როგორ შევცვალოთ ენა რუსულზე Need for Speed: Underground.
- ეს არ არის მხოლოდ გართობა. იაპონიაში ეს მთელი ცხოვრების წესია. აქ იმართება ოფიციალური და არაოფიციალური ჩემპიონატები, არის უამრავი კლუბი, წვეულება, ჯგუფი და გაერთიანება იმ ადამიანთა, რომლებიც გატაცებულნი არიან კონტროლირებადი სრიალებით.
დრიფტის ისტორია
მოგეხსენებათ, ისტორიულად სწორედ ეს გასეირნება ითვლებოდა მხოლოდ იაპონიის მთის გზებზე, რომლებიც ძალიან მოგვაგონებს ნაცნობ კავკასიურ სერპენტინებს. იაპონიის ქალაქები, როგორიცაა როკკოსანი, ჰაკონე, იროჰაზაკა, ისევე როგორც ნაგანოს სხვადასხვა მოძრავი ბორცვები, ყველა წარმოდგენილია დრიფტის წარმოშობის ლეგენდებში. ვერავინ დააზუსტებს დრიფტის დაბადების ადგილს, მაგრამ ცნობილია, რომ მოძრაობა დაიწყო 1970-იანი წლების შუა ხანებში.
პროფესიონალური რბოლის მრავალი ფორმის მსგავსად, დრიფტის თანამედროვე ინტერპრეტაცია განვითარდა მთის გზებზე რბოლის შედეგად, სახელწოდებით "touge".
Toge გამოიყენებოდა ყველაზე ენთუზიასტი ენთუზიასტების მიერ, რომლებსაც უწოდებდნენ "მოძრავი ზოკუ" (მოძრავი ზოკუ). მათი ერთადერთი მიზანი იყო ფასდაუდებელი მილიწამებით შეემცირებინათ დრო, რაც მათ სჭირდებოდათ ერთი წერტილიდან მეორეზე გადასასვლელად.
შედეგად, ზოგიერთმა ამ მოძრავი ზოკუსმა დაიწყო რალის მრბოლელების მიერ გამოყენებული მამოძრავებელი ტექნიკის გამოყენება, კერძოდ, მოსახვევების სწრაფად და ძალიან დიდი იმპულსის დაკარგვის გარეშე. როდესაც ტოგას მძღოლებმა დაიწყეს რალის მძღოლების ტექნიკის იმიტაცია, ისინი მიხვდნენ, რომ არა მხოლოდ გაუმჯობესდა მათი მართვა და მათი გავლის დრო შემცირდა, არამედ რბოლა უფრო ინტენსიური გახდა. ეს იყო დრეიფტის საფუძველი.
The Drifting Bible - როგორ ვისწავლოთ დრიფტი მანქანაში
გვერდით მართვის ხელოვნება არის დელიკატური ბალანსი, რომელიც მოითხოვს დიდ უნარს და კონცენტრაციას. ჩვენ ვვარაუდობთ, რომ თქვენ გაქვთ სათანადოდ აღჭურვილი და შეცვლილი უკანა ამძრავიანი მანქანა ჩაკეტილი უკანა დიფერენციალით, რომელიც მზად არის დრიფტისთვის.
ამ სტატიაში ჩვენ აღვწერთ დრიფტის ყველაზე პოპულარულ ტექნიკას, საიდანაც იქმნება ყველა სხვა ტექნიკა. რამდენიმე ტექნიკის შესწავლით, შეგიძლიათ დააკავშიროთ ისინი თქვენს პერსონალურ სტილში, მოარგოთ თქვენი მანქანა და გაიაროთ ტრასაზე და კუთხეებში სრულყოფილი დრიფტით. რაც უფრო კარგად ისწავლით, მით უფრო სწრაფად წახვალთ.
ზოგიერთი ტექნიკა ეფექტურია მხოლოდ მაღალი სიჩქარით. თქვენ არ უნდა სცადოთ მათი გამოყენება მანამ, სანამ არ მიაღწევთ უნარს ინტუიციურად გააკონტროლოთ სრიალი დაბალი სიჩქარით და შეძლებთ მანქანის მიმართულების გაკონტროლებას და სრიალის შენარჩუნებას.
არასოდეს ეცადოთ ქუჩებში ან საზოგადოებრივ ადგილებში დრიფტი!
დრიფტის ტექნიკა #1 - ჭარბი სიმძლავრე
გამოიყენეთ მყარი დროსელი, რომ მიიღოთ დენის მატება, რაც გამოიწვევს უკანა ბორბლების წევის დაკარგვას. გაზის პედალზე ძლიერად დაჭერით, ბორბლები უფრო სწრაფად შემოტრიალდებიან, ვიდრე საჭიროა მანქანის გადაადგილებისთვის და, შესაბამისად, დაკარგავს წევას, რაც შეამსუბუქებს მანქანის უკანა მხარეს. თუ თქვენ უკვე ატრიალებთ საჭეს მოსახვევის მიმართულებით, უკანა მხარე ფართოდ წავა, თუ პირდაპირ მიდიხართ, საჭის შემობრუნება დაიწყებს სრიალს.
დრიფტის ტექნიკა #2 - Feint - Swing
პირველ რიგში, საჭე გადაატრიალეთ მოსახვევის მიმართულებით. როგორც კი იგრძნობთ, რომ მანქანა გზას დაადგა, მკვეთრი მოძრაობა გააკეთეთ მაჯით საპირისპირო მიმართულებით. საკიდარი აგდებს მანქანას და მისი უკანა ნაწილი თავისუფალი ხდება. "სკანდინავიური ფლიპი" (კონტრცვლა) მანევრი, რომელიც ასე პოპულარულია რალიში, აქვს ძალიან მსგავსი ტექნიკა. მოჩვენებითი ტექნიკის გამოყენებით, წინა ამძრავიანი ავტომობილიც კი შეიძლება მოცურდეს, თუ სიჩქარე საკმარისად მაღალია. ასევე შესაძლებელია ავტომობილის სრიალში ჩასვლა მოჩვენებითი ტექნიკის გამოყენების გარეშე, მანქანის იმპულსის გამოყენებით მოხვევის შესანელებლად.
დრიფტის ტექნიკა #3 - დამუხრუჭება
ეს ტექნიკა შესაფერისია მჭიდრო მობრუნებისთვის. დამუხრუჭება ხორციელდება შემობრუნებამდე. ამის გამო, მანქანის წონა ნაწილობრივ გადადის წინა ღერძზე, რითაც უკანა ღერძს საშუალებას აძლევს დაკარგოს გარკვეული ძალაუფლება ტრასაზე. შემდეგ სრიალი ბალანსდება ძრავის სიჩქარის რეგულირებით და საჭის მობრუნებით.
დრიფტის ტექნიკა #4 - გადაცემათა კოლოფის ჩაკეტვა
ძირითადად, ეს ტექნიკა (ყუთების ბლოკირება) გამოიყენება სველ ან თოვლიან გზის ზედაპირზე, მაგრამ მშრალ ზედაპირზე არანაკლებ ეფექტურია დრიფტისთვის. ასე რომ, მუდმივად მესამე სიჩქარით მგზავრობისას ვახდენთ გაზზე ზეწოლას, შემდეგ ვამუხრუჭებთ, ვატრიალებთ და გადავრთავთ გაზების გადატენვის გარეშე, უკანა ნაწილი მიიწევს და შეხვალთ სრიალში. დაარეგულირეთ დრიფტი საჭით, ხოლო დანარჩენი, როგორც დრიფტის დროს, ხელის მუხრუჭით. ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ დროულად გაათავისუფლოთ გადაბმული, კერძოდ, შემობრუნებისთანავე. თქვენ უნდა დამუხრუჭოთ დაახლოებით რამდენიმე წამი და ისევ გაზი.
დრიფტის ტექნიკა #5 - კლატჩის სროლა
დააჭირეთ გადაბმულობის ბერკეტს გადაცემათა კოლოფის გამორთვისთვის და ბერკეტის მოულოდნელად გაშვება. ამის მიზანია გამოიყენოს ძრავისა და ბორბლების სხვადასხვა სიჩქარის (უფრო მაღალი ან ხანდახან დაბალი) გამოყენება ბორბლის სრიალის დასაწყებად, რომელიც შეიძლება გადაიზარდოს სრიალში. ამ ტექნიკის გამოსაყენებლად დაგჭირდებათ მძლავრი გადაბმა, ხოლო გადაცემათა კოლოფი ან დიფერენციალი ჩაიშლება.
დრიფტის ტექნიკა #6 - ხელის მუხრუჭი
მოხვევის სიჩქარისა და მწვერვალიდან გამომდინარე, მძღოლს შეუძლია გამოიყენოს ხელის მუხრუჭი სრიალში შესასვლელად. ეს ეფექტური მეთოდიგაათავისუფლეთ მანქანის უკანა ბორბლების მჭიდი გზასთან და შეინახეთ ტრანსმისია. დრიფტერმა უნდა გამოიყენოს სხვა მეთოდები სრიალის ასაღებად და შესანარჩუნებლად, წინააღმდეგ შემთხვევაში მანქანა შეანელებს ან ტრიალებს გზაზე. სწორედ ამას აკეთებენ თინეიჯერები სუპერმარკეტების ავტოსადგომებზე წინა ამძრავიან მანქანებში. მაგრამ ეს არ არის მაგარი და არ არის დრიფტი, რომლის მიზანია უწყვეტი სრიალის მხარდაჭერა.
ახლა, როდესაც მანქანის უკანა ნაწილი ფართო რკალშია, წონასწორობა უნდა შენარჩუნდეს. საკვანძო მომენტიარის სატრანსპორტო საშუალების კონტროლის ფრთხილად და თანდათანობით გამოყენება. საჭის მოძრაობები უნდა იყოს გლუვი, უხეშობის გარეშე. თქვენ ასევე უნდა დააჭიროთ გაზის პედალს თანდათანობით და თანაბრად.
სწორედ ეს განასხვავებს პროფესიონალს მოყვარულისგან და მიიღწევა მხოლოდ ხანგრძლივი ვარჯიშით. ეს შენთვის მეორე ბუნება ხდება.
სრიალის შესაჩერებლად საჭიროა საჭის გადატრიალება უკანა ღერძის მიმართულებით, სრიალის გასაზრდელად - გადაუხვიეთ სხვა მიმართულებით. თუ მანქანის უკანა ნაწილი მარცხნივ ტრიალებს, მის დასაჭერად და მის გადატრიალებას ან უკონტროლო სრიალში გადასვლის თავიდან ასაცილებლად, საჭიროა საჭის მარცხნივ გადახვევა, საჭის მარჯვნივ გადახვევა მხოლოდ გააუარესებს სიტუაციას და გამოიწვიოს ის ტრიალი. როდესაც სრიალში მართავთ, თქვენ უნდა დაამყაროთ დელიკატური ბალანსი გადაჭარბებასა და პირდაპირ მოძრაობას შორის.
დრიფტის ტექნიკა #7 - დინამიური დრიფტი
ეს სრიალის ტექნიკა მიიღწევა გაზის მკვეთრი გათავისუფლებით შესასვლელში გრძელი შემობრუნებით, საჭის კორექტირებით და სრიალის შენარჩუნებით დროში ხანმოკლე დამუხრუჭებით. ასეთი აღჭურვილობის მაღალი საფრთხის გამო ის ძირითადად პროფესიონალებზეა გათვლილი. ასე რომ, მოდით ვცადოთ დინამიური დრიფტი - ეს საკმაოდ რთულია. სრიალი იქმნება გაზის მკვეთრი გათავისუფლებით. მოდით გადავიდეთ ტექნოლოგიაზე. III სიჩქარეზე მივდივართ სულ გაზზე დაჭერით, ყველაზე ძნელი დროზე გამოგდებაა. როგორც კი მოტრიალებას დაიწყებთ, გაუშვით გაზი, მანქანა დაიწყებს სრიალს.
მართვის ამ ტექნიკით, როგორც კი გაზს გაათავისუფლებთ, უკანა ღერძი დაიწყებს ცურვას, შემდეგ რჩება მხოლოდ მისი გამოსწორება. ეს უნდა გააკეთოთ დამუხრუჭების გარეშე, უბრალოდ გაზი გამოუშვით, როგორც კი უკანა ნაწილი მოცურდა, დაიწყეთ მანქანის მოძრაობის კორექტირება საჭით და გაზზე უნდა დააჭიროთ ზეწოლას მოსახვევიდან გამოსასვლელად. . გესმით, რომ მოსახვევის შესასვლელში გაზს ვაგდებთ, საჭით ვაკეთებთ კორექტირებას და მოსახვევის გასასვლელში გაზზე ვაყენებთ ზეწოლას ისე, რომ შემობრუნებიდან ერთგვარი „გამოგდებული“ ვართ. საჭის სწორი კორექტირებით და მყარ დროსლით, მანქანა მაშინვე გასწორდება.
ზოგიერთ მანქანას შეუძლია შემობრუნდეს მუხრუჭების გამოყენების გარეშე. მაგალითად: Mazda Miata-ზე აწევა შეგიძლიათ მაღალი სიჩქარით ტარებით და გაზის პედლის მკვეთრად თხოვნით. მხოლოდ აქ ვასწორებთ საჭეს და ვაჭერთ გაზს. სირთულე და ალბათ უფრო მეტი საშიშროება არის ის, რომ ეს სრიალის ტექნიკა კეთდება მაღალი სიჩქარით, რომ თქვენ უბრალოდ ვერ გაუმკლავდებით კონტროლს და ყველაფერი შეიძლება მოხდეს. ეს სრიალის ტექნიკა ყველაზე მაღალი დონისაა და არგებს დრიფტის შვიდივე ტექნიკას. რა თქმა უნდა, დამწყებთათვის არ გირჩევთ დინამიური დრიფტის გამოყენებას. ეს შეიძლება იყოს ძალიან საშიში.
რა უნდა გააკეთო, თუ ძალიან შორს წახვედი, მანქანამ ბრუნა დაიწყო?
შეინარჩუნე სიმშვიდე და არ ინერვიულო. ჩვეულებრივ, მანქანა 180 გრადუსით ტრიალდება და ჩერდება. როდესაც თქვენი მანქანა ანელებს, მოემზადეთ მუხრუჭებისთვის, რათა თავიდან აიცილოთ ბარიერი ან, უარესი, სხვა მძღოლი.
დრიფტის „წმინდა გრაალი“ არის სრიალის მდგრადი შენარჩუნება, ანუ მუდმივი დრიფტის ვექტორის მაღალი სიჩქარით შენარჩუნების უნარი რაც შეიძლება დიდხანს. რაც უფრო დიდია კუთხე და რაც უფრო სწრაფია სრიალი, მით მეტ ქულას მიიღებთ. მანქანაში სატელიტური ნავიგატორი ზომავს დრიფტის კუთხეს და სიჩქარეს, რაც მსაჯებს საშუალებას აძლევს შეადარონ პრაქტიკული სირბილის შედეგები. შეჯიბრებების უმეტესობას ჰყავს მოსამართლეები, რომლებიც აფასებენ დრიფტის სიჩქარეს, სტილსა და კუთხეს.
შედეგები: დრიფტის ტექნიკა
ვინ არის კეიჩი ცუჩია
Keiichi Tsuchiya არის დრიფტის ლეგენდა. შესანიშნავი მართვისთვის მან მიიღო მეტსახელი "დორიკინი" (იაპონური: Drift King - Drift King).
კეიჩი არსად სწავლობდა მართვის უნარებს - მან შეიძინა თავისი უნარები ქუჩის რბოლა: ვ ახალგაზრდა ასაკიდაიწყო რბოლა იაპონიის ადგილობრივ ჩემპიონატებში. რბოლის შემდეგ, მომავალი ცნობილი დრიფტერი წავიდა მთებში, სადაც ისწავლა ტარება: ექსპერიმენტებს ატარებდა გვერდით დამუხრუჭებით ან ხელის მუხრუჭით. კეიჩი ცუჩიას დიდი გატაცება ჰქონდა ავტომობილის მართვაზე, რის გამოც იგი გახდა მისი საყვარელი გართობა.
მისი მეტეორიული კარიერა დაიწყო 1977 წელს Fuji Freshman Series-ით, მართავდა დიდი რაოდენობით. სხვადასხვა მანქანები. კეიჩი მოგვიანებით აირჩიეს ADVAN-ის სამართავად, რომელიც ორგანიზებული იყო AE86/1984 Corolla GT-S-ის მიერ. მან ასევე იასპარეზა იაპონიის ფორმულა 3-ის ჩემპიონატსა და იაპონიის ტურისტულ ავტომობილების ჩემპიონატში (JTCC) Nissan Skyline GT-R-ით (ორივე სერიაში მოიგო 9 ჩემპიონატი), და სუპერტურის ავტომობილების ჩემპიონატში Honda Civic-ში. 1995 წელს მან დაიკავა საბოლოო მე-8 ადგილი ლე მანის 24 საათის საერთო ჩემპიონატში Honda NSX-ში (1999 წელს მან მონაწილეობა მიიღო იმავე რბოლაში მხოლოდ Toyota GT-one-ში).
მადლობა ქუჩის მრბოლელს კეიჩი ცუჩიას, რომელმაც ძალიან ითამაშა დიდი როლიმასებში დრიფტის მიწოდების მიზნით, მისი უკანა წამყვანი Toyota AE86 Sprinter Trueno AE86, მეტსახელად Hachi Roku, არის იაპონიის ყველაზე ლეგენდარული დრიფტის მანქანა.
თუ თქვენ უყურეთ Top Gear-ს, დარწმუნებული ვარ, გადაცემა პირველ რიგში დაგამახსოვრებთ, როგორც ეპიზოდების გაუთავებელი სერია, რომელშიც სასტიკად ვაცინებთ მრავალფეროვან ფასდაუდებელ სუპერმანქანებს. კვამლი რეზინის დაწვისგან ბორბლების თაღები, საბურავების ნამსხვრევები ტროტუარზე, საბურავების მღელვარე კაკოფონია, რომელიც ერწყმის ეკრანის გარეთ საუნდტრეკს. ჩემთვის ყოველთვის საინტერესოა იმის ყურება, თუ რა ხდება ჩარჩოში, როცა მანქანას გვერდულად აშვებ. თავდაპირველად ის ამას უხალისოდ აკეთებს, თითქოს ეჭვი ეპარება მძღოლის გონებრივ შესაძლებლობებში, მაგრამ მალევე, როდესაც პირველი კუთხე გაივლის, თითქოს ხვდება, რომ საჭესთან მჯდომმა იცის, რას აკეთებს და იწყებს ჩვენებას. რაც მას შეუძლია.
ჰოლივუდი პირველად ავად გახდა დრიფტის იდეით, როდესაც სტივ მაკქუინი Ford Mustang-ის საჭეს მიუჯდა ფილმში Bullitt და დაიწყო სან-ფრანცისკოს პეიზაჟის მოხატვა დამწვარი რეზინის შავი ზოლებით.
თუ ისწავლეთ ნიკელის დატრიალება და წრეში მოძრაობა თქვენს მიერ არჩეული ნიშნით ცენტრში, მზად ხართ დრიფტისთვის, რადგან ეს ადრე გააკეთეთ.
დრიფტის სწავლის დასაწყებად უმარტივესი გზა არის მოძრაობის დაუფლება არა ერთ წრეში, არამედ "რვიანში". რვა ფიგურის ცენტრში კვლავ იქნება წინასწარ შერჩეული წერტილი. სანამ ახსნას დავიწყებ, ავიღოთ მცირე გადახრაისტორიაში.
დრიფტი, როგორც მოხვევის მეთოდი, გაჩნდა რალიებზე 1960-იან წლებში მას შემდეგ, რაც ზოგიერთმა სკანდინავიელმა მძღოლმა ბევრი არაყი დალია ცხელ აბაზანებში. ისინი მოკლე წინადადებებით ლაპარაკობდნენ ან საერთოდ არ ლაპარაკობდნენ და იმედგაცრუება გამოხატეს იმით, რომ ცდილობდნენ დათოვლილ ტრასაზე მოეშვნენ, თითქოს მშრალ ასფალტზე მოძრაობდნენ, თუმცა ეს ტექნიკა ყინულზე აბსოლუტურად მიუღებელია. განმანათლებლობა, როგორც ხშირად ხდება, ჩამოვიდა მათზე, როცა მთელი არაყი დალია. "ჩვენ გვერდით მივდივართ!" წამოიძახეს ისინი.
ტრადიციულად, კუთხის მაქსიმალური სიჩქარით გადასასვლელად, კუთხეში შესვლამდე უნდა დაამუხრუჭოთ სწორ გზაზე, აიღოთ ფეხი სამუხრუჭე პედლიდან და გადაუხვიოთ საჭე კუთხის მიმართულებით. ყინულზე ამ ტექნიკის გამოყენების პრობლემა ის არის, რომ ბორბლები, ყინულოვან ტრასაზე მოძრაობისას, საკმარისად არ უჭერენ გზას და აგრძელებენ მოძრაობას სწორი ხაზით, უგულებელყოფენ საჭის მოძრაობებს. წინა ღერძი უბერავს დაბალი სიჩქარით და მანქანა არ ჯდება მოსახვევში. აღმოჩნდა, რომ გამოსავალი თავად პრობლემაშია.
ვიკინგებმა გამოიგონეს გზა, რათა მათზე ცენტრიდანული ძალა იმუშაონ. მათი მეთოდი, ყოველ შემთხვევაში, თეორიულად, ისეთი მარტივი აღმოჩნდა, რომ შესაძლებელი იყო კუთხეების გამოყენებით ნავიგაცია სკანდინავიური ტექნოლოგია, არ არის უფრო რთული, ვიდრე ცულის ქანაობა. მარცხნივ მოსახვევთან მიახლოებით, მანქანას უშვებენ, რაც უნდა - სრიალში შესვლა. წინა ნაწილი, როგორც მოსალოდნელი იყო, ცდილობდა "დატოვებას" ბრუნვის მიმართულების საპირისპირო მიმართულებით. როგორც წესი, ამ შემობრუნებისას მძღოლების უმეტესობას უჩნდება სურვილი სამუდამოდ გადახტეს მანქანიდან თოვლში. სკანდინავიელი მძღოლები კი, შესვლის წერტილის გავლის შემდეგ, მკვეთრად ატრიალებდნენ საჭეს მოხვევის მიმართულებით, აკეთებდნენ ზედმეტ მაკორექტირებელ მოძრაობას (გაიხსენეთ, რაც ზემოთ ვთქვით, ქანქარის ეფექტზე ვისაუბრეთ) და მუხრუჭები მოახდინეს. ამ მოქმედებებიდან უკანა ღერძი მკვეთრად იხრება გვერდზე, რის შედეგადაც მანქანა იწყებს შემობრუნებას. როგორც ჩანს, სიტუაცია დამძიმებულია, მაგრამ წინა ნაწილი მოძრაობს სწორი მიმართულებით, ჩვენს შემთხვევაში მარცხნივ და ეს არის შემობრუნების მიმართულება. ამრიგად, შემობრუნებისას წინა ღერძზე მოქმედი ცენტრიდანული ძალა ხელს უშლის მძღოლს მოქმედებას და როდესაც უკანა ღერძი დრეიფდება, იგივე ძალა იწყებს მასზე მუშაობას. მისი ზემოქმედება ჯამდება მოძრაობის ენერგიით, რომელსაც ბორბლები აძლევენ მანქანას და მანქანა სწორი მიმართულებით უხვევს და თანაც აჩქარებით. სკანდინავიელები ეძებდნენ გზას, რომ შემობრუნება რაც შეიძლება სწრაფად გადაეტანათ. მათ იპოვეს იგი. დარჩა მხოლოდ იმის სწავლა, თუ როგორ უნდა დაიჭიროს მანქანა მთელი მანევრის განმავლობაში.
სკანდინავიური ცული რხევისას სახელურზე სუსტად უჭირავს და ეს რბილად რომ ვთქვათ. იმისათვის, რომ ის ნაჯახის სახელურიდან არ ჩამოვარდნილიყო და გზაზე ნაძვის ხეში არ ჩაეჭედებინა, ვიკინგებს უნდა მოეფიქრებინათ გზა, რათა დაეძლიათ მიზიდულობის ძალა, რომელიც ანელებს მანქანას დამუხრუჭებისა და მოცურების შემდეგ. გასაღები, როგორც მოსალოდნელი იყო, ქვეშ იდო მარჯვენა ფეხი. როდესაც ვინმე ფიქრობდა გაზის პედლის იატაკზე დაჭერაზე, ძრავა საკმარის წინააღმდეგობას უწევდა მიზიდულობის ძალას. იგივე ძალა სიტყვასიტყვით აგდებს მანქანას კუთხიდან და მგზავრობის დრო მცირდება ტრადიციულთან შედარებით.
ტომი მაკინენმა, სკანდინავიური დრიფტის ერთ-ერთმა პიონერმა (იხ. ქვემოთ), ერთხელ თქვა, რომ ამ ხრიკის დაუფლებას მას „მინიმუმ ორი წელი და ბევრი, ბევრი მანქანა“ დასჭირდა. დამუხრუჭებისას მორიგეობის საპირისპირო მიმართულებით სრიალის ერთდროულად განვითარებით, მანქანა სწრაფად ანელებს მანამ, სანამ მწვერვალი არ გაივლის. შემდეგ მძღოლი აკეთებს საჭის ზედმეტად მკვეთრ მაკორექტირებელ მოძრაობას, მანქანა ისვრის სხვა მიმართულებით, შემობრუნების მიმართულებით და განვითარებული გულსაკიდი სიტყვასიტყვით კატაპულტირებს მას გასასვლელ წერტილამდე. თუ ყველაფერი სწორად გააკეთე და მანქანა არ გაშალე, შეგიძლია გაზზე ბევრად ადრე დააჭირო შედარებით ტრადიციული მეთოდიშემობრუნების გავლა.
„სკანდინავიური სტილი“ მსოფლიოს ყველა რალიზე მოხვევის სტანდარტულ მეთოდად იქცა. იაპონიაში ეს სტილი მრავალრიცხოვანმა გულშემატკივარმა კულტის წოდებაზე აიყვანა, რომლებიც საკუთარი საფრთხისა და რისკის ქვეშ შეიჭრნენ ტოგეს უღელტეხილისკენ მიმავალ სახიფათო მთის გზაზე. როგორც იაპონიაში დამკვიდრებული დრიფტის კულტურის ნაწილი, მისი გულშემატკივრები ქმნიან სპეციალურ მანქანებს ექსტრემალური სიმძლავრით, რომლებიც გვერდულად უკეთესად მოძრაობენ, ვიდრე სწორი და ყინულოვან ტრასაზე მოხვევის მეთოდი ასფალტზე გვერდით მართვის სტილად აქციეს.
სად უნდა დაიწყოს
მე მოგიყვებით რამდენიმე ძირითადი ტექნიკის შესახებ, რომელიც საშუალებას გაძლევთ „მოატრიალოთ მანქანა გვერდით“. სცენარები განსხვავებულია, მაგრამ შედეგი იგივეა - უკანა ბორბლები რაღაც მომენტში კარგავს წევას და საჭის სწრაფად და ზუსტად მართვა გჭირდებათ, რომ მანქანა გზაზე კონტროლირებადი სრიალში შეინარჩუნოთ. ფაქტობრივად, საჭე ისე სწრაფად უნდა მოატრიალოთ, რომ ხანდახან საჭის გაშვება მოგიწიოთ ისე, რომ ნახევრად შეკრული მუშტებით დატრიალდეს და დაიჭიროთ, როცა წინა ბორბლების კუთხე შეესაბამება მოძრაობის სასურველ მიმართულებას.
ხელის მუხრუჭის გამოყენება
მოსახვევთან მიახლოებისას დაბლოკეთ უკანა ბორბლები ხელის მუხრუჭით, მანამდე რომ მიმართეთ ცხვირი შემობრუნების მიმართულებით. როდესაც უკანა ღერძი იწყებს სრიალს (დრიფტი შესაძლებელია მხოლოდ უკანა ამძრავიან ან სრულამძრავ მანქანაზე. – Შენიშვნა. თითო), დაიწყეთ მისი დაჭერა საჭით და დააჭირეთ გაზს.
რჩევა დღის თემასთან დაკავშირებით
მას შემდეგ, რაც ისწავლით, თუ როგორ უნდა მართოთ კონტროლირებადი დრიფტით და დაარეგულიროთ დროსელი ისე, რომ ბორბლები ტრიალებენ მთელი დროის განმავლობაში, თქვენ კვლავ დაგჭირდებათ ხელის მუხრუჭი, რომელიც გამოიყენება რამდენიმე მოწინავე ხრიკებისთვის. მაგალითად, თუ გსურთ შეამციროთ წევა სრიალიდან გამოსვლის გარეშე, დააჭირეთ კლაჩს და ერთდროულად ასწიეთ ხელის მუხრუჭის ბერკეტი ზემოთ. ამ მოქმედებების ერთობლიობა იწვევს იმ ფაქტს, რომ მანქანა გადის შემობრუნებას დრიფტით, მაგრამ უფრო მცირე რადიუსის რკალზე. მიმღები გამოდგება ძალიან მჭიდრო მოხვევებისთვის, რომლებშიც არის შანსი არ მოთავსდეს, თუ გაზს არ გამოუშვით. მწვერვალის გავლის შემდეგ ისევ გაათავისუფლეთ კლაჩი და მიეცით გაზი, რათა ბორბლებმა კვლავ დაკარგონ წევა.
Clutch
შეიძლება კიდევ გახსოვთ, როგორ ვსაუბრობდი იმაზე, რომ კლაჩის მკვეთრად სროლა არ შეიძლება, რადგან წონასწორობა ირღვევა შემდგომი ჭექა-ქუხილის დროს. ასე რომ, ერთადერთი სტილი, რომელსაც სარგებლობს ეს სასაცილო ჩვევა, რომელიც განასხვავებს "Dummies"-ს, არის დრიფტი. უხეში გადაბმულობის მუშაობის ორი გზა არსებობს. კუთხეს მიახლოებისას ჩამოწიეთ გადართვა და იმის ნაცვლად, რომ ბრუნი გადახვიდეთ სწორ დონეზე ან მსუბუქად გაათავისუფლოთ სამაგრი, თქვენ აძლევთ ბრუნს ვარდნის საშუალებას და ათავისუფლებთ კლაჩს იმ მომენტში, როცა საჭის ტრიალს დაიწყებთ. ძრავის უეცარი და მკაცრი დამუხრუჭება მკვეთრად მოქმედებს უკანა ამძრავ ბორბლებზე, რაც საკმარისია წევის დასაკარგავად. წევის დაკარგვა იწვევს უკანა ღერძის დრიფტს, რის შემდეგაც თქვენ ატრიალებთ საჭეს და იწყებთ დრიფტს. თუმცა, ამ ტექნიკის გამოყენება ყოველთვის არ იწვევს აღწერილ შედეგს. გარდა ამისა, თქვენ კარგავთ სიჩქარეს.
სკანდინავიური დრიფტი
თუ მანქანას აქვს ძრავა, მაშინ მისი დრიფტი შეიძლება. ყველა წინა გვერდზე ჩვენ განვიხილეთ ბალანსის შენარჩუნებისა და წონის გადატანის ტექნიკა იქ, სადაც ის არის ამ მომენტშისაჭიროა დაფარული საბურავების დაჭიმვის გასაზრდელად. ახლა, როდესაც ჩვენ გადავედით დრიფტის განხილვაზე, ჩვენი ამოცანაა ვისწავლოთ როგორ დაარღვიოთ წონასწორობა ისე, რომ წონის გადატანა სწორ დროს გამოიწვიოს უკანა ღერძის დაშლა. „სკანდინავიური დრიფტი“ - პირველი და ძირითადი ტექნიკა, რომელსაც უნდა დაეუფლოთ დრიფტის ტექნიკის შესწავლით.
მიუახლოვდით კუთხეს ოდნავ უფრო სწრაფად, ვიდრე მის გავლას ტრადიციული გზით აპირებდით, ოდნავ შეანელეთ შესასვლელში, რათა წონა გადაიტანოთ წინა ღერძზე და გადმოტვირთოთ უკანა ნაწილი. მანქანა იწყებს სრიალს და თქვენ აკეთებთ საჭის ზედმეტად მკვეთრ მაკორექტირებელ მოძრაობას, რაც იწვევს ქანქარის სრიალის განვითარებას. როგორც ამ თავის დასაწყისში ვთქვით, ჯერ საჭე უნდა მოატრიალოთ მობრუნების საპირისპირო მიმართულებით, შემდეგ კი უეცრად გადააგდოთ სხვა მიმართულებით. მანქანის რხევით ჯერ გრძივი, შემდეგ კი განივი მიმართულებით, თქვენ აღწევთ უკანა ღერძის დრიფტს და ამუშავებისას მკვეთრად აძლევთ გაზს ისე, რომ ბორბლებმა საბოლოოდ დაკარგოს წევა და მანქანა „გვერდულად გადაიჩეხოს“.
გადაკეცეთ ორი წრე რვა ფიგურად
როგორც კი დაიწყებთ დრიფტს, მთავარი აქცენტი უნდა გაკეთდეს ტრაექტორიაზე. ეს უფრო ინსტინქტურია, ვიდრე მიზანმიმართული. ზოგადად, ეს იგივეა, რაც თქვენ გააკეთეთ, როდესაც ისწავლეთ "ნიკელის ტრიალი". როდესაც გაიარეთ თქვენი ცხოვრების პირველი შემობრუნება დრიფტით და მანქანის დაშლის გარეშე, შეგიძლიათ დაიწყოთ ზედიზედ ორი შემობრუნების გავლა. ტექნიკის დაუფლებას დიდი პრაქტიკა სჭირდება, ვარჯიშისთვის კი შესაფერისია ხრიკი, რომელშიც მანქანა მოძრაობს ტრაექტორიის გასწვრივ, რომელიც წააგავს 8 რიცხვს.
დრიფტი "რვიანზე", არსებითად, სხვა არაფერია თუ არა ორი ნიკელის ორი ცენტრალური წერტილის გარშემო, ერთიდან მეორეზე გადასვლით.
დრიფტი "რვიანზე", არსებითად, ორი ნიკელის მეტი არაფერი ორი ცენტრალური წერტილის გარშემო, ერთიდან მეორეზე გადასვლით. სავარჯიშო იძლევა შესანიშნავი წარმოდგენას მანქანის ქცევის შესახებ კონტროლირებად დრიფტში მიმართულების მოულოდნელი ცვლილებით. მოძრაობის ასეთ ტრაექტორიას ჩვენ მოვუწოდებთ ბრუნთა წყებას. მათი ერთი მანევრით გავლის სწავლა საკმაოდ რთულია, მაგრამ ტექნიკის დაუფლების სიამოვნება ძნელად შეედრება ვერაფერს.
წრეში პირველ „ნიკელში“ მოძრაობით, ვთქვათ საათის ისრის მიმართულებით, აირჩიეთ მარკერი ნებისმიერ თვითნებურ ადგილას. მარკერი იქნება მიმართულების შეცვლის სახელმძღვანელო. არჩეულ წერტილთან მიახლოებისას მოძრაობის მიმართულება იცვლება საპირისპიროდ, საათის ისრის საწინააღმდეგოდ. შედეგად, თქვენ იწყებთ ახალი წრის აღწერას, რომელიც ასევე მოიცავს შერჩეულ მარკერს.
კეთდება ასე. მიმართულების შეცვლის წერტილთან მიახლოებისას თქვენ მიაღწევთ ტრაექტორიის გლუვ ცვლილებას აღწერილი წრის რადიუსის გაზრდის მიმართულებით. წერტილის გავლისას საჭიროა ბორბლებს მიეცეთ მომენტი, რომ მოიპოვონ წევა ზედაპირთან. ამის მისაღწევად აუცილებელია საჭის მკვეთრი მაკორექტირებელი მოძრაობა შემოხაზული წრის ცენტრიდან მიმართულებით. ჩვენ ვსაუბრობთ საათის ისრის მიმართულებით, ასე რომ თქვენ მუდმივად ახორციელებთ საჭის მცირე მაკორექტირებელ მოძრაობებს მარჯვნივ, რათა მანქანა წრეზე დარჩეს. ამიტომ საჭეს მარცხნივ მოვახვევთ. ამავდროულად, შეამცირეთ წნევა გაზის პედალზე.
მანქანა ემორჩილება საჭეს და უკანა ღერძი იწყებს ტრიალს სხვა მიმართულებით. ამ მომენტში თქვენ გადადიხართ ახალ ტრაექტორიაზე მოძრაობის მიმართულებით საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, ამიტომ იმისთვის, რომ მანქანა ამ ტრაექტორიაზე დარჩეთ, მარცხნივ მართავთ, როგორც გადასვლამდე მართავდით მარჯვნივ.
ამ შემთხვევაში, უხეში გადაბმულობის მუშაობა ასევე გამოიყენება, მაგრამ ტექნიკა ოდნავ განსხვავებული იქნება. იმის მაგივრად, რომ დააჭიროთ გადაბმული და შეანელოთ, რაც, როგორც გვახსოვს, იწვევს ძრავის დამუხრუჭებას, როდესაც გადაბმული ისევ იკეტება, თქვენ ერთდროულად ადგამთ გაზს და ზრდით სიჩქარეს. გადააგდეთ საჭე სხვა მიმართულებით და, გააგრძელეთ გაზის პედლის დაჭერა, მკვეთრად გადააგდეთ კლატჩი. ამრიგად, საპირისპირო მოსახვევში შესვლის შემდეგ, თქვენ ართმევთ საბურავებს წევას და დრიფტი გრძელდება სიჩქარის დაკარგვისა და შემოხაზული წრის რადიუსის შემცირების გარეშე.
აუცილებლობის შემთხვევაში კლაჩის დაჭერის, სიჩქარის გაზრდის და კლაჩის მკვეთრი დახურვის თანმიმდევრობა რამდენჯერმე მეორდება.
სტილი
დრიფტერის პროფესიონალიზმი ფასდება შეტევის კუთხით, სიჩქარით და რამდენად აგრესიულად იცვლის მიმართულებას მიმართულების შეცვლის წერტილში. იდეალურ შემთხვევაში, თქვენ უნდა განჭვრიტოთ მიმართულების ცვლილება და წინასწარ მოემზადოთ ამისთვის ისე, რომ თქვენ შესაფერისი დროსწორ ადგილას ელვის სისწრაფით, თითქოს ურტყამს, გადააგდე ღერი სხვა მიმართულებით, დაახრჩო გაზის პედლები და ახალ შემობრუნებაში მოდური გვერდით ჩამოხტე.
თუ ისწავლით წითელ ზონამდე სიჩქარის აწევას და კიდევ უფრო ამაღლებას დროში და მყისიერად გადაატრიალებთ საჭეს ამა თუ იმ მიმართულებით, თქვენ შეძლებთ გააკეთოთ ყველაფერი, რაც გჭირდებათ გვერდით ტარებისთვის. მიმართულების შესაცვლელად საკმარისი იქნება გაზის ოდნავ გათავისუფლება, ხოლო უკანა ღერძი, რომელიც დაემორჩილება მასზე მოქმედი ძალების მიმართულების ცვლილებას, გაფრინდება სხვა მიმართულებით, არა უარესი, ვიდრე რაკეტა RPG-დან. როდესაც თქვენი მანქანის უკანა მხარე მორჩილად დაეცემა ახალ ტრაექტორიაზე, თქვენ დააჭერთ პედალს იატაკზე და გადაიქცევით ჰორიზონტზე და დატოვებთ მხოლოდ ნელა გაფანტულ კვამლს დამწვარი რეზინის სუნით, როგორც მოგონება აღტაცებული მაყურებლისთვის. .
მართვა, რომელიც თავიდან მტკივნეულად და სახიფათო ჩანს, თანდათან სიამოვნებად იქცევა და დრიფტი მისი უმაღლესი ფორმაა. ამიტომაც დრიფტი იზიდავს ადამიანებს ასე ძალიან. და თუ თქვენ ისწავლეთ ყველაფერი, რაც მე აღვწერე და მიაღწიეთ დრიფტს, მე პრაქტიკულად არაფერი მაქვს თქვენთვის სათქმელი.
თუმცა, ალბათ, არის კიდევ რაღაც: მე განზრახ გამოვტოვე დრიფტი ტანდემში. ეს ის შემთხვევაა, როდესაც ორი მანქანა მიდის ერთმანეთის გვერდიგვერდ, კარდაკარ და ეჯიბრებიან „გვერდში დაცემის“ ხელოვნებაში. მაქსიმალური სიჩქარე. საქმე სერიოზული და სახიფათოა და თუ მოტრიალდები, კარგავ, ამიტომ ძნელად ღირს ამ თემის ჩაღრმავება წიგნის ბოლოს. თუმცა, თუმცა…
Თამაში საჭიროება Speed: Underground 2003 წელს გამოვიდა. ახლა კი მისი გაშვება შესაძლებელია ბიუჯეტის კომპიუტერზეც კი. თამაში გამოვიდა Xbox კონსოლები, PlayStation 2 და ა.შ. თუმცა საუკეთესო გრაფიკავინდოუსზე იყო. ძალიან რთულია ამ თამაშის ყიდვა ახლა, მაგრამ ღირს თამაში. თამაში აღიარებულ იქნა გლობალურ ბესტსელერად 2003 წელს და შემოიტანა მთელი რიგი ინოვაციები სარბოლო ჟანრში: სიუჟეტი, ერთი ღამის ქალაქი და მანქანის სტილი.
შეგიძლიათ ჩამოტვირთოთ Need for Speed კომპიუტერზე, Android-ზე და iPhone-ზე ღილაკებზე დაწკაპუნებით:
თამაშის სისტემის მოთხოვნები
- ოპერაციული სისტემა: Windows XP (SP3), Windows Vista (SP2), Windows 7.
- პროცესორი: 1700 MHz-დან.
- ოპერატიული მეხსიერება: 256 MB ოპერატიული მეხსიერება.
- ვიდეო კარტა: 64 MB.
- ხმის კარტა: ხმის მოწყობილობა თავსებადი DirectX® 9.0c-თან.
- თავისუფალი ადგილი მყარ დისკზე: 2 გბ.
როგორ მივიღოთ 1920 x 1080 გარჩევადობა Need for Speed: Underground-ში?
ამისათვის გადადით მთავარ მენიუში პარამეტრებითამაშები, შემდეგ აირჩიეთ ელემენტი ჩვენება, დაჭერა გრაფიკული ბარათის კონფიგურაციადა დააყენეთ თქვენთვის საჭირო ნებართვა. ეს უფრო ნათლად არის ნაჩვენები ქვემოთ მოცემულ ეკრანის სურათზე.
როგორ შევცვალოთ ენა რუსულად Need for Speed: Underground-ში?
ეს ძალიან გავრცელებული კითხვაა. მას აქვს 2 გამოსავალი: ოპტიმისტებისთვის და მაზოხისტებისთვის.
1. Ადვილი გზა - იპოვეთ ეს თამაში კომპანია "Soft Club"-ის გამომცემლობაში. ვერსია 1.4.0 სრულად რუსიფიცირებულია (ტექსტი და ხმა) და მუშაობს 1980-ზე 1080-ზე მაქსიმალური გარჩევადობით.
2. Რთული გზა- თუ თქვენ გაქვთ თამაშის ინგლისური ვერსია, მაშინ გჭირდებათ კრეკი. ამის გარეშე, ენის შეცვლა რუსულზე არ იმუშავებს. ბზარი მარტივად შეგიძლიათ იპოვოთ ინტერნეტში, მაგალითად, ამ ბმულზე დაწკაპუნებით. ეს კრეკი მარტივია ჩამოტვირთვა და ინსტალაცია. და თამაში ასევე მთლიანად რუსიფიცირებული იქნება.
გასეირნება
თამაშის ყველა პასაჟი ხორციელდება "კარიერა" განყოფილებაში. გადასასვლელი ისარივით არის სწორი, მხოლოდ ხანდახან შეგიძლიათ აირჩიოთ რბოლების რიგი. თამაშში სულ 111 რბოლა არის 112. დიახ, თამაშის დასრულების შემდეგ (111 რბოლა) გელით სპეციალური საპრიზო რბოლა.
თამაშში მხოლოდ ერთი ვალუტა მნიშვნელოვანია - ფული(ორიგინალი, მართალია))). სტილის ქულებიიმოქმედებს სხვადასხვა ელეგანტური ფუნთუშების მიღებაზე რბოლის ბოლოს. თქვენ მიიღებთ კარგ ფუნთუშებს, რომლებიც გავლენას ახდენენ თამაშის გავლაზე მხოლოდ გარკვეული ტრასების გავლისთვის.
იყავი ბრძენი - ითამაშე ნორმალური თამაშები!!!
- სტრატეგიისა და RPG-ის კომბინაცია;- მაგარი გრაფიკა Full HD-ში მუხრუჭების გარეშე;
- დიდი სამყარო, აბსოლუტური თავისუფლება;
- გულუხვი საჩუქრები ახალი მოთამაშეებისთვის.
ფუნთუშების მაგალითები, იხილეთ ეკრანის სურათი ქვემოთ.
თამაშში ყველა გაუმჯობესება შეიძლება შემცირდეს ორ ტიპად: tuning- აუმჯობესებს ტრასაზე მანქანის სიჩქარეს, აჩქარებას და მართვას; სტილისტიკა- უმჯობესდება გარეგნობამანქანები და გავლენას ახდენს რბოლის ბოლოს სტილის ქულების დაგროვების სიჩქარეზე. თუ მოუსმენთ ჩვენს რჩევებს, შეგიძლიათ შეიძინოთ ყველა ტიუნინგი და სტილის ელემენტი და მიიღოთ მნიშვნელოვანი თანხა თამაშის ბოლოს.
თამაშის დროს, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ მანქანები, როგორც გსურთ, ყველა გაუმჯობესება ინახება და ფასში სხვაობა ჩაირიცხება ან ჩამოიჭრება თქვენი ანგარიშიდან.
რბოლები შემდეგი ტიპისაა:
- ბეჭედი- წრეში სიარული, გამარჯვებისთვის საჭიროა რბოლის ბოლო წრეზე პირველობა. ამ რბოლაში ადვილია მორიგეობის დამახსოვრება და რთული სექციები. თამაშის წინსვლისას წრეების რაოდენობა გაიზრდება.
- ელიმინაციის რბოლა- ტრიალებთ რინგზე, მაგრამ იმისათვის, რომ გაიმარჯვოთ, არ უნდა იყოთ უკანასკნელი ყოველი წრის ფინიშზე, რადგან ბოლო მოთამაშე რბოლიდან გავიდა.
- სპრინტი- სწორი ხაზით მგზავრობა, გამარჯვებისთვის ჯერ უნდა მიხვიდე ფინიშამდე, ან დააკმაყოფილო დანიშნულ დრო.
- დრაგ რბოლა- გზის მოკლე სწორი მონაკვეთის გასწვრივ მგზავრობა, გამარჯვებისთვის ჯერ ფინიშამდე უნდა მიხვიდეთ. ზოგჯერ საკმარისია მხოლოდ ფინიშამდე მისვლა))). ამ რბოლის მთავარი სირთულე არის სიჩქარის ხელით გადართვის საჭიროება და მოახლოებული მანქანების თავიდან აცილება.
- დრიფტი- რინგზე სიარული, გამარჯვებისთვის საჭიროა მაქსიმალური ქულების დაგროვება სრიალის დროს. წაიკითხეთ მეტი ამ რასის შესახებ ქვემოთ.
თამაშში არის 2 სამეურვეო ვიდეო. მათი პოვნა არ არის რთული, მთავარია იცოდე სად უნდა ვეძებოთ. ისინი "სწრაფი შემოწმების" განყოფილებაშია. იხილეთ ეკრანის სურათი ქვემოთ. არის მხოლოდ 2 სასწავლო ვიდეო (დრაგ რბოლა და დრიფტი). მათი სათამაშოდ, თქვენ უნდა აირჩიოთ მენიუს შესაბამისი ელემენტი და დააჭირეთ "T"-ს, როგორც ქვემოთ მოცემულ ეკრანის სურათზე. ამ სტატიაში მე არ აღვწერ იმ საკითხებს, რაც ამ ვიდეოშია გაშუქებული.
რეგულარული რბოლების გარკვეული რაოდენობის შემდეგ, თქვენ მონაწილეობას მიიღებთ ტურნირებში. მათში 4 მრბოლელი ეჯიბრება, მათ შორის თქვენ სამ სარბოლო ტრასაზე. ყოველი ტრეკის შემდეგ თქვენ მიიღებთ 8, 6, 4 ან 2 ქულას თქვენი დაკავების ადგილის მიხედვით. ტურნირის ბოლოს მოთამაშე იმარჯვებს ამ ქულების ყველაზე მეტი ჯამით.
რბოლა ტარდება მხოლოდ 1 ჯერ, თქვენ არ შეგიძლიათ და არ დაგჭირდებათ რამდენჯერმე მოგება ერთსა და იმავე ტრასებზე ფულის დაზოგვის მიზნით. თუ იყენებთ ქვემოთ მოცემულ რჩევებს, მაშინ ბევრი ფული გექნებათ.
ყოველი რბოლის წინ თქვენ უნდა აირჩიოთ სირთულის დონე. ეს დამოკიდებული იქნება ფულად ჯილდოზე, რომელსაც მიიღებთ რბოლის შემდეგ (იხილეთ ეკრანის სურათი ქვემოთ).
შემოთავაზებული ტაქტიკა: კარიერის დასაწყისში აირჩიეთ მაქსიმალური სირთულეროდესაც რბოლა რთული ხდება - აირჩიეთ საშუალო სირთულის დონე. თუ საშუალო დონეზე ძლივს გაივლით ტრასებს, მაშინ შემდგომი რბოლები ჩატარდება უმარტივეს დონეზე. ასეთი ტაქტიკა საშუალებას მოგცემთ არა მხოლოდ სწრაფად დაასრულოთ თამაში, არამედ სრულად შეიძინოთ ყველა გაუმჯობესება მანქანისთვის (იხილეთ ეკრანის სურათი ქვემოთ).
როგორ დრიფტით NFS-ში: მიწისქვეშა?
ამ ტიპის შეჯიბრება შედგება ტრასაზე გარკვეული კუთხით მართვის აუცილებლობაში და კონტროლირებად სრიალში შესვლის უნარში. ამ კონკურსში ადგილი განისაზღვრება მიღებული ქულების რაოდენობით. ქულების სისტემა ძალიან რთულია, მასზე გავლენას ახდენს შემდეგი ფაქტორები (იხილეთ ეკრანის სურათი ქვემოთ):
- მანქანის სიჩქარე (ველი 1 ეკრანის სურათზე).
- მოცურების კუთხე (ველი 2).
- დრიფტის მულტიპლიკატორი (ველი 3), მაქსიმალური მულტიპლიკატორი - 5.
- თუ სრიალის დროს დაეჯახა, მაშინ დაგროვილი ქულები (ველი 4) იწვება.
- თუ თქვენ წარმატებით გამოხვედით სრიალიდან, მაშინ მოპოვებული ქულები (ველი 4) ემატება თქვენი ქულების მთლიან რაოდენობას (ველი 5), რაც განსაზღვრავს თქვენს ადგილს რბოლაში.
დრიფტის მულტიპლიკატორი იზრდება 1 სრიალზე ქულების დაგროვების გამო. მულტიპლიკატორის გაზრდის ნაბიჯები საწყისი ეტაპითამაშები: 250, 1000, 3000, 8000. ე.ი. მულტიპლიკატორი "4"-ის მისაღებად თქვენ უნდა დააგროვოთ 3000-ზე მეტი ქულა ერთ სრიალში. ეს დონეები გაიზრდება თამაშის წინსვლისას. მულტიპლიკატორი მცირდება, როცა ძალიან ნელა მართავთ და ავარიის დროს ნულამდე აღდგება.
დრიფტის რჩევები:
- ატარეთ გველი;
- გაუშვით გაზს ძლიერი სრიალით და გაიზრდება მანქანის მართვადობა;
- უკეთესია შენელება, ვიდრე ავარია;
- სტილის ქულების უმეტესობა მოცემულია დრიფტზე;
- ზოგიერთ მანქანას ძალიან ძნელად სრიალებს - არ გამოიყენოთ ისინი;
- საუკეთესო დრიფტის მანქანები: Toyota Supra, Mazda Miata MX5, Nissan Skyline R34 GTR.
NFS-ის საიდუმლოებები: მიწისქვეშა
- გაიხედეთ შორს, რომ წინასწარ ნახოთ მომავალი მანქანები,
- გააკეთეთ მოხვევები უფრო დიდ რადიუსზე, რათა ნახოთ გზის უფრო დიდი მონაკვეთი,
- შეეცადეთ არ იმოძრაოთ საპირისპირო ზოლში, თავდასხმა არ არის ყველაზე სასიამოვნო ინციდენტი.
სიჩქარის საუკეთესო საჭიროება: მიწისქვეშა მანქანები:
- Mazda Miata MX5
- Toyota Supra;
- Acura RSX დრაგ რბოლისთვის;
- Nissan Skyline R34 GTR.
ყველა NFS მანქანების სია: მიწისქვეშა
- Acura Integra Type R
- Acura RSX
- Dodge Neon
- Ford Focus ZX3
- Honda Civic Si Coupe
- Honda S2000
- Hyundai Tiburon GT
- Mazda Miata MX5
- Mazda RX-7
- Mitsubishi Eclipse GSX
- Mitsubishi Lancer ES
- Nissan 240SX
- Nissan 350Z
- Nissan Sentra SE-R Spec-V
- Nissan Skyline R34 GTR
- პეჟო 206 S16
- სუბარუ იმპრეზა
- Toyota Celica GT-S
- Toyota Supra
- Volkswagen Golf GTi
შეიძლება სასარგებლო იყოს წაკითხვა:
- ღრმა ჩოპრა კვანტური განკურნება;
- ჯადოქრები, რუკა, კარაბინი ჯადოქრების რუკა კარაბინი წაკითხულია ონლაინ;
- ანა ჯეინ კოშმარები;
- ენდის შეფ-მზარეულის შოკოლადის ტორტი 1;
- ჭიანჭველების ნამცხვარი სიმინდის ჩხირებიდან შედედებული რძით;
- როგორ მოვამზადოთ სრულყოფილი ცომი;
- რა მოვამზადოთ მარწყვით: მარწყვის რეცეპტები;
- ფერმენტირებული რძის პროდუქტების გამოყენების საუკეთესო გზები;