ანტიტერორისტული ოპერაციის მწვავე ეტაპი.

„პლატონი“ არის ფედერალურ და რეგიონულ გზებზე 12 ტონა და მეტი ტევადობის სატვირთო მანქანებისთვის გადასახადების აკრეფის სისტემა. დიდი სატვირთო მანქანებივალდებულნი არიან გადაიხადონ პლატონის სისტემის მეშვეობით გზაზე მიყენებული ზიანი. გადახდაზე უარის თქმა და თავის არიდება იწვევს ადმინისტრაციულ პასუხისმგებლობას ჯარიმის სახით, რიგ შემთხვევებში და სხვა უსიამოვნებებს მძიმე სატვირთო მანქანების მფლობელებს.

მძიმე სატვირთო მანქანების ყველა მფლობელი ვალდებულია დარეგისტრირდეს პლატონის სისტემაში

რეგისტრაციის პროცესი

შეგიძლიათ დარეგისტრირდეთ სისტემაში:

  • ოფიციალურ საიტზე;
  • სერვის ცენტრში;
  • ტერმინალებში საგზაო რუქების შევსებისას.

წარმატებული რეგისტრაციის შემდეგ, სატვირთო მანქანის მფლობელი იღებს საბორტო ერთეულს. მის მიღებასა და გამოყენებაზე იდება ხელშეკრულება. საიტის მომხმარებლებმა უნდა გაეცნონ სისტემის წესებს, შეგროვების რაოდენობას და შეისწავლონ სერვისცენტრების შესახებ ინფორმაციის მონაცემები. სისტემაში თვითრეგისტრაციისას აუცილებელია სარეგისტრაციო ფორმის ველების შევსება. ისინი ნათლად აცხადებენ:

  • ზოგადი ინფორმაცია მფლობელის შესახებ;
  • საბანკო ანგარიშის დეტალები;
  • ელექტრონული ფოსტის მისამართი და შესვლა;
  • TC მონაცემები.

„პლატონი“ სისტემაში გადასახადები ხორციელდება ტერმინალის მეშვეობით, საბანკო ანგარიშიდან, ბარათიდან. ნაღდი ფულით გადახდა შეუძლებელია.

პლატონის საკომისიოს გადახდა შესაძლებელია ნებისმიერი საბანკო ბარათიდან

თვითრეგისტრაცია

  1. გადადით სისტემის "პლატონის" საიტზე.
  2. გადადით "ჩემს ანგარიშზე", დააჭირეთ "რეგისტრაცია" ჩანართს.
  3. ჩამოსაშლელ ფანჯარაში "სატრანსპორტო საშუალების მფლობელის საცხოვრებელი ადგილი" და "სატრანსპორტო საშუალების მფლობელის ტიპი".
  4. "სატრანსპორტო საშუალების მფლობელის შესახებ ძირითადი ინფორმაცია" ფანჯარაში შეიყვანეთ: მონაცემები ფიზიკური პირის შესახებ, რეგისტრაციის ადგილის მისამართი, ადგილმდებარეობის მისამართი.
  5. ბლოკში „ბანკის დეტალები“ ​​მიუთითეთ: ბენეფიციარის ბანკის დასახელება, SWIFT, მიმდინარე ანგარიში და ბენეფიციარის დასახელება.
  6. შემდეგი ნაბიჯი არის „სამხედრო-ტექნიკური თანამშრომლობის მთავარი მენეჯერის მონაცემების“ შევსება. ამას ავსებენ მენეჯერები, რომლებიც აგროვებენ საფასურს. ისინი ამოწმებენ ველს „მე ვარ რეგისტრირებული ფიზიკური პირი“. თუ პრინციპალი წარმოადგენს მანქანის მფლობელის ინტერესებს, მაშინ ის ასევე შეაქვს მის საკონტაქტო მონაცემებს (სრული სახელი, ელ, მობილურის ნომერი).
  7. შემდეგი ბლოკი არის "პაროლი წვდომისთვის პირადი ფართობი". თქვენ უნდა შეიყვანოთ პაროლი და უპასუხოთ უსაფრთხოების შეკითხვას.
  8. ველი "მონაცემები მანქანა". აქ უნდა შეავსოთ: ქვეყანა, STS ნომერი, საიდენტიფიკაციო ნომერი, სახელმწიფო რეგისტრაციის ნიშანი, STS-ის გაცემის თარიღი და ატვირთოთ ავტომობილის რეგისტრაციის მოწმობის ასლი.
  9. გარდა ამისა, მითითებულია: ავტომობილის ტიპი, ბრენდი, მოდელი და საკუთრების საფუძველი.

ველების შევსების და დოკუმენტების ატვირთვის შემდეგ უნდა გაააქტიუროთ რეგისტრაციისას მითითებული ელექტრონული ფოსტის მისამართი. ამისათვის თქვენ უნდა მიხვიდეთ მეილზე და მიჰყევით მიღებულ წერილში მითითებულ ბმულს. წარმატებული გადამოწმების შემდეგ, ჩანართი " ანგარიშიდადასტურდა." პლატონის სისტემა დაამუშავებს ინფორმაციას და გამოგიგზავნით ელ.წერილს მონაცემებით საიტზე შესასვლელად.ახლა თქვენ შეგიძლიათ გადაიხადოთ გზების აღდგენა.

დოკუმენტებში ზუსტად უნდა იყოს მითითებული ავტომობილის ყველა მონაცემი

საბორტო დანადგარი (BU) მძიმე სატვირთო მანქანებისთვის

„პლატონის“ სისტემის მართვის განყოფილება მოქმედებს ავტომატური რეჟიმიმხარს უჭერს სატელიტური ნავიგაცია. ეს საშუალებას გაძლევთ თვალყური ადევნოთ გზების მარშრუტს და შეაგროვოთ საფასური ფედერალური და რეგიონალური გზების გამოყენებისთვის.

მოწყობილობა დამონტაჟებულია მანქანის საქარე მინაზე და ავტომატურად კითხულობს მონაცემებს მარშრუტის გასწვრივ მანქანების მოძრაობის შესახებ. ანუ, თუ მანქანის მფლობელს აქვს სახსრები პირადი ანგარიში, შემდეგ ბორტ ერთეული ითვლის და აგროვებს გადახდას გადახდის ანგარიშზე, ბორტ ერთეულიდან მიღებული ინფორმაციის საფუძველზე.

მომხმარებელს, რომელიც წარმატებით დარეგისტრირდა გადასახადების აკრეფის სისტემაში, შეუძლია მიიღოს BU. ამისათვის თქვენ უნდა გააფორმოთ ხელშეკრულება ოპერატორთან და წარადგინოთ დოკუმენტების პაკეტი. მხოლოდ მანქანის მფლობელს ან მთავარს შეუძლია დადოს ხელშეკრულება და მიიღოს საბორტო მოწყობილობა მხარდაჭერის ცენტრთან დაკავშირებით. ერთი საბორტო ერთეული გაიცემა ერთ მანქანაზე. აკრძალულია საბორტო ბლოკის გამოყენება სხვა მანქანებისთვის. საბორტო ერთეულის შეძენა შეგიძლიათ მხოლოდ გადასახადის აკრეფის სისტემის ოფიციალურ ვებსაიტზე განაცხადის შევსებით და საჭირო დოკუმენტაციის წარდგენით.

BU-ს მისაღებად, ავტომობილის მფლობელი დებს ხელშეკრულებას უფასო გამოყენების შესახებ და აწვდის ოპერატორს დამოწმებული დოკუმენტების ასლებს.

რუსეთში რეგისტრირებული პირებისთვის საჭიროა სატრანსპორტო საშუალების მფლობელის ვინაობის დამადასტურებელი დოკუმენტი და მისი ორიგინალი.

რუსეთის ფედერაციაში რეგისტრირებული კერძო მეწარმეებისთვის:

  • მოწმობა კერძო მეწარმის რეგისტრაციისა და საგადასახადო სამსახურში რეგისტრაციის შესახებ;
  • მძიმე სატვირთო მანქანის მფლობელის ვინაობის დამადასტურებელი დოკუმენტი და მისი ორიგინალი.

ბორტ მოწყობილობა არიცხავს თანხებს ანგარიშიდან რეალურ დროში

ფიზიკური პირები, რუსეთის ფედერაციის არარეზიდენტები:

  • ტრანსპორტის მფლობელის ვინაობის დამადასტურებელი საბუთი და ორიგინალი შესამოწმებლად.

იურიდიული პირები, რუსეთის ფედერაციის არარეზიდენტები:

  • საგადასახადო სამსახურში რეგისტრაციისა და რეგისტრაციის მოწმობა. რეგისტრაციის მოწმობა გაიცემა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მომხმარებელი რეგისტრირებულია რუსეთის ფედერაციის საგადასახადო სამსახურში;
  • დოკუმენტი ერთადერთის უფლებამოსილების შესახებ აღმასრულებელი ორგანოიურიდიული პირი;
  • დოკუმენტები რუსეთში მდებარე ფილიალის ან წარმომადგენლობის შესახებ.

BU-ს მისაღებად დოკუმენტები შეიძლება წარადგინონ მანქანების მფლობელებმა ან მათ დირექტორებმა.

ბორტ დანადგარი გაიცემა უფასოდ ინსტრუქციებითა და მომხმარებლის სახელმძღვანელოთი. თუ მოწყობილობასთან დაკავშირებული პრობლემები აღმოჩნდება, დაუყოვნებლივ უნდა აცნობოთ ოპერატორს მხარდაჭერის ცენტრში და ის შეგატყობინებთ შემდგომი ქმედებების შესახებ. თუ BU შეზღუდული რაოდენობაა, მაშინ უნდა იყიდოთ. მოწყობილობა არ არის ძვირი, მისი შეძენა შეგიძლიათ გადახდის ინკასო სისტემაში შესაბამისი შეკვეთის განთავსებით.

პლატონის მოწყობილობა - თანამედროვე სანავიგაციო მოწყობილობა

ჯარიმები

ჯარიმები გათვალისწინებულია ავტომობილის მფლობელებისთვის, რომლებიც:

  • არ ჩართო ბორტ მოწყობილობა;
  • დააინსტალირე მესამე მხარე
  • არ დააინსტალირე BU;
  • ავარიულად დაყენებული

და განაგრძეთ მოძრაობა ფედერალური გზის გასწვრივ.

ჯარიმები ეკისრებათ იმ მძღოლებს, რომლებიც მოძრაობენ საჯარო გზაზე გაცემული მარშრუტის ბარათისა და BU-ის გარეშე.

ადმინისტრაციული ჯარიმა გათვალისწინებულია იმ მფლობელებისთვის, რომლებმაც გასცეს მარშრუტის რუკა და არ განაცხადეს მასში ცვლილებების შესახებ, განაგრძობენ მოძრაობას საჯარო გზის გასწვრივ.

მოთხოვნების შეუსრულებლობისთვის სატრანსპორტო საშუალების მფლობელი პასუხისმგებელია საზოგადოებრივი გზის დაზიანებაზე და იხდის ჯარიმას სისტემით სარგებლობის წესების შესაბამისად. ავტომანქანების მფლობელებისგან მიღებული თანხები ბიუჯეტში ირიცხება გზების შეკეთებისთვის.

ყბადაღებული სისტემის გარშემო „პლატონი“ ქ Ბოლო დროსარის ბევრი უთანხმოება, კამათი და კონფლიქტიც კი. ეს სტატია გაგცემთ პასუხებს კითხვებზე, თუ რა არის „პლატონი“ გზებზე, როგორ მუშაობს ეს სისტემა და რატომ არის საჭირო.

"პლატონი" - რა არის ეს?

ღირს დაწყება, ალბათ, სისტემის სახელით. ასე რომ, პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, პროგრამამ მიიღო სახელი არა ძველი ბერძენი ფილოსოფოსის პატივსაცემად, არამედ ფრაზის შემოკლებით "საფასური ტონაზე". მაშ რა არის ეს სისტემა?

პროგრამის მიხედვით, 12 ტონაზე მეტი წონის ნებისმიერი სატრანსპორტო საშუალების მძღოლები უნდა შეიყვანონ სპეციალურ მონაცემთა ბაზაში. Რისთვის არის? როგორც განსახილველი სისტემის შემქმნელები ირწმუნებიან, პროგრამის მთავარი მიზანია რუსეთში გზის გაუმჯობესება. ყოველწლიურად მძიმე სატვირთო მანქანები დიდ ზიანს აყენებენ გზებს, რის გამოც გზის მდგომარეობა საგრძნობლად უარესდება. პლატონის მონაცემთა ბაზის წყალობით, დიდი მანქანების ყველა მძღოლს შეეძლება თავისი წვლილი შეიტანოს რუსეთის გზების აღდგენაში. ამასთან, პრაქტიკულად არ დაიხარჯება საბიუჯეტო სახსრები, გარდა მონაცემთა ბაზის ფუნქციონირებისთვის აღჭურვილობის შესყიდვისა.

როგორ მუშაობს პლატონი?

„პლატონი“ არის საგზაო გადახდის სისტემა, რომელიც მუშაობს რამდენიმე ძირითად პრინციპზე. პირველი არის წინსვლა. სატვირთოს შეუძლია გარკვეული თანხის გაგზავნა გამგზავრებამდე. მეორე ვარიანტია გავლილი მანძილის გადახდა. ანალოგიურად, გარკვეული თანხის გადახდა ხდება ტრასაზე გასვლამდე, მაგრამ მცირე დამატებით: სატვირთო მანქანის კაბინაში დამონტაჟებულია სპეციალური საბორტო კომპიუტერი, რომელიც მიბმულია GLONASS-ის სატელიტურ სისტემაზე.

და ბოლოს, მესამე ვარიანტი ჯერ კიდევ დაუმთავრებელია. ჩვენ ვსაუბრობთ ჩამოკიდებულ ჩარჩოებზე, რომლებიც პლატონის სისტემის ნაწილია. სატვირთო მანქანა, რომელიც ელექტრომაგნიტური ტიპის სპეციალურ სტრუქტურებში გადის, "აძლევს" ინფორმაციას გავლილი მანძილის შესახებ.

თქვენ შეგიძლიათ გადაიხადოთ "დაკრული" კილომეტრები ნებისმიერ ბანკომატში, სადაც არის ასეთი შესაძლებლობა, ან თქვენს პირად ანგარიშზე Platon.ru ვებსაიტზე.

როგორ გაჩნდა პლატონი?

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, აღნიშნული სისტემის გაჩენის მთავარი მიზეზი გზების ცუდი მდგომარეობაა. ყოველწლიურად ფედერალური მაგისტრალები განიცდიან მძიმე მანქანების გადაადგილებას. მაგალითად, 12 ტონა წონის ერთი მანქანის დაზიანება უდრის თითქმის 40 ათასი მანქანის გავლის ზარალს. ეროვნული მასშტაბით, გზის საფარის აღდგენაზე ყოველწლიურად დაახლოებით 1 ტრილიონი რუბლი იხარჯება. ბუნებრივია, ეს თანხა საკმარისი არ არის.

რუსეთის ხელისუფლებამ გადაწყვიტა მიბაძოს ევროპული სახელმწიფოების მაგალითს, სადაც პლატონის მსგავსი სისტემები უკვე დიდი ხანია ფუნქციონირებს. ფასიანი გზები, გადასახადების გადასახადი, დიდი გადასახადების შეგროვება - ეს ყველაფერი ჩვეულებრივი რეალობაა სატვირთო მანქანებისთვის ევროპაში. ასეთი სისტემის მიღების იდეა ეკუთვნის საავტომობილო გზების ფედერალურ სააგენტოს; პროგრამის ოპერატორია შპს RT-Invest Transport Systems. ყველა შემოსული თანხა უნდა გადავიდეს FDA-ში.

სისტემის დანერგვის პროცესი

რაც შეეხება იმას, თუ რა არის "პლატონი" რუსეთის ფედერაციის გზებზე, ღირს ყურადღება მიაქციოთ კიდევ ერთ მნიშვნელოვან საკითხს. ეს ეხება აღნიშნული პროგრამის განხორციელებას. სისტემა სრულად ფუნქციონირებს დღეს, თუ პროგრამის მხოლოდ ზოგიერთი ნაწილია მიღებული?

მძიმე სატვირთო მანქანების მფლობელები დიდი ხანია გაფრთხილებულნი არიან, რომ განსახილველი პროგრამა მალე გამოჩნდება. განცხადების შემდეგ სისტემამ საკმაოდ მწვავე რეაქცია გამოიწვია. „პლატონის“ შესახებ მოსაზრებები ძალიან განსხვავებული იყო; ამავდროულად, არავის ეპარებოდა ეჭვი, რომ პროგრამა, რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვნად შეცვლიდა სატვირთო მძღოლების ცხოვრებას. 2015 წლის აგვისტოში დაიწყო ავტომობილების მფლობელების რეგისტრაციის პირველი ნაბიჯები. სიაში შესვლა „დიდიდან პატარამდე“ პრინციპით მიმდინარეობდა. 2016 წლის სექტემბრისთვის სისტემაში დაახლოებით 600 ათასი მძიმე მანქანა იყო, საიდანაც 13% ეკუთვნოდა ინდმეწარმეებს, 20% კერძო ავტომობილების მფლობელებს და კიდევ 9% უცხო ქვეყნის მოქალაქეებს.

სისტემის შემოსავლების ხარჯვა

ღირს ცოტა უფრო დეტალურად ვისაუბროთ იმაზე, თუ როგორ იხარჯება პლატონის სისტემაში შემოსული ფული. საგზაო გადასახადის სისტემა, მოგეხსენებათ, ტროტუარის შეკეთებას ისახავს მიზნად. სისტემაში შემოსული თანხები გადაეცემა როგორც ავტომაგისტრალის ფედერალურ სააგენტოს, ასევე კერძო საჯარო პარტნიორობას. მთავრობის გეგმების მიხედვით, პროგრამიდან შემოსავალი წელიწადში დაახლოებით 40 მილიარდი რუბლი უნდა იყოს. ეს 2019 წლისთვის გზების დიდი ნაწილის შეკეთების საშუალებას მისცემს.

რეგიონული გზის ფონდები, რომლებიც მიიღებენ თანხებს პლატონისგან, ვალდებულნი არიან მოახსენონ FDA-ს. ეს შესაძლებელს გახდის ყველა მნიშვნელოვანი მუნიციპალური პროექტის სწრაფად განხორციელებას. Როგორც ამბობენ რუსეთის ხელისუფლება, პროგრამა საშუალებას მისცემს შეაკეთოს დიდი ხიდები, მაგისტრალები, გვირაბები, მრავალი ესტაკადები და სხვა მსგავსი ობიექტები. ტრანსპორტის სამინისტროში კი აცხადებენ, რომ პლატონი არა მხოლოდ გზების ხარისხს გააუმჯობესებს, არამედ ტვირთის მიწოდების მუშაობას ოპტიმიზებს.

დაფის ზომა

ღირს საბოლოოდ გადავიდეთ ყველაზე მნიშვნელოვან და საინტერესო პუნქტზე - ფულზე. ყველაზე კარგად იქნება აღწერილი კითხვა, თუ რა არის „პლატონი“ გზებზე ზუსტი ციფრები. ასე რომ, 2016 წლის თებერვლამდე ფასიანი გზაზე ერთი კილომეტრის გადაკვეთის საფასური იყო ერთი და ნახევარი რუბლი (1,5293 რუბლი კმ-ზე). 2016 წლის მარტიდან ერთი კილომეტრის საფასური გაიზარდა 3,06 რუბლამდე. პროგრამის შემქმნელების თქმით, ეს მაჩვენებელი 2018 წლის ბოლომდე გაგრძელდება. ეს მაჩვენებელი მაღალია? ბელარუსთან შედარებით, სადაც მაჩვენებელი ექვსჯერ მეტია, მაშინ არა. ევროპის ქვეყნებთან შედარებით, ჩვენი საპროცენტო განაკვეთები ევროპულთან შედარებით საკმაოდ უმნიშვნელო იქნება (მაგალითად, ავსტრიული ტარიფი 2017 წლის მდგომარეობით 20-ჯერ აღემატება რუსულს).

მერე რა პრობლემაა? რატომ აპროტესტებს ამდენი სატვირთო მძღოლი მთელი ქვეყნის მასშტაბით? არის თუ არა საქმე ბანალურ უმადობაზე, გზის სისტემის განვითარებისთვის ზედმეტი გროშის მიცემის სურვილის არქონაზე? სამწუხაროდ, აქ ყველაფერი არც ისე მარტივია. განსახილველი სისტემის პრობლემები ქვემოთ იქნება განხილული.

ვინ ფლობს პლატონს?

პლატონის ფასიანი გზების სისტემას სახელმწიფო აკონტროლებს რუსეთის საავტომობილო გზების სააგენტოს (როსავტოდორის) მეშვეობით. სააგენტომ გააფორმა ხელშეკრულება კერძო კომპანია„RT-Invest სატრანსპორტო სისტემები“. ხელშეკრულების გაფორმების შედეგად შეიქმნა სპეციალური ინფრასტრუქტურა, რომელმაც მიიღო სახელწოდება „პლატონი“.

RTITS, დადებული ხელშეკრულების პუნქტების მიხედვით, ვალდებულია ააშენოს მთელი სისტემა საკუთარი ხარჯებით. 13 წელია პლატონს იყენებს RT-Invest, რის შემდეგაც ის სახელმწიფოს ხელშია. RTITS მთელ შემოსულ თანხას გადარიცხავს რუსეთის ბიუჯეტში (პროგნოზების მიხედვით, კომპანიამ 2029 წლისთვის 15 მილიარდი დოლარი უნდა მოიზიდოს). სანაცვლოდ კომპანია მიიღებს ჯილდოს 10 მილიარდ რუბლს. RTITS-ს მართავს იგორ როტენბერგი, რომელიც ფლობს კომპანიის აქციების 50%-ს. იგორი არის არკადი როტენბერგის ვაჟი, ცნობილი ბიზნესმენი და ვლადიმირ პუტინის მეგობარი.

BBC-ის რუსულმა სამსახურმა („BBC“) შეძლო გაერკვია, რომ რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს მიერ მოწოდებული ეკონომიკური მონაცემები არასწორად იყო შედგენილი. მოკლედ, ხარჯების განაწილების ფორმულა შეიცავს სატვირთო მანქანების დაზიანების კოეფიციენტს, რომელიც ეფუძნება მანქანების შემცირების თანაფარდობას. ეკონომიკური განვითარების სამინისტროც კი ცდილობდა ტრანსპორტის სამინისტროსთან კამათს, მაგრამ უშედეგოდ. BBC ამტკიცებს, რომ სხეული მიზანმიმართულად მანიპულირებს რიცხვებით - იმისათვის, რომ პროგრამამ მინიმუმ ნულოვანი მომგებიანობა უზრუნველყოს.

რატომ არიან სატვირთო მანქანები უკმაყოფილო?

ალბათ, არცერთ სატვირთოს დიდი ხანია არ აინტერესებს, რა არის გზებზე „პლატონი“. სისტემა წარმოუდგენლად პოპულარული გახდა არა მხოლოდ ვიწრო წრეებში, არამედ მთელ რუსეთში. ალბათ ყველა მოქალაქეს უკვე ეცნობა აღნიშნული პროგრამის არსებობის შესახებ. რა არის სისტემის ასეთი მგზნებარე პოპულარობის მიზეზი? წყარო, როგორც ყოველთვის, ყველაზე მძიმე უსამართლობაშია. ღირს მარტივი მაგალითის მოყვანა.

მოქალაქემ იჯარით იყიდა სამი მძიმე სატვირთო მანქანა. მანქანების საფასური რომ გადაიხადოს, მან მინიმუმ 20 ათასი კილომეტრი უნდა „გააგოროს“. ერთი მცირე ფრენისთვის შეგიძლიათ მიიღოთ საშუალოდ 50 ათასი რუბლი. თანხის ნახევარი მიდის საწვავის გადახდაზე - დარჩენილია 25 ათასი. მანქანას შეუძლია თვეში მაქსიმუმ 7 ფრენის განხორციელება. გამოდის დაახლოებით 175 ათასი რუბლი. რემონტისთვის საჭიროა 50 000 რუბლი, სალიზინგო გადახდებისთვის 70 000 რუბლი, თვით სატვირთო მანქანების ხელფასებზე იხარჯება 40 000 რუბლი. დარჩა მხოლოდ 30 000. ჩნდება კითხვა, რომელ გზებზე მუშაობს პლატონი. გამოდის, რომ თითქმის ყველას. სისტემა გავლენას ახდენს ფედერალურ გზებზე. ამრიგად, "პლატონს" შეუძლია მოქალაქის ჯიბიდან ამოიღოს დაახლოებით 20 ათასი რუბლი. შედეგი არის 10 ათას რუბლზე ცოტა მეტი გადახდა.

ტრანსპორტის სამინისტროში მოხსენიებული ტვირთის გადაზიდვის რა განვითარებაზე შეიძლება ვისაუბროთ ასეთ სცენარებში? ევროპულ ტარიფებზე ყურადღების მიქცევისას, პირველ რიგში, უნდა გავითვალისწინოთ ის მარტივი ფაქტი, რომ დასავლეთში შემოსავლები გაცილებით მაღალია. სამწუხაროდ ამის გამო ამჟამინდელი ხელისუფლებაყურადღება არ მიუქცევია.

სამართლებრივი პრეტენზიები სისტემის მიმართ

პროგრამის მთავარი პრეტენზია მთავარი კომპანიის არაკონკურენტული არჩევანია. უფრო მეტიც, 2013 წელს მთავრობამ მოაწყო კონკურსი მსგავს სისტემებში მონაწილეობის მისაღებად. რატომღაც, პლატონი მასში არ შედიოდა - 2014 წელს Russian Technologies-ის ხელმძღვანელმა სანქციებზე მიუთითა, რის გამოც „დასავლურ გამოცდილებას ნაკლები ყურადღება უნდა მიექცეს“. მთავრობამ დამოუკიდებლად დაადგინა კონცესიონერი - ის გახდა კომპანია RTITS.

ბევრი მოქალაქე აღშფოთებული იყო არა კონცესიონერის არჩევის არაკონკურენტული საფუძვლით, არამედ იმით, თუ როგორ მუშაობს RTITS. საქმე ის არის, რომ კომპანია არა მხოლოდ აგროვებს ფულს სატვირთო მანქანებისგან, არამედ სახელმწიფოსგან საკმაოდ დიდ ანაზღაურებას იღებს. თუმცა, სამართლებრივი თვალსაზრისით, აქ ყველაფერი სწორია: კომპანია ქმნის სისტემას და გადასცემს მომხმარებელს - სახელმწიფოს, რომელიც მოგვიანებით კონტრაქტორს ანაზღაურებას უხდის. კიდევ ბევრი კითხვა ჩნდება ეკონომიკურ და არა იურიდიულ პრეტენზიებზე განხილვისას.

ეკონომიკური პრეტენზიები სისტემაზე

რას გამოიწვევს ტრანსპორტირებაზე უზარმაზარი გადასახადები, სატვირთო მანქანების მასობრივი გათავისუფლება და ფასიანი გზებზე აქცენტი რუსეთში? „პლატონი“, ბევრი ექსპერტის აზრით, უზარმაზარ ზიანს მიაყენებს ქვეყნის ეკონომიკას. ეს პირველ რიგში რიგით მოქალაქეებს შეეხება. მოკლედ, ტარიფების ზრდა აუცილებლად აისახება სახელმწიფოში არსებულ ნებისმიერ საქონელზე. უფრო მეტიც, ეს უკვე აისახება. სისტემის დაწყებიდან სულ რამდენიმე თვეში მაღაზიების თაროებზე ფასები საგრძნობლად გაიზარდა. შეშფოთებულია ექსპერტებიც და მესამე მხარის კომპანიებიც. ასე რომ, კომპანია Coca-Cola-მ გამოაცხადა ორგანიზაციული ტრანსპორტის 20%-ის შესაძლო დაკარგვა. შეშფოთება გამოთქვა როსავტოდორის ხელმძღვანელმაც.

რა უნდა გააკეთონ სატვირთოებმა?

ცხადია, კითხვაზე, თუ რა უნდა გააკეთონ გადამზიდავებმა, ბევრი უპასუხებს ერთი სიტყვით: პროტესტი. რა თქმა უნდა, საპროტესტო აქციებს შესამჩნევი გავლენა აქვს მთელ განხილულ სისტემაზე. პროგრამის შესახებ მეტი ადამიანი გაიგებს, რის შემდეგაც ისინიც გამოთქვამენ უკმაყოფილებას. მაგრამ არიან უიმედო სიტუაციების მქონე მოქალაქეები, რომლებსაც სხვა გზა არ აქვთ მუშაობის გარდა. რა რჩევა უნდა მისცენ ასეთ ადამიანებს?

  • საჭიროა მეტი გაიგოთ ფედერალური მაგისტრალების შესახებ, კონტროლდება სისტემის მიერ"პლატონი". რომელი გზები არ არის ფედერალური? შესაძლებელია თუ არა დანიშნულების ადგილამდე მისვლა არა მთავარ მაგისტრალზე, არამედ ვიწრო ლიანდაგზე რკინიგზაზე? ყველა სატვირთო მძღოლმა სერიოზულად უნდა იფიქროს ამაზე.
  • თქვენ შეგიძლიათ ლეგალურად გამოიყენოთ ფასიანი გზა. ამისთვის საკუთარ თავს უნდა უპასუხოთ კითხვაზე, რა ღირს პლატონში შემავალი გზები. რუსეთი არის ქვეყანა, რომელსაც აქვს მრავალი გზა და კვეთა და, შესაბამისად, თითქმის ყოველთვის შეგიძლიათ იპოვოთ ეკონომიკური ვარიანტები.
  • არსებობს 12 ტონაზე ნაკლები წონის ავტომობილზე გადატანის შესაძლებლობა.

თუ წარმოდგენილი არცერთი ვარიანტი არ არის შესაფერისი, მოგიწევთ გადახდა.

ფედერალური მაგისტრალების მთლიანი ზარალის 56% მოდის მძიმე მანქანებზე, რომელთა წონა 12 ტონაზე მეტია, რადგან ერთი ასეთი მანქანის გავლა შედარებულია 25,000-50,000 მანქანის მოძრაობასთან.

დღეს სახელმწიფო გზებზე ყოველწლიურად ხარჯავს დაახლოებით 1 ტრილიონ რუბლს. თუმცა, ჭარბწონიანი სატვირთო მანქანებით ყველა გზაზე მიყენებული ზიანი 2,6 ტრილიონი რუბლია.. ამასთან, გადახდილი სატრანსპორტო გადასახადისა და საწვავის აქციზის დიდი წილი დღეს მფლობელებზე მოდის მანქანები, რომელთაგან სულ რაღაც 40 მილიონზე მეტი იყო 2014 წლის ბოლოს და არა გადამზიდავ კომპანიებზე, რომელთა სატვირთო მანქანები (და ისინი დაახლოებით 1,5-2 მილიონია) ძირითადად ანადგურებენ გზებს.

ბევრ ქვეყანაში მძიმე სატვირთო მანქანების მფლობელები ათწლეულების განმავლობაში იხდიან საგზაო გადასახადებს. ევროკავშირში მკაცრი წესებია, რომლის მიხედვითაც, ვინც მათ აფუჭებს და ფულს შოულობს, იხდის გზების ნგრევას. იგივე წესი არის რუსული სისტემის საფუძველი.

სახელმწიფო არ ხარჯავს არც ერთ ბიუჯეტს რუბლს გადასახადების შეგროვების სისტემის შექმნაზე - ყველაზე დიდი IT პროექტი. სისტემა ხორციელდება საჯარო და კერძო თანამშრომლობის საფუძველზე, მთლიანად ინვესტორის ხარჯზე, ხოლო ფედერალური საგზაო ფონდი იღებს საგზაო ინფრასტრუქტურის პროექტების დაფინანსების ახალ წყაროს.

როგორ ეცნობოდნენ ბაზრის მონაწილეებს სისტემის დანერგვის შესახებ

ახალი სისტემის დანერგვის შესახებ 12 ტონიანი სატვირთო მანქანების მფლობელების ინფორმირება 2015 წლის დასაწყისში დაიწყო. უკვე გაზაფხულზე, პროექტის აქტიური განხილვა დაიწყო ინტერნეტში და სპეციალიზებულ ოფლაინ პლატფორმებზე. Სულ მთავარი ქალაქებირუსეთი იყო ორგანიზებული მრგვალი მაგიდებიფედერალური საგზაო სააგენტოს, ფედერალური სახელმწიფო დაწესებულების „რუსეთის გზების“, რეგიონალური და მუნიციპალური ხელისუფლების, ტვირთგამზიდავების, ლოგისტიკური კომპანიების, ბიზნეს ასოციაციების და სხვა დაინტერესებული მხარეების წარმომადგენლების მონაწილეობით.

ამრიგად, წინასწარ იყო ცნობილი ზიანის ანაზღაურების ანაზღაურების შემოღების შესახებ.

2015 წლის აგვისტოში შპს RTITS-მა დაიწყო მანქანებისა და მათი მფლობელების რეგისტრაციის პროცესი. რეესტრში პირველები დარეგისტრირდნენ მსხვილი კომპანიები, შემდეგ საშუალო ბიზნესის წარმომადგენლები. ნოემბრის შუა რიცხვებისთვის სისტემაში ყოველდღიურად 23 000 ავტომობილი აღირიცხებოდა. სისტემის ამოქმედებიდან ორი კვირის შემდეგ რეგისტრირებული მანქანების საერთო რაოდენობამ 600 000-ს გადააჭარბა, საიდანაც 60% ეკუთვნის. იურიდიული პირები, დაახლოებით 13% - ინდივიდუალურ მეწარმეებზე, 18% - პირებიხოლო 9% უცხოელ მფლობელებს.

პროექტის განხორციელების ძირითადი ეტაპები სისტემის მომხმარებლებთან მუშაობისთვის

- 2015 წლის აგვისტო - სისტემის ოპერატორმა (შპს RT-Invest Transport Systems) გახსნა მსხვილი ტვირთების გადამზიდავების წინასწარი რეგისტრაცია.
— 2015 წლის 1 სექტემბერი — გაიხსნა სისტემის ვებგვერდი www.platon.ru
- 2015 წლის 15 სექტემბერი - სისტემის სადღეღამისო სატელეფონო ცენტრი რუსულ ენაზე და ინგლისურიცხელი ხაზის ნომრებით: 8-800-550-02-02 (რუსეთისთვის) და +7-495-540-02-02 (საზღვრიდან ზარებისთვის).
- 2015 წლის 5 ოქტომბერი - სისტემაში მომხმარებელთა დამოუკიდებელი წინასწარი რეგისტრაციის დასაწყისი, პირადი ანგარიშის გახსნა ვებგვერდზე www.platon.ru
— 2015 წლის 15 ოქტომბერი — გაიხსნა მომხმარებელთა მომსახურების ცენტრები (ქ ადმინისტრაციული ცენტრებიან დიდ ქალაქებში).
- 2015 წლის 15 ნოემბერი - ფედერალურ მაგისტრალებზე სისტემის ფუნქციონირების დასაწყისი.

სად მიდის სისტემის მიერ შეგროვებული თანხა?

შეგროვებული თანხები პირდაპირ გადადის საგზაო ფონდში, საიდანაც ისინი გადაირიცხება რეგიონალური გზების პროექტებზე, მათ შორის PPP-ის პრინციპებით განხორციელებულ პროექტებზე. შემოსავალი შეიძლება იყოს დაახლოებით 40 მილიარდი რუბლი წელიწადში. 2019 წლისთვის ეს ფედერალურ მაგისტრალებს სტანდარტულ შტატში გადაიყვანს. ეს მიდგომა ქმნის კომფორტულ პირობებს რეგიონული გზების ფონდებისთვის, როგორც საკუთარი რესურსები შეიძლება მიმართული იქნეს დარგში სხვა თანაბრად მნიშვნელოვანი საგზაო ინფრასტრუქტურული პროექტების განხორციელებაზე.

სისტემა საშუალებას მოგცემთ განახორციელოთ რთული ობიექტები გზის მშენებლობაკერძო ინვესტიციით. მოკლევადიან პერიოდში იგეგმება ისეთი ობიექტების მშენებლობის მხარდაჭერა, როგორიცაა ლისკინსკის გვირაბი ვორონეჟის რეგიონი, ესტაკადები რკინიგზაზე ტვერისა და ლენინგრადის რაიონებში, ფრუნზენსკის ხიდი სამარას რეგიონში და მხარდაჭერა დონის როსტოვში ვოროშილოვსკის ხიდის რეკონსტრუქციაზე, პეტროზავოდსკში გოგოლევსკის ესტაკადის რეკონსტრუქციაზე, ასევე მშენებლობასა და გზების რეკონსტრუქცია ჩრდილოეთ კავკასიაში და მრავალი სხვა პროექტი.

„საფასურის აკრეფის სისტემა მდგომარეობას გააუმჯობესებს მაგისტრალებიქვეყნის მასშტაბით, ასევე დააჩქაროს ახალი ავტომაგისტრალების მშენებლობა. ეს დადებითად აისახება, სხვა საკითხებთან ერთად, სატრანსპორტო კომპანიების კომფორტზე და საგრძნობლად დააჩქარებს ტვირთის მიწოდებას მიმღებამდე. ასეთი მიდგომა შესაძლებელს გახდის ყველა სახის ტრანსპორტისთვის მუშაობის კონკურენტული პრინციპების გათანაბრებას და სატრანსპორტო სერვისების მიწოდებას ეროვნული ეკონომიკის სექტორებისთვის“, - განაცხადა რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის მინისტრმა მაქსიმ სოკოლოვმა.

სახელმწიფო სისტემა "პლატონი"რუსეთში პლატონის სისტემა 15 ნოემბრიდან ფუნქციონირებს. იგი აგროვებს გადასახადს 12 ტონაზე მეტი სატვირთო მანქანებისთვის. ახლა მძიმე სატვირთო მანქანები გადაიხდიან 1,53 რუბლს ფედერალურ მაგისტრალებზე გავლილ თითოეულ კილომეტრზე.

რამდენად პროპორციულია ტარიფი?

2015 წლის 15 ნოემბრიდან 2016 წლის 29 თებერვლის ჩათვლით პლატონის სისტემის მომხმარებლებისთვის ტარიფი შეადგენს 1,5293 რუბლს კილომეტრზე. რუსეთის მთავრობის გადაწყვეტილებით ის 59%-ით შემცირდა (ადრე ტარიფი 3,73 რუბლი იყო). 2016 წლის 1 მარტიდან 2018 წლის 31 დეკემბრამდე მოქმედებს ტარიფი 3,06 რუბლი. კმ-ზე.

აღსანიშნავია, რომ ეს არის ყველაზე დაბალი გადასახადი ევროპაში მსგავს სისტემებს შორის. მაგალითად, ავსტრიაში კურსი 0,49 დოლარს აღწევს, ბელორუსში - 0,16 დოლარს. 1,5293 რუბლი დღევანდელი კურსით - 0,025 დოლარი - 6-ჯერ დაბალია, ვიდრე ბელორუსის ტარიფი.

როგორ გამოვიყენოთ სისტემა

გადასახადის გადასახდელად გადამზიდველებს შეუძლიათ გასცენ მარშრუტის ბარათი ან მიიღონ უფასო ბორტ ერთეული. ასეთი მოწყობილობის დაყენება არჩევითია. ანგარიშის შევსება შესაძლებელია სისტემის ვებგვერდის, Platon-ისა და QIWI თვითმომსახურების ტერმინალების, ასევე ქვეყნის მასშტაბით გახსნილი 138 ოფისიდან ერთ-ერთში. გადახდისთვის მომხმარებლებს შეუძლიათ გამოიყენონ საბანკო გადარიცხვები, საბანკო სისტემების ბარათები, საწვავის ბარათები E100 და DKV. მომხმარებელთა მოხერხებულობისთვის ფუნქციონირებს ორსაათიანი ცხელი ხაზი ორ ენაზე. სატრანსპორტო კოლაფსის პროვოცირების მიზნით, ტრანზიტული ტრანსპორტის სისტემის დანერგვისას, სასაზღვრო პუნქტებთან დამატებითი მობილური ოფისები განლაგდა.

როგორ იმოქმედებს ფასებზე „12-ტონიანი სატვირთო მანქანების“ დარიცხვა

საფასურის აკრეფის სისტემა საკვებ პროდუქტებზე გაძვირებას არ იმოქმედებს, პროდუქციის გაძვირებას მომხმარებელი ვერ იგრძნობს.
გადამზიდველები ირწმუნებიან, რომ საქონლის ტრანსპორტირების ღირებულება eurotruck-ით საშუალოდ 30 რუბლია. კმ-ზე. თუნდაც 3,06 რუბლის ტარიფით. ღირებულება იქნება 33,06 რუბლი. კმ-ზე, ზრდა 10% -ზე ნაკლები, 1,53 რუბლის კურსით. - 5%-ზე ნაკლები. თუმცა, კვების პროდუქტების ღირებულებაში ტრანსპორტირების ღირებულება მხოლოდ 4-დან 10%-მდეა. ანუ, თუ ტარიფი გავლენას ახდენს საქონლის საბოლოო ფასზე, მაშინ პროცენტის ფრაქციებში - 1%-ზე ნაკლები. გარდა ამისა, საგზაო ტვირთების გადაზიდვის სტრუქტურაში, ქვეყნის მთელი სატრანსპორტო ფლოტის გათვალისწინებით, საკვები პროდუქტები შეადგენს ტრანსპორტის მხოლოდ 8,5%-ს, ხოლო საავტომობილო გზით გადაზიდული პროდუქტების უმეტესი ნაწილი - დაახლოებით 83% - არის ნაყარი მასალები (როგორიცაა. როგორც ნატეხი ქვა, ქვიშა, ზედნადები და ა.შ.) - Invest In Russia-ს მიხედვით.

სისტემის დანერგვა არ იმოქმედებს ყოველდღიური პროდუქციის ღირებულებაზე. ასეთი საქონლის წარმოებისთვის მთელი ინფრასტრუქტურა, როგორც წესი, განთავსებულია გაყიდვების პუნქტებთან ახლოს, არ არის საჭირო დიდი მანძილების გადალახვა. შედარებით რომ ვთქვათ, 12 ტონიანი პური არ ატარებენ.

არ შეიძლება ითქვას, რომ ყველა გადამზიდავი გაზრდის ტარიფებს 1,53 რუბლით. ახლა ან 3, 06 რუბლისთვის. 2016 წლის მარტიდან. ეს არის უაღრესად კონკურენტუნარიანი ბაზარი, სადაც თავად გადამზიდავების თქმით, უამრავი „შავი“ მოთამაშეა, რომლებიც ყრიან, არ სურთ გადასახადების გადახდა და ხელს უშლიან ბიზნესის ნორმალურ განვითარებას. მაგალითად, ბალტიისპირეთის კომპანიების გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ მათი გადაზიდვის ტარიფი არ იზრდება გადასახადების შემოღების გამო - პირიქით, უზარმაზარი კონკურენციის პირობებში ისინი მუდმივად იკლებს.

რა ჯარიმებია კანონის დარღვევისთვის?

რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტრო მოადგილეებთან ერთად სახელმწიფო დუმაადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსში ცვლილებები შემუშავდა. ამ ცვლილებების მიხედვით, რუსი გადამზიდავების საკუთრებაში არსებული 12 ტონიანი სატვირთო მანქანების მძღოლები გათავისუფლდებიან ჯარიმებისგან გადასახადის გადაუხდელობის გამო. დეპუტატებმა ასევე შესთავაზეს სატვირთო მანქანების მფლობელებისთვის ჯარიმის შემცირება 5000 რუბლამდე, ხოლო განმეორებითი დარღვევებისთვის 10000 რუბლის დაწესება.

კონტროლის სისტემა მუშაობს სრულად ავტომატურად. მძღოლებს გზაზე ვერავინ ამოწმებს, არ არის აუცილებელი მარშრუტის რუქების დაბეჭდვა და გზაზე წარდგენა. კონტროლის სისტემა განსაზღვრავს, აქვს თუ არა კონკრეტულ მანქანას გაცემული მარშრუტის რუკა თუ დამონტაჟებული საბორტო მოწყობილობა. სამართალდამრღვევის პასუხისგებაში მიცემის გადაწყვეტილებას საგზაო პოლიცია ამ ფოტო და ვიდეო გადაღების ხელსაწყოების საფუძველზე ატარებს.

ჩართულია ამ მომენტშიკონტროლის სისტემა მოიცავს 100 მობილურ საკონტროლო მანქანას და 20 ჩარჩოს მოსკოვისა და კალუგის რეგიონების ტერიტორიაზე. მომდევნო წელიწადნახევრის განმავლობაში ქვეყნის ფედერალურ გზებზე კიდევ 461 სტაციონარული საკონტროლო ჩარჩო დამონტაჟდება.

პროექტის სამართლებრივი საფუძველი

12 ტონიანი სატვირთო მანქანებიდან მოსაკრებლების აკრეფის სისტემა რუსეთში 2015 წლის 15 ნოემბერს 2011 წლის 6 აპრილის No68 ფედერალური კანონის საფუძველზე დაინერგა. პროექტს საგზაო გზების ფედერალური სააგენტო (როსავტოდორი) და შპს RT-Invest Transport Systems ერთობლივად ახორციელებენ კონტრაქტის სქემით. ცხოვრების ციკლი, ითვალისწინებს კონცესიონერის ვალდებულებებს საკუთარი და სავალო დაფინანსებიდან მოსაკრებლების აკრეფის სისტემის შექმნის შესახებ მისი შემდგომი შენარჩუნებითა და ექსპლუატაციით.

შპს RT-Invest Transport Systems, როგორც სისტემის ოპერატორი, უზრუნველყოფს გადასახადების აკრეფის სისტემის შექმნის სრულ ციკლს: სისტემის დიზაინი, შექმნა და ექსპლუატაცია, ექსპლუატაცია და მოდერნიზაცია. პროექტის განხორციელების მთლიანი პერიოდი შეადგენს 13 წელს საკონცესო ხელშეკრულების ხელმოწერის დღიდან (29.09.2014).

სისტემის ობიექტები და ელემენტები:

— კონტროლისა და მონიტორინგის ცენტრი, მონაცემთა დამუშავების ცენტრის ჩათვლით (სახელმწიფოს საკუთრებაში არსებული ერთადერთი მონაცემთა ცენტრი, რომელსაც აქვს სერთიფიკატი Uptime Institute Tier III დეფექტების ტოლერანტობის დონესთან);
— 138 მომხმარებლის სერვის ცენტრი;
— გეოინფორმაციული სისტემა და გამოთვლების ავტომატური სისტემა;
— მობილური მართვის სისტემა (100 მანქანა);
– სტაციონარული მართვის სისტემის ჩარჩო დამონტაჟებული აღჭურვილობით (481 ერთეულის ოდენობით);
- ვებ საიტი;
- Ქოლ ცენტრი;
- თვითმომსახურების ტერმინალები - დაახლოებით 500 ცალი.
— პარტნიორი ტერმინალის ქსელი QIWI — 149 ათასი ერთეული;
- საბორტო მოწყობილობები;
- მარშრუტის რუქები.

საშემოსავლო გადასახადი სატრანსპორტო საშუალებების მფლობელებისთვის გადასახადის სისტემის ქვეშ

რუსეთის ფედერაციის ფინანსთა სამინისტრო (27 ნოემბრის წერილში) განმარტავს, რომ ფედერალურ მაგისტრალებზე 12 ტონიანი სატვირთო მანქანების ტარიფი კომპენსატორულ ხასიათს ატარებს და მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული, როგორც ხარჯების ნაწილი, რომელიც ამცირებს შემოსავლის საგადასახადო ბაზას. გადასახადი. სააგენტო მიუთითებს რუსეთის ფედერაციის საგადასახადო კოდექსის 252-ე მუხლის 1-ლ პუნქტზე და 264-ე მუხლის 49-ე პუნქტზე, რომლის მიხედვითაც, დადგენისას საგადასახადო ბაზაკორპორატიული საშემოსავლო გადასახადისთვის გადასახადის გადამხდელი ამცირებს მიღებულ შემოსავალს გაწეული ხარჯების ოდენობით. გონივრული და დოკუმენტირებული ხარჯები აღიარებულია ხარჯად. IN ამ საქმესგადახდის დადასტურება არის მანქანის მფლობელის ნებისმიერი დოკუმენტი, რომელიც ადასტურებს თანხის გადარიცხვას ოპერატორის სპეციალურ ანგარიშზე.

გადახდის სისტემა (SVP) "Platon" არის კომპლექსური რესურსი, რომელიც უზრუნველყოფს 12 ტონაზე მეტი მაქსიმალური დასაშვები წონის მქონე სატვირთო მანქანების მფლობელების მიერ დადგენილი ტარიფის შესაბამისად გამოთვლილი თანხების ფედერალურ ბიუჯეტში შენატანს. ეს არის ახალი გადახდა, რომელიც შემოღებულ იქნა გზის საფარის დაზიანების კომპენსაციისა და მისი სათანადო მდგომარეობაში შენარჩუნების მიზნით, რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2013 წლის 14 ივლისის №504 დადგენილებით. პლატონის სისტემაში არსებული დოკუმენტის შესაბამისად, ტარიფები იყო. თავდაპირველად გათვალისწინებული უნდა იყოს საბაზისო ღირებულებით 3,5 რუბლი კილომეტრზე. მოგვიანებით, რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2015 წლის 18 მაისის №474 განკარგულებით, ეს ღირებულება გადაიხედა ზევით 3,73 რუბლამდე კილომეტრზე. მაგრამ ეს ტარიფი არ იყო საბოლოო.

რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 03.11.2015 No1191 განკარგულებით ტარიფში შემოვიდა კორექტირების კოეფიციენტი 0.41, რომელიც მოქმედებდა 29.02.2016 წლამდე. „პლატონის“ ღირებულება 2016 წლის 1 მარტიდან საბაზისო განაკვეთით უნდა დაანგარიშებულიყო 0,82 კოეფიციენტით. მაგრამ ეს არ მოხდა. რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2016 წლის 27 თებერვლის No139 განკარგულების საფუძველზე, შეუზღუდავი ვადით გაგრძელდა 0,41 შეღავათიანი კოეფიციენტის გამოყენების შესაძლებლობა, რომელიც მოქმედებს 2016 წლის 29 თებერვლამდე.

გადასახადის სისტემა

სისტემამ მიიღო სახელი "პლატონი" ფრაზიდან "გადახდა ტონებში". ამოქმედდა 2015 წლის 15 ნოემბერს. სინამდვილეში, Platon არის საგზაო გადახდის სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ ისინი სათანადო დონეზე და განახორციელოთ დროული რემონტი. და არა მარტო. გადახდის სისტემა"პლატონი" მოიცავს ისეთ კომპონენტებს, როგორიცაა მობილური და სტაციონარული მართვის სისტემები, გეოლოკაცია და ავტომატური გამოთვლები, ცენტრები. ინფორმაციის მხარდაჭერა, მონიტორინგი და მონაცემთა დამუშავება. მუდმივი საიტი "Platon.ru" განთავსებულია ინტერნეტში. ფუნქციონირებს სადღეღამისო სატელეფონო ცენტრი.

მძიმე სატრანსპორტო საშუალების ნებისმიერმა მძღოლმა უნდა იცოდეს როგორ გადაიხადოს პლატონი, რადგან ამის გარეშე საქონლის ტრანსპორტირებასთან დაკავშირებული რეგულარული ფრენები შეიძლება პრობლემური გახდეს. რა უნდა იყოს გათვალისწინებული. პლატონის სისტემაში გზების გადახდა ხდება მარშრუტის ბარათის გამოყენებით ხელით რეჟიმში ან ავტომატურად ბორტ მოწყობილობის მეშვეობით.

რა ღირს პლატონი?

პლატონის სისტემაში გადახდა ხდება მომხმარებლის პირადი ანგარიშის მეშვეობით. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ამის გაკეთება ტერმინალის საშუალებით, მობილური მოწყობილობაგანხორციელებით საბანკო გადახდაოპერატორის ანგარიშზე ან უშუალოდ მომხმარებელთა დახმარების ცენტრის ოფისში.

განვიხილოთ კითხვა, რა ღირს პლატონი, უფრო სწორად, რამდენის გადახდა მოუწევს სატვირთო მანქანის მფლობელს ტრანსპორტირებისას მგზავრობის თითოეულ კილომეტრზე. პლატონის სისტემაში ტარიფები ფაქტობრივად არ იყო გადასინჯული მისი გაშვების დაწყებიდან. ანუ, სისტემის ამოქმედების მომენტიდან, ტარიფი 1,53 რუბლი კილომეტრზე ნამდვილად მოქმედებდა და დღემდე მოქმედებს.

"პლატონი". ერთჯერადი მოგზაურობა

ერთჯერადი მოგზაურობის გადასახდელად, თქვენ უნდა გადაიხადოთ მარშრუტის ბარათი, სისტემაში რეგისტრაციისას შექმნილი პირადი ანგარიშის შევსებით, თქვენი პირადი ანგარიშის საშუალებით, Platon.ru ვებსაიტზე. იმისათვის, რომ გამოთვალოთ რა ღირს ერთჯერადი მოგზაურობა პლატონის სისტემაში, ჯერ უნდა გადაწყვიტოთ მარშრუტი და გარბენი. როდესაც ყველა მონაცემი არსებობს, შეგიძლიათ საჭირო გათვლები. მაგალითად, თუ მარშრუტი არის 450 კმ მთლიანად ფედერალური მაგისტრალების გასწვრივ, რომელზედაც თქვენ უნდა გადაიხადოთ სატვირთო მანქანა, საფასური იქნება 688,5 რუბლი, რადგან ცნობილია რამდენი ღირს პლატონი კმ-ზე, ასევე მარშრუტის სიგრძე. .

"პლატონი". კილომეტრის ფასი

პლატონის სისტემაში ფასი დადგენილია ფედერალური მაგისტრალების გასწვრივ მოგზაურობის ყოველი კილომეტრისთვის. ეს გასათვალისწინებელია გადასახდელი თანხის დადგენისას, რადგან თუ მოძრაობთ ფედერალურ გზებზე, ზედმეტი კილომეტრების გადახდა არ გჭირდებათ. პლატონის სისტემაში, 12 ტონაზე მეტი სატვირთო მანქანებისთვის ბილიკზე კმ-ის ფასი ამჟამად 1,53 რუბლს შეადგენს. ამავდროულად, პლატონის სისტემის საშუალებით მთლიანი გადახდის გაანგარიშებისას, რამდენი ტონაჟიანი სატვირთო მანქანების ტრასის კილომეტრი ღირს, არ არის დამოკიდებული მათ მაქსიმალურ მასაზე. გადახდის აუცილებლობა ჩნდება მაშინ, როდესაც მითითებული მაჩვენებელი 12 ტონას აღემატება. ხოლო „პლატონის“ ღირებულება 1 კმ-ზე იგივე რჩება ყველა ასეთი მანქანისთვის.

შესაძლებელია თუ არა „პლატონის“ გვერდის ავლით?

რა თქმა უნდა, ხშირად ბევრ არაკეთილსინდისიერ სატვირთო მძღოლს აინტერესებს როგორ მოატყუონ პლატონი და შეიძლება თუ არა ეს საერთოდ. ძირითადად, ყველა კითხვა, რომელიც უჩნდება მათ, ვისაც სისტემის გვერდის ავლით სურს, ემყარება იმას, თუ როგორ არ გადაიხადოს პლატონი. ზოგიერთ მძღოლს, განსაკუთრებით მათ, ვინც ერთჯერად მოგზაურობს, შეიძლება აღმოაჩინოს, რომ მოტყუება გაივლის. და პოსტის გვერდის ავლითაც კი შეძლებენ დამონტაჟებული სისტემასტაციონარული კონტროლი. მაგრამ, ნებისმიერ შემთხვევაში, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თქვენ შეძლებთ ჯარიმის თავიდან აცილებას. ყოველივე ამის შემდეგ, ასევე არსებობს მობილური კონტროლი. ყოველთვის არის რისკი, რომ დაუდევარი მძღოლი დაიჭიროს გადაუხდელობისას. და ამისათვის, რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის 12.21.3 მუხლის შესაბამისად, გათვალისწინებულია ჯარიმა 5 ათასი რუბლი. ხოლო განმეორებითი დარღვევის შემთხვევაში თანხა იზრდება 10 ათას რუბლამდე. უფრო მეტიც, ჯარიმები ეკისრება როგორც სატვირთო მანქანის მძღოლს, ასევე მის მფლობელს. შესაძლებელია თუ არა ფედერალური მაგისტრალების გვერდის ავლით მცდელობა, მაგრამ დღევანდელ რეალობაში ამის გაკეთება თითქმის შეუძლებელია.

 

შეიძლება სასარგებლო იყოს წაკითხვა: