Faza acută a operațiunii antiteroriste.

„Platon” este un sistem de colectare a taxelor pentru camioanele cu o capacitate de transport de 12 tone sau mai mult pe drumurile federale și regionale. Mare camioane sunt obligaţi să plătească prin sistemul Platon pentru daunele produse drumului. Refuzul și sustragerea la plată atrage răspunderea administrativă sub formă de amendă, în unele situații, și alte necazuri pentru proprietarii de camioane grele.

Toți proprietarii de camioane grele sunt obligați să se înregistreze în sistemul Platon

Proces de înregistrare

Vă puteți înregistra în sistem:

pe site-ul oficial;
în centrul de service;
în terminale la completarea foilor rutiere.

După înregistrarea cu succes, proprietarul camionului primește o unitate de bord. Se încheie un acord pentru primirea și utilizarea acestuia. Utilizatorii site-ului trebuie să se familiarizeze cu regulile sistemului, cu cantitatea de colectare și să studieze datele de informații despre centrele de servicii. La auto-înregistrare în sistem, este necesar să completați câmpurile formularului de înregistrare. Ele afirmă clar:

informatii generale despre proprietar;
detaliile contului bancar;
adresa de e-mail și autentificare;
date TC.

Debitările în sistemul „Platon” se efectuează prin terminal, dintr-un cont bancar, card. Nu se poate plăti în numerar.

Taxa Plato poate fi plătită de pe orice card bancar

Auto-înregistrare

Accesați site-ul sistemului „Platon”.
Accesați „Contul meu”, faceți clic pe fila „Înregistrare”.
În fereastra derulantă „Reședința proprietarului vehiculului” și „Tipul proprietarului vehiculului”.
În fereastra „Informații de bază despre proprietarul vehiculului”, introduceți: date despre o persoană, adresa la locul de înmatriculare, adresa locației.
În caseta „Detalii bancare”, indicați: numele băncii beneficiarului, SWIFT, contul curent și numele beneficiarului.
Următorul pas este completarea „Datelor directorului șef al cooperării militaro-tehnice”. Acesta este completat de managerii care vor colecta taxele. Ei bifează caseta de lângă „Sunt o persoană fizică înregistrată”. Dacă principalul reprezintă interesele proprietarului vehiculului, atunci el introduce și datele sale de contact (numele complet, e-mail, număr de telefon mobil).
Următorul bloc este „Parola pentru acces la Zona personală". Trebuie să veniți cu o parolă și să răspundeți la o întrebare de securitate.
Câmpul „Date vehicul". Aici trebuie să completați: țara, numărul STS, numărul de identificare, marca de înmatriculare de stat, data eliberării STS și încărcați o copie a certificatului de înmatriculare a vehiculului.
În plus, se indică: tipul, marca, modelul vehiculului și motivele deținerii.

După completarea câmpurilor și încărcarea documentelor, trebuie să activați adresa de e-mail specificată în timpul înregistrării. Pentru a face acest lucru, trebuie să mergeți la e-mail și să urmați linkul din scrisoarea primită. După verificarea cu succes, fila „ Cont confirmat." Sistemul Platon va procesa informațiile și va trimite un e-mail cu datele pentru a intra pe site. Acum puteți plăti pentru refacerea drumurilor.

Documentele trebuie să indice cu exactitate toate datele vehiculului

Unitate de bord (BU) pentru camioane grele

Unitatea de control a sistemului „Platon” funcționează în mod automat susținut de navigație prin satelit. Acest lucru vă permite să urmăriți traseul drumurilor și să colectați taxe pentru utilizarea drumurilor federale și regionale.

Aparatul este montat pe parbrizul mașinii și citește automat datele despre mișcarea vehiculelor de-a lungul traseului. Adică dacă proprietarul vehiculului are fondurile pentru cont personal, apoi unitatea de bord calculează și încasează plata în contul plății, pe baza informațiilor primite de la unitatea de bord.

Un utilizator care s-a înregistrat cu succes în sistemul de taxare poate primi un BU. Pentru a face acest lucru, trebuie să semnați un acord cu operatorul și să trimiteți un pachet de documente. Doar proprietarul vehiculului sau mandantul poate încheia un acord și poate primi un dispozitiv de bord contactând centrul de asistență. Este emisă o unitate de bord pentru un vehicul. Este interzisă utilizarea unității de bord pentru alte vehicule. Puteți cumpăra o unitate de bord doar completând o cerere pe site-ul oficial al sistemului de taxare și depunând documentele necesare.

Pentru a obține un BU, proprietarul vehiculului încheie un acord de utilizare gratuită și pune la dispoziție operatorului copii ale documentelor certificate.

Pentru persoanele cu înmatriculare în Rusia, este necesar un document care confirmă identitatea proprietarului vehiculului și originalul acestuia.

Pentru antreprenorii privați cu înregistrare în Federația Rusă:

certificat de înregistrare a unui antreprenor privat și înregistrare la fisc;
un document care confirmă identitatea proprietarului camionului greu și originalul acestuia.

Dispozitivul de bord debitează fonduri din cont în timp real

Persoane fizice, nerezidenți ai Federației Ruse:

un document care confirmă identitatea proprietarului transportului și originalul pentru verificare.

Persoane juridice, nerezidente ai Federației Ruse:

certificat de inregistrare si inregistrare la serviciul fiscal. Certificatul de înregistrare este furnizat numai dacă utilizatorul este înregistrat la serviciul fiscal al Federației Ruse;
document privind puterile unicului organ executiv entitate legală;
documente despre o sucursală sau reprezentanță situată în Rusia.

Documentele pentru obținerea BU pot fi depuse de către proprietarii de vehicule sau de către conducătorii acestora.

Unitatea de bord este eliberată gratuit cu instrucțiuni și manual de utilizare. Dacă se găsesc probleme cu dispozitivul, trebuie să informați imediat operatorul din centrul de asistență, iar acesta vă va informa despre acțiunile ulterioare. Dacă BU este un număr limitat, atunci trebuie să cumpărați. Aparatul nu este scump, îl puteți achiziționa prin plasarea unei comenzi corespunzătoare în sistemul de încasare a plăților.

Dispozitiv Plato - un dispozitiv de navigație modern

Penalize

Sunt prevăzute sancțiuni pentru proprietarii de vehicule care:

nu a pornit dispozitivul de bord;
instalat un terț
nu a instalat BU;
instalat în paragină

și continuă să se deplaseze pe drumul federal.

Amenzile sunt aplicate șoferilor care circulă pe un drum public fără carnet de traseu și BU eliberat.

O amendă administrativă este prevăzută pentru proprietarii care au emis o hartă de traseu și nu au raportat modificări la aceasta, continuând să se deplaseze pe un drum public.

Pentru nerespectarea cerințelor, proprietarul autovehiculului este responsabil pentru deteriorarea drumului public și plătește o amendă în conformitate cu regulile de utilizare a sistemului. Fondurile primite de la proprietarii de vehicule sunt virate la buget pentru reparații drumuri.

În jurul notoriului sistem „Platon” în În ultima vreme există multe dezacorduri, dispute și chiar conflicte. Acest articol va oferi răspunsuri la întrebări despre ce este „Platon” pe drumuri, cum funcționează acest sistem și de ce este necesar.

"Platon" - ce este?

Merită să începem, poate, cu chiar numele sistemului. Deci, contrar credinței populare, programul și-a primit numele nu în onoarea filosofului grec antic, ci din abrevierea expresiei „taxă pe tonă”. Deci ce este acest sistem?

Potrivit programului, șoferii oricăror vehicule cu o greutate de 12 tone sau mai mult trebuie să fie introduși într-o bază de date specială. Pentru ce este? După cum asigură dezvoltatorii sistemului în cauză, scopul principal al programului este îmbunătățirea drumului din Rusia. În fiecare an, camioanele grele provoacă pagube semnificative drumurilor, din cauza cărora starea carosabilului se deteriorează foarte mult. Datorită bazei de date Platon, fiecare șofer de vehicule mari va putea contribui la refacerea drumurilor rusești. În același timp, practic nu se vor cheltui fonduri bugetare, cu excepția achiziționării de echipamente pentru funcționarea bazei de date.

Cum funcționează Platon?

„Platon” este un sistem de plată rutieră care funcționează pe mai multe principii de bază. Primul este avansurile. Camionanul poate trimite o anumită sumă de bani chiar înainte de a pleca. A doua opțiune este plata distanței parcurse. La fel se plătește o anumită sumă de bani înainte de a părăsi pista, dar cu un mic plus: în cabina camionetului este instalat un computer special de bord, legat de sistemul de satelit GLONASS.

Și, în sfârșit, a treia opțiune este încă neterminată. Vorbim despre rame cu balamale care fac parte din sistemul Plato. Un camioner, care trece prin structuri speciale de tip electromagnetic, „da” informații despre distanța parcursă.

Puteți plăti pentru kilometrii „knurled” la orice bancomat unde există o astfel de oportunitate sau în contul personal de pe site-ul Platon.ru.

Cum ai venit cu Platon?

După cum sa menționat deja, principalul motiv pentru apariția sistemului în cauză este starea proastă a drumurilor. În fiecare an, autostrăzile federale suferă de trecerea vehiculelor grele. De exemplu, paguba unei mașini cu o greutate de 12 tone este egală cu paguba cauzată de trecerea a aproape 40 de mii de mașini. La scară națională, aproximativ 1 trilion de ruble sunt cheltuite pentru refacerea suprafeței drumului în fiecare an. Desigur, această sumă nu este suficientă.

Autoritățile ruse au decis să urmeze exemplul statelor europene, unde sisteme similare cu Platon funcționează de mult timp. Drumuri cu taxă, plata pentru refacerea suprafețelor, colectări mari de taxe - toate acestea sunt o realitate normală pentru camionierii din Europa. Ideea adoptării unui astfel de sistem aparține Agenției Federale de Autostrăzi; Operatorul programului este RT-Invest Transport Systems LLC. Toate fondurile strânse trebuie să meargă către FDA.

Procesul de implementare a sistemului

După ce s-a ocupat de ceea ce este „Platon” pe drumurile Federației Ruse, merită să acordați atenție unei alte probleme importante. Se referă la implementarea programului în cauză. Este sistemul pe deplin operațional astăzi sau au fost adoptate doar unele părți ale programului?

Proprietarii de camioane de mare tonaj sunt avertizați de mult că programul luat în considerare va apărea în curând. De la anunț, sistemul a provocat o reacție destul de puternică. Părerile despre „Platon” erau foarte diferite; în același timp, nimeni nu s-a îndoit că programul va schimba cu siguranță viețile camionagiilor. În august 2015, au început primii pași pentru înregistrarea proprietarilor de mașini. Intrarea în listă a mers după principiul de la „mare la mic”. Până în septembrie 2016, în sistem erau aproximativ 600 de mii de vehicule grele, dintre care 13% aparțineau antreprenorilor individuali, 20% proprietarilor de mașini private și încă 9% cetățenilor străini.

Cheltuirea veniturilor sistemului

Merită să vorbim puțin mai detaliat despre cum sunt cheltuiți banii care vin în sistemul Platon. Sistemul de taxare rutieră, după cum știți, are ca scop repararea trotuarului. Fondurile care intră în sistem vor fi transferate atât către agenția federală de autostrăzi, cât și către parteneriate publice private. Conform planurilor guvernului, veniturile din program ar trebui să fie de aproximativ 40 de miliarde de ruble anual. Acest lucru va permite repararea cea mai mare parte a drumurilor până în 2019.

Fondurile rutiere regionale, care vor primi fonduri de la Platon, trebuie să raporteze FDA. Acest lucru va face posibilă implementarea rapidă a tuturor proiectelor municipale semnificative. Cum se spune autorităţile ruse, programul va permite repararea podurilor mari, a autostrăzilor, a tunelurilor, a mai multor pasageri și a altor facilități similare. Ministerul Transporturilor susține chiar că Platon nu numai că va îmbunătăți calitatea drumurilor, ci va optimiza și munca de livrare a mărfurilor.

Dimensiunea plăcii

Merită în sfârșit să trecem la cel mai important și interesant punct - banii. Întrebarea despre ce este „Platon” pe drumuri va fi cel mai bine descrisă numere exacte. Deci, până în februarie 2016, tariful pentru traversarea unui kilometru pe un drum cu taxă a fost de o rublă și jumătate (1,5293 ruble pe km). Din martie 2016, tariful pentru un kilometru a crescut la 3,06 ruble. Potrivit dezvoltatorilor programului, această cifră va dura până la sfârșitul anului 2018. Rata asta este mare? În comparație cu Belarus, unde rata este de șase ori mai mare, atunci nu. În comparație cu țările europene, dobânzile noastre vor fi destul de neglijabile în comparație cu cele europene (de exemplu, tariful austriac din 2017 este de 20 de ori mai mare decât cel rusesc).

Deci care este problema? De ce sunt atât de mulți camionieri care protestează în toată țara? Este o chestiune de lăcomie banală, de refuz de a da un ban în plus dezvoltării sistemului rutier? Din păcate, totul nu este atât de simplu aici. Problemele sistemului luat în considerare vor fi discutate mai jos.

Cine este proprietarul lui Platon?

Sistemul de drumuri cu taxă Platon este controlat de stat prin Agenția Rusă de Drumuri Auto (Rosavtodor). Agenția a încheiat un contract cu companie privata„Sisteme de transport RT-Invest”. Ca urmare a încheierii acordului, a fost creată o infrastructură specială, care a primit denumirea de „Platon”.

RTITS, conform clauzelor contractului incheiat, este obligata sa construiasca intregul sistem pe cheltuiala proprie. De 13 ani, Platon este folosit de RT-Invest, după care intră în mâinile statului. RTITS transferă toți banii primiți către bugetul rus (conform previziunilor, compania ar trebui să strângă 15 miliarde de dolari până în 2029). În schimb, compania va primi o recompensă de 10 miliarde de ruble. RTITS este operat de Igor Rotenberg, care deține 50% din acțiunile companiei. Igor este fiul lui Arkady Rotenberg, un om de afaceri proeminent și prieten al lui Vladimir Putin.

Serviciul rus al BBC („BBC”) a putut afla că datele economice furnizate de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse au fost compilate incorect. Pe scurt, formula de alocare a costurilor conține coeficientul de daune cauzate de camioane pe baza raportului de reducere la mașini. Chiar și Ministerul Dezvoltării Economice a încercat să se certe cu Ministerul Transporturilor, dar fără rezultat. BBC susține că organismul manipulează cifrele intenționat - pentru a asigura programului cel puțin profitabilitate zero.

De ce sunt nemulțumiți camionierii?

Probabil că niciunul dintre camionieri nu s-a întrebat de mult ce este „Platon” pe drumuri. Sistemul a devenit incredibil de popular nu numai în cercurile înguste, ci și în toată Rusia. Probabil că fiecare cetățean a fost deja anunțat de existența programului în cauză. Care este motivul pentru o faimă atât de arzătoare a sistemului? Sursa, ca de obicei, constă în cea mai gravă nedreptate. Merită să dați un exemplu simplu.

Un cetățean a achiziționat trei camioane grele în leasing. Pentru a plăti mașinile, el trebuie să „ruleze” cel puțin 20 de mii de kilometri. Pentru un zbor mic, puteți câștiga în medie 50 de mii de ruble. Jumătate din sumă merge pentru a plăti combustibil - rămân 25 mii. O mașină poate rula maximum 7 zboruri pe lună. Se pare că aproximativ 175 de mii de ruble. Este nevoie de 50.000 de ruble pentru reparații, 70.000 de ruble pentru plăți de leasing, 40.000 de ruble sunt cheltuite pentru salariile pentru camionerii. Au mai rămas doar 30 000. Se pune întrebarea pe ce drumuri operează Platon. Se pare că aproape toată lumea. Sistemul afectează drumurile federale. „Platon”, astfel, poate lua din buzunarul cetățeanului în cauză aproximativ 20 de mii de ruble. Rezultatul este o plată de puțin mai mult de 10 mii de ruble.

Despre ce fel de dezvoltare a transportului de marfă, la care se face referire în Ministerul Transporturilor, putem vorbi în astfel de scenarii? Acordând atenție tarifelor europene, trebuie să ținem cont în primul rând de simplul fapt că veniturile în Occident sunt mult mai mari. Din pacate pentru asta autoritatile actuale nu a fost atent.

Pretenții legale față de sistem

Principala revendicare a programului este alegerea necompetitivă a companiei principale. Mai mult, în 2013 guvernul a organizat un concurs pentru a participa la sisteme similare. Din anumite motive, Platon nu a fost inclus în el - în 2014, șeful Tehnologiilor Ruse s-a referit la sancțiuni, din cauza cărora ar trebui să „acordăm mai puțină atenție experienței occidentale”. Guvernul a determinat în mod independent concesionarul - compania RTITS a devenit aceasta.

Mulți cetățeni au fost revoltați nici măcar de baza neconcurențială pentru alegerea unui concesionar, ci de modul exact în care funcționează RTITS. Chestia este că firma nu numai că încasează bani de la camionieri, ci primește și o remunerație considerabilă de la stat. Totuși, din punct de vedere legal, aici totul este corect: compania creează un sistem și îl transferă clientului - statul, care ulterior plătește antreprenorului o remunerație. Multe mai multe întrebări apar atunci când ne uităm la revendicări mai degrabă economice decât juridice.

Pretenții economice asupra sistemului

La ce vor duce taxele uriașe pe transport, disponibilizările în masă ale camioneților și accentul pus pe drumurile cu taxă din Rusia? „Platon”, potrivit multor experți, va provoca pagube enorme economiei țării. Va afecta în primul rând cetățenii de rând. Pe scurt, creșterea tarifelor va afecta inevitabil prețurile oricăror bunuri din stat. Mai mult, este deja reflectată. În doar câteva luni de la demararea sistemului, prețurile de pe rafturile magazinelor au crescut semnificativ. Atât experții, cât și companiile terțe sunt îngrijorați. Așadar, Compania Coca-Cola a anunțat posibila pierdere a 20% din transportul organizațional. De asemenea, șeful Rosavtodor și-a exprimat îngrijorarea.

Ce ar trebui să facă camionierii?

Evident, la întrebarea ce ar trebui să facă transportatorii de marfă, mulți vor răspunde într-un singur cuvânt: protest. Desigur, acțiunile de protest au un impact vizibil asupra întregului sistem luat în considerare. Mai mulți oameni vor afla despre program, după care își vor exprima și nemulțumirea. Dar există cetățeni cu situații fără speranță, care nu au de ales decât să muncească. Ce sfat ar trebui dat unor astfel de persoane?

Trebuie să aflați mai multe despre autostrăzile federale, controlat de sistem„Platon”. Ce drumuri nu sunt federale? Este posibil să ajungeți la destinație nu pe o autostradă importantă, ci pe o cale ferată cu ecartament îngust? Toți camioneții ar trebui să se gândească serios la asta.
Puteți folosi legal drumul cu taxă. Pentru a face acest lucru, ar trebui să vă răspundeți la întrebarea cât costă drumurile incluse în Platon. Rusia este o țară cu multe căi și schimburi și, prin urmare, puteți găsi aproape întotdeauna opțiuni economice.
Există o opțiune de transfer la un vehicul cu o greutate mai mică de 12 tone.

Dacă niciuna dintre opțiunile prezentate nu este potrivită, va trebui să plătiți.

56% din pagubele totale cauzate autostrăzilor federale revin vehiculelor grele cu o greutate de peste 12 tone, deoarece trecerea unei astfel de mașini este comparabilă cu circulația a 25.000-50.000 de mașini.

Astăzi, statul cheltuiește aproximativ 1 trilion de ruble anual pe drumuri. Cu toate acestea, prejudiciul cauzat de camioanele supraponderale tuturor drumurilor este de 2,6 trilioane de ruble.. În același timp, o mare parte din taxa de transport plătită și accizele la combustibil revine astăzi proprietarilor mașini, dintre care erau puțin peste 40 de milioane la sfârșitul anului 2014, și nu pe companii de transport, ale căror camioane (și se estimează că sunt aproximativ 1,5-2 milioane) distrug în mare parte drumuri.

În multe țări, proprietarii de camioane grele plătesc taxe rutiere de zeci de ani. În Uniunea Europeană există reguli stricte, conform cărora cei care le strica și câștigă bani din ei plătesc pentru distrugerea drumurilor. Aceeași regulă stă la baza sistemului rusesc.

Statul nu cheltuiește o singură rublă bugetară pentru crearea unui sistem de colectare a taxelor - cel mai mare proiect IT. Sistemul este implementat pe baza unui parteneriat public-privat în totalitate pe cheltuiala investitorului, în timp ce Fondul Federal Rutier primește o nouă sursă de finanțare pentru proiectele de infrastructură rutieră.

Cum au fost informați participanții de pe piață cu privire la introducerea sistemului

Informarea proprietarilor de camioane de 12 tone despre introducerea noului sistem a început la începutul anului 2015. Deja în primăvară, proiectul a început să fie discutat activ pe internet și pe platforme specializate offline. In toate marile orașe Rusia au fost organizate mese rotunde cu participarea reprezentanților Agenției Federale de Drumuri, Instituției Federale de Stat „Drumurile Rusiei”, autorităților regionale și municipale, transportatorilor de marfă, companiilor de logistică, asociațiilor de afaceri și altor părți interesate.

Astfel, s-a cunoscut dinainte despre introducerea unei plăți cu privire la despăgubiri pentru prejudiciu.

În august 2015, RTITS LLC a lansat procesul de înregistrare a vehiculelor și a proprietarilor acestora. Companiile mari au fost primele care s-au înscris în registru, apoi reprezentanții întreprinderilor mijlocii. Până la jumătatea lunii noiembrie, 23.000 de mașini erau înregistrate zilnic în sistem. La două săptămâni de la lansarea sistemului, numărul total de mașini înmatriculate a depășit 600.000, dintre care 60% aparțin entitati legale, aproximativ 13% - către antreprenori individuali, 18% - indivizii iar 9% proprietarilor străini.

Principalele etape ale implementării proiectului de lucru cu utilizatorii sistemului

- august 2015 - operatorul de sistem (RT-Invest Transport Systems LLC) a deschis înregistrarea preliminară a transportatorilor mari de marfă.
— 1 septembrie 2015 — a fost deschis site-ul web al sistemului www.platon.ru
- 15 septembrie 2015 - centrul de apeluri nonstop al sistemului în limba rusă și Engleză prin numerele liniei fierbinți: 8-800-550-02-02 (pentru Rusia) și +7-495-540-02-02 (pentru apeluri din străinătate).
- 5 octombrie 2015 - începerea înregistrării preliminare independente a utilizatorilor în sistem, deschiderea unui cont personal pe site-ul www.platon.ru
— 15 octombrie 2015 — Au fost deschise centre de servicii pentru clienți (în centre administrative sau marile orașe).
- 15 noiembrie 2015 - începerea funcționării sistemului pe autostrăzile federale.

Unde se duc banii colectați de sistem?

Fondurile colectate vor merge direct către Fondul Rutier, de unde vor fi direcționate ca transferuri către proiecte de drumuri regionale, inclusiv cele implementate pe principiile PPP. Veniturile se pot ridica la aproximativ 40 de miliarde de ruble pe an. Până în 2019, acest lucru va aduce autostrăzile federale într-un stat standard. Această abordare creează condiții confortabile pentru fondurile rutiere regionale, așa cum resursele proprii pot fi direcționate către implementarea altor proiecte de infrastructură rutieră la fel de importante în domeniu.

Sistemul vă va permite să implementați obiecte complexe construcții de drumuri cu investitii private. Pe termen scurt, se planifică sprijinirea construcției unor astfel de facilități precum tunelul Liskinsky în Regiunea Voronej, treceri peste căile ferate din regiunile Tver și Leningrad, podul Frunzensky din regiunea Samara și sprijin pentru reconstrucția podului Voroshilovsky din Rostov-pe-Don, reconstrucția pasajului superior Gogolevsky din Petrozavodsk, precum și construcția și reconstrucția drumurilor din Caucazul de Nord și multe alte proiecte.

„Sistemul de colectare a taxelor va îmbunătăți starea autostrăziîn toată țara, precum și accelerarea construcției de noi autostrăzi. Acest lucru va avea un impact pozitiv, printre altele, asupra confortului companiilor de transport și va accelera semnificativ livrarea mărfurilor către destinatar. O astfel de abordare va face posibilă egalizarea principiilor competitive de muncă pentru toate tipurile de transport și furnizarea de servicii de transport sectoarelor economiei naționale”, a declarat ministrul Transporturilor al Federației Ruse, Maxim Sokolov.

Sistemul de stat „Platon”Sistemul Platon funcționează în Rusia din 15 noiembrie. Colectează taxe pentru camioanele de peste 12 tone. Acum camioanele grele vor plăti 1,53 ruble pentru fiecare kilometru parcurs pe autostrăzile federale.

Cât de proporțional este tariful?

În perioada 15 noiembrie 2015 până în 29 februarie 2016 inclusiv, tariful pentru utilizatorii sistemului Platon este de 1,5293 ruble pe kilometru. Prin decizia guvernului rus, acesta a fost redus cu 59% (anterior, tariful era de 3,73 ruble). De la 1 martie 2016 până la 31 decembrie 2018, se va aplica un tarif de 3,06 ruble. pe km.

Este de remarcat faptul că aceasta este cea mai mică taxă dintre sistemele similare din Europa. De exemplu, în Austria rata ajunge la 0,49 USD, în Belarus - 0,16 USD. 1,5293 RUB la cursul de astăzi - 0,025 USD - de 6 ori mai mic decât tariful din Belarus.

Cum se utilizează sistemul

Pentru a plăti o taxă, transportatorii pot emite un card de rută sau pot primi gratuit un dispozitiv de bord. Instalarea unui astfel de dispozitiv este opțională. Reîncărcarea contului este posibilă prin intermediul site-ului web al sistemului, prin terminalele cu autoservire Platon și QIWI, precum și într-unul din cele 138 de birouri deschise în toată țara. Pentru plata, utilizatorii pot folosi transferuri bancare, carduri ale sistemelor bancare, carduri de combustibil E100 și DKV. Pentru confortul utilizatorilor, există o linie fierbinte non-stop în două limbi. Pentru a nu provoca un colaps al transportului, la introducerea sistemului de transport de tranzit, în apropierea punctelor de trecere a frontierei au fost dislocate birouri mobile suplimentare.

Cum va afecta prețurile taxarea pentru „camioanele de 12 tone”.

Sistemul de colectare a taxelor nu va afecta creșterea prețurilor la produsele alimentare, consumatorul nu va simți creșterea prețului produselor.
Transportatorii susțin că costul transportului de mărfuri cu eurotruck este în medie de 30 de ruble. pe km. Chiar și cu tariful de 3,06 ruble. costul va fi de 33,06 ruble. pe km, o creștere mai mică de 10%, la o rată de 1,53 ruble. - mai putin de 5%. Cu toate acestea, în costul produselor alimentare, costul transportului durează doar 4 până la 10%. Adică, dacă tariful afectează prețul final al mărfurilor, atunci în fracțiuni de procent - mai puțin de 1%. În plus, în structura transportului rutier de mărfuri, ținând cont de întregul parc auto al țării, produsele alimentare reprezintă doar 8,5% din transporturi, iar cea mai mare parte a produselor transportate rutier - aproximativ 83% - sunt materiale vrac (cum ar fi ca piatră zdrobită, nisip, supraîncărcare etc.) etc.) - conform Invest In Russia.

Introducerea sistemului nu va afecta costul produselor de zi cu zi. Întreaga infrastructură pentru producția de astfel de bunuri, de regulă, este situată aproape de punctele de vânzare, nu este nevoie să depășiți distanțe lungi. Relativ vorbind, pâinea de 12 tone nu se poartă.

Nu se poate spune că toți transportatorii vor crește tarifele cu 1,53 ruble. acum sau pentru 3, 06 ruble. din martie 2016. Aceasta este o piață extrem de competitivă, unde, potrivit transportatorilor înșiși, există o mulțime de jucători „negri” care se aruncă, nu vor să plătească taxe și să interfereze cu dezvoltarea normală a afacerilor. Experiența companiilor baltice, de exemplu, arată că tarifele lor de transport nu cresc din cauza introducerii taxelor de drum - dimpotrivă, în fața unei concurențe uriașe, acestea sunt în continuă scădere.

Care sunt sancțiunile pentru încălcarea legii?

Ministerul Transporturilor al Rusiei împreună cu deputați Duma de Stat au fost elaborate modificări la Codul contravențiilor administrative. Potrivit acestor modificări, șoferii de camioane de 12 tone deținute de transportatorii ruși vor fi scutiți de amenzi pentru neplata taxelor de drum. Deputații au propus, de asemenea, reducerea amenzii pentru proprietarii de camioane la 5.000 de ruble și să o stabilească la 10.000 de ruble pentru încălcări repetate.

Sistemul de control funcționează complet automat. Nimeni nu poate verifica șoferii pe drum, nu este necesar să imprimați hărți de traseu și să le prezentați pe drum. Sistemul de control determină dacă o anumită mașină are o hartă de rută emisă sau un dispozitiv la bord instalat. Decizia de aducere a contravenientului în fața justiției este efectuată de poliția rutieră pe baza acestor instrumente de înregistrare foto și video.

Pe acest moment sistemul de control include 100 de mașini de control mobile și 20 de cadre pe teritoriul regiunilor Moscova și Kaluga. În următorul an și jumătate, pe drumurile federale ale țării vor fi instalate alte 461 de cadre de comandă staționare.

Temeiul juridic al proiectului

Sistemul de colectare a taxelor de la camioanele de 12 tone a fost introdus în Rusia la 15 noiembrie 2015 pe baza Legii federale nr. 68 din 6 aprilie 2011. Proiectul este implementat în comun de către Agenția Federală de Drumuri (Rosavtodor) și RT-Invest Transport Systems LLC în cadrul unei scheme de contract. ciclu de viață, prevăzând obligațiile Concesionarului de a crea un sistem de colectare a comisioanelor din finanțarea proprie și a datoriilor cu întreținerea și exploatarea ulterioară a acestuia.

RT-Invest Transport Systems LLC, în calitate de operator de sistem, oferă un ciclu complet de creare a unui sistem de colectare a taxelor: proiectarea, crearea și punerea în funcțiune, operarea și modernizarea sistemului. Perioada totală de implementare a proiectului este de 13 ani de la data semnării Contractului de concesiune (29.09.2014).

Obiecte și elemente ale sistemului:

— Centru de control și monitorizare, inclusiv Centru de procesare a datelor (Singurul centru de date deținut de stat, care deține un certificat de conformitate cu nivelul de toleranță la erori Uptime Institute Tier III);
— 138 Centre de servicii pentru utilizatori;
— Sistem de geoinformații și sistem automatizat de calcule;
— Sistem de control mobil (100 vehicule);
– Cadrul sistemului de control staționar cu echipamente instalate (în valoare de 481 unități);
- site web;
- Call center;
— Terminale cu autoservire — aproximativ 500 buc.
— Rețea de terminale partenere QIWI — 149 mii unități;
— Dispozitive de bord;
- Hărți de rute.

Impozitul pe venit pentru proprietarii de vehicule în regim de taxare

Ministerul Finanțelor al Federației Ruse (într-o scrisoare din 27 noiembrie) explică că tariful pentru camioanele de 12 tone pe autostrăzile federale este de natură compensatorie și ar trebui luat în considerare ca parte a cheltuielilor care reduc baza de impozitare a veniturilor. impozit. Agenția se referă la paragraful 1 al articolului 252 și paragraful 49 al articolului 264 din Codul fiscal al Federației Ruse, conform cărora, la determinarea baza de impozitare pentru impozitul pe profit, contribuabilul reduce venitul primit cu suma cheltuielilor efectuate. Cheltuielile rezonabile și documentate sunt recunoscute drept cheltuieli. ÎN acest caz confirmarea plății este orice documente ale proprietarului vehiculului, care confirmă transferul de bani într-un cont special al operatorului.

Sistemul de plată (SVP) „Platon” este o resursă complexă care asigură contribuția la bugetul federal a fondurilor calculate în conformitate cu tariful stabilit de către proprietarii de camioane cu o greutate maximă admisă mai mare de 12 tone. Aceasta este o nouă plată introdusă pentru a compensa deteriorarea suprafeței drumului și menținerea acesteia în stare corespunzătoare prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 14 iulie 2013 nr. 504. În conformitate cu documentul din sistemul Platon, tarifele au fost inițial ar trebui să fie stabilită la valoarea de bază de 3,5 ruble pe kilometru. Ulterior, prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 18 mai 2015 nr. 474, această valoare a fost revizuită în sus la 3,73 ruble pe kilometru. Dar acest tarif nu era definitiv.

Decretul Guvernului Federației Ruse din 03.11.2015 nr. 1191 a introdus un factor de ajustare de 0,41 la tarif, care urma să fie valabil până la 29.02.2016. Costul „Platon” de la 1 martie 2016 urma să fie calculat la rata de bază folosind un coeficient de 0,82. Dar acest lucru nu s-a întâmplat. În baza Decretului Guvernului Federației Ruse din 27 februarie 2016 nr. 139, a fost prelungită pe o perioadă nelimitată posibilitatea aplicării coeficientului preferențial de 0,41, valabil până la 29 februarie 2016.

Sistem de taxare

Sistemul și-a primit numele „Platon” din sintagma „plată pentru tone”. Lansat pe 15 noiembrie 2015. De fapt, Platon este un sistem de plată rutieră care vă permite să le mențineți la nivelul corespunzător și să efectuați reparații în timp util. Și nu numai. Sistem de plata„Platon” include componente precum sisteme de control mobil și staționar, geolocalizare și calcule automate, centre suport informativ, monitorizarea și prelucrarea datelor. Site-ul permanent „Platon.ru” este plasat pe Internet. Există un centru de apel nonstop.

Orice șofer de vehicul greu ar trebui să știe să plătească pentru Plato, deoarece fără aceasta, zborurile regulate legate de transportul mărfurilor pot deveni problematice. Ce ar trebui luat în considerare. În sistemul Platon, plata drumurilor se face folosind un card de traseu în modul manual sau automat prin dispozitivul de bord.

Cât costă Platon?

În sistemul Platon, plata se face prin contul personal al utilizatorului. Puteți face acest lucru și prin terminal, dispozitiv mobil prin implementare plata bancaraîn contul operatorului sau direct la biroul centrului de asistență clienți.

Luați în considerare întrebarea cât costă Platon sau, mai degrabă, cât va trebui să plătească proprietarul camionului pentru fiecare kilometru de călătorie în timpul transportului. În sistemul Platon, tarifele nu au fost de fapt revizuite de la începutul lansării sale. Adică, din momentul lansării sistemului, tariful de 1,53 ruble pe kilometru era cu adevărat în vigoare și încă mai este.

„Platon”. O singură călătorie

Pentru a plăti pentru călătorii unice, trebuie să plătiți pentru un card de rută completând contul personal creat în timpul înregistrării în sistem prin contul dvs. personal de pe site-ul Platon.ru. Pentru a calcula cât costă o călătorie unică în sistemul Platon, trebuie mai întâi să vă decideți asupra rutei și kilometrajului. Când toate datele sunt acolo, poți calculele necesare. De exemplu, dacă traseul este de 450 km complet de-a lungul autostrăzilor federale, pe care trebuie să plătiți camionul, tariful va fi de 688,5 ruble, deoarece se știe cât costă Platon pe km, precum și lungimea traseului. .

„Platon”. Pret pe kilometru

În sistemul Platon, prețul este stabilit pentru fiecare kilometru de călătorie de-a lungul autostrăzilor federale. Acest lucru ar trebui să fie luat în considerare la determinarea sumei de plătit, deoarece dacă conduceți pe drumurile federale, nu trebuie să plătiți kilometri suplimentari. În sistemul Platon, prețul pe km de cale pentru camioanele de peste 12 tone este în prezent de 1,53 ruble. În același timp, la calcularea plății totale prin sistemul Platon, cât costă un kilometru de cale pentru camioanele cu mai multe tonaj nu depinde de masa maximă a acestora. Necesitatea plății apare atunci când indicatorul specificat depășește 12 tone. Și costul „Platon” pentru 1 km rămâne același pentru toate astfel de mașini.

Este posibil să ocoliți „Platon”

Desigur, de multe ori mulți șoferi de camion fără scrupule se întreabă cum să-l înșele pe Platon și dacă se poate face deloc. Practic, toate întrebările care apar celor care vor să ocolească sistemul se rezumă la cum să nu plătească lui Platon. Unii șoferi, în special cei care fac călătorii unice, pot constata că înșelăciunea va trece. Și vor putea chiar să ocolească postul cu sistem instalat control staționar. Dar, în orice caz, este puțin probabil să poți evita o amendă. La urma urmei, există și control mobil. Există întotdeauna riscul ca un șofer neglijent să fie prins din neplată. Și pentru aceasta, în conformitate cu articolul 12.21.3 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse, este prevăzută o amendă de 5 mii de ruble. Și în caz de încălcare repetată, suma crește la 10 mii de ruble. Mai mult, sancțiunile sunt aplicate atât șoferului unui vehicul de marfă, cât și proprietarului acestuia. Este posibil să încercați să ocoliți autostrăzile federale, dar în realitățile actuale este aproape imposibil să faceți acest lucru.

Ar putea fi util să citiți: