Zeichnungen des deutschen Panzers T 2. T-II-Panzer – Weitere Modifikationen

Entstehungsgeschichte des PzKpfw II

Als klar wurde, dass die lang erwarteten mittleren Panzer für Zugführer und Bataillonskommandanten – Zugführerwagen und Bataillonführerwagen – viel länger als ursprünglich erwartet auf sich warten lassen würden, wurde die Entscheidung getroffen, sofort mit der Produktion eines neuen leichten Trainingspanzers zu beginnen, der kostengünstig und kostengünstig sein würde einfach herzustellen. Bereits 1934 entwickelte die Waffendirektion der Bodentruppen taktische und technische Spezifikationen für einen Panzer mit einem Gewicht von 10 Tonnen. bewaffnet mit einer 20-mm-Kanone. Der zukünftige Panzer sollte einige grundlegende Unterschiede zu seinem Vorgänger, dem PzKpfw I, aufweisen. Neues Auto Es waren stärkere Panzerung und stärkere Waffen erforderlich, was bedeutete, dass der zukünftige Panzer grundsätzlich schwerer sein würde. Ursprünglich war der Panzer wie der PzKpfw I für die Ausbildung von Personal und die Zusammenstellung von Kampfeinheiten gedacht, später stellte sich jedoch heraus, dass es sich um ein weitaus vollständigeres Fahrzeug handelte.

Im Juni 1934 erhielten drei Unternehmen gleichzeitig – Krupp, Henschel & Son AG und MAN – den Auftrag, einen neuen 10-Tonnen-Leichtpanzer zu entwickeln. Das Krupp-Projekt als Ganzes war eine verbesserte Modifikation des Versuchsmodells LKA-I (Prototyp des Panzers PzKpfw I) und wurde entsprechend LKA-II genannt. Der Unterschied bestand hauptsächlich in den Waffen. Die neue Idee von Krupp* war mit einem vergrößerten Turm mit einer koaxialen 20-mm-Kanone und einem Maschinengewehr ausgestattet. Die Projekte Henschel und Sohn AG* und MAN unterschieden sich vom LKA-II lediglich durch ihre Aufhängung.

Nach einer gründlichen Prüfung der präsentierten Muster wurden ein MAN-Fahrgestell und eine gepanzerte Wanne mit einem Turm der Daimler-Benz AG* für die Massenproduktion ausgewählt. Bis zur Aufhebung der Beschränkungen des Versailler Vertrags trug das Projekt die Bezeichnung „Landwirtscbaftlicber Scblepper 100 (La S100)“. Generalunternehmer für die Serienfertigung des Fahrgestells war MAN, für die gepanzerten Wannen und Türme die Daimler-Benz AG*. Bald schlossen sich weitere Unternehmen ihrer Produktion an: 1935 Wegmann in Kassel, 1936 in Brauischweig MIAG und FAMO aus Breslau.

Die erste Charge neuer Panzer bestand aus nur 25 Einheiten, die 1935 vom Band liefen und die Bezeichnung 1/La S 100 erhielten. Ende 1935 wurden sie in leichte Panzer 2 cm MG Panzerwagen (Vs. Kfz, 622) umbenannt ) - leichter Panzer mit einer 20-mm-Kanone. Und seit 1938 waren diese Fahrzeuge bereits unter der Bezeichnung PzKpfw II Ausf Al bei Panzerdivisionen im Einsatz. Der neue Panzer wog bisher nur 7,2 Tonnen, bot Platz für drei Besatzungsmitglieder: den Kommandanten, der gleichzeitig als Richtschütze fungierte, den Ladeschützen, der auch als Funker fungierte, und den Fahrer, und seine Bewaffnung bestand aus einer 20-mm-KwK30 automatische Kanone (Kampfwagenkanone) und ein koaxiales 7,92-mm-MG-34-Maschinengewehr, das von nun an zum Standard-Panzermaschinengewehr wird. Der Panzer war mit einem Sechszylinder-Maybach HL 57 TR-Motor mit 130 PS, einer Scheibenkupplung und einem Sechsganggetriebe ausgestattet. Die Aufhängung an einer Seite bestand aus einem vorderen Antriebsrad, drei Paaren kleiner Straßenräder auf Blattfedern, die durch einen Längsaußenträger miteinander verbunden waren, drei Stützrollen oben und einem hinteren Leitrad (Faultier).

Die nächsten 25 Panzer, bekannt als PzKpfw II Ausf A2, verfügten über ein fortschrittlicheres Motorkühlsystem und eine verbesserte Belüftung im Kampfraum. Die 50 Panzer der dritten Charge hießen jeweils PzKpfw II Ausf A3 und waren mit verbesserter Federung und Ketten ausgestattet. Bei diesem Modell waren Energie- und Kampfraum durch eine abnehmbare Brandschutzwand getrennt. Die Panzer aller drei Chargen hatten eine abgerundete Nase aus einem einzigen Blech und eine 13-mm-Frontpanzerung (mit 15-mm-Kanonenblendepanzerung).

Im Jahr 1936 wurde die nächste Modifikation des neuen deutschen Panzers geboren – 2 La S 100 (PzKpfw II Ausf B). Dieses Modell war mit einem stärkeren Vergasermotor (Maybach* Typ HL 62 TR) ausgestattet, was zu einer Erhöhung des Kampfgewichts auf 7,9 Tonnen führte. Dies wiederum erforderte breitere Gleise. Insgesamt wurden 100 Panzer des Typs PzKpfw I Ausf B gebaut. Im Jahr 1937 nahm die Henschel und Son AG wesentliche Änderungen und Ergänzungen an der Konstruktion des Panzers vor, das Ergebnis dieser Änderungen war der Panzer mit der Projektnummer 3/La S 100 (PzKpfw II Ausf. C) . Im Vergleich zu früheren Modifikationen des Tanks hat neben dem Getriebe auch die Federung die bedeutendsten Änderungen erfahren.

Die drei Paare kleiner Rollen, die durch einen Außenträger verbunden sind, wurden durch fünf Rollen mittleren Durchmessers ersetzt, die jeweils an einer viertelelliptischen Feder aufgehängt waren, und die Anzahl der Stützrollen wurde von drei auf vier erhöht, was die Fahrqualität im Gelände und auf der Autobahn deutlich verbesserte Geschwindigkeiten. Diese Aufhängung wurde zur Basis für alle später hergestellten PzKpfw II Aust-Panzer: A, B und C. Das Henschel-Projekt wurde sofort in die Massenproduktion gebracht. So entstand 1937 der deutsche Panzer PzKpfw II Ausf A, der in den MAN-Fabriken hergestellt wurde. Im Jahr 1938 erschien PzKpfw I! Ausf B und PzKpfw II Ausf C, die sich nur geringfügig von der ersten Modifikation unterschieden. Zwischen 1937 und Mitte 1940 wurden mehr als 1.100 dieser Panzer hergestellt, so dass der PzKpfw II zu Kriegsbeginn das am weitesten verbreitete Kampffahrzeug der Panzerdivisionen war. Während des Krieges in Polen und Frankreich zeigte der Panzer PzKpfw II jedoch wie sein Vorgänger PzKpfw I die Schwäche seiner Panzerung und Bewaffnung.

ÄNDERUNGEN DES PzKpfW II-Panzers:

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A1– Insgesamt wurden 10 Panzer dieser Modifikation hergestellt. Dies war die erste vorläufige Produktionsmodifikation dieser Maschine. Der Panzer hatte eine 13-mm-Vertikalpanzerung und einen 130-PS-Motor. (Modell HL 57 TR). Das Fahrwerk bestand aus einer paarweisen Aufhängung an Blattfedern.

Deutscher leichter Panzer Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A1

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A2– Es wurden 15 Einheiten Panzer dieser Modifikation hergestellt. Bei diesem Fahrzeug verbesserten deutsche Konstrukteure die Belüftung des Kampfraums (Entgasung nach dem Abfeuern einer Waffe). Auch der Motorraum wurde volumenmäßig vergrößert.

Deutscher leichter Panzer Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A2

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A3– Dies war die dritte Vorserienmodifikation des Panzers; es wurden 50 Einheiten hergestellt. Es umfasste geringfügige Änderungen am Fahrgestell und am Motor. Die Modifikation zeichnete sich auch durch das Vorhandensein einer installierten Trennwand zwischen Kampf- und Motorraum aus.

Deutscher leichter Panzer Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A3

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. B– Es wurden 25 Panzer dieser Modifikation hergestellt. Diese Modifikation hatte eine verbesserte Anordnung der Motor- und Kampfräume. Es wurde ein stärkerer 62TR-Motor mit 140 PS eingebaut. Darüber hinaus in Chassis Einführung eines neuen Planetenrotationsmechanismus.

Deutscher leichter Panzer Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. B

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. MIT– Diese Modifikation des Panzers war die letzte Vorserienmodifikation der Panzerkampfwagen (PzKpfW) II-Serie. Er zeichnete sich vor allem durch seine Einzelfederung an Blattstützen aus, die dem Panzer ein weicheres Fahrverhalten verlieh. Die Dicke der vertikalen Panzerung des Panzers wurde auf 14,5 mm erhöht.

Deutscher leichter Panzer Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. MIT

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf.A– Dies war die erste Modifikation, die in Massenproduktion ging, und verschiedenen Quellen zufolge wurden zwischen 1113 und 1147 Einheiten des Panzerkampfwagens (PzKpfW) II dieser Modifikation zusammengebaut. Panzer dieser Modifikation hatten eine fast ähnliche Taktik technische Eigenschaften mit den Vorgängermodellen, hatte jedoch geringfügige Änderungen an den Sichtanzeigen, dem Getriebe und dem Motor.

Deutscher leichter Panzer Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. A

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. B- Diese Modifikation des Panzers unterschied sich nicht wesentlich von der Ausf.A, abgesehen von den Vorrichtungen für ihre schnelle Produktion in Produktionsstätten und zur Steigerung der Produktivität. Im Allgemeinen waren alle taktischen und technischen Eigenschaften identisch.

Deutscher leichter Panzer Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. B

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. C– Der Panzer der dritten Serienmodifikation zeichnete sich durch eine auf dem Turm montierte Kommandantenkuppel, eine auf 29–35 mm erhöhte Frontpanzerung und eine Reihe weiterer kleinerer Änderungen im Design aus.

Deutscher leichter Panzer Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. C

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. D- Diese Modifikation der „Zwei“ wurde üblicherweise als „Hochgeschwindigkeit“ bezeichnet, da sie über einen stärkeren Motor verfügte, der es ihr ermöglichte, im Vergleich zu früheren Modifikationen eine höhere Geschwindigkeit zu erreichen. Auch die Rumpfform des Panzers hat sich verändert. Der Panzer erhielt ein neues Fahrgestell mit individueller Drehstabfederung, außerdem wurden die Aufhängungsrollen vergrößert. Zusammen mit der Ausf.F wurden 250 dieser Panzer hergestellt.

Deutscher leichter Panzer Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. D

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. E– Diese Modifikation wird in vielen Quellen auch als „Hochgeschwindigkeit“ bezeichnet, unterscheidet sich jedoch nicht wesentlich von der vorherigen Modifikation.

Deutscher leichter Panzer Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. E

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. F– Es wurden 531 Einheiten Panzer dieser Modifikation hergestellt. Panzer dieser Serienmodifikation waren die letzte Serie. Im Vergleich zum Vorgänger unterschied es sich durch eine erhöhte Panzerung. Auf dem Panzer war eine KwK 38 (20 mm)-Kanone installiert. Außerdem wurden verbesserte Instrumente zur Beobachtung der Besatzung installiert.

Deutscher leichter Panzer Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. F

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. G- keine Daten.

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. J– Auf Basis des Panzers (PzKpfW) II wurde beschlossen, einen Aufklärungspanzer mit erhöhter Panzerung zu bauen. Dieses Panzermodell erhielt die Bezeichnung VK 1601. Der Panzer erhielt eine starke Frontpanzerung – bis zu 80 mm, Dach und Boden – 25 mm, Seiten – 50 mm. Aufgrund der erhöhten Panzerung wurde der Panzer bis zu 18 Tonnen schwerer. Der Panzer war mit einem relativ „schwachen“ Maybach HL 45P-Motor ausgestattet, sodass die Geschwindigkeit des Panzers 30 km/h nicht überschritt. Der Panzer war mit einer KwK 38 L/55-Kanone bewaffnet. Zwischen Dezember 1941 und April 1942 wurden insgesamt 22 Panzer der Modifikation (PzKpfW) II Ausf.J hergestellt. 7 Panzer der 12. Panzerdivision wurden nach Russland geschickt.

Deutscher leichter Panzer Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. J

Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. L "Luchs"- ein weiteres Konzept eines deutschen Aufklärungspanzers. In der russischen und ausländischen Literatur findet sich manchmal der Ausdruck „Luks-Panzer“, der Luchs entspricht. Der Panzer entstand auf Basis des Pz II und erhielt die Bezeichnung Sd.Kfz. 123. Diese Maschine wurde von zwei deutschen Unternehmen hergestellt: Henschel und MAN. Zwischen September 1943 und Januar 1944 wurden 104 Panzer PzKpfW II Ausf hergestellt. L. Als Teil von Aufklärungspanzereinheiten kämpfte dieser Panzer an der Ostfront (z. B. 4. Panzerdivision) und an der Westfront. Nicht selten wurde der Luchs-Panzer in Teilen der SS-Truppen gefunden. Als zusätzlicher Panzerschutz an der Ostfront wurden im vorderen Teil der Panzer zusätzliche Panzerplatten angebracht. Teil des Panzers PzKpfW II Ausf. Die Deutschen setzten Aufklärungs- und Kommunikationspanzer ein und installierten darauf Antennen und Radiosender. Für die letzte Charge von 31 PzKpfW II Ausf. L installierte 50-mm-Kanonen vom Typ KwK 39 L/60. Heute ist der einzige überlebende Panzer der PzKpfW II Ausf. L ist im britischen Bovington Tank Museum zu sehen.

Deutscher leichter Panzer Panzerkampfwagen (PzKpfW) II Ausf. L

Kampfeinsatz des Panzers PzKpfw II

In der Anfangsphase seiner Geschichte war Pz. Kpfw. II waren recht zuverlässige Fahrzeuge, die in ihren Kampfeigenschaften mit leicht gepanzerten Fahrzeugen anderer Staaten vergleichbar waren. Allerdings war die Sicherheit dieser leichten Panzer, wie des Typs PzKpfw I, äußerst gering. Es stellte sich heraus, dass die Deuces anfällig für Panzerabwehrartillerie und Geschütze schwererer Panzer waren.

Bereits im Frühjahr 1936 wurde das PzKpfw II bei Panzereinheiten der Wehrmacht in Dienst gestellt und beteiligte sich anschließend am Angriff auf Polen und Frankreich. Offiziellen Quellen zufolge hatte die Wehrmacht im Mai 1940 Fahrzeuge des Typs PzKpfw I des Jahres 2009 im Einsatz (davon 17 Panzer Ausf F), und ein Jahr später – im Mai 1941 – waren es im Januar 1024 davon (85 PzKpfw II Ausf F). 1942 - 1250 (89 PzKpfw II Ausf F). „Twos“ nahm an allen Operationen der Anfangszeit des Zweiten Weltkriegs teil und bildete die Hauptschlagkraft der Bodentruppen der Wehrmacht, bis die fortschrittlicheren PzKpfw III und PzKpfw IV auftauchten.

1939-1940 PzKpfwII waren die schwersten Fahrzeuge der leichten Panzerkompanien, wobei jede Division zwischen 140 und 160 Einheiten umfasste. Während der Neuorganisation der Panzerdivisionen 1940-1941. Die „Zweier“ verloren ihre Rolle als Kampffahrzeuge und wurden zu leichten Aufklärungspanzern. Darüber hinaus wurden fünf Panzer PzKpfw II an die Hauptquartiere jeder Kompanie, jedes Bataillons und jedes Regiments in Panzereinheiten geliefert. In der Praxis bedeutete dies einen starken Rückgang der Anzahl der PzKpfw II in Divisionen – von 201 Panzern einer Panzerdivision waren es nun nur noch 65 Einheiten. 1942 waren es noch weniger davon. In diesem Zeitraum konnte durch die Auflösung von Aufklärungszügen der Panzerkompanien die Zahl der Kampfaufklärungsfahrzeuge in den Aufklärungseinheiten der Panzerbataillone und -regimenter von 5 auf 7 Fahrzeuge erhöht werden. In einer Panzerdivision gab es jetzt nur noch 28 * Zweier für 164 Panzer.“ Im Jahr 1943 verließ das PzKpfw II endgültig die Bühne (also in der Operation Zitadelle auf Orlovsko - Kursk-Ausbuchtung Im Juli 1943 nahmen nur 70 leichte Panzer PzKpfw II teil. Siehe Baryatinsky M-, deutsche Panzerfahrzeuge 1939-1945. M.. 1996, p. 4.-L/).).

Der pensionierte Oberst Hermann Rott erinnert sich an die Zeit, als er als Teil des 5. Panzerregiments einen Panzer PzKpfw II befehligte: „Fast unmittelbar nach dem Einmarsch in Polen, im September 1939, übernahm ich das Kommando über einen Teil eines Panzerzuges, der mit Fahrzeugen des Panzerregiments bewaffnet war PzKpfw I und PzKpfw II. Ich habe den Panzer PzKpfw II bekommen. Bevor ich anfing, hatte ich einen sehr erfahrenen Fahrer und einen jungen Korporalfunker. Als Panzerkommandant musste ich eine 20-mm-KwK-Kanone und ein Maschinengewehr abfeuern. Wenn ich mich richtig erinnere, wurde die Kanone mit Granaten aus Magazinen mit einer Kapazität von jeweils 10 oder 20 Granaten geladen („Die Panzerkanone wurde aus einem flachen Magazin mit einer Kapazität von 10 Schuss geladen. Da das Standardmagazin 20 Schuss ist 20 mm Flak Flak ZO war zu sperrig für den Einsatz in einem Panzer.

Unter normalen Bedingungen war die Kanone eine unübertroffene Waffe, aber die Arbeit damit wurde zu einer echten Qual, wenn die Umgebung zu staubig war. Ich erinnere mich noch daran, mit welchen schrecklichen Flüchen ich es belegt habe! Das Maschinengewehr war unsere Hauptwaffe; mit seiner Hilfe war es möglich, massive Angriffe von Infanterie, Kavallerie und leicht gepanzerten Fahrzeugen abzuwehren.
..Bis heute läuft mir ein Schauer über die Haut, wenn ich mich nur an den unerwarteten Angriff der polnischen Kavallerie erinnere! Ich sehe vor mir eine endlose Kette von Reitern, die mit gezogenen Säbeln auf uns galoppieren ... Dies war wahrscheinlich der letzte größere Einsatz von Kavallerie im Jahr moderne Kriegsführung. Der Regimentskommandeur gab den Befehl, Maschinengewehrfeuer auf die Beine der Pferde zu eröffnen ... Sie hätten sehen müssen, mit welchem Erstaunen die gefangenen Kavalleristen unsere Panzer betrachteten und fühlten. Arme Kerle! Sie waren sich sicher, dass die Deutschen ihre gesamte Ausrüstung aus Sperrholz hatten und mit ihren Säbeln problemlos damit umgehen konnten!
...Auf meinem PzKpfw II habe ich in drei Wochen ohne Pause mehr als 2000 km zurückgelegt. Allerdings verdanke ich diesen Rekord vor allem meinem erstklassigen Fahrer, der unseren Panzer gekonnt betreut hat.
...Es fällt mir schwer, mich an eine Kampfepisode zu erinnern, an der nur „zu zweit“ teilgenommen hätte ... Da kommt mir die Schlacht um Frankreich im Jahr 1940 in den Sinn. Während der Monate des Frankreichfeldzugs kämpfte das 35. Panzerregiment des 4. Panzers Die Division nahm an vielen Schlachten teil... Ich erzähle Ihnen von der Einnahme von Brücken über die Seine in der Gegend von Romilly.

Im Raum Monte-Saint-Pierre gelang uns der Durchbruch zur Marne. Langsam bewegt, durch heftigen Widerstand behindert Französische Artillerie und strömender Regen. Das gegenüberliegende Flussufer verschwand im Nebel und mit jeder Minute wurde die Situation schwieriger. Unsere Panzer mussten gepanzerte Fahrzeuge abschleppen, die im Schlamm steckten.

Im Morgengrauen des 13. Juni beendete unser Regiment schließlich die Überquerung und zog weiter nach Süden. Nachdem wir Montmirel passiert hatten, fuhren wir weiter nach Macluney, wo wir uns mit anderen Regimentern unserer Brigade verbanden. Um 12.00 Uhr bereitete sich unser Regiment mit Unterstützung der Artillerie auf den Angriff vor. Unser Ziel war Sezani. Zu Beginn kamen wir sehr schnell voran, doch bald griffen feindliche Artillerie und Panzerabwehrgeschütze ein. Glücklicherweise fanden unsere Artilleristen das Ziel schnell. Bald gingen die ersten Gefangenen mit hoch über dem Kopf erhobenen Armen an uns vorbei. Inzwischen war das 2. Panzerbataillon mit fünf Panzerabwehrgeschützen fertig. Zwei von ihnen wurden zerstört, der Rest zog sich hastig zurück. Die französische Infanterie wurde durch Feuer niedergestreckt, die Überlebenden flohen. Über Funk erhielten wir den Befehl, anzuhalten und uns neu zu formieren. Als sich um 18.00 Uhr ein Artilleriebataillon und eine Batterie Flugabwehrkanoniere zu uns gesellten, setzten wir die Offensive fort. Es gab keine Anzeichen der Anwesenheit des Feindes ... Das 2. Bataillon stürmte in die Stadt, gefolgt von den Hauptquartierfahrzeugen und Ganks des 1. Bataillons. Im Süden, in der Nähe des Bahnhofs, wurden drei schwere feindliche Panzer entdeckt. Wir hatten keine andere Wahl, als das Feuer zu eröffnen, aber wie konnten unsere 20-mm-Geschütze einer so starken Panzerung standhalten! Das Lustige ist, dass sich diese Riesen sofort umdrehten und sich zurückzogen, als wir mit dem Schießen begannen. Dies nutzten die Soldaten des 2. Bataillons aus, um das Feuer auf den sich zurückziehenden Feind zu eröffnen und viele Gefangene zu machen. Auf einem nahegelegenen Flugplatz erhielten wir sechs intakte Flugzeuge. Wir besetzten den Bahnhof, stoppten alle Züge und schossen auf die Lokomotiven. Danach verließ uns das 36. Regiment und wir zogen weiter nach Süden.

Entlang der Route trafen wir überall auf Kolonnen zurückweichender Franzosen. Wir haben erneut auf sie geschossen und Hunderte von Gefangenen gefangen genommen. Die Soldaten der leichten Division erbeuteten 500 Franzosen. Es gab jedoch immer noch Widerstandsnester, sodass wir jedes Dorf in Brand setzen mussten. Sie nahmen Bardonne ein. Um 18.30 Uhr erhalten wir den Befehl: „Sofort zur Seine gehen, die Brücke bei Marquille einnehmen und in Romilly einen Brückenkopf bilden.“
Von diesem Moment an hörten wir auf, auf die feindlichen Kolonnen zu achten. Als wir sie einholten, gerieten wir ausnahmslos unter Beschuss, hielten aber nicht einmal an. Die Seine wartete auf uns! Sie marschierten lange und erreichten am späten Abend das Ufer. In der Nähe von Marquille stießen wir auf feindliche Artillerie, aber sobald wir zum Angriff übergingen, warfen die Franzosen ihre Waffen nieder und flohen. Um 22.00 Uhr besetzten sie Markil. Aber sobald wir die Straßen betraten, begannen sie aus den Fenstern jedes Hauses, von jedem Dach, von jedem Dachboden aus auf uns zu schießen. Als wir in den Panzern saßen, hörten wir nur das langsame „Klopf-Klopf“ der französischen Maschinengewehre. Unsere 75-mm-Geschütze sorgten für etwas Stille, aber bald wurde der feindliche Beschuss wieder aufgenommen. Erst nach schwierigem Kampf gelang dem 2. Bataillon schließlich der Durchbruch bis zur Brücke. Und dann traf uns die JS mit massivem Maschinengewehr- und Artilleriefeuer. Die Situation war kritisch, vor allem wenn man bedenkt, dass wir in der Dunkelheit das gegenüberliegende Flussufer nicht sehen konnten. Unser Bataillonsadjutant, Oberleutnant Malgut, schlug vor, abzusteigen und unter dem Feuerschutz seiner Panzer zur Brücke durchzubrechen. Regimentsadjutant Guderian (Heinz Günther Guderian war der älteste Sohn von Generaloberst Heinz Guderian. Anm. per.) unterstützte diese Idee wärmstens. Unsere Pioniere und Späher befreiten die Häuser mit Blick auf den Fluss vom Feind und besetzten sie bequem

Kampfstellungen, von denen aus der gesamte Fluss abgedeckt wurde. Plötzlich stürmten drei Pioniere unter der Führung von Leutnant Stoff auf die Brücke in einem selbstmörderischen Versuch, die feindliche Verteidigung zu durchbrechen. Die Brücke war mit Sprengstoff gefüllt, und nur durch ein Wunder hatten die Franzosen keine Zeit, sie zur Explosion zu bringen! Oberleutnant Malgut und Guderian stürmten nach den Pionieren auf die Brücke. Guderian sprang direkt von der Brücke in einen Schützengraben voller französischer Infanteristen. Die Sache hätte schlimm enden können, aber eine rechtzeitig in den Graben geworfene Granate rettete unseren Oberleutnant. Der erbitterte Widerstand der Franzosen war nur von kurzer Dauer und sie mussten bald kapitulieren. Dann führte Leutnant Malgut als erster seinen Panzer über die Brücke, der Rest folgte ihm.
Wir stießen auf keinen Widerstand und fuhren weiter in Richtung Romilly. Sie erbeuteten einen neuen 28-cm-Mörser für den Brückenbau. Wie sich herausstellte, war die Ruhe trügerisch. Auf einer gepflasterten Straße stießen wir plötzlich auf eine feindliche Kolonne.

Es gelang uns, die Franzosen mit heftigem Feuer zurückzudrängen. Wohlbehalten erreichte unsere Einheit schließlich die Stadt und besetzte sofort zwei Brücken. Sie fielen aus heiterem Himmel und überraschten die Franzosen. Es wäre dumm, die Überraschung nicht auszunutzen! Die Zahl der Gefangenen, die wir auf dem Marktplatz der Stadt versammelten, wuchs stetig. Unterdessen machte sich Leutnant Malgut auf den Weg von der Stadt in das Nachbardorf und erschoss dabei eine weitere feindliche Kolonne.

Lange nach Mitternacht erreichten alle Teile unseres Regiments Romilly. Der Auftrag wurde ausgeführt. Wir haben ein Sprungbrett für die Überquerung der Seine geschaffen! Obwohl sich das Regiment fast 36 Stunden lang ununterbrochen bewegte, musste man ständig auf der Hut sein und einen Überraschungsangriff des Feindes erwarten. Auf dem nächstgelegenen Flugplatz wurden 33 Flugzeuge erbeutet, darunter 7 schwere Bomber. Der Zugverkehr wurde blockiert Eisenbahn. Die Zahl der Gefangenen wuchs weiter, doch als sonntags Züge in der Stadt eintrafen, ließen wir die Passagiere frei in ihre Häuser entlassen.
Am nächsten Morgen wurden wir durch neu eingetroffene Divisionseinheiten abgelöst und konnten uns endlich ausruhen! Am Morgen des 14. Juni ist die 2. Rübe früh! dh Savas besetzte eine weitere Brücke über die Seine. Das zweite Bataillon wurde in Richtung Chatreuse geworfen, wo ein heftiger Kampf ausbrach. Leicht motorisierte Einheiten wurden zur Unterstützung der 8. Panzerkompanie befohlen. Neue Hunderte von Gefangenen ... Gegen Mittag hatten wir unsere Aufgabe erledigt. Der französische Widerstand erstickte und versiegte. Am Nachmittag genossen wir eine Pause und richteten uns gemütlich in der dörflichen Umgebung von Romilly ein. Jeder träumte von einer guten Nacht,

Am 15. Juni um 14.00 Uhr zogen wir weiter Richtung Süden. In der Nähe von Le Belle Etoile wurde ein Soldat durch Panzerabwehrkanonen getötet und zwei verletzt.

Endlose Kolonnen französischer Soldaten krochen vorbei. Die meisten von ihnen warfen einfach ihre Waffen weg und fragten nach dem Weg zum vorübergehenden Kriegsgefangenenlager. Einige sahen deprimiert aus, aber es gab auch einige, die uns freundlich begrüßten. Viele Betrunkene. Die Zivilbevölkerung wirkte ruhig, einige begrüßten uns mit einem Lächeln.
...Wir gingen und gingen, solange wir genug Treibstoff hatten. Wir erreichten den Stadtrand von Chablis. Wir beschlossen, dass irgendwo an der Straßenkreuzung eine Tankstelle sein sollte. Wir wollten gerade nachsehen, als wir unter Beschuss gerieten. Leutnant von Herdtel fuhr zusammen mit den Sergeants Janek und Drew zum Hain, von wo aus sie Feuer auf uns schütteten, und überzeugte die Franzosen zur Kapitulation. 40 Menschen kamen mit erhobenen Händen heraus, aber dann wurde das Maschinengewehrfeuer aus dem Hain wieder aufgenommen und unsere Gefangenen rannten weg. Beide Unteroffiziere wurden schwer verwundet, aber glücklicherweise gelang es Leutnant Gerdtel, in seinen Panzer zu klettern und sie zu retten. Es war bereits 22.00 Uhr.

Oberleutnant Malgut kam mit seinem PzKpfw II zur Hilfe, begleitet von einem PzKpfw I. Wir versuchten unseren Oberleutnant davon abzubringen, selbst zu den Franzosen zu gehen, aber er lachte nur und bewegte sich auf den Hain zu. Nachdem Malgut die Maschinengewehrspitze zerstört hatte, forderte er die Franzosen auf, sich zu ergeben, um sinnloses Blutvergießen zu vermeiden. In der nächsten Sekunde wurde er am Kopf verletzt ... Ohne das Bewusstsein wiederzuerlangen, starb unser Oberleutnant in den Armen von Leutnant Königstein. Diese traurige Nachricht verbreitete sich blitzschnell im Regiment. Malgut war einer der erfahrensten und mutigsten Panzeroffiziere, jeder liebte ihn sehr. Er hat solch einen lächerlichen Tod nicht verdient! Am nächsten Tag begruben wir unseren Oberleutnant ehrenvoll.
...In der Zwischenzeit dauerte die Offensive die ganze Nacht, bis sie Nevers erreichten. Die Zahl der Gefangenen wurde durch die Besatzungen der von uns zerstörten Panzer und die Besatzung der Maschinengewehrbunker auf den Zufahrten zur Stadt ergänzt. Wir fuhren um 03:00 Uhr in die Stadt ein und verbrachten den Rest der Nacht in unseren Autos, zitternd vor der morgendlichen Kälte.“

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Datenquelle: Zitat aus dem Buch „Deutsche Panzerfahrzeuge im Zweiten Weltkrieg“

„Tiger“ oder wer?

Viele Menschen beschäftigen sich immer noch mit der Frage, was für ein Panzer es war bester Panzer Zweiter Weltkrieg. Sie vergleichen sorgfältig die Tabellen mit den Leistungsmerkmalen, sprechen über die Dicke der Panzerung, die Durchschlagskraft der Granaten und viele andere Zahlen aus den Tabellen mit den Leistungsmerkmalen. Verschiedene Quellen geben unterschiedliche Zahlen an, so dass es zu Streitigkeiten über die Zuverlässigkeit der Quellen kommt. Bei diesen Auseinandersetzungen wird vergessen, dass die Zahlen in den Tabellen selbst nichts bedeuten...

Luftfahrt der UdSSR

Denken Sie daran, dass MiG

Der I-200-Jäger (im Folgenden als MiG-1 und MiG-3 bezeichnet) kann als entfernter Nachkomme der I-16 bezeichnet werden, der sich in vielerlei Hinsicht von ihr unterscheidet, aber dennoch bestimmte „Ahnenmerkmale“ beibehält. .

Der erste Jäger der neuen Generation im JanuarIm Jahr 1940 wurde das Flugzeug des Flugzeugkonstrukteurs A.S. in die Erprobungsphase aufgenommen.Jakowlewa I-26, später umbenannt in Jak-1.

Der prominenteste Vertreter des „Holzstils“ bei sowjetischen Kampfflugzeugen während des Krieges waren die Flugzeuge der Flugzeugkonstrukteure S.A. Lavochkina, V.P. Gorbunov und M.I. Gudkov I-301, der bei Produktionseinführung die Bezeichnung LaGG-3 erhielt, sowie seine Weiterentwicklung - La-5 und La-7

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Die geringschätzige Beurteilung des Sturzkampfbombers Yu-87 war in unserer Literatur ebenso alltäglich wie das Lob des Kampfflugzeugs Il-2 ...

STADTZERSTÖRER

Die zuverlässigste Beurteilung der Wirksamkeit des Vorgehens der deutschen Bomberflieger kann nur auf der Grundlage von Beweisen der Seite erfolgen, die durch ihren Aufprall Verluste erlitten hat. Das heißt, nach Berichten und Berichten von Kommandeuren auf verschiedenen Ebenen der Roten Armee. Und diese Berichte zeigen die hohe Leistungsfähigkeit deutscher Piloten...

Panzerkampfwagen II Ausf. MIT

Der PzKpfvv II Ausf. C (6 LaS 100) - Seriennummer 26001-27000 - Das Motorkühlsystem wurde verbessert, die Inspektionsschlitze wurden mit 50 mm dickem Panzerglas abgedeckt (12 mm bei Geschützen früherer Versionen).

PzKpfw II-Panzer (höchstwahrscheinlich Ausf. A und B) nahmen am Spanischen Bürgerkrieg teil. Die Kampferfahrung hat gezeigt, dass die deutschen PzKpfw I und II im Vergleich zu den leichten Geschützen eines potenziellen Feindes (sowjetische leichte Panzer T-26 und BT-5, französische Renault R-35 und Hotchkiss N-35, polnische) schwach bewaffnet und schlechter gepanzert sind 7TP und Englisch „Matilda“ Mk. I). Eine radikale Verstärkung der Bewaffnung war aus strukturellen (geringe Größe des Turms) und technischen Gründen (die stärkere 5-cm-Kanone KwK39 L/60 mit Kaliber 50 mm war noch nicht fertig) nicht möglich. Die Kampfeigenschaften des PzKpfw II konnten nur durch eine Verstärkung der Panzerung verbessert werden.

Daher ist der PzKpfw II Ausf. A, B und C wurde die Dicke der Panzerung in kritischen Bereichen erhöht. Die Frontpanzerung des Turms (Kanonenblende) betrug 14,5 mm bzw. 20 mm, die Frontpanzerung der Wanne betrug 20 mm. Der gesamte vordere Teil des Rumpfes wurde erneuert. Anstelle einer bogenförmigen Panzerplatte begann man, zwei in einem Winkel von 70° miteinander verschweißte Platten zu verwenden. Ihre Dicke beträgt 14,5 mm und 20 mm. Auf einigen Panzern PzKpfw II Ausf. Die doppelflügelige A-C-Luke auf dem Turmdach wurde durch eine Kommandantenkuppel ersetzt, die eine Rundumsicht gewährleistet. Es sollte betont werden, dass die Kommandantenkuppel nicht bei allen Panzern installiert war; am häufigsten wurden Panzer, die zur Reparatur geschickt wurden, auf diese Weise umgebaut. Es kam vor, dass es in einem Teil sowohl modifizierte als auch unveränderte Autos gab. Nach dem Septemberfeldzug wurden die Panzer weiteren Verbesserungen unterzogen.

Die Basis des Turms war mit einer am Rumpf vernieteten Metallecke abgedeckt. Es schützte den Drehmechanismus des Turms vor einem Blockieren, wenn er von einem Projektil getroffen wurde. Eine ähnliche Ecke wurde an der Rückseite des Turms angebracht. Im November 1938 begann die Firma MAN mit dem Einbau des Dieselmotors HWA 1038G mit einer Leistung von 129–147 kW/175–200 PS in den PzKpfw II-Panzer. Die Tests scheiterten und die weiteren Arbeiten wurden eingeschränkt. Freigabe der Panzer PzKpfw II Ausf. C wurde im März (April) 1940 eingestellt und in letzte Periode Die Anzahl der produzierten Panzer war sehr gering: neun Panzer wurden im Juli 1939 hergestellt, sieben im August, fünf im September, acht im Oktober und zwei weitere Panzer im November. Die unbefriedigende Lieferung der leichten Panzer PzKpfw 35 (t) und PzKpfw 38 (t) sowie der mittleren Panzer PzKpfw III und PzKpfw IV führte zu einem Auftrag vom 27. November 1939, eine neue Modifikation des Panzers PzKpfw II mit der Bezeichnung PzKpfw II Ausf. zu bauen. F (7 LaS 100). Panzer PzKpfw II Ausf. F behielt alle Designmerkmale der Vorgängerserie bei.

Panzerkampfwagen II Ausf. F

Der PzKpfw II Ausf. F (Seriennummern 28001-29400) wurde das Gehäusedesign geändert. Die Frontpanzerplatte nahm die Breite des gesamten Rumpfes ein. Auf der rechten Seite befand sich eine Nachbildung des Sichtschlitzes des Fahrers, während sich der echte Schlitz wie bei früheren Panzern auf der linken Seite befand. Die in der Geschützblende befindlichen Sichtschlitze wurden modifiziert und die Dicke der Panzerung erhöht. Der Turmdrehmechanismus wurde verbessert.

Für einige PzKpfw II Ausf. F installierte eine 2-cm-KvvK38-Kanone mit einem Kaliber von 20 mm. Aufgrund der Tatsache, dass die Produktion des PzKpfw II Ausf. Klimaanlage schon wurde eingeschränkt, die Produktion neuer Panzer PzKpfw II Ausf. F war mit erheblichen Schwierigkeiten behaftet; im April 1940 wurden nur drei Panzer produziert (und diese Panzer waren offenbar nicht Ausf. F, sondern der letzte PzKpfw II Ausf. C), zwei Ausf. F wurde im Juli und vier im November-Dezember 1940 hergestellt. 1941 nahm die Produktion Fahrt auf – 233 Fahrzeuge wurden produziert. Im folgenden Jahr, 1942, wurden weitere 291 Panzer produziert (insgesamt 530). Panzer PzKpfw II Ausf. F wurde von den FAMO-Werken in Breslau, den Verainigten Maschinenwerken in Warschau, MAN und Daimler-Benz hergestellt. Wegmann schloss die Produktion der Panzer PzKpfw II Ausf ab. F im Jahr 1941 und MIAG im Jahr 1940. Der Preis für einen PzKpfw II Ausf. F (ohne Waffen) betrug 49.228 Reichsmark.

Panzerkampfwagen II Ausf. D, E

1938 entwickelte Daimler-Benz ein Projekt für den sogenannten Schnellkampfwagen, der für Panzerbataillone leichter Divisionen gedacht war. Leichte Divisionen waren motorisierte Panzerdivisionen, die jedoch über weniger Panzer verfügten als reguläre Panzerdivisionen. Leichte Divisionen wurden in der Regel auf der Grundlage aufgelöster Kavallerieeinheiten gebildet.

Aus dem Panzer PzKpfw II Ausf. Lediglich der Turm wurde entfernt und Wanne und Fahrgestell wurden komplett erneuert. Der Panzer nutzte ein Christie-Chassis (vier Straßenräder). großer Durchmesser) und neue Antriebs- und Führungsräder. Der Rumpf des Hochgeschwindigkeitspanzers ähnelte dem des PzKpfw III. Die Besatzung besteht aus drei Personen, die Bewaffnung bleibt dieselbe, wie bei den Panzern PzKpfw und Ausf. A-F. Maschinengewicht - 10000 kg. Die Hochgeschwindigkeitspanzer sollten in zwei Modifikationen hergestellt werden: PzKpfw II Ausf. D - 8 LaS 100 (Seriennummern 27001-27800) und PzKpfw II Ausf. E - 9 LaS 100 (Seriennummern 27801-28000). Diese Autos waren mit einem Maybach Variorex VG 102128Н-Getriebe (sieben Vorwärts- und drei Rückwärtsgänge) ausgestattet. Der Panzer wurde von einem Maybach HL62 TRM-Vergasermotor mit einer Leistung von 103 kW/140 PS, einer maximalen Autobahngeschwindigkeit von 55 km/h und einer Panzerungsstärke von 14,5–30 mm angetrieben. In den Jahren 1938-1939 produzierten Daimler-Benz und MAN 143 solcher Panzer und mehr als 150 Fahrgestelle.

Panzer PzKpfw II Ausf. E unterschied sich von Ausf. D mit verstärkter Federung, geschmierten Kettenachsschenkelbolzen und modifizierten Antriebsrädern. Großer Teil Fahrzeuge wurden nach einer kurzen Einsatzzeit an der Front (Septemberfeldzug) in Flammpanzer II-Flammenwerferpanzer oder Marder-Selbstfahrlafetten umgebaut.

Panzerkampfwagen II Ausf. G

Im Jahr 1938 erhielten MAN und Daimler-Benz den Auftrag, einen modifizierten Panzer PzKpfw II zu produzieren, der die Bezeichnung VK 901 erhielt. Der Panzer verwendete eine neue Aufhängung, die vom Ingenieur V. Kniepkamp entwickelt wurde. Das Fahrgestell des Panzers bestand aus fünf Straßenrädern, die auf unterschiedlich langen Achsen montiert waren, sodass sich die Rollen teilweise überlappten. Tankgewicht - 9200 kg. Der Panzer wurde von einem flüssigkeitsgekühlten Vergasermotor Maybach HL45® mit einer Leistung von 109 kW/150 PS angetrieben. Maximale Geschwindigkeit betrug 50 km/h, die Dicke der Frontpanzerung betrug 30 mm, die Seitenpanzerung betrug 14,5 mm. Der Panzer war mit einer 20-mm-KwK38-Kanone und einem MG-34-Maschinengewehr bewaffnet. Es war geplant, 75 dieser Fahrzeuge zu produzieren (Seriennummern 150001–150075), aber in zwei Jahren (1941–1942) wurden nur 12 Panzer in den drei Versionen G1, G3 und G4 produziert. Die fertigen Türme (27 Stück) wurden als Elemente einer langfristigen Befestigung verwendet.

Panzerkampfwagen II Ausf. J

Die Kampferfahrungen beim Einsatz von Panzern während des Septemberfeldzugs zeigten, dass an der Front dringend ein gut gepanzerter Infanterie-Unterstützungspanzer benötigt wurde. Im Dezember 1939 begann die Produktion des Panzers PzKpfw II n.A. (neue Art - neues Modell) VK 1601. Die Dicke seiner Panzerung lag zwischen 50 mm und 80 mm, die Höchstgeschwindigkeit betrug 31 km/h. Die Bewaffnung des neuen Panzers unterschied sich nicht von früheren Modifikationen. Der Prototyp war am 19. Juni 1940 fertig.

Insgesamt wurden 30 Panzer mit der Bezeichnung PzKpfw II Ausf. bestellt. J. Von April bis Dezember 1942 wurden 22 Fahrzeuge produziert (Seriennummern 150101-150130). Der erteilte Auftrag für die nächsten 100 Panzer wurde storniert. Panzer PzKpfw II Ausf. J wurde in den Werken MAN und Daimler-Benz produziert. Sieben erfahrene Panzer Der VK 1601 wurde als Teil der 12. Panzerdivision an der Ostfront getestet.

Panzerkampfwagen II Ausf. H und M
(VK 903, VK 1301)

Im Jahr 1940 begann die Firma MAN (Nürnberg) mit der Arbeit an einem verbesserten Modell des Panzers PzKpfw II Ausf. G (VK 901) - VK 903. Der Ha VK 903 war mit einem flüssigkeitsgekühlten Maybach HL66р-Vergasermotor mit einer Leistung von 147 kW/200 PS ausgestattet. (200001-200004). Es wurde ein neues ZF Aphon SSG48-Getriebe verwendet (es war geplant, Produktionstanks mit einem Getriebe auszustatten, das bereits beim PzKpfw 38 (t) verwendet wurde). Die Höchstgeschwindigkeit des Panzers beträgt 60 km/h. Der Panzer VK 903 sollte zur Aufklärung eingesetzt werden. Im Jahr 1941 wurde mit dem Umbau des VK 903 zu einem mobilen Beobachtungsposten begonnen. Am 1. Juni 1942 begannen die Unternehmen Rheinmetall-Borzing, Skoda und Daimler-Benz mit der Produktion einer Modifikation des Panzers mit offenem Turm – VK 1301 (VK 903b). Am 30. April 1941 wurde ein Entwicklungsprogramm verabschiedet Panzertruppen- „Panzerprogramm 1941“, das den Bau von VK 903-Panzern vorsah. 10.950 Fahrzeuge dieses Typs sollten als Aufklärungspanzer eingesetzt werden, 2.738 sollten zu 50-mm-Selbstfahrlafetten umgebaut werden, 481 Fahrzeuge sollten bewaffnet werden mit Geschützen des Kalibers 150 mm (SIG) und 3.500 Fahrzeuge sollten zu Gefechtsaufklärungspanzern werden. Die Seriengeschütze VK 903 und VK 1301 erhielten die Bezeichnung PzKpfw II Ausf. N und PzKpfw II Ausf. M entsprechend. Tankgewicht - 10500 kg. Die Dicke der Panzerung beträgt 30-10 mm. Im Jahr 1941 produzierte die Firma MAN ein Fahrgestell, und im Jahr 1942 wurde aufgrund der Standardisierung gepanzerter Fahrzeuge die Produktion von Panzern dieser Modifikation eingestellt.

Der VK 1303 war eine Weiterentwicklung der Panzer VK 901, 903 und 1301. Am 15. September 1939 gab das Heereswaflenamt technische Spezifikationen für einen Kettenaufklärer heraus. Den Auftrag für die Entwicklung des Rumpfes und des Fahrgestells erhielt MAN, die Türme - von Daimler-Benz. Es war geplant, auf dem Panzer VK 1303 eine Mittelstreckenfunkstation zu installieren, die für die Kommunikation unter den Bedingungen der Ostfront vorgesehen ist.

Besatzung - vier Personen (Kommandant, Richtschütze, Fahrer und Funker). Der Prototyp war im April 1942 fertig und erwies sich für russische Geländebedingungen als zu schwer (Kampfgewicht - 12900 kg). Nur die auf 11.800 kg leichtere Version VK 1303 wurde als PzKpfw II Ausf. zur Serienproduktion zugelassen. L „Lux“ („Luchs“) – Sd Kfz 123. Die Dicke seiner Panzerung betrug 10–30 mm, zusätzlich konnten Panzerschirme mit einer Dicke von 12 mm eingebaut werden. Die Bewaffnung besteht aus einer 20-mm-KwK-38-Kanone und einem 7,92-mm-MG-34-Maschinengewehr. Der Panzer PzKpfw II Ausf ist in Bewegung. Angetrieben wurde der L „Lux“ von einem flüssigkeitsgekühlten Vergasermotor Maybach HL66® mit einer Leistung von 147 kW/200 PS. Getriebe - ZF Aphon SSG48.

Auf dem PzKpfw II Ausf. L verwendete ein von Kniepkamp entworfenes Fahrgestell, das zuvor bei den Panzern VK 901-903 verwendet wurde. Der Panzer sollte in zwei Versionen hergestellt werden, die sich in der Bewaffnung unterscheiden. Einer von ihnen war mit einer KwK38-Kanone bewaffnet, der andere mit einem KwK39 L/60 Kaliber 50 mm („Luchs“ 5 cm). Serien-PzKpfw II Ausf. L „Lux“ waren mit einem FuG12-Radiosender mit einer Leistung von 80 W und einer Reichweite von 25 km (Telefon) und 80 km (Schlüssel) sowie einem Kurzstreckenradiosender F.Spr.f ausgestattet. Für Panzer mit einer 50-mm-Kanone wurde ein offener Turm entwickelt. MAN produzierte 115 Lux-Panzer und Henschel 18, die alle mit einer 20-mm-Kanone bewaffnet waren. Zu Beginn des Jahres 1944 erfolgte die Freigabe von PzKpfw- und Ausf-Panzern. L „Lux“ wurde eingestellt.

VK 1602 („Leopard“)

1941 erhielten MAN und Daimler-Benz den Auftrag, einen verbesserten Panzer VK 1601 mit der Bezeichnung VK 1602 zu produzieren. Dieser Panzer war für die Gefechtsaufklärung („Gefech tsaufklaerung“) bestimmt. Die Panzerungsstärke betrug 50–80 mm (Turm) und 20–60 mm (Wanne). Motor „Maybach“ HL157 mit einer Leistung von 404 kW/550 PS. ermöglichte es dem Panzer, Geschwindigkeiten von bis zu 50 km/h zu erreichen. Der Panzer sollte mit einer 50-mm-Kanone KwK39 L/60 und einem 7,92-mm-MG-34-Maschinengewehr bewaffnet sein.

Der Panzer war mit 350 mm breiten Ketten ausgestattet, was die Fahrleistung des Fahrzeugs verbesserte. Die Besatzung der VK 1602 besteht aus vier Personen. Das „Panzerprogramm 1941“ sah den Bau von 339 solcher Fahrzeuge vor, der Auftrag wurde jedoch bald wieder aufgehoben, da der VK 1602, genannt „Leopard“, nicht mehr den damaligen Anforderungen entsprach. Der Turm des britischen Panzers 1602 „Leopard“ wurde auf dem schweren Panzerfahrzeug Sd Kfz 234/2 „Puma“ verwendet.

Nachdem die Produktion des britischen Panzers 1602 „Leopard“ eingestellt wurde, gaben die Deutschen die Idee eines Aufklärungspanzers immer noch nicht auf. Daimler-Benz hat sich weiterentwickelt neues Modell Ein solcher Tank ist VK 2801. Ursprünglich war geplant, einen luftgekühlten Dieselmotor mit einer Leistung von 385 kWg/525 PS in den Tank einzubauen, dann Daimler-Benz DB819-Motoren mit einer Leistung von 330 kWg/450 PS, MB506 Als Motor kamen MB819 und MB819 zum Einsatz. Eine Erhöhung des Panzergewichts auf 33.000 kg zwang die Konstrukteure zum Einsatz eines Maybach HL 230-Vergasermotors mit einer Leistung von 514 kW/700 PS. Am 8. Mai 1944 ordnete das Heereswaffenamt an, die weiteren Arbeiten am Panzer UK 2801 einzustellen.

Panzerkampfwagen II (F) Sd Kfz 122

1939 erhielten MAN und Wegmann den Auftrag, einen Flammenwerferpanzer – den Flammpanzer – zu entwickeln. MAN baute das Fahrgestell des PzKpfw II Ausf. um. D und E. Flammenwerferpanzer, die auf der Grundlage dieser beiden Modifikationen gebaut wurden, wurden PzKpfw II Ausf. genannt. A bzw. B. Ein MG-34-Maschinengewehr blieb im Hauptturm und zwei Flammenwerfer (normalerweise Flamm 40) wurden in zwei rotierenden Türmen platziert, die an den Flügeln des Panzers montiert waren. Die Schussreichweite des Flammenwerfers betrug 35 Meter. Hinter den Flammenwerfertürmen befanden sich gepanzerte Behälter zur Lagerung von Brandflüssigkeit (einem Gemisch aus Benzin und Öl). Das Gesamtvolumen des transportierten Brandgemisches beträgt 350 Liter.

Vor dem Krieg bildeten diese Panzer zusammen mit dem PzI die Basis der deutschen Panzertruppen. Bei den Kämpfen in Polen bildeten sie meist die Spitze deutscher Panzerkeile. Deutschland verfügte über eine kleine Anzahl Kampfpanzer neueren Typs, so dass der PzII an der Spitze der gut funktionierenden deutschen Militärmaschinerie stand und den kurzlebigen Polenfeldzug von 1939 durchkämpfte und später an der Niederlage der englischen Streitkräfte teilnahm. Französische Truppen führten einen ebenso schnellen Feldzug im Westen und führten einen erfolgreichen Angriff auf Paris an.

Beschreibung

Zu Beginn des Ostfeldzugs der Wehrmacht befanden sich 746 PzII-Panzer an den sowjetischen Grenzen. Im Sommer 1941 war dieser Panzer sicherlich schon veraltet; die schwache 20-mm-Maschinenkanone kämpfte erfolgreich nur mit der am leichtesten gepanzerten sowjetischen Ausrüstung – T-37, T-38 und T-40. Angesichts eines T-26 oder BT-7 konnte ein deutscher Panzer nur auf Glück zählen, um diese Fahrzeuge zu besiegen

Es war notwendig, sich ihnen aus einer sehr kurzen Entfernung zu nähern – weniger als 300 Meter, was in einer echten Schlacht praktisch unmöglich ist. Neuere sowjetische Fahrzeuge wie der T-34 hatten einen noch beeindruckenderen Vorteil gegenüber dem deutschen Panzer. Die schwache Panzerung des PzII erforderte seinen Einsatz in Ermangelung einer starken Panzerabwehr durch den Feind. Die Panzerung des PzII konnte 1939 von Standard-37-mm- und 75-mm-Geschützen der polnischen Armee und 1941 von Standard-45-mm-Feldgeschützen der Roten Armee leicht durchschlagen werden. Trotz zahlreicher Versuche, die Panzerung zu verstärken, war der Panzer seinen sowjetischen Gegnern hinsichtlich der Granatenresistenz deutlich unterlegen. Darüber hinaus war es aufgrund der geringen Größe des Turms unmöglich, auf dem PzII ein stärkeres Geschütz zu installieren, was den Kampfwert dieses veralteten Fahrzeugs zumindest irgendwie erhöhen würde.

Es ist jedoch anzumerken, dass Panzer dieses Typs nach dem ursprünglichen Entwurf als Ausbildungsfahrzeuge für deutsche Panzerbesatzungen dienen sollten, und nur der Mangel an neueren Panzern - „PzIII“ und „PzIV“, ihre unbefriedigende Produktion usw Der Eintritt in die Truppen zwang das deutsche Kommando, diese hoffnungslos veralteten Panzer weiterhin im Kampfeinsatz einzusetzen. 1942 wurde die PzII offiziell aus den deutschen Panzereinheiten abgezogen. Bis Kriegsende waren in der deutschen Wehrmacht etwa 145 Fahrzeuge dieses Typs erhalten.

Höchstwahrscheinlich verdankt der Pz Kpfw II sein Aussehen Guderian. Er war es, der in den Panzerdivisionen einen relativ leichten Panzer mit Panzerabwehrwaffen sehen wollte. Im Juli 1934 wurde eine solche 10 Tonnen schwere Maschine an MAN, Henschel und Krupp-Gruson bestellt. Der Panzer mit einer 20-mm-Kanone war für den Einsatz als Aufklärungsfahrzeug gedacht und sollte das Maschinengewehr Pz Kpfw I ersetzen. Bis zur Aufhebung der Beschränkungen des Versailler Vertrags wurde dieser Panzer offiziell als landwirtschaftlicher Traktor LaS 100 geschaffen.

Im Oktober 1935 waren die ersten Prototypen aus ungepanzertem Stahl fertig. Kein einziges Projekt war für den Kunden völlig zufriedenstellend, und so wurde ein kombiniertes Fahrzeug in Produktion genommen: ein von MAN entwickeltes Fahrgestell, ein Turm und eine Wanne von Daimler-Benz. Zwischen Mai 36 und Februar 37 wurden 75 Stück produziert. Das Fahrgestell aller Fahrzeuge bestand aus sechs Straßenrädern mit kleinem Durchmesser, die auf einer Seite zu drei Drehgestellen zusammengefasst waren. Das Kampfgewicht des Panzers beträgt 7,6 Tonnen.

Deutsche Panzer im Raum Rschew, 1941. Links der leichte Panzer PzKpfw II, rechts der mittlere Panzer PzKpfw III

Deutscher Panzer PzKpfw II unterwegs irgendwo in der UdSSR

Diese Charge gepanzerter Fahrzeuge wurde wiederum in drei Untermodifikationen a/1, a/2 und a/3 unterteilt, die jeweils aus 25 Fahrzeugen bestanden. IN allgemein gesagt Die Submodifikationen unterschieden sich unwesentlich voneinander, dienten aber gleichzeitig als Prüfstand zum Testen einzelner Techniken. Entscheidungen. Beispielsweise erhielt der Pz Kpfw II Ausf. a/2 ein geschweißtes statt eines gegossenen Faultiers sowie Brandschutzwände im Motorraum. Der Pz Kpfw II Ausf a/3 hatte verstärkte Aufhängungsfedern und einen vergrößerten Kühler im Kühlsystem.

Im Frühjahr 1937 wurden 25 Pz Kpfw II Ausf b mit verbessertem Getriebe und Fahrwerk (breite Stützrollen, Laufräder und neues Leitrad) hergestellt. Nebenbei wurde ein stärkerer Motor eingebaut, der deutlich besser gekühlt und belüftet war. Das Gewicht des Panzers stieg auf 7,9 Tonnen.

Das später für diesen Panzertyp zum Klassiker gewordene Fahrgestell, bestehend aus fünf auf einer Einzelaufhängung montierten Straßenrädern mittleren Durchmessers in Form von Viertelellipsenfedern, wurde am 25 Pz Kpfw II Ausf der Firma Henschel getestet .

Die Serienproduktion von Panzern begann im März 1937. Bis April 1940 wurden 1088 Panzer der Modifikationen A, B und C hergestellt. Alle Modifikationen hatten das gleiche Design, mit einem abgerundeten vorderen Teil des Rumpfes. Der Unterschied bestand lediglich in der Größe und Lage der Sichtschlitze sowie den verwendeten Visieren. Wie der Feldzug in Polen zeigte, ist der Panzerschutz der Panzer recht schwach. Sogar die Frontpanzerung konnte von dem in Polen hergestellten Panzerabwehrgewehr Ur leicht durchschlagen werden. Der Panzerschutz wurde eilig durch Abschirmung verstärkt – den Einsatz von 20-mm-Zusatzplatten.

Ein deutscher Schützenpanzer Sd.Kfz.251 des 14. Motorisierten Korps fährt in der serbischen Stadt Niš, Jugoslawien, an einer Kolonne von Pz.Kpfw II-Panzern und einem brennenden Lastwagen vorbei

Ein beschädigter und ausgebrannter deutscher leichter Panzer Pz.Kpfw. II Ausf.C

Von Mai 38 bis August 39 produzierten MAN und Daimler-Benz 143 Schnellkampfwagen für Panzerbataillone leichter Divisionen. Tatsächlich handelte es sich bei den Panzern um die folgenden Modifikationen: D und E. Diese Fahrzeuge unterschieden sich erheblich von früheren Modifikationen durch das Christie-Chassis, das über vier große Straßenräder verfügte, bei denen es keine Stützrollen gab. Die Rollen verfügen über eine individuelle Drehstabfederung. Der Rumpf wurde erheblich neu konfiguriert. Der Turm und die Bewaffnung blieben unverändert. Maybach HL62TRM-Motor mit 140 PS Leistung. Es dürfen Geschwindigkeiten von bis zu 55 km/h erreicht werden. Das Kampfgewicht betrug 10 Tonnen, die Reichweite betrug 200 Kilometer. Vorbehalte: Rumpfstirndicke 30 mm, Turm und Rumpfseiten – 14,5 mm.

Um die Fähigkeiten dieses Fahrzeugtyps zu erweitern, beschlossen sie 1940, Flammenwerferpanzer auf Basis des hergestellten Fahrgestells zu bauen. Bis zum Sommer 1942 entstanden 112 Fahrzeuge, weitere 43 Flammenwerferfahrzeuge wurden im Zuge der Überholung von Linearfahrzeugen umgebaut. Im reduzierten Turm war ein 7,92-mm-Maschinengewehr montiert. An den vorderen Ecken des Rumpfes waren zwei Flammenwerfer mit gepanzerten Köpfen angebracht. Flammenwerfer in der horizontalen Ebene wurden in einem 180°-Sektor abgefeuert und produzierten 80 Flammenwerfer in einer Entfernung von 35 Metern mit einer Dauer von 2–3 Sekunden.

Das Kampfgewicht des Pz Kpfw II Flamm Ausf A und E (Sd Kfz 122), auch Flamingo genannt, betrug 12 Tonnen. Gangreserve – 250 km. Die Anzahl der Besatzungsmitglieder änderte sich nicht und betrug drei Personen. Die Dicke der Panzerung hat sich leicht erhöht: in den vorderen Teilen von Wanne und Turm bis zu 30 mm, an den Seiten bis zu 20-25 mm. Dies reichte jedoch nicht aus: Die geringe Flammenwerferreichweite zwang die Flammenwerferpanzer, zu nahe an die Kampfpositionen des Feindes heranzukommen, und sie erlitten erhebliche Verluste. Nach ihrer Feuertaufe an der sowjetisch-deutschen Front im Juni 1941 wurden diese Fahrzeuge schließlich zu Selbstfahrlafetten umgebaut.

Zerstörter deutscher leichter Panzer PzKpfw II

Der deutsche leichte Panzer Pz.Kpfw wurde von sowjetischer Artillerie zerstört. II Ausf. C

Der Panzer Pz Kpfw II Ausf F ist praktisch die letzte Massenmodifikation der „Zweier“. Von März 1941 bis Dezember 1942 wurden 524 Fahrzeuge produziert (später wurden nur noch Selbstfahrlafetten auf dem Basischassis produziert). Der Hauptunterschied (und Hauptvorteil) zu den Vorgängermodellen war der verbesserte Panzerschutz. Nun bestand der Bug des Rumpfes aus 35 mm dickem Blech, die Neigung zur Vertikalen betrug 13°. Das 30 mm dicke Oberblech hatte eine Neigung von 70°. Die Form des Faultiers und das Design des Turmkastens wurden geändert. Im Frontblech des Turmkastens, der in einem Winkel von 10° eingebaut war, befand sich rechts eine Nut, die einen Inspektionsschlitz imitierte.

Die Kommandantenkuppel hatte acht Periskope.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs machten die leichten Panzer Pz Kpfw II etwa 38 % der gesamten Panzerflotte der Wehrmacht aus. In Gefechten erwiesen sie sich in Panzerung und Bewaffnung als schwächer als fast alle Fahrzeuge einer ähnlichen Klasse: französische H35 und R35, polnische 7TR, sowjetische BT und T-26. Gleichzeitig stieg die Produktion von Pz Kpfw II-Panzern, die 1940 deutlich zurückging, in den nächsten Jahren stark an. Bis zur Ansammlung der erforderlichen Anzahl an Pz Kpfw III und Pz Kpfw VI blieben leichte Fahrzeuge die Hauptausrüstung in Panzereinheiten und -einheiten. Erst 1942 wurden sie aus den Panzerregimenten abgezogen und teilweise in Angriffsartilleriebrigaden und in Nebenabschnitten der Front eingesetzt. Nach Reparaturen wurden die Panzerfahrgestelle dieser Fahrzeuge in zunehmendem Maße für den Einbau von Selbstfahrlafetten übergeben.

An einigen Versuchsmaschinen (zweiundzwanzig VK1601, zwölf VK901, vier VK1301) wurden die ursprünglichen technischen Spezifikationen getestet. Lösungen. Zur Vorbereitung der Invasion Englands entwickelten deutsche Konstrukteure beispielsweise montierte Pontons mit Propellern für den Pz Kpfw II. Die schwimmenden Versuchsfahrzeuge erreichten eine Geschwindigkeit von 10 km/h und der Seegang betrug 3-4. Versuche, das Reservat radikal zu stärken und die Geschwindigkeit zu erhöhen, scheiterten.

Kampf- und technische Eigenschaften Deutsche Lunge Panzer Pz Kpfw II (Ausf A/Ausf F):
Baujahr 1937/1941;
Kampfgewicht - 8900/9500 kg;
Besatzung – 3 Personen;
Körperlänge – 4810 mm;
Breite – 2220/2280 mm;
Höhe – 1990/2150 mm;
Die Dicke der Panzerplatten im vorderen Teil des Rumpfes (Neigungswinkel zur Vertikalen) beträgt 14,5 mm (Zylinder)/35 mm (13 Grad);
Die Dicke der Panzerplatten an den Seiten des Rumpfes beträgt 14,5 mm (0 Grad)/15 mm (0 Grad);
Die Dicke der Panzerplatten im vorderen Teil des Turms beträgt 14,5 mm (Zyl.)/30 mm (Zyl.);
Die Dicke der Panzerplatten des Daches und des Rumpfbodens beträgt 15 und 15/15 und 5 mm;
Waffe – KwK30/KwK38;
Waffenkaliber - 20 mm (55 klb.);
Munition – 180 Schuss;
Anzahl der Maschinengewehre – 1;
Maschinengewehrkaliber - 7,92 mm;
Munition – 2250/2700 Schuss;
Motortyp und Marke – Maybach HL62TR;
Motorleistung – 140 l. Mit.;
Die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn beträgt 40 km/h;
Kraftstoffkapazität – 200/175 l;
Reichweite auf der Autobahn – 200 km;
Der durchschnittliche Bodendruck beträgt 0,76/0,66 kg/cm2.

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