უპილოტო საფრენი აპარატები. უპილოტო საფრენი აპარატები

უპილოტო საფრენი აპარატების (უპილოტო საფრენი აპარატების) შემუშავებაზე მუშაობის ჩატარება ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე პერსპექტიულ კურსად მიმდინარე საბრძოლო ავიაციის განვითარებაში. დრონების ან თვითმფრინავების გამოყენებამ უკვე გამოიწვია მნიშვნელოვანი ცვლილებები სამხედრო კონფლიქტების ტაქტიკასა და სტრატეგიაში. უფრო მეტიც, ითვლება, რომ უახლოეს მომავალში მათი მნიშვნელობა მნიშვნელოვნად გაიზრდება. ზოგიერთი სამხედრო ექსპერტი თვლის, რომ თვითმფრინავების განვითარებაში პოზიტიური ცვლილება ბოლო ათწლეულის თვითმფრინავების ინდუსტრიაში ყველაზე მნიშვნელოვანი მიღწევაა.

თუმცა, დრონები გამოიყენება არა მხოლოდ სამხედრო მიზნებისთვის. დღეს ისინი აქტიურად არიან ჩართულნი " ეროვნული ეკონომიკა" მათი დახმარებით ტარდება აეროგადაღება, პატრულირება, გეოდეზიური კვლევები, მრავალფეროვანი ობიექტების მონიტორინგი და ზოგიერთი შენაძენი სახლშიც კი აწვდის. თუმცა, დღეს ყველაზე პერსპექტიული ახალი თვითმფრინავების განვითარება სამხედრო მიზნებისთვისაა.

ბევრი პრობლემა მოგვარებულია უპილოტო საფრენი აპარატების დახმარებით. ძირითადად, ეს არის სადაზვერვო საქმიანობა. თანამედროვე დრონების უმეტესობა სპეციალურად ამ მიზნით შეიქმნა. ბოლო წლებში სულ უფრო მეტი თავდასხმის უპილოტო მანქანა გამოჩნდა. ცალკე კატეგორიად შეიძლება განისაზღვროს კამიკაძე დრონები. უპილოტო საფრენი აპარატებს შეუძლიათ განახორციელონ ელექტრონული ომი, ისინი შეიძლება იყვნენ რადიოსიგნალის გამეორებები, საარტილერიო წერტილები და საჰაერო სამიზნეები.

შექმნის პირველი მცდელობები თვითმფრინავებიადამიანების მიერ უკონტროლო, პირველი თვითმფრინავების მოსვლასთან ერთად მაშინვე განხორციელდა. თუმცა მათი პრაქტიკული განხორციელება მხოლოდ გასული საუკუნის 70-იან წლებში მოხდა. ამის შემდეგ დაიწყო ნამდვილი "დრონების ბუმი". დისტანციურად მართვადი თვითმფრინავის ტექნოლოგია საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში არ იყო რეალიზებული, მაგრამ დღეს ის უხვად იწარმოება.

როგორც ხშირად ხდება, ამერიკულ კომპანიებს უპილოტო თვითმფრინავების შექმნაში წამყვან პოზიციას იკავებენ. და ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ამერიკული ბიუჯეტიდან დრონების შექმნის დაფინანსება უბრალოდ ასტრონომიული იყო ჩვენი სტანდარტებით. ასე რომ, 90-იან წლებში მსგავს პროექტებზე დაიხარჯა სამი მილიარდი დოლარი, ხოლო მხოლოდ 2003 წელს მილიარდზე მეტი დახარჯეს.

დღესდღეობით, მიმდინარეობს სამუშაო, რომ შექმნათ უახლესი თვითმფრინავები ფრენის გრძელი ხანგრძლივობით. თავად მოწყობილობები უნდა იყოს უფრო მძიმე და პრობლემების გადასაჭრელად რთულ გარემოში. შემუშავებულია თვითმფრინავები, რომლებიც შექმნილია ბალისტიკური რაკეტების, უპილოტო მებრძოლების და მიკროდრონების წინააღმდეგ საბრძოლველად, რომლებსაც შეუძლიათ მოქმედებდნენ დიდ ჯგუფებში (swarms).

თვითმფრინავების განვითარებაზე მუშაობა მიმდინარეობს მსოფლიოს ბევრ ქვეყანაში. ამ ინდუსტრიაში ათასზე მეტი კომპანია მონაწილეობს, მაგრამ ყველაზე პერსპექტიული მოვლენები პირდაპირ სამხედროზე მიდის.

დრონები: უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

უპილოტო საფრენი აპარატების უპირატესობებია:

  • ზომის მნიშვნელოვანი შემცირება ჩვეულებრივი თვითმფრინავებთან შედარებით, რაც იწვევს ხარჯების შემცირებას და მათი გადარჩენის ზრდას;
  • მცირე ზომის თვითმფრინავების შექმნის პოტენციალი, რომელსაც შეეძლო მრავალფეროვანი დავალებების შესრულება საბრძოლო ადგილებში;
  • რეალურ დროში ინფორმაციის გადაცემის და ინფორმაციის გადაცემის უნარი;
  • არ არსებობს შეზღუდვები ძალიან რთულ საბრძოლო სიტუაციებში, რომლებიც დაკავშირებულია მათი დაკარგვის რისკთან. კრიტიკული ოპერაციების დროს, მრავალჯერადი თვითმფრინავის შეწირვა;
  • მშვიდობიან პერიოდში ფრენის ოპერაციების შემცირება (მაგნიტუდის ერთზე მეტი რიგით), რაც საჭირო იქნება ტრადიციული თვითმფრინავებისთვის, ფრენის ეკიპაჟის მომზადებაში;
  • მაღალი საბრძოლო მზადყოფნისა და მობილობის ხელმისაწვდომობა;
  • მცირე, გაურთულებელი მობილური თვითმფრინავის სისტემების შექმნის პოტენციალი არასამთავრობო საავიაციო ძალებისთვის.

უპილოტო საფრენი აპარატების უარყოფითი მხარეები მოიცავს:

  • გამოყენების არასაკმარისი მოქნილობა ტრადიციულ თვითმფრინავებთან შედარებით;
  • სირთულეები სატრანსპორტო საშუალებების კომუნიკაციის, დაშვებისა და გადარჩენის საკითხების გადაწყვეტისას;
  • საიმედოობის თვალსაზრისით, დრონები კვლავ ჩამორჩებიან ჩვეულებრივ თვითმფრინავებს;
  • დრონით ფრენების შეზღუდვა მშვიდობის დროს.

უპილოტო საჰაერო ხომალდების (უპილოტო საფრენი აპარატების) მცირე ისტორია

პირველი დისტანციური მართვის თვითმფრინავი იყო Fairy Queen, რომელიც აშენდა 1933 წელს დიდ ბრიტანეთში. ეს იყო სამიზნე თვითმფრინავი მოიერიშე თვითმფრინავებისა და საზენიტო იარაღისთვის.

და პირველი წარმოების დრონი, რომელიც მონაწილეობდა ნამდვილ ომში, იყო რაკეტა V-1. ამ გერმანულმა „სასწაულმა იარაღმა“ დაბომბა დიდი ბრიტანეთი. საერთო ჯამში, 25000-მდე ერთეული ასეთი აღჭურვილობა დამზადდა. V-1-ს ჰქონდა პულსური რეაქტიული ძრავა და ავტოპილოტი მარშრუტის მონაცემებით.

ომის შემდეგ ისინი მუშაობდნენ უპილოტო სადაზვერვო სისტემებზე სსრკ-სა და აშშ-ში. საბჭოთა დრონები იყო ჯაშუშური თვითმფრინავები. მათი დახმარებით განხორციელდა აერო გადაღება, ელექტრონული დაზვერვა და რელე.

ისრაელმა ბევრი გააკეთა დრონების შესაქმნელად. 1978 წლიდან მათ ჰქონდათ პირველი დრონი, IAI Scout. 1982 წლის ლიბანის ომის დროს ისრაელის არმიამ დრონების გამოყენებით მთლიანად გაანადგურა სირიის საჰაერო თავდაცვის სისტემა. შედეგად, სირიამ დაკარგა თითქმის 20 საჰაერო თავდაცვის ბატარეა და თითქმის 90 თვითმფრინავი. ამან იმოქმედა დამოკიდებულებაზე სამხედრო მეცნიერებაუპილოტო საფრენი აპარატზე.

ამერიკელებმა უპილოტო საფრენი აპარატები გამოიყენეს Desert Storm-ში და იუგოსლავიის კამპანიაში. 90-იან წლებში ისინი გახდნენ ლიდერები დრონების განვითარებაში. ასე რომ, 2012 წლიდან მათ ჰქონდათ თითქმის 8 ათასი უპილოტო საფრენი აპარატი მრავალფეროვანი მოდიფიკაციებით. ეს იყო ძირითადად მცირე არმიის სადაზვერვო თვითმფრინავები, მაგრამ ასევე იყო თავდასხმის თვითმფრინავები.

პირველმა მათგანმა 2002 წელს გაანადგურა ალ-ქაიდას ერთ-ერთი ხელმძღვანელი მანქანაზე სარაკეტო დარტყმით. მას შემდეგ უპილოტო საფრენი აპარატების გამოყენება მტრის სამხედრო ძალების ან მისი დანაყოფების აღმოსაფხვრელად ჩვეულებრივი გახდა.

დრონების ტიპები

ამჟამად, არსებობს უამრავი დრონი, რომლებიც განსხვავდებიან ზომით, გარეგნობით, ფრენის დიაპაზონით და ფუნქციონალობით. უპილოტო საფრენი აპარატები განსხვავდებიან მართვის მეთოდებით და ავტონომიით.

Ისინი შეიძლება იყვნენ:

  • უკონტროლო;
  • დისტანციური მართვა;
  • Ავტომატური.

მათი ზომების მიხედვით, დრონები არიან:

  • მიკროდრონები (10 კგ-მდე);
  • მინიდრონები (50 კგ-მდე);
  • მიდიდრონები (1 ტონამდე);
  • მძიმე დრონები (წონა ტონაზე მეტი).

მიკროდრონებს შეუძლიათ ჰაერში დარჩეს ერთ საათამდე, მინიდრონებს - სამიდან ხუთ საათამდე, ხოლო შუადრონებს - თხუთმეტ საათამდე. მძიმე დრონებს შეუძლიათ ჰაერში ოცდაოთხ საათზე მეტ ხანს დარჩეს კონტინენტთაშორისი ფრენების განხორციელებისას.

უცხოური უპილოტო საფრენი აპარატების მიმოხილვა

თანამედროვე დრონების განვითარების მთავარი ტენდენცია მათი ზომის შემცირებაა. ერთ-ერთი ასეთი მაგალითი იქნება Prox Dynamics-ის ერთ-ერთი ნორვეგიული თვითმფრინავი. ვერტმფრენის დრონის სიგრძეა 100 მმ და წონა 120 გ, მანძილი ერთ კმ-მდე და ფრენის ხანგრძლივობა 25 წუთამდე. მას აქვს სამი ვიდეო კამერა.

ამ დრონების კომერციული წარმოება 2012 წელს დაიწყო. ამგვარად, ბრიტანელმა სამხედროებმა ავღანეთში სპეცოპერაციების ჩასატარებლად 31 მილიონი დოლარის ღირებულების PD-100 Black Hornet-ის 160 კომპლექტი იყიდეს.

მიკროდრონები ასევე ვითარდება შეერთებულ შტატებში. ისინი მუშაობენ სპეციალური პროგრამაჯარისკაცი დაბადებული სენსორები, რომლებიც მიზნად ისახავდნენ საკონსულტაციო თვითმფრინავების განვითარებასა და განლაგებას, ოცეულის ან კომპანიებისთვის ინფორმაციის მოპოვების პოტენციალით. არსებობს ინფორმაცია ამერიკული არმიის ხელმძღვანელობის გეგმების შესახებ, რომ ყველა ჯარისკაცს ინდივიდუალური დრონები მიაწოდოს.

დღეს RQ-11 Raven ითვლება ყველაზე მძიმე თვითმფრინავად აშშ-ს არმიაში. მას აქვს 1,7 კგ, ფრთების სიგრძე 1,5 მ და ფრენა 5 კმ-მდე. ელექტროძრავით დრონი 95 კმ/სთ სიჩქარეს აღწევს და ფრენაში ერთ საათამდე რჩება.

აქვს ციფრული ვიდეოკამერა ღამის ხედვით. გაშვება ხდება ხელით და დაშვებისთვის სპეციალური პლატფორმა არ არის საჭირო. მოწყობილობებს შეუძლიათ იფრინონ ​​მითითებულ მარშრუტებზე ავტომატურ რეჟიმში, GPS სიგნალები შეიძლება იყოს მათთვის ღირშესანიშნაობები, ან მათი კონტროლი შესაძლებელია ოპერატორების მიერ. ეს თვითმფრინავები ემსახურება ათზე მეტ ქვეყანას.

აშშ-ს არმიის მძიმე უპილოტო საფრენი აპარატი არის RQ-7 Shadow, რომელიც ახორციელებს დაზვერვას ბრიგადის დონეზე. ის სერიულ წარმოებაში შევიდა 2004 წელს და აქვს ორთავიანი კუდი მჭიდრო პროპელერით და რამდენიმე მოდიფიკაცია. ეს დრონები აღჭურვილია ჩვეულებრივი ან ინფრაწითელი ვიდეოკამერებით, რადარებით, სამიზნე განათებით, ლაზერული დიაპაზონით და მრავალსპექტრული კამერებით. მართული ხუთკილოგრამიანი ბომბები მოწყობილობიდან არის ჩამოკიდებული.

RQ-5 Hunter არის საშუალო ზომის ნახევარტონიანი დრონი, რომელიც შემუშავებულია შეერთებული შტატებისა და ისრაელის მიერ. მის არსენალში შედის სატელევიზიო კამერა, მესამე თაობის თერმული გამოსახულება, ლაზერული დიაპაზონი და სხვა აღჭურვილობა. იგი იწყება სპეციალური პლატფორმიდან სარაკეტო ამაჩქარებლის გამოყენებით. მისი ფრენის ზონა 270 კმ-მდე, 12 საათის მანძილზეა. Hunters-ის ზოგიერთ მოდიფიკაციას აქვს გულსაკიდი პატარა ბომბებისთვის.

MQ-1 Predator არის ყველაზე ცნობილი ამერიკული უპილოტო საფრენი აპარატი. ეს არის სადაზვერვო თვითმფრინავის "რეინკარნაცია" თავდასხმის დრონით, რომელსაც აქვს რამდენიმე მოდიფიკაცია. მტაცებელი ატარებს შემოწმებას და ახორციელებს ზუსტი გაფიცვების გაფიცვებს. მას აქვს ტონაზე მეტი ასაფრენი წონა, სარადარო სადგური, რამდენიმე ვიდეო კამერა (მათ შორის IR სისტემა), სხვა აღჭურვილობა და რამდენიმე მოდიფიკაცია.

2001 წელს შეიქმნა მაღალი სიზუსტით ლაზერული ხელმძღვანელობით Hellfire-C რაკეტა, რომელიც მომდევნო წელს ავღანეთში გამოიყენეს. კომპლექსს აქვს ოთხი თვითმფრინავი, საკონტროლო სადგური და სატელიტური საკომუნიკაციო ტერმინალი, და ის ოთხ მილიონ დოლარზე მეტი ღირს. ყველაზე მოწინავე მოდიფიკაცია არის MQ-1C ნაცრისფერი არწივი უფრო დიდი ფრთებით და უფრო მოწინავე ძრავით.

MQ-9 Reaper არის შემდეგი ამერიკული თავდასხმის უპილოტო საფრენი აპარატი, რომელსაც აქვს რამდენიმე მოდიფიკაცია და ცნობილია 2007 წლიდან. მას აქვს უფრო გრძელი ფრენის ხანგრძლივობა, კონტროლირებადი საჰაერო ბომბები და უფრო მოწინავე რადიო ელექტრონიკა. MQ-9 Reaper შესანიშნავად ითამაშა ერაყისა და ავღანეთის კამპანიებში. მისი უპირატესობა F-16-თან შედარებით არის მისი დაბალი შესყიდვისა და ოპერაციული ფასი, ფრენის უფრო ხანგრძლივი ხანგრძლივობა მფრინავის სიცოცხლისთვის რისკის გარეშე.

1998 წელი - პირველი ფრენა ამერიკული სტრატეგიული უპილოტო სადაზვერვო თვითმფრინავით RQ-4 Global Hawk. ამჟამად ეს არის ყველაზე დიდი უპილოტო საფრენი აპარატი, რომლის ასაფრენი წონა 14 ტონას აღემატება, 1,3 ტონა ტვირთამწეობით, მას შეუძლია 36 საათის განმავლობაში დარჩეს საჰაერო სივრცეში, ხოლო დაფაროს 22 ათასი კმ. ვარაუდობენ, რომ ეს დრონები ჩაანაცვლებენ U-2S სადაზვერვო თვითმფრინავებს.

რუსული უპილოტო საფრენი აპარატების მიმოხილვა

რა არის ხელმისაწვდომი ამ დღეებში? რუსული არმიადა რა პერსპექტივები აქვს რუსულ უპილოტო საფრენ აპარატებს უახლოეს მომავალში?

"Bee-1T"- საბჭოთა დრონი, პირველად 1990 წელს გაფრინდა. ის იყო ცეცხლსასროლი იარაღის მაკონტროლებელი მრავალჯერადი სარაკეტო სისტემებისთვის. მასა 138 კგ იყო და 60 კმ-მდე მანძილი. ის აფრინდა სპეციალური დანადგარიდან რაკეტის გამაძლიერებლით და დაეშვა პარაშუტით. გამოიყენება ჩეჩნეთში, მაგრამ მოძველებულია.

"დოზორ-85"- სასაზღვრო სამსახურის სადაზვერვო დრონი 85 კგ მასით, ფრენის დრო 8 საათამდე. Skat სადაზვერვო და თავდასხმის უპილოტო საფრენი აპარატი პერსპექტიული მანქანა იყო, მაგრამ სამუშაოები ამ დროისთვის შეჩერებულია.

UAV "Forpost"არის ისრაელის Searcher 2-ის ლიცენზირებული ასლი. იგი შეიქმნა ჯერ კიდევ 90-იან წლებში. "ფორპოსტს" აქვს ასაფრენი წონა 400 კგ-მდე, ფრენის დიაპაზონი 250 კმ-მდე, სატელიტური ნავიგაცია და სატელევიზიო კამერები.

2007 წელს მიიღეს სადაზვერვო დრონი "ტიპჩაკი", გაშვების წონით 50 კგ და ფრენის ხანგრძლივობით ორ საათამდე. აქვს ჩვეულებრივი და ინფრაწითელი კამერა. "Dozor-600" არის ტრანსასის მიერ შემუშავებული მრავალფუნქციური მოწყობილობა, რომელიც წარმოდგენილი იყო MAKS-2009 გამოფენაზე. იგი ითვლება ამერიკული მტაცებლის ანალოგად.

უპილოტო საფრენი აპარატები "Orlan-3M" და "Orlan-10". ისინი შემუშავებული იყო დაზვერვის, სამძებრო-სამაშველო ოპერაციებისა და მიზნების დასანიშნად. დრონები გარეგნულად ძალიან ჰგვანან ერთმანეთს. თუმცა, ისინი ოდნავ განსხვავდებიან ასაფრენის წონით და ფრენის დიაპაზონში. ისინი აფრინდებიან კატაპულტის გამოყენებით და დაეშვებიან პარაშუტით.

შემდეგი გამოფენის "უპილოტო მრავალფუნქციური სისტემები" - UVS-TECH 2009 წლის ბოლოს, ყველა დაინტერესებულ მკითხველს სთავაზობენ რუსული თვითმფრინავის ტიპის უპილოტო საჰაერო სისტემების მიმოხილვას. ეს არის ალბათ უპილოტო საფრენი აპარატების პროექტების ყველაზე სრული სია, როგორც ადრე განხორციელებული, ასევე ის, რომლებზეც მუშაობა ამჟამად მიმდინარეობს. უპილოტო საფრენი აპარატები სისტემატიზებულია მასისა და დიაპაზონის მიხედვით.

რუსეთში ათეული დიდი და პატარა კომპანია მუშაობს უპილოტო საფრენი აპარატებით კომპლექსების შექმნის სფეროში. ყველა დეველოპერი, როგორც წესი, მიისწრაფვის მრავალფუნქციური კომპლექსების ფართო სპექტრის შესაქმნელად, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს სხვადასხვა ამოცანები. შედეგად, პოტენციურ მომხმარებლებს სთავაზობენ უამრავ არსებითად იდენტურ უპილოტო საფრენ აპარატს, რომლებიც აგვარებენ მსგავს პრობლემებს.

სამწუხაროდ, რუსეთში არ არის მიღებული უპილოტო საფრენი აპარატების კლასიფიკაცია. სრულიად შეუძლებელია უპილოტო საფრენი აპარატების ნიმუშებისა და პროექტების კლასიფიკაცია, რომლებიც ამჟამად ხელმისაწვდომია შიდა ბაზარზე UVS უპილოტო სისტემების საერთაშორისო ასოციაციის კატეგორიების გამოყენებით. გარდა ამისა, პრობლემები წარმოიქმნება რუსი დეველოპერების მიერ გარკვეული მახასიათებლების ინტერპრეტაციასთან, მაგალითად, უპილოტო საფრენი აპარატის დიაპაზონში. რუსეთში ამჟამად ხელმისაწვდომი უპილოტო საფრენი აპარატების სისტემების სისტემატიზაციისთვის შემოთავაზებულია შემდეგი კლასიფიკაცია ასაფრენის წონის და/ან დიაპაზონის მიხედვით.

მოკლე დისტანციის მიკრო და მინი უპილოტო საფრენი აპარატები

მინიატურული ულტრა მსუბუქი და მსუბუქი მოწყობილობებისა და მათზე დაფუძნებული კომპლექსების კლასი, 5 კგ-მდე ასაფრენი წონით, შედარებით ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა რუსეთში, მაგრამ უკვე საკმაოდ ფართოდ არის წარმოდგენილი. უპილოტო საფრენი აპარატები განკუთვნილია ინდივიდუალური ოპერატიული გამოყენებისთვის მოკლე დისტანციებზე 25...40 კმ-მდე მანძილზე. მათი მართვა და ტრანსპორტირება მარტივია, დასაკეცი და განლაგებულია როგორც „პორტატული“; ისინი ჩვეულებრივ იშვებიან ხელით.

იჟევსკის კომპანია უპილოტო სისტემები აქტიურად მუშაობს ამ ტიპის უპილოტო საფრენი აპარატების შექმნის სფეროში. მათ შორისაა ულტრა მსუბუქი მონიტორინგის უპილოტო საფრენი აპარატი ZALA 421-11, რომლის პირველი ფრენა 2007 წელს განხორციელდა. მთელი კომპლექსი ჯდება სტანდარტული ზომის კორპუსში. სამიზნე დატვირთვის კომპლექტის თვალსაზრისით, მოწყობილობა სხვა მოდელის იდენტურია -. ეს პორტატული მცირე ზომის კომპლექსი მოიცავს ორ უპილოტო საფრენ აპარატს, საკონტროლო სადგურს და ზურგჩანთის კონტეინერს ტრანსპორტირებისთვის. უფრო მეტიც, კომპლექსის საერთო მასა მხოლოდ 8 კგ-ია. მონიტორინგისთვის გამოიყენება შესაცვლელი ერთეული (ტელევიზორი, IR კამერები, კამერა). 2008 წლის ზაფხულში, გემის მოდიფიკაციის ტესტის ფრენები ჩატარდა ყინულის გამტაცებელზე, რათა განახორციელონ სარეკონსტრუქციო და წყლის ობიექტების მოსაძებნად. სასაზღვრო გვარდიის სამსახურის მოთხოვნების შესაბამისად, კომპანიამ ცოტა ხნის წინ შეიმუშავა მსუბუქი წონა UAV Zala 421-12 ფრენის ხანგრძლივობით. მოწყობილობა საშუალებას აძლევს დაკვირვებას სრულფასოვანი გირო-სტაბილიზებული კამერის გამოყენებით ორ ღერძზე, ქვედა ნახევარსფეროს ნახვის უნარით და ოპტიკური მასშტაბით 26 ჯერ. უპილოტო საფრენ აპარატს შეუძლია დღე და ღამე მონიტორინგი. ნავიგაცია ხორციელდება GPS/GLONASS სიგნალების გამოყენებით.

ყაზანური კომპანია "ENICS" ამ კლასში წარმოადგენს მოწყობილობებისა და კომპლექსების მთელ ოჯახს, რისთვისაც . ეს არის უპილოტო საფრენი აპარატი ობიექტებზე დისტანციური დაკვირვებისა და მიწის მდგომარეობის მონიტორინგისთვის. მოწყობილობა დამზადებულია "მფრინავი ფრთის" დიზაინის მიხედვით, დასაკეცი კონსოლებით; კუდის განყოფილებაში განლაგებულია ელექტროძრავა უბიძგებენ პროპელერით. უპილოტო საფრენი აპარატი შეიძლება აღიჭურვოს სათვალთვალო აღჭურვილობის ფართო სპექტრით, მათ შორის სტაბილიზირებული სატელევიზიო სისტემით, კამერით და ა.შ.). მთელი კომპლექსის ტრანსპორტირება შესაძლებელია ზურგჩანთების კონტეინერებში ან საავტომობილო გზით. ძირითადი ვერსიის შემუშავება დასრულდა 2003 წელს, მისი წარმოება კი 2004 წელს დაიწყო. 2008 წელს კომპლექსის საცდელი ოპერაცია ჩატარდა SP-35 პოლარულ სადგურზე რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სამეცნიერო ცენტრ AARI-სთან ერთად. Aileron-ის სამოქალაქო ვერსიას ჰქვია T25. დატვირთვა - სტაბილიზირებული სატელევიზიო სისტემა (მოდიფიკაციაში T25D), IR კამერა (T25N) ან კამერა. T23-ის განვითარება არის ელერონ-3 და გამაიუნ-3 ტიპის უპილოტო საფრენი აპარატების ოჯახი. მათი შექმნა 2008 წელს გამოცხადდა. Eleron-3 უპილოტო საფრენი აპარატის შექმნა იგეგმება მინიმუმ შვიდი მოდიფიკაციით, რომლებიც განსხვავდება ძირითადად სამიზნე დატვირთვით, რომელიც შეიძლება მოიცავდეს ტელევიზორს, IR კამერას, კამერას, განმეორებას, RTR სადგურს და ჩაკეტვას. საჰაერო სამიზნეების სიმულაციისას შეიძლება დამონტაჟდეს ლუნებერგის ლინზები და IR ემიტერები. ნავიგაცია ხორციელდება GPS/GLONASS სიგნალების გამოყენებით. საკონტროლო სადგური გაერთიანებულია ელერონ-10 (T10) კომპლექსთან. Aileron-ის ტიპის აპარატზე დაყრდნობით, Irkut OJSC-მ შექმნა საავიაციო დისტანციური ზონდირების კომპლექსი "". 2007 წელს უპილოტო საფრენი აპარატი მიღებულ იქნა რუსეთის ფედერაციის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროში.

SKB Topaz გთავაზობთ თავის პორტატულ დისტანციური მონიტორინგის სისტემას. მასში შედის მცირე ზომის Lokon UAV. დატვირთვა მოიცავს ტელევიზორს, IR და კამერას. კომპლექსის სახმელეთო კომპონენტი მოიცავს საკონტროლო ცენტრს, ინფორმაციის მიღებასა და დამუშავებას და უპილოტო საფრენი აპარატების ტარების კონტეინერებს. წარმოება ხორციელდება ისტრას ექსპერიმენტულ მექანიკურ ქარხანაში (IEMZ).

მიკრო და მინი უპილოტო საფრენი აპარატები ასევე მოიცავს IEMZ-ის საკუთარ განვითარებას. კერძოდ, ქარხნის სპეციალისტებმა შეიმუშავეს ძირითადი უპილოტო საფრენი აპარატი „Istra-010“, რომლის წონაა 4 კგ, აეროფოგრაფიული დაზვერვისთვის. კომპანიამ საცდელი სამხედრო ოპერაციისთვის ასეთი უპილოტო საფრენი აპარატების ხუთი კომპლექტი დაამზადა და რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს გადასცა. კომპლექსი მოიცავს სახმელეთო სადგურს და ორ თვითმფრინავს. 2008 წელს კომპანია ქმნიდა 2,5...3 კგ წონის ფოტოდაზვერვის მანქანას, რომელიც წარმოადგენს ადრე აშენებული უპილოტო საფრენი აპარატის მსუბუქ ვერსიას, რომლის წონაა 4 კგ.

Novik-XXI საუკუნის კვლევის, წარმოებისა და დიზაინის ცენტრი უკვე დიდი ხანია ცნობილია თავისი განვითარებით უპილოტო სისტემების სფეროში. კომპანიის მიერ შემუშავებული ერთ-ერთი სისტემაა BRAT UAV კომპლექსი. მასში შედის მცირე ზომის უპილოტო მანქანა, რომლის წონაა 3 კგ. სტანდარტული სამიზნე დატვირთვაა ორი სატელევიზიო კამერა ან ერთი ციფრული კამერა.



დღემდე, რუსული ინოვაციური კომპანიის Aerocon-ის უპილოტო სისტემების ხაზი მოიცავს ინსპექტორის სერიის სამ მოწყობილობას. ორი მათგანი მიეკუთვნება მინი უპილოტო საფრენი აპარატების კლასს, ხოლო "ყველაზე ახალგაზრდა" ახლოს არის "მიკრო" კლასთან. კომპლექსები შექმნილია სხვადასხვა სათვალთვალო ამოცანების გადასაჭრელად, მათ შორის რთულ და ვიწრო პირობებში, ურბანულ გარემოში.

მინი კლასის სისტემების სფეროში ერთ-ერთი "ახალი" განვითარება არის T-3 UAV კომპლექსი, რომელიც შექმნილია კომპანიის Rissa-ს მიერ. T-3 უპილოტო საფრენი აპარატი განკუთვნილია დღის და ღამით ვიდეოსათვალთვალო ამოცანების გამოსაყენებლად, აეროფოტო გადაღებისთვის და რადიოსიგნალის გამეორების გადამზიდად გამოსაყენებლად. ამჟამად კომპლექსში მიმდინარეობს წინასწარი წარმოების ნიმუშების ტესტირება და მიწისზედა აღჭურვილობის დახვეწა


მსუბუქი მოკლე მანძილის უპილოტო საფრენი აპარატები

მსუბუქი მოკლე დისტანციური უპილოტო საფრენი აპარატების კლასი მოიცავს ოდნავ უფრო დიდ მოწყობილობებს - მასის დიაპაზონში 5-დან 50 კგ-მდე. მათი მოქმედების დიაპაზონი 10-70 კმ-ია.

Novik-XXI Century კომპანია გთავაზობთ უპილოტო კომპლექს "GRANT"-ს ამ კლასში. იგი შედგება ძირითადი ავტომატური სამუშაო სადგურისგან UAZ-3741 შასიზე, სატრანსპორტო და გამშვები UAZ-3303 შასიზე და ორი გრანტი უპილოტო საფრენი აპარატი.უპილოტო მანქანების მასა 20 კგ.

UAV ZALA 421-04 გთავაზობთ "უპილოტო სისტემებს". მოწყობილობა დამზადებულია "მფრინავი ფრთის" დიზაინის მიხედვით, უბიძგებენ პროპელერით. უპილოტო საფრენი აპარატი აღჭურვილია ავტომატური მართვის სისტემით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ რეალურ დროში დააყენოთ მარშრუტი, მართოთ და დაარეგულიროთ ფრენა. ტვირთამწეობა არის ფერადი ვიდეოკამერა გირო-სტაბილიზებულ პლატფორმაზე. 2006 წლიდან კომპლექსი ამარაგებს რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს.

UVS-TECH 2008 გამოფენაზე, ENIKS CJSC-მ პირველად გამოაცხადა T10 თვითმფრინავზე დაფუძნებული ორი მონიტორინგის სისტემის შექმნა, რომელიც ადაპტირებულია კონკრეტული ამოცანებისთვის - Eleron-10 და Gamayun-10. ელერონ-10 კომპლექსში შესაძლებელია უპილოტო საფრენი აპარატების გამოყენება სამიზნე დატვირთვის რამდენიმე ვარიანტში, მათ შორის ტელევიზორით, IR კამერით, კამერით, რეპეტიტორით, RTR სადგურით და ჩაკეტვით. 2007-2008 წლებში ელერონ-10-ის კომპლექსმა ფრენის ტესტირების ციკლი გაიარა. მსგავსი მოწყობილობაა ირკუტის კომპანიის დრონების ხაზი. Irkut-10 კომპლექსი შედგება ორი უპილოტო საფრენი აპარატისგან, სახმელეთო კონტროლისა და ტექნიკური აღჭურვილობისგან და აღჭურვილია საკომუნიკაციო ხაზით ორი ციფრული უსაფრთხო კონტროლისა და მონაცემთა გადაცემის არხით. მზადდება სერიული წარმოება.


ENIKS CJSC-ის კიდევ ერთი „ტვინის შვილი“ არის T92 Lotos UAV. იგი შექმნილია მიზანმიმართული დატვირთვის მიწოდებისთვის მოცემულ ტერიტორიაზე ან განახორციელოს მონიტორინგი. სატელევიზიო და/ან IR კამერები შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც დატვირთვა. უპილოტო საფრენი აპარატი მონაწილეობდა სახმელეთო ჯარების კვლევით წვრთნებში მოსკოვის სამხედრო ოლქის ალაბინსკის სასწავლო მოედანზე და 1998 წელს თათარსტანის რესპუბლიკის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს წვრთნებში. კომპლექსი ამჟამად ფუნქციონირებს. ეს უპილოტო საფრენი აპარატი აეროდინამიკურად ჰგავს მცირე ზომის უპილოტო საფრენი აპარატს T90 (T90-11), რომელიც შექმნილია რელიეფის ზედამხედველობის, ოპერატიული ძიებისა და მიწის ობიექტების აღმოსაჩენად. მისი უნიკალურობა მდგომარეობს იმაში, რომ იგი გამოიყენება როგორც Smerch MLRS-ის ნაწილი. MLRS ცეცხლის რეგულირება, რომელსაც ახორციელებს მოწყობილობა 70 კმ-მდე მანძილზე, ამცირებს სროლის შეცდომებს და ამცირებს ჭურვების მოხმარებას. დატვირთვა - ტელეკამერა. დაკეცვისას უპილოტო საფრენი აპარატი მოთავსებულია სპეციალურ კონტეინერში და ისვრის სტანდარტული 300 მმ-იანი რაკეტის გამოყენებით. არსებული მონაცემებით, ამჟამად კომპლექსის ტესტირება მიმდინარეობს რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს ინტერესებიდან გამომდინარე.

გარდა ამისა, ამ კლასში ENIKS ავითარებს დისტანციური ხედვის კომპლექსს მსუბუქი T21 უპილოტო საფრენი აპარატით. დატვირთვა: სატელევიზიო კამერა. უპილოტო საფრენი აპარატის დიზაინი საშუალებას იძლევა მისი ტრანსპორტირება პატარა კონტეინერში. არსებობს T24 უპილოტო საფრენი აპარატის პროექტი, რომელიც შექმნილია რელიეფის დისტანციური მონიტორინგისთვის და ფოტო და ვიდეო გამოსახულების გადასაცემად მიწის კონტროლის პუნქტში. მისი განლაგება ელერონის უპილოტო საფრენი აპარატის მსგავსია. ტვირთამწეობა სტანდარტულია - TV/IR სისტემა.


რიბინსკის საპროექტო ბიურომ „ლუჩმა“ შექმნა რამდენიმე უპილოტო საფრენი აპარატი ტიპჩაკის საჰაერო სადაზვერვო კომპლექსისთვის. მათგან ყველაზე "მოწინავე" არის UAV-05. მისი სახელმწიფო ტესტები დასრულდა 2007 წელს, ხოლო სერიული წარმოება 2008 წელს დაიწყო. უპილოტო საფრენ აპარატს შეუძლია მოძებნოს ობიექტები და გადასცეს მონაცემები რეალურ დროში სახმელეთო კონტროლის სადგურზე დღის ნებისმიერ დროს. ტვირთამწეობა არის კომბინირებული ორმაგი სპექტრის TV/IR კამერა, რომელიც შეიძლება შეიცვალოს ფოტოგრაფიული აღჭურვილობით. UAV-05-ის გარდა, კომპანიამ რამდენიმე ხნის წინ გამოაცხადა კიდევ ორი ​​მოწყობილობა, რომლებიც განკუთვნილია კომპლექსში გამოსაყენებლად. ერთ-ერთი მათგანია BLA-07 - მცირე ზომის ტაქტიკური უპილოტო საფრენი აპარატი. სამიზნე დატვირთვა არის კომბინირებული ორმაგი სპექტრის ტელევიზორი/IR კამერა ან კამერა. მისი დიზაინი 2005 წელს დაიწყო. შემდეგი მოწყობილობა არის BLA-08. ეს არის დაბალი სიჩქარიანი UAV, ფრენის გრძელი ხანგრძლივობით. იგი განკუთვნილია რეკონსტრუქციის სისტემებში გამოყენებისთვის სხვადასხვა სახისშეიარაღებული ძალები და სამხედრო შტოები.


მსუბუქი საშუალო მანძილის უპილოტო საფრენი აპარატები

მთელი რიგი შიდა მოდელები შეიძლება კლასიფიცირდეს როგორც მსუბუქი, საშუალო დიაპაზონის UAV. მათი წონა 50-დან 100 კგ-მდეა.

ეს, კერძოდ, მოიცავს T92M Chibis მრავალ დანიშნულების UAV- ს, რომელიც შეიქმნა eniks ojsc. მოწყობილობა აეროდინამიკურად თითქმის მთლიანად არის გაერთიანებული კომერციულად წარმოებული საჰაერო სამიზნეებით E95M და E2T. სატელევიზიო და IR კამერები შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც დატვირთვა. Propulsion სისტემა არის დგუშის ძრავა M135 PUVRD– ის ნაცვლად. კომპლექსი ოპერაციისთვის მომზადების ეტაპზეა.

ცოტა ხნის წინ, უპილოტო სისტემების კომპანიამ შექმნა ახალი უპილოტო საფრენი აპარატი ZALA 421-09, რომელიც განკუთვნილია დედამიწის ზედაპირის მონიტორინგისთვის და აქვს ხანგრძლივი ფრენის ხანგრძლივობა 10,5 საათი. იგი აღჭურვილია სათხილამურო ან ბორბლიანი შასიით. სამიზნე დატვირთვა-ტელევიზორი, IR კამერა, კამერა გირო-სტაბილიზებულ პლატფორმაზე.

ძალიან საინტერესოა ტრანსასის კომპანიის განვითარება - Dozor-2 და Dozor-4 უპილოტო საფრენი აპარატები. ორივე მოწყობილობას აქვს მსგავსი განლაგება. Dozor-2 UAV გამოიყენება ეკონომიკური და სამხედრო ობიექტების მონიტორინგისთვის, საჭირო ტვირთის მიწოდებისთვის, სასაზღვრო პატრულისთვის და ციფრული კარტოგრაფიისთვის. მისი დატვირთვა არის ავტომატური ციფრული კამერა, მაღალი გარჩევადობის წინა და გვერდითი ხედვის ვიდეოკამერები და ახლო და შორი მანძილის IR სისტემა. მთელი კომპლექსი განლაგებულია ყველგანმავალი მანქანის ბაზაზე. კომპლექსის შექმნა 2005 წელს დაიწყო. წელს ის საზღვრის დაცვის სამსახურის ინტერესებიდან გამომდინარე გამოსცადეს, ერთ-ერთმა რუსულმა ნავთობის მწარმოებელმა კომპანიამ რამდენიმე კომპლექტი შეუკვეთა მილსადენების მონიტორინგისთვის. "Dozor-4" არის "Dozor-2" უპილოტო საფრენი აპარატის მოდიფიკაცია. ამ უპილოტო საფრენი აპარატების პარტია 12 მოწყობილობის ოდენობით უკვე შევიდა წარმოებაში სამხედრო ტესტების ჩასატარებლად რუსეთის ფედერაციის FSB-ს სასაზღვრო სამსახურის ინტერესებიდან გამომდინარე.


განსახილველ კლასში ასევე შედის საკმაოდ ძველი Stroy-P კომპლექსი, რომელიც შემუშავებულია მოსკოვის სამეცნიერო კვლევითი ინსტიტუტის Kulon-ის მიერ Pchela-1T UAV-ით. ამჟამად კომპლექსი მოდერნიზებულია (“Stroy-PD”) სადღეღამისო გამოყენების თვალსაზრისით. გარდა ამისა, სამომავლოდ იგეგმება მის შემადგენლობაში სხვა უპილოტო საფრენი აპარატების დანერგვა.


საშუალო უპილოტო საფრენი აპარატები

საშუალო ზომის უპილოტო საფრენი აპარატების ასაფრენი წონა 100-დან 300 კგ-მდე მერყეობს. ისინი განკუთვნილია 150-1000 კმ მანძილზე გამოსაყენებლად.

ENIKS JSC-მ შექმნა M850 Astra მრავალფუნქციური უპილოტო საფრენი აპარატი ამ კლასში. მისი მთავარი მიზანია გამოიყენოს იგი, როგორც მრავალჯერადი გამოყენების საჰაერო სამიზნე საჰაერო თავდაცვის ეკიპაჟების მომზადებისთვის. თუმცა, ის ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას დედამიწის ზედაპირის ოპერატიულ მონიტორინგთან დაკავშირებული სამუშაოების შესასრულებლად. ამ მიზნით შესაძლებელია დამატებითი სამიზნე აღჭურვილობის დაყენება. მოწყობილობა საინტერესოა იმით, რომ მას აქვს საჰაერო გაშვება, რომელიც შეიძლება განხორციელდეს თვითმფრინავის ან ვერტმფრენის გარე ბორცვიდან. ახალი T04 თვითმფრინავის განლაგება მსგავსია მრავალჯერადი საჰაერო სამიზნის E22/E22M „ბერტას“ გრძელი დიაპაზონიმოქმედებები. მულტისპექტრული მონიტორინგისთვის განკუთვნილი მოწყობილობის შემუშავება 2006 წელს დაიწყო.

პირველად UVS-TECH-2007 გამოფენაზე აჩვენეს ახალი ბერკუტის უპილოტო საფრენი აპარატი ტერიტორიებისა და ობიექტების ოპერატიული მონიტორინგისთვის. შემქმნელი: სს ტუპოლევი. მოწყობილობას აქვს ხანგრძლივი ფრენის ხანგრძლივობა. სამიზნე დატვირთვა - სატელევიზიო და IR კამერები, სათვალთვალო სენსორები, რადიო მონაცემთა გადაცემის ხაზი და ტელემეტრიული მოწყობილობა. 2007 წელს შემუშავდა ტექნიკური წინადადება ამ უპილოტო საფრენი აპარატისთვის.

ასევე განსახილველი სისტემების დიაპაზონში შედის Irkut-200 დისტანციური ზონდირების კომპლექსი. კომპლექსში შედის ორი უპილოტო საფრენი აპარატი, სახმელეთო კონტროლის სადგური და ტექნიკური აღჭურვილობა. დატვირთვა - სატელევიზიო კამერა, თერმოგრაფიული კამერა, სარადარო სადგურიდა ციფრული კამერა. ამჟამად კომპლექსი განვითარებისა და ტესტირების ეტაპზეა.

ცოტა ხნის წინ NPO im. ს.ა. ლავოჩკინმა წარმოადგინა თავისი უპილოტო საფრენი აპარატების პროექტი დისტანციური ზონდირებისთვის - La-225 "Komar". დიდ მანძილზე გრძელი ფრენის დროს მას შეუძლია რეალურ დროში ვიდეო ინფორმაციის გადაცემა მიწის წერტილამდე. გაშვება, დაშვება და კონტროლი ხორციელდება მობილური სახმელეთო კომპლექსიდან. უპილოტო საფრენი აპარატი განვითარებისა და ტესტირების ეტაპზეა. პროტოტიპი პირველად აჩვენეს MAKS-2007-ზე.

Istra-Aero-მ შეიმუშავა სულ მცირე ორი უპილოტო საფრენი აპარატის ვარიანტი 120-130 კგ. ეს არის მრავალფუნქციური უპილოტო საფრენი აპარატი და ელექტრონული საბრძოლო უპილოტო საფრენი აპარატი („ბინომი“). მათგან ბოლო, კომპანიის განცხადებით, ელექტრონული ომის კომპლექსის ფარგლებში ფრენის ტესტებს გადის. იგი შექმნილია სარაკეტო თავდაცვის რადარების ან სატელიტური სანავიგაციო სისტემების ჩარევისთვის. ჩაკეტვის სადგურებს აწვდის Aviaconversion. ნავიგაცია ხორციელდება GPS/GLONASS სატელიტური სისტემების გამოყენების გარეშე. პროექტი ვითარდება, მისი შექმნა დიდი ხნის განმავლობაშია გათვლილი.


საშუალო მძიმე უპილოტო საფრენი აპარატები

საშუალო მძიმე უპილოტო საფრენი აპარატებს აქვთ წინა კლასის უპილოტო საფრენი აპარატების დიაპაზონი, მაგრამ აქვთ ოდნავ მაღალი ასაფრენი წონა - 300-დან 500 კგ-მდე.

ამ კლასში უნდა შეიცავდეს "დენის" საჰაერო სამიზნის "შთამომავლებს", რომელიც შეიქმნა კაზანის დიზაინის ბიუროს "Sokol". ეს არის Dunham გარემოსდაცვითი მონიტორინგის კომპლექსი, რომელიც შექმნილია დედამიწისა და წყლის ზედაპირზე დიდი ტერიტორიის და ტერიტორიის ობიექტების მონიტორინგის, მონიტორინგისა და დაცვის პრობლემების გადასაჭრელად. იგი შედგება UAV (ერთი ან მეტი), მობილური გრუნტის კონტროლის წერტილისა და სახმელეთო დამხმარე მოწყობილობებისგან. საკონტროლო სისტემა გაერთიანებულია (პროგრამული უზრუნველყოფა და რადიო ბრძანება). სამიზნე აპარატურა არის ოპტიკური-ელექტრონული სისტემა ტელევიზორით და თერმული გამოსახულების არხებით. პროექტი ამჟამად სისტემების ტესტირების ეტაპზეა. იგივე კომპანია გთავაზობთ Dan-Baruk უპილოტო საფრენი აპარატების კომპლექსს, რომელიც განკუთვნილია საჰაერო დაზვერვისთვის. საინტერესოა იმით, რომ მას აქვს ინდივიდუალური სამიზნეების დარტყმის უნარი. უპილოტო საფრენ აპარატს აქვს ფრენის ხანგრძლივი ხანგრძლივობა და სიმაღლე. კომპლექსი ასევე მოიცავს ერთ ან მეტ უპილოტო მანქანას, სახმელეთო კონტროლის მობილურ პოსტს და სახმელეთო დამხმარე აღჭურვილობას. ტვირთამწეობა – სათვალთვალო და სათვალთვალო სისტემა, საბორტო იარაღი (ორი კონტეინერი თვითმიზნობრივი და კუმულაციური ფრაგმენტაციის საბრძოლო ელემენტებით). პროექტის განხორციელება R&D ეტაპზეა.


დისტანციური მართვისა და ინსპექტირების საავიაციო სისტემა სადაზვერვო უპილოტო საფრენი აპარატით "Hummingbird" შეიმუშავა M.A.K. იგი შექმნილია დაზვერვის ჩასატარებლად სხვადასხვა ტიპის ჯარების ინტერესებში ტაქტიკურ და ოპერატიულ-ტაქტიკური სიღრმეში. კომპლექსში შედის UAV-O (კვლევა) და UAV-R (გამეორება), სახმელეთო სადგური დისტანციური მართვისთვის, სამიზნე ინფორმაციის მიღებისა და დამუშავებისთვის, სადგური უპილოტო საფრენი აპარატის მართვისა და ასაფრენ ბილიკზე დასაფრენად. უპილოტო საფრენი აპარატი უნდა იყოს აღჭურვილი სხვადასხვა სადაზვერვო აღჭურვილობით - სატელევიზიო კამერით ან თერმული გამოსახულების მოწყობილობით, რომელიც განთავსებულია სტაბილიზებულ პლატფორმაზე. ინფორმაციის გადაცემა ხდება რეალურ დროში. ნათქვამია, რომ უპილოტო საფრენი აპარატის დიზაინში გამოყენებულია რადიოშთამნთქმელი საფარი. პირველი რეისი 2005 წელს განხორციელდა.

კულონის კვლევითი ინსტიტუტის ახალი განვითარება არის საჰაერო სათვალთვალო კომპლექსი Aist UAV-ით. მოწყობილობას, სხვა უპილოტო საფრენი აპარატებისგან განსხვავებით, აქვს ორი დგუშის ძრავა ფრთაზე გამწევ პროპელერებით. კომპლექსის მიწისქვეშა პუნქტს შეუძლია არა მხოლოდ უპილოტო საფრენი აპარატიდან შემოსული ინფორმაციის დამუშავება, არამედ გარე მომხმარებლებთან ინფორმაციის გაცვლის უზრუნველყოფა. ტვირთამწეობა – ფართო არეალის ორმაგი სპექტრის (TV/IR) ხაზის აღჭურვილობა, ბორტზე სინთეზური დიაფრაგმის რადარი, ბორტზე ინფორმაციის ჩამწერი, რადიო ბმული. დეტალური დაკვირვებისთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას გირო-სტაბილიზირებული ოპტიკურ-ელექტრონული სისტემა, რომელიც შედგება კომბინირებული სატელევიზიო და IR კამერებისგან და ლაზერული დიაპაზონის მაძიებელისაგან. სამხედრო ვერსია დასახელებულია "ჯულია". უპილოტო საფრენი აპარატი შეიძლება იყოს ინტეგრირებული სხვა კომპლექსებში სხვა ტიპის უპილოტო საფრენ აპარატთან ერთად.

ცოტა ხნის წინ, Transas და R.E.T. კრონშტადტმა გამოაცხადა მათი პერსპექტიული განვითარება - კომპლექსი მძიმე საშუალო სიმაღლის უპილოტო საფრენი აპარატით ხანგრძლივი ფრენის ხანგრძლივობით Dozor-3. იგი შექმნილია ინფორმაციის შესაგროვებლად გაფართოებულ და ფართობზე მდებარე ობიექტების შესახებ, რომლებიც მდებარეობს აეროდრომიდან მნიშვნელოვან მანძილზე, მარტივი და არახელსაყრელი ამინდის პირობებში, დღე და ღამე. უპილოტო საფრენი აპარატის დატვირთვა შეიძლება შეიცავდეს აღჭურვილობის სხვადასხვა კომპლექტს, მათ შორის წინა და გვერდითი ხედვის ვიდეოკამერებს, თერმოგამომსახველს, წინ და გვერდითი ხედვის სინთეტიკური დიაფრაგმის რადარს და მაღალი გარჩევადობის ავტომატურ ციფრულ კამერას. მაღალი ხარისხის ინფორმაციის გადაცემა მოხდება რეალურ დროში. კომპლექსი აღჭურვილი იქნება კომბინირებული მართვის სისტემით ავტონომიური მართვის და დისტანციური პილოტირების რეჟიმებით.


საშუალო მანძილის მძიმე უპილოტო საფრენი აპარატები

ამ კლასში შედის უპილოტო საფრენი აპარატები 500 კგ ან მეტი წონით, რომლებიც განკუთვნილია საშუალო დიაპაზონში 70-300 კმ-ზე გამოსაყენებლად.

"მძიმე" კლასში, OAO Irkut ავითარებს Irkut-850 საავიაციო დისტანციური ზონდირების კომპლექსს. იგი განკუთვნილია როგორც მონიტორინგისთვის, ასევე საქონლის მიწოდებისთვის. მისი ორიგინალურობა მდგომარეობს როგორც უპილოტო, ასევე პილოტირებული ფრენის შესრულების უნარში, ვინაიდან იგი შექმნილია Stemme S10VT საავტომობილო პლანერის ბაზაზე. უპილოტო საფრენი აპარატის დატვირთვა არის სატელევიზიო კამერა, თერმოგრაფიული კამერა, რადარი და ციფრული კამერა. პილოტირებულიდან დისტანციურად მართვად ვერსიაზე გადასვლა არ საჭიროებს განსაკუთრებულ სამუშაოს. Გამორჩეული მახასიათებლები– მრავალამოცანა, სხვადასხვა დატვირთვის გამოყენება, დაბალი საოპერაციო და სასიცოცხლო ციკლის ხარჯები, ავტონომია. ტესტები დასრულდა და მომზადდა სერიული წარმოება.

ამ კლასის კიდევ ერთი წარმომადგენელია მრავალფუნქციური საავიაციო მონიტორინგის კომპლექსი "ნარტი" (A-03). დეველოპერი - შპს კვლევითი და წარმოების ცენტრი ანტიგრად-ავია. იგი ასევე გამოირჩევა ტვირთის მიწოდების უნარით. შესრულების ვარიანტები - სტაციონარული ან მობილური. სათვალთვალო აღჭურვილობის ნაკრები შეიძლება განსხვავდებოდეს. კომპლექსი განკუთვნილია როსჰიდრომეტის, საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს, ბუნებრივი რესურსების სამინისტროს ინტერესებისთვის. სამართალდამცავი ორგანოებიდა ა.შ.


Tu-243 UAV, რომელიც არის Reis-D ფოტო და სატელევიზიო სადაზვერვო კომპლექსის ნაწილი, შეიძლება კლასიფიცირდეს ამ კლასში. ეს არის Tu-143 "Flight" უპილოტო საფრენი აპარატის მოდერნიზებული ვერსია და მისგან განსხვავდება სადაზვერვო აღჭურვილობის სრულიად განახლებული შემადგენლობით, ახალი ფრენისა და სანავიგაციო სისტემით, გაზრდილი საწვავის რეზერვით და სხვა ფუნქციებით. კომპლექსი ემსახურება რუსეთის საჰაერო ძალებს. ამჟამად უპილოტო საფრენი აპარატის შემდგომი მოდერნიზაცია შემოთავაზებულია Reis-D-R სადაზვერვო უპილოტო საფრენი აპარატის და Reis-D-U თავდასხმის უპილოტო საფრენი აპარატის ვარიანტებში. შოკის ვერსიაში ის შეიძლება აღიჭურვოს მხედველობის სისტემით და ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემით. შეიარაღება შეიძლება შედგებოდეს ორი KMGU ბლოკისგან ტვირთის განყოფილებაში. 2007 წელს გამოცხადდა განზრახვა "რეანიმაცია" მრავალ დანიშნულების ოპერატიულ-ტაქტიკური უპილოტო სისტემის პროექტის Tu-300 "Korshun" უპილოტო საფრენი აპარატით, რომელიც შექმნილია სადაზვერვო ამოცანების ფართო სპექტრის გადასაჭრელად, სახმელეთო სამიზნეებზე დარტყმისა და სიგნალების გადაცემისთვის. ტვირთამწეობა - ელექტრონული სადაზვერვო მოწყობილობა, გვერდითი ხედვის რადარი, კამერები, IR კამერები ან თვითმფრინავის იარაღი გარე სლინგზე და შიდა განყოფილებაში. გაუმჯობესება უნდა ეხებოდეს გაუმჯობესებულ შესრულებას და ახალი აღჭურვილობის გამოყენებას. დაგეგმილია გამოყენებული იარაღის დიაპაზონის გაფართოება და მოიცავს ჩვეულებრივი და რეგულირებადი საჰაერო ბომბების, სიღრმისეული მუხტისა და საჰაერო-ზედაპირის მართვადი რაკეტების ჩათვლით.


მძიმე უპილოტო საფრენი აპარატები ხანგრძლივი ფრენის ხანგრძლივობით

გრძელვადიანი უპილოტო მანქანების კატეგორია, რომელიც საკმაოდ მოთხოვნადია საზღვარგარეთ, რომელშიც შედის ამერიკული უპილოტო საფრენი აპარატები Predator, Reaper, Global Hawk, ისრაელის უპილოტო საფრენი აპარატები Heron, Heron TP, ჩვენს ქვეყანაში სრულიად ცარიელია. JSC Sukhoi დიზაინის ბიურო პერიოდულად აფიქსირებს Zond Series– ის მრავალ დისტანციურ კომპლექსზე მუშაობის გაგრძელებას. მათი გამოყენება დაგეგმილი იყო სარადარო და ოპტიკურ-ელექტრონული დიაპაზონის მონიტორინგისთვის, ასევე საჰაერო მოძრაობის კონტროლის პრობლემების გადასაჭრელად და საკომუნიკაციო არხების გადასაცემად. ამასთან, როგორც ჩანს, ეს პროექტები დუნე ხდება და მათი განხორციელების პერსპექტივები საკმაოდ ბუნდოვანია.

უპილოტო საბრძოლო თვითმფრინავი (UCA)

ამჟამად, მთელ მსოფლიოში აქტიურად მიმდინარეობს მუშაობა პერსპექტიული უპილოტო საფრენი აპარატების შესაქმნელად, რომლებსაც აქვთ იარაღის ტარების უნარი ბორტზე და შექმნილია სახმელეთო და ზედაპირული სტაციონარული და მოძრავი სამიზნეების დასარტყმელად, მტრის საჰაერო თავდაცვის ძალების ძლიერი წინააღმდეგობის ფონზე. მათ ახასიათებთ მანძილი დაახლოებით 1500 კმ და წონა 1500 კგ. დღეისათვის რუსეთში BBS კლასში ორი პროექტია წარმოდგენილი.

ამრიგად, სს OKB im. ა.ს. იაკოვლევა“ მუშაობს მძიმე უპილოტო საფრენი აპარატების „პრორივის“ ერთიან ოჯახზე. იგი ფართოდ იყენებს Yak-130 საბრძოლო მომზადების თვითმფრინავების დანაყოფებსა და სისტემებს. როგორც შემუშავებული ოჯახის ნაწილი, იგეგმება Proryv-U თავდასხმის უპილოტო საფრენი აპარატის შექმნა. მოწყობილობის დამზადება დაგეგმილია დაბალპროფილური „მფრინავი ფრთის“ დიზაინის მიხედვით, საბრძოლო დატვირთვის შიდა განლაგებით.


ამ კატეგორიის კიდევ ერთი პროექტია რუსული თვითმფრინავების მწარმოებელი კორპორაციის MiG-ის Skat საჰაერო სათვალთვალო სისტემა. 2007 წელს აჩვენეს ამ BBS-ის სრული ზომის მაკეტი. ეს პერსპექტიული მძიმე საბრძოლო უპილოტო საფრენი აპარატი ასევე შექმნილია ფარული "მფრინავი ფრთის" დიზაინის მიხედვით, კუდის განყოფილების გარეშე, ზემოდან დამონტაჟებული ჰაერის მიმღებით. იარაღი მოთავსებულია მოწყობილობის შიდა განყოფილებებში.


დასკვნა

რუსეთში არსებული და დაპროექტებული უპილოტო საფრენი აპარატების დაახლოებით ნახევარი მიეკუთვნება პირველ კატეგორიებს, ანუ ყველაზე მსუბუქებს. ეს აიხსნება იმით, რომ ამ მოწყობილობების განვითარება მოითხოვს ყველაზე ნაკლებ ფინანსურ ინვესტიციას.

ბოლო ორი კატეგორიის შევსება საკმაოდ პირობითია. როგორც ზემოთ აღინიშნა, მძიმე უპილოტო საფრენი აპარატების ნიშა ხანგრძლივი ფრენის ხანგრძლივობით პრაქტიკულად ცარიელია. შესაძლოა, ამ გარემოებამ აიძულა ჩვენი სამხედროები მიექციათ ყურადღება უცხოური კომპანიების განვითარებაზე. რაც შეეხება საბრძოლო უპილოტო საფრენ აპარატებს, მათი შექმნა კიდევ უფრო შორეული მომავლის საკითხია.

უპილოტო საფრენი აპარატების გამოყენება სამოქალაქო სექტორში ამჟამად ელოდება ზოგიერთი ტექნიკური და ორგანიზაციული პრობლემის გადაჭრას, რომლის გარეშეც შეუძლებელია უპილოტო საფრენი აპარატების სტაბილური გამოყენება.

ძირითადი პრობლემები დაკავშირებულია საჰაერო სივრცის გამოყენებასთან, უპილოტო საფრენი აპარატების კონტროლისა და ინფორმაციის გადაცემისათვის დაფიდან მიწაზე და პირიქით, და ბოლოს, სამოქალაქო მომსახურების ბაზრის განვითარებასთან, რომელიც საწყის ეტაპზეა.

უპილოტო საფრენი აპარატების გამოყენებისთვის ბაზრის სამოქალაქო სექტორის მიერ დაკისრებული ამოცანებიდან, პირველ რიგში, მინდა აღვნიშნო ის, რაც შეიძლება მოთხოვნადი გახდეს უახლოეს მომავალში. პირველ რიგში, ეს არის UAV– ის საკონტროლო ფუნქციები. უპილოტო სისტემების დახმარებით შესაძლებელია როგორც ობიექტების ტექნიკური მდგომარეობის, ასევე მათი უსაფრთხოებისა და ფუნქციონირების მონიტორინგი, მიუხედავად იმისა, რომ კონტროლირებადი ობიექტები შეიძლება განთავსდეს დიდ მანძილზე (გაფართოებული ობიექტები).

აქედან შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ინტერესი Ბოლო დროსბუნებრივია, რომ საწვავის და ენერგეტიკული ორგანიზაციები აჩვენებენ ინტერესს UAV– ების გამოყენების მიმართ. მათ სტრუქტურაში ასობით ათასი კილომეტრის მილსადენების არსებობით, რომლებიც საკმაოდ სუსტად არის დაცული და ხშირად საერთოდ არ იცავენ, საწვავის და ენერგეტიკული საწარმოები პირდაპირ დაინტერესებულნი არიან უპილოტო სისტემების გამოყენებით. მარტივი ეკონომიკური სარგებელი უბიძგებს საწვავის და ენერგეტიკის საწარმოებს მიიღონ გადაწყვეტილებები უპილოტო საფრენი აპარატების გამოყენებასთან დაკავშირებით და ეს პროცესი, რომელიც ამჟამად საწყის ეტაპზეა, სტაბილურად განვითარდება.

სამწუხაროდ, ამ კომპანიების მენეჯმენტს ჯერ კიდევ არ აქვს საერთო გაგება იმის შესახებ, თუ როგორ გამოიყენოს უპილოტო საფრენი აპარატები უპილოტო სისტემების გამოყენებისგან ყველაზე დიდი (ეკონომიკური, მათ შორის) ეფექტის მისაღებად. ზოგიერთი სერიოზული ორგანიზაციის სიღრმეში დაიწყო იდეების ჩამოყალიბება უპილოტო საფრენი აპარატების გამოყენების შესახებ და, ამასთან დაკავშირებით, კომპანიების ინტერესებში უპილოტო საფრენი აპარატების გამოყენების კონცეფციები.

აქ კიდევ ერთი საფრთხე არსებობს - ამ საკითხის რეგულირების საფრთხე ისე, რომ საერთოდ რთული იქნება მისი მოგვარება.

მსურს უპილოტო სისტემების პოტენციურმა მომხმარებლებმა წამოიწყონ უპილოტო საფრენი აპარატების გამოყენების წესების შემოღება სამოქალაქო სექტორის ინტერესებიდან გამომდინარე რუსეთის ცაში.

ამ სფეროში მთავარი საკითხია უპილოტო მანქანების მიერ თვითმფრინავის (AC) სტატუსის მოპოვება.

უპილოტო საფრენი აპარატები, რომლებიც არ არიან თვითმფრინავი, არ ექვემდებარება რეგისტრაციას საჰაერო ხომალდის რეესტრში და არ გააჩნიათ რეგისტრაციისა და გამოყენებისათვის ვარგისიანობის სერთიფიკატი. მათ არ შეუძლიათ და არ სჭირდებათ საჰაერო სივრცის გამოყენების ნებართვის მიღება. და ეს უკვე ყველაზე სერიოზული შედეგებით არის სავსე. მოწყობილობას, რომელსაც შეუძლია ფრენა 4 კმ სიმაღლეზე 250 კმ/სთ სიჩქარით, დაახლოებით 100 კგ იწონის, შეუძლია აფრინდეს საჰაერო სივრცის გამოყენების ნებართვის გარეშე, რადგან კლასიფიკაციის მიხედვით ეს არის რადიომართვადი. მოდელი. ამ სიტუაციაში, ვიდრე აკრძალული ზომები, საჭიროა ნებართვის ზომების ორგანიზება. "ჯენი" ბოთლიდან არის, სასწრაფოდ უნდა ვასწავლოთ ფრენა და სწორად.

მოქმედი კანონმდებლობის ფარგლებში არსებობს ავიაციის სახეობა, რომელშიც „დრონები“ ლეგალურად შეიძლება არსებობდეს. ეს არის ექსპერიმენტული თვითმფრინავი. სხვა ქვეყნებიც (აშშ, ევროპა) მიდიან ამ გზას. ამ ინდუსტრიას აქვს თვითმფრინავების გამოყენების მრავალწლიანი გამოცდილება, ათწლეულების განმავლობაში შემუშავებული მარეგულირებელი დოკუმენტები, ასევე შესაძლებელია უპილოტო საფრენი აპარატების ტექნიკური მდგომარეობის მონიტორინგი და მრავალი სხვა. ექსპერიმენტული ავიაციის ფარგლებში თვითმფრინავის სტატუსის მიღებით, უპილოტო საფრენი აპარატები შეძლებენ საჰაერო სივრცით სარგებლობას არსებული წესების შესაბამისად.

რა თქმა უნდა, ყველა უპილოტო საფრენი აპარატი უნდა იყოს დაზღვეული მესამე მხარის დაზიანებისგან. უპილოტო საფრენ აპარატებს ბორტზე უნდა ჰქონდეთ ტრანსპონდერები, რომლებიც აკმაყოფილებენ ამ სფეროში ICAO-ს ყველა მოთხოვნას. იმ უპილოტო საფრენი აპარატებს, რომლებსაც არ შეუძლიათ START-2 აღჭურვილობის ტარება, შეუძლიათ ფრენა მხოლოდ სპეციალურად გამოყოფილ ადგილებში წინასწარი მოთხოვნის საფუძველზე ხანგრძლივი გაფრთხილების პერიოდით.

რუსეთის საჰაერო სივრცეში უპილოტო საფრენი აპარატების გამოყენების რეგულირებაში ჩართული ყველა ორგანიზაციის მიზანია ნებისმიერი კლასის უპილოტო საფრენი აპარატების ფრენის უსაფრთხოების დონის მიღწევა, რომელიც ექვივალენტურია თვითმფრინავების ფრენის უსაფრთხოების დონისა. ამ მიზნით აუცილებელია უპილოტო საფრენი აპარატების ტექნიკური მოთხოვნების შემუშავება, რაც ხელს შეუწყობს ამ ამოცანის შესრულებას.

უპილოტო საფრენი აპარატებს სამხედროები ბოლო წლებში აქტიურად იყენებდნენ, ამიტომ მათ მიერ შეძენილი გამოცდილება სხვადასხვა პირობებში უპილოტო საფრენი აპარატების ექსპლუატაციაში არავითარ შემთხვევაში არ შეიძლება განადგურდეს. პირიქით, აუცილებელია სამხედროების ჩართვა უპილოტო საფრენი აპარატების ტექნიკური მოთხოვნების შემუშავებაში, იმის გათვალისწინებით, რომ სამოქალაქო სექტორში უპილოტო საფრენი აპარატების გამოყენების მიზნები და ამოცანები გარკვეულწილად განსხვავდება სამხედროების მიერ გადაწყვეტილი ამოცანებისგან.

როგორც ჩანს, მიზანშეწონილი იქნებოდა შეიქმნას რაიმე სახის ახალი ორგანიზაცია, რომელსაც შეუძლია გადაჭრას უპილოტო საფრენი აპარატების ფუნქციონირებასთან დაკავშირებული საკითხები სამოქალაქო მიზნებისთვის და შეძლებს ჩამოაყალიბოს რაიმე სახის გრძელვადიანი მარეგულირებელი პოლიტიკა უპილოტო საფრენი აპარატების გამოყენების სფეროში.

ასე რომ, შევაჯამოთ, შეგვიძლია აღვნიშნოთ ის ფაქტი, რომ უპილოტო საფრენი აპარატების გამოყენება რუსეთის საჰაერო სივრცეში არა მხოლოდ შესაძლებელია, არამედ აუცილებელია. უპილოტო საფრენი აპარატების ფრენები შესაძლებელია ფრენის ვარგისიანობის და რეგისტრაციის სერთიფიკატების მოპოვების მოთხოვნების (შემუშავებული) დაცვით. ეს შეიძლება გაკეთდეს ექსპერიმენტული ავიაციის ფარგლებში.

დღესდღეობით წინა პლანზე დგება უპილოტო საფრენი აპარატების გამოყენების საკითხები ობიექტების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.

სხვადასხვა ორგანიზაციის საარსებო წყაროს საფრთხე გვაიძულებს სულ უფრო მეტად მივაქციოთ ყურადღება დედამიწის ზედაპირის კონტროლისა და მონიტორინგის ახალ მეთოდებს.

ეს აწუხებს ყველა იმ ორგანიზაციას, რომელსაც აქვს ფართო ობიექტები, რომელთა კონტროლი საკმაოდ რთულია ორგანიზება. წინა პლანზე არიან სხვადასხვა მილსადენების მფლობელები, რუსეთის FSB- ის სასაზღვრო ჯარები, რუსეთის OJSC და რუსული რკინიგზის OJSC. ყველა ამ ორგანიზაციას შეუძლია ნახოს უპილოტო სისტემების გამოყენების ეკონომიკური გავლენა ძალიან მოკლე დროში.

სათვალთვალო ობიექტების მაღალი სიგრძისა და ტერიტორიული სიმსუბუქის გამო, საჰაერო მონიტორინგი არის მონაცემების მონიტორინგისა და დისტანციურად შეგროვების ყველაზე ეფექტური საშუალება მათი მდგომარეობის შესახებ.

ამჟამად საჰაერო პატრულირება ხორციელდება საჰაერო ხომალდებით, მაგისტრალური მილსადენის მარშრუტების საჰაერო პატრულირების შესახებ დებულების შესაბამისად.

Მიხედვით ამ დებულებასდაგეგმილია ფრენების სიხშირე ობიექტების ტექნიკური მახასიათებლებისა და მათი საოპერაციო პირობების გათვალისწინებით, თვეში მინიმუმ 2 ჯერ.

UAV– ებისა და მასთან დაკავშირებული სერვისების ბაზრის ფეთქებადი ზრდა პროგნოზირებულია, როდესაც მალე დაძლევა ეროვნული საჰაერო სივრცეში UAV– ების გამოყენებასთან დაკავშირებული მრავალი ტექნიკური და ადმინისტრაციული ბარიერი.

უპილოტო თვითმფრინავების სისტემების (UAS) გამოყენება სამოქალაქო სფეროში ამჟამად პრაქტიკულად შემოიფარგლება ადგილობრივი პროგრამების სპეციალურ შემთხვევებში, მიმდინარე წარმოების ან ეკონომიკური პრობლემების გადაჭრის ინტერესებში, ძირითადად ექსპერიმენტულ საფუძველზე.

UAV– სთან ვითარება რუსეთის ფედერაციაში აშკარად ჩანს ფორუმებითა და გამოფენებით „უპილოტო სისტემები საწვავის და ენერგეტიკული კომპლექსის ინტერესებით“, რომელიც მოხდა 2007 და 2008 წლებში და MAKS 2005 და MAKS 2007 საჰაერო შოუები.

მთელი რიგი მოვლენები შეესაბამება თვითმფრინავების მშენებლობის, კომუნიკაციების, საკონტროლო და დისტანციური სენსორული სისტემების განვითარების მიმდინარე დონეს. ყველაზე დიდი ინტერესი არის კომპანიები, რომლებიც გთავაზობთ გადამზიდავი პლატფორმის ყოვლისმომცველ სისტემის ინტეგრაციას, მონიტორინგის მონაცემების შეგროვების და დამუშავების საშუალებებს. ზოგიერთი განვითარება არის წარმოების პროტოტიპების ეტაპზე და გვთავაზობენ როგორც სრულ სისტემებს, მათ შორის სხვადასხვა ზომის მატარებლებს, სამიზნე დატვირთვის კომპლექსებს, საშუალებებს მიწის მხარდაჭერადა ინფორმაციის დამუშავება.

ფრენის დროს, როგორც წესი, უპილოტო საფრენი აპარატი ავტომატურად კონტროლდება ბორტ ნავიგაციისა და მართვის კომპლექსის მეშვეობით, რომელიც მოიცავს:

  • სატელიტური სანავიგაციო მიმღები, რომელიც უზრუნველყოფს სანავიგაციო ინფორმაციის მიღებას GLONASS და GPS სისტემებიდან;
  • ინერციული სენსორების სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს უპილოტო საფრენი აპარატის ორიენტაციისა და მოძრაობის პარამეტრების განსაზღვრას;
  • საჰაერო სასიგნალო სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს სიმაღლისა და ჰაერის სიჩქარის გაზომვას;
  • სხვადასხვა ტიპის ანტენები, რომლებიც შექმნილია ამოცანების შესასრულებლად.

ბორტ სანავიგაციო და კონტროლის სისტემა უზრუნველყოფს:

  • ფრენა მოცემული მარშრუტის გასწვრივ (მარშრუტი მითითებულია მარშრუტის შემობრუნების წერტილების კოორდინატებისა და სიმაღლის მითითებით);
  • მარშრუტის დანიშნულების შეცვლა ან საწყის წერტილში დაბრუნება სახმელეთო კონტროლის სადგურიდან ბრძანებით;
  • ფრენა განსაზღვრული წერტილის გარშემო;
  • არჩეული სამიზნის ავტომატური თვალყურის დევნება;
  • UAV ორიენტაციის კუთხეების სტაბილიზაცია;
  • განსაზღვრული სიმაღლეებისა და ფრენის სიჩქარის (სახმელეთო ან საჰაერო ხომალდის) შენარჩუნება;
  • ტელემეტრიული ინფორმაციისა და ფრენის პარამეტრების შეგროვება და გადაცემა და სამიზნე აღჭურვილობის ექსპლუატაცია;
  • სამიზნე აღჭურვილობის მოწყობილობების პროგრამული კონტროლი.

ბორტზე საკომუნიკაციო სისტემა:

  • მუშაობს ნებადართული რადიოსიხშირული დიაპაზონში;
  • უზრუნველყოფს მონაცემთა გადაცემას დაფიდან მიწაზე და მიწიდან დაფაზე.

დაფიდან მიწამდე გადაცემული მონაცემები:

  • ტელემეტრიის პარამეტრები;
  • ვიდეო და ფოტო სურათების სტრიმინგი.

ბორტზე გადაცემული მონაცემები შეიცავს:

  • UAV მართვის ბრძანებები;
  • სამიზნე აღჭურვილობის კონტროლის ბრძანებები.

უპილოტო საფრენი აპარატებიდან მიღებული ინფორმაცია უნდა იყოს კლასიფიცირებული საფრთხის ხარისხის მიხედვით. კლასიფიკაციას ახორციელებს სახმელეთო კონტროლის სადგურის ოპერატორი (GCS), ან უშუალოდ უპილოტო საფრენი აპარატის საბორტო კომპიუტერი. მეორე შემთხვევაში, კომპლექსის პროგრამული უზრუნველყოფა შეიცავს ხელოვნური ინტელექტის ელემენტებს და აუცილებელია შემუშავდეს რაოდენობრივი კრიტერიუმები და საფრთხის დონეების გრადაცია. ასეთი კრიტერიუმები შეიძლება ჩამოყალიბდეს ექსპერტთა შეფასებებით და ფორმალური იყოს ისე, რომ მინიმუმამდე დაიყვანოს ცრუ განგაშის ალბათობა.

უპილოტო საფრენი აპარატების ფრენები არაფრით განსხვავდება პილოტირებული თვითმფრინავების ფრენებისგან. უპილოტო საფრენი აპარატები აღჭურვილია სახელმძღვანელო სისტემებით, ბორტზე სარადარო სისტემებით, სენსორებითა და ვიდეოკამერებით. IN წარმოების პროგრამასს „ტრანსასს“ აქვს უპილოტო საფრენი აპარატი, რომელიც ყველა თვალსაზრისით აღემატება დიდ ბრიტანეთში და საფრანგეთში წარმოებულ მოწყობილობებს და ამერიკულ უპილოტო საფრენ აპარატზე საგრძნობლად იაფი ფასით. ეს არის Dozor-3 UAV. ამ მოდელის ფრენის ტესტები 2008 წელს დაიწყება და 2009 წლისთვის Dozor-3 UAV მზად იქნება გამოსაყენებლად.

უპილოტო საფრენი აპარატის მთავარი დიზაინერი G.V. ტრუბნიკოვი. სს "ტრანსასი" სტატია uav.ru-დან.

ბოლო წლებში გააქტიურების გამო ტერორისტული ორგანიზაციებიწინა პლანზე დგება სახელმწიფოებს შორის საზღვრების დაცვის ეფექტურობის და მაკონტროლებელი ტერიტორიების პრობლემა. უპილოტო საჰაერო მონიტორინგის განვითარებასთან ერთად საკმაოდ გავრცელებული ხდება უპილოტო საფრენი აპარატების (უპილოტო საფრენი აპარატების) განლაგება საზღვრებთან საპატრულო ამოცანებისთვის.

შეერთებულ შტატებს უკვე აქვს ორ საზღვარზე დრონების გამოყენების შვიდწლიანი გამოცდილება. ეს არის ჩრდილოეთ საზღვარი, რომელიც ჰყოფს შეერთებულ შტატებს კანადისგან, 4,121 მილი სიგრძით, და სამხრეთ საზღვარი, რომელიც ჰყოფს შეერთებულ შტატებსა და მექსიკას, 2,062 მილის სიგრძით. ორივე საზღვარს აქვს ასობით ოფიციალური და არაოფიციალური შესასვლელი პუნქტი და "უთვალავი არაოფიციალური გადასასვლელი". აშშ-ს საბაჟო და საზღვრის დაცვაში 10 ათასზე მეტი თანამშრომელია დასაქმებული, მაგრამ იმის გამო, რომ საზღვრის ნაწილი გადის დაუსახლებელ რეგიონებში და ძნელად მისადგომ ადგილებში, სახმელეთო საშუალებებით კონტროლის პრობლემა რჩება. მიუხედავად ყოვლისმომცველი უსაფრთხოებისა ვიდეო კამერების, მიწის სენსორების, ფიზიკური ბარიერების, გრუნტის გამოყენებით სატრანსპორტო საშუალებახშირად ხდება ავიაცია, საზღვრის უკანონო გადაკვეთის და ნარკოტიკების კონტრაბანდის შემთხვევები. ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ამოცანაა ტერორისტების გამოვლენა და იარაღის უკანონო შემოტანის შემთხვევები.

ყველა ამ გარემოებამ აიძულა აშშ-ს კონგრესმა 2003 წელს, არსებული სახსრების გარდა, მოუწოდა აშშ-ს შიდა უსაფრთხოების დეპარტამენტს (DHS) შეესწავლა საზღვრებზე უპილოტო საფრენი აპარატების გამოყენების შესაძლებლობა. იმავე წელს თვითმფრინავები პირველად გამოსცადეს აშშ-მექსიკის საზღვარზე ოპერაციის დაცვის დროს და DVB-მ მალევე გამოაცხადა, რომ Predator B UAV ყველაზე შესაფერისი იყო ამ მიზნებისთვის.

სურათი 1. UAV Predator B (Reaper)

ტრადიციულ პილოტირებული სათვალთვალო მანქანებთან შედარებით, როგორიცაა მსუბუქი თვითმფრინავები და ვერტმფრენები, უპილოტო საფრენი აპარატების გამოყენებას აქვს როგორც ძლიერი, ასევე სუსტი მხარეები. უპილოტო მანქანების გამოყენების ერთ-ერთი მომგებიანი ასპექტი არის ის, რომ მათ აქვთ უდავო ტექნიკური შესაძლებლობები შორეულ და ძნელად მისადგომ ადგილებში კონტროლის გასაუმჯობესებლად. საბორტო ოპტოელექტრონული და ინფრაწითელი შესაძლებლობების გამოყენებით, ოპერატორს შეუძლია მიიღოს ინფორმაცია რეალურ დროში და უზრუნველყოს „პოტენციურად მტრული ობიექტების“ აღმოჩენა და ამოცნობა. Predator B UAV სისტემების კიდევ ერთი უპირატესობა არის 30 საათზე მეტი ხნის განმავლობაში ფრენის შესაძლებლობა საწვავის შევსების გარეშე. ტრადიციულად, დრონები უფრო იაფია ვიდრე პილოტირებული თვითმფრინავები. რა თქმა უნდა, უპილოტო საფრენი აპარატების ღირებულება მნიშვნელოვნად განსხვავდება. 2003 წლის ფასებში Shadow UAV 350 ათასი დოლარი ღირდა, ხოლო Predator - 4,5 მილიონი დოლარი (2009 წელს ერთი ასეთი უპილოტო საფრენი აპარატის ღირებულება უკვე 10 მილიონი დოლარი იყო). მაგრამ თვითმფრინავების ღირებულება კიდევ უფრო მაღალია. P-3 საპატრულო თვითმფრინავი, რომელსაც ახორციელებს საიმიგრაციო და საბაჟო ძალები, ღირს $36 მილიონი, ხოლო Blackhawk ვერტმფრენები, რომლებიც ხშირად გამოიყენება საზღვარზე, თითოეული $8,6 მილიონი ღირს.

სურათი 2. Predator UAV

უპილოტო საფრენი აპარატების გამოყენების სარგებლობის მიუხედავად, გამოვლინდა სხვადასხვა პრობლემები, რამაც შეიძლება ხელი შეუშალოს მათ ფართო გამოყენებას სასაზღვრო კონტროლში. კერძოდ, სამწუხაროდ, უპილოტო საფრენი აპარატების გამოყენება კვლავ ასოცირდება ავარიების მაღალ მაჩვენებელთან. ოფიციალურად დადგინდა, რომ უპილოტო საფრენი აპარატების ავარიის მაჩვენებელი 100-ჯერ აღემატება პილოტირებულ თვითმფრინავებს. 2006 წელს, მტაცებელი უპილოტო საფრენი აპარატის ერთ-ერთი შემთხვევა ჩამოვარდა მექსიკის საზღვართან ფრენისას. ამის მიზეზი არის ძირითადი სისტემების მნიშვნელოვნად დაბალი საიმედოობა და სიჭარბე, ვიდრე ეს ჩვეულებრივ პილოტირებულ თვითმფრინავებშია. სისტემების გაუმართაობის შემთხვევაში, ზოგიერთ შემთხვევაში პილოტს შეუძლია ბორტზე გადაუდებელი სიტუაციის დიაგნოსტიკა და გამოსწორება და ხელით მართვა დაშვებისას, მაგრამ უპილოტო საფრენი აპარატის შემთხვევაში იგივე შეუძლებელია. უპილოტო საფრენი აპარატის კიდევ ერთი სუსტი წერტილი არის ოპტიკურ-ელექტრონული და IR სისტემების მუშაობის ამინდის შეზღუდვა. განსაკუთრებით შესამჩნევ გავლენას ახდენს მექსიკის საზღვარზე ხშირი მოღრუბლულობა და კლიმატის მაღალი ტენიანობა. ამ ზემოქმედების შესამცირებლად, დაგეგმილია Predator B-ის აღჭურვა დამატებითი ბორტზე სინთეზური დიაფრაგმის რადარით, რომელიც მუშაობს მაღალი გარჩევადობით. მაგრამ ასეთ რადარს აქვს მოძრავი სამიზნეების თვალყურის დევნების ცუდი უნარი და მოითხოვს ეგრეთ წოდებული მოძრაობის ჩვენების ტექნოლოგიის (MTI) გამოყენებას. თუმცა, ასეთი ფუნქციონალური გაფართოება მნიშვნელოვნად ზრდის უპილოტო საფრენი აპარატის ღირებულებას და საოპერაციო ხარჯებს. გარდა ამისა, უპილოტო საფრენი აპარატებთან სისტემების სამოქალაქო საჰაერო სივრცეში ინტეგრირებისთვის, რამდენიმე გადაწყვეტილება უნდა იქნას მიღებული. მარეგულირებელი საკითხებიფრენების უსაფრთხოების შესახებ აშშ-ს ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის დონეზე.

უპილოტო საფრენი აპარატების განხორციელების პროგრამა გაგრძელდა 2004 წელს. კერძოდ, სასაზღვრო პატრულის მიერ იჯარით მიღებული ისრაელის წარმოების Hermes 450S უპილოტო საფრენი აპარატი გამოიყენებოდა ტუსონისა და იუმას გასწვრივ სასაზღვრო ტერიტორიების პატრულირებისთვის, რომლებიც ცნობილია არალეგალური ემიგრანტების საზღვრის გადაკვეთის მასიური ფენომენით. მოწყობილობები აღჭურვილია ოპტიკური სენსორებითა და ვიდეოკამერებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ მთელი საათის განმავლობაში მეთვალყურეობას და შეუძლიათ ჰაერში 20 საათის განმავლობაში დარჩეს. დრონის აღჭურვილობას შეუძლია 24 კმ-მდე მანძილზე თავდამსხმელთა აღმოჩენა. Hermes 450S-ის საცდელი გამოყენება დაგეგმილი იყო 2004 წლის სექტემბერში.

სურათი 3. Hermes 450 UAV

2009 წლის თებერვალში, სასაზღვრო უსაფრთხოების უპილოტო საფრენი აპარატების პროგრამის შესაბამისად, გამოცხადდა, რომ Predator B უპილოტო საფრენი აპარატები, რომლებიც ემსახურება გრანდ ფორქსის საჰაერო ძალების ბაზას ჩრდილოეთ დაკოტაში, ჩაერთვება კანადასთან საზღვრის პატრულირებაში, მხარდასაჭერად. საბაჟო და საბაჟო დეპარტამენტი აშშ საზღვრის კონტროლი. პასუხისმგებლობის არეალი მოიცავს სასაზღვრო რეგიონებს 400 კილომეტრიანი მონაკვეთის გასწვრივ კანადის პროვინცია მანიტობასა და ამერიკის დაკოტასა და მინესოტას შტატებს შორის. უნდა ითქვას, რომ ამჟამად აშშ-ის საბაჟო და საზღვრების დაცვის სააგენტოს უკვე აქვს საკუთარი Predator B უპილოტო საფრენი აპარატები, რომელთა რაოდენობა არ სახელდება. დრონს შეუძლია აღმოაჩინოს თავდამსხმელი 10 კილომეტრზე მეტ მანძილზე და ინფორმაცია შეიძლება გადაეცეს ოპერატორს სახმელეთო კონტროლის პუნქტში და შემდგომში საბაჟო და საზღვრის დაცვის სააგენტოს წარმომადგენლებისთვის.

ოფიციალური სტატისტიკის მიხედვით, ყოველწლიურად დაახლოებით 4000 დამრღვევის დაპატიმრება ხდება და 18 ტონამდე ნარკოტიკი იდება აშშ-კანადის საზღვარზე. მანიტობაში 12 სასაზღვრო პუნქტია. პუნქტებს შორის ტერიტორიის დიდი ნაწილი შეიცავს ჭაობებს, ტბებს, მოსავლის მინდვრებს და ინდოეთის ნაკრძალებს. ამერიკის ხელისუფლება აპირებს გააუმჯობესოს კონტროლი ამ ტერიტორიაზე, რომელიც „შეიძლება იყოს გამოყენებული ნარკოტიკების, არალეგალური მიგრანტებისა და ტერორისტების ტრანსპორტირებისთვის“.

მიიღება დამატებითი ზომები აშშ-ს საზღვრების ჩაკეტვის მიზნით. კერძოდ, ახლახან გამოცხადდა უპილოტო ავიამზიდის ფრთის პროექტი, რომელიც არის უპილოტო საფრენი აპარატი, რომელიც აკონტროლებს სასაზღვრო ხაზს და აწარმოებს მინიატურულ უპილოტო საფრენ აპარატებს „საეჭვო ადგილების დეტალური დამატებითი დაზვერვისთვის“. ასეთი სპეციალური სასაზღვრო უპილოტო საფრენი აპარატის კონცეფცია შეიმუშავა ამერიკული კომპანია AVID. გადამზიდავი უპილოტო საფრენი აპარატი აღჭურვილი იქნება რვა მცირე სადაზვერვო უპილოტო საფრენი აპარატით. პატრულის სიმაღლე დაახლოებით 6 კილომეტრი იქნება.

საზღვრის კონტროლი ძალიან აქტუალური საკითხია ისრაელისთვისაც. ცოტა ხნის წინ, Საჰაერო ძალაისრაელში დაიწყო ოპერირება ახალი მრავალფუნქციური Eitan UAV-ით (Heron TR) აღჭურვილი პირველი დანაყოფი. გავრცელებული ინფორმაციით, სამ ასეთ უპილოტო საფრენ აპარატს შეუძლია უზრუნველყოს სადაზვერვო ინფორმაციის უწყვეტი შეგროვება რეალურ დროში სამხრეთ ლიბანის საზღვარზე არსებული სიტუაციის შესახებ. ისრაელის საჰაერო ძალების სარდლობის გეგმის შესაბამისად, 2012 წლისთვის დაგეგმილია ექსპლუატაციაში დაახლოებით 10 ასეთი თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია ტონაზე მეტი დატვირთვაზე მეტი ტონა დატვირთვა და ავტომატურად განახორციელოს პატრულები 12,000 მეტრამდე სიმაღლეზე. 60 საათი უწყვეტად.

სურათი 4. Eitan UAV

Heron TP (Eitan) - სადაზვერვო უპილოტო საფრენი აპარატი, შემუშავებული IAI-ს მიერ. აღჭურვილია სატელიტური სანავიგაციო სისტემებით, თვალთვალის და სამიზნეების აღმოჩენის მოწყობილობებით ოპტიკურ, ინფრაწითელ და რადიო დიაპაზონში. შესაძლოა, ახალ მოდიფიკაციას აქვს იარაღი. სხვადასხვა მოდიფიკაციის ფრთების სიგრძე 26-დან 35 მეტრამდე აღწევს (მართლაც, Boeing 737-თან შედარებით). შეუძლია 15000 კმ-მდე ფრენა. ჭერის სიმაღლე 4,5 კმ. შეუძლია 1,8 ტონამდე "სატვირთო ტვირთის" გადატანა.

2006 წელს, ევროკავშირმა გადაწყვიტა გამოიყენოს უპილოტო საჰაერო ხომალდები ინგლისის არხის მხარეში და ხმელთაშუა ზღვის სანაპიროზე. გავრცელდა ინფორმაცია, რომ უპილოტო საფრენი აპარატები ასევე გამოყენებული იქნება ბალკანეთის ნახევარკუნძულის საზღვრის პატრულირებისთვის. უპილოტო საჰაერო ხომალდების გამოყენება ევროკავშირის მთავრობის გეგმის ნაწილია საბაჟო და სასაზღვრო სერვისების თანამედროვე თვალთვალის სისტემებით აღჭურვა და ამ პროგრამისთვის მხოლოდ 1,6 მილიარდი დოლარი გამოყო. ჯერჯერობით, UAV– ების ტიპები არ არის დასახელებული, მაგრამ ეს არის ნათელია, რომ ისინი აღჭურვილი უნდა იყვნენ ვიდეოთვალთვალის მოწყობილობებით და უზრუნველყონ არალეგალური იმიგრაციის, კონტრაბანდისა და ტერორისტული აქტების პრევენცია.

იტალიის თავდაცვის სამინისტრო ასევე იყენებს უპილოტო საფრენი აპარატებს. ამრიგად, 2009 წელს შეუკვეთეს ორი დამატებითი ამერიკული MQ-9 Reaper უპილოტო საფრენი აპარატი მობილური სახმელეთო კონტროლის სადგურით. ტრანზაქციის ღირებულება 63 მილიონ დოლარად არის შეფასებული.ეს ტრანზაქცია ემატება 2008 წლის აგვისტოში ადრე შეკვეთილი ოთხი MQ-9 Reaper თვითმფრინავის. მაშინ გარიგების ღირებულება 330 მილიონი დოლარი იყო.იგეგმებოდა, რომ უპილოტო საფრენი აპარატები გამოიყენებოდა ჯარების მხარდასაჭერად და სახელმწიფო საზღვრის პატრულირებაში.

თურქეთის სამხედრო დეპარტამენტი ასევე აპირებს უპილოტო საფრენი აპარატების გამოყენებას როგორც ქვეყნის ტერიტორიაზე, ასევე საზღვრის უსაფრთხოების ამოცანებისთვის. ამ მიზნით 2008 წელს იგეგმებოდა Aeronautics-ისგან ისრაელის ტიპის Aerostar-ის სამი მოწყობილობის მიღება. ასეთი დრონებით უკვე აღჭურვილია აშშ-ს, ისრაელისა და ანგოლას საჰაერო ძალები. Aerostar უპილოტო საფრენ აპარატებს შეუძლიათ ჩაწერონ ობიექტის მდებარეობა და გადასცენ მონაცემები მიწის წერტილში. უპილოტო საფრენმა აპარატებმა მნიშვნელოვნად უნდა გაამარტივოს სადაზვერვო ინფორმაციის შეგროვება PKK-ის მებრძოლების ადგილმდებარეობისა და გადაადგილების შესახებ.

სურათი 5. Aerostar UAV

ინდოეთის შეიარაღებული ძალები უახლოეს წლებში გეგმავენ, რომ მნიშვნელოვნად გაზარდონ თვითმფრინავების ფლოტი, უპირველეს ყოვლისა, სარეკონსტრუქციო და პატრულირებისთვის. Jane's-ის ცნობით, ინდოეთი ამჟამად შეიარაღებულია ისრაელის წარმოების 70 სადაზვერვო უპილოტო საფრენი აპარატით, როგორიცაა Searcher Mk 1, Searcher Mk 2 და Heron. ამასთან ერთად, ინდოეთი აპირებს შეიძინოს საბრძოლო თვითმფრინავები ზოგადი ატომების RQ-1 მტაცებლის ტიპის საბრძოლო AIV– ები, რომელზეც შეიძლება დამონტაჟდეს Hellfire რაკეტები ლაზერული ჰომინგის თავით. ისინი დაგეგმილი უნდა იყოს პაკისტანთან და ჩინეთთან საზღვრების გასწვრივ სადავო ტერიტორიების არეალში, რათა უზრუნველყონ სხვადასხვა სამიზნეების გამოვლენა, ჩათვლით. ბირთვული, ბიოლოგიური და ქიმიური შეტევის საშუალებები.

2008 წელს, ბრაზილიის თავდაცვის მინისტრმა გამოაცხადა ფართომასშტაბიანი ტრანსსასაზღვრო არმიისა და პოლიციის სავარჯიშოების დროს, პარანას სამხრეთ შტატში, რომ უპილოტო საჰაერო ხომალდები ვითარდებოდა ქვეყნის საზღვრების დასაცავად. პირველ ეტაპზე დაგეგმილია სამი ნიმუშის წარმოება სან-პაულოს შტატში მდებარე თვითმფრინავების მწარმოებელი კომპლექსის მიერ. პროექტის ჯამური ღირებულება უნდა იყოს 1,3 მილიონი ბრაზილიური რეალი (616 ათასი აშშ დოლარი).

როგორც 2009 წელს იტყობინება, ბრაზილია, რომელიც განიხილავს თვითმფრინავების გამოყენებას სახელმწიფო საზღვრის გასაკონტროლებლად, ხელშეკრულებაში გაფორმდა ისრაელის კომპანიასთან IAI– სთან, რომ მიეწოდებინა UAVs. კონტრაქტის ღირებულება მაშინ 350 მილიონ დოლარს შეადგენდა, სავარაუდოდ, ხელშეკრულება ორ ეტაპად განხორციელდება. პირველ ეტაპზე იგეგმებოდა 3 უპილოტო საფრენი აპარატის მიწოდება საჭირო ტექნიკით. მეორე ეტაპზე ისრაელის კომპანია კიდევ 11-ს მიაწოდებს, შეკვეთილი უპილოტო საფრენი აპარატების ტიპი უცნობია.

გარდა ამისა, ეს უპილოტო საფრენი აპარატები გამოყენებული იქნება 2014 წლის მსოფლიო ჩემპიონატისა და 2016 წლის ოლიმპიური თამაშების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. ცნობილია, რომ IAI-თან სავაჭრო ურთიერთობები მოიცავს Heron-ის ტიპის უპილოტო საფრენი აპარატების გაყიდვას ბრაზილიის პოლიციაში გამოსაყენებლად.

2009 წელს გავრცელდა ინფორმაცია, რომ შეერთებული შტატები და ლიბანი შეთანხმდნენ რავენის ტიპის უპილოტო საფრენი აპარატების მიწოდებაზე საზღვრის კონტროლისა და ტერორიზმთან საბრძოლველად. მიწოდება სამხედრო თანამშრომლობის ნაწილია საზღვრისა და ქვეყნის მთელი ტერიტორიის დაცვის უზრუნველსაყოფად, ლიბანის სამხრეთ ნაწილის ჩათვლით, რომელსაც ჯერ კიდევ ფაქტობრივად აკონტროლებს ჰეზბოლა.

საქართველოში ადგილობრივი წარმოების უპილოტო საფრენი აპარატი ტესტირება ჩაუტარდა.

საქართველოს თავდაცვის სამინისტროს ცნობით, წარმოდგენილი თვითმფრინავი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც კომპლექსური საბრძოლო მისიების შესასრულებლად, ასევე სასაზღვრო პატრულირების, ელექტრონული დაზვერვის, აეროფოტოგრაფიის, კატასტროფების მონიტორინგის, რადიაციული მონიტორინგისა და ტესტირებისთვის.

ფრენის კონტროლი ხორციელდება კომპიუტერის გამოყენებით, ხოლო თვითმფრინავი აფრინდება პნევმატური კატაპულტის გამოყენებით.

სპეციფიკაციები:

ფრენის ხანგრძლივობა - 8 საათი

ფრენის სიმაღლე -100-3000 მეტრი

სიჩქარე - 60-160 კმ/სთ

Payload - ორმაგი კამერის ვიდეო პლატფორმა, ფოტოკამერა, თერმოკამერა და ინფრაწითელი კამერა

სავარაუდოდ, დრონს შეუძლია ნებისმიერი ადგილიდან აფრენა და ნებისმიერ რელიეფზე დაშვება.

როგორც მედიაში იტყობინება 2010 წლის ზაფხულში, თურქმენეთის სასაზღვრო ჯარებმა ასევე მიიღეს უპილოტო ტექნიკა. უფრო მეტიც, 2009 წ რუსული კომპანია"უპილოტო სისტემებმა" მიაწოდა თურქმენეთის შინაგან საქმეთა სამინისტრო უპილოტო საჰაერო ხომალდების კომპლექსს Zala 421-04M (421-12), რომლებიც ასევე სასამართლო პროცესში არიან შინაგან საქმეთა სამინისტრო და რუსეთის FSB.

უახლოეს მომავალში უპილოტო მანქანებმა მნიშვნელოვანი როლი უნდა შეასრულონ ყაზახეთის საზღვრების დაცვაში. ვარაუდობენ, რომ დრონები შეძლებენ პატრულირებას გრძელ, იშვიათად დასახლებულ სასაზღვრო რაიონებში. პროცესი დაიწყო 2009 წელს, როდესაც სამიზნე პროგრამა სამეცნიერო, ტექნიკური და ინდუსტრიული პოტენციალის განვითარებისათვის ყაზახეთში და, კერძოდ, 2009-2020 წლებში უპილოტო თვითმფრინავების სისტემების შექმნა. UAV სისტემების გამოყენების ძირითადი სფეროები იქნება საზღვრის დაცვა და კანონისა და წესრიგის შენარჩუნება, ანტიტერორისტული ზომები, საგანგებო სიტუაციების გამოვლენა და მათი შედეგების ლიკვიდაცია, გარემოსდაცვითი მონიტორინგი და ბუნებრივი რესურსების დაცვა, სამრეწველო ობიექტების მონიტორინგი, ტრანსპორტი და ენერგეტიკული ინფრასტრუქტურა . პროგრამის განსახორციელებლად მოეწყო პარტნიორობა, რომელიც მოიცავს კომპანიებს Yak Alakon, Net Style, Astel და Irkut Corporation. გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ უკვე გამოვლენილია და ნაწილობრივ გამოცდილია რამდენიმე მრავალფუნქციური კომპლექსი. ჯერჯერობით ყაზახური კომპონენტის წილი 30-50%-ია, სამომავლოდ კი მისი 80-90%-მდე გაზრდა იგეგმება.

ყველა ზემოთ ჩამოთვლილ ქვეყანას, მიუხედავად მათი მრავალფეროვნებისა, ერთი რამ აქვს საერთო - მათ აქვთ ძალიან გრძელი საზღვრები, რომლებიც ხშირად გადის იშვიათად დასახლებულ ან მიუწვდომელ ადგილებში. სწორედ ამ ქვეყნებმა პირველებმა მიაქციეს ყურადღება უპილოტო საფრენი აპარატების გამოყენების შესაძლებლობებს. უფრო უსაფრთხო იქნება იმის თქმა ეკონომიკური მიზანშეწონილობა და ეფექტურობა, სხვა საშუალებებთან შედარებით.

ტოპ 10 უპილოტო თვითმფრინავი

UAV, თვითმფრინავი, ბოინგი, სახანძრო სკაუტი, ზღვის სკაუტი, პიონერი, სკანირების არწივი, გლობალური ქუდი, რეპერ, აეროვირონი, ბომბიერი, Rmax, Desert Hawk, მტაცებელი, მტაცებელი, მტაცებელი, მტაცებელი, მტაცებელი

ამ ტიპის თვითმფრინავი ყოველწლიურად უფრო მოწინავე და მობილური ხდება. მეტიც, ზოგიერთი ნიმუში უკვე გვაძლევს საშუალებას სერიოზულად ვისაუბროთ უპილოტო სამოქალაქო ავიაციის განვითარებაზე. ასე რომ, ინტერნეტ რესურსმა Aviation.com-მა გამოავლინა ამჟამად არსებული 10 ყველაზე მოწინავე, ფუნქციონალური და საიმედო უპილოტო საფრენი აპარატი.

10. -სახანძრო სკაუტი/საზღვაო სკაუტი Northrop Grumman Corporation-ისგან

RQ-8A Fire Scout უპილოტო საჰაერო ხომალდს, რომელიც აშენებულია Schweizer Model 330SP მსუბუქი პილოტირებული ვერტმფრენის ბაზაზე, შეუძლია განახორციელოს დაზვერვა და თვალყური ადევნოს სამიზნეს, ჰაერში უმოძრაოდ დარჩეს 4 საათზე მეტი ხნის განმავლობაში, თითქმის 200 კილომეტრის მანძილზე. გაშვების ადგილიდან. აფრენა და დაფრენა ხორციელდება ვერტიკალურად, ხოლო მოწყობილობის კონტროლი ხორციელდება GPS სანავიგაციო სისტემის საშუალებით, რომელიც საშუალებას აძლევს Fire Scout-ს იმუშაოს ავტონომიურად და მართოს სახმელეთო სადგურის მეშვეობით, რომელსაც შეუძლია ერთდროულად აკონტროლოს 3 უპილოტო საფრენი აპარატი. გაუმჯობესებულ ვერსიას, Sea Scout-ს, შეუძლია ატაროს ზუსტი მიწა-ჰაერი რაკეტები. შეერთებული შტატების არმიისთვის შეიქმნა კიდევ უფრო მოწინავე მოდელი MQ-8, რომელიც სრულად აკმაყოფილებს შემდეგი თაობის ავტომატური საბრძოლო სისტემის კრიტერიუმებს. შეერთებული შტატები გეგმავს 192-მდე ასეთი მოწყობილობის შეძენას არმიისა და საზღვაო ძალებისთვის.

9. - RQ-2B პიონერი

აპრობირებული RQ-2B Pioneer (დამზადებული აშშ-ისრაელის ერთობლივი საწარმოს Pioneer UAV) 1986 წლიდან ემსახურება შეერთებული შტატების საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსს, საზღვაო ძალებს და არმიას. პიონერს შეუძლია განახორციელოს დაზვერვა და მეთვალყურეობა 5 საათის განმავლობაში, დღე და ღამე, ავტომატური თვალთვალის სამიზნის მოპოვება, საზღვაო ცეცხლის მხარდაჭერა და განადგურების შეფასება მთელი სამხედრო ოპერაციის განმავლობაში. მოწყობილობას შეუძლია აფრენა როგორც გემიდან (რაკეტის ან კატაპულტის გამოყენებით), ასევე სახმელეთო ასაფრენი ბილიკიდან. ორივე შემთხვევაში, დაშვება ხორციელდება სპეციალური დამუხრუჭების მექანიზმის გამოყენებით. მისი სიგრძე 4 მეტრზე მეტია, ფრთების სიგრძე 5 მ. მაღალი სიმაღლის ჭერი 4,5 კმ-ს აღწევს. აპარატის ასაფრენი წონაა 205 კგ. გარდა ამისა, პიონერს შეუძლია ატაროს 34 კილოგრამიანი ოპტიკური და ინფრაწითელი სენსორები ან ნაღმების და ქიმიური იარაღის აღმომჩენი აღჭურვილობა.

8. - არწივის სკანირება ბოინგიდან

18 კგ სკანირების არწივი, რომელიც დაფუძნებულია Insitu- ს Insight UAV– ზე, შეუძლია პატრულირდეს დანიშნული ტერიტორია 15 საათზე მეტხანს 100 კმ/სთ სიჩქარით, დაახლოებით 5 კილომეტრზე. 5,9 კგ-მდე დატვირთვის მქონე მოწყობილობა შეიძლება გაშვებული იყოს ნებისმიერი რელიეფიდან, მათ შორის გემებიდან. Scan Eagle, რომელსაც აქვს 10 ფუტი ფრთების სიგრძე, უხილავია მტრის რადარებისთვის და ძლივს ისმის 50 ფუტის დაშორებით, ამბობს აშშ-ს საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსი. მოწყობილობა კონტროლდება GPS-ის საშუალებით და მაქსიმალური სიჩქარეაღწევს 130 კმ/სთ. ცხვირში დამონტაჟებული უნივერსალური კოშკი აღჭურვილია ოპტიკური კამერით შესანახი მოწყობილობით ან ინფრაწითელი სენსორით.

7.- Global Hawk Northrop Grumman-ისგან


მსოფლიოში ყველაზე დიდი უპილოტო საფრენი აპარატი, RQ-4 Global Hawk, გახდა პირველი უპილოტო საფრენი აპარატი, რომელიც სერტიფიცირებულია აშშ-ს ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის მიერ, რომელიც საშუალებას აძლევს Global Hawk-ს ფრენის გეგმები და სამოქალაქო საჰაერო დერეფნები შეერთებულ შტატებში წინასწარი შეტყობინების გარეშე გამოიყენოს. ალბათ, ამ განვითარების წყალობით, უპილოტო სამოქალაქო ავიაციის განვითარება საგრძნობლად დაჩქარდება. RQ-4 წარმატებით გაფრინდა შეერთებული შტატებიდან ავსტრალიაში, გზად დაასრულა სადაზვერვო მისია და დაბრუნდა წყნარი ოკეანის გადაღმა. როგორც ხედავთ, ამ უპილოტო საფრენი აპარატის ფრენის მანძილი შთამბეჭდავია. ერთი Global Hawk-ის ფასი, განვითარების ხარჯების ჩათვლით, 123 მილიონი დოლარია. მოწყობილობას შეუძლია ასვლა 20 კმ სიმაღლეზე და იქიდან ჩაატაროს დაზვერვა და მეთვალყურეობა, უზრუნველყოს ბრძანება მაღალი ხარისხის სურათებით თითქმის რეალურ დროში.

6. - MQ-9 Reaper General Atomics-დან

MQ კლასის უპილოტო საჰაერო ხომალდი შეიქმნა სპეციალურად აშშ-ს საჰაერო ძალებისთვის, სადაც "M" ნიშნავს მრავალფუნქციურობას და "Q" ნიშნავს ავტონომიას. Reaper ეფუძნებოდა General Atomics-ის ადრეულ და წარმატებულ Predator დიზაინს. სხვათა შორის, თავიდან Reaper-ს "მტაცებელი B" ერქვა. აშშ-ის საჰაერო ძალები იყენებს ამ მოწყობილობას ავღანეთსა და ერაყში, ძირითადად, სამძებრო და თავდასხმის ოპერაციებისთვის. MQ-9 Reaper-ს შეუძლია AGM-114 Hellfire რაკეტები და ლაზერული მართვადი ბომბები. მოწყობილობის მაქსიმალური ასაფრენი წონა 5 ტონაა, 15 კმ-მდე სიმაღლეზე სიჩქარე 370 კმ/სთ აღწევს. ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი 6000 კმ-ია. 1.7 ტონიანი დატვირთვა შეიძლება მოიცავდეს ვიდეო და ინფრაწითელი სენსორების თანამედროვე კომპლექსს, რადიომეტრს (რადართან ერთად სინთეზირებული აღჭურვილობით), ლაზერული დიაპაზონის მაძიებელი და სამიზნე აღმნიშვნელი. MQ-9 შეიძლება დაიშალა და ჩაიტვირთოს კონტეინერში აშშ-ს ნებისმიერ საჰაერო ბაზაზე მიტანისთვის. თითოეული Reaper სისტემა, რომელიც მოიცავს 4 მოწყობილობას, რომლებიც აღჭურვილია სენსორებით, 53,5 მილიონი დოლარი ღირს.

5. - AeroVironment Raven და Raven B

RQ-11A Raven, რომელიც შეიქმნა 2002-2003 წლებში, ძირითადად არის 1999 წლის AeroVironment Pointer-ის ნახევრად ზომის ვერსია, მაგრამ უფრო მოწინავე ტექნიკური აღჭურვილობის წყალობით, მოწყობილობა ახლა ატარებს საკონტროლო აღჭურვილობას, დატვირთვას და იგივე სისტემის მოდულს. GPS ნავიგაცია. კევლარისგან დამზადებული ყოველი 1,8 კილოგრამიანი ყორანი დაახლოებით 25000-დან 35000 დოლარამდე ღირს. RQ-11A-ს საოპერაციო მანძილი 9,5 კმ-ია. მოწყობილობას შეუძლია ჰაერში აფრენის შემდეგ 80 წუთის განმავლობაში დარჩეს 45-95 კმ/სთ სიჩქარით. Raven B ვერსია იწონის ოდნავ მეტს, მაგრამ აქვს უფრო მაღალი შესრულების მახასიათებლები, უფრო მოწინავე სენსორები და შეუძლია ლაზერული აღნიშვნის ტარება. თუმცა, რავენ და რავენ B ხშირად იშლება დაშვებისას, მაგრამ შეკეთების შემდეგ ისინი კვლავ მზად არიან "ბრძოლისთვის".

4. - ბომბარდიერი CL-327

თუ გადავხედავთ Bombardier CL-327 VTOL-ს, ირკვევა, თუ რატომ უწოდებენ მას ხშირად "მფრინავ კაკალს", თუმცა, მიუხედავად ასეთი სასაცილო მეტსახელისა, CL-327 არის უკიდურესად უნარიანი უპილოტო საფრენი აპარატი. იგი აღჭურვილია WTS-125 ტურბოლილვის ძრავით, ლილვის სიმძლავრით 100 ცხ.ძ. CL-327, რომლის მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 350 კგ, შეუძლია ჩაატაროს რელიეფის კვლევები, საპატრულო საზღვრები, ასევე გამოიყენოს როგორც რელე და მონაწილეობა მიიღოს სამხედრო სადაზვერვო მისიებში და ნარკოტიკების საწინააღმდეგო ოპერაციებში. მოწყობილობას შეუძლია ჰაერში გაუნძრევლად დარჩეს თითქმის 5 საათის განმავლობაში გაშვების ადგილიდან 100 კმ-ზე მეტ მანძილზე. ტვირთამწეობა 100 კგ, სიმაღლეზე ჭერი 5,5 კმ. ბორტზე შეიძლება იყოს სხვადასხვა სენსორები და მონაცემთა გადაცემის სისტემები. მოწყობილობა კონტროლდება GPS ან ინერციული სანავიგაციო სისტემის გამოყენებით

3. - Yamaha rmax

Yamaha RMAX მინი ვერტმფრენი, თითქმის ყველაზე გავრცელებული სამოქალაქო უპილოტო საფრენი აპარატი (დაახლოებით 2000 ერთეული), შეუძლია შეასრულოს სხვადასხვა ამოცანები, დაწყებული მინდვრის მორწყვიდან და დამთავრებული კვლევითი მისიებით. მოწყობილობა აღჭურვილია Yamaha-ს ორტაქტიანი დგუშიანი ძრავით, მაგრამ ჭერის სიმაღლე პროგრამული შეზღუდულია და აღწევს მხოლოდ 140-150 მ. როგორც ტვირთამწე, RMAX-ს შეუძლია გადაიტანოს როგორც ჩვეულებრივი, ასევე ვიდეო კამერები კვლევისთვის, მაგრამ მან ნამდვილად მოიპოვა შესანიშნავი პოპულარობა ფერმერებს შორის იაპონიის ბრინჯსა და სხვა პლანტაციებში მავნებლების კონტროლისთვის ნივთიერებების ეფექტური შესხურებით. გარდა ამისა, RMAX-მა კარგად იმოქმედა 2000 წლის აპრილში, რამაც საშუალება მოგვცა დეტალურად შეგვემოწმებინა კუნძულზე უსუს მთის ამოფრქვევა. ჰოკაიდო. ეს ოპერაცია ასევე იყო ვერტმფრენის ავტონომიური დისტანციური მართვის პირველი გამოცდილება ვიზუალური დიაპაზონის მიღმა.

2. - Desert Hawk Lockheed Martin-ისგან

Desert Hawk, რომელიც თავდაპირველად შეიქმნა აშშ-ს საჰაერო ძალების საჰაერო თავდაცვისა და კონტროლის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, წარმოებაში შევიდა 2002 წელს. მოწყობილობა დამზადებულია საიმედო მასალისგან, პოლიპროპილენის ქაფისგან. უბიძგებს პროპელერი ამოძრავებს ელექტროძრავას. Desert Hawk-ს ორი ადამიანი უშვებს დარტყმის შთანთქმის 100 მეტრიანი კაბელის გამოყენებით, რომელიც მიმაგრებულია მოწყობილობაზე და შემდეგ უბრალოდ ათავისუფლებს. ამ უპილოტო საფრენი აპარატის ნორმალური სიმაღლე 150 მ-ია, მაგრამ ამასობაში მაქსიმალური ჭერი 300 მ-ს აღწევს. თვითმფრინავის კონტროლი GPS სისტემისა და დაპროგრამებული პუნქტების მეშვეობით, სამხედროები აქტიურად იყენებენ ერაყში Desert Hawk-ს განსაზღვრულ ტერიტორიებზე პატრულირებისთვის. მარშრუტის კორექტირება შესაძლებელია ფრენის დროს სახმელეთო კონტროლის სადგურის გამოყენებით, რომელსაც შეუძლია 6 უპილოტო საფრენი აპარატის ერთდროულად მართვა. Desert Hawk-ის საკრუიზო სიჩქარე 90 კმ/სთ-ია, ხოლო მოქმედების დიაპაზონი 11 კმ.

1. - MQ-1 Predator General Atomics-დან

საშუალო სიმაღლის უპილოტო საფრენი აპარატი ხანგრძლივი ფრენის ხანგრძლივობით საბრძოლო უბნის იზოლირებისთვის და აქვს საბრძოლო დაზვერვის ჩატარების უნარი. Predator-ის საკრუიზო სიჩქარეა დაახლოებით 135 კმ/სთ. ფრენის მანძილი 720 კმ-ზე მეტს აღწევს, ხოლო სიმაღლის ჭერი 7,6 კმ-ია. MQ-1-ს შეუძლია ორი AGM-114 Hellfire ლაზერული რაკეტის ტარება. ავღანეთში ის გახდა ისტორიაში პირველი უპილოტო საფრენი აპარატი, რომელმაც გაანადგურა მტრის სამხედრო ძალები. Predator-ის სრული სისტემა მოიცავს 4 თვითმფრინავს, რომლებიც აღჭურვილია სენსორებით, სახმელეთო კონტროლის სადგურით, პირველადი სატელიტური მონაცემების ბმულით და დაახლოებით 55 პერსონალით მთელი საათის განმავლობაში. 115 ცხენის ძალა Rotax 914F დგუშის ძრავა გაძლევთ 220 კმ/სთ-მდე აჩქარების საშუალებას. MQ-1-ს შეუძლია აფრენა მყარი ასაფრენი ბილიკებიდან 1500x20 მ-ის ზომებით, ასაფრენად მოწყობილობა უნდა იყოს მხედველობაში, თუმცა სატელიტური კონტროლი უზრუნველყოფს ჰორიზონტზე კომუნიკაციას.

რუსული განვითარება

ბოლო წლებში ახლები გაიზარდა შიდა მწარმოებლებიუპილოტო მანქანები. პირველ რიგში, ეს არის კომერციული და საავიაციო კომპანიები, რომლებიც მუშაობენ სამოქალაქო ორგანიზაციების შეკვეთებზე. სამოქალაქო ბაზარზე დიდი მოთხოვნაა ისეთი ამოცანები, როგორიცაა ტერიტორიებისა და ობიექტების მონიტორინგი, ელექტროგადამცემი ხაზების მონიტორინგი, სამძებრო ოპერაციების ჩატარება და ტერიტორიის აერო გადაღება. და ასეთი აღჭურვილობის საჭიროების არსებობამ საშუალება მისცა საავიაციო ტექნოლოგიების დარგში ადგილობრივ მაღალკვალიფიციურ სპეციალისტებს გამოიყენონ თავიანთი ცოდნა თავიანთ სპეციალობაში. ისეთი კომპანიები, როგორიცაა Zala Aero, ENIKS, Aerocon, Radar MMS, Irkut Engineering და სხვები, არა მხოლოდ აკმაყოფილებენ რუსული კომერციული სტრუქტურებისა და განყოფილებების საჭიროებებს, არამედ წარმატებით ავრცელებენ თავიანთ პროდუქტებს უცხოურ ბაზრებზე.

ბელორუსიაში მოქმედებს ძალიან საინტერესო საპროექტო ბიურო INDELA, რომელმაც დიდ წარმატებას მიაღწია ვერტმფრენის ტიპის უპილოტო საფრენი აპარატების შექმნის საქმეში. 558-ე საჰაერო ხომალდის სარემონტო ქარხნის ბაზაზე სს AGAT - Control Systems, INDELA-სთან ერთად, ემზადება მინი-უპილოტო საფრენი აპარატების, მოკლე დისტანციური უპილოტო საფრენი აპარატების და მცირე მანძილის უპილოტო საფრენი აპარატების წარმოებისთვის; მიმდინარეობს საშუალო და გრძელვადიანი მოწყობილობების განვითარება. ვერტმფრენის ტიპის უპილოტო საფრენ აპარატს INDELA-ს აქვს არაერთი მზა და წარმატებით გაყიდული ნიმუში მსუბუქი კლასის. არა მხოლოდ თვით უპილოტო საფრენი აპარატები, არამედ სანავიგაციო და საკომუნიკაციო საშუალებებიც მზადდება საკუთარ ბაზაზე.

საინტერესოა ისტრას ექსპერიმენტული მექანიკური ქარხნის განვითარება. მაგალითად, უპილოტო ელექტრონული ჩაკეტვის სისტემა, რომელსაც შეუძლია იმუშაოს GLONASS/GPS სატელიტური ნავიგაციის გამოყენების გარეშე, ინერციული სისტემის გამოყენებით და მაღალი სიზუსტით დაშვებისთვის რადიოშუქურის სისტემა. Istra სერიის კომპლექსის უპილოტო საფრენი აპარატებს ჯერ კიდევ აქვთ მცირე საბრძოლო რადიუსი 250 კმ, მაგრამ ქარხანა გეგმავს დაეუფლოს RITM დგუშიანი თვითმფრინავის ძრავის წარმოებას, რაც საშუალებას მისცემს შექმნას მანქანები უფრო დიდი დიაპაზონით და ავტონომიით. ელექტრონული საომარი აღჭურვილობა წარმოდგენილია ჩახშობისთვის შესასაცვლელი მცირე ზომის ჩამკეტი სადგურების კომპლექტით: რადიოკავშირის სისტემები, სატელიტური სანავიგაციო მიმღებები, საჰაერო თავდაცვის სარადარო სისტემები, სახელმწიფო მეგობარი ან მტერი საიდენტიფიკაციო სისტემები, სატელიტური სატელეფონო კომუნიკაციები, რადიო სარელეო ხაზები; საჰაერო თავდაცვის სისტემების საწინააღმდეგო ვერსიაში მას შეუძლია შექმნას რამდენიმე ასეული ყალბი სამიზნე. ქარხანა ასევე აწარმოებს ავტომატური მართვისა და სადესანტო სისტემებს საკუთარი დიზაინის თვითმფრინავებისთვის.

რუსეთის ფედერაციის Roshydromet უკვე დიდი ხანია იყენებს უპილოტო საფრენი აპარატებს ყაზანური კომპანიის ENIKS-ისგან. ელერონ-3 მოწყობილობები გამოიყენეს ჩრდილოეთ პოლუსის სადგურებზე, ხოლო Eleron-10 შარშან შპიცბერგენში გამოსცადეს.

Roskomnadzor გამოიყენებს NPC NELK უპილოტო საფრენი აპარატებს საეთერო ტალღების რადიო მონიტორინგის უზრუნველსაყოფად. კომპანიის აპარატები მონაწილეობას მიიღებენ თავდაცვის სამინისტროს R&D-ის ჩატარების კონკურსებში.

პირველად, ცნობები იმის შესახებ, რომ თვითმფრინავები უკვე იცავდნენ რუსეთის საზღვრის ძნელად მისადგომ მონაკვეთებს, ჯერ კიდევ 2005 წელს გამოჩნდა. მედიის ცნობებიდან ცნობილია, რომ 2010 წლის დასაწყისისთვის FSB-ს უკვე ჰქონდა გამოცდილება ENIKS CJSC-ის მიერ შემუშავებული შიდა Eleron UAV-ის გამოყენების გამოცდილება საჰაერო დაზვერვისთვის. გაზეთ „კომერსანტის“ ცნობით, ჩრდილოეთ კავკასიაში მათი გამოყენების შედეგების საფუძველზე, გაიცა ბრძანება ამ უპილოტო საფრენი აპარატის შემდგომი განვითარების შესახებ სადაზვერვო ვერსიით. იგივე გამოცემა იუწყება, რომ FSB-ის ინტერესებიდან გამომდინარე, ტესტები ჩატარდა კომპლექსებზე Dozor UAV-ებით სანკტ-პეტერბურგის კომპანია Transas-დან და Istra-010 ისტრინსკის ექსპერიმენტული მექანიკური ქარხნიდან, მაგრამ ასეთი მოწყობილობების სერიული შესყიდვები არ დაფიქსირებულა.

UAV "Eleron-3" და nbsp

UAV "DOZOR-85"

გარდა ამისა, 2007 წელს, არაერთი მედიის ცნობით, ირკვევა, რომ უპილოტო სისტემების კომპანიამ მოიგო FSB ტენდერები კომპლექსების მიწოდებისთვის თვითმფრინავის ტიპის ZALA 421-04M და ვერტმფრენის ტიპის ZALA 421-06 უპილოტო საფრენი აპარატებით. სასაზღვრო პატრული. 2010 წლის მაისში, რუსეთის ფედერაციის FSB-ს სასაზღვრო სამსახურის უფროსის მოადგილემ, ნიკოლაი რიბალკინმა განაცხადა, რომ ისრაელის უპილოტო საფრენი აპარატების შესაძლო მიწოდების შესახებ გარკვეული ჭორების მიუხედავად, სასაზღვრო სამსახური "განზრახულია შეიძინოს მხოლოდ შიდა უპილოტო საჰაერო ხომალდები". ცოტა ადრე, რუსეთის ფედერაციის FSB-ს სასაზღვრო სამსახურის უფროსის პირველმა მოადგილემ, გენერალ-პოლკოვნიკმა ვიაჩესლავ დოროხინმა თქვა, რომ ”სასაზღვრო სამსახური ამჟამად იყენებს შვიდ შიდა წარმოების უპილოტო საფრენ აპარატს, ეს კომპლექსები შედგება ორი ან სამი მოწყობილობისგან და მთლიანობაში. დეპარტამენტს ახლა აქვს 14 უპილოტო საფრენი აპარატი. 2010 წლის ივნისში, იგივე დაადასტურა რუსეთის FSB-ს სასაზღვრო სამსახურის უფროსმა ვლადიმერ პრონიჩევმა ინტერვიუში ” გაზეთი Rossiyskayaნათქვამია, რომ „სამსახურმა ამჟამად შეიძინა შვიდი კომპლექსი რუსული წარმოების უპილოტო საფრენი აპარატებით, როგორიცაა ZALA 421-05, Irkut-10 და Orlan-10 და ისინი გადიან ოპერატიულ ტესტებს რუსეთის ფედერაციის საზღვარზე ყაზახეთთან“. სასაზღვრო სამსახურის უფროსმა დასძინა, რომ „უპილოტო საჰაერო სისტემები გამოიყენება ძნელად მისადგომ ტერიტორიების შესამოწმებლად, საზღვრის უსაფრთხოების ტექნიკური საშუალებებით მოპოვებული ინფორმაციის გასარკვევად, ასევე ბრაკონიერობის საქმიანობების იდენტიფიცირებისთვის და სასაზღვრო პატრულირების დამრღვევებთან მიმართვისთვის“.

Uav "irkut-10" & nbsp

Uav zala 421-04m

შპს სპეციალური ტექნოლოგიური ცენტრის (STC) მიერ შემუშავებული Orlan-30 უპილოტო საფრენი აპარატის წინასწარი ტესტები მალე დასრულდება, შედეგების საფუძველზე, იგი დასრულდება და გადაეცემა სახელმწიფო ტესტირებას მოსკოვის რეგიონის ინტერესებიდან გამომდინარე. მოწყობილობის სავარაუდო ფრენის ხანგრძლივობაა 10-20 საათი, რაც დამოკიდებულია სამიზნე დატვირთვის მასაზე, გაშვების წონით მხოლოდ 27 კგ, ფრენის სიმაღლე 4500 მ და თვითმფრინავის მსგავსად აფრენისა და დაშვების შესაძლებლობით.

კიდევ ერთი უპილოტო საფრენი აპარატი "Orlan-10" აქვს გაშვების წონა 14-18 კგ, დატვირთვის წონა ხუთი კგ. მოწყობილობა იშლება დასაკეცი კატაპულტიდან და დაეშვება პარაშუტით. სიჩქარე - 90-170 კმ/სთ, ფრენის მაქსიმალური სიმაღლე ზღვის დონიდან - 5 კმ. ორლან-10 ფრენის ხანგრძლივობა დაახლოებით 14 საათია.

როგორც დასკვნა.

შიდა კომპანიების მიერ წარმოებული უპილოტო საფრენი აპარატების მთელი ასორტიმენტის გაანალიზების შემდეგ, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ადგილობრივი კომპანიების სპეციალისტებს შეუძლიათ შექმნან უპილოტო საფრენი აპარატების ღირსეული მაგალითები, რა თქმა უნდა, თუ მათ აქვთ საკმარისი გაგება საბოლოო პროდუქტის გარეგნობისა და ამოცანების შესახებ. რომ ის უნდა მოგვარდეს.



 

შეიძლება სასარგებლო იყოს წაკითხვა: