Schaffung der kurdischen und aserbaidschanischen Autonomie. Nationale und kulturelle Autonomie der föderalen Lezgin

Der Begriff „U-Boot-Flugzeugträger“ selbst enthält eine Definition. Es ist ein U-Boot mit Flugzeug. Dieses Unterwasserfahrzeug tauchte Anfang des 20. Jahrhunderts in Deutschland auf und diente zum Transport und anschließenden Start von Wasserflugzeugen. Diese Technologie wurde während des Zweiten Weltkriegs von Japan am weitesten entwickelt.

Erste Idee für U-Boot-Flugzeugträger in Deutschland

Bereits 1915 wurde das Wasserflugzeug Friedrichshafen vom Deck des deutschen U-Bootes U-12 gestartet. Im Jahr 1917 wurde im selben Land das Brandenburger Wasserflugzeug an Bord eines Dieselboots platziert und getestet.

Vor dem Zweiten Weltkrieg wurde in Deutschland ein Projekt für die U-Boot-Flugzeugträger der Serien III und XI erstellt, für das das Flugzeug entwickelt und hergestellt wurde Arado-231. Serie III (die Nachfolgeschiffe wurden schnell aufgegeben. Serie XI hatte die beste Manövrierfähigkeit beim Segeln an der Oberfläche, die Finanzmittel wurden unmittelbar vor dem Krieg dafür bereitgestellt, aber der Krieg nahm seine eigenen Anpassungen vor, sie wurde ebenfalls aufgegeben.

Die hohe Geschwindigkeit basierte auf den Prinzipien der deutschen Walther-Boote. Diese Erfindung ist bereits 3/4 Jahrhunderte alt, aber längst nicht alle Staaten können sie noch zum Leben erwecken.

Aus der Geschichte japanischer Flugzeugträger-U-Boote

Viele Länder mit Zugang zum Meer dachten zwischen den Weltkriegen darüber nach, wie man solche U-Boote bauen könnte, die gleichzeitig Flugzeugträger sein könnten. Japan hat es geschafft, ein solches Konzept namens „Sen Toki“ zu entwickeln. Der erste Bomber, der eingesetzt wurde, war das U-Boot Seiran. Die Hauptidee dieses Flugzeugträgers war der Überraschungseffekt. Die Entstehung der Idee dieser Unterwassereinheiten geht auf den Beginn des Pazifikkrieges zurück. Es war notwendig, etwas Grandioses zu bauen, das alle anderen in seiner Größe übertrifft, etwas, das gleichzeitig als Transportmittel und als Mittel zum Starten von Flugzeugen dienen und den Gegnern ein unerwartetes Aussehen verleihen kann. Nach dem Angriff musste das Flugzeug in seine ursprüngliche Position zurückkehren, die Besatzung evakuiert und der Flugzeugträger abgetaucht werden.

1942 erfolgte mit Hilfe eines japanischen U-Boot-Flugzeugträgers ein Angriff auf Oregon, bei dem zwei Brandbomben abgeworfen werden konnten. Sie sollten globale Brände in den Wäldern verursachen, doch etwas ging schief und die geplante Wirkung wurde nicht erzielt. Gleichzeitig hatte diese Art von Angriff eine große psychologische Wirkung, da diese Methode nicht bekannt war.

Im Jahr 1945 plante Japan, mit diesen Flugzeugträgern einen bakteriologischen Krieg gegen die Vereinigten Staaten zu führen. Es gab sowohl Gegner als auch Befürworter dieser Idee. Am Ende setzte sich der gesunde Menschenverstand durch, als General Umezu sein Veto gegen den Operationsplan einlegte und erklärte, dass eine bakteriologische Kriegsführung nicht nur den Amerikanern, sondern der gesamten Menschheit schaden würde.

U-Boot-Flugzeugträger verschiedene Gründe, auch wegen der abenteuerlichen Neigungen der militärischen Führung Japans, kam es nicht zu echten Feindseligkeiten. Nach der Kapitulation Japans wurden sie zum US-Stützpunkt Pearl Harbor gebracht und 1946 in See gelassen und mit Torpedos beschossen, damit den Russen, die Zugang zu diesen Flugzeugträgern verlangten, keine Geheimnisse verrieten.

In Japan konnten sie bis zu 3 Torpedobomber und Bomber an Bord nehmen. Im Zweiten Weltkrieg wurden 56 Flugzeug-U-Boote gebaut, 52 davon in Japan. Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs gab es noch 39 solcher Geräte, und alle waren japanischer Herkunft.

Kurze Beschreibung einiger japanischer Flugzeugträger

Japanische U-Boot-Flugzeugträger waren hauptsächlich durch das U-Boot I-400 und andere ihm nahestehende Analoga vertreten. Diese waren bis in die 70er Jahre des letzten Jahrhunderts die größten. Auf dem Deck dieser Boote befanden sich riesige Hangars, in denen Bomber untergebracht waren. Die Boote verfügten über einen Schnorchel – ein Gerät, das die Motoren beim Tauchen mit Luft versorgt, Detektoren für funktionierende feindliche Radargeräte, eigene Radargeräte und riesige Treibstofftanks, mit denen man eineinhalb Mal die Erde umrunden konnte.

waren die Hauptwaffe drei M6A1 Sheiran-Torpedobomber, die im Hangar stationiert und von einem Katapult auf dem Oberdeck abgefeuert wurden.

Es wurden Flugzeuge ausgerüstet, mit denen es möglich war, das Ziel bis zu einer Entfernung von 1500 Meilen zu treffen (mit ihrem natürlichen technischen Tod am Ende). Sie hatten Schwimmkörper, obwohl sie ohne sie und mit gefalteten Flügeln im Hangar standen.

Im Jahr 2005 fand eine Expedition der USA das gesunkene U-Boot I-401 nahe der Insel Oahu. Sie wurde untersucht und es wurde beschlossen, daraus ein U-Boot zu machen. Als die Fertigstellung jedoch zu 90 % erreicht war, wurde der Bau gestoppt.

Atom-U-Boote „Akula“

Der Atom-U-Boot-Flugzeugträger „Shark“ wurde in der UdSSR entwickelt. Sie waren die größten U-Boote der Welt. Die Leistungsbeschreibung wurde 1972 als Gegengewicht zu den US-amerikanischen Ohio-U-Booten herausgegeben, deren Bau fast gleichzeitig begann. Der Shark sollte mit R-39-Raketen ausgestattet werden, die im Vergleich zum amerikanischen Gegenstück eine größere Flugreichweite, mehr Blöcke und eine Wurfmasse hatten, aber länger und schwerer als die amerikanischen waren, sodass die Entwicklung einer neuen Generation erforderlich war Raketenträger.

Der Name „Shark“ stammt vom ersten Boot dieser Serie – TK-208, das im Bug ein Bild eines Hais unterhalb der Wasserlinie trug.

Der Atom-U-Boot-Flugzeugträger zeichnet sich durch einen geringen Tiefgang des Schiffes und eine große Auftriebsreserve aus, die den Einsatz als Eisbrecher ermöglicht.

Das Hauptkernkraftwerk ist nach dem Blockprinzip konzipiert und umfasst 2 wassergekühlte Reaktoren und zwei Dampfturbinenanlagen.

Nur die Akula-Boote waren mit R-39-Raketen ausgerüstet, ihre Reichweite betrug 8300 km mit mehreren Sprengköpfen. Das U-Boot ist mit Igla-1 MANPADS ausgestattet.

Insgesamt wurden 6 Schiffe dieser Serie gebaut, von denen drei verschrottet wurden.

Amerikanisches Atom-U-Boot „Ohio“

Zu den Ohio-U-Booten gehören 18 US-amerikanische MIRV-Flugzeugträger der dritten Generation. Zunächst waren sie mit Trident-1-Raketen ausgerüstet, die später durch Trident-2 ersetzt wurden. Der Großteil der Raketenträger ist im Pazifischen Ozean konzentriert.

Diese Boote wurden als Reaktion auf die Unmöglichkeit gebaut, ungestraft einen präventiven Atomschlag der Vereinigten Staaten gegen die UdSSR als „realistische Abschreckung“ durchzuführen. Das Schiff ist einrumpfig mit vier Abteilen. Ruhig bei der Arbeit.

Gemäß dem START-2-Vertrag die ersten vier Schiffe dieser Art wurden umgewandelt in Träger Marschflugkörper"Tomahawk".

Vergleichsmerkmale von „Ohio“ und „Sharks“

Die Ohio ist der Akula zahlenmäßig überlegen, was die Anzahl der Raketen betrifft, aber das amerikanische Boot ist für den Einsatz in südlichen Breiten ausgelegt, während das russische Flugzeugträger-U-Boot möglicherweise in der Arktis stationiert ist.

Ohio sieht die Möglichkeit sukzessiver Verbesserungen vor, die den Einsatz eines Typs ballistischer Raketen ermöglichen.

Die Unterwasserverdrängung der Shark beträgt 50.000 Tonnen, die der Ohio 18.700 Tonnen, die Unterwassergeschwindigkeit beträgt mehr als 30 bzw. 25 Knoten.

An Bord der „Shark“ 20 Raketen, „Ohio“ – 24 Raketen. Die Akula verfügt über 2 Torpedorohre, die Ohio über 4. Die Raketenreichweite der Ohio ist höher – bis zu 11.000 km (die der Shark – bis zu 10.000). Die Eintauchtiefe beträgt beim Ohio bis zu 300 m, beim Shark bis zu 380-500 m.

Eine autonome Navigation auf der „Ohio“ ist 90 Tage lang möglich, auf der „Shark“ 120 Tage.

Stand heute

Von den 6 in der Sowjetunion gebauten U-Boot-Flugzeugträgern Russlands wurden 3 Boote entsorgt, eines modernisiert, zwei Schiffe liegen in Reserve.

Alle „Sharks“ gehörten zur 18. U-Boot-Division. Sie wurde verletzt. Im Jahr 2011 wollte das Verteidigungsministerium die „Sharks“ in Metall schneiden, nachdem es sie zuvor abgeschrieben hatte. Im Jahr 2014 sagte D. Rogozin jedoch, dass die Haltbarkeitsdauer der Boote auf 35 Jahre statt der ursprünglichen 25 Jahre erhöht würde 7 Jahre die Bewaffnung und Elektronik.

Die Raketen im Atom-U-Boot Akula waren nicht vollständig ausgelastet, und im Jahr 2012 gab es Berichte, dass es möglich sei, die Boote Archangelsk und Sewastopol aus dieser Serie in Dienst zu stellen, aber aufgrund der hohen Modernisierungskosten wurde beschlossen, diese Idee aufzugeben.

Bis 2020 wird das erste Schiff dieser Serie, die TK-208, weiterhin im Einsatz sein.

„Borey“ und „Borey-M“

Russland baut derzeit mit dem Projekt 955 Borey eine moderne Marine auf. Im Jahr 2016 wurden 8 U-Boote dieses Projekts auf Kiel gelegt. Eine verbesserte Modifikation heißt „Borey-M“ (Projekt 955A). An Bord sind 16-20 Interkontinentalraketen vom Typ Bulava-30 und mehrere Marschflugkörper. Die mögliche Reichweite beträgt 8000 km.

Mit Hilfe des Borea-Sonarsystems können feindliche Schiffe in einer Entfernung aufgespürt werden, die eineinhalb Mal größer ist, als es vergleichbare Systeme der bisher fortschrittlichsten amerikanischen Virginia-U-Boote ermöglichen.

Die potenzielle Tauchtiefe der Borea beträgt 480 m. Es wird genug Nahrung für eine autonome Existenz für 90 Tage geben. Nach SystemenWasserreinigung,Durch die Wiederaufnahme des Luftsystems kann die Energieversorgung des Raketenträgers über viele Jahre autonom erfolgen.

Projekt 949 UA

Die zuletzt beschriebenen U-Boote können nur bedingt als Flugzeugträger bezeichnet werden, da sie Raketen und keine Flugzeuge tragen. Im heimischen militärisch-industriellen Komplex gab es jedoch das Projekt 949UA, nach dem der dreirumpfige Unterwasserflugzeugträger „Dnepropetrowsk“ konzipiert wurde. Aufgrund geopolitischer Ereignisse wurde es jedoch nicht gebaut. Geplant war eine Verdrängung von etwa 47.000 Tonnen. Hier war eine schnell trocknende Start- und Landebahn vorgesehen. 1992 wurde das Projekt von E. Gaidar abgeschlossen.

Im Ersten Weltkrieg zeigten und bewiesen viele Waffentypen ihre Bedeutung. Beispielsweise erforderten Panzer eine Überarbeitung der Grabenkriegslehre, und U-Boote wurden zu wahren Wunderseeschlachten. Natürlich begannen einige Köpfe ganz zu kommen originelle Ideenüber die „Kreuzung“ mehrerer neuer Waffentypen. So entstanden bereits 1915 die ersten Projekte eines U-Bootes, das ein Flugzeug transportieren konnte. Natürlich sollte das Flugzeug zu Aufklärungszwecken eingesetzt werden. Darüber hinaus wird diese Idee immer wieder überarbeitet und weiterentwickelt, aber in den allermeisten Fällen werden die Projekte neuer „U-Boot-Flugzeugträger“ die ursprüngliche Idee weitgehend wiederholen.

Von allen Projekten von U-Boot-Flugzeugträgern, die zwischen den Weltkriegen entstanden sind, besondere Aufmerksamkeit verdienen die Arbeit japanischer Designer. Irgendwann schlug die militärische Führung des Landes der aufgehenden Sonne vor, das Flugzeug nicht nur zu den Augen eines U-Bootes zu machen, sondern auch zu seinem langen Arm mit einem Schwert. Tatsächlich ermöglichte die Tragfähigkeit selbst reiner Aufklärungsleichtflugzeuge die Mitnahme einiger kleiner Bomben. Es ist ganz klar, dass dies für einen vollwertigen Bombenangriff nicht ausreichen wird, aber manchmal reichen zwei oder drei Bomben aus. Die Auswirkungen eines solchen Angriffs werden zwar eher psychologischer Natur sein.

Das erste japanische U-Boot, das Flugzeuge transportieren konnte, wurde 1932 gebaut. Das I-2-Boot des J-1M-Projekts verfügte über einen versiegelten Hangar für den Transport des Flugzeugs. Die Abmessungen des Hangars ermöglichten die Unterbringung eines leichten Aufklärungsflugzeugs Caspar U-1 – eines deutschen Flugzeugs der 20er Jahre, das in Japan in Lizenz hergestellt wurde. Vom U-Boot J-1M wurde nur ein Exemplar gebaut. Obwohl die Vorbereitungen für die bevorstehende Erweiterung auf Hochtouren liefen, hatten die Japaner es nicht eilig, eine U-Boot-Trägerflotte aufzubauen. Das I-2-U-Boot war gleichermaßen militärisch und testmäßig: Der Bau eines Flugzeug-U-Bootes ist mit vielen spezifischen Problemen behaftet. Beispielsweise ist es viel einfacher, eine kleine Mannschaftsluke abzudichten, als das Eindringen von Wasser durch Risse in einer großen Hangarluke zu verhindern. Darüber hinaus musste ein kompakter Hubkran geschaffen werden: Das J-1M-Projekt sah keine Startrampe vor, sodass das Flugzeug in die Luft starten und vom Wasser aus landen musste. Um das Boot an die Wasseroberfläche zu bringen und anzuheben, musste dieses über einen Kran verfügen. Zuerst musste ich mit einem Wasserhahn leiden – salzig Meerwasser wirkte extrem schlecht auf seine Mechanismen und manchmal verklemmten sich die Teile. Dennoch kamen mir irgendwann der Kran und die Gestaltung des Hangars in den Sinn. Die grundsätzliche Möglichkeit, ein Flugzeugträger-U-Boot mit Angriffsflugzeugen zu bauen, wurde nachgewiesen.

Bis 1935 wurde Japans Flotte von U-Boot-Flugzeugträgern um ein weiteres Boot ergänzt. Es war die I-6 des J-2-Projekts. Es unterschied sich von seinem Vorgänger durch eine Reihe von Designänderungen. Es war etwas größer, hatte eine bessere Leistung und ein größerer Hangar konnte ein Watanabe E9W-Aufklärungsflugzeug transportieren. Obwohl er seinen ersten Flug zeitgleich mit dem Stapellauf des Bootes absolvierte, war es die E9W, die später zur Basis der I-6-Flugzeugbewaffnung wurde. Dank eines vernünftigen Ansatzes zum Testen des vorherigen U-Boot-Flugzeugträgers gelang es japanischen Ingenieuren, ein fortschrittlicheres Design zu entwickeln, ohne eine Reihe von Fehlern zu wiederholen. Das Flugzeug startete jedoch immer noch vom Wasser. Wenn die Landung auf Schwimmern keine Beschwerden hervorrief – es ist nicht schwer, sich die Größe eines U-Bootes vorzustellen, das mit einem vollwertigen Flugdeck ausgestattet war –, dann bestand die Notwendigkeit, das Flugzeug zuerst ins Wasser zu werfen, um dann abzuheben Anlass zur Kritik. Insbesondere diese Tatsache war der Grund dafür, dass das J-2-Projekt nur ein Flugzeugträger-U-Boot „spawnen“ konnte.

Das nächste Projekt der japanischen U-Boot-Flugzeugträger war die J-3. Es handelte sich um ein ernsteres U-Boot: Im Hangar befanden sich bereits zwei Flugzeuge, und für deren Start gab es ein Sprungbrett und ein Katapult. 1939 wurde das erste Boot der Serie, die I-7, vom Stapel gelassen. Wenig später wurde die I-8 fertiggestellt. Die Flugbewaffnung dieser beiden U-Boote waren Yokosuka E14Y-Flugzeuge. Diese Wasserflugzeuge waren viel besser als die vorherigen, obwohl ihre Leistung immer noch nicht mit anderen japanischen Bombern mithalten konnte. Und die Nutzlast von vier 76-Kilogramm-Bomben reichte eindeutig nicht aus. Dennoch war die E14Y als bewaffneter Aufklärer für U-Boote recht gut geeignet.

Wenige Monate vor dem Angriff der Japaner auf Pearl Harbor Marine Boot I-9 betrat. Sie wurde das führende U-Boot des A1-Projekts. Anschließend wurden zwei ähnliche U-Boote mit der Bezeichnung I-10 und I-11 gebaut. Mit einer soliden Verdrängung von etwa 4000 Tonnen und sechs Torpedorohren hatten diese Boote auch ein Yokosuka E14Y-Flugzeug an Bord und einen Vorrat an verschiedenen Waffen. Bemerkenswert ist, dass die A1 das erste japanische U-Boot-Flugzeugträgerprojekt war, das keine betrieblichen Einschränkungen im Zusammenhang mit der Gestaltung der Hangarluke aufwies. Die Konstrukteure haben das Problem der Abdichtung erfolgreich gemeistert, und das A1-Projekt konnte in Tiefen von bis zu 100 Metern sicher laufen, ohne dass die Gefahr einer Überflutung des Flugzeugraums bestand. Gleichzeitig haben die Außenkonturen die Stromlinienform des U-Bootes nahezu nicht beeinträchtigt und Geschwindigkeit und Reichweite nicht „aufgefressen“. Das Leitboot des Projekts, das die Bezeichnung I-9 trug, nämlich sein Flugzeug, fotografierte und filmte am 7. Dezember 1941 die Ergebnisse des Angriffs auf den amerikanischen Marinestützpunkt Pearl Harbor.

Das A1-Projekt wurde gewissermaßen zur Grundlage für die nachfolgende Serie japanischer Flugzeugträger-U-Boote. So wurden innerhalb weniger Monate Boote der folgenden Projekte entworfen und in Serie gebracht:
- A2. Tatsächlich handelte es sich um eine Modernisierung von A1 mit der Hinzufügung einer Reihe neuer Systeme. An der Ausrüstung des Flugzeugs wurden keine Änderungen vorgenommen. Ein Boot gebaut;
- BIN. Tiefgreifende Modernisierung A1. Die Länge des Rumpfes wurde reduziert, was jedoch einer Vergrößerung des Hangars zur Unterbringung des zweiten E14Y-Flugzeugs nicht entgegenstand. Die Boote dieses Projekts I-13 und I-14 waren erst im 44. Jahr fertig.

Durch die Entwicklung der Projekte der Familien „J“ und „A“ konnten alle notwendigen Erfahrungen gesammelt werden, und bereits im Sommer 42 wurde ein noch fortschrittlicheres Boot I-15 des B1-Projekts vom Stapel gelassen. Bis zum 44. Jahr werden 20 solcher U-Boote mit den Bezeichnungen I-15 bis I-39 gebaut. Es war das U-Boot des B1-Projekts, das zu einem der ersten japanischen Flugzeugträgerboote wurde, das die Chance hatte, an Angriffen gegen die Vereinigten Staaten teilzunehmen. Am 9. September 1942 warf die Besatzung des Flugzeugs Yokosuka E14Y, bestehend aus Pilot N. Fujita und Richtschütze Sh. Okuda, mehrere Brandbomben auf einen Wald in Oregon. Kurz vor der Operation, die später als „Lookout Air Raid“ bezeichnet wurde, gab es in diesem Gebiet Regen und eine hohe Feuchtigkeit von Laub, Boden usw. ließ die Brandbomben nicht ihre Wirkung entfalten. Der einzige Angriff eines Flugzeugträgerbootes auf dem Festland der Vereinigten Staaten blieb erfolglos.

Das B1-Projekt wurde, wie das vorherige A1, zur Grundlage für eine ganze Familie. Daher wurden mehrere seiner Upgrades durchgeführt: B2, B3 und B4. Sie unterschieden sich voneinander in technischen Merkmalen und der Anzahl der hergestellten Boote. Nach zwanzig U-Booten der B1-Variante entstanden nur noch sechs B2-U-Boote und drei B3/4-U-Boote. Gleichzeitig wurde der Bau von acht B2 und zwölf B3/4 abgebrochen. Am Ende des 43. Jahres, als diese Entscheidung getroffen wurde, benötigte Japan andere Waffen für seine Flotte.

Der Rückgang des Bauvolumens hatte jedoch keine Auswirkungen allgemeine Pläne Japanisches Kommando. Bereits 1942 begann der Entwurf eines neuen Typs von U-Boot-Flugzeugträgern, der die Bezeichnung I-400 erhielt. U-Boote mit einer Unterwasserverdrängung von mehr als 6.500 Tonnen und einer Länge von etwa 120 Metern sollten eine Unterwasserreichweite von 110 Kilometern und eine Oberflächenreichweite von mehr als 60.000 km haben. Gleichzeitig mussten sie 20 Torpedos und 3-4 Flugzeuge transportieren. Das Flugzeug Aichi M6A Seiran wurde speziell für die I-400-Boote entwickelt. Dieses Flugzeug konnte bereits schwere Waffen in Form von zwei 250-Kilogramm-Bomben oder einer 800-Kilogramm-Bombe tragen. Darüber hinaus wurde ernsthaft über die Möglichkeit nachgedacht, spezielle Behälter für krankheitserregende Nagetiere zu verwenden. Nur ein Tropfen eines solchen Behälters pro kontinentales Territorium USA könnte schwerwiegende Folgen haben. Und die Reichweite des U-Bootes ermöglichte es, über den Pazifischen Ozean hinauszugehen.

Das Foto zeigt das Leit-U-Boot der I-400-Serie am Tag nach der Kapitulation vor den Amerikanern. Japanische U-Boote der I-400-Serie waren die größten U-Boote vor dem Aufkommen der Atom-U-Boote. Ihr Entwurf wurde von Admiral Yamamoto initiiert, der einen Unterwasserflugzeugträger benötigte, der Wasserflugzeuge transportieren konnte, die mit einer 800-kg-Bombe oder einem Flugzeugtorpedo bewaffnet waren. Die Aichi M6A „Seiran“ (Mountain Haze), die übrigens von den Alliierten keinen Spitznamen erhielt, war eines der wenigen späten japanischen Flugzeuge. Von den 18 zum Bau geplanten Booten wurden nur 3 fertiggestellt, nahmen aber auch nicht an den Feindseligkeiten teil.

Das Leitboot des I-400-Projekts wurde im Februar 43 auf Kiel gelegt. Die Marine wollte 18 dieser U-Boote. Doch schon wenige Monate nach der Verlegung des ersten U-Boots der Serie mussten die Pläne halbiert werden. Die ständige Verschlechterung der Lage an den Fronten führte dazu, dass es den Japanern bis Kriegsende gelang, von den geplanten sechs U-Booten nur sechs zu legen. Zum Abschluss der Bauarbeiten wurden vier Boote zu Wasser gelassen und nur drei in Dienst gestellt. Von besonderem Interesse ist das Design dieser Boote. Die Rumpfkonturen waren für solche Geräte japanischer und ausländischer Produktion nicht standardisiert. Um das erforderliche Innenvolumen zu gewährleisten und akzeptable Abmessungen im Bug beizubehalten, hatte der Bootsrumpf einen 8-förmigen Abschnitt. Zum Mittelteil hin verwandelte sich der Abschnitt sanft in eine Art „∞“-Zeichen, und das Heck sah wieder wie eine Acht aus. Ein solches Profil eines Doppelhüllenbootes war auf die Tatsache zurückzuführen, dass die Leistungsbeschreibung erforderlich war eine große Anzahl Treibstoff an Bord und ein separater Hangar führten zu einer Vergrößerung der vertikalen Abmessungen der Struktur. Daher wurde im mittleren Teil des Bootes, unter dem Steuerhaus, ein röhrenförmiger, versiegelter Hangar mit einem Durchmesser von etwa 3,5 Metern angebracht. Aufgrund der Form des Mittelteils des Rumpfes führte dies nicht dazu deutliche Steigerung Bootshöhe. Das einsatzbereite Boot könnte drei M6A-Flugzeuge transportieren. Vor dem Start tauchte das U-Boot auf, die Matrosen öffneten die Hangartore, installierten das Flugzeug auf einem Katapult (am Bug des Bootes), legten seine Flugzeuge aus und der Pilot hob ab. Das Flugzeug landete auf dem Wasser und wurde von dort mit einem Kran angehoben. Zusätzlich zu den drei startbereiten Flugzeugen konnte das vierte zerlegt im Hangar transportiert werden, das Raumvolumen reichte jedoch nur für drei zusammengebaute Flugzeuge.

Das japanische Flugzeugträger-U-Boot I-401 liegt in Pearl Harbor. Amerikanische Militärexperten untersuchen die innere Struktur des Bootes, eines der drei Flugzeugtransportboote der I-400-Serie, die den Amerikanern kapitulierten.

Aufgrund ständiger Ressourcenprobleme wurde das Leitboot des I-400-Projekts erst am 30. Dezember 1944 von der japanischen Marine in Dienst gestellt. Am 8. Januar, dem nächsten 45., folgte die I-401 desselben Projekts, und die dritte I-402 wurde erst Ende Juli zum Kampfschiff. Natürlich hatten diese U-Boote keine Zeit, etwas zu unternehmen, um die Situation an der Front zu ändern. Im August des Jahres 1945, wenige Tage vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs, beschlossen die Besatzungen der Boote, sich den Amerikanern zu ergeben. Die Boote I-400 und I-401 hatten in einigen Monaten ihres Kampfeinsatzes keine Zeit, normal zu kämpfen. So erhielten sie zunächst den Befehl, die Schleusen des Panamakanals anzugreifen. Die Führung der Flotte erkannte jedoch bald die Sinnlosigkeit einer solchen Operation und stornierte ihren Befehl. Nun mussten die U-Boot-Flugzeugträger zum Ulithi-Atoll vordringen und die dort stationierten amerikanischen Schiffe angreifen. Am 6. August fuhren die Boote zur See, kehrten aber ein paar Tage später zurück – es gab einen Brand auf der I-400 und Reparaturen waren erforderlich. I-401 wiederum konnte die Aufgabe nicht alleine bewältigen. Die zweite Ausfahrt war ursprünglich für den 17. geplant. Außerdem wurde der Beginn der Operation auf den 25. August verschoben, doch am Ende, am 20., erhielten die Bootskommandanten den Befehl, alle Angriffswaffen zu zerstören. Die Erfüllung dieses Befehls bedeutete nur eines: Die Flugzeugträgerboote würden nichts mehr tun können, um Japan vor der Niederlage zu retten. Die Besatzung der I-400 feuerte Torpedos auf See ab und warf die Flugzeuge ins Wasser. Der Kapitän des Bootes I-401 Arizumi erschoss sich selbst, nachdem er den Befehl dazu gegeben hatte.

Das japanische Flugzeug-U-Boot I-401, das sich den Amerikanern ergab, liegt in der Bucht von Tokio vor Anker

Die Geschichte der japanischen U-Boot-Flugzeugträger endete im Frühjahr 1946. Nach der Auslieferung an die Amerikaner wurden die Boote des I-400-Projekts nach Pearl Harbor gebracht, wo sie sorgfältig untersucht wurden. Im März 1946 forderte die Sowjetunion gemäß bestehender Vereinbarungen von den USA den Zugang zur japanischen Wunderwaffe. Da das amerikanische Kommando die Trophäen nicht teilen wollte, gab es den Befehl, sie zu vernichten. Am 1. April wurde die I-402 in der Nähe von Pearl Harbor von Torpedos getroffen, und am 31. Mai gingen die I-400 und die I-401 auf Grund.

Informationsquellen:
http://korabley.net/
http://voenchronika.ru/
Zeitschriften „Marine Collection“ und „Technique of Youth“

Geheimes Japan – U-Boot-Flugzeugträger (USA, Großbritannien) 2009

Im Frühjahr 1946, 8 Monate nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs, wurde in den Vereinigten Staaten auf höchster Regierungsebene eine Entscheidung getroffen: Eines der fortschrittlichsten japanischen Waffensysteme wurde auf den Meeresboden geschickt, um nicht in die Hände zu fallen die Sowjetunion. Wir werden erfahren, wie sich der Verlauf des Zweiten Weltkriegs hätte ändern können, wenn die Japaner ihr Projekt durchgeführt hätten ...

Wie hätte sich der Verlauf des Zweiten Weltkriegs ändern können, wenn die Japaner ihr Projekt zur Schaffung eines riesigen U-Boot-Flugzeugträgers durchgeführt hätten?

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Während des Zweiten Weltkriegs entwickelte jedes der teilnehmenden Länder seine eigene Superwaffe, die auf die eine oder andere Weise das Kräfteverhältnis verändern würde. Die Deutschen arbeiteten an der V-2, die Amerikaner entwarfen sie Atombombe Die Sowjets ließen nicht lange auf sich warten und entschieden sich für die Katjuscha. Aber die Japaner gingen diese Idee mit aller Raffinesse und beispiellosem Einfallsreichtum an.

Das gescheiterte Experiment mit Kaiten-Torpedos war nur ein Teil eines größeren Plans zur Entwicklung einer japanischen Superwaffe. Im Jahr 1943 begann die Entwicklung und Herstellung des Super-U-Bootes I-400, des größten U-Bootes aller Zeiten im Zweiten Weltkrieg, das seiner Zeit um mindestens zwei Jahrzehnte voraus war.

U-Boot-Flugzeugträger im Ersten Weltkrieg

Der Erste Weltkrieg markierte den Beginn der Entwicklung der uns bekannten Militärfahrzeuge, von denen verbesserte Prototypen noch heute im Einsatz sind. Flugzeuge dieser Zeit wurden entgegen der landläufigen Meinung nicht sofort zu Flugzeugen Militäreinheit. Fragile Strukturen fühlten sich im Flug immer noch unsicher an und dienten häufiger der Aufklärung oder Logistik. Was man über U-Boote nicht sagen kann – mehr als 250 Einheiten waren bei den großen Flotten der Welt im Einsatz. U-Boote erwiesen sich als hervorragende Waffen, wie die ersten Erfolge der deutschen U-Boote U-26 und U-9 belegen. Das zweite Schiff erzielte sogar einen dreifachen Erfolg und versenkte in einem Gefecht gleich drei britische Kreuzer. Dies beunruhigte die Militärmächte sehr, da die Bedrohung durch das Wasser zu einem neuen Problem wurde.

U-Boot U-9

Die Deutschen waren die ersten, die versuchten, die beiden Elemente Unterwasser und Luft zu kombinieren: 1915 wurde beschlossen, das Wasserflugzeug FF-28 auf dem U-Boot U-12 an den Englischen Kanal zu liefern. Das Wasserflugzeug startete, erreichte die Themse und kehrte sicher zur Basis zurück. Dieses Experiment zeigte, dass sich mit Hilfe des Transports der Kampfradius des Flugzeugs vergrößert. Zwar befand sich das U-Boot in einer schwimmenden Position, was den Trick nicht ganz klar macht, da das U-Boot in dieser Position leicht zu erkennen war.

Im Jahr 1917 wurde ein Wettbewerb zur Entwicklung von Aufklärungsflugzeugen ausgeschrieben, an dem der Flugzeugkonstrukteur Ernest Heinkel teilnahm. Das U-Boot U-142 mit speziellen Hangars für Luftflugzeuge zeigte keine guten Ergebnisse: Bei den Tests wurden an beiden Positionen des U-Bootes eine extrem geringe Stabilität und schlechte Steuerbarkeit festgestellt. Beim Tauchen schwankte das Boot in einem Winkel von 50 Grad hin und her und konnte kentern. Die Tests wurden auf Eis gelegt und später aufgrund der von Deutschland erlassenen militärischen Beschränkungen ganz eingestellt. Auch die Amerikaner und die Franzosen entwickelten eigene Optionen, die jedoch nicht von besonderem Erfolg gekrönt waren.

Ernst Heinkel

Flugzeugkonstrukteur

U-Boot-Kreuzer Surcouf

Japanische Entwicklungen

Nach dem Ende des Krieges schmiedete Japan, nachdem es Kolonien in China, auf den Karolinen- und Marshallinseln im Pazifischen Ozean erhalten hatte, weiterhin imperiale Pläne für eine vollständige Vorherrschaft im asiatischen Raum. Konnten die Japaner die Lage auf dem Wasser und unter Wasser unter Kontrolle halten, war es in der Luft komplizierter.

Anstatt die Luftfahrt separat zu entwickeln, entwickelten die Japaner 1925 ihr erstes U-Boot-Flugzeug, die Yokosho 1-GO, die in Verbindung mit dem Minenleger I-21 eingesetzt wurde. Zur Lagerung des Flugzeugs wurde auf dem Minenleger ein Hangar eingerichtet, in dem das Flugzeug transportiert wurde. Doch das Flugzeug konnte nur vom Wasser aus starten. Das U-Boot transportierte es nur bis zum Startort des Flugzeugs und war nicht länger als zwei Stunden im Flug, landete dann auf dem Wasser und bewegte sich mit Hilfe eines Krans wieder in den Hangar des U-Bootes.

1929 wurde der Grundstein für das U-Boot I-5 gelegt – ebenfalls zur Aufklärung. Basierend auf dem U-Boot-Typ Junyo Sensuikan (Unterwasserkreuzer). Das zerlegte Flugzeug wurde in zwei Hangars untergebracht: in einem - dem Rumpf, in dem anderen - Tragflächen und Schwimmern. Mit einem Kran wurden die Teile innerhalb einer halben Stunde aus den Hangars entnommen und auf dem Oberdeck montiert. Der Bau funktionierte nur bei Windstille: Bei einer leichten Wasserwelle wurden die Hangars überflutet, und in diesem Fall war sogar das Entfernen des Wasserflugzeugs von dort unmöglich. Nachdem das Flugzeug mit Hilfe eines pneumatischen Katapults auf dem Oberdeck des U-Bootes montiert worden war, wurde es in die Luft befördert.

Auf dem Höhepunkt des Zweiten Weltkriegs führte das Flugzeug E14Y1 den ersten Luftangriff auf US-Territorien durch. Das Flugzeug flog tief ins Festland und warf nur zwei Brandbomben in einem Waldgebiet in Oregon ab. Die Praxis solch kleiner Einsätze ermöglichte es Japan, den Vereinigten Staaten kleinere Schläge zu versetzen, was das amerikanische Kommando nur irritierte. Doch bis 1943 rüsteten die USA ihre Linien teilweise mit einem Flugabwehrschild aus, was die Erfolge der Japaner deutlich schmälerte. Bis Ende des Jahres hatten die Japaner diese Praxis fast vollständig aufgegeben, es gab nicht genügend Piloten und der Start jedes Flugzeugs erforderte gutes Wetter und langwierige Vorbereitungen. Daher wurde beschlossen, ein U-Boot zu bauen, das umfassende Bombenangriffe durchführen konnte. Als Ziel wurde der Panamakanal gewählt, der eine Sperrung der Wasserstraße ermöglichte Atlantischer Ozean zu leise.

U-Boot I-400

Max. Tiefe

100 Meter

Befehlsstruktur

144 Personen

GESCHWINDIGKEIT

18,75 Oberflächenknoten und 6,5
Knoten unter Wasser

Der Bau ging recht schnell voran, da alle Kräfte und die maximal verfügbaren Mittel in die Entwicklung gesteckt wurden. Zunächst musste ein U-Boot-Rumpf entwickelt werden, der in der Lage ist, dauerhaft auf dem Wasser zu schwimmen und Flugzeuge auch bei Erschütterungen des Wassers zu starten. Eine konstruktive Variante wurde vorgeschlagen: die Verbindung zweier runder zylindrischer Strukturen, die so etwas wie eine umgekehrte Acht bildeten. Um das Bootslängenproblem zu lösen, alle vier Dieselmotoren nebeneinander platziert und in Paare aufgeteilt. Treibstofftanks und Treibstofftanks wurden außerhalb des U-Boots platziert, wodurch Platz im Inneren geschaffen wurde.

Die Bewaffnung des U-Bootes bestand aus 20 Torpedos, 1400-mm-Belagerungsdeckwaffen, drei 25-mm-Maschinengewehren, einem Flugabwehrgeschütz und drei Aichi M6A1 Sheiran-Flugzeugen. Als Motor kamen vier Dieselmotoren mit 7700 PS zum Einsatz. Mit. und vier BP-Elektromotoren mit jeweils 2400 PS. Mit. Das Boot ging innerhalb von 70 Sekunden unter Wasser. Über dem Rumpf im mittleren Teil des Bootes befand sich ein zylindrischer Hangar (3,5 Meter Durchmesser und 37,5 Meter Länge) zur Lagerung von drei Flugzeugen. Startwagen wurden speziell für neue Flugzeuge entwickelt. Der Wagen verfügte über eine hydraulische Federung, die es ermöglichte, den Anstellwinkel beim Start aus einem Katapult um 3,5 Grad zu ändern, und mit der Federung war es einfacher, das Flugzeug beim Rollen in den Hangar abzusenken und zu kippen.

Der gesamte Zusammenbau des Flugzeugs, an dem fünf Mechaniker beteiligt waren, wurde innerhalb von sechs Minuten durchgeführt, und die Gesamtzeit, bis das Flugzeug ab dem Moment des Aufstiegs betriebsbereit war, betrug etwa 15 Minuten, die Demontage zwei Minuten. Um die Flugzeuge schnell starten zu können, hatten die Japaner eine wirklich meisterhafte Idee – den Treibstoff in den Tanks vorzuwärmen und ihn bereits warm zu servieren.

Flugzeugschwimmer wurden unter Deck gelagert. Beim Einsammeln des Flugzeugs wurden die Schwimmkörper entlang der Schienen dem Deck zugeführt. Auf der Backbordseite befand sich ein 12-Tonnen-Kran, der in eine Decksnische eingeklappt werden konnte. Der Kran wurde weiterhin benötigt, um Flugzeuge aufzunehmen, nachdem diese abgestürzt waren.

Um unentdeckt zu bleiben und die Radar- und akustische Sichtbarkeit zu verringern, war der Rumpf des riesigen U-Bootes mit einer Gummimischung ausgekleidet, die Sonarschallwellen nicht reflektierte. Doch trotz all dieser Maßnahmen blieb der Geräuschpegel des Untergrundes recht hoch. Insgesamt wurden drei von geplanten 18 I-400-U-Booten gebaut. Der erste sank bereits am 30. Dezember 1944, der zweite – ein Jahr später, 1945, der dritte wurde bis 1945 fertiggestellt, stach aber nie in See. Es gab auch ein viertes Schiff, das jedoch durch US-Luftangriffe in der Nähe der Werft überschwemmt wurde.

Die Bewaffnung des U-Bootes bestand aus 20 Torpedos, 1400-mm-Belagerungsdeckwaffen, drei 25-mm-Maschinengewehren, einem Flugabwehrgeschütz und drei Aichi M6A1 Sheiran-Flugzeugen.

Operation Hikari

Der ursprüngliche Plan sah vor, dass die Flottille von den japanischen Inseln aus nach Süden segeln sollte, durch den Indischen Ozean, in den Atlantik eindringen und dann nach Norden in die Karibik vordringen würde, um aus einer unerwarteten Richtung den Panamakanal anzugreifen.

Im letzten Moment wurde die Operation revidiert und eine Flottille entsandt, um die vor dem Ulithi-Atoll stationierten amerikanischen Flugzeugträger zu zerstören. Die Operation Hikari beinhaltete nicht die Rückkehr von M6A1 Seiranern. Alle Piloten sollten Kamikazes werden, um den Schaden für die USA zu maximieren. Zu diesem Zweck starteten die Flugzeuge ohne Schwimmkörper, so dass sie auf keinen Fall zurückkehren konnten.

Sie sagen, dass die Piloten moralisch auf ihren letzten Flug vorbereitet waren. Der U-Boot-Admiral überreichte jedem Piloten ein persönliches Samuraischwert mit Widmungsgravur. Und am 27. Juli 1945 machten sich zwei U-Boote I-400 und I-401 mit sechs Bombern auf den Weg zum Truk-Atoll. Der Angriff war für den 17. August geplant, doch bereits am 15. August wurde im Radio die vollständige Kapitulation Japans angekündigt. Den U-Booten wurde befohlen, dringend in den Hafen zurückzukehren, schwarze Flaggen zu hissen, alle Unterlagen zu vernichten und alle sechs Flugzeuge zu versenken. Zusammengeklappt wurden die M6A1 Seiran-Flugzeuge auf Katapulten montiert und ins Meer geworfen.

25. August Amerikanischer Zerstörer Die Weaver fing das U-Boot ab und die Besatzung ging an Bord. Die Japaner zeigten keinen militärischen Heldenmut und ergaben sich den Amerikanern; Die US-Soldaten blufften und überzeugten die Japaner, zum Hafen zu fahren, andernfalls wollten sie es selbst tun, obwohl sie keine Ahnung hatten, wie man die I-400 bedient. Die Größe und das Design des Bootes verblüfften die Amerikaner, so etwas hatten sie noch nie zuvor gesehen.

Am letzten Sommertag, dem 31. August, lief das U-Boot in die Bucht von Tokio ein, und Kommandant Ryunosuke Arizumi schloss sich im Laderaum ein, erschoss sich selbst und hinterließ im Voraus einen Abschiedsbrief, in dem er darum bat, seinen Körper in eine Marineflagge zu wickeln und abzuwerfen es in den Ozean. Im September 1945 wurden die Boote zum amerikanischen Marinestützpunkt auf den Hawaii-Inseln geschleppt und ein Jahr nach der Studie in der Nähe der Insel Ohau versenkt. Das zweite Boot wurde wenig später in die Luft gesprengt. Dies geschah, damit die UdSSR nicht an geheime Entwicklungen gelangte.

Nach dem Krieg

Bereits in den 1960er Jahren wurde klar, warum die USA alle U-Boote versenkten. Schließlich wurden auf Basis der I-400 tatsächlich U-Boote entwickelt, die Atomsprengköpfe tragen und abfeuern können. Nur U-Boote starteten keine Flugzeuge, die Sprengköpfe trugen, sondern feuerten nach dem Auftauchen aus dem Meer selbstständig ein Atomprojektil ab.

Die neue Zeit hat alle bisherigen Entwicklungen zu Grunde gelegt, und das Ergebnis ist das, was wir heute haben – ballistische Raketen, die in der Lage sind, ein Ziel aus sehr großer Entfernung zu treffen. Wer weiß, wie der Zweite Weltkrieg ausgegangen wäre, wenn Japan mindestens zwei Jahre zuvor seine eigenen U-Boote gebaut hätte. Solche abscheulichen und fantastischen Entwicklungen in der Mitte des 20. Jahrhunderts eröffneten jedoch radikal neue Perspektiven für die Entwicklung von Waffen und den Einsatz von Taktiken.

U-Boote, die Atomsprengköpfe tragen und abfeuern können, wurden tatsächlich aus der I-400 entwickelt.

Am 6. Januar 1915 wurde das modifizierte Wasserflugzeug „ Friedrichshafen„wurde vom Deck des deutschen U-Bootes U-12 gestartet. Im Herbst 1917 wurde im selben Deutschland ein Test durchgeführt. Brandenburg", bereits für die Lagerung direkt an Bord eines Diesel-U-Bootes angepasst.

Zwischen dem Ende des Ersten Weltkriegs und dem Beginn des Zweiten Weltkriegs erwogen praktisch alle großen Seemächte ernsthaft, Flugzeuge von U-Booten aus zu starten. Aber nur in Japan hat dieses Konzept wesentliche Änderungen erfahren. Diese Serie trug sogar den Namen „Sen Toki“. Von einem Hilfsmittel zur Aufklärung wurde das Flugzeug fast zur Hauptwaffe von U-Booten. Das Aussehen eines solchen Flugzeugs für ein U-Boot als „ Seypan" Es stellte sich heraus, dass es sich tatsächlich um ein Element einer strategischen Waffe handelte, zu der ein Bomberflugzeug und ein Unterwasserflugzeugträger gehörten. Das Flugzeug sollte Ziele bombardieren, die kein herkömmlicher Bomber erreichen konnte. Die Hauptwette wurde auf völlige Überraschung gesetzt. Die Idee eines U-Boot-Flugzeugträgers entstand wenige Monate nach Beginn des Pazifikkrieges in den Köpfen des kaiserlichen japanischen Marinestabs. Es sollte U-Boote bauen, die allen bisher geschaffenen U-Booten überlegen waren – insbesondere für den Transport und den Abschuss von Angriffsflugzeugen. Eine Flottille solcher U-Boot-Flugzeugträger sollte kurz vor dem gewählten Ziel den Pazifischen Ozean überqueren, ihre Flugzeuge starten und dann abtauchen. Nach dem Angriff sollten die Flugzeuge zu einem Treffen mit U-Boot-Flugzeugträgern ausfliegen, und dann wurde je nach Wetterbedingungen die Methode der Beweidung der Besatzungen gewählt. Danach tauchte die Flottille erneut unter Wasser. Für eine größere psychologische Wirkung, die über den physischen Schaden gestellt wurde, hätte die Art und Weise, wie Flugzeuge zum Ziel gebracht werden, nicht offengelegt werden dürfen.

Darüber hinaus mussten die U-Boote entweder zu Versorgungsschiffen auslaufen, um neue Flugzeuge, Bomben und Treibstoff zu erhalten, oder wie üblich mit Torpedowaffen vorgehen. Das Programm wurde natürlich in einer Atmosphäre erhöhter Geheimhaltung entwickelt, und es ist nicht verwunderlich, dass die Alliierten erst nach der Kapitulation Japans davon hörten. Zu Beginn des Jahres 1942 erteilte das japanische Oberkommando den Schiffbauern den Auftrag, die größten zu bauen U-Boote, bis zum Beginn des Atomzeitalters von irgendjemandem im Schiffbau gebaut. Geplant war der Bau von 18 U-Boot-Flugzeugträger. Im Laufe des Entwurfsprozesses erhöhte sich die Verdrängung eines solchen U-Bootes von 4125 auf 4738 Tonnen, die Anzahl der Flugzeuge an Bord von drei auf vier. Nun ging es ans Flugzeug. Das Hauptquartier der Flotte diskutierte die Angelegenheit mit der Sorge „ Aichi", das seit den 1920er Jahren ausschließlich Flugzeuge für die Flotte baut. Die Marine war davon überzeugt, dass der Erfolg der gesamten Idee ausschließlich von der hohen Leistung des Flugzeugs abhing. Um einem Abfangen zu entgehen, musste das Flugzeug hohe Geschwindigkeit mit kombinieren Langstrecken Flug 1500 km. Da es sich bei dem Flugzeug aber eigentlich um eine einmalige Nutzung handelte, wurde der Typ des Fahrwerks nicht einmal spezifiziert. Hangardurchmesser U-Boot-Flugzeugträger war auf 3,5 m festgelegt, aber die Flotte verlangte, dass das Flugzeug ohne Demontage hineinpasste.

Das erste japanische U-Boot, das Flugzeuge transportieren konnte, wurde 1932 gebaut. Das I-2-Boot des J-1M-Projekts verfügte über einen versiegelten Hangar für den Transport des Flugzeugs. Die Abmessungen des Hangars ermöglichten die Unterbringung eines leichten Aufklärungsflugzeugs Caspar U-1 – eines deutschen Flugzeugs der 20er Jahre, das in Japan in Lizenz hergestellt wurde. Vom U-Boot J-1M wurde nur ein Exemplar gebaut. Obwohl die Vorbereitungen für die bevorstehende Erweiterung auf Hochtouren liefen, hatten die Japaner es nicht eilig, eine U-Boot-Trägerflotte aufzubauen. Das I-2-U-Boot war gleichermaßen militärisch und testmäßig: Der Bau eines Flugzeug-U-Bootes ist mit vielen spezifischen Problemen behaftet. Beispielsweise ist es viel einfacher, eine kleine Mannschaftsluke abzudichten, als das Eindringen von Wasser durch Risse in einer großen Hangarluke zu verhindern. Darüber hinaus musste ein kompakter Hubkran geschaffen werden: Das J-1M-Projekt sah keine Startrampe vor, sodass das Flugzeug in die Luft starten und vom Wasser aus landen musste. Um das Boot an die Wasseroberfläche zu bringen und anzuheben, musste dieses über einen Kran verfügen. Anfangs hatte ich mit dem Kran zu kämpfen – salziges Meerwasser wirkte sich extrem negativ auf seine Mechanik aus und manchmal verklemmten sich die Teile. Dennoch kamen mir irgendwann der Kran und die Gestaltung des Hangars in den Sinn. Damals wurde die grundsätzliche Möglichkeit bewiesen, ein Flugzeugträger-U-Boot mit Angriffsflugzeugen zu bauen.

Wenige Monate vor dem Angriff auf Pearl Harbor wurde die I-9 bei der japanischen Marine in Dienst gestellt. Sie wurde das führende U-Boot des A1-Projekts. Anschließend wurden zwei ähnliche U-Boote mit der Bezeichnung I-10 und I-11 gebaut. Mit einer soliden Verdrängung von etwa 4000 Tonnen und sechs Torpedorohren hatten diese Boote auch ein Yokosuka E14Y-Flugzeug an Bord und einen Vorrat an verschiedenen Waffen. Bemerkenswert ist, dass die A1 das erste japanische U-Boot-Flugzeugträgerprojekt war, das keine betrieblichen Einschränkungen im Zusammenhang mit der Gestaltung der Hangarluke aufwies. Die Konstrukteure haben das Problem der Abdichtung erfolgreich gemeistert, und das A1-Projekt konnte in Tiefen von bis zu 100 Metern sicher laufen, ohne dass die Gefahr einer Überflutung des Flugzeugraums bestand. Gleichzeitig haben die Außenkonturen die Stromlinienform des U-Bootes nahezu nicht beeinträchtigt und Geschwindigkeit und Reichweite nicht „aufgefressen“. Das Leitboot des Projekts, das die Bezeichnung I-9 trug, nämlich sein Flugzeug, fotografierte und filmte am 7. Dezember 1941 die Ergebnisse des Angriffs auf den amerikanischen Marinestützpunkt Pearl Harbor.

Infolgedessen erschienen am 15. Mai 1942 Anforderungen an einen Versuchsbomber „für besondere Aufgaben“. Der Chefkonstrukteur des Flugzeugs war Norio Ozaki. Die Entwicklung des Flugzeugs, das die Markenbezeichnung „AM-24“ und die Kurzbezeichnung „M6A1“ erhielt, verlief reibungslos. Das Flugzeug wurde unter dem Motor erstellt. Atsuta"- lizenzierte Version eines flüssigkeitsgekühlten 12-Zylinder-Motors " Daimler-Benz» «DB-601». Von Anfang an war die Verwendung abnehmbarer Schwimmer vorgesehen – der einzige demontierte Teil. Seypana". Da die Schwimmkörper die Flugleistung des Flugzeugs erheblich beeinträchtigten, war es möglich, sie im Bedarfsfall in die Luft abzuwerfen. Im Hangar des U-Bootes waren jeweils Halterungen für zwei Schwimmkörper vorgesehen.

Im November 2008 entdeckten amerikanische Forscher des HURL Underwater Research Laboratory in Hawaii (über das es sehr seltsame Gerüchte gibt) die versunkenen Boote I-201 und I-14 in einer Tiefe von 800 Metern. Die Überreste der I-401 wurden vor 4 Jahren entdeckt. Es ist unwahrscheinlich, dass sie erhöht werden. Obwohl sie als Museumsausstellung natürlich sehr neugierig wären.

In vielerlei Hinsicht ist das H.I.J.M.S. Die I-400 und ihre Schwestern waren ihrer Zeit um Jahrzehnte voraus. Sie waren die größten U-Boote der Welt und blieben in diesem Rang bis in die 60er und 70er Jahre, als gigantische Atomraketen-U-Boote auftauchten. Allerdings sind die Japaner meines Wissens nach bisher unübertroffen, wenn es um dieselelektrische U-Boote geht. Auf dem Deck der japanischen Giganten ragten riesige Hangars mit einer Länge von etwa 34 Metern und einem Durchmesser von 4 Metern auf, in denen Bomberflugzeuge untergebracht waren. Japan schaffte am Ende des Krieges ein technisches Wunder und baute den ersten und wahrscheinlich einzigen U-Boot-Flugzeugträger der Welt. Aus militärischer Sicht ist ein Wunder zwar bedeutungslos, aber dennoch ein Wunder. Die Boote waren mit einem Schnorchel ausgestattet (einem Gerät wie einem Periskop, um Dieselmotoren mit Luft zu versorgen, wenn sie in einer untergetauchten Position folgten). Radarstation, Detektoren funktionierender feindlicher Radare und riesige Treibstofftanks mit einem Treibstoffvorrat, der es Booten ermöglicht, 37.500 Meilen ohne Auftanken zurückzulegen – das heißt, eineinhalb Mal die Erde zu umrunden. Sie waren mit 8 Torpedorohren, einem 140-mm-Geschütz, einem 25-mm-Flugabwehrgeschütz und drei eingebauten Maschinengewehrhalterungen bewaffnet. Die Hauptwaffe, drei Torpedobomber vom Typ M6A1 Sheiran (Thunderstorm from a Clear Sky), waren in einem Hangar untergebracht, wurden von einem Katapult auf dem Oberdeck abgefeuert und wurden speziell für diese Boote entworfen und gebaut.

Das Flugzeug hatte eine Länge von 11 Metern, eine Flügelspannweite von 12,4 Metern, eine Bombenlast von 800 Kilogramm und eine Reichweite von 654 Meilen. Die Japaner wären jedoch keine Japaner gewesen, wenn sie nicht eine andere Möglichkeit zur Erhöhung der Reichweite vorgesehen hätten – bei Bedarf, wenn das Mutterland sozusagen befiehlt, würden zusätzliche Treibstofftanks an den Flugzeugen angebracht und sie könnten ein Ziel bei a treffen maximale Entfernung von mehr als 1500 Meilen, und gleichzeitig starben sie selbst. Die Flugzeuge waren Amphibienflugzeuge, das heißt mit Schwimmern, sie wurden mit getrennten Schwimmern und gefalteten Flügeln im Hangar gelagert. Bei der Rückkehr von einer Mission spritzte das Flugzeug wie ein normales Amphibienflugzeug herunter und kletterte dann mit einem leistungsstarken Kran an Bord. Selbst den Japanern gelang es nicht, dem U-Boot eine Landebahn hinzuzufügen, also einen Flugzeugträger im wahrsten Sinne des Wortes zu schaffen ...

Erfahrenes technisches Personal konnte das Flugzeug in 7 Minuten für den Start vorbereiten. Hinter dem Hangar, im Zwischenrumpfraum auf der Steuerbordseite, war ein Raum für die Reparatur und Prüfung von Flugzeugtriebwerken eingerichtet, ein weiterer Raum war ein Arsenal, in dem 4 Flugzeugtorpedos, 15 Bomben und Munition für Kanonen und Maschinengewehre gelagert wurden. Munition für Decksartillerie und Maschinengewehre wurde in luftdichten Behältern auf dem Oberdeck gelagert. Im Doppelrumpf befanden sich auf den Booten Kabinen und Kojen für 145 Personen, in Wirklichkeit war die Besatzung jedoch größer. Als H.I.J.M.S. I-400 ergab sich der US-Marine, es waren 213 Menschen an Bord, die Gefangenen sagten, dass es normalerweise 220 waren. Wie die Erfahrung zeigt, konnte gerade diese Anzahl an Menschen an Bord eine schnellstmögliche Vorbereitung des Bootes gewährleisten Der Start von Flugzeugen dauerte vom Moment des Aufstiegs bis zum Start aller drei Flugzeuge nur 45 Minuten. Die Reichweite des Bootes und die Flugreichweite des Flugzeugs ermöglichten es ihr, den Panamakanal oder San Francisco, New York oder Washington anzugreifen. Alle Optionen für solche Angriffe wurden von Strategen in Tokio erwogen, geplant und berechnet. Die Konstruktion und der Bau der Boote erfolgten unter strengster Geheimhaltung, der Bau der gesamten Serie wurde Ende 1944 abgeschlossen.

Die Boote wurden in der Division Nummer 1 zusammengefasst, die von Kapitän Tatsunosuke Arizumi geleitet wurde:

H.I.J.M.S. I-13, Kommandant Ohashi, 2 Flugzeuge;

H.I.J.M.S. I-14, Commander Tsuruzo Shimizu, 2 Flugzeuge;

H.I.J.M.S. I-400, Commander Toshio Kusaka, 3 Flugzeuge

H.I.J.M.S. I-401, Kommandant Shinsei Nambu, 3 Flugzeuge.

10 auf Booten basierende Flugzeuge wurden in der Angriffsstaffel Nr. 2 zusammengefasst.

Ende Herbst 1944 begann die kaiserliche Flotte mit der Ausbildung der Piloten der Seiraner, das Flug- und Wartungspersonal wurde sorgfältig ausgewählt. Am 15. Dezember wurde das 631. Luftkorps unter dem Kommando von Kapitän Totsunoke Ariizumi gegründet. Das Korps war Teil des 1 U-Boot-Flottille, die nur aus zwei bestand U-Boot-Flugzeugträger- I-400 und I-401. Die Flottille hatte 10 " Seypanov". Im Mai schlossen sich die U-Boote I-13 und I-14 der Flottille an und beteiligten sich an der Ausbildung der Besatzungen. Seypanov“. Während der sechswöchigen Ausbildung beträgt die Entlassungszeit drei „ Seypanov“ von einem U-Boot aus wurde auf 30 Minuten verkürzt, einschließlich der Installation von Schwimmern. Im Gefecht war jedoch geplant, Flugzeuge ohne Schwimmer von einem Katapult aus zu starten, was 14,5 Minuten dauerte.

Die erste Aufgabe der Division bestand darin, eine Operation nach einem streng geheimen Plan durchzuführen, der im Generalstab der japanischen Marine entwickelt wurde und dessen Initiator und Hauptentwickler der stellvertretende Stabschef, Vizeadmiral Isaburo Ozawa, war. Der Plan nahm Hollywood-Horrorfilme vorweg und sollte die am dichtesten besiedelten Gebiete der Pazifikinseln und der Westküste der Vereinigten Staaten mit bakteriologischen Waffen angreifen – Ratten und Insekten, die mit Keimen der Beulenpest, Cholera, Typhus und anderen Epidemien infiziert waren Krankheiten. Mikroben und Händler sowie die Technologie zu ihrer Verbreitung wurden im berüchtigten Labor von General Ishii in Harbin, Mandschurei, gezüchtet und entwickelt und erfolgreich an Chinesen und Europäern getestet.

Unter den japanischen Strategen und hochrangigen Militärführern waren jedoch nicht alle verrückt. Am 26. März 1945 verbot der Generalstabschef der japanischen Bodentruppen, General Yoshiro Umezu, den Plan für diese Operation und erklärte dazu empörte Admiral Ozawa, dass „die bakteriologische Kriegsführung kein Krieg gegen die Vereinigten Staaten sein wird, sondern sich in einen Krieg gegen die gesamte Menschheit verwandeln wird.“

Bootsoffiziere vor der Abreise zur letzten Fahrt

Es wurden alternative Pläne gewählt, konventionelle Bombenanschläge entweder auf San Francisco, auf Washington und New York oder auf den Panamakanal. Wie erwartet haben wir uns für die panamaische Version entschieden. Treffer auf Großstädte Die Vereinigten Staaten hätten einen rein psychologischen Propagandacharakter – welchen Schaden könnten fünf oder zehn zufällig abgeworfene Bomben in riesigen Städten anrichten? Ein Angriff auf die drei Gatun-Schleusen des Panamakanals hätte jedoch schwerwiegende Folgen, wenn er zu deren Zerstörung führen würde, da der Panamakanal wochen- und sogar monatelang geschlossen wäre, was wiederum die US-Militäroperationen im Pazifik erschweren würde und Atlantische Ozeane. .Zu diesem Zeitpunkt, im Frühjahr 1945, befand sich Japan bereits in einer verzweifelten Lage, es gab nicht genug von allem und vor allem Treibstoff. Für den Kampfeinsatz der Division zum Panamakanal und die Rückkehr wurden pro Boot 1600 Tonnen Dieselkraftstoff benötigt, im Marinestützpunkt Kure, wo die Division stationiert war, gab es einfach keine solche Menge Treibstoff. I-401 wurde hinter ihm geschickt, sie sollte sich für eine Weile von einem Unterwasserflugzeugträger in einen Unterwassertanker verwandeln und Treibstoff aus Dairen in der Mandschurei nach Kure liefern. Das Boot hatte Pech: Am 2. April kollidierte es im japanischen Binnenmeer mit einer der vielen Minen, mit denen amerikanische B-29 unermüdlich die Gewässer Japans füllten. Das durch eine Minenexplosion beschädigte Boot kehrte zur Basis zurück und stand zur Reparatur auf, der Treibstoff wurde an ihr Schwesterboot I-400 geliefert. Anfang Juni waren schließlich alle Boote komplett fahrbereit, man installierte sogar falsche Schornsteine, um sie zu verbergen. Die Division ging weiter Japanisches Meer und die Tsushima-Straße bis zur Nanao-Bucht, der Westküste der Insel Honshu, wo er sich sorgfältig auf einen zukünftigen Angriff vorbereiten musste, für den sie sogar maßstabsgetreue Modelle von Gatun-Schleusen bauten. Es war möglich, mehrere Trainingsangriffe durchzuführen, aber die Vorbereitungen wurden bei weitem nicht vollständig durchgeführt, was wiederum auf die verzweifelte Lage des Landes zurückzuführen ist – rundherum Minen, ständige Luftangriffe der Amerikaner, Mangel an allem Nötigsten und vor allem Treibstoff, auch für Flugzeuge.

Diese Vorbereitung war jedoch nicht erforderlich. Japans Position verschlechterte sich so schnell, dass ein Angriff auf den Panamakanal abgebrochen werden musste. Im Pazifischen Ozean wurden mehr als 3.000 Schiffe und Schiffe der Vereinigten Staaten und ihrer Verbündeten an die Küste des heiligen Yamato gezogen, um sich auf die Operation Olympic vorzubereiten – die Invasion der japanischen Inseln. Es wäre möglich, alle Schleusen des Panamakanals vollständig zu zerstören und natürlich Erde darüber zu werfen, dies hätte jedoch keinerlei Auswirkungen auf das Vorgehen der Gegner Japans gehabt. Daher stellte sich die Erste Division dringend eine neue Aufgabe – zum Ulikhi-Atoll zu gehen und die dort konzentrierte Invasionsflotte anzugreifen. Der Bataillonskommandeur versuchte, auf einem Angriff auf den Kanal zu bestehen, aber ihm wurde im japanischen Stil und Geist gesagt, dass „es keinen Sinn macht, das Feuer auf dem Berg Fuji zu löschen, wenn er bereits die Ärmel Ihres Kimonos leckt.“ Gemäß der neuen Anordnung zog die I-13 am 4. Juli zum Stützpunkt Ominato an der Nordspitze von Honshu. Dort nahm sie zwei Aufklärungsflugzeuge vom Typ C6N2 Akajimo Ayagumo (Motley Cloud) C6N2 an Bord und machte sich auf den Weg zum Atoll, wobei sie die Tsugaru-Straße durchquerte. Am 14. Juli folgte die I-14 und am 23. verließen die letzten beiden Boote der Division, I-400 und I-401, Ominato, jedes auf seinem eigenen Kurs. Das Treffen war drei Wochen später an einem Punkt südöstlich von Ulikhi geplant.

Auf dieser Route ihres ersten und letzten Kampfeinsatzes ging die I-13 verloren, vermutlich durch den Zerstörer Lawrence C. Taylor (DE-415) und Patrouillenflugzeuge des Begleitflugzeugträgers U.S.S. Anzio (CVE-57). Nicht sehr viel Glück und andere Boote. I-401 getroffen starker Sturm Auf der I-400 endete ein Kurzschluss mit einem Brand. Am 4. August drang die I-14 in Truk ein, den wenigen verbliebenen japanischen Außenposten im Pazifik. Es sollte Aufklärungsflugzeuge in das von Ayagumi bereits erwähnte Atoll liefern. Auf der Grundlage der von ihnen gesammelten Daten sollten Selbstmordangriffe der Überreste der japanischen Flotte auf die Riesenmacht der Vereinigten Staaten und ihrer Verbündeten durchgeführt werden aus. An dem Angriff sollten nicht nur Boote der Ersten Division teilnehmen, sondern auch gewöhnliche Boote mit Manntorpedos an Bord, die sogenannten. Kaiten.

Aber auch hier hatten die Japaner kein Glück. Truk ist zu einer Art Übungsgelände für die neuen B-29 geworden, die über Guam nach Japan gebracht werden. Auf Truk bombardierten und zerschmetterten sie alles, was sie konnten, darunter auch Aufklärungsflugzeuge. Bald darauf brach aufgrund eines Kurzschlusses ein Feuer auf dem Flaggschiff aus. Dadurch musste der Beginn der Operation auf den 17. August verschoben werden, zwei Tage vor der Kapitulation Japans. Doch auch danach plante das Hauptquartier der japanischen Flotte, am 25. August einen Angriff durchzuführen. Am 16. August erhielt die Flottille jedoch den Befehl, nach Japan zurückzukehren und vier Tage später alle Angriffswaffen zu zerstören.

Es ist nicht bekannt, wie dieses Abenteuer enden würde, aber am 15. August nahm es plötzlich der göttliche Kaiser Hirohito und verkündete die Kapitulation des Landes der aufgehenden Sonne. Der Kaiser zeigte echte Sorge um Land und Leute, doch viele Militärs, sozusagen erbliche Samurai, konnten sich damit nicht abfinden. Auch der Kommandeur der Ersten Division geriet fast in Aufruhr. Dies gelang ihm jedoch glücklicherweise nicht, und nach einem Militärrat mit seinen Untergebenen befahl er zähneknirschend und mit dem Schwert rasselnd, als Zeichen der Kapitulation schwarze Fahnen an Fahnenmasten aufzuhängen.

Flaggschiff-Kommandant unter Wasser Flugzeugträger I-401-Kapitän I. Rang Arizumi erschoss sich selbst und das Team katapultierte die Flugzeuge ohne Piloten und ohne die Motoren zu starten. Auf der I-400 wurden sowohl Flugzeuge als auch Torpedos einfach ins Wasser gestoßen. Damit endete die selbstmörderische Operation, bei der Kamikaze-Piloten und neueste Torpedobomber im Einsatz waren Die größten U-Boote der Welt. Dennoch, zusammen mit der Verwendung der fortschrittlichsten und moderne Waffen, Japanische Ingenieurskunst und militärisches Denken könnten nicht ohne die Hilfe von Kamikaze auskommen. All dies zeugt einmal mehr von der Abenteuerlust der obersten Militärführung, die auf den Einsatz von Selbstmordattentätern fixiert ist, sich auf den „japanischen Geist“ verlässt und in der Hoffnung auf ein Wunder die unglaublichsten Waffensysteme entwickelt.

Flugzeugträger in amerikanischer Gefangenschaft

Alle " U-Boot-Flugzeugträger„wurden zum Studium an den US-Marinestützpunkt Pearl Harbor (Hawaii) geliefert, aber bereits im Mai 1946 ins Meer gebracht, von Torpedos beschossen und überflutet, weil russische Wissenschaftler Zugang zu ihnen verlangten.

Im März 2005 entdeckte eine Unterwasserexpedition der Universität Hawaii ein untergetauchtes japanisches Schiff auf dem Grund des Pazifischen Ozeans in der Nähe der hawaiianischen Insel Oahu. U-Boot„I-401“. Der amtierende Direktor des Unterwasserforschungslabors an der Universität von Hawaii, John Wiltshire, sagte, das in zwei Teile zerbrochene Wrack des U-Bootes I-401 sei in einer Tiefe von 820 Metern gefunden und mit einem Sinktauchboot visuell untersucht worden. Es wurde beschlossen, die I-402 neu zu gestalten Unterwasserschiff. Der Bau wurde im März 1945 bei einer Bereitschaft von 90 % eingestellt.

Eigenschaften des Bootes I-401

Verdrängung: 5307 Tonnen an der Oberfläche, 6665 Tonnen unter Wasser.

Länge 122 Meter

Breite 12 Meter

Tiefgang 7 Meter

4 Dieselmotoren mit je 7700 PS (5700 kW); 4 Elektromotoren mit 2400 PS (1800 kW)

Geschwindigkeit 18,75 Knoten an der Oberfläche, 6,5 Knoten unter Wasser.

Ausdauer 37.500 Meilen bei 14 Knoten

Maximale Eintauchtiefe bei Tests 100 Meter

Besatzung in Vollzeit 144 Personen

Bewaffnung: 8x533 mm Bugtorpedorohre, 20 Torpedos vom Typ 95

Ein Deckgeschütz 140 mm

Drei eingebaute Installationen von 25-mm-Maschinengewehren

Eine 25-mm-Flugabwehrkanone

3 Aichi M6A1 Sheiran-Flugzeuge

Zusammenfassen. Hier ist, was er schreibt Voytenko M.D.:

„Während des Zweiten Weltkriegs verfügte Japan zweifellos über die vielfältigste U-Boot-Flotte. Ihre Flotte umfasste Manntorpedos; Mini-U-Boote; konventionelle Mittelstrecken-U-Boote; Versorgungs-U-Boote, die speziell für die Bedürfnisse der Armee gebaut wurden; Langstrecken-U-Boote, viele mit Aufklärungsflugzeugen an Bord; und schließlich Hochgeschwindigkeits-U-Boote und Flugzeugträger-U-Boote, die bis zu 3 Torpedobomber an Bord nehmen können. Die Japaner bauten etwas, was bis zur Ära der Atom-U-Boote niemand sonst bauen konnte – japanische Dieselboote sind bis heute in Größe und Reichweite unübertroffen. Und nur Japan verfügte über Boote zum Transport von Flugzeugen, kein anderes Land der Welt hatte so etwas.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden weltweit nur 56 U-Boote mit einer Verdrängung von über 3.000 Tonnen gebaut, 52 davon waren japanische. 65 japanische Boote hatten eine Reichweite von mehr als 20.000 Meilen, die Alliierten verfügten über kein einziges Boot mit solchen Fähigkeiten. Bis 1945 gab es weltweit 39 U-Boote mit einer Leistung von mehr als 10.000 PS, allesamt japanische. Die japanische U-Boot-Flotte umfasste 78 Mini-U-Boote, die unter Wasser eine Geschwindigkeit von 18,5 bis 19 Knoten erreichen konnten, weitere 110 hatten eine Geschwindigkeit von 16 Knoten. Am Ende des Krieges baute Japan 4 mittlere U-Boote mit einer Unterwassergeschwindigkeit von 19 Knoten. Die japanische U-Boot-Flotte war mit den besten Torpedos des 2. Weltkriegs, Typ 95, bewaffnet. Anstelle von Druckluft zum Verbrennen von Kerosin wurde Torpedotreibstoff verwendet. Die Japaner verwendeten reinen Sauerstoff, wodurch die Reichweite japanischer Torpedos dreimal so groß war wie die der alliierten Torpedos und sie außerdem eine weniger auffällige Spur hinterließen. Die japanischen Torpedos hatten den größten Gefechtskopf, 550 kg, und vor allem waren sie mit einem Einzelkontaktzünder ausgestattet, was sie viel zuverlässiger machte als der amerikanische Typ Mark 14. Die Japaner entwickelten auch einen elektrischen Torpedo, Typ 92. Elektrische Torpedos hatten im Vergleich zu den üblichen eine viel bescheidenere Leistung, waren aber viel geheimnisvoller.

Mit solch beeindruckenden Leistungen erzielte die japanische U-Boot-Flotte während der Kämpfe des 2. Weltkriegs überraschend bescheidene Ergebnisse. Hauptverantwortlich für die Ausfälle der japanischen U-Boote waren die japanischen Admirale, die zunächst die Hauptaufgaben der U-Boot-Flotte falsch erkannten. Die gesamte Marinedoktrin Japans wurde vom Kater des Tsushima-Sieges bestimmt. Man glaubte, dass entscheidende Erfolge nur in ein oder zwei offenen Schlachten erzielt werden könnten, und so wurden den Booten die Aufgaben von Spähern und Jägern für Kriegsschiffe übertragen. Während Erstphase Während des Krieges gelang es den Japanern, eine Reihe von Siegen zu erringen, 1942 versenkten sie zwei Flugzeugträger, einen Kreuzer, mehrere Zerstörer und andere Schiffe, doch damit endete der Erfolg. Die rasche Entwicklung der U-Boot-Abwehr der Alliierten neutralisierte die volle Macht der japanischen U-Boot-Flotte, die immer noch darauf abzielte, Kriegsschiffe und nicht Transporter zu zerstören. Es besteht kein Zweifel, dass die Vereinigten Staaten und ihre Verbündeten im Pazifik es viel schwerer gehabt hätten, wenn die japanischen Admirale während des Krieges Boote „umgebaut“ und zu Transportschiffen umgeleitet hätten.

Doch zum Glück für die Alliierten folgte das japanische Kommando blind der veralteten Vorkriegsdoktrin, und so versenkte die japanische U-Boot-Flotte während des Krieges nur 184 Frachtschiffe mit einer Gesamtbruttoraumzahl von 907.000 Tonnen. Deutschland versenkte beispielsweise 2.840 Schiffe mit einer Gesamttonnage von 14,3 Millionen BRZ, die USA versenkte 1.079 Schiffe mit einer Gesamttonnage von 4,65 Millionen BRZ, Großbritannien versenkte 493 Schiffe mit einer Gesamttonnage von 1,52 Millionen BRZ.

Natürlich griffen japanische Boote Transportschiffe an und versenkten sie, aber nicht in der Anzahl und nicht in der Art und Weise, wie es der Pazifikkrieg erforderte. Die Boote durchstreiften größtenteils das Meer auf der Suche nach amerikanischen Staffeln und Flotten, arrangierten ebenso trotzig mutige wie sinnlose Aufklärungsflüge und erreichten dadurch sehr wenig bei sehr hohen Verlusten, vergleichbar mit den Verlusten der unglaublich aktiven und produktive deutsche U-Boot-Flotte. . Insgesamt verfügte die japanische Flotte während des Krieges über 174 Boote (ohne Mini-U-Boote), 128 gingen verloren. Prozentual vergleichbar mit deutschen Verlusten. Beispielsweise erreichte von den 30 U-Booten, die 1941 am Angriff auf Pearl Harbor beteiligt waren, kein einziges das Kriegsende, sondern alle starben. Besonders hervorzuheben sind die Aktionen von Versorgungsbooten, die verschiedene Vorräte an Garnisonen auf zahlreichen von Japan besetzten pazifischen Inseln lieferten. Natürlich war die Versorgung der Garnisonen notwendig, aber der Einsatz von Booten als Nachschub war ein sehr energieintensives und kostspieliges Geschäft. Im Großen und Ganzen rechtfertigten sich die Versorgungsboote nicht, da sie eine große Menge des für Japan wertvollsten Treibstoffs ausgaben.

Ich habe viel Literatur über den Krieg im Pazifik und über die japanische Marine im Allgemeinen gelesen. Ich möchte sagen, dass ich mehr als einmal kritische Äußerungen zum Vorgehen der japanischen Flotte und der japanischen Admirale getroffen habe, diese waren sehr träge und konservativ und reagierten nicht auf die stattfindenden Veränderungen. Ein Samurai-Geist reichte nicht aus, selbst wenn er mit prächtigen Waffen ausgestattet war. Wie Sie wissen, war der Geist der Samurai unbeugsam, aber der Krieg erforderte einen anderen, flexiblen und flexiblen Geist, die Fähigkeit, alle Änderungen in den Waffen, Taktiken und Strategien des Feindes sofort zu berücksichtigen und gleichwertige schnelle Reaktionen zu finden zu diesen Veränderungen. Natürlich war ich überrascht, von den beeindruckenden Erfolgen Japans beim Bau der U-Boot-Flotte zu erfahren. Allerdings kann ich nicht zustimmen, dass japanische Boote ihrer Zeit weit voraus sind. Die Japaner sind tolle Menschen, geben Sie ihnen einen gewöhnlichen Schraubenzieher und sie werden etwas herausquetschen, an das niemand gedacht hätte. Es wird selbstleuchtend und selbstdrehend, selbstjustierend und noch etwas anderes sein, das heißt, die Idee, das Prinzip eines Schraubenziehers, die Japaner werden es auspressen und absolut alles herausziehen, was nur menschlich möglich ist. Aber sie haben ihn nicht erfunden, den Schraubenzieher. Das ist der Punkt.

In begeisterten Beschreibungen japanischer Boote durch Amerikaner wird darauf hingewiesen, dass Hochgeschwindigkeitsboote schneller waren als die berühmten deutschen Walter-Boote. Es wird jedoch nicht darauf geachtet, dass eine so hohe Geschwindigkeit der japanischen U-Boote nicht auf etwas grundlegend anderem beruhte, sondern dass die Japaner sie wie üblich zu einem möglichen logischen Ende entwickelten und zu 100 Prozent ausmolken bestehende Ideen, Projekte und Technologien, eigene und andere. Während sich der brillante Walter etwas grundlegend anderes einfallen ließ, und zwar so anders, dass Russland bisher keine Boote bauen kann, deren Kraftwerke nach diesem Prinzip funktionieren würden. Walters Erfindung ist bereits über 70 Jahre alt und nur noch wenige Länder können sie noch zum Leben erwecken. Das bedeutet „der Zeit voraus sein“. Bei allem Respekt vor den Japanern...

Von der Existenz der I-400-Boote erfuhren die Amerikaner erst ganz zum Schluss, sie lernten die Boote erst nach der Kapitulation kennen, bereits am Stützpunkt in Sasebo. Inzwischen ist eine neue Bedrohung aufgetaucht. Die UdSSR verlangte die Übergabe aller oder eines Teils der Boote an ihn, vorzugsweise aller. Als die Gefahr einer russischen Gefangennahme eines der Boote zu groß wurde, versenkten die Amerikaner es in der Nähe von Nagasaki. Die Operation wurde beredt „End of the Road“ genannt. Es war I-401. Die UdSSR ließ nicht locker, denn es waren noch zwei Boote übrig. Da zu diesem Zeitpunkt bereits klar war, dass der Verbündete, die UdSSR, nicht schlimmer war als die jüngsten Feinde, beschlossen sie, die verbleibenden zwei Boote nach Hawaii zu verlegen. Sie haben es übertragen, aber das hat Moskau nicht beruhigt. Nichts zu tun, ich musste die restlichen beiden, I-14 und I-401, im Pazifischen Ozean in der Nähe von Oahu, Hawaii, versenken. Sie wurden nicht nur versenkt, sondern beschlossen, zumindest einen gewissen Nutzen daraus zu ziehen, indem sie sie mit Torpedos überschwemmten und sie als Ziele nutzten.

Aber was nun?

Doch nun scheint sich die Führung der US-Marine erneut entschieden zu haben, zu diesem Projekt zurückzukehren. Zwar ist geplant, das U-Boot nicht mit einem gewöhnlichen Flugzeug, sondern mit einer Switchblade-Drohne auszustatten. Gleichzeitig wird es möglich sein, es direkt unter Wasser zu starten, das heißt, das Boot muss nicht an die Oberfläche schwimmen. Das Flugzeug selbst kann nach Angaben der Entwickler mit Raketenwaffen oder kleinen Bomben ausgerüstet werden.

Dem Projekt zufolge wird der Start dieses UAV so aussehen: Ein U-Boot schwimmt in getauchter Position an die Küste oder ein feindliches Schiff und wirft einen speziellen Container mit einer sorgfältig verpackten Drohne und einem Werfer aus der Müllentsorgungsschleuse. Übrigens sollte die Aufstiegsgeschwindigkeit des Containers von einem Computer gesteuert werden – so kann sich das U-Boot in eine sichere Entfernung bewegen und verstecken. Nach dem Auftauchen stabilisiert sich der Container mit Hilfe eines Ankergewichts an der Oberfläche, setzt die Trägerrakete aus und startet das UAV des Submarine Launch Vehicle (SLV).

Nach vorläufigen Berechnungen können Geräte vom Typ Switchblade aus der Tiefe des Periskops oder noch weiter abgefeuert werden. Zweifellos bietet eine solche Methode dem U-Boot-Kommandanten oder -Operator auf der anderen Seite des Planeten die einmalige Gelegenheit, sich „umzuschauen“ und mit Hilfe eines unauffälligen Punkts ein wichtiges Punktziel zu treffen Präzisionswaffen, ohne das U-Boot selbst dem Risiko auszusetzen, entdeckt oder zerstört zu werden (wie es damals beim U-Boot-Flugzeugträger Surkuf der Fall war). Die Kommunikation mit dem UAV erfolgt über einen Satellitenkanal mithilfe einer speziellen, unauffälligen, angebundenen Boje, die sich ebenfalls in einem Container befindet und mit einem Satellitenkommunikations-Transceiver ausgestattet ist.

Nun erfolgt eine aktive Weiterentwicklung des Designs der Drohne, die nach den Plänen des Militärs nächstes Jahr bei den RIMPAC-Übungen getestet werden soll. Wenn alles gut geht, wird diese Einheit bei mehreren U-Booten gleichzeitig in Dienst gestellt. Die Kommandeure der Schiffe der U-Boot-Flotte freuen sich auf diese Tests – ihnen zufolge haben sie erstmals die Möglichkeit, die Umgebung nicht nur mit Hilfe eines Periskops zu betrachten, das nicht ausreichend hoch ist und dies auch nicht tut ermöglichen eine Beurteilung der Situation aus großer Entfernung vom U-Boot. Und auch die Zerstörung des Ziels durchzuführen, ohne das Risiko einzugehen, den Standort des U-Bootes preiszugeben.

Wie Sie also sehen, sind die alten Entwicklungen in militärischen Angelegenheiten nie umsonst – wenn die Zeit gekommen ist, werden sie verkörpert. Stimmt, oft in sehr abgewandelter Form ...

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