Antiterror operatsiyasining keskin bosqichi.

"Platon" - bu federal va mintaqaviy yo'llarda yuk ko'tarish qobiliyati 12 tonna va undan ko'p bo'lgan yuk mashinalari uchun to'lovlarni yig'ish tizimi. Katta yuk mashinalari yo'lga etkazilgan zarar uchun Platon tizimi orqali to'lashlari shart. To'lovni rad etish va to'lashdan bo'yin tovlash og'ir yuk avtomashinalari egalari uchun ma'muriy javobgarlikka sabab bo'ladi, ayrim hollarda jarima va boshqa muammolarga olib keladi.

Og'ir yuk mashinalarining barcha egalari Platon tizimida ro'yxatdan o'tishlari shart

Ro'yxatdan o'tish jarayoni

Siz tizimda ro'yxatdan o'tishingiz mumkin:

rasmiy saytida;
xizmat ko'rsatish markazida;
yo'l xaritalarini to'ldirishda terminallarda.

Muvaffaqiyatli ro'yxatdan o'tgandan so'ng, yuk mashinasi egasi bort birligini oladi. Uni olish va foydalanish uchun shartnoma tuziladi. Sayt foydalanuvchilari tizim qoidalari, yig'ish miqdori bilan tanishishlari va xizmat ko'rsatish markazlari haqidagi ma'lumotlarni o'rganishlari kerak. Tizimda o'z-o'zini ro'yxatdan o'tkazishda ro'yxatdan o'tish shaklidagi maydonlarni to'ldirish kerak. Ular aniq aytadilar:

egasi haqida umumiy ma'lumot;
bank hisobi rekvizitlari;
elektron pochta manzili va login;
TC ma'lumotlari.

"Platon" tizimidagi to'lovlar terminal orqali, bank hisobvarag'idan, kartadan amalga oshiriladi. Naqd pulda to'lash mumkin emas.

Platon to'lovini har qanday bank kartasidan to'lash mumkin

O'z-o'zini ro'yxatdan o'tkazish

"Platon" tizimining saytiga o'ting.
"Mening hisobim" bo'limiga o'ting, "Ro'yxatdan o'tish" yorlig'ini bosing.
Ochiladigan oynada "Avtomobil egasining yashash joyi" va "Avtomobil egasining turi".
"Transport vositasi egasi to'g'risidagi asosiy ma'lumotlar" oynasida quyidagilarni kiriting: jismoniy shaxs to'g'risidagi ma'lumotlar, ro'yxatdan o'tgan joyidagi manzili, joylashgan manzili.
"Bank rekvizitlari" blokida quyidagilarni ko'rsating: benefitsiar bankining nomi, SWIFT, joriy hisob raqami va benefitsiarning nomi.
Keyingi qadam "Harbiy-texnik hamkorlik bo'yicha bosh menejerning ma'lumotlari" ni to'ldirishdir. Bu to'lovlarni yig'adigan menejerlar tomonidan to'ldiriladi. Ular "Men ro'yxatdan o'tgan jismoniy shaxsman" yonidagi katakchani belgilang. Agar direktor transport vositasi egasining manfaatlarini ifoda etsa, u o'zining aloqa ma'lumotlarini ham kiritadi (to'liq ismi-sharifi, elektron pochta, Mobil telefon raqami).
Keyingi blok - "Kirish uchun parol Shaxsiy kabinet". Siz parolni o'ylab topishingiz va xavfsizlik savoliga javob berishingiz kerak.
Maydon "Ma'lumotlar transport vositasi". Bu erda siz quyidagilarni to'ldirishingiz kerak: mamlakat, STS raqami, identifikatsiya raqami, davlat ro'yxatidan o'tkazish belgisi, STS berilgan sana va transport vositasini ro'yxatdan o'tkazish guvohnomasining nusxasini yuklang.
Bundan tashqari, u ko'rsatiladi: transport vositasining turi, markasi, modeli va egalik qilish uchun asoslar.

Maydonlarni to'ldirgandan va hujjatlarni yuklaganingizdan so'ng, ro'yxatdan o'tish paytida ko'rsatilgan elektron pochta manzilini faollashtirishingiz kerak. Buni amalga oshirish uchun siz pochtaga borishingiz va olingan xatdagi havolaga amal qilishingiz kerak. Muvaffaqiyatli tekshirilgandan so'ng, yorliq " Qayd yozuvi tasdiqlangan." Platon tizimi ma'lumotlarni qayta ishlaydi va saytga kirish uchun ma'lumotlar bilan elektron pochta xabarini yuboradi. Endi siz yo'llarni tiklash uchun to'lashingiz mumkin.

Hujjatlar transport vositasining barcha ma'lumotlarini aniq ko'rsatishi kerak

Og'ir yuk mashinalari uchun bort bloki (BU).

"Platon" tizimining boshqaruv bloki ishlaydi avtomatik rejim sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi tomonidan qo'llab-quvvatlanadi. Bu sizga yo'llarning marshrutini kuzatish, federal va mintaqaviy yo'llardan foydalanish uchun to'lovlarni yig'ish imkonini beradi.

Qurilma avtomobil old oynasiga o‘rnatiladi va avtotransport vositalarining marshrut bo‘ylab harakatlanishi haqidagi ma’lumotlarni avtomatik tarzda o‘qiydi. Ya'ni, agar transport vositasining egasi mablag'ga ega bo'lsa shaxsiy hisob, keyin bort birligi bort birligidan olingan ma'lumotlarga asoslanib, to'lov hisobiga to'lovni hisoblab chiqadi va yig'adi.

To'lov tizimida muvaffaqiyatli ro'yxatdan o'tgan foydalanuvchi BU olishi mumkin. Buning uchun siz operator bilan shartnoma imzolashingiz va hujjatlar to'plamini topshirishingiz kerak. Faqat transport vositasining egasi yoki direktor qo'llab-quvvatlash markaziga murojaat qilib, shartnoma tuzishi va bort qurilmasini olishi mumkin. Bitta avtomobil uchun bitta bort birligi beriladi. Boshqa transport vositalari uchun bort blokidan foydalanish taqiqlanadi. Siz bort blokini faqat pul yig'ish tizimining rasmiy veb-saytida ariza to'ldirish va kerakli hujjatlarni taqdim etish orqali sotib olishingiz mumkin.

BUni olish uchun transport vositasining egasi bepul foydalanish uchun shartnoma tuzadi va operatorga tasdiqlangan hujjatlarning nusxalarini taqdim etadi.

Rossiyada ro'yxatdan o'tgan shaxslar uchun transport vositasi egasining shaxsini va uning asl nusxasini tasdiqlovchi hujjat talab qilinadi.

Rossiya Federatsiyasida ro'yxatdan o'tgan xususiy tadbirkorlar uchun:

yakka tartibdagi tadbirkorni ro'yxatdan o'tkazish va soliq organida ro'yxatdan o'tganlik to'g'risidagi guvohnoma;
og'ir yuk avtomobili egasining shaxsini tasdiqlovchi hujjat va uning asl nusxasi.

Bort qurilmasi real vaqt rejimida hisobdan mablag'larni yechib oladi

Jismoniy shaxslar, Rossiya Federatsiyasining norezidentlari:

transport vositasi egasining shaxsini tasdiqlovchi hujjat va tekshirish uchun asl nusxasi.

Yuridik shaxslar, Rossiya Federatsiyasi norezidentlari:

soliq xizmatida ro'yxatdan o'tganligi va ro'yxatga olinganligi to'g'risidagi guvohnoma. Ro'yxatga olish to'g'risidagi guvohnoma faqat foydalanuvchi Rossiya Federatsiyasi soliq xizmatida ro'yxatdan o'tgan bo'lsa taqdim etiladi;
yagona vakolatlari to'g'risidagi hujjat ijro etuvchi organ yuridik shaxs;
Rossiyada joylashgan filial yoki vakolatxona to'g'risidagi hujjatlar.

BU olish uchun hujjatlar transport vositalarining egalari yoki ularning direktorlari tomonidan taqdim etilishi mumkin.

Bort bloki ko'rsatmalar va foydalanuvchi qo'llanmasi bilan bepul chiqariladi. Agar qurilma bilan bog'liq muammolar aniqlansa, siz darhol qo'llab-quvvatlash markazidagi operatorga xabar berishingiz kerak va u keyingi harakatlar haqida sizni xabardor qiladi. Agar BU cheklangan son bo'lsa, unda siz sotib olishingiz kerak. Qurilma qimmat emas, uni to'lovlarni yig'ish tizimida tegishli buyurtmani joylashtirish orqali sotib olishingiz mumkin.

Platon qurilmasi - zamonaviy navigatsiya qurilmasi

Penaltilar

Avtotransport vositalari egalariga jarimalar qo'llaniladi:

bort qurilmasini yoqmagan;
uchinchi tomonni o'rnatdi
BU o'rnatilmagan;
yaroqsiz holatda o'rnatilgan

va federal yo'l bo'ylab harakatlanishda davom eting.

Berilgan marshrut kartasi va BUsiz umumiy foydalanishdagi avtomobil yoʻlida harakatlanayotgan haydovchilarga jarima solinadi.

Marshrut xaritasini bergan va unga o'zgartirishlar kiritmagan, umumiy foydalanishdagi yo'l bo'ylab harakatlanishda davom etgan egalariga ma'muriy jarima qo'llaniladi.

Talablarga rioya qilmaganlik uchun transport vositasi egasi umumiy foydalanishdagi avtomobil yo‘liga zarar yetkazganlik uchun javobgar bo‘ladi va tizimdan foydalanish qoidalariga muvofiq jarima to‘laydi. Avtotransport vositalari egalaridan olingan mablag‘lar yo‘llarni ta’mirlash uchun byudjetga o‘tkaziladi.

Mashhur "Platon" tizimi atrofida Yaqinda ko'p kelishmovchiliklar, tortishuvlar va hatto nizolar mavjud. Ushbu maqola yo'llarda "Platon" nima, bu tizim qanday ishlaydi va nima uchun kerakligi haqidagi savollarga javob beradi.

"Platon" - bu nima?

Ehtimol, tizimning nomi bilan boshlashga arziydi. Shunday qilib, mashhur e'tiqodga qaramasdan, dastur o'z nomini qadimgi yunon faylasufi sharafiga emas, balki "tonna uchun to'lov" iborasining qisqartmasidan oldi. Xo'sh, bu tizim nima?

Dasturga ko‘ra, og‘irligi 12 tonna va undan ortiq bo‘lgan har qanday transport vositalari haydovchilari maxsus ma’lumotlar bazasiga kiritilishi kerak. Bu nima uchun? Ko'rib chiqilayotgan tizimni ishlab chiquvchilarning ta'kidlashicha, dasturning asosiy maqsadi Rossiyadagi yo'lni yaxshilashdir. Har yili og'ir yuk mashinalari yo'llarga jiddiy zarar etkazadi, buning natijasida yo'lning holati sezilarli darajada yomonlashadi. Platon ma'lumotlar bazasi tufayli katta transport vositalarining har bir haydovchisi Rossiya yo'llarini tiklashga hissa qo'shishi mumkin. Shu bilan birga, ma'lumotlar bazasini ishlatish uchun uskunalar sotib olishdan tashqari, deyarli hech qanday byudjet mablag'lari sarflanmaydi.

Platon qanday ishlaydi?

"Platon" - bu bir nechta asosiy tamoyillar asosida ishlaydigan yo'l to'lov tizimi. Birinchisi - avanslar. Yuk mashinasi jo'nash oldidan ma'lum miqdorda pul jo'natishi mumkin. Ikkinchi variant - bosib o'tgan masofa uchun to'lov. Xuddi shu tarzda, trekni tark etishdan oldin ma'lum miqdorda pul to'lanadi, lekin kichik qo'shimcha bilan: GLONASS sun'iy yo'ldosh tizimiga bog'langan yuk mashinasi kabinasiga maxsus bort kompyuteri o'rnatilgan.

Va nihoyat, uchinchi variant hali tugallanmagan. Biz Platon tizimining bir qismi bo'lgan menteşeli ramkalar haqida gapiramiz. Yuk mashinasi elektromagnit turdagi maxsus inshootlardan o'tib, bosib o'tgan masofa haqida ma'lumot "beradi".

Siz bunday imkoniyat mavjud bo'lgan har qanday bankomatda yoki Platon.ru veb-saytidagi shaxsiy hisobingizda "qo'zg'almas" kilometrlarni to'lashingiz mumkin.

Platon bilan qanday tanishdingiz?

Yuqorida aytib o'tilganidek, ko'rib chiqilayotgan tizimning paydo bo'lishining asosiy sababi - yo'llarning yomon holati. Har yili federal magistrallar og'ir transport vositalarining o'tishidan aziyat chekmoqda. Masalan, og‘irligi 12 tonna bo‘lgan bitta avtomashinaning zarari deyarli 40 ming avtomobilning o‘tishidan ko‘rgan zararga teng. Mamlakat miqyosida har yili yo'l qoplamasini tiklash uchun taxminan 1 trillion rubl sarflanadi. Tabiiyki, bu miqdor etarli emas.

Rossiya hukumati Platonga o'xshash tizimlar uzoq vaqtdan beri ishlayotgan Evropa davlatlaridan o'rnak olishga qaror qildi. Pullik yo'llar, obodonlashtirish uchun to'lovlar, katta soliq yig'imlari - bularning barchasi Evropadagi yuk tashuvchilar uchun odatiy haqiqatdir. Bunday tizimni qabul qilish g'oyasi Federal avtomobil yo'llari agentligiga tegishli; Dastur operatori RT-Invest Transport Systems MChJ hisoblanadi. Barcha yig'ilgan mablag'lar FDAga o'tishi kerak.

Tizimni amalga oshirish jarayoni

Rossiya Federatsiyasining yo'llarida "Platon" nima ekanligini ko'rib chiqqach, yana bir muhim masalaga e'tibor qaratish lozim. Bu ko'rib chiqilayotgan dasturni amalga oshirish bilan bog'liq. Bugungi kunda tizim to‘liq ishlayaptimi yoki dasturning faqat ayrim qismlari qabul qilinganmi?

Og'ir yuk mashinalari egalari ko'rib chiqilayotgan dastur tez orada paydo bo'lishi haqida uzoq vaqtdan beri ogohlantirilgan. E'lon qilinganidan beri tizim juda kuchli reaktsiyaga sabab bo'ldi. "Aflotun" haqidagi fikrlar juda boshqacha edi; shu bilan birga, dastur yuk tashuvchilarning hayotini tubdan o'zgartirishiga hech kim shubha qilmadi. 2015 yil avgust oyida avtomobil egalarini ro'yxatga olish bo'yicha dastlabki qadamlar boshlandi. Ro'yxatga kirish "kattadan kichikga" tamoyili bo'yicha o'tdi. 2016-yil sentabr holatiga ko‘ra tizimda 600 mingga yaqin og‘ir avtomobillar mavjud bo‘lib, ularning 13 foizi yakka tartibdagi tadbirkorlarga, 20 foizi shaxsiy avtomobil egalariga, yana 9 foizi xorijiy fuqarolarga tegishli.

Tizim daromadlarini sarflash

Platon tizimiga tushadigan pul qanday sarflanishi haqida biroz batafsilroq gapirishga arziydi. Yo'l pullik tizimi, siz bilganingizdek, qoplamani ta'mirlashni maqsad qilgan. Tizimga kiradigan mablag'lar ham federal avtomobil yo'llari agentligiga, ham xususiy davlat sherikliklariga o'tkaziladi. Hukumat rejalariga ko'ra, dasturdan keladigan daromad har yili taxminan 40 milliard rublni tashkil qilishi kerak. Bu 2019-yilgacha yo‘llarning asosiy qismini ta’mirlash imkonini beradi.

Platondan mablag' oladigan mintaqaviy yo'l fondlari FDAga hisobot berishlari kerak. Bu barcha muhim munitsipal loyihalarni tezda amalga oshirish imkonini beradi. Ular aytganidek Rossiya hukumati, dastur yirik ko‘priklar, avtomobil yo‘llari, tunnellar, ko‘plab yo‘l o‘tkazgichlar va shu kabi boshqa ob’ektlarni ta’mirlash imkonini beradi. Transport vazirligi hattoki Platon nafaqat yo'llar sifatini yaxshilaydi, balki yuklarni etkazib berish ishini optimallashtiradi, deb da'vo qilmoqda.

Kengash o'lchami

Nihoyat, eng muhim va qiziqarli nuqtaga - pulga o'tishga arziydi. Yo'llarda "Platon" nima degan savol eng yaxshi tasvirlangan bo'ladi aniq raqamlar. Shunday qilib, 2016 yil fevraligacha pullik yo'lda bir kilometrni kesib o'tish uchun yo'l haqi bir yarim rublni tashkil etdi (har bir km uchun 1,5293 rubl). 2016 yil mart oyidan boshlab bir kilometr uchun yo'l haqi 3,06 rublgacha oshdi. Dasturni ishlab chiquvchilarning fikricha, bu ko‘rsatkich 2018-yil oxirigacha davom etadi. Bu ko'rsatkich yuqorimi? Belorussiya bilan solishtirganda, bu erda stavka olti baravar yuqori, keyin yo'q. Evropa mamlakatlari bilan taqqoslaganda, bizning foiz stavkalarimiz Evropaga nisbatan juda ahamiyatsiz bo'ladi (masalan, 2017 yildagi Avstriya tarifi Rossiyanikidan 20 baravar yuqori).

Xo'sh, muammo nimada? Nega butun mamlakat bo'ylab ko'plab yuk mashinalari namoyish qilmoqda? Bu oddiy ochko'zlik, yo'l tizimini rivojlantirishga qo'shimcha tiyin berishni istamaslik masalasimi? Afsuski, bu erda hamma narsa juda oddiy emas. Ko'rib chiqilayotgan tizimning muammolari quyida muhokama qilinadi.

Platon kimga tegishli?

Platon pullik yo'l tizimi Rossiya avtomobil yo'llari agentligi (Rosavtodor) orqali davlat tomonidan nazorat qilinadi. Agentlik bilan shartnoma tuzdi xususiy kompaniya"RT-Invest transport tizimlari". Shartnomani tuzish natijasida "Platon" nomini olgan maxsus infratuzilma yaratildi.

RTITS, tuzilgan shartnoma bandlariga ko'ra, butun tizimni o'z mablag'lari hisobidan qurishga majburdir. 13 yil davomida Platon RT-Invest tomonidan ishlatilgan, shundan so'ng u davlat qo'liga o'tadi. RTITS olingan barcha pullarni Rossiya byudjetiga o'tkazadi (prognozlarga ko'ra, kompaniya 2029 yilgacha 15 milliard dollar yig'ishi kerak). Buning evaziga kompaniya 10 milliard rubl mukofot oladi. RTITS kompaniyasining 50% aktsiyalariga egalik qiluvchi Igor Rotenberg tomonidan boshqariladi. Igor taniqli biznesmen va Vladimir Putinning do‘sti Arkadiy Rotenbergning o‘g‘li.

BBCning rus xizmati ("Bi-bi-si") Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi tomonidan taqdim etilgan iqtisodiy ma'lumotlar noto'g'ri tuzilganligini aniqlashga muvaffaq bo'ldi. Xulosa qilib aytganda, xarajatlarni taqsimlash formulasi avtomobillarga nisbatan pasayish nisbati asosida yuk mashinalarining zarar koeffitsientini o'z ichiga oladi. Hatto Iqtisodiy taraqqiyot vazirligi transport vazirligi bilan bahslashmoqchi bo‘ldi, ammo natija bo‘lmadi. Bi-bi-si da'vo qilishicha, tashkilot raqamlarni ataylab - dasturning hech bo'lmaganda nol rentabelligini ta'minlash uchun manipulyatsiya qiladi.

Nega yuk tashuvchilar baxtsiz?

Ehtimol, yuk tashuvchilarning hech biri yo'llarda "Platon" nima ekanligini uzoq vaqtdan beri qiziqtirmagan. Tizim nafaqat tor doiralarda, balki butun Rossiyada juda mashhur bo'ldi. Ehtimol, har bir fuqaro ko'rib chiqilayotgan dastur mavjudligi haqida allaqachon xabardor qilingan. Tizimning bunday qizg'in shuhratining sababi nima? Manba, odatdagidek, eng og'ir adolatsizlikda yotadi. Oddiy misol keltirishga arziydi.

Fuqaro lizing asosida uchta og‘ir yuk avtomobili sotib oldi. Mashinalarni to'lash uchun u kamida 20 ming kilometr masofani "aylanishi" kerak. Bitta kichik parvoz uchun siz o'rtacha 50 ming rubl olishingiz mumkin. Mablag'ning yarmi yoqilg'i uchun to'lovga ketadi - 25 ming qoladi.Avtomobil oyiga ko'pi bilan 7 ta reysni aylana oladi. Bu taxminan 175 ming rublni tashkil qiladi. Ta'mirlash uchun 50 000 rubl, lizing to'lovlari uchun 70 000 rubl. 40 000 rubl yuk mashinalarining o'zlariga ish haqi uchun sarflanadi. Faqat 30 000 ta qolgan.Platon qaysi yo'llarda harakat qiladi degan savol tug'iladi. Ma'lum bo'lishicha, deyarli hamma. Tizim federal yo'llarga ta'sir qiladi. Shunday qilib, "Platon" fuqaroning cho'ntagidan taxminan 20 ming rubl olishi mumkin. Natijada 10 ming rubldan bir oz ko'proq to'lov olinadi.

Bunday stsenariylarda Transport vazirligida aytilgan yuk tashishning qanday rivojlanishi haqida gapirish mumkin? Evropa tariflariga e'tibor qaratsak, birinchi navbatda G'arbda daromadlar ancha yuqori ekanligini hisobga olish kerak. Buning uchun afsuski joriy hokimiyatlar e'tibor bermadi.

Tizimga huquqiy da'volar

Dasturga asosiy da'vo - bu bosh kompaniyaning tanlovsiz tanlovi. Bundan tashqari, 2013 yilda hukumat shunga o'xshash tizimlarda ishtirok etish uchun tanlov tashkil qildi. Ba'zi sabablarga ko'ra, Platon unga kiritilmagan - 2014 yilda "Rossiya texnologiyalari" rahbari sanktsiyalarga ishora qilgan, shuning uchun "G'arb tajribasiga kamroq e'tibor berish kerak". Hukumat konsessionerni mustaqil ravishda aniqladi - RTITS kompaniyasi unga aylandi.

Ko'pgina fuqarolar konsessionerni tanlashning raqobatdosh bo'lmaganligidan emas, balki RTITS qanday ishlashidan g'azablanishdi. Gap shundaki, kompaniya nafaqat yuk tashuvchilardan pul yig'adi, balki davlatdan katta miqdorda haq oladi. Biroq, yuridik nuqtai nazardan, bu erda hamma narsa to'g'ri: kompaniya tizimni yaratadi va uni mijozga - davlatga o'tkazadi, keyinchalik pudratchiga haq to'laydi. Huquqiy da'volarni emas, balki iqtisodiy da'volarni ko'rib chiqishda ko'plab savollar tug'iladi.

Tizimga iqtisodiy da'volar

Transport uchun katta soliqlar, yuk tashuvchilarni ommaviy ishdan bo'shatish va Rossiyada pullik yo'llarga e'tibor nimaga olib keladi? "Platon", ko'plab mutaxassislarning fikriga ko'ra, mamlakat iqtisodiyotiga katta zarar etkazadi. Bu birinchi navbatda oddiy fuqarolarga ta'sir qiladi. Muxtasar qilib aytganda, stavkalarning oshishi shtatdagi har qanday tovar narxiga ta'sir qilishi muqarrar. Bundan tashqari, u allaqachon aks ettirilgan. Tizim ishga tushirilgandan bir necha oy o'tgach, do'kon javonlarida narxlar sezilarli darajada oshdi. Mutaxassislar ham, uchinchi tomon kompaniyalari ham xavotirda. Shunday qilib, Coca-Cola kompaniyasi tashkiliy transportning 20 foizini yo'qotishi mumkinligini e'lon qildi. Rosavtodor rahbari ham o‘z xavotirlarini bildirdi.

Yuk mashinalari nima qilishlari kerak?

Shubhasiz, yuk tashuvchilar nima qilishlari kerakligi so'ralganda, ko'pchilik bir so'z bilan javob beradi: norozilik. Albatta, norozilik harakatlari ko'rib chiqilayotgan butun tizimga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Ko'proq odamlar dastur haqida bilib oladilar, shundan so'ng ular ham o'z noroziliklarini bildiradilar. Lekin shunday fuqarolar borki, umidsiz vaziyatlarda ishlashdan boshqa chorasi yo'q. Bunday odamlarga qanday maslahat berish kerak?

Federal magistrallar haqida ko'proq ma'lumotga ega bo'lishingiz kerak, tizim tomonidan boshqariladi"Platon". Qaysi yo'llar federal emas? Manzilga yirik magistralda emas, tor temir yo‘lda yetib borish mumkinmi? Barcha yuk mashinalari bu haqda jiddiy o'ylashlari kerak.
Siz qonuniy ravishda pullik yo'ldan foydalanishingiz mumkin. Buning uchun siz o'zingizga Platonga kiritilgan yo'llar qancha turadi degan savolga javob berishingiz kerak. Rossiya ko'plab yo'llar va almashuvlarga ega bo'lgan mamlakatdir, shuning uchun siz deyarli har doim iqtisodiy variantlarni topishingiz mumkin.
Og'irligi 12 tonnadan kam bo'lgan transport vositasiga o'tkazish imkoniyati mavjud.

Agar taqdim etilgan variantlardan hech biri mos kelmasa, siz to'lashingiz kerak bo'ladi.

Federal avtomagistrallarga etkazilgan umumiy zararning 56 foizi og'irligi 12 tonnadan ortiq og'ir transport vositalariga to'g'ri keladi, chunki bitta bunday mashinaning o'tishi 25-50 ming avtomobilning harakatlanishi bilan taqqoslanadi.

Bugungi kunda davlat har yili yo'llarga taxminan 1 trillion rubl sarflaydi. Biroq, ortiqcha vaznli yuk mashinalarining barcha yo'llarga yetkazgan zarari 2,6 trillion rublni tashkil qiladi.. Shu bilan birga, bugungi kunda to'lanadigan transport solig'i va yoqilg'i aksizlarining katta qismi egalariga to'g'ri keladi avtomobillar, ularning 2014 yil oxirida 40 milliondan sal ko'proq bo'lgan va yuk mashinalari (va ular taxminan 1,5-2 millionni tashkil etadi) asosan yo'llarni buzadigan tashuvchi kompaniyalarda emas.

Ko'pgina mamlakatlarda og'ir yuk mashinalari egalari o'nlab yillar davomida yo'l haqini to'lab keladi. Evropa Ittifoqida qat'iy qoidalar mavjud bo'lib, ularga ko'ra, ularni buzgan va undan pul topganlar yo'llarni buzish uchun pul to'laydilar. Xuddi shu qoida rus tizimining asosidir.

Davlat to'lovlarni yig'ish tizimini yaratish uchun birorta ham byudjet rublini sarflamaydi - eng yirik IT loyihasi. Tizim davlat-xususiy sheriklik asosida toʻliq investor mablagʻlari hisobidan amalga oshirilmoqda, Federal yoʻl jamgʻarmasi esa yoʻl infratuzilmasi loyihalarini moliyalashtirishning yangi manbasini oladi.

Bozor ishtirokchilari tizimning joriy etilishi haqida qanday ma'lumotga ega bo'lishdi

12 tonnalik yuk mashinalari egalarini yangi tizimni joriy etish haqida xabardor qilish 2015-yil boshida boshlangan. Bahordayoq loyiha Internetda va maxsus oflayn platformalarda faol muhokama qilina boshladi. Umuman yirik shaharlar Rossiya tashkil etildi davra stollari Federal yo'l agentligi, "Rossiya yo'llari" federal davlat muassasasi, viloyat va shahar hokimiyatlari, yuk tashuvchilar, logistika kompaniyalari, xo'jalik birlashmalari va boshqa manfaatdor tomonlar vakillari ishtirokida.

Shunday qilib, zararni qoplash uchun to'lov joriy etilishi haqida oldindan ma'lum bo'lgan.

2015-yil avgust oyida “RTITS” MChJda avtotransport vositalari va ularning egalarini ro‘yxatga olish jarayoni boshlandi. Reestrda birinchi bo'lib yirik kompaniyalar, keyin esa o'rta biznes vakillari ro'yxatdan o'tishdi. Noyabr oyi o‘rtalariga kelib tizimda har kuni 23 mingta avtomobil ro‘yxatga olindi. Tizim ishga tushirilgandan ikki hafta o'tgach, ro'yxatga olingan avtomobillarning umumiy soni 600 mingdan oshdi, ularning 60 foizi yuridik shaxslar, taxminan 13% - yakka tartibdagi tadbirkorlarga, 18% - shaxslar va 9% xorijiy mulkdorlarga.

Tizim foydalanuvchilari bilan ishlash loyihasini amalga oshirishning asosiy bosqichlari

- 2015 yil avgust - tizim operatori (RT-Invest Transport Systems MChJ) yirik yuk tashuvchilarni dastlabki ro'yxatga olishni ochdi.
— 2015 yil 1 sentyabr — tizimning www.platon.ru sayti ochildi
- 2015 yil 15 sentyabr - tizimning kechayu kunduz rus tilidagi call-markazi va Ingliz ishonch telefonlari raqamlari bo'yicha: 8-800-550-02-02 (Rossiya uchun) va +7-495-540-02-02 (chet eldan qo'ng'iroqlar uchun).
- 2015 yil 5 oktyabr - tizimda foydalanuvchilarni mustaqil dastlabki ro'yxatga olish boshlanishi, www.platon.ru veb-saytida shaxsiy kabinet ochilishi.
— 2015 yil 15 oktyabr — Mijozlarga xizmat koʻrsatish markazlari ochildi (in ma'muriy markazlar yoki yirik shaharlar).
- 2015 yil 15 noyabr - federal avtomagistrallarda tizimning ishlashi boshlanishi.

Tizim tomonidan yig'ilgan pul qayerga ketadi?

Yig‘ilgan mablag‘lar to‘g‘ridan-to‘g‘ri Yo‘l jamg‘armasiga yo‘naltiriladi, u yerdan hududiy yo‘l loyihalariga, shu jumladan DXSh tamoyillari asosida amalga oshiriladigan loyihalarga o‘tkazma sifatida yo‘naltiriladi. Daromadlar yiliga taxminan 40 milliard rublni tashkil qilishi mumkin. 2019 yilga kelib, bu federal magistrallarni standart holatga keltiradi. Bunday yondashuv mintaqaviy yo'l fondlari uchun qulay shart-sharoitlarni yaratadi, kabi o‘z mablag‘lari sohada bir xil darajada muhim yo‘l infratuzilmasi loyihalarini amalga oshirishga yo‘naltirilishi mumkin.

Tizim sizga murakkab ob'ektlarni amalga oshirish imkonini beradi yo'l qurilishi xususiy investitsiyalar bilan. Qisqa muddatda Liskinskiy tunneli kabi ob'ektlarni qurishni qo'llab-quvvatlash rejalashtirilgan Voronej viloyati, Tver va Leningrad viloyatlaridagi temir yoʻl yoʻl oʻtkazgichlari, Samara viloyatidagi Frunzenskiy koʻprigi va Rostov-Dondagi Voroshilovskiy koʻprigini rekonstruksiya qilishga koʻmaklashish, Petrozavodskdagi Gogolevskiy yoʻl oʻtkazgichini rekonstruksiya qilish, shuningdek, qurilish va Shimoliy Kavkazdagi yo'llarni rekonstruksiya qilish va boshqa ko'plab loyihalar.

“To‘lovlarni undirish tizimi vaziyatni yaxshilaydi avtomobil yo'llari butun mamlakat bo'ylab, shuningdek, yangi avtomobil yo'llari qurilishini tezlashtirish. Bu, jumladan, transport kompaniyalari qulayligiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi va tovarlarni qabul qiluvchiga etkazib berishni sezilarli darajada tezlashtiradi. Bunday yondashuv transportning barcha turlari bo‘yicha ishning raqobatbardosh tamoyillarini tenglashtirish va milliy iqtisodiyot tarmoqlariga transport xizmatlari ko‘rsatish imkonini beradi”, — dedi Rossiya Federatsiyasi transport vaziri Maksim Sokolov.

"Platon" davlat tizimiPlaton tizimi Rossiyada 15 noyabrdan boshlab ishlamoqda. U 12 tonnadan ortiq yuk mashinalari uchun to'lovlarni yig'adi. Endi og'ir yuk mashinalari federal magistrallarda bosib o'tgan har bir kilometr uchun 1,53 rubl to'laydi.

Yo'l haqi qanchalik mutanosib?

2015-yil 15-noyabrdan 2016-yil 29-fevralgacha, shu jumladan, Platon tizimi foydalanuvchilari uchun tarif kilometr uchun 1,5293 rublni tashkil qiladi. Rossiya hukumati qarori bilan u 59 foizga kamaytirildi (ilgari tarif 3,73 rubl edi). 2016 yil 1 martdan 2018 yil 31 dekabrgacha 3,06 rubl miqdorida tarif qo'llaniladi. km uchun.

Aytish joizki, bu Yevropadagi o‘xshash tizimlar orasida eng past to‘lov hisoblanadi. Misol uchun, Avstriyada kurs 0,49 dollarga, Belarusiyada 0,16 dollarga etadi. 1,5293 rubl bugungi kurs bo'yicha - 0,025 dollar - Belarusiyadagi tarifdan 6 baravar past.

Tizimdan qanday foydalanish kerak

To'lovni to'lash uchun tashuvchilar marshrut kartasini chiqarishi yoki bepul bort qurilmasini olishi mumkin. Bunday qurilmani o'rnatish ixtiyoriydir. Hisobni toʻldirish tizimning veb-sayti, Platon va QIWI oʻz-oʻziga xizmat koʻrsatish terminallari orqali, shuningdek, butun mamlakat boʻylab ochilgan 138 ta ofisdan birida mumkin. To'lov uchun foydalanuvchilar bank o'tkazmalari, bank tizimlarining kartalari, yoqilg'i kartalari E100 va DKV. Foydalanuvchilarga qulaylik yaratish maqsadida ikki tilda kechayu kunduz ishlaydigan ishonch telefoni mavjud. Tranzit transport tizimi joriy etilganda, transport halokatiga olib kelmaslik uchun chegara punktlari yaqinida qo‘shimcha mobil ofislar ishga tushirildi.

"12 tonnalik yuk mashinalari" uchun to'lov narxlarga qanday ta'sir qiladi?

To‘lovlarni undirish tizimi oziq-ovqat mahsulotlari narxining oshishiga ta’sir qilmaydi, iste’molchi mahsulot narxi oshishini sezmaydi.
Tashuvchilarning ta'kidlashicha, yuklarni evro yuk tashishda tashish narxi o'rtacha 30 rublni tashkil qiladi. km uchun. Hatto 3,06 rubl tarifi bilan ham. narxi 33,06 rublni tashkil qiladi. km uchun 10% dan kam o'sish, 1,53 rubl miqdorida. - 5% dan kam. Biroq, oziq-ovqat mahsulotlarining narxida transport xarajatlari atigi 4 dan 10% gacha. Ya'ni, agar tarif tovarlarning yakuniy narxiga ta'sir etsa, u holda foiz ulushlarida - 1% dan kam. Bundan tashqari, avtomobil yuk tashish tarkibida mamlakatning butun avtoparkini hisobga olgan holda oziq-ovqat mahsulotlari tashishning atigi 8,5 foizini, avtomobil transportida tashiladigan mahsulotlarning asosiy qismini esa – qariyb 83 foizini quyma materiallar (shunday) tashkil etadi. shag'al, qum, ustki qatlam va boshqalar kabi).

Tizimning joriy etilishi kundalik mahsulotlarning narxiga ta'sir qilmaydi. Bunday tovarlarni ishlab chiqarish uchun barcha infratuzilma, qoida tariqasida, savdo nuqtalariga yaqin joylashgan, uzoq masofalarni bosib o'tishning hojati yo'q. Nisbatan aytganda, 12 tonnalik non olib yurilmaydi.

Barcha tashuvchilar tariflarni 1,53 rublga oshiradi, deb aytish mumkin emas. hozir yoki 3,06 rubl uchun. 2016 yil mart oyidan beri. Bu juda raqobatbardosh bozor bo'lib, tashuvchilarning o'zlariga ko'ra, soliq to'lashni istamaydigan va biznesning normal rivojlanishiga xalaqit beradigan "qora" o'yinchilar juda ko'p. Masalan, Boltiqbo‘yi kompaniyalarining tajribasi shuni ko‘rsatadiki, ularning yuk tashish tariflari yo‘l haqi joriy etilishi tufayli oshmaydi – aksincha, ulkan raqobat sharoitida ular doimiy ravishda pasayib bormoqda.

Qonunni buzganlik uchun qanday jazolar bor?

Rossiya transport vazirligi deputatlar bilan birgalikda Davlat Dumasi Ma’muriy javobgarlik to‘g‘risidagi kodeksga o‘zgartirishlar ishlab chiqildi. Ushbu o‘zgartirishlarga ko‘ra, Rossiya tashuvchilarga tegishli 12 tonnalik yuk avtomobillari haydovchilari yo‘l haqini to‘lamaganliklari uchun jarimadan ozod qilinadi. Deputatlar, shuningdek, yuk mashinalari egalari uchun jarima miqdorini 5 ming rublgacha kamaytirish, takroriy qoidabuzarliklar uchun esa 10 ming rubl qilib belgilashni taklif qilishdi.

Nazorat tizimi to'liq avtomatik ishlaydi. Hech kim yo'lda haydovchilarni tekshira olmaydi, marshrut xaritalarini chop etish va ularni yo'lda taqdim etish shart emas. Boshqaruv tizimi ma'lum bir avtomobilda marshrut xaritasi yoki o'rnatilgan bort qurilmasi mavjudligini aniqlaydi. Qoidabuzarni javobgarlikka tortish to‘g‘risidagi qaror yo‘l harakati politsiyasi tomonidan ushbu foto va video qayd etish vositalari asosida amalga oshiriladi.

Yoniq bu daqiqa boshqaruv tizimi Moskva va Kaluga viloyatlari hududida 100 ta mobil boshqaruv apparati va 20 ta ramkani o'z ichiga oladi. Keyingi bir yarim yil ichida mamlakatning federal yo'llarida yana 461 ta statsionar boshqaruv romlari o'rnatiladi.

Loyihaning huquqiy asoslari

Rossiyada 2015 yil 15 noyabrda 2011 yil 6 apreldagi 68-sonli Federal qonuni asosida 12 tonnalik yuk mashinalaridan yig'imlarni yig'ish tizimi joriy etilgan. Loyiha Federal yo'l agentligi (Rosavtodor) va RT-Invest Transport Systems MChJ tomonidan shartnoma sxemasi bo'yicha hamkorlikda amalga oshirilmoqda. hayot davrasi, Konsessionerning o'z va qarz mablag'laridan to'lovlarni undirish tizimini yaratish bo'yicha majburiyatlarini ta'minlash, keyinchalik uni saqlash va ishlatish.

"RT-Invest Transport Systems" MChJ tizim operatori sifatida yo'l haqini yig'ish tizimini yaratishning to'liq tsiklini ta'minlaydi: tizimni loyihalash, yaratish va ishga tushirish, foydalanish va modernizatsiya qilish. Loyihani amalga oshirishning umumiy muddati - Konsessiya shartnomasi imzolangan kundan boshlab (29.09.2014) 13 yil.

Tizimning ob'ektlari va elementlari:

— Boshqaruv va monitoring markazi, shu jumladan, maʼlumotlarni qayta ishlash markazi (Uptime Institute Tier III nosozliklarga chidamlilik darajasiga muvofiqlik sertifikatiga ega davlatga tegishli yagona maʼlumotlar markazi);
— 138 ta foydalanuvchilarga xizmat ko‘rsatish markazlari;
— Geoaxborot tizimi va hisob-kitoblarning avtomatlashtirilgan tizimi;
— Mobil boshqaruv tizimi (100 ta avtomobil);
– o‘rnatilgan uskunalar bilan statsionar boshqaruv tizimining asosi (481 dona);
- veb-sayt;
- Qo'ng'iroqlar markazi;
- O'z-o'ziga xizmat ko'rsatish terminallari - taxminan 500 dona.
— QIWI hamkor terminal tarmog‘i — 149 ming dona;
- bort qurilmalari;
- Marshrut xaritalari.

Tolling tizimi bo'yicha transport vositalari egalari uchun daromad solig'i

Rossiya Federatsiyasi Moliya vazirligi (27-noyabrdagi xatida) federal magistrallarda 12 tonnalik yuk mashinalari uchun yo'l haqi kompensatsiya xarakteriga ega ekanligini va daromad solig'i bazasini kamaytiradigan xarajatlarning bir qismi sifatida hisobga olinishi kerakligini tushuntiradi. soliq. Agentlik Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 252-moddasi 1-bandiga va 264-moddasining 49-bandiga ishora qiladi, unga ko'ra aniqlashda soliq bazasi korporativ daromad solig'i bo'yicha soliq to'lovchi olingan daromadni sarflangan xarajatlar miqdoriga kamaytiradi. Maqsadli va hujjatlashtirilgan xarajatlar xarajatlar sifatida tan olinadi. IN bu holat to'lovni tasdiqlash - transport vositasi egasining operatorning maxsus hisob raqamiga pul o'tkazmasini tasdiqlovchi har qanday hujjatlari.

"Platon" to'lov tizimi (SVP) - bu maksimal ruxsat etilgan og'irligi 12 tonnadan ortiq yuk mashinalari egalari tomonidan belgilangan tarifga muvofiq hisoblangan mablag'larning federal byudjetga qo'shilishini ta'minlaydigan murakkab resurs. Bu Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2013 yil 14 iyuldagi 504-sonli qarori bilan yo'l qoplamasiga etkazilgan zararni qoplash va uni tegishli holatda saqlash uchun joriy etilgan yangi to'lov. Platon tizimidagi hujjatga muvofiq, tariflar belgilangan. dastlab kilometr boshiga 3,5 rubl asosiy qiymati belgilangan bo'lishi kerak edi. Keyinchalik, Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2015 yil 18 maydagi 474-sonli qarori bilan bu qiymat har bir kilometr uchun 3,73 rublgacha qayta ko'rib chiqildi. Ammo bu tarif yakuniy emas edi.

Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 03.11.2015 yildagi 1191-son qarori bilan tarifga 0,41 tuzatish koeffitsienti kiritildi, bu 29.02.2016 yilgacha amal qilishi kerak edi. 2016 yil 1 martdan boshlab "Platon" narxi 0,82 koeffitsientidan foydalangan holda bazaviy stavka bo'yicha hisoblanishi kerak edi. Lekin bu sodir bo'lmadi. Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2016 yil 27 fevraldagi 139-sonli qarori asosida 2016 yil 29 fevralgacha amal qiladigan 0,41 imtiyozli koeffitsientni qo'llash imkoniyati cheklanmagan muddatga uzaytirildi.

To'lov tizimi

Tizim o'zining "Platon" nomini "tonna uchun to'lov" iborasidan oldi. 2015-yil 15-noyabrda ishga tushirilgan. Aslida, Platon - bu ularni kerakli darajada ushlab turish va o'z vaqtida ta'mirlashni amalga oshirish imkonini beruvchi yo'l to'lov tizimi. Nafaqat. To'lov tizimi"Platon" mobil va statsionar boshqaruv tizimlari, geolokatsiya va avtomatik hisoblar, markazlar kabi komponentlarni o'z ichiga oladi. axborotni qo'llab-quvvatlash, monitoring va ma'lumotlarni qayta ishlash. Doimiy "Platon.ru" sayti Internetda joylashtirilgan. Kunduzgi aloqa markazi mavjud.

Og'ir transport vositasining har qanday haydovchisi Platon uchun qanday to'lashni bilishi kerak, chunki busiz yuklarni tashish bilan bog'liq muntazam parvozlar muammoli bo'lishi mumkin. Nimani hisobga olish kerak. Platon tizimida yo'llar uchun to'lov qo'lda rejimda marshrut kartasi yordamida yoki avtomatik ravishda bort qurilmasi orqali amalga oshiriladi.

Platon qancha turadi?

Platon tizimida to'lov foydalanuvchining shaxsiy kabineti orqali amalga oshiriladi. Buni terminal orqali ham qilishingiz mumkin, mobil qurilma amalga oshirish orqali bank to'lovi operatorning hisob raqamiga yoki to'g'ridan-to'g'ri mijozlarni qo'llab-quvvatlash markazining ofisida.

Platon qancha turadi, aniqrog'i, yuk mashinasi egasi tashish paytida har bir kilometr sayohat uchun qancha to'lashi kerakligi haqidagi savolni ko'rib chiqing. Platon tizimida tariflar ishga tushirilgandan beri aslida qayta ko'rib chiqilmagan. Ya'ni, tizim ishga tushirilgan paytdan boshlab, har bir kilometr uchun 1,53 rubllik tarif haqiqatan ham amalda bo'lgan va hozir ham shunday.

"Platon". Yagona sayohat

Bir martalik sayohatlarni to'lash uchun siz Platon.ru veb-saytidagi shaxsiy hisobingiz orqali tizimda ro'yxatdan o'tish paytida yaratilgan shaxsiy hisobni to'ldirish orqali marshrut kartasini to'lashingiz kerak. Platon tizimida bir martalik sayohat qancha turishini hisoblash uchun siz avval marshrut va kilometr haqida qaror qabul qilishingiz kerak. Barcha ma'lumotlar mavjud bo'lganda, mumkin zarur hisob-kitoblar. Misol uchun, agar marshrut to'liq federal magistrallar bo'ylab 450 km bo'lsa, siz yuk mashinasi uchun to'lashingiz kerak bo'lsa, yo'l haqi 688,5 rublni tashkil qiladi, chunki Platon bir km uchun qancha turadi, shuningdek marshrut uzunligi ma'lum. .

"Platon". Bir kilometr uchun narx

Platon tizimida narx federal magistrallar bo'ylab sayohatning har bir kilometri uchun belgilanadi. To'lanadigan miqdorni aniqlashda buni hisobga olish kerak, chunki agar siz federal yo'llar bo'ylab harakatlanayotgan bo'lsangiz, qo'shimcha kilometrlar uchun to'lashingiz shart emas. Platon tizimida 12 tonnadan ortiq yuk mashinalari uchun har bir km yo'l narxi hozirda 1,53 rublni tashkil qiladi. Shu bilan birga, Platon tizimi orqali umumiy to'lovni hisoblashda, ko'p tonnali yuk mashinalari uchun yo'lning bir kilometri qancha turadi, ularning maksimal massasiga bog'liq emas. Belgilangan ko'rsatkich 12 tonnadan oshganda to'lash zarurati paydo bo'ladi. Va "Platon" ning 1 km uchun narxi barcha bunday mashinalar uchun bir xil bo'lib qoladi.

"Platon" ni chetlab o'tish mumkinmi?

Albatta, ko'pincha ko'plab vijdonsiz yuk mashinalari haydovchilari Platonni qanday aldash kerakligi va buni umuman qilish mumkinmi degan savol tug'iladi. Asosan, tizimni chetlab o'tmoqchi bo'lganlar uchun yuzaga keladigan barcha savollar Platonga qanday qilib to'lamaslik kerakligi bilan bog'liq. Ba'zi haydovchilar, ayniqsa, bir martalik sayohat qilganlar, aldashning o'tib ketishini bilib olishlari mumkin. Va ular hatto postni chetlab o'tishlari mumkin o'rnatilgan tizim statsionar nazorat. Ammo, har qanday holatda, siz jarimadan qochishingiz dargumon. Axir, mobil boshqaruv ham mavjud. Ehtiyotsiz haydovchi to'lovni to'lamaganida ushlanib qolish xavfi har doim mavjud. Va buning uchun Rossiya Federatsiyasi Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksining 12.21.3-moddasiga muvofiq, 5 ming rubl miqdorida jarima nazarda tutilgan. Va takroriy buzilish holatlarida miqdor 10 ming rublgacha oshadi. Bundan tashqari, jarimalar yuk tashuvchi transport vositasining haydovchisiga ham, uning egasiga ham qo'llaniladi. Federal magistrallarni chetlab o'tishga harakat qilish mumkinmi, ammo hozirgi haqiqatda buni qilish deyarli mumkin emas.

O'qish foydali bo'lishi mumkin: