Die akute Phase der Anti-Terror-Operation.

„Platon“ ist ein System zur Mauterhebung für Lkw mit einer Tragfähigkeit ab 12 Tonnen auf Bundes- und Landesstraßen. Groß LKWs sind verpflichtet, über das Platon-System für Schäden an der Straße aufzukommen. Die Verweigerung und Hinterziehung von Zahlungen zieht in manchen Situationen eine Verwaltungshaftung in Form einer Geldstrafe und andere Probleme für die Besitzer schwerer Lastkraftwagen nach sich.

Alle Besitzer schwerer Lkw sind verpflichtet, sich im Platon-System zu registrieren

Registrierungsprozess

Sie können sich im System registrieren:

  • auf der offiziellen Website;
  • im Servicecenter;
  • in Terminals beim Ausfüllen von Straßenkarten.

Nach erfolgreicher Registrierung erhält der LKW-Besitzer eine On-Board-Unit. Über die Entgegennahme und Nutzung wird ein Vertrag geschlossen. Benutzer der Website müssen sich mit den Regeln des Systems und dem Erhebungsumfang vertraut machen und die Informationsdaten zu Servicezentren studieren. Bei der Selbstregistrierung im System ist es notwendig, die Felder des Registrierungsformulars auszufüllen. Sie stellen klar und deutlich fest:

  • allgemeine Angaben zum Eigentümer;
  • Bankkonto Daten;
  • E-Mail-Adresse und Login;
  • TC-Daten.

Zahlungen im „Platon“-System erfolgen über das Terminal, von einem Bankkonto, einer Karte. Eine Barzahlung ist nicht möglich.

Die Plato-Gebühr kann mit jeder Bankkarte bezahlt werden

Selbstregistrierung

  1. Gehen Sie zur Website des Systems „Platon“.
  2. Gehen Sie zu „Mein Konto“ und klicken Sie auf die Registerkarte „Registrieren“.
  3. Im Dropdown-Fenster „Wohnsitz des Fahrzeughalters“ und „Typ des Fahrzeughalters“.
  4. Geben Sie im Fenster „Grundlegende Informationen zum Halter des Fahrzeugs“ ein: Daten zu einer Person, Adresse am Zulassungsort, Standortadresse.
  5. Geben Sie im Block „Bankdaten“ an: den Namen der Bank des Begünstigten, SWIFT, Girokonto und den Namen des Begünstigten.
  6. Der nächste Schritt besteht darin, die „Daten des Hauptmanagers der militärisch-technischen Zusammenarbeit“ auszufüllen. Dies wird von den Managern ausgefüllt, die die Gebühren einziehen. Sie kreuzen das Kästchen neben „Ich bin eine registrierte Person“ an. Vertritt der Auftraggeber die Interessen des Fahrzeughalters, so gibt er auch dessen Kontaktdaten (vollständiger Name, Email, Handy Nummer).
  7. Der nächste Block ist „Passwort für den Zugriff auf“. persönliches Büro". Sie müssen sich ein Passwort ausdenken und eine Sicherheitsfrage beantworten.
  8. Feld „Daten Fahrzeug". Hier sollten Sie Folgendes ausfüllen: Land, STS-Nummer, Identifikationsnummer, staatliches Kennzeichen, Ausstellungsdatum des STS und eine Kopie des Fahrzeugscheins hochladen.
  9. Darüber hinaus werden angegeben: Typ, Marke, Modell des Fahrzeugs und Eigentumsgrund.

Nach dem Ausfüllen der Felder und dem Hochladen der Dokumente müssen Sie die bei der Registrierung angegebene E-Mail-Adresse aktivieren. Dazu müssen Sie zur E-Mail gehen und dem Link im erhaltenen Brief folgen. Nach erfolgreicher Verifizierung erscheint die Registerkarte „ Konto bestätigt." Das Platon-System verarbeitet die Informationen und sendet eine E-Mail mit den Daten zum Betreten der Website. Jetzt können Sie die Sanierung von Straßen bezahlen.

Die Dokumente müssen alle Daten des Fahrzeugs genau angeben

On-Board-Unit (BU) für schwere Lkw

Die Steuereinheit des „Platon“-Systems arbeitet in automatischer Modus Unterstützt durch Satellitennavigation. Damit können Sie den Straßenverlauf verfolgen und Gebühren für die Nutzung von Bundes- und Landesstraßen erheben.

Das Gerät wird an der Windschutzscheibe des Autos montiert und liest automatisch Daten über die Bewegung von Fahrzeugen entlang der Strecke. Das heißt, wenn der Eigentümer des Fahrzeugs über die entsprechenden Mittel verfügt persönliches Konto, dann berechnet und kassiert die On-Board-Unit die Zahlung aufgrund der Zahlung, basierend auf den von der On-Board-Unit erhaltenen Informationen.

Eine BU kann ein Nutzer erhalten, der sich erfolgreich im Mautsystem registriert hat. Dazu müssen Sie einen Vertrag mit dem Betreiber unterzeichnen und ein Paket mit Dokumenten einreichen. Nur der Eigentümer des Fahrzeugs oder der Auftraggeber kann durch Kontaktaufnahme mit dem Support-Center einen Vertrag abschließen und ein Bordgerät erhalten. Für ein Fahrzeug wird eine On-Board-Unit ausgegeben. Es ist verboten, das Bordgerät für andere Fahrzeuge zu verwenden. Sie können ein Bordgerät nur kaufen, indem Sie einen Antrag auf der offiziellen Website des Mautsystems ausfüllen und die erforderlichen Dokumente einreichen.

Um eine BU zu erhalten, schließt der Eigentümer des Fahrzeugs einen Vertrag zur unentgeltlichen Nutzung ab und stellt dem Betreiber Kopien beglaubigter Dokumente zur Verfügung.

Für Personen mit einer Registrierung in Russland ist ein Dokument zur Bestätigung der Identität des Fahrzeugbesitzers sowie dessen Original erforderlich.

Für Privatunternehmer mit Registrierung in der Russischen Föderation:

  • Bescheinigung über die Registrierung eines Privatunternehmers und die Registrierung beim Finanzamt;
  • ein Dokument, das die Identität des Besitzers des schweren Lastkraftwagens bestätigt, und sein Original.

Das Bordgerät bucht den Betrag in Echtzeit vom Konto ab

Einzelpersonen, Nichtansässige der Russischen Föderation:

  • ein Dokument, das die Identität des Eigentümers des Transports bestätigt, und das Original zur Überprüfung.

Juristische Personen, Nichtansässige der Russischen Föderation:

  • Bescheinigung über die Registrierung und Registrierung beim Steueramt. Die Registrierungsbescheinigung wird nur ausgestellt, wenn der Benutzer beim Steueramt der Russischen Föderation registriert ist;
  • Dokument über die Befugnisse der Einzelperson ausführendes Organ juristische Person;
  • Dokumente über eine Niederlassung oder Repräsentanz in Russland.

Unterlagen zur Erlangung einer BU können von Fahrzeughaltern bzw. deren Auftraggebern eingereicht werden.

Die Bordeinheit wird mit Anleitung und Bedienungsanleitung kostenlos abgegeben. Sollten Probleme mit dem Gerät festgestellt werden, müssen Sie unverzüglich den Betreiber im Support-Center informieren, der Sie über das weitere Vorgehen informieren wird. Wenn es sich bei der BU um eine begrenzte Anzahl handelt, müssen Sie kaufen. Das Gerät ist nicht teuer, Sie können es erwerben, indem Sie eine entsprechende Bestellung im Zahlungssystem aufgeben.

Plato-Gerät - ein modernes Navigationsgerät

Strafen

Für Fahrzeughalter, die:

  • hat das Bordgerät nicht eingeschaltet;
  • einen Drittanbieter installiert
  • BU wurde nicht installiert;
  • in einem schlechten Zustand installiert

und fahren Sie weiter entlang der Bundesstraße.

Gegen Fahrer, die ohne ausgestellte Streckenkarte und BU auf einer öffentlichen Straße fahren, werden Bußgelder verhängt.

Für Eigentümer, die eine Streckenkarte ausgestellt und keine Änderungen daran gemeldet haben und sich weiterhin auf einer öffentlichen Straße bewegen, wird ein Bußgeld verhängt.

Bei Nichteinhaltung der Vorschriften haftet der Fahrzeughalter für Schäden im öffentlichen Straßenverkehr und zahlt ein Bußgeld gemäß den Regeln für die Nutzung des Systems. Von den Fahrzeughaltern erhaltene Mittel werden in den Haushalt für Straßenreparaturen überwiesen.

Rund um das berüchtigte System „Platon“ in In letzter Zeit Es gibt viele Meinungsverschiedenheiten, Streitigkeiten und sogar Konflikte. Dieser Artikel gibt Antworten auf Fragen dazu, was „Plato“ auf den Straßen ist, wie dieses System funktioniert und warum es benötigt wird.

„Platon“ – was ist das?

Es lohnt sich vielleicht, mit dem Namen des Systems zu beginnen. Entgegen der landläufigen Meinung erhielt das Programm seinen Namen also nicht zu Ehren des antiken griechischen Philosophen, sondern von der Abkürzung des Ausdrucks „Gebühr pro Tonne“. Was ist also dieses System?

Laut Programm müssen Fahrer aller Fahrzeuge mit einem Gewicht von 12 Tonnen und mehr in eine spezielle Datenbank eingetragen werden. Wofür ist das? Wie die Entwickler des betrachteten Systems versichern, besteht das Hauptziel des Programms darin, die Straßen in Russland zu verbessern. Jedes Jahr verursachen schwere Lkw erhebliche Schäden an Straßen, wodurch sich der Zustand der Fahrbahn stark verschlechtert. Dank der Platon-Datenbank kann jeder Fahrer großer Fahrzeuge zur Wiederherstellung russischer Straßen beitragen. Gleichzeitig werden praktisch keine Haushaltsmittel aufgewendet, außer für die Anschaffung von Geräten für den Betrieb der Datenbank.

Wie funktioniert Platon?

„Platon“ ist ein Straßenzahlungssystem, das auf mehreren Grundprinzipien funktioniert. Das erste sind Vorschüsse. Der Trucker kann kurz vor der Abfahrt einen bestimmten Geldbetrag überweisen. Die zweite Möglichkeit ist die Bezahlung der zurückgelegten Strecke. Ebenso wird vor dem Verlassen der Strecke ein bestimmter Geldbetrag bezahlt, allerdings mit einem kleinen Zusatz: Im Fahrerhaus des Truckers ist ein spezieller Bordcomputer installiert, der an das GLONASS-Satellitensystem angebunden ist.

Und schließlich ist die dritte Option noch unvollendet. Die Rede ist von Klapprahmen, die Teil des Plato-Systems sind. Ein Trucker, der durch spezielle Strukturen elektromagnetischer Art fährt, „gibt“ Auskunft über die zurückgelegte Strecke.

Sie können die „gerändelten“ Kilometer an jedem Geldautomaten bezahlen, an dem eine solche Möglichkeit besteht, oder in Ihrem persönlichen Konto auf der Website Platon.ru.

Wie sind Sie auf Platon gekommen?

Wie bereits erwähnt, ist der Hauptgrund für die Entstehung des betreffenden Systems der schlechte Zustand der Straßen. Bundesstraßen leiden jedes Jahr unter der Durchfahrt schwerer Fahrzeuge. Beispielsweise entspricht der Schaden eines 12 Tonnen schweren Autos dem Schaden durch die Durchfahrt von fast 40.000 Autos. Auf nationaler Ebene werden jedes Jahr etwa 1 Billion Rubel für die Sanierung der Straßenoberfläche ausgegeben. Natürlich reicht dieser Betrag nicht aus.

Die russischen Behörden beschlossen, dem Beispiel der europäischen Staaten zu folgen, in denen seit langem platonähnliche Systeme im Einsatz sind. Mautstraßen, Zahlungen für die Erneuerung des Straßenbelags, hohe Steuereinnahmen – all das ist für Lkw-Fahrer in Europa eine normale Realität. Die Idee, ein solches System einzuführen, stammt vom Bundesstraßenamt; Betreiber des Programms ist RT-Invest Transport Systems LLC. Alle gesammelten Mittel müssen an die FDA gehen.

Systemimplementierungsprozess

Nachdem wir herausgefunden haben, was „Platon“ auf den Straßen der Russischen Föderation ist, lohnt es sich, auf ein weiteres wichtiges Thema zu achten. Es geht um die Umsetzung des betreffenden Programms. Ist das System heute voll funktionsfähig oder wurden nur einige Teile des Programms übernommen?

Besitzer schwerer Lkw werden schon seit langem gewarnt, dass das in Betracht gezogene Programm bald erscheinen wird. Seit der Ankündigung hat das System recht heftige Reaktionen hervorgerufen. Die Meinungen über „Platon“ waren sehr unterschiedlich; Gleichzeitig zweifelte niemand daran, dass das Programm das Leben der Trucker mit Sicherheit stark verändern würde. Im August 2015 begannen die ersten Schritte zur Registrierung von Autobesitzern. Die Aufnahme in die Liste erfolgte nach dem Prinzip „von groß nach klein“. Bis September 2016 befanden sich etwa 600.000 schwere Fahrzeuge im System, von denen 13 % Einzelunternehmern, 20 % privaten Autobesitzern und weitere 9 % ausländischen Staatsbürgern gehörten.

Einnahmen aus dem Ausgabensystem

Es lohnt sich, etwas ausführlicher darüber zu sprechen, wie das in das Platon-System einfließende Geld ausgegeben wird. Wie Sie wissen, zielt das Straßenmautsystem auf die Reparatur des Straßenbelags ab. Die in das System einfließenden Mittel werden sowohl an die Bundesstraßenbehörde als auch an private öffentliche Partnerschaften übertragen. Nach den Plänen der Regierung sollen die Einnahmen aus dem Programm jährlich etwa 40 Milliarden Rubel betragen. Dadurch kann der Großteil der Straßen bis 2019 repariert werden.

Regionale Straßenfonds, die Mittel von Platon erhalten, müssen der FDA Bericht erstatten. Dadurch wird es möglich, alle wesentlichen kommunalen Projekte zügig umzusetzen. Wie sie sagen Russische Behörden Das Programm wird die Reparatur großer Brücken, Autobahnen, Tunnel, Mehrfachüberführungen und anderer ähnlicher Einrichtungen ermöglichen. Das Verkehrsministerium behauptet sogar, dass Platon nicht nur die Qualität der Straßen verbessern, sondern auch die Arbeit der Frachtzustellung optimieren wird.

Brettgröße

Es lohnt sich, endlich zum wichtigsten und interessantesten Punkt überzugehen – dem Geld. Die Frage, was „Platon“ auf den Straßen ist, lässt sich am besten beschreiben genaue Zahlen. Bis Februar 2016 betrug der Fahrpreis für die Überquerung eines Kilometers auf einer mautpflichtigen Straße eineinhalb Rubel (1,5293 Rubel pro km). Seit März 2016 ist der Fahrpreis für einen Kilometer auf 3,06 Rubel gestiegen. Nach Angaben der Entwickler des Programms wird dieser Wert bis Ende 2018 anhalten. Ist diese Rate hoch? Im Vergleich zu Weißrussland, wo die Rate sechsmal höher ist, dann nein. Im Vergleich zu europäischen Ländern werden unsere Zinssätze im Vergleich zu europäischen ziemlich vernachlässigbar sein (zum Beispiel ist der österreichische Tarif ab 2017 20-mal höher als der russische).

Also, was ist das Problem? Warum protestieren im ganzen Land so viele Trucker? Ist es eine Frage banaler Gier, der mangelnden Bereitschaft, auch nur einen Cent mehr für den Ausbau des Straßennetzes auszugeben? Leider ist hier nicht alles so einfach. Die Probleme des betrachteten Systems werden im Folgenden diskutiert.

Wem gehört Platon?

Das Platon-Mautstraßensystem wird vom Staat über die Russische Automobilstraßenagentur (Rosavtodor) kontrolliert. Die Agentur hat einen Vertrag mit abgeschlossen Privatunternehmen„RT-Invest Transportsysteme“. Durch den Vertragsabschluss wurde eine besondere Infrastruktur geschaffen, die den Namen „Platon“ erhielt.

RTITS ist gemäß den Klauseln des abgeschlossenen Vertrages verpflichtet, das gesamte System auf eigene Kosten zu errichten. 13 Jahre lang wurde Platon von RT-Invest genutzt, danach gelangte es in die Hände des Staates. RTITS überweist das gesamte erhaltene Geld an den russischen Haushalt (Prognosen zufolge soll das Unternehmen bis 2029 15 Milliarden US-Dollar einnehmen). Im Gegenzug erhält das Unternehmen eine Belohnung von 10 Milliarden Rubel. RTITS wird von Igor Rotenberg betrieben, der 50 % der Unternehmensanteile besitzt. Igor ist der Sohn von Arkady Rotenberg, einem prominenten Geschäftsmann und Freund von Wladimir Putin.

Der russische Dienst der BBC („BBC“) konnte feststellen, dass die vom Verkehrsministerium der Russischen Föderation bereitgestellten Wirtschaftsdaten falsch zusammengestellt wurden. Kurz gesagt, die Kostenverteilungsformel enthält den Schadenskoeffizienten von Lkw basierend auf dem Reduktionsverhältnis zu Pkw. Sogar das Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung versuchte, mit dem Verkehrsministerium zu argumentieren, aber ohne Erfolg. Die BBC behauptet, dass die Organisation die Zahlen absichtlich manipuliert – um sicherzustellen, dass das Programm mindestens keine Rentabilität mehr hat.

Warum sind Trucker unzufrieden?

Wahrscheinlich hat sich keiner der Trucker schon lange gefragt, was „Plato“ auf den Straßen ist. Das System erfreut sich nicht nur in engen Kreisen, sondern in ganz Russland einer unglaublichen Popularität. Wahrscheinlich wurde bereits jeder Bürger über die Existenz des betreffenden Programms informiert. Was ist der Grund für den so großen Ruhm des Systems? Die Ursache liegt wie üblich in der schwersten Ungerechtigkeit. Es lohnt sich, ein einfaches Beispiel zu nennen.

Ein Bürger kaufte drei schwere Lastkraftwagen per Leasing. Um die Autos zu bezahlen, muss er mindestens 20.000 Kilometer „rollen“. Für einen kleinen Flug können Sie durchschnittlich 50.000 Rubel verdienen. Die Hälfte des Betrags wird für Treibstoff verwendet - es bleiben 25.000 übrig. Ein Auto kann maximal 7 Flüge pro Monat absolvieren. Es stellt sich heraus, dass es ungefähr 175 Tausend Rubel sind. Für Reparaturen werden 50.000 Rubel benötigt, für Leasingzahlungen 70.000 Rubel. 40.000 Rubel werden für die Gehälter der Lkw-Fahrer selbst ausgegeben. Es sind nur noch 30.000 übrig. Es stellt sich die Frage, auf welchen Straßen Platon tätig ist. Es stellt sich heraus, dass fast jeder. Das System betrifft Bundesstraßen. „Platon“ kann dem betreffenden Bürger somit etwa 20.000 Rubel aus der Tasche ziehen. Das Ergebnis ist eine Zahlung von etwas mehr als 10.000 Rubel.

Über welche Entwicklung des Güterverkehrs, die das Verkehrsministerium angibt, können wir in solchen Szenarien sprechen? Wenn man auf europäische Zölle achtet, sollte man zunächst einmal die einfache Tatsache berücksichtigen, dass die Einkommen im Westen viel höher sind. Leider dafür aktuelle Behörden nicht aufgepasst.

Rechtsansprüche auf das System

Der Hauptanspruch des Programms ist die wettbewerbsfreie Wahl des Mutterunternehmens. Darüber hinaus veranstaltete die Regierung 2013 einen Wettbewerb zur Teilnahme an ähnlichen Systemen. Aus irgendeinem Grund wurde Platon darin nicht berücksichtigt – 2014 verwies der Chef von Russian Technologies auf Sanktionen, aufgrund derer man „westlichen Erfahrungen weniger Aufmerksamkeit schenken“ sollte. Die Regierung hat den Konzessionär unabhängig bestimmt – das Unternehmen RTITS wurde es.

Viele Bürger waren nicht einmal über die nicht wettbewerbsorientierte Grundlage für die Wahl eines Konzessionärs empört, sondern darüber, wie genau RTITS funktioniert. Die Sache ist, dass das Unternehmen nicht nur Geld von Truckern kassiert, sondern auch eine beträchtliche Vergütung vom Staat erhält. Aus rechtlicher Sicht ist hier jedoch alles richtig: Das Unternehmen erstellt ein System und übergibt es an den Kunden – den Staat, der dem Auftragnehmer später eine Vergütung zahlt. Wenn es um wirtschaftliche und nicht um rechtliche Ansprüche geht, stellen sich noch viele weitere Fragen.

Ökonomische Ansprüche an das System

Wozu werden die enormen Transportsteuern, die Massenentlassungen von Lkw-Fahrern und die Betonung der mautpflichtigen Straßen in Russland führen? „Platon“, so viele Experten, werde der Wirtschaft des Landes enormen Schaden zufügen. Es wird in erster Linie die einfachen Bürger betreffen. Kurz gesagt, die Erhöhung der Tarife wird sich unweigerlich auf die Preise aller Waren im Staat auswirken. Darüber hinaus ist es bereits reflektiert. Bereits wenige Monate nach Einführung des Systems sind die Preise in den Regalen der Geschäfte deutlich gestiegen. Sowohl Experten als auch Drittunternehmen sind besorgt. Daher kündigte die Coca-Cola Company den möglichen Verlust von 20 % des organisatorischen Transports an. Auch der Chef von Rosavtodor äußerte seine Bedenken.

Was sollten Trucker tun?

Auf die Frage, was Frachtführer tun sollten, antworten viele natürlich nur mit einem Wort: Protest. Natürlich haben Protestaktionen spürbare Auswirkungen auf das gesamte betrachtete System. Mehr Menschen werden von dem Programm erfahren und anschließend auch ihre Unzufriedenheit zum Ausdruck bringen. Aber es gibt Bürger in aussichtslosen Situationen, denen keine andere Wahl bleibt, als zu arbeiten. Welchen Rat sollte man solchen Personen geben?

  • Sie möchten mehr über Bundesstraßen erfahren, vom System gesteuert"Plato". Welche Straßen sind keine Bundesstraßen? Ist es möglich, Ihr Ziel nicht über eine große Autobahn, sondern mit einer Schmalspurbahn zu erreichen? Darüber sollten sich alle Trucker ernsthaft Gedanken machen.
  • Sie können die mautpflichtige Straße legal nutzen. Dazu sollten Sie sich die Frage beantworten, wie viel die in Platon enthaltenen Straßen kosten. Russland ist ein Land mit vielen Wegen und Verkehrsknotenpunkten und daher finden Sie fast immer günstige Optionen.
  • Es besteht die Möglichkeit, auf ein Fahrzeug mit einem Gewicht von weniger als 12 Tonnen umzusteigen.

Wenn keine der vorgestellten Optionen geeignet ist, müssen Sie bezahlen.

56 % des Gesamtschadens an Bundesstraßen entfallen auf schwere Fahrzeuge mit einem Gewicht von über 12 Tonnen, da die Durchfahrt eines solchen Autos mit der Bewegung von 25.000 bis 50.000 Autos vergleichbar ist.

Heute gibt der Staat jährlich etwa 1 Billion Rubel für Straßen aus. Der durch übergewichtige Lkw verursachte Schaden auf allen Straßen beträgt jedoch 2,6 Billionen Rubel.. Gleichzeitig fällt heute ein großer Teil der gezahlten Transportsteuer und Kraftstoffverbrauchssteuern an die Eigentümer von Autos, von denen es Ende 2014 knapp über 40 Millionen gab, und nicht auf Transportunternehmen, deren Lastwagen (und es wird auf etwa 1,5 bis 2 Millionen geschätzt) größtenteils Straßen zerstören.

In vielen Ländern zahlen Besitzer schwerer Lkw seit Jahrzehnten Straßenbenutzungsgebühren. In der Europäischen Union gibt es strenge Regeln, nach denen diejenigen für die Zerstörung von Straßen aufkommen, die sie zerstören und damit Geld verdienen. Die gleiche Regel ist die Grundlage des russischen Systems.

Der Staat gibt keinen einzigen Haushaltsrubel für die Schaffung eines Systems zur Erhebung von Gebühren aus – das größte IT-Projekt. Die Umsetzung des Systems erfolgt auf Basis einer öffentlich-privaten Partnerschaft vollständig auf Kosten des Investors, während der Bundesstraßenfonds eine neue Finanzierungsquelle für Straßeninfrastrukturprojekte erhält.

Wie Marktteilnehmer über die Einführung des Systems informiert wurden

Die Information der Besitzer von 12-Tonnen-Lkw über die Einführung des neuen Systems begann Anfang 2015. Bereits im Frühjahr wurde das Projekt im Internet und auf spezialisierten Offline-Plattformen aktiv diskutiert. Insgesamt Großstädte Russland wurde organisiert runde Tische unter Beteiligung von Vertretern der Föderalen Straßenagentur, der föderalen Staatsinstitution „Straßen Russlands“, regionaler und kommunaler Behörden, Frachtführer, Logistikunternehmen, Wirtschaftsverbänden und anderen interessierten Parteien.

Somit war die Einführung einer Schadensersatzzahlung bereits im Vorfeld bekannt.

Im August 2015 startete RTITS LLC den Prozess der Registrierung von Fahrzeugen und ihren Besitzern. Zuerst trugen sich große Unternehmen in das Register ein, dann Vertreter des Mittelstandes. Bis Mitte November waren täglich 23.000 Autos im System registriert. Zwei Wochen nach der Einführung des Systems überstieg die Gesamtzahl der registrierten Autos 600.000, davon 60 % Rechtspersonen, etwa 13 % – an Einzelunternehmer, 18 % – Einzelpersonen und 9 % an ausländische Eigentümer.

Die Hauptphasen der Projektumsetzung für die Arbeit mit Benutzern des Systems

- August 2015 – Der Systembetreiber (RT-Invest Transport Systems LLC) hat die vorläufige Registrierung großer Frachtführer eröffnet.
— 1. September 2015 — Die Website des Systems www.platon.ru wurde eröffnet
- 15. September 2015 - das Rund-um-die-Uhr-Callcenter des Systems auf Russisch und Englischüber Hotline-Nummern: 8-800-550-02-02 (für Russland) und +7-495-540-02-02 (für Anrufe aus dem Ausland).
- 5. Oktober 2015 – Beginn der unabhängigen vorläufigen Registrierung von Benutzern im System, Eröffnung eines persönlichen Kontos auf der Website www.platon.ru
– 15. Oktober 2015 – Kundendienstzentren wurden eröffnet (in Verwaltungszentren oder Großstädte).
- 15. November 2015 – Beginn des Betriebs des Systems auf Bundesstraßen.

Wohin fließt das vom System gesammelte Geld?

Die gesammelten Gelder fließen direkt in den Straßenfonds, von wo aus sie als Transfers an regionale Straßenprojekte weitergeleitet werden, einschließlich solcher, die nach den Grundsätzen der PPP umgesetzt werden. Der Umsatz kann etwa 40 Milliarden Rubel pro Jahr betragen. Bis 2019 sollen die Bundesstraßen damit auf einen einheitlichen Zustand gebracht werden. Dieser Ansatz schafft komfortable Bedingungen für regionale Straßenfonds, as Ihre eigenen Ressourcen können für die Umsetzung anderer ebenso wichtiger Straßeninfrastrukturprojekte in diesem Bereich eingesetzt werden.

Mit dem System können Sie komplexe Objekte implementieren Straßenbauarbeiten mit privaten Investitionen. Kurzfristig ist geplant, den Bau von Anlagen wie dem Liskinsky-Tunnel zu unterstützen Region Woronesch, Überführungen über Eisenbahnen in den Regionen Twer und Leningrad, die Frunzensky-Brücke in der Region Samara und Unterstützung für den Wiederaufbau der Woroschilowski-Brücke in Rostow am Don, den Wiederaufbau der Gogolevsky-Überführung in Petrosawodsk sowie den Bau und Wiederaufbau von Straßen im Nordkaukasus und viele andere Projekte.

„Das Gebührenerhebungssystem wird den Zustand verbessern.“ Autobahnen im ganzen Land sowie den Bau neuer Autobahnen beschleunigen. Dies wird sich unter anderem positiv auf den Komfort der Transportunternehmen auswirken und die Lieferung der Ware an den Empfänger deutlich beschleunigen. „Ein solcher Ansatz wird es ermöglichen, die Wettbewerbsprinzipien der Arbeit für alle Transportarten anzugleichen und Transportdienstleistungen für die Sektoren der Volkswirtschaft bereitzustellen“, sagte der Verkehrsminister der Russischen Föderation Maxim Sokolov.

Staatssystem „Platon“Das Platon-System ist seit dem 15. November in Russland in Betrieb. Sie erhebt Mautgebühren für Lkw über 12 Tonnen. Jetzt zahlen schwere Lkw 1,53 Rubel für jeden gefahrenen Kilometer auf Bundesstraßen.

Wie verhältnismäßig ist der Fahrpreis?

Vom 15. November 2015 bis einschließlich 29. Februar 2016 beträgt der Tarif für Nutzer des Platon-Systems 1,5293 Rubel pro Kilometer. Auf Beschluss der russischen Regierung wurde er um 59 % gesenkt (zuvor betrug der Zollsatz 3,73 Rubel). Vom 1. März 2016 bis 31. Dezember 2018 gilt ein Tarif von 3,06 Rubel. pro km.

Es ist erwähnenswert, dass dies die niedrigste Gebühr unter ähnlichen Systemen in Europa ist. In Österreich beträgt der Satz beispielsweise 0,49 US-Dollar, in Weißrussland 0,16 US-Dollar. 1,5293 RUB zum heutigen Tarif - 0,025 $ - 6-mal niedriger als der Tarif in Weißrussland.

So verwenden Sie das System

Um eine Gebühr zu zahlen, können Beförderer eine Streckenkarte ausstellen oder ein kostenloses Bordgerät erhalten. Die Installation eines solchen Geräts ist optional. Das Auffüllen des Kontos ist über die Website des Systems, die Selbstbedienungsterminals von Platon und QIWI sowie in einem der 138 Büros im ganzen Land möglich. Für die Zahlung können Benutzer Banküberweisungen, Karten von Banksystemen usw. verwenden. Tankkarten E100 und DKV. Für den Komfort der Benutzer gibt es eine rund um die Uhr besetzte Hotline in zwei Sprachen. Um keinen Verkehrskollaps zu provozieren, wurden mit der Einführung des Transitverkehrs zusätzliche mobile Büros in der Nähe der Grenzübergänge eingesetzt.

Wie wird sich die Gebühr für „12-Tonner“ auf die Preise auswirken?

Das Gebührenerhebungssystem wird den Anstieg der Lebensmittelpreise nicht beeinflussen, der Verbraucher wird den Preisanstieg der Produkte nicht spüren.
Die Spediteure behaupten, dass die Kosten für den Warentransport per Eurotruck durchschnittlich 30 Rubel betragen. pro km. Auch mit dem Tarif von 3,06 Rubel. Die Kosten betragen 33,06 Rubel. pro km eine Steigerung von weniger als 10 %, also 1,53 Rubel. - weniger als 5%. Allerdings machen die Transportkosten bei den Lebensmittelkosten nur 4 bis 10 % aus. Das heißt, wenn der Zoll den Endpreis der Ware beeinflusst, dann in Bruchteilen eines Prozents – weniger als 1 %. Darüber hinaus machen Lebensmittel in der Struktur des Straßengüterverkehrs unter Berücksichtigung der gesamten Fahrzeugflotte des Landes nur 8,5 % des Transports aus, und der Großteil der auf der Straße transportierten Produkte – etwa 83 % – sind Schüttgüter (z wie Schotter, Sand, Abraum usw. usw.) - laut Invest In Russia.

Die Einführung des Systems wird sich nicht auf die Kosten alltäglicher Produkte auswirken. Die gesamte Infrastruktur zur Herstellung solcher Waren befindet sich in der Regel in der Nähe der Verkaufsstellen, es müssen keine langen Wege überwunden werden. Relativ gesehen wird kein 12-Tonnen-Brot befördert.

Man kann nicht sagen, dass alle Fluggesellschaften die Tarife um 1,53 Rubel erhöhen werden. jetzt oder für 3, 06 Rubel. seit März 2016. Dies ist ein hart umkämpfter Markt, auf dem es nach Angaben der Fluggesellschaften selbst viele „schwarze“ Akteure gibt, die abservieren, keine Steuern zahlen wollen und die normale Geschäftsentwicklung stören. Die Erfahrung baltischer Unternehmen zeigt beispielsweise, dass ihre Frachtraten durch die Einführung von Mautgebühren nicht steigen – im Gegenteil, sie sinken angesichts der großen Konkurrenz kontinuierlich.

Welche Strafen drohen bei Gesetzesverstößen?

Verkehrsministerium Russlands zusammen mit Abgeordneten StaatsdumaÄnderungen des Ordnungswidrigkeitengesetzes wurden ausgearbeitet. Gemäß diesen Änderungen werden Fahrer von 12-Tonnen-Lastkraftwagen russischer Transportunternehmen von Geldstrafen wegen Nichtzahlung der Maut befreit. Die Abgeordneten schlugen außerdem vor, die Geldstrafe für Lkw-Besitzer auf 5.000 Rubel zu senken und sie bei wiederholten Verstößen auf 10.000 Rubel festzusetzen.

Das Steuerungssystem arbeitet vollautomatisch. Niemand kann die Fahrer auf der Straße kontrollieren, es ist nicht notwendig, Routenkarten auszudrucken und sie auf der Straße vorzulegen. Das Steuerungssystem ermittelt, ob für ein bestimmtes Fahrzeug eine ausgegebene Streckenkarte oder ein eingebautes Bordgerät vorhanden ist. Die Entscheidung, den Täter vor Gericht zu stellen, wird von der Verkehrspolizei auf der Grundlage dieser Foto- und Videoaufzeichnungstools getroffen.

An dieser Moment Das Kontrollsystem umfasst 100 mobile Kontrollmaschinen und 20 Rahmen auf dem Territorium der Regionen Moskau und Kaluga. In den nächsten anderthalb Jahren werden weitere 461 stationäre Kontrollrahmen auf den Bundesstraßen des Landes installiert.

Rechtsgrundlage des Projekts

Das System zur Erhebung von Gebühren für 12-Tonnen-Lkw wurde in Russland am 15. November 2015 auf der Grundlage des Bundesgesetzes Nr. 68 vom 6. April 2011 eingeführt. Das Projekt wird gemeinsam von der Federal Road Agency (Rosavtodor) und RT-Invest Transport Systems LLC im Rahmen eines Vertragsmodells umgesetzt Lebenszyklus, die die Verpflichtung des Konzessionärs vorsieht, ein System zur Erhebung von Gebühren aus seiner Eigen- und Fremdfinanzierung mit anschließender Wartung und Betrieb zu schaffen.

RT-Invest Transport Systems LLC bietet als Systembetreiber einen vollständigen Zyklus zur Erstellung eines Mautsystems an: Entwurf, Erstellung und Inbetriebnahme, Betrieb und Modernisierung des Systems. Die Gesamtlaufzeit des Projekts beträgt 13 Jahre ab dem Datum der Unterzeichnung des Konzessionsvertrags (29.09.2014).

Objekte und Elemente des Systems:

— Kontroll- und Überwachungszentrum, einschließlich Datenverarbeitungszentrum (das einzige Rechenzentrum im Staatsbesitz, das über ein Zertifikat für die Einhaltung der Fehlertoleranzstufe Tier III des Uptime Institute verfügt);
— 138 Benutzer-Service-Center;
— Geoinformationssystem und automatisiertes Berechnungssystem;
— Mobiles Kontrollsystem (100 Fahrzeuge);
– Rahmen des stationären Steuerungssystems mit installierter Ausrüstung (im Umfang von 481 Einheiten);
- Webseite;
- Call Center;
— Selbstbedienungsterminals — ca. 500 Stk.
— Partner-Terminalnetzwerk QIWI — 149.000 Einheiten;
- Onboard-Geräte;
- Routenkarten.

Einkommensteuer für Fahrzeughalter im Rahmen des Mautsystems

Das Finanzministerium der Russischen Föderation erklärt (in einem Schreiben vom 27. November), dass der Fahrpreis für 12-Tonnen-Lkw auf Bundesstraßen kompensatorischer Natur sei und als Teil der Ausgaben berücksichtigt werden sollte, die die Steuerbemessungsgrundlage für Einnahmen mindern Steuer. Die Agentur verweist bei der Bestimmung auf Artikel 252 Absatz 1 und Artikel 264 Absatz 49 der Abgabenordnung der Russischen Föderation Steuerbemessungsgrundlage Bei der Körperschaftsteuer reduziert der Steuerpflichtige die erzielten Einkünfte um den Betrag der entstandenen Ausgaben. Angemessene und nachgewiesene Aufwendungen werden als Aufwand erfasst. IN dieser Fall Bei der Zahlungsbestätigung handelt es sich um alle Dokumente des Fahrzeughalters, die die Überweisung des Geldes auf ein Sonderkonto des Betreibers bestätigen.

Das Zahlungssystem (SVP) „Platon“ ist eine komplexe Ressource, die den nach dem festgelegten Tarif berechneten Beitrag der Besitzer von Lastkraftwagen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 12 Tonnen zum Bundeshaushalt sicherstellt. Hierbei handelt es sich um eine neue Zahlung, die durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 14. Juli 2013 Nr. 504 zum Ausgleich von Schäden an der Straßenoberfläche und deren Erhaltung in ordnungsgemäßem Zustand eingeführt wurde. Gemäß dem Dokument im Platon-System waren die Tarife Ursprünglich sollte der Grundwert 3,5 Rubel pro Kilometer betragen. Später wurde dieser Wert durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 18. Mai 2015 Nr. 474 auf 3,73 Rubel pro Kilometer angehoben. Dieser Tarif war jedoch nicht endgültig.

Mit dem Erlass der Regierung der Russischen Föderation vom 03.11.2015 Nr. 1191 wurde ein Anpassungsfaktor von 0,41 in den Tarif eingeführt, der bis zum 29.02.2016 gültig sein sollte. Die Kosten für „Platon“ ab dem 1. März 2016 sollten zum Basiszinssatz mit einem Koeffizienten von 0,82 berechnet werden. Dies geschah jedoch nicht. Auf der Grundlage des Dekrets der Regierung der Russischen Föderation vom 27. Februar 2016 Nr. 139 wurde die Möglichkeit der Anwendung des Vorzugskoeffizienten von 0,41, gültig bis zum 29. Februar 2016, auf unbestimmte Zeit verlängert.

Mautsystem

Seinen Namen „Plato“ erhielt das System von der Phrase „Zahlung für Tonnen“. Gestartet am 15. November 2015. Tatsächlich handelt es sich bei Platon um ein Straßenzahlungssystem, mit dem Sie diese auf dem richtigen Niveau halten und rechtzeitig Reparaturen durchführen können. Und nicht nur. Bezahlsystem„Platon“ umfasst Komponenten wie Systeme zur mobilen und stationären Steuerung, Geolokalisierung und automatische Berechnungen sowie Zentren Informationsunterstützung, Überwachung und Datenverarbeitung. Die permanente Website „Platon.ru“ wird im Internet veröffentlicht. Es gibt ein rund um die Uhr besetztes Callcenter.

Jeder Fahrer eines schweren Fahrzeugs sollte wissen, wie er Plato bezahlt, denn ohne dies können regelmäßige Flüge im Zusammenhang mit dem Gütertransport problematisch werden. Was sollte berücksichtigt werden. Im Platon-System erfolgt die Bezahlung der Straßen über eine Routenkarte im manuellen Modus oder automatisch über das Bordgerät.

Wie viel kostet Platon?

Im Platon-System erfolgt die Zahlung über das persönliche Konto des Benutzers. Sie können dies auch über das Terminal tun, Mobilgerät durch die Umsetzung Bankbezahlung auf das Konto des Betreibers oder direkt im Büro des Kundendienstzentrums.

Stellen Sie sich die Frage, wie viel Platon kostet bzw. wie viel der LKW-Besitzer für jeden Kilometer Fahrt beim Transport bezahlen muss. Im Platon-System wurden die Tarife seit Beginn seiner Einführung nicht wirklich geändert. Das heißt, seit der Einführung des Systems galt und ist der Tarif von 1,53 Rubel pro Kilometer tatsächlich in Kraft.

"Plato". Einfache Fahrt

Um einmalige Fahrten zu bezahlen, müssen Sie eine Streckenkarte bezahlen, indem Sie das bei der Registrierung im System erstellte persönliche Konto über Ihr persönliches Konto auf der Website Platon.ru auffüllen. Um zu berechnen, wie viel eine einmalige Fahrt im Platon-System kostet, müssen Sie sich zunächst für die Route und die Kilometerzahl entscheiden. Wenn alle Daten vorhanden sind, können Sie es tun notwendigen Berechnungen. Wenn die Strecke beispielsweise 450 km lang und vollständig über Bundesstraßen verläuft, auf denen Sie für den LKW bezahlen müssen, beträgt der Fahrpreis 688,5 Rubel, da bekannt ist, wie viel Platon pro km kostet und wie lang die Strecke ist .

"Plato". Preis pro Kilometer

Im Platon-System wird der Preis für jeden Fahrtkilometer auf Bundesstraßen festgelegt. Dies sollte bei der Ermittlung des zu zahlenden Betrags berücksichtigt werden, da bei Fahrten auf Bundesstraßen keine zusätzlichen Kilometer zu zahlen sind. Im Platon-System beträgt der Preis pro Gleiskilometer für Lkw über 12 Tonnen derzeit 1,53 Rubel. Gleichzeitig hängt es bei der Berechnung der Gesamtvergütung durch das Platon-System nicht von deren Höchstmasse ab, wie viel ein Gleiskilometer für Mehrtonnage-Lkw kostet. Die Zahlungspflicht entsteht, wenn der angegebene Indikator 12 Tonnen überschreitet. Und die Kosten für „Platon“ für 1 km bleiben für alle diese Autos gleich.

Ist es möglich, „Platon“ zu umgehen?

Natürlich fragen sich viele skrupellose Lkw-Fahrer oft, wie man Platon täuschen kann und ob das überhaupt möglich ist. Im Grunde laufen alle Fragen, die sich für diejenigen stellen, die das System umgehen wollen, darauf hinaus, wie man Platon nicht bezahlt. Einige Fahrer, insbesondere solche, die nur einmalige Fahrten unternehmen, stellen möglicherweise fest, dass die Täuschung vorübergeht. Und sie werden sogar in der Lage sein, die Post mit zu umgehen installiertes System stationäre Steuerung. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass Sie einer Geldstrafe entgehen können. Schließlich gibt es auch eine mobile Steuerung. Es besteht immer das Risiko, dass ein fahrlässiger Fahrer bei Nichtzahlung erwischt wird. Und dafür ist gemäß Artikel 12.21.3 des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation eine Geldstrafe von 5.000 Rubel vorgesehen. Und bei wiederholtem Verstoß erhöht sich der Betrag auf 10.000 Rubel. Darüber hinaus werden Strafen sowohl gegen den Fahrer eines Lastkraftwagens als auch gegen dessen Besitzer verhängt. Ist es möglich, zu versuchen, Bundesstraßen zu umgehen, aber in der gegenwärtigen Realität ist dies fast unmöglich?



 

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