Poroșenko a participat la construcția podului Crimeea - ancheta jurnaliștilor.

Jurnaliştii ucraineni au descoperit documente care confirmă participarea întreprinderilor preşedintelui Petro Poroşenko la construcţii Podul Crimeei. Este despre privind furnizarea de baterii și transportul de piatră zdrobită.

Anterior, această știre se răspândise deja în mass-media rusă și ucraineană, dar nu a provocat rezonanța binemeritată din cauza lipsei de dovezi. De aceea, jurnaliştii au luat un studiu mai detaliat declarații vamaleîntreprinderi ale șefului de stat ucrainean.

S-a dovedit că într-adevăr, în timp ce președintele transmitea în toată țara despre cinismul și ilegalitatea construcției, o companie din imperiul său de afaceri, Energoavtomatika LLC, expedia cu succes baterii pentru echipamentele implicate în construcția Podului Kerci. În același timp, planta a făcut comerț cu Federația Rusăîn ultimii cinci ani.

Astfel, în 2015, compania a furnizat Rusiei Polyus + LLC (Rostov-on-Don) 4 mii 77 de unități. baterii în valoare de 9,2 milioane de grivne. În 2014-2016 Energoavtomatika a vândut 15 mii 866 de unități. baterii la Rostov LLC A-Mega Auto pentru 14,2 milioane de grivne. Și în 2014, OJSC Avtoframos din Moscova a primit baterii ucrainene 6ST-70A2 de la fabrica lui Petro Poroșenko.

În plus, în 2014, fabrica lui Petro Poroșenko a furnizat mai mult de o sută de mii de baterii AVTOVAZ OJSC din Tolyatti, câștigând 70,6 milioane de grivne; în 2015 - 70,7 milioane grivne, în 2016 - 56,1 milioane grivne, în 2017 - 7,4 milioane grivne.

O altă fabrică a președintelui, Ista Center, face comerț activ cu Rusia. anul trecut. Compania furnizează baterii la trei companii rusești din Rostov-pe-Don. În total, din 2015 până în 2017, Ista-Center a declarat 50 de milioane de grivne din vânzarea de baterii către țara agresoră.

Este de remarcat faptul că Energoavtomatika și Ista-Center fac parte din grupul de companii Ukrprominvest, al cărui proprietar final este Petro Poroșenko.

Rusia a început construcția Podului Kerci, care leagă Rusia continentală și a anexat Crimeea, în 2015 și l-a finalizat în 2018. Construcția a avut loc cu încălcarea dreptului internațional, deoarece Ucraina, ca țară de coastă, nu a acordat un astfel de drept.

Este de remarcat faptul că Ministerul Infrastructurii a pregătit o listă de sancțiuni pentru companiile care au lucrat pe șantierele Podului Kerci. Cu toate acestea, potrivit ministrului infrastructurii Vladimir Yemelyan, în ceea ce privește tehnologia în sine, „este o altă întrebare”. Această decizie a conducerii ucrainene este firească, deoarece dacă Ministerul începe să „săpe” sub companiile care au furnizat echipamente ocupantului, atunci companiile președintelui vor fi imediat pe „lista neagră”.

Însuși Petro Poroșenko a ordonat să dea în judecată Rusia pentru daunele aduse mediului din construcții și a declarat patetic că podul „va fi cu siguranță nevoie de invadatori atunci când vor părăsi Crimeea de urgență”. Probabil, tocmai de aceea șeful statului ucrainean a ajutat la construirea lui, îmbogățindu-și averea cu milioane.

Numele lui Pyotr Alekseevich ar trebui scris cu litere de aur pe unul dintre suporturile noului pod din Crimeea.

În Ucraina izbucnește un scandal legat de participarea întreprinderilor prezidențiale la construcția Podului Crimeea. Patrioții nu au avut timp să supraviețuiască veștii că podul care leagă peninsula de Federația Rusă (recunoscută prin Legea Ucrainei din 20 februarie 2018 ca țară agresoare) - acesta nu este peisajul Mosfilm, deoarece s-a dovedit că fabricile ucrainene l-au ajutat pe „agresor” să trimită piatră zdrobită și să furnizeze mașini cu baterii.

Publicația amintește că fabrica experimentală Dnepropetrovsk „Energoavtomatika” produce baterii auto sub mărcile „ISTA” și „OBERON”. Compania aparține fondului de investiții Prime Essets Capital, condus de Petro Poroșenko.

De asemenea, articolul menționează că încă nu există negături oficiale cu privire la participarea companiilor ucrainene la construcția Podului Crimeea. Lucrătorii cu praf de pușcă rămân și ei tăcuți: se pare că nu au primit încă „temnikurile” necesare. Dar Parchetul din Crimeea, situat la Kiev, a confirmat indirect originalitatea listei de contractanți. Ea s-a angajat să expună companiile europene care au participat la construcția Podului Crimeea.

În plus, pe pagina Podului Crimeea de pe Wikipedia sunt publicate informații că uzina Energoavtomatika, care aparține președintelui Ucrainei Petro Poroșenko, furnizează baterii pentru echipamentele implicate în construcția Podului Crimeea.

Secțiunea „Cooperarea internațională în construcții și ignorarea regimului de sancțiuni” conține o listă a companiilor din Germania, Țările de Jos, Finlanda, Japonia etc., care furnizează utilaje de construcții pentru construcția podului.

Se subliniază separat că „bateriile pentru echipamentele care lucrează la construcția podului sunt furnizate de uzina ucraineană Energoavtomatika, deținută de Petro Poroșenko”.

În Ucraina izbucnește un scandal legat de participarea întreprinderilor prezidențiale la construcția Podului Crimeea. Înainte ca patrioții să aibă timp să treacă peste vestea că podul care leagă peninsula de Federația Rusă nu era un platou Mosfilm, s-a dovedit că fabricile ucrainene îl ajutau pe „agresor” să trimită piatră zdrobită și să furnizeze mașini cu baterii.

Această știre arată deosebit de emoționantă pe fundalul apelurilor puternice Autoritățile ucrainene consolidarea sancțiunilor împotriva Federației Ruse și declarațiile președintelui Poroșenko, care a numit deschiderea pasajului istoric o încălcare a dreptului internațional. Apoi, de fapt, numele lui Pyotr Alekseevich ar trebui să fie scris cu litere de aur pe unul dintre suporturile noului pod din Crimeea. La urma urmei, fabrica sa Energoavtomatika a furnizat baterii pentru echipamentele care lucrau la construcția podului timp de doi ani. Acest lucru a devenit cunoscut din lista de întreprinderi publicată de utilizatorul Andrey Sterkhov pe rețelele sociale. Locul onorabil al 14-lea în această listă de „complici ai agresorului” a fost ocupat de președintele Ucrainei:

Mulțumim tuturor oamenilor noștri și acestor suflete curajoase de acolo:

1. Documentație de proiectare pentru tehnologia generală de fundație - ExxonMobil

2. Furnizorii de granit pentru producția de piatră spartă ca parte a podurilor din beton armat sunt carierele de granit din Ucraina.

3. Centrală de beton modulară pentru pod - concern german Stetter.

4. Ciment Portland - concern german Heidelberg Cement.

5. Sisteme de îndepărtare a ruginii înainte de aplicarea straturilor anticorozive - firma italiană Bvgranigliatrici.

6. Control cuprinzător al calității vopselei și acoperirii cu lac - compania britanică Elcometer.

7. Acoperiri epoxidice anticorozive pentru piloți de fundație - corporația americană 3M și corporația olandeză AkzoNobel

8. Controlorul de calitate care emite certificatul de fiabilitate al acoperirilor anticorozive este Scottish Exova.

9. Monitorizarea contracției podului - Dutch Allnamics.

10. Materiale pentru fabricarea articulațiilor sferice antiseismice - firma germană Maurer AG

11. Ciocane hidraulice pentru baterea piloților de pod - companiile olandeze Dematec Equipment și Biljard Hydrauliek, precum și compania finlandeză Junttan.

12. Arcade înălțate - cricuri de la compania olandeză Mammoet.

13. Pe șantier sunt utilizate în mod activ excavatoare și macarale Komatsu, dispozitive de piloți de la TEG, echipamente de suprafață rutieră de la HAMM, grabs JCB, buldozere CAT etc.

14. Bateriile pentru echipamentele care lucrează la construcția podului sunt furnizate de uzina ucraineană Energoavtomatika, deținută de Petro Alekseevich Poroșenko.

Cu toate acestea, acest lucru nu poate fi numit o senzație. În urmă cu un an, în presa ucraineană au început să apară materiale conform cărora constructorii Podului Kerci foloseau echipamente echipate parțial cu piese de schimb ucrainene. De exemplu, basculantele funcționează cu baterii ISTA, care sunt produse la o fabrică deținută de Petro Poroșenko. După cum a spus Dmitri Pigulko, care a lucrat ca șofer de construcții din octombrie 2016 și s-a întors recent în patria sa din Cernigov: „Am fost foarte surprins când am văzut o baterie ucraineană sub capota autobasculantei la care lucram. La început mândria a preluat controlul, dar apoi am început să înțeleg că a fost greșit să vinzi orice unei țări care ne-a luat pământul și care ne poartă război.”

Cu toate acestea, acest lucru în mod clar nu îl deranjează pe proprietarul fabricii din Lipetsk „Energoavtomatika”. Nimic personal, doar o afacere hibridă în timpul unui război hibrid.

Permiteți-mi să vă reamintesc că uzina experimentală din Dnepropetrovsk „Energoavtomatika” produce baterii auto sub mărcile „ISTA” și „OBERON”. Compania aparține fondului de investiții Prime Essets Capital, condus de Petro Poroșenko.

Este de remarcat faptul că încă nu există negături oficiale cu privire la participarea companiilor ucrainene la construcția Podului Crimeea. Lucrătorii cu praf de pușcă rămân și ei tăcuți: se pare că nu au primit încă „temnikurile” necesare. Dar Parchetul din Crimeea, situat la Kiev, a confirmat indirect originalitatea listei de contractanți. Ea s-a angajat să expună companiile europene care au participat la construcția Podului Crimeea.

„Astăzi, o serie de companii europene sunt inspectate. Acesta este un număr mic, până la 10 companii, pentru furnizarea de echipamente pentru construcția ilegală a unui pod către teritoriul ocupat temporar al Crimeei. Informațiile din mass-media despre asistența companiei olandeze sunt deja cunoscute”, a declarat Tatyana Tikhonchik, șeful parchetului din Crimeea. Ea a dat asigurări că parchetul este pregătit să ofere informații relevante despre aceste firme pentru a le include în procesul penal. Cu alte cuvinte, toți contractanții se confruntă cu timp, inclusiv Poroșenko, deoarece procurorii se pot expune în timpul anchetei. Primul pas a fost făcut: „investigatorii” de la agenția virtuală de supraveghere au început să sape sub firma olandeză Mammoet, înscrisă în registrul de mai sus. Acest lucru, cel puțin, îi confirmă autenticitatea. „Procurorii din Crimeea” nu se vor opri aici: ei promit să contacteze autoritățile competente ale statelor străine, să facă cereri de asistență juridică internațională cu privire la informațiile pe care le dețin cu privire la aceste companii care se află pe lista noastră. „Lucrările în această direcție continuă”, a asigurat secretarul de presă al parchetului din Republica Autonomă Crimeea. Astăzi, potrivit acesteia, au fost deja identificați antreprenorul principal pentru proiectarea și construcția podului, antreprenorul și subcontractantul. "Acest companiile rusești, care se află sub sancțiunile SUA din 2016”, a menționat ea. Și viitorii săi alegători au vorbit despre participarea companiilor ucrainene controlate de garantul națiunii:

Baykin Sergey:„Legenda bateriei flăcării...”;

Irina Gritsay:„Dacă este adevărat, întreaga familie și întreprindere vor fi sancționate. Președintele nu are voie să călătorească în străinătate”;

Gallini Victor:„Lumea nu este simplă, deloc simplă!!!……. nimic personal AFACERI!!!”;

Zhanna Yakhutl:„De ce nu a fost Papa prezent la deschidere?”;

Victoria Victoria:„A fost instalată deja o taraba cu Roshenkas la intrarea pe pod? ";

Lyudmila Dedik:"Amenda! Întreaga lume este cu noi! Imi place";

Daniil Goryaev:„Usikh pe „Myrotvorets”, obțineți usikh!!!”

Constructorii Podului Kerci folosesc echipamente echipate parțial cu piese de schimb ucrainene. De exemplu, basculantele funcționează cu baterii ISTA, care sunt produse la o fabrică deținută de Petro Poroșenko.

După cum a spus Dmitri Pigulko, care a lucrat ca șofer de construcții din octombrie 2016 și s-a întors recent în patria sa din Cernigov: „Am fost foarte surprins când am văzut o baterie ucraineană sub capota autobasculantei la care lucram. mândria a luat stăpânire, dar apoi am început să înțeleg că este greșit să vinzi orice unei țări care ne-a luat pământul și ne poartă război.”

Să vă reamintim că uzina experimentală din Dnepropetrovsk „Energoavtomatika” produce baterii auto sub mărcile „ISTA” și „OBERON”. Aparține fondului de investiții Prime Essets Capital, condus de Petro Poroșenko. Acum, produsele acestei producții sunt utilizate pe scară largă în Rusia.

De fapt, afacerile încep să se raporteze la actualul conflict politic doar atunci când nu se mai poate face altfel. Abia în ianuarie, președintele Ucrainei, care este proprietarul afacerii de cofetărie „dulci”, a anunțat oprirea procesului de producție în Rusia.

Totodată, el a explicat această decizie prin politici și motive economice. În aprilie, echipamentul de la uzina Roshen din Lipetsk a fost oprit complet, iar în mai a fost suspendat. inginerie Comunicare. Ultima etapă a fost oprirea instalațiilor de tratare, a cazanelor și a prizei de apă. Depozitul de produse finite situat aici a fost și el închis. Casa comercială Roshen LLC, care era furnizorul oficial de dulciuri de marcă, și-a încetat să mai existe.

De obicei, nu se vorbește despre lichidarea finală a întreprinderii. Proprietarul doar a „scăpat” producția. Fabrica își poate relua activitățile în orice moment.

Anterior, surse spuneau că Poroșenko comunică în secret cu Putin prin telefon, iar SBU și administrația prezidențială își clasifică conversațiile pentru a nu-l determina pe Poroșenko să fie acuzat că a trădat Ucraina. În primăvară, jurnaliștii au aflat că „ultima dată când Putin și Poroșenko s-au sunat unul pe celălalt a fost în prima jumătate a lunii aprilie, iar liderii celor două țări au trebuit să mențină o conversație pe jumătate în glumă”.

Se raportează că cea mai recentă conversație secretă dintre Putin și Poroșenko a fost inițiată de președintele Ucrainei și a durat 20 de minute. În cadrul acestei discuții, președinții au discutat despre situație. în Donbass și... râse. „Președinții au trecut periodic la un ton plin de umor și ironic, pentru a nu se certa și a nu spune lucruri dure unul altuia”, spun membrii din interiorul administrației Poroșenko.

„Conversația nu a fost făcută publicitară pentru a nu oferi oponenților lui Poroșenko un motiv să-l acuze de comportament nepatriotic și de comunicare cu liderul țării agresoare”, împărtășesc anchetatorii informații din Ucraina.

În general, nu este un secret pentru nimeni că Poroșenko l-a sunat pe Putin de cel puțin patru ori de la începutul lui 2017 - în timp ce Kievul a negat inițial astfel de apeluri, dar ulterior, sub greutatea probelor, le-a admis. Cu toate acestea, Ucraina „a tăcut” conținutul conversațiilor, dând vina pe toate cuvintele „nu s-au obținut rezultate concrete”.

De fapt, Poroșenko nu este singurul din Ucraina care este atât de lipsit de principii. Potrivit presei de la Kiev, CEO Principala întreprindere de apărare, Nezalezhnaya Motor Sich, nu numai că a ignorat sancțiunile împotriva Federației Ruse, ci și-a „apărat” pe Valaam alături de președintele rus Vladimir Putin. „Țara agresoră” ca partener pentru a face afaceri a fost și va fi întotdeauna mai importantă decât orice altceva.

În fluxul de știri despre deschiderea Podului Crimeea, puțini oameni au acordat atenție mesajului comic al „parchetului din Republica Autonomă Crimeea” ucraineană, ai cărui angajați, care, din motive evidente, nu au muncă specifică, pur și simplu sunt forțați să inventeze activități pentru a-și menține o sinecure.

Secretarul de presă al exilului menționat, precum „ministerele” UPR Petlyura care au existat de zeci de ani în Occident, Tatyana Tikhonchik, a declarat că, cu eforturile incredibile ale fabulosului parchet „ au fost identificați antreprenorul principal pentru proiectarea și construcția podului, antreprenorul și subcontractantul».

Să păstrăm tăcerea asupra faptului că nu era nevoie ca procurorii „Crimeea” de la Herson să stabilească ceva special (ne putem imagina câte fonduri bugetare au fost anulate pentru „desfășurarea activităților operaționale”!). Toate informațiile despre contractantul principal, contractori și subcontractanți sunt disponibile public pe site-urile web oficiale. Până la urmă, bietii oameni trebuie să-și arate cumva intensitatea muncii și profesionalismul înalt în lupta împotriva separatismului.

Specificații suplimentare cu privire la atacatorii străini identificați sunt interesante. După cum a spus doamna Tikhonchik: „... În prezent, o serie de companii europene sunt inspectate. Acesta este un număr mic, până la 10 companii, pentru furnizarea de echipamente pentru construcția ilegală a unui pod către teritoriul ocupat temporar al Crimeei. Informațiile din mass-media despre asistența companiei olandeze sunt deja cunoscute».

Reprezentantul procurorului a fost foarte modest... Și sunt mult mai mult de zece companii străine care au participat la construcția podului și nu sunt în niciun caz doar europene. De asemenea, abordează cu modestie problema conform căreia toate acestea nu sunt companii fictive de o zi și nu firme intermediare, care sunt utilizate în mod tradițional în toate țările pentru a eluda sancțiunile. În mare parte, preocupări mari, de renume mondial, deloc înclinate spre operațiuni riscante, au participat la construcție destul de deschis. Preocupări care nu ar funcționa niciodată fără permisiunea oficială a guvernelor lor...

De exemplu, documentația de proiectare pentru tehnologia generală a fundației a fost dezvoltată nu de o companie europeană, ci de gigantul concern american de petrol Exxon Mobil, care este strâns asociat cu actuala administrație americană și a avut de multă vreme o influență serioasă și uneori decisivă. privind determinarea cursului politicii externe a SUA. Capitalizarea sa de piață este de aproximativ 500 de miliarde de dolari. Este chiar incomod să calculezi cât este aceasta în totalul bugetelor anuale ale Ucrainei.

Este destul de evident că participarea Exxon Mobil la construcția podului este a priori sancționată de administrația Trump, unde s-ar putea să repete, ușor schimbând, celebrele cuvinte ale președintelui General Motors Corporation, Charles Wilson: „Ce este bine pentru țara noastră. este bun pentru General Motors și invers.”

Mai mult, Exxon Mobil nu este singura companie din SUA implicată în construcția podului: acoperiri epoxidice anticorozive pentru piloții de fundație au fost vândute de corporația americană 3M.

Iar „compania olandeză” menționată de purtătorul de cuvânt al procurorului este probabil marea companie Allnamics, care a fost implicată în monitorizarea micșorării podului, despre care s-a scris în presa olandeză. Din nou, este destul de clar că ea a acționat în întregime cu cunoștințele guvernului său. La fel au făcut și alte companii olandeze - Dematec Equipment, Biljard Hydrauliek, AkzoNobel și Mammoet - care au furnizat ciocane hidraulice pentru baterea piloților, acoperirea anti-coroziune a piloților și cricuri pentru ridicarea arcadelor.

Vom enumera doar cele mai cunoscute preocupări care dau amuzant degetul din Herson.

Cea mai mare companie de inginerie japoneză Komatsu Limited a furnizat excavatoare și macarale grele.

O fabrică de beton modulară pentru pod, materiale pentru fabricarea rulmenților cu bile antiseismice și un așa-numit „ciment Portland” special, foarte rezistent, - concernurile germane Stetter, Maurer AG și Heidelberg Cement.

Sisteme de îndepărtare a ruginii înainte de aplicarea straturilor anticorozive - firma italiană Bvgranigliatrici.

Companiile britanice Elcometer și Exova au fost implicate în controlul cuprinzător al calității vopselei și straturilor anticorozive.

Unele dintre ciocanele hidraulice pentru baterea piloților podului au fost furnizate de compania finlandeză Junttan.

Lista companiilor străine continuă și continuă. Astfel, compania TEG a vândut aparate pentru baterea piloților, concernul HAMM a vândut utilaje pentru aplicarea suprafețelor de drum, concernul JCB a vândut graburi, iar liderul mondial în producția de echipamente speciale, Caterpillar Corporation (cu sediul în SUA), buldozere.

Iar camioanele rusești KAMAZ includ componente de la renumiti producători de automobile americani și germani.

În general, companii din diferite țări occidentale au luat parte la construcție și niciunul dintre guvernele lor, în ciuda multor ani de asigurări rituale cu privire la „sprijinirea integrității teritoriale a Ucrainei” și o serie de sancțiuni impuse Federației Ruse, nu a împiedicat acest lucru.

Ceea ce este absolut clar: retorica este un lucru, dar realpolitik complet diferit și concluzia de aici este absolut evidentă. Crimeea ca atare nu înseamnă nimic pentru Occident, la fel ca Ucraina. Dar vor să-l folosească ca instrument în negocierile cu Moscova în alte domenii de politică externă și ca motiv pentru presiunea sancțiunilor reglementate manual. Cu toate acestea, se aplică sancțiuni tarile vestice selectiv - în propriul interes, dar nu în ciuda acestuia.

Acest lucru, desigur, nu înseamnă că toate problemele relațiilor cu Occidentul în direcția ucraineană pot fi rezolvate conform unei scheme primitive de mărfuri-bani. Ucraina, în virtutea sa locație geografică este important pentru managerii externi ca o rampă de lansare anti-ruse și nu este nevoie să vă faceți iluzii - nu o vor vinde en-gros. Cu toate acestea, în în acest caz, Decizia consolidată a curatorilor conduși de Washington nu a fost aceea de a împiedica marile afaceri naționale să obțină profit.

În general, nu s-a întâmplat nimic senzațional: era deja evident că Ucraina pentru Occident este doar un instrument de rezolvare a problemelor geopolitice. Ceea ce este nou este cât de demonstrativ a fost arătat. Cu toate acestea, nu este cuiva de care să-i fie rușine: cleptocratul complet ineficient și beat Poroșenko este extrem de obosit de păpușarii occidentali, iar el însuși, așa cum știu ei bine, nu a ratat ocazia de a câștiga un ban frumos pe Podul Crimeei.

Cert este că lista lungă de companii care participă la construcția podului include și pe cele ucrainene. Și nu doar ucraineană...

Bateriile de pornire plumb-acid pentru basculantele care lucrează la construcții au fost furnizate de Dnepropetrovsk Research Plant Energoavtomatika LLC, parte a National Battery Corporation Ista, care este de facto proprietatea actualului președinte al Ucrainei.

Și granitul pentru producția de piatră spartă ca parte a betonului armat a fost furnizat din carierele de granit ucrainene, beneficiarul final al cărui profit a fost din nou Pyotr Alekseevich.

Și din motive complet inexplicabile, aceste livrări, care în mod evident nu au mers pe căi secrete ocolind punctele de control la frontieră, nu provoacă nici cea mai mică reacție din partea parchetului din Herson, care luptă atât de activ pentru întoarcerea Crimeei. Nici de dragul decenței nu s-a spus că faptele vor fi studiate pentru încălcarea legii.

Acesta, apropo, este același parchet care consideră medalia Ministerului rus al Apărării „Pentru întoarcerea Crimeei” găsită în timpul unei percheziții drept una dintre principalele dovezi ale „înaltei trădari” de către șeful RIA Novosti. Ucraina, Kirill Vyshinsky. Încă puțin și jurnalistul va fi acuzat de faptul că el a fost cel care a furnizat granit pentru construcția Podului Crimeea.

Cu toate acestea, poate că procurorii au mentalitate de stat la nivelul lui Charles Wilson și atunci, desigur, ceea ce este bun pentru „încrederea oarbă” Roshen, gestionată cu succes, este bine și pentru Ucraina. Dar ce logistică excelentă oferă podul deschis pentru aprovizionarea Crimeei cu dulciuri produse de fabrica de cofetărie din Lipetsk!



 

Ar putea fi util să citiți: