افسانه ها و آداب و رسوم دریایی. نحوه ارتباط کشتی ها با یکدیگر

مربی ملوان

«همه باید بدانند که یادگیری با ترک مدرسه تمام نمی‌شود و افسری که نمی‌خواهد به عقب برگردد باید در تمام مدت خدمتش درس بخواند و کار کند.»

S. O. Makarov

شکل ها و روش هایی که ماکاروف به ملوانان علاقه مند شد و عشق به کشتی خود، خدمات دریایی، دریا و ناوگان را در آنها القا کرد، بسیار جالب توجه است. استپان اوسیپوویچ یک معلم و مربی فوق العاده دریانوردان، افسران و ملوانان جوان بود. تمام فعالیت های چندوجهی و پرشور او با نگرانی برای افزایش قدرت رزمی ناوگان بومی خود، بهبود همه تجهیزات جنگی و آموزش و آموزش ملوانان با روح سنت های قهرمانانه ناوگان روسیه همراه بود. به گفته ماکاروف، افرادی که برای هر اقدامی، چه در شرایط جنگی و چه در شرایط صلح آمیز کاملاً آماده هستند، اصلی ترین چیزی هستند که بدون آن موفقیت در نیروی دریایی غیرممکن است. آموزش خستگی ناپذیر، تمرین، مانور و آموزش در هر آب و هوا، در محیطی تا حد امکان به نبرد - این همان چیزی است که ماکاروف در طول زندگی خود با مهارت قابل توجهی انجام داد و در آن به موفقیت های عظیمی دست یافت. او بسیار خواستار و سخت گیر بود و اغلب تکرار می کرد که هرگز نباید به آنچه به دست آمده راضی بود، بلکه باید به جلو رفت، یاد گرفت و دانش خود را ارتقا داد و این کار را نه تنها برای خود، بلکه برای دیگران نیز انجام داد و تجربه خود را با دیگران به اشتراک گذاشت. کسانی که دانش کمتری دارند تنها در این شرایط، با کار هماهنگ و دوستانه همه پرسنل کشتی در کل، می توان روی موفقیت پایدار در هر عملیات در دریا حساب کرد.

دریانوردی و یادگیری و در عین حال مراقبت از بهبود کیفیت رزمی کشتی - این اصلی ترین چیزی است که دریاسالار ماکاروف آموخت و آنچه را که او به نسل های آینده ملوانان به ارث گذاشت. او بارها خاطرنشان کرد که اعتماد کامل به اعمال خود، خونسردی و وضوح فکر از ویژگی های لازم برای یک ملوان است. خود خدمت نیروی دریایی، قرار گرفتن در شرایط ناپایدار و غیرمنتظره، فرصت های زیادی را برای به کارگیری تدبیر، نبوغ و انرژی شما ارائه می دهد. فقط بدانید چگونه از مزیت استفاده کنید!

ماکاروف زندگی کرد زندگی مشترکاو با تمام خدمه کشتی اجتماعی بود و مراقب تک تک زیردستانش بود. فعالیت، انرژی و علاقه او به این تجارت، که با تمام وجود به آن اختصاص داشت، همیشه به عنوان نمونه ای برای تیم بود. خدمت تحت فرمان ماکاروف برای بسیاری از ملوانان یک مدرسه عملی دریانوردی به معنای کامل بود.

در سال 1896، ماکاروف با کشتی جنگی اسکادران پیتر کبیر به عنوان گل سرسبد اسکادران عملی در دریای بالتیک حرکت کرد. این یکی از آن سفرهایی بود که در آن توانایی‌های او به‌عنوان مربی و مربی دریانوردان با تمام درخشش آشکار شد. آنقدر آموزنده برگزار شد و تمام کلاس ها با دقت زیادی توسط ماکاروف برگزار شد که بدون شک، هر شرکت کننده در این کمپین در تابستان امسال نسبت به چندین کمپین قبلی تجربه بیشتری کسب کرد.

حتی یک دقیقه هم در کشتی ماکاروف تلف نشد. به دنبال شلیک توپخانه، حملات مین، مین گذاری و آزمایش انجام شد به طرق مختلفروشنایی پس از استراحتی کوتاه، مسابقات قایق برای جوایز برگزار شد که توسط داوری ویژه با ریاست ماکاروف ایجاد شد. پس از مسابقات، یک ساعت آزمایش انواع پیشنهادات منطقی و فنی مخترعان کشتی دنبال شد: افسران و ملوانان، که بیشتر آنها روی موضوعات ارائه شده توسط ماکاروف کار می کردند. سپس بررسی های بازرسی، بررسی های تیمی و غیره شروع شد. همه اینها، متناوب شدن یکی با دیگری، اگرچه مستلزم کار زیاد و توجه شدید بود، اما خسته نمی شد و خسته کننده به نظر نمی رسید، زیرا چیزهای جدید زیادی می داد، بیدار می شد. افکار و احیا و احیای همه جا به ارمغان آورد. علاوه بر این، دریاسالار همیشه آرام بود، عجله نکرد و کسی را عصبانی نکرد. همه بدون اجبار، با کمال میل و خیلی سخت کار می کردند، با لذت کار می کردند.

ماکاروف اغلب می گفت: "در شنا، شما نباید یک فرصت را برای تمرین تمرینات مفید در جنگ از دست بدهید، اما این موارد اغلب از دست می رود" یا: "آنچه یک افسر از زیردستان خود می خواهد، او موظف است خودش را بی عیب و نقص انجام دهد." ; او باید خودش را یاد بگیرد و به دیگران آموزش دهد. اول از همه، شما باید توانایی ها و فردیت زیردستان خود را مطالعه کنید و تنها پس از آن با او کار کنید.

ماکاروف به طور مداوم این ایده را در افسران القا می کرد که باید کشتی خود را با تمام جزئیات، تمام ویژگی های آن و کنترل آن در شرایط عادی و در صورت بروز حادثه یا آسیب در نبرد بدانند. ماکاروف به شدت بر اهمیت تسلط اولیه در عمل بر تمام روش ها و ابزارهای اصلاح آسیب دریافتی توسط کشتی تأکید کرد. این همان چیزی است که او نوشت: «کسانی که به این موضوع عمل نکرده‌اند، واقعاً نمی‌توانند اقدامی انجام دهند. اگر مردم تمرین کنند، در یک لحظه حساس می توانند کارهای زیادی را با سرعت فوق العاده انجام دهند.»88 ماکاروف با تمسخر گفت، اگر رژه ها و رژه ها بدون تمرین کامل نمی شوند، پس چگونه می توان تصور کرد که در شرایط دشواری مانند ترمیم آسیب های دریافتی در نبرد، می توان بدون آموزش اولیه انجام داد.

در طول سفر ، ماکاروف برای یک دقیقه هدف اسکادران عملی را فراموش نکرد. او به طور خستگی ناپذیر به پرسنل آموزش داد که در صورت وقوع جنگ، یا اگر کشتی در شرایط مسالمت آمیز دچار مشکل شود، چه چیزهایی باید بدانند و انجام دهند.

دریاسالار هر روز یکی از افسران را به سالن دریاسالار مجلل خود که در قسمت عقب کشتی جنگی قرار داشت دعوت می کرد. گفتگو تمام شد میز غذاخوری، با پیچیدگی ظروف آن متمایز نمی شود، اما همیشه تا اواخر پاییز، با گل تزئین شده است. اینجا در چند مورد محیط صمیمی، رو در رو با زیردستان خود ، فرمانده نیروی دریایی ، به سادگی ، به شیوه ای پدرانه ، با مرد میانی جوان صحبت می کند ، مثلاً در مورد اینکه چگونه امروز صبح در مسابقات قایق را کاملاً با موفقیت کنترل نکرد یا خود را نشان نداد. به هر نحوی که به هدفی متحرک شلیک می کرد، به او توصیه های ارزشمندی کرد و نحوه عمل در آینده را توضیح داد. این گفتگو که اغلب به بسیاری از موضوعات دیگر اشاره می کرد، دریاسالار را قادر ساخت تا تصویر کاملی از زیردستان خود داشته باشد.

پس از ناهار، اگر هیچ چیز فوری نبود، کسانی که مایل بودند می توانستند استراحت کنند، اما خود ماکاروف به ندرت از این حق در طول روز در طول مبارزات انتخاباتی استفاده می کرد. او یا مشغول به پایان رساندن مقاله بعدی برای مجله شد، یا افسر پرچم خود را دعوت کرد و فصل بعدی "تاکتیک" خود را به او دیکته کرد، که برای آن حتی در هنگام دریانوردی زمان برای کار پیدا کرد.

گاهی اوقات، اغلب این اتفاق در روزهای شنبه رخ می دهد، ماکاروف با یکی از میانی ها تماس می گیرد و می گوید که بد نیست بعد از یک هفته کار شدید کمی سرگرم شوید. این بدان معنا بود که ما نیاز داشتیم یک کنسرت را خودمان برگزار کنیم. این کنسرت که باعث خوشحالی ملوانان شد، معمولاً در عرشه باتری پایین و گاهی اوقات در هوای آزاد برگزار می شد. شرکت کنندگان خود ملوانان بودند: خوانندگان انفرادی، نوازندگان بالالایکا، آکاردئون ها و رقصندگان و یک گروه کر نیز به اجرای برنامه پرداختند. خود دریاسالار یکی از بازدیدکنندگان ضروری کنسرت ها بود.

برخی از تمرینات انجام شده توسط ماکاروف در طول این کمپین در جسارت تکنیک های خود بسیار چشمگیر بود. بنابراین، در طول تیراندازی عملی در حال حرکت، در یک هدف متحرک که بین دو کشتی جنگی قرار گرفته بود، فاصله بین آنها به حدی کم بود که یکی از افسران توپخانه را که یک بار از کشتی جنگی بازدید کرده بود، غافلگیر کرد. او به ماکاروف گفت:

چنین تیراندازی حتی برای من که متخصص در این موضوع هستم نیز شگفت انگیز است. من فکر می کنم نیروی زمینی در هنگام شلیک رزمی با مانور هرگز جرات انجام چنین کارهایی را ندارند!

ماکاروف با تعبیر مورد علاقه خود پاسخ داد: شجاعت معقول کارهای دشوار را انجام می دهد، اما غیرممکن را انجام نمی دهد.

در طول سفر توصیف شده، ماکاروف به شدت سیستم سیگنالینگ پرچم بسیار سبک و قابل یادگیری را که توسعه داده بود، به ناوگان وارد کرد. یکی از بهترین سیگنال دهندگان پیتر کبیر بدون شک خود دریاسالار بود. تقریباً همه افراد اسکادران او می‌دانستند که چگونه کم و بیش خوب علامت دهند. اما عقب مانده هایی نیز وجود داشتند که عجله ای برای تسلط بر هنر کار سریع و دقیق با پرچم نداشتند. این شرایط از چشم مراقب گل سرسبد دور نماند که تصمیم گرفت شخصاً سطح زنگ زیردستان خود را بررسی کند. ماکاروف در «تاکتیک» خود می نویسد: «به نظر ما تولید سیگنال، در روز و شب، باید در دوره تمرین دریایی گنجانده شود و نه تنها مورد مطالعه قرار گیرد... بلکه به طور جامع توسعه یابد.» پنجاه و شش سیگنال در دقیقه - این هنجاری است که ماکاروف از یک سیگنال دهنده خوب خواسته است. مزایای علامت گذاری پرچم چنان آشکار بود که ماکاروف تصمیم گرفت تا حد امکان سمافور را آموزش دهد تعداد بزرگترملوانان در اسکادران

ماکاروف به افسری که از آنجا رد می شد صدا زد: «بیا، بیا اینجا، آقای میان کشتی.

چه سفارشی میفرمایید جناب عالی؟ - او پرواز کرد.

رایگان؟

درست است جناب عالی.

پس تمام شد... این دو پرچم را بردارید... - ماکاروف دو پرچم علامت را از جیب های وسیع کت دریاسالارش بیرون آورد و به میان کشتی داد. "شما اینجا ایستاده اید و من..." و دریاسالار به انتهای ناو جنگی رفت.

یک رقابت کنجکاو بین دریاسالار و فرمانده میانی در مورد سرعت انتقال سیگنال ها به یکدیگر آغاز شد.

سیگنال عالی، ستایش! - ماکاروف راضی در پایان مسابقه به هافبک گفت و پرچم ها را از او پذیرفت. - تو یاد گرفتی و حالا به دیگران هم یاد بده، همین الان با من اینطوری تمرین کردند... ما هنوز خیلی ها در کشتی عقب مانده ایم.

اما گاهی اوقات بازخوردهای دیگری دنبال می‌شد، برای مثال: "شما سیگنال‌ها را به سرعت درک می‌کنید، اما به آرامی پاسخ می‌دهید، به نظر می‌رسد چیزی در سرتان گیر کرده است." گاهی اوقات، دریاسالار به طور قطعی ناراضی بود.

ضعیف، دوست من، بسیار ضعیف، او گفت. - خوب نیست! به این ترتیب، در لحظه مناسب، خطر این را دارید که کاملاً بدون زبان باقی بمانید. ما باید تمرین کنیم. هر روز نیم ساعت با ستوان فلانی تمرین کنید. سه هفته دیگه چک میکنم

و پس از چنین تأثیر آموزشی، پس از سه یا چهار هفته در کشتی، به جز کشیش و دکتر، حتی یک نفر باقی نمانده بود که در هنر سیگنال دهی کاملاً تسلط نداشته باشد.

ماکاروف همیشه تلاش می کرد، همانطور که خودش می گفت، نه با گفتن، بلکه با نشان دادن آموزش دهد. او سعی کرد هر توضیحی را تا حد امکان واضح و قابل فهم بیان کند، تا همه چیز را همانطور که "واقعا" اتفاق می افتد نشان دهد. به همین دلیل است که او کاملاً از هر فرصتی استفاده کرد تا در صورتی که حادثه یا فاجعه ای «واقعاً» برای کشتی اتفاق بیفتد، درسی مفید برای ملوانان بیاموزد. نمونه بارز این مورد، مورد کشتی جنگی گانگوت است که بخشی از گروه ماکاروف در طول مبارزات 1896 بود، که در آن مدیریت قابل توجه خود ماکاروف به طور کامل نشان داده شد. "Gangut" در نزدیکی skerries فنلاند به یک سنگ زیر آب برخورد کرد و چنان سوراخ جدی دریافت کرد که آب شروع به سرازیر شدن بدنه کرد و در حال نزدیک شدن به جعبه های آتش بود. ماکاروف به همراه گروهی از ملوانان پیتر کبیر بلافاصله به صحنه فاجعه رسید. از همه چیز استفاده کرد وسیله ممکنبرای نجات کشتی جنگی، او کشتی‌های بندر نجات را از کرونشتات و ریول فراخواند تا آب را بیرون بکشند، و قایق‌هایی را از کنده‌های عظیم تهیه کرد که قرار بود از گانگوت پشتیبانی کنند. از یکی از کشتی های سپاه دریایی، مستقر در نزدیکی یگان آموزشی ماکاروف، او بادبان بزرگی برداشت، از آن گچ درست کرد و با آشنایی با نقشه های گانگوت، برای اینکه واضح تر تصور کند که گچ باید کجا باشد. قرار داده شده، به طور مفصل برای گروهی از افسران توضیح داد که دقیقاً ماهیت آسیب دریافتی به کشتی چیست و برای نجات آن چه باید کرد. در این لحظات ماکاروف به استاد معروفی شبیه بود که در کنار یک بیمار به شدت بیمار برای دانشجویان سخنرانی می کرد.

فرمانده و پرسنل «گانگوت» با تشویق مثال ماکاروف، قدرت خود را ده برابر کردند و کار مانند ساعت پیش رفت. کشتی خطرناک بود: سوراخ بزرگ با گچ پوشانده شده بود و گانگوت به طور مستقل به کرونشتات رسید و در آنجا پهلو گرفت. یکی از شاهدان عینی حادثه که کار امداد و نجات را از ابتدا تا انتها مشاهده می کرد، به درستی خاطرنشان کرد که تصادف با کشتی یک "تمرین" جالب و آموزنده بود.

گاهی اوقات توانایی ماکاروف در شاد کردن مردم به موقع و القای ایمان به قوای خود در آنها تأثیر خارق‌العاده‌ای داشت، حتی در سخت‌ترین شرایط. در اینجا یک مثال است. اندکی پس از حادثه توصیف شده با گانگوت، یک ناوشکن از گروه ماکاروف در شب در هوای مه آلود به صخره ها برخورد کرد. قضیه سخت بود علاوه بر این، طبق همه نشانه ها، هوای تازه پیش بینی می شد و ناوشکن می توانست با صخره ها کوبیده شود. خود دریاسالار با دو ناو جنگی برای نجات کشتی رفت. برای کمک، او از Revel کشتی بخار بندری "Mighty" را درخواست کرد که دارای امکانات زهکشی قدرتمندی بود.

تازه. با قطع موج، یک قایق به سرعت به ناوشکن زیر پرچم دریاسالار عقب نزدیک شد. ماکاروف قبلاً از فاصله دور متوجه شد که عملیات نجات با کندی در کشتی انجام می شود. او روی عرشه توسط فرمانده که یک ستوان جوان بود ملاقات کرد. چهره گیج او ابراز نگرانی می کرد و چهره ملوانان نیز غمگین بود و ظاهراً ایمان خود را به قدرت خود از دست داده بودند. ماکاروف با دیدن این که اوضاع واقعاً جدی است، کمی اخم کرد، اما لحظه بعد چهره او مانند همیشه حالتی پرانرژی و شاد به خود گرفت. احساس می شد که استپان اوسیپوویچ چیزی به ذهنش رسیده است.

ماکاروف پس از گوش دادن به گزارش فرمانده که انتظار دریافت توبیخ دریاسالار را داشت، با لبخندی گفت:

و تو دوست من کاملاً زودتر از موعد بیهوده بودی ، همانطور که می بینم بینی خود را آویزان کردی. موضوع، به نظر من، بسیار قابل حل است. با چه کسی و چه چیزی می تواند در دریا اتفاق بیفتد! تقصیر شماست که مه شما را گیج کرده است، و این مکان‌ها هنوز به خوبی کاوش نمی‌شوند... خب، حالا، سریع، همه یکپارچه، دست به کار شوید. دوستان من هم به شما کمک خواهند کرد... آماده شوید تا کابل ها را بپیچید... بیایید قایقران را اینجا بیاوریم!

و کار شروع شد! مردم شروع به لبخند زدن کردند، شک و تردید و عدم اطمینان کجا رفت؟ همه با انرژی فوق العاده کار می کردند، خستگی، خواب و استراحت فراموش شد. فرمانده به ویژه متمایز بود؛ او مانند گردباد در اطراف کشتی پرواز می کرد، به نظر می رسید که اکنون هیچ مانعی برای او وجود ندارد. ماکاروف نیز خوشحال شد. تا غروب، با "هتاب" رعد و برق، ناوشکن با تلاش مشترک از صخره ها خارج شد. آن شب طوفان در گرفت و صبح فرمانده ناوشکن به دریاسالار احضار شد. وقتی او را ترک کرد، از ظاهر خجالت زده و چهره ارغوانی او می توان نتیجه گرفت که کتک خورده است. اما این تمام بود.

در آن روزها قوچ به عنوان وسیله ای نظامی برای حمله اهمیت قابل توجهی داشت. ماکاروف در "تاکتیک" خود حتی فصل خاصی را به قوچ اختصاص داد. او که گل سرسبد اسکادران عملی بود، طبیعتاً می خواست ملوانان را در هنر ضرب و شتم دشمن تمرین کند. Makarov90 گفت: «در غیر این صورت، زمانی که لازم شود، احتمالاً قادر به انجام آن نخواهند بود. اما چگونه می توان چنین آموزشی را بدون جنگیدن با کشتی جنگی تضمین کرد؟ با این حال، به زودی راه حلی پیدا شد. ما یک قایق بادبانی فنلاندی بزرگ خریدیم، بادبان‌ها را روی آن سوار کردیم، سکان را تنظیم کردیم و آن را به سمت باد حرکت دادیم. تمرین شروع شد و هر کشتی از اسکادران به نوبت کشتی را به مکانی از پیش تعیین شده کوبید. به زودی تنها چیزی که از لایبا باقی ماند چیپس بود.

هنگام بازرسی اسکادران ها، ماکاروف اغلب برای اطمینان از ضد آب بودن دیوارها و استحکام آنها، و در عین حال متوجه می شود که کل این روش چقدر طول می کشد، به سیلاب زدن در بخش های جداگانه کشتی متوسل می شد. معمولاً افسران زیادی برای آزمایش جمع می شدند و دریاسالار شخصاً توضیحات مفصلی ارائه می داد و توجه حاضران را به تمام جزئیات آزمایش در حال انجام جلب می کرد. یک روز ماکاروف تصمیم گرفت استحکام دیوارها را روی پیتر کبیر آزمایش کند و برای این کار دستور داد یکی از محفظه ها را با آب پر کنند. پمپ های آتش نشانی وارد عمل شدند، اما پر کردن بسیار کند بود.

آیا آنها به زودی به آنجا خواهند رسید؟ - دریاسالار با بی حوصلگی خاطرنشان کرد. - احتمالا پمپ ها از کار افتاده اند.

به هیچ وجه. تلمبه ها عالی هستن. اما ما باید کینگستون را باز کنیم.

شما می دانید که این کار نمی تواند انجام شود.

نه تو می توانی! - مکانیک مخالفت کرد.

اوه، اگر چنین است، پس فوراً به انبار بروید و خودتان دریچه را باز کنید.

با سلام، مکانیک به سرعت رفت تا دستور را اجرا کند.

ماکاروف رو به افسران کرد و خندید: "حالا آقایان، خواهید دید که او به چه شکلی باز خواهد گشت." - فقط موش ها در فضای دوپایین احساس آزادی می کنند، اما انسان ها در آنجا دچار مشکل می شوند. خودم تجربه کردم: دوتا فتق گرفتم!

و در واقع بعد از مدتی مکانیک بسیار گیج برگشت. همه آغشته به نوعی گل چسبنده، با دکمه های کنده شده ژاکتش، و با چهره ای خراشیده، بسیار رقت انگیز به نظر می رسید.

وای! - ماکاروف خاطرنشان کرد. - درست مثل دنیای زیرین. خوب، کینگستون را باز کردند؟

نه جناب عالی

به نظر می رسد هیچ چیز نمی توانست ماکاروف را بیشتر از ناآگاهی با اعتماد به نفس، یک پدیده بسیار رایج در بین افسران در آن زمان، آزار دهد. او همچنین متخلفان انضباط دادگاه را تحمل نمی کرد. مهم نیست که این دومی ها چه کسانی بودند، ماکاروف، صرف نظر از درجات و سال هایشان، گاهی اوقات بدون هیچ مراسمی با آنها بسیار تند رفتار می کرد. در اینجا یک مورد معمولی است. در تابستان 1886، ماکاروف، که بر روی پل کوروت Vityaz ایستاده بود، آن را در امتداد کانال دریایی از سنت پترزبورگ به کرونشتات هدایت کرد. ناگهان کشتی، کاملاً غیرمنتظره، با سرعت تمام، به شدت به طرفین چرخید و شروع به تکیه دادن به دیوار گرانیتی کرد. ماکاروف غافلگیر نشد، او به سمت سکان دوید و وقتی فقط 5-6 فوت کوروت را از دیوار جدا کرد، با یک مانور ماهرانه کشتی را به کناری برد، به وسط جاده. ماکاروف با دادن سرعت آهسته ملوان را به موتورخانه فرستاد تا بفهمد موضوع چیست. پیام رسان گزارش داد که مکانیک ارشد دستور توقف خودروی مناسب را داده است. ماکاروف یک مکانیک را صدا کرد.

چطور جرات می کنید بدون فرمان ساعت ماشین را متوقف کنید؟ - ماکاروف با جدیت از مکانیک پرسید.

یوغ عجیب و غریب شروع به گرم شدن کرد.

شما می گویید یوغ عجیب و غریب؟ - ماکاروف با عصبانیت پرسید.

مکانیک ارشد را با یک نگهبان دستگیر کنید و پس از رسیدن به کرونشتات، او را به خشکی ببرید.

کوچکترین دلیلی، برای مثال افتادن کلاه در دریا، ماکاروف را بهانه ای برای انجام تمرینات لازم، در در این موردبرای تشکیل پرونده سیگنال هشدار: "مرد دریا". و کشتی شروع به رانش کرد، قایق ها با عجله پایین آمدند، و ملوانان به دنبال و "نجات" یک کلاه یا چیز دیگری که به طور تصادفی در آب افتاده بود، می بینند که در میان امواج گاهی اوقات دور از آب است. یک کار آسان نتیجه نهایی یک تمرین جالب و مفید بود.

و نمونه های مشابه و اغلب کنجکاو زیادی وجود داشت. البته ماکاروف، همانطور که برای همه اتفاق می افتد، گاهی اوقات اشتباه می کرد و اشتباهات جزئی هم می کرد. اما این اتفاق بسیار نادر بود.

یک بار، در هوای طوفانی، زمانی که پیتر کبیر غرق آب شد و امواج کف آلود در سراسر عرشه غلتیدند، ماکاروف در حالی که یک بارانی پوشیده بود، به چرخ‌خانه بالایی رفت و خودش کشتی را هدایت کرد. در طول طوفان، او موج خاصی از انرژی را در خود احساس کرد. در راس آن ملوان زرین، باتجربه ترین ملوان کشتی ایستاده بود. او به مدت بیست و پنج سال در نیروی دریایی خدمت کرد و در سال 1872 با کشتی گیر زمرد قایقرانی کرد. گینه نوبرای Miklouho-Maclay. او در بیست سال گذشته با کشتی پیتر کبیر سفر کرده است. پیر، همه چروک مانند سیب پخته، سیاه شده از طوفان و باد، با گوشواره ای بزرگ در گوش، زرین با وجود عبوس و زبان بی بند و بار، در کشتی مورد احترام و محبت بود.

ماکاروف دستور داد: «از کشتی خارج شوید.

زرین پاسخ داد: در کشتی بندری وجود دارد.

ادامه بده

ادامه بده

به سمت راست غلت نزنید.

هیچ غلتشی به سمت راست وجود ندارد.

اما آخرین دستور به طور کامل به درستی داده نشد و زرین که تمام ویژگی های کشتی خود را کاملاً می دانست، این دستور را اجرا نکرد و به روش خود انجام داد. ماکاروف بلافاصله متوجه این موضوع شد، اما با حدس زدن موضوع، چیزی نگفت، بلکه فقط با فرمانده به یکدیگر نگاه کرد و با لبخند با او زمزمه کرد:

اما او مرا فریب داد. شما نمی توانید قدیمی را گول بزنید! و او نظم و انضباط را حفظ کرد و کشتی را زیر بار آن گذاشت. این انعطاف پذیری دریایی واقعی است!

و وقتی ساعت به پایان رسید، ماکاروف رو به سکاندار کرد:

سرما خوردم برو زرین! برو پایین و به گردان بگو دستور دادم یک لیوان ودکا به تو بدهند. برای سلامتی من بنوش

زرین پاسخ داد: با کمال تواضع از جنابعالی تشکر می کنم و لبخندی بر لبانش نشست.

اینم یه مورد دیگه

یک روز ماکاروف یک تمرین آموزشی اسکادران را رهبری کرد. همه چیز خوب پیش رفت و ماکاروف کاملا راضی بود. اما دریاسالار که تصمیم گرفت اسکادران را در ستون بیداری رهبری کند، دستور یک سیگنال داد. یک خطای جزئی و کاملاً آشکار که در سیگنال رخ داد، توسط همه فرماندهان متوجه شد، اما آنها آن را نادیده گرفتند و کشتی ها را در یک ستون بیدار ردیف کردند. فقط یک فرمانده، علیرغم تشکیل کل اسکادران، دستور اشتباهی را انجام داد که کل تصویر را خراب کرد. از نظر رسمی، فرمانده درست می گفت، اما هیچ کس نمی گوید که او هوشمندانه عمل کرده است. با دیدن هرج و مرج، ماکاروف عصبانی شد، اما مجبور شد سیگنال را به درستی تکرار کند.

ماکاروف اغلب می‌گفت که یک ملوان باید چشم بسیار دقیقی نسبت به دریا داشته باشد، نه تنها مشتاق، بلکه در تعیین فاصله در دریا نیز با تجربه است. او باید بتواند با چشم موقعیت کشتی و اسکادران خود را نسبت به کشتی ها و سواحل دیگر به درستی ارزیابی کند. این بسیار بسیار مهم است و شما باید خودتان را برای درک فواصل دریا آموزش دهید.

خود ماکاروف چقدر چشم تیزبین داشت از مطالب زیر مشخص است مورد جالب، که همه در همان "پیتر کبیر" در مبارزات انتخاباتی 1896 اتفاق افتاد. یک بار، در حالی که پیتر کبیر در جاده ترونگسوند مانور می داد، با رعایت دقیق نقشه و عبور از فاصله مناسب از نقاط عطف، با کف خود به سنگ زیر آب برخورد کرد. همه چیز خوب پیش رفت، کشتی فقط کمی سنگ را خراشید و بدون توقف، روی آن لیز خورد. چنین حادثه ای البته نمی تواند از توجه ماکاروف دور بماند. به هر حال، اگر این اتفاق برای کشتی‌ای می‌افتاد که آب‌نشینی عمیق‌تری داشت، عواقب آن بسیار وحشتناک بود. لازم بود مشخص شود که آیا مسیر کشتی نسبت به نقطه عطف به درستی گذاشته شده است یا خیر. در لحظه ای که کشتی به سنگ برخورد کرد، ماکاروف روی پل بود و فرمانده، افسر ارشد و ناوبر ارشد در نزدیکی پل ایستاده بودند. فوراً از آنها پرسید که فاصله سنگ تا نقطه عطف چقدر است؟ طبق نظر عمومی، فاصله نباید از 25 تا 30 فاهم تجاوز کند. این بدان معنی است که دوره به اشتباه گرفته شده است.

ماکاروف با اطمینان گفت: فاصله سه برابر بیشتر است، در هر صورت کمتر از 75 فاهم نیست. - دوره به درستی طراحی شد. من نمی توانم چنین اشتباهی بکنم!

هیچ کس به دریاسالار اعتراض نکرد، اما همه در اعماق روح خود به شدت در صحت گفته او تردید داشتند. ماکاروف برای جلوگیری از احتمال تصادف در آینده دستور داد به هر قیمتی سنگ را پیدا کنند. جستجو در فاصله 75 گامی از نقطه عطف، همانطور که ماکاروف تعیین کرده بود، انجام شد. غواصان به مدت دو روز تلاش کردند و در نهایت سنگی را در فاصله 80 متری از نقطه عطف پیدا کردند. ماکاروف تنها با 5 نکته اشتباه کرد. در یک مکان خطرناک، دستور داد فوراً یک نقطه عطف ایجاد کنند.

ماکاروف دارای کلمات قصار مختلف، سخنان بجا و دستورات مختصر است که بسیار عالی بود. ارزش آموزشیبرای زیردستان و اطرافیانش. بنابراین، با تعبیر چند گوته، گفت: "هر روز را به گونه ای سپری کنید که انگار تمام زندگی شماست." این برای ماکاروف به این معنی بود: همیشه فعال باشید و زندگی پر معنا داشته باشید، لحظه ای فراموش نکنید که دارید زندگی می کنید، زندگی خود را به الگوی خیلی ها به جاده ای کشیده به سوی مرگ تبدیل نکنید، با آن مبارزه کنید. تنبلی جسمی و ذهنی و شلختگی روحی، توانایی های خود را دور نریزید و بیش از همه برای زمان ارزش قائل شوید.

ماکاروف به این توصیه‌ها از حوزه حکمت دنیوی، آموزه‌هایی را به‌ویژه برای ملوانان اضافه کرد. او گفت به دستور اجداد بزرگ خود زندگی کنید، اعمال ملوانان و فرماندهان را مطالعه کنید که نام آنها را جاودانه کردند. در طول زندگی به طور مداوم بیاموزید، خودتان را یاد بگیرید و به دیگران بیاموزید. یاد بگیرید که در همه مسائل و موارد به خود کمک کنید. هر چیزی را که از زیردستان خود مطالبه می کنید ، باید بتوانید خود را بی عیب و نقص انجام دهید ، در غیر این صورت هدایت و فرماندهی صحیح آنها غیرممکن خواهد بود. شما باید تک تک زیردستان خود را به خوبی بشناسید، به یاد داشته باشید که مردم گوسفند نیستند و هرکسی ویژگی ها و تمایلات خاص خود را برای این یا آن کسب و کار دارد که بر اساس آن باید از آنها بپرسید و مسئولیت ها را بر اساس تخصص آنها تقسیم کنید. ماکاروف می‌نویسد: «...مردم از نظر ذهنیت و منش آنقدر متفاوت هستند که یک توصیه برای دو شخص متفاوت مناسب نیست. یکی را باید مهار کرد، دیگری را تشویق کرد و فقط هر دو را نباید مزاحم کرد.» ماکاروف گفت که شدت فقط برای کسانی وجود دارد که به وظیفه خود عمل نمی کنند.

ماکاروف با هشدار نسبت به نگرش سطحی به کسب و کار و تدریس، گفت: نیازی به تعقیب دانش زیاد نیست، بهتر است یک چیز را مطالعه کنید، اما به طور کامل و در تمام جزئیات و روابط به موضوع دیگری مطالعه کنید، سپس در امتداد به این ترتیب در مورد بسیاری چیزهای دیگر دانش کسب خواهید کرد. نیمه دانی در بیشتر موارد بدتر از نادانی است. افراد نیمه تحصیل کرده و نیمه دانا، مضرترین افراد هستند. هرکسی که نمی خواهد یاد بگیرد نه تنها به عقب برمی گردد، بلکه کتک هم می خورد.

دانش آموزان و زیردستان خود را با روحیه میهن پرستی، ایثار و انضباط تربیت کنید. مردم را با رفتارهای خشک و بی روح خود ناامید نکنید، به خصوص جوانانی که مشتاق و حساس به هر چیز جدید و مترقی هستند.

«مسئله زندگی معنوی کشتی از اهمیت بالایی برخوردار است و هر یک از کارکنان، از دریاسالار گرفته تا ملوان، در آن سهم دارند»92.

اینها نظرات ماکاروف در مورد آموزش ملوانان است. در آثار مختلف در مورد ماکاروف، بسیاری از دیگر اظهارات بسیار دقیق و مناسب او در مورد طیف گسترده ای از موضوعات آموزش و آموزش ملوانان نظامی اغلب ذکر شده است. اقتدار او در این زمینه غیرقابل انکار است. با این حال، هنوز لازم است موقعیت اجتماعی و رسمی ماکاروف را به خاطر بسپاریم، در مورد محدودیت های بورژوایی بسیاری از دیدگاه های او، که به او اجازه نمی داد تا با عمق کافی، به عنوان مثال، روانشناسی یک ملوان معمولی را درک کند. وطن، اما تزار و اطرافیانش را دوست نداشت.

ماکاروف وظیفه آموزش ملوانانی را که سلاح های مطیع در دستان طبقه حاکم بودند، که خود او به آن تعلق داشت، به منصه ظهور رساند. او فقط به آموزش اهمیت می داد اهمیت ثانویهکه با دیدگاه های رسمی آن زمان کاملاً منطبق بود که بر اساس آن تاریکی و جهل، جدایی از سیاست ضامن حفظ نظم موجود بود.

همچنین باید اضافه کرد که ماکاروف، به دلایل فوق، گاهی اوقات دیدگاه های صرفاً نادرست و ارتجاعی را به اشتراک می گذاشت. به عنوان مثال، او از طرفداران به اصطلاح اصول اخلاقی ابدی و لایتغیر بود و با درک این اصول، خدمت صادقانه به طبقه حاکم را درک می کرد.

ماکاروف اظهارات بسیاری دارد که نشان می دهد او بر موضع ایده آلیسم ایستاده است. بنابراین، ماکاروف در یکی از فصل های "تاکتیک" خود، با بیان این واقعیت که هر ملوانی باید به این فکر عادت کند: "با افتخار بمیرد"، ملاحظات زیر را بیان می کند: "هر نظامی باید واقعاً در خود پرورش دهد. آگاهی که او باید جان خود را فدا کند. وقتی برای اولین بار جدی به این موضوع فکر می کرد، احتمالاً رنگ پریده می شد و احساس می کرد خونش سرد می شود. دفعه دوم این فکر چنان بر او تأثیر نمی گذارد و متعاقباً چنان به آن عادت می کند که برایش آشنا و حتی وسوسه انگیز به نظر می رسد».

نمی توان با آخرین اظهارات ماکاروف موافقت کرد. مرگ فقط برای یک بیمار ناامید کننده می تواند وسوسه انگیز به نظر برسد. به جوان فرد سالممرگ ممکن است وسوسه انگیز به نظر نرسد. و اگر در دفاع از وطن خود جان خود را بدهد ، این کار را به هیچ وجه انجام نمی دهد زیرا قبلاً خود را به این فکر کرده است که لزوماً در جنگ بمیرد و قبلاً خود را محکوم به مرگ کرده است ، بلکه به این دلیل که وظیفه او به او دستور می دهد. برای انجام این کار.

دیدگاه ها و نظرات ماکاروف در مورد موضوع آموزش اراده بسیار جالب است که تقریباً کاملاً با علم آموزشی مدرن شوروی مطابقت دارد که توجه زیادی به رشد کیفیت های ارادی دارد. به ویژه در موضوع خودآموزی ارادی، تجربه زندگی شخصی خود ماکاروف است که از سنین جوانی خود را برای انجام اعمال و اعمال ارادی آموزش داده است. ماکاروف در "تاکتیک" خود چیزهای زیادی می دهد نمونه های تاریخیو موارد مختلفی را تجزیه و تحلیل می کند که یک دریانورد مجبور است این یا آن تصمیم را بگیرد. او از ملاحظات کلی به موضوعات خاص، تا کاربرد تئوری در عمل، تا روان‌شناسی «نظامی» ویژه می‌پردازد.

در زمانی که اکثر معاصران ماکاروف امکان فرهنگ اراده و تربیت مجدد شخصیت را انکار می کردند، استپان اوسیپوویچ با اطمینان ادعا کرد و ثابت کرد که همه فرد عادیدر صورت تمایل (البته بدون مشکل) می تواند در پرورش اراده قوی به نتایج شگفت انگیزی دست یابد. ماکاروف گفت که هیچ کس برای جامعه چنین منفعتی را به ارمغان نمی آورد، مانند افرادی که دارای شخصیت قوی و اراده قوی هستند که هدف آنها عموماً سودمند است. انسان به ندرت با اراده قوی از قبل شکل گرفته وارد زندگی می شود، اما می تواند آن را در خود پرورش دهد، زیرا شخصیت انسان به هیچ وجه چیزی تزلزل ناپذیر، فطری نیست و تحت تأثیر علل و شرایط بیرونی خاصی شکل می گیرد. بهترین وسیله آموزش شخصیت کار، کار، تجارت، میل به دستیابی به هدف تعیین شده برای خود است. یک فرد فعال و فعال همیشه نسبت به فردی که با شخصیت منفعل همراه است، تردید و عدم اطمینان کمتری را تجربه خواهد کرد. مردانی که خویشتن داری بالایی دارند می توانند معجزه کنند، در حالی که اراده ضعیف مجریان و عدم استقامت نتیجه را به شدت کاهش می دهد.

یا اینکه: «اینکه انسان می تواند اراده را در خود پرورش دهد جای تردید نیست و با توجه به اهمیت بسیار زیاد آن هم در زندگی یک فرد و هم در کل جوامع، باید به تربیت اراده بیش از آنچه هست توجه کرد. در حال حاضر، حداقل در این راستا، به دلیل ناکافی بودن داده های علمی، هرکسی که روی خودش کار می کند، باید دست به تاپ بزند»95.

ماکاروف معتقد بود: «علم نمی‌تواند دستورالعمل‌های دقیقی را به همه به طور جداگانه در مورد چگونگی پرورش اراده خود بدهد، اما حقایق علمیبی‌تردید نشان می‌دهد که می‌توان اراده را تا بالاترین حد خود، تا تسخیر کامل حس صیانت از خود، توسعه داد»96.

اظهارات ماکاروف در مورد آموزش وصیت نامه از ارزش آموزشی بالایی برخوردار است. و در واقع، آیا موفقیت در نبرد در غیاب ویژگی های ارادی بالا با هدف غلبه بر انواع دشواری ها امکان پذیر است؟

ماکاروف با اعتراض به شکاکانی که امکان تربیت وصیت نامه را انکار می کردند و اصرار می کردند: "آنچه در خانواده من نوشته شده است با آن به قبر خواهم رفت" گفت: "هیچ وقت برای اصلاح خود دیر نیست!" توانایی یک فرد برای کنترل خود، کنترل آگاهانه احساسات و اعمال خود در هر شرایطی برای یک جنگجو کاملاً ضروری است. ملوانی با این خصوصیات که بی ابتکار هم نیست، کوچکترین تغییراتی را در وضعیت فعلی در نبرد در نظر می گیرد، تصمیمات جدیدی می گیرد و بدون کوچکترین تردیدی آنها را اجرا می کند.

در کار خود ماکاروف در نمونه های زندهاز تمرین رزمی ناوگان نشان می دهد که چگونه خویشتن داری، آرامش و خونسردی نشان داده شده توسط ملوانان در لحظات تعیین کننده موفقیت کامل را در بسیاری از موارد تضمین می کند.

یکی از فصل های "تاکتیک" به خودآموزی و خودآموزی یک ملوان اختصاص دارد. «کسی که تحصیلات مدرسه ای خود را به پایان رسانده است باید با این آگاهی وارد زندگی شود که هنوز چیزی نمی داند و تحصیلات نظامی ندارد و تنها با برنامه دانش آشنا شده و به او چارچوبی نشان داده شده است که شخصیت او باید در آن قرار گیرد. ماکاروف این فصل را آغاز می کند که نه تنها دارای اهمیت نظامی، بلکه دارای اهمیت آموزشی عمومی است.

مهم ترین وسیله ای که یک جوان می تواند روی خودش کار کند، خودآموزی است، به ویژه خواندن. اما چه و چگونه باید بخوانید؟ "توصیه ما مرد جوان، - گفت ماکاروف، - آثار اصلی را بخوانید. همه بزرگان برای مطالعه تاریخ اهمیت زیادی قائل بودند.» خواندن نه تنها دانش را غنی می کند، بلکه آرمان هایی را نیز نشان می دهد که باید برای رسیدن به آنها تلاش کنیم. با این حال، در حین خواندن، نه تنها باید مطالعه کرد ویژگی های مشترک، بلکه برای درک ارتباط چیزها ، تمام جزئیات را بررسی کنید.

البته، شما نمی توانید خود را به خواندن محدود کنید. این با تجربه زندگی تکمیل می شود، که از آن باید دستورالعمل ها و تأملات مفیدی استخراج کرد. بدون نگرش متفکرانه نسبت به هر چیزی که دیده، شنیده و خوانده می شود، شخص کرامت اصلی خود را نسبت به کل دنیای بی جان اطراف خود از دست می دهد - توانایی تفکر.

به عنوان شاهد، ماکاروف مثال زیر را بیان می کند. یک بار دریاسالار M.P. Lazarev از یک افسر ناتوان صحبت کرد. حاضران برای توجیه این افسر خاطرنشان کردند که او زیاد شنا کرده و به همین دلیل تجربه زیادی کسب کرده است. لازارف با اشاره به سینه خود گفت: این صندوق با من سه سفر دور دنیا انجام داد، اما یک صندوقچه باقی ماند.

البته آموزش یک ملوان باید در دریا انجام شود، بنابراین ماکاروف در کتاب خود فضای زیادی را به آموزش پرسنل دریانوردی اختصاص می دهد.

"شما باید بتوانید از یافتن مشکلات جلوگیری کنید" عنوان یکی از فصل های "تاکتیک" است. نویسنده در آن به جوانانی که شروع به خدمت در نیروی دریایی می کنند خطاب می کند و به عضو جوان خدمه کشتی توصیه می کند: از فرمانده خود الگو بگیرید و یاد بگیرید که در هیچ موضوعی مشکل پیدا نکنید. "اگر مرد جوانی با دریافت دستور شروع به پیدا کردن مشکلات کند ، به این معنی است که او یا زیر نظر یک فرمانده خوب خدمت نکرده است یا در حین خدمت زیر نظر او ، سعی در یادگیری چیزی نداشته است. شخصی که پس از دریافت دستور، از مشکلات صحبت می کند، در مسیر اشتباه است و هر چه زودتر به راه راست فرستاده شود، بهتر است! اگر شخصی که دستور را دریافت می کند، شروع به شک در امکان انجام آن کند، بد است. به همین دلیل است که وضوح و دقت دستورات در امور نظامی بسیار مهم است. ابطال دستور باعث ایجاد تردید و تردید در مجری در مورد مناسب بودن خود دستور می شود.

ماکاروف در اصل خود یک نابغه خودآموخته بود. تحصیل در مدرسه ناوبری نیکولایف نتوانست چیز زیادی به او بدهد. در همین حال، ماکاروف به لطف کنجکاوی و توانایی قابل توجه خود در به دست آوردن انواع اطلاعات از همه جا، به اندازه کافی تحصیل کرده از آنجا بیرون آمد تا در میان کشتی ها ثبت نام کند. این در واقع پایان تحصیلات رسمی او بود. تا پایان عمر به تنهایی و کاملاً مستقل تحصیل کرد و دانش او بسیار فراتر از محدوده دانش ویژه دریایی بود. یک حافظه عالی به او کمک کرد تا به راحتی رشته های بی پایانی از حقایق را به خاطر بسپارد و بتواند در میان این حقایق حرکت کند. کاملاً در تمام زمینه های دانشی که ماکاروف باید با آنها سر و کار داشت، او مدت کوتاهینه تنها یک متخصص، بلکه یک معلم شد.

خود ماکاروف گفت که چگونه توانست همه چیز را دنبال کند تا در سطح دانش معاصر باشد.

این در نوامبر 1894 بود. در ضیافت به افتخار استپان اوسیپوویچ که سمت بازرس اصلی توپخانه را ترک می کرد، سخنرانی ها و نان های زیادی انجام شد، اما او برخاست و به جمع حاضران این جمله را خطاب کرد:

سه سال همکاری با شما افق جدیدی را به روی من گشود و مرا با نیروهایی آشنا کرد که سزاوار توجه زیادی هستند که حتی به وجود آنها مشکوک نبودم. اجازه دهید دو دستیارم را مثال بزنم. من سه سال است که به آنها گوش می دهم و همیشه چیزهای جدید و جدیدی از آنها می شنوم که مبتنی بر دانش کامل و جامع از تئوری و عمل توپخانه است. عمق دانش آنها به نظر من مانند چاه های بی انتها است. بعد، من به افسر میدان آزمایشی، توپخانه‌ها، گیرنده‌ها در کارخانه‌ها، توپخانه‌های بندری، گروه‌های آموزشی توپخانه و کل پرسنل توپخانه نیروی دریایی که در حال بهبود توپخانه‌های دریایی هستند، که یک سلاح مهیب در خدمت دفاع دولتی هستند، خواهم پرداخت. وقتی کارم «ویتیاز» و اقیانوس آرام هنوز تکمیل نشده بود، مجبور شدم با شما کارگران آتش کار کنم. بنابراین، من با دو عنصر سر و کار داشتم: آتش و آب. سخت بود!.. اما الان همه چیز تمام شد...

این اعتراف ماکاروف مبنی بر اینکه او، دریاسالار افتخاری، به مدت سه سال از زیردستانش، از دستیاران، از افسران میدان آزمایشی و حتی از کارگران پذیرش در کارخانه ها درس خوانده است، تا حدودی از روش کار او به ما می دهد. همانطور که می بینیم ماکاروف از اعتراف به این هراسی نداشت و این به هیچ وجه از اقتدار او به عنوان یک دریانورد آگاه نمی کاست.

از کتاب بگو زندگی - بله توسط فرانکل ویکتور

از کتاب الکسی کنستانتینوویچ تولستوی نویسنده ژوکوف دیمیتری آناتولیویچ

فصل اول مربی آنها می گویند که انسان در چند سال اول زندگی خود بیشترین دانش را در مورد جهان به دست می آورد و در آن زمان است که شخصیت و تمایلات او رشد می کند. اگر اینطور است، پس دقیقاً اولین قدم های کودک و اولین غرغر است که باید سهم شیر در آن داده شود.

از کتاب سامانتا نویسنده یاکولف یوری

راهپیمایی ملوانان جوان در کودکی، زندگی ساده و زیبا به نظر می رسد، نارضایتی ها به سرعت می گذرد، ساییدگی ها در یک روز بهبود می یابند. در بازی کودکان، حتی جنگ نیز یک ماجراجویی هیجان انگیز است: مجروحان آسیبی نمی بینند، و مرده ها از روی زمین برمی خیزند و با اکراه برای انجام تکالیف خود به راه بیفتند، درست است، یک کودک

از کتاب بهشت ​​از زمین شروع می شود. صفحات زندگی نویسنده

معلم هواپیما در روز تولدش شبح یک هواپیمای عظیم که در آسمان منطقه مسکو شناور بود غیرمعمول بود: تقریباً در وسط یک سیگار نقره ای بسیار بلند بال های کوتاه مستقیم وجود داشت، در دم ماشین چهار موتور وجود داشت. اشتباه کردن غیرممکن بود - در رنگ آبی

برگرفته از کتاب با لوکوموتیوهای بخار در سراسر اقیانوس آرام [یادداشت های کاپیتان] نویسنده بادیگین کنستانتین

در باشگاه ملوانان حدود دو هفته پس از ورود ما به پورتلند، افسران سرویس کاروان ایالات متحده من را به باشگاه خود دعوت کردند. کلوپ مثل یک باشگاه است: قهوه، آبجو و البته کوکاکولا.اما آنچه آن شب گفته شد تا مدت ها در خاطره ها ماند.اینطور بود. شایستگی مورد بحث قرار گرفت

از کتاب بهشت ​​- برای زندگی نویسنده موسیف ویاچسلاو آناتولیویچ

معلم بالدار، رودنیتسکی، یک ورزشکار خوب و یک طراح عالی بود. اما او همچنان به عنوان معلم بیشترین شهرت را به دست آورد. حتی فهرست مختصری از اسامی شاگردان ایشان است صورت فلکی روشنصنعتگران از بالاترین طبقه، تاج گذاری کردند

از کتاب دوستان در آسمان نویسنده وودوپیانوف میخائیل واسیلیویچ

معلم هواپیما در روز تولدش شبح یک هواپیمای عظیم که در آسمان منطقه مسکو شناور بود غیرمعمول بود: تقریباً در وسط یک سیگار نقره ای بسیار طولانی بال های کوتاه مستقیم وجود داشت، در دم ماشین چهار موتور وجود داشت. اشتباه کردن غیرممکن بود - در رنگ آبی

برگرفته از کتاب سرویس اطلاعات شخصی استالین نویسنده ژوخرای ولادیمیر

امور هوانوردان و ملوانان روزی استالین به سرهنگ ژوگا شکایت کرد که او، مردی بیمار و پیری که مدتهاست بازنشسته شده بود، مجبور شد انواع دسیسه ها را کشف کند، با خائنان، کلاهبرداران، شغلی ها و اختلاسگران مبارزه کند. غم و اندوه استالین

از کتاب شورشی "نگهبان". آخرین رژه کاپیتان رده سوم سابلین نویسنده شیگین ولادیمیر ویلنوویچ

فصل اول. سابلین به عنوان یک مربی حرفه ای قبل از دنبال کردن کشتی بزرگ ضد زیردریایی "Storozhevoy" که به سمت ریگا می رود، بیایید سعی کنیم بفهمیم والری میخایلوویچ سابلین به عنوان یک کارگر سیاسی حرفه ای چگونه بود و

برگرفته از کتاب در باغ های لیسه. در سواحل نوا نویسنده باسینا ماریانا یاکولوونا

آموزگار و دانش آموزان پوشچین گفت: «با انتصاب انگلهارت به عنوان مدیر، زندگی مدرسه ما ویژگی دیگری پیدا کرد: او با عشق شروع به کار کرد. عصرها با او در سالن خوانش ترتیب داده می شد (انگلهارت خواننده بسیار خوبی بود)... در تابستان، در ماه خالی، کارگردان

از کتاب 10 نابغه علم نویسنده فومین الکساندر ولادیمیرویچ

مربی فاتح جهان پسر فیلیپ، پادشاه آینده مقدونیه، اسکندر مقدونی، نه تنها یک فرمانده مشهور است. او همچنین یکی از محبوب ترین قهرمانان داستان ها، افسانه ها، آثار ادبیات کهن، قرون وسطی و مدرن است. بر این لحظه

از کتاب حمله کشتی ها از میدان ها نویسنده فریبرگ اوگنی نیکولاویچ

ملوانان شب آرامی را در کشتی های ناوگان سپری کردند. ظاهراً دشمنان تصمیم گرفتند در حال حاضر فقط از خود دفاع کنند. یا شاید منتظر تقویت بودند. وقتی هوا شروع به روشن شدن کرد، نگهبان به سمت کابین خلبان رفت تا شیفت را بیدار کند. توجهش را به تختی که رودیون در آن خوابیده بود معطوف کرد. پتوی آنجا به نوعی عجیب است

از کتاب " دسته گرگ"در جنگ جهانی دوم زیردریایی های افسانه ای رایش سوم نویسنده گروموف الکس

ولادیمیر فدوروویچ گودکوف، رئیس ستاد در مقر گروه ملوانان، با آرامش به فرمانده گریتسکی گوش داد. -همین دوست! - او گفت. - من ده ملوان در اختیار دارم. اگه دو تا بفرستم هشت تا می مونه! اگر چهل راهزن حمله کنند کافی نیست! اما دستوری وجود دارد

از کتاب لطیف تر از آسمان. مجموعه اشعار نویسنده میناف نیکولای نیکولایویچ

استخدام ملوانان آلمان تعداد کافی سرباز وظیفه داشت تا در هنگام استخدام ملوانان برای تبدیل شدن به زیردریایی، گزینش خاصی داشته باشند. حقیقت جالب: ملوانانی که به عنوان داوطلب به ناوگان زیردریایی آمدند، اکثراً بومی بودند.

از کتاب اگر در نیروی دریایی خدمت نکرده بودم ... [مجموعه] نویسنده بویکو ولادیمیر نیکولایویچ

لنین ("به غرش سربازان و فریاد ملوانان...") به غرش سربازان و فریاد ملوانان: - "مرگ جنگ!.. مرگ بر سرمایه داران!.." کرنسکی به‌طور هیستریک عصبانی بود و بلشویک‌ها را با نقل قول‌ها در هم شکست. چخیدزه که از دست این مردان دلخور شده بود، آنها را مانند ضابط و در جعبه خارجی ها به دستور فراخواند.

از کتاب نویسنده

مربی - مربی میخائیل آندرونیکوویچ کراستلف، رئیس VVMIU سواستوپل از سال 1950 تا 1971، ما، دانشجویان مدرسه را به روشی بسیار منحصر به فرد آموزش داد. او که یک مرد واقعی بود، یک بار از صحنه باشگاه مدرسه در مورد قوانین رفتار برای یک دانشجو صحبت کرد، به این ترتیب

در 19 مارس، روسیه روز زیردریایی را جشن می گیرد. این یک تعطیلات حرفه ای برای پرسنل نظامی نیروهای زیردریایی نیروی دریایی روسیه و همچنین پرسنل غیرنظامی و همه افراد مرتبط با ناوگان زیردریایی است.

در زمان ما، ناوگان زیردریایی یکی از مهمترین ابزار دفاعی کشورمان، جزء جدایی ناپذیر سپر هسته ای است. زیردریایی ها نخبه هستند ناوگان روسیه، سخت ترین و شرافتمندانه ترین حرفه نیروی دریایی. در همین حال، کمی بیش از 100 سال پیش، ناوگان زیردریایی اولین گام های خود را در روسیه برمی داشت. به یاد وقایع آن سال ها، تاریخ 19 مارس برای جشن گرفتن روز زیردریایی انتخاب شد. یک رویداد دوران ساز در تاریخ نیروی دریایی روسیه با این تاریخ مرتبط است.

در 19 مارس (به سبک قدیمی 6 مارس 1906)، 112 سال پیش، امپراتور نیکلاس دوم در طبقه بندی کشتی های نیروی دریایی امپراتوری روسیه گنجانده شد. نوع جدیدکشتی ها - زیردریایی ها. دستور گنجاندن زیردریایی ها در ناوگان توسط وزیر وقت نیروی دریایی، معاون دریاسالار الکسی آلکسیویچ بیریلف امضا شد. اینگونه بود که تاریخ رسمی ناوگان زیردریایی روسیه آغاز شد، اگرچه در واقع آنها خیلی زودتر به احتمالات استفاده از زیردریایی در روسیه فکر می کردند.

در سال 1718، نجار افیم نیکونوف دادخواستی را با پیشنهاد ساخت "کشتی مخفی" که می تواند ناگهان به کشتی های دشمن حمله کند، به پیتر اول ارائه کرد. پیتر اول از ایده نیکونوف خوشش آمد و او حتی این صنعتگر با استعداد را به سن پترزبورگ فراخواند، جایی که کارخانه کشتی سازی شروع به ساخت کشتی کرد. با این حال، با مرگ پیتر، توسعه متوقف شد.

آنها تنها در سال 1834 به موضوع زیردریایی در روسیه بازگشتند، زمانی که در ریخته گری الکساندروفسکی، طبق طراحی مهندس نظامی ژنرال آجودان کارل شیلدر، یک زیردریایی مجهز به تاسیسات ویژه برای پرتاب موشک ساخته شد. قایق با کمک چهار ردیف که به صورت جفت در هر طرف قایق قرار داشتند حرکت می کرد و ردیف ها با تلاش قایقرانان ملوان به حرکت در می آمد. با این حال سرعت زیردریایی زیر آب از نیم کیلومتر در ساعت فراتر نمی رفت. شیلدر قصد داشت ضربات را به حرکت الکتریکی منتقل کند، اما سطح توسعه فناوری آن زمان هنوز اجازه تحقق این ایده را نمی داد. در نتیجه، در سال 1841، آزمایش قایق و کار بر روی بهبود آن متوقف شد و تاریخ ایجاد ناوگان زیردریایی در روسیه دوباره دور شد.

با این حال، در آن است امپراتوری روسیهبرای اولین بار در جهان تولید سریال زیردریایی تاسیس شد. در خاستگاه آن مهندس و طراح روسی لهستانی الاصل استپان کارلوویچ جوتسکی بود. درژویسکی که از خانواده ای ثروتمند و نجیب آمده بود آموزش فنیدر پاریس، جایی که با گوستاو ایفل، نویسنده مشهور برج ایفل آشنا شد و دوست صمیمی شد. دانش گسترده ژوتسکی توجه دوک بزرگ کنستانتین نیکولایویچ، فرماندار روسیه در پادشاهی لهستان را به خود جلب کرد، که از استپان کارلوویچ دعوت کرد تا در کمیته فنی دریایی در سن پترزبورگ مشغول به کار شود. در طول جنگ روسیه و ترکیه 1877-1878. دژوتسکی داوطلبانه به عنوان یک ملوان ساده به ناوگان دریای سیاه پیوست، در نبرد کشتی بخار وستا با ناو جنگی فختی بولند ترکیه شرکت کرد و برای شجاعت نشان صلیب سنت جورج را دریافت کرد.

پس از تخلیه، جوتسکی در اودسا زندگی کرد، جایی که اولین زیردریایی را طراحی کرد که در یک کارخانه کشتی سازی محلی با پول تئودور رودوکوناکی، بشردوست ساخته شد. دومین زیردریایی بر اساس طرح ژوتسکی در سال 1879 در سن پترزبورگ ساخته شد و در 29 ژانویه 1880 در دریاچه نقره ای در گاچینا در حضور وارث تاج و تخت، دوک بزرگ الکساندر الکساندرویچ آزمایش شد. وارث تاج و تخت خوشحال شد و به زودی دستور تولید یک سری زیردریایی کامل را دنبال کرد که قرار بود امنیت قلعه های روسیه را تضمین کند. در سال 1881، قایق ها ساخته و بین پادگان های قلعه توزیع شدند، اما هرگز در جنگ استفاده نشدند. راندمان پایین زیردریایی های Drzewiecki باعث شد که در سال 1886 از خدمت خارج شوند و دیگر تولید نشوند.

نقطه عطف بعدی در تاریخ ناوگان زیردریایی روسیه ساخت زیردریایی دلفین در سال 1900-1904 بود. طراح اصلی دلفین مهندس روسی ایوان گریگوریویچ بوبنوف در سالهای 1903 - 1904 بود. رئیس اتاق نقشه کشی کشتی سازی کمیته فنی دریایی. در مارس 1902، "ناوشکن شماره 113" با نام "ناوشکن شماره 150" در ناوگان ثبت شد. در اکتبر 1903 او در ناوگان بالتیک نام نویسی شد، در سال 1904 برای شرکت در خاور دور منتقل شد. جنگ روسیه و ژاپنو در 28 فوریه 1905، زیردریایی "دلفین" به فرماندهی گئورگی زاوویکو برای اولین بار به دریا رفت.

در 24 می 1904، امپراتوری روسیه قراردادی را برای ساخت سه زیردریایی نوع E (Karp) که در کارخانه کشتی سازی فردریش کروپ در کیل (آلمان) ساخته شده بود، برای نیازهای ناوگان نظامی روسیه امضا کرد. از آنجایی که کروپ قول داد در صورت انعقاد قرارداد، اولین زیردریایی خود را به روسیه بدهد، در 7 ژوئن 1904، زیردریایی فورل راه آهنبه روسیه منتقل شد. او را افسران آلمانی که قرار بود خدمه روسی را آموزش دهند همراهی می کردند. در روسیه، دو لوله اژدر بر روی قایق نصب شد، خدمه آموزش دیدند، پس از آن قایق به عنوان ناوشکن Forel در ناوگان ثبت نام شد و در 25 اوت 1904، با راه آهن به خاور دور منتقل شد، جایی که بخشی از آن شد. ناوگان نظامی سیبری "فورل" اولین زیردریایی واقعی و تمام عیار ناوگان روسیه در اقیانوس آرام شد.

امپراتوری روسیه دو زیردریایی دیگر از ایالات متحده خریداری کرد. بنابراین، در 31 مه 1904، قایق Fulton که بر اساس طرح Holland-VIIR توسط جان فیلیپ هلند ساخته شده بود، خریداری شد. به عنوان بخشی از ناوگان روسیه، او نام "Som" را دریافت کرد. در 18 ژوئن 1904، زیردریایی محافظ آمریکایی در ناوگان روسیه پذیرفته شد که نام جدیدی در روسیه به نام Sturgeon دریافت کرد. زیردریایی Som باعث پیدایش یک سری کامل از زیردریایی های روسی شد. در خاور دور، یک یگان ناوشکن از شش زیردریایی تشکیل شد.

طبیعتاً ظهور ناوگان زیردریایی خود در امپراتوری روسیه، فرماندهی نیروی دریایی را ملزم به انجام اقدامات مناسب برای آموزش پرسنل کرد. قبل از هر چیز لازم بود فرماندهان و افسران زیردریایی ها آماده شوند. قبلاً در 29 مه 1906 ، یک گروه آموزشی غواصی در پایگاه دریایی لیبائو ایجاد شد. دریاسالار عقب ادوارد نیکولاویچ شنسونویچ، یکی از "پدران" غواصی و معدن در نیروی دریایی روسیه، به عنوان فرمانده آن منصوب شد.

دریاسالار Shchensnovich فارغ التحصیل مدرسه نیروی دریایی، از یک افسر قایق مین به فرمانده کشتی جنگی و سپس به یک گل سرسبد جوان ناوگان بالتیک تبدیل شد. در طول جنگ روسیه و ژاپن، کاپیتان درجه یک ادوارد شنسونویچ، که سپس فرماندهی کشتی جنگی Retvizan را بر عهده داشت، به شدت مجروح شد و پس از آن به ناوگان بالتیک بازگشت. این او بود که توسط نیکلاس دوم و وزارت دریانوردی به رهبری یک جهت غیرمعمول و بسیار مهم - ایجاد و تقویت ناوگان زیردریایی روسیه - سپرده شد. به ابتکار Shchensnovich بود که اولین پایگاه کامل برای زیردریایی ها در امپراتوری روسیه در لیبائو ایجاد شد ، استخر ویژه ای ساخته شد که می تواند حداکثر 20 زیردریایی را در خود جای دهد. دریاسالار عقب Shchensnovich کمک بزرگی به توسعه "قوانین ناوبری در ناوگان زیردریایی و انتخاب افراد برای خدمت در زیردریایی ها" و به سیستم آموزش اضافی افسران نیروی دریایی آماده در یگان آموزشی برای خدمت در زیردریایی ها کرد.

اولین فارغ التحصیلی افسران زیردریایی در سال 1907 انجام شد - ناوگان روسیه 68 زیردریایی گواهینامه دریافت کرد. فقط در طول 1907-1909. یگان آموزشی در لیباو 103 افسر و 525 متخصص رده پایین تر برای زیردریایی های روسی فارغ التحصیل شد. جالب است که در سال 1906-1911. 12 پزشک نیروی دریایی نیز در یگان لیباو آموزش دیدند که تخصص افسران غواصی زیر آب را نیز دریافت کردند. پزشکان علاوه بر داشتن تحصیلات تخصصی پزشکی، در طول تحصیل باید دارای تجربه خدمت در کشتی به عنوان پزشک و دو ماه سابقه دریانوردی با زیردریایی باشند. همانطور که می بینیم، آموزش زیردریایی ها در لیباو کاملاً مورد توجه قرار گرفت.

برای ملوانان روسیدر ابتدا، زیردریایی ها چیزی عجیب و غریب بودند، اما این علاقه افسران و درجه داران را به حرفه زیردریایی برانگیخت. در آن سال‌های اولیه، خدمات زیردریایی‌ها بسیار دشوار بود و به هیچ وجه قابل مقایسه با خدمات در یک کشتی معمولی نبود. ویژگی های فنی زیردریایی های آن زمان نمی توانست خدمات راحت را تضمین کند ، اما این ملوانان قهرمان را که می خواستند خود را به عنوان یک زیردریایی امتحان کنند نترساند. در طول سفر، افسران زیردریایی در یک اتاقک کوچک می‌خوابیدند و رده‌های پایین‌تر مستقیماً روی کمدهای ذخیره‌سازی مین‌ها می‌خوابیدند.

در 25 فوریه 1911، اولین تیپ زیردریایی در تاریخ روسیه ایجاد شد، متشکل از دو لشکر، و تیپ توسط دریاسالار عقب پاول پاولوویچ لویتسکی، که جایگزین دریاسالار عقب ادوارد شنسونویچ به عنوان فرمانده واحد آموزش زیردریایی در لیبائو شد، اداره می شد. لویتسکی یک ملوان موروثی بود، تمام عمر خود را در نیروی دریایی خدمت کرد، در جنگ روسیه و ژاپن به عنوان فرمانده رزمناو شرکت کرد و سپس فرماندهی واحد آموزش زیردریایی را بر عهده داشت.

سرعت ساخت زیردریایی های داخلی قبل از جنگ جهانی اول تشدید شد. بنابراین ، قبلاً در سال 1912 ، زیردریایی دیزل "بارها" در کارخانه کشتی سازی بالتیک تولید شد که مجهز به 12 لوله اژدر ، 2 قطعه توپخانه و 1 مسلسل بود. پس از شروع جنگ، در سال های 1915 و 1916، ناوگان بالتیک 7 زیردریایی کلاس Bars و 5 زیردریایی آمریکایی هلند را دریافت کرد که در ایالات متحده خریداری شد، اما در یک کارخانه کشتی سازی روسیه مونتاژ شد. در طول جنگ جهانی اول، ناوگان زیردریایی قبلاً به طور کامل مورد استفاده قرار می گرفت. به این ترتیب، قایق های ذکر شده 78 سفر دریایی نظامی انجام دادند که 2 رزمناو و 16 کشتی ترابری دشمن را غرق کردند.

در عین حال، بعید است که ناوگان زیردریایی در امپراتوری روسیه بتواند از عشق ویژه دریاسالارها و وزارت نیروی دریایی به رخ بکشد. دریاسالارهای روسی که توسط "مکتب قدیمی" پرورش یافته بودند، عمدتاً از رزمناوها و کشتی های جنگی ناوگان سطحی حمایت می کردند و معتقد بودند که آنها بسیار شایسته تر از زیردریایی های ناخوشایند هستند. اهمیت ناوگان زیردریایی توسط معدودی از جانبازان مانند دریاسالار Shchensnovich درک و به رسمیت شناخته شد، اما تعداد زیادی از این افسران در فرماندهی نیروی دریایی وجود نداشت. فقط اولی جنگ جهانی، که به زیردریایی ها این فرصت را داد تا واقعاً نشان دهند که زیردریایی ها چه توانایی هایی دارند و چه نقشی در جنگ های دریایی مدرن بازی می کنند ، به تغییر نگرش نسبت به ناوگان زیردریایی از سوی فرماندهی نیروی دریایی کمک کرد. با این حال، در سال 1917 انقلاب فوریه و سپس اکتبر رخ داد که به طور جدی بر وضعیت ناوگان روسیه و کشتی سازی داخلی تأثیر گذاشت.

در دوره اتحاد جماهیر شوروی بود که توسعه سریع و سریع ناوگان زیردریایی داخلی اتفاق افتاد که به لطف آن روسیه مدرندر حال حاضر یکی از بزرگترین قدرت های زیردریایی در جهان است. در طول صد و دوازده سال وجود رسمی ناوگان زیردریایی روسیه، ملوانان زیردریایی نخبگان نیروی دریایی روسیه هستند. بی جهت نیست که آنها می گویند که زیردریایی ها یک طبقه خاص هستند. و در واقع همینطور است.

سخت ترین شرایط خدمت، خطر دائمی، دوری از خانه برای ماه ها، نیاز به تسلط کامل بر مدرن ترین و دشوارترین تجهیزات - همه اینها از افسران و میانی ها، و از ملوانان، نه تنها توانایی های عالی، دانش حرفه ای را می طلبد. و سلامتی عالی، بلکه ثبات روانی بی سابقه. بی جهت نیست که خدمت در ناوگان زیردریایی نیروی دریایی روسیه از چنین اعتباری برخوردار است - چه پرسنل نظامی و چه حتی افرادی که کاملاً از ارتش و نیروی دریایی دور هستند اهمیت کامل زیردریایی ها برای کشور و حجم دشواری ها و مشکلات را درک می کنند. سختی هایی که باید با آن روبرو شوند.

04.04.2016 7200

سازگاری در ساحل: چگونه روابط خود را با شوهر ملوان خود بهبود بخشید؟

نامه به ویراستار:

شوهرم ملوان است و اکنون یک مقام رهبری دارد. که در اخیراورود او از پرواز رسوایی کامل است. او در خانه شروع به دستور دادن می کند، انگار ما زیردستان او هستیم، اغلب صدایش را به پسرش بلند می کند (7 ساله است) و حتی اگر کودک اطاعت نکند می تواند سیلی محکمی به سر او بزند. مدام از من انتقاد می کند که اشتباه می پزم، نادرست تمیز می کنم و خانه را اشتباه اداره می کنم. اگرچه قبلاً چنین رفتار مستبدانه با طغیان پرخاشگرانه وجود نداشت. البته می‌دانم که او کار سختی دارد، ماه‌هاست که ساحل زادگاهش را ندیده است، اما چگونه می‌توانم یک ازدواج را نجات دهم وقتی شوهرم هر کاری می‌کند تا رابطه ما به هم بخورد؟!»

پاسخ داده شده توسط اولگ کنستانتینوویچ زوباشف، روان درمانگر خانواده معتبر، متخصص در زمینه روان درمانی کودک و نوجوان

چرا یک پرواز طولانی چنین تأثیر منفی روی بسیاری از مردان دارد؟

ملوانانی که به طور دوره ای به سفرهای طولانی (4 تا 6 ماه) می روند، اغلب هنگام بازگشت به خشکی احساس ناراحتی می کنند. این تحت تأثیر سه عامل مهم آشکار است که با دوره های طولانی کار در دریا همراه است:

· انزوا: ارتباط در طول سفر توسط خدمه محدود می شود، قلمرو حرکت با اندازه کشتی محدود می شود، رفتار دیکته می شود شرح شغلو روابط کاری دامنه واکنش عاطفی محدود شده است. حتی می توان گفت که ملوان جهان را سیاه و سفید می بیند - یکنواخت و خسته کننده، بدون هیچ گونه تجربه مثبت روشن.

· از دست دادن: در یک کشتی، یک مرد بر اساس تنها نقش خود عمل می کند - نقش یک دریانورد در یک موقعیت خاص. در طی چند ماه، او مهارت رفتار در سایر نقش‌های اجتماعی را که در لحظه بازگشت از پرواز برایش پیش می‌آید از دست می‌دهد، زیرا در خانه او دیگر ملوان نیست، مهندس ارشد یا کاپیتان نیست، در خانه است. او اول از همه شوهر، پدر، پسر، برادر و غیره است. در این لحظه، زن باید حساسیت و تفاهم نشان دهد و به شوهرش کمک کند که به تدریج به زندگی قبلی خود بازگردد.

عدم سکونت: اقدامات در یک کشتی، همانطور که در بالا ذکر شد، توسط شرح وظایف و روابط رسمی محدود می شود، بنابراین نگرانی های روزمره که برای یک فرد عادی آشنا است، مانند نحوه خرید مواد غذایی در یک فروشگاه، هزینه را پرداخت می کند. خدمات عمومیدر اداره پست، درخواست گواهی از اداره مسکن، بردن مدارک به اداره مالیات و ... برای ملوان مهارت فراموش شده ای است که باید مرحله به مرحله ترمیم شود.

این دلایل اصلی، به عنوان یک قاعده، منبع تهاجم و اعتراض از جانب ملوان است، که پس از بازگشت از سفر، باید دوباره زندگی زمینی را بیاموزد. بنابراین، بیشتر آنها می خواهند روزهای اول خود را در خشکی در فضایی آشنا بگذرانند - در میان دوستان ملوان، جایی که می توانند بنوشند، استراحت کنند و در مورد موضوعات قابل درک صحبت کنند - بارها و بارها در مورد دریا.

کاپیتان در کشتی، فرمانده در خانه

اگر یک ملوان شروع به بالا رفتن از نردبان شغلی کند ، یک موقعیت رهبری را اشغال کند و چندین نفر را تحت فرمان خود دریافت کند ، تنظیم مجدد در زندگی روزمره برای او بسیار دشوار است. در محل کار دستور می دهد و انتظار اطاعت بی چون و چرای دارد. در آنجا زندگی طبق قوانین خودش جریان دارد: شما باید قاطعانه، سختگیر و انتقادی باشید. که در زندگی خانوادگیبرعکس، باید از چابکی، انعطاف پذیری بیشتری استفاده کنید و سعی کنید از ابزارهای مختلفی استفاده کنید که شما را تشویق به شنیدن نظرات خود کند. اگر شخصی نتواند این پیکربندی مجدد را به تنهایی انجام دهد و در خانه طبق اصل رئیس عمل کند، ممکن است به کمک یک متخصص نیاز داشته باشد که بتواند زنجیره ای از اتصالات عصبی ایجاد کند تا در آینده سازگاری سریع و با کمترین استرس علاوه بر این، پرخاشگری همیشه با تغییر مکان همراه نیست. گاهی اوقات دلایل دیگری پشت رفتار خشن وجود دارد، برای مثال، زمانی که فردی استرس را در دریا تجربه کرد، اما از شر تجربیات عاطفی منفی خلاص نشد. آن وقت فقط یک روان درمانگر می تواند مشکل را حل کند.

همسر ملوان بودن یک شغل است

اگر زنی می‌خواهد ازدواج خود را نجات دهد، می‌تواند از روش‌هایی استفاده کند که از شدت احساسات جلوگیری می‌کند، از درگیری جلوگیری می‌کند و روحیه‌ای آرام در خانه ایجاد می‌کند. او باید بفهمد که شوهرش هنگام بازگشت به خانه چه احساساتی را تجربه می کند، حتی اگر در مورد آنها صحبت نکند. به منظور ارتباط عاطفی ایجاد شده توسط زوجین در زمان آشنایی و زندگی مشترک، ضعیف نشده است، باید آن را در فاصله حفظ کنید. اگه ممکنه بنویس ایمیل هاشوهر من در حالی که در پرواز است باید از این فرصت استفاده کند. با این حال، نباید خود را به این جمله محدود کنید: «حال ما خوب است. من عاشق. دلم تنگ شده بوسه". برعکس، شما باید شوهرتان را به هر اتفاق کوچکی که در زمان غیبت او رخ داده است اختصاص دهید تا کمبود اطلاعات را تجربه نکند و احساس کند درگیر اتفاقاتی است که در حال رخ دادن است. به ما بگویید که با شما، با فرزندانتان، با دوستان و آشنایانتان چه اتفاقی افتاده است، خانه شما چگونه تغییر کرده است (شاید یک کمد لباس یا مبل جدید ظاهر شده است، بازسازی کرده اید یا تصمیم گرفته اید پرده های اتاق نشیمن را عوض کنید)، به اشتراک بگذارید که کدام فروشگاه باز شده است. در نزدیکی شما و آنچه در آنجا می خرید، چه اخباری شنیده اید و چه فکری در مورد آن دارید و غیره. یک ملوان باید زندگی خانوادگی خود را داشته باشد، حتی زمانی که در کشتی هزاران کیلومتر دورتر از خانه است.

تا کودک عادت پدر خود را از دست ندهد و در مقابل همسالان خود احساس نارضایتی نکند. مهد کودکیا مدرسه، اغلب برای او تکرار کنید که چه بابای فوق العاده ای دارد، چقدر شجاعانه در حال شخم زدن دریا است، تصویری نابود نشدنی از پدر و مادر در فرزندتان ایجاد کنید تا حس محبت و احترام در او رشد کند. در این صورت، حتی در طول یک جدایی طولانی، کودک گیج نمی شود، می تواند به اندازه کافی با پدرش که از پرواز برگشته رفتار کند و عشق و احترام دوران کودکی خود را به او بدهد.

وقتی مردی از پرواز برمی‌گردد، نباید فوراً مسئولیت‌های مردانه‌ای را که در زمان غیبت او انجام می‌دادید، به دوش بکشید. اول، به او کمک کنید تا به موقعیت عادت کند: برخی از فعالیت های مشترک را سازماندهی کنید، به عنوان مثال، پیاده روی در اطراف مکان هایی که به زودی از آنها بازدید خواهد کرد - فروشگاه بقالی، جایی که باید هر روز به خرید بروید، مهدکودکی که باید عصرها پسرتان را بردارید، بخش ورزشیجایی که دخترم می رود با تمام خانواده یک سفر کوتاه داشته باشید، یک بازسازی آرایشی سبک آپارتمان خود را با همسرتان انجام دهید - گزینه های زیادی وجود دارد. همچنین شما را از نظر عاطفی به هم نزدیک تر می کند زوج متاهلبحث در مورد هر خبری که از تلویزیون شنیده اید یا در اینترنت خوانده اید، کتابی که با هم خوانده اید یا فیلمی که دیروز به سینما رفته اید به شما کمک می کند، شاید اینها موضوعات تربیت فرزند، برنامه ریزی برای برخی رویدادهای خانوادگی باشد - همه چیزهایی که با علاقه و تمایل متقابل قابل بحث است. یک زن نیاز به نشان دادن خرد و انعطاف پذیری دارد - نه اینکه به یک مرد فشار بیاورد، بلکه به او کمک کند تا به سادگی یک شوهر محبوب و یک پدر دلسوز شود.

ترفندهای کوچک

شوخ طبعی راهی عالی برای جلوگیری از درگیری است. به عنوان مثال، اگر مردی که از پرواز برگشته است، چند روز اول را صرف فرماندهی چپ و راست خانواده خود می کند و دستور می دهد، می توانید این رفتار را به بازی تبدیل کنید. به عنوان مثال، پس از دریافت دستور دیگری از شوهرتان، به او پاسخ دهید: "این کار انجام می شود، کاپیتان من!"، "درست است!"، "اطاعت می کنم!" این وضعیت ممکن است به یک شوخی خانوادگی تبدیل شود.

همچنین یک راه عالی که توسط بسیاری از روانشناسان توصیه می شود وابستگی است. به عنوان مثال، شوهرتان شروع به انتقاد از شما می کند، نارضایتی خود را با یا بدون دلیل به شدت ابراز می کند (ظروف شسته نشده اند، محصولات اشتباه خریداری شده اند، هزینه های غیر ضروری انجام شده است، شام به درستی پخته نشده است، و غیره). و شما بر خلاف انتظار او، شروع به موافقت با او می کنید: "بله، به احتمال زیاد حق با شماست، عزیزم!" به این ترتیب عقب نشینی می کنید، می روید، از رسوایی طفره می روید و بعد از مدتی که شوهرتان حرف می زند و آرام می شود، می توانید صمیمانه با او صحبت کنید. شاید دلیل رفتار او مشکل قبلی نباشد، بلکه چیز دیگری باشد که بعداً با فروکش کردن موج پرخاشگری به شما بگوید.

اگر مشاجره ای رخ داد یا در رابطه احساس تنش کردید، می توانید روش دیگری را امتحان کنید که توسط بسیاری از روانشناسان برای حل تعارضات در زوج های متاهل استفاده می شود. ارزش بازگشت به ژانر اپیستولاری و نوشتن آنچه شما را بر روی کاغذ هیجان زده می کند. چرا اینجوری؟ غالباً در طول یک مکالمه می توانیم بیش از حد بگوییم، به کلمات خنثی خود بار عاطفی منفی بدهیم، که به ناچار منجر به ایجاد نزاع می شود و اصلاً منجر به حل تعارض نمی شود. در یک نامه، ما به هر کلمه فکر می کنیم و لحن به کسی که پیام را دریافت می کند اختصاص داده می شود. این می تواند فرصتی عالی برای بیان کلمات محبت آمیز و محبت آمیز به یکدیگر باشد، که گاهی اوقات بیان آن ها در هنگام دمیدن کینه در روح شما دشوار است.

بسیاری از زوج ها به تنهایی مشکلات خود را حل می کنند. با این حال، اگر احساس می کنید که روزهای سختی را سپری می کنید و نمی توانید راهی برای خلاصی از غفلت ها و ناامیدی ها پیدا کنید، با یک درمانگر خانواده تماس بگیرید. متخصص خوببه شما کمک می کند تا روابط خانوادگی را بهبود بخشید تا دوباره عشق و درک متقابل در خانه وجود داشته باشد.

اگر مشکلی دارید و می خواهید مشاوره مفید و واجد شرایط دریافت کنید، به ایمیل ما بنویسید [ایمیل محافظت شده]یا با تحریریه +7 921 103 27 89 تماس بگیرید. ما محرمانه بودن را تضمین می کنیم!!!

یکپارچه و مهمترین بخشی جدایی ناپذیرسیستم های کنترل جنگی نیروی دریایی، اتصال است. کارایی مدیریت ناوگان و به موقع بودن انجام ماموریت های رزمی تا حد زیادی به وضعیت و عملکرد سیستم ارتباطی و قابلیت های آن بستگی دارد.

- پرچم‌های سمافور ساده‌ترین و مطمئن‌ترین وسیله ارتباط بصری و سیگنال‌دهی هستند که در فواصل کوتاه در ساعات روز استفاده می‌شوند. تولید سیگنال با پرچم‌های سمافور شامل ارسال (دریافت) علائم متعارف الفبای سمافور است که در آن به هر موقعیت خاص یا حرکت دست‌ها با پرچم‌ها یکی از حروف الفبا یا یک علامت خدمات متعارف اختصاص داده می‌شود. با انتقال متوالی چنین علائم متعارفی که با فواصل زمانی کوتاه از هم جدا می شوند، هر کلمه ای را می توان با حرف ("نوشته") منتقل کرد. پرچم های سمافور در درجه اول برای انتقال پیام های واضح استفاده می شوند، اما می توانند برای انتقال سیگنال ها استفاده شوند. الفبای سمافور روسی در سال 1895 توسط نایب دریاسالار استپان اوسیپوویچ ماکاروف توسعه یافت. ملوانان آن را با اشتیاق مطالعه می کردند و با خوشحالی با دوستان خود در کشتی های همسایه صحبت می کردند و اغلب به جای پرچم کلاه های سفید در دست داشتند. برد ارتباطی با پرچم های سمافور تا 2.5 مایل است.

- پرچم های سیگنال در نیروی دریایی برای انتقال پیام بین کشتی ها استفاده می شود. به هر حرف از حروف الفبا و هر عدد پرچم خاص خود اختصاص داده می شود. این روش برای املای کلمات یا عبارات بسیار ناخوشایند است، همانطور که نیاز دارد مقدار زیادپرچم ها و زمان سیگنال دهی با پرچم توسط دیگری، بیشتر انجام می شود به روشی مناسب، که شامل این واقعیت است که پرچم های منفرد و ترکیب های مختلف آنها (ترکیب پرچم) به معنای تک تک کلمات یا کل عبارات و مفاهیم اختصاص داده می شود. این کلمات، عبارات، مفاهیم و ترکیبات مربوط به پرچم ها (ترکیب پرچم) در کتاب های ویژه - کدهای سیگنال ها جمع آوری می شوند. سیگنال ها از پایین به بالا تجزیه می شوند. در طول نبرد تسوشیما، نبرد ناو پرچمدار "پرنس سووروف" پرچم قرمز "1" را بر روی هالیاردهای خود نگه داشت که به معنای ضربه به سر است، در محاصره کشتی های ژاپنی، نبرد ناو "امپراتور نیکلاس اول" سیگنال "XGE" را بلند کرد. " که به معنای "تسلیم می شوم". پرچم های سیگنال تقریباً همیشه برای انتقال سیگنال ها و در صورت لزوم برای انتقال متن ساده استفاده می شوند. در شرایط دید خوب، برد ارتباطی 4-5 مایل است.

- ارتباط نور در تاریکی استفاده می شود. کد مورس برای انتقال پیام ها استفاده می شود. ماهیت چنین تولید سیگنال، انتقال با استفاده از دستگاه های سیگنالینگ نور (سمافور، فانوس، نورافکن)، علائم معمولی متشکل از ترکیب های مختلف فلاش های نور کوتاه (نقطه) و طولانی (خط تیره) است. به طور خاص، یک نورافکن می تواند سیگنال ها را در فواصل قابل توجهی با اشاره به سمت بالا و به سمت ابر منتقل کند. بنابراین، برای مثال، در طول طوفان قویدر 7 دسامبر 1904، ترابری "مالایا" در پشت اسکادران دوم اقیانوس آرام قرار گرفت؛ در شب، "Aurora" و "Oslyabya" با آن در تماس بودند و پرتوهای نورافکن را از پایین بر روی ابرها هدایت می کردند. با این روش می توانید 60 مایل مذاکره کنید. دستگاه های روشنایی به طور گسترده ای هم برای انتقال پیام های باز و هم برای انتقال سیگنال استفاده می شوند.

تلگراف بی سیم (رادیو) - وسیله ای برای انتقال (تبادل) اطلاعات متنی از طریق رادیو. حروف الفبا با ترکیبی از نقطه و خط تیره نمایش داده می شوند (کد مورس). در سال 1900، دستور ویژه ای توسط رئیس وزارت نیروی دریایی، معاون دریاسالار P.P. Tyrtov که در آن تصمیم به معرفی تلگراف بی سیم در کشتی های رزمی به عنوان وسیله اصلی ارتباط گرفته شد. مزیت رادیو برد ارتباطی بالا است (در سال 1901 - 100 مایل، در سال 1904 - 1000 مایل) نقطه ضعف آن توانایی دشمن برای شناسایی شما از طریق ارتباطات رادیویی، رهگیری اطلاعات یا تداخل ("وقفه با یک جرقه بزرگ") است.

همه ملوانان بی باک را می شناسند که از آرامش یا طوفان نمی ترسند. اما همه نمی‌دانند که حتی این افراد سرسخت که با وجود امواج یک متری به دریا می‌روند نیز به شگون اعتقاد دارند و بسیاری از آنها بسیار خرافاتی هستند. امروز می خواهیم از هفت علامت و خرافات محبوب در دریا برای شما بگوییم.

1) نیکولا مورسکوی

ملوانان، مانند بسیاری از مؤمنان، قدیس خود را دارند که برای موفقیت در سفر به او دعا می کنند - نیکولا مورسکوی. برادران دریایی معتقدند که تمام مقدسین دیگر فقط با اجازه خدا می توانند کمک کنند، اما سنت نیکلاس دریا اجازه نمی خواهد و کمک می کند. و هنگام سفر در سراسر دریاها، گاهی اوقات هر ثانیه ارزشمند است، بنابراین ملوانان ترجیح می دهند از نیکولا مورسکی کمک بخواهند.

2)بطری شامپاین

مدت ها پیش، وایکینگ ها کشتی های خود را با خون اسیران پاشیدند تا سفر خود را با موفقیت انجام دهند. این علامت حتی پس از ناپدید شدن وایکینگ ها نیز حفظ شد؛ ملوانان ارتدکس خون را با شراب قرمز جایگزین کردند، به یاد شام آخر، که در آن مسیح، در حالی که شراب را برای رسولان خود سرو می کرد، گفت: "شراب را بنوشید، این خون من است. ” بعد از انقلاب فرانسهبسیاری از ملوانان حتی ملحد شدند، اما همچنان ایمان خود را به خرافات حفظ کردند، اگرچه بطری شراب را با شامپاین جایگزین کردند.

3) آخرین بار

هرگز نباید از ملوان بپرسید که آخرین بار کی در دریا بوده است. بهتر است کلمه "آخر" را با "افراطی" جایگزین کنید. در غیر این صورت، ممکن است با نارضایتی گرگ دریایی مواجه شوید. و بله: ملوانان در دریا شنا نمی کنند، آنها راه می روند.

4) شنا در خط استوا

دریانوردان سنتی دارند که طبق آن شخصی که برای اولین بار از خط استوا عبور می کند باید شنا کند. علاوه بر این سنت، علائمی نیز وجود دارد که در هنگام عبور از خط استوا، تراشیدن ریش، نشستن بر روی بولدها و آب دهان را ممنوع می کند.

5) سوت زدن در کشتی

ملوانان روسی ضرب المثلی داشتند: "اگر سوت نزنی، باد نخواهد آمد." اما شما نمی توانید فقط در یک کشتی سوت بزنید (زیرا این کار به دردسر می انجامد). برای احضار باد، قایق‌ران یا ناخدا سوت خاصی داشت که فقط در موارد شدید استفاده می‌شد. آنها باد را با سوتی آهنگین سوت زدند و به سمتی که انتظار باد را داشتند می چرخیدند. میزان سوت، مدت وزش باد و شدت آن را تعیین می کرد.

6) خالکوبی واقعی ملوان

تقریباً هر ملوان واقعی یک خالکوبی دارد و برخی چندین تاتو دارند. اعتقاد بر این است که یک خال کوبی نه تنها خوش شانسی را به ارمغان می آورد، بلکه یک "بلیت بازگشت" به خانه را نیز به ارمغان می آورد. یکی از خالکوبی های محبوب در بین ملوانان، ستاره بین انگشت شست و اشاره است. خالکوبی با موضوعات مذهبی و پرتره دختران محبوبی که در ساحل منتظر ملوانان بودند نیز محبوب بود. در زمان‌های قدیم، برخی از باهوش‌ترین ملوان‌ها صلیبی را روی پشت خود خالکوبی می‌کردند و معتقد بودند که در صورت مجازات، قایق‌ران با گربه‌ای «دوازده دم» به پشت آنها ضربه نمی‌زند.

7) گوشواره در گوش ملوان

اگرچه پوشیدن گوشواره در گوش یک سنت انگلیسی است، ملوانان روسی در کشتی های مختلف حرکت می کردند. کشورهای مختلفو این عادت را در پیش گرفت. سپس اعتقاد بر این بود که یک ملوان فقط پس از اینکه کیپ هورن را گرد کرده بود (تقریباً همیشه طوفان در آنجا وجود داشت) می تواند گوشواره بپوشد. پس از این، ملوانان حق دریافت یک لیوان مشروبات الکلی رایگان در میخانه های بندری داشتند و حتی در برخی جاها اجازه داشتند پاهای خود را روی میز بگذارند.

علاوه بر این خرافات، بسیاری دیگر در دریا وجود دارد. به عنوان مثال، ملوانان دوست ندارند در کشتی هایی که نام خود را تغییر داده اند استخدام شوند، زیرا شکست این کشتی ها را آزار می دهد. همچنین رفتن به دریا در روز جمعه یا عبور از مکانی که در آن کشتی غرق شده است (ممکن است ارواح کشتی غرق شده حمله کنند) توصیه نمی شود. شما نمی توانید با پای چپ خود روی عرشه قدم بگذارید و تعداد رگبارها در یک نمایش آتش بازی در یک کشتی همیشه عجیب و غریب است.

 

شاید خواندن آن مفید باشد:

• بیوگرافی مدرن تاکینگ;
• اندازه گیری یک قطعه با استفاده از خط کش;
• موضوع: حالت حرف اضافه اسم ها;
• آنها را "جادوگران شب" می نامیدند;
• دلقک شیطانی چرا در مورد دلقک خواب می بینید؟ چرا در خواب دلقکی مو قرمز دیدی که می خندد؟;
• تعبیر خواب: چرا اقوام خواب می بینند؟;
• چرا طبق کتاب رویای رویای عبور از یک پل را می بینید؟;
• طرح درس تبدیلات رادیواکتیو هسته اتم در فیزیک (پایه نهم) با موضوع;