ტანკის დამზადების წელი t 34 85. შექმნის ისტორია

კლასიფიკაცია:	საშუალო ტანკი
საბრძოლო წონა, t:
განლაგების სქემა:	კლასიკური
ეკიპაჟი, ხალხი:
მწარმოებელი:
წარმოების წლები:
მუშაობის წლები:
გაცემული რაოდენობა, ც.:	35000-ზე მეტი
კორპუსის სიგრძე, მმ:
სიგრძე იარაღით წინ, მმ:
კორპუსის სიგანე, მმ:
სიმაღლე, მმ:
კლირენსი, მმ:
დაჯავშნა
ჯავშნის ტიპი:	ფოლადის ნაგლინი ერთგვაროვანი
კორპუსის შუბლი (ზემოდან), მმ/ხარისხი:
კორპუსის შუბლი (ქვედა), მმ/ხარისხი:
კორპუსის დაფა (ზედა), მმ/ხარისხი:
კორპუსის დაფა (ქვედა), მმ/ხარისხი:
კორპუსის კვება (ზემოდან), მმ/ გრადუსი:
კორპუსის კვება (ქვედა), მმ/გრად.:
ქვედა, მმ:
კორპუსის სახურავი, მმ:
კოშკის შუბლი, მმ / გრადუსი:
თოფის მოსასხამი, მმ/გრად.:
კოშკის მხარე, მმ/ გრადუსი:
კოშკის კვება, მმ/ გრადუსი:
კოშკის სახურავი, მმ:
შეიარაღება
იარაღის კალიბრი და დამზადება:	85მმ ZIS-S-53
იარაღის ტიპი:	თოფიანი
ლულის სიგრძე, კალიბრი:
იარაღის საბრძოლო მასალა:
კუთხეები VN, გრადუსი:
	ტელესკოპური არტიკულირებული TSh-16, პერისკოპული PTK-5, გვერდითი დონე.
ტყვიამფრქვევები:	2 × 7,62 მმ DT-29
მობილურობა
ძრავის ტიპი:	V- ფორმის 12 ცილინდრიანი თხევადი გაგრილებული დიზელი პირდაპირი ინექციით
ძრავის სიმძლავრე, ლ. თან:
გზატკეცილის სიჩქარე, კმ/სთ:
ქვეყნის გადაკვეთის სიჩქარე, კმ/სთ:
დიაპაზონი გზატკეცილზე, კმ:
ენერგიის რეზერვი უხეში რელიეფზე, კმ:
სპეციფიკური სიმძლავრე, ლ. s./t:
შეჩერების ტიპი:	გულსაკიდი კრისტი
ნიადაგის სპეციფიკური წნევა, კგ/სმ²:
ასვლა.:
კედლის გადალახვა, მ:
ჯვარედინი თხრილი, მ:
ჯვარედინი ფორდი, მ:

ჯავშნის ფერდობის ეფექტი

მასობრივი წარმოება

სერიული წარმოება საბჭოთა ქარხნებში

T-34-85 ტანკის ჯავშნიანი კორპუსი

ქეისის განლაგება

კორპუსის დიზაინი

T-34-85 ტანკის ჯავშნიანი კოშკი

შეიარაღება

ძრავი და ტრანსმისია

საბრძოლო გამოყენება

დიდი სამამულო ომი

1945 წლის შემდეგ

T-34-ზე დაფუძნებული მანქანები

Საინტერესო ფაქტები

T-34-85 ინ კომპიუტერული თამაშები

დიდი სამამულო ომის პერიოდის საბჭოთა საშუალო ტანკი. მიღებულია წითელი არმიის მიერ 1944 წლის 23 იანვრით დათარიღებული GKO No5020 ss განკარგულებით.

ეს არის T-34 ტანკის საბოლოო მოდიფიკაცია, მოდელი 1943. ახალი, ფართო, სამი კაციანი თოფის კოშკი შეიქმნა ექსპერიმენტულ T-43 ტანკში დანერგილი დიზაინისა და ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებების გამოყენებით. უფრო მძლავრი 85 მმ-იანი თოფის დაყენებამ, მრავალი დიზაინის გაუმჯობესებასთან ერთად, მნიშვნელოვნად გაზარდა T-34-85 ტანკის საბრძოლო ეფექტურობა მის წინამორბედ T-34-76-თან შედარებით. ახალი კოშკი უზრუნველყოფდა საბრძოლო განყოფილების მოცულობის გაზრდას, უფრო მძლავრი 85-მმ-იანი იარაღის განლაგების შესაძლებლობას, ფუნქციების უკეთ განაწილებას ეკიპაჟის წევრებსა და მის უსაფრთხოებას შორის. ოდნავ გაზრდილი, კოშკის წყალობით, ჯავშანტექნიკის მთლიანი დაცვა (T-34-76 ტანკთან შედარებით), მაგრამ არასაკმარისი, მტრის მძიმე ტანკებთან შედარებით, 1944 წლის მაჩვენებელი, T-34-85 ტანკი. პრაქტიკულად არ დაკარგა თავისი ყოფილი მობილურობა და მანევრირება - საშუალო ტანკის მთავარი უპირატესობა მძიმე ტანკებთან "Tiger" და საშუალო ტანკებით "Panther" დუელებში. Როგორ საბრძოლო მანქანა T-34-85 ტანკი იყო კონსტრუქციული და ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებების კომბინაციის კლასიკური მაგალითი, მთლიანობაში, რაც უზრუნველყოფდა მსოფლიოს „გარდამხვევის პერიოდში“ „კრუიზის“ ტანკის ტაქტიკურ და ტექნიკურ მოთხოვნებთან საუკეთესო შესაბამისობას. მეორე ომი. მთავარი, ყველაზე ობიექტური კრიტერიუმი, რომელიც განსაზღვრავდა T-34-85 საშუალო ტანკის ხარისხს, არის მის მიმართ საბჭოთა სატანკო ეკიპაჟების აბსოლუტურად დადებითი დამოკიდებულება.

T-34-85 იწარმოებოდა სსრკ-ში 1944 წლის იანვრიდან 1950 წლამდე, T-54-ის მასობრივი წარმოების დაწყებამდე. სსრკ-ს ლიცენზიით, ამ ტიპის 3185 ტანკი იწარმოებოდა ჩეხოსლოვაკიაში 1952-1958 წლებში და 1980 წელს პოლონეთში 1953-1955 წლებში.

საერთო ჯამში, T-34-85 ტანკები (ჩეხოსლოვაკიასა და პოლონეთში წარმოებული ტანკების ჩათვლით), 35 ათასზე მეტი ერთეული იქნა წარმოებული და ადრე გამოშვებული T-34-76-ის გათვალისწინებით, მთლიანი გამომავალი იყო დაახლოებით 70-80 ათასი ერთეული. ეს გვაძლევს იმის მტკიცებას, რომ T-34 ტანკი იყო ყველაზე მასიური ტანკი მსოფლიოში.

1944 წლიდან T-34-85 იყო წითელი არმიის მთავარი საშუალო ტანკი დიდ სამამულო ომში და მისი დასრულების შემდეგ იგი საფუძვლად დაედო საბჭოთა არმიის სატანკო ძალებს 1950-იანი წლების შუა პერიოდებამდე, მასამდე. საბჭოთა არმიის სატანკო ძალებში შესვლა, უახლესი საშუალო ტანკები T-54. ოფიციალურად, T-34-85 ტანკი ამოღებულ იქნა სამსახურიდან რუსეთის ფედერაციამხოლოდ 1993 წელს. ომის შემდეგ T-34-85-ები მნიშვნელოვანი რაოდენობით მიიტანეს ევროპისა და აზიის მთელ რიგ ქვეყნებში, სადაც ისინი გამოიყენეს შეიარაღებულ კონფლიქტებში, მათ შორის კორეის და ექვსდღიანი ომისა და სხვა მრავალი. 2010 წლის მდგომარეობით, T-34-85 კვლავ მუშაობს რიგ ქვეყნებთან.

ამბავი

1943 წელს, გერმანელებს შორის ჯავშანტექნიკის ახალი მოდელების გაძლიერებული ჯავშნით გამოჩენის გამო, 76,2 მმ-იანი იარაღის ეფექტურობა მკვეთრად არასაკმარისი გახდა. კურსკის ბულგეზე გამართულ ბრძოლაში, ტანკების დიდი მასების ბრძოლებში, გერმანიის შეტევა შეჩერდა, მაგრამ მხოლოდ საკუთარი ჯავშანტექნიკის უზარმაზარი დანაკარგების ფასად, რომელთა დიდი ნაწილი იმ დროისთვის იყო T-34 და მსუბუქად. ჯავშანტექნიკის მსუბუქი ტანკები T-60 და T-70. ამავდროულად, გერმანულმა მხარემ ძირითადი ზარალი განიცადა არა საბჭოთა ტანკების ცეცხლიდან, არამედ ტანკსაწინააღმდეგო არტილერიის მოქმედებით, ნაღმებიდან და ბომბდამშენი თვითმფრინავებიდან.

ამან გვაიძულებდა გვეძია გზები T-34-ის საბრძოლო თვისებების გასაუმჯობესებლად. რამდენიმე ვარიანტზე მუშაობის შემდეგ, T-34-85 შევიდა მასობრივ წარმოებაში 1944 წელს, შეიარაღებული ახალი 85 მმ კალიბრის იარაღით. ეკიპაჟი გაიზარდა 4-დან 5 კაცამდე, ტანკმა მიიღო ახალი კოშკი გაუმჯობესებული ჯავშნით და უფრო კომფორტული ეკიპაჟისა და მეთაურისთვის. შედეგად, წონა გაიზარდა რამდენიმე ტონით, რამაც გამოიწვია დინამიური შესრულების უმნიშვნელო შემცირება.

ჯავშნის ფერდობის ეფექტი

ანალიზმა აჩვენა, რომ ჯავშნის დახრილობა მნიშვნელოვანია მხოლოდ იმ შემთხვევებისთვის, როდესაც ჭურვის კალიბრი არ აღემატება ჯავშნის სისქეს, ანუ ამ შემთხვევაში, 45 მმ-ზე ნაკლები კალიბრისთვის. როგორც კალიბრი იზრდება, დახრის დამცავი ეფექტი სწრაფად მცირდება. 88 მმ კალიბრის ჭურვებისთვის, T-34 ჯავშანტექნიკის დახრილობა პრაქტიკულად არ იმოქმედებდა ჯავშნის შეღწევაზე.

T-34 ტანკის საბოლოო მოდიფიკაციის შექმნის მიზეზები

1942 წელს, როდესაც ფართომასშტაბიანი წარმოება დაეუფლა და განხორციელდა T-34-76 ტანკების მიმდინარე მოდერნიზაცია, წარმოების შრომის ინტენსივობის შესამცირებლად და საბრძოლო თვისებების გაუმჯობესების მიზნით, საპროექტო ბიურო ქარხნის No. ტანკი T-. 43.

T-43 ტანკის პროექტი შემუშავდა T-34 ტანკთან შედარებით, საბრძოლო გადარჩენის გაზრდის მიმართულებით, კორპუსის და კოშკის ჯავშანტექნიკის ფირფიტების სისქის გაზრდის და საბრძოლო ეფექტურობის გაზრდის მიმართულებით, მოცულობის გაზრდით. საბრძოლო განყოფილების ახალი, უფრო ფართო კოშკის შემუშავებით. პროექტის შემუშავებისას კომპონენტებისა და ნაწილების გაერთიანების დონე სერიულ T-34 ტანკთან იყო 78,5 პროცენტი; კორპუსის კონფიგურაცია და ზომები ძირითადად იგივე დარჩა, რაც T-34-ზე; ძრავა, გადაცემათა კოლოფი, შასის ელემენტები, იარაღი - იგივე რაც T-34-ზე. ამავდროულად, T-43 პროექტში განხორციელდა გარკვეული დიზაინის განვითარება T-34M ტანკის ომამდელი პროექტის მიხედვით. კერძოდ, T-43 ტანკის საბრძოლო წონის გაზრდის გამო, T-34 ტანკთან შედარებით, პირველად საშუალო ტანკისთვის განხორციელდა საგზაო ბორბლების ტორსიონული ზოლის დაკიდება.

თუმცა, 1943 წლის შუა პერიოდისთვის, როდესაც საჭირო გახდა T-43 საშუალო ტანკზე 85 მმ-იანი ქვემეხის დაყენება (საშუალო ტანკისთვის განკუთვნილი 85 მმ-იანი ქვემეხის ოთხი ვარიანტი მზად იყო ტესტირებისთვის), აღმოჩნდა, რომ ახალ T-43 ტანკს არ ჰქონდა ეს რეზერვი საბრძოლო მასის გასაზრდელად. თუნდაც თავისი "მშობლიური", 76 მმ-იანი იარაღით, T-43 ტანკი 34 ტონაზე მეტს იწონიდა. ამ ტანკის მასის შემდგომმა ზრდამ გამოიწვია საბრძოლო ეფექტურობის ისეთი მნიშვნელოვანი ინდიკატორის შემცირება, როგორიცაა მობილურობა. გარდა ამისა, ქარხნების გადასვლა ახალი ტანკის ფართომასშტაბიან წარმოებაზე აუცილებლად გამოიწვევდა წარმოების მოცულობის შემცირებას, რაც ომის პირობებში მიუღებლად მიიჩნეოდა. გარდა ამისა, გზის ბორბლების ტორსიული ზოლის შეჩერება, შედარებით დიდი დიამეტრი, ჯერ კიდევ არ იყო საკმარისად საიმედო საშუალო ტანკის საოპერაციო პირობებისთვის... ამის გამო No183 ქარხნის საპროექტო ბიურომ გადაწყვიტა არა ახალი ტანკის შექმნა, არამედ არსებული T-34-ის განახლება საბოლოო მოდიფიკაციამდე.

მასობრივი წარმოება

1943 წლის დეკემბერშიქარხანა 112-მა დაიწყო მზადება T-34 ტანკის სერიული წარმოებისთვის, D-5T იარაღით, ახალ "სორმოვსკაიას" კოშკში.

1944 წლის 1 იანვარი T-34 ტანკი შეიარაღებული იყო S-53 იარაღით, კოშკებში დაყენების შესაძლებლობით, როგორც სტანდარტული (1420 მმ), ასევე გაფართოებული (1600 მმ) კოშკის რგოლის დიამეტრით, ( 1944 წლის 1 იანვრით დათარიღებული GKO ბრძანებულება No ....)..

1944 წლის 23 იანვარიტანკი T-34-85, მიღებული იქნა წითელი არმიის მიერ, ( GKO განკარგულება No5020 ss, 1944 წლის 23 იანვარი). ამასთან დაკავშირებით, ყველა T-34 ტანკმა, 76 მმ-იანი იარაღით, წარმოებული 1944 წელს და უფრო ადრე, მიიღო აღნიშვნა T-34-76. [A].

1944 წლის პირველი ნახევარი., საშუალო ტანკების სერიული წარმოება T-34-76, (მოდელი 1943 წ.) განაგრძო: ქარხანა No112 „Krasnoye Sormovo“; ურალის მძიმე საინჟინრო ქარხანა (UZTM), სვერდლოვსკი; No183 „კომინტერნის სახელი“, ნიჟნი თაგილი; ქარხანა No174, ომსკი.

T-34-85 ტანკების წარმოების ტყვიის ქარხანა, 1944÷1945, იყო ქარხანა No183.

სტალინგრადის ტრაქტორების ქარხანამ (STZ) არ განაახლა სატანკო წარმოება; ურალის მძიმე საინჟინრო ქარხანა "ურალმაში", (UZTM), სვერდლოვსკი, აწარმოებდა ექსკლუზიურად თვითმავალ იარაღს T-34 ტანკის საფუძველზე; ჩელიაბინსკის ურალის კიროვის ქარხანამ (UKZ) დაასრულა T-34-76 ტანკების წარმოება და მთლიანად გადავიდა მძიმე ტანკებისა და მათზე დაფუძნებული თვითმავალი იარაღის წარმოებაზე.

1944 წლის იანვარში. ქარხანა 112-მა წარმოადგინა პირველი 25 ერთეული. ტანკები T-34-85, D-5T იარაღით, ახალ "სორმოვსკაიას" კოშკში.

1944 წლის თებერვლიდან No112 ქარხანამ დაიწყო ეტაპობრივი გადასვლა T-34-85 ტანკების წარმოებაზე, S-53 იარაღით.

1944 წლის თებერვალში. ქარხანა 112-მა 75 ერთეული გამოუშვა. ტანკები T-34-85, D-5T იარაღით.

1944 წლის მარტიდანდაიწყო S-53 თოფების წარმოება ექსპლუატაციის რეჟიმში.

1944 წლის მარტში. ქარხანა ნომერი 112 აწარმოებდა 150 ერთეულს. ტანკები T-34-85, D-5T იარაღით.

1944 წლის აპრილში. ქარხანა No112-მა დაამზადა საბოლოო პარტია, 5 ერთეული. ტანკებმა T-34-85, D-5T იარაღით, დაასრულეს T-34-76 ტანკების წარმოება და დაიწყო ტანკების T-34-85 სერიული წარმოება, S-53 იარაღით.

შენიშვნები:

საერთო ჯამში, 1944 წლის იანვრიდან აპრილამდე, ქარხანა ნომერი 112 აწარმოებდა 255 ერთეულს. ტანკები T-34-85. D-5T იარაღით, ამ ოდენობის, 5 ერთეული. - მეთაური, რადიოსადგურით RSB-F.

როდესაც S-53 ქვემეხი პირველად დამონტაჟდა სორმოვოს კოშკში, გაირკვა, რომ კოშკი საჭიროებდა გაუმჯობესებას ქვედა სიმაღლის კუთხის გასაზრდელად.

1944 წლის მაისიდან S-53 იარაღის ხაზის წარმოება დაიწყო.

1944 წლის ივნისიდან No112 და No174 ქარხნებმა დაიწყეს T-34-85 ტანკების სერიული წარმოება. S-53 იარაღით და დაასრულა T-34-76 ტანკების სერიული წარმოება.

T-34-85 ტანკების სერიულ წარმოებას ახორციელებდა: ქარხანა No112, Krasnoye Sormovo, 1944 წლის იანვრიდან 1950 წლის ჩათვლით, ჯამში დაახლოებით 12221 ერთეული; ქარხანა ნომერი 183, (ნიჟნი თაგილი), 1944 წლის 15 მარტიდან 1946 წლის ჩათვლით, ჯამში დაახლოებით 14434 ერთეული; ქარხანა ნომერი 174, (ომსკი), 1943 წლის ივნისიდან 1946 წლამდე, ჯამში დაახლოებით 3994 ერთეული.

სსრკ-ს ქარხნების მიერ აშენებული T-34-85 ტანკების საერთო რაოდენობა, 1944÷1950 წლებში, დაახლოებით - 30649 (35399÷35415) ერთეულია.

ამ დრომდე, საბჭოთა და (უცხოური) წყაროების მიხედვით, მხოლოდ სავარაუდო ინფორმაციაა მოცემული წარმოებული T-34-85 ტანკების რაოდენობაზე:

1944 წლის განმავლობაში, სულ წარმოებული დაახლოებით - 10647÷10663 ერთეული; ამ რაოდენობით: 10499 ერთეული. - ხაზოვანი; 134 ერთეული - მეთაურის; 30 ერთეული - ცეცხლსასროლი იარაღი. Კერძოდ:

ქარხანა No. 183, სულ გამოუშვა დაახლოებით 6585 ერთეული;

ქარხანა No112, სულ გამოუშვა დაახლოებით 3062 ერთეული;

ქარხანა No174, სულ წარმოებულია დაახლოებით 1000 ერთეული;

1945 წლის განმავლობაშისულ დამზადდა დაახლოებით 12551 ერთეული; ამ რაოდენობით: 12110 ერთეული. - ხაზოვანი; 140 ერთეული - მეთაურის; 301 ერთეული - ცეცხლსასროლი იარაღი. Კერძოდ:

ქარხანა No183, სულ გამოუშვა დაახლოებით 7356 ერთეული;

ქარხანა No112, სულ წარმოებულია დაახლოებით 3255 ერთეული;

ქარხანა No. 174, სულ წარმოებულია დაახლოებით 1940 ერთეული;

1946 წლის განმავლობაშისულ დამზადდა დაახლოებით 2701 ერთეული; ექსკლუზიურად ხაზოვანი ტანკები T-34-85. Კერძოდ:

ქარხანა No. 183, სულ გამოუშვა დაახლოებით 493 ერთეული;

ქარხანა No112, სულ გამოუშვა დაახლოებით 1154 ერთეული;

ქარხანა No174, სულ წარმოებულია დაახლოებით 1054 ერთეული;

1947 წლიდან 1950 წლამდესერიული წარმოება, ექსკლუზიურად ხაზოვანი ტანკები T-34-85, იწარმოებოდა მხოლოდ ქარხნის ნომერი 112. კერძოდ:

1946 წელსქარხანა ნომერი 112, წარმოებული დაახლოებით - 2701 (5500) ერთეული;

1947 წელსქარხანა ნომერი 112, წარმოებული დაახლოებით - 2300 (4600) ერთეული;

1948 წელსქარხანა ნომერი 112, წარმოებული დაახლოებით - 1850 (3700) ერთეული;

1949 წელსქარხანა ნომერი 112, წარმოებული დაახლოებით - 450 (900) ერთეული;

1950 წელსქარხანა ნომერი 112, წარმოებული დაახლოებით - 150 (300) ერთეული;

• ფრჩხილებში არის მონაცემები უცხოური წყაროებიდან.

T-34-85 ტანკში კომპონენტებისა და შეკრებების ხარისხი და საიმედოობა მიაღწია უმაღლეს დონეს, ხოლო დიზაინმა და განლაგებამ შეინარჩუნა განსაკუთრებული წარმოების უნარი, მაღალი შენარჩუნება, საომარი მოქმედებების დროს დაზიანებული ტანკების სწრაფი აღდგენა და ექსპლუატაცია.

T-34-85 ტანკის საბრძოლო ეფექტურობის შემდგომი გაზრდის სტრუქტურული და წონის რეზერვები შორს იყო ბოლომდე ამოწურვისაგან. Კერძოდ:

• არ განხორციელებულა გზის ბორბლების ტორსიული დემპინგი ექსპერიმენტული T-43 ტანკისა და სერიული T-44-ის ანალოგიით, რაც უზრუნველყოფს: ავტომობილის დინამიური მახასიათებლების გაუმჯობესებას; საბრძოლო განყოფილების მოცულობის ზრდა, ზამბარის ამორტიზატორების გვერდითი ლილვების აღმოფხვრის გამო გზის ბორბლების შეჩერებისთვის.
• განივი ძრავის ინსტალაცია არ განხორციელებულა, სერიული T-44 ტანკის ანალოგიით, რაც უზრუნველყოფს კორპუსის ხელახლა კონფიგურაციის შესაძლებლობას კოშკის ბრუნვის ღერძის უკან გადაწევის მიზნით, წინა გზის ბორბლების განტვირთვის მიზნით, კორპუსის შუბლის ნაწილის გამაგრებისა და კორპუსის საბრძოლო განყოფილების მოცულობის გაზრდის მიზნით.

შენიშვნა: სერიული საშუალო ტანკი T-44 იყო სერიული T-34-85 და ექსპერიმენტული T-43-ის სიმბიოზი. T-44 ტანკის კორპუსის ჯავშანტექნიკის გაძლიერება, T-34-თან შედარებით, მიღწეულია, კერძოდ: მისი შენობის სიმაღლის შემცირების გამო; ფანჯრის ნიშების აღმოფხვრა, რაც გულისხმობს კორპუსის სასარგებლო მოცულობის შემცირებას, კომპენსირდება ეკიპაჟის წევრების რაოდენობის შემცირებით.

სერიული წარმოების პროცესში ქარხნებმა შეიტანეს ცვლილებები T-34-85 ტანკების დიზაინში, რათა: შემცირდეს წარმოების ღირებულება; საიმედოობის გაზრდა; საბრძოლო გადარჩენა და საბრძოლო ეფექტურობა.

როგორც წარმოება პროგრესირებდა, შეიცვალა კორპუსის მშვილდის სხივის ფორმა და ზომა, რომელიც აკავშირებდა ზედა და ქვედა შუბლის ფირფიტებს, ხოლო მოგვიანებით გამოშვების მანქანებზე იგი მთლიანად ამოიღეს - ზედა და ქვედა შუბლის ფირფიტები შედუღებული იყო.

1944 წლის განმავლობაში დაინერგა: კორპუსის ზედა წინა ფირფიტაზე 5 სათადარიგო ლიანდაგის დამაგრება; ჩამოკიდებული ყუთის წინა ტალახი; მცირე კვამლის ბომბების (MSH) დაყენება უკანა კორპუსის ფურცელზე.

სერიული ტანკები T-34-85, (ისევე როგორც მათი წინამორბედები, T-34-76), სხვადასხვა ქარხნების შენობები, კომპონენტებისა და ნაწილების აბსოლუტური გაერთიანებით, ამავე დროს ჰქონდათ მცირე, ინდივიდუალური - ქარხნული, დიზაინის განსხვავებები ადგილობრივი ტექნოლოგიური გამო. წარმოების მახასიათებლები. Კერძოდ: სხვადასხვა ვარიანტებისათადარიგო საწვავის ავზების დამაგრება კორპუსის გვერდებზე; კოშკის დამცავი ზოლების სხვადასხვა ვარიანტები; სავალი ნაწილის საგზაო ბორბლებს იყენებდნენ მხოლოდ რეზინის საბურავებით (რეზინის დეფიციტი აღმოიფხვრა აშშ-დან მომარაგების წყალობით), როგორც დაჭედილი, ასევე ჩამოსხმული, განვითარებული ნეკნებითა და გამანათებელი ხვრელებით; მუხლუხო ტრასების სხვადასხვა ვარიანტები; თოფის კოშკები განსხვავდებოდნენ შედუღებული და ჩამოსხმული ნაკერების კონფიგურაციით და მდებარეობით, სანახავი მოწყობილობების რაოდენობისა და მდებარეობის, სავენტილაციო სოკოების და სამონტაჟო შეკრებების მიხედვით; სამაგრები-ხელსაჭიმი; მეთაურის გუმბათის ადგილმდებარეობა და დიზაინი.

ტანკები T-34-85 D-5T იარაღით, რომელიც აშენებულია No112 ქარხნის მიერ, Krasnoye Sormovo, ჰქონდა შემდეგი დიზაინის მახასიათებლები:

თოფის ნიღაბი, ლულის ძირში ცილინდრული, სამაგრის ფანჯრის სიგანე ნაკლებია, დამონტაჟდა ტელესკოპური არტიკულირებული სამიზნე TSh-16, არ იყო ელექტრული ამძრავი კოშკის შემობრუნებისთვის. ქვემეხის აკვნის საყრდენებს აქვთ დიდი წინ გადაადგილება კოშკის ბრუნვის ღერძთან შედარებით, მეთაურის კოშკი წინ არის გადაწეული, კოშკის სახურავზე ანტენის გამომავალი არ არის და პირველზე დამონტაჟდა მხოლოდ ერთი სავენტილაციო სოკო. კოშკები.

1944 წლის ივნისიდან No112 ქარხანამ დაიწყო ტანკების წარმოება T -34-85, S-53 იარაღით, ხოლო პირველ ტანკებს ჰქონდათ გარე ნიშნები D-5T იარაღით ტანკების მსგავსი. კერძოდ, ადრეული სორმოვოს კოშკის კონფიგურაცია, U- ფორმის სამონტაჟო თვალები, საწვავის ავზების მდებარეობა და ა.შ.

1944 წლის დეკემბერში No112 ქარხანამ GABTU-ს არაერთი წინადადება წარუდგინა კოშკის განლაგების გასაუმჯობესებლად. Კერძოდ:

• 2-ფოთლიანი მეთაურის ლუქის ერთფურცლით შეცვლაზე;
• კოშკის ნიშში 16 გასროლისთვის უჩარჩო საბრძოლო თაროს დანერგვის შესახებ;
• კოშკის ბრუნვის კონტროლის დუბლირების შესახებ;
• ვენტილატორების გამოყოფის გამო საბრძოლო განყოფილების ვენტილაციის გაუმჯობესების შესახებ, კოშკის სახურავის უკანა ნაწილში დამონტაჟებული ორიდან ერთ-ერთი მის წინა ნაწილზე გადატანით. ამავდროულად, წინა ვენტილატორი იყო გამონაბოლქვი ვენტილატორი, ხოლო უკანა იყო წნევის ვენტილატორი;

1945 წლის იანვარში, No112 ქარხნის ზემოაღნიშნული წინადადებებიდან შემოღებულ იქნა მხოლოდ მეთაურის გუმბათის ლუქის ერთი ფოთლოვანი საფარი.

ტანკები T-34-85, კოშკზე დაშორებული ვენტილატორი სოკოებით, წარმოებული იქნა ექსკლუზიურად ქარხნის ნომრით 112 ომის შემდეგ. კორპუსის მარჯვენა მხარეს არ იყო სანახავი ადგილი.

პირობითი ნომრები და გამოყენებული წყაროების სია:მ.ბარიატინსკი. სტატია: "დიდი გამარჯვების ტანკი". ჟურნალი: "მოდელისტი-დიზაინერი" No5. 2002 წ.I.Shmelev. მონოგრაფია: "ტანკი T-34". ჟურნალი: „ტექნიკა და შეიარაღება“. No11÷12. 1998 გ.სმირნოვი. განყოფილება: "რაზკაზი იარაღის შესახებ".

ლიცენზირებული წარმოება პოლონეთსა და ჩეხოსლოვაკიის ქარხნებში

1940-იანი წლების ბოლოს პოლონეთისა და ჩეხოსლოვაკიის მთავრობების გადაწყვეტილებით, დაეხმარონ T-34-85 ტანკების სერიული წარმოების განვითარებას, დიზაინი და ტექნოლოგიური დოკუმენტაცია, ტექნოლოგიური აღჭურვილობა, აღჭურვილობა გადავიდა სსრკ-დან, გაგზავნეს საბჭოთა სპეციალისტები. 1949 წელს პრაღის ČKD ქარხანამ მოიპოვა ლიცენზია T-34-85 ტანკისა და SU-100 თვითმავალი იარაღის წარმოებისთვის.

1951 წელს პოლონურმა ქარხანამ Burnar Labedy-მ მიიღო ლიცენზია T-34-85-ის წარმოებისთვის.

პოლონური და ჩეხოსლოვაკიის წარმოების T-34-85 ტანკებს ჰქონდათ მცირე დიზაინის განსხვავებები. სერიული წარმოება განხორციელდა: პოლონეთში, 5 წლის განმავლობაში; ჩეხოსლოვაკიაში 6 წელია.

1951 წლის 1 მაისისთვის შეგროვდა პირველი 4 ერთეული. პოლონური T-34-85, მათთვის ზოგიერთი კომპონენტი და შეკრება სსრკ-დან იყო მიწოდებული. 1953 წლიდან 1955 წლამდე პოლონეთში 1185 მანქანა იწარმოებოდა, ჯამში კი - 1380 მანქანა.

1952 წლის ზამთარში, ჩეხოსლოვაკიის წარმოების პირველი T-34-85 წარმოებული იქნა CKD ქარხნის, პრაჰა სოკოლოვოს მიერ, სხვა წყაროების მიხედვით, ქალაქ რუდი მარტინის იმენ სტალინის ქარხანაში.

ჩეხოსლოვაკიაში 1958 წლამდე იწარმოებოდა T-34-85 ტანკები, სულ დამზადდა 3185 ერთეული, რომლის მნიშვნელოვანი ნაწილი იყო ექსპორტზე. ჩეხოსლოვაკიაში T-34-85 ტანკის ბაზაზე შეიქმნა და დამზადდა: MT-34 ხიდის ფენა; საევაკუაციო ტრაქტორი CW-34 და რიგი სხვა მანქანები.

1953 წელს პოლონური T-34 ორჯერ განახლდა და დაინიშნა შესაბამისად: T-34-85M1 და T-34-85M2. მოდერნიზაციის პროცესში: დამონტაჟდა გამათბობელი; ძრავა ადაპტირებული იყო სხვადასხვა ტიპის საწვავზე მუშაობისთვის; დამონტაჟებული მოწყობილობები ტანკის მართვის გასაადვილებლად; შეცვალა საბრძოლო მასალის მდებარეობა; დამონტაჟდა კურსის ტყვიამფრქვევის დისტანციური მართვის სისტემა, რამაც შესაძლებელი გახადა ეკიპაჟის წევრების 4 ადამიანამდე შემცირება; დამონტაჟდა სკუბა დაივინგის აღჭურვილობა. პოლონეთში, T-34 ტანკის ბაზაზე, შემუშავდა და დამზადდა საინჟინრო და სარემონტო და აღდგენის მანქანების რამდენიმე ნიმუში.

პოლონური წარმოების T-34-ის დიზაინის მახასიათებლები:

1. საბრძოლო მასალის სხვა ადგილმდებარეობა - 55 გასროლა;
2. ეკიპაჟის წევრების რაოდენობა მცირდება 4 ადამიანამდე, შუბლის ტყვიამფრქვევის დამიზნებისა და დატენვის ახალი სისტემის წყალობით;
3. დამონტაჟდა დამატებითი მექანიზმები ტანკების მართვის გასაადვილებლად;
4. დამონტაჟდა აღჭურვილობა ფსკერზე წყლის ბარიერების გადალახვის უზრუნველსაყოფად;
5. ოდნავ შეიცვალა კოშკის კონფიგურაცია;
6. გაიზარდა კოშკის ბრუნვის კუთხური სიჩქარე, (25÷30)°/წმ-მდე;
7. დამონტაჟებულია: კიდევ ერთი რადიოსადგური - "10RT-26E"; კიდევ ერთი სატანკო ინტერკომი - TPU-47; მეთაურის სხვა სათვალთვალო მოწყობილობები - TPK-1, ან TPK-U25;
8. მძღოლისთვის დამონტაჟდა ღამის ხედვის მოწყობილობა;
9. გაიზარდა დამატებითი საწვავის ავზების მოცულობა, რაც უზრუნველყოფს საკრუიზო დიაპაზონის გაზრდას 650 კმ-მდე;
10. ძრავა ადაპტირებულია სხვადასხვა ტიპის საწვავზე მუშაობისთვის, აღჭურვილია გამათბობლით, რაც ხელს უწყობს დაბალ ტემპერატურაზე დაწყებას;

T-34 ჩეხოსლოვაკიის წარმოების დიზაინის მახასიათებლები:

1. ოდნავ განსხვავებული კოშკის კონფიგურაცია;
2. დამატებითი საწვავის ავზების განსხვავებული ფორმა და მდებარეობა.

გამოყენებული წყაროების სია:

1. ი.შმელევი. ტანკი T-34. მონოგრაფია. ჟურნალი: „ტექნიკა და შეიარაღება“. 11-12.1998 წ
2. საიტი: მ.ბარიატინსკი. საშუალო ტანკი T-34-85. / Armor collection 4.99.

T-34-85 ტანკის დიზაინი და განლაგება

T-34-85 ტანკის საბოლოო მოდიფიკაციის მიღებით, წინა გამოშვების ყველა სერიული T-34 ტანკი (1940-1943 ნიმუშები) მიიღო ერთი დასახელება T-34-76. მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, T-34-76, T-34-85, S-53 იარაღით (ZIS-S-53), მას ჰქონდა დიდი ზომის სამმაგი კოშკი (მხრის სამაგრის დიამეტრი გაიზარდა 1420-დან 1600 მმ-მდე. ), რამაც შესაძლებელი გახადა საბრძოლო განყოფილების მოცულობის გაზრდა, უფრო ძლიერი იარაღის, ეკიპაჟის დამატებითი წევრის და ტანკის მეთაურის განთავისუფლება მსროლელის როლისგან, ეკიპაჟის უფრო ეფექტური კოორდინაციისთვის.

პირველი T-34-85 ტანკები, რომელიც აშენდა No112 ქარხნის მიერ, Krasnoye Sormovo, D-5T იარაღით, ჰქონდა ორკაციანი კოშკი, დიზაინით გარკვეულწილად განსხვავებული ქარხნის No183-ის მიერ შემუშავებული კოშკისგან. 5T იარაღმა დიდი ადგილი დაიკავა, რაც არ იძლეოდა დამატებითი დამტენის განთავსებას.

შენიშვნა: ტანკები T-34-76 (T-34, მოდელი 1943), საბოლოო წარმოების სერია, ჰქონდა სამმაგი კოშკი მეთაურის გუმბათით. მსროლელს ეძახდნენ: "კოშკის მეთაური", ან "კოშკი".

T-34-85 ტანკის ჯავშნიანი კორპუსი

ქეისის განლაგება

კორპუსის შიდა მოცულობა პირობითად იყოფა ოთხ სექციურ განყოფილებად: საკონტროლო განყოფილება, კორპუსის წინა ნაწილში; საბრძოლო განყოფილება, კორპუსის შუა ნაწილში; ელექტროსადგურის განყოფილება, კორპუსის უკანა ნაწილში; ელექტროგადამცემი განყოფილება, კორპუსის უკან. საბრძოლო განყოფილება, ელექტროსადგურის განყოფილებები და ელექტროგადამცემი განყოფილება ერთმანეთისგან გამოყოფილია მოსახსნელი ფოლადის ტიხრებით.

IN მართვის განყოფილება განთავსებული:

• მძღოლი მარცხნივ და ავტომატი მარჯვნივ;
• სიმაღლით რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი და ტყვიამფრქვევის სავარძელი;
• ძრავის ბერკეტები და პედლები ელექტროსადგურის და ელექტროგადამცემი ბლოკების და სისტემების საკონტროლო ერთეულებისთვის;
• მოწყობილობები, რომლებიც აკონტროლებენ ძრავის და ელექტრო მოწყობილობების მუშაობას;
• ფრონტალური ტყვიამფრქვევი ბურთის სამაგრში;
• ორი ცილინდრი შეკუმშული ჰაერით ძრავის ჰაერის დასაწყებად;
• საბრძოლო მასალის ნაწილი;
• ორი ხელის ნახშირორჟანგის ცეცხლმაქრი;
• პირველადი დახმარების ნაკრები;
• ZIP-ის ნაწილი.

მძღოლის წინ განლაგებულია: ორი ცილინდრი შეკუმშული ჰაერით ძრავის ჰაერის დასაწყებად; მართვის პანელი; მარცხენა და მარჯვენა მართვის ბერკეტები; გადაცემის ბმული; სახელური საწვავის ხელით მიწოდებისთვის; საწვავის პედლები; სამუხრუჭე პედლები ჩამკეტით; მთავარი გადაბმულობის პედლებიანი.

დრაივერის მარცხნივ, გვერდითა კედელზე, არის ელექტრო პანელი, რომელზედაც განთავსებულია: ელექტრული დამწყებ დაწყების ღილაკი; ტაქომეტრი; სპიდომეტრი. ელექტრული პანელის ქვეშ დამონტაჟებულია ორი ხელით ნახშირორჟანგის ცეცხლმაქრი.

IN კორპუსის და ჯავშნიანი კოშკის საბრძოლო განყოფილება , განთავსებული:

• ტანკის მსვლელობისას, იარაღის მარცხნივ, მსროლელი, რომელსაც მოჰყვება ტანკის მეთაური; იარაღის მარჯვნივ - მტვირთავი;

IN კორპუსის საბრძოლო განყოფილება , განთავსებული:

• ქვემოთ დამონტაჟებულია გათბობის სისტემის საქშენი გამაცხელებელი;
• ყუთებში მოთავსებულია საბრძოლო მასალის ძირითადი ნაწილი;
• საბრძოლო განყოფილების ფსკერზე (საბრძოლო ყუთების ქვეშ) არის ტანკის მექანიზმების მართვის წევის ძრავები.
• საბრძოლო განყოფილების მონაკვეთის გვერდებზე, ფურცლის ფოლადისგან დამზადებული ვერტიკალური საყრდენების უკან, არის ქვედა, საგზაო ბორბლების შეჩერების ზამბარის ამორტიზატორებისა და საწვავის ზედა ავზებს შორის.

IN ელექტროსადგურის განყოფილება მდებარეობს:

• კუპეს შუაში, გრძივი ღერძის გასწვრივ, არის ძრავის ქვედა ჩარჩო "V-ფორმის" დიზელის ძრავის "V-2"-ის დასამონტაჟებლად;
• ძრავის გვერდებზე განთავსებულია წყლის რადიატორები, ბატარეები, ზეთის გამაგრილებელი - დამონტაჟებულია მარცხენა წყლის რადიატორზე, ზეთის ავზები და საშუალო საწვავის ავზები.
• ელექტროსადგურის განყოფილების სახურავში არის ლუქი ძრავთან მისასვლელად და ლუქი რადიატორებზე ჰაერის გასასვლელად - საკეტებით დახურული ჰაერის მიღება;
• სატანკო კონტროლის წნელები გადის განყოფილების ქვედა გასწვრივ.

IN ელექტროგადამცემი განყოფილება მდებარეობს:

• ელექტროგადამცემი ერთეულები;
• ელექტრო დამწყები;
• ორი ჰაერის გამწმენდი და უკანა საწვავის ავზი.
• ელექტროგადამცემი განყოფილების ზემოთ სახურავზე კეთდება ჰაერის გამწოვი, რომელიც დახურულია ჟალუზებით ბადით;
• ზედა უკანა ჯავშანტექნიკა დამზადებულია დასაკეცი, აქვს ლუქი ელექტროგადამცემ ერთეულებზე წვდომისთვის.
• ხელსაწყოების და სათადარიგო ნაწილების ყუთი, რომელიც დამონტაჟებულია ჰორიზონტალურ თაროზე მარჯვენა მხარეს.

კორპუსის დიზაინი

ავზის კორპუსი შედუღებულია და შედგება შემდეგი ძირითადი ნაწილებისაგან: შუბლის ნაწილი; დაფები; უკანა; ქვედა და სახურავები.

კორპუსის ჯავშანტექნიკა დამზადებულია ნაგლინი ჯავშნით, ერთმანეთთან დაკავშირებული ელექტრო შედუღებით, აქვს სისქე და დახრის კუთხეები, შესაბამისად: ზედა შუბლის - 45 მმ, 60°; ქვედა შუბლის - 45 მმ, 53 °; ზედა უკანა - 45 მმ, 48 °; ქვედა უკანა - 45 მმ, 45 °; ზედა მხარე - 40 °. ფსკერის წინა ფურცელი არის 20 მმ სისქის, დანარჩენი - 13 მმ. სახურავის სისქე 20 მმ.

სხეულის ფრონტალური ნაწილი. შედგება ზედა და ქვედა შუბლის ჯავშნის ფირფიტებისაგან.

აღსანიშნავია, რომ T-34-85 ტანკების წარმოებისას, კორპუსის მშვილდის სხივი, რომელიც აკავშირებს ზედა და ქვედა შუბლის ფირფიტებს, შემცირდა ზომით და ამოღებულ იქნა მოგვიანებით წარმოების მანქანებზე - ზედა და ქვედა შუბლის ფირფიტები. იყო კონდახით შედუღებული.

ზედა შუბლის ფურცელზე მარჯვნივ, ფრონტალური (სავარჯიშო) ტყვიამფრქვევის ბურთის დასამაგრებელი ხვრელი იყო გაჭრილი და შედუღებული იყო ჯავშნიანი დაცვა (ჯავშნიანი ქუდი), მარცხნივ გაჭრა ლუქი შესასვლელისთვის და მძღოლის გასასვლელი, დახურული სახურავით. მძღოლის ლუქის საფარში კეთდება ორი ფანჯარა სანახავი სადამკვირვებლო მოწყობილობების დასაყენებლად, დახურული ჯავშანტექნიკით, გახსნილი შიდა სახელურიდან მექანიკური ძრავით. ბუქსირების კაუჭების გვერდებზე კეთდება ხრახნიანი ხვრელები, რომლებიც იკეტება ძაფზე ჯავშანტექნიკით. ამ ხვრელების მეშვეობით უზრუნველყოფილია ბილიკის დაჭიმვის მექანიზმის „ჭიების“ ღეროებზე წვდომა.

კორპუსის მხარეები. ისინი შედგება ქვედა ვერტიკალური და ზედა დახრილი ჯავშანტექნიკისგან, რომლებზეც შედუღებულია ჰორიზონტალური თაროები (ელიტრა). ჰორიზონტალური ფარები შედუღებულია დახრილი ჯავშანტექნიკის ფირფიტების ქვედა გვერდებზე, გარედან, რომლებიც კორპუსის ჰორიზონტალურ თაროებთან ერთად ქმნიან ტალახის საწინააღმდეგო ფრთებს, ემსახურებიან სათადარიგო ნაწილების ყუთების განლაგებას და მედესანტეების მხარდაჭერას. .

მარცხენა მხარის საფარზე არის ყუთი იარაღებით და იარაღის სათადარიგო ნაწილებით.

მარჯვენა ბოთლზე: დამონტაჟებულია ხელსაწყოების და სათადარიგო ნაწილების ყუთი; ფიქსირებული სათადარიგო ბილიკები ქიაყელებისთვის; ერთი ან ორი საბუქსირე თოკია გაყვანილი.

კორპუსის მარცხნივ დახრილი ჯავშანტექნიკის ფირფიტაზე დამონტაჟებულია: წინ - ფარების და სასიგნალო ტაიფონის სამაგრები; მწვერვალში - ფრჩხილები ორი სათადარიგო, შეუიარაღებელი ავზის დასამაგრებლად, ერთი საწვავისთვის, მეორე ზეთისთვის.

კორპუსის მარჯვენა დახრილი ჯავშნის ფირფიტაზე დამონტაჟებულია: წინ - რადიო ანტენის გამომავალი სამაგრი; მჭიდში - სამაგრები ორი სათადარიგო შეუიარაღებელი საწვავის ავზის დასამაგრებლად.

სათადარიგო, შეუიარაღებელი საწვავის ავზებში შენახული საწვავი და ზეთი იხარჯება ტანკის ბრძოლაში შესვლამდე.

თითოეულ ქვედა ვერტიკალურ ფურცელში კეთდება ხვრელები ბილიკის ლილვაკების ბალანსერების საკიდის ბრუნვის ღერძების გასასვლელად, ბალანსირების ქინძისთავების ამონაჭრები. გარე გვერდებზე ფრჩხილები შედუღებულია ქვედა ვერტიკალურ ფურცლებზე რეზინის სამაგრების დასამაგრებლად, რომლებიც ზღუდავს გზის ბორბლების ზევით მოძრაობას. ვერტიკალური ჯავშანტექნიკის ფირფიტების შიგნიდან შედუღებულია ლილვები საგზაო ბორბლების დაკიდების ზამბარების (ზამბარებისთვის). გზის ბორბლების მე-2 და მე-3 წყვილი დარტყმის შთამნთქმელი საკიდი ზამბარების ლილვებს შორის, საბრძოლო განყოფილების გვერდებზე, არის განყოფილებები წინა და ზედა, საწვავის ავზების ბორტზე, შახტებს შორის დარტყმისთვის. მე-3 და მე-4 წყვილი ლიანდაგის ლილვაკების შეჩერების შთამნთქმელი ზამბარები, ელექტროსადგურის განყოფილების გვერდებზე, აღჭურვილია კუპეებით საშუალო საწვავის ავზებისთვის. მე-5 წყვილი გზის ბორბლების დარტყმის შთამნთქმელი ზამბარების შახტების უკან აღჭურვილია საწვავის ავზების კუპეები. საწვავის განყოფილებები დახურულია ავზის შიგნიდან ფურცელი ფოლადისგან დამზადებული ვერტიკალური საყრდენებით.

ჰალი შესანახი. იგი შედგება ზედა და ქვედა უკანა ფურცლებისა და საბოლოო დისკის კორპუსებისგან.

ზედა წინა ფურცელი, მოსახსნელი, გვერდითა ფურცლებზეა დაკეცილი და შეიძლება დაიკეცოს უკან საკინძებზე. ამ ფურცლის შუა ნაწილში არის მრგვალი ლუქი ელექტროგადამცემი განყოფილების (გადამცემი განყოფილების ერთეულზე) შესასვლელად, რომელიც დახურულია სახურავით ანჯამებზე და ჭანჭიკებზე, ხოლო გვერდებზე არის ორი ოვალური ხვრელი გამოსაბოლქვი მილებისთვის, გარედან დაცული. ჯავშნიანი ქუდები და სამაგრები დამონტაჟებულია საკეტებით, კვამლის ყუმბარის დასამაგრებლად. კვამლის ბომბების ელექტრული აალების მავთულები ხორციელდება ფოლადის დამცავ მილებში, რომლებიც დამაგრებულია ზედა წინა ფურცელზე.

კორპუსის ქვედა ნაწილი. კორპუსის ქვედა ნაწილში არის: ლუქები საკიდის ნაწილებთან, ავზების სადრენაჟე საცობებთან და გადაცემათა კოლოფის კორპუსთან მისასვლელად; ლუქი ძრავის წყლისა და ზეთის ტუმბოებთან მისასვლელად; ძირის წინ, მარჯვნივ, არის ლუქი ეკიპაჟისთვის, რათა დატოვოს ტანკი იმ პირობებში, როდესაც სიტუაცია არ იძლევა ზედა ლუქებით გასვლის საშუალებას. კორპუსის ქვედა ნაწილში არის ფრჩხილები ელექტროსადგურის და ელექტროგადამცემი დანადგარების დასამაგრებლად, ასევე მძღოლისა და ტყვიამფრქვევის სავარძლებისთვის.

კორპუსის სახურავი. შედგება სამი ნაწილისაგან: საბრძოლო განყოფილების სახურავი; ელექტროსადგურის განყოფილების სახურავები; ელექტროგადამცემი სახურავი.

საბრძოლო განყოფილების თავზე გადახურული სახურავი (კოშკის ფურცელი), შედუღებული წინა და გვერდითი ფურცლებზე, აქვს ამოჭრილი დიამეტრი 1600 მმ. შიგნიდან, წრფივი ამოჭრის პერიმეტრის გასწვრივ, შედუღებულია კოშკის ბურთულა საკისრის რგოლოვანი სხეული.

ლუქები მზადდება საბრძოლო განყოფილების ზემოთ სახურავზე: კუთხეებში, ლილვების ზემოთ ლუქები გზის ბორბლების მე-2 და მე-3 წყვილის დასაკიდი ზამბარებისთვის; წინ, მარჯვნივ და მარცხნივ - ორი მრგვალი ლუქი წინა და შუა საწვავის ავზების შემავსებლის კისრის საცობებთან მისასვლელად. ყველა ლუქი დახურულია ჯავშანტექნიკით.

ელექტროსადგურის განყოფილების სახურავი, მოსახსნელი, დამაგრებულია გვერდით ფურცლებზე და ტიხრებზე, შედგება შუა ფურცლისგან, რომელიც მდებარეობს ძრავის ზემოთ, რომელსაც აქვს ლუქი ძრავასთან მისასვლელად და ორი გვერდითი ფურცელი საჰაერო მიმღებით დახურული ჯავშანტექნიკისგან დამზადებული ჟალუზებით. ფირფიტები. ჟალუზები კონტროლდება საბრძოლო განყოფილებიდან. ჰაერის თითოეული შესასვლელი დახურულია ჯავშანტექნიკით ჰაერის გადასასვლელისთვის. ამ ამონაჭრებისა და ჰაერის მიმღების მეშვეობით ჰაერი შეიწოვება ვენტილატორის მიერ და გამოიყენება ძრავის გასაგრილებლად და გასამაგრებლად. ელექტროსადგურის განყოფილების სახურავის გვერდით ფურცლებში, ლილვების ზემოთ კეთდება ორი ლუქი გზის ბორბლების მე-3 და მე-4 წყვილის დასაკიდი ზამბარებისთვის და თითო ლუქი ზეთის ავზის შემავსებლებთან მიახლოებისთვის. ყველა ლუქი დახურულია ჯავშანტექნიკით.

ელექტროგადამცემი განყოფილების სახურავზე დამონტაჟებულია ჰაერის გასასვლელი საკეტები, დახურული ბადით. ჟალუზები კონტროლდება საბრძოლო განყოფილებიდან. ელექტროგადამცემი განყოფილების სახურავის მარჯვენა მხარეს კეთდება ლუქი, დახურული ჯავშანტექნიკით, უკანა საწვავის ავზების შემავსებლის კისერზე წვდომისთვის.

T-34-85 ტანკის ჯავშნიანი კოშკი

T-34-85 ტანკისთვის კოშკის შექმნის ისტორია

1943 წლის აგვისტოს ბოლოს. No112 სატანკო ქარხანაში მივიდნენ სატანკო შენობის სახალხო კომისარი ვ.ა.მალიშევი, ჯავშანტექნიკის მარშალი ია. ქარხნის ხელმძღვანელებთან შეხვედრაზე მალიშევმა თქვა: "გამარჯვება კურსკის ბრძოლაძვირად მოგვიტანა. მტრის ტანკები ჩვენსკენ ისროდნენ 1500 მ მანძილიდან, ხოლო ჩვენი 76 მმ-იანი სატანკო იარაღები 500-600 მ-ის მანძილზე შეძლებდნენ ვეფხვებს და პანტერებს. ფიგურალურად რომ ვთქვათ, მტერს იარაღი აქვს კილომეტრნახევარი, ჩვენ კი მხოლოდ ნახევარი კილომეტრი. აუცილებელია დაუყოვნებლივ დააინსტალიროთ უფრო ძლიერი იარაღი T-34 "-ში..

თავდაპირველად, კონკურენტულ საფუძველზე ითვლებოდა T-34 ტანკზე 85 მმ-იანი საზენიტო ბალისტიკით D-5T იარაღის დაყენების ვარიანტი, რომელიც ამ დროისთვის წარმატებით გამოიყენებოდა KV მძიმე ტანკებზე. -85, IS-1 და SU-85, T-34 ტანკზე დაფუძნებული, D-5S ვარიანტში. თუმცა, D-5T იარაღის დიდი ზომების გამო, აშკარა იყო, რომ მისთვის ახალი, უფრო ფართო კოშკი უნდა დაპროექტებულიყო. ამასთან დაკავშირებით, TsAKB-ის მთავარმა დიზაინერმა, ვ. გ. გრაბინმა, შესთავაზა თავისი პროექტი "ოცდათოთხმეტის" მოდერნიზაციისთვის, საკუთარი, უფრო კომპაქტური S-53 იარაღის დაყენებისთვის, სერია T-ის სტანდარტულ კოშკურაში. -34 ტანკი (მოდელი 1943) და გადასცა დასამტკიცებლად შეიარაღების სახალხო კომისარი დ.ფ. უსტინოვი და სატანკო შენობის სახალხო კომისარი V.A. მალიშევი. პროექტი ითვალისწინებდა პროტოტიპების წარმოების დაწყებას ქარხანა 112-ში.

S-53 ქვემეხში განხორციელდა საპროექტო გადაწყვეტილებები, რომლებიც ომამდე იყო შემუშავებული F-30 ქვემეხისთვის, რომელიც განკუთვნილი იყო დიზაინის მძიმე ტანკ KV-3-ისთვის. ამასთან, ვ.ა. მალიშევი და სამეცნიერო სატანკო კომიტეტის (NTK) და შეიარაღების სახალხო კომისარიატის ბევრმა სპეციალისტმა ეჭვქვეშ დააყენა გრაბინსკის პროექტის დამსახურება. ამასთან დაკავშირებით, მალიშევმა სასწრაფოდ უბრძანა M.A. Nabutovsky-ს, 183-ე ქარხნის კოშკის ჯგუფის ხელმძღვანელს, ჯგუფთან ერთად გაფრინდა No112 ქარხანაში და დაალაგა ყველაფერი ...

1943 წლის ოქტომბერი. T-34 ტანკის კოშკში 85 მმ-იანი თოფის შეერთების სამუშაოების დაჩქარება, ვ.ა. მალიშევის ინიციატივით, No183 ქარხნის კოშკურთა ჯგუფი, ნაბუტოვსკის ხელმძღვანელობით. გაგზავნილია CACB-ში. ნაბუტოვსკი ჩავიდა მალიშევში და მან ბრძანა, მოეწყო No183 ქარხნის საპროექტო ბიუროს ფილიალის ორგანიზება საარტილერიო ქარხანაში, სადაც მუშაობდა გრაბინის TsAKB. გრაბინთან ხანმოკლე თანამშრომლობის შემდეგ, ნაბუტოვსკი გაგზავნეს F.F. Petrov-ის დიზაინის ბიუროში ...

შედეგად, გაკეთდა ერთობლივი დასკვნა, რომ T-34 ტანკზე S-53 და D-5 იარაღის დასაყენებლად საჭიროა ახალი, უფრო ფართო კოშკი გაფართოებული მხრის სამაგრით.

მ.ა.ნაბუტოვსკიმ სპეციალურ შეხვედრაზე D.F.Ustinov, Ya.N.Fedorenko და V.G.G.Grabin-ის თანდასწრებით, წარმოადგინა საპირისპირო წინადადება T-34 ტანკისთვის ახალი კოშკების დაპროექტების შესახებ, მათში S-53 იარაღისა და D-5T მოწყობისთვის. , ექსპერიმენტული საშუალო ტანკის T-43 კოშკის დიზაინის საფუძველზე, ქარხნის პროექტი No183. მ.ა.ნაბუტოვსკიმ გააკრიტიკა ვ.გ.გრაბინის იდეა. მ.ა.ნაბუტოვსკის გამოსვლიდან: „რა თქმა უნდა, ძალიან მაცდური იქნებოდა ახალი იარაღის ჩასმა ტანკში მნიშვნელოვანი ცვლილებების გარეშე. ეს გამოსავალი მარტივია, მაგრამ აბსოლუტურად მიუღებელია იმ მიზეზით, რომ იარაღის ასეთი დამონტაჟებით, მისი დამაგრება სუსტი აღმოჩნდება, წარმოიქმნება დიდი გაუწონასწორებელი მომენტი. გარდა ამისა, ეს ქმნის ვიწრო ადგილს საბრძოლო განყოფილებაში და მნიშვნელოვნად გაართულებს ეკიპაჟის მუშაობას. უფრო მეტიც, როდესაც ჭურვები მოხვდება შუბლის ჯავშანს, იარაღი ამოვარდება.ნაბუტოვსკიმ თქვა: „ამ პროექტის მიღების შემდეგ ჯარს ჩამოვაგდებთ“...შემდგომი სიჩუმე გრაბინმა დაარღვია: „ტანკერი არ ვარ და ყველაფერს ვერ გავითვალისწინებ. და თქვენი პროექტის განხორციელებას დიდი დრო დასჭირდება, წარმოების შემცირება.უსტინოვმა ჰკითხა: „რა დრო სჭირდება 183-ე ქარხნის საპროექტო ბიუროს დასამტკიცებლად წარდგენას ამ შეხვედრაზე?ნაბუტოვსკიმ სთხოვა ერთი კვირა, ქარხნის 112-ე დირექტორმა, კ.ე. რუბინჩიკმა, მიაწოდა მას მთელი თავისი დიზაინის ბიურო. უსტინოვმა შემდეგი შეხვედრაც სამ დღეში დანიშნა. ა.ა.მოლოშტანოვი მივიდა მ.ა.ნაბუტოვსკის დასახმარებლად ....

დიზაინის შექმნისას საფუძვლად აიღეს ექსპერიმენტული T-43 საშუალო ტანკის 3 ადგილიანი კოშკი. კოშკების დაპროექტება დაიწყო ამავე დროს: ქარხნის No122 „კრასნოიე სორმოვოს“ საპროექტო ბიურო, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ვ.ვ.კრილოვი, 85მმ-იანი თოფისთვის D-5T, და ქარხანა No183-ის კოშკთა ჯგუფი. ა.ა.მალოშტანოვისა და მ.ა.ნაბუტოვსკის მიერ, 85მმ-იანი იარაღისთვის S-53.

სამდღიანი სამდღიანი მუშაობის შემდეგ, S-53 იარაღის ახალი კოშკის ტექნიკური დოკუმენტაცია მზად იყო.

შედეგად, T-34 ტანკისთვის შეიქმნა ორი ახალი კოშკი, ძალიან მსგავსი მეგობარიმეგობარზე, კოშკზე, რომელიც ახსენებს, მაგრამ არა კოპირებას გამოცდილი ტანკი T-43, მხრის სამაგრით "შუქზე" -1600 მმ.

1943 წლის ოქტომბერი.ცაკბ-ს (მთავარი დიზაინერი ვ. გ. გრაბინი) გაიცა ბრძანება „T-34 ტანკისთვის სპეციალური 85 მმ-იანი იარაღის შემუშავების შესახებ“.

1943 წლის ოქტომბერი. D-5T იარაღი გამოსცადეს T-34 ტანკზე No112 ქარხნის მიერ შემუშავებულ ახალ კოშკში:

უკეთესი წონასწორობისთვის თოფის ჯოხები საგრძნობლად იყო წინ გადაწეული, თუმცა თოფის შლილი მდებარეობდა უკანა კოშკურის ფირფიტასთან ძალიან ახლოს, რაც ართულებდა მტვირთავს მუშაობას. მაშინაც კი, როცა ტანკი დაბალი სიჩქარით მოძრაობდა, გაწვრთნილმა მტვირთავებმა ვერ აიცილეს შეჯახება ჭურვის თავსა და თოფის საფარს შორის. D-5T თოფი დიდ ადგილს იკავებდა, ამიტომ ახალ კოშკში მხოლოდ ორი ადამიანის განთავსება შეიძლებოდა. შედეგად, D-5T იარაღი არ მიიღეს ექსპლუატაციაში T-34 ტანკთან.

1943 წლის ოქტომბერი - ნოემბერი.შეასრულა NKV-ს ბრძანება T-34 ტანკისთვის 85 მმ-იანი იარაღის შექმნის შესახებ, TsAKB-მ და ქარხანამ No. 92-მა წარმოადგინა ახალი სატანკო იარაღის სამი პროტოტიპი: S-53, (TsAKB-ის წამყვანი დიზაინერები: T. I. Sergeev, G. I. Shabarov. ); S-50, (TsAKB-ის წამყვანი დიზაინერები: ვ.დ.მეშჩანინოვი, ვ.ა.ტიურინი, ა.მ.ვოლგაევსკი); LB-1 (LB-85), (ქარხანა No92, დიზაინერი A. I. Savin). ტესტების დროს, რომელიც გაგრძელდა 1943 წლის ბოლომდე, უპირატესობა მიენიჭა S-53 იარაღს.

S-53 იარაღი დადებითად განსხვავდებოდა დიზაინის სიმარტივით, საიმედოობითა და კომპაქტურობით, რამაც შესაძლებელი გახადა ეკიპაჟის სამი წევრის განთავსება ახალ, უფრო ფართო კოშკში. დასაბრუნებელი მუხრუჭი და სამაგრი მოთავსებულია ჭანჭიკის ძირის ქვეშ, რამაც შესაძლებელი გახადა ცეცხლის ხაზის სიმაღლის შემცირება და კოშკის უკანა კედელს შორის მანძილის გაზრდა. S-53 იარაღის წარმოების ღირებულება კიდევ უფრო დაბალი აღმოჩნდა, ვიდრე 76 მმ F-34 იარაღისთვის, რომ აღარაფერი ვთქვათ D-5T.

1943 წლის დეკემბრის დასაწყისი. No122 ქარხანამ გაგზავნა ორი ექსპერიმენტული T-34 ტანკი, ახალი კოშკებით, მოსკოვის საარტილერიო ქარხანაში, სადაც დაამონტაჟეს S-53 თოფები და ჩაატარეს ძირითადად წარმატებული ტესტები, რომლის დროსაც გამოჩნდა ხარვეზები მის დიზაინში. ამასთან დაკავშირებით, 92-ე საარტილერიო ქარხანაში, მომდევნო შეხვედრაზე, მონაწილეობით: დ.ფ.უსტინოვი, ვ.ა.მალიშევი, ვ.ლ.ვანნიკოვი, ია.ნ.ფედორენკო, ფ.ფ.პეტროვი, ვ.გ.გრაბინი და სხვები , ამ დროისთვის სორმოვო T-34 ტანკებზე D-5T ქვემეხის დაყენება და ამავდროულად S-53 ქვემეხის დახვეწა.

ს-53 ქვემეხის სერიული წარმოება 1944 წლის 1 მარტიდან 92-ე ქარხანაში უნდა განლაგებულიყო და იქამდე ქარხანა No5T.

გეგმის მიხედვით, ქარხანა ნომერი 112, 1943 წლის ბოლოსთვის, უნდა გამოემუშავებინა 100 ერთეული. T-34 ტანკები, D-5T იარაღით, ანუ T-34 ტანკის ოფიციალურ მიღებამდე, 85 მმ-იანი იარაღით ახალ კოშკში, ექსპლუატაციაში. თუმცა, პირველი მანქანები წარმოიქმნა მხოლოდ 1944 წლის იანვრის დასაწყისში.

ქარხანა No112 „კრასნოე სორმოვო“ სთხოვეს: უზრუნველყოს T-34-85 ტანკების წარმოება D-5T იარაღით რაოდენობით:

• 1944 წლის იანვარში - 25 ერთეული;
• 1944 წლის თებერვალში - 75 ერთეული;
• 1944 წლის მარტში - 150 ერთეული;
• 1944 წლის აპრილიდან - მთლიანად გადაერთეთ T-34-85 ტანკების წარმოებაზე, T-34-76-ის ნაცვლად.

1944 წლის იანვარი. 1. S-53 იარაღი მიღებულ იქნა T-34 ტანკის მიერ, როგორც სტანდარტული (1420 მმ), ასევე გაფართოებული (1600 მმ) მხრის სამაგრებით.

1944 წლის იანვარი…მოლოშტანოვი და ნაბუტოვსკი, ყველა დოკუმენტაცია ახალი S-53 იარაღის განლაგების შესახებ ახალ კოშკში, T-34 ტანკისთვის, მივიდნენ No183 ქარხანაში.

კოშკის დიზაინი, იარაღი S-53 (ZIS-S-53)

T-34-85 ტანკის კოშკი, რომელიც შემუშავებული იყო ექსპერიმენტული საშუალო ტანკ T-43-ის კოშკის დიზაინის საფუძველზე, იყო 5 გვერდითი, მომრგვალებული ნეკნებით და ჰქონდა ჯავშნის სისქე გაზრდილი 90 მმ-მდე შუბლის ნაწილში. რატომღაც, საბჭოთა ტანკებმა T-34-85 სატანკო კოშკის კონფიგურაცია მიაკუთვნეს "კონუსურ" კატეგორიას, ხოლო T-54 სატანკო კოშკს - "ჰისფერულ" კატეგორიას.

აღსანიშნავია, რომ ახალი D-5T სატანკო იარაღის და S-53-ის შექმნისას, რომელმაც გაიმარჯვა საკონკურსო ტესტებში, საფუძვლად იქნა მიღებული 1939 წლის მოდელის 85 მმ 52-K საზენიტო თოფის ბალისტიკა.

52-K საზენიტო იარაღმა, სატესტო სროლის დროს, რომელიც ჩატარდა 1943 წლის 25 აპრილიდან 30 აპრილამდე, NIIBT სასწავლო მოედანზე, კუბინკაში, დატყვევებული ვეფხვის შუბლის ჯავშანი 1000 მანძილიდან 100 მმ-ით გახვრიტა. მ. გარდა ამისა, 52-K საზენიტო იარაღზე დაფუძნებული ახალი სატანკო იარაღის შემუშავებამ შეამცირა ჭურვების წარმოების დაუფლების დრო.

ფაქტობრივად, კოშკის კორპუსის კონფიგურაციას ქმნის შუბლის, მომრგვალებული, ჩამკეტი ნაწილი, ხუთი ბრტყელი დახრილი სახე, ცვლადი რადიუსის შეჯვარებული წრფივი ზედაპირები და ბრტყელი, ჰორიზონტალური 6 ცალმხრივი სახურავი.

• კოშკი ჩამოსხმულია, გეგმით ექვსკუთხა, დახრილი გვერდითი კედლებით. წინა კედელში ამოჭრილია თოფის სამონტაჟო ჩანასახი, რომელიც დახურულია მოძრავი ჯავშნით.

ტექნოლოგიურად კოშკი დაყოფილია სამ ნაწილად: გაშვებული ნაწილი; სხეულის ნაწილი; კოშკის სახურავი, ერთმანეთთან დაკავშირებული, პერიმეტრის გასწვრივ, შედუღებული ნაკერებით.

ხაზოვანი ნაწილი (ზედა კოშკურის რგოლი) - დიდი ზომის ჩამოსხმა, ბოლოში ცილინდრული, კონიუგირებული, მის ზედა ნაწილში, სხეულის ნაწილის დასამაგრებლად 6 გვერდიანი ძირით.

ცილინდრული ნაწილი ემსახურება მასში შედუღებული ბურთის საკისრის ზედა მხრის სამაგრის საყრდენ რგოლს.

Სხეულის ნაწილი - დიდი ზომის ჩამოსხმა, ჩამოყალიბებული შუბლის (სისქე 90 მმ) და 5 დახრილი ბრტყელი პირით (კედელი): ორი წინა მხარე, (სისქე 75 მმ, დახრილობა 20 °); ორი უკანა - გვერდითი, (სისქე 75 მმ, დახრილობა 20 °) და ერთი მკაცრი სახე, (სისქე 52 მმ, დახრილობა 10 °), ერთმანეთთან შერწყმული რადიუსის ფილე.

შუბლის ნაწილში ფორმირებულია თოფის დასაყენებელი სარკმელი, რომელიც იხურება იარაღის მოძრავი ჯავშანდაცვით (ნიღაბი). შიგნიდან, ფრჩხილებით მოქცევა შედუღებულია შუბლის ნაწილზე, რომელზედაც დამაგრებულია იარაღის აკვნის ჰორიზონტალური საყრდენები. მარცხენა ფრჩხილზე არის თოფის დასამაგრებელი საცობი „მარშზე“ და თოფის ამწევი მექანიზმი.

კოშკის გვერდით კედლებში არის პირადი იარაღიდან სროლის ხვრელები, რომლებიც დახურულია ჯავშანტექნიკით. გარეთ, კოშკის გვერდით კედლებზე, შედუღებული: მედესანტეების ხელსაწყოები; სამონტაჟო კაკვები ან სამაგრები - "რგოლები". კოშკის უკანა კედელზე, გარეთ, ბრეზენტის შესაკრავებია შედუღებული.

კოშკის სახურავი: ბრტყელი, 6 ცალმხრივი, ბრტყელი ჯავშანტექნიკისგან მოჭრილი (სისქე 20 მმ). სახურავის ლუქში კეთდება ამონაჭრები:

1. ორი პერისკოპული სადამკვირვებლო მოწყობილობის დამონტაჟებისათვის, მტვირთველისა და მსროლელისთვის;
2. ვენტილაცია, საბრძოლო განყოფილების ორი ვენტილატორის დასაყენებლად, დახურული ჯავშანტექნიკით, ჰაერის გადასასვლელი ფანჯრებით;
3. ანტენის გამომავალი;
4. ლუქი მტვირთველისა და მსროლელის შესასვლელისა და გასასვლელისთვის;
5. მეთაურის გუმბათის დამონტაჟების ამოჭრა;

სამეთაურო კოშკი. ემსახურება ტანკის მეთაურის ყოვლისმომცველი ხედვის უზრუნველყოფას. ცილინდრული, ჩამოსხმული ჯავშნიდან და შედუღებული პერიმეტრის გასწვრივ თოფის კოშკის სახურავამდე. კოშკის კედლებში კეთდება ხუთი ჭრილი, დაფარული გამჭვირვალე ტრიპლექსის ჯავშანტექნიკით, რომლის მეშვეობითაც სანახავი მოწყობილობების დახმარებით მეთაური აკეთებს წრიულ ხედს, როგორც მბრუნავი, ასევე სტაციონარული თოფის კოშკით. კოშკის სახურავი ბრუნავს ბურთის საკისრზე. მის სახურავზე კეთდება ტანკის მეთაურის ლუქი და დამონტაჟებულია პერისკოპული სადამკვირვებლო მოწყობილობა, თოფის კოშკის სახურავზე დაყენებული მოწყობილობების მსგავსი.

სხვადასხვა ქარხნების წარმოების ინდივიდუალური მახასიათებლებიდან გამომდინარე და წარმოების დროიდან გამომდინარე, S-53 და ZIS-S-53 თოფებით აღჭურვილი კოშკები, T-34-85 ტანკები განსხვავდებოდა: რაოდენობა, კონფიგურაცია და ადგილმდებარეობა. ჩამოსხმისა და შედუღების; მეთაურის კოშკის ფორმა (1945 წლის იანვარში წარმოებაში შევიდა მეთაურის კოშკის მხოლოდ ერთფოთლიანი ლუქის საფარი); კოშკის დამცავი ზოლების ფორმა და მდებარეობა. No 112 ქარხნის ომისშემდგომ კოშკებს გააჩნდა სავენტილაციო გამწოვების დისტანციური განლაგება, წინა ვენტილატორი იყო გამონაბოლქვი ვენტილატორი, ხოლო უკანა იყო წნევის ვენტილატორი.

კოშკის განლაგება, S-53 იარაღით (ZIS-S-53)

კოშკის შიგნით დამონტაჟებულია ტანკის ძირითადი შეიარაღება: ქვემეხი და მასთან კოაქსიალური ერთი ტყვიამფრქვევი. იარაღის ვერტიკალური დამიზნება ხდება ხელით, თოფის მარცხნივ მდებარე სექტორის ამწევი მექანიზმის გამოყენებით. თოფის აწევის ვერტიკალური კუთხე არის 22 °. დაღმართის ვერტიკალური კუთხე 5°-ია, ხოლო ქვემეხისა და კოაქსიალური ტყვიამფრქვევის უცვლელი (მკვდარი) სივრცე ადგილზე 23 მეტრია. ცეცხლსასროლი იარაღის ხაზის სიმაღლეა 2020 მმ. კოშკის როტაცია ხორციელდება იარაღის მარცხნივ მდებარე შემობრუნების მექანიზმით, ხელით ძრავის გამოყენებით, კუთხური სიჩქარით 0,9 °, ბორბლის თითო ბრუნზე, ან ელექტრომექანიკური ძრავით, კუთხური სიჩქარით 25. ÷ 30 ° / წმ. უკანა ნიშში და თაროებზე არის ძირითადი დაწყობა 16 (ზოგიერთ მანქანაზე - 12) გასროლისთვის. კოშკის მარჯვენა კედელზე დამჭერებში ფიქსირდება 4 გასროლა. იარაღის „დაბრუნების“ უზრუნველსაყოფად, გასროლის შემდეგ, ბალიშის უკან გათვალისწინებულია თავისუფალი ადგილი. კოშკის შიგნით, მარცხენა მხარეს, გამაგრებულია: კოშკის ბრუნვის მექანიზმის სამაგრი და რადიოსადგურის და სატანკო ინტერკომის მოწყობილობების (TPU) სამაგრები. კოშკის შიგნით, მარცხენა უკანა და უკანა კედლებზე, არის ფრჩხილები გადამცემის დასამონტაჟებლად და რადიოსადგურის ელექტრომომარაგებისთვის. კოშკზე მიმაგრებული, მასთან ერთად როტაცია, ადგილები: ტანკის მეთაური; მსროლელი და მტვირთავი. მტვირთველის სავარძელი ჩამოკიდებულია სამ თასმზე, ორი მათგანი მიმაგრებულია კოშკურის რგოლზე, ხოლო მესამე თოფის აკვანზე. სავარძლის სიმაღლის რეგულირება ხდება თასმების სიგრძის შეცვლით. კოშკს არ აქვს მასთან ერთად მობრუნებული იატაკი, რაც განპირობებულია მისი დიზაინის ხარვეზებით. სროლისას მტვირთავი მუშაობდა კასეტის ყუთების ყდაზე დგომით, კორპუსის ძირზე დაყრილი ჭურვებით. კოშკის შემობრუნებისას ის იძულებულია იმოძრაოს თოფის სამაგრის შემდეგ, ფეხით ურტყამს დაცემულ ვაზნებს, რომლებიც ინტენსიური ცეცხლის ჩატარებისას გროვდებოდა და ართულებდა ფსკერზე საბრძოლო თაროში მოთავსებულ გასროლებს. კორპუსის.

შეიარაღება

საბრძოლო იარაღი S-53
გასროლის ნიშანი	ჭურვის ტიპი	ჭურვის ბრენდი	გასროლის მასა, კგ	ჭურვის წონა, კგ	ასაფეთქებელი ნივთიერების მასა, გ	ფირმის მარკა	მუწუკის სიჩქარე, მ/წმ	პირდაპირი გასროლის დიაპაზონი სამიზნეზე 2 მ სიმაღლეზე	შვილად აყვანის წელი
ჯავშანსატანკო ჭურვები
	ჯავშანსატანკო ბლაგვი თავიანი ბალისტიკური წვერით, ტრასერი					MD-5 ან MD-7
	ჯავშანტრანსპორტიორი მახვილთავიანი, ტრასერი
	ჯავშანტრანსპორტიორი ბასრი თავი დამცავი და ბალისტიკური წვერით, ტრასერი								ომისშემდგომი პერიოდი
	ჯავშანსატანკო ქვეკალიბრის ბორბლის ტიპი, ტრასერი
	ჯავშანტრანსპორტიორი გამარტივებული დივერსიული, ტრასერი								ომისშემდგომი პერიოდი
მაღალი ფეთქებადი ჭურვები
	ფოლადის ერთი ცალი საზენიტო ფრაგმენტული ყუმბარა					KTM-1 ან KTMZ-1
	ფოლადის ფრაგმენტაციის ყუმბარა ადაპტერის თავით					KTM-1 ან KTMZ-1
	ფოლადის მყარი სხეულის ფრაგმენტაციის ყუმბარა, შემცირებული მუხტით					KTM-1 ან KTMZ-1
პრაქტიკული ჭურვები
	პრაქტიკული მყარი, მიკვლევა

ჯავშანტექნიკის შეღწევის მაგიდა
ჭურვის მანძილი, მ
(შეხვედრის კუთხე 90°)
(შეხვედრის კუთხე 60°)
(შეხვედრის კუთხე 90°)
(შეხვედრის კუთხე 60°)
(შეხვედრის კუთხე 90°)
(შეხვედრის კუთხე 60°)
1 უნდა გვახსოვდეს, რომ ქ სხვადასხვა დროსდა სხვადასხვა ქვეყანა იყენებდა სხვადასხვა მეთოდს ჯავშნის შეღწევადობის დასადგენად. შედეგად, სხვა ინსტრუმენტების ანალოგიურ მონაცემებთან პირდაპირი შედარება ხშირად შეუძლებელია.

ძრავი და ტრანსმისია

T-34-85 ტანკი აღჭურვილი იყო 12 ცილინდრიანი ოთხტაქტიანი არაკომპრესირებული დიზელის V-2-34-ით. ძრავის ნომინალური სიმძლავრე იყო 450 ცხ.ძ. 1750 rpm-ზე, ოპერატიული - 400 ცხ.ძ 1700 rpm-ზე, მაქსიმალური - 500 ცხ.ძ 1800 rpm-ზე. ცილინდრის დიამეტრი 150 მმ. მარცხენა ჯგუფის დგუშების დარტყმა არის 180 მმ, მარჯვენა 186,7 მმ. ცილინდრები განლაგებული იყო V- ფორმის 60° კუთხით. შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 14 - 15. მშრალი ძრავის წონა ელექტრო გენერატორით გამონაბოლქვი კოლექტორების გარეშე არის 750 კგ. საწვავი - დიზელი, კლასის DT ან გაზის ზეთი კლასის "E" OST 8842-ის მიხედვით. საწვავის ავზის მოცულობა 545ლ. გარეთ, კორპუსის გვერდებზე დამონტაჟდა საწვავის ორი ავზი თითო 90 ლიტრით. საწვავის გარე ავზები არ იყო დაკავშირებული ძრავის ენერგოსისტემასთან. საწვავის მიწოდება იძულებითი ხდება თორმეტი დგუშიანი საწვავის ტუმბოს NK-1 გამოყენებით. შეზეთვის სისტემა - ცირკულირებადი, წნევის ქვეშ. ზეთის მიმოქცევა ხდებოდა გადაცემათა კოლოფის სამ განყოფილებიანი ზეთის ტუმბოს საშუალებით. ნავთობის შიდა ავზების მოცულობა 76 ლ, გარე 90 ლ. გაგრილების სისტემა არის თხევადი, დახურული, იძულებითი მიმოქცევით. რადიატორები - ორი, მილისებური, დამონტაჟებული ძრავის ორივე მხარეს მისკენ დახრილობით. რადიატორის მოცულობა 95ლ. ძრავის ცილინდრებში შემავალი ჰაერის გასაწმენდად ავზზე დამონტაჟდა ორი მულტიციკლონის ჰაერის გამწმენდი. ძრავა დაიწყო ელექტრო დამწყებ ST-700-ით 15 ცხ.ძ. ან შეკუმშული ჰაერი (საკონტროლო ოთახში დამონტაჟდა ორი ცილინდრი). გადაცემათა კოლოფი შედგებოდა მშრალი ხახუნის მრავალ დისკიანი მთავარი გადაბმულობისგან (ფოლადი ფოლადზე), გადაცემათა კოლოფი, გვერდითი კლანჭები, მუხრუჭები და საბოლოო დისკები. გადაცემათა კოლოფი - ხუთ სიჩქარიანი, მუდმივი ბადისებრი გადაცემათა კოლოფით. გვერდითი კლანჭები მრავალდისკიანი, მშრალი (ფოლადი ფოლადზე), მუხრუჭები მცურავი, ზოლიანი, თუჯის ბალიშებით. საბოლოო დისკები ერთსაფეხურიანია.

საბრძოლო გამოყენება

დიდი სამამულო ომი

T-34-ის არაერთი ძალიან სერიოზული გაუმჯობესების მიუხედავად, მისი საბრძოლო შესრულება ომის მეორე ნახევარში არ შეიძლება ჩაითვალოს სრულიად დამაკმაყოფილებლად გერმანული ტანკებისა და ტანკსაწინააღმდეგო იარაღის გაუმჯობესების ფონზე.

ოდნავ დაუცველი 1941 წელს თითქმის ნებისმიერი გერმანული ტანკისა და ტანკსაწინააღმდეგო იარაღის მიმართ (თუნდაც ძველ ვერსიაში, უფრო ცუდად შეიარაღებული და ჯავშანტექნიკა), ომის ბოლოს T-34 ვეღარ გაუძლო მძიმე გერმანულ ტანკებს და თავდასხმის იარაღს. თანაბარ პირობებში (რაც, თუმცა, ყველა, მაგრამ მათ შორს ჰქონდათ აბსოლუტური უპირატესობა ყველა საბრძოლო სიტუაციაში, რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ ისინი განსხვავებულ კლასს ეკუთვნოდნენ მასის თვალსაზრისით, წარმოების მაღალი ღირებულებით, ხშირად იკარგებოდნენ მობილურობით, რომ აღარაფერი ვთქვათ მათ რაოდენობრივ დეფიციტზე და ომის დასრულების ტექნოლოგიურ სირთულეებზე, რამაც გავლენა მოახდინა, მაგალითად, მათი ჯავშანტექნიკის ხარისხზე). T-34 არასაკმარისად იყო დაცული გერმანული ქვეითი ტანკსაწინააღმდეგო იარაღისგან, რომელიც იმ დროისთვის მოიცავდა უახლეს ტანკსაწინააღმდეგო სარაკეტო გამშვებებს, თუმცა გერმანული ტანკები არანაკლებ დაზარალდნენ ამერიკული წარმოების ბაზუკას ტიპის ცეცხლისგან. ყუმბარმტყორცნები. შედეგად, 1945 წელს, T-34-ზე დარტყმების დაახლოებით 90%-მა გამოიწვია ჯავშანტექნიკის შეღწევა. ეს უნდა ანაზღაურებულიყო მათი მასიური და კომპეტენტური გამოყენებით და მტრის ტანკებთან ბრძოლაში წამყვანი როლი შესამჩნევად გადავიდა მძიმე ტანკებზე, როგორიცაა IS-2 და თვითმავალი იარაღები; მიუხედავად ამისა, T-34, საბჭოთა მთავარ ტანკად ყოფნისას, ფასდაუდებელი პოზიტიური როლი ითამაშა ომის მეორე ნახევარში, რაც ნაწილობრივ განპირობებულია სატანკო ჯარების გაუმჯობესებული ბრძანებითა და კონტროლით, უკეთესი ურთიერთქმედებით სამხედრო სხვა ფილიალებთან, განსაკუთრებით. ავიაციით, ასევე ძალიან კარგი მობილურობით და იგივე რჩება საკმაოდ ღირსეული ჯავშანტექნიკით და ცეცხლსასროლი იარაღით. მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ამ დროისთვის გაზრდილი ტანკის საიმედოობამ და, რა თქმა უნდა, მასობრივმა წარმოებამ. ომის ბოლოს T-34 საბჭოთა არმიის ყველაზე მრავალრიცხოვანი ტანკი იყო.

1945 წლის შემდეგ

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ T-34-85 აქტიურად იყო ექსპორტირებული მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში და გამოიყენებოდა არაერთ სამხედრო კონფლიქტში. მე-20 საუკუნის ბოლომდე ტანკები რჩებოდა სამსახურში ზოგიერთ ქვეყანასთან, მაგალითად ერაყთან.

• კორეის ომი (1950-1953, ჩინეთი, ჩრდილოეთ კორეა). კორეის ომი ნამდვილი გამოცდა იყო T-34 ეკიპაჟებისთვის, რომლებსაც მტრის საჰაერო უზენაესობის ქვეშ უნდა ემოქმედათ ამერიკული არმიისა და საზღვაო ქვეითების კარგად აღჭურვილი ტანკსაწინააღმდეგო იარაღის წინააღმდეგ. ჩრდილოეთ კორეის T-34-85 ყველაზე ინტენსიურად გამოიყენებოდა ომის პირველ ორ თვეში, მაგრამ დანაკარგების შემდეგ, მათი მონაწილეობა ბრძოლებში იშვიათად აღინიშნა და მხოლოდ 3-4 ტანკის მცირე ჯგუფებში. ომის მთელი პერიოდის განმავლობაში გაიმართა 119 სატანკო ბრძოლა, რომელთაგან 104 განხორციელდა აშშ-ს არმიის ტანკებით და კიდევ 15 USMC-ის ტანკერით. ამ ბრძოლების დროს ჩრდილოეთ კორეის ტანკერებმა T-34-85-ზე მოახერხეს 34 დაარტყა ამერიკული ტანკი(16 M4A3E8 Sherman, 4 M24 Chaffee, 6 M26 Pershing და 8 M46 Patton), რომელთაგან 15 სამუდამოდ დაიკარგა. თავის მხრივ, ამერიკელები აცხადებენ, რომ სატანკო ბრძოლებში გაანადგურეს 97 T-34-85 (სხვა 18 სავარაუდოდ ჩაწერილია).

ამერიკულმა თვითმფრინავებმა მნიშვნელოვანი ზარალი მიაყენეს ჩრდილოეთ კორეის T-34-85-ს. ამ ფონზე, ინციდენტი, რომელიც მოხდა 1950 წლის 3 ივლისს, როდესაც ოთხი F-80C Shooting Star რეაქტიული გამანადგურებელი ბომბდამშენი, 80-ე Ibae-ს მეთაურის, ბ-ნი ამოს სლადერის მეთაურობით, გაემგზავრნენ პიონგიო-რიის რაიონში თავდასხმისთვის. მტრის ტექნიკა ფრონტის ხაზზე გადადის. დაახლოებით 90 მანქანისა და ტანკისგან შემდგარი კოლონა რომ იპოვეს, ამერიკელებმა შეტევაზე წავიდნენ, გამოიყენეს უმართავი რაკეტები და ცეცხლი ბორტზე 12,7 მმ-იანი ტყვიამფრქვევიდან დაბალი სიმაღლიდან. მოულოდნელი პასუხი მოჰყვა ჩრდილოეთ კორეის T-34-ებს, რომლებმაც ცეცხლი გაუხსნეს დაბალ მფრინავ თვითმფრინავებს 85 მმ-იანი იარაღიდან! წარმატებულად გასროლილი ჭურვი ტყვიის თვითმფრინავის წინ აფეთქდა და საწვავის ავზები ფრაგმენტებით დააზიანა, ბორტზე ხანძარი გაჩნდა. მიმდევრად მიმავალმა ბ-ნმა ვერნ პეტერსონმა რადიოში მაიორ სლადერს უთხრა: „ბოს, შენ ცეცხლში ხარ! ჯობია გადახტე." საპასუხოდ მეთაურმა სთხოვა მიეთითებინა მიმართულება სამხრეთისაკენ, სადაც აპირებდა გაყვანის გაგრძელებას, მაგრამ იმავე მომენტში თვითმფრინავი ჩამოინგრა და ცეცხლმოკიდებული ჩირაღდანივით დაეცა მიწაზე. მაიორი ამოს სლადერი გახდა საჰაერო ფლოტის პირველი მე-5 პილოტი, რომელიც დაიღუპა კორეის ნახევარკუნძულზე მოქმედებაში.

• სუეცის კრიზისი (1956, ეგვიპტე)
• უნგრეთის აჯანყება (1956, სსრკ, აჯანყებულები)
• ვიეტნამის ომი (1957-1975, ჩრდილოეთ ვიეტნამი). უმნიშვნელო რაოდენობით გამოიყენეს ლაოსსა და სამხრეთ ვიეტნამში. T-34-85 შეტაკებები ამერიკულ ქვედანაყოფებთან არ დაფიქსირებულა.
• ოპერაცია ღორების ყურეში (1961, კუბის არმია)
• 1962 წლის სამხედრო გადატრიალება იემენში (1962, რესპუბლიკური ძალები). 1962 წლის 26 სექტემბერს თავისუფალმა ოფიცრებმა გამოიყენეს 6 ტანკი T-34-85 იმამ მუჰამედ ალ-ბადრის რეზიდენციის ბლოკირებისთვის. როდესაც ბაშაიარის სასახლე ნახევარ რგოლში აიღეს, ტანკებმა დაიწყეს შენობის ზედა სართულების დაბომბვა, რამაც ხანძარი გამოიწვია. ათსაათიანი ალყის შემდეგ, სასახლის გარნიზონი და იმამის ოჯახი გაიქცნენ სარდაფიდან საიდუმლო გასასვლელით. კიდევ 20 T-34-85 ტანკი დაიკავა პოზიციები დედაქალაქის შარარის მოედანზე თავიდან ასაცილებლად შესაძლო ქმედებებიმონარქისტები.
• ექვსდღიანი ომი (1967, ეგვიპტე, სირია). ეგვიპტემ დაკარგა 251 T-34-85, რაც შეადგენდა ტანკების დანაკარგების თითქმის მესამედს.
• თურქების შეჭრა კვიპროსზე (1974, კვიპროსელები)
• სამოქალაქო ომი ანგოლაში (1975-2002, სამთავრობო არმია)
• სამოქალაქო ომი ავღანეთში (1978-1992, სამთავრობო არმია, მოჯაჰედები)
• სინო-ვიეტნამის ომი (1979, ვიეტნამი)
• ლიბანის ომი (1982, პალესტინის განმათავისუფლებელი ორგანიზაცია)
• ომი ხორვატიაში (1991-1995) (1991-1995, ხორვატია, იუგოსლავია?)
• ბოსნიის ომი (1992-1995, ბოსნიელი სერბები)

ქვეყნები, რომლებსაც სამსახურში ჰქონდათ ტანკი

დიდი სამამულო ომის შემდეგ, T-34 ემსახურებოდა შემდეგ 40 ქვეყანას, ხოლო 1996 წელს კვლავ ემსახურებოდა ვარსკვლავით * მონიშნულ ქვეყნებს. (Zaloga & Kinnear 1996:34).

ევროპისა და ამერიკის ქვეყნები

ახლო აღმოსავლეთისა და აზიის ქვეყნები

აფრიკის ქვეყნები

T-34-85 ტანკის სერიული ვარიანტები, მოდერნიზაცია და მოდიფიკაციები

• T-34-85 მოდიფიკაცია 1943 წ T-34-ის მცირე ზომის მოდიფიკაცია 85 მმ-იანი D-5-T85 იარაღით და ახალი ცალი სამკაციანი კოშკით. იგი იწარმოებოდა 1944 წლის იანვრიდან მარტამდე ქარხნის ნომრით 112, იმის გამო, რომ S-53 იარაღის განთავსება ორიგინალური ვერსიის კოშკში არადამაკმაყოფილებელი აღმოჩნდა.
• T-34-85. T-34 ტანკის სერიული მოდიფიკაცია, წარმოებული დიდი სერიით 1944-46 წლებში. დამონტაჟდა ახალი ჩამოსხმული კოშკი გაზრდილი რგოლის დიამეტრით. ჯავშანტექნიკის დაცვა გაიზარდა 90 მმ-მდე (კოშკისა და კორპუსის შუბლი). ძირითადი შეიარაღება არის 85 მმ-იანი ZIS-S-53 ქვემეხი, კოშკში დამონტაჟებულია რადიოსადგური. მომავალში ტანკი არაერთხელ განხორციელდა მოდერნიზებაზე (ბოლოს 1969 წელს). 1950-იან წლებში იგი მასობრივად იწარმოებოდა პოლონეთსა და ჩეხოსლოვაკიაში.
• T-34-85-ის OT-34-85 მოდიფიკაცია ATO-42 დგუშის ცეცხლსასროლი იარაღის დაყენებით, კურსის ავტომატის ნაცვლად.
• T-34-85 მოდიფიკაცია 1947 წ- ტანკზე დამონტაჟდა ახალი V-2-34M ძრავა, ახალი რადიოსადგური და ოპტიკური ინსტრუმენტები.
• - ავზზე დამონტაჟდა ახალი V-54 ძრავა (520 ცხ.ძ.), რამდენადმე შეიცვალა ავტომობილის შიდა დიზაინი, ახალი შასი.
• PT-34- T-34 Model 1943-ის ბაზაზე შექმნილი მოდიფიკაცია, როგორც სატანკო ტრალა.

მეორე მსოფლიო ომის პერიოდის მთავარი საბჭოთა საშუალო ტანკების შედარება
	T-34 მოდიფიკაცია 1940 წ	T-34 1941 წლის მოდიფიკაცია	T-34 მოდიფიკაცია 1942 წ	T-34 მოდიფიკაცია 1943 წ
					85მმ ZIS-S-53	85მმ ZIS-S-53
	76 ჭურვი	77 ჭურვი	77 ჭურვი	100 ჭურვი	60 ჭურვი	58 ჭურვი
დენის რეზერვი

T-34-85 ტანკის იუგოსლავიის მოდერნიზაცია

ომის შემდეგ, იუგოსლავიის სახალხო განმათავისუფლებელი არმიის (NOAYU) ხელმძღვანელობის ინიციატივით, გაკეთდა მცდელობა დაეწყო T-34-85-ის მოდერნიზებული, იუგოსლავური ვერსიის მასობრივი წარმოება. მოდერნიზაციის შედეგად განხორციელდა შემდეგი დიზაინის ცვლილებები:

• კორპუსის წინა ნაწილში კეთდება ბეველები, რათა შემცირდეს ზედა წინა ფირფიტის წინა ზედაპირის ფართობი. ბეველსმა დაასუსტა საქმე და გაართულა მისი წარმოების ტექნოლოგია, მაგრამ ითვლებოდა. რომ იუგოსლავიის ქარხნები დაეუფლებიან ჯავშანტექნიკის შედუღების ტექნოლოგიას;
• კოშკის სახურავი გაკეთებულია ამოზნექილი, ამოღებულია მეთაურის გუმბათი, მაგრამ დამონტაჟდა ოთხი პერისკოპული სათვალთვალო მოწყობილობა, ლუქების ცილინდრული ძირები სახურავთან შედუღებით შეწყვილდა, რაც ასუსტებდა კოშკის სტრუქტურას;
• საბრძოლო მასალის გაზრდის მიზნით გაიზარდა კოშკის უკანა ნიშის მოცულობა;
• კოშკურის ვენტილაციის სქემა შეიცვალა, ვენტილატორი მოთავსებულია კოშკის უკანა ნაწილის სახურავზე;
• ZIS-S-53 იარაღი აღჭურვილია მჭიდის მუხრუჭით;
• დამონტაჟდა იუგოსლავიის წარმოების დიზელის ძრავა, ცვლილებები შევიდა ტრანსმისიაში;

სულ განახლდა 7 ტანკი ...

1950 წელს მოდერნიზებულმა ტანკებმა მონაწილეობა მიიღეს მაისის აღლუმში და შემდგომში გამოიყენეს სასწავლო ტანკებად. 1950-იანი წლების დასაწყისში მოდერნიზაციის სამუშაოები შემცირდა. ერთი ტანკი დაცულია კალემეგდანში (ბელგრადი) სამხედრო მუზეუმის ღია ექსპოზიციაში.

T-34-ზე დაფუძნებული მანქანები

ომის დროს T-34-85-ის ბაზაზე აშენდა ცნობილი თვითმავალი თოფები SU-85, SU-100 და SU-122. SU-85 და SU-100, რომლებიც შექმნილია მტრის ტანკებთან საბრძოლველად, შეიარაღებული იყო, შესაბამისად, 85 და 100 მმ სწრაფი სროლის იარაღით. SU-122, რომელიც მიეკუთვნებოდა თავდასხმის თოფების კლასს, ატარებდა 122 მმ-იან ჰაუბიცას სროლის დაბალი სიჩქარით (იარაღს ცალკეული დატვირთვით ჰქონდა აგრეთვე მექანიკური დგუშის ტიპის სამაგრი, რომელიც უარყოფითად მოქმედებდა სროლის სიჩქარეზე) და ძირითადად იყო. გამოიყენებოდა როგორც დამრტყმელი არტილერია ქვეითების და ტანკების წინააღმდეგ (გარკვეული შეზღუდვით შეიძლება გამოეყენებინათ თვითმავალი ჰაუბიცის სახით). T-34-85-ზე დაფუძნებული მანქანები ზოგიერთ ქვეყანას მე-20 საუკუნის ბოლომდე ემსახურებოდა.

ეგვიპტეში T-34-85 აღჭურვილი იყო 100 მმ M1944 / BS-3 იარაღით და ერქვა "T-100 სატანკო გამანადგურებელი".

2006 წლის 26 ოქტომბერს, ბუდაპეშტში ანტისამთავრობო საპროტესტო აქციების დროს, დემონსტრანტებმა მოახერხეს მუზეუმის T-34-85 და BTR-152 ძრავების ჩართვა და მათი გამოყენება პოლიციასთან შეტაკებისას.

T-34-85 კომპიუტერულ თამაშებში

T-34-85 შეგიძლიათ ნახოთ შემდეგ კომპიუტერულ თამაშებში:

• Call of Duty, Call of Duty: United Offensive და Call of Duty: World at War
• "T-72: ბალკანეთი ცეცხლში";
• „გმირთა კომპანია: აღმოსავლეთის ფრონტი“ (სამოყვარულო მოდიფიკაცია);
• "უეცარი დარტყმა 3: იარაღი გამარჯვებისთვის";
• ონლაინ თამაში "წითელი ორკესტრი: Ostfront 41-45";
• MMO თამაში "ტანკების სამყარო"
• რეალურ დროში სტრატეგია "ომის ორდენი".
• "მეორე მსოფლიო ომის ტანკები: T 34 ვეფხვის წინააღმდეგ"
• "არმა 2"
• ArmA 2: ოპერაცია Arrowhead
• "ბლიცკრიგი"
• "კარიბის კრიზისი"
• "T-34 ვეფხვის წინააღმდეგ"

შექმნის ისტორია

T-34-85 D-5T იარაღით. 38-ე ცალკეული სატანკო პოლკი. სატანკო სვეტი „დიმიტრი დონსკოი“ რუსეთის მართლმადიდებლური ეკლესიის ხარჯზე აშენდა.

ბედის ირონიით, წითელი არმიის ერთ-ერთი უდიდესი გამარჯვება დიდ სამამულო ომში, კურსკის მახლობლად, მოიპოვა იმ დროს, როდესაც საბჭოთა ჯავშანტექნიკა და მექანიზებული ჯარები ხარისხობრივად ჩამორჩებოდნენ გერმანულს (იხ. "ჯავშანტექნიკის კოლექცია" No3, 1999 წ.). 1943 წლის ზაფხულისთვის, როდესაც აღმოიფხვრა T-34-ის დიზაინის ყველაზე მტკივნეული ხარვეზები, გერმანელებს ჰყავდათ ახალი ტანკები "Tiger" და "Panther", რომლებიც შესამჩნევად აღემატებოდნენ ჩვენსას შეიარაღებისა და ჯავშანტექნიკის სისქით. ამიტომ, კურსკის ბრძოლის დროს, საბჭოთა სატანკო ქვედანაყოფებს, როგორც ადრე, უნდა დაეყრდნოთ მტერზე რიცხობრივ უპირატესობას. მხოლოდ ზოგიერთ შემთხვევაში, როდესაც "ოცდათოთხმეტი" ახერხებდა გერმანულ ტანკებთან მიახლოებას, მათი თოფების ცეცხლი ქმედითი ხდებოდა. დღის წესრიგში დადგა T-34 ტანკის რადიკალური მოდერნიზაციის საკითხი.

არ შეიძლება ითქვას, რომ ამ დროისთვის არ ყოფილა მცდელობები უფრო მოწინავე ტანკების შემუშავებისთვის. ეს სამუშაო, რომელიც შეჩერებულია ომის დაწყებისთანავე, განახლდა 1942 წელს, რადგან მიმდინარე მოდერნიზაცია დასრულდა და T-34-ის ნაკლოვანებები აღმოიფხვრა. აქ, პირველ რიგში, უნდა აღვნიშნოთ საშუალო ტანკის T-43 პროექტი.

ეს საბრძოლო მანქანა შეიქმნა T-34-ის მოთხოვნების გათვალისწინებით - მისი ჯავშანტექნიკის გაძლიერება, შეჩერების გაუმჯობესება და საბრძოლო განყოფილების მოცულობის გაზრდა. უფრო მეტიც, აქტიურად გამოიყენებოდა ომამდელი T-34M ტანკის დიზაინის საფუძველი.

ახალი საბრძოლო მანქანა 78,5%-ით იყო გაერთიანებული სერიალ „ოცდათოთხმეტი“. T-43-ის კორპუსის ფორმა ძირითადად იგივე დარჩა, ისევე როგორც ძრავი, ტრანსმისია, სავალი ნაწილის ელემენტები და იარაღი. მთავარი განსხვავება იყო შუბლის, გვერდითი და უკანა კორპუსის ფურცლების ჯავშნის გაძლიერება 75 მმ-მდე, კოშკის 90 მმ-მდე. გარდა ამისა, მძღოლის ადგილი და მისი ლუქი გადატანილია კორპუსის მარჯვენა მხარეს და აღმოიფხვრა მსროლელ-რადიოოპერატორის ადგილი და DT კურსის ტყვიამფრქვევის დამონტაჟება. კორპუსის წინა ნაწილში, მარცხნივ, საწვავის ავზი მოთავსებული იყო ჯავშანტექნიკაში; გვერდითი ტანკები ამოიღეს. ტანკმა მიიღო ბრუნვის ზოლის საკიდი. ყველაზე მნიშვნელოვანი ინოვაცია, რომელიც მკვეთრად განასხვავებდა T-43-ს T-34-ისგან გარეგნულად, იყო სამადგილიანი ჩამოსხმული კოშკი გაფართოებული მხრის სამაგრით და დაბალი პროფილის მეთაურის გუმბათით.

1943 წლის მარტიდან T-43 ტანკის ორი პროტოტიპი (მათ წინ უძღოდა T-43-1, რომელიც აშენდა 1942 წლის ბოლოს, რომელსაც ჰქონდა მძღოლის ლუქი შტეფსელი და მეთაურის გუმბათი გადატანილი კოშკის უკანა მხარეს). ტესტირება, მათ შორის წინა ხაზზე, როგორც ცალკეული სატანკო კომპანიის ნაწილი NKSM-ის სახელით. მათ დაადგინეს, რომ T-43, 34,1 ტონამდე გაზრდილი მასის გამო, დინამიური მახასიათებლებით რამდენადმე ჩამორჩება T-34-ს (მაქსიმალური სიჩქარე შემცირდა 48 კმ/სთ-მდე), თუმცა ამ უკანასკნელს მნიშვნელოვნად აჭარბებს. სიგლუვეს. რვა ბორტზე საწვავის ავზის (T-34-ში) ჩანაცვლების შემდეგ, მცირე მოცულობის ერთი მშვილდით, T-43-ის საკრუიზო დიაპაზონი, შესაბამისად, თითქმის 100 კმ-ით შემცირდა. ტანკერებმა აღნიშნეს საბრძოლო განყოფილების სივრცე და იარაღის შენარჩუნების უფრო დიდი სიმარტივე.

ტესტირების შემდეგ, 1943 წლის ზაფხულის ბოლოს, T-43 ტანკი მიიღო წითელმა არმიამ. დაიწყო მზადება მისი სერიული წარმოებისთვის. თუმცა, კურსკის ბრძოლის შედეგებმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები შეიტანა ამ გეგმებში.

გამოცდილი ტანკი T-43-1. ყურადღებას იპყრობს მაღალი მეთაურის გუმბათი, პერიმეტრის გასწვრივ სადამკვირვებლო ჭრილებით, რომელიც მდებარეობს კოშკის უკანა ნაწილში.

გამოცდილი ტანკი T-43. მისი დამახასიათებელი დეტალებია T-34-დან ნასესხები მძღოლის ლუქი და დაბალი პროფილის მეთაურის გუმბათი.

აგვისტოს ბოლოს No112 ქარხანაში გაიმართა შეხვედრა, რომელსაც ესწრებოდა სატანკო მრეწველობის სახალხო კომისარი ვ.ა.მალიშევი, წითელი არმიის ჯავშანტექნიკის და მექანიზებული ჯარების მეთაური ია.ნ. თავის გამოსვლაში V.A. მალიშევმა აღნიშნა, რომ კურსკის ბრძოლაში გამარჯვება წითელ არმიას მაღალი ფასით წავიდა. მტრის ტანკები ჩვენს ტანკებს ესროდნენ 1500 მეტრის მანძილიდან, ხოლო ჩვენი 76 მმ-იანი სატანკო იარაღები მხოლოდ 500-600 მ მანძილიდან შეეძლოთ „ვეფხვების“ და „პანტერების“ დარტყმა. „და ჩვენ მხოლოდ ნახევარი კილომეტრის დაშორებით ვართ. სასწრაფოდ საჭიროა უფრო ძლიერი იარაღის დაყენება T-34-ში“.

სინამდვილეში, ვითარება ბევრად უარესი იყო, ვიდრე ეს V.A. მალიშევმა აღწერა. მაგრამ სიტუაციის გამოსწორების მცდელობები გაკეთდა 1943 წლის დასაწყისიდან.

ჯერ კიდევ 15 აპრილს თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტმა საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე ახალი გერმანული ტანკების გამოჩენის საპასუხოდ გამოსცა განკარგულება No - ერთი დღე თქვენი აზრის წარმოსაჩენად. ამ დოკუმენტის შესაბამისად, BT და MV მეთაურის მოადგილე, სატანკო ძალების გენერალ-ლეიტენანტი ვ.მ. ტესტის შედეგები იმედგაცრუებული იყო. ასე რომ, F-34 ქვემეხის 76 მმ-იანი ჯავშანტრანსპორტიორი არ შეაღწია გერმანული ტანკის გვერდით ჯავშანში 200 მ მანძილზეც კი! მტრის ახალ მძიმე მანქანასთან ბრძოლის ყველაზე ეფექტური საშუალება 85 მმ-იანი აღმოჩნდა საზენიტო იარაღი 1939 წლის 52K მოდელი, რომელმაც 1000 მ-მდე მანძილიდან გახვრეტილა მისი 100 მმ-იანი შუბლის ჯავშანი.

1943 წლის 5 მაისს თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტმა მიიღო დადგენილება No3289ss „ტანკებისა და საარტილერიო შეიარაღების გაძლიერების შესახებ. თვითმავალი დანაყოფებიმასში NKTP-ს და NKV-ს მიეცათ კონკრეტული დავალებები, შეექმნათ სატანკო იარაღი საზენიტო ბალისტიკით.

ჯერ კიდევ 1943 წლის იანვარში, No9 ქარხნის საპროექტო ბიურომ, ფ.ფ.პეტროვის ხელმძღვანელობით, დაიწყო ასეთი იარაღის შემუშავება. 1943 წლის 27 მაისისთვის გამოიცა D-5T-85 ქვემეხის სამუშაო ნახატები, რომლებიც შექმნილია გერმანული სატანკო ტყვიამფრქვევის ტიპის მიხედვით და გამოირჩეოდა დაბალი წონით და მოკლე უკუცემის სიგრძით. ივნისში პირველი D-5T დამზადდა ლითონისგან. დაახლოებით ამავე დროს, მზად იყო სხვა 85 მმ-იანი სატანკო იარაღის პროტოტიპები: TsAKB (მთავარი დიზაინერი V.G. Grabin) წარმოადგინა S-53 იარაღი (წამყვანი დიზაინერები T.I. Sergeev და G.I. Shabarov) და S-50 (წამყვანი დიზაინერები V.D. Meshchaninov, A.M. Volgev). და V.A. ტიურინი), და საარტილერიო ქარხანა No92 - იარაღი LB-85 A.I. Savin. ამრიგად, 1943 წლის შუა პერიოდისთვის, ტესტირებისთვის მზად იყო 85 მმ-იანი იარაღის ოთხი ვერსია, რომელიც განკუთვნილი იყო საშუალო ტანკის შეიარაღებისთვის. მაგრამ რა არის ეს?

T-43 საკმაოდ სწრაფად გაქრა - ეს მანქანა იწონიდა 34,1 ტონას თუნდაც 76 მმ-იანი იარაღით. უფრო მძლავრი და, შესაბამისად, უფრო მძიმე იარაღის დაყენება გამოიწვევს მასის შემდგომ ზრდას, რასაც მოჰყვება ყოველივე ამის შემდეგ. უარყოფითი შედეგები. გარდა ამისა, ქარხნების გადასვლა ახალი ტანკის წარმოებაზე, თუმცა მას ბევრი საერთო ჰქონდა T-34-თან, აუცილებლად გამოიწვევდა წარმოების მოცულობის შემცირებას. და ეს იყო წმინდა! შედეგად, T-43-ის სერიული წარმოება არ დაწყებულა. 1944 წელს მასზე 85 მმ-იანი ქვემეხი მაინც დამონტაჟდა ექსპერიმენტულ საფუძველზე და ეს იყო.

იმავდროულად, D-5T იარაღი საკმაოდ წარმატებით აწყობილი იყო პერსპექტიულ მძიმე ტანკ IS-ში. T-34 საშუალო ტანკში D-5T-ის დასაყენებლად საჭირო იყო კოშკის რგოლის დიამეტრის გაზრდა და ახალი კოშკის დაყენება. ამ პრობლემაზე მუშაობდნენ კრასნოიე სორმოვოს ქარხნის საპროექტო ბიურო, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ვ.ვ.კრილოვი და ქარხნის No183 კოშკის ჯგუფი, ა.ა.მოლოშტანოვისა და მ.ა.ნაბუტოვსკის ხელმძღვანელობით. შედეგად, ორი ძალიან მსგავსი ჩამოსხმული კოშკი გამოჩნდა 1600 მმ მკაფიო დიამეტრით. ორივე მათგანი ჰგავდა (მაგრამ არ დააკოპირა!) ექსპერიმენტული T-43 ტანკის კოშკურას, რომელიც აიღეს დიზაინის საფუძვლად.

სამუშაოების მიმდინარეობაზე უარყოფითად იმოქმედა TsAKB-ის მენეჯმენტის დაპირებამ 85 მმ-იანი S-53 ქვემეხის დაყენების შესახებ T-34 ტანკის რეგულარულ კოშკში, მხრის სამაგრის დიამეტრით 1420 მმ. V.G. გრაბინმა უზრუნველყო, რომ ქარხანამ N ° 112 მისცა მას სერიული ტანკი, რომელზედაც კოშკის წინა ნაწილი გადაკეთდა TsAKB-ში, კერძოდ, თოფის საყრდენები წინ გადაიწია 200 მმ-ით. გრაბინი ცდილობდა ამ პროექტის დამტკიცებას V.A. მალიშევისგან. თუმცა ამ უკანასკნელს სერიოზული ეჭვი ეპარებოდა ამგვარი გადაწყვეტილების მიზანშეწონილობაში, მით უმეტეს, რომ გოროხოვეცკის საწვრთნელ მოედანზე ჩატარებული ახალი იარაღის ტესტები ძველ კოშკში წარუმატებლად დასრულდა. ორმა ადამიანმა, რომლებიც კიდევ უფრო გამკაცრებულ კოშკში იმყოფებოდნენ, იარაღს სათანადოდ ვერ მოემსახურა. მკვეთრად შემცირდა საბრძოლო მასალებიც. მალიშევმა მ.ა.ნაბუტოვსკის უბრძანა, გაფრენილიყო N9 112-ის დასადგმელად და დაალაგა ყველაფერი. სპეციალურ შეხვედრაზე, D.F. Ustinov-ისა და Ya.N. Fedorenko-ს თანდასწრებით, ნაბუტოვსკიმ მთლიანად გააკრიტიკა გრაბინსკის პროექტი. აშკარა გახდა, რომ გაფართოებული მხრის სამაგრით კოშკს ალტერნატივა არ არსებობდა.

ამავდროულად, გაირკვა, რომ S-53 ქვემეხი, რომელმაც გაიმარჯვა კონკურენტულ ტესტებში, ვერ დამონტაჟდა სორმოვიჩის მიერ დაპროექტებულ კოშკში. ამ კოშკში დაყენებისას იარაღს ჰქონდა შეზღუდული ვერტიკალური დამიზნების კუთხე. საჭირო იყო ან კოშკის დიზაინის შეცვლა, ან სხვა იარაღის დაყენება, მაგალითად, D-5T, რომელიც თავისუფლად აწყობილი იქნებოდა სორმოვოს კოშკში.

გეგმის მიხედვით, კრასნოე სორმოვოს ქარხანას 1943 წლის ბოლოსთვის უნდა გაეკეთებინა 100 T-34 ტანკი D-5T იარაღით, თუმცა, ამ ტიპის პირველი საბრძოლო მანქანები დატოვეს სახელოსნოები მხოლოდ 1944 წლის იანვრის დასაწყისში. ანუ, ფაქტობრივად, ახალი ტანკის შეიარაღებაში ოფიციალურად მიღებამდე. GKO დადგენილება No5020ss, რომლის მიხედვითაც T-34-85 მიიღეს წითელმა არმიამ, შუქი მხოლოდ 1944 წლის 23 იანვარს იხილა.

ერთ-ერთი პირველი T-34-85 ტანკი D-5T იარაღით კუბინკას სასწავლო მოედანზე. აშკარად ჩანს ქვემეხის ნიღაბი, ანტენის შეყვანა კორპუსის მარჯვენა მხარეს, მოაჯირები შუბლის ჯავშანზე და ა.შ., მხოლოდ ამ მოდიფიკაციისთვის დამახასიათებელი.

იგივე მანქანა, ხედი მარცხენა მხრიდან. ყურადღება მიაქციეთ მეთაურის კოშკისა და დამატებითი საწვავის ავზის მდებარეობას, რომლებიც ძლიერად არის გადაადგილებული წინ, ასევე კოშკის დასაშლელად გისოსებისაგან დამზადებულ ბუჩქებს. კოშკის მარცხენა მხარეს დაკვირვების სლოტი ტიპიურია მხოლოდ სორმოვოს მანქანებისთვის D-5T იარაღით.

D-5T ქვემეხით შეიარაღებული ტანკები მკვეთრად განსხვავდებოდნენ მოგვიანებით გამოშვების მანქანებისგან გარეგნულად და შიდა სტრუქტურით. სატანკო კოშკი ორმაგი იყო, ეკიპაჟი კი ოთხი ადამიანისგან შედგებოდა. კოშკის სახურავზე იყო მეთაურის კოშკი ორფურცლიანი სახურავით, რომელიც ბრუნავდა ბურთის საკისრზე, ძლიერად გადახრილი წინ. სახურავში დამაგრდა MK-4 სანახავი პერისკოპის მოწყობილობა, რამაც შესაძლებელი გახადა წრიული ხედის გატარება. ქვემეხიდან და კოაქსიალური ტყვიამფრქვევიდან სროლისთვის დამონტაჟდა TSh-15 ტელესკოპური არტიკულირებული სამიზნე და PTK-5 პანორამა. კოშკის ორივე მხარეს ჰქონდა სადამკვირვებლო ჭრილები ტრიპლექსის მინის ბლოკებით. რადიოსადგური მდებარეობდა კორპუსში, ხოლო მისი ანტენის შეყვანა მარჯვენა მხარეს იყო, ისევე როგორც T-34 ტანკი. საბრძოლო მასალა შედგებოდა 56 და 1953 ჭურვისაგან. ელექტროსადგური, ტრანსმისია და შასი დიდად არ შეცვლილა. ეს ტანკები გარკვეულწილად განსხვავდებოდნენ ერთმანეთისგან, გამოშვების დროიდან გამომდინარე. მაგალითად, ადრეული წარმოების მანქანებს ჰქონდათ ერთი კოშკის ვენტილატორი, ხოლო შემდგომ მანქანებს ჰქონდათ ორი.

უნდა აღინიშნოს, რომ სტატისტიკურ ანგარიშგებაში ზემოთ განხილული მოდიფიკაცია, როგორც T-34-85, როგორც ჩანს, არ ჩანს. ნებისმიერ შემთხვევაში, დღეს მნიშვნელოვანი შეუსაბამობებია წარმოებული მანქანების რაოდენობის შეფასებებში, რომლებიც მოცემულია ლიტერატურაში. ძირითადად, რიცხვები მერყეობს 500 - 700 ტანკის დიაპაზონში. სინამდვილეში, ბევრად ნაკლები! ფაქტია, რომ 1943 წელს დამზადდა 283 D-5T იარაღი, 1944 წელს - 260 და სულ - 543. ამ რიცხვიდან 107 იარაღი დამონტაჟდა IS-1 ტანკებზე, 130 (სხვა წყაროების მიხედვით, არაუმეტეს 100. ) -KV-85 ტანკებზე რამდენიმე იარაღი გამოიყენებოდა საბრძოლო მანქანების პროტოტიპებზე. ამრიგად, D-5T იარაღით ნასროლი T-34 ტანკების რაოდენობა 300 ერთეულს უახლოვდება.

რაც შეეხება S-53 იარაღს, ნიჟნი თაგილის კოშკში მის დაყენებას არანაირი სირთულე არ გამოუწვევია. GKO 1944 წლის 1 იანვრის ბრძანებულებით, S-53 მიიღეს წითელი არმიის მიერ. მარტში დაიწყო ამ თოფების წარმოება ექსპლუატაციაში, ხოლო მაისში - ნაკადში. შესაბამისად, მარტში პირველი T-34-85 ტანკები შეიარაღებულმა S-53-ით დატოვა ნიჟნი თაგილის No183 ქარხნის სახელოსნოები. ლიდერის შემდეგ, ომსკში No174 ქარხნები და No112 "Krasnoye Sormovo" დაიწყეს ასეთი მანქანების წარმოება. ამავდროულად, სორმოვიჩი კვლავ აყენებდა D-5T იარაღს ტანკების ნაწილებზე.

ქარხნის "კრასნოე სორმოვო" კოშკი D-5T იარაღით. პირველი წარმოებული მანქანები ჰქონდა მხოლოდ ერთი კოშკის ვენტილატორი.

T-34-85 ქარხანა "კრასნოიე სორმოვო". შუალედური მოდელი, რომელმაც შეინარჩუნა ადრეული სორმოვოს მანქანების დამახასიათებელი დეტალები, არის გარე საწვავის ავზი, რომელიც გადაადგილებულია წინ და ღეროს თვალები.

საველე გამოცდებმა, რომლებიც წარმოების დაწყების მიუხედავად გაგრძელდა, გამოავლინა მნიშვნელოვანი დეფექტები S-53 უკუაგდო მოწყობილობებში. გორკის No92 საარტილერიო ქარხანას დაევალა მისი გადახედვა დამოუკიდებლად. 1944 წლის ნოემბერი - დეკემბერი დაიწყო ამ იარაღის წარმოება ინდექსით ZIS-S-53 ("ZIS" - სტალინის სახელობის საარტილერიო ქარხნის No92 ინდექსი, "S" - TsAKB ინდექსი). საერთო ჯამში, 1944-1945 წლებში დამზადდა 11518 S-53 იარაღი და 14265 ZIS-S-53 იარაღი. ეს უკანასკნელი დამონტაჟდა როგორც T-34-85, ასევე T-44 ტანკებზე.

"ოცდათოთხმეტისთვის" S-53 ან ZIS-S-53 თოფებით, კოშკი გახდა სამი ადგილობრივი, ხოლო მეთაურის გუმბათი უფრო ახლოს მიიტანა მის უკანა მხარეს. რადიოსადგური შენობიდან კოშკში გადაიტანეს. სანახავი მოწყობილობები დამონტაჟდა მხოლოდ ახალი ტიპის - MK-4. მეთაურის პანორამა PTK-5 ჩამოართვეს. ძრავზეც იზრუნეს: Cyclone ჰაერის გამწმენდები შეიცვალა უფრო ეფექტური Multicyclone-ებით. ტანკის დანარჩენი დანაყოფები და სისტემები პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა.

როგორც T-34-ის შემთხვევაში, T-34-85 ტანკებს ჰქონდათ გარკვეული განსხვავებები ერთმანეთისგან, რომლებიც დაკავშირებულია სხვადასხვა ქარხნების წარმოების ტექნოლოგიასთან. კოშკები განსხვავდებოდა ჩამოსხმის ნაკერების რაოდენობითა და მდებარეობით, მეთაურის გუმბათის ფორმით.

შასისში გამოიყენებოდა როგორც დაჭედილი გზის ბორბლები, ასევე ჩამოსხმული განვითარებული ფარფლებით.

1945 წლის იანვარში მეთაურის გუმბათის ორფოთლიანი ლუქის საფარი შეიცვალა ერთფოთლიანი. ომისშემდგომი წარმოების ტანკებზე (კრასნოიე სორმოვოს ქარხანა), კოშკის უკანა ნაწილში დაყენებული ორი ვენტილატორიდან ერთ-ერთი გადავიდა მის ცენტრალურ ნაწილში, რამაც ხელი შეუწყო საბრძოლო განყოფილების უკეთ ვენტილაციას.

ომის დასასრულს გაკეთდა ტანკის შეიარაღების გაძლიერების მცდელობა. IN

T-34-85 D-5T იარაღით. ძირითადი წარმოების ვერსია.

1945 წელი, საშუალო ტანკების პროტოტიპების საველე ტესტები T-34-100 კოშკურის მხრის სამაგრით, გაფართოვდა 1700 მმ-მდე, შეიარაღებული 100 მკმ-ით.< пушками Л Б-1 и Д-10Т. На этих танках, масса которых достигла 33 т, был изъят курсовой пулемет и на одного человека сокращен экипаж; снижена высота башни; уменьшена толщина днища, крыши над двигателем и крыши башни; перенесены в отделение управления топливные баки; опущено сиденье механика-водителя; подвеска 2-го и 3-го опорных катков выполнена так же, как и подвеска первых катков; поставлены пятироликовые ведущие колеса. Танк Т-34-100 на вооружение принят не был - 100-мм пушка оказалась "неподъемной" для "тридцатьчетверки". Работа эта вообще имела мало смысла, поскольку на вооружение уже был принят новый средний танк Т-54 со 100-мм~ пушкой Д-10Т.

T-34-85-ის შეიარაღების გაძლიერების კიდევ ერთი მცდელობა განხორციელდა 1945 წელს, როდესაც TsAKB-მ შეიმუშავა მოდიფიკაცია ZIS-S-53, რომელიც აღჭურვილი იყო ერთსაფეხურიანი გიროსკოპიული სტაბილიზატორით ZIS-S-54. თუმცა, ეს საარტილერიო სისტემა სერიაში არ შევიდა.

მაგრამ T-34-85-ის კიდევ ერთი ვერსია საბაზო ტანკისგან განსხვავებული იარაღით იყო მასობრივი წარმოება. საუბარია ცეცხლმსროლელ ავზ OT-34-85-ზე. მისი წინამორბედის, OT-34-ის მსგავსად, ეს მანქანა ასევე აღჭურვილი იყო ATO-42 ავტომატური დგუშიანი ტანკის ცეცხლმსროლი ქარხნის No222-დან, საკურსო ტყვიამფრქვევის ნაცვლად.

ჩუსტები T-34-85 აღლუმის წინ. ლენინგრადი, 1945 წლის 7 ნოემბერი. მანქანის მარცხნივ აშკარად ჩანს S-53 ქვემეხის დამახასიათებელი ჯავშანნიღაბი.

ჯავშნიანი ნიღბების ფორმა

მარცხნივ: S-53 ქვემეხი

მარჯვნივ: ZIS-S-53 ქვემეხი

Flamethrower ტანკები OT-34-85 ქუჩაში. გორკი მოსკოვში 1946 წლის მაისის პირველი აღლუმის წინ.

1944 წლის გაზაფხულზე, ხარკოვის განთავისუფლების შემდეგ აღდგენილ ყოფილ ქარხანაში No183, რომელსაც მიენიჭა No75, დამზადდა AT-45 მძიმე ტრაქტორის პროტოტიპები, რომლებიც განკუთვნილი იყო 22 ტონამდე თოფების ასაზიდად. AT-45 შეიქმნა T-34-85 ტანკის დანაყოფების ბაზაზე. იგი აღჭურვილი იყო იგივე V-2 დიზელის ძრავით, მაგრამ სიმძლავრით შემცირდა 350 ცხ.ძ. 1400 rpm-ზე. 1944 წელს ქარხანამ დაამზადა 6 AT-45 ტრაქტორი, რომელთაგან ორი გაგზავნეს ჯარებს საბრძოლო პირობებში შესამოწმებლად. ტრაქტორების წარმოება შეწყდა 1944 წლის აგვისტოში 75-ე ქარხანაში T-44 საშუალო ტანკის ახალი მოდელის წარმოების მომზადებასთან დაკავშირებით. ზედმეტი არ იქნება გავიხსენოთ, რომ ეს ტრაქტორი არ იყო პირველი აშენებული ოცდათოთხმეტი ერთეულის საფუძველზე. ასე რომ, ჯერ კიდევ 1940 წლის აგვისტოში დაამტკიცეს AT-42 საარტილერიო ტრაქტორის პროექტი 17 ტონა, პლატფორმით 3 ტონა ტევადობით.V-2 ძრავით 500 ცხ.ძ. მას უნდა მიეღწია 33 კმ/სთ-მდე სიჩქარით 15 ტონა კაუჭით. AT-42 ტრაქტორის პროტოტიპები დამზადდა 1941 წელს, მაგრამ შემდგომი სამუშაოები მათ ტესტირებასა და წარმოებაზე უნდა შემცირებულიყო ევაკუაციის გამო. ქარხანა ხარკოვიდან.

T-34-85-ის სერიული წარმოება საბჭოთა კავშირში 1946 წელს შეწყდა (ზოგიერთი წყაროს მიხედვით, ის მცირე პარტიებით გრძელდებოდა კრასნოიე სორმოვოს ქარხანაში 1950 წლამდე). რაც შეეხება ამა თუ იმ ქარხნის მიერ წარმოებულ T-34-85 ტანკების რაოდენობას, მაშინ, როგორც T-34-ის შემთხვევაში, შესამჩნევია შეუსაბამობები სხვადასხვა წყაროში მოცემულ ციფრებში.

გამოცდილი ტანკი T-34-100.

T-34-85 ტანკების ზოგადი წარმოება
	1944	1945	სულ
T-34-85	10 499	12 პროგრამული უზრუნველყოფა	22 609
T-34-85 კომ.	134	140	274
OT-34-85	30	301	331
სულ	10 663	12 551	23 214

ეს ცხრილი აჩვენებს მხოლოდ 1944 და 1945 წლების მონაცემებს. ტანკები T-34-85 მეთაური და OT-34-85 არ იყო წარმოებული 1946 წელს.

T-34-85 ტანკების წარმოება NKTP ქარხნების მიერ
ქარხანა	1944	1945	1946	სულ
№ 183	6585	7356	493	14 434
№ 112	3062	3255	1154	7471
№ 174	1000	1940	1054	3994
სულ	10 647	12 551	2701	25 899

ომისშემდგომ წლებში მოდერნიზებული T-34-85 ტანკი. კორპუსის მარჯვენა მხარეს ნათლად ჩანს ღამის ხედვის მოწყობილობის IR illuminator FG-100.

ორი ცხრილის მონაცემების შედარება აჩვენებს შეუსაბამობას 1944 წელს წარმოებული ტანკების რაოდენობაში. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ცხრილები შედგენილია ყველაზე გავრცელებული და ყველაზე სანდო მონაცემების მიხედვით. რიგ წყაროებში შეგიძლიათ იპოვოთ 1945 წლის სხვა ფიგურები: 6208, 2655 და 1540 ტანკები, შესაბამისად. თუმცა, ეს რიცხვები ასახავს ტანკების წარმოებას 1945 წლის 1-ლი, მე-2 და მე-3 კვარტლისთვის, ანუ დაახლოებით მეორე მსოფლიო ომის ბოლოს. რიცხვებში განსხვავებები შეუძლებელს ხდის 1940 წლიდან 1946 წლამდე წარმოებული T-34 და T-34-85 ტანკების რაოდენობის ზუსტად მითითებას. ეს რიცხვი 61293-დან 61382 ერთეულამდე მერყეობს.

უცხოური წყაროები იძლევა შემდეგ მაჩვენებლებს სსრკ-ში T-34-85-ის წარმოების შესახებ ომისშემდგომ წლებში: 1946 - 5500, 1947 - 4600, 1948 - 3700, 1949-900, 1950 - 300 ერთეული. ნულების რაოდენობის მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, ეს მაჩვენებლები, სავარაუდოდ, ძალიან სავარაუდოა. თუ საფუძვლად ავიღებთ 1946 წელს წარმოებული მანქანების რაოდენობას, რომელიც გაორმაგებულია ამ წყაროებში და ვივარაუდებთ, რომ ყველა სხვა ფიგურა ერთნაირად არის გაბერილი, გამოდის, რომ 1947 წელს წარმოებულია 4750 T-34-85 ტანკი. 1950 წ. როგორც ჩანს, ეს მართლაც ასეა. მართლაც, არ შეიძლება სერიოზულად ვივარაუდოთ, რომ ჩვენი სატანკო ინდუსტრია თითქმის ხუთი წელია უსაქმურია? T-44 საშუალო ტანკის წარმოება შეწყდა 1947 წელს და ქარხნებმა დაიწყეს ახალი T-54 ტანკის მასობრივი წარმოება თითქმის მხოლოდ 1951 წელს. შედეგად, სსრკ-ში წარმოებული T-34 და T-34-85 ტანკების რაოდენობა 65 000-ს აჭარბებს.

ჯარებში ახალი T-44 და T-54 ტანკების შეყვანის მიუხედავად, "ოცდათოთხმეტი" შეადგენდა საბჭოთა არმიის სატანკო ფლოტის მნიშვნელოვან ნაწილს ომისშემდგომ წლებში. ამიტომ, ეს საბრძოლო მანქანები 50-იან წლებში კაპიტალური რემონტიგაიარა მოდერნიზაცია. უპირველეს ყოვლისა, ცვლილებები შეეხო ძრავას, რომელმაც მიიღო სახელი V-34-M11. დამონტაჟდა ორი VTI-3 ჰაერის გამწმენდი ამოფრქვევის მტვრის ამოღებით; გაგრილებისა და შეზეთვის სისტემებში ჩაშენდა საქშენებიანი გამათბობელი; GT-4563A გენერატორი 1000 W სიმძლავრით შეიცვალა G-731 გენერატორით 1500 W სიმძლავრით.

ღამით მანქანის მართვისთვის მძღოლმა მიიღო BVN ღამის ხედვის მოწყობილობა. ამავდროულად, კორპუსის მარჯვენა მხარეს გამოჩნდა FG-100 IR illuminator. მეთაურის გუმბათში სადამკვირვებლო მოწყობილობა MK-4 შეიცვალა მეთაურის სადამკვირვებლო მოწყობილობით TPK-1 ან TPKU-2B.

DT ტყვიამფრქვევის ნაცვლად დამონტაჟდა მოდერნიზებული DTM ტყვიამფრქვევი, რომელიც აღჭურვილი იყო PPU-8T ტელესკოპური სამიზნით. PPSh ავტომატის ნაცვლად, ეკიპაჟის წევრების პირადი იარაღის განლაგებაში შევიდა AK-47 თავდასხმის თოფი.

1952 წლიდან 9-R რადიოსადგური შეიცვალა რადიოსადგურით 10-RT-26E, ხოლო TPU-Zbis-F ინტერკომი შეიცვალა TPU-47-ით.

ტანკის სხვა სისტემები და დანაყოფები არ შეცვლილა.

ამ გზით განახლებული მანქანები ცნობილი გახდა, როგორც 1960 წლის მოდელის T-34-85.

60-იან წლებში ტანკები აღჭურვილი იყო უფრო მოწინავე TVN-2 ღამის ხედვის მოწყობილობებით და R-123 რადიოთი. შასისში დამონტაჟდა გზის ბორბლები, ნასესხები T-55 ტანკიდან.

ზოგიერთი ტანკი 50-იანი წლების ბოლოს გადაკეთდა T-34T საევაკუაციო ტრაქტორებად, რომლებიც განსხვავდებოდნენ ერთმანეთისგან ჯალამბარის ან გაყალბების აღჭურვილობის არსებობით ან არარსებობით. კოშკი ყველა შემთხვევაში დაიშალა. სამაგიეროდ, მაქსიმალური კონფიგურაციის ვერსიაში დამონტაჟდა ჩატვირთვის პლატფორმა. ხელსაწყოების ყუთები დამონტაჟდა ფანდერის ლაინერზე. ტანკების დაძაბვის პლატფორმები შედუღებული იყო კორპუსის ცხვირ ფურცლებზე მორის გამოყენებით. მარჯვნივ, კორპუსის წინ, დამონტაჟდა 3 ტონა ამწე ამწე; კორპუსის შუა ნაწილში - ძრავით ამოძრავებული ჯალამბარი. შეიარაღებიდან შემორჩენილი იყო მხოლოდ კურსის ავტომატი.

T-34T ტრაქტორების ნაწილი, ისევე როგორც ხაზოვანი ტანკები, აღჭურვილი იყო BTU ბულდოზერებით და STU თოვლის გამწმენდი მანქანებით.

საველე ტანკების შეკეთების უზრუნველსაყოფად, თვითმავალი ამწე SPK-5, შემდეგ SPK-5 / 10M, შეიქმნა და მასობრივი წარმოება (უფრო სწორად, გადაკეთდა ხაზოვანი ტანკებიდან). 10 ტონამდე ამწე ტევადობის ამწე აღჭურვილობამ შესაძლებელი გახადა სატანკო კოშკების ამოღება და დაყენება. მანქანა აღჭურვილი იყო V-2-34Kr ძრავით, რომელიც სტანდარტულისგან განსხვავდებოდა დენის ასაფრენი მექანიზმის არსებობით.

1960-იან და 1970-იან წლებში ტანკების მნიშვნელოვანი რაოდენობა, იარაღის დემონტაჟის შემდეგ, გადაკეთდა ქიმიურ სადაზვერვო მანქანებად.

T-34-85, რომელმაც 60-იან წლებში გაიარა მოდერნიზაციის ბოლო ეტაპი. აღსანიშნავია ახალი გზის ბორბლები, R-123 რადიოსადგურის ანტენის შეყვანის ფორმა, აგრეთვე მეორე გარე საწვავის ავზი და ინდივიდუალური საწვავის ტუმბოს ყუთი კორპუსის მარცხენა მხარეს. მოსკოვი, 1985 წლის 9 მაისი.

ტრაქტორი T-34T გაყალბების აღჭურვილობის კომპლექტით, დატვირთვის პლატფორმით, ბუმ ამწეით და აქსესუარების კომპლექტით სარემონტო სამუშაოებისთვის.

თვითმავალი ამწე SPK-5. კიევი, დიდი სამამულო ომის მუზეუმი, 1985 წ.

T-34-85 გამოშვებული 1944 წელს.

1949 წელს ჩეხოსლოვაკიამ მიიღო T-34-85 საშუალო ტანკის წარმოების ლიცენზია. მას გადაეცა საპროექტო და ტექნოლოგიური დოკუმენტაცია, ტექნიკური დახმარება გაუწიეს საბჭოთა სპეციალისტებს. 1952 წლის ზამთარში, ჩეხოსლოვაკიის წარმოების პირველმა T-34-85-მა დატოვა CKD Praha Sokolovo ქარხნის სახელოსნოები (სხვა წყაროების მიხედვით, სტალინის ქარხანა ქალაქ რუდი მარტინში). ოცდათოთხმეტი იწარმოებოდა ჩეხოსლოვაკიაში 1958 წლამდე. სულ დამზადდა 3185 ერთეული, რომლის მნიშვნელოვანი ნაწილი ექსპორტზე გავიდა. ამ ტანკების საფუძველზე ჩეხოსლოვაკიელმა დიზაინერებმა შეიმუშავეს MT-34 ხიდის ფენა, CW-34 ევაკუაციის ტრაქტორი და მრავალი სხვა მანქანა.

მსგავსი ლიცენზია პოლონეთის სახალხო რესპუბლიკამ 1951 წელს მოიპოვა. T-34-85 ტანკების წარმოება დაიწყო ბუმარ ლაბედის ქარხანაში. პირველი ოთხი მანქანა აწყობილი იქნა 1951 წლის 1 მაისისთვის, ხოლო ზოგიერთი კომპონენტი და შეკრება სსრკ-დან იყო ჩამოტანილი. 1953 - 1955 წლებში პოლონეთის არმიამ მიიღო საკუთარი წარმოების 1185 ტანკი და სულ 1380 T-34-85 იწარმოებოდა პოლონეთში.

პოლონური T-34 ორჯერ განახლდა T-34-85M1 და T-34-85M2 პროგრამების ფარგლებში. ამ განახლებების დროს მათ მიიღეს წინასწარ გამაცხელებელი, ძრავა ადაპტირებული იყო სხვადასხვა ტიპის საწვავზე მუშაობისთვის, დაინერგა მექანიზმები ტანკების კონტროლის გასაადვილებლად, წინააღმდეგ შემთხვევაში საბრძოლო მასალის განთავსება მოხდა. კურსის ტყვიამფრქვევის დისტანციური მართვის სისტემის დანერგვის წყალობით, ტანკის ეკიპაჟი 4 ადამიანამდე შემცირდა. ბოლოს პოლონური „ოცდათოთხმეტი“ წყალქვეშა მამოძრავებელი აღჭურვილობით აღიჭურვა.

პოლონეთში T-34-85 ტანკების ბაზაზე შემუშავდა და დამზადდა საინჟინრო და სარემონტო და აღდგენის მანქანების რამდენიმე ნიმუში.

საერთო ჯამში, T-34-85 ტანკები (მათ შორის, ჩეხოსლოვაკიასა და პოლონეთში წარმოებული ტანკები) დამზადდა 35 ათასზე მეტი ერთეული, და თუ აქ T-34 ტანკებს დავამატებთ - 70 ათასი, რაც "ოცდათოთხმეტი" ყველაზე მასიურ ბრძოლად აქცევს. მანქანა მსოფლიოში.

პოლონური წარმოების T-34-85M2 ტანკი დალუქული ნიღბის მონტაჟით. OPVT მილი ფიქსირდება კორპუსის მარცხენა მხარეს შესანახ მდგომარეობაში.

დამახასიათებელი განსხვავებები პოლონური წარმოების ტანკებს შორის: ნიღბის ირგვლივ დალაგება-დასამაგრი საფარის დასამაგრებელი ტყვიამფრქვევის დამონტაჟება - ზედა; გამონაბოლქვი მილის და თავად მილის ჯავშანტექნიკის ფიგურული ჩამოსხმა აფეთქებით - ბოლოში.

წიგნიდან ტექნიკა და იარაღი 2001 04 ავტორი ჟურნალი "ტექნიკა და იარაღი"

შექმნის ისტორია ქვეითთა ​​საბრძოლო მანქანის განვითარება დაიწყო სსრკ-ში 1960 წელს. იმ დროისთვის საკმარისად იყო შემუშავებული არა მხოლოდ თვალთვალის, არამედ ბორბლიანი ვერსიები ყველგანმავალი შასის. გარდა ამისა, მაღალი ოპერატიული ეფექტურობა საუბრობდა ბორბლიანი ვერსიის სასარგებლოდ.

წიგნიდან Bomber B-25 "მიტჩელი" ავტორი კოტელნიკოვი ვლადიმერ როსტისლავოვიჩი

შექმნის ისტორია 70-იან წლებში დაიწყო მუშაობა სატრანსპორტო საშუალების შექმნაზე BMP-1-ის შემუშავებაში - უნდა შეეტანა ცვლილებები შეიარაღების კომპლექსში და BMP ეკიპაჟის განლაგებას. აქცენტი გაკეთდა დარტყმის შესაძლებლობაზე. თანაბარი მანქანები, მსუბუქი თავდაცვითი სტრუქტურები, ცოცხალი ძალა

წიგნიდან P-51 "Mustang" ავტორი ივანოვი S.V.

შექმნის ისტორია 1938 წლის მარტში აშშ-ს არმიის საჰაერო კორპუსმა გაუგზავნა 38-385 მითითების პირობები სხვადასხვა თვითმფრინავების მწარმოებელ კომპანიებს ორძრავიანი თავდასხმის ბომბდამშენისთვის. გამოცხადდა კონკურსი საუკეთესო დიზაინისთვის, რომელიც გვპირდებოდა დიდ შეკვეთებს. ფირმა "ჩრდილოეთი"

წიგნიდან Aviation and Astronautics 2013 05 ავტორი

შექმნის ისტორია "ომის ერთ-ერთი "სასწაული" იყო გერმანიის ცაზე შორი დისტანციის ესკორტის მებრძოლის ("მუსტანგის") გამოჩენა სწორედ იმ მომენტში, როდესაც ეს ყველაზე მეტად იყო საჭირო" - გენერალი "ჰაპ" არნოლდი. , აშშ-ს საჰაერო ძალების მთავარსარდალი. "Ჩემი აზრით. P-51 ითამაშა

წიგნიდან Yak-1/3/7/9 მეორე მსოფლიო ომში, ნაწილი 1 ავტორი ივანოვი S.V.

Su-27-ის შექმნის ისტორია მომავალი Su-27 გამანადგურებლის დიზაინზე მუშაობის პროგრესზე საუბრისას, არ შეიძლება არ აღინიშნოს ზოგიერთი "შუალედური" ვარიანტი, რომლებმაც დიდი გავლენა მოახდინეს განლაგების სქემაზე და საბოლოო გარეგნობაზე. თვითმფრინავი.შეგახსენებთ მკითხველს, რომ საპროექტო ბიუროში 1971 წ

წიგნიდან საშუალო ტანკი T-28 ავტორი მოშჩანსკი ილია ბორისოვიჩი

შექმნის ისტორია 1939 წლის დასაწყისისთვის საბჭოთა კავშირში მწვავე იყო თანამედროვე მებრძოლის შექმნის საკითხი. პოტენციურმა მოწინააღმდეგეებმა შეიძინეს ახალი Bf 109 და A6M Zero მანქანები, ხოლო საბჭოთა საჰაერო ძალებმა განაგრძეს ვირების და თოლიების ფრენა.

წიგნიდან ჰიტლერის სლავური ჯავშანი ავტორი ბარიატინსკი მიხაილ

შექმნის ისტორია დაცული T-28 ტანკები გადის წითელ მოედანზე. მოსკოვი, 1940 წლის 7 ნოემბერი. 1920-იანი წლების ბოლოს სატანკო მშენებლობა ყველაზე აქტიურად განვითარდა სამ ქვეყანაში - დიდ ბრიტანეთში, გერმანიასა და საფრანგეთში. ამავდროულად, ბრიტანული ფირმები მუშაობდნენ ფართო ფრონტზე,

ავტორის წიგნიდან Aviation and Cosmonautics 2013 10

შექმნის ისტორია დღემდე შემორჩენილია LT vz.35 მსუბუქი ტანკის მხოლოდ ოთხი ეგზემპლარი - სერბეთში, ბულგარეთში, რუმინეთსა და აშშ-ში. უმძიმეს მდგომარეობაშია სოფიას სამხედრო მუზეუმის მანქანა - იარაღი საერთოდ არ აქვს, საუკეთესო მდგომარეობაში - ტანკი სამხედრო მუზეუმში

წიგნიდან Aviation and Cosmonautics 2013 11 ავტორი

შექმნის ისტორია ტანკი Pz.38 (t) Ausf.S, მდებარეობს სლოვაკეთის ეროვნული აჯანყების მუზეუმში ბანსკა ბისტრიცაში 1937 წლის 23 ოქტომბერს ჩეხოსლოვაკიის თავდაცვის სამინისტროში გაიმართა შეხვედრა ჩეხოსლოვაკიის წარმომადგენლების მონაწილეობით. სამინისტრო, გენერალური შტაბი, სამხედრო ინსტიტუტი

წიგნიდან Armor Collection 1996 No 05 (8) მსუბუქი ტანკი BT-7 ავტორი ბარიატინსკი მიხაილ

Su-27-ის შექმნის ისტორია სუხოი პირველად შეხვდა თვითმფრინავის ინტეგრალურ განლაგებას, რომელშიც არა მარტო ფრთა, არამედ ფიუზელაჟიც გააჩნდა მზიდი თვისებები. ამან გარკვეული პირობები დააკისრა კონსტრუქციულ-ძალას

წიგნიდან Armor Collection 1999 No. 01 (22) საშუალო ტანკი "შერმანი" ავტორი ბარიატინსკი მიხაილ

სუ-27-ის შექმნის ისტორია ფოტო და სტადნიკი საბრძოლო გადარჩენა სუ-2 და სუ-6 საბრძოლო თვითმფრინავების შექმნის დროსაც კი ომამდელი წლებიხოლო დიდი სამამულო ომის დროს OKB P.O. სუხოიმ დააგროვა მნიშვნელოვანი გამოცდილება საჰაერო ხომალდის ხანძრისგან საბრძოლო გადარჩენის (BZh) უზრუნველსაყოფად.

წიგნიდან საშუალო ტანკი "ჩი-ჰა" ავტორი ფედოსევი სემიონ ლეონიდოვიჩი

შექმნის ისტორია 1933 წლის იანვარში ხარკოვის No183 ქარხანამ მიიღო დავალება განავითაროს ახალი მანქანა, რომელშიც უნდა აღმოიფხვრას წინამორბედების ყველა ნაკლი - BT-2 და BT-5. ახალი ტანკის ტაქტიკურ-ტექნიკური პირობები ითვალისწინებდა მასზე დამონტაჟებას

წიგნიდან Heavy Tank IS-2 ავტორი ბარიატინსკი მიხაილ

შექმნის ისტორია აშშ-ს არმიის მიერ მიღებული ერთადერთი საშუალო ტანკი ორ მსოფლიო ომს შორის იყო M2. თუმცა, ეს არაჩვეულებრივი საბრძოლო მანქანა გახდა ეტაპად ამერიკული სატანკო მშენებლობისთვის. ყველა წინა ნიმუშისგან განსხვავებით, მთავარი

წიგნიდან საშუალო ტანკი T-34-85 ავტორი ბარიატინსკი მიხაილ

იაპონური სატანკო შენობის შექმნის ისტორია საშუალო ტანკებით დაიწყო. 1927 წელს ოსაკას არსენალმა ("ოსაკა რიკუგუნ ზოჰეიშო") ააშენა ექსპერიმენტული ორკუთხა ტანკი No1 და ერთი კოშკი No2, რომელსაც მოგვიანებით "ტიპი 87" უწოდეს. 1929 წელს ინგლისური „Vickers MkS“-ის საფუძველზე და

ავტორის წიგნიდან

შექმნის ისტორია ეძღვნება ტანკებში ცოცხლად დაწვეს... ტანკი IS-2 მე-7 გვარდიის მძიმე სატანკო ბრიგადის ბრანდენბურგის კარიბჭესთან. ბერლინი, 1945 წლის მაისი. გაზვიადების გარეშე შეიძლება ითქვას, რომ მძიმე ტანკი IS-2 წარმოშობს KV-1 და KV-13 ტანკებს: პირველი ტანკი.

ავტორის წიგნიდან

T-34-85-ის შექმნის ისტორია D-5T იარაღით. 38-ე ცალკეული სატანკო პოლკი. სატანკო კოლონა „დიმიტრი დონსკოი“ რუსეთის მართლმადიდებლური ეკლესიის ხარჯზე აშენდა. ბედის ირონიით, წითელი არმიის ერთ-ერთი უდიდესი გამარჯვება დიდ სამამულო ომში - კურსკის მახლობლად მოიპოვა.

თვითმფრინავის დიზაინერებს აქვთ რწმენა, რომ ლამაზი თვითმფრინავი კარგად დაფრინავს. მეჩვენება, რომ ეს სიტყვები ტანკებსაც ეხება და გამონათქვამი "დაბადებული ცოცვისთვის - ვერ ფრენა" ყოველთვის არ შეესაბამება სიმართლეს. T-34-ის სწრაფი ფორმები იწვევენ ფრენას, თუნდაც ის ადგილზე იყოს. T-34 ლეგენდარული ტანკია და ეს ყველამ იცის. და T-34-85 არის ამ გამორჩეული მანქანის ევოლუციის მწვერვალი. ჩემი აზრით, T-34-85 არის ყველაზე ლამაზი ტანკი, რომელიც ოდესმე შექმნილა ჩვენს ქვეყანაში ან მის ფარგლებს გარეთ. და უფრო სრულყოფილ ფორმას ვერ მოიფიქრებ. და დიდი ალექსანდრე პოკრიშკინის ცნობილი ფორმულა "სიმაღლე-სიჩქარე-მანევრო-ცეცხლი" აქაც შესაფერისია, მხოლოდ სიტყვა "სიმაღლე" შეიძლება შეიცვალოს "აბჯარით" და ყველაფერი თავის ადგილზე დადგება ...

ჩემს კოლექციაში არის 7 T-34-76 (ჯერჯერობით), მაგრამ არის მხოლოდ ორი T-34-85 - Dragon-ისა და Tamiya-სგან. ძალიან დიდხანს ვაგროვებდი და თანამედროვე თვალსაზრისით არც ისე კარგად გამომივიდა. მაშასადამე, გამუდმებით აწუხებდა აზრი, რომ რატომღაც საჭირო იყო ლეგენდარულ ტანკთან გამკლავება. სამუშაოს გამომწვევი სიახლე იყო ზვეზდასგან - T-34-85. მინდოდა მისი სწრაფად აწყობა, მაგრამ მუშაობის პროცესში იყო გარკვეული იმედგაცრუება ამ პროდუქტის მიმართ და გადავწყვიტე T-34-85 შეკრება სხვა მწარმოებლებისგან, მხოლოდ შეკრების შთაბეჭდილებების შესადარებლად.

T-34-85 სამსახურში შევიდა 1944 წლის დასაწყისში - ეს იყო ქარხნის No112 „კრასნოიე სორმოვოს“ მანქანები D-5T იარაღით. ეს ტანკები ძალიან ფერადია - ჯერ კიდევ არ არსებობს "გათლილი" კოშკის სრულყოფილი კლასიკური ფორმები. კოშკი D-5T-ით უფრო დიდია, ბლაგვი "ცხვირით" და მავთულის თვალებით - ეს ყველაფერი ასეთ ტანკებს უნიკალურს ხდის მათი ფორმების უხეშობაში. ამ ტანკის მოდელი დამზადებულია MSD-Layout-ის მიერ. Layout-მა 20 წელზე მეტი ხნის წინ გამოუშვა თავისი პირველი T-34-85 და მის საფუძველზე მთელი ამ ხნის განმავლობაში აწარმოებდა სხვადასხვა მოდიფიკაციის T-34-ებს. უცნაურად საკმარისია, რომ აქამდე არ მიცდია მისი აწყობა - ყველაფერი ზედმეტად უხეშად გამოიყურება შპრიცებზე და ახლა დადგა დრო.

მოდელის ყუთს აქვს სანახაობრივი ნიმუში და გვერდითი პანელი, მაგრამ ის არ ითვალისწინებს ეტიკეტებს "Layout" შეღებვის ვარიანტებისთვის, რაც, რა თქმა უნდა, სამწუხაროა. მოდელი საკმაოდ აწყობილი აღმოჩნდა, მაგრამ ყველაფერს სიმკვეთრე და დამუშავება სჭირდება. არა დრაკონი ზოგადად, განსაკუთრებით არა ტამია. აწყობისას აუცილებლად გქონდეთ ამ ტანკზე ილია მოშჩანსკის წიგნი და შეამოწმეთ ნახატები მაინც ზოგადი თვალსაზრისით, რადგან მოდელის ინსტრუქციები აბსოლუტურად არაინფორმაციულია - არ მესმის, რატომ არ შეგიძლიათ კარგი ინსტრუქციების გაკეთება. ხარჯები მცირეა და პროდუქტის შთაბეჭდილება სრულიად განსხვავებული იქნება. სამწუხაროა, რომ ჩვენს მწარმოებლებს (გარდა ზვეზდასა) ეს არ ესმით. მშობლები ყიდულობენ მოდელებს ბავშვებისთვის, მაგრამ აქ ბავშვის აწყობა ადვილი არ იქნება - გამოცდილი ზრდასრული მაინც იტანჯება ...

ზოგადად, მოდელი არ არის მარტივი. კოშკი D-5T-ით - შედარებით ახალი კასტინგებიდან. აქ მწარმოებელმა მოატყუა, რაც მას აბსოლუტურად გლუვი გახადა. მაგრამ სწორედ T-34-85-ის კოშკი ტოვებს ტანკზე მთავარ შთაბეჭდილებას. ამიტომ, მე დავხარჯე დიდი დრო უხეში ჩამოსხმული ზედაპირის და ძირითადი შედუღების რეპროდუცირებაზე. მე დავამატე კასტინგის ნომერი და ნახვის სლოტები ხვრელის ზემოთ. მუშაობის პროცესში მივხვდი, რომ საჭირო იყო აკადემიიდან T-34 მოდელის აღება და კომპლექტ Zip-ის D-5T კოშკის დადგმა - ეს ბევრად უფრო ადვილი იქნებოდა. მაგრამ საქმეს ნახევრად ნუ დატოვებთ - როგორც კი დაიწყებთ, მაშინ უნდა დაასრულოთ.

ტყვიამფრქვევის ჯავშანს დავამატე შედუღებული ნაკერი შუბლის ჯავშანში და ლითონის ბადე ჟალუზებზე (მოდელი რატომ არ იძლევა გაუგებარია, 21-ე საუკუნე უკვე ეზოშია). Condor Model-ის ბარგი არის დამატებითი ცილინდრული საწვავის ავზები (უნდა ითქვას, რომ მოდელზე ტანკები ჯერ კიდევ სატანჯველია), ბრეზენტი, ზეთის ქილა, რულონები და ყუთი. ჩაფხუტები მარცხენა მხარეს კაბელის ქვეშ და MP-40 ავტომატი - Miniart, ნიჩაბი და ნაჯახი - ISM, დაჭერილი გერმანული კასრები - Tamiya, კაბელები - Eureka. ტანკერის ფიგურა - ტანკიდან - მანქანის ზომის გასაგებად. შეღებვისა და შერბილებისას მთავარი ამოცანაა ავზის ტექსტურის და მახასიათებლების გადმოცემა.

ასე რომ, 1944 წლის გაზაფხულზე წითელი არმია ათავისუფლებს უკრაინას, T-34-85 ნომრით "12" მზადდება ლაშქრობისთვის, ტანკერი, წაიკითხა და დადო გაზეთი, ტკბება სიმშვიდის იშვიათი მომენტებით. გაზაფხულის მზე...

ფოტოები საუკეთესოდ ჩანს სრული ეკრანის რეჟიმში.

ახალი ჩამოსხმული კოშკის დამონტაჟებით 85 მმ-იანი იარაღით.

პირველ წარმოების მანქანებზე დამონტაჟდა 85 მმ-იანი D-5T ქვემეხი, რომელიც შემდგომში შეიცვალა ამავე კალიბრის ZIS-S-53 ქვემეხით. 500 და 1000 მეტრის მანძილიდან 9,2 კგ წონაში ჯავშანსატანკო ჭურვი, შესაბამისად, 111 მმ და 102 მმ ჯავშანჟილეტს, ხოლო ქვეკალიბრის ჭურვი 500 მეტრიდან 138 მმ სისქის ჯავშანს. (პანტერას ჯავშნის სისქე იყო 80 - 110 მმ, ხოლო "ვეფხის" - 100 მმ.) კოშკის სახურავზე დამონტაჟდა ფიქსირებული მეთაურის კოშკი სანახავი მოწყობილობებით. ყველა მანქანა აღჭურვილი იყო რადიოსადგურით 9RS, TSh-16 სამიზნე და კვამლის ეკრანების დასაყენებელი საშუალებები. მიუხედავად იმისა, რომ უფრო ძლიერი იარაღის დაყენების და ჯავშანტექნიკის გაზრდის გამო, ტანკის წონა ოდნავ გაიზარდა, ძლიერი დიზელის ძრავის წყალობით, ტანკის მობილურობა არ შემცირებულა. ტანკი ფართოდ გამოიყენებოდა ომის ბოლო ეტაპის ყველა ბრძოლაში.

T-34-85 ტანკის დიზაინის აღწერა

ძრავი და გადაცემათა კოლოფი.
T-34-85 ტანკზე დამონტაჟდა 12 ცილინდრიანი ოთხტაქტიანი არაკომპრესირებული დიზელი V-2-34. ძრავის ნომინალური სიმძლავრე იყო 450 ცხ.ძ. 1750 rpm-ზე, ოპერატიული - 400 ცხ.ძ 1700 rpm-ზე, მაქსიმალური - 500 ცხ.ძ 1800 rpm-ზე. მშრალი ძრავის მასა ელექტრული გენერატორით გამონაბოლქვი კოლექტორების გარეშე არის 750 კგ.
საწვავი - დიზელი, ბრენდი DT. საწვავის ავზის მოცულობა 545 ლ. გარეთ, კორპუსის გვერდებზე დამონტაჟდა საწვავის ორი ავზი თითო 90 ლიტრით. საწვავის გარე ავზები არ იყო დაკავშირებული ძრავის ენერგოსისტემასთან. საწვავის მიწოდება იძულებითი ხდება საწვავის ტუმბოს NK-1 გამოყენებით.

გაგრილების სისტემა არის თხევადი, დახურული, იძულებითი მიმოქცევით. რადიატორები - ორი, მილისებური, დამონტაჟებული ძრავის ორივე მხარეს მისკენ დახრილობით. რადიატორის მოცულობა 95ლ. ძრავის ცილინდრებში შემავალი ჰაერის გასაწმენდად დამონტაჟდა ორი მულტიციკლონის ჰაერის გამწმენდი. ძრავა ამუშავდა ელექტრო სტარტერით ან შეკუმშული ჰაერით (საკონტროლო განყოფილებაში ორი ცილინდრი იყო დამონტაჟებული).

გადაცემათა კოლოფი შედგებოდა მშრალი ხახუნის მრავალ დისკიანი მთავარი გადაბმულობისგან (ფოლადი ფოლადზე), გადაცემათა კოლოფი, გვერდითი კლანჭები, მუხრუჭები და საბოლოო დისკები. გადაცემათა კოლოფი - ხუთ სიჩქარიანი.

ᲩᲐᲠᲩᲝ.
როგორც ერთ მხარეს იყო გამოყენებული, იგი შედგებოდა ხუთი ორმაგი რეზინით დაფარული გზის ბორბლებისაგან, რომელთა დიამეტრი 830 მმ. შეჩერება - ინდივიდუალური, ზამბარა. უკანა ამძრავ ბორბლებს ჰქონდა ექვსი ლილვაკი მუხლუხის ტრასების ქედებთან დასაკავშირებლად. სახელმძღვანელო ბორბლები ჩამოსხმულია, ტრასების დაჭიმვის ამწე მექანიზმით. ქიაყელები - ფოლადის, წვრილმარცვლიანი, ქედის ჩაჭიმვით, თითოეულში 72 ბილიკი (36 ქედით და 36 ქედის გარეშე). ლიანდაგის სიგანე 500 მმ, ბილიკი 172 მმ. ერთი მუხლუხის მასა 1150 კგ.

ელექტრომოწყობილობა.
დამზადებულია ერთი მავთულით. ძაბვა 24 და 12 V. მომხმარებლები: ელექტრო დამწყები ST-700, კოშკის სასხლეტი მექანიზმის ელექტროძრავა, ვენტილატორების ელექტროძრავები, სამართავი მოწყობილობები, გარე და შიდა განათების მოწყობილობები, ელექტრო სიგნალი, რადიოსადგურის ულმფორმერი და TPU ნათურები.

კომუნიკაციის საშუალებები.
T-34-85 აღჭურვილი იყო მოკლე ტალღის გადამცემი Simplex სატელეფონო რადიოსადგურით 9-RS და შიდა სატანკო ინტერკომით TPU-3-bisF.

T-34-85 საშუალო ტანკის შექმნის (მოდერნიზაციის) ისტორიიდან

85 მმ-იანი ქვემეხით შეიარაღებული T-34 ტანკის წარმოება დაიწყო 1943 წლის შემოდგომაზე ქარხანა 112 "კრასნოე სორმოვო". F.F. პეტროვის მიერ შექმნილი 85 მმ D-5T თოფი და მასთან კოაქსიალური DT ტყვიამფრქვევი დამონტაჟდა ახალი ფორმის ჩამოსხმულ სამკაციან კოშკში. კოშკის რგოლის დიამეტრი გაიზარდა 1420 მმ-დან 1600 მმ-მდე. კოშკის სახურავზე იყო მეთაურის გუმბათი, რომლის ორფურცლიანი საფარი ბრუნავდა ბურთულა საკისრზე. სახურავში დაფიქსირდა სანახავი პერისკოპის მოწყობილობა MK-4, რამაც შესაძლებელი გახადა წრიულის ჩატარება. ქვემეხიდან და კოაქსიალური ტყვიამფრქვევიდან სროლისთვის დამონტაჟდა ტელესკოპური არტიკულირებული სამიზნე და PTK-5 პანორამა. საბრძოლო მასალა შედგებოდა 56 და 1953 ჭურვისაგან. რადიოსადგური მდებარეობდა კორპუსში, ხოლო მისი ანტენის გამომავალი იყო მარჯვენა მხარეს - ისევე როგორც T-34-76. ელექტროსადგური, ტრანსმისია და შასი დიდად არ შეცვლილა.

	ეკიპაჟი	წონა	სიგრძე	სიმაღლე	ჯავშანი	ძრავი	სიჩქარე	Თოფი	კალიბრი
	ხალხი				მმ	hp	კმ/სთ		მმ
T-34 მოდ. 1941 წ		26,8	5,95					L-11
T-34 მოდ. 1943 წ		30,9	6,62		45-52			F-34
T-34-85 მოდ. 1945 წ			8,10		45-90			ZIS-53

T-34 ტანკის დიზაინში ყველა ცვლილება შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ ორი ინსტანციის თანხმობით - წითელი არმიის ჯავშანტექნიკის და მექანიზებული ჯარების მეთაურის ოფისისა და მთავარი დიზაინის ბიუროს (GKB-34) ქარხანაში No. 183 ნიჟნი თაგილში.

T-34-85 საშუალო ტანკის განლაგება.

1 - იარაღი ZIS-S-53; 2 - დაჯავშნული ნიღაბი; 3 - ტელესკოპური სამიზნე TSh-16; 4 - იარაღის ამწევი მექანიზმი; 5 - დაკვირვების მოწყობილობა MK-4 მტვირთავი; 6 - ფიქსირებული იარაღის მცველი; 7 - დაკვირვების მოწყობილობა MK-4 მეთაური; 8 - მინის ბლოკი; 9 - დასაკეცი ღობე (გილზულავტვატეპი); 10 - გულშემატკივართა დაჯავშნული ქუდი; 11 - თაროს საბრძოლო მასალა კოშკის ნიშში; 12 - დაფარვის ბრეზენტი; 13 - სამაგრის საცავი ორი საარტილერიო რაუნდისთვის; 14 - ძრავა; 15 - მთავარი clutch; 16 - ჰაერის გამწმენდი "მულტიციკლონი"; 17- სტარტერი; 18 - კვამლის ბომბი BDSH; 19 - გადაცემათა კოლოფი; 20 - საბოლოო წამყვანი; 21 - ბატარეები; 22 - სროლების დაწყობა საბრძოლო განყოფილების იატაკზე; 23 - მსროლელის სავარძელი; 24 - VKU; 25 - შეჩერების ლილვი; 26 - მძღოლის ადგილი; 27 - მენეჯმენტის განყოფილებაში ტყვიამფრქვევის ჟურნალების განლაგება; 28 - გადაბმულობის ბერკეტი; 29 - მთავარი გადაბმულობის პედლებიანი; 30 - ცილინდრები შეკუმშული ჰაერით; 31 - მძღოლის ლუქის საფარი; 32 - DT ავტომატი; 33 - საყელოს დაწყობის კადრები საკონტროლო განყოფილებაში.

TsAKB (ცენტრალური საარტილერიო დიზაინის ბიურო), რომელსაც ხელმძღვანელობდა ვ. გ. გრაბინი და გორკის No92 ქარხნის დიზაინის ბიურომ შესთავაზეს 85 მმ-იანი სატანკო იარაღის თავიანთი ვერსიები. პირველმა შეიმუშავა S-53 ქვემეხი. ვ.გ. გრაბინმა სცადა S-53 ქვემეხის დაყენება 1942 წლის მოდელის T-34 კოშკში კოშკის რგოლის გაფართოვების გარეშე, რისთვისაც კოშკის შუბლის ნაწილი მთლიანად გადაკეთდა: ქვემეხის ჯოხები წინ უნდა წასულიყო 200-ით. მმ. გოროხოვეცკის სასწავლო მოედანზე სროლის ტესტებმა აჩვენა ამ ინსტალაციის სრული წარუმატებლობა. გარდა ამისა, ტესტებმა გამოავლინა დიზაინის ხარვეზები როგორც S-53, ასევე LB-85 იარაღში. შედეგად, სინთეზირებული ვერსია, ZIS-C-53 იარაღი, მიღებულ იქნა მომსახურებისა და მასობრივი წარმოებისთვის. მისი ბალისტიკური მახასიათებლები D-5T იარაღის იდენტური იყო. მაგრამ ეს უკანასკნელი უკვე იყო მასობრივი წარმოება და, გარდა T-34-ისა, დამონტაჟდა KV-85, IS-1 და D-5S ვარიანტში SU-85-ში.

GKO 1944 წლის 23 იანვრის ბრძანებულება ტანკი T-34-85 ZIS-S-53 ქვემეხით მიიღო წითელი არმია. მარტში, პირველმა მანქანებმა დაიწყეს 183-ე ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან გამოსვლა. მათზე მეთაურის გუმბათი მიუახლოვდა კოშკის უკანა მხარეს, რამაც მსროლელი გადაარჩინა მეთაურის კალთაში ჯდომისგან. კოშკურის ტრავერსის მექანიზმის ელექტრული ამძრავი ორი სიჩქარით შეიცვალა მეთაურის მართვით ელექტრული ამძრავით, რომელიც უზრუნველყოფს კოშკურის ბრუნვას როგორც მსროლელის, ასევე ეკიპაჟის მეთაურის მხრიდან. რადიოსადგური შენობიდან კოშკში გადაიტანეს. სანახავმა მოწყობილობებმა დაიწყეს მხოლოდ ახალი ტიპის დაყენება - MK-4. მეთაურის პანორამა PTK-5 ჩამოართვეს. დანარჩენი დანაყოფები და სისტემები ძირითადად უცვლელი დარჩა.

კრასნოე სორმოვოს ქარხნის მიერ წარმოებული სატანკო კოშკი.

1 - ლუქის საფარის მტვირთავი; 2 - ქუდები გულშემატკივრებზე; 3 - ხვრელი ტანკის მეთაურის სადამკვირვებლო მოწყობილობის დასაყენებლად; 4 - მეთაურის გუმბათის ლუქის საფარი; 5 - მეთაურის გუმბათი; 6 - ნახვის სლოტი; 7 - მინის ანტენის შეყვანა; 8 - handrail; 9 - ხვრელი მსროლელის სადამკვირვებლო მოწყობილობის დასაყენებლად; 10 - ხვრელი პირადი იარაღიდან სროლისთვის; 11 - თვალი; 12 - მხედველობის ემბრასურა; 13 - visor; 14 - trunnion ტალღა; 15 - ტყვიამფრქვევის ამბრაჟი; 16 - ხვრელი მტვირთველის სადამკვირვებლო მოწყობილობის დასაყენებლად.

ტანკის სავალი ნაწილი შედგებოდა ბორტზე რეზინით დაფარული ხუთი გზის ბორბლისგან, უკანა წამყვანი ბორბალი ქედის გადაცემით და სახელმძღვანელო ბორბალი დაჭიმვით. ლიანდაგის ლილვაკები ინდივიდუალურად იყო დაკიდებული ცილინდრული კოჭის ზამბარებზე. გადაცემათა კოლოფი მოიცავდა: მრავალსაფეხურიანი მთავარი მშრალი ხახუნის გადაბმას, ხუთ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს, გვერდითი კლატჩებს და ბოლო დრაივებს.

1945 წელს მეთაურის გუმბათის ორმაგი ლუქის საფარი შეიცვალა ერთფოთლიანი ორი ვენტილატორით. დამონტაჟდა კოშკის უკანა ნაწილში, გადავიდა მის ცენტრალურ ნაწილში, რამაც ხელი შეუწყო საბრძოლო განყოფილების უკეთ ვენტილაციას.

T-34-85 ტანკის წარმოება განხორციელდა სამ ქარხანაში: No183 ნიჟნი თაგილის No112 „კრასნოე სორმოვო“ და No174 ომსკში. 1945 წლის სულ რაღაც სამ მეოთხედში (ანუ მეორე მსოფლიო ომის დასრულებამდე) აშენდა ამ ტიპის 21048 ტანკი, მათ შორის T-034-85 ცეცხლმსროლი ვერსია. საბრძოლო მანქანების ნაწილი აღჭურვილი იყო PT-3 როლიკებით ნაღმების ტრალით.

T-34-85 ტანკების ზოგადი წარმოება

	1944	1945	სულ
T-34-85	10499	12110	22609
T-34-85 კომ.
OT-34-85
სულ	10663	12551	23 214

< Назад		შემდეგი >

შემოქმედება

ტანკი T-34-85 მოდელი 1960 არის T-34-85 ტანკის მოდელის გაუმჯობესებული მოდელი 1944 წ. დიდი სამამულო ომის პერიოდის T-34-85, შემუშავებული გორკის ქარხნის No112 "კრასნოე სორმოვოს" საპროექტო ბიუროში. განვითარებას ხელმძღვანელობდა ქარხნის მთავარი დიზაინერი კრილოვი ვ.ვ. შემდგომში მანქანის ტექნიკური დოკუმენტაცია დაამტკიცა ნიჟნი თაგილის No183 სათაო ქარხანამ (მთავარი დიზაინერი - მოროზოვი ა.ა.). 1944 წლის 23 იანვარს GKO No5020 დადგენილებით ტანკი მიიღეს წითელმა არმიამ. ამ ტანკების წარმოება ხდებოდა No112 Krasnoe Sormovo, No174 (ომსკი) და No183 ქარხნებში 1944 წლის მარტიდან 1946 წლის დეკემბრამდე. ომისშემდგომ პერიოდში ქარხნების მიერ წარმოებული იყო 5742 ტანკი.

1947 წელს მანქანას მიენიჭა ქარხნული აღნიშვნა "ობიექტი 135". 1950-იან წლებში იგი რამდენჯერმე იქნა მოდერნიზებული. მოდერნიზაციის ღონისძიებები ჩატარდა სსრკ თავდაცვის სამინისტროს კაპიტალური რემონტის ქარხნებში. ეს ღონისძიებები (რომლის მიზანი იყო ტექნიკური და საბრძოლო მახასიათებლების გაუმჯობესება, ტანკის დანაყოფებისა და კომპონენტების საიმედოობის გაზრდა, მოვლის სიმარტივე) შემუშავებული იქნა VNII-100 და TsEZ No1 მიერ GBTU-ს დავალებით. 1960 წელს დამტკიცებული მოდერნიზაციის ნახაზისა და ტექნიკური დოკუმენტაციის საბოლოო შემუშავება განხორციელდა მთავარი დიზაინერის კარცევის ლ.ნ. ქარხნის No183 საპროექტო ბიურო (ნიჟნი თაგილი). 1960 წლის მოდელის T-34-85 ტანკს ჰქონდა კლასიკური ზოგადი განლაგების სქემა, ეკიპაჟი იყო ხუთი ადამიანი. შიდა აღჭურვილობა განლაგებული იყო 4 განყოფილებაში: ტრანსმისია, ძრავა, საბრძოლო და კონტროლი. ჯავშანტექნიკა, კოშკი, შეიარაღება, სავალი ნაწილი, ტრანსმისია და ელექტროსადგური არ განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები 1944 წლის მოდელის T-34-85-თან შედარებით.

განლაგება და აღჭურვილობა

საკონტროლო განყოფილებაში განთავსებული იყო ტყვიამფრქვევი (მარჯვნივ) და მძღოლი (მარცხნივ), ბურთზე დამონტაჟებული DTM ავტომატი, ტანკის კონტროლი, ხელსაწყოები, ორი ხელის ცეცხლმაქრი, ორი შეკუმშული ჰაერის ცილინდრი, TPU. აპარატურა, ასევე სათადარიგო ნაწილები და ნაწილები საბრძოლო მასალა. მძღოლი მანქანაში შევიდა ლუქით, რომელიც მდებარეობდა დაჯავშნული კორპუსის ზედა წინა ფირფიტაში და დახურული იყო ჯავშანტექნიკით. მძღოლის ლუქის საფარი აღჭურვილი იყო ორი სანახავი მოწყობილობით, რომლებიც ემსახურებოდა ჰორიზონტალური ხედვის კუთხის გაზრდას (ისინი იყო შემობრუნებული კორპუსის გვერდებისკენ). ღამით რელიეფისა და გზის მონიტორინგისთვის მძღოლს ჰქონდა BVN ღამის ხედვის მოწყობილობა. BVN კომპლექტი შედგებოდა თავად მოწყობილობისგან, მაღალი ძაბვის ელექტრომომარაგებისგან, FG-100 ფარით ინფრაწითელი ფილტრით და სათადარიგო ნაწილებით. BVN მოწყობილობა და მისი სათადარიგო ნაწილები არასამუშაო მდგომარეობაში ინახებოდა შესანახ ყუთში, რომელიც მდებარეობდა მძღოლის სავარძლის უკან, საბრძოლო მასალის პირველ ყუთზე. დამატებითი ოპტიკური ელემენტი ინფრაწითელი ფილტრით იყო მიმაგრებული სამაგრზე კორპუსის მშვილდში.

გამოყენებისას BVN მოწყობილობა დამონტაჟდა მოსახსნელ სამაგრში, რომელიც დაყენებული იყო ლუქის მარჯვენა მხარეს შედუღებულ ბუმებზე ზედა წინა ფირფიტამდე (ლუკის საფარი ღია). მოწყობილობის კვების წყარო დამონტაჟდა სამაგრზე, ტანკის შიგნით მარცხენა მხარეს, კორპუსის მარჯვენა მხარეს - FG-100 ფარა ინფრაწითელი ფილტრით. მარცხენა FG-102-დან ამოღებულ იქნა ოპტიკური ელემენტი და დანართი და მის ნაცვლად გამოყენებული იქნა ოპტიკური ელემენტი ინფრაწითელი ფილტრით. ტყვიამფრქვევის სავარძლის წინ საკონტროლო განყოფილების ქვედა ნაწილში იყო სათადარიგო ლუქი, რომელიც იკეტებოდა ჯავშანტექნიკით, რომელიც იკეცებოდა (გამოიყენებოდა ერთი მარყუჟი).

საბრძოლო განყოფილებაში, რომელიც იკავებდა კორპუსის შუა ნაწილს და კოშკის შიდა მოცულობას, იყო სატანკო იარაღი სამიზნე მექანიზმებითა და სამიზნეებით, სადამკვირვებლო მოწყობილობები, საკომუნიკაციო აღჭურვილობა და საბრძოლო მასალის ნაწილი, ასევე სამუშაოები, ტანკი. მეთაური და მსროლელი - იარაღის მარცხნივ, მტვირთავი - მარჯვნივ. მეთაურის სავარძლის ზემოთ კოშკის სახურავზე იყო არამბრუნავი მეთაურის გუმბათი. კოშკის გვერდით კედლებს ჰქონდა ხუთი სანახავი სლოტი (მინით დაცული), რაც მეთაურს უზრუნველჰყო ყოვლისმომცველი ხედი. კოშკის სახურავზე იყო შემოსასვლელი ლუქი, რომელიც დაკეტილი იყო ჯავშნიანი ქუდით. ლუქის მბრუნავ ბაზაზე დამონტაჟდა სანახავი მოწყობილობა TPKU-2B ან TPK-1. მსროლელისა და მტვირთველის სამუშაო ადგილების ზემოთ კოშკის სახურავზე დამონტაჟდა ერთი MK-4 პერისკოპის მბრუნავი მოწყობილობა. ეკიპაჟის დასაფრენად, მეთაურის კოშკში შესასვლელი ლუქის გარდა, გამოიყენებოდა ლუქი, რომელიც გაკეთდა მტვირთველის სამუშაო ადგილის ზემოთ, კოშკის სახურავის მარჯვენა მხარეს. ლუქი დახურული იყო ერთ საკიდზე დამაგრებული ჯავშნიანი საფარით.

ტანკის საბრძოლო განყოფილებაში მარცხენა მხარეს დამონტაჟდა საქშენის გამათბობელი ქვაბი, რომელიც შედიოდა ძრავის გაგრილების სისტემაში. საბრძოლო განყოფილების უკან იყო ძრავის განყოფილება. ისინი გამოყოფილი იყო მოსახსნელი დანაყოფით. ძრავის განყოფილებაში განთავსებული იყო ძრავა, ოთხი ბატარეა და ორი რადიატორი. მარცხენა მოუხსნელ და ზედა მოსახსნელ ფურცლებში გაკეთდა ამონაკვეთი გამათბობელ სუპერდამტენთან მისასვლელად, რომელიც დახურულია გარსაცმით. გვერდითი ფურცლის კარში იყო გამათბობელი მილების ფანჯარა. კორპუსის უკანა ნაწილში იყო გადამცემი განყოფილება, რომელიც გამოყოფილი იყო ძრავის განყოფილებისგან. იგი აღჭურვილი იყო მთავარი გადაბმულობით ცენტრიდანული ვენტილატორით, გადამცემი განყოფილებებით, ჰაერის გამწმენდებით, საწვავის ავზებით და ელექტრო დამწყებ.

შეიარაღება და ღირსშესანიშნაობები

1960 წლის მოდელის მთავარი T-34-85 იყო 85 მმ კალიბრის ZIS-S-53 სატანკო იარაღი ნახევრად ავტომატური მექანიკური (ასლი) ტიპის და ვერტიკალური სოლი კარიბჭით. ლულის სიგრძე - 54,6 კალიბრი, სროლის ხაზის სიმაღლე - 2,02 მ. DTM 7,62 მმ კალიბრის ტყვიამფრქვევი შეწყვილდა ZIS-S-53 ქვემეხთან. ვერტიკალურ სიბრტყეში ტყუპის ინსტალაციის დამიზნება განხორციელდა -5-დან +22 გრადუსამდე დიაპაზონში სექტორული ტიპის ამწევი მექანიზმის გამოყენებით. ტყუპის ინსტალაციადან სროლისას დაუცველი სივრცე იყო 23 მეტრი. მარშის დროს აწევის მექანიზმის დასაცავად სამაგრზე დინამიური დატვირთვისგან, თოფის მარცხნივ, კოშკის შიგნით იყო საცობი იარაღის შესანახი პოზიციისთვის, რომელიც უზრუნველყოფს იარაღის ფიქსაციას ორ პოზიციაზე (ამაღლების კუთხეები). - 16 და 0 გრადუსი). ჰორიზონტალურ სიბრტყეში ტყუპი ინსტალაციის დამიზნება განხორციელდა MPB-ით, რომელიც მდებარეობს კოშკში მსროლელის სავარძლის მარცხნივ. კოშკის ბრუნვის მექანიზმის დიზაინი უზრუნველყოფდა როტაციას ელექტროძრავის ან მექანიკური დრაივის გამოყენებით. ელექტროძრავის ამძრავის გამოყენებისას (გამოიყენებოდა 1,35 კილოვატი ელექტროძრავა MB-20B), კოშკი ორივე მიმართულებით ორი განსხვავებული სიჩქარით ტრიალებდა. მაქსიმალური სიჩქარეკოშკის ბრუნვა ამავე დროს იყო 30 გრადუსი წამში.

წარმოების გასული წლის T-34-85 ტანკების მხრივ, კოშკის შემობრუნების ორსაფეხურიანი ელექტროძრავა შეიცვალა ახალი ელექტროძრავით KR-31. ეს დრაივი უზრუნველყოფდა კოშკის ბრუნვას მსროლელის ადგილიდან ან მეთაურის ადგილიდან. კოშკი მოტრიალდა მსროლელის მიერ KR-31 რეოსტატის კონტროლერის გამოყენებით. კოშკის ბრუნვის მიმართულება ამ შემთხვევაში შეესაბამებოდა სახელურის გადახრას საწყისი პოზიციიდან მარჯვნივ ან მარცხნივ. ბრუნვის სიჩქარე დაყენებული იყო კონტროლერის სახელურის კუთხით და მერყეობდა 2-დან 26 გრადუსამდე წამში. ტანკის მეთაურმა ბრუნა კოშკი მეთაურის კონტროლის სისტემის გამოყენებით ღილაკზე დაჭერით, რომელიც მეთაურის სანახავი მოწყობილობის მარცხენა სახელურზე იყო დამონტაჟებული. კოშკი გადატანილი იყო უმოკლეს გზაზე, სანამ ლულის ღერძის ღერძი და სანახავი მოწყობილობის ხედვის ხაზი არ გასწორდებოდა. სიჩქარე - 20-24 გრადუსი წამში. დაწყობილ მდგომარეობაში კოშკი იკეტებოდა კოშკურის საცობის გამოყენებით, რომელიც დამონტაჟებულია მარჯვენა მხარეს (მტვირთველის სავარძელთან), კოშკის ბურთულიანი საკისრის ერთ-ერთ სახელურში.

ბრძოლის ველზე მონიტორინგისთვის, სამიზნეებამდე მანძილის დასადგენად, ქვემეხიდან და კოაქსიალური ტყვიამფრქვევიდან გამიზნული სროლისა და გასწორების მიზნით გამოყენებული იქნა TSh-16 სატანკო არტიკულირებული ტელესკოპური სამიზნე. ქვემეხიდან მიზნობრივი სროლის მაქსიმალური დიაპაზონი 5,2 ათასი მეტრია, კოაქსიალური ტყვიამფრქვევიდან - 1,5 ათასი მეტრი.სამიზნე შუშის დაბურვის თავიდან ასაცილებლად იგი აღჭურვილი იყო ელექტრო გამათბობლით. დახურული სასროლი პოზიციებიდან ქვემეხიდან სროლისას გამოიყენებოდა გვერდითი დონე, დამაგრებული ქვემეხის ფარიკაობის მარცხენა ფარზე, ასევე კოშკურის პროტრაქტორი (მაჩვენებელი დამაგრებული იყო მსროლელის სავარძლის მარცხნივ, ზედა დევნაზე. კოშკის მხარდაჭერა). ქვემეხის მაქსიმალური სროლის მანძილი 13,8 ათასი მეტრია. თოფის დამრტყმელი მექანიზმი მოიცავდა ელექტრო ჩახმახს და მექანიკურ (მექანიკურ) ჩახმახს. ელექტრული ჩახმახის ბერკეტი მდებარეობდა ამწევი მექანიზმის ხელის ბორბლის სახელურზე, ხელით ჩახმახის ბერკეტი მდებარეობდა ღობის მარცხენა ფარზე. კოაქსიალური ტყვიამფრქვევიდან ცეცხლი განხორციელდა იმავე ელექტრული ტრიგერის ბერკეტის გამოყენებით. ელექტრული ტრიგერების ჩართვა/ჩართვა ხდებოდა მსროლელის ელექტრო ტრიგერის პანელზე გადამრთველის საშუალებით.

მეორე DTM 7,62 მმ კალიბრის ტყვიამფრქვევი დამონტაჟდა T-34-85 ტანკის კორპუსის შუბლის ზედა ფურცლის მარჯვენა მხარეს ბურთის სამაგრში. ტყვიამფრქვევის სამაგრი უზრუნველყოფდა ვერტიკალურ დამიზნების კუთხეებს -6-დან +16 გრადუსამდე დიაპაზონში. ჰორიზონტალური კუთხეები- სექტორში 12 გრადუსი. ამ ტყვიამფრქვევიდან სროლისას გამოიყენებოდა PPU-8T ოპტიკური ტელესკოპური სამიზნე. ფრონტალური ტყვიამფრქვევიდან სროლისას უმოქმედო სივრცე იყო 13 მეტრი. იარაღის საბრძოლო მასალა შედგებოდა 55 - 60 გასროლისგან, DTM ტყვიამფრქვევები - 1890 ტყვია (30 დისკი). გარდა ამისა, საბრძოლო განყოფილებას ჰქონდა განლაგებული: 7,62 მმ AK-47 თავდასხმის თოფი (ტყვიამფრქვევის დატვირთვა 300 ვაზნა, 10 ჟურნალი), 20 F-1 ხელყუმბარა, 26 მმ სიგნალის პისტოლეტი (20 სასიგნალო ვაზნა).

საბრძოლო მასალა

ქვემეხიდან სროლისთვის გამოიყენებოდა ერთიანი გასროლა შემდეგი ჭურვებით: ბლაგვი ჯავშანსატანკო ტრასერი BR-365 ბალისტიკური წვერით; მახვილთავიანი BR-365K; ქვეკალიბრის ჯავშანსატანკო ტრასერი BR-365P; ასევე სრული ტანის ფრაგმენტაციის ყუმბარით 0-365K შემცირებული და სრული დამუხტვით. ჯავშანტრანსპორტიორის მიკვლევა ჭურვს ჰქონდა საწყისი სიჩქარე 895 მ/წმ, ფრაგმენტული ყუმბარა სრული მუხტით - 900 მ/წმ და შემცირებული მუხტით - 600 მ/წმ. 2 მეტრის სიმაღლის სამიზნეზე პირდაპირი გასროლის მანძილი ჯავშანსატანკო ჭურვის გამოყენებისას 900-950 მეტრია, ქვეკალიბრიანი ჯავშანმჭერი 1100 მეტრი.

მთავარი თაროს დასტა, რომელიც შედგებოდა 12 გასროლისგან (O-365K), მდებარეობდა კოშკის ნიშში. მოთავსებულია დამჭერი სამაგრი, 8 გასროლა: 4 გასროლა (BR-365 ან BR-365K) - კორპუსის მარჯვენა მხარეს საბრძოლო განყოფილებაში; 2 გასროლა (BR-365P) - დანაყოფის კუთხეებში საბრძოლო განყოფილებაში; 2 გასროლა (BR-365P) - საბრძოლო განყოფილების წინ მარჯვნივ. დარჩენილი 35 გასროლა (24 O-365K, 10 BR-365 ან BR-365K და 1 BR-365P) მოთავსდა ექვს ყუთში საბრძოლო განყოფილებაში ბოლოში.

სპეციალურად იყო განთავსებული ავტომატების დისკები. ბუდეები: ტყვიამფრქვევის სავარძლის წინ წინა წინა ფურცელზე - 15 ც. - 5 ც., მტვირთველის სავარძლის წინ კოშკის მარჯვენა კედელზე - 4 ც. F-1 ხელყუმბარები და ჩანთების ფუჟები განლაგებული იყო პორტის მხარეს შესანახი ჭრილებში.

AK-47-ის ვაზნები (180 ცალი), რომელიც აღჭურვილი იყო 6 ჟურნალში, განთავსებული იყო: სპეც. ჩანთა კოშკის მარჯვენა მხარეს - 5 მაღაზია; აპარატის გარეკანზე სპეციალურ ჯიბეში - 1 ჟურნალი. დანარჩენი ვაზნები (120 ც.) რეგულარულ საფარში მოთავსებული იყო ეკიპაჟის შეხედულებისამებრ. 6 სასიგნალო ვაზნა იყო სპეციალურად. ჩანთა, TSh სამიზნის მარცხნივ, კოშკის მარცხენა მხარეს, დარჩენილი 14 რაუნდი ჩაკეტილში განთავსდა ეკიპაჟის შეხედულებისამებრ თავისუფალ ადგილებში საბრძოლო განყოფილებაში.

კორპუსი და კოშკი

ტანკის ჯავშან დაცვა არის ანტიბალისტიკური, დიფერენცირებული. კორპუსის და კოშკის დიზაინი უცვლელი დარჩა 1944 წლის მოდელის T-34-85-თან შედარებით. ტანკის კორპუსი შედუღებული იყო ნაგლინი და ჩამოსხმული ჯავშანტექნიკისგან 20 და 45 მილიმეტრის სისქით, ცალკე ჭანჭიკებიანი კავშირებით. ტანკის კორპუსზე ბურთის საკისრის გამოყენებით დამონტაჟდა ჩამოსხმული კოშკი შედუღებული სახურავით. შუბლის ნაწილში მაქსიმალური სისქე 90 მილიმეტრია. 1960 წლის მოდელის T-34-85 ტანკზე დამონტაჟდა კოშკები საბრძოლო განყოფილებისთვის გაუმჯობესებული სავენტილაციო სისტემით. ორი გამონაბოლქვი ვენტილატორის მონტაჟი დაინგრა. ამავდროულად, ერთი ვენტილატორი, რომელიც დამონტაჟებულია სახურავის წინ თოფის ჭრილობის ზემოთ, ემსახურებოდა გამონაბოლქვი ვენტილატორის ფუნქციას, ხოლო მეორე, რომელიც დამონტაჟებულია კოშკის სახურავის უკანა ნაწილში, ემსახურებოდა საინექციო ვენტილატორის ფუნქციას. ვენტილატორების ამ მოწყობამ შესაძლებელი გახადა საბრძოლო განყოფილების გაწმენდის ეფექტურობის გაზრდა და ეკიპაჟის სამუშაო ადგილებზე დენთის წვის დროს წარმოქმნილი აირების გავლის გამორიცხვა. კვამლის ეკრანის დასაყენებლად ზედა უკანა კორპუსის ფურცელზე დამონტაჟდა 2 BDSH-5 კვამლის ბომბი გადატვირთვის მექანიზმით და ელექტრული ანთების სისტემით (მეთაურის ადგილიდან). შესანახ მდგომარეობაში (ზედა უკანა ფურცელზე სპეციალურ ფრჩხილებზე დამონტაჟებული ორი დამატებითი კასრის საწვავის დაყენების შემთხვევაში), კვამლის ბომბები დამონტაჟდა მარცხენა ზედა მხარეს ფურცელზე, დამატებითი ნავთობის ავზის წინ (ზოგიერთ მანქანაზე, ა. აქ დამონტაჟდა მესამე დამატებითი ავზი 90 ლიტრი მოცულობით).

ძრავის და საწვავის სისტემა

1960 წლის მოდელის T-34-85 ტანკებზე დამონტაჟდა 500 ცხენის ძალა (ამწე ლილვის სიჩქარით 1800 rpm) V2-34M ან V34M-11 დიზელის ძრავა. ძრავა ამუშავდა 15 ცხენის ძალის ST-700 ელექტრო სტარტერის (მთავარი გაშვების მეთოდი) ან შეკუმშული ჰაერის (სარეზერვო მეთოდი) გამოყენებით, რომელიც ინახება ორ 10 ლიტრიან ჰაერის ცილინდრში. დაბალ ტემპერატურაზე დაწყების გასაადვილებლად გამოიყენება საქშენი გამაცხელებელი წყლის მილის ქვაბით, რომელიც შედის გაგრილების სისტემაში და გამაცხელებელი ჰაერის გასათბობად, რომელიც შედის ძრავის ცილინდრებში. გამათბობელი დამაგრებული იყო ძრავის განყოფილების ნაყარზე სამაგრზე. ინჟექტორული გამაცხელებლის გარდა, გათბობის სისტემა მოიცავდა ნავთობის გამათბობელ რადიატორებს როგორც ნავთობის ავზში, ასევე ელექტრო მოწყობილობებში (ელექტრო სადენები და ნათურები) და მილსადენებში. გათბობის სისტემა უზრუნველყოფდა დიზელის ძრავის მომზადებას გასაშვებად გამაგრილებლის გაცხელებით, ისევე როგორც ავზებში ზეთის ნაწილი. გარდა ამისა, დაბალ ტემპერატურაზე ძრავის გაშვების გასაადვილებლად, გამოიყენეს მოწყობილობა გაყინული ზეთის ამოსაღებად ნავთობსადენიდან, რომელიც მიჰყავდა მას ნავთობის ტუმბოს საინექციო ნაწილამდე.

საწვავის სისტემას ჰქონდა 8 საწვავის ავზი, რომლებიც განთავსებული იყო კორპუსის შიგნით და გაერთიანებული იყო 3 ჯგუფად: უკანა ტანკების ჯგუფი, მარჯვენა და მარცხენა მხარეს ტანკების ჯგუფი. შიდა ავზების საერთო მოცულობა 545 ლიტრია. ავზის მარჯვენა მხარეს დამონტაჟდა 90 ლიტრიანი საწვავის ორი გარე ავზი. საწვავის გარე ავზები არ შედიოდა საწვავის სისტემაში. დახრილ საკვების ფურცელზე დამაგრებული იყო 200 ლიტრი ტევადობის ორი კასრი. საწვავის სისტემა მოიცავდა სადრენაჟო ავზს, რომელიც მდებარეობდა ძრავის გადამცემი განყოფილების ნაყარზე, კორპუსის მარჯვენა მხარეს და გამოიყენებოდა საწვავის ტუმბოს კარკასის გადინებისთვის სპეციალური საწვავის მილსადენით. ტანკის სათადარიგო ნაწილებსა და აქსესუარებს მოიცავდა მცირე ზომის MZA-3 საწვავის ბლოკი, რომელიც მოთავსებული იყო სატრანსპორტო პოზიციაში ლითონის ყუთში, რომელიც დამაგრებულია გარეთ, კორპუსის დახრილ მარცხენა მხარეს. 1960 წლის მოდელის T-34-85 ავზის საკრუიზო დიაპაზონი გზატკეცილზე შიდა (მთავარ) საწვავის ავზებზე არის 300-400 კილომეტრი, ჭუჭყიან გზებზე - 320 კილომეტრამდე.

ძრავის გაგრილების სისტემა არის იძულებითი, თხევადი, დახურული ტიპის. თითოეულ რადიატორის ბირთვს 53 მეტრის გამაგრილებელი ზედაპირი ჰქონდა. გაგრილების სისტემის სიმძლავრე გათბობის სისტემის დამონტაჟების შემდეგ (სისტემაში მუდმივი ჩართვით) საქშენიანი გამათბობლით იყო 95 ლიტრი. დაბალ ტემპერატურაზე ძრავის გაშვებისთვის მომზადების დროის შესამცირებლად, გაგრილების სისტემაში არის შემავსებლის კისერი. ამ კისერში ჩასხმული ცხელი სითხე პირდაპირ შედიოდა ძრავის ბლოკების თავებსა და პერანგის სივრცეში, რითაც აჩქარებდა მის გაცხელებას.

ჰაერის გაწმენდის სისტემა

ჰაერის გაწმენდის სისტემაში გამოყენებული იქნა კომბინირებული ტიპის ორი VTI-3 ჰაერის გამწმენდი, რომელიც აღჭურვილი იყო მტვრის შემგროვებლის პირველი საფეხურიდან ამოფრქვევის ავტომატური მტვრის მოცილებით. ძრავის გამონაბოლქვი მილებში დამონტაჟდა მტვრის კოლექტორებთან დაკავშირებული ეჟექტორები. ჰაერის გამწმენდი შედგებოდა კორპუსისგან, ციკლონის აპარატისგან მტვრის შემგროვებლით, საფარით და სამი მავთულის კასეტებით.
შეზეთვის სისტემა

ცირკულაციის კომბინირებული (სპრეი და წნევა) ძრავის შეზეთვის სისტემა მშრალი ტუმბოთი (გამოიყენებოდა MT-16p ზეთი) შედგებოდა: ზეთის სამსექციიანი გადაცემათა ტუმბო, ორი ზეთის ავზი, Kimaf ზეთის მავთულებიანი ფილტრი, გამათანაბრებელი ავზი, მილისებური ზეთის გამაგრილებელი, ზეთის ტუმბოს ტუმბო MZN-2 ელექტროძრავით, თერმომეტრით, მანომეტრით და მილსადენებით. თითოეულ მხარეს ძრავასა და ზეთის ავზებს შორის მოთავსებული იყო წყლის რადიატორები, რომლებიც შედიოდა გაგრილების სისტემაში. ზეთის გამაგრილებელი, რომელიც აციებს ძრავიდან გამოსულ ზეთს, ორი ჭანჭიკით იყო მიმაგრებული წყლის მარცხენა რადიატორის თაროებზე. დაბალ ტემპერატურაზე ზეთის გამაგრილებელი გათიშული იყო შეზეთვის სისტემიდან სპეციალური მილსადენის დახმარებით (ის სათადარიგო ნაწილებში ცურავდა). ზეთი ამ შემთხვევაში შედიოდა პირდაპირ ტალღის ავზში, შემდეგ კი ავზებში.

1960 წლის მოდელის მთელი T-34-85 შეზეთვის სისტემის მთლიანი შევსების მოცულობა იყო 100 ლიტრი. თითოეული ნავთობის ავზი შეიცავდა 38 ლიტრ ზეთს. შეზეთვის სისტემას ჰქონდა საქშენი გამაცხელებელი ზეთის გასათბობად ძრავის დაბალ ტემპერატურაზე ამუშავებამდე და ზეთის ავზებში მოთავსებული სპეციალური რადიატორები. 1960 წლის მოდელის T-34-85 ავზის მარცხენა მხარეს იყო გარე 90 ლიტრიანი ზეთის ავზი, რომელიც არ იყო დაკავშირებული ძრავის შეზეთვის სისტემასთან.

გადაცემათა კოლოფი და გაშვებული მექანიზმი

შასის და ტრანსმისიის დანაყოფები და შეკრებები მნიშვნელოვნად არ განსხვავდება 1944 წლის მოდელის T-34-85-ისგან. ავზის მექანიკური ტრანსმისია შედგება: მშრალი ხახუნის მრავალდისკიანი ძირითადი ხახუნის სამაგრი (ფოლადი ფოლადზე), ოთხ ან ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ორი მრავალდისკიანი საბორტო ჩამკეტი მცურავი, ქამრის მუხრუჭები თუჯის საფარებით. და ორი გადაცემათა კოლოფის ერთ რიგის საბოლოო დისკები. გადაცემათა კოლოფს კარკასის ქვედა ნახევარში ჰქონდა სადრენაჟო სარქველი ზეთის გასადინებლად. გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვის და ადაპტერის ყდის კონუსური როლიკებით საკისარს შორის, ზეთის ბეჭდის გარდა, არის ზეთის დეფლექტორი. საპოხი მასალის გაჟონვა ძირითადი ლილვის საკისრებით აღკვეთილი იქნა ზეთის დეფლექტორისა და დალუქვის ზამბარის რგოლებით.

1960 წლის T-34-85 მოდელის შასისში გამოიყენებოდა ინდივიდუალური ზამბარის საკიდარი, რომლის კვანძები განლაგებული იყო ტანკის კორპუსის შიგნით. საკონტროლო განყოფილებაში მდებარე პირველი ტრასის როლიკერის შეჩერება დაცული იყო სპეციალური ფარით. გზის ბორბლების 2 - 4 შეჩერება განლაგებული იყო სპეციალურ ლილვებში ირიბად. მუხლუხოს გადამყვანი შედგებოდა ორი დიდი მონაკვეთის ქიაყელისგან, ათი საგზაო ლილვაკისაგან გარე დარტყმის შთანთქმით, ორი სახელმძღვანელო ბორბალისაგან, რომელიც აღჭურვილი იყო მუხლუხის გამკაცრებით და ორი წამყვანი ბორბალი ქედის ჩართულობით. მანქანაზე დამონტაჟდა ორი ტიპის საგზაო ლილვაკები: ჩამოსხმული ან დაჭედილი დისკებით მასიური გარე რეზინის საბურავებით.

ელექტრო აღჭურვილობა

ავზის ელექტრომოწყობილობა დამზადდა ერთსადენიანი წრის მიხედვით (ავარიულ განათებაში გამოიყენებოდა ორმავთულიანი წრე). ბორტ ქსელის ძაბვა არის 24-29 ვ (MPB და დამწყებ ჩართვა საწყისი რელეთ) და 12 ვ (სხვა მომხმარებლები). ელექტროენერგიის ძირითად წყაროს წარმოადგენდა 1,5 კილოვატიანი გენერატორი G-731 რელე-რეგულატორი RRT-30. დამხმარე - 4 დატენვის აკუმულატორი 6STEN-140M, რომლებიც ერთმანეთს სერიულად-პარალელურად უკავშირდებოდნენ, ჯამური ტევადობით, შესაბამისად, 256 და 280 Ah. კორპუსის დახრილი მხარის წინ, გარე ფარის უკან, C-58 სიგნალი დამონტაჟდა სამაგრზე. ფურცლის მარჯვენა მხარეს ფერდობზე დამონტაჟდა გარე ფარი ინფრაწითელი ფილტრით FG-100. მარცხენა ფარი აღჭურვილი იყო FG-102 ჩაქრობის საქშენით. GST-64 უკანა პოზიციური ნათურის გარდა, კოშკზე მდებარეობდა მსგავსი პოზიციური ნათურა, რომლის მახლობლად მდებარეობდა FG-126 ფარები. MZN-3 მცირე ზომის შემავსებელი განყოფილებისა და პორტატული ნათურის დასაკავშირებლად, კორპუსის უკანა ნაწილში დამონტაჟდა გარე ბუდე.

საკომუნიკაციო მოწყობილობები

სატანკო კოშკში R-123 რადიოსადგური გამოიყენებოდა გარე რადიოკავშირებისთვის, ხოლო R-124 სატანკო ინტერკომი გამოიყენებოდა შიდა კომუნიკაციებისთვის. იყო დესანტი დესანტის მეთაურთან კომუნიკაციისთვის. სარდლობის მანქანებზე დამონტაჟდა რადიოსადგურები 9RS და RSB-F, ასევე სატანკო ინტერკომი TPU-ZBis-F. ჩვეულებრივი ბატარეები გამოიყენებოდა რადიოს კვებისათვის. ბატარეები იტენებოდა ავტონომიური დამტენის განყოფილების გამოყენებით, რომელიც მოიცავდა L-3/2 ძრავას.

1960 წლის T-34-85 მოდელის ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები:
საბრძოლო წონა - 32,5 - 33 ტონა;
ეკიპაჟი - 5 ადამიანი;
ზომები:
სრული სიგრძე - 8100 მმ;
სხეულის სიგრძე - 6100 მმ;
სიგანე - 3000 მმ;
სიმაღლე - 2700 მმ;
კლირენსი - 400 მმ;
იარაღი:
- იარაღი S-53 კალიბრის 85 მმ;
- 7,62 მმ კალიბრის ორი DTM ტყვიამფრქვევი;
საბრძოლო მასალა:
- 56 გასროლა;
- 1953 წლის ვაზნა;
დამიზნების მოწყობილობები:
- ტელესკოპური სამიზნე TSh-16;
- ტყვიამფრქვევის ტელესკოპური სამიზნე PPU-8T;
დაჯავშნა:
კოშკის შუბლი - 90 მმ;
კოშკის დაფა - 75 მმ;
კორპუსის შუბლი - 45 მმ;
კორპუსის დაფა - 45 მმ;
სახურავი - 16-20 მმ;
შესანახი ქვედა - 40 მმ;
შესანახი ზედა - 45 მმ;
ქვედა წინა ფურცელი - 20 მმ;
უკანა ქვედა ფურცელი - 13 მმ;
ძრავა:
- V-2-34, 12 ცილინდრიანი, დიზელი, თხევადი გაგრილებით, 500 ცხ. 1700 rpm-ზე; ავზის მოცულობა - 550 ლიტრი;
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ:
- მექანიკური, 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი (4 წინ, 1 უკანა), ბოლო დრაივები, კლატჩები;
ვაგონი (ბორტზე):
5 ორმაგი გზის ბორბალი (დიამეტრი 830 მმ), უკანა გზამკვლევი და წინა წამყვანი ბორბალი; ქიაყელები - პატარა რგოლი, ფოლადი, ქედის ჩართულობა, 72 ბილიკი თითოეულ მუხლუხში;
სიჩქარე:
გზატკეცილზე - 54 კმ/სთ;
მაგისტრალზე დენის რეზერვი - 290-300 კმ;
cross-country - 25 კმ/სთ;
ელექტროენერგიის რეზერვი ქვეყნის გზის გასწვრივ - 220-250 კმ;
დაბრკოლებები, რომლებიც უნდა გადალახოთ:
აწევა - 35 გრადუსი;
დაღმართი - 40 გრადუსი;
კედლის სიმაღლე - 0,73 მ;
თხრილის სიგანე 2,50 მ;
ფორდის სიღრმე - 1,30 მ;
კომუნიკაციის საშუალებები:
- ინტერკომი TPU-47;
- რადიოსადგური 10-RT-26E.

მომზადებულია:
http://www.dogswar.ru
http://www.battlefield.ru/
http://www.aviarmor.net

ctrl შედი

შენიშნა ოშ ს ბკუ მონიშნეთ ტექსტი და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter

 

შეიძლება სასარგებლო იყოს წაკითხვა:

• წმიდა მიროს მატარებელი ქალების დღე;
• ვნების მატარებელი ევგენი ბოტკინი მოწამე ევგენი ბოტკინი;
• სასულიერო რეპი: ჩუვაშური "ოხლობისტინი" ასწავლის მოზარდებს სიყვარულსა და თავმდაბლობას რეჩიტატივით;
• ეპარქიული მისიონერული კურსები: ლექცია პროტოდიაკონის მისიონერულ მოღვაწეობაზე ა;
• როგორ გავიგოთ, რა მოსწონს მორიელს;
• Zombie Apocalypse ონლაინ მეგობრებთან ერთად;
• ონლაინ თამაშები Zombie Apocalypse თამაში;
• პრობლემები ფიფას თამაშის დაწყებასთან დაკავშირებით;