Produktionsjahr des Panzers T 34 85. Entstehungsgeschichte

Einstufung:	Mittlerer Panzer
Kampfgewicht, t:
Layoutdiagramm:	Klassisch
Besatzung, Personen:
Hersteller:
Produktionsjahre:
Betriebsjahre:
Anzahl ausgegeben, Stk.:	Mehr als 35000
Gehäuselänge, mm:
Länge mit Waffe nach vorne, mm:
Gehäusebreite, mm:
Höhe, mm:
Bodenfreiheit, mm:
Buchung
Rüstungstyp:	Walzstahl homogen
Körperstirn (oben), mm/Grad:
Körperstirn (unten), mm/Grad:
Rumpfseite (oben), mm/Grad:
Rumpfseite (unten), mm/Grad:
Rumpfheck (oben), mm/Grad:
Rumpf hinten (unten), mm/Grad:
Unten, mm:
Gehäusedach, mm:
Turmfront, mm/Grad:
Waffenmaske, mm/Grad:
Turmseite, mm/Grad:
Turmvorschub, mm/Grad:
Turmdach, mm:
Rüstung
Kaliber und Marke der Waffe:	85 mm ZIS-S-53
Waffentyp:	Gezogen
Lauflänge, Kaliber:
Waffenmunition:
Winkel VN, Grad:
	Teleskopgelenk TSh-16, Periskop PTK-5, seitliche Ebene.
Maschinengewehre:	2 × 7,62 mm DT-29
Mobilität
Motortyp:	V-förmiger flüssigkeitsgekühlter 12-Zylinder-Diesel mit Direkteinspritzung
Motorleistung, l. Mit:
Autobahngeschwindigkeit, km/h:
Geschwindigkeit über unwegsames Gelände, km/h:
Reichweite auf der Autobahn, km:
Reichweite in unebenem Gelände, km:
Spezifische Leistung, l. s./t:
Aufhängungstyp:	Christie-Anhänger
Spezifischer Bodendruck, kg/cm²:
Kletterfähigkeit:
Zu überwindende Mauer, m:
Zu überwindender Graben, m:
Fordabilität, m:

Rüstungsneigungseffekt

Serienproduktion

Serienproduktion in sowjetischen Fabriken

Gepanzerter Rumpf des Panzers T-34-85

Wohnaufteilung

Gehäusedesign

Gepanzerter Turm des Panzers T-34-85

Rüstung

Motor und Getriebe

Kampfeinsatz

Großer Vaterländischer Krieg

Nach 1945

Fahrzeuge basierend auf T-34

Interessante Fakten

T-34-85 v Computerspiele

Sowjetischer mittlerer Panzer aus der Zeit des Großen Vaterländischen Krieges. Von der Roten Armee durch GKO-Dekret Nr. 5020 SS vom 23. Januar 1944 angenommen.

Es handelt sich um die letzte Modifikation des T-34-Panzers, Modell 1943. Der neue, geräumige, dreisitzige Geschützturm wurde unter Verwendung von Design- und Technologielösungen entwickelt, die im experimentellen T-43-Panzer implementiert wurden. Der Einbau einer stärkeren 85-mm-Kanone in Kombination mit einer Reihe von Konstruktionsänderungen erhöhte die Kampfkraft des T-34-85-Panzers im Vergleich zu seinem Vorgänger, dem T-34-76, deutlich. Der neue Turm sorgte für eine Vergrößerung des Kampfraumvolumens, die Möglichkeit, eine stärkere 85-mm-Kanone unterzubringen, eine bessere Funktionsverteilung zwischen den Besatzungsmitgliedern und seine Sicherheit. Da der Gesamtpanzerungsschutz dank des Turms leicht erhöht war (im Vergleich zum T-34-76-Panzer), aber im Vergleich zu den schweren Panzern des Feindes unzureichend war, verlor der T-34-85-Panzer gegenüber dem Wert von 1944 praktisch nichts ehemalige Mobilität und Manövrierfähigkeit - die Hauptsache Die Vorteile eines mittleren Panzers in Kämpfen mit schweren Tiger-Panzern und mittleren Panther-Panzern. Wie Kampfmaschine Der T-34-85-Panzer war ein klassisches Beispiel für eine Kombination aus Design und technologischen Lösungen, die in ihrer Gesamtheit die beste Einhaltung der taktischen und technischen Anforderungen an einen „Reisepanzer“ während der „Wendeperiode“ des Weltkriegs gewährleistete II. Das wichtigste und objektivste Kriterium, das die Qualität des mittleren Panzers T-34-85 bestimmt, ist absolut positive Einstellung Besatzungen sowjetischer Tanker zu ihm.

Der T-34-85 wurde in der UdSSR von Januar 1944 bis 1950 hergestellt, bevor die Massenproduktion des T-54 begann. Unter Lizenz der UdSSR wurden in den Jahren 1952–1958 in der Tschechoslowakei 3.185 Panzer dieses Typs und in den Jahren 1953–1955 1.980 Panzer in Polen hergestellt.

Insgesamt wurden über 35.000 Einheiten T-34-85-Panzer (einschließlich der in der Tschechoslowakischen Sozialistischen Republik und in Polen hergestellten) hergestellt, und unter Berücksichtigung der zuvor produzierten T-34-76 betrug die Gesamtproduktion etwa 70-80 Tausend Einheiten. Dies lässt uns sagen, dass der T-34-Panzer der beliebteste Panzer der Welt war.

Seit 1944 war der T-34-85 der wichtigste mittlere Panzer der Roten Armee im Großen Vaterländischen Krieg und bildete nach seiner Fertigstellung die Basis Panzertruppen Die sowjetische Armee bis Mitte der 1950er Jahre, bevor die neuesten mittleren Panzer T-54 massenhaft in die Panzertruppen der sowjetischen Armee einzogen. Der Panzer T-34-85 wurde offiziell außer Dienst gestellt Russische Föderation erst 1993. Nach dem Krieg wurden T-34-85 in großen Mengen an eine Reihe von Ländern in Europa und Asien geliefert, wo sie in bewaffneten Konflikten eingesetzt wurden, darunter im Koreakrieg, im Sechstagekrieg und in einer Reihe anderer. Seit 2010 ist der T-34-85 noch in einer Reihe von Ländern im Einsatz.

Geschichte

Im Jahr 1943 wurde die Wirksamkeit der 76,2-mm-Geschütze aufgrund des massiven Aufkommens neuer Modelle gepanzerter Fahrzeuge mit verbesserter Panzerung bei den Deutschen deutlich unzureichend. Im Kampf weiter Kursk-Ausbuchtung, in den Gefechten großer Panzermassen wurde die deutsche Offensive gestoppt, allerdings nur auf Kosten enormer Verluste ihrer eigenen Panzerfahrzeuge, von denen der Großteil zu diesem Zeitpunkt T-34 und leicht gepanzerte leichte Panzer T-60 und T-60 waren T-70. Gleichzeitig erlitt die deutsche Seite die größten Verluste nicht durch das Feuer sowjetischer Panzer, sondern durch den Einsatz von Panzerabwehrartillerie, durch Minen und Bomberflugzeuge.

Dies zwang uns, nach Möglichkeiten zu suchen, die Kampfqualitäten des T-34 zu verbessern. Nach der Entwicklung mehrerer Optionen wurde der T-34-85 1944 mit einer neuen 85-mm-Kanone in Massenproduktion gebracht. Die Besatzung stieg von 4 auf 5 Personen, der Panzer erhielt einen neuen Turm mit verstärkter Panzerung und mehr Komfort für die Besatzung und den Kommandanten. Dadurch erhöhte sich das Gewicht um mehrere Tonnen, was zu einer leichten Verschlechterung der dynamischen Eigenschaften führte.

Rüstungsneigungseffekt

Die Analyse zeigte, dass die Neigung der Panzerung nur dann wichtig ist, wenn das Kaliber des Projektils die Dicke der Panzerung nicht überschreitet, also in diesem Fall für Kaliber unter 45 mm. Mit zunehmendem Kaliber nimmt die Schutzwirkung der Neigung rapide ab. Bei 88-mm-Granaten hatte die Neigung der T-34-Panzerung praktisch keinen Einfluss auf die Panzerungsdurchdringung.

Gründe für die endgültige Modifikation des T-34-Panzers

Im Jahr 1942, als die Massenproduktion gemeistert und die laufende Modernisierung der T-34-76-Panzer durchgeführt wurde, um die Arbeitsintensität der Produktion zu verringern und die Kampfqualitäten zu verbessern, wurde das führende Konstruktionsbüro für den T-34-Panzer gegründet , Werk Nr. 183, begann mit der Entwicklung eines Projekts für einen neuen mittleren T-43-Panzer.

Das T-43-Panzerprojekt wurde in der Richtung entwickelt, im Vergleich zum T-34-Panzer die Überlebensfähigkeit im Kampf durch Erhöhung der Dicke der Panzerplatten von Rumpf und Turm und die Kampfeffektivität durch Vergrößerung des Volumens des Kampfraums zu erhöhen Entwicklung eines neuen, geräumigeren Turms. Während der Entwicklung des Projekts betrug der Grad der Vereinheitlichung von Komponenten und Teilen mit dem Serienpanzer T-34 78,5 Prozent; die Konfiguration und die Abmessungen des Rumpfes blieben im Wesentlichen die gleichen wie beim T-34; Motor, Getriebe, Fahrwerkselemente, Geschütz – das gleiche wie beim T-34. Gleichzeitig wurden im T-43-Projekt einige Designentwicklungen am Vorkriegsprojekt des T-34M-Panzers umgesetzt. Insbesondere aufgrund der Erhöhung des Kampfgewichts des T-43-Panzers im Vergleich zum T-34-Panzer wurde erstmals für einen mittleren Panzer eine Torsionsstabaufhängung der Straßenräder implementiert.

Als jedoch Mitte 1943 die Notwendigkeit entstand, eine 85-mm-Kanone auf dem mittleren Panzer T-43 zu installieren (vier Versionen der für den mittleren Panzer entwickelten 85-mm-Kanone standen zum Testen bereit), stellte sich heraus, dass die Der neue T-43-Panzer verfügte nicht über Reserven, um die Kampfmasse zu erhöhen. Selbst mit seiner „einheimischen“ 76-mm-Kanone wog der T-43-Panzer mehr als 34 Tonnen. Eine weitere Erhöhung der Masse dieses Panzers führte zu einem Rückgang eines so wichtigen Indikators für die Kampfkraft wie der Mobilität. Darüber hinaus würde die Umstellung der Fabriken auf die Massenproduktion des neuen Panzers unweigerlich zu einem Rückgang der Produktionsmengen führen, was unter Kriegsbedingungen als inakzeptabel galt. Darüber hinaus ist die Drehstabfederung der Straßenräder relativ großer Durchmesser, war für die Betriebsbedingungen eines mittleren Panzers noch nicht zuverlässig genug... Aus diesem Grund beschloss das Konstruktionsbüro des Werks Nr. 183, keinen neuen Panzer zu bauen, sondern den bestehenden T-34 auf die endgültige Modifikation zu modernisieren.

Serienproduktion

Im Dezember 1943 Das Werk Nr. 112 begann mit den Vorbereitungen für die Serienproduktion des T-34-Panzers mit der D-5T-Kanone im neuen „Sormovo“-Turm.

1. Januar 1944 Der T-34-Panzer wurde mit der S-53-Kanone ausgestattet, mit der Möglichkeit des Einbaus in Türme mit Standard- (1420 mm) und erweiterten (1600 mm) Turmschultergurtdurchmessern ( Staatsverteidigungserlass Nr. ... vom 1. Januar 1944)..

23. Januar 1944 Der Panzer T-34-85 wurde von der Roten Armee übernommen ( GKO-Resolution Nr. 5020 ss vom 23. Januar 1944). In diesem Zusammenhang erhielten alle T-34-Panzer mit einer 76-mm-Kanone, die 1944 und frühere Versionen hergestellt wurden, die Bezeichnung T-34-76.[A].

1944 Erstes Halbjahr. Die Serienproduktion der mittleren Panzer T-34-76 (Modell 1943) wurde weiterhin durchgeführt von: Werk Nr. 112 „Krasnoye Sormovo“; „Ural Heavy Engineering Plant“ (UZTM), Swerdlowsk; Nr. 183 „Im Namen der Komintern“, Nischni Tagil; Werk Nr. 174, Omsk.

Das führende Werk für die Produktion von T-34-85-Panzern war in den Jahren 1944–1945 das Werk Nr. 183

Das Stalingrader Traktorenwerk (STZ) nahm die Panzerproduktion nicht wieder auf; Das Ural-Schwermaschinenwerk „Uralmash“ (UZTM), Swerdlowsk, produzierte ausschließlich selbstfahrende Geschütze auf Basis des T-34-Panzers; Das Ural-Kirow-Werk (UKZ), Tscheljabinsk, schloss die Produktion von T-34-76-Panzern ab und stellte vollständig auf die Produktion schwerer Panzer und darauf basierender Selbstfahrlafetten um.

Im Januar 1944. Das Werk Nr. 112 produzierte die ersten 25 Einheiten. T-34-85-Panzer mit einer D-5T-Kanone in einem neuen „Sormovo“-Turm.

Seit Februar 1944 Das Werk Nr. 112 begann mit der schrittweisen Umstellung auf die Produktion von T-34-85-Panzern mit der S-53-Kanone.

Im Februar 1944. Das Werk Nr. 112 produzierte 75 Einheiten. T-34-85-Panzer mit einer D-5T-Kanone.

Seit März 1944 Die Produktion der S-53-Geschütze hat im Inbetriebnahmemodus begonnen.

Im März 1944. Das Werk Nr. 112 produzierte 150 Einheiten. T-34-85-Panzer mit einer D-5T-Kanone.

Im April 1944. Werk Nr. 112 produzierte die letzte Charge, 5 Einheiten. T-34-85-Panzer mit einer D-5T-Kanone schlossen die Produktion von T-34-76-Panzern ab und begannen mit der Massenproduktion von T-34-85-Panzern mit einer S-53-Kanone.

Hinweise:

Insgesamt produzierte das Werk Nr. 112 zwischen Januar und April 1944 255 Einheiten. T-34-85-Panzer. mit D-5T-Kanone, davon 5 Einheiten. - Kommandanten, mit Radiosender RSB-F.

Als die S-53-Kanone zum ersten Mal im Sormovo-Turm installiert wurde, wurde klar, dass der Turm modifiziert werden musste, um den unteren Höhenwinkel zu vergrößern.

Seit Mai 1944 Die kontinuierliche Produktion von S-53-Geschützen hat begonnen.

Seit Juni 1944 Die Werke Nr. 112 und Nr. 174 begannen mit der Serienproduktion von T-34-85-Panzern. mit der S-53-Kanone und schloss die Serienproduktion der T-34-76-Panzer ab.

Die Serienproduktion von T-34-85-Panzern wurde durchgeführt von: Werk Nr. 112, Krasnoye Sormovo, von Januar 1944 bis einschließlich 1950, insgesamt etwa 12.221 Einheiten; Werk Nr. 183 (Nischni Tagil), vom 15. März 1944 bis einschließlich 1946, insgesamt etwa 14.434 Einheiten; Werk Nr. 174 (Omsk), von Juni 1943 bis einschließlich 1946, insgesamt etwa 3994 Einheiten.

Die Gesamtzahl der T-34-85-Panzer, die im Zeitraum 1944–1950 von Fabriken der UdSSR gebaut wurden, beträgt etwa 30.649 (35.399–35.415) Einheiten.

Bisher liegen sowjetischen und (ausländischen) Quellen zufolge nur ungefähre Angaben zur Anzahl der produzierten T-34-85-Panzer vor:

Im Jahr 1944 Insgesamt wurden etwa 10.647 bis 10.663 Einheiten produziert. davon: 10499 Einheiten. - linear; 134 Einheiten - Kommandeure; 30 Einheiten - Flammenwerfer. Insbesondere:

Das Werk Nr. 183 produzierte insgesamt etwa 6.585 Einheiten;

Das Werk Nr. 112 produzierte insgesamt etwa 3062 Einheiten;

Werk Nr. 174 produzierte insgesamt etwa 1000 Einheiten;

Im Jahr 1945 Insgesamt wurden ca. 12.551 Einheiten produziert; davon: 12110 Einheiten. - linear; 140 Einheiten - Kommandeure; 301 Einheiten - Flammenwerfer. Insbesondere:

Das Werk Nr. 183 produzierte insgesamt etwa 7.356 Einheiten;

Das Werk Nr. 112 produzierte insgesamt etwa 3.255 Einheiten;

Werk Nr. 174 produzierte insgesamt etwa 1940 Einheiten;

Im Jahr 1946 Insgesamt wurden ca. 2701 Einheiten produziert; ausschließlich lineare Panzer T-34-85. Insbesondere:

Werk Nr. 183 produzierte insgesamt etwa 493 Einheiten;

Das Werk Nr. 112 produzierte insgesamt etwa 1.154 Einheiten;

Das Werk Nr. 174 produzierte insgesamt etwa 1054 Einheiten;

Von 1947 bis 1950 Die Serienproduktion von ausschließlich linearen T-34-85-Panzern wurde nur im Werk Nr. 112 durchgeführt. Insbesondere:

Im Jahr 1946, Werk Nr. 112, produzierte etwa 2701 (5500) Einheiten;

Im Jahr 1947, Werk Nr. 112, produzierte etwa 2300 (4600) Einheiten;

Im Jahr 1948, Werk Nr. 112, produzierte etwa 1850 (3700) Einheiten;

Im Jahr 1949, Werk Nr. 112, produzierte etwa 450 (900) Einheiten;

Im Jahr 1950, Werk Nr. 112, produzierte etwa 150 (300) Einheiten;

• Daten aus ausländischen Quellen sind in Klammern angegeben.

Beim T-34-85-Panzer haben die Qualität und Zuverlässigkeit der Komponenten und Baugruppen das höchste Niveau erreicht, während Design und Layout eine außergewöhnliche Herstellbarkeit, hohe Wartbarkeit, schnelle Wiederherstellung und Inbetriebnahme von Panzern, die während Kampfeinsätzen beschädigt wurden, beibehalten haben.

Die Struktur- und Gewichtsreserven zur weiteren Steigerung der Kampfkraft des Panzers T-34-85 waren noch lange nicht vollständig ausgeschöpft. Insbesondere:

• Eine Torsionsstabdämpfung der Straßenräder war nicht implementiert, analog zum experimentellen T-43-Panzer und zum Serien-T-44, was zu Folgendem geführt hätte: verbesserte dynamische Eigenschaften des Fahrzeugs; Vergrößerung des Kampfraumvolumens durch Wegfall der Seitenwellen der Federstoßdämpfer der Laufrollenaufhängung.
• Der Quereinbau des Motors wurde analog zum Serienpanzer T-44 nicht umgesetzt, was die Möglichkeit geboten hätte, den Rumpf neu anzuordnen, um die Drehachse des Turms nach hinten zu verschieben und so die Vorderräder zu entlasten um den vorderen Teil des Rumpfes zu verstärken und das Volumen des Kampfraums des Rumpfes zu vergrößern.

Hinweis: Der mittlere Serienpanzer T-44 war eine Symbiose des Serien-T-34-85 und des experimentellen T-43. Die Verstärkung des Panzerungsschutzes des Rumpfes des T-44-Panzers im Vergleich zum T-34 wurde insbesondere erreicht durch: Reduzierung seiner Bauhöhe; Wegfall von Kotflügelnischen und damit eine Verringerung des Nutzvolumens des Rumpfes, ausgeglichen durch eine Verringerung der Anzahl der Besatzungsmitglieder.

Während der Massenproduktion nahmen die Fabriken Änderungen am Design der T-34-85-Panzer vor, um: die Produktionskosten zu senken; zunehmende Zuverlässigkeit; Kampfüberlebensfähigkeit und Kampfeffektivität.

Mit fortschreitender Produktion änderte sich die Form des Bugträgers des Rumpfes, der die oberen und unteren Frontbleche verbindet, und verkleinerte sich. Bei späteren Serienfahrzeugen wurde er vollständig entfernt – die oberen und unteren Frontbleche wurden stumpf verschweißt.

Im Jahr 1944 wurde Folgendes eingeführt: Montage von 5 Ersatzketten an der oberen Frontplatte des Rumpfes; kastenförmige, aufklappbare vordere Kotflügel; Installation kleiner Rauchbomben (MSG) auf der Heckplatte des Rumpfes.

Serienpanzer T-34-85 (wie ihre Vorgänger T-34-76), die von verschiedenen Fabriken gebaut wurden, mit absoluter Vereinheitlichung der Komponenten und Teile, wiesen gleichzeitig geringfügige, werksspezifische Designunterschiede aufgrund lokaler technologischer Merkmale auf Produktion. Insbesondere: verschiedene Möglichkeiten Montage von Ersatzkraftstofftanks an den Seiten des Rumpfes; verschiedene Optionen für Schutzstreifen des Turmschultergurts; Im Fahrgestell wurden Stützrollen nur mit Gummireifen verwendet (der Gummimangel wurde dank Lieferungen aus den USA beseitigt), sowohl gestanzt als auch gegossen, mit entwickelten Riffelungen und Erleichterungslöchern; verschiedene Optionen für Raupenketten; Geschütztürme unterschieden sich in der Konfiguration und Lage der Schweiß- und Gussnähte, der Anzahl und Lage der Sichtgeräte, Belüftungspilze und Montageeinheiten; Handlaufhalterungen; Lage und Gestaltung der Kommandantenkuppel.

T-34-85-Panzer mit einer D-5T-Kanone, gebaut im Werk Nr. 112, Krasnoye Sormovo, hatten die folgenden Konstruktionsmerkmale:

Die Geschützblende war an der Basis des Laufs zylindrisch, die Breite des Schießschartenfensters war kleiner, es war ein Zielfernrohr TSh-16 eingebaut und es gab keinen elektrischen Antrieb zum Drehen des Turms. Die Zapfen der Geschützwiege haben einen großen Versatz nach vorne, relativ zur Drehachse des Turms, die Kommandantenkuppel ist nach vorne verschoben, es gibt keinen Antennenausgang auf dem Turmdach und auf den ersten Türmen wurde nur ein Belüftungspilz installiert.

Ab Juni 1944 begann das Werk Nr. 112 mit der Produktion von T-34-85-Panzern mit der S-53-Kanone, während die ersten Panzer bereits damit ausgestattet waren äußere Zeichenähnlich wie Panzer mit einer D-5T-Kanone. Insbesondere die Konfiguration des frühen Sormovo-Turms, die U-förmigen Montageösen, die Lage der Treibstofftanks usw.

Im Dezember 1944 Das Werk Nr. 112 legte der GABTU eine Reihe von Vorschlägen zur Verbesserung der Turmanordnung zur Prüfung vor. Insbesondere:

• über den Ersatz der zweiflügeligen Kommandantenluke durch eine einflügelige;
• über die Einführung eines rahmenlosen Munitionsregals für 16 Schuss in der Turmnische;
• über die Duplizierung der Turmrotationssteuerung;
• über die Verbesserung der Belüftung des Kampfraums durch die Verteilung der Ventilatoren, indem einer der beiden im hinteren Teil des Turmdachs installierten Ventilatoren in den vorderen Teil verschoben wird. Gleichzeitig war der vordere Lüfter ein Abluftventilator und der hintere ein Auslassventilator;

Im Januar 1945 Von den oben genannten Vorschlägen des Werks Nr. 112 wurde lediglich ein einflügeliger Lukendeckel für die Kommandantenkuppel eingeführt.

T-34-85-Panzer mit Fächerpilzen auf dem Turm wurden nach dem Krieg ausschließlich im Werk Nr. 112 hergestellt. Auf der rechten Seite des Rumpfes gab es keinen Sichtschlitz.

Konventionelle Zahlen und Liste der verwendeten Quellen: M. Baryatinsky. Artikel: „Panzer des Großen Sieges.“ Zeitschrift: „Modelist-Constructor“ Nr. 5. 2002. I. Schmelev. Monographie: „Panzer T-34“. Magazin: „Technik und Rüstung“. Nr. 11÷12. 1998 G. Smirnow. Abschnitt: „Geschichten über Waffen.“

Lizenzierte Produktion in Fabriken in Polen und der Tschechoslowakei

Ende der 1940er Jahre. Gemäß der Entscheidung der Regierungen Polens und der Tschechoslowakei wurden zur Unterstützung der Entwicklung der Serienproduktion von T-34-85-Panzern Konstruktions- und Technologiedokumentation, technologische Ausrüstung und Ausrüstung aus der UdSSR transferiert und sowjetische Spezialisten abgeordnet . Im Jahr 1949 erwarb das ČKD-Werk in Prag eine Lizenz für die Produktion des Panzers T-34-85 und der Selbstfahrlafetten SU-100.

1951 erwarb das polnische Werk Burnar Labedy eine Lizenz zur Produktion des T-34-85.

T-34-85-Panzer aus polnischer und tschechoslowakischer Produktion wiesen geringfügige Designunterschiede auf. Die Serienproduktion erfolgte: in Polen für 5 Jahre; in der Tschechoslowakei, seit 6 Jahren.

Am 1. Mai 1951 wurden die ersten 4 Einheiten eingesammelt. Polnischer T-34-85, einige seiner Komponenten und Baugruppen wurden aus der UdSSR geliefert. Von 1953 bis 1955 wurden in Polen 1185 Fahrzeuge produziert, insgesamt also 1380 Fahrzeuge.

Im Winter 1952 wurde der erste T-34-85 der tschechoslowakischen Produktion im CKD-Werk Praha Sokolovo hergestellt, anderen Quellen zufolge im Stalin-Werk in der Stadt Rudy Martin.

In der Tschechoslowakei wurden bis 1958 T-34-85-Panzer hergestellt, insgesamt wurden 3185 Einheiten hergestellt, von denen ein erheblicher Teil für den Export bestimmt war. Auf der Grundlage des Panzers T-34-85 wurden in der Tschechoslowakischen Sozialistischen Republik Folgendes entwickelt und hergestellt: der Brückenleger MT-34; Evakuierungstraktor CW-34 und eine Reihe anderer Fahrzeuge.

Im Jahr 1953 wurden die polnischen T-34 zweimal modernisiert und entsprechend benannt: T-34-85M1 und T-34-85M2. Im Zuge der Modernisierung wurde: ein Vorwärmer eingebaut; Der Motor wurde für den Weiterbetrieb angepasst verschiedene Arten Kraftstoff; Es wurden Geräte installiert, um die Tankkontrolle zu erleichtern. der Standort der Munition wurde geändert; Es wurde ein Fernsteuerungssystem für das Richtmaschinengewehr installiert, wodurch die Anzahl der Besatzungsmitglieder auf 4 Personen reduziert werden konnte. Unterwasserfahrausrüstung wurde installiert. In Polen wurden auf Basis des T-34-Panzers mehrere Muster von Technik-, Reparatur- und Bergungsfahrzeugen entwickelt und produziert.

Konstruktionsmerkmale des in Polen hergestellten T-34:

1. unterschiedliche Munitionsanordnung - 55 Schuss;
2. Die Zahl der Besatzungsmitglieder wurde dadurch auf 4 Personen reduziert neues System Zielen und Laden eines frontalen Maschinengewehrs;
3. Es wurden zusätzliche Mechanismen installiert, um die Steuerung des Tanks zu erleichtern.
4. Es wurden Geräte installiert, um die Überwindung von Wasserhindernissen am Boden sicherzustellen.
5. die Konfiguration des Turms wurde leicht verändert;
6. Die Drehgeschwindigkeit des Turms wurde auf (25 ÷ 30)°/Sek. erhöht.
7. installiert: ein anderer Radiosender - „10RT-26E“; eine weitere Panzer-Gegensprechanlage - TPU-47; andere Beobachtungsgeräte für den Kommandanten - TPK-1 oder TPK-U25;
8. Für den Fahrer wurde ein Nachtsichtgerät installiert.
9. Das Volumen der zusätzlichen Kraftstofftanks wurde erhöht, wodurch die Reichweite auf 650 km erhöht wurde.
10. Der Motor ist für den Betrieb mit verschiedenen Kraftstoffarten geeignet und mit einer Heizung ausgestattet, die das Starten bei niedrigen Temperaturen erleichtert.

Konstruktionsmerkmale des in der Tschechoslowakei hergestellten T-34:

1. Etwas andere Turmkonfiguration;
2. unterschiedliche Form und Lage zusätzlicher Kraftstofftanks.

Liste der verwendeten Quellen:

1. I. Schmelev. T-34-Panzer. Monographie. Magazin: „Technik und Rüstung“. 11.-12.1998
2. Website: M. Baryatinsky. Mittlerer Panzer T-34-85. /Rüstungssammlung 4,99.

Design und Layout des T-34-85-Panzers

Mit der Einführung der endgültigen Modifikation des T-34-85-Panzers erhielten alle serienmäßigen T-34-Panzer früherer Versionen (Muster von 1940–1943) die einheitliche Bezeichnung T-34-76. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger T-34-76 verfügte der T-34-85 mit der S-53-Kanone (ZIS-S-53) über einen vergrößerten Dreimannturm (der Ringdurchmesser wurde von 1420 auf 1600 mm erhöht). , was es ermöglichte, das Volumen des Kampfraums zu vergrößern, ein stärkeres Geschütz und ein zusätzliches Besatzungsmitglied unterzubringen und den Panzerkommandanten von der Rolle des Richtschützen zu befreien, um die Aktionen der Besatzung effektiver zu koordinieren.

Die ersten T-34-85-Panzer, gebaut im Werk Nr. 112, Krasnoe Sormovo, mit einer D-5T-Kanone, hatten einen Zweimannturm, der sich strukturell etwas von dem im Werk Nr. 183 entwickelten Turm unterschied. Der D -5T-Kanone nahm viel Platz ein, so dass kein zusätzliches Ladegerät untergebracht werden konnte.

Hinweis: T-34-76-Panzer (T-34, Modell 1943), die letzte Produktionsserie, hatten einen Dreimannturm mit einer Kommandantenkuppel. Der Schütze wurde „Turm Commander“ oder „Turret Commander“ genannt.

Gepanzerter Rumpf des Panzers T-34-85

Wohnaufteilung

Das Innenvolumen des Koffers ist herkömmlicherweise in vier Abschnittsfächer unterteilt: das Steuerfach im vorderen Teil des Koffers; Kampfraum, im mittleren Teil des Rumpfes; Kraftwerksraum im hinteren Teil des Rumpfes; Kraftübertragungsraum im hinteren Teil des Rumpfes. Der Kampfraum, der Kraftwerksraum und der Kraftübertragungsraum sind durch herausnehmbare Stahltrennwände voneinander getrennt.

IN Abteilung für Management gepostet:

• Der Fahrer ist links und der Maschinengewehrschütze rechts;
• höhenverstellbarer Fahrersitz und MG-Sitz;
• Hebel und Pedale von Antrieben zur Steuerung von Einheiten und Systemen des Kraftwerks und der Kraftübertragung;
• Geräte, die den Betrieb des Motors und der elektrischen Ausrüstung steuern;
• frontales Maschinengewehr in Kugelhalterung;
• zwei Druckluftzylinder zum Luftstarten des Motors;
• Teil der Munition;
• zwei manuelle Kohlendioxid-Feuerlöscher;
• Erste-Hilfe-Kasten;
• Teil der Ersatzteile.

Vor dem Fahrer befinden sich: zwei Druckluftzylinder zum Luftstarten des Motors; Panel mit Steuergeräten; linker und rechter Steuerhebel; Getriebeschlitten; manueller Kraftstoffzufuhrgriff; Kraftstoffpedal; Bremspedal mit Verriegelung; Hauptkupplungspedal.

Links vom Fahrer, an der Seitenwand, befindet sich eine Schalttafel, auf der sich befinden: ein Elektrostarter-Startknopf; Drehzahlmesser; Tachometer. Unter der Schalttafel sind zwei manuelle Kohlendioxid-Feuerlöscher montiert.

IN Kampfraum des Rumpfes und des Panzerturms , gepostet:

• Auf dem Weg des Panzers, links vom Geschütz, steht der Richtschütze, gefolgt vom Panzerkommandanten; rechts von der Waffe befindet sich der Lader;

IN Kampfabteilung des Korps , gepostet:

• unten ist eine Düsenheizung für das Heizsystem eingebaut;
• der Großteil der Munition wurde in den Kisten aufbewahrt;
• Am Boden des Kampfraums (unter den Munitionskisten) befinden sich Antriebsstangen zur Steuerung der Panzermechanismen.
• An den Seiten des Kampfraumabschnitts befinden sich hinter den vertikalen Schanzkleidern aus Stahlblech zwischen den Federstoßdämpferwellen der Laufrollenaufhängungen untere und obere Kraftstofftanks.

IN Kraftwerksabteilung befindet sich:

• In der Mitte des Abteils befindet sich entlang der Längsachse ein Untermotorrahmen zur Montage eines „V-förmigen“ Dieselmotors „B-2“.
• An den Seiten des Motors befinden sich Wasserkühler, Batterien, ein Ölkühler – am linken Wasserkühler montiert, Öltanks und mittlere Kraftstofftanks.
• im Dach des Kraftwerksraums gibt es eine Luke für den Zugang zum Motor und eine Luke für den Luftdurchlass zu den Kühlern – einen durch Jalousien verschlossenen Lufteinlass;
• Tanksteuerstangen verlaufen am Boden des Fachs.

IN Kraftübertragungsraum befindet sich:

• Kraftübertragungseinheiten;
• Elektrostarter;
• zwei Luftfilter und hintere Kraftstofftanks.
• Im Dach über dem Kraftübertragungsraum befindet sich eine Lüftungsluke, die mit Jalousien mit Netz verschlossen ist.
• Die obere hintere Panzerplatte ist klappbar und verfügt über eine Luke für den Zugang zu den Kraftübertragungseinheiten.
• eine Box für Werkzeuge und Ersatzteile, installiert auf dem horizontalen Regal auf der Steuerbordseite.

Gehäusedesign

Der Tankrumpf ist geschweißt und besteht aus folgenden Hauptteilen: vorderer Teil; Seiten; achtern; Böden und Dächer.

Die Panzerplatten des Rumpfes bestehen aus gerollter Panzerung, sind durch Elektroschweißen miteinander verbunden und haben Dicke bzw. Neigungswinkel: obere Frontseite - 45 mm, 60°; untere Frontseite – 45 mm, 53°; oberes Heck - 45 mm, 48°; unteres Heck - 45 mm, 45°; Oberseite - 40°. Das vordere Bodenblech ist 20 mm dick, der Rest 13 mm. Dach 20 mm dick.

Vorderer Teil des Körpers. Besteht aus oberen und unteren Frontpanzerplatten.

Es ist bemerkenswert, dass mit der Herstellung der T-34-85-Panzer der Balken des Bugs des Rumpfes, der die oberen und unteren Frontplatten verbindet, kleiner wurde und bei späteren Serienfahrzeugen entfernt wurde – die oberen und unteren Frontplatten wurden entfernt stumpfgeschweißt.

Auf der oberen Frontplatte rechts ist eine Schießscharten für die Kugelmontage des frontalen (kursorientierten) Maschinengewehrs ausgeschnitten und ein Panzerschutz angeschweißt (Panzerkappe der Schießscharten), links ist eine Luke ausgeschnitten für die Ein- und Ausstieg des Fahrers, verschlossen mit einem Deckel. In der Fahrerlukenabdeckung befinden sich zwei Fenster zum Einbau von Sichtbeobachtungsgeräten, die mit Panzerdeckeln verschlossen sind und durch einen mechanischen Antrieb vom Innengriff aus geöffnet werden. An den Seiten der Abschlepphaken befinden sich Gewindelöcher, die mit Panzerstopfen an den Gewinden verschlossen werden. Durch diese Löcher ist der Zugang zu den Schäften der „Schnecken“ des Kettenspannmechanismus gewährleistet.

Rumpfseiten. Sie bestehen aus unteren vertikalen und oberen geneigten Panzerplatten, an denen horizontale Regale (Kotflügelabdeckungen) angeschweißt sind. An den Unterseiten der geneigten Panzerplatten sind an der Außenseite horizontale Kotflügel angeschweißt, die zusammen mit den horizontalen Regalen des Rumpfes schmutzabweisende Flügel bilden, als Abstellplatz für Ersatzteilboxen dienen und als eine Unterstützung für Fallschirmjäger.

Auf dem linken Kotflügel befindet sich eine Kiste mit Werkzeugen und Ersatzteilen für die Waffe.

Am Steuerbordkotflügel ist eine Box für Werkzeuge und Ersatzteile installiert; Ersatzketten für Raupen sind befestigt; ein oder zwei Abschleppseile werden verlegt.

Auf der linken geneigten Panzerplatte des Rumpfes sind Folgendes angebracht: vorne - Halterungen für Scheinwerfer und Signaltyphon; Im hinteren Teil befinden sich Halterungen für zwei ungepanzerte Ersatztanks, einer für Treibstoff, der andere für Öl.

Auf der rechten geneigten Panzerplatte des Körpers sind Folgendes installiert: vorne - eine Halterung für den Ausgang einer Funkantenne; Im hinteren Teil befinden sich Halterungen für zwei ungepanzerte Ersatzkraftstofftanks.

Treibstoff und Öl in ungepanzerten Reservetanks werden verbraucht, bevor der Panzer in die Schlacht zieht.

In jedem unteren vertikalen Blech befinden sich Löcher für den Durchgang der Torsionsachsen der Aufhängung der Auswuchtmaschinen der Straßenräder und Aussparungen für die Zapfen der Auswuchtmaschinen. An den Außenseiten sind an den unteren Vertikalblechen Halterungen zur Befestigung von Gummianschlägen angeschweißt, die die Aufwärtsbewegung der Laufrollen begrenzen. An der Innenseite der vertikalen Panzerplatten sind Wellen für die Federstoßdämpfer (Federn) der Laufrollenaufhängungen angeschweißt. Zwischen den Wellen für die stoßdämpfenden Federn der Aufhängungen des 2. und 3. Straßenradpaares, an den Seiten des Kampfraumabschnitts, befinden sich Fächer für die vorderen - unteren und oberen, Bordkraftstofftanks, zwischen den Wellen für die stoßdämpfenden Federn der Aufhängungen des 3. und 4. Paares. Die Stützrollen an den Seiten des Kraftwerksteils sind mit Fächern für mittlere Kraftstofftanks ausgestattet. Hinter den stoßdämpfenden Federwellen des 5. Straßenradpaares befinden sich Fächer für hintere Kraftstofftanks. Die Kraftstoffräume werden von der Innenseite des Tanks durch vertikale Schanzkleider aus Stahlblech verschlossen.

Rumpfheck. Besteht aus oberen und unteren Heckplatten und Achsantriebsgehäusen.

Das abnehmbare obere Heckblech ist mit den Seitenblechen verschraubt und kann nach hinten geklappt werden. Im mittleren Teil dieses Blechs befindet sich eine runde Luke für den Zugang zur Kraftübertragung (Getrieberaumeinheiten), die mit einem Deckel an Scharnieren und Bolzen verschlossen ist, und an den Seiten befinden sich zwei ovale Löcher für Auspuffrohre, die von außen geschützt sind Es werden Panzerkappen und Halterungen mit Schlössern zur Montage von Rauchbomben angebracht. Die Leitungen zu den elektrischen Zündern der Rauchbomben werden in Stahlschutzrohren geführt, die am oberen Heckblech befestigt sind.

Unterseite des Rumpfes. An der Unterseite der Karosserie befinden sich: Luken für den Zugang zu Aufhängungsteilen, zu den Ablassschrauben von Tanks und zum Getriebegehäuse; Luke für den Zugang zu den Wasser- und Ölpumpen des Motors; Im vorderen Teil des Bodens auf der rechten Seite befindet sich eine Luke, durch die die Besatzung den Panzer verlassen kann, wenn die Situation einen Ausstieg durch die oberen Luken nicht zulässt. An der Innenseite des Rumpfbodens befinden sich Halterungen zur Befestigung der Kraftwerks- und Kraftübertragungseinheiten sowie die Sitze für den Fahrer und den Maschinengewehrschützen.

Wohndach. Besteht aus drei Teilen: dem Dach des Kampfabteils; Dächer des Kraftwerksraums; Antriebsstrangdächer.

Das Dach über dem Kampfraum (Turmblech) ist mit den Vorder- und Seitenblechen verschweißt und hat einen Ausschnitt mit einem Durchmesser von 1600 mm. Auf der Innenseite ist entlang des Umfangs des linearen Ausschnitts das ringförmige Gehäuse der Turmkugelhalterung angeschweißt.

Im Dach über dem Kampfraum befinden sich Luken: in den Ecken Luken über den Wellen für die Aufhängungsfedern des 2. und 3. Straßenradpaares; Vorne, rechts und links befinden sich zwei runde Luken für den Zugang zu den Einfüllstopfen des vorderen und mittleren Kraftstofftanks. Alle Luken sind mit Panzerdeckeln verschlossen.

Das abnehmbare Dach des Kraftwerksraums ist mit den Seitenblechen und Trennwänden verschraubt und besteht aus einem über dem Motor befindlichen Mittelblech mit einer Luke für den Zugang zum Motor und zwei Seitenblechen mit Lufteinlässen, die durch hergestellte Lamellen verschlossen sind von Panzerplatten. Die Jalousien werden vom Kampfraum aus gesteuert. Jeder Lufteinlass ist mit einer Panzerkappe mit Aussparungen für den Luftdurchgang abgedeckt. Durch diese Aussparungen und den Lufteinlass wird Luft vom Lüfter angesaugt und zur Kühlung und zum Antrieb des Motors verwendet. In den Seitenblechen des Daches des Kraftwerksraums befinden sich über den Schächten zwei Luken für die Tragfedern des 3. und 4. Straßenradpaares und je eine Luke für den Zugang zu den Einfüllstutzen der Öltanks. Alle Luken sind mit Panzerdeckeln verschlossen.

Im Dach des Kraftübertragungsraums befinden sich mit einem Netz abgedeckte Abluftlamellen. Die Jalousien werden vom Kampfraum aus gesteuert. MIT rechte Seite Auf dem Dach des Kraftübertragungsraums wird eine mit einem gepanzerten Deckel verschlossene Luke für den Zugang zum Einfüllstutzen der hinteren Kraftstofftanks hergestellt.

Gepanzerter Turm des Panzers T-34-85

Die Geschichte der Entwicklung eines Turms für den Panzer T-34-85

1943 Ende August. Der Volkskommissar für Panzerbau V. A. Malyshev, der Chef der GBTU, Marschall der Panzertruppen Ya. N. Fedorenko, und verantwortliche Mitarbeiter des Volkskommissariats für Rüstung trafen im Panzerwerk Nr. 112 ein. Bei einem Treffen mit Werksleitern sagte Malyshev: „Der Sieg in der Schlacht von Kursk hatte einen hohen Preis. Feindliche Panzer beschossen unsere aus einer Entfernung von 1500 m, während unsere 76-mm-Panzergeschütze „Tiger“ und „Panther“ aus einer Entfernung von 500-600 m treffen konnten. Bildlich gesprochen hatte der Feind Waffen in einer Entfernung von anderthalb Kilometern , und wir sind nur einen halben Kilometer entfernt. Es ist notwendig, sofort ein stärkeres Geschütz in den T-34 einzubauen.“.

Ursprünglich war geplant, auf Wettbewerbsbasis die Möglichkeit zu prüfen, eine 85-mm-Kanone mit Flugabwehrballistik, D-5T, auf dem T-34-Panzer zu installieren, die zu diesem Zeitpunkt bereits erfolgreich auf schweren KV-Panzern eingesetzt wurde -85, IS-1 und SU-85, basierend auf dem T-34-Panzer, in der D-5S-Version. Aufgrund der großen Abmessungen des D-5T-Geschützes war jedoch klar, dass ein neuer, geräumigerer Turm dafür konstruiert werden musste. In diesem Zusammenhang schlug der Chefkonstrukteur des TsAKB, V. G. Grabin, sein Projekt zur Modernisierung der „Vierunddreißig“ vor, um seine eigene, kompaktere S-53-Kanone in den Standardturm des Serienpanzers T-34 einzubauen ( Modell 1943) und übergab es dem Volkskommissar für Rüstung D.F. Ustinov und dem Volkskommissar für Panzerbau V.A. Das Projekt umfasste den Beginn der Produktion von Prototypen im Werk Nr. 112.

Die S-53-Kanone implementierte Designlösungen, die vor dem Krieg für die F-30-Kanone entwickelt wurden, die für den schweren Panzer KV-3 vorgesehen war. V. A. Malyshev und viele Spezialisten des Wissenschaftlichen Panzerkomitees (NTK) und des Volkskommissariats für Rüstung bezweifelten jedoch die Vorzüge des „Grabinsky-Projekts“. In diesem Zusammenhang befahl Malyshev M.A. Nabutovsky, dem Leiter der Turmgruppe des Werks Nr. 183, dringend, mit einer Gruppe zum Werk Nr. 112 zu fliegen und alles herauszufinden...

1943 Oktober. Um die Arbeiten an der Verbindung der 85-mm-Kanone im Turm des T-34-Panzers zu beschleunigen, wurde auf Initiative von V. A. Malyshev die Turmgruppe des Werks Nr. 183 unter der Leitung von Nabutovsky gegründet. an TsAKB gesendet. Nabutovsky kam in Malyshev an und befahl, eine Zweigstelle des Konstruktionsbüros des Werks Nr. 183 im Artilleriewerk zu gründen, in dem Grabins TsAKB arbeitete. Nach einer kurzen Zusammenarbeit mit Grabin wurde Nabutovsky zum Designbüro von F. F. Petrov geschickt ...

Infolgedessen wurde die gemeinsame Schlussfolgerung gezogen, dass für die Installation der S-53- und D-5-Kanonen auf dem T-34-Panzer ein neuer, geräumigerer Turm mit einem breiteren Schultergurt erforderlich ist.

M. A. Nabutovsky machte bei einem Sondertreffen in Anwesenheit von D. F. Ustinov, Ya. N. Fedorenko und V. G. Grabin einen Gegenvorschlag zur Entwicklung neuer Geschütztürme für den T-34-Panzer, um darin S-53-Kanonen und D-5T-Kanonen unterzubringen , basierend auf dem Entwurf des Turms des experimentellen mittleren Panzers T-43, Projekt der Anlage Nr. 183. M. A. Nabutovsky kritisierte die Idee von V. G. Grabin. Aus der Rede von M. A. Nabutovsky: „Natürlich wäre es sehr verlockend, ein neues Geschütz ohne nennenswerte Modifikationen in einen Panzer einzubauen. Diese Lösung ist einfach, aber absolut inakzeptabel, da sich bei dieser Installation der Waffe die Befestigung als schwach herausstellt und ein großes Unwuchtmoment entsteht. Darüber hinaus führt dies zu überfüllten Bedingungen im Kampfraum und erschwert die Arbeit der Besatzung erheblich. Wenn außerdem Granaten die Frontpanzerung treffen, fällt die Kanone heraus.“ Nabutovsky erklärte: „Indem wir dieses Projekt annehmen, werden wir die Armee im Stich lassen“….. Grabin brach das darauf folgende Schweigen: „Ich bin kein Tanker und kann nicht alles berücksichtigen. Und die Umsetzung Ihres Projekts wird viel Zeit in Anspruch nehmen und die Produktion reduzieren.“ Ustinov fragte: „Wie lange dauert es, den Entwurf des Konstruktionsbüros des Werks Nr. 183 bei diesem Treffen zur Genehmigung vorzulegen?“ Nabutovsky bat um eine Woche, der Direktor des Werks Nr. 112, K.E. Rubinchik, stellte ihm sein gesamtes Designbüro zur Verfügung. Ustinov plante das nächste Treffen in drei Tagen. A. A. Moloshtanov kam, um M. A. Nabutovsky zu helfen...

Bei der Konstruktion wurde der 3-Sitzer-Turm des experimentellen mittleren Panzers T-43 zugrunde gelegt. Der Entwurf der Türme begann gleichzeitig: das Konstruktionsbüro des Werks Nr. 122 „Krasnoe Sormovo“ unter der Leitung von V. V. Krylov für die 85-mm-D-5T-Kanone und die Turmgruppe des Werks Nr. 183 unter der Leitung von A. A. Maloshtanov und M. A. Nabutovsky für die 85-mm-Kanone S-53.

Innerhalb von drei Tagen rund um die Uhr war die technische Dokumentation für den neuen Turm der S-53-Kanone fertig.

Infolgedessen wurden zwei neue Geschütztürme für den T-34-Panzer entwickelt ähnlicher Freund aufeinander, erinnern an den Turm, kopieren ihn aber nicht erfahrener Panzer T-43, mit einem freien Schultergurtdurchmesser von −1600 mm.

1943 Oktober. Dem TsAKB (Chefkonstrukteur V.G. Grabin) wurde der Auftrag „Über die Entwicklung einer speziellen 85-mm-Kanone für den T-34-Panzer“ erteilt.

1943 Oktober. Die D-5T-Kanone wurde am T-34-Panzer in einem neuen Turm getestet, der vom Werk Nr. 112 entwickelt wurde:

Zur besseren Ausbalancierung wurden die Geschützzapfen deutlich nach vorne versetzt; der Verschluss des Geschützes befand sich jedoch sehr nahe an der hinteren Turmplatte, was die Arbeit des Ladeschützen erschwerte. Selbst wenn sich der Panzer mit geringer Geschwindigkeit bewegte, konnten geschulte Ladeschützen Kollisionen zwischen dem Kopf des Projektils und dem Verschluss des Geschützes nicht vermeiden. Das D-5T-Geschütz nahm viel Platz ein, sodass der neue Turm nur Platz für zwei Personen bot. Infolgedessen wurde die D-5T-Kanone nicht für den Einsatz mit dem T-34-Panzer übernommen.

1943 Oktober - November. In Erfüllung des NKV-Auftrags zur Herstellung einer 85-mm-Kanone für den T-34-Panzer produzierten TsAKB und Werk Nr. 92 drei Prototypen neuer Panzerkanonen: S-53 (führende Konstrukteure von TsAKB: T. I. Sergeev, G. I. Shabarov); S-50 (führende Designer von TsAKB: V. D. Meshchaninov, V. A. Tyurin, A. M. Volgaevsky); LB-1 (LB-85), (Anlage Nr. 92, Designer A.I. Savin). Bei den Tests, die bis Ende 1943 andauerten, wurde der S-53-Kanone der Vorzug gegeben.

Das S-53-Geschütz zeichnete sich durch sein einfaches Design, Zuverlässigkeit und Kompaktheit aus und bot die Möglichkeit, drei Besatzungsmitglieder im neuen, geräumigeren Turm unterzubringen. Die Rückstoßbremse und die Rändelung befinden sich unter der Basis des Verschlusses, wodurch die Höhe der Schusslinie verringert und der Abstand zwischen dem Verschluss und der Rückwand des Turms vergrößert werden konnte. Die Produktionskosten der S-53-Kanone waren sogar noch niedriger als die der 76-mm-F-34-Kanone, ganz zu schweigen von der D-5T.

1943 Anfang Dezember. Das Werk Nr. 122 schickte zwei experimentelle T-34-Panzer mit neuen Geschütztürmen an das Moskauer Artilleriewerk, wo sie mit S-53-Geschützen ausgerüstet wurden und größtenteils erfolgreiche Tests durchführten, bei denen Konstruktionsfehler auftraten. Diesbezüglich wurde im Artilleriewerk Nr. 92 bei der nächsten Sitzung unter Beteiligung von: D. F. Ustinov, V. A. Malyshev, V. L. Vannikova, Ya. N. Fedorenko, F. F. Petrova, V. G. Grabina und anderen beschlossen , vorerst, die D-5T-Kanone auf den Sormovo T-34-Panzern zu installieren und gleichzeitig die S-53-Kanone zu modifizieren.

Die Serienproduktion der S-53-Kanone sollte ab dem 1. März 1944 im Werk Nr. 92 aufgenommen werden, und bis dahin durfte das Werk Nr. 112 „Krasnoe Sormovo“ die D-Kanone in den neuen Turm einbauen. entworfen von Werk Nr. 112. 5T.

Dem Plan zufolge sollte das Werk Nr. 112 bis Ende 1943 100 Einheiten produzieren. T-34-Panzer mit einer D-5T-Kanone, also bevor der T-34-Panzer mit einer 85-mm-Kanone in einem neuen Turm offiziell in Dienst gestellt wurde. Die ersten Fahrzeuge wurden jedoch erst Anfang Januar 1944 produziert.

Das Werk Nr. 112 „Krasnoe Sormovo“ wurde beauftragt: die Produktion von T-34-85-Panzern mit der D-5T-Kanone in folgenden Mengen sicherzustellen:

• Im Januar 1944 - 25 Einheiten;
• Im Februar 1944 - 75 Einheiten;
• Im März 1944 - 150 Einheiten;
• Ab April 1944 - vollständige Umstellung auf die Produktion von T-34-85-Panzern anstelle von T-34-76.

1944 Januar. 1. Die S-53-Kanone wurde für den Einsatz am T-34-Panzer übernommen, sowohl mit Standard- (1420 mm) als auch mit verlängerten (1600 mm) Schultergurten.

1944 Januar... Moloshtanov und Nabutovsky kamen mit allen Unterlagen über die Anordnung der neuen S-53-Kanone im neuen Turm für den T-34-Panzer im Werk Nr. 183 an.

Turmdesign mit S-53-Kanone (ZIS-S-53)

Der Turm des T-34-85-Panzers, der auf der Grundlage der Konstruktion des Turms für den experimentellen mittleren Panzer T-43 entwickelt wurde, war fünfseitig mit abgerundeten Rippen und hatte eine auf 90 mm erhöhte Panzerungsdicke vorderer Teil. Aus irgendeinem Grund klassifizierten sowjetische Panzerbesatzungen die Turmkonfiguration des T-34-85-Panzers als „konisch“ und den Turm des T-54-Panzers als „halbkugelförmig“.

Bemerkenswert ist, dass bei der Entwicklung der neuen Panzerkanone D-5T und der S-53, die die Wettbewerbstests gewann, die Ballistik der 85-mm-Flugabwehrkanone 52-K des Modells von 1939 zugrunde gelegt wurde.

Die Flugabwehrkanone 52-K durchschlug bei Testschüssen, die vom 25. bis 30. April 1943 auf dem NIIBT-Trainingsgelände in Kubinka stattfanden, die 100-mm-Frontpanzerung eines erbeuteten Tigers aus einer Entfernung von 1000 m. Darüber hinaus verkürzte die Entwicklung einer neuen Panzerkanone auf Basis der Flugabwehrkanone 52-K die Zeit für die Beherrschung der Granatenproduktion.

Tatsächlich besteht die Konfiguration des Turmkörpers aus einem vorderen, abgerundeten Schießschartenteil, fünf flachen geneigten Flächen, passenden linearen Flächen mit variablem Radius und einem flachen, horizontalen sechsseitigen Dach.

• Der Turm ist aus Gusseisen mit sechseckigem Grundriss und geneigten Seitenwänden. In der Vorderwand ist eine Schießscharte zum Einbau einer Kanone ausgeschnitten, die mit einer schwingenden Panzerung abgedeckt ist.

Technologisch ist der Turm in drei Teile gegliedert: linearer Teil; Körperteil; Dach des Turms, entlang des Umfangs durch Schweißnähte miteinander verbunden.

Laufteil (Schultergurt des oberen Turms) - ein großformatiges Gussteil, unten zylindrisch, oben passend, mit einer 6-seitigen Basis zur Montage des Körperteils.

Der zylindrische Teil dient als Halterung für den darin eingeschweißten Stützring des oberen Schultergurtes des Kugelgelenks.

Rumpfteil - großformatiges Gussstück, bestehend aus einem vorderen Teil (Dicke 90 mm) und 5 geneigten flachen Kanten (Wänden): zwei vorne - seitlich (Dicke 75 mm, Neigung 20°); zwei hintere Kanten (Dicke 75 mm, Neigung 20°) und eine hintere Kante (Dicke 52 mm, Neigung 10°), die durch Radiuskehlen miteinander verbunden sind.

Im vorderen Teil befindet sich ein Schießschartenfenster zum Einbau einer Waffe, das von einem schwingenden Panzerschutz (Maske) der Waffe abgedeckt wird. Auf der Innenseite sind am Vorderteil Konsolen mit Vorsprüngen angeschweißt, an denen horizontale Zapfen für die Waffenhalterung angeschraubt sind. An der linken Halterung befindet sich ein Stopper zum Befestigen der Waffe „Auf dem Marsch“ und ein Hebemechanismus für die Waffe.

An den Seitenwänden des Turms befinden sich Schießscharten zum Abfeuern persönlicher Waffen, die mit Panzerstopfen bedeckt sind. Außen, an den Seitenwänden des Turms, angeschweißt: Handläufe für Fallschirmjäger; Montagehaken oder Ösenhalterungen. An der Rückwand des Turmes sind an der Außenseite Befestigungen für Planen angeschweißt.

Turmdach: flach, 6-eckig, aus einer flachen Panzerplatte (Stärke 20 mm) geschnitten. Im Dach sind Lukenausschnitte vorhanden:

1. zur Installation von zwei periskopischen Beobachtungsgeräten für den Lader und den Richtschützen;
2. Belüftung für den Einbau von zwei Kampfraumventilatoren, abgedeckt mit Panzerkappen mit Fenstern für den Luftdurchgang;
3. Antennenausgang;
4. Luke zum Ein- und Aussteigen von Ladeschütze und Richtschütze;
5. Ausschnitt für den Einbau einer Kommandantenkuppel;

Turm des Kommandanten. Dient der Rundumsicht für den Panzerkommandanten. Zylindrische Form, aus Panzerung gegossen und umlaufend mit dem Dach des Geschützturms verschweißt. In den Wänden des Turms befinden sich fünf mit transparentem Triplex-Panzerglas abgedeckte Schlitze, durch die der Kommandant mit Hilfe von Sichtgeräten eine Rundumsicht hat, sowohl bei rotierendem als auch bei stationärem Geschützturm. Das Turmdach dreht sich auf einem Kugellager. Auf seinem Dach befinden sich eine Panzerkommandantenluke und ein Periskop-Beobachtungsgerät, ähnlich den Geräten, die auf dem Dach eines Geschützturms installiert sind.

Aufgrund der individuellen Produktionsmerkmale verschiedener Fabriken und je nach Produktionszeitpunkt unterschieden sich die Türme der mit S-53- und ZIS-S-53-Kanonen ausgestatteten T-34-85-Panzer in: Anzahl, Konfiguration und Ort der Gussteile und Schweißnähte; die Form der Kommandantenkuppel (im Januar 1945 wurde nur der einflügelige Lukendeckel der Kommandantenkuppel in Produktion genommen); Form und Lage der Schutzstreifen des Turmschultergurts. Die Nachkriegstürme des Werks Nr. 112 hatten eine beabstandete Anordnung von Lüftungshauben, der vordere Ventilator war ein Abluftventilator, der hintere war ein Abluftventilator.

Turmanordnung mit S-53-Kanone (ZIS-S-53)

Die Hauptbewaffnung des Panzers ist im Turm installiert: eine Kanone und ein koaxiales Maschinengewehr. Das vertikale Ausrichten der Waffe erfolgt manuell mithilfe eines Sektorhebemechanismus, der sich links von der Waffe befindet. Der vertikale Elevationswinkel der Waffe beträgt 22°. Der vertikale Sinkwinkel beträgt 5°, während der untreffbare (tote) Raum für die Kanone und das koaxiale Maschinengewehr auf der Erdoberfläche 23 Meter beträgt. Die Höhe der Schusslinie des Geschützes beträgt 2020 mm. Die Drehung des Turms erfolgt durch einen Drehmechanismus, der sich links vom Geschütz befindet, mit einem manuellen Antrieb mit einer Winkelgeschwindigkeit von 0,9° pro Umdrehung des Schwungrads oder einem elektromechanischen Antrieb mit einer Winkelgeschwindigkeit von 25 ÷30°/Sek. Der Hauptstauraum für 16 (bei manchen Fahrzeugen 12) Schuss befindet sich in der Hecknische und auf den Gestellen. An der rechten Turmwand sind 4 Schüsse in Klammern befestigt. Um das „Zurückrollen“ der Waffe nach dem Abfeuern zu gewährleisten, ist hinter dem Verschluss Freiraum vorgesehen. Im Inneren des Turms befinden sich auf der linken Seite Verstärkungen: eine Halterung für den Turmdrehmechanismus und Montagehalterungen für die Funkstation und Panzer-Intercom-Geräte (TPU). Im Inneren des Turms sind an der linken Rück- und Hinterwand Montagehalterungen für den Transceiver und die Funkstromversorgung angebracht. Die folgenden Sitze sind am Turm befestigt und drehen sich mit: der Panzerkommandant; Richtschütze und Ladeschütze. Der Ladesitz ist an drei Gurten aufgehängt, zwei davon sind am Turmring und der dritte an der Waffenhalterung befestigt. Die Sitzhöhenverstellung erfolgt durch Veränderung der Gurtlänge. Der Turm verfügt nicht über einen mitdrehenden Boden, was auf seinen konstruktiven Nachteil zurückgeführt wird. Beim Schießen arbeitete der Lader stehend auf den Deckeln von Kassettenboxen mit auf dem Rumpfboden platzierten Granaten. Beim Drehen des Turms ist er gezwungen, sich hinter den Verschluss der Waffe zu bewegen und die heruntergefallenen verbrauchten Patronen herauszustoßen, die sich bei intensivem Feuer ansammelten und den Zugang zu den Schüssen im Munitionsregal am Boden des Rumpfes erschwerten.

Rüstung

Munition für die S-53-Kanone
Schussmarke	Projektiltyp	Projektilmarke	Schussgewicht, kg	Projektilgewicht, kg	Explosive Masse, g	Sicherungsmarke	Mündungsgeschwindigkeit, m/s	Direkte Schussreichweite auf ein 2 m hohes Ziel	Jahr der Adoption
Panzerbrechende Granaten
	panzerbrechend, stumpfköpfig mit ballistischer Spitze, Leuchtspur					MD-5 oder MD-7
	panzerbrechend, scharfköpfig, Leuchtspur
	panzerbrechend scharfköpfig mit schützenden und ballistischen Spitzen, Leuchtspur								Nachkriegszeit
	panzerbrechendes Unterkaliber, Spulentyp, Leuchtspur
	Panzerungsdurchdringendes, stromlinienförmiges Unterkaliber, Leuchtspur								Nachkriegszeit
Hochexplosive Splittergranaten
	Splittergranate aus Stahl mit festem Körper zur Flugabwehr					KTM-1 oder KTMZ-1
	Splittergranate aus Stahl mit Adapterkopf					KTM-1 oder KTMZ-1
	Splittergranate aus Stahl mit reduzierter Ladung					KTM-1 oder KTMZ-1
Praktische Ausstattung
	praktischer Feststoff, Leuchtspur

Penetrationstabelle
Projektilentfernung, m
(Auftreffwinkel 90°)
(Auftreffwinkel 60°)
(Auftreffwinkel 90°)
(Auftreffwinkel 60°)
(Auftreffwinkel 90°)
(Auftreffwinkel 60°)
1Es sollte daran erinnert werden, dass in verschiedene Zeiten und hinein verschiedene Länder Zur Bestimmung der Panzerdurchdringung kamen verschiedene Methoden zum Einsatz. Daher ist ein direkter Vergleich mit ähnlichen Daten anderer Waffen oft nicht möglich.

Motor und Getriebe

Der T-34-85-Panzer war mit einem 12-Zylinder-Viertakt-Unkompressor-Dieselmotor V-2-34 ausgestattet. Die Nennmotorleistung betrug 450 PS. bei 1750 U/min, betriebsbereit - 400 PS. bei 1700 U/min maximal - 500 PS. bei 1800 U/min. Zylinderdurchmesser 150 mm. Der Kolbenhub der linken Gruppe beträgt 180 mm, der rechte 186,7 mm. Die Zylinder waren V-förmig in einem Winkel von 60° angeordnet. Verdichtungsverhältnis 14 - 15. Trockengewicht des Motors mit elektrischem Generator ohne Auspuffkrümmer 750 kg. Kraftstoff - Diesel der Klasse DT oder Gasöl der Klasse „E“ gemäß OST 8842. Das Fassungsvermögen der Kraftstofftanks beträgt 545 l. Außen, an den Seiten des Rumpfes, wurden zwei Treibstofftanks mit jeweils 90 Litern Fassungsvermögen installiert. Externe Kraftstofftanks waren nicht an das Motorstromsystem angeschlossen. Die Kraftstoffzufuhr erfolgt erzwungen über eine Zwölfkolben-Kraftstoffpumpe NK-1. Schmiersystem – Zirkulation, unter Druck. Die Ölumwälzung erfolgte durch eine dreiteilige Zahnradölpumpe. Das Fassungsvermögen der internen Öltanks beträgt 76 l, das der externen 90 l. Das Kühlsystem ist flüssig, geschlossen, mit Zwangsumlauf. Es gibt zwei röhrenförmige Kühler, die auf beiden Seiten des Motors angebracht und zu ihm hin geneigt sind. Kühlerinhalt 95 l. Um die in die Motorzylinder eintretende Luft zu reinigen, wurden am Tank zwei Multicyclone-Luftfilter installiert. Der Motor wurde mit einem ST-700-Elektrostarter mit einer Leistung von 15 PS gestartet. oder Druckluft (im Steuerraum wurden zwei Flaschen eingebaut). Das Getriebe bestand aus einer Mehrscheiben-Haupttrockenreibungskupplung (Stahl auf Stahl), einem Getriebe, Endkupplungen, Bremsen und Endantrieben. Das Getriebe ist ein Fünfganggetriebe mit ständig kämmenden Zahnrädern. Die Bordkupplungen sind Mehrscheiben-Trockenkupplungen (Stahl auf Stahl), schwimmende Bandbremsen mit Gusseisenbelägen. Endantriebe sind einstufig.

Kampfeinsatz

Großer Vaterländischer Krieg

Trotz einer Reihe sehr gravierender Verbesserungen am T-34 konnten seine Kampfeigenschaften in der zweiten Kriegshälfte vor dem Hintergrund der Verbesserungen bei deutschen Panzern und Panzerabwehrwaffen nicht als völlig zufriedenstellend angesehen werden.

Im Jahr 1941 war der T-34 für fast alle deutschen Panzer und Panzerabwehrwaffen kaum anfällig (selbst in der alten Version, die schwächer bewaffnet und gepanzert war), und konnte am Ende des Krieges schweren deutschen Panzern nicht mehr standhalten Panzer und Sturmgeschütze (was jedoch alles war, was sie bei weitem nicht in allen Kampfsituationen als absoluten Vorteil hatten, ganz zu schweigen von der Tatsache, dass sie in Bezug auf Masse, hohe Produktionskosten und oft eingeschränkte Mobilität einer anderen Klasse angehörten , ganz zu schweigen von ihrem quantitativen Nachteil und ihren technologischen Schwierigkeiten am Ende des Krieges, die sich beispielsweise auf die Qualität ihrer Panzerung auswirkten. Es stellte sich auch heraus, dass der T-34 nicht ausreichend gegen deutsche Infanterie-Panzerabwehrwaffen geschützt war, zu denen zu diesem Zeitpunkt auch die neuesten Panzerabwehr-Raketenwerfer gehörten, obwohl deutsche Panzer nicht weniger unter dem Feuer amerikanischer Panzerfaust-Granatwerfer litten. Infolgedessen führten im Jahr 1945 etwa 90 % der Treffer des T-34 zu Panzerungsdurchschlägen. Dies musste durch ihren massiven und kompetenten Einsatz ausgeglichen werden, und die führende Rolle im Kampf gegen feindliche Panzer ging zu einem spürbaren Teil auf schwere Panzer wie den IS-2 und selbstfahrende Geschütze über; Dennoch spielte der T-34, obwohl er der sowjetische Hauptpanzer blieb, in der zweiten Kriegshälfte eine unschätzbar positive Rolle, was teilweise durch eine verbesserte Kontrolle der Panzerkräfte und eine bessere Interaktion mit anderen Militärzweigen, insbesondere mit der Luftfahrt, erklärt werden kann , sowie sehr gute Beweglichkeit und immer noch recht ordentliche Panzerung und Feuerkraft. Nicht zuletzt spielten die zu diesem Zeitpunkt erhöhte Zuverlässigkeit des Panzers und natürlich die Massenproduktion eine Rolle. Am Ende des Krieges war der T-34 der zahlreichste Panzer der Armee der UdSSR.

Nach 1945

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der T-34-85 aktiv in viele Länder der Welt exportiert und in einer Reihe militärischer Konflikte eingesetzt. In einigen Ländern, beispielsweise im Irak, blieben Panzer bis zum Ende des 20. Jahrhunderts im Einsatz.

• Koreakrieg (1950-1953, China, Nordkorea). Der Koreakrieg war eine echte Prüfung für die T-34-Besatzungen, die unter den Bedingungen der feindlichen Luftüberlegenheit gegen gut ausgerüstete Einheiten der amerikanischen Armee und des Marine Corps mit Panzerabwehrwaffen operieren mussten. Nordkoreanische T-34-85 wurden in den ersten beiden Kriegsmonaten am intensivsten eingesetzt, nach den erlittenen Verlusten wurde ihre Teilnahme an Gefechten jedoch nur noch selten und nur in kleinen Gruppen von 3 bis 4 Panzern festgestellt. Im gesamten Kriegszeitraum fanden 119 Panzerschlachten statt, von denen 104 von Panzern der US-Armee und weitere 15 von Panzerbesatzungen des USMC ausgetragen wurden. Während dieser Gefechte gelang es den nordkoreanischen Panzerbesatzungen auf T-34-85, 34 Panzer außer Gefecht zu setzen Amerikanischer Panzer(16 M4A3E8 Sherman, 4 M24 Chaffee, 6 M26 Pershing und 8 M46 Patton), von denen 15 für immer verloren gingen. Die Amerikaner wiederum behaupten, 97 T-34-85 in Panzerschlachten zerstört zu haben (weitere 18 sollen registriert sein).

Amerikanische Flugzeuge fügten der nordkoreanischen T-34-85 erhebliche Verluste zu. Vor dem Hintergrund dieser Tatsache ereignete sich der Vorfall vom 3. Juli 1950, als vier F-80C Shooting Star-Düsenjagdbomber unter der Führung des Kommandeurs der 80. Luftwaffe, Herrn Amos Sluder, unerwartet auftraten Pyeongyo-Ri-Gebiet zum Angriff auf feindliche Fahrzeuge, die sich an die Front bewegen. Nachdem die Amerikaner eine Kolonne von etwa 90 Fahrzeugen und Panzern entdeckt hatten, griffen sie mit ungelenkten Raketen und Feuer aus 12,7-mm-Maschinengewehren an Bord aus geringer Höhe an. Eine unerwartete Reaktion kam von den nordkoreanischen T-34, die mit 85-mm-Geschützen das Feuer auf die Tiefflieger eröffneten! Die erfolgreich abgefeuerte Granate explodierte vor dem Flugzeug des Piloten und beschädigte die Treibstofftanks durch Granatsplitter, wodurch an Bord ein Feuer ausbrach. Herr Verne Peterson, der als Flügelmann unterwegs war, meldete Major Sluder über Funk: „Boss, Sie brennen!“ Du springst besser. Als Antwort bat der Kommandant darum, die Richtung nach Süden anzugeben, wohin er weiter ziehen wollte, doch im selben Moment brach das Flugzeug zusammen und fiel wie eine brennende Fackel zu Boden. Major Amos Sluder war der erste Pilot der 5. Luftwaffe, der im Einsatz auf der koreanischen Halbinsel starb.

• Suez-Krise (1956, Ägypten)
• Ungarischer Aufstand (1956, UdSSR, Rebellen)
• Vietnamkrieg (1957-1975, Nordvietnam). Wird in kleinen Mengen in Laos und Südvietnam verwendet. Es wurden keine Begegnungen des T-34-85 mit amerikanischen Einheiten aufgezeichnet.
• Operation Schweinebucht (1961, kubanische Armee)
• 1962 Militärputsch im Jemen (1962, republikanische Streitkräfte). Am 26. September 1962 blockierten die Freien Offiziere mit sechs T-34-85-Panzern die Residenz von Imam Mohammed Al-Badr. Nachdem sie den Bashayar-Palast in einen Halbkreis gedrängt hatten, begannen die Panzer, die oberen Stockwerke des Gebäudes zu beschießen, was zu einem Brand führte. Nach zehn Stunden Belagerung flohen die Palastgarnison und die Familie des Imams über einen Geheimausgang aus dem Keller. Weitere 20 T-34-85-Panzer bezogen Stellung auf dem Sharar-Platz der Hauptstadt, um dies zu verhindern mögliche Aktionen Monarchisten.
• Sechstagekrieg (1967, Ägypten, Syrien). Ägypten verlor 251 T-34-85, was fast ein Drittel seiner gesamten Panzerverluste ausmachte.
• Türkische Invasion in Zypern (1974, griechische Zyprioten)
• Bürgerkrieg in Angola (1975-2002, Regierungsarmee)
• Bürgerkrieg in Afghanistan (1978–1992, Regierungsarmee, Mudschaheddin)
• Chinesisch-vietnamesischer Krieg (1979, Vietnam)
• Libanonkrieg (1982, Palästinensische Befreiungsorganisation)
• Krieg in Kroatien (1991–1995) (1991–1995, Kroatien, Jugoslawien?)
• Bosnienkrieg (1992–1995, bosnische Serben)

Länder, die einen Panzer im Einsatz hatten

Nach dem Zweiten Weltkrieg war der T-34 in den nächsten 40 Ländern im Einsatz, und 1996 war er immer noch in den mit einem Sternchen* gekennzeichneten Ländern im Einsatz. (Zaloga & Kinnear 1996:34).

Länder Europas und Amerikas

Länder des Nahen Ostens und Asiens

Afrikanische Länder

Serienvarianten, Modernisierungen und Modifikationen des T-34-85-Panzers

• T-34-85 Modifikation 1943 Eine kleine Modifikation des T-34 mit einer 85-mm-D-5-T85-Kanone und einem neuen Dreimannturm aus massivem Guss. Es wurde von Januar bis März 1944 im Werk Nr. 112 hergestellt, da sich die Platzierung der S-53-Kanone im Turm der Originalversion als unbefriedigend herausstellte.
• T-34-85. Serienmodifikation des T-34-Panzers, der 1944-46 in Großserie hergestellt wurde. Ein neuer Gussturm mit vergrößertem Ringdurchmesser wurde eingebaut. Der Panzerungsschutz wurde auf 90 mm erhöht (Vorderseite des Turms und der Wanne). Die Hauptbewaffnung ist eine 85-mm-ZIS-S-53-Kanone, im Turm ist eine Funkstation installiert. Anschließend wurde der Panzer mehrmals modernisiert (letztes Mal 1969). In den 50er Jahren wurde es in Polen und der Tschechoslowakei in Massenproduktion hergestellt.
• OT-34-85-Modifikation des T-34-85 mit dem Einbau eines ATO-42-Kolbenflammenwerfers anstelle eines Maschinengewehrs.
• T-34-85 Modifikation 1947- Der Panzer ist mit einem neuen V-2-34M-Motor, einem neuen Radiosender und optischen Instrumenten ausgestattet.
• - Der Panzer verfügt über einen neuen V-54-Motor (520 PS), das Innendesign des Fahrzeugs wurde leicht geändert und ein neues Fahrgestell.
• PT-34- Modifikation auf Basis des T-34 Modell 1943 als Panzerschleppnetz.

Vergleich der wichtigsten sowjetischen mittleren Panzer des Zweiten Weltkriegs
	T-34-Modifikation 1940	T-34-Modifikation 1941	T-34-Modifikation 1942	T-34-Modifikation 1943
					85 mm ZIS-S-53	85 mm ZIS-S-53
	76 Granaten	77 Granaten	77 Granaten	100 Muscheln	60 Granaten	58 Granaten
Gangreserve

Jugoslawische Modernisierung des Panzers T-34-85

Nach dem Krieg wurde auf Initiative der Führung der Volksbefreiungsarmee Jugoslawiens (NOLA) versucht, eine Massenproduktion einer modernisierten jugoslawischen Version des T-34-85 zu etablieren. Im Zuge der Modernisierung wurden folgende Designänderungen vorgenommen:

• Im vorderen Teil des Rumpfes sind Abschrägungen angebracht, um die Fläche der Stirnfläche des oberen Stirnblechs zu verkleinern. Die Abschrägungen schwächten den Körper und erschwerten die Technologie seiner Herstellung, aber das war zu erwarten. dass jugoslawische Fabriken die Technologie des Schweißens von Panzerplatten beherrschen werden;
• Das Dach des Turms wurde konvex gestaltet, die Kommandantenkuppel wurde entfernt, aber vier periskopische Sichtgeräte wurden installiert, die zylindrischen Basen der Luken wurden durch Schweißen mit dem Dach verbunden, was die Struktur des Turms schwächte;
• Das Volumen der hinteren Turmnische wurde vergrößert, um die Munitionskapazität zu erhöhen;
• Das Lüftungsschema des Turms wurde geändert; die Lüfterhaube befindet sich auf dem Dach des hinteren Teils des Turms;
• Die Waffe ZIS-S-53 ist mit einer Mündungsbremse ausgestattet;
• Ein in Jugoslawien hergestellter Dieselmotor wurde eingebaut, Änderungen am Getriebe wurden vorgenommen;

Insgesamt wurden 7 Panzer modernisiert...

1950 nahmen modernisierte Panzer an der Maiparade teil und wurden anschließend als Übungspanzer eingesetzt. Anfang der 1950er Jahre wurden die Modernisierungsarbeiten eingeschränkt. Ein Panzer ist in der offenen Ausstellung des Militärmuseums in Kalemegdan (Belgrad) erhalten.

Fahrzeuge basierend auf T-34

Während des Krieges wurden auf Basis des T-34-85 die berühmten „Selbstfahrlafetten“ SU-85, SU-100 und SU-122 gebaut. Die zur Bekämpfung feindlicher Panzer konzipierten SU-85 und SU-100 waren mit 85- bzw. 100-mm-Schnellfeuerkanonen bewaffnet. Das als Sturmgeschütz eingestufte SU-122 trug eine 122-mm-Haubitze mit geringer Feuerrate (das separat geladene Geschütz hatte außerdem einen manuellen Kolbenverschluss, der sich negativ auf die Feuerrate auswirkte) und wurde hauptsächlich als Schock eingesetzt Artillerie gegen Infanterie und Panzer (mit einigen Einschränkungen könnte es auch als selbstfahrende Haubitze eingesetzt werden). Fahrzeuge auf Basis des T-34-85 blieben in einigen Ländern bis zum Ende des 20. Jahrhunderts im Einsatz.

In Ägypten war der T-34-85 mit einer 100-mm-Kanone M1944/BS-3 ausgerüstet und wurde „T-100-Panzerzerstörer“ genannt.

Am 26. Oktober 2006 gelang es Demonstranten bei Protesten gegen die Regierung in Budapest, die Motoren der T-34-85 und BTR-152 des Museums zu starten und sie bei Zusammenstößen mit der Polizei einzusetzen.

T-34-85 in Computerspielen

T-34-85 ist in folgenden Computerspielen zu sehen:

• Call of Duty, Call of Duty: Vereinigte Offensive und Call of Duty: World at War
• „T-72: Balkan in Flammen“;
• „Company of Heroes: Eastern Front“ (Amateurmodifikation);
• „Sudden Strike 3: Waffen für den Sieg“;
• Online-Spiel „Red Orchestra: Ostfront 41-45“;
• MMO-Spiel „World of Tanks“
• Echtzeitstrategie „Order of War“.
• „Panzer des Zweiten Weltkriegs: T 34 gegen den Tiger“
• „ArmA 2“
• „ArmA 2: Operation Arrowhead“
• "Blitzkrieg"
• „Cubby-Krise“
• „T-34 gegen Tiger“

Geschichte der Schöpfung

T-34-85 mit D-5T-Kanone. 38. separates Panzerregiment. Die Panzerkolonne „Dimitri Donskoy“ wurde mit Mitteln der Russisch-Orthodoxen Kirche gebaut.

Ironischerweise ist einer der größte Siege Der Sieg der Roten Armee im Großen Vaterländischen Krieg – bei Kursk – wurde zu einer Zeit errungen, als die sowjetischen Panzer- und Mechanisierungstruppen den deutschen qualitativ unterlegen waren (siehe „Rüstungssammlung“ Nr. 3, 1999). Im Sommer 1943, als die schmerzlichsten Konstruktionsmängel des T-34 beseitigt waren, verfügten die Deutschen über neue Tiger- und Panther-Panzer, die unseren hinsichtlich der Stärke ihrer Waffen und der Dicke ihrer Panzerung deutlich überlegen waren. Daher mussten sich die sowjetischen Panzereinheiten während der Schlacht um Kursk nach wie vor auf ihre zahlenmäßige Überlegenheit gegenüber dem Feind verlassen. Nur in Einzelfällen, wenn es den „Vierunddreißig“ gelang, in die Nähe der deutschen Panzer zu gelangen, entfaltete das Feuer ihrer Geschütze Wirkung. Die Frage einer radikalen Modernisierung des T-34-Panzers stand dringend auf der Tagesordnung.

Man kann nicht sagen, dass es zu diesem Zeitpunkt noch keine Versuche gegeben hätte, fortschrittlichere Panzer zu entwickeln. Diese bei Kriegsausbruch eingestellten Arbeiten wurden 1942 wieder aufgenommen, als die laufende Modernisierung abgeschlossen und die Mängel des T-34 beseitigt waren. Hier ist zunächst das mittlere Panzerprojekt T-43 zu erwähnen.

Dieses Kampffahrzeug wurde unter Berücksichtigung der Anforderungen des T-34 entwickelt – Verstärkung seines Panzerschutzes, Verbesserung der Federung und Vergrößerung des Volumens des Kampfraums. Darüber hinaus wurde die Konstruktionsgrundlage des Vorkriegspanzers T-34M aktiv genutzt.

Das neue Kampffahrzeug war zu 78,5 % mit dem Serien-T-34 identisch. Die Rumpfform des T-43 blieb weitgehend gleich, ebenso wie der Motor, das Getriebe, die Fahrwerkskomponenten und das Geschütz. Der Hauptunterschied bestand in der Verstärkung der Panzerung der vorderen, seitlichen und hinteren Wannenplatten auf 75 mm und des Turms auf 90 mm. Außerdem wurden der Fahrersitz und seine Luke auf die rechte Seite des Rumpfes verlegt und der Funkerplatz sowie der Einbau des DT-Maschinengewehrs entfallen. Im Bug des Rumpfes auf der linken Seite befand sich in einem gepanzerten Gehäuse ein Treibstofftank; Die Seitentanks wurden beschlagnahmt. Der Panzer erhielt eine Torsionsstabfederung. Die bedeutendste Neuerung, die den T-43 optisch deutlich vom T-34 unterschied, war der Dreimann-Gussturm mit verlängertem Schultergurt und einer flachen Kommandantenkuppel.

Seit März 1943 wurden zwei Prototypen des T-43-Panzers getestet (ihr Vorgänger war der Ende 1942 gebaute T-43-1, der über eine Fahrerluke und eine an die Rückseite des Turms verschobene Kommandantenkuppel verfügte). , einschließlich Fronttests , als Teil einer separaten Panzerfirma, benannt nach NKSM. Sie stellten fest, dass der T-43 aufgrund seines auf 34,1 Tonnen erhöhten Gewichts dem T-34 in Bezug auf die dynamischen Eigenschaften etwas unterlegen ist (Höchstgeschwindigkeit auf 48 km/h verringert), obwohl er diesem deutlich überlegen ist Begriffe der Glätte. Nachdem acht Bordkraftstofftanks (im T-34) durch einen kleineren Tank im Bug ersetzt wurden, verringerte sich die Reichweite des T-43 entsprechend um fast 100 km. Die Tanker bemerkten die Geräumigkeit des Kampfabteils und die einfachere Wartung der Waffen.

Nach der Erprobung wurde der Panzer T-43 Ende Sommer 1943 von der Roten Armee übernommen. Die Vorbereitungen für die Serienproduktion haben begonnen. Die Ergebnisse der Schlacht von Kursk führten jedoch zu erheblichen Änderungen dieser Pläne.

Experimenteller Panzer T-43-1. Bemerkenswert ist die Oberbefehlshaberkuppel mit umlaufenden Sichtschlitzen im hinteren Teil des Turms.

Experimenteller Panzer T-43. Seine charakteristischen Details sind die vom T-34 übernommene Fahrerluke und die flache Kommandantenkuppel.

Ende August fand im Werk Nr. 112 ein Treffen statt, an dem der Volkskommissar der Panzerindustrie V.A. Malyshev, der Kommandeur der gepanzerten und mechanisierten Streitkräfte der Roten Armee Y.N. Fedorenko und hochrangige Beamte des Volkes teilnahmen Kommissariat für Rüstung. In seiner Rede stellte V.A. Malyshev fest, dass der Sieg in der Schlacht von Kursk für die Rote Armee einen hohen Preis hatte. Feindliche Panzer feuerten aus einer Entfernung von 1500 m auf unsere, aber unsere 76-mm-Panzergeschütze konnten „Tiger“ und „Panther“ nur aus einer Entfernung von 500 bis 600 m treffen Der Feind hat anderthalb Kilometer lange Waffen.“ Und wir sind nur einen halben Kilometer entfernt. Wir müssen sofort ein stärkeres Geschütz in den T-34 einbauen.

Tatsächlich war die Situation viel schlimmer, als V.A. Malyshev sie beschrieb. Seit Anfang 1943 wurden jedoch Versuche unternommen, die Situation zu korrigieren.

Bereits am 15. April erließ das Landesverteidigungskomitee als Reaktion auf das Auftauchen neuer deutscher Panzer an der sowjetisch-deutschen Front die Resolution Nr. 3187ss „Über Maßnahmen zur Stärkung der Panzerabwehr“, die die GAU dazu verpflichtete, die Panzerabwehr zu unterwerfen. Panzer und Panzergeschütze, die sich in Massenproduktion befanden, müssen Sie Feldtests durchführen und innerhalb von 10 Tagen Ihre Schlussfolgerung einreichen. In Übereinstimmung mit diesem Dokument befahl der stellvertretende Kommandeur von BT und MV, Generalleutnant der Panzerstreitkräfte V.M. Korobkov, den Einsatz eines erbeuteten Tigers während dieser Tests, die vom 25. bis 30. April 1943 auf dem NIIBT-Testgelände in Kubinka stattfanden . Die Testergebnisse waren enttäuschend. So drang die 76-mm-Panzerungsspurgranate der F-34-Kanone auch aus einer Entfernung von 200 m nicht in die Seitenpanzerung eines deutschen Panzers ein! Das wirksamste Mittel zur Bekämpfung des neuen schweren Fahrzeugs des Feindes war das 85-mm-Fahrzeug Flak 52K Modell 1939, das seine 100-mm-Frontpanzerung aus einer Entfernung von bis zu 1000 m durchschlug.

Am 5. Mai 1943 verabschiedete das Staatsverteidigungskomitee die Resolution Nr. 3289ss „Über die Stärkung der Artilleriebewaffnung von Panzern und.“ selbstfahrende Einheiten". Darin wurden dem NKTP und dem NKV spezifische Aufgaben zur Herstellung von Panzergeschützen mit Flugabwehrballistik übertragen.

Bereits im Januar 1943 begann das Konstruktionsbüro des Werks Nr. 9 unter der Leitung von F.F. Petrov mit der Entwicklung einer solchen Waffe. Am 27. Mai 1943 wurden Arbeitszeichnungen der D-5T-85-Kanone veröffentlicht, die nach dem Vorbild deutscher selbstfahrender Panzerkanonen konstruiert war und sich durch geringes Gewicht und kurze Rückstoßlänge auszeichnete. Im Juni wurden die ersten D-5Ts aus Metall hergestellt. Etwa zur gleichen Zeit waren Prototypen anderer 85-mm-Panzerkanonen fertig: TsAKB (Chefkonstrukteur V.G. Grabin) präsentierte die S-53-Kanonen (Hauptkonstrukteure T.I. Sergeev und G.I. Shabarov) und S-50 (Hauptkonstrukteure V.D. Meshchaninov, A.M. Volgevsky). und V.A. Tyurin) und Artilleriewerk Nr. 92 - die LB-85-Kanone von A.I. So standen bis Mitte 1943 vier Versionen des 85-mm-Geschützes zur Bewaffnung eines mittleren Panzers zur Erprobung bereit. Aber welches?

Der T-43 fiel ziemlich schnell weg – selbst mit einer 76-mm-Kanone wog dieses Fahrzeug 34,1 Tonnen. Der Einbau eines stärkeren und damit schwereren Geschützes hätte eine weitere Gewichtszunahme mit allen daraus resultierenden Konsequenzen nach sich gezogen negative Folgen. Darüber hinaus würde die Umstellung der Fabriken auf die Produktion eines neuen Panzers, obwohl dieser viele Gemeinsamkeiten mit dem T-34 hatte, unweigerlich zu einem Rückgang der Produktionsmengen führen. Und es war heilig! Infolgedessen begann die Serienproduktion des T-43 nie. 1944 wurde darauf versuchsweise eine 85-mm-Kanone installiert, und damit war Schluss.

Mittlerweile wurde die D-5T-Kanone recht erfolgreich in den vielversprechenden schweren IS-Panzer eingebaut. Um den D-5T in den mittleren Panzer T-34 einzubauen, war es notwendig, den Durchmesser des Turmrings zu vergrößern und einen neuen Turm zu installieren. An diesem Problem arbeiteten das Konstruktionsbüro des Werks Krasnoye Sormovo unter der Leitung von V. V. Krylov und die Turmgruppe des Werks Nr. 183 unter der Leitung von A. A. Moloshtanov. Dadurch entstanden zwei Gusstürme mit einem lichten Ringdurchmesser von 1600 mm, die einander sehr ähnlich waren. Beide ähnelten dem Turm des experimentellen T-43-Panzers (aber kopierten ihn nicht!), der als Grundlage für den Entwurf diente.

Der Arbeitsfortschritt wurde durch das Versprechen der TsAKB-Geschäftsführung, eine 85-mm-S-53-Kanone mit einem Schultergurtdurchmesser von 1420 mm in den Standardturm des T-34-Panzers einzubauen, negativ beeinflusst. V.G. Grabin sorgte dafür, dass ihm das Werk Nr. 112 einen Serienpanzer zuteilte, bei dem die TsAKB den vorderen Teil des Turms neu gestaltete, insbesondere wurden die Geschützzapfen um 200 mm nach vorne verschoben. Grabin versuchte, dieses Projekt von V.A. Malyshev zu genehmigen. Letzterer hatte jedoch ernsthafte Zweifel an der Durchführbarkeit einer solchen Entscheidung, zumal die Tests der neuen Waffe im alten Turm, die auf dem Übungsgelände Gorokhovets durchgeführt wurden, fehlschlugen. Zwei Personen, die sich in dem nun noch beengten Turm befanden, konnten die Waffe nicht richtig bedienen. Auch die Munitionsladung wurde stark reduziert. Malyshev befahl M.A. Nabutovsky, zum Werk N9 112 zu fliegen und alles herauszufinden. Bei einem Sondertreffen im Beisein von D.F. Ustinov und Y.N. Fedorenko kritisierte Nabutovsky das Grabin-Projekt scharf. Es zeigte sich, dass es zu einem Turm mit verlängertem Schultergurt keine Alternative gab.

Gleichzeitig stellte sich heraus, dass die S-53-Kanone, die die Wettbewerbstests gewann, nicht in den vom Sormovichi-Team entworfenen Turm eingebaut werden konnte. Beim Einbau in diesen Turm war der vertikale Zielwinkel des Geschützes begrenzt. Es war notwendig, entweder das Design des Turms zu ändern oder ein anderes Geschütz, zum Beispiel das D-5T, einzubauen, das frei in den Sormovo-Turm eingebaut werden konnte.

Dem Plan zufolge sollte das Werk Krasnoye Sormovo bis Ende 1943 100 T-34-Panzer mit der D-5T-Kanone produzieren, doch die ersten Kampffahrzeuge dieses Typs verließen die Werkstätten erst Anfang Januar 1944 Dies liegt tatsächlich vor der offiziellen Inbetriebnahme des neuen Panzers. Die GKO-Resolution Nr. 5020ss, nach der der T-34-85 von der Roten Armee übernommen wurde, wurde erst am 23. Januar 1944 veröffentlicht.

Einer der ersten T-34-85-Panzer mit einer D-5T-Kanone auf dem Kubinka-Übungsgelände. Deutlich zu erkennen sind die Geschützblende, der Antenneneingang auf der rechten Seite des Rumpfes, Handläufe an der Frontpanzerung usw., die nur für diese Modifikation typisch sind.

Das gleiche Auto, Ansicht von links. Beachten Sie die Lage der Kommandantenkuppel und des zusätzlichen Treibstofftanks, die stark nach vorne verschoben sind, sowie die Ösen aus Stangen zur Demontage des Turms. Der Sichtschlitz auf der linken Seite des Turms ist nur für Sormovo-Fahrzeuge mit der D-5T-Kanone typisch.

Mit der D-5T-Kanone bewaffnete Panzer unterschieden sich im Aussehen und im Innendesign deutlich von späteren Fahrzeugen. Der Turm des Panzers war doppelt und die Besatzung bestand aus vier Personen. Auf dem Dach des Turms befand sich eine stark nach vorne verschobene Kommandantenkuppel mit einem zweiflügeligen Deckel, der sich auf einem Kugellager drehte. Das Periskop-Sichtgerät MK-4 wurde im Deckel befestigt und ermöglichte eine Rundumsicht. Zum Abfeuern aus einer Kanone und einem koaxialen Maschinengewehr wurden ein Zielfernrohr TSh-15 und ein Panorama PTK-5 eingebaut. Auf beiden Seiten des Turms befanden sich Sichtschlitze mit Triplex-Glasbausteinen. Die Funkstation befand sich im Rumpf und der Antenneneingang befand sich wie beim T-34-Panzer auf der Steuerbordseite. Die Munition bestand aus 56 Schuss und 1953 Schuss Munition. An Kraftwerk, Getriebe und Fahrwerk wurden praktisch keine Veränderungen vorgenommen. Diese Panzer unterschieden sich je nach Herstellungszeitpunkt etwas. Frühe Produktionsmaschinen hatten beispielsweise einen Turmventilator und die meisten späteren Maschinen hatten zwei.

Es ist zu beachten, dass die oben diskutierte Änderung in der statistischen Berichterstattung offenbar nicht als T-34-85 erscheint. Jedenfalls gibt es heute erhebliche Abweichungen bei den in der Literatur angegebenen Schätzungen zur Zahl der produzierten Fahrzeuge. Grundsätzlich schwanken die Stückzahlen im Bereich von 500 – 700 Panzern. Tatsächlich viel weniger! Tatsache ist, dass 1943 283 D-5T-Geschütze hergestellt wurden, 1944 260 und insgesamt 543. Davon waren 107 Geschütze auf IS-1-Panzern installiert, 130 (nach anderen Quellen nicht mehr als). 100) -auf Panzern KV-85, mehrere Geschütze wurden in Prototypen von Kampffahrzeugen eingesetzt. Somit liegt die Anzahl der mit der D-5T-Kanone hergestellten T-34-Panzer bei nahezu 300 Einheiten.

Der Einbau der S-53-Kanone in den Turm von Nischni Tagil bereitete keine Schwierigkeiten. Durch Erlass des Landesverteidigungsausschusses vom 1. Januar 1944 wurde die S-53 von der Roten Armee übernommen. Die Produktion dieser Waffen begann im März mit der Inbetriebnahme und im Mai mit der Produktion. Dementsprechend verließen im März die ersten mit S-53 bewaffneten T-34-85-Panzer die Werkstätten des Werks Nr. 183 in Nischni Tagil. Nach dem Leitwerk begannen die Werke Nr. 174 in Omsk und Nr. 112 „Krasnoe Sormovo“ mit der Produktion solcher Maschinen. Gleichzeitig installierten die Sormovichi-Leute immer noch D-5T-Kanonen auf einigen ihrer Panzer.

Turm des Werks Krasnoye Sormovo mit einer D-5T-Kanone. Die ersten produzierten Fahrzeuge hatten nur einen Turmventilator.

T-34-85 des Werks Krasnoye Sormovo. Ein Zwischenmodell, das die charakteristischen Details der frühen Sormovo-Maschinen beibehielt – einen nach vorne verschobenen externen Kraftstofftank und Ösen aus Stangen.

Feldtests, die trotz Produktionsbeginn fortgesetzt wurden, ergaben erhebliche Mängel an den Rückstoßvorrichtungen des S-53. Das Artilleriewerk Nr. 92 in Gorki wurde angewiesen, den Umbau selbst durchzuführen. Von November bis Dezember 1944 begann die Produktion dieser Waffe unter der Bezeichnung ZIS-S-53 („ZIS“ ist der Index des nach Stalin benannten Artilleriewerks Nr. 92, „S“ ist der Index von TsAKB). Insgesamt wurden zwischen 1944 und 1945 11.518 S-53-Geschütze und 14.265 ZIS-S-53-Geschütze hergestellt. Letztere wurden sowohl auf den T-34-85- als auch auf den T-44-Panzern installiert.

Die „Vierunddreißig“ mit S-53- oder ZIS-S-53-Kanonen hatten einen Dreipunktturm und die Kommandantenkuppel wurde näher an das Heck gerückt. Der Radiosender wurde vom Gebäude in den Turm verlegt. Es wurden nur Anzeigegeräte eines neuen Typs installiert - MK-4. Das Panorama des Kommandanten von PTK-5 wurde beschlagnahmt. Auch für den Motor wurde gesorgt: Die Cyclone-Luftfilter wurden durch effizientere Multicyclone-Typen ersetzt. Die übrigen Einheiten und Systeme des Panzers wurden praktisch nicht verändert.

Wie beim T-34 wiesen auch die T-34-85-Panzer aufgrund der Fertigungstechnologie in verschiedenen Fabriken einige Unterschiede auf. Die Türme unterschieden sich in der Anzahl und Lage der Gussnähte sowie in der Form der Kommandantenkuppel.

Das Fahrgestell verwendete sowohl geprägte Straßenräder als auch Gussräder mit entwickelten Flossen.

Im Januar 1945 wurde der zweiflügelige Lukendeckel der Kommandantenkuppel durch einen einflügeligen ersetzt. Bei Nachkriegspanzern (Werk Krasnoe Sormovo) wurde einer der beiden im hinteren Teil des Turms installierten Ventilatoren in den mittleren Teil verlegt, was zu einer besseren Belüftung des Kampfraums beitrug.

Am Ende des Krieges wurde versucht, die Bewaffnung des Panzers zu verstärken. IN

T-34-85 mit D-5T-Kanone. Hauptproduktionsversion.

Im Jahr 1945 wurden Feldtests von Prototypen des mittleren Panzers T-34-100 mit einem auf 1700 mm verbreiterten Turmring und bewaffnet mit 100-Mikron-Kanonen durchgeführt.< пушками Л Б-1 и Д-10Т. На этих танках, масса которых достигла 33 т, был изъят курсовой пулемет и на одного человека сокращен экипаж; снижена высота башни; уменьшена толщина днища, крыши над двигателем и крыши башни; перенесены в отделение управления топливные баки; опущено сиденье механика-водителя; подвеска 2-го и 3-го опорных катков выполнена так же, как и подвеска первых катков; поставлены пятироликовые ведущие колеса. Танк Т-34-100 на вооружение принят не был - 100-мм пушка оказалась "неподъемной" для "тридцатьчетверки". Работа эта вообще имела мало смысла, поскольку на вооружение уже был принят новый средний танк Т-54 со 100-мм~ пушкой Д-10Т.

Ein weiterer Versuch, die Bewaffnung des T-34-85 zu verstärken, wurde 1945 unternommen, als TsAKB eine Modifikation entwickelte – ZIS-S-53, ausgestattet mit einem einstufigen Kreiselstabilisator – ZIS-S-54. Dieses Artilleriesystem ging jedoch nicht in Produktion.

Aber eine andere Version des T-34-85 mit anderen Waffen als der Basispanzer wurde in Massenproduktion hergestellt. Es geht darumüber den Flammenwerferpanzer OT-34-85. Wie sein Vorgänger, der OT-34, war dieses Fahrzeug mit einem automatischen Kolbentank-Flammenwerfer ATO-42 ab Werk Nr. 222 anstelle eines Frontmaschinengewehrs ausgestattet.

T-34-85-Hausschuhe vor der Parade. Leningrad, 7. November 1945. Auf der linken Seite des Fahrzeugs ist deutlich die charakteristische Panzermaske der S-53-Kanone zu erkennen.

Form von Panzermasken

Links: S-53-Kanone

Rechts: ZIS-S-53-Kanone

Flammenwerferpanzer OT-34-85 auf der Straße. Gorki in Moskau vor der Maiparade 1946.

Im Frühjahr 1944 wurden im ehemaligen Werk Nr. 183, das nach der Befreiung von Charkow wiederhergestellt wurde und dem die Nr. 75 zugewiesen wurde, Prototypen des schweren Traktors AT-45 hergestellt, die für das Ziehen von Geschützen mit einem Gewicht von bis zu 22 Tonnen vorgesehen waren Der AT-45 wurde auf Basis von Einheiten des Panzers T-34-85 entwickelt. Er war mit dem gleichen V2-Dieselmotor ausgestattet, jedoch mit einer auf 350 PS reduzierten Leistung. bei 1400 U/min. Im Jahr 1944 produzierte das Werk 6 AT-45-Traktoren, von denen zwei zur Erprobung unter Kampfbedingungen an die Truppen geschickt wurden. Die Produktion von Traktoren wurde im August 1944 aufgrund der Vorbereitungen im Werk Nr. 75 für die Produktion eines neuen Modells des mittleren Panzers T-44 eingestellt. Es wäre nicht überflüssig, sich daran zu erinnern, dass dieser Traktor nicht der erste war, der auf Basis der T-34-Einheiten gebaut wurde. So genehmigten sie bereits im August 1940 das Projekt eines 17 Tonnen schweren Artillerieschleppers AT-42 mit einer Plattform mit einer Tragfähigkeit von 3 Tonnen und einem V-2-Motor mit einer Leistung von 500 PS. Er sollte Geschwindigkeiten von bis zu 33 km/h bei einer Zugkraft am Haken von 15 Tonnen erreichen. Prototypen des AT-42-Traktors wurden 1941 hergestellt, die weiteren Arbeiten zu deren Erprobung und Produktion mussten jedoch aufgrund von eingeschränkt werden die Evakuierung des Werks aus Charkow.

Die Serienproduktion des T-34-85 in der Sowjetunion wurde 1946 eingestellt (einigen Quellen zufolge wurde sie im Werk Krasnoye Sormovo bis 1950 in kleinen Serien fortgesetzt). Was die Anzahl der von dem einen oder anderen Werk produzierten T-34-85-Panzer betrifft, so gibt es, wie auch beim T-34, deutliche Diskrepanzen zwischen den in verschiedenen Quellen angegebenen Zahlen.

Experimenteller Panzer T-34-100.

Allgemeine Produktion von T-34-85-Panzern
	1944	1945	Gesamt
T-34-85	10 499	12 SP	22 609
T-34-85 com.	134	140	274
OT-34-85	30	301	331
Gesamt	10 663	12 551	23 214

Diese Tabelle zeigt nur Daten für 1944 und 1945. Die Panzer T-34-85 Commander und OT-34-85 wurden 1946 nicht hergestellt.

Produktion von T-34-85-Panzern durch NKTP-Werke
Fabrik	1944	1945	1946	Gesamt
№ 183	6585	7356	493	14 434
№ 112	3062	3255	1154	7471
№ 174	1000	1940	1054	3994
Gesamt	10 647	12 551	2701	25 899

Modernisiert in Nachkriegsjahre Panzer T-34-85. Auf der rechten Rumpfseite ist deutlich der IR-Strahler FG-100 des Nachtsichtgerätes zu erkennen.

Beim Vergleich der Daten aus den beiden Tabellen fällt eine Diskrepanz in der Anzahl der im Jahr 1944 produzierten Panzer auf. Und das, obwohl die Tabellen nach den am häufigsten vorkommenden und zuverlässigsten Daten zusammengestellt sind. In einer Reihe von Quellen finden Sie andere Zahlen für 1945: 6208, 2655 bzw. 1540 Panzer. Diese Zahlen spiegeln jedoch die Panzerproduktion im 1., 2. und 3. Quartal 1945, also etwa gegen Ende des Zweiten Weltkriegs, wider. Abweichungen in den Zahlen erlauben es nicht, die Anzahl der von 1940 bis 1946 hergestellten T-34- und T-34-85-Panzer absolut genau anzugeben. Diese Zahl reicht von 61.293 bis 61.382 Einheiten.

Ausländische Quellen liefern die folgenden Zahlen für die Produktion von T-34-85 in der UdSSR in den Nachkriegsjahren: 1946 – 5500, 1947 – 4600, 1948 – 3700, 1949–900, 1950 – 300 Einheiten. Gemessen an der Anzahl der Nullen handelt es sich bei diesen Zahlen höchstwahrscheinlich um sehr ungefähre Angaben. Wenn wir die in diesen Quellen verdoppelte Zahl der im Jahr 1946 produzierten Fahrzeuge zugrunde legen und davon ausgehen, dass auch alle anderen Zahlen überhöht sind, ergibt sich, dass zwischen 1947 und 1950 4.750 T-34-85-Panzer produziert wurden. Das scheint wirklich wahr zu sein. Tatsächlich kann man nicht ernsthaft davon ausgehen, dass unsere Panzerindustrie seit fast fünf Jahren stillsteht? Die Produktion des mittleren Panzers T-44 wurde 1947 eingestellt und die Fabriken begannen fast erst 1951 mit der Massenproduktion des neuen Panzers T-54. Infolgedessen übersteigt die Zahl der in der UdSSR hergestellten T-34- und T-34-85-Panzer 65.000.

Trotz der Ankunft neuer T-44- und T-54-Panzer in der Armee bildeten die T-34 in den Nachkriegsjahren einen bedeutenden Teil der Panzerflotte der Sowjetarmee. Daher wurden diese Kampffahrzeuge in den 50er Jahren während der größere Reparaturen wurden modernisiert. Die Änderungen betrafen zunächst den Motor, der daraufhin den Namen B-34-M11 erhielt. Es wurden zwei VTI-3-Luftreiniger mit Flugstaubabsaugung installiert; In die Kühl- und Schmiersysteme wurde eine Düsenheizung eingebaut; Der Generator GT-4563A mit einer Leistung von 1000 W wurde durch den Generator G-731 mit einer Leistung von 1500 W ersetzt.

Um das Auto nachts fahren zu können, erhielt der Fahrer ein BVN-Nachtsichtgerät. Gleichzeitig erschien auf der rechten Seite des Rumpfes ein FG-100 IR-Strahler. Das MK-4-Beobachtungsgerät in der Kommandantenkuppel wurde durch das Kommandanten-Beobachtungsgerät TPK-1 oder TPKU-2B ersetzt.

Anstelle des DT-Maschinengewehrs wurde ein modernisiertes DTM-Maschinengewehr eingebaut, das mit einem PPU-8T-Zielfernrohr ausgestattet war. Anstelle der PPSh-Maschinenpistole wurde ein AK-47-Sturmgewehr in die persönlichen Waffen der Besatzungsmitglieder eingeführt.

Seit 1952 wurde die Funkstation 9-R durch die Funkstation 10-RT-26E und die Gegensprechanlage TPU-Zbis-F durch die Funkstation TPU-47 ersetzt.

Andere Systeme und Einheiten des Tanks wurden nicht verändert.

Die so modernisierten Fahrzeuge wurden als T-34-85 Modell 1960 bekannt.

In den 60er Jahren wurden Panzer mit fortschrittlicheren TVN-2-Nachtsichtgeräten und R-123-Radiosendern ausgestattet. Das Fahrgestell war mit Laufrädern ausgestattet, die dem T-55-Panzer entlehnt waren.

Einige der Panzer wurden Ende der 50er Jahre zu T-34T-Evakuierungstraktoren umgebaut, die sich durch das Vorhandensein oder Fehlen einer Winde oder Takelageausrüstung voneinander unterschieden. Der Turm wurde in allen Fällen abgebaut. Stattdessen wurde in der Maximalausbauversion eine Ladeplattform eingebaut. An den Kotflügelverkleidungen wurden Werkzeugkästen montiert. Plattformen zum Schieben von Panzern mithilfe von Baumstämmen wurden an die Bugbleche des Rumpfes geschweißt. Rechts im vorderen Teil des Rumpfes war ein Kranausleger mit einer Tragfähigkeit von 3 Tonnen eingebaut; Im mittleren Teil des Rumpfes befindet sich eine von einem Motor angetriebene Winde. Als Bewaffnung blieb lediglich das vorn montierte Maschinengewehr erhalten.

Einige T-34T-Traktoren sowie lineare Panzer waren mit BTU-Planierraupen und STU-Schneepflügen ausgestattet.

Um Tankreparaturen sicherzustellen Feldbedingungen Der selbstfahrende Kran SPK-5 wurde entwickelt und in Massenproduktion hergestellt (oder vielmehr aus linearen Panzern umgebaut), dann der SPK-5/10M. Kranausrüstung mit einer Tragfähigkeit von bis zu 10 Tonnen ermöglichte den Aus- und Einbau von Panzertürmen. Das Fahrzeug war mit einem V-2-34Kr-Motor ausgestattet, der sich vom Standardmotor durch das Vorhandensein eines Nebenabtriebsmechanismus unterschied.

In den 60er und 70er Jahren wurde eine beträchtliche Anzahl von Panzern nach der Demontage der Waffen zu chemischen Aufklärungsfahrzeugen umgebaut.

T-34-85, der in den 60er Jahren die letzte Modernisierungsphase durchlief. Bemerkenswert sind die neuen Straßenräder, die Form des Antenneneingangs für den R-123-Radiosender sowie der zweite externe Kraftstofftank und ein Kasten für eine einzelne Betankungspumpe auf der linken Seite des Rumpfes. Moskau, 9. Mai 1985.

T-34T-Traktor mit einer Reihe von Aufbaugeräten, einer Ladeplattform, einem Auslegerkran und einer Reihe von Zubehörteilen für Reparaturarbeiten.

Selbstfahrender Kran SPK-5. Kiew, Museum des Großen Vaterländischen Krieges, 1985.

T-34-85, hergestellt im Jahr 1944.

1949 erwarb die Tschechoslowakei eine Lizenz zur Herstellung des mittleren Panzers T-34-85. Die Design- und Technologiedokumentation wurde ihr übergeben und technische Unterstützung wurde von sowjetischen Spezialisten geleistet. Im Winter 1952 verließ der erste tschechoslowakisch hergestellte T-34-85 die Werkstätten des CKD-Werks Praha Sokolovo (nach anderen Quellen das Stalin-Werk in der Stadt Rudy Martin). Bis 1958 wurden in der Tschechoslowakei 34 Exemplare hergestellt. Insgesamt wurden 3.185 Einheiten produziert, ein erheblicher Teil davon wurde exportiert. Auf der Grundlage dieser Panzer entwickelten tschechoslowakische Konstrukteure den Brückenleger MT-34, den Evakuierungstraktor CW-34 und eine Reihe anderer Fahrzeuge.

Die Volksrepublik Polen erwarb 1951 eine ähnliche Lizenz. Die Produktion von T-34-85-Panzern wurde im Werk Bumar Labedy aufgenommen. Die ersten vier Fahrzeuge wurden am 1. Mai 1951 zusammengebaut, einige Komponenten und Baugruppen wurden aus der UdSSR mitgebracht. In den Jahren 1953–1955 erhielt die polnische Armee 1.185 Panzer aus eigener Produktion, insgesamt wurden in Polen 1.380 T-34-85 hergestellt.

Polnische „Vierunddreißig“ wurden im Rahmen der Programme T-34-85M1 und T-34-85M2 zweimal modernisiert. Im Rahmen dieser Modernisierungen erhielten sie eine Vorheizung, der Motor wurde für den Betrieb mit verschiedenen Kraftstoffarten angepasst, es wurden Mechanismen eingeführt, die die Kontrolle des Panzers erleichtern, und die Munition wurde anders platziert. Dank der Einführung eines Fernsteuerungssystems für das vordere Maschinengewehr wurde die Panzerbesatzung auf 4 Personen reduziert. Schließlich wurden die polnischen „Vierunddreißig“ mit Unterwasserfahrausrüstung ausgestattet.

Auf der Grundlage der T-34-85-Panzer wurden in Polen mehrere Muster von Technik-, Reparatur- und Bergungsfahrzeugen entwickelt und hergestellt.

Insgesamt wurden über 35.000 Einheiten T-34-85-Panzer (einschließlich der in der Tschechoslowakei und Polen hergestellten) hergestellt, und wenn wir die T-34-Panzer hinzufügen, sind es 70.000, was die „vierunddreißig“ am meisten macht serienmäßig produziertes Kampffahrzeug der Welt.

In Polen hergestellter T-34-85M2-Panzer mit versiegelter Maskeninstallation. Ein OPVT-Rohr ist in verstauter Position auf der linken Seite des Rumpfes montiert.

Charakteristische Unterschiede polnischer Panzer: Flansch um die Blende, Installation des Frontmaschinengewehrs zur Befestigung des Verschlussdeckels – oben; Unten befinden sich der gemusterte Guss des Panzerschutzes des Auspuffrohrs und das Rohr selbst mit Flansch.

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Flugzeugkonstrukteure sind davon überzeugt, dass ein schönes Flugzeug gut fliegt. Mir scheint, dass diese Worte auch auf Panzer zutreffen, und das Sprichwort „Wer zum Krabbeln geboren ist, kann nicht fliegen“ trifft nicht immer zu. Die schnelle Form des T-34 lädt zum Fliegen ein, auch am Boden. Der T-34 ist ein legendärer Panzer und jeder weiß ihn. Und der T-34-85 ist der Höhepunkt der Entwicklung dieses herausragenden Fahrzeugs. Meiner Meinung nach ist der T-34-85 der schönste Panzer, der jemals in unserem Land oder im Ausland gebaut wurde. Und eine perfektere Form kann man sich nicht vorstellen. Und auch hier passt die berühmte Formel des großen Alexander Pokryshkin „Höhe-Geschwindigkeit-Manöver-Feuer“, nur das Wort „Höhe“ kann durch „Rüstung“ ersetzt werden und schon passt alles zusammen...

In meiner Sammlung befinden sich (bisher) 7 T-34-76, aber nur zwei T-34-85 – von Dragon und Tamiya. Ich habe sie vor langer Zeit gesammelt und aus heutiger Sicht sind sie nicht besonders gut geworden. Daher quälte mich ständig der Gedanke, dass ich irgendwie an dem legendären Panzer arbeiten musste. Auslöser der Arbeiten war ein neues Produkt von Zvezda – T-34-85. Ich wollte es schnell zusammenbauen, war dabei aber etwas enttäuscht von diesem Produkt und beschloss, zu versuchen, den T-34-85 anderer Hersteller zusammenzubauen, nur um die Eindrücke des Zusammenbaus zu vergleichen.

Der T-34-85 wurde Anfang 1944 in Dienst gestellt – es handelte sich um Fahrzeuge des Werks Nr. 112 „Krasnoye Sormovo“ mit einer D-5T-Kanone. Diese Panzer sind sehr farbenfroh – es gibt hier noch keine perfekten klassischen Formen eines „geglätteten“ Turms. Der Turm des D-5T ist größer, mit einer stumpfen „Nase“ und Drahtösen – all dies macht solche Panzer aufgrund ihrer rauen Form einzigartig. Ein Modell dieses Panzers wird von MSD-Maket hergestellt. „Maket“ brachte seinen ersten T-34-85 vor mehr als 20 Jahren auf den Markt und produzierte auf dieser Basis die ganze Zeit über T-34 in verschiedenen Modifikationen. Seltsamerweise habe ich bis jetzt noch nicht versucht, es zusammenzubauen – an den Gussrahmen sieht alles zu rau aus, und jetzt ist es soweit.

Der Modellkasten hat ein beeindruckendes Design und Seitenteil, allerdings sind im „Layout“ keine Abziehbilder für Farboptionen vorgesehen, was natürlich schade ist. Das Modell erwies sich als recht montagefähig, allerdings muss alles geschärft und bearbeitet werden. Nicht Dragon im Allgemeinen, insbesondere nicht Tamiya. Stellen Sie beim Zusammenbau sicher, dass Sie das Buch von Ilya Moshchansky über diesen Panzer haben und zumindest die Zeichnungen überprüfen allgemeiner Überblick, denn die Anleitungen für das Modell sind absolut informativ – ich verstehe nicht, warum man keine guten Anleitungen machen kann. Die Kosten sind gering und der Eindruck des Produkts wird völlig anders sein. Schade, dass unsere Hersteller (außer Zvezda) das nicht verstehen. Eltern kaufen Modelle für ihre Kinder, aber hier wird es für ein Kind schwierig sein, sie zusammenzubauen – ein erfahrener Erwachsener wird immer noch leiden...

Im Allgemeinen ist das Modell nicht einfach. Der D-5T-Turm besteht aus relativ neuen Gussteilen. Hier hat der Hersteller geschummelt, indem er es absolut glatt gemacht hat. Aber es ist der Turm des T-34-85, der den Haupteindruck des Panzers vermittelt. Deshalb habe ich viel Zeit damit verbracht, die raue Gussoberfläche und die grundlegenden Schweißnähte zu reproduzieren. Über dem Schießschacht habe ich die Gussnummer und Inspektionsschlitze angebracht. Während der Arbeit wurde mir klar, dass ich das T-34-Modell aus der Akademie hätte nehmen und einen Turm mit einem D-5T von Komplekt Zip darauf setzen sollen – alles wäre viel einfacher gewesen. Aber geben Sie nicht auf halbem Weg auf – wenn Sie einmal angefangen haben, müssen Sie es auch zu Ende bringen.

Ich habe eine Schweißnaht an der Maschinengewehrpanzerung in der Frontpanzerung und ein Metallgitter an den Jalousien angebracht (warum das Modell dies nicht vorsieht, ist unklar, es ist bereits das 21. Jahrhundert). Das Gepäck stammt vom Condor-Modell – zusätzliche zylindrische Kraftstofftanks (man muss sagen, dass die Tanks beim Modell eine Qual sind), eine Plane, Ölkanister, Rollen und eine Kiste. Helme auf der linken Seite unter dem Kabel und ein MP-40-Sturmgewehr – Miniart, Schaufel und Axt – ISM, erbeutete deutsche Kanister – Tamiya, Kabel – Eureka. Eine Panzerfahrerfigur – von Tank – um die Größe des Fahrzeugs zu verstehen. Die Hauptaufgabe beim Streichen und Abtönen besteht darin, die Textur und Eigenschaften des Tanks zu vermitteln.

Im Frühjahr 1944 befreit die Rote Armee die Ukraine, der T-34-85 mit der Nummer „12“ wird für den Marsch vorbereitet, der Tanker, nachdem er die Zeitung gelesen und beiseite gelegt hat, steht unter einem Warmwasserbereiter Frühlingssonne Genießen Sie die seltenen Momente der Ruhe...

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Mit dem Einbau eines neuen Gussturms mit einer 85-mm-Kanone.

Die ersten Serienfahrzeuge waren mit einer 85-mm-D-5T-Kanone ausgestattet, die später durch eine ZIS-S-53-Kanone gleichen Kalibers ersetzt wurde. Sein panzerbrechendes Projektil mit einem Gewicht von 9,2 kg aus einer Entfernung von 500 und 1000 Metern durchschlug 111-mm- bzw. 102-mm-Panzerung, und ein Unterkaliber-Projektil durchschlug aus einer Entfernung von 500 Metern eine 138-mm-Panzerung. (Die Panzerungsdicke des Panthers betrug 80–110 mm und die des Tigers 100 mm.) Auf dem Dach des Turms war eine feste Kommandantenkuppel mit Beobachtungsgeräten installiert. Alle Fahrzeuge waren mit einer 9RS-Funkstation, einem TSh-16-Visier und Mitteln zum Aufstellen von Nebelwänden ausgestattet. Obwohl das Gewicht des Panzers aufgrund des Einbaus eines stärkeren Geschützes und eines erhöhten Panzerungsschutzes leicht zunahm, nahm die Beweglichkeit des Panzers dank des leistungsstarken Dieselmotors nicht ab. Der Panzer wurde in allen Schlachten der Endphase des Krieges häufig eingesetzt.

Beschreibung des Designs des T-34-85-Panzers

MOTOR UND GETRIEBE.
Der T-34-85-Panzer war mit einem 12-Zylinder-Viertakt-Unkompressor-Dieselmotor V-2-34 ausgestattet. Die Nennmotorleistung betrug 450 PS. bei 1750 U/min, betriebsbereit - 400 PS. bei 1700 U/min maximal - 500 PS. bei 1800 U/min. Das Gewicht eines trockenen Motors mit elektrischem Generator ohne Abgaskrümmer beträgt 750 kg.
Kraftstoff - Diesel, DT-Klasse. Kraftstofftankinhalt 545 l. Außen, an den Seiten des Rumpfes, wurden zwei Treibstofftanks mit jeweils 90 Litern Fassungsvermögen installiert. Externe Kraftstofftanks waren nicht an das Motorstromsystem angeschlossen. Die Kraftstoffzufuhr wird über die Kraftstoffpumpe NK-1 erzwungen.

Das Kühlsystem ist flüssig, geschlossen, mit Zwangsumlauf. Es gibt zwei röhrenförmige Kühler, die auf beiden Seiten des Motors angebracht und zu ihm hin geneigt sind. Kühlerinhalt 95 l. Um die in die Motorzylinder eintretende Luft zu reinigen, wurden zwei Multicyclone-Luftfilter installiert. Der Motor wurde per Elektrostarter oder Druckluft gestartet (im Steuerraum waren zwei Zylinder eingebaut).

Das Getriebe bestand aus einer Mehrscheiben-Haupttrockenreibungskupplung (Stahl auf Stahl), einem Getriebe, Endkupplungen, Bremsen und Endantrieben. Das Getriebe ist Fünfgang.

CHASSIS.
Bezogen auf eine Seite bestand es aus fünf doppelt gummierten Laufrädern mit einem Durchmesser von 830 mm. Federung - einzeln, Feder. Die hinteren Antriebsräder hatten sechs Rollen zum Eingriff mit den Stegen der Gleisketten. Die Führungsräder sind gegossen, mit einem Kurbelmechanismus zum Spannen der Raupen. Die Gleise sind aus Stahl, feingliedrig, mit Firstverzahnung, jeweils 72 Gleise (36 mit Grat und 36 ohne Grat). Die Spurbreite beträgt 500 mm, die Spurteilung 172 mm. Das Gewicht einer Raupe beträgt 1150 kg.

ELEKTRISCHE AUSRÜSTUNG.
Hergestellt nach einer Eindrahtschaltung. Spannung 24 und 12 V. Verbraucher: Elektrostarter ST-700, Elektromotor des Turmdrehmechanismus, elektrische Lüftermotoren, Steuergeräte, externe und interne Beleuchtungsgeräte, elektrisches Signal, Radiosenderumformer und TPU-Lampen.

KOMMUNIKATION.
Der T-34-85 war mit einem Kurzwellen-Transceiver-Simplex-Telefonfunksender 9-RS und einer internen Panzer-Gegensprechanlage TPU-3-bisF ausgestattet.

Aus der Geschichte der Entstehung (Modernisierung) des mittleren Panzers T-34-85

Die Produktion des mit einer 85-mm-Kanone bewaffneten T-34-Panzers begann im Herbst 1943 im Werk Nr. 112 „Krasnoye Sormovo“. In einem gegossenen Dreifachturm neue Form Es wurden eine 85-mm-D-5T-Kanone von F. F. Petrov und ein koaxiales DT-Maschinengewehr installiert. Der Durchmesser des Turmrings wurde von 1420 mm auf 1600 mm erhöht. Auf dem Dach des Turmes befand sich eine Kommandantenkuppel, deren doppelflügeliger Deckel sich auf einem Kugellager drehte. Im Deckel war ein Periskop-Betrachtungsgerät MK-4 befestigt, das eine kreisförmige Betrachtung ermöglichte. Zum Abfeuern einer Kanone und eines koaxialen Maschinengewehrs wurden ein Zielfernrohr und ein PTK-5-Panorama installiert. Die Munition bestand aus 56 Schuss und 1953 Schuss Munition. Der Radiosender befand sich im Rumpf und der Ausgang seiner Antenne befand sich auf der Steuerbordseite – genau wie beim T-34-76. An Kraftwerk, Getriebe und Fahrwerk wurden praktisch keine Veränderungen vorgenommen.

	Crew	Gewicht	Länge	Höhe	Rüstung	Motor	Geschwindigkeit	Pistole	Kaliber
	Menschen				mm	PS	km/h		mm
T-34 mod. 1941		26,8	5,95					L-11
T-34 mod. 1943		30,9	6,62		45-52			F-34
T-34-85 mod. 1945			8,10		45-90			ZIS-53

Alle Änderungen am Design des T-34-Panzers konnten nur mit Zustimmung zweier Behörden vorgenommen werden – des Büros des Befehlshabers der gepanzerten und mechanisierten Truppen der Roten Armee und des Hauptkonstruktionsbüros (GKB-34) im Werk Nr. 183 in Nischni Tagil.

Aufbau des mittleren Panzers T-34-85.

1 - ZIS-S-53-Kanone; 2 - gepanzerte Maske; 3 - Zielfernrohr TSh-16; 4 - Waffenhebemechanismus; 5 - Lader MK-4-Beobachtungsgerät; 6 - fester Geschützzaun; 7 - MK-4-Beobachtungsgerät des Kommandanten; 8 - Glasblock; 9 - Faltzaun (gilzoulavtvatep); 10 - gepanzerte Lüfterkappe; 11 - Munitionslagerregal in der Turmnische; 12 - Abdeckplane; 13 - Klammerinstallation für zwei Artilleriegeschosse; 14 - Motor; 15 - Hauptkupplung; 16- Luftreiniger „Multicyclone“; 17-Anlasser; 18 - Rauchbombe BDSh; 19 - Getriebe; 20 - Achsantrieb; 21 - Batterien; 22 – Stapelschüsse auf dem Boden des Kampfabteils; 23 - Schützensitz; 24 - VKU; 25 - Aufhängungswelle; 26 - Fahrersitz; 27 - Stapeln von Maschinengewehrmagazinen im Steuerfach; 28 - seitlicher Kupplungshebel; 29 - Hauptkupplungspedal; 30 - Druckluftflaschen; 31 - Fahrerlukenabdeckung; 32 - DT-Maschinengewehr; 33 - Klammerstapelung von Schüssen im Steuerfach.

Das TsAKB (Central Artillery Design Bureau) unter der Leitung von V.G. Grabin und das Konstruktionsbüro des Werks Nr. 92 in Gorki schlugen ihre eigenen Versionen der 85-mm-Panzerkanone vor. Der erste entwickelte die S-53-Kanone. V. G. Grabin unternahm einen Versuch, die S-53-Kanone in den T-34-Turm des Modells von 1942 einzubauen, ohne den Turmring zu verbreitern, wofür der vordere Teil des Turms komplett erneuert wurde: Die Kanonenzapfen mussten um 200 nach vorne verschoben werden mm. Schießversuche auf dem Übungsgelände von Gorokhovets zeigten den völligen Misserfolg dieser Anlage. Darüber hinaus ergaben Tests Konstruktionsfehler sowohl bei den S-53- als auch bei den LB-85-Geschützen. Infolgedessen wurde eine synthetische Version, die ZIS-S-53-Kanone, für den Einsatz und die Massenproduktion übernommen. Seine ballistischen Eigenschaften waren identisch mit denen der D-5T-Kanone. Letzterer wurde jedoch bereits in Serie hergestellt und neben dem T-34 auch im KV-85, IS-1 und in der D-5S-Version im SU-85 verbaut.

Durch Erlass des Landesverteidigungsausschusses vom 23. Januar 1944 Tank Der T-34-85 mit der ZIS-S-53-Kanone wurde von der Roten Armee übernommen. Im März liefen im Werk 183 die ersten Autos vom Band. Bei ihnen wurde die Kommandantenkuppel näher an die Rückseite des Turms gerückt, sodass der Richtschütze nicht mehr buchstäblich auf dem Schoß des Kommandanten sitzen musste. Der elektrische Antrieb des Turmdrehmechanismus mit zwei Geschwindigkeitsstufen wurde durch einen elektrischen Antrieb mit Kommandantensteuerung ersetzt, der die Drehung des Turms sowohl vom Richtschützen als auch vom Besatzungskommandanten gewährleistete. Der Radiosender wurde vom Gebäude in den Turm verlegt. Es wurden nur Anzeigegeräte eines neuen Typs installiert - MK-4. Das Panorama des Kommandanten von PTK-5 wurde beschlagnahmt. Die übrigen Einheiten und Systeme blieben weitgehend unverändert.

Der Turm eines Panzers, hergestellt im Werk Krasnoye Sormovo.

1 - Abdeckung der Laderluke; 2 - Kappen über Fans; 3 - Loch zur Installation des Beobachtungsgeräts des Panzerkommandanten; 4 - Lukendeckel der Kommandantenkuppel; 5 - Kommandantenkuppel; 6 - Sichtschlitz; 7 - Antenneneingangsglas; 8 - Handlauf; 9 - Loch zur Installation eines Richtschützen-Beobachtungsgeräts; 10 - Loch zum Schießen mit persönlichen Waffen; 11 - Auge; 12 - Sichtfenster; 13 - Visier; 14 - Achsflut; 15 - Maschinengewehrscharte; 16 - Loch zum Einbau eines Lader-Beobachtungsgeräts.

Das Fahrgestell des Panzers bestand aus fünf gummierten Straßenrädern an Bord, einem hinteren Antriebsrad mit Kammverzahnung und einem Leitrad mit Spannmechanismus. Die Laufräder waren einzeln an zylindrischen Schraubenfedern aufgehängt. Das Getriebe umfasste: eine Mehrscheiben-Haupttrockenreibungskupplung, ein Fünfganggetriebe, Endkupplungen und Endantriebe.

1945 wurde der zweiflügelige Lukendeckel der Kommandantenkuppel durch einen einflügeligen ersetzt. im hinteren Teil des Turms installiert, wurden in den mittleren Teil verlegt, was zu einer besseren Belüftung des Kampfraums beitrug.

Der Panzer T-34-85 wurde in drei Fabriken hergestellt: Nr. 183 in Nischni Tagil, Nr. 112 Krasnoe Sormovo und Nr. 174 in Omsk. In nur drei Vierteln des Jahres 1945 (also bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs) wurden 21.048 Panzer dieses Typs gebaut, darunter auch die Flammenwerferversion T-034-85. Einige der Kampffahrzeuge waren mit dem Rollenminenräumer PT-3 ausgestattet.

Allgemeine Produktion von T-34-85-Panzern

	1944	1945	Gesamt
T-34-85	10499	12110	22609
T-34-85 com.
OT-34-85
Gesamt	10663	12551	23 214

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Kreaturen

Der Panzer T-34-85 des Modells 1960 ist ein verbessertes Modell des Panzers T-34-85 des Modells 1944. Der T-34-85 wurde während des Großen Vaterländischen Krieges im Konstruktionsbüro des Gorki-Werks Nr. 112 „Krasnoye Sormovo“ entwickelt. Die Entwicklung wurde vom Chefdesigner der Anlage V.V. Krylov geleitet. Anschließend wurde die technische Dokumentation des Fahrzeugs vom Hauptwerk Nr. 183 in Nischni Tagil (Chefkonstrukteur - Morozov A.A.) genehmigt. Am 23. Januar 1944 wurde der Panzer durch Erlass des Landesverteidigungsausschusses Nr. 5020 von der Roten Armee übernommen. Die Produktion dieser Panzer erfolgte in den Fabriken Nr. 112 „Krasnoe Sormovo“, Nr. 174 (Omsk) und Nr. 183 von März 1944 bis Dezember 1946. In der Nachkriegszeit produzierten die Fabriken 5.742 Panzer.

1947 erhielt das Fahrzeug die Werksbezeichnung „Objekt 135“. In den 1950er Jahren wurde es mehrmals modernisiert. In den Überholungswerken des Verteidigungsministeriums der UdSSR wurden Modernisierungsmaßnahmen durchgeführt. Diese Maßnahmen (deren Zweck darin bestand, die technischen und Kampfeigenschaften zu verbessern, die Zuverlässigkeit von Einheiten und Komponenten des Panzers sowie die Wartungsfreundlichkeit zu erhöhen) wurden von VNII-100 und TsEZ Nr. 1 im Auftrag der GBTU entwickelt. Die endgültige Ausarbeitung der Zeichnung und der technischen Dokumentation für die 1960 genehmigte Modernisierung erfolgte unter der Leitung des Chefkonstrukteurs L.N. Kartsev. Konstruktionsbüro des Werks Nr. 183 (Nischni Tagil). Der T-34-85-Panzer des Modells von 1960 hatte ein klassisches Gesamtlayout mit einer Besatzung von fünf Personen. Die interne Ausrüstung befand sich in 4 Fächern: Getriebe, Motor, Kampf und Steuerung. Die gepanzerte Wanne, der Turm, die Bewaffnung, das Fahrgestell, das Getriebe und das Triebwerk haben im Vergleich zum T-34-85 von 1944 keine wesentlichen Änderungen erfahren.

Layout und Ausstattung

Im Steuerraum befanden sich ein Maschinengewehrschütze (rechts) und ein Fahrer (links), ein in einer Kugelhalterung montiertes DTM-Maschinengewehr, Panzersteuerungen, Instrumente, zwei Handfeuerlöscher, zwei Druckluftflaschen und ein TPU Apparate sowie Ersatzteile und Munitionsteile. Der Fahrer bestieg das Auto durch eine Luke, die sich in der oberen Frontplatte des gepanzerten Rumpfes befand und mit einer gepanzerten Abdeckung verschlossen war. Der Fahrerlukendeckel war mit zwei Sichtgeräten ausgestattet, die zur Vergrößerung des horizontalen Sichtwinkels dienten (sie waren zu den Rumpfseiten hin ausgerichtet). Zur nächtlichen Überwachung des Geländes und der Straße verfügte der Fahrer über ein BVN-Nachtsichtgerät. Das BVN-Kit bestand aus dem Gerät selbst, einem Hochspannungsnetzteil, einem FG-100-Scheinwerfer mit Infrarotfilter und Ersatzteilen. Das BVN-Gerät und seine Ersatzteile wurden im Ruhezustand in einem Staukasten untergebracht, der sich hinter dem Fahrersitz im ersten Kasten des Munitionslagers befand. An einer Halterung im Rumpfbug wurde ein zusätzliches optisches Element mit Infrarotfilter befestigt.

Im Einsatz war das BVN-Gerät in einer abnehmbaren Halterung montiert, die auf Bolzen montiert war, die auf der rechten Seite der Luke an das obere Frontblech geschweißt waren (bei geöffnetem Lukendeckel). Die Stromversorgung des Gerätes war an einer Halterung montiert, im Inneren des Tanks auf der linken Seite, auf der rechten Seite des Rumpfes befand sich ein FG-100-Scheinwerfer mit Infrarotfilter. Beim linken FG-102 wurde das optische Element und der Verdunklungsaufsatz entfernt und stattdessen ein optisches Element mit Infrarotfilter verwendet. Vor dem Sitz des Maschinengewehrschützen befand sich am Boden des Steuerraums eine Ersatzluke, die durch einen herunterklappbaren Panzerdeckel verschlossen war (es wurde ein Scharnier verwendet).

Der Kampfraum, der den mittleren Teil des Rumpfes und das Innenvolumen des Turms einnahm, enthielt die Bewaffnung des Panzers mit Zielmechanismen und Sehenswürdigkeiten, Beobachtungsgeräte, Kommunikationsgeräte und ein Teil der Munition sowie Arbeitsplätze, Panzerkommandant und Richtschütze befinden sich links vom Geschütz, der Lader rechts. Auf dem Dach des Turms über dem Kommandantensitz befand sich eine nicht drehbare Kommandantenkuppel. Die Seitenwände des Turms verfügten über fünf Sichtschlitze (durch Glas geschützt), die dem Kommandanten eine Rundumsicht ermöglichten. Im Dach des Turmes befand sich eine Einstiegsluke, die mit einem Panzerdeckel verschlossen war. Im Drehsockel der Luke wurde ein Inspektionsgerät TPKU-2B oder TPK-1 installiert. Eine MK-4-Periskopdrehvorrichtung wurde im Turmdach über den Arbeitsplätzen des Richtschützen und des Ladeschützen installiert. Zum Einsteigen der Besatzung wurde zusätzlich zu der in der Kommandantenkuppel vorhandenen Einstiegsluke eine Luke über dem Arbeitsplatz des Laders auf der rechten Seite des Turmdaches genutzt. Die Luke wurde mit einem aufklappbaren Panzerdeckel an einem Scharnier verschlossen.

Auf der linken Seite im Kampfraum des Panzers war ein Düsenheizkessel montiert, der in das Motorkühlsystem einbezogen war. Hinter dem Kampfraum befand sich der Motorraum. Sie waren durch eine herausnehmbare Trennwand getrennt. Im Motorraum befanden sich der Motor, vier Batterien und zwei Kühler. In den linken festen und oberen abnehmbaren Blechen wurde ein Ausschnitt für den Zugang zum Heizgebläse angebracht, das durch ein Gehäuse verschlossen ist. Die Tür des Seitenblechs hatte ein Fenster für die Heizungsrohre. Im hinteren Teil des Rumpfes befand sich ein Getrieberaum, der durch eine Trennwand vom Motorraum getrennt war. Es war mit einer Hauptkupplung mit Radialventilator, Getriebeeinheiten, Luftfiltern, Kraftstofftanks und einem Elektrostarter ausgestattet.

Waffen und Sehenswürdigkeiten

Der Haupt-T-34-85 des Modells von 1960 war die Panzerkanone ZIS-S-53 im Kaliber 85 mm mit halbautomatischem mechanischem (Kopierer-)Typ und einem vertikalen Keilverschluss. Die Lauflänge beträgt 54,6 Kaliber, die Höhe der Schusslinie beträgt 2,02 m. Ein DTM-Maschinengewehr vom Kaliber 7,62 mm wurde mit der ZIS-S-53-Kanone gepaart. In der vertikalen Ebene wurde die Doppelinstallation mithilfe eines Sektorhubmechanismus im Bereich von -5 bis +22 Grad ausgerichtet. Der unbeeinflusste Raum beim Schießen aus einer Doppelanlage betrug 23 Meter. Um den Hebemechanismus während des Marschs vor dynamischen Belastungen auf die Halterung zu schützen, befand sich links vom Geschütz im Inneren des Turms ein Stopper für die Fahrposition des Geschützes, der dafür sorgte, dass das Geschütz in zwei Positionen fixiert wurde (Elevationswinkel - 16 und 0). Grad). In der horizontalen Ebene wurde die Ausrichtung der Doppelinstallation durch das MPB durchgeführt, das sich links vom Schützensitz im Turm befand. Die Konstruktion des Turmdrehmechanismus gewährleistete die Drehung mithilfe eines Elektromotors oder eines manuellen Antriebs. Bei Verwendung eines elektromotorischen Antriebs (zum Einsatz kam ein 1,35 Kilowatt starker MB-20B-Elektromotor) drehte sich der Turm in beide Richtungen mit zwei unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Höchstgeschwindigkeit Die Drehung des Turms betrug 30 Grad pro Sekunde.

Bei einigen T-34-85-Panzern des letzten Produktionsjahres wurde der elektrische Turmdrehantrieb mit zwei Geschwindigkeiten durch einen neuen elektrischen Antrieb KR-31 ersetzt. Dieser Antrieb gewährleistete die Drehung des Turms aus der Position des Richtschützen oder aus der Position des Kommandanten. Der Turm wurde vom Richtschützen mithilfe eines Rheostatreglers KR-31 gedreht. Die Drehrichtung des Turms entsprach der Abweichung des Griffs nach rechts oder links von seiner ursprünglichen Position. Die Rotationsgeschwindigkeit wurde durch den Neigungswinkel des Controller-Griffs eingestellt und variierte zwischen 2 und 26 Grad pro Sekunde. Der Panzerkommandant drehte den Turm mithilfe des Kontrollsystems des Kommandanten, indem er einen Knopf drückte, der im linken Griff des Sichtgeräts des Kommandanten angebracht war. Der Turm wurde auf dem kürzesten Weg bewegt, bis die Achse der Laufbohrung und die Sichtlinie des Sichtgeräts übereinstimmten. Geschwindigkeit – 20-24 Grad pro Sekunde. In der verstauten Position wurde der Turm mit einem Turmstopper verriegelt, der auf der rechten Seite (nahe dem Sitz des Laders) in einem der Kugellagergriffe des Turms montiert war.

Um das Schlachtfeld zu beobachten, die Entfernung zu Zielen zu bestimmen, das Feuer aus einer Kanone und einem koaxialen Maschinengewehr zu zielen und das Feuer anzupassen, wurde ein Panzer-Zielfernrohr vom Typ TSh-16 verwendet. Die maximale Reichweite des gezielten Feuers einer Kanone beträgt 5,2 Tausend m, von einem koaxialen Maschinengewehr 1,5 Tausend m. Um ein Beschlagen des Schauglases zu verhindern, wurde es mit einer elektrischen Heizung ausgestattet. Beim Abfeuern einer Kanone aus geschlossenen Schusspositionen wurde eine seitliche Wasserwaage verwendet, die am linken Schild des Kanonenzauns montiert war, sowie ein Turmneigungsmesser (der Zeiger war links vom Schützensitz am oberen Schultergurt angebracht). der Turmhalterung). Die maximale Schussreichweite der Kanone beträgt 13,8 Tausend Meter. Der Abzugsmechanismus der Waffe umfasste einen elektrischen Abzug und einen manuellen (mechanischen) Abzug. Der elektrische Auslösehebel befand sich am Griff des Handrads des Hebemechanismus, der manuelle Auslösehebel befand sich am linken Schutzblech. Das Feuer aus dem koaxialen Maschinengewehr wurde mit demselben elektrischen Abzugshebel ausgeführt. Das Schalten/Aktivieren der elektrischen Abzüge erfolgte über Kippschalter am elektrischen Abzugspult des Richtschützen.

Das zweite DTM-Maschinengewehr vom Kaliber 7,62 mm wurde in einer Kugelhalterung auf der rechten Seite der vorderen Deckplatte des T-34-85-Panzerrumpfs installiert. Die Maschinengewehrhalterung ermöglichte vertikale Zielwinkel im Bereich von -6 bis +16 Grad. horizontale Winkel- im Sektor 12 Grad. Beim Schießen mit diesem Maschinengewehr wurde ein optisches Zielfernrohr PPU-8T verwendet. Beim Abfeuern mit einem frontalen Maschinengewehr betrug der nicht betroffene Raum 13 Meter. Die Munition der Kanone bestand aus 55 - 60 Schuss, die der DTM-Maschinengewehre aus 1.890 Schuss (30 Scheiben). Darüber hinaus war der Kampfraum beladen mit: einem AK-47-Sturmgewehr im Kaliber 7,62 mm (300 Schuss Munition, 10 Magazine), 20 F-1-Handgranaten, einer 26-mm-Signalpistole (20 Signalpatronen).

Munition

Zum Abfeuern aus einer Kanone wurden Einheitsschüsse mit den folgenden Projektilen verwendet: panzerbrechendes Leuchtspurgeschoss BR-365 mit stumpfem Kopf und ballistischer Spitze; scharfköpfiger BR-365K; Unterkaliber-Panzerungsdurchschlagspurer BR-365P; sowie mit einer Feststoffsplittergranate 0-365K mit reduzierter und voller Ladung. Das panzerbrechende Leuchtspurprojektil hatte eine Anfangsgeschwindigkeit von 895 m/s, eine Splittergranate mit voller Ladung – 900 m/s und mit reduzierter Ladung – 600 m/s. Die Reichweite eines Direktschusses auf ein 2 Meter hohes Ziel beträgt bei Verwendung eines panzerbrechenden Projektils 900-950 Meter und bei einem panzerbrechenden Leuchtspurprojektil mit Unterkaliber 1100 Meter.

Der Hauptstapel, bestehend aus 12 Schuss (O-365K), befand sich in der Turmnische. Klemmverstauung, 8 Schüsse, wurden platziert: 4 Schüsse (BR-365 oder BR-365K) – auf der rechten Seite des Rumpfes im Kampfraum; 2 Schüsse (BR-365P) – an den Ecken der Trennwand im Kampfraum; 2 Schüsse (BR-365P) - vor dem Kampfabteil rechts. Die restlichen 35 Patronen (24 O-365K, 10 BR-365 oder BR-365K und 1 BR-365P) wurden in sechs Kisten im Kampfraum unten aufbewahrt.

Scheiben für Maschinengewehre befanden sich in Sonderanlagen. Steckplätze: vor dem Sitz des Maschinengewehrschützen auf der vorderen Frontplatte - 15 Stück, auf der rechten Seite des Rumpfes, rechts vom Sitz des Maschinengewehrschützen - 7 Stück, links vom Fahrersitz auf der Unterseite des Rumpfes - 5 Stück, vor dem Ladersitz an der rechten Turmwand - 4 Stück. F-1-Handgranaten und Zünder in Taschen befanden sich auf der linken Seite in Staufächern.

Patronen für AK-47 (180 Stück), geladen in 6-Magazinen, befanden sich: in Spezial. Tasche auf der rechten Seite des Turms – 5 Magazine; Auf der Maschinenabdeckung befindet sich 1 Magazin in einer speziellen Tasche. Die restlichen Patronen (120 Stück) in Standardverschlüssen wurden nach Ermessen der Besatzung platziert. 6 Signalpatronen waren im Sondereinsatz. Tasche, links vom TS-Visier auf der linken Seite des Turms, die restlichen 14 Patronen in der Kappe wurden nach Ermessen der Besatzung an freien Plätzen im Kampfraum platziert.

Rumpf und Turm

Der Panzerschutz des Panzers ist antiballistisch und differenziert. Das Design von Wanne und Turm blieb im Vergleich zum T-34-85 von 1944 unverändert. Der Panzerrumpf wurde aus gewalzter und gegossener Panzerung mit einer Dicke von 20 und 45 Millimetern mit separaten Schraubverbindungen geschweißt. Der gegossene Turm, der über ein geschweißtes Dach verfügte, war mit einem Kugellager am Panzerrumpf montiert. Die maximale Dicke im vorderen Teil beträgt 90 Millimeter. Der T-34-85-Panzer des Modells von 1960 hatte Türme mit einem verbesserten Belüftungssystem für den Kampfraum. Die Installation von zwei Abluftventilatoren wurde abgerissen. In diesem Fall diente ein Ventilator, der über dem Ausschnitt des Geschützverschlusses im vorderen Teil des Daches installiert war, als Abluftventilator, und der zweite, im hinteren Teil des Turmdachs installierte, diente als Abluftventilator. Diese Platzierung der Ventilatoren ermöglichte es, die Effizienz der Spülung des Kampfraums zu erhöhen und den Durchgang von Gasen, die bei der Verbrennung von Schießpulver entstehen, durch die Arbeitsplätze der Besatzung zu verhindern. Auf dem oberen Heckblech des Rumpfes wurden zur Errichtung einer Nebelwand zwei BDSh-5-Rauchbomben mit einem Auslösemechanismus und einem elektrischen Zündsystem (vom Kommandantensitz aus) installiert. In der verstauten Position (im Falle des Einbaus von zwei zusätzlichen Treibstofffässern, montiert auf speziellen Halterungen am oberen Heckblech) wurden Rauchbomben am linken oberen Seitenblech vor dem zusätzlichen Öltank montiert (bei einigen Fahrzeugen a Der dritte wurde hier installiert zusätzlicher Tank Fassungsvermögen 90 Liter).

Motor und Kraftstoffsystem

Die T-34-85-Panzer des Modells von 1960 waren mit einem V2-34M- oder V34M-11-Dieselmotor mit 500 PS (bei einer Kurbelwellendrehzahl von 1800 U/min) ausgestattet. Der Motor wurde mit einem 15-PS-ST-700-Elektrostarter (Hauptstartmethode) oder in zwei 10-Liter-Luftzylindern gespeicherter Druckluft (Backup-Methode) gestartet. Um das Starten bei niedrigen Temperaturen zu erleichtern, kommt eine Düsenheizung mit Wasserrohrkessel zum Einsatz, die in das Kühlsystem integriert ist, sowie eine Heizung zur Erwärmung der in die Motorzylinder eintretenden Luft. Die Heizung wurde an einer Halterung an der Trennwand des Motorraums befestigt. Das Heizsystem umfasste neben der Düsenheizung auch Ölheizkörper in beiden Öltanks, elektrische Geräte (elektrische Leitungen und Glühkerzen) und Rohrleitungen. Das Heizsystem sorgte dafür, dass der Dieselmotor startbereit war, indem es das Kühlmittel sowie einen Teil des Öls in den Tanks erwärmte. Um das Starten des Motors bei niedrigen Temperaturen zu erleichtern, wurde außerdem eine Vorrichtung verwendet, um gefrorenes Öl aus der Ölleitung zu entfernen, die es zum Auslassteil der Ölpumpe führt.

Das Kraftstoffsystem bestand aus 8 Kraftstofftanks, die sich im Rumpf befanden und in 3 Gruppen zusammengefasst waren: eine Gruppe von Hecktanks, eine Gruppe von Tanks auf der rechten und linken Seite. Das Gesamtvolumen der Innentanks beträgt 545 Liter. Auf der rechten Seite des Tanks wurden zwei externe Zusatztanks mit jeweils 90 Litern Fassungsvermögen eingebaut. Externe Kraftstofftanks wurden nicht in das Kraftstoffsystem einbezogen. Am geneigten Heckblech waren zwei Fässer mit je 200 Liter Fassungsvermögen befestigt. Das Kraftstoffsystem umfasste einen Ablasstank, der sich an der Trennwand des Motor-Getriebe-Raums auf der rechten Seite des Rumpfes befand und dazu diente, das Kraftstoffpumpengehäuse über eine spezielle Rohrleitung zu entleeren. Zu den Ersatzteilen des Panzers gehörte eine kleine MZA-3-Betankungseinheit, die in der Transportposition in einer Metallbox untergebracht war, die außen an der geneigten linken Seite des Rumpfes angebracht war. Die Reichweite des Panzers T-34-85, Modell 1960, auf Autobahnen mit internen (Haupt-)Kraftstofftanks beträgt 300-400 Kilometer, auf unbefestigten Straßen bis zu 320 Kilometer.

Das Motorkühlsystem ist ein erzwungener, flüssiger, geschlossener Typ. Jeder Kühlerkern hatte eine Kühlfläche von 53 Metern. Das Fassungsvermögen des Kühlsystems nach Einbau des Heizsystems (bei ständiger Einbindung in das System) mit Düsenheizung betrug 95 Liter. Um die Startvorbereitungszeit des Motors bei niedrigen Temperaturen zu verkürzen, verfügt das Kühlsystem über einen Einfüllstutzen. Die in diesen Hals eingefüllte heiße Flüssigkeit gelangte direkt in die Köpfe und die Rückseite der Motorblöcke und beschleunigte so deren Erwärmung.

Luftreinigungssystem

Das Luftreinigungssystem verwendete zwei VTI-3-Luftreiniger eines kombinierten Typs, die mit einer automatischen Staubentfernung aus der ersten Stufe des Staubsammlers ausgestattet waren. In den Abgasrohren des Motors wurden Ejektoren installiert, die an Staubsammler angeschlossen waren. Der Luftreiniger bestand aus einem Gehäuse, einem Zyklonapparat mit Staubabscheider, einer Abdeckung und einem Gehäuse mit drei Drahtkassetten.
Schmiersystem

Das kombinierte Umlaufschmiersystem (Spritz- und Druckschmierung) eines Trockensumpfmotors (MT-16p-Öl wurde verwendet) bestand aus: einer dreiteiligen Getriebeölpumpe, zwei Öltanks, einem Kimaf-Öldrahtschlitzfilter, einem Ausgleichsbehälter, einem Rohrölkühler, eine Ölpumpenpumpe MZN-2 mit Elektroantrieb, Thermometer, Manometer und Rohrleitungen. Zwischen dem Motor und den Öltanks befanden sich auf jeder Seite Wasserkühler, die in das Kühlsystem einbezogen waren. Der Ölkühler, der das aus dem Motor austretende Öl kühlt, wurde mit zwei Schrauben an den Streben des linken Wasserkühlers befestigt. Bei niedrigen Temperaturen wurde der Ölkühler über eine spezielle Rohrleitung (im Ersatzteilset enthalten) vom Schmiersystem getrennt. In diesem Fall floss das Öl direkt in den Ausgleichsbehälter und dann in die Tanks.

Die Gesamtfüllmenge des gesamten T-34-85-Schmiersystems des 1960er-Modells betrug 100 Liter. Jeder Öltank enthielt 38 Liter Öl. Das Schmiersystem verfügte über eine Düsenheizung zum Aufwärmen des Öls vor dem Starten des Motors bei niedrigen Umgebungstemperaturen und über spezielle Kühler in den Öltanks. Auf der linken Seite des T-34-85-Tanks des Modells von 1960 befand sich ein externer 90-Liter-Öltank, der nicht an das Motorschmiersystem angeschlossen war.

Getriebe und Fahrwerk

Die Komponenten und Baugruppen von Fahrwerk und Getriebe unterscheiden sich nicht wesentlich vom T-34-85-Modell von 1944. Das mechanische Getriebe des Tanks besteht aus: einer Mehrscheiben-Haupttrockenreibungskupplung (Stahl auf Stahl), einem Vier- oder Fünfganggetriebe, zwei Mehrscheiben-Endkupplungen mit schwimmenden Bandbremsen mit Gusseisenbelägen und zwei Getriebe einreihiger Achsantriebe. Das Getriebe hatte in der unteren Hälfte des Kurbelgehäuses ein Ablassventil zum Ablassen des Öls. Zwischen dem Kegelrollenlager der Getriebeantriebswelle und der Spannhülse befindet sich zusätzlich zum Wellendichtring ein Ölabweiser. Das Austreten von Schmiermittel durch die Hauptwellenlager wurde durch einen Ölabweiser und abdichtende Federringe verhindert.

Das Fahrgestell des T-34-85-Modells von 1960 verwendete eine Einzelfederaufhängung, deren Komponenten sich im Panzerrumpf befanden. Die im Steuerraum befindliche Aufhängung des ersten Straßenrads war durch ein spezielles Schild geschützt. Die Aufhängung der Straßenräder 2 – 4 befand sich schräg in speziellen Schächten. Der Raupenantrieb bestand aus zwei großgliedrigen Raupen, zehn Straßenrädern mit externer Stoßdämpfung, zwei Leiträdern mit Kettenspannmechanismen und zwei Firstradantriebsrädern. Das Fahrzeug war mit zwei Arten von Straßenrädern ausgestattet: mit gegossenen oder geprägten Scheiben mit massiven Außengummireifen.

Elektrische Ausrüstung

Die elektrische Ausrüstung des Tanks erfolgte nach einer Einleiterschaltung (bei der Notbeleuchtung wurde eine Zweileiterschaltung verwendet). Die Bordnetzspannung beträgt 24-29 V (MPB und Starterkreis mit Startrelais) bzw. 12 V (sonstige Verbraucher). Die Hauptstromquelle war ein 1,5-Kilowatt-Generator G-731 mit einem Relaisregler RPT-30. Hilfsgerät - 4 wiederaufladbare Batterien 6STEN-140M, die seriell parallel miteinander verbunden waren, mit einer Gesamtkapazität von 256 bzw. 280 Ah. Im vorderen Teil der geneigten Rumpfseite, hinter dem Außenbeleuchtungsscheinwerfer, wurde das S-58-Signal auf einer Halterung montiert. Auf der rechten Seite des schrägen Blechs wurde ein Außenbeleuchtungsscheinwerfer mit einem FG-100-Infrarotfilter montiert. Der linke Scheinwerfer wurde mit einem Verdunklungsaufsatz FG-102 ausgestattet. Zusätzlich zur hinteren Markierungsleuchte GST-64 befand sich eine ähnliche Markierungsleuchte am Turm, in deren Nähe sich der Scheinwerfer FG-126 befand. Um die kleine MZN-3-Betankungseinheit und eine tragbare Lampe anzuschließen, wurde im hinteren Teil des Rumpfes eine externe Steckdose installiert.

Kommunikationsgeräte

Im Panzerturm wurde die Funkstation R-123 für die externe Funkkommunikation und die Gegensprechanlage des Panzers R-124 für die interne Kommunikation verwendet. Es gab eine Möglichkeit zur Kommunikation mit dem Landekommandanten. Auf Kommandofahrzeugen wurden die Funkstationen 9RS und RSB-F sowie eine Panzersprechanlage TPU-ZBis-F installiert. Zur Stromversorgung der Radiosender wurden Standardbatterien verwendet. Die Batterien wurden mithilfe einer autonomen Ladeeinheit aufgeladen, zu der ein L-3/2-Motor gehörte.

Taktische und technische Eigenschaften des T-34-85 Modells 1960:
Kampfgewicht - 32,5 - 33 Tonnen;
Besatzung – 5 Personen;
GESAMTABMESSUNGEN:
Gesamtlänge – 8100 mm;
Körperlänge – 6100 mm;
Breite – 3000 mm;
Höhe – 2700 mm;
Bodenfreiheit – 400 mm;
WAFFEN:
- S-53-Kanone, Kaliber 85 mm;
- zwei DTM-Maschinengewehre im Kaliber 7,62 mm;
MUNITION:
- 56 Schüsse;
- Patronen 1953;
ZIELGERÄTE:
- Zielfernrohr TSh-16;
- Maschinengewehr-Zielfernrohr PPU-8T;
RESERVIERUNG:
Turmstirn - 90 mm;
Turmseite – 75 mm;
Körperstirn – 45 mm;
Rumpfseite – 45 mm;
Dach – 16-20 mm;
Futterboden – 40 mm;
Heckoberseite – 45 mm;
vorderes Bodenblech – 20 mm;
hinteres Bodenblech – 13 mm;
MOTOR:
- V-2-34, 12 Zylinder, Diesel, Flüssigkeitskühlung, 500 PS. bei 1700 U/min; Tankinhalt - 550 l;
ÜBERTRAGUNG:
- mechanisch, 5-Gang-Getriebe (4 Vorwärtsgänge, 1 Rückwärtsgang), Achsantriebe, Kupplungen;
FAHRGESTELL (an Bord):
5 Doppellaufrollen (Durchmesser 830 mm), hintere Führung und vorderes Antriebsrad; Raupen – kleingliedrig, Stahl, Firstgetriebe, 72 Raupen in jeder Raupe;
GESCHWINDIGKEIT:
auf der Autobahn – 54 km/h;
Reichweite auf der Autobahn – 290–300 km;
über unwegsames Gelände – 25 km/h;
Reichweite auf einer Landstraße – 220–250 km;
HINDERNISSE ZU ÜBERWINDEN:
Anstieg – 35 Grad;
Abstieg – ​​40 Grad;
Wandhöhe – 0,73 m;
Die Breite des Grabens beträgt 2,50 m;
Wattiefe – 1,30 m;
KOMMUNIKATION:
- Gegensprechanlage TPU-47;
- Radiosender 10-RT-26E.

Basierend auf Materialien vorbereitet:
http://www.dogswar.ru
http://www.battlefield.ru/
http://www.aviarmor.net

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