Tehnični opis trupa 24 letal. Opis an24

An-24– potniška turbopropelerska letala za kratke in srednje razdalje. Ima doseg 3000 km, potovalno hitrost 490 km/h in največjo vzletno težo 21 ton. Opremljen z dvema turbopropelerskima motorjema AI-24 serije 2, AI-24T (Ivchenko) s propelerjem s spremenljivim korakom AV-72, AV-72T. An-24 so izdelovali od leta 1959 do 1979. Skupno je bilo izdelanih več kot 1000 teh letal, več kot 300 jih še vedno deluje, predvsem v državah SND in Afrike.

Razvoj novega dvomotornega potniškega letala An-24, namenjen delovanju na lokalnih letalskih linijah, se je začel na GSOKB-473 poimenovan po. O. K. Antonov leta 1958 v skladu z resolucijo Sveta ministrov ZSSR št. 1417-656 z dne 18. decembra 1957. Po nalogu naj bi letalo prevažalo potnike z ekvivalentno obremenitvijo 4000 kg na razdalji do 400 km s potovalno hitrostjo 450 km/h. Predvidena je bila uporaba motorjev AI-24.

An-24 je svoj prvi polet opravil 20. oktobra 1959 s posadko testnega pilota G. I. Lysenka za krmilom. Leta 1961 so potekali tovarniški in državni testi. Serijska proizvodnja letala se je začela v začetku leta 1962 v tovarni št. 473 v Kijevu. Septembra 1962 je bil izveden prvi tehnični let s potniki. 31. oktobra 1962 je letalo začelo delovati na progi Kijev-Kherson.

Proizvodnja letal An-24 trajala do leta 1979. Od leta 1962 do 1979 je bilo izdelanih več kot 1200 letal, od tega jih je 1028 proizvedla kijevska letalska tovarna AVIANT. An-24 so proizvajali tudi na Kitajskem pod imenom Y-7.

Značilnosti An-24

Trup je zaprt, pol-monokok tipa. Nosilna konstrukcija je sestavljena iz sklopa tramov in nosilcev. Namesto kovičenja se uporabljajo zvarjeni spoji. Prečni prerez trupa An-24 tvorita dva loka različnih premerov. Pilotska kabina se nahaja v prednjem delu trupa. Za njim je sprednji prtljažnik, potniški prostor, bife, WC, garderobna omara in zadnji prtljažnik.

Krilo je trapezaste oblike, kesonskega tipa, visokega preseka. Krilo je sestavljeno iz dveh bokov. Na sredinskem delu sta dve izvlečni loputi z eno režo in dve izvlečni loputi z dvojno režo na konzolah. Na konzolah sta tudi dve deljeni krilci. Repna enota je tradicionalna, dopolnjuje jo trebušna plavut.

Podvozje letala je trikrako: dve glavni nogi in ena sprednja. Dvojna kolesa na vsakem stojalu. Tlak v pnevmatikah se regulira na tleh.

Power Point An-24 sestavljata dva turbopropelerska motorja AI-24, ki jih je oblikoval A. G. Ivčenko, s štirikrakimi propelerji AV-72, AV-72T in avtonomno lansirno enoto TG-16 (na letalu AN-24RV dodatni turboreaktivni motor RU-19A300 z močjo 800 je nameščen v desni gondoli motorja kgf). Premer propelerjev je 3,9 m, moč vsakega motorja pri vzletnem načinu je 2550 KM. Gorivo je shranjeno v 4 mehkih rezervoarjih v osrednjem delu.

Videoposnetek letala An-24

1) Pristanek An-24 – pogled skozi okno (video):

2) Vzlet An-24 – pogled skozi okno (video):

Glavni razvoj Rusko letalstvo se je začela sredi prejšnjega stoletja, še v nekdanji Sovjetski zvezi. Eden vodilnih strokovnjakov na tem področju je bil oblikovalec O. K. Antonov. Prav v njegovem biroju se je pojavil prvi poskusni model letala AN-24, ki so ga nato serijsko izdelovale letalske tovarne v Kijevu, Irkutsku in Ulan-Udeju. Tudi ta model letala proizvajajo na Kitajskem pod imenom Xian Y-7.

Kratka zgodba

Konstrukcijski biro je začel razvijati letalo leta 1958 s ciljem, da bi ga uporabili za lete na kratkih in srednje dolgih progah z možnostjo pristajanja na tleh in na nepripravljenih letališčih. Že oktobra 1959 je posadka pod poveljstvom testnega pilota Lisenka izvedla poskusni let od Kijeva do Hersona.

Nato je model letala AN 24 opravil vse potrebne teste in testiranja, v množično proizvodnjo pa je bil lansiran šele v začetku leta 1962. Oktober tega leta je zaznamoval prvi polet letala s potniki. V času Sovjetske zveze je bila ta vrsta letal precej povpraševanje - ta letala so predstavljala skoraj tretjino celotnega potniškega prometa v državi.

Proizvodnja izuma Antonova se je nadaljevala skoraj 20 let, kar je omogočilo opremljanje sovjetskega letalstva z velikim številom osebnih, tehničnih in vojaških vozil. Samo kijevska tovarna Aviant je v preteklih letih izdelala 1028 letal različnih modifikacij.

Spremembe letala AN-24

Predpone kode v imenu modela	Kratek opis
Brez kode	Prvi serijski avtomobili, ki so jih začeli izdelovati leta 1962.
A	200 teh letal je bilo izdelanih v zgodnjih 60-ih, zasnovanih za 44 potniških sedežev.
B	Za prevoz potnikov je bilo izdelanih le 400 letal. Ima povečano vzletno težo (do 21 ton), zasnovano za 52 sedežev
IN	Začetek proizvodnje leta 1964 kot izvozna različica
LP	Predelani model za uporabo pri gašenju gozdnih požarov
PS	Ta letala so bila ustvarjena kot oprema za iskanje in reševanje.
R	Ta model je bil narejen za radijsko spremljanje in izvidovanje
T	Izključno vojaški transporter z več vrati: ena v zadnjem delu levega boka, druga široka tovorna vrata v sprednjem delu trupa in loputa v repu
USH	Zasnovan za usposabljanje letalske posadke, zato opremljen z dodatnimi navigacijskimi sedeži
FC	Skupaj s konstruktorskim birojem Beriev je bilo izdelanih 115 letal za fotokartografske raziskave.
PC	Osebna različica prve spremembe
"Hummock"	Zasnovan za delo v težkih razmerah severa - uporablja se pri izvidovanju ledu
"Troyanda"	To je nekakšen leteči laboratorij, ki so ga uporabljali za iskanje podmornic
"nit"	Model se je pojavil leta 1974 za uporabo v raziskovalno delo ah s študijem naravni viri Svetovni oceani in podzemlje

Modifikacija vključuje tudi vmesne različice modelov letal, ki so bile predelane za uporabo v različna področja narodno gospodarstvo in za potrebe vojske.

Kitajski model Xian Y-7 (različica ruskega AN-24RV) je bil v letalski tovarni Xian globoko posodobljen, kar je povzročilo letalo Xian MA60. Na podlagi Y-7 na Kitajskem izdelujejo še en model - leteči radar AWACS.

V Sovjetski zvezi so proizvodnjo letal AN-24 prenehali leta 1979 kot zastarele modele. Po lastnih izračunih Antonova je tehnična življenjska doba strojev, ki jih je razvil, 15 let delovanja. Kljub temu, da so "nastenke" (kot ta letala ljubkovalno imenujejo ljudje) že ukinili, se številni modeli v Rusiji in tujini še naprej uporabljajo.

Specifikacije

Letala AN-24 so še vedno v uporabi za lete po državi in v nekdanje republike ZSSR zaradi svoje sposobnosti pristajanja v kakršnih koli pogojih, ki ne zahtevajo posodobitve vzletno-pristajalne steze. Avto zlahka pristane na neravnem terenu in lahko vzleti z ledene ploščadi. Specifikacije letala omogočajo njihovo uporabo v regijah z dokaj nizkimi temperaturami (na skrajnem severu).

Glavne značilnosti letal AN-24 so podane v spodnji tabeli.

Tehnične značilnosti modelov 24 AN

Glavne nastavitve	Indikatorji
Kapaciteta, največ, oseb.	48-52
Domet letenja, tisoč km	1,85-3,0
Potovalna hitrost, km/h	498
Višina stropa, tisoč m	8,4
Vzletna teža, največja, t	21
Dolžina letala, m	23,5
Višina letala, m	8,32
Razpon kril, m	29,2
Površina krila, sq. m	72,5

Opomba! Oprema, nameščena na strojih te vrste, vam omogoča vzlet in pristanek v vseh vremenskih razmerah, kadar koli v dnevu in tudi pri slabi vidljivosti.

Opis oblikovanja

Pravzaprav je model letala AN 24 standardno visokokrilno letalo, kjer ima trup semi-monokok strukturo, podprto z nosilci in tetivami. Kratek opis letala lahko predstavimo na naslednji način:

V prečnem prerezu je telo naprave sestavljeno iz 2 med seboj povezanih lokov različnih odsekov. Celotna močnostna konstrukcija je sestavljena z uporabo lepilno varjenih spojev;
Krila so odgovorna za ustvarjanje dvižne aerodinamične sile v avtomobilu. Pri modelih AN-24 imajo trapezoidno obliko z rahlim raztezkom. V celotni strukturi krila sta uporabljena 2 močnostna elementa - lopute. V osrednjem delu krila so odklonske lopute z eno režo, na konzolah pa so zložljiva in deljena krilca z dvojno režo;
Repni del trupa zagotavlja uravnoteženje, stabilnost in vodljivost vozila med letom. Rep je sestavljen iz vodoravnega in navpičnega stabilizatorja, trima in dvigal;
Rep je združen v en sam sistem s kobilico, ki se nahaja pod trupom letala. Namen kobilice je zagotoviti stabilnost naprave pri drsnem kotu;
Model letala AN 24 vzleta in pristaja s pomočjo zložljivega podvozja, sestavljenega iz ene sprednje in dveh glavnih opornikov. Vsaka od opornic ima dvojna kolesa, kar omogoča letalu AN 24 mehko pristajanje tudi na neravnem terenu;
Letalo uporablja turbopropelerske 2-motorne motorje Progress AI-24A z močjo 2x2550 KM;
Turbinsko-propelerski motorji so opremljeni s 4-krakimi propelerji s premerom 3,9 m in avtonomno zagonsko enoto. Gorivo za motorje je shranjeno v mehkih rezervoarjih, ki se nahajajo v osrednjem delu in kesonih, pritrjenih na srednje dele kril.

Opomba! Celotna zasnova letala je bila jasno premišljena, vsaka podrobnost trupa in repa omogoča, da se letalu dodajo normalne aerodinamične lastnosti, kar je ključ do varnega gibanja v zraku.

Razporeditev sedežev v kabini letala

Hermetični pol-monokok trup vključuje prostor za potnike, ločen od drugih oddelkov (kabina za posadko, prtljažni prostor, garderoba, stranišče in bife) s pregradami. V kabini letala AN 24 je v sredini 1 prehod, ki ločuje levo in desno vrsto sedežev (2 vrsti na vsaki strani).

Pomembno! Potniki, ki potujejo z otroki, morajo upoštevati oblikovne značilnosti letala, da izberejo najbolj udobne sedeže v kabini.

Opis sedežev po blokih vrst

Vsi tehnični prostori na letalu se nahajajo v zadnjem delu (razen dodatnega prtljažnika, ki se nahaja za pilotsko kabino), zato zadnji potniški sedeži niso najboljša možnost za letenje z otroki. Tu so najbolj opazne vonjave, ki prihajajo iz kuhinje in stranišča. Poleg tega je repni del letala najbolj občutljiv na učinke turbulence - vibracije se čutijo močneje;
Zadnja vrsta sedežev ni udobna, ker so njihovi hrbti togo pritrjeni in se ne nagibajo;
Sedeže, ki se nahajajo v delu kabine ob krilih (na diagramu so to sedeži od 4 do 8), lahko imenujemo tudi neprijetna možnost - hrup motorjev bo motil. Da in slaba ocena iz lukenj se lahko otrok hitro naveliča;
Ne izbirajte sedežev v kabini neposredno ob zasilnih izhodih, če potujete z majhnim otrokom, bo to povzročilo nevšečnosti v nujnih primerih;
Sedeži v prvi vrsti veljajo za najbolj udobne - pred kabino za posadko je prosti prostor, kjer lahko postavite otroški voziček ali obesite zibelko, če to omogoča zasnova kabine.

Vsi drugi sedeži na krovu ladje so standardna mesta, kjer lahko sprejmete predšolske otroke ali najstnike, vendar bodo za otroke neudobni. Na potovanju z otroki, mlajšimi od 2 let, največ najboljša mesta V kabini letala AN-24 je bolje rezervirati vnaprej, saj je njihova izbira omejena.

Objekti

Kar se tiče udobja v letalu, ki ga je razvil oblikovalski biro Antonov, je daleč od tistega, ki ga najdemo v sodobnih letalih. Upoštevati je treba, da so bile Antoške zasnovane v času, ko v državi ni bilo pripomočkov ( Mobilni telefoni, prenosniki, tablice). Zato na AN-24 ni vtičnic za njihovo polnjenje. Saloni niso opremljeni z internetnimi napravami.

Glavna oprema na takih letalih je standardna: prtljažni prostori, prostorne police za ročno prtljago, kuhinja, ki nudi obroke med letom, in stranišče.

Letalske družbe, ki upravljajo s tovrstnimi letali, poskrbijo za zabavo potnikov med letom. A ker se model letala AN 24 uporablja izključno za domače komunikacije na kratkih razdaljah, potniki nimajo časa doživljati monotonosti svojega časa med letom. In to nikakor ne vpliva na udobje. potovanje po zraku. Zato je AN 24 še vedno priljubljen.

Video

Vrsta potniškega letala
Razvil ANTK im. V REDU. Antonova
Proizvajalec: Kijevski letalski obrat "AVIANT",
Letalska tovarna Irkutsk,
Letalski obrat Ulan-Ude
Prvi let 20. oktober 1959
Začetek delovanja 1962
Stanje v izkoriščanju
Glavni operaterji Aeroflot
Vojaško transportno letalstvo ZSSR
Leta proizvodnje 1962 - 1979
Izdelanih enot 1.367
(vključno s kitajskim Xian Y-7)
Različice An-26
An-30
An-32
An-34
Xian Y-7

An-24 (po Natovi kodifikaciji: Koks - "koks") — potniška turbopropelerska letala za kratke in srednje dolge proge. Ima doseg 3000 km, potovalno hitrost 490 km/h, največjo vzletno maso 21 ton, opremljen je z dvema turbopropelerskima motorjema AI-24 (Ivchenko) s propelerjem s spremenljivim korakom. An-24 so izdelovali od leta 1959 do 1979. Proizvedenih je bilo več kot 1000 teh letal, več kot 300 [vir ni naveden 128 dni] še vedno deluje, predvsem v CIS in afriških državah.

Zgodovina nastanka in razvoja

Vojaška modifikacija An-24 romunskih letalskih sil

Razvoj novega dvomotornega potniškega letala An-24, namenjenega delovanju na lokalnih letalskih linijah, se je začel v GSOKB-473 poim. V REDU. Antonov leta 1958 v skladu z resolucijo Sveta ministrov ZSSR št. 1417-656 z dne 18. decembra 1957. Po nalogu naj bi letalo prevažalo potnike z ekvivalentno obremenitvijo 4000 kg na razdalji do 400 km s potovalno hitrostjo 450 km/h. Predvidena je bila uporaba motorjev AI-24.

Proizvodnja letala se je nadaljevala do leta 1979. Od leta 1962 do 1979 je bilo izdelanih več kot 1200 letal, od tega jih je kijevski letalski obrat "AVIANT" proizvedel 1028. An-24 so izdelovali tudi na Kitajskem pod imenom Y-7.

Država

Od 1. januarja 2006 v državnem registru civilnih letal Ruska federacija Na seznamu je 207 letal tega tipa, od tega jih je 121 v uporabi.

Aerodinamični dizajn
Dvomotorno turbopropelersko visokokrilno letalo z ravnim krilom in enokrilnim repom.

Tehnični opis

Trup trupa hermetičen, pol-monokok tip. Nosilna konstrukcija je sestavljena iz sklopa tramov in nosilcev. Namesto kovičenja se uporabljajo zvarjeni spoji. Del trupa je sestavljen iz dveh lokov različnih premerov. Pilotska kabina se nahaja v prednjem delu trupa. Za njim je potniški prostor, bife, stranišče, garderobna omara in prtljažni prostor.

Krilo- trapezastega tlorisa, kesonskega tipa, velikega raztezka. Krilo je sestavljeno iz dveh bokov. Na sredinskem delu sta dve odklonski loputi z eno režo in dve zložljivi loputi z dvojno režo na konzolah. Na konzolah sta tudi dve deljeni krilci. Rep je tradicionalen, dopolnjuje ga trebušna plavut.

Podvozje letala- tripodpora: dve glavni podpori in ena sprednja. Dvojna kolesa na vsakem stojalu. Tlak v pnevmatikah se regulira med letom in na tleh.

Power Point sestavljen iz dveh turbopropelerskih motorjev AI-24 s štirikrakimi propelerji AB-72T in avtonomne lansirne enote TG-16. Premer propelerjev je 6,2 m, moč vsakega motorja pri vzletu pa 2550 KM. Gorivo je shranjeno v 4 mehkih rezervoarjih v osrednjem delu.

Specifikacije

Glavne značilnosti
Posadka: 3-6 oseb
Kapaciteta potnikov: 32 oseb
Nosilnost: 4200 kg
Dolžina: 23,53 m
Razpon kril: 29,20 m
Višina: 8,32 m
Površina krila: 74,98 m²
Masa praznega vozila: 13300 kg
Masa praznega vozila: 13750 kg
Normalna vzletna teža: 18000 kg
Največja vzletna teža: 19200 kg
Masa goriva v notranjih rezervoarjih: 3950 kg
Pogon: 2 × AI-24 TVD
Moč motorja: 2 × 2550 (2 × 1876)
Propeler: AB-72T
Premer vijaka: 3,90 m

Lastnosti letenja
Največja hitrost hitrost: 540 km/h
Potovalna hitrost: 420 km/h
Praktični doseg: 990 km
Domet trajekta: 2820 km
Zgornja meja storitve: 9100 m
Dolžina teka: 500 m
Dolžina teka: 500 m

Spremembe
Vgrajene rešitve:
An-24- prva proizvodna različica. Proizveden leta 1962.
An-24 "Nit"- letalo za raziskovanje naravnih virov Zemlje in Svetovnega oceana. Izdelano leta 1978.
An-24 "Troyanda"- leteči laboratorij za testiranje opreme za iskanje podmornic. Leta 1968 je bil predelan 1 An-24T.
An-24A- potniška različica, zasnovana za 44 sedežev. V letih 1962-1963 je bilo izdelanih 200 letal. An-24B- potniška različica z vzletno težo, povečano na 21 ton, zasnovana za 48-52 sedežev. Proizvaja se od leta 1964. Izdelanih je bilo 400 letal.
An-24V- izvozna različica An-24B. Proizvaja se od leta 1964.
An-24LP- gozdni gasilec. Leta 1971 so predelali 3 letala.
An-24LR "Toros"- letalo za izvidovanje ledu. Leta 1967 je bilo izdelanih 5 letal.
An-24PS- iskanje in reševanje na osnovi An-24T.
An-24PRT- Različica An-24PS s poenostavljeno opremo.
An-24R- letala za radijsko izvidovanje in radijsko vodenje.
An-24RV- Različica An-24B(V) s pomožno pogonsko enoto RU-19A-300, nameščeno v desni motorni gondoli gledališča.
An-24RR- laboratorijska letala za sevalno izvidovanje. V letih 1967-1968 so predelali 4 letala.
An-24RT- vojaški transport z dodatnim motorjem RU-19A-300. V letih 1969-1971 je bilo v Irkutskem letalskem obratu izdelanih 62 letal.
An-24RT (An-24RTR)- letala z radijskim repetitorjem.
An-24T (An-34)- vojaško transportno letalo na osnovi An-24B(V). Imel je velika vrata za tovor na desni strani v sprednjem delu trupa in vrata na levi strani v zadnjem delu, loputo za tovor v repu. Razvit v letih 1961-1965. Prvi polet 16. novembra 1965. V letih 1967-1971 je bilo v Irkutskem letalskem obratu izdelanih 164 letal.
An-24SHT- štabna različica An-24. Leta 1968 je bilo predelanih 36 letal.
An-24USH- različica za usposabljanje in navigacijo An-24.Vključevala je 5 delovnih mest navigatorja. Leta 1970 je bilo predelanih 7 letal.
An-24FK (An-30)- fotokartografska različica (skupno delo oblikovalskega biroja Beriev in oblikovalskega biroja Antonov). V letih 1975-1980 je bilo v Kijevskem letalskem obratu izdelanih 115 letal.
An-26- vojaška transportna letala. Odlikuje ga prisotnost tovorne rampe na zadnjem delu trupa, nosilca žerjava in druge opreme za nakladanje in razkladanje. V letih 1968-1986 je bilo izdelanih 1398 letal.
Y-7- Kitajska različica An-24RV. Prvi let 25. decembra 1970. V letih 1984-2000 je bilo izdelanih 70 letal.
MA-60- posodobljena različica Y-7. Od leta 2000 ga proizvaja Xi'an Aircraft Manufacturing Company.

Oblikovalske rešitve:
An-24AT- vojaško transportno letalo na osnovi An-24A. Razlikoval se je z motorji TV2-117DS s koaksialnimi propelerji s premerom 4 m.
An-24AT-U - letalo za kratek vzlet in pristanek na osnovi An-24AT (predlagana je bila namestitev ojačevalcev prahu PRD-63 in zavornih padal).
An-24AT-RD- letalo na osnovi An-24AT z dvema pospeševalnima motorjema R27F-300.
An-24D- potniška različica, zasnovana za 60 sedežev in domet letenja do 2700 km.
An-24K- administrativno (servisno) letalo, zasnovano za 16-18 sedežev.
An-44- transport (projekt). Odlikovala so ga velika tovorna vrata na levi strani.
An-50- s 4 turboreaktivnimi motorji AI-25 (projekt). Razvit leta 1972.

Nesreče

Antonov An-24- Sovjetsko turbopropelersko regionalno potniško letalo, razvito v Design Bureau poim. Antonov v petdesetih letih prejšnjega stoletja.

ZgodbaAn-24

Sredi petdesetih let prejšnjega stoletja se je v ZSSR pojavila potreba po zamenjavi zastarelih batnih letal z novimi, opremljenimi s plinskoturbinskimi motorji - močnejšimi in učinkovitejšimi. Za zamenjavo veterana Il-14 je oblikovalski biro Antonov leta 1957 predlagal projekt za 32-40-sedežno letalo kratkega in srednjega dosega, ki bi lahko delovalo z majhnih nepripravljenih letališč. Njegove letalne lastnosti in elektrarna so omogočile uporabo letala v pogojih velike nadmorske višine in širokem razponu temperatur.

Razvoj novega letala An-24 se je začel leta 1958 v skladu z resolucijo Sveta ministrov ZSSR. Po nalogu naj bi letalo prevažalo potnike z ekvivalentno obremenitvijo 4000 kg na razdalji do 400 km s potovalno hitrostjo 450 km/h.

An-24 je svoj prvi polet opravil 20. oktobra 1959. Leta 1961 so potekali tovarniški in državni testi. Serijska proizvodnja letala se je začela v začetku leta 1962 v tovarni št. 473 v Kijevu. Septembra 1962 je bil izveden prvi tehnični let s potniki. 31. oktobra 1962 je letalo začelo delovati na progi Kijev-Kherson.

IN Sovjetski čas, je bilo letalo eno najbolj priljubljenih letal in je zagotavljalo tretjino potniškega prometa v državi. Razlog za veliko povpraševanje po letalu je bila njegova sposobnost pristajanja na majhnih nepripravljenih letališčih in tleh.

Proizvodnja letala se je nadaljevala do leta 1979. Od leta 1962 do 1979 je bilo izdelanih več kot 1200 letal, od tega jih je 1028 izdelal Kijevski letalski obrat. Proizveden tudi na Kitajskem pod imenom Xian Y-7.

Video An-24: Video iz notranjosti. Zagon motorjev, vzlet in polet

OblikovanjeAn-24

An-24 je dvomotorno turbopropelersko visokokrilno letalo z običajno aerodinamično zasnovo z ravnim krilom in repom z enim krilcem.

Trup je zaprt, pol-monokok tipa. Pilotska kabina se nahaja v prednjem delu trupa. Za njim je sprednji prtljažnik, potniški prostor, bife, WC, garderobna omara in zadnji prtljažnik.

Krilo je trapezaste oblike, kesonskega tipa, visokega preseka. Na sredinskem delu sta dve odklonski loputi z eno režo in dve zložljivi loputi z dvojno režo na konzolah. Na konzolah sta tudi dve deljeni krilci. Rep je tradicionalen, dopolnjuje ga trebušna plavut.

Podvozje letala je trikrako: dve glavni nogi in ena sprednja. Dvojna kolesa na vsakem stojalu.

Elektrarna je sestavljena iz dveh turbopropelerskih motorjev AI-24, ki jih je oblikoval A. G. Ivchenko, s štirikrakimi propelerji. Moč vsakega motorja v vzletnem načinu je 2550 KM. z. Gorivo se nahaja v 4 mehkih rezervoarjih v osrednjem delu s skupno prostornino 1420 litrov. in v 2 kesonskih rezervoarjih v srednjih delih krila s skupno prostornino 3680 litrov.

Spremembe

Skupno je bilo ustvarjenih več kot 20 modifikacij An-24, proizvedenih od leta 1962 do 1979 v ZSSR. Tudi najnovejša različica An-24 je globoko posodobljena različica letala Xian Ma-60, proizvedenega na Kitajskem.

Delovanje An-24

Do leta 2015 v Rusiji deluje približno 100 letal.

Ta letala se uporabljajo tudi v drugih državah:

Azerbajdžan - letalske sile- 4 enote
Angola - Nacionalne letalske sile - 15 enot Armenija
Armenija - Air Force - 1 enota.
Belorusija - zračne sile in sile zračne obrambe - 6 enot.
Bolgarija - letalske sile - 3 enote.
Madžarska - zračne sile - 5 enot.
Vietnam - 60 enot.
Gvineja - 1 enota Gruzija
Georgia - Air Force - 2 enoti.
Egipt - letalske sile - 3 enote.
Iran - letalske sile - 3 enote.
Jemen - 29 (3 An-24, 26 An-26)
Kazahstan - Oborožene sile- 5 enot
Kambodža - 3 (An-24)
DPRK - Air Force - 9 enot.
Republika Kongo - 1 enota.
Kuba - zračne sile in zračna obramba - 7 enot.
Laos - 3 enote.
Mali - 3 enote.
Mozambik - 8 enot.
Sirija - Letalske sile - 4 (An-26)
Sudan - 6 enot.
Turkmenistan - oborožene sile - 2 enoti.
Uzbekistan - 16 enot.
Ukrajina - Air Force - 47 enot.
Ekvatorialna Gvineja - 1 enota.

Nesreče in katastrofe

Po neuradnih podatkih je bilo od 14. februarja 2013 zaradi nesreč, nesreč, zasegov in uničenja na tleh med sovražnostmi izgubljenih 162 letal An-24, pri čemer je umrlo skupno 2120 ljudi.

An-24 je letalo za prevoz potnikov. Namen: delovanje na kratkih in srednje dolgih progah. V letih njegove serijske proizvodnje je bilo zasnovanih 1200 letalo. Od leta 1960 se učinkovito uporabljajo za lete v Rusiji in CIS. Model je poimenovan po konstruktorju letal O. Antonovu. Po Natovi klasifikaciji se imenuje "Coke" ali "Coke".

zanimivo! Ljudje imenujejo letalo An-24 Nastenka.

Zgodovina nastanka letala

Leta 1957 je na OKB im. O. Antonov je začel z razvojem novega letala. Načrtovano je bilo, da se uporablja na kratkih letalskih prevoznikih. V skladu z uveljavljenim načrtom naj bi letalo An-24 zagotavljalo prevoz potnikov s skupno obremenitvijo do 4000 kg. Poleg tega razdalja, ki bi jo lahko preletela, ne bi smela presegati 400 km.

zanimivo Sprva je bilo letalo opremljeno z motorji AI-24. Niso zelo zmogljivi, vendar so lahko zagotovili zadostno zmogljivost letenja.

An-24 je svoj prvi polet opravil leta 1959. V šestdesetih letih prejšnjega stoletja izvedel državne tovarniške preizkuse letala. Na podlagi rezultatov inšpekcij, ki jih je izvedla vlada ZSSR, je bila sprejeta odločitev o začetku serijske proizvodnje letal.

Leta 1962 je prvi primerek An-24 opravil komercialni let s potniki na relaciji Kijev - Kherson. Dobro je šlo. Od takrat je letalo najbolj priljubljeno med komercialnimi letalskimi prevozniki.

Proizvodnja letala se je nadaljevala do leta 1979. Certifikat za montažo naprave so prejele naslednje države: ZSSR/Rusija, Ukrajina in Kitajska. Kitajski model An-24 - Xian Y-7.

Priljubljene modifikacije An-24

Na podlagi osnovnega modela so bile zasnovane in izdelane naslednje modifikacije letal:

An-24 "Thread" - letalo se uporablja za izvajanje raziskav na področju naravnih virov in svetovnega oceana. Zasnovan je bil leta 1978.
An-24 "Troyanda" je mobilni zračni laboratorij. Uporablja se za iskanje podmornic. Leta 1968 je bila ta ladja posodobljena. Imenovali so ga An-24T.
An-24A je potniško letalo za prevoz potnikov na srednje razdalje. Njena notranjost ima 44 sedežev. Izdelanih je bilo 200 letal te modifikacije.
An-24AT je vojaško transportno letalo. Zasnovan in ustvarjen je bil na podlagi prejšnjega modela.
An-24AT-U - posodobljena kopija An-24AT.
An-24AT-RD je vojaško plovilo z dvema pogonskima enotama R27F-300.
An-24B je letalo s povečano vzletno maso (21 ton). Njegova notranjost vsebuje 48-52 potniških sedežev. Zasnovanih je bilo 400 letal te modifikacije.
An-24V - proizvodnja tega letala se je začela leta 1964. Model je bil sprva načrtovan za izvoz v druge države. Sklenjenih je bilo več kot 5 pogodb.
An-24LP je potniško letalo, namenjeno gašenju gozdnih požarov. Leta 1971 so bili izdani modeli ponovno opremljeni.
An-24LR "Toros" - letalo je zasnovano za vodenje izvidovanja ledu. Izdelanih je bilo 5 takih letal.
An-24PS - letalo za iskanje in reševanje.
An-24R je letalo, namenjeno radijskemu izvidovanju in nadzoru.

Obstajajo tudi druge modifikacije letal, ustvarjenih na podlagi An-24. Nekateri od njih ostajajo v fazi razvoja. Letala, ki ostajajo v uporabi, se nenehno posodabljajo. Zamenjajo letalsko elektroniko in druge letalske sisteme.

Značilnosti in prednosti letala

An-24 je večnamensko letalo. Oblikovalci nudijo možnost pretvorbe, če je potrebno. Sedeže v kabini je mogoče odstraniti in tako ustvariti udobnejše okolje. Ali jih odstranite za prevoz velikega tovora.

Prednosti:

varnost letenja;
učinkovitost;
dolga življenjska doba glavne strukture;
praktičnost pri popravilu;
vsestranskost.

Glavna značilnost letala je sposobnost upravljanja na nepripravljenih poteh. Dolžina vzletnega zaleta je 650 m.

Oblikovanje letala

Za izdelavo obloge okvirja trupa so oblikovalci uporabili nov način spajanja jeklenih pločevin. Med seboj so bili pritrjeni s točkovnim varjenjem in posebnim lepilom. Slednje zagotavlja tesnost zgornjega premaza.

An-24 je visokokrilno letalo s trdno kovinsko lupino. Trup je pol-monokok. Zapečateno je. V njem so vsi predelki in prostori ločeni od potniškega prostora s posebnimi pregradami.

Trup je popolnoma zaprt. Dovod zračnih mas, pa tudi prezračevanje, zagotavljajo vgrajeni avtomatski sistemi. Notranjost se ogreva s posebnimi napravami. Nahajajo se na straneh kabine in na stropu.

Krilo letala ima znatno razširitev. Njegova oblika je trapezna. Značilnosti - dvospar, keson. Opremljen je z dvema loputama z eno režo, ki se nahajata na sredinskem delu. Na konzolah sta nameščeni dve izvlečni loputi z dvojno režo.

Značilnost oblikovanja. Kobilica je opremljena z vilicami.

Letalo ima trikolesno podvozje z nosno oporo. Umakne se pod tla. Zahvaljujoč povečanemu premeru koles lahko letalo deluje v skoraj vseh pogojih.

Letalska oprema

An-24 je opremljen z zmogljivo elektrarno. Vključuje dva turbopropelerska motorja. Opremljeni so s štirikrakimi propelerji. Letalo ima tudi sistem za avtonomno izstrelitev. Predstavlja ga enota TG-16.

Letalo je opremljeno s posodobljenimi satelitskimi komunikacijskimi sistemi, radijsko opremo in navigacijskim sistemom za letenje. To letalu omogoča pristanek, let in vzlet v slabih vremenskih razmerah.

Specifikacije

Dolžina konstrukcije trupa je 23,53 m, višina 8,32 m, kabina sprejme 48-52 potniških sedežev. Zmogljivost je odvisna od konfiguracije letala.

Razpon kril - 29,20 m, površina - 74,98 m2. Masa praznega letala je 13.350 kg. Vzletna teža doseže 21.000 kg. Največja hitrost, ki jo letalo doseže, po instrumentih doseže 540 km/h. Križarjenje - 460 km/h.

Salon An-24

Vsebuje naslednje predelke:

Kabina za posadko. Nahaja se v prednjem delu trupa.
Dnevni prostor za potnike. Postavljen je bil poleg prejšnjega oddelka.
Garderoba. Lahko se nahaja v nosu ali repu letala.
Sanitarije. Nahajajo se za potniškim prostorom.
Kuhinja. Nahaja se poleg garderobe na sprednjem delu trupa.
Prtljažni prostor. Zanj je na letalu nižji predal.

Potniški sedeži so razporejeni v konfiguraciji 2+2. Kabina lahko sprejme od 48 do 52 sedežev. Nad njimi so police za prevoz in shranjevanje ročne prtljage.

Za najboljše veljajo sedeži v prvi vrsti. Razdalja med sedeži je 75-80 cm Naslonjalo ni mogoče popolnoma nagniti. Je pa prostor za pretegniti noge in se sprostiti.

Neudobno je sedeti v repnem delu. Ta predelek vsebuje sanitarni prostor. Vsebuje tudi zasilne izhode. Nastavitev naslonjala je omejena. Potnikom z otroki ni priporočljivo izbirati sedežev v tem delu kabine.

Novice

Od konca leta 2011 so ruske in ukrajinske letalske družbe dejansko uporabljale 101 letalo An-24. Trenutno več kot 10 držav uporablja letala za komercialne lete in vojaške misije.

Zaključek

Video o letalu An-24

Morda bi bilo koristno prebrati: