focosul 5 al navei. Comandantul unui focos electromecanic

Este posibil să fumezi pe un submarin? Cum si unde??? Daca exista recomandari speciale (speciale)?? și am primit cel mai bun răspuns

Răspuns de la Alexander Ryaboy[guru]
Iată cum este descris fumatul pe submarine pe site-ul avtonomka.org:
„A fost greu pentru cei care au suferit de obiceiul prost de a fuma sub apă, și numai pe pod, „sub RDP”, marinarii au reușit să fumeze în apropierea motoarelor diesel asa mai departe de la 45 la 90 de zile.
Fumatul pe submarinele de prima generație era permis doar la suprafață pe pod. Dacă fumătorul era comandantul BC-5 sau comandantul diviziei -3, atunci unii fumători au reușit să tragă câteva pufuri. În poziția scufundată, barca a fost ușor „umflată” și presiunea în compartimente a fost crescută la 800 mm Hg. stâlp sau mai multe. Acest lucru a fost adesea făcut artificial de mecanicii menționați mai sus. Pentru a elibera excesul de presiune, a fost pornit timp de câteva minute un motor diesel, în jurul căruia s-au adunat fumătorii. Pe ambarcațiunile din a 2-a și următoarele generații au fost prevăzute săli de fumat, de pe pereții cărora se degaja după scurt timp un miros neplăcut de tutun. "
Dar ce se spune despre fumat în Carta navei a marinei ruse (2001)
Capitolul 11 ​​Regulile navei
Reguli de conduită pentru personalul de la bordul navei:
453. Fumatul la bordul unei nave este permis numai în zonele desemnate
comanda pe navă.
În plus, fumatul este interzis:
a) în timpul inspecțiilor, alarmelor, exercițiilor, instruirii și lucrărilor de urgență și
de asemenea la posturile de serviciu ale echipelor de nave;
b) pe bărci și alte ambarcațiuni care stau pe partea laterală a navei;
c) pe bărci cu motoare care funcționează cu combustibil ușor.
În zonele destinate fumatului, trebuie să existe
scrumiere sau recipiente cu apă. Fumând pe podul de navigație
permis comandantului navei și, cu permisiunea acestuia, ofițerilor și
midshipmen, iar pe submarine, în plus, maiștri și marinari.
„A sosit momentul să recunoaștem toate echipajele submarinelor ca unități cu risc special, oferind membrilor lor garanții sociale decente. Trebuie să ne dăm seama în sfârșit că trăim într-o mare putere maritimă. Mare chiar și în enormitatea dezastrelor sale navale, ca să nu mai vorbim de incontestabilele sale mari realizări... Astăzi, fiecare rus este pur și simplu obligat să cunoască numele așilor, pionierilor și martirilor săi subacvatici...”
Contraamiralul în retragere Shtyrov A.T.

Răspuns de la 2 raspunsuri[guru]

Buna ziua! Iata o selectie de subiecte cu raspunsuri la intrebarea ta: ...Este posibil sa fumezi pe un submarin?? Cum si unde??? Daca exista recomandari speciale (speciale)??

Răspuns de la .. [guru]
de obicei fumează când se ridică pentru scurt timp din apă, deschid trapa, respiră aer și fumează dacă este permis

Răspuns de la Evgenii Kospersky[guru]
Recomandările submarinaștilor - afumătorul trebuie aruncat peste bord prin compartimentul torpilelor

Răspuns de la Cat Oddball[guru]
Există un loc special, pe un submarin nuclear, ARE ECHIPAMENT PUTERN DE CURĂȚARE A AERULUI ȘI O NAVIGARE LUNGĂ AUTONOMĂ, pe submarinele diesel - acest lucru nu este posibil (există puține posibilități de conversie a monoxidului de carbon) - poți avea răbdare,

Răspuns de la Paul[guru]
Submarinerii înșiși organizează un astfel de loc. De obicei, lângă ventilație. Există filtre de carbon în ventilația generală a submarinelor. Apoi fumează pe rând, în mod natural respectând cu strictețe regulile de siguranță.

Dicţionar Clueless

AIRCRAFT CARRIER - o navă concepută pentru decolarea și aterizarea aviației (avioane și elicoptere)

BARKAS este o barcă de marfă pe o navă, concepută pentru a transporta personal și marfă.

TANK - prova navei.

BANCA – o bancă într-o barcă. Băncile mai sunt numite și scaune în cockpit. O BANCĂ poate fi, de asemenea, un banc sau un banc într-o zonă de apă sau un canal.

BATALERKA - corsar.

BATTALER (sau SCROOGE) - căpitan.

BERBAZA este o bază de coastă, un complex de aprovizionare pentru navele acostate în largul coastei.

BESKA – șapcă fără capac.

BDK este o navă mare de debarcare.

BZZH – lupta pentru supraviețuire.

BIC - centru de informare a luptei.

BOPL - înotător de luptă.

BP - post de luptă, antrenament de luptă.

BOD este o navă mare anti-submarină.

BS - serviciu de luptă, efectuarea navei de misiuni de luptă pentru prezența de luptă în zonele de luptă desemnate.

BF - Flota Baltică.

BC-1 – unitate de luptă navigator.

BC-2 este un focos de rachetă și artilerie.

BC-3 – focos de mină-torpilă.

BC-4 este o unitate de luptă de comunicații.

BC-5 – focos electromecanic.

BC-6 este o unitate de luptă a aviației.

BC-7 – focos de comandă (foc radio)

BYCHOK este comandantul unității de luptă a navei.

BES – set evolutiv de semnale de luptă.

BAY - pe lângă conceptul enciclopedic, acesta este și numele pentru o bobină de frânghie, cablu, cablu de oțel sau cablu.

„BURSACHI” – cadeți ai școlilor navale. Acest lucru datează din timpuri imemoriale, când astfel de școli se numeau BURS

„TOTUL ÎN ORDINE ȘI CU DEAK” - să fie îmbrăcat „imaculat” într-o uniformă de ceremonie (vezi „Formularul nr. 3”)

PICK UP THE SLACK - la propriu, strângeți cablul sau frânghia. Dar uneori spun asta despre relațiile dintre oameni; „au luat jocul” înseamnă că relația este foarte tensionată. Și dacă spun despre o persoană că „a ales pe cei slabi”, aceasta înseamnă că a devenit mult mai serios cu privire la ceva.

latrină - toaletă.

GALS este direcția de mișcare a navei (conceptul provine din flota de navigație). „Change GALS” a însemnat o schimbare bruscă de direcție. Când navele nu aveau încă motoare cu abur, ci se mișcau doar cu pânze și vânt, exact așa mergea navigarea cu vânt în contra. Pânzele au fost așezate într-un unghi mare și au deviat de la cursul prevăzut în lateral cu aproximativ o milă, apoi au „schimbat vira” - nava s-a întors de la cursul anterior cu 90 de grade, dacă era posibil, și uneori cu 120, pânzele au fost aruncat în unghi opus, iar nava a continuat să navigheze, noua bară este de două sau trei mile. Apoi totul s-a repetat iar și iar... Dacă te uiți la toate aceste mișcări de sus, traseul navei arăta ca un șarpe zvârcolit de-a lungul unei axe specifice. Dar! Chiar și cu un vânt în contra, nava a urmat cursul prevăzut. „Schimbarea tacurilor”...

GAK – complex hidroacustic.

GAZ - statie hidroacustica.

GGS - comunicare prin difuzor.

GLACOSTAR, subofițer șef - grad naval din 1972, corespunzător gradului de subofițer în armată.

GLASTAR sau Glistar (dar acest lucru este deja complet denigrator), subofițer șef este un grad naval corespunzător gradului de sergent superior în armată.

GROUPMAN - comandantul grupei navei.

DESO - forța de aterizare.

DOF - Casa Ofițerilor de garnizoană, unde aveau loc de obicei toate evenimentele culturale.

DUSTS sunt specialiști în servicii chimice.

ZhBP – revista de antrenament de luptă.

ZAMPOLIT, Adjunct – comandant adjunct al navei (unitatea de luptă) pentru afaceri politice, după 1990 adjunct comandant pentru muncă educativă.

ZKP - postul de comandă de rezervă al navei.

Întoarce-ți aripioarele - MOR.

ÎNDOIT-ȚI RINOTELE (cuiva) – a aresta.

„VERDE” – orice personal militar, din orice ramură a armatei, care nu are legătură cu marina.

CABLUL – o unitate de lungime egală cu 187,2 metri (1/10 mile)

KAPRAZ, caperang, căpitan gradul 1 - un grad naval corespunzător gradului de colonel în armată.

KAPDVA, captorang, căpitan gradul 2 - un grad naval corespunzător gradului de locotenent colonel în armată.

CAPTRI, captrirank, căpitan de gradul 3 - un grad naval corespunzător gradului de maior în armată.

VARZA este un nume de argo pentru ramele metalice atașate la marginea vizierelor șepcilor de ofițer.

CAISON, boala de decompresie - poate apărea la scafandri din cauza ascensiunii necorespunzătoare de la adâncimi mari. La adâncimi mari, o cantitate în exces de dioxid de carbon intră în sânge - așa compensează organismul pentru presiunea ridicată, iar dacă urcați fără decompresie se oprește la adâncimi diferite, atunci la normal presiune atmosferică sângele din vase „fierbe”, ceea ce poate duce la moarte. Și dacă un scafandru are o ascensiune de urgență, el este plasat de urgență pentru decompresie în camera de presiune a navei.

WAKE, a merge în trezi - literalmente a urma. Mergeți în urma - urmați-vă pe călcâie, respirați în ceafă.

KLIZMOSTAVY - medici de nave.

KPUNIA este un post de control și ghidare al navei pentru aeronave de luptă.

COMBAT - comandantul unei baterii de rachete sau de artilerie a unei nave.

COMBRIG - comandant al unei brigăzi de nave.

Comandant de divizie - comandant al unei divizii a unității de luptă a unei nave sau comandant al unei divizii de nave.

COMESK - comandant al unei escadrile de nave.

WIZARD – specialist SPS (comunicații speciale) – criptograf.

CON, convoi - escortă instanțele civile nave de război în mişcare spre mare.

BOX este un nume afectuos pentru o navă de către marinari.

KPS – post de comunicații de comandă.

KPUG - grup de căutare și lovitură la bord.

KUG - grup de lovire a navelor.

KF - Flotila Caspică.

KEP - comandant de navă.

GALERIA - bucatarie.

CĂDERE BRUSCA - grad militar„locotenent căpitan”, corespunzător gradului de armată de „căpitan”. Apropo, gradele anterioare de ofițer de „locotenent” și „locotenent superior” atât în ​​marina, cât și în armată au corespondență deplină.

COO (sau CHEF) este bucătar.

CAPĂT – cablu nemetalic, frânghie.

KUBAR - cabina de pilotaj sau locuințe pentru marinari și comandanții juniori ai serviciului de recrutare.

KNEKHT - cap de barcă. De aceea se spune că nu poți sta pe un bolard. În general, un „bolard” este un bolard greu din fontă pe un cheu sau un dig, de care este atașat capătul navei.

LEER - un gard de-a lungul lateralului unei nave.

LINIA – o frânghie lungă și subțire.

LAGOON - Pe lângă conceptul general acceptat, o „lagună” în Marina este folosită pentru a se referi la o oală de distribuire a porțiilor pentru zece persoane.

BROAGĂ CU CEAS DESTEPTOR - o mină magnetică de mare cu mecanism de ceas, folosită de înotătorii de luptă pentru operațiuni de sabotaj.

MRP - punct de recunoaștere maritimă.

OIL PUPS – specialisti in focoase electromecanice.

MAȘINI – sala mașinilor.

MAGNIKA – vezi „Broasca cu ceas deșteptător”

MDK - navă mică de debarcare.

MZ este un strat de mine, o navă concepută pentru a pune mine marine.

MILE este o unitate de lungime pe mare, egală cu 1,872 km.

MICHMAN - înainte de 1972, grad naval corespunzător gradului de maistru de armată după 1972, grad corespunzător gradului de ofițer de armată înainte de revoluție;

MPK este o navă mică anti-submarină.

MRK - navă rachetă mică.

MCC – set internațional de semnale.

„STEAUA POLARĂ ATÂNĂ DEAsupra Lui” - asta se spune despre o persoană care este însoțită în mod constant de noroc și noroc în orice necazuri din viață. O persoană care va găsi întotdeauna o cale de ieșire din orice, chiar și din cea mai dificilă și fără speranță.

NACHMED - șef al serviciului medical al navei.

NACHPO - șef al departamentului politic.

NACHKHIM - șef al serviciului chimic al navei.

NS și, de asemenea, „ENSHA” - șef de cabinet.

NK - navă de suprafață.

legăturile (un concept care a rămas în uz încă de la flota de navigație) sunt frânghii ale navei care au fost folosite pentru a asigura încărcătura, legând-o de ceva. TIE - cravată, prinde.

OVRA este o formațiune de nave de securitate pentru zonele de apă concepute pentru a proteja zonele de apă din apropierea bazelor navale.

OPESK - escadrilă operațională.

SPECIALIST - reprezentant al departamentului special de contrainformații al KGB al URSS

PB - bază plutitoare, navă care furnizează toate tipurile de provizii pentru submarine, nave-rachete pe mare, uneori folosit ca navă de comunicații.

PERSONAL FLOTANT – echipajele navelor.

PC este o cazarmă plutitoare, o navă special concepută și echipată pentru cazarea echipajelor navelor.

PKR - crucișător antisubmarin.

PKS - asistent comandant pentru aprovizionare.

PM este un atelier plutitor, un atelier plutitor pentru repararea armelor și echipamentelor navelor.

PMTO – punct de suport logistic.

PL - submarin.

PERNA - un aeroglisor.

PPS - ambarcațiuni improvizate.

RB - lupta corp la corp.

RDO - detașament de recunoaștere și sabotaj.

RKA - barcă cu rachete.

Radar – stație radar.

ROMÂNII sunt specialiști în focosul de mine și torpile.

RYNDA - soneria navei.

SDK - navă de debarcare medie.

FLALLERS - bate semnale într-un clopoțel. O sticlaîn marina ei o numesc o perioadă de jumătate de oră, anterior o clepsidră. Numărul de clopote arată ora, numărarea lor începe la prânz. Opt clopote reprezintă patru ore. La fiecare patru ore numărătoarea începe din nou. După fiecare interval de jumătate de oră se dădea un semnal cu un clopoțel ( clopotele bateau)– adică au dat numărul de bătăi corespunzător numărului acestor intervale, de exemplu. la ora 3 1/2 au fost bătute 7 clopote (3 lovituri duble - pe ambele părți ale clopotului și 1 lovitură simplă - pe o parte). Pentru fiecare ceas (cu durată de 4 ore pe navele militare) au început să se numere de la început astfel încât, de exemplu, 8 clopote înseamnă ora 4, ora 8 și ora 12, atât la prânz, cât și la miezul nopții. Deși clepsidra a ieșit deja din uz, numărarea timpului după clopote (adică după loviturile descrise ale clopoțelului) și numele - a bate atât de multe clopote - s-au păstrat în toate flotele.

SKR - navă de patrulare.

„SKULA” este o parte a lateralului aflat în imediata apropiere a prova navei.

STARMOS, marinar senior - un grad naval corespunzător gradului de caporal în armată.

ARTICOLUL 1. MARFUL este un grad naval corespunzător gradului de sergent în armată.

ARTICOLUL 2 STAJUL este un grad naval corespunzător gradului de sergent subaltern în armată.

Informatorii sunt specialiști în unitatea de comunicații de luptă.

SF - Flota de Nord.

„Am scuipat din rezervor – A căzut în spatele YUT!” – (ironic) o navă de mică deplasare și dimensiuni modeste.

SALAGA, SALAZHATA – 1) tânăr marinar, tineri marinari; 2) o adresă plină de umor către un tovarăș care este mai tânăr în serviciu etc.

BĂRBAȚI - acesta este numele dat primelor bărci cu carene de antene hidroacustice flexibile tractate. Aparent, pentru forma acestui caren pe cârma verticală superioară, după cum spuneau ei, „pe coadă”, care era atunci o curiozitate în comparație cu alte bărci, „feme” prin definiția genului feminin, printre care se aflau inițial în o minoritate clară.

SAMOVAR – 1) schimbător de căldură; 2) mai obișnuit - instalație de desalinizare a apei de pe navă.

SAMOTOP - o navă, o navă cu navigabilitate dubioasă și stare imprevizibilă mijloace tehnice.

SAMOKHOD – absență neautorizată.

AUTOPRODELLED - o persoană neautorizată care a comis o absență neautorizată și a fost prinsă făcând asta.

SAMPO – antrenament independent.

BOOT - soldat al armatei.

SACHOK este un leneș, o persoană leneșă.

TO SNAP - a sta pe spate, a evita serviciul.

SLIP – eschiva cu succes ceva.

SBV - monedă îmbuteliată gratuit, alcool de navă.

SVERCHOK – recrutat pe termen lung, maistru de serviciu pe termen lung.

SOWS – antena stației RTR pentru detectarea semnalelor de la radarele în funcțiune. Senzorii, dintre care există un număr mare, arată similar cu sfarcurile unui porc.

RENUNȚĂ CA UN VASOARE GOL - 1) blab despre ceva ce nu ar trebui; 2) spuneți-le în mod discret superiorilor informații negative despre cineva.

SHIFT DATE (ora) la stânga (la dreapta) – mutarea orei stabilite la o dată anterioară sau ulterioară, respectiv.

SECRET - secretar, grefier al părții secrete.

HERING – cravată uniformă prevăzută de lege cu bandă elastică.

GRAY – neexperimentat, incompetent, amator, cu cultură maritimă scăzută; 2) grad extrem: „gri, ca pantalonii pompierilor”

SOOWER - un stand mare de „propaganda iubită”, realizat fără nicio încărcătură semantică specială și cu un minim de gust artistic - doar „a fi” (Derivat de la „semănătorul” Ostap Bender.)

SEMNAL „Vityaz” - spus fie de către comandantul care a coborât la țărm, care și-a preocupat anterior ofițerii cu o sarcină pe termen lung, fie de subalternii săi, care îl priveau cu invidie. „Semnal „Vityaz” - M-am dus, iar tu... (lucrează)!” Cam așa arată acest comentariu în formă tipărită.

SEMNAL „LA PLECARE” - comanda „în atenție!” când comandantul părăsește nava seara, însoțit de trei apeluri de preț, sau luminile sunt stinse în biroul șefului de la sediul formației. După acest semnal, se recomandă să abandonați afacerile neterminate și să mergeți rapid, rapid sau „buki-buki” acasă. Încă nu s-au deranjat cu nimic.

„Trabuc” - așa se numește uneori submarinul

SEATING – a fi pe o navă ca parte a schimbului de serviciu sau pentru a elimina propriile neajunsuri. La inițiativa autorităților, desigur. Și ce este interesant este că este exact ca în opereta lui J. Strauss” Băţ„: se pare că poți sta, poți conduce și antrena personalul preferat, poți regla, dezasambla și asambla, la fel ca o pușcă de asalt Kalashnikov, sistemele complexe ale managementului tău, îți poți extinde propria erudiție, stând sau mințind. în cabină, sau în general dormi liniștit, dar totuși „stai”! Oricum...

STAZUL PE ECUATOR - să fii fără bani, „fărâmat”, să te găsești într-o situație financiară dificilă.

PASĂRĂ ALBASTRĂ este o pasăre, pui sau rață, ale cărei carcase congelate, furnizate de furnizorii de alimente navelor, au în mod clar o turnare albastră de altă lume.

ORFAN - cel care primește tot ce se cuvine și nu se cuvine înaintea altora, ocolind regulile existente, bucurându-se de favoarea deosebită a superiorilor săi.

CALĂ ORFANĂ - o cană mare de ceai din porțelan cu o capacitate de 0,5 litri și ceva în cabină sau la postul de luptă - post de comandă focos, destinată consumului de ceai sau cafea în timpul carierei. Apa clocotita se obtine folosind un cazan de uz casnic interzis ascuns undeva in apropiere.

SISTEM – scoala militara.

SISTEMUL DE LUCRU – 1) un stil special de activitate oficială; 2) un stil de activitate dezvoltat undeva „la vârf”, perceput de cineva de acolo ca o revelație de la Dumnezeu și impus tuturor „de jos” fără discernământ.

PROIECT. A merge la un „draft” înseamnă o zi liberă dublă, să zicem, de sâmbătă până luni. Obținerea permisiunii pentru o zi dublă liberă pentru merite speciale.

SCOTOCLYSM - o analiză furtunoasă a abaterii marinarilor de către superiori. Totuși, de ce? Și nu neapărat doar marinari!

SCROOGE - din engleza "miser" - asistent comandant pentru aprovizionare, asistent pe un submarin, tot felul de batalioane, îmbrăcăminte și mâncare, desemnat să țină bunurile materiale responsabile de aspirațiile echipajului de a trăi cumva mai bine și mai distractiv...

HID - a oprit monitorizarea unei ținte care a depășit aria de responsabilitate (serviciul de supraveghere a coastei)

SKYR - navă de patrulare, SKR. Vine dintr-o glumă celebră despre Vovochka cu fraza cheie: „Cine este „skr”?”

HEARER este un instrument special pentru mecanici. Un tub cu un clopot folosit pentru a asculta funcționarea mecanismelor. Doar mecanicii experimentați știu să-l folosească, restul pretind că înțeleg.

PLĂCĂȚI – 1) părăsiți același loc, începeți să vă mișcați; 2) scoateți ancora, liniile de acostare, acesta este deja un termen; 3) părăsiți postul de observare de coastă, de la nava din rada până la bază.

DOG, DOG WATCH - un ceas de noapte, când nu poți dormi noaptea și nu vei dormi suficient după aceea... Pe scurt, obosești ca un câine și devii inevitabil furios și mușcător.

SABOTICĂ - organizați o „spălare” violentă a unui eveniment vesel într-o echipă din mijloc saptamana de lucruși, ca urmare, dezactivați-vă colegii pentru întreaga zi lucrătoare următoare, în orice caz, reduceți semnificativ eficiența lor de luptă până la ora prânzului.

SOPLIVCHIK - o cravată uniformă de marinar.

ÎNCEPE – 1) permite un act imprudent sau o serie de astfel de acte; 2) rămâne fără răbdare și exprimă șefului tău sau subordonează tot ceea ce ți-ai dorit de mult timp.

VECI – forțe care interacționează, compuși și părți din apropiere.

ANTREPRENORIATUL SOCIALIST – (tot o METODĂ HAP, care este, de asemenea, una dintre varietățile acestui S.P.). Capacitatea de a primi (apropo, cuvântul „primi”, adică unele beneficii sau proprietăți necesare pentru viața și pregătirea pentru luptă a bărcii (navei) cuiva, nu era folosită - se putea primi doar o penalizare, „fitil” - o durere de cap etc. ..d..), sau mai bine zis, a obține („L-am prins, l-am găsit, lasat cu forța - dacă ar fi ajuns din urmă, mi l-ar fi dat!”) ceva la care aveți dreptul. la, dar nici tu, nici nu ai în depozit. Este chiar mai bine să obțineți ceea ce aveți nevoie, dar la care nu aveți încă dreptul, să anulați ceea ce se presupune că aveți, dar de fapt nu ați avut de mult timp, iar unul nou este deja necesar și de dorit. Rezolvarea acestor probleme a fost obținută prin utilizarea „awl”-ului navei și a produselor în alte scopuri și prin stimularea diverselor conexiuni utile cu oamenii potriviti. Soluția acestor probleme a fost aprobată, dar cu condiția ca mijloacele de realizare a scopurilor să rămână oficial necunoscute comandamentului. Pentru aceasta, comandamentul, nu a putut încuraja astfel de acțiuni ilegale și semi-criminale, asta în cazurile în care acest antreprenor a acționat în interesul navei, și nu în interesul său personal. In caz contrar...

ALIAȚI - trupe de construcții.

UNIREA SBIEI ȘI PHALAHAHA – 1) utilizarea cuprinzătoare a măsurilor educaționale și administrativ-punitive împotriva infractorului, inclusiv clasica „gușcare” într-o formă verbală energică și „tăierea cu sabia” a bucuriilor sale financiare sub forma tuturor posibilelor. recompense; 2) o întâlnire caldă cu bucătarii la o masă prietenoasă.

VREAU SA adorM, SI IMI PARE RAU ​​DE PATRIA! – lupta dintre dorințele de bază și simțul datoriei în timpul unei ture.

SPECIAL – 1) cală specială, pe submarine nucleare – specialist în întreținerea sistemelor de compartimente reactoare; 2) un profesionist de înaltă clasă; 3) așa-numita croitorie specială - o jachetă de lucru și pantaloni cu vată pentru cei de ceas de vârf pe mare.

SPETSAK este o formă vulgarizată de „croitorie specială”. Vezi mai sus, punctul 3.

SPIRTIAK, pâine spirtoasă – pâine depozitare pe termen lung bazată pe tehnologie specială a alcoolului.

SPACE este un specialist în criptografi. Derivat de la abrevierea oficială „SPS”. Nicio altă specialitate nu are atât de multe „decodificări” batjocoritor de ironice! În general, aprofundând în problemă, trebuie remarcat că doar eu cunosc mai multe „decodificări” neoficiale ale marinarilor acestei abrevieri, de exemplu: „plasă special pregătită”, „dormi în timp ce dormi”, „serviciul a trecut pe lângă tine”, „ cel mai p... (în sensul - bun) serviciu”, etc.

PASAJUL MEDIUL - în unitățile de coastă și unitățile de antrenament - spațiul dintre rândurile de paturi din barăci, coridor.

CONSOLIDAT - ceva a coincis, de exemplu, poziția calculată a navei cu cea reală, sau rezultatele prezise cu cele reale, adică acțiunile de ajustare a rezultatelor efective la cele cerute au fost în sfârșit încununate cu succes.

SRM - Marea Mediterană.

CUT down - îndepărtați, îndepărtați, distrugeți.

STAPERSTAT sau „păși bătrân”, „persyuk” sau „pi...duk” (în mod disprețuitor, pentru nu cel mai mult oameni buni), „sergent major al primului articol” - corespunde gradului de „sergent” în armată.

PERETE - o dană permanentă echipată cu bolarzi și biți de ancorare, apărătoare de cauciuc etc., o dană din beton în fața portului, spre deosebire de danele plutitoare sau din lemn.

GRADE DE Intoxicare (din cele mai vechi timpuri) - sub velele de încercare - „puțin beat”, sub velele de sus-reef - „mai serios, legănându-se ușor”, a lăsat ancora - „asta e, a căzut”.

NO STOP - nu are deloc „oprire”, adică o persoană care nu își controlează comportamentul într-un fel este „groovy” pentru agresivitate sau băutură. Și în orice altceva...

STACOLISM este un derivat al „STICLA”. Spăla ceva în compania apropiată.

STRATEG este un submarin strategic cu rachete cu propulsie nucleară.

Înfricoșător - un prefix la rândurile de „marinar”, „marinier” sau „locotenent”. Distorsiunea deliberată a pronunției. Și acest lucru are foarte mult sens: odată cu primirea (sau pe cale să primească) acest titlu, „clientul” este convins de înaltele sale calificări profesionale, de experiența și de semnificația sa socială. Cu toate acestea, cel mai adesea acest lucru nu este adevărat sau nu este în întregime adevărat. De aici – incidente, greșeli și consecințe și mai grave – accidente și infracțiuni. Diferența dintre aceste diverse categorii de servicii constă în domeniul de aplicare și obiectele de aplicare ale cunoștințelor lor vaste și experienței vaste.

STRIPTIZE – 1) a desemna, a anunța ceva; 2) desfășurarea acțiunilor demonstrative; 3) să fie la vedere fără protecție sau acoperire; 4) atrage către un obiect fals, hering roșu, dezinformare.

CONSTRUIRE, ÎN CONSTRUIRE - material în formare. Aceasta se referă la pregătirea tehnică a armelor și echipamentelor pentru utilizarea prevăzută. Personal și echipament gata de utilizare fără restricții.

STUKACH - un dispozitiv de semnalizare sonoră pe o torpilă practică.

CUFRĂ – 1) super-maistru recrutat, aspirant. Sursa acestei expresii trebuie să fie faptul că acesta a fost numele dat bărcilor, subofițerilor din vechea flotă rusă, deoarece numai subofițerilor și mai sus aveau voie să aibă un „cufăr” ca depozit de obiecte personale. . Nu era prea mult mobilier în cabinele navelor cu pânze, în afară de proprietar, tunurile de la bord ar fi putut fi ușor plasate acolo, asigurate cu palanele de rulare la portul tunului în jos. Și apoi cufărul era o parte obișnuită și necesară (și chiar obligatorie!) a vieții de tabără. După cum reiese din literatura istorică și de memorii a secolului al XIX-lea, cufărul de mare a trebuit să îndeplinească cerințe destul de stricte. Ca multe lucruri în Marină, era tradițional, funcțional. De exemplu, ar trebui să aibă picioare - pentru ca umezeala să nu pătrundă în piept, partea inferioară ar trebui să fie mai lată decât capacul superior - pentru a fi mai confortabil să se așeze, încuietoarea ar trebui să fie din cupru - astfel încât să nu intre. rugină în condiții de umezeală, ar trebui să pună muzică la deschidere - astfel încât un hoț să nu o facă Am putut să-l deschid neobservat. La debarcarea pentru o lungă perioadă de timp, cufărul a fost livrat la locul de reședință al marinarului, inclusiv al ofițerului, pentru care trebuia să aibă două bucle de centură înconjurate - mânere. Iar când bucuriile vacanței s-au încheiat, s-au întors sau pe o altă navă, spre o nouă destinație. Aparent, cufărul era invidia celor care nu aveau dreptul la el, iar „cufărul” batjocoritor în raport cu subofițerii era un indicator al statutului social; 2) un pachet de containere de lansare de rachete pe unele nave.

ADVERS - adversar, dușman, rival în exerciții.

SPĂLARE USCATĂ - o alegere de urgență, forțată, a cămășii cel mai puțin murdare dintre cămășile învechite, în absența condițiilor de spălare sau în timpul unei călătorii de afaceri prelungite. Sau din cauza lenei impenetrabile. (Ceea ce este extrem de rar pentru un marinar!)

Sukhar este numele unei nave civile cu marfă uscată.

PLECARE - parasirea navei, de obicei acasa sau in vacanta. A fi la o adunare înseamnă a fi acasă, a fi într-o zi liberă legală.

SCHIMBA SIMILARĂ – schimbarea ofițerilor, intermediarilor etc., care au dreptul după terminarea zilei de lucru, precum și a tuturor evenimente generale părăsiți nava înainte de ora stabilită. Acest lucru este cu condiția ca ei să fi îndeplinit cu succes sarcinile comandantului, primului ofițer, adjunctului și comandanților lor de unități de luptă și să primească aprobarea

PANTĂ – încetinește procesul. Aceasta se referă la crearea viguroasă de probleme artificiale pe drumul către ceva nou și util. Mai ales pentru tine personal. FOLLOW – a rata, a rata un moment profitabil sau de succes, a rata ceva.

TATAR-MONGOL HORDE (iritat, fără speranță, fără bucurie, disprețuitor) 1) o formație temporară de personal militar din diferite unități și nave, creată pentru a rezolva problemele economice din Pe termen scurt; 2) nave cu diferite stații hidroacustice, colectate într-un singur KPUG, cu care este dificil să se organizeze operațiuni clasice de căutare; 3) se livrează cu tipuri diferite sisteme de racheteși sistemele de artilerie, cu care este foarte dificil să se organizeze utilizarea masivă a armelor și distribuirea egală a focului între sectoarele de apărare în timpul unei traversări maritime; 4) o colecție de echipamente eterogene pentru diverse scopuri necunoscute.

TASH - tovarăș, adresa unui marinar către un senior. Pentru a preveni o scădere ulterioară a subordonării, se recomandă să dați un răspuns nu mai puțin sever decât: „nu „tragi”!

TASCH, CHERCHE? - „Tovarășe... pot să-ți cer permisiunea?” (adresa marinarului către un ofițer sau un intermediar)

TENDRA - Tendra scuipa in Marea Neagra, in zona Ochakov.

MATUSĂ – femeie, soție, prietenă.

TEKHUPOR - departamentul tehnic al flotei, cei care sunt responsabili cu pregătirea tehnică, distribuie responsabilitatea pentru toate „blocurile” tehnice ale părții materiale între superiorii corespunzători și pentru stocurile limitate de piese de schimb, echipamente tehnice și proprietatea căpitanului - între formații și chiar nave individuale, și, de asemenea, conduce buna treaba pentru anularea și eliminarea a tot ceea ce a fost emis cândva și a tot ceea ce a supraviețuit cumva din vremea sovietică.

MAMICĂ MÂNCA ÎNGHETATA - emblema serviciului medical pe bretele și butonierele medicilor militari, precum și pe ușile și porțile a tot ceea ce ține de acest serviciu.

QUIET OMUT este o garnizoană îndepărtată, greu accesibilă, o unitate separată.

TKA - barca torpiloare.

Flota Pacificului - Flota Pacificului.

TREKHFLAGKA - un set de semnale cu trei steaguri pentru controlul navelor.

TSH, dragă mine - o navă de război concepută pentru a căuta și distruge minele marine.

BRAKE este un soldat foarte atent.

ATAC TORPEDO - trecerea testelor bacteriologice de către echipajul de bucătărie și bucătari.

BROADCAST – 1) sistem de difuzare a navei; 2) camera în care este amplasat acest sistem, de unde se desfășoară emisiunea.

HĂRȚUIRE – 1) trăncăneală, trăncăneală, minciună. Expresia: „Mințiți până la capăt!”, adică „Mințiți până la capăt!” Acesta este momentul în care poate fi o ficțiune, dar una interesantă; 2) umplerea timpului liber forțat cu conversații, povești despre trecut, atât reale, cât și fictive. Ei spun că aceasta este psihotehnică pur navală, veche și dovedită. Campionat de seară de folclor oral - povești, anecdote, povești amuzante. Mai ales când este ancorat sau în timpul orelor libere pe mare. Toate categoriile de personal participă, atât individual, cât și împreună. Un fel de ușurare psihologică.

POISH – 1) minți, discutați, spuneți povești; 2) vărsături, manifestare a reflexului de gag; 3) slăbiți (încordați), îmbrățișați - dați slăbiciune, dați ocazia de a vă odihni, dezamorsează situația.

FARM, „STAND ON THE BEAM” - a fi vizavi de un loc sau de un reper permanent - de exemplu, „raza farului”

Scara - un paznic la pasarelă.

MSWLEENERS - dragătorii de mine ca tip de navă sau cei care servesc pe ele.

SOBE HEAD - seniorul de la bord, ofițerul de tură de sprijin, care trebuie să bea numai băuturi liniștite (ceai, cafea, apă minerală etc.), indiferent de avântul câștigat vacanța navei cu orice ocazie și indiferent de ce oaspeții cer de la el pentru a-și confirma respectul pentru ei. Notă: Ei spun că această regulă de fier este acum complet depășită.

TREI INELE - aceasta se traduce prin: „trei bipuri verzi în ceață”, adică un semnal care înseamnă că comandantul a părăsit nava; înseamnă, de asemenea, că unii dintre subalternii săi pot, fără prea mult zgomot, să stea în urma lui pentru a rezolva problemele personale pe țărm. Aceleași trei apeluri, dar indicând sosirea comandantului pe navă, măresc brusc vigilența echipajului și nivelul de imitare a activității violente. Pentru cititorii non-navali: Trei clopote nu sunt un tribut de respect sau de onoare, este un semnal către echipaj că comandantul a ajuns pe navă și a preluat controlul asupra acesteia, la plecare - că ofițerul superior a preluat controlul asupra navei. nava și el este cel care va conduce acum lupta pentru supraviețuire etc., dacă se întâmplă ceva. Pentru ca echipajul să nu fie chinuit de îndoielile cui să se supună.

TREI HOOMS VERZI ÎN CEAȚĂ – 1) un semnal convențional cu sens necunoscut; 2) semnal. Cuvinte condiționate cu o secundă sens adevărat pentru un grup restrâns, pentru a scăpa de elementele nedorite.

TREI SORI, să cadă sub „trei surori” – nu este nimic frivol sau amuzant aici. Acestea sunt trei consecutive, majoritatea valuri mariîn timpul unei furtuni, uragan. Primul val aruncă în sus și încărcăturile nesigure sunt rupte, al doilea îl aruncă în sus și îl aruncă brusc sub al treilea, al treilea îl acoperă. Dacă nu aveți timp să vă pregătiți și unghiul de întâlnire a acestor „surori” este ales incorect, valurile pot sparge carena navei sau, cel puțin, pot doborî ferestrele din față. Chiar și la postul de alergare, care este întotdeauna situat destul de sus.

TROIKA – aceasta înseamnă „uniforma nr. 3”, o uniformă vestimentară formală. A merge de-a lungul „troicii” înseamnă a fi îmbrăcat în aceeași uniformă nr. 3.

HO CHI MINH TRAIL este cel mai scurt traseu de la punctul A la punctul B, ocolind punctele de control, punctele de control și căile de asfalt, prin găuri în garduri și sârmă. Acum puțini tineri își vor aminti cine a fost Ho Chi Minh și ce fel de trasee erau, dar numele încă trăiește.

TROPICHA - o formă tropicală de îmbrăcăminte care include șapcă, jachetă și pantaloni scurți, precum și „papuci cu găuri”, adică sandale ușoare cu multe găuri pentru aerisire.

TUBE - 1) submarin, TRUMPETERS - submarineri. Un nume disprețuitor pentru submarine și submarineri în gura gardienilor de suprafață; 2) receptor de telefon. Și aici, prioritate navală. Țevile vorbitoare au apărut în marina chiar înaintea telefoanelor - pe nave și bateriile de coastă.

HOLD – hold (concept generalizat), holds (funcție de pronunțare)

MAȘINI DE SANTIA – specialiști în întreținerea sistemelor de santină.

TRUMWINE - „nu vin, ci rahat!”

TUGUMENTE – documente.

TURBINKA este o unealtă abrazivă cu acţionare pneumatică. Lucru necesar la efectuare munca pregatitoare pentru a vopsi corpul și suprastructurile, curățarea părții subacvatice de orice putregai subacvatic atunci când este andocat. Extragerea acestor turbine necesită o mare „întreprindere socialistă”, deținerea lor în cantitati mari indică bunele abilități organizatorice ale primului ofițer, abilitățile sale de comunicare și conexiunile extinse în conducerea constructorului șef.

FLOTA TYULKIN – 1) nave și nave mici; 2) nave mici de pescuit.

ÎNCHISOAREA POPORLOR - a existat cândva un astfel de clișeu propagandistic, adică imperialism, un fel de imperii etc. În marina, sau mai bine zis, printre cadeții școlilor navale (în anii 60-80), crucișătoarele de artilerie ușoară erau numite astfel în batjocură ( crucișătoare) ale KChF „Felix Dzerzhinsky” (prima navă a Marinei sovietice cu un sistem experimental de apărare aeriană) și „Amiralul Ushakov”, „Jdanov”, pe care cadeții tuturor forțelor militare ale părții europene a URSS au suferit atât de mult -numită practică de croazieră. Condițiile de viață și de viață de acolo erau, la drept vorbind, spartane, stăteau pe o radă în mijlocul golfului, ceea ce limita decisiv libertatea cadeților iubitori de libertate.

ARTILERIE GREA – 1) băuturi tari. Utilizarea lor crește probabilitatea de a aduce rapid oaspeții (sau diferite tipuri de inspectori) într-o stare inoperantă. Ultimul argument înainte de a întocmi un act reciproc avantajos sau de a convinge pe cineva să facă ceea ce trebuie; 2) utilizarea influenței înaltei comandă.

TYAPNITSA, cunoscută și sub numele de creșă - vineri, sărbătorind cu bucurie sfârșitul săptămânii de lucru. Unii numesc ziua de luni „mahmureală”, dar asta, fraților, este prea mult! Desigur, luni nu este mai bună decât vineri, dar... Mai trebuie să lucrezi cândva!

GHICUIRE - un reportaj de seară sau de dimineață, un fel de rezumat, când trebuie să răspunzi clar și inteligent la întrebări stupide și bruște, a căror esență încă ai cea mai generală înțelegere.

PEDEȘI - (și derivate) a pedepsi, a provoca mustrare.

ÎNȘMĂMIRE – intrare într-un golf, strâmtoare, zonă de apă închisă.

KNOT - viteza unei nave, egală cu o milă pe oră.

„TRECȚI SUB ORIZONT” – înecați.

CAPING – recipient etanș, recipient. De obicei, legate de arme și muniție.

FELL - a părăsit conexiunea, a închis telefonul, a deconectat. Acesta provine din designul telefoanelor antice, pe care o astfel de caracteristică specială a căzut atunci când au fost deconectate.

UPASRANTSY – un derivat batjocoritor de otrăvitor al UPASR (managementul de salvare de urgență). O organizație foarte serioasă, ai cărei angajați sunt băieți corozivi și practic incoruptibili de nocivitate crescută. Probabil pentru că viețile umane stau cu adevărat în spatele semnăturilor și aprobărilor lor și de aceea sunt pretențioși în ceea ce privește echipamentul și pregătirea diferitelor echipamente speciale. Dar comandanții și mecanicii pe care îi inspectează suferă de acest lucru (moral și financiar), ceea ce nu adaugă dragoste frățească „upasranilor” din rândul oamenilor din serviciul naval. Prin urmare, majoritatea absolută a oamenilor navei sunt convinși că activitățile lor sunt în întregime dedicate... (să spunem: să-i facă ceva vecinului). De aici și numele.

Calmează-te - calmează-te, revino la normal.

FIER – o navă mare și grea; 1) așa au fost numite primele nave din fier și oțel care au înlocuit navele cu pânze din lemn în flota rusă; 2) un cuvânt nou: o sticlă de 1,75 litri cu mâner, numită așa pentru asemănarea sa exterioară vagă cu un fier de călcat.

SUA – centru de comunicații de coastă.

UCHEBKA – detașament de antrenament.

SCOALA DE CÂNTEC ȘI DANS - oameni atât de invidioși (în principal mecanici și caspieni numiti VVMUPP numit după Lenin Komsomol, cunoscut de toată lumea ca „Lenkom”, descifrând liber ultimele două litere „P” din abreviere.

Black Sea Fleet - Flota Mării Negre.

F-TREPLO - specialistul emblematic al unității în arme mină-torpilă și antisubmarin, un derivat umoristic al expresiei colocviale „F-3-PLO” Fază, pandantiv - electricieni pe navă.

PLYWOOD, PLYWOOD FLYS – 1) zvonuri, informații nesigure; 2) piept plat.

FESTIVAL – anumite consecințe vesele, o continuare logică a „petrecerii burlacilor”. Petrecere zgomotoasă.

FINIC - un finanțator, ofițer sau intermediar al serviciului financiar sau care acționează ca un specialist independent al serviciului financiar, care primește bani la casierie și distribuie indemnizații pe navă.

WICK – 1) introduceți „fitil” – în prezent aceasta este o expresie uz general, adică mustrare sau mustrare. Dar originea sa este inițial navală. Pe vremuri, în întunericul originilor istorice ale flotei, când încă nu existau coduri de semnale cu mai multe steaguri, nava amiral, exprimând nemulțumirea față de manevra navei escadrilă, a ordonat numele acestei nave și aprins. și fugă de fum vizibilă de departe pentru a fi ridicată „la locul ei”. Totul a devenit imediat foarte clar pentru căpitanul acestei nave. Expresia „siguranța încă mai fumează” înseamnă că acest șef este încă sub impresia a ceea ce s-a întâmplat și este mai bine să nu te amesteci în problemele tale; 2) proiectionistul navei, o persoană populară și de neînlocuit pe navă, mai ales în weekend. Derivat de la numele unei reviste de film odată populare. Mai târziu, odată cu introducerea pe scară largă a VCR-urilor, statut social această poziție de liber profesionist a scăzut brusc, deoarece nu aveți nevoie de inteligență sau cunoștințe speciale pentru a împinge o casetă în gura unui VCR ponosit, chiar și cel mai de jos prost este capabil de asta.

PUC – 1) comutator, mâner comutator; 2) o caracteristică a personalității sau a comportamentului unei persoane.

FKP este postul de comandă emblematic al navei.

FLAZHOK – specialist emblematic.

FLOTILLIA - un grup operațional-strategic de nave.

MUSCHI AFIA – șef de pregătire fizică și sport al unității corespunzătoare.

FLAGSHIP TURNIP – specialist emblematic.

FLANKA - o cămașă uniformă din flanel.

FLOTA - să servească în marina, nu în marină, cum se spune în lungmetraje și la televiziune. Caracteristicile argoului.

FLEET COMMANDERS este un nume generalizat pentru tată-comandanți, cel mai adesea mecanici, mai ales după decizii cu voință puternică, dar nu bine gândite.

EVUDUL NAVAL - înseamnă de obicei navigator, comandant, pilot, cisternă. Uneori un dockmaster. Nume de specialități navale care sună vag similar cu numele de familie corespunzătoare.

FONIT - așa se spune când: 1) microfonul și RS creează zgomot care blochează transmisia; 2) se observă un nivel crescut de radiație de fond; 3) informațiile cu caracter confidențial sunt diseminate dintr-o sursă necunoscută.

FOTOGRAF este un nume generalizat pentru comandanții care, în timpul vizitei lor sau în urma rezultatelor, spun multora dintre comandanții inferiori: „Vă fac poze!” Aceasta înseamnă dintr-o poziție. Iar unii, care sunt mai înalți, își îndeplinesc și amenințarea, deloc interesați de unde și pe cine vor lua comandanții formațiunilor pentru a ocupa acest post vacant și ce va rezulta din el.

FORSAGE, în post-ardere - foarte rapid, într-un ritm rapid sau chiar complet, accelerat.

UNIFORMA „CAL” este o formă de tranziție de îmbrăcăminte, atunci când încep să poarte o șapcă fără vârf cu un pardesiu. Cu un pardesiu lung și dur, o șapcă fără vârf nu arată foarte plăcută din punct de vedere estetic. Marinarii nu sunt foarte îndrăgostiți de această uniformă, motiv pentru care are un nume atât de disprețuitor.

FORMA „ZERO” - absența oricăror semne de îmbrăcăminte pe corp. Se anunta in timpul formatiilor pentru examinarea medicala a personalului inainte de spalarea in baia, pentru prezenta unor “daune de lupta si operative” pe corpurile marinarilor, in special pe cei mai tineri dintre ei... La fel si semne de tot felul de piele. boli, păduchi etc.

FOFAN - 1) o formă derivată verbală foarte liberă a unui hanorac. haine exterioare calde de lucru; 2) faceți clic pe cap.

FRIGATE – navă de patrulare, TFR

ÎNTREBARE DE FRUCTE - o stare de lenevie temporară, adesea forțată, plină de chestiuni nesemnificative și complet inutile. Se înțelege expresia „loitering”. peri o parte corp masculin„, care de obicei are un alt scop.

FURA este numele familiar pentru o șapcă uniformă.

FURANKA este un nume denigrator pentru o șapcă, ceea ce implică calitatea sa slabă.

FUNCȚIE (funcționează) – lucrează, (funcționează, funcționează, funcționează)

HAP-METHOD, construită folosind metoda hap, este o expresie vag derivată din sintagma „metodă economică”. A existat o astfel de modalitate de a construi sau repara clădiri de coastă, de a restaura nave auxiliare, de a crea diverse săli de clasă și birouri folosind personalul propriu și din fonduri care nu au fost alocate oficial în aceste scopuri, prin schimburi semi-legale în natură, acorduri reciproce și alte decizii economice nestandardizate.

LAUDAREA CINEI (PRÂNZ, MIC DEJUN) este o manifestare a reflexului călugăresc datorat pompajului.

HIMONA, HIMOZA – șef serviciu chimie, chimist. Există, de asemenea, un „khimonchik” - un marinar de servicii chimice.

KHIMGANDON – (derivat liber din „prezervativul”) salopete de protecție din cauciuc sau haină de ploaie din cauciuc în trusele de protecție chimică.

FELEI PÂINE – 1) gura, fălci; 2) o cameră pentru depozitarea și tăierea pâinii.

WALK - plimbare, (înot) în mare. A spune să înoți este o manifestare de prost gust, este ca o lovitură în ureche pentru un marinar. Prin urmare, „voiajul lung” este mai des pronunțat decât călătoria lungă. În flota comercială este invers.

MERCAT LA ELANI - ieșirea să urmărească submarinul „adversarului”, alungându-l departe de zonele de alimentare cu energie a forțelor noastre.

XP - GKP - timonerie, principalul post de comandă al navei.

LA DRACUL CU EA, CU GROENLANDA! - o frază cheie dintr-o glumă veche, veche de pe vremea introducerii rachetelor cu focoase nucleare și toate componentele electronice asociate și „butoanele roșii”. Implică, într-o manieră exagerată în mod deliberat, aceeași înțelepciune navală: „Nu este responsabilitatea ta – nu te atinge!” În caz contrar, apăsați brusc pe butonul roșu greșit - și într-adevăr: „La naiba cu Groenlanda!” Acum du-te și spune-i ofițerului politic, lasă-l să tache pe hartă!“

HROMACHI – cizme de marinar din piele cromată.

KHURAL (poate fi, de asemenea, „x mare.” sau „x mare”, „x mic”) - întâlnire, consultare, consiliu militar.

KHURKHOYAROVKA (sau ceva foarte asemănător) - o garnizoană îndepărtată, baza militara undeva departe de centrele culturale şi industriale.

GOAL - orice obiect zburător sau plutitor descoperit (aceasta este pe mare), pe mal - o femeie interesantă a întâlnit pentru prima dată, perspectivele unei relații cu care nu au fost încă determinate și sunt supuse unei dezvoltări prompte.

CIRCUL – 1) un eveniment de antrenament de luptă nepregătit; 2) acțiuni ale unui echipaj, echipă, echipaj nepregătiți; 3) analiza acestui eveniment de către un șef care nu are doar putere și experiența necesară, ci și un simț sporit al umorului. Acesta din urmă are un efect benefic asupra calității de asimilare a lecției primite de subordonați.

CIRCULIA - specialisti ai unitatii de lupta navigatie.

TsKP, postul central de comandă al navei - postul de comandă protejat al navei.

CIRCULATE – 1) întoarce, schimbă cursul; 2) a merge în cerc, a merge în jurul a ceva; 3) descrie circulația - adică mergi de-a lungul unui arc de cerc, evitând un obstacol. De exemplu, șeful tău, căruia trebuie să-i raportezi ceva, dar încă nu ai nimic de raportat.

TsU – 1) desemnarea țintei. Dați un centru de comandă - indicați direcția, stabiliți o sarcină, orientați-vă; 2) instrucțiuni valoroase de la șef cu privire la modul de finalizare a sarcinii, există și EBTSU - adică „Instrucțiuni chiar mai valoroase” de la un șef și mai înalt.

PESCUȘI MARIN - un corb, un corb mare, un concurent al pescărușilor în lupta pentru pradă în zona de coastă și în gropile de gunoi din garnizoană.

CRITA - linii de acostare, capete de acostare. Aruncă jalley - moor.

ciocănitoarea umană este unul dintre grade superioare cuvintele „prost” sunt un blestem deghizat atunci când vrei să caracterizezi pe cineva emoțional și, în același timp, eviți să insulti pe cineva cu cuvinte deschis obscene.

CHEMERGES este o băutură făcută din alcool, infuzată cu unele fructe și fructe de pădure, ierburi, rădăcini, alți aditivi incredibili și care sugerează presupusul inevitabil, incredibil influență benefică pentru a întări corpul și a crește pregătirea de luptă a forței masculine. Există cincizeci de rețete bune, în fiecare brigadă. Se bea nu în lingurițe, ci în pahare.

PRIN „LIVE” - faceți totul greșit, „exact opusul”. O aluzie la o metodă antică, întotdeauna populară în marina, dar fundamental incorectă de a opera asupra amigdalelor.

TRIANGUL NEGRU este un concept anatomic, observat uneori în direct, precum și în diferite tipuri de artă plastică și fotografii ale femeilor goale. Se bănuiește pe bună dreptate că acesta este același loc non-geografic, perfid, în care gândurile tuturor marinarilor (și nu numai ale acestora!) converg în mod inexplicabil într-un spațiu liber și liber. cel mai timp de serviciu. În consecință, au loc accidente, avarii, victime și distrugeri și sunt comise infracțiuni. Dacă un militar a încălcat în mod clar regula navală: „gândește-te înainte de a face ceva!” și ca urmare a făcut ceva, dar susține că, în timp ce încă se gândea, în acel moment gândurile lui erau tocmai în „triunghiul negru”.

CHEPA sau CHAPA - generator de urgență, motorină de putere mică.

CRANIU (respectuos) – o minte recunoscută, un specialist, o persoană competentă.

CRANIUL - pentru a rezolva un fel de problemă intelectuală, încordând cu disperare conținutul craniului, la cei care îl au, sau craniul însuși - în alte cazuri.

FURAT CINEST – furnizarea de urgență personală „strategică” ilegală, semilegală a oricăror obscenități. fonduri pentru diverse „fiecare” ocazii profesionale și de viață. (De exemplu, tocană pentru troc și tranzacții de schimb cu lucrătorii reparatori ai navelor sau plata pentru serviciile lor, diverși comandanți neînregistrați și bunuri consumabile tehnice pentru complicații neprevăzute și schimburi profitabile cu o navă vecină etc.)

CURĂȚAREA CEINICILOR (și tot felul de derivate) - analiza comportamentului personalului și tot felul de încălcări imaginabile și de neconceput ale tuturor tipurilor de instrucțiuni, precum și instrucțiuni emoționale pentru viitor.

CITEREA - aceasta se referă la citirea ordinelor de la autoritățile superioare, aducând diverse documente și evenimente maselor largi de ofițeri. Eveniment periodic obligatoriu.

CHK – 1) apartament privat, cunoscut și sub numele de casă de siguranță. Un loc unde te poti relaxa putin sau te poti relaxa cu adevarat intr-o companie placuta. Și unde crezi că nu vei fi găsit, cel puțin de soția și șefii tăi; 2) curățarea cartofilor de către departamentul consumabile.

ARTHOPOD - o caracteristică a unei persoane. Potrivit vorbitorului, picioarele obiectului de observație servesc doar pentru a-și duce propriul penis la locul de utilizare și utilizare în luptă. Sunt posibile trei interpretări: 1) pozitiv – un afemeiat; 2) neutru - un tovarăș care este ceva mai preocupat sexual decât alții; 3) negativ - o persoană primitivă cu un singur „instinct de bază” dezvoltat

DE REMINUT - aceasta nu mai este o emisiune TV populară, ci o bătaie demonstrativă pentru khazarii proști pentru diverse fapte. Se efectuează înainte de formarea întregii formațiuni sau a echipajului navei, de obicei după weekend și sărbători. Evenimentul se numește muncă educațională.

SA STRALUCESTI CA OOUĂ DE PISICĂ! – stabilirea personalului la un nivel de înaltă calitate de îngrijire. Aceasta se referă la strălucirea pieselor de cupru și cromate ale scărilor, mecanismelor de punte, brațelor etc. Nimeni nu a văzut aceeași strălucire pe standardul menționat mai sus, dar expresia a trăit mai mult de o generație.

FEELING „F” este o formă moale, tipărită a unei expresii care înseamnă a avea autocontrol. Și undeva chiar și la nivelul intuiției. Acesta este un sentiment de apropiere a pericolului sau un sentiment clar al limitei la care trebuie să se oprească atunci când anumite norme și reguli sunt încălcate, sau un moment în timp în care este necesar să opriți inactivitatea și să începeți să faceți ceva intens în lumina propriei sarcini pe navă sau în unitate.

LUCRĂTOR DE MINUNI – 1) un șef care experimentează în mod constant pe subordonați; 2) un militar, ale cărui rezultate pot fi complet imprevizibile.

CHUMICHKA - lingură de turnat, oală - din setul de vase de pe masa marinarului. Anterior, era un instrument turnat din aluminiu, cântărind 700-800 de grame și putea fi bine folosit ca armă în lupta de îmbarcare, și nu numai.

HAT – 1) emisie de fum din coșuri și galerii de evacuare; 2) incontinența „vânturilor” la un soldat în timpul somnului; 3) latitudinea geografică a locului.

PĂLĂRIE CU MÂNER - cofă de iarnă a unui căpitan de rangul I și a unui colonel al Marinei din astrahan negru cu vizor. Din punct de vedere al statutului și semnificației, este analogă cu pălăria de colonel de pământ, prin urmare, chiar și după excluderea formală din articolele vestimentare din 1997, acest element nu a dispărut din circulație și este obținut de căpitanii nou bătuți de gradul I prin cârlig sau prin escroc, din rezerve secrete sau este cusut la comandă de la meșteri populari, umplând instantaneu această nișă în cererea emergentă cu oferta lor. Ei spun că mulți dintre ei se străduiesc să-l obțină și pentru că karakul din designul său amintește din exterior și, probabil, compensează oarecum unele dintre circumvoluțiile creierului care s-au pierdut deja după un serviciu îndelungat.

SHAR – 1) un radom radio-transparent pentru antena radar de pe unele nave. Pe alte nave, de exemplu pe MRK, este numit foarte indecent, datorită asemănării sale exterioare îndepărtate; 2) un document sau un discurs care conține doar fraze generale.

SHARA, pe minge - posibilitatea de a obține ceva fără prea mult efort, în sensul, pentru nimic (utilizat în general)

SHAER, de la „ShR” - conector.

Mănuși de acostare - mănuși de pânză pentru marinarii echipajului de acostare sau mănuși de blană de iarnă acoperite cu prelată, folosite în aceleași scopuri. Este imposibil să faci fără ele fie din cauza măsurilor de siguranță, fie din cauza bunului simț. Acestea sunt tocmai obiectele care se pierd la nesfârșit.

ACOSTA! - stai jos, vino.

A ȘASEA ÎNTREBARE este de obicei o întrebare dedicată înțelegerii primelor cinci întrebări identificate într-o întâlnire mare, cu un pahar în mână, împreună cu colegii într-un loc confortabil. Adesea chiar și semi-oficial.

SIX BALLS este cel mai mare rating pentru ceva. Provine de la unul dintre semnalele arcului naval antic.

CHEVRONS - dungi aurii din împletitură aurita, cusute pe mânecile jachetelor și jachetelor ofițerilor de nave și care denotă gradele ofițerilor.

CAMERA DE NAVIGAȚIE - punct al unității de luptă a navigatorului.

SHYLO – alcool. Un lichid necesar cu disperare în Marină. Serios, pentru dispozitive și echipamente în condiții de umiditate, coroziune incurabilă a metalelor și rezistență cronică scăzută la izolație, nu vă puteți gândi la nimic mai bun, nimic nu îl poate înlocui, cel puțin în viitorul apropiat. Și, de asemenea, pentru oameni. O persoană înghețată, umedă, umedă, înghețată (dacă a fost prinsă peste bord, ceea ce se întâmplă uneori!) nu poate fi băută sau încălzită numai cu ceai și, desigur, nu o puteți readuce rapid în formația de luptă! Cu acest „awl” ai putea să faci o gaură în peretele neînțelegerii nevoilor și cerințelor tale în rândul unor indivizi specifici care lucrează în sectorul aprovizionării, cu ajutorul lui la rezolvarea unor probleme tehnice, precum și la stabilirea unui nivel decent de cooperare comercială și umană. înţelegere cu nou oameni utili. Acum, spun ei, aceleași probleme sunt rezolvate în moduri și mijloace mai tangibile din punct de vedere material (pentru oficiali). Înlocuirea are loc lent, dar sigur Tradiții slave Abordare utilitară occidentală, când tradiționalul „tratament” face loc unei banale mite bănești.

A SHEWMAN este un articol care nu are nimic de-a face cu meșteșugurile de confecție și cusut. De obicei, acesta este un balon de metal plat pentru depozitarea „shil”, adică alcool. Atât pentru uz personal, cât și pentru afaceri. Pentru utilizare în service, acestea sunt canistre și chiar butoaie din oțel inoxidabil. Dar pentru uz personal, acestea sunt baloane plate diferite. Deosebit de apreciate au fost sticlele de 0,5 și 0,75 litri fabricate de Severodvinsk, care au fost realizate frumos și fiabil și se potrivesc perfect în buzunarele de la piept și laterale ale unui pardesiu. De aceea, au fost necesare baloane plate - pentru capacitatea lor de a imita fundalul reliefului pieptului sau abdomenului unui militar. Dar au fost vândute doar în Severodvinsk. Prin urmare, au fost comandate și atunci când sunt parcate „la fabrică” în alte ateliere. De regulă, costă „volum pentru volum”, adică pentru un balon de 0,5 litri trebuia să îi dai meșterului o sticlă de alcool. Acum sunt o mulțime de ele în fiecare magazin și au fost făcute undeva în străinătate. Dar acestea erau încă mai bune... Aceasta era o altă nișă gata făcută pe piață, dar ratată fără speranță de industria noastră ușoară.

ACCESORII DE CUSUT ȘI SAPUN - „articole de igienă personală” - săpun, periuță de dinți, pastă de dinți, prosoape, brici, etc. „Set pentru domn mic”.

SHIR-DYR - de la „pălărie-bună”, latitudine-longitudine, coordonate geografice locul navei, orice „punct” dorit

SHKENTEL - (cuvânt la apel) flancul stâng al formației, mai exact, coada coloanei.

SHKONKA (și derivatele) - patul unui marinar (originea cuvântului este urmărită din argoul închisorii-criminal)

HOSE este un cunoscut om leneș și leneș al navei, care lasă totul să treacă prin el însuși, fără a reține nimic și, de asemenea, posedă flexibilitate și elasticitate în ciuda șefilor săi, care nu îl pot nici îndoi și nici „construiește”. După orice impact, va reveni în continuare la starea inițială.

HOSE - stai pe spate, evita munca.

TRAIL – 1) o urmă negativă de acțiuni îndoielnice în biografia oficială; 2) mirosul de alcool sau fum.

SHMONKA – școală de pregătire a specialiștilor flotei auxiliare.

STARE - un plasture pe mânecă purtat de maiștrii marinarilor și ai marinarilor, corespunzător unei anumite specialități standard și unități de luptă a navei. Introdus în flota rusă în 1891.

REGULARE – la propriu: sigur masa de personal oameni si bunuri materiale. Loc obișnuit - un loc în care cineva sau ceva ar trebui să fie legal. Fondurile stabilite sunt fondurile care ar trebui să fie disponibile, nici mai mult, nici mai puțin. Prin urmare, să zicem, într-o cafenea, berea sau vinul sunt mijloace standard, dar vodca (sau awl) dintr-o sursă adusă cu tine într-o servietă este deja un mijloc de îmbunătățire.

SITUAȚIA NORMALĂ - starea situației în cadrul unor evenimente așteptate, cazuri obișnuite, banale, standard, simple (sau relativ simple) de serviciu naval, prevăzute de toate instrucțiunile și documentele existente.

STORMTRAP - o scară de frânghie care este aruncată din lateralul unei nave atunci când este necesar.

SHTURMANENOK – 1) comandant al grupului de navigație electronică; 2) electricieni navigatori, există o astfel de specialitate.

SHURIK, „hai să o facem cu Shurik” - foarte repede, trebuie făcut ceva urgent.

PLAN JOKIC - plan zilnic. Numit pentru realitatea și apropierea de nevoile cotidiene.

SKERCHE este un loc sau o cameră mică unde poți ascunde sau ascunde ceva. Cameră separată, compartimentare, dulap. Găsit chiar și în literatura de la începutul secolului. Derivate: prishherit - ascunde, ascunde. To zashherit - a ascunde, a ascunde, a împinge undeva departe. Skerry - secret, secret, de neînțeles.

FOTBALUL ECOLOGIC este un eveniment asociat cu încercările de a alunga o pată de ulei murdar descoperită dimineața devreme din partea cuiva pe cea a altcuiva, astfel încât șefii să nu acuze comanda navei de neglijență și să ia măsuri punitive împotriva acesteia, ceea ce provoacă organizația. de diverse necazuri până la ultimul paznic de santină. Este produs folosind presiunea apei de la un furtun de incendiu, care este operat de o pereche de marinari din focosul-5. Cu toate acestea, pe navele învecinate nici ei nu au nici cea mai mică dorință de a-și recunoaște implicarea în originea acestui ulei sau combustibil și să efectueze o operațiune similară, încercând să alunge pata înapoi. Aceasta continuă până când derivă undeva. Să zicem, la a treia navă sau la debarcaderul vecin.

ECOLOG – 1) un ofițer sau oficial militar care se ocupă de problemele de mediu în garnizoane, care, cu diferite grade de succes, luptă împotriva atacurilor ecologiștilor civili, inspectorilor și organizatii publice, convingându-i prin exemplu personal să nu-și creadă ochilor; 2) acel ofițer care el însuși nu fumează și otrăvește viețile tuturor subalternilor săi fumători cu acest neajuns, nepermițându-le să fumeze în locuri calde și confortabile și, de asemenea, dând un motiv de remuşcare asociată cu incapacitatea lor de a renunţa la un rău. obicei.

SCREENER – manager al sistemului de televiziune și transmisie video al navei „Ekran” și modificările acestuia.

ELDROBUS este un nume generalizat pentru personal, derivat și din cunoscuta abreviere: „l/s”

EMPEK - (de la MPK) navă mică antisubmarină.

EROTICĂ ȘI DABITATE - așa a fost descifrată în glumă prescurtarea serviciului de întreținere și reparații (E și R). Acum se numește E și V - exploatare și arme. Inteligența spune acum - „erotism și entuziasm”

EROTIC – adică ceva este făcut și arată frumos, chiar și evident frumos, cu un fel de șic naval. De exemplu, părți laterale și suprastructuri pictate erotic ale unei nave, o hartă a situației pregătită cu brio pentru exerciții și rapoarte etc. Antipodul acestei calități se numește „pornografie” sau „pornografie navală”

SUD, sud este un concept geografic larg care desemnează regiunile sudice ale țării noastre și, în general, tot ce se află la sud de Peninsula Kola. Mersul în sud, în special vara, este visul constant al tuturor, indiferent de vârstă și vechime.

Ouăle de performanță sunt semne speciale în diferite planuri și programe, simbolizând responsabilitatea personală a cuiva într-un anumit continuum spațiu-timp.

OUĂ PĂTRATE – o omletă făcută din pudră de ouă. Ea provine din apariția unor bucăți porționate tăiate dintr-o omletă coaptă pe foi mari de copt.

Gălbenușul de ou este o cerință pentru calitatea îngrijirii pe punte. „Ca să strălucească ca un gălbenuș de ou!” – spuse comandantul. Această strălucire a fost obținută prin frecarea frenetică a acoperirii de lemn a punții superioare cu cărămidă zdrobită și alte mijloace inteligente. Rețeta lor era un fel de „secret tehnic” al unui bun șef șef. Dar acest lucru avea sens doar în raport cu învelișul din lemn, care era ultima dintre navele noastre Marinei poseda crucișătoare ușoare, cu alte cuvinte, ultimele crucișătoare de artilerie clasice ale Marinei Sovietice. Această expresie a trăit de ceva vreme, care a trebuit să fie ironizată. O tablă de oțel negru poate fi adusă la culoarea gălbenușului, de exemplu, doar făcându-l să ruginească într-un fel rapid

YASHKA - ancora. Expresii: stați pe „yashka”, dați „yashka”, aruncați „yashka”, etc.

| |

Alexander Sergeevich Suvorov („Alexander Suvory”)

Carte de cronică foto: „Legendarul BOD „Fierce” DKBF 1971-1974.”

Capitolul 761. Baza navală de la Baltiysk. BOD "Ferocious". Focos electromecanic (BC-5). 15.11.1972.

Ilustrație foto de pe internetul deschis: PEZh și coridorul NAP TFR „Pylkiy” pr.1135 de tip „Burevestnik”. Exact același interior al PEZh și „interiorul” economiei focoase-5 se afla pe Ferocious BOD.

Nava de patrulare „Pylkiy” a fost inclusă pe lista navelor marinei la 05.07.1975, iar la 05.06.1977 a fost așezată pe rampa șantierului naval care poartă numele. A.A. Jdanov în Leningrad (număr de serie nr. 715). Lansat la 20.08.1978, a intrat in service la 28.12.1978 si inclus in DKBF la 24.01.1979. La scurt timp după tranziția inter-flotă de la Baltiysk la Sevastopol, a fost transferat la KChF.
10.10 - 14.10.1983 vizita la Pireu (Grecia);
18/07 - 23/07/1996 vizita la Zeebrugge (Belgia).
Din 19.02.1987 până în 09.07.1993 la Șantierul Naval Baltic „Yantar” din Kaliningrad a fost modernizat conform proiectului 11352 (au fost instalate noi radare Fregat, iar în loc de RBU-6000 - cadre pentru pachete quad de Uran anti- rachete de nave), după care nava a fost returnată Flotei Baltice.
26.07.1992 a schimbat drapelul naval al URSS în Sf. Andrei.
În 1998 a câștigat premiul Codului civil al Marinei pentru antrenament antisubmarin (ca parte a KPUG).

TFR „Ardent” era comandat de:
1. căpitan gradul 3 Moskalev N.G. - 1978-1981
2. căpitan rangul 3 Melnikov A.N. - 1981-1983
3. Căpitanul 3rd Rank Zharinov N.V. - 1983-1986
4. Căpitan 3rd Rank Vasko A.V. - 1986-1987
5. căpitan gradul 3 Sharov Yu.M. - 1987-1995
6. Căpitanul 3rd Rank Khilko P.V. - 1995-1996
7. Căpitanul 3rd Rank Gurinov O.G. - 1996-1999
8. Căpitan gradul 2 Andryushchenko I.E. - 1999-2002
9. Căpitan rangul 2 Bognat - 2002-2004.
10. Căpitanul 3rd Rank Cherepakhin V.K. - 2004-2005
11. căpitan rangul 2 Gusev O.V. - 2005-2009
12. căpitan rangul 2 Malkov S.A. - 2009 - prezent.

In cea precedenta:

Aproape întregul personal al marinarilor și maiștrilor din perioada „Ferocious” BC-4 BOD 1972-1974 au fost prietenii mei în serviciu.

Acest lucru nu se poate spune despre marinarii focosului electromecanic - focosul-5 BOD „Ferocious”, deoarece acești electricieni, mecanici, șoferi, operatori de turbine, mașiniști și alți „băieți de petrol”, așa cum sunt numiți în mod tradițional în marina, s-au format o echipă închisă separată în echipajul navei (castă) cu propriile legi și reguli de viață și serviciu, dispoziție și temperament captivant...

Unitatea de luptă electromecanică (WCU-5) este „o unitate organizatorică a echipajului navei, care se ocupă de mijloacele tehnice ale centralei electrice principale (GPU), sistemul de alimentare electrică, mecanismele auxiliare, precum și mijloacele de combatere. capacitatea de supraviețuire a navei.”

Unitatea de luptă electromecanică (BC-5) este cea mai mare unitate de luptă a navei, formată din mai multe comenzi și departamente: turbo-motor (TMG), electrice (ETG) și bilge-boiler room (BKG).

Focosul electromecanic (BC-5) este viața, activitatea vitală, energia și mișcarea navei fără BC-5, nava este nemișcată, ceea ce înseamnă că este pur și simplu o țintă inutilă; Comandanții și personalul focosului-5 „asigură manevrele navei în orice mod de mișcare, stabilitate și supraviețuire, nescufundabilitate, siguranță la explozie și incendiu, alimentare neîntreruptă cu energie electrică și aer comprimat, răcire și încălzire, alimentare cu apă dulce și de mare, operarea tuturor sistemelor de susținere a vieții navei, sistemele și dispozitivele de uz casnic, eliminarea daunelor de luptă și de urgență, lucrări de rutină și reparații pe teren, efectuarea tuturor tipurilor de reparații în fabrică și andocare a navei, lucrări de scufundare, utilizarea echipamentelor plutitoare ale navei și multe altele. , mult mai mult."

„Inima” unei nave de război este principala sa centrală electrică (GPU). Pe proiectul BOD „Ferocious” 1135 de tip „Burevestnik” (ca și pe toate celelalte nave ale Proiectului 1135) a fost instalată o centrală electrică reversibilă cu două arbori cu turbină cu gaz - GGTZA tip M-7. Pe fiecare arbore a funcționat o turbină principală (după ardere) cu o putere de 18.000 CP. și o turbină de propulsie cu o putere de 6000 CP. Turbinele de post-ardere au fost conectate la liniile de arbore prin cuplaje anvelope-pneumatice.

Atașamentul principal al cutiei de viteze a conectat cinematic cutiile de viteze ale turbinelor principale și a făcut posibilă operarea oricărei turbine principale pe ambii arbori de elice ale navei, în timp ce eficiența centralei a crescut cu 25%. Puterea totală a centralei BPK pr.1135 este de 48.000 CP.

Turbinele principale și de propulsie ale centralei au fost reversibile. Rotirea inversă a elicelor a fost asigurată de turbina de putere reversibilă (liberă) a elicei motorului cu turbină cu gaz.

Centrala electrică a fost controlată de acționări pneumatice-electrice ale sistemului Bora-Burya. Timpul de pornire pentru turbinele centralei electrice dintr-o stare rece este de trei minute. Furnizarea totală de combustibil pe navă este de 450 de tone, dar a fost posibil să aibă combustibil „supraîncărcat” (550 de tone).

Elicele navei, Project 1135, sunt cu patru pale, cu zgomot redus, cu pas variabil, cu caren. Fiecare greutate este de 7650 kg, diametrul este de 3,5 m Viteza arborelui elicei este de 320 rpm. Aceste elice s-au dovedit a fi cele mai eficiente în orice mod de funcționare al centralei electrice.

Sistemul de alimentare electrică al navei era format din cinci generatoare diesel cu o putere de 500 kW fiecare și producea curent alternativ trifazat cu o tensiune de 380 V și o frecvență de 50 Hz. Două centrale electrice autonome cu sistemul de control de la distanță Angara au asigurat o alimentare fiabilă cu energie electrică prin sistemul ShchRO, ShchO și ShchV.

Principalele mecanisme și centrale electrice ale centralei au fost amplasate în trei compartimente adiacente în partea de mijloc a carenei navei: turbinele principale erau în două compartimente adiacente, sala motoarelor de la prova (NSM) și sala motoarelor de la pupa (AMS), conductele de gaz ale tuturor turbinelor centralei au ieșit într-un coș de fum.

Pentru a reduce câmpurile fizice ale navei și nivelul de interferență cu funcționarea sistemelor sonar ale navei (stații hidroacustice), a fost creată o absorbție a șocurilor în două etape a principalelor mecanisme, acoperiri de amortizare a vibrațiilor și sistemul de nor cu bule Veil. a fost instalat. Astfel, navele Proiectului 1135 aveau un nivel relativ scăzut de câmp acustic și „erau cele mai silențioase nave de suprafață ale marinei sovietice”.

Trei aparate frigorifice MHM-180 au asigurat funcționarea frigiderelor în care erau depozitate carnea și alte produse, precum și răcirea altor dispozitive și echipamente. Pe lateralele navei, Project 1135, existau stabilizatori automati de rulare de tip UKA-1135 care se retractau in interiorul carenei asigurau o reducere a ruliului de 3,5-4 ori (la o amplitudine de 8-10°); a crescut brusc nivelul de confort în interiorul navei atunci când se deplasează de-a lungul valului”, precum și eficacitatea utilizării armelor navei. Un sistem de stingere a incendiilor cu apă, un sistem chimic OHT al mărcii ZhS-52 și un set de echipamente de stingere a incendiilor au asigurat siguranța la incendiu a navei.

Focosul electromecanic (BCh-5) este ca un „stat în cadrul unui stat”: comandantul navei, desigur, Omul de baza pe navă, dar în interiorul navei („în mașină”) principalul este comandantul focosului-5 sau „bunicul”, așa cum este numit în mod respectuos și tradițional comandantul unei unități de luptă electromecanice. Faptul este că personalul focosului-5 este în serviciu și de pază pe toată durata existenței navei (fără pauze).

Comandantul focosului-5 este principalul specialist al echipajului, o persoană de al cărei talent, muncă asiduă, cunoștințe și experiență depinde literalmente totul, în special capacitatea de supraviețuire a navei pe mare. Conform reglementărilor navei, comandantul navei și comandantul focosului-5 nu ar trebui să părăsească nava în același timp. Comandantul navei, numai pe baza rapoartelor comandantului focosului-5, ia decizii cu privire la lupta pentru supraviețuire în caz de avarie de luptă sau de urgență, până în momentul în care personalul părăsește nava care se scufundă.

Toți cei de pe navă își încredințează viața și sănătatea comandantului și personalului BC-5, la fel cum comandantul și personalul BC-5 își încredințează viața și sănătatea celor care trebuie să controleze eficient nava și să folosească armele navei. De aceea, echipajul unei nave de război constituie o singură entitate, o echipă, o familie de frați navali...

Și totuși, puțini dintre ofițerii, aspiranții, maiștrii și marinarii altor unități de luptă (BC-1, BC-2, BC-3, BC-4, RTS și alte servicii și comenzi) știau ce se întâmpla sau fusese. ferma „bunicului””, „mecanic vedetă” (mecanic superior), comandantul unității electromecanice (BCh-5). Toată lumea era mulțumită în secret că în spatele ușii principale impermeabile și rezistente la explozii care ducea la PEZh (postul de supraviețuire a energiei navei) se afla cineva care ne asigura tuturor căldură, lumină, aer, energie, hrană, răcoare, apă și curățenie în camere. și carlingele navei .

Personal, încă mă înfior la gândul că ar trebui să servesc nu ca cârmaci în camerele de navigație și hărți ale unei nave de război, ci undeva în interiorul navei, lângă mașini și mecanisme fierbinți și periculoase...

Am avut noroc pentru că, datorită serviciului și îndatoririlor mele de luptă, puteam vedea și auzi cu ochii, urechile și toate simțurile tot ce se întâmpla pe navă, pe podul de navigație și în mediul înconjurător. „maslopupy” (așa cum toți cei care servesc în unitatea de luptă electromecanică - focos - 5 sunt denumiți în mod tradițional în marina) sunt lipsiți de această oportunitate, destinul lor este, în cel mai bun caz, cadranele instrumentelor, butoanele și butoanele panoului de control și, în cel mai rău caz, carcasa, piesele și mecanismele de lucru ale mașinii.

Mașinile și mecanismele, de regulă, zumzăie, zdrăngănește, vuiet, sună, fac zgomot, emit căldură și mirosuri de mașină, sufocând vapori de ulei, grăsime și vopsea. Diferența de temperatură în jurul mașinilor și mecanismelor de funcționare și a aerului de răcire din ventilația de alimentare și evacuare, de regulă, creează umiditate crescută, umiditate sau, dimpotrivă, uscăciune în încăperi.

Corpul uman reacționează în mod natural și inevitabil la toate schimbările mediu inconjuratorși, de asemenea, „funcționează” și radiază ca mașinile și mecanismele de lucru, ca urmare, atmosfera de zi cu zi sau de lucru a vieții umane se adaugă la atmosfera mașinii. Este foarte greu să te obișnuiești cu asta și să te obișnuiești cu astfel de condiții...

De mai multe ori am avut ocazia să vizitez cele mai inaccesibile locuri din economia focosului electromecanic (BCh-5) al BOD „Ferocious” - pe coridoarele arborilor de elice, când marinarii, maiștrii și intermediarii din Warhead 5 a eliminat eroic o scurgere de ulei de urgență pe garniturile arborilor elicei, în PEJ (postul supraviețuirii energetice a navei) și în spațiul cu fund dublu, în rezervoarele de combustibil de sub podele, când acestea erau curățate cu raclete și cârpe de cauciuc. din mucusul solar îngroșat.

În toate aceste cazuri, m-am ocupat de BC-5 despre scrierea unor note în ziarul de perete al navei, în pliante de luptă despre eroismul marinarilor și maiștrilor, intermediarilor și ofițerilor din BC-5, despre condițiile serviciului și muncii lor dificile. . În plus, în calitate de organizator Komsomol al navei, eu însumi am coborât sub podele și m-am urcat în labirintul înghesuit al pereților rezervoarelor de combustibil în spațiul cu fund dublu pentru a verifica personal condițiile de lucru ale tinerilor marinari-noi veniți BCH -5...

Norma muncii este o „imersie” de jumătate de oră sub podele în rezervoarele de combustibil - o găleată de mucus solar colectată cu mâinile goale o racleta de cauciuc si o bucata dintr-o vesta veche de marinar. În acest caz, trebuie să vă strângeți în găurile ovale din pereții spațiului cu fund dublu, trăgând în spate un cablu și o lampă cu un capac anti-explozie, un furtun de ventilație de alimentare și evacuare, o găleată de mucus solar și o unealta.

După câteva minute de lucru într-o atmosferă groasă și saturată de vapori de motorină, nu mai simți frigul mortal al fundului de oțel al navei, uiți de tot ce este în lume, cu excepția fricii de panică sălbatică de a fi lăsat aici pentru totdeauna singur. În același timp, glumeții de la BC-5, verificându-te dacă nu sunt păduchi, sting luminile pentru o vreme și opresc ventilația, iar tu rămâi în acest spațiu rece, mirositor, umed și teribil de înghesuit, în întuneric și liniște absolută. , ca într-un mormânt...

Când, în calitate de organizator Komsomol al navei, băieții BC-5 încă s-au supus și „mă lasă să plec” sub payoli, atunci, încălcând regulile, și-au amintit „pe furiș” tinerii lor marinari noi care lucrau în compartimentele vecine. . În entuziasmul activității neobișnuite de „răzuire” a mucusului solar din metalul gol al payol, nu am observat că am rămas singur, dar când luminile și ventilația s-au oprit, mi-am dat seama că mă confrunt cu un test de testare, așa că am insistat, chiar și închizând ochii ca să fiu sigur, am continuat la atingere pentru a aduna acest mucus rece și mirositor.

A fost necesar să curățați rezervoarele de combustibil, astfel încât întreaga suprafață metalică să fie perfect curată și uscată, fără nicio urmă de depuneri solare sau uleioase, așa că mai întâi a fost necesar să colectați mucusul cu o racletă de cauciuc, apoi cu o cârpă umedă pentru colectați-l într-o găleată, apoi cu o cârpă uscată și curată ștergeți totul.

Calitatea muncii „curățătorilor” rezervoarelor de combustibil a fost verificată foarte simplu - sergent-major BC-5 s-a urcat personal pe sub podea într-o uniformă de marinar, s-a târât prin orificiile pereților etanși și dacă uniforma a devenit uleioasă și murdară. , apoi tânărul boboc a fost nevoit să curețe totul din nou „la strălucire”, apoi să spele și halatul bătrânului...

În întuneric absolut, strângând din dinți de frig și frică, de resentimente și furie, mi-am verificat calitatea muncii, trecând palma peste metal: dacă palma nu aluneca, ci „scârțâia”, se freca de metal, înseamnă că aici este uscat și te poți muta în alt loc.

Am fost „salvat” de unul dintre aspiranții BC-5, care accidental sau intenționat (nu știu) a cercetat unde își rezolvau situația de urgență DMB cadeții DMBovskie de la BC-5. Midshipmanul a strigat tăios și tare în întunericul spațiului cu dublu fund: „Este cineva aici?”, la care am răspuns cu bucurie sălbatică, dar și grosolan și tare: „Da!”

OMS! - a strigat intermediarul (în opinia mea, era maistrul echipei de santină și cazane, intermediarul Leonid Vasilyevici Salov).

Marinarul Suvorov! - Am răspuns.

Ce faci acolo?! – a strigat intermediarul pe un alt ton. - Ieși imediat!

Cu mare dificultate, cocoșat, abia mișcându-și picioarele și brațele amorțite, urlând în liniște de durere și frică, târând în spate o cârpă solară umedă îndesată într-o pungă specială de pânză și o tăietură dreptunghiulară de tablă (găleată de casă), plină pe jumătate cu mucus solar, împingând-o cu grijă pe toate prin orificiile din pereți și strângându-mă chiar eu prin ele, m-am târât cu mare bucurie spre această voce mântuitoare, care acum mi se părea „îngerească”.

Lumina strălucitoare a suportului antideflagrant a fulgerat, ventilația și viața au început să funcționeze, încrederea și speranța mi-au revenit din nou...

Lasă totul! – mi-a ordonat intermediarul BC-5. – Aruncă pușca tăiată și o pungă de cârpe. Ieși singur. Ei te caută. Urgent la ofițerul politic.

M-am târât afară de sub podea, de parcă m-aș fi născut din nou în lumina lui Dumnezeu. Ochii strângeau ochii din cauza luminii strălucitoare, nările captau cu lăcomie aerul mirositor, dar atât de plăcut după mâncare, iar creierul se orienta din nou în mod obișnuit în spațiu și se bucura de imaginile familiare.

Maiștrii și marinarii anului BC-5 s-au prefăcut că nu știu nimic și nu știu că Suvorov a rămas sub payoli, iar ceilalți marinari, cu capul în jos, le-au încuviințat ascultători că toți sunt siguri că nu a mai rămas nimeni. sub payols Nu...

Apoi am ascultat nepăsător mustrarea furioasă a ofițerului politic și, după un timp, i-am spus, de asemenea, apat și gânditor ce făceam în spațiul dublu de jos și ce simțeam în același timp. O oră și jumătate mai târziu, după ce, din ordinul ofițerului politic, am fost lăsat să intru la duș și am putut să mă spăl de transpirația solară lipicioasă și să scap de mirosul teribil și teribil, în „Lenkayut” despre care am povestit. sentimentele mele față de colegii mei de ani și deci băieții DMB din BC-5, care mi-au dat un astfel de test.

Am vorbit deja despre cealaltă „aventură” a mea pe coridoarele arborilor de elice și despre eroismul marinarilor BC-5 într-una din povestirile mele timpurii...

A treia mea „imersie în lumea BC-5” a avut loc cu o vizită la punctul de supraviețuire energetică (PEZ) al navei, unde am făcut fotografii pentru ziarul de perete al navei și fotografii ca suvenir pentru comandantul BC-5. , baietii DMB si toti cei care au fost de serviciu la PEZ de data aceasta .

După cum puteți vedea, aceste impresii despre focosul electromecanic (BCh-5) mi-au fost suficiente pentru tot restul vieții...

Adevărat, anii DMB BC-5 m-au invitat încă o dată la locul lor „sub payoli” și de data aceasta ei (aparent reparându-și vinovăția și resentimentele mele) mi-au arătat „vizuina” lor - un sker de ani BC-5. Acesta era și un spațiu inter-fond, dar mai larg și mai liber, în care zăceau mai multe saltele, pardesi în loc de pături și genți de poliție în loc de perne. Exista deja o lumină stabilă de la felinarele de urgență, alimentare aproape silențioasă și ventilație de evacuare, provizii de pâine, conserve și, posibil, băuturi mai îmbătătoare, precum și o întreagă bibliotecă de cărți „lipsă” din biblioteca navei.

Separat, în bârlogul BCH-5, pe un pat făcut dintr-o haină veche de mazăre, zăcea un „prieten” - o chitară cu șase corzi, pe care degetele stângace ale „maslopupov” au produs complex o aparență de sunete de chitară. ...

Am apreciat și am acceptat încrederea „maslopups” de la DMB și le-am cântat și le-am cântat mai multe cântece, am mâncat tocană fierbinte cu ei și am băut alcool cu ​​ei dintr-o cană comună „lume”. După aceea, le-am dat „oilpups”-ului unul dintre aparatele de mărire fotografice portabile de la „lennkayta”, câteva pachete de developer, fixator și hârtie fotografică. Acesta a fost principalul lucru pe care „pompele de ulei” DMB BC-5 l-au vrut și mi l-au „estorcat”.

Am făcut acest cadou nu din teama de amenințările Godkovsky ale acestor tipi, ci din cauza respectului și a perspicacității pe care le-am experimentat, fiind în „mașină”, în economia unității de luptă electromecanice, experimentând pentru mine acele condiții. de serviciu, muncă și viață, în care se află acești marinari.

Depun mărturie și afirm că nicio altă unitate de luptă și serviciu de pe o navă nu merită mai mult respect, recunoaștere și onoare decât unitatea de luptă electromecanică. Nu am putut și nu pot să fiu de acord și să recunosc dreptul „maslopupovilor” la „aniversarea lor maslopupsky”, dar recunosc dreptul la o disciplină de muncă specifică și un sistem de relații de dominație a specialiștilor BC-5 mai experimentați asupra specialiștilor mai puțin experimentați. . Acest lucru ar trebui să fie așa, deoarece prețul erorii, lipsei de experiență, neatenției și neglijenței în atmosfera explozivă a echipamentului electromecanic al focosului-5 este o urgență, accident, incendiu, explozie, fum, contaminare cu gaze, inundații și, ca urmare , deteriorarea sănătății, moartea oamenilor, a navei și a echipajului.

Am văzut de câteva ori cât de altruist și eroic acționează echipele de urgență ale BC-5 BPK „Ferocious” și afirm: chiar dacă nu sunt la fel de educați și inteligenți precum cârmacii, operatorii radio, specialiștii SPS și RTS, ei sunt salvatori de încredere, dezinteresați și pricepuți, gata să se sacrifice pentru a salva pe toți și nava.

Va veni timpul și în următoarea nuvelă vă voi povesti despre un astfel de caz de salvare a BOD „Ferocious” de către lotul nostru de urgență de „pompe de ulei” BC-5.

Primul comandant al focosului electromecanic (BCh-5) al BOD feroce a fost comandantul locotenent Valery Nikolaevich Silkin (martie 1972 - martie 1976). Era un specialist extrem de competent, cunoscător, care cunoștea în detaliu structura, echipamentele și spațiile navei, un adevărat „inginer șef” și „bunic”, foarte autoritar și la fel de modest. În cartea lui A.S. Drobota „Fierce” în paza Patriei” nu era nici măcar o fotografie a lui, după cum se spune „din dosar personal”.

În timp ce sluteam în BOD „Ferocious”, am simțit întotdeauna sprijinul invizibil, prietenos și patern al lui Valery Nikolaevich Silkin, care rareori vorbea deschis pentru mine (nu-i plăcea să vorbească mult), dar întotdeauna și-a oferit invariabil vocea sa autoritară pentru mine. și pentru propunerile și inițiativele mele de Komsomol . Lui Valery Nikolaevici i-a plăcut în mod deosebit jocul nostru din KVN naval...

Primul comandant al grupului de cazane de santină BC-5 a fost locotenentul Yuri Evgenievich Samarin (1972 - aprilie 1974). Din aprilie 1974 până în decembrie 1975 - locotenentul Yuri Vladimirovici Berdnikov.

Primul comandant al grupului de inginerie electrică a BCh-5 a fost locotenentul Nikolai Stepanovici Fedosov (1972-1975), un ofițer și specialist foarte original și autorizat.

Primul comandant al grupului de turbomotoare BC-5 a fost locotenentul Serghei Nikolaevici Gusev (august 1972 - noiembrie 1977).

Maistru al echipei de motoare BC-5 turbo, intermediarul Leonid Vasilyevich Udalov (august 1972 - aprilie 1976).

Tehnician al grupului de inginerie electrică a Warhead-5, aspirant Nikolai Nilovich Tarkachev (martie 1972 - ianuarie 1977). Maistru al echipei de inginerie electrică, aspirantul Vasily Fedorovich Shishlin (septembrie 1972 - decembrie 1974).

Maistru al echipei de santină și cazane, intermediarul Leonid Vasilyevich Salov (august 1972 - ianuarie 1974). A fost înlocuit de aspirantul Stepan Grigorievici Korolkov (1974-1977). Apropo, Leonid Vasilyevich Salov a continuat să servească de ceva timp la Ferocious BOD ca instructor de scafandri.

Am vorbit în detaliu despre alți membri ai personalului focosului electromecanic (WCU-5) al BOD „Ferocious” în cele anterioare și vă voi spune mai multe în povestirile ulterioare ale acestei cărți „The Legendary BOD „Ferocious”.

MĂSURI ORGANIZAȚIONALE PENTRU A ASIGURA FUNCȚIONAREA ȘI SUPRAVIBILITATEA NAVEI

Responsabilitățile comandantului unei unități de luptă electromecanice.

Responsabilități zilnice

ZILNIC:

Verifică încărcarea și aterizarea navei, umplerea panoului de nescufundare, prezența rezervelor minime, procedura de consum de combustibil, ulei și apă;

Verifică și semnează jurnalul zilnic al BC-5, verifică completarea jurnalelor serviciilor de serviciu și de pază ale BC-5 și jurnalele de funcționare ale principalelor mecanisme;

Supraveghează inspecția și întreținerea zilnică a echipamentelor tehnice, iar dacă sunt detectate defecțiuni, ia măsuri pentru eliminarea imediată a acestora;

Primește rapoarte privind pregătirea pentru utilizarea imediată a tuturor sistemelor și mijloacelor de combatere a supraviețuirii navei;

Stabilește componența echipamentului tehnic de serviciu pentru ziua; verifică întreținerea sălilor de mașini-cazane, sălilor mașinilor și a altor spații de birou ale focosului-5;

Controlează organizarea lucrărilor de reparații efectuate de personal.

SĂPTĂMÂNAL:

Gestionează inspecția săptămânală a echipamentelor tehnice, iar dacă sunt detectate defecțiuni, ia măsuri pentru eliminarea cât mai rapidă a acestora;

Gestionează pregătirea pentru lansare și pornire a motoarelor principale cu turbină și a motoarelor diesel (în cazurile în care acestea din urmă nu au funcționat de o săptămână);

Analizează rezultatele măsurătorilor rezistenței de izolație a echipamentelor electrice.

LUNAR:

Planifică și gestionează inspecția preventivă (MSI) și repararea (RP) planificată lunar a echipamentelor tehnice;

În perioada PPTO și PPR, controlează implementarea întreținerii de rutină planificate (măsurări ale golurilor în mecanismele principale, testarea supapelor de siguranță etc.);

Verifică înregistrările rezultatelor inspecției și reparațiilor în registrele și formularele operaționale relevante;

La finalizarea PPTO și PPR, gestionează pregătirea și punerea în funcțiune a centralei principale, verifică funcționarea corespunzătoare a echipamentelor tehnice;

Verifică personal starea, întreținerea și contabilitatea echipamentelor tehnice, pieselor de schimb și proprietăților focosului electromecanic; monitorizează rezultatele inspecției echipamentelor portabile de stingere a incendiilor și de drenaj;

Analizează consumul de resurse tehnice, raportează propunerile sale comandantului navei;

Întocmește și transmite în timp util rapoarte privind consumul de resurse al echipamentelor tehnice și rapoarte privind utilizarea combustibilului;

Efectuează pregătirea personalului postului de comandă al unității electromecanice de luptă în gestionarea luptei pentru supraviețuire și exersarea interacțiunii cu postul principal de comandă; - controlează contabilitatea respectării standardelor din specialitate și în lupta pentru supraviețuire de către personalul focosului-5.

LA FIECARE 3 LUNI:

Participă la lucrările comisiei permanente de navă de inspectare a carenei, sistemelor și dispozitivelor, verifică în detaliu starea carenei navei, pereții etanși, al doilea fund (intern), ușile, trapele, gâturile, mijloacele de combatere a supraviețuirii, salvarea echipament, monitorizează funcționarea sistemelor staționare de stingere și drenare a incendiilor;

Organizează o inspecție de scufundare a elicelor, cârmelor, deschiderilor exterioare, nișelor stabilizatoare de pas și a părții subacvatice a carenei exterioare a navei; verificări

starea documentației navei cu privire la imposibilitatea de scufundare, completează personal formularul pentru carena, dispozitivele și sistemele navei;

Organizează verificări ale stării traseelor ​​cablurilor și fiabilității împământării mașinilor electrice, verificări ale manometrelor cazanului folosind un manometru de control și, de asemenea, monitorizează înregistrarea funcționării supapelor de siguranță a mecanismelor și sistemelor;

Organizează acceptarea testelor pentru tot personalul focosului-5 pentru a practica măsurile primare de combatere a supraviețuirii.

LA FIECARE 6 LUNI:

Gestionează munca de verificare a etanșeității compartimentelor, camerelor individuale și pereților etanși principali;

Monitorizează rezultatele analizelor de laborator ale probelor de fund de motorină din rezervoare (pentru navele cu GTEU, DEU, DGTEU, DEEU);

Monitorizează implementarea lucrărilor de schimbare a uleiului în lagărele liniei arborelui;

Supraveghează acceptarea testelor din partea întregului personal al focosului-5 pentru admiterea în serviciul independent al departamentului, ținerea de gardă, serviciul la ancora, conducerea unui post de luptă, departament, echipă;

Preia personal teste de la inginerii mecanici de gardă și cei de serviciu pentru focosul-5 (cu participarea comandantului adjunct al unității pentru partea electromecanică).

ODATA PE AN:

Planifică și gestionează reparațiile de navigație, participă la inspecțiile anuale ale carenei, sistemelor, dispozitivelor și mecanismelor;

Supervizează lucrările de topografie a sistemului de presiune a aerului, verificarea sistemelor de presiune a aerului, rezervoarelor de apă dulce;

Organizează verificarea instrumentelor și echipamentelor electrice de protecție;

Întocmește, analizează și prezintă, în modul prescris, rapoarte privind funcționarea corpului navei și a echipamentului tehnic, despre utilizarea combustibilului și despre pregătirea specială;

Compilează și trimite rezultate ale inventarului și programele de reaprovizionare cu piesele de schimb, echipamente tehnice și de urgență către autoritățile de aprovizionare relevante.

Responsabilități pentru asigurarea supraviețuirii navei

Responsabil pentru menținerea în bune condiții a corpului navei, precum și a sistemelor generale ale navei, kingstons și supape de inundație;

Responsabil pentru pregătirea constantă pentru acțiune a sistemelor și mijloacelor concepute pentru a combate capacitatea de supraviețuire a navei;

Se asigură că nava ASI are personal;

Responsabil de asigurarea faptului că nava are documentația necesară pentru imposibilitatea de scufundare;

Oferă instrucțiuni privind menținerea impermeabilității carenei și siguranța la incendiu, care sunt obligatorii pentru tot personalul navei; să primească rapoarte de la comandanții unităților de luptă și șefii serviciilor despre defecțiunile carenei navei și mijloacele de combatere a supraviețuirii;

Dă personal permisiunea de a folosi focul deschis pentru a efectua lucrări de reparații pe navă,

Oferă permisiunea de a deschide gâturile cu litera „3”; permisiunea de a elibera și de a utiliza cheile celui de-al doilea set de incinte ale navei în funcție de scopul lor.

Instruirea personalului

Supraveghează personal pregătirile personalul de comandă să lupte pentru supraviețuirea navei;

Organizează și gestionează pregătirile pentru lupta pentru supraviețuirea personalului focosului-5 și a partidelor de urgență;

Controlează pregătirea personalului tuturor unităților și serviciilor de luptă pentru lupta pentru supraviețuire;

Organizează antrenament de scufundări ușoare;

Lucrează la opțiunile pentru tratarea cazurilor tipice severe de deteriorare a corpului navei și a echipamentului tehnic.

În perioada de renovare:

Participă la elaborarea și dezvoltarea documentelor organizatorice pentru a asigura supraviețuirea navei; controlează sarcina de greutate și stabilitatea navei; este responsabil de organizarea, înregistrarea și monitorizarea executării lucrărilor cu pericol de explozie și incendiu, monitorizează respectarea măsurilor de siguranță la lucrul cu foc deschis;

Verifică contabilizarea fitingurilor exterioare aflate în reparație și instalarea dopurilor de rezistență egală pe toate deschiderile exterioare; monitorizează instalarea dopurilor temporare pe orificiile din pereții etanși ai navei și pe flanșele conductelor;

Monitorizează starea și pregătirea pentru acțiune a sistemelor navei și a rețelelor electrice, care trebuie să asigure în mod constant capacitatea de supraviețuire a navei.

Când lupți pentru supraviețuirea unei nave:

Evaluează starea navei în caz de avarie, determină principalele direcții de acțiune și ia măsuri eficiente pentru a asigura supraviețuirea navei, progresul acesteia, controlabilitatea și utilizarea armelor;

Supraveghează direct acțiunile întregului personal al navei și ale părților de urgență pentru combaterea incendiilor, asigurarea nescufundabilității și combaterea concentrațiilor periculoase de gaze și substanțe nocive;

Acționează în mod independent, raportând asupra măsurilor luate comandantului navei dacă avaria nu afectează eficacitatea luptei navei; în conformitate cu documentația pentru restabilirea stabilității și îndreptarea navei, dă instrucțiuni cu privire la nivelarea ruliului și a asietei navei;

Dă ordine de irigare și inundare a magazinelor de muniție, pornire a sistemelor chimice volumetrice de stingere în compartimentele de energie și depozitele de kerosen în cazurile care sunt urgente și nu permit, dată fiind situația actuală, primirea unui ordin de la comandantul navei.

Responsabilități pentru pregătirea pentru înot

Pentru a pregăti carcasa, sistemele, dispozitivele:

Gestionează pregătirea carenei, sistemelor și dispozitivelor navei în cadrul unei inspecții semestriale sau anuale;

Organizează o inspecție de scufundare a părții subacvatice a carenei navei, elice, cârme, deschideri de admisie și alte dispozitive (prima inspecție de scufundare se efectuează în perioada inițială de pregătire pentru navigare pentru a determina reparațiile necesare, iar a doua - înainte de a naviga);

Monitorizează rezultatele analizelor de apă dulce, combustibil și ulei din rezervoarele consumabile și de rezervă; dacă este necesar, organizează curățarea rezervoarelor;

Gestionează verificarea pregătirii pentru utilizare a tuturor sistemelor și mijloacelor destinate combaterii capacității de supraviețuire a navei;

Monitorizează efectuarea lucrărilor de inspecție și înlocuire a dispozitivelor de protecție.

Pentru pregătirea unei centrale electrice a navei:

Gestionează lucrările de rutină asupra mecanismelor principale și auxiliare, ținând cont de timpul de funcționare a acestora și de consumul viitor de resurse tehnice;

Organizează curățarea completă a cazanelor principale și auxiliare, evaporatoarelor și unităților de desalinizare, inspecția foilor tubulare și protecția benzii de rulare a condensatoarelor principale și auxiliare, inspecția injectoarelor de combustibil și repararea cuptoarelor cazanelor;

Monitorizează executarea lucrărilor de schimbare a uleiului în mecanisme, lagărele liniei de arbore (dacă timpul de navigare depășește perioada rămasă înainte de schimbarea uleiului);

Monitorizează implementarea lucrărilor de curățare pentru toate filtrele de ulei, combustibil, apă, precum și filtrele sistemului de control automat;

Organizează inspecția instrumentelor și dispozitivelor de protecție;

Monitorizează realizarea inspecției nr. 2 a tuturor echipamentelor electrice;

Gestionează pregătirea și punerea în funcțiune a centralei navei, montarea supapelor de siguranță și de limitare a presiunii, regulatoarelor de limită, regulatoarelor sistemelor automate de control, panourilor de comandă, alarmelor și dispozitivelor de protecție;

Când nava este parcată, ea verifică funcționarea tuturor sistemelor de supraviețuire, a sistemelor de alimentare electrică ale navei, a sistemelor de ventilație și aer condiționat și a mașinilor de refrigerare.

În timpul ieșirii de control a navei pe mare:

Verifică fiabilitatea și funcționalitatea tuturor mecanismelor, sistemelor și dispozitivelor în diferite moduri de funcționare ale centralei electrice a navei;

Verifică modurile parțiale de utilizare ale centralei electrice principale, funcționalitatea rulmenților axiali principali și auxiliari, dispozitivele de frânare, cuplajele de eliberare a liniei de arbore;

Determină în diferite moduri de funcționare ale centralei electrice a navei corespondența vitezei arborilor de elice cu viteza navei, precum și consumul de combustibil (orar și pe milă), ulei, scurgeri de apă de alimentare, verifică performanța evaporatoarelor și desalinizoare;

Participă la verificarea gradului de pregătire pentru utilizare a dispozitivelor și mijloacelor de primire și transmitere a combustibilului, apei și încărcăturii solide în timpul mișcării navei;

Verifică gradul de pregătire al personalului pentru a menține o gardă de funcționare, a-și servi departamentele și a lupta pentru supraviețuire în timp ce nava se mișcă;

participă la verificarea câmpurilor fizice ale navei și a conformității acestora cu standardele stabilite;

Organizează eliminarea deficiențelor în funcționarea mijloacelor tehnice identificate la ieșirea de control după ieșirea de control, pe baza instrucțiunilor primite de la comandantul navei pentru navigație (viteză așteptată, opriri, etape de tranziție, rezerve minime de combustibil etc.), efectueaza calculele necesareși raportează comandantului propunerile sale privind consumul resursei tehnice a mașinilor principale, utilizarea rațională a centralei și modurile de funcționare a acesteia, posibilitățile de reducere a consumului de combustibil și apă, intervalele dintre realimentare și modalitățile de acceptare. combustibil, ulei și apă, privind necesitatea efectuării lucrărilor de întreținere și reparații în perioada de înot.

Pentru logistica:

Controlează reaprovizionarea cu piese de schimb, unelte, echipamente tehnice, skipper, ASI, scufundări și chimice (truse de reactivi pentru laboratoare de nave, aditivi pentru apă de răcire), combustibil și lubrifianți, apă la standardele stabilite;

Monitorizează starea și pregătirea pentru utilizare a echipamentelor de reparații navale: mașini cu aprovizionarea necesară cu freze, burghie, freze, echipamente electrice și de sudură cu gaz, dispozitive de ridicare (palcane, cricuri, ochiuri, cabluri) și alte echipamente;

Controlează disponibilitatea rezervelor suficiente de materiale de reparații pe navă: acetilenă, oxigen, freon, rășină epoxidice; electrozi, sârmă de alamă, borax, staniu, zinc, alcool, acetonă etc.; materiale de amortizare (paronit, cauciuc, carton, piele etc.) si ambalaje; semifabricate din otel, alama, bronz pentru strunjire; tablă de oțel, cupru, plumb și alte metale; dopuri pentru (conducte de cazane, condensatoare, linii de abur, conducte; sticla lichida, bachelita, ciment si nisip cu uscare rapida, precum si alte materiale de reparatii.

Pentru instruirea personalului:

Determină compoziția ceasului de mare, ținând cont de pregătirea în specialitate, experiența de serviciu și rezistența fizică;

Gestionează organizarea pregătirii întregului personal al focosului-5 din specialitate și lupta pentru supraviețuire, în timp ce exercițiile de grup sunt efectuate cu inginerii mecanici de pază pentru a exersa principalele opțiuni de utilizare a mijloacelor tehnice și de gestionare a luptei pentru supraviețuire; Toate categoriile de personal au cursuri pentru a studia experiența utilizării centralei electrice, a corpului, a sistemelor și a dispozitivelor unei nave atunci când navighează în diverse condiții climatice, privind analiza cazurilor de avarii, defecțiuni caracteristice și defecțiuni ale echipamentelor tehnice, cauzele acestora și măsurile preventive;

Organizează instruire pentru personalul grupelor de urgență focoase-5 pentru a lupta pentru supraviețuire la terenuri de antrenament special echipate;

Împreună cu comandantul navei, lucrează la interacțiunea ofițerilor de pază și inginerilor mecanici de pază cu privire la utilizarea echipamentelor de propulsie în diferite condiții de navigație;

Efectuează instruire pentru personalul de comandă al focosului electromecanic pentru a ghida lupta pentru supraviețuirea navei și pentru a interacționa cu postul principal de comandă al navei;

Gestionează organizarea testelor de acceptare pentru admiterea la paza independentă de alergare pentru toate categoriile de personal BC-5;

Responsabilități pentru utilizarea echipamentului tehnic atunci când navigați în zone cu climat tropical și la temperaturi exterioare scăzute

Comandantul focosului-5 supraveghează utilizarea centralei electrice a navei în conformitate cu instrucțiunile și recomandările pentru operarea echipamentelor tehnice în aceste condiții de navigație.

Când navigați în zone cu climat tropical, când utilizați echipamente tehnice, se ia în considerare influența temperaturilor ridicate ale aerului exterior (45-50°C) asupra acestora, umiditate relativă(până la 95-98%) și temperatura ridicatași salinitatea apei de mare, conținut ridicat de sare din aerul mării, poluare apa de mare bioorganisme, radiații solare, care conduc la următoarele trăsături caracteristice ale funcționării mijloacelor tehnice: creșterea temperaturii lagărelor mecanismelor principale și auxiliare, mașinilor electrice și liniilor de arbore; condensarea umidității aerului din rezervoarele de combustibil, ruginirea acestora și prezența microorganismelor;

Înfundarea accelerată a filtrelor de combustibil și a echipamentelor de combustibil;

Eficiență redusă a schimbătorului de căldură< Аппаратов;

Contaminare și uzură crescută a pompelor și conductelor sistemelor de apă ale navelor;

Reducerea rezistenței de izolație a echipamentelor electrice (în special a celor care sunt inactive); uzură crescută a benzii de rulare;

Creșterea temperaturii aerului în spațiile de serviciu și rezidențiale.

Pentru a asigura funcționarea fără probleme a echipamentelor tehnice, monitorizează implementarea următoarelor activități:

Mentinerea in bune conditii a sistemelor de ventilatie si aer conditionat;

Menținerea condițiilor termice normale ale mecanismelor principale, auxiliare, dispozitivelor și sistemelor asociate cu răcirea cu apă de mare (răcire suplimentară, reducerea sarcinii, trecerea la mecanisme și sisteme de rezervă);

Păstrarea combustibilului condiționat în rezervoare (menținerea rezervoarelor de rezervă complet umplute cu combustibil, curățarea rezervoarelor consumabile cel puțin o dată la 3 luni);

Menținerea echipamentelor electrice de funcționare în stare bună de funcționare (durata de funcționare continuă a utilajelor nu trebuie să depășească 8 ore, alternarea funcționării mașinilor electrice, limitarea timpului de funcționare a acționărilor electrice la 5-6 ore pentru a evita supraîncălzirea, măsurători orar de rezistență retelelor electriceși temperaturile lagărelor generatoarelor și răcitoarelor de aer);

Menținerea în stare bună de funcționare a echipamentelor electrice nefuncționale (măsurarea zilnică a rezistenței de izolație, începerea încălzirii timp de 1 oră pe zi sau 2-3 zile pentru uscare, echipamente electrice când rezistența de izolație scade, scurgerea săptămânală a condensului de la mașinile electrice impermeabile și etanșate );

Mentinerea sistemelor de racire cu apa a navei in stare buna de functionare (inspectie lunara a protectoarelor si inlocuirea acestora daca este cazul);

Asigurarea etanșării conturului exterior al spațiilor rezidențiale și de birouri în timpul funcționării sistemului de aer condiționat.

Când navigați în zone cu temperaturi exterioare scăzute. Atunci când se utilizează mijloace tehnice, se ia în considerare posibilitatea înghețării grilelor (grilelor) puțurilor de admisie a aerului, înfundarea cu gheață a grătarelor și conductelor de admisie ale pompelor de incendiu și de răcire a pompelor de apă de răcire, nișe de stabilizatori de pas, deschideri exterioare, înghețarea punților și deasupra șantierelor de construcții și înfundarea cu gheață a doletelor.

Pentru a asigura funcționarea fără probleme a echipamentelor tehnice, monitorizează implementarea următoarelor activități:

Suflarea periodică cu abur sau spălarea cu apă din magistrala de incendiu a cufărurilor de mare, conductele de admisie ale pompelor de răcire, stabilizatoarele de smoală și ghișeele de pe puntea superioară, menținând modul de funcționare al sistemelor de încălzire, aer condiționat și ventilație;

Pornirea dispozitivelor antigivrare a arborilor de admisie a aerului ai motoarelor cu turbine cu gaz și turbocompresoarelor cazanelor la o temperatură a aerului exterior de +5<°С и ниже;

Verificarea rotației libere a rotoarelor prin pornire manuală înainte de pornirea motoarelor cu turbină cu gaz cu funcționare lungă;

Măsurarea periodică a rezistenței de izolație a echipamentelor electrice situate în zonele deschise ale punții și suprastructurilor;

În cazul staționării forțate a navei în gheață, rotiți elicele doar înainte (20-30 rpm), pentru a evita deteriorarea elicelor și cârmei;

Prevenirea dezghețării motoarelor și sistemelor ambarcațiunilor (ambarcațiuni, bărci lungi) situate în zonele superioare deschise ale punții;

Când navigați în gheață, monitorizați în mod continuu rezistența la apă a carenei, combateți givrarea carenei și a suprastructurilor cu respectarea măsurilor de siguranță;

Prevenirea dezghețării zonelor sistemului de apă de incendiu, claxonelor de incendiu, sistemelor de protecție a apei situate în zonele deschise ale punții și suprastructurii.

Responsabilități pentru îngrijirea echipamentului tehnic al navei în timp ce este ancorată

Comandantul focosului-5 monitorizează întreținerea echipamentelor tehnice în starea de pregătire stabilită pentru acțiune și în stare bună, protejându-le de coroziune și dezghețare (la temperaturi scăzute).

Pentru instalarea cazanului. Stabilește metoda de depozitare a cazanelor (metoda principală de depozitare a cazanelor pentru cel mult 30 de zile este depozitarea „umedă”). Pentru a proteja împotriva coroziunii, el controlează executarea lucrărilor pentru a preveni acumularea de funingine la rădăcinile tuburilor, umiditatea pe suprafața exterioară a cazanului, scurgerile în armăturile și conductele cazanului și pentru a menține calele în MKO și KO uscate.

Pentru instalarea turbinei cu abur. Pentru a proteja împotriva coroziunii, controlează:

Nu există cazuri de intrare a aburului și apei în turbine și în condensatorul principal;

Nu există cazuri de aburire a flanșelor conductelor de abur și lipsă fitinguri pentru mecanismele și sistemele care funcționează în timpul parcării;

Procedura de ventilație a MKO, MO, ținând cont de condițiile meteorologice;

Rotirea zilnică a GTZA cu un dispozitiv de rotire a arborelui cu 1,3 rotații ale arborelui elicei;

Se rotește cu ulei GTZA timp de 15-20 de minute pentru conservare.

Pentru instalarea turbinelor cu gaz. Pentru a proteja împotriva coroziunii, controlează:

Menținerea cavităților de apă ale schimbătoarelor de căldură, precum și a camerelor de răcire cu apă ale rulmenților, uscate;

Procedura de ventilație a Regiunii Moscova, ținând cont de condițiile meteorologice;

Verificare zilnică a calității uleiului;

Derularea rotoarelor compresorului și rotirea cutiei de viteze cu arbore;

Umplerea sistemului de alimentare cu combustibil.

După 7 zile, el direcționează pornirea motorului pentru a spăla și usca piesele de curgere.

Dacă turbina cu gaz este depozitată într-o stare inactivă timp de 30 de zile sau mai mult, pe lângă cele specificate, controlează conservarea sistemului de combustibil și a benzii de bypass de aer cu ulei (pornirea săptămânală nu se efectuează).

După 30 de zile, supraveghează pornirea motoarelor pentru spălarea și uscarea pieselor de curgere.

Pentru instalare diesel. Pentru a proteja împotriva coroziunii, controlează:

Închiderea prizelor de aer și a dispozitivelor de evacuare a gazelor;

Ventilația centrului medical ținând cont de condițiile meteorologice;

Pornirea zilnică a motoarelor diesel și pomparea lor cu ulei.

După perioada stabilită, supraveghează pregătirea și pornirea motoarelor diesel, controlează funcționarea acestora la ralanti.

Când nava este parcată în condiții de temperatură exterioară scăzută. Pentru a preveni dezghețarea echipamentelor tehnice, controlează: menținerea temperaturii aerului în încăperile mașini-cazane, sălile cazanelor și sălile mașinilor la cel puțin 10°C, umiditatea nu mai mare de 85%, măsurarea temperaturii în încăperi la fiecare 2- 4 ore și înregistrarea în jurnalele corespunzătoare.

Îngrijirea cazanului controlează închiderea conductelor de coș (duze de răcire) cu capace (capace etanșe) ale cazanelor inactive; Setează, în funcție de situație, frecvența controlului temperaturii (nu mai mică de +10°C) în conducta de gaz din spatele economizorului (cel puțin o dată la 2 ore) și încălzirea apei în economizor.

Întreținerea turbinelor cu gaz controlează scurgerea apei din cavitățile de apă ale schimbătoarelor de căldură, din camerele de răcire cu apă ale rulmenților și liniilor de arbore;

Verificări regulate ale temperaturii motoarelor cu turbine cu gaz;

Rotirea manuală a compresorului de joasă presiune.

Îngrijirea motorului diesel controlează menținerea temperaturii apei în motoarele diesel nu mai mici de +5°C; la o temperatură în MO mai mică de +5°C, apa din cavitatea de răcire a motorinei, frigiderele, conductele de apă trebuie să fie drenată, toate cavitățile trebuie purjate cu aer, dopurile de scurgere din cavitățile diesel, pompele de apă și sistemele trebuie scoase.

Îngrijirea carcasei, sistemelor și dispozitivelor controale:

Respectarea modului de funcționare al sistemelor de aer condiționat, încălzire și ventilație;

Efectuarea masurilor de prevenire a dezghetarii sistemului de apa de incendiu, claxonelor de incendiu pe puntea deschisa si suprastructuri, a sistemului de apa dulce si a sistemului de drenaj; suflare periodică de la magistrala de foc sau de abur a grilajelor Kingston, țevilor și nișelor stabilizatorilor de pas

Implementarea măsurilor de prevenire a givrării carcasei și dispozitivelor. În cazul navelor ancorate în gheață, la introducerea motoarelor principale, pentru a evita deteriorarea carenei, elicelor și cârmelor, se dau instrucțiuni de a efectua virajele de probă numai în mișcare înainte.

Responsabilități atunci când transportați combustibil, ulei și apă pe navă

Când vă pregătiți să primiți mărfuri lichide:

Verifică disponibilitatea unui pașaport pentru mărfurile acceptate și conformitatea indicatorilor acestora cu cerințele GOST;

Controlează prelevarea unei probe de jos de combustibil și ulei și verifică absența apei și a impurităților mecanice;

Monitorizează rezultatele măsurătorilor prezenței combustibilului (ulei) pe navă;

Verifică îndeplinirea de către personal a sarcinilor conform graficului de recepție a combustibilului, precum și implementarea măsurilor de stingere a incendiilor și a măsurilor de prevenire a poluării mării cu petrol;

Oferă permisiunea de a accepta combustibil (ulei, apă) și stabilește ordinea de umplere a rezervoarelor în conformitate cu instrucțiunile privind procedura de primire și consumare a mărfurilor lichide.

La acceptarea mărfurilor lichide. Controlează ordinea de umplere a rezervoarelor, presiunea combustibilului în fața filtrelor de combustibil de pe punte, prelevarea probelor intermediare de combustibil și absența apei și a impurităților mecanice în acestea. Controlează calitatea nutrienților proaspete și a apei distilate utilizate.

La finalizarea primirii mărfurilor lichide, controlează cantitatea de combustibil acceptată (ulei, apă); întocmește documente de primire a mărfurilor lichide, dă instrucțiuni pentru aducerea mijloacelor de primire a combustibilului în poziția inițială și pentru inspectarea calelor. Controlează umplerea plăcii de nescufundare, încărcarea, pescajul și deplasarea navei.

Responsabilitati pentru prevenirea avariilor si accidentelor echipamentelor tehnice

Pentru a asigura funcționarea fiabilă a echipamentelor tehnice, comandantul focosului-5 efectuează o serie de măsuri care ajută la prevenirea accidentelor.

Pentru pregătire specială, organizează cursuri și pregătire în specialitate la nivel metodologic înalt folosind mijloace tehnice sau simulatoare speciale cu analiza defecțiunilor caracteristice ale echipamentelor și monitorizează implementarea acestora;

Clase de studiere a cerințelor instrucțiunilor de operare pentru repararea echipamentelor tehnice;

Evaluări săptămânale cu personalul a cazurilor de încălcare a regulilor de funcționare; - cursuri periodice cu maiștri și marinari pentru studierea cazurilor de accidente și defecțiuni ale echipamentelor tehnice; acceptarea probelor de la toate categoriile de personal pentru admiterea la întreținerea independentă a echipamentelor tehnice și ținerea unui ceas de funcționare, timp în care este necesar să se dobândească cunoștințe solide, încrezătoare și abilități practice în respectarea regulilor și instrucțiunilor de utilizare.

Conform documentației operaționale și manualelor de instruire

Verifică disponibilitatea instrucțiunilor detaliate, reflectând acțiuni specifice, pentru inspecțiile zilnice și săptămânale, pentru pregătirea pentru funcționarea și întreținerea echipamentelor tehnice, disponibilitatea listelor de verificare speciale pentru pregătirea pentru pornirea motoarelor principale, punerea în funcțiune a centralelor principale. Efectuează monitorizarea și analiza constantă a intrărilor din jurnalele operaționale. Verifică prezența etichetelor de avertizare pe echipamentele tehnice, prezența colecțiilor de defecțiuni caracteristice ale echipamentelor tehnice și a jurnalelor de bord pentru înregistrarea accidentelor și avariilor echipamentelor.

Despre organizarea intretinerii echipamentelor tehnice.

Punerea în funcțiune a tuturor mecanismelor se efectuează numai din ordinul comandantului focosului-5 sau cu permisiunea inginerului mecanic de gardă (ofițer de serviciu al focosului-5). Comandantul BC-5 supraveghează informarea și desfășurarea ceasului care vine. Supraveghează personal punerea în funcțiune la timp a motoarelor principale, cazanelor și efectuarea testelor. Efectuează monitorizarea constantă a funcționării și întreținerii corecte a dispozitivelor de protecție și siguranță, a instrumentelor etc. Verifică sistematic acuratețea analizelor de ulei, combustibil, cazan, apă de alimentare și de răcire (proaspătă); prezența semnelor de funcționare și a valorilor maxime admisibile ale parametrilor pe cântarele de instrumentare; supravegherea la operarea mașinilor. Efectuează analiza post-călătorie a rezultatelor exploatării echipamentelor tehnice, precum și a acțiunilor personalului. Monitorizează calitatea și caracterul complet al lucrărilor de întreținere, întreținere și reparații de rutină.

RESPONSABILITĂȚIILE PRINCIPALE ALE MANAGERULUI DE SERVICII PENTRU BC-5 ȘI INGINERUL MECANICI DE CEASURI

Principalele responsabilități ale ofițerului de serviciu pentru focos-5

Ofițerul de serviciu BC-5 este numit pentru a supraveghea serviciile de serviciu și de pază BC-5 la acostele navei.

Ofițerul de serviciu pentru focos-5 este responsabil pentru: menținerea pregătirii stabilite pentru croazieră a echipamentului tehnic focos-5, pentru siguranța la incendiu în incinta focosului-5 și nescufundabilitatea navei, pentru menținerea carenei în starea bună și pregătirea pentru acțiune a sistemelor și mijloacelor de combatere a supraviețuirii navei; pentru încărcarea și debarcarea navei; pentru buna stare si utilizarea corecta a echipamentelor tehnice; pentru inspecții și inspecții în timp util și de înaltă calitate ale echipamentelor tehnice și ale spațiilor Warhead-5; pentru finalizarea la timp a plăcii de nescufundare, întreținerea corectă a jurnalelor zilnice și de supraveghere a focosului-5 și a unităților.

Alăturarea datoriei.

Primește informații despre încărcătura și debarcarea navei, cantitatea și amplasarea încărcăturii lichide; despre pregătirea desemnată pentru călătorie, mecanismele și sistemele de operare, schemele de circuit pentru conectarea conductelor, liniile de abur, distribuția energiei, pregătirea sistemelor care asigură supraviețuirea navei, starea mecanismelor defecte și dezasamblate, conducte, gâturile rupte cu litera „3” și controlează toate acestea.

Verifică finalizarea plăcii de nescufundare, jurnalele de serviciu BC-5, disponibilitatea documentației și a proprietății și PES (postul de control al serviciului de serviciu).

Împreună cu ofițerul de serviciu, el se plimbă prin cartierele de serviciu și de locuit ale focosului 5, verifică starea acestora, respectarea măsurilor de siguranță la incendiu și de nescufundare, pregătirea sistemelor și mijloacelor de combatere a supraviețuirii, starea echipamentului tehnic, corectitudinea. de ceas la mecanismele de operare.

După finalizarea inspecției incintei, cu permisiunea comandantului, BC-5 intră în serviciu.

Când intră în serviciu pe Warhead-5, după ce nava se întoarce dintr-o călătorie, monitorizează respectarea regimului de pompare a uleiului pentru rulmenți și cutii de viteze ale GTZA; starea centralelor principale; respectarea aerisirii incintelor si drenajului calelor.

În timpul serviciului. Asigură pregătirea stabilită a mijloacelor tehnice ale focoasei-5 pentru o campanie, pregătirea pentru utilizarea imediată a sistemelor și mijloacelor de combatere a supraviețuirii și a mijloacelor tehnice de așteptare. Monitorizează funcționarea corectă a mecanismelor și sistemelor existente și asigurarea navei cu toate tipurile de energie. Gestionează personal punerea în funcțiune și dezafectarea celor mai critice mecanisme și sisteme.

Controlează încărcarea și aterizarea navei, ordinea consumului de mărfuri lichide, starea carenei navei și respectarea măsurilor de siguranță la incendiu și de nescufundare. Monitorizează organizarea și asigurarea măsurilor de siguranță atunci când acceptă mărfuri lichide pe navă. În timp util corectează umplerea tablei de nescufundare și face înregistrări în jurnalul zilnic al focosului-5. Controlează umplerea jurnalelor zilnice și de urmărire ale unităților BC-5 în unități.

După primirea permisului de la comandantul focosului-5 de a efectua lucrări care implică foc deschis, acesta îl duce la locul de muncă; gestionează implementarea măsurilor de prevenire a incendiilor; instruiește și plasează paznici cu echipamente de stingere a incendiilor în încăperea în care se efectuează lucrări la cald și în încăperile adiacente; dă permisiunea de a începe lucrul, controlează ca, după terminarea lucrărilor la cald, paznicii de securitate la incendiu să rămână în loc timp de 2 ore după terminarea lucrărilor la cald, împreună cu managerul localului, inspectează locul de lucru, încăperile adiacente și, dacă. nu sunt semne de incendiu, indeparteaza paznicii la siguranta la incendiu. Înregistrează orele de început și de sfârșit ale lucrului la cald în jurnalul zilnic al focosului-5.

La primirea unui ordin de la comandantul focosului-5 de a efectua lucrări cu fitinguri și conducte asociate cu deschiderile exterioare, el ajunge la locul de muncă, supraveghează implementarea măsurilor de prevenire a pătrunderii apei în navă, instruiește și plasează paznici și dă permisiunea de a începe lucrul. În timpul orelor de lucru, el plasează paznici lângă fitinguri și conducte dezasamblate. După finalizarea lucrării, verifică etanșeitatea fitingurilor și conductelor și se asigură că nu intră apă în navă. Înregistrează orele de început și de sfârșit ale lucrului în jurnalul zilnic BC-5.

Când primește un ordin de la comandantul focosului-5 de a îndepărta gâtul cu litera „3”, ofițerul de serviciu pentru focos-5 ajunge la locul de muncă, controlează corectitudinea gâtului, se asigură că nu există apă sau combustibil care intră prin gât, organizează ventilația rezervorului (coferdam) după deschiderea gâtului și măsuri de siguranță în timpul lucrului personalului; instruiește și pune un paznic la gâtul rupt. După finalizarea lucrării, verifică închiderea gâtului și scoate paznicul. Notează în jurnalul zilnic al focosului-5 ora când deschiderea și închiderea gâtului a început cu litera „3”!

La efectuarea lucrărilor de reparații, verifică fiabilitatea deconectarii mecanismelor și sistemelor dezasamblate de la rețea; calitatea instalării dopurilor la capetele deschise ale conductelor; prezența semnelor pe robinetele conductelor și pe întrerupătoarele, întreruptoarele și întrerupătoarele sistemelor electrice cu semne de avertizare „Nu porniți! Oamenii lucrează!” (despre locurile unde sunt afișate aceste semne! Înregistrările se fac în jurnalul zilnic al BC-5).

Controlează organizarea primirii mărfurilor lichide! echipament tehnic si skipper, butelii de gaz, electricitate de la mal, aer de inalta presiune de catre consumatori si respectarea normelor de siguranta. Monitorizează implementarea măsurilor de prevenire a poluării marine cu produse petroliere.

În condiții de temperatură scăzută a aerului exterior, monitorizează implementarea instrucțiunilor de prevenire a dezghețării mecanismelor, conductelor și sistemelor, precum și a echipamentelor de salvare și stingere a incendiilor în zonele deschise ale punții și suprastructurilor. în caz de incendiu, depistare a fumului, aburului, gazelor nocive sau pătrunderii apei în navă, se raportează imediat la ofițerul de serviciu al navei, ajunge la PES, supraveghează punerea în funcțiune a echipamentelor tehnice de serviciu și organizează lupta pentru supraviețuire până la sosirea comandantului focosului-5.

Când raportează comandantului BC-5 despre transferul sarcinii, acesta prezintă jurnalul zilnic completat al unității de luptă electromecanice pentru verificare și semnare.

Principalele responsabilități ale unui inginer mecanic de gardă

Desemnat să conducă serviciul de pază BC-5 pe perioada de funcționare a centralei principale. Întregul serviciu de serviciu și ceas al BC-5 este subordonat inginerului mecanic de gardă.

El este responsabil pentru utilizarea și funcționarea corectă a echipamentelor tehnice ale focoasei-5;

pentru disponibilitatea de a opera sisteme și mijloace de combatere a supraviețuirii navei;

pentru menținerea în bune condiții a carenei navei;

pentru îndeplinirea la timp și corectă de către persoanele din serviciul de ceas a sarcinilor lor de întreținere la timp și corectă a înregistrărilor în jurnalul inginerului mecanic de gardă;

Preluarea ceasului.- Inainte de a intra in serviciu, se plimba prin camerele motoarelor si cazanelor existente, centralelor electrice, si crapa, dupa care primeste informatii de la inginerul mecanic rotativ de serviciu: despre progresul dat;

Despre mecanisme care sunt în funcțiune și în rezervă la cald; pe schemele de circuit pentru conectarea conductelor de abur, conductelor și sistemelor de canalizare electrică;

Despre sistemele care asigură supraviețuirea navei, despre defecțiuni în funcționarea echipamentelor tehnice;

Despre starea carenei, cantitatea și distribuția încărcăturii lichide pe întreaga navă;

Despre rezultatele ultimelor teste de ulei și apă;

Despre comenzile primite. În timpul schimbului, instruiește și testează cunoștințele de atribuții ale personalului.

La începerea unui schimb, el verifică, folosind citirile instrumentelor, buna funcționare a echipamentelor tehnice. Verifică toate tipurile de comunicații cu Comandamentul Civil, ZKP și posturile de luptă

focos-5. Primește rapoarte de la maiștrii de pază care vin; despre modul de funcționare al mijloacelor tehnice; privind disponibilitatea de a pune în funcțiune mecanisme de rezervă; despre activitatea IF; asupra rezervelor de marfă lichidă; despre pregătirea pentru mijloacele de stingere a incendiilor și de drenaj, starea ASI; despre starea de securitate la incendiu a incintei. Verifică intrările de jurnal ale inginerului mecanic de gardă. Raportează comandantului BC-5 și ofițerului de pază despre mijlocire.

În timp ce ești de pază. Gestionează utilizarea echipamentelor tehnice în strictă conformitate cu instrucțiunile, regulile și liniile directoare. Monitorizează executarea corectă și la timp a comenzilor telegrafice ale mașinii. Monitorizează funcționarea echipamentelor tehnice.

Dacă sunt detectate defecțiuni, raportați imediat comandantului BC-5. Dacă este necesar (cu cunoștințele comandantului focosului-5), el modifică componența mecanismelor de operare, raportând acest lucru ofițerului de pază. Păstrează un jurnal al inginerului mecanic de gardă și, în fiecare oră, pe baza citirilor instrumentelor și a rapoartelor maiștrilor de ceas, înregistrează în el principalele caracteristici ale modului de funcționare al centralei principale,

Schimbarea de la ceas. După schimbare, raportează comandantului focosului-5 despre modul de funcționare al centralei electrice a navei; despre mecanismele de funcționare și includerea sistemelor; despre starea centralei reactoare; despre rezerve; despre comentarii privind funcționarea mijloacelor tehnice. După trecerea în modul de ancorare și dezactivarea centralei principale, el predă sarcinile ofițerului de serviciu pentru focosul-5 și raportează comandantului focosului-5 despre schimbarea ceasului.

Descărcați versiunea

Locotenentul Satrapinsky V.P. sergenții superiori demobilizați își iau rămas bun de la camarazii căzuți

Incendiu asupra submarinului nuclear K-3 „Leninsky Komsomol”. S-au scris atât de multe pe această temă încât se pare: este posibil să găsim ceva nou care să facă lumină asupra acestui eveniment? Uneori se referă la opinia celebrilor submarineri Alexander Leskov și Yuri Nekrasov. Aceștia sunt oameni respectați care au dat cei mai buni ani marinei lor natale în cel mai dificil sector al său - submarinele. A trecut mult timp de atunci și, uneori, memoria lor pare să le eșueze.
De exemplu, A.Ya. Leskov a amestecat baza unde a sosit K-3 după accident. Nu a fost Gremikha, ci Malaya Lopatka Zapadnaya Litsa, din care au fost îndepărtate toate submarinele aflate acolo.

La ultima excursie cu barca, marinarul a suferit o nenorocire - apendicita. Medicul navei Fomin a efectuat cu succes operația, dar condițiile dificile din submarin au interferat cu procesul de vindecare, ceea ce ar putea duce la un rezultat grav, iar de la Moscova a fost dat comanda de a se întâlni cu nava care trecea și de a transfera pacientul - a rămas în viață și ne-a întâlnit la Zapadnaya Litsa în septembrie și, potrivit lui A. Leskov, era mort.

Au mers la locul de întâlnire cu viteză decentă. Eram de gardă în compartimentul al 7-lea, când deodată barca a intrat în apă adâncă cu un trim mare, s-a dat comanda de la stâlpul central să transfere întreaga sarcină pe partea tribord, iar turbina din stânga a fost inversată, dar a fost nu a fost posibilă oprirea ambarcațiunii, iar turbina dreaptă a fost, de asemenea, inversată, Ca urmare, toată energia a mers la baterie.

Nu-mi amintesc exact care a fost adâncimea de scufundare, dar unghiurile pe care au fost atașate echipamentele și demaroarele au fost deformate cu o bubuitură. Barca a ieșit la suprafață, iar motivul a fost funcționarea sistemului „Turmaline”, care a fost instalat pe barcă într-o versiune experimentală.

Sistemul Tourmaline a dat în mod eronat comanda de scufundare - barca sa scufundat și ne-a făcut să ne îngrijorăm. În drum spre bază, în Marea Nordului s-a primit o comandă de așteptare a începerii exercițiilor navelor NATO, dar vremea nu a permis navelor NATO să efectueze exerciții din cauza unei furtuni puternice.

Pe 5 septembrie a fost emis un ordin de către Ministerul Apărării al URSS privind trecerea în rezerva a marinarilor și a maiștrilor care își ispășiseră mandatul. Starea de pe barcă era festivă; am fost rugat să cânt la marșul „Adio Slavyanka”, deoarece magnetofonul navei nu funcționa. În acea seară, 7 septembrie, în camera ofițerilor, a fost difuzat filmul studioului de la Kiev „Ballet Star”.

Un film plin de culoare, un balet feminin pe gheață, toată lumea stătea vrăjită de frumusețe, uneori cineva le făcea glume locotenenților care stăteau pe punte, sub masă. Aveam instrucțiuni sub centură, iar dimineața trebuia să trec un test conform acestuia comandantului focosului-5, Vitali Vasilyevich Zaitsev.

Era compatriotul meu și mi-a fost incomod să mă stânjenesc în fața lui cu răspunsuri incerte. După ce nu am terminat de vizionat filmul, am părăsit camera de gardă în mijlocul duhului colegilor și m-am îndreptat către compartimentul de energie pentru a citi din nou instrucțiunile și a privi echipamentul.

În compartimentul 4 l-am întâlnit pe mecanicul Viktor Taraban, care după ceasul său a mers în primul compartiment să doarmă. „De ce ți-ai schimbat obiceiurile de a dormi direct pe motoarele diesel auxiliare în timpul drumeției?” - L-am întrebat. El a răspuns viclean: „Vreau să dorm bine”. Dacă ar ști cum se va sfârși. Înainte de călătorie, a primit o scrisoare de la mama lui, aceasta i-a cerut să vină în curând, pentru că... acoperișul era complet scurs și nu era nimeni care să o ajute.

Am avut o relație de încredere cu personalul grupului de inginerie electrică și nu numai cu ei, am locuit singur în nord, soția mea tocmai îmi născuse fiul și, după ce și-a întrerupt studiile la Institutul de Pediatrie din Leningrad, am mers la Volga, așa că am locuit în cazarmă și am fost ofițer permanent de sprijin al echipajului.

Băieții din echipaj erau puternici și puternici, în special Taraban și Gaivas - au mers cu mine la patrulare și la serviciu la biroul comandantului și am fost întotdeauna sigur că spatele meu era protejat. Majoritatea ofițerilor erau foști sportivi un exemplu izbitor a fost V.L. și Stepanov Yu.F., care l-a înlocuit pe Pervushin G.S. cu o lună înainte de călătoria la Marea Mediterană.

Echipajul ambarcațiunii era același cu celelalte echipaje, doar că a fost o onoare să servesc pe K-3, iar excursia anterioară sub gheața Oceanului Arctic pentru a determina grosimea gheții care ar putea fi spartă de ambarcațiunea. coca pentru o lovitură de rachetă a demonstrat că nu întâmplător li s-a încredințat aceasta este faimoasa navă.

În această campanie, căpitanul-locotenent Leskov A.Ya. nu era niciunul și, prin urmare, nu este de renume să vorbim despre un echipaj nepregătit.

Alarma de urgență m-a găsit în compartimentul 8, era într-adevăr vocea asistentului comandantului A.Ya Leskov. În câteva secunde m-am trezit în compartimentul 4 și m-am raportat la CPU. Imediat am auzit vocea lui V.V. Zaitseva: „Toată lumea ar trebui să poarte IDA și ISP.” Barca era pe punctul de a urca marea furtunoasă s-a făcut simțită imediat: barca a început să se legăneze longitudinal, adică. a apărut o mișcare de înclinare.

În acel moment, am auzit comanda lui Leskov de a porni ventilatorul de evacuare, care era instalat în compartimentul 4, pe compartimentele de la prova. Marinarii au urmat rapid comanda și au deschis robinetul dintre compartimentele 3 și 4. Când ventilatorul a fost pornit, fumul s-a revărsat în compartimentul 4, deoarece... apa nu plecase încă din timonerie.

Ofițer politic, căpitan gradul 2 Zhilyaev L.A. a fost primul care a urcat pe podul de navigație și a preluat comanda navei, pentru că comandantul submarinului Stepanov Yu.F. la deschiderea trapei, și-a rupt capul și și-a pierdut cunoștința, așa că în același timp aveam trei comandanți deodată: Jiliaev, Leskov și Nekrasov. Nu este prea mult?

Supraviețuirea bărcii a fost comandată de V.V. Zaitsev, periodic, când și-a pierdut cunoștința, intermediarul Lunya M. și-a pus o mască de gaz. Comandantul BC-5 a decis să inunde 1 compartiment, dar pentru a împiedica ambarcațiunea să se scufunde în adâncuri, pe riscul și riscul său, a doborât cârmele orizontale de la prova și am simțit imediat acest lucru prin impacturile puternice ale valuri pe cârme.

Literal, în primul minut Leskov A.Ya. a pierdut cunoștința, iar la comanda PJ Nekrasov Yu.N. mi l-au predat prin trapa celui de-al treilea compartiment și eu, comandantul celui de-al patrulea compartiment Satrapinsky V.P., am purtat pe spate fizicul înalt și puternic al lui A. Leskov până în al optulea compartiment și nu l-am mai văzut niciodată, deoarece Până la sfârșitul călătoriei nu am părăsit cel de-al patrulea compartiment, iar Leskov A.Ya. culcați în compartimentul 8 înainte de a ajunge la bază.

În cel de-al șaptelea compartiment G.N era în permanență de serviciu. Borisov, mentorul meu de specialitate pe această barcă, majoritatea electricienilor au murit în compartimentele de la prova.

În cel de-al treilea compartiment, pe peretele celui de-al doilea compartiment au fost plasate pături umede pentru a scădea cumva temperatura. Literal înainte de incendiu V.V. Zaitsev i-a amintit lui Mikhnin V., maistrul echipei de electricieni, să pornească cuptoarele de post-ardere cu hidrogen și să măsoare densitatea electrolitului, iar el a finalizat cu conștiință această lucrare, s-a trezit prins în compartiment și a fost ultimul care a raportat de la SPS. post.

O zi mai târziu ne-au întâmpinat nave și un salvator și sufletul nostru s-a simțit imediat mai ușor. Adevărat, am refuzat să fim înlocuiți de un echipaj de rezervă și am insistat ca navele să se deplaseze la o distanță sigură de noi.

Amiralul V.L Zarembovsky a sosit în compartimentul meu, era tot ud, am scos un set de lenjerie de scufundare și s-a schimbat în haine uscate. Vladislav Leonidovici a fost foarte respectat de mulți ofițeri. Era un adevărat erudit, cunoaște politica, artă, muzică și era într-o formă atletică excelentă.

S-a adresat politicos ofițerilor, îi cunoștea până și pe locotenenți după nume și patronimic și, dacă observa vreo greșeală, le spunea mai întâi cum să facă, iar asta era mai impresionant decât pedeapsa. Prezența comandantului de divizie Ignatov, Zarembovsky și Zaitsev ne-a dat încredere în rezultatul cu succes al acestei lupte pentru a ne conserva submarinul și viețile.

În discursurile sale, A. Leskov menționează adesea că echipajul era o echipă. Da, era adevărat, în loc de asistentul comandantului Gorev, care a fost trimis la alt submarin, Leskov a venit cu două zile înainte de campanie, a fost trimisă și Tolia Maler în locul comandantului de grup plecat la o competiție de baschet.

După absolvirea Școlii, am fost trimis la Flota Nordului. Mai întâi, a fost numit comandant al submarinului ENG, apoi transferat la comandantul ETG în specialitatea sa pe o altă ambarcațiune, dar de la începutul lunii decembrie 1966 a fost trimis să servească pe Leninsky Komsomol. Oamenii de la mare nu m-au plătit, deși compania avea barca. Au plătit doar pentru călătoriile efective pe mare. Acest lucru a fost benefic pentru finanțatori și au existat mulți astfel de ofițeri. La comisia de după acest accident m-au întrebat ce mi-aș dori în viitor, iar eu am cerut să servesc acolo unde sunt în personal, să-mi asigur locuințe pentru a-mi aduce familia în nord.

Am fost transferat pe o altă barcă, unde V.P. era adjunctul comandantului pentru afaceri politice. Nekrasov, mai târziu membru al Consiliului Militar al Flotei Mării Negre, viceamiral. Am fost la o altă stație autonomă, dar totul a rămas la fel.

A fost un ordin nespus de la echipajul K-3 să nu-i trimită la unități autonome, dar am insistat pe cont propriu și mi-au permis. Sincer vorbind, călătoria a fost stresantă pentru mine, chiar și în somn, am simțit automat toate schimbările în cursul și adâncimea imersiunii submarinului pentru a fi gata să fiu instantaneu la postul de luptă.

Comandantul nostru, Stepanov Yu.F., când a ajuns la K-3 după reparații, și-a pierdut cunoștința în al doilea compartiment. Îmi amintesc că mirosul de carne arsă nici măcar vopsea proaspătă nu l-a putut învinge.

Mulți ani mai târziu, l-am întâlnit la Sevastopol pe căpitanul de rang 1 Yu.F. Am înghețat o clipă, apoi ne-am îmbrățișat frățiș, deși nu am avut timp să spunem mare lucru, mă grăbeam spre navă să merg la mare pentru un test.

Cu V.V. L-am întâlnit pe Zaitsev la Nikolaev și la Moscova și ne-am menținut prietenia până astăzi. În Nikolaev, am lucrat la navele de salvare SS Alagez și Elbrus.

Din păcate, acești salvatori unici ai submarinelor nucleare cu un sistem puternic de ridicare de ferme retractabile și vehicule subacvatice unice capabile să coboare la adâncimi de până la 4000 de metri s-au transformat într-un morman de metal în anii nouăzeci. La fel ca Berezina și multe alte nave și submarine.

În concluzie, vreau să spun că, dacă cineva merită titlul de erou de la echipajul Lenin Komsomol care a salvat barca, este: V.V Zaitsev, Yu.F., A. Maler, L. Kamorkin.

Memorie

Iartă-ne că ți-am uitat fețele,
Pentru flota pe care o iubeam,
Stând pentru totdeauna la intrarea în Fața noastră,
Tu care nu te-ai întors din adâncurile nordice.

După vechimea în rândurile înghețate pentru totdeauna:
Gorșkov, Kamorkin, Ganin și Smirnov
Și numele altora care nu au fost uitați
În casele orașelor rusești ale tatălui meu.

În casele în care memoria este ca în colțurile unei icoane,
De-a lungul anilor, ei au devenit prototipul sfinților,
Și viața urmează o lege fără milă,
Au trimis tineri să ne înlocuiască.

Și din nou filmul „Steaua de balet”
Locotenentul cu părul creț, așezat sub masă -
Se uită la ecran ca și când era copil fără bilet,
Ne-am uitat în trecutul îndepărtat.

Stăteam acolo la acea întâlnire fatidică,
Încă nu știu asta după doar o oră
Tuturor celor care stau aici ca soldații,
Va trebui să-ți dai viața pentru a ne salva.

Nu trebuia să auzi suspinele alea
Și strigătul unei femei printre stâncile întunecate
Voci ale rudelor, suferințe funerare,
Și glasul fiului care își căuta tatăl.

Nu a găsit-o, dar tot nu a crezut
Am încercat să mă uit în trapa submarinului,
A spus că tata era acolo în spatele ușii,
Ajută-mă să-l aduc înapoi.

El a promis, a dat un cuvânt de om,
Ce, de îndată ce se întoarce, vom merge în Urali,
Dar cineva este nepotrivit și dur
El a spus deodată: „Declară o urgență!”

Au trecut anii, marginile durerii au devenit egale,
Dar nu pot scăpa de amintire,
Când în acel moment, împotriva voinței noastre
A făcut ca BC-5 să devină realitate.

Am auzit la difuzor
Voce calmă: „Toată lumea ar trebui să poarte IDA”,
Și din a doua cu lavă arzând
Problemele se apropiau de noi la postul central.

Și poate că acele cuvinte calme au fost suficiente
El ne-a ajutat să ne depășim frica,
Speranța a venit și puterea a revenit,
Și durabilitate într-un timp atât de scurt.

Eram gata să mă grăbesc în focul luptei,
Mersul de neoprit al mării.
Să fiu aproape de tine, Tolia pictorul,
Devenind un râu puternic inundabil.

Ca să ieși din foc vesel,
Dar comandantul nu a căzut în uitare în incendiu,
Pentru ca mamele să nu verse lacrimi prin sate
Iar durerile lor nu aveau unde să trăiască.

Astfel încât să fie furtuni peste planetă într-o seară de vară,
Au dat umezeală munților și câmpurilor,
Pentru bărbați trandafiri colorați
L-au dat soțiilor, surorilor, mamelor.

 

Ar putea fi util să citiți:

• Scolecifobia și cum să o combatem;
• Experții s-au exprimat în favoarea extinderii operațiunii ISS;
• Structura și activitatea vitală a ciliatelor folosind exemplul ciliatului papuc;
• Arhiepiscopul Jonathan (Eletsky): La originile nașterii Bisericii Ortodoxe Ucrainene;
• Autoritățile din regiunea Kurgan nu plătesc capitala regională, guvernatorul Osipov îndeplinește orientările federale pentru transparența alegerilor.;
• Salata cu varza chinezeasca si batoane de crab Salata cu varza chinezeasca, porumb si crab;
• Lucuma - descrierea fructului și proprietățile sale cu fotografii;
• Rețete de supă de mei cu o notă istorică din pește, carne, slabă;