دلایل سقوط هواپیمای tu 154 نسخه خلبانان. خرابی تجهیزات هواپیما یا خطای خلبان؟ محل سقوط هواپیما ناشناس

یک فروند هواپیمای Tu-154 وزارت دفاع روسیه در دریای سیاه سقوط کرد. وزارت دفاع روسیه صبح یکشنبه گزارش داد که نشان هواپیمای Tu-154 که در حال انجام پرواز برنامه ریزی شده از فرودگاه آدلر بود، از رادارها ناپدید شد. وزارت دفاع تصریح کرد که قطعات بدنه Tu-154 در 1.5 کیلومتری سواحل دریای سیاه سوچی در عمق 50 تا 70 متری پیدا شد.

در مجموع، 92 نفر از جمله 64 هنرمند گروه الکساندروف، تقریباً کل گروه کر و برخی از نوازندگان ارکستر - نوازندگان آکاردئون و بالالایکا در کشتی حضور داشتند.

به روز رسانی 19:50

ماکسیم سوکولوف، رئیس وزارت حمل و نقل روسیه که ریاست کمیسیون دولتی بررسی سقوط Tu-154 وزارت دفاع روسیه را بر عهده دارد، گفت که ظاهراً تجهیزات موجود در هواپیما دچار نقص فنی شده است. این خبر را ریانووستی روز پنجشنبه 29 دسامبر گزارش داد.

وی افزود: این هواپیما هنگام برخورد با سطح آب و متعاقباً به کف دریای سیاه تقریباً به طور کامل منهدم شد که البته عملیات جستجو را پیچیده کرد. سوکولوف همچنین خواستار خودداری از انتشار هر گونه نسخه سقوط Tu-154 تا زمان اعلام نهایی نتایج کار این کمیسیون شد.

به روز رسانی 3:20 بعد از ظهر

کارشناسان کمیسیون بین بخشی برای بررسی علل سقوط Tu-154 وزارت دفاع به دریای سیاه در حال بررسی قطعات هواپیما هستند که امدادگران به سطح زمین آورده اند. به گزارش لایف، کارشناسان از آسیب دیدن پره های توربین موتور متحیر شده بودند. از یک طرف، این جزئیات به وضوح نسخه برخورد پرنده با توربین را رد می کند، از طرف دیگر نشان می دهد که ممکن است موتور قبل از پرواز معیوب بوده باشد. اکنون پره های توربین آسیب دیده توسط کارشناسان مورد بررسی دقیق قرار می گیرد و پس از آن پاسخ قطعی می دهند که آیا هنگام برخورد با آب تغییر شکل داده اند یا قبل از سقوط ظاهر شده اند. علاوه بر این، پس از یک مطالعه اولیه بر روی بال راست Tu-154 کشف شده در دریا، کارشناسان تشخیص دادند که فلپ در یک بال آزاد شده است، اما هنوز مشخص نیست که در آن زمان چه فرمانی را اجرا می کرد - بلند شدن یا فرود آمدن.

در یکی از آشیانه های ویژه در سوچی، تخمگذار قطعات Tu-154 آغاز شده است که روزانه توسط غواصان وزارت موقعیت های اضطراری و وزارت دفاع از کف دریای سیاه بلند می شوند. موتور اول به همراه ارابه فرود در صبح روز 27 دسامبر پیدا شد و تا غروب موتور دوم نیز بلند شد. امدادگران گفتند که دومی تقریباً هیچ تغییر شکلی نداشته است.

در تئوری، اکنون این "پازل ها" باید مدلی از هواپیما ایجاد کنند که تا حد امکان به شکل اصلی نزدیک باشد. کارشناسان کمیسیون بین بخشی از قبل قطعات بزرگی در دست دارند: بخش دم Tu-154 با موتورها، بخش مرکزی بدنه، بال راست. اکنون این جزئیات به دقت بررسی می شود تا مسیر و زاویه ورود هواپیما به آب و همچنین شرایطی که می توانست منجر به سقوط آن شود، درک شود.

به روز رسانی 1:20 بعد از ظهر

پایگاه هوایی چکالوف که ناوگان آن شامل Tu-154 بود که در سوچی سقوط کرد، سال آینده سازماندهی می شود و یک بخش هوانوردی در پایگاه آن دوباره ایجاد می شود. هدف خاص(ادون). روزنامه ایزوستیا در این باره می نویسد.

همانطور که روزنامه اشاره می کند، لشکر بازسازی شده در فرودگاه نظامی چکالوفسکی در نزدیکی مسکو مستقر خواهد شد و تشکیل آن از ابتدا آغاز خواهد شد. سال آینده. این اطلاعات به طور رسمی از سوی وزارت دفاع روسیه به ایزوستیا تایید شده است.

این نشریه خاطرنشان می کند که قبل از انحلال آن در سال 2010، هواپیماها و هلیکوپترهای لشکر هدف ویژه، پرسنل نظامی شوروی و روسیه و متخصصان غیرنظامی را از نقاط داغ در سراسر کره زمین منتقل و در صورت لزوم تخلیه کردند.

به روز رسانی 12:00

علت سقوط هواپیمای Tu-154 وزارت دفاع که در صبح روز 25 دسامبر در دریای سیاه در نزدیکی سوچی سقوط کرد، به طور مقدماتی مشخص شده است: این یک غرفه با سرعت ناکافی برای صعود به دلیل ناهماهنگی بود. از فلپ ها اینترفاکس شامگاه 27 دسامبر به نقل از یک منبع در ستاد عملیاتی در سایت اورژانس گزارش داد.

منبع آژانس گفت: طبق اطلاعات اولیه، فلپ‌های هواپیما بدون هماهنگی عمل کردند، در نتیجه شکست آنها، نیروی بالابر از بین رفت، سرعت برای افزایش ارتفاع کافی نبود و هواپیما سقوط کرد.

به گفته وی، دلیل اینکه فلپ ها می توانستند غیرعادی عمل کنند، مشخص نشده است. هیچ تایید رسمی از این اطلاعات وجود ندارد.

فرضیه فلپ بلافاصله پس از سقوط ظاهر شد. بنابراین، کامرسانت نوشت که یک نقص مهم می تواند منجر به عدم تطابق آنها شود.

گسترش یکنواخت فلپ ها در Tu-154 توسط یک سیستم خودکار ویژه SPZ-1A نظارت می شود که در صورت عدم تطابق، درایو هیدرولیک آنها را خاموش می کند و از خلبان می خواهد که به کنترل دستی فلپ ها روی بیاورد. با این حال، به عنوان مثال، در صورت شکستن درایو فلپ، SPZ-1A بدون قدرت است.

یک روز قبل، FSB روسیه نسخه های اصلی سقوط Tu-154 را "ورود اجسام خارجی به داخل موتور، سوخت بی کیفیت، که منجر به از دست دادن قدرت و خرابی موتور، خطای خلبانی و نقص فنی موتور می شود" نامید. هواپیما.”

به روز رسانی 09:30

کارشناسان ضبط صوت پرواز هواپیمای سقوط کرده Tu-154 وزارت دفاع روسیه را رمزگشایی کردند. فیلم ضبط شده از مذاکرات و گفتگوهای خدمه در داخل کابین آسیبی ندیده است.

مکالمه با فریاد زدن یکی از خلبان ها قطع می شود: "فلپ، عوضی!" و سپس یک منبع نزدیک به تحقیقات گفت: "فرمانده، ما در حال سقوط هستیم!"

به گفته وی، دومین رکوردر پارامتریک هنوز به پژوهشگاه مرکزی تحویل نشده است نیروی هواییو زمان شروع رمزگشایی آن مشخص نیست.

به روز رسانی 2:40 بعد از ظهر

غواصان یکی از ضبط کننده های پرواز را در محل سقوط هواپیمای Tu-154 وزارت دفاع در دریای سیاه کشف کردند. TASS در این مورد توسط سازمان های اجرای قانون مطلع شده است.

در جریان عملیات جستجو، یک جعبه سیاه زیر کابین هواپیما کشف شد. این منبع گفت که در آینده نزدیک از آب خارج خواهد شد.

گفتگو همچنین گفت که اجساد سه کشته و تعداد زیادی ازبقایایی در منطقه سقوط پیدا شد.

به روز رسانی 21:20

مراسم عزاداری جان باختگان بر اثر سقوط هواپیمای وزارت دفاع در دریای سیاه در پایتخت این منطقه برگزار شد. در این مراسم نمایندگان دومای قانونگذاری و دومای شهر، پرسنل نظامی و شهروندان نگران حضور داشتند.

این رویداد در نزدیکی بنای یادبود هواپیمای تهاجمی Su-7B در منطقه ایستگاه پورتووایا رخ داد. مراسم تخمگذاری به طور خاص در تاریکی انجام شد تا پس از پایان روز کاری مردم بتوانند به یاد و خاطره کشته شدگان ادای احترام کنند. این همان چیزی بود که باعث شد تقریباً صد نفر به این تجمع بیایند.

این یک تراژدی وحشتناک است. مطلقاً در هر شرایطی، هر زندگی مهم است و اکنون تمام روسیه متحد شده است. جمعیت کشور بزرگبه بستگان خدمه سوگوار و تسلیت می گوید. خیلی خوب است که بسیاری از مردم توانستند امروز برای وداع با مردگان وقت بیایند. اگر کسی وقت نداشت که به ما بپیوندد، بعداً می تواند به احترام مردم بیاید. روسلان ورخوتوروف، یکی از سازمان‌دهنده‌ها، گفت: نکته اصلی میل است.

نمایندگان شهر و منطقه به نوبت به سخنرانی پرداختند. آنها در مورد خاطرات شخصی ملاقات با الیزاوتا گلینکا، که ریاست بنیاد خیریه، و والری خلیلوف، خالق جشنواره گروه نظامی امواج آمور را بر عهده داشت، صحبت کردند. به دنبال آن یک دقیقه سکوت و گلریزان آغاز شد.

بسیار ناراحت کننده است که مردم در زمان صلح می میرند. اکنون تحقیقات انجام خواهد شد و برای جلوگیری از این اتفاق در آینده تلاش خواهد شد. این نباید اتفاق بیفتد و امیدوارم که دیگر تکرار نشود.

به روز رسانی 19:20

حمله تروریستی نسخه اصلی سقوط Tu-154 نیست. کارشناسان همچنین نیازی به تدابیر امنیتی اضافی در فرودگاه های روسیه نمی بینند.

- تا آنجا که ما می دانیم، نسخه های اصلی شامل نسخه یک اقدام تروریستی نمی شود. ما از این واقعیت نتیجه می گیریم که علت فاجعه می تواند شرایط فنی یا خطاهای خلبان باشد. اما من می خواهم تأکید کنم که این موضوع توسط تحقیقات و همچنین توسط کمیسیون فنی ویژه وزارت دفاع مشخص شده است.

به روز رسانی 4:15 بعد از ظهر

کارشناسان داده های نظارت عینی از تجهیزات راداری را برای تعیین دقیق تر مسیر پرواز Tu-154 سقوط کرده، تجزیه و تحلیل کردند. به گزارش اداره اطلاعات و ارتباطات، آنها متوجه شدند که هواپیما در شش کیلومتری ساحل سقوط کرده است ارتباطات جمعیوزارت دفاع روسیه

در حال حاضر 39 کشتی و قایق، 135 غواص و هفت خودروی اعماق دریا مشغول جستجو هستند. پرسنل نظامی همچنین در حال جستجوی ساحل برای جستجوی اجساد کشته شدگان، بقایای هواپیما و وسایل شخصی مسافران هستند. در مجموع حدود 3.5 هزار نفر در این عملیات مشارکت دارند.

به روز رسانی 16:06

همکاران خاباروفسک این هنرمند به یاد و خاطره مرحوم والری خلیلوف ادای احترام کردند.

ساکنان خاباروفسک گل به میدان شکوه می آورند. همکاران والری خلیلوف یک غرفه موسیقی را به میدان شکوه آوردند که روی آن عکسی از رهبر ارکستر با نوار عزا قرار داشت. نوازندگان و ساکنان دلسوز خاباروفسک گل گذاشتند و شمع روشن کردند.

به روز رسانی 15:30

در میان آنهایی که پرواز می کردند، الکساندر واگانوف، سرهنگ دوم 46 ساله منطقه نظامی شرقی بود. او سوار بر یک TU-154 بود که صبح یکشنبه از سوچی به پرواز درآمد.

به روز رسانی 3:20 بعد از ظهر

اداره اطلاعات و ارتباطات جمعی وزارت دفاع روسیه به اینترفکس گفت که اولین هواپیما با 10 جسد از کشته شدگان سقوط Tu-154 به مقصد مسکو پرواز کرد.

هواپیمای ترابری نظامی Il-76 با 10 جسد و 86 قطعه پیدا شده در صحنه سقوط به مسکو پرواز کرد و شناسایی و معاینه ژنتیکی آنها توسط متخصصان اداره معاینات پزشکی قانونی و مرکز 111 پزشکی قانونی انجام می شود. یک کارمند بخش گفت: وزارت دفاع روسیه.

به روز رسانی ها 13:40

رمضان قدیروف، رئیس چچن تصمیم گرفت تا یاد و خاطره رئیس بنیاد کمک های منصفانه، الیزاوتا گلینکا را که در سانحه سقوط هواپیمای Tu-154 بر فراز دریای سیاه جان باخت، جاودانه کند و بیمارستان بالینی کودکان جمهوری خواه در گروزنی را به نام این نام گذاری کند. او

به روز رسانی 12:30 بعد از ظهر

هنوز مشخص نیست که چه کسی پس از مرگ والری خلیلوف بر امواج آمور نظارت خواهد کرد.

جشنواره هنوز خیلی دور است. ما از این فاجعه شوکه شده ایم و البته هنوز وقت نکرده ایم درباره چیزی بحث کنیم. هنوز دشوار است که بگوییم چه کسی پس از مرگ والری میخایلوویچ بر این جشنواره نظارت خواهد کرد. ما این موضوع را حل خواهیم کرد. مدیر جشنواره امواج آمور به خبرنگار DVhab گفت: ضایعه ای باورنکردنی برای زندگی فرهنگی کل کشور.

به روز رسانی 12:10 بعد از ظهر

مسابقه "آمور" "آدمیرال" در ولادی وستوک با یک دقیقه سکوت به یاد کشته شدگان سانحه هوایی آغاز می شود.

به روز رسانی 10:40

ایگور یورگنس، رئیس اتحادیه بیمه گذاران سراسر روسیه گفت: حدود غرامت برای سقوط Tu-154 برای ارتش حدود 7.8 میلیون روبل و برای غیرنظامیان - 3 میلیون روبل خواهد بود. او توضیح داد که همه افرادی که در هواپیما هستند، طبق قوانین هوایی حق دریافت 2 میلیون روبل را دارند.

علاوه بر این پرداختی، میزان غرامت سربازی نیز به شرح زیر است:
توسط بیمه اجباریپرسنل نظامی (بیمه طبق قانون شماره 52-FZ انجام می شود) مستحق دریافت مزایای فوت به مبلغ 2.337 میلیون روبل هستند. علاوه بر این، بیمه‌گر مجاز است در صورت فوت سرباز یا عدم صلاحیت او برای انجام وظیفه، مزایای یکجا را پرداخت کند. خدمت سربازی. اندازه مزایای فوت برای یک پرسنل نظامی 3.506 میلیون روبل است. متعاقباً از محل بودجه به بیمه گر جبران می شود.

به روز رسانی 10:20

سپهبد والری خلیلوف، فرمانده ارشد نظامی کشور، از جمله مسافران هواپیمای سقوط کرده Tu-154 وزارت دفاع روسیه بود که در 25 دسامبر در دریای سیاه سقوط کرد. والری خلیلوف آغازگر این رویداد در قلمرو خاباروفسک بود جشنواره بین المللیگروه های نظامی "امواج آمور" که با حمایت و مشارکت مستقیم او ایجاد شد. از سال 2012، والری خلیلوف هر ساله برای شرکت در جشنواره به خاباروفسک می آید.

از سال 2002 تا 2016 ، والری خلیلوف رئیس گروه گروه نظامی بود فدراسیون روسیه، رهبر ارشد نظامی. در این سمت، او بارها به عنوان رهبر ارکستر نظامی ترکیبی که در رژه های روز پیروزی در میدان سرخ شرکت می کرد، عمل کرد.

در آوریل 2016، خلیلوف به سمت سرپرست گروه - مدیر هنری گروه آواز و رقص آکادمیک منصوب شد. ارتش روسیهبه نام A.V. Alexandrov.

ولادیمیر پوتین رئیس جمهور روسیه روز 26 دسامبر را برای شهروندان فدراسیون روسیه که روز یکشنبه در سانحه سقوط هواپیمای Tu-154 وزارت دفاع روسیه در حال پرواز به سوریه در پایگاه هوایی حمیمیم هوافضای روسیه جان خود را از دست دادند، عزای عمومی اعلام کرد. نیروها

به روز رسانی 19:20

عملیات جستجو و نجات در محل سقوط هواپیما در دریای سیاه نزدیک سوچی ادامه دارد. سازمان های مجری قانون روسیه به عنوان بخشی از یک پرونده جنایی در حال بررسی علل و شرایط سقوط هواپیمای مسافربری هستند که منجر به کشته شدن 92 نفر شد.

سقوط هواپیما که در آن گروه از گروه به نام. لو لشچنکو، خواننده روسی، در جریان یک نسخه ویژه از برنامه آنلاین Baltkom در ایستگاه رادیویی لتونی، گفت: الکساندروا یک تراژدی با ابعاد عظیم است، زیرا روسیه بهترین ها را از دست داده است.

به روز رسانی 5:50 بعد از ظهر

هواپیمای Tu-154 وزارت دفاع روسیه چند دقیقه پس از بلند شدن از سوچی از صفحه رادار ناپدید شد. بر اساس اطلاعات اولیه، 82 مسافر و 10 خدمه در این کشتی بودند. این را یک منبع در اورژانس گزارش داده است.

وی گفت: هواپیمای Tu-154 از سوچی بلند شد، اما چند دقیقه بعد از صفحه رادار ناپدید شد.

به روز رسانی 4:20 بعد از ظهر

به گزارش تاس، وزارت شرایط اضطراری کشف محل سقوط هواپیمای Tu-154 در دریای سیاه را تایید کرد. هنوز هیچ فردی پیدا نشده است.

به روز رسانی 16:05

یک منبع اینترفکس در خدمات اضطراری منطقه کراسنودار گزارش داد که محل سقوط ادعایی Tu-154 کشف شده است.

در بازرسی از منطقه آبی در فاصله 6 تا 8 کیلومتری ساحل، لکه نفتی کشف شد که همانطور که انتظار می رفت می توانست ناشی از سقوط هواپیما در این مکان باشد. همکار آژانس می گوید کشتی های نجات به آنجا اعزام شده اند. هنوز هیچ تایید رسمی از سقوط وجود ندارد.

این مقاله برای افراد بالای 18 سال در نظر گرفته شده است.

من برای افرادی که در این مدت جان باختند بسیار متاسفم سقوط هواپیما بر فراز دریای سیاه در نزدیکی سوچی 2016/12/25…

ما عمداً همه چیز را به یکباره در یک مقاله قاطی نکردیم - تسلیت به قربانیان و خشم نسبت به تحریف اطلاعات ظاهر شده در رسانه ها ، تزریق اطلاعات نادرست به پیشنهاد "مسئولان".

ما تصمیم گرفتیم اطلاعات تاریخی را از دید شاهدان عینی در مورد چگونگی پوشش رسانه ای این فاجعه به تحریک مسئولان بگذاریم. این هدف مقاله است.

ما درگیر تحقیقات یا حدس و گمان درباره دلایل سقوط هواپیما نیستیم.

نتیجه گیری در مورد دلایل سقوط هواپیما در حالی که پشت صفحه مانیتور نشسته اید، اتلاف وقت است، ما به شما اطمینان می دهیم. اگر کسی تصویر واقعی آنچه اتفاق افتاده را بداند، خوب است. ما از دیدگاه یک فرد عادی و معمولی می نویسیم که این روزها دقیقاً اطلاعاتی را دریافت کرده است که ما به سادگی خلاصه کرده ایم. یک حمله تروریستی وجود داشت، هیچ حمله تروریستی وجود نداشت - در این لحظهما نمی توانیم به صراحت بگوییم... ما نمی توانیم نتیجه گیری کنیم زیرا متخصص نیستیم.

ما در مورد حقایق می نویسیم - درباره چیزهایی که خودمان دیده و شنیده ایم. و این واقعیت - کتمان اطلاعات از مردم در مورد جزئیات سقوط هواپیما و حتی از نزدیکان قربانیان در مورد پیشرفت جستجو و تحقیقات - در واقع اتفاق افتاده و در حال رخ دادن است. صرف نظر از دلایلی که باعث این امر شده است.

شاید نتیجه گیری کمیسیون به زودی ظاهر شود که واقعیت آنچه را که اتفاق افتاده روشن می کند.

و ناهماهنگی ها، تناقضات، عجیب و غریب ها، لحظات مشکوک مرتبط با سقوط هواپیمای Tu-154 در 25 دسامبر 2016، خیلی زیاد...

اجازه دهید بلافاصله یک بار دیگر رزرو کنیم که پس از مدتی، شاید نسخه رسمی هماهنگ و واضح باشد. و به احتمال زیاد، استدلال های ما در برابر نسخه رسمی که در آینده اعلام خواهد شد، "شکست" خواهد یافت.

اما ما اطلاعات را همانطور که توسط مردم عادی دریافت و احساس می شود ارائه می دهیم و اخبار مربوط به فاجعه را در رسانه ها در زمان واقعی مشاهده می کنیم.

بنابراین، بیایید شروع کنیم.

چیزی که همه بلافاصله پس از انتشار اولین خبر احساس کردند، عدم وجود هرگونه اطلاعات رسمی واضح در مورد فاجعه بود. اما مملو از اطلاعات "پر کردن" و متناقض بود - از جمله مقامات رسمی.

بله، بیایید بلافاصله بگوییم که هواپیما از آدلر، جایی که فرودگاه بین المللی سوچی در آن قرار دارد، بلند شد. این در 28 کیلومتری شهر سوچی است (در اینجا منظور ما از "سوچی" نقطه ای است نقشه جغرافیاییبدون در نظر گرفتن مرزهای مناطق شهر). و هواپیمای Tu-154B-2 (و نه فقط Tu-154) وزارت دفاع سقوط کرد. شماره ثبت (همچنین به آن برد) RA-85572، کارخانه 83A572، سریال 0572.

شاید تنها واقعیتی که هیچ تناقضی در رسانه ها و گزارش های مقامات مربوط به بررسی فاجعه در مورد آن وجود نداشت این بود که خدمه وقت نداشتند سیگنال خطر ارسال کنند.

تعجب آور، اگر نگوییم عجیب، اتفاق آرا - زیرا در مورد هر چیز دیگری هنوز اطلاعات دقیقی وجود ندارد.

1. اولین اظهارات در رسانه ها یک حمله تروریستی نیست

یک بیانیه عجیب در حالی که هنوز هیچ چیز مشخص نیست، هیچ اطلاعاتی از جعبه های سیاه پیدا شده، تمام قطعات هواپیما پیدا نشده است، اجساد کشته شدگان پیدا نشده است و غیره. بلافاصله، چندین داستان "پر کردن" در رسانه ها ظاهر می شود که 100٪ غیرممکن بودن یک حمله تروریستی را تأیید می کند.

و این هم مسیر پروازی (طرح) هواپیمای Tu-154 از طریق دریای خزر:

منبع: omsk.kp.ru/daily/26624/3642536/

در اینجا اطلاعات بیشتری در مورد پرواز از طریق دریای خزر و دور زدن ترکیه آورده شده است (so-l.ru/news/show/krushenie_tu_154_prervanniy_polet_v_siriyu): «... سپس مسیر از دریای خزر، ایران، عراق و - همچنین از دریا - نزدیکی به فرودگاه حمیمیم».

5. محل عجیب سقوط هواپیما

ابتدا به طور رسمی اعلام شد که این هواپیما در شش کیلومتری ساحل در دریای سیاه سقوط کرده است. لاشه های بدنه و مکانیسم های کنترل پیدا شد.

بعداً - که هواپیما در یک و نیم کیلومتری ساحل سقوط کرد. این در واقع مهم است، اما در ادامه به آن بیشتر می پردازیم.

6 کیلومتر از ساحل - اینجا: trud.ru/article/26-12-2016/1345414_tu-154_upal_v_more_u_sochi_v_6_km_ot_berega.html

چه چیزی را باور کنیم؟ اولین خبر فقط یک تن بود...

14. چرا اجساد اندکی از کشته شدگان پیدا شد؟

عموم اینترنت بلافاصله دو گزینه منطقی را مطرح کردند - یا همه در اثر انفجار به "قطعه ها" پاره شدند و (یا) اجساد حاوی شواهدی بود که نمی توانست به مردم و بستگان نشان داده شود (مثلاً قطعات و غیره).

ما گزینه هایی را برای پیچیدگی فنی جستجوها در نظر نمی گیریم - افراد بدون لباس غواصیغواصی تا عمق 100 متری یا بیشتر. اینها البته رکورد هستند اما برای یک غواص حرفه ای کار در ارتفاع 30-70 متری مشکلی ندارد.

ونیامین کندراتیف فرماندار منطقه کراسنودار گفت که اجساد اکثر مسافران هواپیما ممکن است در داخل هواپیما زیر آب باشد و به همین دلیل هنوز کشف نشده اند. کندراتیف در پاسخ به این سوال که چرا در یک روز تنها 11 جسد کشف شد، گفت: در منطقه ای که هواپیما سقوط کرد، جریان دریا قبلاً سه بار در طول روز تغییر جهت داده است.

اگر اجساد داخل هواپیما هستند، پس قطعه "اصلی" هواپیما کجاست؟ اون اونجا نیست...

15. این جلیقه های نجات عجیب…

اخباری در رسانه ها حاکی از آن است که تعدادی از کشته شدگانی که از آب بیرون کشیده شده اند جلیقه نجات به تن داشتند. به عنوان مثال، اطلاعات اینجاست: http://www.trud.ru/article/26-12-2016/1345439_nekotorye_passazhiry_tu-154_uspeli_nadet_spaszhilety.html

همکار آژانس گفت: «افراد جلیقه پوش در حال آماده شدن برای تخلیه بودند.

و سپس وزارت دفاع روسیه این پیام را تکذیب کرد (http://www.newsru.com/russia/26dec2016/lifejacket.html) و آن را "تلقینات شرم آور" خواند. چرا اینقدر متعصبانه و دردناک واکنش نشان می دهیم؟ همانطور که می گویند این بی دلیل نیست ...

16. با جعبه های سیاه، همه چیز به طور کلی نامشخص است

لاشه هواپیما از جمله دم بریده شده در عمق حدود 70 متری پیدا شد. آنها با استفاده از یک اکوی صوتی کشف شدند که چندین مورد را ثبت کرد اقلام بزرگ" چرا آنها با استفاده از سیگنال های جعبه سیاه پیدا نشدند؟

معلوم می شود که جعبه های سیاه این هواپیمای خاص مجهز به چراغ های رادیویی نبوده اند... چرا؟

چرا جعبه های سیاه همیشه به خوبی شیر هستند؟

حتی در مورد تعداد "جعبه های سیاه" سردرگمی هایی وجود دارد. در واقع باید سه مورد از آنها وجود داشته باشد.

« - ... ضبط چند نفر بود؟ آیا این موضوع امروز برای خبرنگاران توضیح داده شد؟

- سرگئی بانتوف (رئیس سرویس ایمنی پرواز هوانوردی نیروی هوایی - یادداشت سردبیر) امروز گفت که فقط دو دستگاه ضبط وجود دارد، ضبط سومی وجود نداشت، همه اینها اطلاعات نادرست رسانه ای است رسانه های جمعی. اولی ضبط صدا است و دومی در حال حاضر پارامتریک است. همانطور که باینتوف گفت، متخصصانی که این جعبه ها را کشف کردند بلافاصله نتونستم بفهمم، کدام را گرفتند - اول فکر کردیم، که پارامتریک است، اما یک خطا رخ داده است، فقط وقتی آن را باز کردند، متوجه شدندکه بالاخره این بود ضبط کننده صدا».

بدون نظر. اگرچه من واقعاً می خواهم به آنها بدهم.

اجازه دهید از خود چند سوال بلاغی بپرسیم.

و واقعاً چه ظاهرآیا می توان ضبط صدا را از ضبط کننده پارامتریک تشخیص داد؟ هیچ خط یا نشانی در آنجا وجود ندارد؟ من می خواهم یک صورتک بگذارم... چرا نمی توانیم نظارت تصویری را در کابین هواپیما نصب کنیم و همه چیزهایی که در کابین خلبان اتفاق می افتد را به صورت آنلاین پخش کنیم؟ آیا واقعاً در عصر توسعه ناوبری GPS می توان میزان از دست دادن سیگنال هواپیما را با دقت یک متر از ماهواره تعیین کرد؟ موشک با استفاده از سیگنالی به سمت یک تروریست هدف قرار می گیرد تلفن همراه، اما نمی توانید هواپیما را شناسایی کنید؟ چرا سیگنال‌های ضبط‌کننده پرواز از طریق ارتباطات ماهواره‌ای در زمان واقعی قابل انتقال نیستند؟

چرا جعبه‌های سیاه «تکراری» را به‌طور خودکار یا با کمک خلبان «شلیک» نکنید؟ لازم است - ده جعبه قرار دهید، نه سه (یا دو؟) ... چه چیزی برای پنهان کردن وجود دارد - یا اطلاعات مربوط به عملکرد دستگاه ها یک راز دولتی است؟ اجازه دهید ضبط کننده هایی که اطلاعات طبقه بندی نشده را ضبط می کنند روی سطح آب شناور شوند و سیگنالی را منتشر کنند - به آنها شناوری مثبت بدهید...

البته تعدادی از سؤالات به اشتباه مطرح شده است، اما ما مطمئن هستیم که "معمای" همه سقوط های هواپیما را می توان با کمک ابزارهای فنی به میزان قابل توجهی کاهش داد.

اما هیچ کس به این نیاز ندارد - دروغ گفتن راحت تر است ...

17. مشکلات در رمزگشایی "جعبه های سیاه"

ابتدا، رئیس وزارت حمل و نقل، ماکسیم سوکولوف، گزارش می دهد که تجهیزات داخل هواپیمای سقوط کرده Tu-154 به طور غیرعادی کار می کند (منبع - http://izvestia.ru/news/655361#ixzz4UEVvUisr)، یک " وضعیت ویژه در هواپیما به مدت 10 ثانیه گزارش شد. سپس افراد مرتبط با تحقیقات گزارش می دهند که هواپیما از نظر فنی سالم بوده و همه چیز در حالت عادی کار می کند.

یکی از آخرین خبرها، در 28 ژانویه 2017 به صدا درآمد - کارمندان مرکز تحقیقات عملیات و تعمیر هواپیماهای نیروی هوایی وزارت دفاع ، جایی که تحقیقات در آنجا آغاز شد ، " مدتهاست که نحوه کار با فیلم را فراموش کرده اند" (http://www. .kommersant.ru/doc/3205030). معلوم است که همه چیز مشخصات فنیآخرین پرواز Tu-154، که در سال 1983 انجام شد، بر روی یک دستگاه آنالوگ ضبط شد که شبیه یک ضبط صوت حلقه به حلقه است، شبیه به آنچه در پایان قرن گذشته رایج بود. به همین دلیل، نظامیان مجبور شدند از آنها کمک بگیرند متخصصان غیرنظامیکمیته هوانوردی بین ایالتی (IAC)، که وظایف آن شامل بررسی سوانح هواپیماهای "غیرنظامی" است. کارشناسان به این نتیجه رسیدند که تمامی سیستم های هواپیما قبل از برخورد با آب عملیاتی بوده اند...

در نتیجه، کارشناسان به این نتیجه می رسند که خطای خدمه رخ داده است.

ما می توانستیم برای مدت طولانی در مورد جزئیات مختلف مربوط به سقوط هواپیما ادامه دهیم: تقریباً بلافاصله تصمیم به انحلال (سازماندهی مجدد) پایگاه هوایی 800 (AvB) از دسته 2 گرفته شد که ناوگان آن شامل Tu-154B- بود. 2 که در سوچی سقوط کرد.

خود کوبزون ممکن است قبلاً پشیمان شده باشد که در اولین ساعات پس از فاجعه به رسانه ها در مورد امتناع خود از پرواز با این هواپیما گفت - این نیز باعث شایعات مختلفی شد.

به طور کلی، در پاسخ به این سوال که "اکنون در روسیه چه اتفاقی می افتد؟" - می توانید با خیال راحت پاسخ دهید: "دروغ می گویند ...".

نتیجه گیری به خودی خود نشان می دهد که این اتفاق با توجه به اطلاعات مربوط به اقتصاد، مراقبت های بهداشتی و هر موضوع دیگری رخ می دهد... حالا چطور می توانید باور کنید؟ بیانیه های رسمیمقامات در رسانه ها در مورد متوسط ​​حقوق در کشور به مبلغ 37 هزار روبل؟

در مورد این مورد خاص، این احساس وجود دارد که به مردم حداکثر اطلاعات غلط داده شده است. آنها از علت واقعی فاجعه "دور" شدند.

همه چیزهایی که در این مقاله بیان کرده‌ایم غیرقابل تصور نیست، بلکه برگرفته از منابع باز و معتبر است. هر کسی می‌تواند با تایپ عبارت جستجوی مناسب در نوار جستجو تأیید کند.

چرا مقاماتآیا هنگام مصاحبه با رسانه ها با خود تناقض داشتید؟ چرا گفتن حقیقت غیرممکن بود - آن زمان و اکنون؟ خیلی خوبه که خودتو خجالت بکشی...

زمانی که ارائه اطلاعات واقعی امکان پذیر نباشد، پنهان نکردن آن، بلکه پرتاب یک سری حقایق غیرقابل اعتماد و متناقض سودآورتر است. برای چی؟ بله، تا مردم از اطلاعات "خسته" شوند و دست از کار بکشند. و آنچه کمیسیون دولتی در یک سال خواهد نوشت، کسی را نگران نخواهد کرد.

حتی اگر یک حمله تروریستی بود، چرا اطلاعات را از مردم پنهان می کنید؟ "آنها قبل از سال نو برای مردم متاسف شدند" - به سختی. اگر 31 دسامبر را روز غیر کاری می کردند بهتر بود...

اگر واقعاً یک حمله تروریستی رخ داده است، پس این مستلزم نیاز به شناسایی قربانیان غیرضروری عملیات نظامی در سوریه است که برای اکثریت شهروندان روسیه غیرقابل درک است. هر دولتی از یک جنگ کوچک و پیروزمندانه سود می برد تا یک درگیری طولانی مدت با تعداد زیادی تلفات. پس از همه، شما باید به سوالات پاسخ دهید ...

شاید این دقیقا پاسخ به سکوت و دروغ در مورد سقوط Tu-154 بر فراز دریای سیاه در 25 دسامبر 2016 باشد.

اگر حمله تروریستی اتفاق بیفتد، به این معنی است که دفعه بعد هیچ راهبری و هیچ مسافری در قطار "بسته" را برای تحویل نخواهد گرفت - زندگی ارزشمندتر است. بهتر است یک مورد مشکوک را در هر صورت گزارش کنید.

و با وجود نام های بزرگ، هیچ کس چشم خود را بر محموله حمل شده در کشتی نمی بندد - اگر بازرسی انجام شود، پس بازرسی از همه چیز و همه افراد، بدون استثنا.

این می تواند جان بسیاری از مردم را نجات دهد.

شکی نداریم که بعد از مدتی نسخه رسمی فاجعه شکلی هماهنگ و منطقی به خود می گیرد و پس از آن همه چیز در اخبار به تدریج آرام می شود. و هر چیزی که در این مقاله بیان شده است ممکن است ارتباط خود را از دست بدهد.

این مقاله در زمان واقعی نوشته شده است - به ترتیبی که اطلاعاتی در مورد آن در رسانه ها ظاهر می شود TU-154 بر فراز دریای سیاه سقوط کرد.

و انسجام و منطق نسخه رسمی به وضوح در طول چهل روز پس از فاجعه وجود ندارد ...

مشکل اینجاست که اطلاعات غیرموثق و کتمان حقایق اقتدار مقامات را تضعیف می کند. هنوز مشخص نیست که "مسئول اطلاعات در مورد فاجعه" برای چه کسی کار می کند. یا "مسئول". اگر "مال ما" است، پس خیلی بی خیال است. همانطور که اوستاپ بندر می گوید - درجه پایین، کار تمیز نیست ...

چرا با "تکان دادن" وضعیت کشور اوضاع را برای خود بدتر کنیم؟ نه مسئولین و نه مردم عادی به این نیاز ندارند.

به عنوان مثال، کشورهای دیگر اعلام می کنند که روسیه در این و آن مقصر است - لازم نیست به دنبال مثال باشید.

"مال ما"، مثل همیشه، ناشیانه شروع به بهانه تراشی می کند.

با این حال، اگر مردم دائما فریب «خودشان» را بخورند و مردم این را ببینند (و مردم همه چیز را ببینند) - البته، بسیاری تسلیم خواهند شد و تسلیم تأثیر تبلیغات خارجی خواهند شد.

و کی میدونه واقعا چطور بود...

P.S. از 1396/03/14.

ما به نظارت بر تحولات مربوط به بررسی سقوط Tu-154 که در 25 دسامبر 2016 بر فراز دریای سیاه رخ داد، ادامه می دهیم.

بنابراین، اخبار در رسانه ها به تاریخ 14 مارس 2017.

ما بیشتر از مطالب کومرسانت نقل قول می کنیم (لینک - kommersant.ru/doc/3241365):

بر اساس نتایج بررسی های فنی، کارشناسان به این نتیجه رسیدند که هواپیما به هیچ وجه سقوط نکرده، بلکه در یک پرواز کنترل شده و تحت کنترل فرمانده خدمه روی آب فرود آمده است.

هواپیما، همانطور که توسط مدل سازی سه بعدی نشان داده شده است، در حالت کاملاً عادی به پرواز درآمد. پس از برخاستن، خدمه همچنین هیچ یک از اشتباهات سنتی را در چنین مواردی مرتکب نشدند - ماشین به زوایای حمله فوق بحرانی نرسید، سرعتش را از دست نداد، در دم قرار نگرفت و اصلا سقوط نکرد.(!!!؟؟؟). حدود یک دقیقه پس از برخاستن از زمین، Tu-154 ارتفاعی در حدود 250 متر و سرعتی در حدود 360-370 کیلومتر در ساعت به دست آورد و بلافاصله پس از آن، همانطور که همکار کامرسانت می گوید، "وضعیت اضطراری" به سرعت شروع به توسعه کرد.» بیان شد که خلبان مدیریت، فرمانده خدمه است که من مجبور شدم به افزایش ارتفاع ادامه دهم - در واقع ماشین را به حالت فرود تغییر دادم. همانطور که مدلسازی نشان داد Tu-154 به مدت ده ثانیه - تا زمان برخورد با آب - به اصطلاح در حال فرود بود. پرواز کنترل شده تحت کنترل یک خلبان.

به گفته کارشناسان، علت این فاجعه می تواند بهم ریختگی خلبان در فضا باشد. خلبان با افزایش ارتفاع در تاریکی، بالای دریا، موقعیت ماشین را از نظر بصری کنترل نکرد، زیرا هیچ نقطه عطفی در جلو و یا حتی افق را نمی دید. حتی ستارگانی که همزمان هم بالا و هم پایین بودند - به شکل انعکاس روی سطح آب (!!!) می توانستند خدمه را منحرف کنند. در این شرایط دشوار، خلبان، به گفته کارشناسان، باید کاملاً به ابزارهایی اعتماد می کرد، قرائت هایی که فرمانده خدمه ظاهراً به تجربه و احساسات فیزیولوژیکی خود اعتماد نمی کرد. مثلا، اضافه باری که در هنگام شتاب خودرو ایجاد می شود می تواند توهم صعود را برای خلبان ایجاد کند.(!!!) - در حالی که در واقع هواپیما در حال فرود بود.

به طور کلی، نتیجه گیری کارشناسان حاوی یک چیز است - خدمه مقصر هستند و تمام.

و حالا تفسیر ما بر این خبر.

آنها حتی از نمایش این همه مزخرفات در تلویزیون خجالت می‌کشیدند، زیرا این خبر در 14 مارس 2017 بلافاصله مورد انتقاد عمومی اینترنت قرار گرفت.

در واقع، نتیجه گیری های "متخصصان" در برابر انتقاد نمی ایستد:

قبلاً در مورد زمان پرواز نوشته بودیم. مشخص شد که هواپیما بیش از یک دقیقه پرواز کرد.

در مورد سرعت پرواز هم. قبلاً توسط کارشناسان نیز مشخص شده بود که سرعت برخاست هواپیما 345 کیلومتر در ساعت بوده است. سپس هواپیما فقط سرعت می گیرد. پیش از این کارشناسان سرعت در لحظه برخورد با سطح آب را 500 کیلومتر در ساعت اعلام کرده بودند. اما اخبار 14 مارس 2017 نیز حاکی از آن است که خودرو در حال شتاب گرفتن است که در نتیجه "بار اضافی می تواند توهم صعود را برای خلبان ایجاد کند." شتاب برای همه یک کمیت فیزیکی است مردم عادیبه معنی افزایش سرعت یا شاید منظور کارشناسان "شتاب منفی" بود، اما فراموش کردند در مورد آن بگویند؟ خب مزخرف نیست؟

فقط یک معتاد به مواد مخدر سنگسار می‌توانست در مورد ستارگانی که بر روی سطح آب منعکس می‌شوند، بنویسد، که خلبان از آنها برای حرکت استفاده می‌کرد، بدون توجه به خواندن ابزار. آن شب هوا ابری بود و هیچ ستاره ای چه در آسمان و چه در آب به سادگی «از ارتفاع 250 متری» دیده نمی شد. از این گذشته، خلبان در حین برخاستن، کاملاً «ابزارها را نادیده می گرفت»، از «پیمایش توسط ستارگان» تازه نبود.

اما شهادت «شاهد» که شبانه هواپیما را دید که مانند «موتورسیکلت روی چرخ عقب» در حال پرواز است، چه می‌توان گفت؟ در این مورد با "نزول کنترل شده" برنامه ریزی شده معمول هواپیما در هنگام فرود چه باید کرد؟ به طور کلی، یک جایی آنها قطعا دروغ می گویند.

اما در مورد فریادهای "فلپ، عوضی" در طول مذاکرات خدمه چه می شود - اکنون چگونه توضیح داده می شود؟ اما به هیچ وجه...

وقتی هواپیما سقوط می‌کند یا فرود می‌آید، همه آن را احساس می‌کنند و خلبانان با تجربه حتی بیشتر از آن.

ما نمی خواهیم خود را در مورد ناهماهنگی ها و موارد عجیب و غریب مربوط به سقوط Tu-154 در 25 دسامبر 2016 بر فراز دریای سیاه تکرار کنیم - همه چیز قبلاً در مقاله ما ذکر شده است. و در مورد پراکندگی آوار و غیره...

حیف برای خدمه که اکنون نمی توانند بی گناهی خود را تایید کنند. حداقل وزارت دفاع نسخه خطای خدمه را رد می کند.

و نسخه رسمی فاجعه در تاریخ 14 مارس 2017 یک شکست است. آیا افراد باسوادی در ذخیره باقی مانده اند که حداقل بتوانند چیزی قابل توضیح، عادی و منطقی تر ارائه دهند؟ ما دیگر حتی از یک تحقیق عینی صحبت نمی کنیم ... همانطور که می گویند - به اصل ...

پ. اس. از 1396/06/01

سرانجام، در 31 می 2017، علل "واقعی" فاجعه مشخص شد.

کمیسیون دولتی عامل انسانی را به عنوان عامل اصلی فاجعه تشخیص داد - کارشناسان از "خستگی و آموزش حرفه ای ضعیف" خدمه به عنوان عوامل همراه با فاجعه نام بردند.

صادقانه بگویم، انتظار نتیجه گیری دیگری از کمیسیون دولت نداشتیم، اما انتظار چنین بدبینی را در جمع بندی کارشناسان نداشتیم.

معلوم می شود که Tu-154 قرار بوده یک پرواز به اصطلاح آموزشی (!) در رده VT (خارج از پیست) برای انتقال نیرو (مسافر)، تجهیزات و بار انجام دهد. یعنی آموزش(!) در مجموعه ای به نام انجام شد. الکساندروا...

پس از برخاستن، "خلبان کنترل خود را در چنگال توهمات جاذبه جسمی دید." خلبان به جای اینکه توسط ابزار هدایت شود، به "احساسات فیزیولوژیکی خود" تکیه کرد.

نکته: یادآوری می کنیم که ما در مورد تیک آف شبانه صحبت می کنیم ... اینکه در نتیجه گیری بنویسیم که خلبان ها به قرائت ابزار توجهی نکرده اند قبلاً خیلی زیاد است ...

طبق جمع بندی کمیسیون، مشخص می شود که وزن محموله حمل شده تنها 150 کیلوگرم بوده است.

توجه: بله، و وزن سازها و وسایل به تنهایی برای گروه نامگذاری شده است. می توانم بپرسم الکساندروا چند است؟

هیچ فایده ای برای ادامه تجزیه و تحلیل نتیجه گیری کمیسیون وجود ندارد، همه چیز قبلاً در بالا گفته شده است ...

البته، ساده ترین راه برای همه افراد درگیر در فاجعه، سرزنش آن به گردن خدمه است - خدمه دیگر نمی توانند اعتراض کنند...

ما فقط می توانیم امیدوار باشیم که دیر یا زود مردم به دلیل واقعی و نه اختراع شده سقوط Tu-154 بر فراز دریای سیاه پی ببرند...

"چرا جنگ هسته اینخواهد بود. فعلا..." "چرا در مورد شاهکار صحبت کنیم"

بر اساس گزارش رسانه ها، سقوط هواپیمای Tu-154 B-2 با شماره دم RA-85572 وزارت دفاع روسیه در ساعت 5:40 صبح به وقت مسکو در 25 دسامبر 2016 در 1.7 کیلومتری ساحل سوچی رخ داد. این هواپیما از فرودگاه چکالوفسکی با سوخت گیری در سوچی به سمت حمیمیم سوریه در حال پرواز بود. 92 نفر در این هواپیما (84 مسافر و 8 خدمه) حضور داشتند. در میان مسافران، هنرمندانی از گروه آواز و رقص الکساندروف، از جمله کارگردان والری خلیلوف، گروه فیلمبرداری از سه شبکه تلویزیونی، پرسنل نظامی، و چند نفر دیگر از جمله حضور داشتند. مدیر اجراییسازمان خیریه "کمک عادلانه" الیزاوتا گلینکا، معروف به "دکتر لیزا" و رئیس بخش فرهنگ وزارت دفاع آنتون گوبانکوف. چند دقیقه پس از بلند شدن از باند، هواپیما از صفحه رادار ناپدید شد.

هواپیمای مسافربری سقوط کرده به فرودگاه چکالوفسکی در نزدیکی مسکو اختصاص داده شده بود و بخشی از موسسه بودجه ایالتی فدرال "خطوط هوایی 223 دولتی وزارت دفاع" بود که پرسنل نظامی را حمل می کند.

مدل Tu-154 B-2 برای حمل 180 مسافر کلاس اقتصادی طراحی شده است و از سال 1978 تا 1986 تولید شده است. در مجموع 382 هواپیما ساخته شد. از سال 2012، خطوط هوایی غیرنظامی روسیه از Tu-154 B-2 استفاده نکرده اند.

نسخه رسمی سانحه هواپیمای Tu-154 هنوز نامگذاری نشده است و خدمات فدرالانجام یک بررسی کامل

نسخه هایی از این فاجعه از رسانه ها.

بلافاصله پس از این فاجعه، چندین نسخه از سقوط هواپیما از جمله نقص فنی هواپیما، خطای خلبان، حمله تروریستی، در رسانه ها منتشر شد. خطای احتمالیکمک خلبان، که اهرم های کنترل را در ارتفاع پایین پرواز، بارگذاری بیش از حد هواپیما و عدم تعادل هواپیما هنگام قرار دادن بار و مسافر مخلوط کرده است. در حال حاضر دو اولویت وجود دارد نسخه های رسمی: نقص فنی هواپیما و خطای خلبان در هنگام برخاستن. با این حال، تنها یک چیز به طور قطع شناخته شده است. در زمان وقوع این فاجعه، به دلیل نامعلومی به دلیل سقوط ناگهانی، "تو-154 وارد حالت پروازی شد که در آن هواپیما به سادگی پرواز نمی کند." و هنگامی که هواپیمای مسافربری "به زاویه حمله شدید رسید، خدمه سعی کردند ماشین را بچرخانند تا به زمین برسند، اما وقت انجام این کار را نداشتند." به گفته یک شاهد عینی، قبل از سقوط هواپیما "مانند یک موتورسوار سوار بر چرخ" در حال پرواز بوده است. سقوط غیرقابل کنترلی رخ داد که پس از آن دم بدنه به سطح دریا برخورد کرد و هواپیما به طور کامل منهدم شد.

به گفته منابع رسمی، این سانحه در هفتادمین ثانیه پرواز و در ارتفاع 250 متری و سرعت هواپیما 360 تا 370 کیلومتر در ساعت رخ داده است. وضعیت اضطراری برای خدمه کاملاً غافلگیرکننده بود و تنها ده ثانیه به طول انجامید. خلبانان تا آخرین لحظه سعی کردند هواپیما را نجات دهند و سعی کردند به سمت ساحل بپیچند و هواپیما را روی آب فرود آورند.

علت احتمالی فاجعه

پس از این فاجعه، ویدئویی از دوربین های مداربسته خارجی در اینترنت منتشر شد که فلش عجیبی را در آسمان دریای سیاه تقریباً در همان جهت و در حدود زمانی که هواپیمای نظامی Tu-154 در آنجا پرواز می کرد، ثبت کرد. این ویدئو به وضوح نشان می دهد که در فاصله دور، در آسمان، برای حدود دو ثانیه، یک فلاش درخشان شعله ور می شود و سپس خاموش می شود. برخی از وبلاگ نویسان، از جمله یوری آنتیپوف، یکی از اعضای انجمن کارشناسان فنی روسیه، اظهار داشتند که این شیوع بود که باعث مرگ خدمه و مسافران Tu-154 شد.

اما منابع رسمی بلافاصله اعلام کردند که شیوع ثبت شده توسط دوربین مدار بسته خارجی نیم ساعت پس از حادثه رخ داده است.

این درست است، با این حال، اگر فرض کنیم که فلاش مرموز فلاش یک ریزشهاب سنگ کوچک بوده که تقریباً فوراً در جو زمین سوخته است، این نشان می دهد که علت سقوط Tu-154 می تواند یک موج بالستیک دیگر باشد. شهاب سنگی که نیم ساعت قبل در منطقه سقوط هواپیما سقوط کرد. از این گذشته، به خوبی شناخته شده است که شهاب سنگ ها نه تنها تک هستند، بلکه می توانند در جو زمین هم به صورت بارش های شهابی کوچک و هم به شکل به اصطلاح "رشته مروارید" یکی پس از دیگری به صورت نامنظم سقوط کنند. فواصل

این واقعیت که دلیل سقوط ناگهانی هواپیما برخورد غیرمنتظره از موج بالستیک یک شهاب سنگ بوده است را می توان به طور غیرمستقیم از مکالمه منتشر شده بین خلبانان هنگام رمزگشایی ضبط کننده صدا ثابت کرد.

- سرعت 300

- قفسه ها را گرفتم فرمانده.

- وای من !!!

(یک سیگنال تیز در مورد وضعیت اضطراری در هواپیما به صدا در می آید.)

- فلپ، عوضی، این چیه؟!

- ارتفاع سنج!؟

- ما... (نامفهوم.)

(یک سیگنال در مورد نزدیکی خطرناک به زمین به صدا در می آید.)

- (نامفهوم.)

- فرمانده، داریم می افتیم!

مکالمه بین خلبانان نشان می دهد که یک وضعیت اضطراری ناگهانی در هواپیما بوجود آمد که در نتیجه هواپیما تقریباً فوراً به حالت دماغه رفت و تقریباً به صورت عمودی ایستاد. این امر باعث تعجب فرمانده (- وای من!!!) شد و دستور داد موقعیت فلپ ها و ارتفاع را بررسی کنند. (- فلپ، عوضی، چه جهنمی؟! - ارتفاع سنج!؟)

اما در هواپیمای خارج شده از آب به خوبی قابل مشاهده است که فلپ ها جمع شده اند، یعنی دلیل گام و بالا آمدن ناگهانی بینی در وضعیت فلپ نبوده و هنوز مشخص نشده است.

(پیچ (به فرانسوی tangage - pitching) حرکت زاویه ای یک هواپیما یا کشتی نسبت به محور اصلی (افقی) عرضی اینرسی است. زاویه گام زاویه بین محور طولی هواپیما یا کشتی و صفحه افقی است. گام. زاویه با حرف θ (تتا) مشخص می شود: گام مثبت، با افزایش زاویه (بالا رفتن دماغه) - چرخش فرمان به سمت شما، با کاهش زاویه. شیرجه رفتن، فرمان دور از شما). (بر اساس ویکی پدیا بیان شده است).

طبق قوانین، قبل از برخاستن، خلبانان باید بررسی کنند که آیا مکانیسم تمام کنسول ها کار می کند: اسلات، اسپویلر، ایلرون، اسپویلر و غیره. و باور کردن شکست ناگهانی و بی دلیل فلپ سخت است. به همین ترتیب، تصور اشتباه باتجربه ترین خلبانان Tu-154 در هنگام جمع کردن فلپ ها یا ارابه فرود غیرممکن است، زیرا این عملیات، که در هر برخاستن تکرار می شود، در طول سال ها توسط خلبانان با تجربه تا حد خودکار توسعه می یابد. ، در سطح رفلکس و به اصطلاح "حافظه عضلانی".

علت احتمالی این حادثه، امواج بالستیک از یک شهاب سنگ است.

نتیجه گیری به خودی خود نشان می دهد که یک دلیل غیرعادی خارجی وجود داشته که تقریباً فوراً تراز هواپیما را مختل کرده است. و این دلیل به نظر من می تواند یک موج بالستیک از یک شهاب سنگ کوچک باشد که ناگهان از بالا به Tu-154 برخورد کرد و هم ترازی آن را مختل کرد که منجر به شیار نامناسب تیز هواپیما، سیگنال هشدار و غافلگیری هواپیما شد. خلبانان و ذکر فلپ توسط خلبان فقط گواهی بر صلاحیت بالای اوست، زیرا فکر کردن به فلپ‌های بازنشسته اولین چیزی است که می‌تواند به ذهن هر خلبان رده‌بالایی برسد که هواپیما به طور ناگهانی در هنگام برخاستن از زمین بلند شود.

اجازه دهید فوراً رزرو کنم در این مورد، نسخه مربوط به موج بالستیک شهاب سنگ که به احتمال زیاد باعث این فاجعه شده است، تنها در نگاه اول عجیب به نظر می رسد.

با این حال، در اینجا کمی توضیح لازم است گشت و گذار کوچکبه تاریخچه موضوع. موج بالستیک یک شهاب سنگ برای ساکنان سیاره ما یک پدیده تقریبا معمولی است، زیرا این امواج بالستیک شهاب سنگ ها هستند که سالانه هزاران به اصطلاح طبیعی "دایره های زراعی" را در سطح سیاره ما بر جای می گذارند، اما در عین حال. زمانی که خود این پدیده هنوز توسط دانشمندان دانشگاهی کاملاً مطالعه نشده باقی مانده است.

مطالعه منشأ "محافل محصول" طبیعی با این واقعیت پیچیده است که به لطف جوکرهای مختلف که عمداً در مورد این موضوع حدس می زنند، سال های گذشتهحلقه های مصنوعی زیادی نیز ایجاد شد. این حلقه‌های انسان‌ساز به‌طور فعال توسط وبلاگ‌نویس‌های بی‌سواد تبلیغ می‌شوند و به لطف یوفولوژیست‌ها و دیگر شارلاتان‌های بی‌صادق، آن‌ها را «اثری از بیگانگان، و کشتی های بیگانه" شاید به همین دلیل است که هیچ یک از دانشمندان جدی دانشگاهی هرگز سعی نکرده اند دلیل واقعی منشأ "محافل زراعی" طبیعی را بفهمند. بنابراین، موضوع "حلقه های محصول" قبلاً مطرح شده است سال های طولانیبه طور سنتی توسط "متخصصان علوم جایگزین" مختلف که به طور بی سواد آنها را نشانه هایی از تماس های مرموز با تمدن های ناشناخته می دانند، پرورش یافته و به طور فعال مورد بهره برداری قرار می گیرند.

در همین حال، هر سال هزاران دایره طبیعی به طور تصادفی در غیرمنتظره ترین مکان های سطح زمین کشف می شود و هیچ کس هنوز به این واقعیت فکر نکرده است که اینها آثار امواج بالستیک از ریزشهاب سنگ ها هستند. با این حال، هیچ کس تعداد دقیق "دایره های زراعی" طبیعی را که سالانه بر روی سطح زمین تشکیل می شود، نمی داند، زیرا بسیاری از آنها در مکان های صعب العبور، بیابان ها و مناطق کوهستانی قرار دارند یا اطلاعات مربوط به آنها به سادگی به دست نمی آید. رسانه. باید فرض کرد که تعداد آثار سالانه تازه تشکیل شده از امواج بالستیک، به شکل "دایره های کشت"، تنها در سطح زمین می تواند به ده ها هزار نفر برسد. اما خشکی تنها بخش کوچکی از سیاره ما را اشغال می کند، و اگر در نظر بگیریم که بسیاری از امواج بالستیک به سادگی به سطح زمین نمی رسند، یا بدون هیچ اثری در سطح دریاها و اقیانوس ها ناپدید می شوند، تعداد سالانه امواج بالستیک از شهاب سنگ های خطرناک برای هواپیما در جو زمین را می توان صدها هزار محاسبه کرد. در عین حال، طول موج بالستیک حتی یک شهاب سنگ کوچک با وزن تا یک کیلوگرم، بسته به سرعت، می تواند از چند صد متر تا چندین کیلومتر متغیر باشد و انرژی امواج بالستیک اکثر شهاب سنگ ها کاملاً کافی است. تا نه تنها تراز یک هواپیمای مسافربری مدرن را مختل کند، بلکه فوراً او را در دم پرتاب کند. خودت قضاوت کن شهاب سنگ ها با سرعتی بین یازده تا هفتاد کیلومتر در ثانیه به جو زمین حمله می کنند و از نظر تئوری، یک موج بالستیک از یک شهاب سنگ به وزن یک کیلوگرم می تواند مانند یک باشگاه فضایی با وزن ده تا هفتاد تن به یک هواپیمای پرنده برخورد کند. و من می توانم فرض کنم که این امواج بالستیک شهاب سنگ ها هستند که عامل مرموزترین سوانح هوایی هستند که هر از گاهی در سیاره ما رخ می دهند. ولی دلیل واقعیچنین سقوط‌های هواپیما هرگز شناسایی نمی‌شوند، زیرا کارشناسان، بدون دانستن علت واقعی، به طور سنتی هر حادثه‌ای از این قبیل را با «عامل انسانی» بدنام توضیح می‌دهند. در موارد دیگر، علت چنین بلایایی به سادگی ناشناخته باقی می ماند.

به عنوان مثال، تنها در طول قرن گذشته، 75 هواپیما بدون هیچ ردی در مثلث برمودا ناپدید شده اند، که اغلب "مثلث شیطان" نامیده می شود، که بین پورتوریکو، میامی و برمودا قرار دارد، که بسیاری از آنها حتی زمان ارسال فاجعه را نداشتند. علامت. تحقیقات درباره مرگ این هواپیماها دلایل ناپدید شدن مرموز آنها را مشخص نکرده است، اما ممکن است علت مرگ مرموز برخی از آنها امواج بالستیک شهاب سنگ ها بوده باشد.

بیایید همچنین به چند مورد سقوط هواپیمای مهم در گذشته نزدیک اشاره کنیم، که در آنها ادعا می شود که این سقوط ناشی از امواج بالستیک شهاب سنگ ها بوده است.

1. زمانی یک دانشمند فوق العاده روسی، مرحوم الکساندر پلاتنوویچ نوسکی، که نظریه مبتکرانه سقوط یک شهاب سنگ در جو زمین را ایجاد کرد، تحقیقات خود را در مورد سقوط هواپیمای SU-27 در نمایشگاه هوایی در لووف انجام داد. در 27 جولای 2002 و به این نتیجه رسیدند که علت سقوط هواپیما بوده است، یک موج بالستیک از یک شهاب سنگ ظاهر شد. او نتایج تحقیقات را در کانال NTV روسیه ارائه کرد. داستان او با فیلمی از سقوط هواپیما همراه بود که در آن علت حادثه به وضوح در حرکت آهسته قابل مشاهده بود (برای جزئیات بیشتر به مقاله من "یک حادثه در یک نمایش هوایی در Lviv" مراجعه کنید). با وجود این، تحقیقات خلبانان SU-27 را مقصر این فاجعه دانست که مجرم شناخته شدند.

2. در هنگام سقوط هواپیمای یاک-42 که با تیم لوکوموتیو در حال پرواز بود و هنگام برخاستن از فرودگاه توتوشنا در 7 سپتامبر 2011 سقوط کرد، شاهدان دو صدای بلند را شنیدند. شما لولههمانطور که در مورد Tu-154، ویدئویی منتشر شد که یک انفجار دودی از یک قطعه شهاب سنگ را که بلافاصله پس از سقوط هواپیمای Yak-42 رخ داد، ضبط کرد. (سانتی متر. سقوط Yak-42 متوجه شد) (برای جزئیات بیشتر به مقاله من "تصادف یاک-42 با تیم لوکوموتیو" مراجعه کنید.)

یادآوری می کنم که در سانحه Tu-154 بر فراز دریای سیاه، در 25 دسامبر 2016، دستگاه ضبط ویدیو نیز فلاش مرموزی را در آسمان ضبط کرد که علت احتمالی آن یک میکروشهاب سنگ سوخته بود. یعنی در هر سه سانحه هوایی ذکر شده فیلم هایی با تصاویر شهاب سنگ ها وجود دارد که به طور منطقی به ما این امکان را می دهد که علت تصادفات هر سه سانحه امواج بالستیک شهاب سنگ ها بوده است.

الکساندر پلاتنوویچ نوسکی، که زمانی موضوع ایمنی پرواز را مورد مطالعه قرار داد، استدلال کرد که از بین بسیاری از سقوط هواپیماهای مورد بررسی در جهان، حدود 400 مورد در نتیجه تحقیقات هیچ توضیح رضایت بخشی دریافت نکردند. یعنی در برخی موارد هواپیماهاعوامل ناشناخته یا ناشناس بر ایمنی پرواز تأثیر گذاشته و منجر به فاجعه شده است.

اینکه کدام یک از این 400 فاجعه می‌تواند ناشی از امواج بالستیک شهاب‌سنگ‌ها باشد را نمی‌توان در گذشته گفت، اما بدون شک چنین مواردی رخ داده است. متأسفانه تا به امروز هیچ موردی شناخته نشده است که در آن کمیسیون های بررسی علل سقوط هواپیما موج بالستیک یک شهاب سنگ را به عنوان نسخه احتمالی علت مرگ یک هواپیما در نظر بگیرند. و من معتقدم که این به این دلیل نیست که چنین مواردی وجود نداشته است، بلکه به این دلیل است که چنین نسخه ای برای متخصصان MAK بسیار خارق العاده به نظر می رسد یا برای آنها ناشناخته است. چیزی که می خواهم بگویم. امواج بالستیک شهاب‌سنگ‌ها پدیده‌ای نسبتاً رایج در آسمان سیاره ما هستند و تهدیدی واقعی برای هواپیماهای غیرنظامی و نظامی به شمار می‌روند و به همین دلیل در برخی موارد باید به عنوان یکی از آنها در نظر گرفته شوند. دلایل ممکنحادثه هواپیمای خاص

کارشناسان وزارت دفاع روسیه تکمیل کردند رونوشت کاملجعبه های سیاه و توانستند نام ببرند دلیل نهاییکه در 25 دسامبر 2016 بر فراز دریای سیاه است. L!FE می نویسد، به گفته کارشناسان، این اتفاق به دلیل ترکیبی از عوامل رخ داد - هواپیما بیش از حد بارگذاری شده بود و کمک خلبان هنگام کنترل هواپیما اشتباه کرد.

نیروی هوایی

به گفته این منبع، محققان عامل بدنام انسانی را در اولویت می دانند. به گفته کارشناسان، مشکل فلپ ها که باعث شد هواپیما به طور ناگهانی ارتفاع را از دست بدهد، ارتباط مستقیمی با اشتباه کمک خلبان هواپیمای مسافربری الکساندر روونسکی 33 ساله داشته است.

"در دقیقه سوم پرواز، زمانی که Tu-154 در ارتفاع 450 متری از سطح دریا قرار داشت، سنسورهای سیستم پایداری جهت دار فعال شدند، در نتیجه، خودرو به دلیل مشکلات به شدت شروع به از دست دادن ارتفاع کرد در نتیجه، هواپیما وارد یک زاویه حمله شدید، خدمه تمام تلاشم را کردند که ماشین را بچرخانند تا به زمین برسند، اما وقت انجام این کار را نداشتم. با بررسی علل سقوط هواپیما در سوچی.

وزارت دفاع فدراسیون روسیه

کارشناسان مطمئن هستند که دلیل خرابی مکانیسم هواپیما یک دلیل بی اهمیت بود - وقتی هواپیما بلند شد، به جای ارابه فرود، اهرم اشتباهی را کشید و فلپ ها را برداشت. این نسخه اصلی دلایل فاجعه ای است که در آن اعضای گروه الکساندروف، افسانه ای و 9 روزنامه نگار از شبکه های تلویزیونی روسیه که به لاذقیه سوریه پرواز کردند تا یک کنسرت خیریه برای نظامیان فدراسیون روسیه برگزار کنند که مجبور شده بودند. به سال نودر سوریه خدمت کند.

وزارت دفاع همچنین می افزاید که وضعیت توسط عامل دیگری - بیش از حد بار هواپیما - تشدید شد. در محفظه چمدان Tu-154 همه چیز پر شده بود. بنابراین، قسمت دم هواپیما به پایین کشیده شد.


نیروی هوایی

به گفته کارشناسان، نجات ماشین غیرممکن بود - سرعت و ارتفاع کافی وجود نداشت. قسمت دم اولین بار بود که آب را لمس کرد و سپس Tu-154 با بال راست خود با سرعت زیاد به دریا برخورد کرد و سقوط کرد که منجر به کشته شدن همه سرنشینان شد. این منبع تاکید می کند که وضعیت اضطراری برای خدمه کاملاً غافلگیرکننده بود: در ثانیه های اول، فرمانده هواپیما، سرگرد رومن ولکوف 35 ساله و کمک خلبان الکساندر روونسکی گیج شدند، اما به سرعت خود را جمع کردند و تلاش کردند. برای نجات هواپیما تا آخرین ثانیه ها.

در عین حال کارشناسان وزارت دفاع روسیه علت اعلام شده سقوط هواپیمای Tu-154 را زودرس می دانند. کارشناسان تاکید می‌کنند که کار عظیمی برای جمع‌آوری و جابجایی لاشه هواپیما باقی مانده است تا درباره دلایل دقیق این فاجعه صحبت شود.

یادآوری می کنیم که سقوط هواپیما در سوچی در 25 دسامبر 2016 رخ داد. یک فروند هواپیمای Tu-154 وزارت دفاع روسیه ساعت 5:40 صبح به وقت مسکو در 1.7 کیلومتری سواحل سوچی بر فراز دریای سیاه سقوط کرد. این هواپیما که 92 سرنشین داشت از فرودگاه چکالوفسکی به سمت حمیمیم سوریه در حال پرواز بود و در سوچی فقط در حال سوخت گیری بود. چند دقیقه پس از بلند شدن از باند، هواپیما از صفحه رادار ناپدید شد.

کارشناسان به جمع آوری داده ها در مورد سقوط Tu-154 وزارت دفاع روسیه که در منطقه کراسنودار سقوط کرد ادامه می دهند - اولین جعبه سیاه قبلاً پیدا شده و با یک پرواز ویژه به منطقه مسکو تحویل داده شده است. خلبان نظامی کلاس 1 الکساندر پلنتسف به فدرال پرس کمک کرد تا اطلاعات مربوط به سقوط هواپیما را درک کند و نسخه های اصلی تراژدی ارائه شده در رسانه ها را بررسی کند.

اتفاقی که در هوا افتاد

فاجعه ای که در 25 دسامبر رخ داد، هنوز بیشتر از پاسخ سؤالات را به جای می گذارد. مشخص است که هواپیمای مسافربری Tu-154 که پرواز Chkalovsky - Heimim را انجام می دهد ، تقریباً بلافاصله پس از برخاستن از فرودگاه سوچی به دریا در نزدیکی سوچی سقوط کرد و در آنجا برای سوخت گیری متوقف شد.

در این هواپیما 84 مسافر و 8 خدمه حضور داشتند. در میان مسافران 64 هنرمند گروه الکساندروف، 9 نماینده رسانه، رئیس سازمان عمومی "کمک عادلانه" الیزاوتا گلینکا (دکتر لیزا)، رئیس بخش فرهنگی وزارت دفاع فدراسیون روسیه آنتون گوبانکوف بودند. ، و رئیس گروه الکساندروف والری خلیلوف.

این هواپیما در ساعت 05:24 بامداد شب در شرایط سخت آب و هوایی که به گفته کارشناسان فوق العاده است، برخاست. عامل مهمبرای درک علت فاجعه

ارتباط با خدمه به معنای واقعی کلمه پس از 2 دقیقه پرواز قطع شد - فرمانده Tu-154 به درخواست کنترل کننده ترافیک هوایی پاسخ نداد. چند ثانیه بعد هواپیما از رادار محو شد. ضبط آخرین جلسه ارتباط هواپیمای مسافربری قبلاً در اینترنت ظاهر شده است:

Tu-154 در ساعت 05:24:39 به پرواز درآمد. در ساعت 05:26:44، فرمانده دریافت فرمان از "برج سوچی" (علامت تماس اتاق کنترل فرودگاه سوچی - تقریباً فدرال پرس) را تأیید کرد. پرواز به مدت دو دقیقه و پنج ثانیه به طور معمول انجام شد، ارتفاع 750-800 متر، سرعت 450-500 کیلومتر در ساعت بود. بعد از دو دقیقه پرواز بود که وضعیت اضطراری شد. در این زمان طبق برنامه پروازی قرار بود هیئت در ارتفاع 800 متری شروع به گردش به راست کند. الکساندر پلنتسف در مورد این داده ها اظهار داشت: پس از شروع معکوس بود که توسعه فاجعه بار وضعیت آغاز شد.

در ارتفاع 800 متری، Tu-154 شروع به گردش به راست کرد. سپس هواپیما وارد یک مارپیچ سمت راست به سمت پایین شد، چرخشی تقریباً 130-150 درجه انجام داد و در آن لحظه به آب برخورد کرد.

داده های دستگاه به چه معناست؟

در لحظه غلت زدن چه اتفاقی می افتد: نیمه بال سمت راست هواپیما پایین می رود، نیمه بال چپ بالا می رود و هواپیما شروع به غلتیدن می کند. سمت راست. آنچه خلبانان در نشانگر اصلی نگرش روی صفحه ابزار می بینند: خط افق روی ابزار به سمت چپ متمایل شده است. خلبانان کرانه مقابل را می بینند. در چنین لحظه ای، خلبان باید موقعیت مکانی خود را به درستی درک کند و از اقدامات صحیح - چرخاندن فرمان به چپ - برای بیرون آوردن هواپیما از رول سمت راست استفاده کند.

درک آنچه قبل از افزایش بیشتر در چرخش سمت راست هواپیما رخ داده است، کلید آنچه اتفاق افتاده است. این کارشناس تاکید کرد: از جمله اینکه در شرایط سخت آب و هوایی نمی توان وقوع توهمات نوری را رد کرد.

نظر خلبان نظامی توسط داده های منابع پشتیبانی می شود اجرای قانونمورد اشاره رسانه ها بنابراین، داده های TASS تقریباً مشابه نظر کارشناس است: "فاجعه زمانی رخ داد که خلبانان مکانیزاسیون را حذف کردند (در حالت توسعه یافته، بال بالابر را افزایش می دهد - تقریباً فدرال پرس). در همان زمان، به دلایلی که هنوز مشخص نیست، هواپیما با زاویه شیب بالا در حال پرواز بود. ظاهراً او در حین انجام مانور به سمت راست از پله سقوط کرده است. در نتیجه، در پایان پیچ، او با سرعت حدود 510 کیلومتر در ساعت با سطح آب با ساحل چپ برخورد کرد.

کارشناسان نسخه حمله تروریستی را رد کردند

برخی از کارشناسان قبلاً پیشنهاد کرده اند که اتفاقی در داخل کابین خلبان رخ داده است - چیزی فوراً همه خلبانان را هنگام برخاستن "خاموش کرد". با این حال، جرم‌شناسان هنوز آثاری از مواد منفجره یا نشانه‌هایی از تأثیرات خارجی دیگر بر روی قطعات پیدا شده هواپیما و بر روی بقایای مردگان پیدا نکرده‌اند. اینترفاکس به نقل از یک خبرچین ناشناس می گوید: «نسخه حمله تروریستی در حال حاضر تایید نشده است. یک منبع تاس در آژانس‌های مجری قانون تایید کرد: «هیچ نشانه‌ای از انفجار یا شعله‌ای که هواپیما را تحت تأثیر قرار داده بود، یافت نشد».

یک منبع دیگر اینترفاکس گفت که شهادت شاهدان همچنین امکان رد نسخه یک حمله تروریستی را فراهم می کند. او عدم وجود سیگنال SOS را اینگونه توضیح داد که خدمه تحت استرس بودند و در آخرین ثانیه ها سعی داشتند هواپیما را نجات دهند.

الکساندر پلنتسف با این تزها موافق است. به گفته وی، از نظر تئوری، یک حمله تروریستی واقعاً می تواند فاجعه ایجاد کند. با این حال، عملاً احتمال وقوع چنین سناریویی یک در میلیون است.

اولاً، اکنون اقدامات کاملاً کاملی برای جلوگیری از حملات تروریستی انجام می شود. ثانیاً ربودن هواپیما یک مورد علمی تخیلی است. از این گذشته ، این پرواز فقط مسافران تصادفی نبود ، همانطور که می گویند همه "مال خود" بودند: هنرمندان، شخصیت های عمومیروزنامه نگاران، این هواپیما متعلق به وزارت دفاع روسیه بود. این خلبان خاطرنشان کرد: تروریستی که سوار چنین هواپیمایی شده و خلبانان را شلیک کرده باشد، مطلقاً یک گزینه نیست.

وی همچنین خاطرنشان کرد که بعید است فیلم نظارتی که فلاش را بر فراز دریا نشان می دهد، ضبط شده از انفجار هواپیما باشد. این کارشناس در این پست توضیح داد: شعله های آتش ناشی از انفجار 33 یا 35 تن نفت سفید هوانوردی را تصور کنید - اگر سوخت هواپیما منفجر شود، قطعاً شاهد یک گلوله بزرگ آتش خواهیم بود که نیمی از سوچی را روشن می کند.

خرابی تجهیزات هواپیما یا خطای خلبان؟

دو نسخه دیگر (توجه، بدیهی) که در حال حاضر توسط مقامات در حال پیگیری است، مشکلات فنی یا خطای خلبان است. همه عوامل ذکر شده به نفع یک خرابی مرگبار (به عنوان مثال، شکست کنترل) صحبت می کنند - و اول از همه، این واقعیت که خلبانان وقت نداشتند زمین را در مورد آنچه اتفاق می افتد مطلع کنند.

"در صورت بروز هر گونه خرابی، گزارش فوری به کنترل کننده با برنامه ریزی برای فرود اضطراری ارسال می شود. این امر در خلبان از اولین لحظه آموزش او وجود دارد. اما فقط چهار نفر در کابین بودند و هر کدام باید و می توانستند اتفاقی را که افتاده گزارش می کردند. اما همانطور که می بینیم، هیچ اتفاقی از این نوع رخ نداد - هواپیما در حالی که خدمه ساکت بودند به آب برخورد کرد.

این فرض که هواپیما به دور خود چرخید و به زمین بازگشت، با داده هایی تأیید می شود که Tu-154، در زمان پرواز بر فراز دریا، از مسیر برنامه ریزی شده تقریباً در جهت مخالف منحرف شده است. این نسخه همچنین بر اساس شهادت شاهدان است - به گفته یکی از کارمندان گارد ساحلی، فرود هواپیما واقعاً شبیه یک فرود اضطراری است.

فرود هواپیما از ارتفاع 800 متری تقریباً 15 تا 18 ثانیه به طول انجامید. این تنها در صورتی می تواند اتفاق بیفتد که هواپیما وارد یک مارپیچ شیب دار (به اصطلاح مرگ) شود. در چنین شرایطی دیگر هواپیما تحت کنترل نیست. بنابراین، در هیچ موردی، من تأکید می کنم - در هیچ موردی نباید خدمه را برای فاجعه مقصر دانست.

به گفته وی، خلبانان با احتمال زیاد، چند ثانیه قبل از برخورد با دیدن نورهای شهر، موقعیت مکانی خود را مشخص کردند. آنها هواپیما را از رول بیرون آوردند و به جای خود سکان را در دست گرفتند و عملاً هواپیما را "شکستند" و سعی کردند آن را از فرود خارج کنند. با این حال، ارتفاع کم و عقب نشینی زیاد هواپیما به هواپیما اجازه صعود نمی داد. باله عقب هواپیما به آب برخورد کرد.

«تقریباً دقیقاً به همین ترتیب، فقط در حین دور زدن، در همان مکان در سال 2006، یک آرماویا A-320 سقوط کرد. دقیقاً در همان مارپیچ مرگ، B-737 در پرم و کازان به زمین فرود آمد. در تمام این حوادث خلبانان در حساس ترین لحظه نتوانستند موقعیت مکانی خود را درک کنند تا سکان های کنترلی را به درستی کار کنند. دستگاه نگرش کاذب و توهمی هواپیما که در کابین همه این هواپیماها تعبیه شده بود، به خلبانان اجازه نمی داد که پرواز را به درستی هدایت کنند و پرواز را با خیال راحت انجام دهند.» و نباید در کابین هواپیما نصب شود.

با این حال، تنها پس از تکمیل بررسی های مقامات تحقیقاتی و اعلام حکم ماکسیم سوکولوف، وزیر حمل و نقل، می توان با اطمینان کامل در مورد علل این تراژدی صحبت کرد.

فدرال پرس تحولات را دنبال خواهد کرد.



 

شاید خواندن آن مفید باشد: