diese Version basiert auf Zeugenaussagen - laut einem Offizier der Küstenwache sah der Abstieg des Flugzeugs wirklich wie eine Notlandung aus.

„Der Abstieg des Flugzeugs aus einer Höhe von 800 Metern dauerte ungefähr 15 bis 18 Sekunden. Dies konnte nur passieren, wenn das Flugzeug in eine steile (sogenannte Todes-)Spirale geriet. In einer solchen Situation ist das Flugzeug bereits unkontrollierbar. Daher betone ich auf keinen Fall - auf keinen Fall sollte die Besatzung beschuldigt werden “, sagte Alexander Plentsov.

Ihm zufolge haben die Piloten einige Sekunden vor dem Aufprall, nachdem sie die Lichter der Stadt gesehen hatten, dennoch mit hoher Wahrscheinlichkeit ihre räumliche Position bestimmt. Sie brachten das Flugzeug aus der Rolle und nahmen selbst das Lenkrad ab, wodurch sie das Flugzeug praktisch „zerbrachen“ und versuchten, es aus dem Abstieg zu bringen. Die geringe Höhe und der große Drawdown des Flugzeugs erlaubten es dem Flugzeug jedoch nicht zu steigen. Der hintere Kiel des Flugzeugs schlug auf dem Wasser auf.

„Praktisch genau gleich, nur beim Durchstarten, an der gleichen Stelle im Jahr 2006, stürzte die A-320 Armavia ab. In genau derselben tödlichen Spirale stürzte die B-737 in Perm und Kasan in den Boden. Bei all diesen Unfällen konnten die Piloten im kritischsten Moment ihre räumliche Position nicht verstehen, um die Ruder richtig zu bedienen. Ein falsches, illusorisches Instrument der Fluglage des Flugzeugs, das in den Cockpits all dieser Flugzeuge stand, erlaubte es den Piloten nicht, sich im Flug richtig zu orientieren und den Flug sicher abzuschließen “, schloss der Experte und stellte fest, dass unter anderem Dieses Gerät entspricht nicht den Lufttüchtigkeitsnormen und sollte nicht in Flugzeugkabinen installiert werden.

Dennoch kann man erst dann mit vollem Vertrauen über die Ursachen der Tragödie sprechen, wenn die Ermittlungsbehörden die laufenden Überprüfungen abgeschlossen haben und der Verkehrsminister Maxim Sokolov sein Urteil verkündet hat.

FederalPress wird die Entwicklung verfolgen.

 

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