Kako spremeniti jezik v ruski v Need for Speed: Underground.

- Ni samo zabavno. To je cel življenjski slog na Japonskem. Tukaj potekajo uradna in neuradna prvenstva, veliko je klubov, zabav, skupin in združenj ljudi, ki jih navdušuje vožnja v kontroliranem zdrsu.

zgodovina drifta

Kot veste, naj bi bila zgodovinsko gledano prav ta vožnja samo po japonskih gorskih cestah, ki zelo spominjajo na znane kavkaške serpentine. Japonska mesta, kot so Rokkosan, Hakone, Irohazaka, pa tudi različni griči v Naganu, so vsa predstavljena v legendah o izvoru drifta. Nihče ne more natančno določiti dejanskega rojstnega kraja drifta, vendar je znano, da se je gibanje začelo sredi sedemdesetih let prejšnjega stoletja.

Tako kot mnoge oblike profesionalnega dirkanja se je sodobna interpretacija drifta razvila iz dirkanja po zavitih gorskih cestah, imenovanih "touge".

Toge so bile v uporabi pri najbolj zagnanih navdušencih, ki so jih poimenovali "rolling zoku" (kotaleči se zoku). Njihov edini namen je bil za neprecenljive milisekunde skrajšati čas, ki so ga potrebovali za prehod z ene točke na drugo.

Posledično so nekateri od teh vozečih se zokujev začeli uporabljati tehnike vožnje, ki jih uporabljajo dirkači v reliju, in sicer hitro zavijanje in brez prevelike izgube zagona. Ko so vozniki tega začeli posnemati tehnike voznikov relija, so ugotovili, da se ni le izboljšala njihova vožnja in zmanjšal njihov čas prehodov, temveč je postala dirka veliko bolj intenzivna. Prav toge je povzročilo driftanje.

Sveto pismo o driftanju - Kako se naučiti driftati v avtu

Umetnost bočne vožnje je občutljivo ravnotežje, ki zahteva veliko spretnosti in koncentracije. Predvidevamo, da imate pravilno opremljen in predelan avto s pogonom na zadnja kolesa z zaklenjenim zadnjim diferencialom, pripravljenim za drift.

V tem članku bomo opisali najbolj priljubljene tehnike driftanja, iz katerih nastajajo vse ostale tehnike. Če se naučite nekaj tehnik, jih lahko kombinirate tako, da ustrezajo vašemu osebnemu slogu, prilagodite svoj avto in plujete skozi stezo in ovinke s popolnim driftenjem. Bolje kot se boste učili, hitreje boste pluli.

Nekatere tehnike so učinkovite samo pri visokih hitrostih. Ne poskušajte jih uporabljati, dokler ne dosežete sposobnosti intuitivnega nadzora zdrsa pri nizkih hitrostih ter lahko nadzorujete smer avtomobila in vzdržujete zdrs.

Nikoli ne poskušajte driftati na ulicah ali na javnih mestih!

Drift tehnika št. 1 – presežna moč

Uporabite močno ročico za plin, da dosežete val moči, ki bo povzročil izgubo oprijema zadnjih koles. Močan pritisk na stopalko za plin bo povzročil, da se bodo kolesa vrtela hitreje, kot je potrebno za premikanje avtomobila, in s tem izgubila oprijem, kar bo olajšalo zadnji del avtomobila. Če že obračaš volan v smeri ovinka, bo zadek šel na široko, če greš naravnost, potem bo z vrtenjem volana začel zdrs.

Tehnika drsenja št. 2 – Prevara – Zamah

Najprej obrnite volan v smeri ovinka. Takoj, ko začutite, da je avto zapeljal na pot, naredite oster gib z zapestjem v nasprotni smeri. Vzmetenje dvigne avto in njegov zadnji del postane prost. Manever "Scandinavian Flip" (protiprestavljanje), tako priljubljen v reliju, ima zelo podobno tehniko. S tehniko finte lahko zdrsne tudi avto s prednjim pogonom, če je hitrost dovolj visoka. Možno je tudi zapeljati avto v zdrs brez uporabe tehnike finte z uporabo zagona avtomobila za upočasnitev zavoja.

Drift tehnika #3 - Zaviranje

Ta tehnika je primerna za tesne zavoje. Zaviranje se izvede pred vstopom v ovinek. Zaradi tega se teža avtomobila delno prenese na sprednjo os, kar omogoča, da zadnja os izgubi nekaj oprijema na stezi. Nato se zdrs uravnava s prilagajanjem števila vrtljajev motorja in vrtenjem volana.

Tehnika drifta št. 4 – Zaklepanje menjalnika

V osnovi se ta tehnika (box blocking) uporablja na mokrih ali zasneženih cestnih površinah, na suhi podlagi pa ni nič manj učinkovita pri driftanju. In tako ves čas pritiskamo na plin, ko vozimo v tretji prestavi, potem zaviramo, zavijamo in preklapljamo brez doplačevanja, zadek bo vodil in boste zašli v zdrs. Drift prilagodite z volanom, ostalo pa, tako kot pri driftanju, z ročno zavoro. Najpomembneje je, da sklopko spustimo pravočasno, in sicer tik pred vstopom v zavoj. Zavirati morate za približno nekaj sekund in spet plin.

Drift tehnika št. 5 - metanje sklopke

Pritisnite ročico sklopke, da izklopite menjalnik, in nenadoma spustite ročico. Namen tega je uporaba različnih vrtljajev motorja in koles (višjih ali včasih nižjih), da se sproži zdrs kolesa pri prekrmarjenju, ki se lahko pretvori v zdrs. Za uporabo te tehnike boste potrebovali močno sklopko, menjalnik, menjalnik ali diferencial pa bodo odpovedali.

Tehnika drifta #6 - ročna zavora

Odvisno od hitrosti in vrha zavoja lahko voznik uporabi ročno zavoro, da vstopi v zdrs. to učinkovita metoda zrahljajte oprijem zadnjih koles avtomobila s cesto in rešite menjalnik. Drifter mora uporabiti druge metode, da pobere in vzdržuje zdrs, sicer bo avto upočasnil ali zavrtel na cesti. Točno to počnejo najstniki v avtomobilih s prednjim pogonom na parkiriščih supermarketov. Ampak to ni kul in ni driftanje, katerega namen je podpirati nenehno drsenje.

Zdaj, ko je zadnji del avtomobila v širokem loku, je treba ohraniti ravnotežje. Ključni trenutek je previdno in postopoma uporabljati komande vozila. Premiki volana morajo biti gladki, brez sunkov. Postopoma in enakomerno pritiskajte tudi na stopalko za plin.

To je tisto, kar loči profesionalca od amaterja in se doseže le z dolgotrajnim treningom. Postane ti druga narava.

Če želite ustaviti zdrs, morate obrniti volan v smeri zadnje osi, če želite povečati zdrs - obrnite v drugo smer. Če zadnji del avtomobila zanese v levo, morate volan obrniti v levo, da ga ujamete in preprečite, da bi zavil ali nenadzorovano zdrsnil, obračanje volana v desno pa bo samo poslabšalo situacijo in povzroči, da se začne vrteti. Ko vozite v zdrsu, morate najti občutljivo ravnovesje med prekrmarjenjem in vožnjo naravnost.

Tehnika drifta #7 - dinamično drfanje

To tehniko drsenja dosežemo z nenadnim popuščanjem plina na začetku dolgega zavoja, prilagajanjem krmiljenja in pravočasnim vzdrževanjem zdrsa s kratkimi zaviranji. Namenjena je predvsem profesionalcem zaradi velike nevarnosti takšne opreme. In tako poskusimo z dinamičnim driftom – precej težko je. Drsenje nastane z ostrim sproščanjem plina. Pojdimo k tehnologiji. Ves čas pritiskanja na plin gremo v III prestavo, najtežje je pravočasno odnehati. Takoj, ko začnete obračati, spustite plin, avto bo začel drseti.

S to tehniko vožnje, takoj ko spustite plin, bo zadnja os začela drseti, nato pa jo morate le popraviti. To morate storiti brez zaviranja, preprosto tako, da spustite plin, takoj ko je zadnji del zdrsnil, začnite popravljati gibanje avtomobila z volanom in morate pritisniti na plin, da izstopite iz ovinka . Saj razumete, da na vstopu v ovinek odvržemo plin, nastavljamo z volanom in na izhodu iz ovinka pritisnemo na plin, da nas nekako “vrže” iz ovinka. S pravilnimi nastavitvami krmiljenja in trdim plinom se bo avto takoj uravnal.

Nekateri avtomobili se lahko obrnejo, ne da bi sploh uporabili zavore. Na primer: pri Mazdi Miati lahko speljete tako, da vozite pri visoki hitrosti in ostro zaprosite za stopalko za plin. Le tu nastavljamo volan in pritiskamo na plin. Kompleksnost in verjetno še večja nevarnost je v tem, da se ta tehnika drsenja izvaja pri veliki hitrosti, da enostavno preprosto nisi kos kontroli in lahko se zgodi karkoli. Ta tehnika drsenja je vrhunska in zaokrožuje vseh sedem tehnik drsenja. Seveda ne priporočam uporabe dinamičnega drifta začetnikom. To je lahko zelo nevarno.

Kaj storiti, če ste šli predaleč, se je avto začel vrteti?

Ostanite mirni in brez panike. Običajno se avto obrne za 180 stopinj in se ustavi. Ko vaš avto upočasni, bodite pripravljeni pritisniti na zavore, da se izognete udarcu v oviro ali, še huje, v drugega voznika.

"Sveti gral" driftanja je dolgoročno vzdrževanje driftanja, to je sposobnost ohranjanja konstantnega vektorja drifta pri visoki hitrosti čim dlje. Večji kot je kot in hitrejši kot je zdrs, več točk dobite. V avtomobilu satelitski navigator meri kot zanašanja in hitrost, kar sodnikom omogoča primerjavo rezultatov treningov. Večina tekmovanj ima sodnike, ki ocenjujejo hitrost, slog in kot drifta.

Rezultati: Drift tehnika

Kdo je Keiichi Tsuchiya

Keiichi Tsuchiya je legenda drifta. Za odlično vožnjo v zdrsu je prejel vzdevek "Dorikin" (japonsko: Drift King - Drift King).

Keichi se ni nikjer učil vozniških veščin - svoje veščine je pridobival v ulične dirke: V mladosti začel dirkati v lokalnem japonskem prvenstvu. Po dirkanju se je bodoči slavni drifter odpravil v hribe, kjer se je učil vožnje: eksperimentiral je z bočnim zaviranjem ali uporabo ročne zavore. Keiichi Tsuchiya je imel veliko strast do vožnje, zato je to postala njegova najljubša zabava.

Njegova meteorska kariera se je začela leta 1977 s Fuji Freshman Series, kjer je vozil veliko število različni avtomobili. Keiichi je bil pozneje izbran za vožnjo ADVANA, ki ga je organiziral AE86/1984 Corolla GT-S. Tekmoval je tudi v japonskem prvenstvu Formule 3 in japonskem prvenstvu turnih avtomobilov (JTCC) z Nissan Skyline GT-R (osvojil 9 naslovov prvaka v obeh serijah) in v prvenstvu Supertouring Car Championship s Hondo Civic. Leta 1995 je v skupnem seštevku prvenstva 24 ur Le Mansa zasedel končno 8. mesto s Hondo NSX (leta 1999 se je iste dirke udeležil le s Toyoto GT-one).

Zahvaljujoč uličnemu dirkaču Keiichiju Tsuchiyi, ki je igral zelo velika vloga pri približevanju driftanja množicam je njegova Toyota AE86 Sprinter Trueno AE86 s pogonom na zadnja kolesa, z vzdevkom Hachi Roku, najbolj legendarni japonski drift avto.

Če ste gledali Top Gear, sem prepričan, da si boste program zapomnili predvsem kot neskončno serijo epizod, v katerih se brutalno norčujemo iz različnih neprecenljivih superavtomobilov. Dim iz goreče gume kolesni loki, ostanki gum na pločniku, škripajoča kakofonija gum, ki se zliva z zvočnim posnetkom zunaj zaslona. Vedno mi je zanimivo opazovati, kaj se dogaja v kadru, ko prvič zaženeš avto bočno. Sprva to počne nerad, kot da dvomi v duševne sposobnosti voznika, a kmalu, ko prevozi prvi ovinek, kot da razume, da oseba za volanom ve, kaj počne, in začne kazati česa je sposoben.

Hollywood je prvič zbolel za idejo o driftanju, ko je Steve McQueen sedel za volan forda mustanga v filmu Bullitt in začel slikati pokrajino San Francisca s črnimi črtami žgane gume.

Če ste se naučili vrteti svoje cente in se premikati v krogu z izbrano oznako v sredini, ste pripravljeni na driftanje, saj ste to pravkar počeli.

Najlažji način za začetek učenja drifta je, da obvladate gibanje ne v enem krogu, ampak v "osmici". V središču osmice bo spet vnaprej izbrana točka. Preden začnem razlagati, vzemimo majhna digresija v zgodovino.

Driftanje kot način vožnje v ovinkih se je na relijih pojavilo v šestdesetih letih prejšnjega stoletja, potem ko so nekateri skandinavski vozniki popili veliko vodke v masažnih kadeh. Govorili so v kratkih stavkih ali pa sploh niso govorili, svojo frustracijo pa so izražali tako, da so poskušali ovinke na zasneženi stezi prepeljati, kot da bi vozili po suhem asfaltu, čeprav je ta tehnika na ledu popolnoma nesprejemljiva. Razsvetljenje se je, kot se pogosto zgodi, spustilo nanje, ko je bila vsa vodka popita. "Gremo postrani!" so vzkliknili.

Običajno morate, če želite priti skozi ovinek z najvišjo hitrostjo, zavirati v ravni liniji, preden vstopite v ovinek, umakniti nogo z zavornega pedala in zaviti v smeri ovinka. Težava pri uporabi te tehnike na ledu je v tem, da se kolesa pri vožnji po poledeneli stezi ne držijo dovolj dobro cestišča in nadaljujejo vožnjo v ravni črti, ne upoštevajoč premikov volana. Sprednja os piha pri nizki hitrosti in avto se ne prilega v zavoj. Izkazalo se je, da je rešitev v samem problemu.

Vikingi so se domislili, kako bi centrifugalna sila delovala namesto njih. Njihova metoda se je, vsaj v teoriji, izkazala za tako preprosto, da je bilo mogoče krmariti v ovinkih z uporabo Skandinavska tehnologija, nič težje kot zamah s sekiro. Ko se približajo levemu ovinku, pustijo avto, da počne, kar hoče - da zdrsne. Sprednji del je, kot je bilo pričakovano, poskušal "zapustiti" v smeri, nasprotni smeri vrtenja. Praviloma ima večina voznikov ob takšnem vstopu v ovinek željo, da bi za vedno skočila iz avtomobila v sneg. Skandinavski vozniki pa so po prevozu vstopne točke ostro zasukali volan v smeri zavoja, s čimer so naredili pretiran popravljalni gib (spomnite se, kaj smo rekli zgoraj, ko smo razpravljali o učinku nihala), in pritisnili na zavore. Zaradi teh dejanj se zadnja os močno vrže vstran, zaradi česar se avto začne obračati. Zdi se, da je situacija zaostrena, vendar se sprednji del premika v pravo smer, v našem primeru v levo, in to je smer zavoja. Tako centrifugalna sila, ki deluje na sprednjo os pri vstopu v ovinek, vozniku onemogoča ukrepanje, pri zanašanju zadnje osi pa nanj začne delovati enaka sila. Njegov vpliv je povzet z energijo gibanja, ki jo kolesa dajejo avtomobilu, ta pa se obrne v pravo smer in celo s pospeševanjem. Skandinavci so iskali način, kako čim hitreje preteči ovinek. Našli so ga. Preostalo je le še, da se naučimo, kako držati avto skozi celoten manever.

Skandinavska sekira se med zamahom drži na ročaju šibko, in to je milo rečeno. Da ne bi padel z ročaja sekire in se ne bi zataknil v božično drevo ob cesti, so se morali Vikingi domisliti načina, kako premagati gravitacijsko silo, ki po zaviranju in drsenju upočasni avto. Ključ je po pričakovanjih ležal pod desna noga. Ko je nekdo pomislil pritisniti stopalko za plin do tal, je motor nudil zadosten upor gravitacijski sili. Ista sila avto dobesedno vrže iz ovinka, čas potovanja pa se zmanjša v primerjavi s tradicionalnim načinom.

Tommi Mäkinen, eden od pionirjev skandinavskega drifta (glej spodaj), je nekoč dejal, da je potreboval "vsaj dve leti in veliko, veliko avtomobilov", da je obvladal ta trik. Pri zaviranju s hkratnim razvojem zdrsa v smeri, ki je nasprotna zavoju, se avto hitro upočasni, dokler ne prevozi vrha. Takrat voznik naredi pretirano oster korekcijski gib volana, avto vrže v drugo smer, v smeri zavoja, razvijajoče se nihalno drsenje pa ga dobesedno katapultira na izstopno točko. Če ste naredili vse pravilno in niste razširili avtomobila, lahko pritisnete plin veliko prej v primerjavi z tradicionalna metoda mimo ovinka.

"Skandinavski slog" je postal standardna metoda vožnje v ovinkih na vseh relijih po svetu. Na Japonskem so ta stil povzdignili v kult številni oboževalci, ki so na lastno nevarnost in tveganje vdrli na nevarno gorsko cesto, ki vodi do prelaza Toge. Kot del uveljavljene kulture driftanja na Japonskem njegovi oboževalci izdelujejo posebne avtomobile z izjemno močjo, ki gredo vstran bolje kot naravnost, in so metodo zavijanja na poledeneli stezi spremenili v stil vožnje vstran po asfaltu.

Kje začeti

Povedal vam bom nekaj osnovnih tehnik, ki vam omogočajo, da "avto obrnete na stran." Scenariji so različni, a rezultat je enak - zadnja kolesa na neki točki izgubijo oprijem in volan morate vihteti hitro in natančno, da obdržite avto na cesti v nadzorovanem zdrsu. Pravzaprav je treba tako hitro vrteti volan, da ga je treba včasih izpustiti, da se zavrti v napol stisnjenih pesteh in ga ujeti, ko kot prednjih koles ustreza želeni smeri gibanja.

Uporaba ročne zavore

Na približevanju zavoju blokirajte zadnja kolesa z ročno zavoro, pred tem pa nos usmerite v smeri zavoja. Ko začne zadnja os drseti (zanašanje je možno le pri vozilu s pogonom na zadnja ali štirikolesni pogon. – Opomba. per.), ga začnite loviti s kolesom in pritisnite na plin.

Nasvet o temi dneva

Ko se enkrat naučite krmiliti v kontroliranem zanašanju in prilagodite plin tako, da se kolesa ves čas vrtijo skozi zavoj, boste spet potrebovali ročno zavoro, ki se uporablja za nekatere napredne trike. Na primer, če želite zmanjšati oprijem, ne da bi se izognili zdrsu, pritisnite sklopko in hkrati povlecite ročico ročne zavore navzgor. Kombinacija teh dejanj vodi do dejstva, da avto prečka zavoj v zanašanju, vendar na loku manjšega polmera. Sprejem je primeren za zelo tesne zavoje, v katerih obstaja možnost, da se ne prilegate, če ne spustite plina. Ko prevozite vrh, ponovno spustite sklopko in dajte plin, da kolesa spet izgubijo oprijem.

Sklopka

Morda se še spomnite, kako sem govoril o tem, da sklopke ni mogoče močno vrniti, ker se ravnotežje poruši pri kasnejšem sunku. Torej, edini slog, ki koristi tej smešni navadi, ki odlikuje "telebane", je driftanje. Obstajata dva načina uporabe grobe sklopke. Ko se približujete ovinku, prestavite v nižjo prestavo in namesto da bi povečali število vrtljajev na pravo raven ali nežno sprostili sklopko, pustite, da vrtljaji padejo in sprostite sklopko v trenutku, ko začnete vrteti volan. Nenadno in ostro zaviranje z motorjem močno vpliva na zadnja pogonska kolesa, kar je dovolj, da izgubi oprijem. Izguba oprijema povzroči zanašanje zadnje osi, nakar zavrtite volan in začnete zanašati. Vendar pa uporaba te tehnike ne vodi vedno do opisanega rezultata. Poleg tega izgubite hitrost.

Skandinavski drift

Če ima avto motor, potem ga je mogoče driftati. Na vseh prejšnjih straneh smo razpravljali o tehnikah za ohranjanje ravnotežja in prenos teže tja, kjer je ta trenutek je potreben za povečanje oprijema prevlečenih pnevmatik. Zdaj, ko smo prešli na razpravo o driftanju, je naša naloga, da se naučimo, kako porušiti ravnotežje, tako da prenos teže ob pravem času povzroči okvaro zadnje osi. "Scandinavian Drift" - prvi in osnovna tehnika, ki ga morate obvladati in se naučiti tehnike driftanja.

Zavoju se približajte nekoliko hitreje, kot bi se, če bi šli skozenj na tradicionalen način, pri čemer na vstopu nekoliko upočasnite, da prenesete težo na sprednjo os in razbremenite zadnjo. Avto začne drseti, vi pa preveč ostro popravljate volan, kar vodi do razvoja nihalnega zdrsa. Kot smo razpravljali na začetku tega poglavja, morate najprej obrniti volan v nasprotni smeri zavoja in ga nato nenadoma vreči v drugo smer. Z zazibavanjem avtomobila najprej v vzdolžni in nato v prečni smeri dosežete zanašanje zadnje preme, ko se spelje, pa močno daste plin, da kolesa na koncu izgubijo oprijem in avto "zavrne na bok".

Dva kroga zložite v osmico

Ko začnete driftati, se osredotočite na pot. Je bolj instinktivno kot namerno. Na splošno je podobno, kot ste počeli, ko ste se naučili "zvijati cente". Ko prevozite prvi zavoj v svojem življenju v driftu in ne da bi razgradili avto, se lahko začnete učiti, kako prevoziti dva zavoja zapored. Za obvladovanje tehnike je potrebno veliko vaje, za trening pa je primeren trik, pri katerem se avto premika po tiru, ki spominja na številko 8.

Drift na "osmici", v bistvu nič več kot dva niklja okoli dveh osrednjih točk, s prehodom iz ene v drugo

Drift na "osem", v bistvu nič več kot dva niklja okoli dveh osrednjih točk, s prehodom iz ene v drugo. Vaja daje odlično predstavo o obnašanju avtomobila v kontroliranem zanašanju z nepričakovano spremembo smeri. Tako trajektorijo gibanja imenujemo šop zavojev. Naučiti se jih premagati z enim samim manevrom je precej težko, a užitka obvladovanja tehnike je težko primerjati s čimer koli.

Premikanje prvega "nickla" v krogu, recimo v smeri urinega kazalca, izberite oznako na poljubnem mestu. Marker bo služil kot vodilo za spremembo smeri. Ko se približamo izbrani točki, se smer gibanja spremeni v nasprotno smer urinega kazalca. Posledično začnete opisovati nov krog, ki vključuje tudi izbrani marker.

To se naredi takole. Pri pristopu do točke spremembe smeri dosežete gladko spremembo trajektorije v smeri povečevanja polmera opisanega kroga. Pri prehodu točke je potrebno dati kolesom trenutek, da pridobijo oprijem s površino. Da bi to dosegli, je potrebno narediti oster korekcijski gib volana v smeri od središča opisanega kroga. Govorimo v smeri urinega kazalca, tako da nenehno izvajate rahle popravljalne gibe volana v desno, da obdržite avto v krogu. Zato bomo volan obrnili v levo. Hkrati zmanjšajte pritisk na stopalko za plin.

Avto uboga krmiljenje, zadnja os pa začne zanašati v drugo smer. V tem trenutku se premaknete na novo trajektorijo s smerjo gibanja v nasprotni smeri urinega kazalca, zato boste, da bi avto obdržali na tej poti, zavili v levo, kot ste pred prehodom zavili v desno.

V tem primeru je uporabna tudi groba sklopka, vendar bo tehnika nekoliko drugačna. Namesto da pritisnete sklopko in upočasnite, kar, kot se spomnimo, povzroči zaviranje motorja, ko se sklopka ponovno zapre, hkrati pritisnete na plin in povečate hitrost. Vrzite volan v drugo smer in, še naprej držite stopalko za plin, močno vrzite sklopko. Tako po vstopu v nasprotni ovinek gumam odvzamete oprijem, zanašanje pa se nadaljuje brez izgube hitrosti in zmanjšanja polmera opisanega kroga.

Če je potrebno, se zaporedje pritiskanja sklopke, povečanja hitrosti in nenadnega zapiranja sklopke večkrat ponovi.

Slog

Profesionalnost drifterja ocenjujemo po napadnem kotu, hitrosti in po tem, kako agresivno spreminja smer na mestu spremembe smeri. V idealnem primeru bi morali predvideti spremembo smeri in se nanjo pripraviti vnaprej, da boste pravi čas na pravem mestu z bliskovito hitrostjo, kot bi bičal, vrzi krmo v drugo smer, utopi stopalko za plin in se stilsko bočno prevrne v nov zavoj.

Če se boste naučili pravočasno dvigniti hitrost do rdečega območja in še višje ter v trenutku zavrteti volan do konca v eno ali drugo smer, boste zmogli vse, kar morate za vožnjo vstran. Za spremembo smeri bo dovolj, da rahlo sprostite plin, in zadnja os, ki bo upoštevala spremembo smeri sil, ki delujejo nanjo, bo letela v drugo smer nič slabše od rakete, izstreljene iz RPG. Ko bo krma vašega avtomobila ubogljivo padla na novo tirnico, boste pritisnili pedal do tal in se spremenili v točko na obzorju, občudujočim gledalcem pa bo v spomin ostal le počasi razpadajoč oblak dima z vonjem po zažgani gumi. .

Vožnja, ki se sprva zdi boleča in nevarna, se postopoma spremeni v užitek, driftanje pa je njegova najvišja oblika. Zato driftanje tako privlači ljudi. In če ste se naučili vsega, kar sem opisal, in dosegli driftanje, vam praktično nimam več kaj povedati.

Čeprav je morda še nekaj: namenoma sem izpustil drift v tandemu. To je, ko gresta dva avtomobila drug ob drugem, od vrat do vrat, in tekmujeta v umetnosti "padanja na stran" najvišja hitrost. Zadeva je resna in nevarna, in če te zaplete, izgubiš, zato se na koncu knjige komajda splača poglabljati v to temo. Čeprav, vendar …

Potrebujem igro za Hitrost: Underground je izšel leta 2003. In zdaj ga je mogoče zagnati tudi na proračunskem računalniku. Igra je bila izdana dne Xbox konzole, PlayStation 2 itd. Vendar najboljša grafika je bil v sistemu Windows. Trenutno je zelo težko kupiti to igro, vendar je vredno igrati. igra je bila leta 2003 prepoznana kot svetovna uspešnica in je v žanr dirkanja prinesla številne novosti: zgodbo, eno nočno mesto in stil avtomobila.

Need for Speed lahko prenesete na PC, Android in iPhone s klikom na gumbe:

Sistemske zahteve igre

Operacijski sistem: Windows XP (SP3), Windows Vista (SP2), Windows 7.
Procesor: od 1700 MHz.
RAM: 256 MB RAM.
Video kartica: 64 MB.
Zvočna kartica: zvočna naprava, združljiva z DirectX® 9.0c.
Prosti prostor na trdem disku: 2 GB.

Kako narediti ločljivost 1920 x 1080 v igri Need for Speed: Underground?

Če želite to narediti, pojdite v glavni meni opcije igre, nato izberite predmet zaslon, pritisnite konfiguracijo grafične kartice in nastavite dovoljenje, ki ga potrebujete. To je bolj jasno prikazano na spodnjem posnetku zaslona.

Kako spremeniti jezik v ruski v Need for Speed: Underground?

To je zelo pogosto vprašanje. Ima 2 rešitvi: za optimiste in za mazohiste.

1. Enostaven način - poiščite to igro v založbi podjetja "Soft Club". Različica 1.4.0 je v celoti rusificirana (besedilo in zvok) in deluje pri največji ločljivosti 1980 x 1080

2. Težka pot- če imate angleško različico igre, potem potrebujete crack. Brez tega spreminjanje jezika v ruščino ne bo delovalo. Razpoko je mogoče zlahka najti na internetu, na primer s klikom na to povezavo. Ta crack je enostaven za prenos in namestitev. In igra bo tudi popolnoma rusificirana.

Predstavitev

Celoten prehod igre se izvaja v razdelku "Kariera". Prehod je raven kot puščica, le občasno lahko izbirate vrstni red dirk. V igri je skupno 112 dirk od 111. Da, po končani igri (111 dirk) vas čaka posebna nagradna dirka.

Samo ena valuta je pomembna v igri - denar(izvirno, res))). stilske točke vplivajo na prejem različnih elegantnih žemljic na koncu dirke. Prejeli boste dobre žemljice, ki vplivajo na prehod igre samo za prehod določenih skladb.

Bodite modri - igrajte normalne igre!!!

- Kombinacija strategije in RPG;
- Cool grafika v Full HD brez zavor;
- Velik svet, popolna svoboda;
- Velikodušna darila za nove igralce.

Primeri žemljic si oglejte spodnji posnetek zaslona.

Vse izboljšave v igri je mogoče zmanjšati na dve vrsti: uglaševanje- izboljša hitrost, pospešek in vodljivost avtomobila na stezi; styling- izboljša videz avtomobilov in vpliva na hitrost točkovanja stila na koncu dirke. Če poslušate naš nasvet, lahko kupite vse predmete za uglaševanje in oblikovanje ter imate na koncu igre precejšnjo količino denarja.

Med igro lahko poljubno spreminjate avtomobile, vse izboljšave se shranijo, razlika v ceni pa se pripiše ali odšteje z vašega računa.

Dirke so naslednjih vrst:

Prstan- vožnja v krogu, za zmago morate biti prvi v zadnjem krogu dirke. Na tej dirki si je enostavno zapomniti zavoje in težke odseke. Ko napredujete skozi igro, se število krogov povečuje.
Izločitvena dirka- vožnja po ringu, a za zmago NE rabiš biti zadnji na cilju vsakega kroga, ker zadnji igralec izpade iz dirke.
Šprint- vožnja v ravni črti, za zmago morate prvi priti v cilj ali izpolniti predvideni čas.
drag racing- vožnja po kratkem ravnem odseku ceste, za zmago morate priti prvi na cilj. Včasih je dovolj samo, da prideš na cilj))). Glavna težava te dirke je potreba po ročnem prestavljanju prestav in izogibanju nasproti vozečim avtomobilom.
odnašanje- vožnja po obroču, za zmago morate med zdrsom doseči največje število točk. Več o tej dirki preberite spodaj.

V igri sta 2 videa z navodili. Ni jih težko najti, glavna stvar je vedeti, kje iskati. Nahajajo se v razdelku "Hitra prijava". Oglejte si spodnji posnetek zaslona. Obstajata samo 2 videa treningov (Drag racing in Drift). Če jih želite predvajati, morate izbrati ustrezen element menija in pritisniti "T", kot je na spodnjem posnetku zaslona. V tem članku ne bom opisoval stvari, ki so zajete v teh videih.

Po določenem številu rednih dirk boste sodelovali na turnirjih. V njih tekmujejo 4 dirkači, vključno z vami na treh dirkališčih. Po vsaki skladbi boste prejeli 8, 6, 4 ali 2 točki, odvisno od mesta, ki ste ga zasedli. Na koncu turnirja zmaga igralec z najvišjim seštevkom teh točk.

Dirke potekajo samo enkrat, ne morete in vam ne bo treba večkrat zmagati na istih stezah, da bi prihranili denar. Če boste upoštevali spodnji nasvet, boste imeli veliko denarja.

Pred vsako dirko boste morali izbrati težavnostno stopnjo. Odvisno bo od denarne nagrade, ki jo boste prejeli po dirki (glejte posnetek zaslona spodaj).

Predlagana taktika: Na začetku kariere izberite največja težavnost ko dirke postanejo težke - izberite srednjo težavnostno stopnjo. Če na srednji stopnji težko prevozite proge, bodo naslednje dirke potekale na najlažji ravni. Takšna taktika vam bo omogočila ne le hitro dokončanje igre, ampak tudi popoln nakup vseh izboljšav za avto (glejte spodnji posnetek zaslona).

Kako driftati v NFS: underground?

Ta vrsta tekmovanja je sestavljena iz potrebe po vožnji pod določenim kotom glede na stezo in zmožnosti nadzorovanega zdrsa. Mesto na tem tekmovanju se določi glede na število prejetih točk. Sistem točkovanja je zelo zapleten, nanj vplivajo naslednji dejavniki (glejte spodnji posnetek zaslona):

Hitrost vozila (polje 1 na posnetku zaslona).
Kot drsenja (polje 2).
Množitelj zanašanja (polje 3), največji množitelj - 5.
Če ste trčili med zdrsom, se dosežene točke (4. polje) zažgejo.
Če ste uspešno izstopili iz zdrsa, se dosežene točke (polje 4) prištejejo skupnemu znesku vaših točk (polje 5), kar določa vaše mesto na dirki.

Množitelj v driftanju se poveča zaradi zbiranja točk za 1 zdrs. Koraki za povečanje množitelja za začetni fazi igre: 250, 1000, 3000, 8000. tj. da dobite množitelj "4", morate doseči več kot 3000 točk v enem drsenju. Te stopnje se bodo povečevale, ko boste napredovali skozi igro. Množitelj se zmanjša, ko vozite prepočasi, in se ponastavi na nič, ko se zaletite.

drift nasveti:

Jahati kačo;
Spustite plin z močnim zdrsom in nadzor nad avtomobilom se bo povečal;
Bolje upočasniti kot strmoglaviti;
Največ stilskih točk dobimo pri driftanju;
Nekatere avtomobile je zelo težko zdrsniti - ne uporabljajte jih;
Najboljši drift avtomobili: Toyota Supra, Mazda Miata MX5, Nissan Skyline R34 GTR.

Skrivnosti NFS: pod zemljo

poglejte v daljavo, da vnaprej vidite prihajajoče avtomobile,
zavijte v večjem radiju, da vidite večji del ceste,
poskušajte ne voziti po nasprotnem pasu, čelno trčenje ni najbolj prijeten dogodek.

Pri vožnji brez prometa zavijajte.

Avto bolje pospešuje na pločniku, zato se hitro umaknite z robnikov, pločnikov, zemlje in drugih neasfaltiranih odsekov ceste.

Poglejte se v ogledalo, preprečite sovražniku, da vas prehiti. Če vas nasprotnik udari v zadnji odbijač, se bo vaša hitrost povečala, njegova pa zmanjšala. Ampak ne zanesete se, sicer tvegate, da postanete nekonvencionalen voznik)))

Preučite progo, njene zavoje in težke odseke. Ne pozabite, da je vaš poraz še en korak k zmagi.

Dušikov oksid (pospeševanje) je najbolje uporabiti na koncu dirke.

Avtomobili zadaj hitro zmanjšajo vrzel, tisti spredaj pa začnejo voziti počasneje. Zato, ko ste močno potegnili naprej - ne sprostite se, hitro vas bodo ujeli. In ko ste brezupno zadaj - ne obupajte, situacija se lahko hitro spremeni.

Nasprotniki vas lahko zamerijo. Jemljite zgled od njih in jih tudi vi nabijajte. To še posebej velja v dirkah 1 proti 1. Bolje je, da se zaletite v zadnji odbijač s strani, da se lahko razporedijo po cesti, po katerem bo nasprotnik močno zaostal za vami.

Ne pozabite: bolje je upočasniti kot strmoglaviti.

Avto ob trku odbije ob bok.

Če opravite tekmovanja v kariernem načinu, se samodejno dvignete na lestvici za ustrezne vrste dirk.

Najboljši Need for speed: Underground cars:

Mazda Miata MX5
Toyota Supra;
Acura RSX za drag racing;
Nissan Skyline R34 GTR.

Seznam vseh strojev NFS: underground

Acura Integra Tip R
Acura RSX
Dodge Neon
Ford Focus ZX3
Honda Civic Si Coupe
Honda S2000
Hyundai Tiburon GT
Mazda Miata MX5
Mazda RX-7
Mitsubishi Eclipse GSX
Mitsubishi Lancer ES
Nissan 240SX
Nissan 350Z
Nissan Sentra SE-R Spec-V
Nissan Skyline R34 GTR
Peugeot 206 S16
Subaru Impreza
Toyota Celica GT-S
Toyota Supra
Volkswagen Golf GTi

Morda bi bilo koristno prebrati: