რატომ არის საჭირო ხიდები? ხიდები ადამიანების ცხოვრებაში

სერბმა მწერალმა ივო ანდრიჩმა ერთხელ თქვა ხიდებზე: „ისინი უფრო მნიშვნელოვანია ვიდრე სახლები, ისინი უფრო წმინდაა ვიდრე ეკლესიები, რადგან ისინი უფრო ძლიერად აერთიანებენ. ისინი ყველას ეკუთვნიან და ყველას ერთნაირად სარგებლობენ; ისინი აღმართულია ზუსტად იმ ადგილებში, სადაც კომპლექტი იყრის თავს ადამიანის მოთხოვნილებები; ისინი უფრო გამძლეა ვიდრე სხვა შენობები და არასოდეს ემსახურებიან რაიმე ფარულ ან ბოროტ მიზანს“. მრავალი ათასი წლის წინ ადამიანებმა შენიშნეს, რომ უფრო ადვილი იყო ნაკადის გადაკვეთა მაგისტრალის გასწვრივ დაცემული ხეშემთხვევით საპირისპირო ნაპირების დაკავშირება. მოგვიანებით მათ დაიწყეს სპეციალურად ხეების მოჭრა პრიმიტიული ხიდების გასაგზავნად. ისინი მზადდებოდა დახრილი მორებისგან ან წყალში ჩაგდებული დიდი ბრტყელი ქვებისგან. ესენი იყვნენ დღევანდელი რკინაბეტონის ხიდების წინამორბედები, რომლებიც ან გადაჭიმულია ჩქაროსნულ მაგისტრალებზე ღრმა ხეობებზე, ან მოხდენილად ცურავს მდინარეებსა და სრუტეებზე, როგორც გრძელვადიანი დაკიდული ხიდები.

ხიდი მდინარის გასწვრივ აერთიანებს მოპირდაპირე ნაპირებს და მათზე მცხოვრებ ადამიანებს. ერთიანობის ეს სიმბოლო ღრმად არის ფესვგადგმული ჩვენს გონებაში და ჩვენს ენაში. ჩვენ ვამბობთ „ხიდების აშენებას“, რაც ნიშნავს ურთიერთობების დამყარებას, მეგობრობას; ან, პირიქით, „დაწვა ხიდები შენს უკან“, ანუ გამორიცხე უკან დახევის, აზრის შეცვლის ნებისმიერი შესაძლებლობა. გერმანულად "ხიდი" არის Brucke ("brücke"). ითვლება, რომ ეს სიტყვა წარმოშობით ახლოსაა გერმანულ სიტყვასთან "პრუგელ" ("პრუგელ"), რაც ნიშნავს "კლუბს", "ხის ჯოხს". ამ სიტყვების კავშირი მოგვაგონებს იმ შორეულ დროებს, როდესაც ძველი გერმანელები ააგებდნენ სპეციალურ იატაკებს, ანუ საფეხმავლო ხიდებს, მორებისა და ტოტებისაგან, რათა მათ გასწვრივ გადაადგილებულიყვნენ ჭაობიან ადგილებში და ჭაობებში. ცენტრალურ ევროპაში რომაელებმა დაიწყეს ხის და ქვის ხიდების აგება. მათ შენობებს ლათინური სიტყვა "pons" უწოდეს და მისგან წარმოიშვა ფრანგული "pont" და იტალიური "ponte".

ათასობით წლის წინ, ასეთი არასტაბილური საბაგირო დაკიდული ხიდები ჩამოაგდეს მშფოთვარე მდინარეებსა და ღრმა ხეობებზე ანდესა და ჰიმალაის მთებში.


სიტყვა "ხიდის" წარმოშობის შესახებ სლავურ ენებში, ენათმეცნიერები ჯერ არ შეთანხმებულან. თუმცა, ის ცხოვრობს ყველა თანამედროვე სლავურ ენაზე, რომელსაც აქვს მრავალი წარმოებული. რუსულად ეს არის ტროტუარი, პლატფორმა, ხიდი, ქორჭილა... ბევრ ქალაქს და ქალაქს ხიდები და ზამოსტი ეწოდება. ამ სიტყვამ შეაღწია კიდეც საავტომობილო ინდუსტრიის ენაში (მანქანის უკანა და წინა ღერძი) ან, ვთქვათ, სტომატოლოგების ენაში (აქ ხიდს პროთეზი ჰქვია). ისლამში და აღმოსავლეთის ბევრ რელიგიაში ხიდი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს შემდგომ სამყარო, ფორმის მსგავსი ირმის ნახტომის ან რკალი, რომელსაც მზე და ვარსკვლავები აღწერენ, მოძრაობენ ცაზე მზის ამოსვლის წერტილიდან მზის ჩასვლამდე. მიცვალებულს, რათა მიაღწიოს შემდგომ ცხოვრებაში, უნდა გაიაროს ასეთი ვიწრო გრძელი ხიდი, მაგრამ ეს მხოლოდ შესაძლებელია. კეთილი ხალხიმაგრამ ბოროტები უფსკრულში ვარდებიან.

ქრისტიანობაში არსებობს ცისარტყელას, როგორც ხიდს სამოთხესა და ადამიანებს შორის, რომლის თავზეც იესო ქრისტე ზის, როგორც უმაღლესი მოსამართლე.


ძველ გერმანელებს სჯეროდათ, რომ ცისარტყელა არის გზა სამოთხეში, რომელიც განკუთვნილია რჩეული ხალხისა და ღმერთებისთვის. და ქრისტიანობაში არსებობს ცისარტყელას, როგორც ხიდის ღმერთსა და ადამიანს შორის იდეა; შუასაუკუნეების გამოსახულებებში ქრისტე ჩანს, როგორც უზენაესი მოსამართლე, ცისარტყელაზე მჯდომარე. თავი კათოლიკური ეკლესიარომის პაპი ასევე ატარებს ტიტულს "Pontifex Maximus", რაც ნიშნავს "ხიდების დიდ მშენებელს" და მიუთითებს მის როლზე, როგორც შუამავალი ცასა და დედამიწას შორის, ხოლო მისი მეფობის დროს "პონტიფიკატი" ეწოდება. ეს სათაური გამოჩნდა Ანტიკური რომიროდესაც მღვდელმთავარი ერთდროულად მსახურობდა ტაძარში და მეთვალყურეობდა ხიდებს. ანუ უკვე ანტიკურ ხანაში ხიდებსაც წმინდა სიმბოლოდ უყურებდნენ.

რატომ იყო ხიდზე ადრე ცოცხალი არსება დაჭედილი?

საუკუნეების განმავლობაში ხალხს სჯეროდა, რომ მდინარეები და ტბები, ბნელი ტყეები და ღრმა ხეობები დასახლებულია კარგი ან ბოროტი სულები- დემონები, რომლებიც ცდილობდნენ ზიანი მიაყენონ ადამიანს და ვისგანაც უნდა დაეცვათ თავი შელოცვებით, სპეციალური რიტუალებით. მოგვიანებით კი, უკვე ქრისტიანულ ხანაში, ღმერთს ან წმინდანებს შუამავლობა უნდა ეთხოვა. მაგალითად, ძველი ბერძნები ფიქრობდნენ, რომ კარგი ნიმფები, სიცოცხლის მცველები, ცხოვრობდნენ წყაროებსა და ნაკადულებში, ხოლო ძლიერი, გაბრაზებული მდინარის ღმერთები, რომლებიც დროდადრო ითხოვდნენ ადამიანთა მსხვერპლს, ცხოვრობდნენ იდუმალ და ზოგჯერ ქარიშხლიან მდინარეებში. ხშირად საკმაოდ საშიში იყო მდინარის გადაკვეთა და ხალხი ამას იმით ხსნიდა, რომ ნაკადულზე გადაყრილი ხიდები ან გემბანები მდინარის ღმერთების განსაკუთრებულ რისხვას იწვევდა. მათ დასამშვიდებლად მსხვერპლსაც კი სწირავდნენ. ამიტომ, ხშირად ხიდების აგების დროს მათში ცხოველებს და ადამიანებსაც კი აყრიდნენ, ან ნაღმტყორცნებს ურევდნენ სისხლს. გავრცელებული ცრურწმენის მიხედვით, დედას, რომელმაც ხიდზე პირველად გადაკვეთა ახალშობილთან ერთად, ბავშვის გამოსასყიდი უნდა გადაეხადა, წყალში მონეტა გადაეგდო. და სამგლოვიარო მსვლელობები ხიდის ნაცვლად ხშირად გადიოდნენ მდინარეზე. ხალხს ეშინოდა, რომ სხვაგვარად გარდაცვლილი შეიძლება დაბრუნდეს, მოჩვენებად იქცეს. ძველის მიხედვით ხალხური რწმენა, ხიდებზე ან მათ მახლობლად, ყველა ბოროტ სულს მოსწონს - ეშმაკები, ჯადოქრები თუ სულები ცხოველების სახით. ბევრ ქვეყანაში არის ე.წ. "ეშმაკის ხიდები". მათი სახელი უბრუნდება საერთო ზღაპრულ ისტორიას: ხიდის აგების ოსტატი, რომელიც სასოწარკვეთილებაში ჩავარდა ასეთი სამუშაოს სირთულისგან, ეშმაკს მოუწოდებს დახმარებისთვის. უწმინდური მოდის და ერთ ღამეში აგებს ხიდს, ოღონდ იმ პირობით, რომ მიიღებს მასზე გადასულ პირველ ცოცხალ არსებას. არადა, ეშმაკი გაბერილია: მამალი ან ძაღლი პირველი გადადის ხიდზე.

ხიდი, როგორც ზებუნებრივი ძალების მიზიდულობის წერტილი: რომის პაპი და ეშმაკი ხელებს იჭიმებენ მასზე


რატომ არის ხიდები ასე მნიშვნელოვანი ვაჭრობისა და ტრანსპორტისთვის?

ევროპაში მრავალი ადგილის სახელია, რომლებიც შეიცავს სიტყვას "ხიდი". სხვადასხვა ენებზე. მაგალითად, გერმანული „ბრიუკით“ - ოსნაბრიუკი, ზაარბრიუკენი, ცვეიბრუკენი, ან ბელგიაში ბრიუგე, ავსტრიაში ინსბრუკი. ინგლისურენოვან ქვეყნებში მრავალი დასახლების სახელწოდება მთავრდება ინგლისური „ხიდით“, ხოლო საფრანგეთში, პირიქით, იწყება ფრანგული „პონით“. ქალაქები, მდინარეები და ხიდები მჭიდრო კავშირშია: დასახლებები ჩვეულებრივ წარმოიქმნებოდა იქ, სადაც სავაჭრო გზა მიდიოდა მდინარემდე, სადაც იყო ან ზედაპირული ადგილი - ფორდი (გერმანულად - "ფურტი", აქედან მოდის ქალაქების სახელები ფრანკფურტი, ერფურტი, ოქსენფურტი. ), ანუ რომაული დროიდან შემონახული ხიდი. შუა საუკუნეებში, როდესაც ქალაქების უმეტესობა გაჩნდა, ხიდები ხშირად ნადგურდებოდა ომების ან სტიქიური უბედურებების გამო. შემდეგ მოგზაურებს ნავებით უწევდათ მდინარის გადალახვა. მათ ამაში დაეხმარნენ ადგილობრივები, რომელიც არა მარტო გადაჰყავდა უცხო პირები მეორე მხარეს, არამედ სთავაზობდა მათ საცხოვრებელს, კვებას და სხვა მომსახურებას, რა თქმა უნდა, ფულის სანაცვლოდ. შემოსავლის ამ წყაროს წყალობით დასახლებები თანდათან ქალაქებად გადაიზარდა. ქალაქელები იყენებდნენ მდინარეს როგორც წყალმომარაგებისთვის, ასევე კანალიზაციის მოსაშორებლად, მტრებისგან დასაცავად, წისქვილების მუშაობისთვის და როგორც კომუნიკაციის საშუალება. ამასობაში მხოლოდ მდიდარ ქალაქებს შეეძლოთ ქვის ხიდის აგება. ზოგჯერ ათწლეულები გადიოდა მანამდე, მაშინდელის ქვეშ ტექნიკური საშუალებებიშესაძლებელი გახდა მშენებლობის დასრულება და ხშირად დაუმთავრებელი ნაგებობა ნადგურდებოდა წყალდიდობის ან ყინულის დრიფტის შედეგად.

რა სახის ხიდებია?

ბუნებამ თავად შექმნა ხიდების სამი ძირითადი ფორმა და პირველი ხიდის მშენებლები შესაძლოა მხოლოდ მის კვალს მიჰყვნენ. უმარტივესი ხიდი არის სხივური ხიდი. მისი პრიმიტიული ფორმით, ის უბრალოდ ნაკადულზე გადაყრილი ლოგია. მართალია, სხივი ან გრძელი ქვის ფილა, რომელიც შედგება სხივებისგან, არ აძლევდა საშუალებას - ეს არის მანძილის სახელი ორ საყრდენს შორის, ან წერტილებს შორის, რომლებზეც სხივი ეყრდნობა - დიდი, რადგან რაც უფრო გრძელია სხივი, მით უფრო ადრეა. შეიძლება დაიხაროს ტვირთის ან საკუთარი წონის ქვეშ და შემდეგ ჩამოინგრა. რა თქმა უნდა, სხივებს შეიძლება დაეყრდნოთ რამდენიმე გროვა, რომლებიც ერთმანეთის გვერდით დგანან, მაგრამ ეს ძალიან შრომატევადი და ძვირადღირებული გამოსავალი იქნება.

მომგებიანი გახდა სარტყელი ხიდების აგება მხოლოდ რამდენიმე ათეული წლის წინ, ახალი, ძალიან გამძლე მასალების - ფოლადისა და რკინაბეტონის გამოყენების წყალობით. და საუკუნეების მანძილზე ადამიანები იყენებდნენ ორი სხვა ტიპის ხიდს. საცალფეხო და სავალი გზა ან ეყრდნობოდა ქვის სარდაფებს - ასეთ ხიდებს თაღოვანს ეძახდნენ, ან თოკებზე ან კაბელებზე ჩამოკიდებული - შემდეგ მიიღეს დაკიდული ხიდი.

ხიდის მშენებლობის საფუძვლები. ხიდების ძირითადი ფორმები ნაჩვენებია ზედა, ძალების განაწილება აღინიშნება ისრებით. ქვემოთ მოცემულია ხიდის მშენებლობის ყველაზე მნიშვნელოვანი სპეციალური კონცეფციები.


ჩამოკიდებული ხიდების აგება უფრო გვიან დაიწყო, ვიდრე თაღოვანი. ტროპიკულ ქვეყნებში არის მცენარეები გრძელი და ძლიერი ბოჭკოებით, როგორიცაა მცოცავი. ზოგჯერ ასეთი მცენარეები პირდაპირ ნაკადულზე ეკიდებიან, თითქოს ბუნებრივ ხიდებს ქმნიან. სწორედ ამიტომ, ამ მხარეში მცხოვრებმა ადამიანებმა ისწავლეს მდინარის ან ხეობის გაღმა გადაკვეთა მცენარეული ბოჭკოებისგან ან ნედლი ტყავისგან დაგრეხილი თოკებით, ანუ დაკიდული ხიდების გაკეთება. მათგან უმარტივესი ასე იყო მოწყობილი: ორი პარალელური სქელი თოკი, რომლითაც მოგზაურები მოძრაობდნენ, და ორი უფრო თხელი, უფრო მაღლა იყო გადაჭიმული და ერთგვარ მოაჯირს ემსახურებოდა. ასეთი ხიდები გადააგდეს, მაგალითად, ღრმა უფსკრულებზე ჰიმალაის ზოგიერთ მაღალმთიან რეგიონში და პერუს ინკების ქვეყანაში. ასეთ მოძრავ ხიდებზე უფსკრულზე დაბალანსებული მძიმე ბარგით ცხოველებიც კი ჩაალაგეთ, რომელთა სიგრძე ზოგჯერ 60 მ-საც აღწევდა. ჰიმალაის მთებში შეგიძლიათ იპოვოთ დაკიდული ხიდის უფრო სრულყოფილი ფორმა, რომელშიც არის ფიცრების ან ბამბუკის ღეროების გემბანი. ორ პარალელურ თოკზე დაგებული. მაგრამ ეს იატაკი მაინც იკლებს. მაგრამ თანამედროვე დაკიდულ ხიდებზე, ეს იატაკი ჰორიზონტალურად არის განლაგებული და შეგიძლიათ მის გასწვრივაც კი იმოძრაოთ. იგი დაკიდებულია უძლიერეს ფოლადის თოკებზე სქელ ფოლადის კაბელზე, რომელსაც ეყრდნობა მაღალი სვეტები - პილონები.

რა არის თაღოვანი ხიდი?

ბუნებრივი თაღოვანი ხიდი 34 მ სიმაღლის მდ. არდეში სამხრეთ საფრანგეთში. ოდესღაც ეს იყო ალბათ დანგრეული გამოქვაბულის შესასვლელი.


უფრო გამძლე, თაღოვანი ხიდის მაგალითი ბუნებაშიც არსებობს - ეს კლდეებში არსებული ღიობებია. ისინი იქმნება იმ ადგილებში, სადაც მდინარე თავის გზას ადგას განსაკუთრებით ძლიერი კლდის ფენის ქვეშ. წყლის ზემოქმედებით თანდათან ნადგურდება კლდის მიმდებარე ნაწილები. ასეთი ბუნებრივი თაღოვანი ხიდი ამოდის საფრანგეთის სამხრეთით მდინარე არდეშზე, ქალაქ ნიმიდან 60 კმ-ში. ამ კლდოვანი თაღის სიგანე 59 მ, ხოლო სიმაღლე 34 მ, რაც უდრის 10 სართულიანი შენობის სიმაღლეს. შუმერებმა და ეგვიპტელებმაც კი, დაახლოებით 5000 წლის წინ, აგურის თაღოვანი თაღები აღმართეს. კარგა ხანს თაღი იყო ერთადერთი გზა შედარებით გრძელი ქვის ხიდის შესაქმნელად. ეს აიხსნება იმით, რომ ქვები უძლებენ დიდი წნევის ძალებს, ანუ შეკუმშვის ძალებს და შედარებით მცირე დაჭიმვის ძალები დამანგრეველია ქვისთვის.


კონსოლის თაღი მდგრადია მშენებლობის ყველა ფაზაში, ტრადიციული თაღი - მხოლოდ საკეტის, ანუ გასაღების, ქვის დამონტაჟების შემდეგ.


როგორ ნაწილდება ეს ძალები სხივში, აშკარად ჩანს სქელი ქაფის ბლოკისგან დამზადებულ მოდელზე. მის გრძივი მხარეს, თქვენ უნდა დახაზოთ რამდენიმე ვერტიკალური ხაზი ფლომასტერით ერთმანეთისგან იმავე მანძილზე. ეს ბარი მოთავსებულია წიგნების ორ დასტაზე, როგორც ხიდი. ამ მინიატურული ხიდის შუაზე, თქვენ უნდა დააყენოთ სხვა წიგნი, რომელიც იმიტირებს დატვირთვას. ახლა, ხაზებზე დაკვირვებით, შეგიძლიათ განსაზღვროთ ძალების მოქმედება სტიროქაფის ზოლში. ზოლის ზედა მხარეს, ხაზებს შორის მანძილი შემცირდა - ზედა ფენები შეკუმშულია, ეს არის კომპრესიული ძალის მოქმედება. მაგრამ ქვედაები, პირიქით, დაშორდნენ - არის ძალები, რომლებიც ჭიმავს ქაფს, ეს არის ჭიმვის ძალა. დატვირთული ქვის სხივის ქვედა სიბრტყეში მოქმედი დაჭიმვის ძალები იწვევს მასზე ბზარების წარმოქმნას, შემდეგ კი მათ გაფართოებას, რის შედეგადაც ხიდი შეიძლება ჩამოინგრა. თუმცა, თუ თლილი ქვები დაწყობილია ფენებად და ისე, რომ ისინი წარმოქმნიან თაღს, მაშინ ისინი ერთმანეთს ეყრდნობიან, ხოლო ექვემდებარება მხოლოდ შეკუმშვის, მაგრამ არა დაჭიმვის ძალებს.

ითვლება, რომ პირველი ქვის თაღები გამოიყენებოდა სახურავებისა და კარიბჭის ღიობების მშენებლობაში. თლილი ქვები ორივე მხრიდან ერთმანეთისკენ ისე იყო დადებული, რომ ზედა ქვა ოდნავ ზევით ეკიდა, მაგრამ არ ჩამოვარდნილიყო. მთელი სტრუქტურა სტაბილურად რჩება იმის გამო, რომ ქვედა ქვები დაყრის დროს ექვემდებარება მზარდი ზეწოლას ზემოდან. საბოლოო ჯამში, ეს ამობურცული ქვები იყრიან თავს და ქმნიან თაღს. ტრადიციული თაღი განსხვავდება ჰორიზონტალური ფენებისგან აგებული ასეთი კონსოლური ნაგებობებისგან, რომ მისი სოლი ფორმის თლილი ქვების სახსრები ან ნაკერები საერთო ცენტრისკენ არის ორიენტირებული. ასეთი თაღის აგებისას ყოველთვის უნდა გამოიყენოთ წრეები - საყრდენი რკალი, როგორც წესი, დაფებისგან, ნაკლებად ხშირად ლითონისგან, რომლის გასწვრივ თაღია გაშლილი. მშენებლობის დროს ის იღებს ქვების წონას და მისი ამოღება შესაძლებელია მხოლოდ თაღის უმაღლეს წერტილში საკვანძო ქვის დამონტაჟების შემდეგ. მხოლოდ ამის შემდეგ იძენს შენობა სტაბილურობას. ამავდროულად, ორი ქვედა ქვა, ანუ ე.წ ქუსლები და თაღის საყრდენები ეკისრება. სრული წონამთელი სტრუქტურა. ამ დიზაინით, თითოეული ქვა მოთავსებულია ორ მეზობელ ქვას შორის და არ შეუძლია, როგორც ფხვიერი, უბრალოდ ამოვარდეს თაღიდან.

რატომ არ შეგიძლია ხიდზე გავლა?

ადრე, მომავალი ხიდის მშენებლობის დაგეგმვისას, მშენებლებს შეეძლოთ დაეყრდნოთ მხოლოდ საკუთარ გამოცდილებას და ინტუიციას. ბოლო ორასი წლის განმავლობაში, ინჟინრები ცდილობდნენ, უფრო დახვეწილი მეთოდების გამოყენებით, წინასწარ გამოეთვალათ დაგეგმილი ხიდის თვისებები, რათა ის უფრო ელეგანტური, იაფი და საიმედო გახადონ. ეს გათვლები მოიცავს არა მხოლოდ მასალების სიძლიერის და სიმძიმის განსაზღვრას, რომელსაც ეს ხიდი უძლებს, ან ე.წ. ტარების მოცულობა, არამედ ის ძალები, რომლებითაც ქარიშხალი ქარები ან წყლის დინები მოქმედებს ხიდზე.

ასევე დიდი საფრთხე ჩნდება, თუ ხიდი იწყებს რხევას. მარტივი მაგალითი: თუ ფრთხილად გაივლით ხის გრძელი დაფის გასწვრივ, რომელიც მხოლოდ ბოლოებზეა დამაგრებული, ის იხრება, მაგრამ სულაც არ ტყდება. თუმცა, თუ თქვენ შეხვალთ რიტმში, რომელიც ემთხვევა საკუთარ რხევებს, მაშინ ისინი ძალიან სწრაფად იზრდებიან (რეზონანსული ეფექტი) და დაფა შეიძლება დაირღვეს. იყო შემთხვევები, როდესაც ხიდი ჩამოინგრა იმის გამო, რომ ჯარისკაცების კოლონა მის გასწვრივ ნაბიჯ-ნაბიჯ მიდიოდა. ეს იმიტომ მოხდა, რომ ნაბიჯების რიტმი შემთხვევით დაემთხვა ხიდის ბუნებრივ რხევებს. ამიტომ, სანამ სვეტი ხიდში შევიდოდა, ჩვეულებრივ იძლეოდა ბრძანება: „ფეხი დაარტყი!“ მსგავსი დესტრუქციული ეფექტის საშიშროება არსებობს სარკინიგზო ხიდებზე, რომლებიც იწყებენ რხევას გარკვეული სიჩქარით მბრუნავი ვაგონის ბორბლების გავლენით. მაგრამ დღეს მშენებლებმა უკვე ისწავლეს, როგორ შეამცირონ ეს საფრთხე.

კვლევითი სამუშაო გეოგრაფიაზე

თემაზე: „მსოფლიოს ხიდები“.

დასრულებული:

პეტროვა ალინა,

ბუცენკო ქსენია,

მე-7 კლასის მოსწავლეები.

ხელმძღვანელი:

პეტროვა ლუდმილა ანატოლიევნა,

გეოგრაფიის მასწავლებელი მემორანდუმის №3 საშუალო სკოლა

სტრეჟევი 2008 წ

იმ ყველაფრისგან, რასაც ადამიანი ზრდის და აშენებს,

ემორჩილება ცხოვრების ინსტინქტს, ჩემი აზრით,

ხიდებზე უკეთესი და ღირებული არაფერია.

ადამიანი თავისი ცხოვრების მანძილზე გადალახავს ათასობით ბილიკს და გზას. მაგრამ მსოფლიოში არ არსებობს სწორი და გლუვი გზები. თითქმის ყოველთვის მდინარეების, გადაულახავი მთებისა და ხეობების სახით დაბრკოლებები დგას ადამიანს.

ჩვენს ცხოვრებაში ხშირად გადალახავთ დაბრკოლებებს ხიდებზე, ზოგჯერ ვერც კი ვამჩნევთ ამ შეუმჩნეველ და მოკრძალებულ ნაგებობებს, ზოგჯერ კი აღფრთოვანებულები ვართ მათი გრანდიოზულობითა და დიდი მნიშვნელობით.

კონკრეტულად რა არის ხიდი? რისთვის არიან საჭირო? რა როლი ენიჭებოდა ხიდებს მათი არსებობის ნებისმიერ დროს? შეუძლია ადამიანებს ხიდების გარეშე? როგორ მოქმედებს ხიდები საზოგადოებრივი ცხოვრება? შეიძლება თუ არა ხიდის არსებობა ქვაკუთხედად იქცეს ადამიანთა საზოგადოების ცხოვრებაში?

ეს კითხვები წარმოიშვა ჩვენს წინაშე სხვადასხვა საინფორმაციო წყაროების შესწავლის პროცესში. ხიდების თემა ჩვენთვის აქტუალური მომეჩვენა ასევე იმის გამო, რომ ის აქტუალურია ჩვენი ქალაქ სტრეჟევისთვის.

ჩვენი მუშაობის მიზანი: ჩავატაროთ კვლევა - რატომ სჭირდება ადამიანს ხიდები.

ამოცანები: 1) გამოიკვლიოს საინფორმაციო წყაროები ხიდების ისტორიის შესახებ; 2) რუსეთსა და მსოფლიოში ხიდების ძირითადი კლასიფიკაციისა და მშენებლობის შესწავლა; 3) ხიდების ძირითადი ღირებულების განსაზღვრა; 4) დაადგინეთ რა პრობლემები აქვს ქალაქ სტრეჟევოს ხიდის არარსებობის გამო? 5) კვლევის შედეგების სლაიდ პრეზენტაციის შექმნა.

ჩვენ გვჯერა, რომ ჩვენი ნამუშევარი დააინტერესებს ჩვენი სკოლის მოსწავლეთა ფართო სპექტრს და შეიძლება გამოიყენონ მასწავლებლებმაც დაწყებითი სკოლამსოფლიოს გარშემო გაკვეთილების ჩატარებისას, გეოგრაფიის მასწავლებლები მე-7, 10-11 კლასებში რეგიონალური კვლევების გაკვეთილების ჩატარებისას, ისტორიის, სახვითი ხელოვნების, ფიზიკის მასწავლებლები და ა.შ.

მიუხედავად იმისა, რომ თანამედროვე ხიდები საკმაოდ რთული საინჟინრო ნაგებობებია, მათი უმეტესობა აშენებულია ძველი, დროში გამოცდილი პრინციპით. პირველ რიგში, დამონტაჟებულია საყრდენები, რომლებზედაც შემდეგ ქვეითდება ზედნაშენები.

საყრდენების ფორმები შეიძლება იყოს ძალიან მრავალფეროვანი. შუალედურ საყრდენებს უწოდებენ ხარებს, სანაპირო - საყრდენებს.ხიდების მასალაა ლითონი (ფოლადი და ალუმინის შენადნობები), რკინაბეტონი, ბეტონი, ბუნებრივი ქვა, ხე. ხიდები კლასიფიცირდება გამოყენებისა და დიზაინის მიხედვით.

გამოყენების არეალის მიხედვით, ხიდები იყოფა:

  • Რკინიგზა
  • ავტომობილები
  • მეტრო ხიდები
  • ფეხით მოსიარულე
  • კომბინირებული (მაგალითად, საგზაო და სარკინიგზო).

ასევე არის მილსადენის ხიდები, აკვედუკები (გამოიყენება წყლის გადასატანად) და ვიადუკები (ხიდები ხევებზე ან ხეობებზე; თანაბარი სიმაღლის წერტილების დამაკავშირებელი).

დიზაინის მიხედვით, ხიდები იყოფა:

ხიდების მნიშვნელობა მრავალმხრივია:

  1. რელიეფისა და ჰიდროლოგიის გეოგრაფიული ბარიერების გადალახვის საშუალება

(მდინარეები, ხეობები, ხეობები, კანიონები, კლდეები და სხვ.);

  1. ისინი წარმოადგენენ სატრანსპორტო მარშრუტების (რკინიგზისა და გზების) დამაკავშირებელ ელემენტებს;
  1. ტერიტორიის გეოგრაფიული პოზიციის გაუმჯობესება;
  1. გავლენა მოახდინოს დასახლებების სატრანსპორტო ხელმისაწვდომობაზე;
  1. ისინი სტრატეგიული სამხედრო ობიექტებია, რომლებიც საშუალებას იძლევა უმოკლეს დროშიშედით ტერიტორიაზე;
  1. არის ისტორიული და კულტურული ძეგლები;
  1. ისინი ურბანული არქიტექტურის განუყოფელი ნაწილია.

მსოფლიოსა და რუსეთის ცნობილი და უჩვეულო ხიდები.

მსოფლიოში ყველაზე დიდი ხის ხიდი, ორ კილომეტრზე მეტი სიგრძით, მდებარეობს ბირმაში.

ნანპუ ხიდი არის პირველი დიდი ხიდი მდინარე ჰუანგპუზე. დიდებული დრაკონის მსგავსად, ის ტრიალებს შანხაის ახალ უბანზე.

ყველაზე ცნობილი დაკიდული ხიდი რუსეთში - ყირიმის ხიდი. კრიმსკის ხიდი, გადაგდებული მდინარე მოსკოვზე და აკავშირებს კრიმსკაიას მოედანს კრიმსკი ვალ-ს ქუჩასთან, გახსნისთანავე გახდა ევროპის ერთ-ერთი უდიდესი დაკიდული ხიდი. დღეს ყირიმის ხიდი დედაქალაქის დაცული კულტურული მემკვიდრეობის ძეგლების სიაშია.

გასული წლის დეკემბრის ბოლოს დედაქალაქში გაიხსნა ახალი საკაბელო ხიდი, რომელიც მდინარე მოსკოვზე გადააგდეს სერებრიანი ბორის რაიონში. მისი სახელია "პირდაპირი"
სულ ცოტა ხნის წინ, ქალაქის ხელისუფლებამ გამოაცხადა მოსკოვის ქალაქის ბიზნეს ცენტრთან საავტომობილო საკაბელო ხიდის აშენების გეგმები, რომელიც განკუთვნილია დედაქალაქის სატრანსპორტო პრობლემების გადასაჭრელად.

სურგუტის საბაგირო ხიდიმდინარე ობის გადაღმა, გაიხსნა 2000 წელს, საერთო სიგრძით 2110 მ, მას აქვს მსოფლიოში ყველაზე დიდი სიგრძე (408 მ), რომელსაც მხარს უჭერს ერთი პილონი.

სასახლის ხიდიპეტერბურგი - რუსეთის იმპერიის მთავარი ხიდი

ყველაზე გრძელი ხიდი - 4 კმ სიგრძის გადასასვლელს მდინარე იურიბეის დელტაზე აშენებენ რუსი მშენებლები იამალის ნახევარკუნძულზე.

ვოლგაზე სიზრანის ხიდი 120 წლისაა.

მილაუს ვიადუკი ყველაზე მაღალი ხიდი მსოფლიოში. მისი სიგრძე ორნახევარ კილომეტრზე მეტია. ხოლო ხიდის ერთ-ერთი სვეტი 343 მეტრამდე მაღლა დგას. ფრანგები ძალიან ამაყობენ მისით.

ხიდის აშენების პრობლემას არც ჩვენი ქალაქი დარჩენია. და ჩვენი ქალაქისთვის ეს ასევე აუცილებელია, როგორც მოსკოვში, იაპონიაში ან საფრანგეთში, ან იქნებ ეს არის პროვინციული ქალაქის ახირება და ყურადღების მიპყრობის სურვილი? რატომ გვჭირდება ეს ხიდი ასე ძალიან?

ეს პრობლემა ათწლეულების განმავლობაში არსებობს. და თუ ქვეყნის ხელისუფლებამ რკინიგზა და სტრეჟევი არ დაასრულა, მაშინ მდინარე ვახზე ხიდი უნდა უზრუნველყოს. ნავთობის დედაქალაქ სტრეჟევოში მისასვლელად ერთადერთი გზა სახმელეთო გზით არის ნიჟნევარტოვსკი. რუსეთის სხვადასხვა რეგიონის ორი ქალაქი ერთმანეთისგან მხოლოდ 70 კილომეტრითაა დაშორებული. უმიზეზოდ სტრეჟეჟევის მაცხოვრებლები მათ ცხოვრების გზას უწოდებენ. დღეს სტრეჟევის მაცხოვრებლებს ნიჟნევარტოვსკში მისასვლელად წყლის დაბრკოლების - მდინარე ვახის გადალახვა სჭირდებათ. ზამთარში - პონტონურ ხიდზე, ზაფხულში - ბარჟებზე

სად მიდის ცხოვრების ეს გზა? საერთაშორისო აეროპორტამდე, რკინიგზის სადგურამდე, ფედერალურ გზატკეცილამდე. დავამატოთ საგანმანათლებო ინსტიტუტები, კარგი ექიმები, ბოლოს და ბოლოს, შოპინგი და გართობა. ერთი სიტყვით ცივილიზაციისკენ. სტრეჟევოდან მხოლოდ ერთი გზაა - ბორნით ნიჟნევარტოვსკამდე. სტრეჟევოდან სხვაგან ვერსად წახვალ. და თქვენ არ დაფრინავთ თვითმფრინავით.

მდინარე ვახის სამასი მეტრი ორმოცი წელია ტომსკის მხარის ჩრდილოეთ რაიონების მცხოვრებლებს არ დაუმორჩილებიათ, რა მნიშვნელობა აქვს ხიდის მშენებლობას ჩვენი ქალაქისთვის?

პირველ რიგში, ეს არის ჩვენი ქალაქის ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობა. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენი ქალაქი ყველაზე ჩრდილოეთია ტომსკის რეგიონში, რომელიც მოწყვეტილია რეგიონალურ ცენტრს 700 კილომეტრზე მეტით,

მეორეც, გზის უქონლობა დიდად აისახება ჩვენი ქალაქის გეოგრაფიულ მდგომარეობაზე - ეს აუარესებს მას. ვის სურს კაპიტალის ინვესტიცია ჩვენი ქალაქის განვითარებაში, თუ ყოველი პროდუქტის ან მომსახურების ღირებულებას უნდა დაემატოს ხიდზე გადასასვლელის ღირებულება. ეს ყველაფერი ძლიერ გავლენას ახდენს სოციალურ და ეკონომიკური განვითარებაჩვენი ქალაქი. ყოველწლიურად, სტრეჟევის ქალაქის ბიუჯეტი გადაკვეთაზე კარგავს 15-დან 18 მილიონ რუბლს.

მესამე, თუ არ არის განვითარება სტრეჟევოში, ნავთობის ქალაქში, მაშინ არ არის განვითარება ტომსკის რეგიონის მთელ ეკონომიკაში.

ხიდის პრობლემა სტრეჟევოის ყოფილი მერის ალექსეი ტროშინის მტკივნეული ჩანაფიქრია. "სტრეჟევი ამ ხიდის გარეშე ვერ განვითარდება. ეს ჩვენთვის ყველაზე მნიშვნელოვანია. ხიდი აშორებს ყველა პრობლემას, მათ შორის ცხოვრების უსაფრთხოებას", - ალექსეი ტროშინის სიტყვები უფრო აქტუალურია, ვიდრე ოდესმე. ბლოკადა.

პონტონური ხიდის მშენებლობა - არსებული ფასიანი საბორნე გადასასვლელის ალტერნატივა იყო პირველი მნიშვნელოვანი ნაბიჯი ტომსკის რეგიონის ჩრდილოეთ ტერიტორიების ტრანსპორტის ხელმისაწვდომობის საკითხის საბოლოო გადაწყვეტისკენ.
სტრეჟევოში ხიდის პრობლემა მისი მცხოვრებლების ტანჯვამ გამოიწვია. და მომავალი ხიდი არ შევიდეს მსოფლიო ისტორია, მაგრამ ის სამუდამოდ შევა გვერდებზე

სტრეჟევის ისტორია. ჩვენ მაინც გვჯერა, რომ ის...

დასკვნა

  • ჩვენ მივაღწიეთ ჩვენს მიზანს - სრულყოფილად შევისწავლეთ თემა: „მსოფლიოს ხიდები“ და დავადგინეთ, რატომ სჭირდება ხალხს ხიდები. ჩვენ მივაღწიეთ ჩვენს მიზანს - სრულყოფილად შევისწავლეთ თემა: „მსოფლიოს ხიდები“ და დავადგინეთ, რატომ სჭირდება ხალხს ხიდები. ხიდები თანამედროვე ცივილიზაციის განუყოფელი ნაწილია.
  • მსოფლიოში ხიდები რომ არ არსებობდეს, კაცობრიობა კარგა ხანს ვერ ამაღლდებოდა ეკონომიკური, სოციალური და ესთეტიკური განვითარების დღევანდელ დონემდე.
  • დარგინური ანდაზა კი ამბობს: „რომელ ხიდს ააშენებ, მასზე გადადიხარ“. ხალხმა უნდა დაიმახსოვროს ეს და დატოვოს მხოლოდ სასარგებლო, საჭირო და ლამაზი ხიდები.

კუზინა ს.ვ.

ადამიანთა საზოგადოების განვითარების განმავლობაში ადამიანებს სჭირდებოდათ ადგილიდან ადგილზე გადასვლა. ხშირად მდინარეები ხელს უშლიდნენ ამას. მათში მოსახერხებელი და უსაფრთხო გადასასვლელად, ფორდი უნდა ეძია ან შემოევლო. ადამიანს, რომელმაც დაინახა მდინარეზე გაშლილი ჩამოვარდნილი ხეები, გაუჩნდა იდეა ხელოვნურად შეექმნა ასეთი გადასვლები. ჯერ ჩამოვარდნილი ხეები იყო, მერე საბაგირო მოწყობილობები მოიფიქრეს. ბორბლის მოსვლასთან ერთად უფრო საიმედო და გამძლე სტრუქტურები იყო საჭირო. ასე დაიბადა ხიდების იდეა. ხიდი კაცობრიობის ერთ-ერთი უძველესი გამოგონებაა. ის საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ დაბრკოლებები წყალსაცავის, ხევის, ნგრევის სახით. ამავდროულად, ხიდი სამხედრო-სტრატეგიული ობიექტია და კომუნიკაციის ერთ-ერთი უმნიშვნელოვანესი საშუალება.

სხვადასხვა საზოგადოების კულტურაში ხიდები აქვს სულიერი მნიშვნელობა, რომელიც შეიქმნა არა მხოლოდ მათი, როგორც სახელმწიფოების ინფრასტრუქტურის მნიშვნელოვანი ნაწილების პრაქტიკული ღირებულებისა და გააზრების საფუძველზე. ხიდები ასევე გახდა ადამიანის თვითგამორკვევისა და ბუნების ძალების დაძლევის სიმბოლო. დღეს მსოფლიოში მილიონზე მეტი სხვადასხვა სიგრძის, სიმაღლისა და სილამაზის ხიდია. ძნელია მათი როლის გადაჭარბება სატრანსპორტო ნაკადების თანამედროვე საერთაშორისო ქსელში, მათი დიდი კომერციული და სტრატეგიული მნიშვნელობის.

ერთ-ერთი რეგიონი, სადაც დღევანდელი სატრანსპორტო და სატრანზიტო დერეფნები კვეთს, არის ყაზახეთი. მისი ძალით გეოგრაფიული ადგილმდებარეობაროგორც ჩრდილო-სამხრეთ-დასავლეთ-აღმოსავლეთის ხაზის გასწვრივ ყველაზე მნიშვნელოვანი სავაჭრო გზების საერთაშორისო გზაჯვარედინზე, ყაზახეთი დიდ ინტერესს იწვევს აზიისა და ევროპის ეკონომიკების განვითარებისთვის. სიმბოლურია, რომ ძველ დროში მის მიწებზე გადიოდა დიდი აბრეშუმის გზის საქარავნო გზები, რომლებიც აღმოსავლეთისა და დასავლეთის ხალხებს შორის კულტურული და სავაჭრო თანამშრომლობის გზას წარმოადგენდა.

მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო კერა დამაკავშირებელი აღმოსავლეთ რეგიონიყაზახეთი მაიორით ეკონომიკური რეგიონები – დასავლეთ ციმბირი, ალთაი, მონღოლეთი, დასავლეთ ჩინეთი, ისევე როგორც ყაზახეთის სხვა რეგიონები, არის ქალაქი სემიპალატინსკი (ახლანდელი ქალაქი სემეი). ეს არის სიდიდით მეორე ქალაქი აღმოსავლეთ ყაზახეთში და მთავარი სარკინიგზო კვანძი, რომელიც მდებარეობს თურქესტან-ციმბირის რკინიგზის, მდინარე ირტიშისა და მრავალი გზატკეცილის კვეთაზე. ქალაქის სატრანსპორტო სისტემაში დიდი მნიშვნელობა აქვს მდინარე ირტიშზე გადებულ ხიდებს, რომელიც ქალაქს ორ ნაწილად ყოფს. ჩამოყალიბების მომენტიდან სემიპალატინსკის ციხე, რომელიც დაარსდა 1718 წელს, როგორც სასაზღვრო და სამხედრო ბაზა, როგორც ის გაიზარდა, გახდა მნიშვნელოვანი სავაჭრო წერტილი რუსეთსა და ყაზახეთს შორის, მოგვიანებით კი რუსეთს, ცენტრალურ აზიასა და დასავლეთ ჩინეთს შორის. ძუნგარელი ყალმუხები, კოკანდი, ბუხარა და ტაშკენტი ციხეზე ვაჭრობის მიზნით მივიდნენ. ათწლეულის შემდეგ, სემიპალატინსკი, რომელიც ხდება სატრანზიტო ვაჭრობის სულ უფრო მნიშვნელოვანი ცენტრი, არა მხოლოდ გადის მასში რუსეთის, ჩინეთის, ინდოეთის სამრეწველო და ეგზოტიკური საქონელი, Ცენტრალური აზია, მაგრამ ასევე წარმატებით აწარმოებს ვაჭრობას ამ ქვეყნებთან ირტიშის რეგიონში წარმოებული ტყავით, წითელი იუფთით, ხორცით, თაფლით.

დროთა განმავლობაში, რეგიონის განვითარებასთან ერთად, ეკონომიკური კავშირები გაფართოვდა, საჭირო გახდა დიდი სარკინიგზო მაგისტრალის აშენება, რომელიც დააკავშირებდა თურქესტანს, სემირეჩიეს (დღევანდელი ყაზახეთის სამხრეთით და ყირგიზეთის ნაწილით) და ციმბირთან. ასეთი სარკინიგზო ხაზის აშენების იდეა 1886 წელს დაიბადა. ითვლებოდა, რომ გზა გააძლიერებდა რუსეთის სამხედრო ყოფნას ჩინეთის მოსაზღვრე რეგიონში, ასევე მნიშვნელოვნად გაამარტივებს ბამბის ექსპორტს თურქესტანიდან ციმბირში და იაფფასიან სემირეჩენსკის და ციმბირის მარცვლეულს თურქესტანში. 1906 წელს ფული გამოიყო ბარნაულ-სემიპალატინსკი-ვერნი-ლუგოვაია-არისის ხაზის მშენებლობისთვის. 1907 წელს ადგილზე ჩატარდა პირველი გეოლოგიური და სტატისტიკურ-ეკონომიკური კვლევები. მალე დაიწყო ტრანსციმბირის რკინიგზადან სემიპალატინსკამდე დამაკავშირებელი ხაზების მშენებლობა, რომელიც განხორციელდა 1917 წლამდე და წლების განმავლობაშიც კი. სამოქალაქო ომი. ცალკეული ფილიალები ბოლშევიკების დროს დასრულდა 1920-იანი წლების დასაწყისში.

ადრეულ წლებში ყაზახეთში სარკინიგზო ხაზების მშენებლობის მიუხედავად საბჭოთა ძალაუფლება, ინდუსტრიალიზაციის დაწყებასთან ერთად, აღმოჩნდა, რომ სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარების დონე სრულიად არასაკმარისი იყო და ვერ უზრუნველყოფდა რესპუბლიკის მთელი ეროვნული ეკონომიკის აღმავლობას. უპირველეს ყოვლისა, საჭირო იყო ხაზის აშენება სემიპალატინსკიდან ლუგოვაიამდე - თურქესტან-ციმბირის რკინიგზა. თურქსიბის აშენების გადაწყვეტილება მიღებულ იქნა სსრკ შრომისა და თავდაცვის საბჭოს სხდომაზე 1926 წლის 3 დეკემბერს. 1442 კილომეტრიანი სარკინიგზო ბილიკი მთის მდინარეებზე, კლდოვან ქედებზე, ცხელ ქვიშებზე უნდა გაივლო მარშრუტზე სემიპალატინსკი - აიაგუზი - აქტოგაი - ალმა-ატა - ჩოკპარი - ჩუ - ლუგოვაია.

ავტომაგისტრალის დაგება რამდენიმე დიდი ხიდის მშენებლობას მოიცავდა.

მშენებლობისთვის მზადება დაიწყო 1927 წლის აპრილში. 1927 წლის 15 ივლისს ჩრდილოეთით, სემიპალატინსკში, პირველი რელსები დაიგო, ხოლო იმავე წლის 2 ნოემბერს, სამხრეთით ლიანდაგები ლუგოვაიას სადგურიდან. ყაზახური ჩვეულების თანახმად, იმისათვის, რომ ახალშობილი ბავშვი გაიზარდოს ძლიერი და ძლიერი, მას ახალი იურტის მეშვეობით ატარებენ. ეს ჩვეულება გამოიყენეს ავტომაგისტრალის მშენებლობის გახსნის ცერემონიაზეც. ლუგოვაიას სადგურის ლიანდაგზე აღმართეს თაღოვანი იურტი, რომელსაც თურქსიბის რელსები უერთდებოდა. მასში ლოკომოტივი გაიარა, რომელიც სასტვენით აუწყებდა გზის დაბადებას, შემდეგ პირველი რელსები დააგეს და პირველი ყავარჯნები ჩაქუჩით. თაღის ერთ მხარეს ეწერა "თურქესტანი", მეორეზე - "ციმბირი". ლოკომოტივზე ფრიალებდა კუმაჩი ლოზუნგით "მიეცით ციმბირი!"

მაგისტრალის მშენებლობაზე მუშები ქვეყნის მრავალი რეგიონიდან დაიქირავეს. ყველაზე მეტად უკრაინელები იყვნენ - კიევის, ჩერკასისა და პოლტავის გრაბარები. შემდეგ მოვიდა ტამბოვის კოლიმაჟნი, ნიჟნი ნოვგოროდი და კურსკის ცხენის მატარებლები. ქვიან ნიადაგებზე მუშაობდნენ მიასისა და იენისეის მძღოლები, ასევე ცნობილი იყვნენ იუხნოვის მძღოლები. გზის ამბებმა ყაზახებს მიაღწიეს და ისინი ახალ შენობაში მიიზიდეს, პირველ რიგში მიწის სამუშაოებისთვის.

როგორც დ.ა. ამანჟოლოვა აღნიშნავს, ”ფედერაციის სუბიექტებს შორის ეკონომიკური კავშირები, მრავალი სამრეწველო ობიექტის მშენებლობა ადრე ჩამორჩენილ რეგიონებში, შრომითი რესურსების დიდი ჯგუფების ინტენსიური გადაადგილებით, რომლებიც თან ახლავს მას, ობიექტურად გააძლიერა ეთნიკური ინტეგრაცია და ყველა ეთნიკური სამოქალაქო ერთობა. თემები“.

თურქსიბის მშენებლები ეჯიბრებოდნენ პირველი ხუთწლიანი გეგმის კიდევ ერთი უაღრესად მნიშვნელოვანი სამშენებლო ობიექტის - დნეპროგესის გუნდს. ზოგადად, თურქესტან-ციმბირის რკინიგზაზე ხიდების მშენებლობის დროს, სემიპალატინსკის რეგიონში მდებარე ირტიშის ხიდი გახდა ყველაზე მნიშვნელოვანი ობიექტი. მდინარე ირტიშის ორივე ნაპირზე მდებარე ქალაქის დაარსებისა და ჩამოყალიბების დღიდან მათი კავშირი გადაუდებელ პრობლემად რჩება. და არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ზარეჩნაია სლობიდკა მდებარეობდა მარცხენა სანაპიროზე, არამედ, პირველ რიგში, იმიტომ, რომ ცნობილი სავაჭრო ქარავნები სემირეჩიეში, სინძიანგსა და თურქესტანში აღიჭურვნენ და დაიძრნენ მარცხენა სანაპიროდან. თურქსიბის მშენებლობის დროს საჭირო გახდა უმოკლეს დროში ხიდის აგება. მაგისტრალის მშენებლებს დიდი სირთულეები შეექმნათ მასალების დროულად მიწოდების გამო, როგორც მარჯვენა, ასევე მარცხენა (ჟანა-სემესკის) ნაპირზე. ცხენებით გადაზიდვა ძალიან ძვირი ღირდა, არ იყო საკმარისი ცხენები და აქლემები. მშენებლებმა მოახერხეს ირტიშის გადაკვეთის დამყარება, ჯერ მოაწყვეს ბორანის გადაკვეთა მდინარის გასწვრივ, ხოლო ზამთრის დადგომასთან ერთად ყინულის გადაკვეთა. მაგრამ მდინარის გასწვრივ არ იყო ორთქლის ლოკომოტივი, რომ გაეხსნა კომუნალური მატარებლების მოძრაობა. შემდეგ ააგეს მძიმე ციგა, მათზე დატვირთეს ორთქლის ლოკომოტივი და ოთხი ვაგონისგან შემდგარი საგზაო მატარებელი ყინულზე გადავიდა. თუმცა, კაბელი, რომელიც აკავებს სასწავლებელს, ვერ გაუძლო დატვირთვას და გატყდა. ციგა სწრაფად მივარდა, ყინული აკანკალდა, მაგრამ არ გატყდა. ლოკომოტივი წარმატებით გაიყვანეს სტეპის სანაპიროზე და დააყენეს რელსებზე. მოგვიანებით ირტიშზე 300 მეტრის სიგრძის დროებითი ხის ხიდი ააგეს, რომელიც 11 დღეში აშენდა და საქონელი გადაზიდვის გარეშე გადიოდა მდინარეზე. მკვეთრად დაეცა ტვირთის გადაზიდვის ტონა კილომეტრზე ღირებულება. მაგრამ 1929 წლის მარტისთვის დასრულდა მუდმივი სარკინიგზო ხიდის მშენებლობა, რომელიც აშენდა მხოლოდ 18 თვეში. 1929 წლის 10 მაისს პირველი რეგულარული სამგზავრო მატარებელი სემიპალატინსკიდან სერგიოპოლში (აიაგუზ) გავიდა ირტიშზე 600 მ-ზე მეტი სიგრძის გრანდიოზულ ხიდზე. ხიდი აშენდა 850 მუშის მიერ და 1500 ტონა ქვა იყო. მის მშენებლობაზე დაიხარჯა. სამუშაო იყო კომპლექსური (საყრდენების დადგმა კეისონებზე და ხელით მოქლონებიანი კონსტრუქციების მოქლონები) და ისინი ხდებოდა სამ ცვლაში.

ამ ხიდის მშენებლობაზე მოგვიანებით ცნობილი მეცნიერი, ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორი, მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების დამსახურებული მოღვაწე იუ.ა. ლიმანოვი. აქ გაიარა საბაკალავრო პრაქტიკა, შემდეგ კი, ლენინგრადის რკინიგზის ინჟინრების ინსტიტუტის დამთავრების შემდეგ, ინჟინრად დაიწყო მუშაობა. მისი პირველი და ძალიან საპასუხისმგებლო ნამუშევარი იყო 109,2 მ სიგრძის (მდინარის 9-10 მ სიღრმით) საყრდენების ინსტრუმენტული დაშლა. კარგად ესმოდა დავალების პასუხისმგებლობა, ძალიან ღელავდა და რამდენჯერმე შეამოწმა ყველა გაზომვა. მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მდინარე გაიყინა და ყინულზე დისტანციების გაზომვით შესაძლებელი გახდა საყრდენების სისწორის შემოწმება, დადგინდა, რომ ინსტრუმენტული საყრდენები ზუსტი იყო. სარკინიგზო ლითონის ხიდი მდინარე ირტიშზე, სემიპალატინსკის ერთლიანდაგიანი მონაკვეთის 657-ე კილომეტრზე - ჟანა-სემი ყველაზე დიდია ლეგენდარულ თურქსიბზე. იგი გახდა სიმბოლო და მექანიზმი არა მხოლოდ ეკონომიკური კავშირების, არამედ ადამიანთა სოციალური ფსიქოლოგიის და კულტურის, გეოპოლიტიკური მდგომარეობის შეცვლისა და განვითარებისათვის ცენტრალურ აზიაში.

დღეს ხიდი არის დამაკავშირებელი ყაზახეთსა და რუსეთის ფედერაციას, ასევე ახლო და შორეულ ქვეყნებს შორის. მასში ყოველდღიურად რამდენიმე ათეული მატარებელი გადის. მიუხედავად პატივცემული ასაკისა, ხიდი უმკლავდება გამტარუნარიანობას ეს საიტიდა უზრუნველყოფს მატარებლების მოძრაობის უსაფრთხოებას დადგენილი სიჩქარით. ექსპერტების აზრით, გადაკვეთის სწორი მოვლა-პატრონობით ის კიდევ 100 წელი მაინც გაგრძელდება.

ხიდების, როგორც ინტერკულტურული კომუნიკაციების პერსონიფიკაციის ისტორია სემეიში გაგრძელდა XX საუკუნის ბოლოს. ირტიშის ნაპირები, რკინის სარკინიგზო ხიდის გარდა, დაკავშირებულია კიდევ ორი ​​საავტომობილო ხიდით. 1990-იანი წლების შუა ხანებში ძველმა საგზაო ხიდმა ამოწურა თავისი რესურსი და საჭირო იყო ახლის აშენება. შედეგად, დსთ-ში აშენდა პირველი დაკიდული ხიდი, რომელმაც კიდევ ერთხელ შეკრიბა სხვადასხვა კულტურის წარმომადგენლები. მდინარე ირტიშზე ხიდის მშენებლობის პროექტი, რომელიც შედგება დაკიდული ხიდისგან, მისასვლელი გზებისა და გზებისგან, რომლებიც აკავშირებს ორივე ნაპირს ქალაქ სემიპალატინსკში, შემოთავაზებული იყო იაპონური კომპანიის "Ishikawajima-Harima Heavy Industries Company, Ltd" მიერ. "IHI"). მას ახორციელებდნენ იაპონური კომპანია IHI და თურქული კომპანია Alsim Alarko. ფაქტიურად, უნიკალური სტრუქტურის მშენებლობაში ექვსი ქვეყნის წარმომადგენლები მონაწილეობდნენ. ხიდის მშენებელთა საერთაშორისო გუნდი შედგებოდა ყაზახები, იაპონელები, თურქები, ბრიტანელები, ჩინელები და ფილიპინელები. იმის გათვალისწინებით, რომ ხიდის გზის საფარი 50% ბუნებრივი ასფალტია, რომელიც მოწოდებულია ტრინიდადის ცნობილი ბიტუმის ტბიდან ატმის ტბიდან, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ხიდი აკავშირებდა სამ კონტინენტს - აზიას, ევროპას და დასავლეთ ნახევარსფეროს კარიბის ზღვის აუზს. საინტერესოა აღინიშნოს, რომ იგი აშენდა იაპონიის ეკონომიკური თანამშრომლობის საერთაშორისო ფონდისა და ყაზახეთის რესპუბლიკის მთავრობის მიერ გამოყოფილი სახსრებით. ხელშეკრულების მიხედვით, ყველა სამუშაოსთვის 42 თვე იყო გამოყოფილი. მაგრამ ობიექტი მზად იყო რეკორდულ დროში - 30 თვეში და გაიხსნა 2000 წლის 17 ოქტომბერს. ეს ხიდი ეკონომიკურად მომგებიანია მშენებლობის ხანმოკლე პერიოდის გამო, ელეგანტური და მონუმენტური.

სტრუქტურის საფუძველია დაკიდული გაფართოების ხიდი, რომლის ძირითადი სიგრძეა 750 მ და ორი მისასვლელი ესტაკადა თითო 168 მ. ხიდს აქვს ორი სამზოლიანი სავალი ნაწილი, თითოეული ზოლი 3,75 მეტრი სიგანისა. სემეის დაკიდული ხიდი ერთადერთია დსთ-ში და მსოფლიოში მეჩვიდმეტე დაკიდული ხიდი მდინარეზე. მას უნიკალური მსგავსება აქვს სან-ფრანცისკოს ოქროს კარიბჭესთან, ლონდონის თაუერის ხიდთან, ბოსფორის ხიდთან.

ხიდის ექსპლუატაციაში გაშვებამ შესაძლებელი გახადა ქალაქში ძველი საავტომობილო ხიდის, ეროვნული და საერთაშორისო მნიშვნელობის მაგისტრალების განტვირთვა, მათ შორის რუსული ომსკ-ნოვოსიბირსკის ავტომაგისტრალი, რომელიც მიდის რუსეთის ციმბირის რეგიონში. სემეის როგორც სარკინიგზო, ისე საავტომობილო ხიდები ირტიშის გასწვრივ დიდი ხნის განმავლობაში და საიმედოდ ემსახურებოდა ეკონომიკურ თანამშრომლობას, ტურისტულ გაცვლას, ოჯახის კავშირებიდა ყველა სახის კომუნიკაცია ყაზახეთში, რუსეთში და შუა აზიის რესპუბლიკებში მცხოვრები სხვადასხვა ეროვნებისა და კულტურის ადამიანებს შორის.

ხიდები აკავშირებს გზებს. გზები ადამიანებს აკავშირებს.

იმის გათვალისწინებით, რომ რუსეთსაც და ყაზახეთსაც გეოგრაფიულად უჭირავთ სტრატეგიული პოზიცია დასავლეთსა და აღმოსავლეთს შორის, მათი სატრანსპორტო კომუნიკაციები უნდა გახდეს ერთგვარი ხიდი, რომელიც უზრუნველყოფს ხალხებსა და სახელმწიფოებს შორის ნაყოფიერ ურთიერთქმედებას. და ამიტომ, მიუხედავად ჩვენს შორის არსებული განსხვავებებისა და საზღვრებისა, ჩვენ უნდა ავაშენოთ ხიდები, რომლებიც ადამიანებს დააკავშირებს.

და მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს: ის, ვინც მის უკან ხიდები დაწვა, იზოლირებული იყო მთელი სამყაროსგან.

ლიტერატურა:

1 ამანჟოლოვა დ.ა. საბჭოთა ეთნოპოლიტიკა (1929-1941) // ეთნიკური და რელიგიური ფაქტორები ფორმირებასა და ევოლუციაში. რუსული სახელმწიფო. მ.: ახალი ქრონოგრაფი, 2012. S. 207-262.

2 დაკიდული ხიდების ისტორია // URL. http://www.arch-mar.ru/hanging_bridge_history.html

3 თურქსიბის მშენებლობის ისტორია // სარკინიგზო ტრანსპორტი. 1999. No 10 // http://rzd-expo.ru/history/istoriya_stroitelstva_turksiba/

4 Kropacheva V. ხიდი 21 საუკუნეში. დიდი შესაძლებლობების ხიდი // ხალხის ხმა. 2000. ოქტომბერი 27 // URL. http://www.semsk.kz/archive/2000/bridge6.htm

5 Nauryzbaev K. ხუთწლიანი გეგმის უდიდესი მშენებლობა // URL. http://komsomol-history.kz/index

6 Pigaev V. ხიდი ირტიშზე არის ახალი ყაზახეთის სიმბოლო // URL. http://flashpress.kz/blog/flash/960.html

7 იხილეთ: ყაზახური პროლეტარიატის პეინ მ. „ფორჯი“? თურქსიბი, ნატივიზაცია და ინდუსტრიალიზაცია სტალინის პირველი ხუთწლიანი გეგმის წლებში // ერთა სახელმწიფო: იმპერია და ეროვნული მშენებლობა ლენინისა და სტალინის ეპოქაში. M.: ROSSPEN, 2011. S. 273-308.

8. http://www.mamm-mdf.ru/exhibitions/prodoljenie-19281931/ (შესვლის თარიღი: 07/12/2012).

9. http://vsemee.kz/foto/v/staryj-semipalatinsk

10.http://images.esosedi.ru/semipalatinsk_zheleznodorozhnyy_m/70314409/index.html#lat=50406096&lng=80233792&z=15&mt=1&v=0

11. http://flashpress.kz/blog/flash/960.html

ავტორი აულ ჰუსეინოვიდასვა კითხვა სხვა ქალაქებისა და ქვეყნების შესახებ

რატომ გვჭირდება ხიდები მე მესმის, რომ ეს სულელური კითხვაა, მაგრამ მე მჭირდება პირობითი მნიშვნელობა რა არის ხიდი და მივიღე საუკეთესო პასუხი

პასუხი ეხლა იოროკა[გურუ]
მდინარემდე ავედით, ნავზე რომ არ გადავსულიყავით. ედვარდმა მოკლედ თქვა ყველაფერი


პასუხი ეხლა ალექს სოკოლოვი[გურუ]
"ხიდი -
1. დაბრკოლებაზე (მდინარე, ხევი, გზა) გადაგდებული საინჟინრო ნაგებობა. შედგება საყრდენებისა და სპინებისგან. შუალედურ საყრდენებს ხარებს უწოდებენ, ექსტრემალებს - საყრდენებს.
2. ხის არქიტექტურაში - ჭერი, იატაკი ხის დაჭრილი კონსტრუქციის.
(სამშენებლო ლექსიკონი)
„ხიდი - ხიდი, ხიდი (ხიდის რაიონი), ხიდის შესახებ, ხიდზე, pl bridges, მამრ.
1. კონსტრუქცია, რომელიც აკავშირებს დედამიწის ზედაპირზე ორ წერტილს, გამოყოფილი წყლით, თხრილით ან სხვა. დაბრკოლება და მათ შორის კომუნიკაციის საშუალება. ხიდი ვოლგაზე. ხიდი. დაკიდული ხიდი. პონტონის ხიდი. ხიდი. ააგეთ ხიდი. გადაკვეთეთ ხიდი მეორე მხარეს. რკინიგზის ხიდი.
2. ტრანს. რაღაც დამაკავშირებელი, შუალედური რგოლი ვიღაც-რაღაცას შორის (წიგნი). გადაყარეთ ხიდი ორ მეომარ ბანაკს შორის.
3. სხეულის წაგრძელებული მდგომარეობა, მკერდით ზემოთ და იატაკზე დაყრდნობილი, მიწაზე ხელისგულებითა და ქუსლებით (მძლეოსნობაში; სპორტში.). გააკეთე ხიდი.
4. პლატფორმა დამზადებული დაფები, მორები და ა.შ., იატაკი (რეგიონული და სპეციალური). ხიდი ქოხის დერეფანში.
5. მანქანის შასის ნაწილი, რომელიც მდებარეობს ღერძების ზემოთ (ტექ.). უკანა ღერძი. წინა ღერძი.
6. სპეციალური შტრიხი, რომელზედაც ფიქსირდება რამდენიმე ხელოვნური კბილი (სპეციალური).“
(უშაკოვის განმარტებითი ლექსიკონი)


პასუხი ეხლა ზორინა ვერა[გურუ]
პირობითი მნიშვნელობა - კავშირი.


პასუხი ეხლა 3 პასუხი[გურუ]

გამარჯობა! აქ არის თემების არჩევანი თქვენს კითხვაზე პასუხებით: რატომ გვჭირდება ხიდები, მე მესმის, რომ ეს სულელური კითხვაა, მაგრამ თქვენ გჭირდებათ პირობითი მნიშვნელობა, რა არის ხიდი

ჩვენ ბევრს ვწერთ და ვსაუბრობთ ქუჩის ხელმისაწვდომობის მნიშვნელობაზე და საჯარო სივრცეებიხალხისთვის და ზოგიერთ ქალაქში ანაზღაურებაც კი იწყება. თუმცა, რატომღაც, ხიდების და ესტაკადების მშენებლობისა თუ რეკონსტრუქციის დროს ადამიანებს სრულიად ავიწყდებათ, თითქოს ეს მანქანების ექსკლუზიური ზონაა. მაგრამ ჩვენ ყველას გვესმის, რომ ეს ასე არ არის, რომ ხიდები უფრო მნიშვნელოვანია ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტების ხელმისაწვდომობისთვის, ვიდრე მარტივი ქუჩები, რადგან, როგორც წესი, ისინი აკავშირებენ ქალაქებს ფიზიკური დაბრკოლებებით და არ აქვთ ალტერნატივა. სამწუხაროდ, უახლესი რუსულ პროექტებზე ვიმსჯელებთ, ყველაფერი ძალიან ცუდია.

01. ჯანსაღი ადამიანის ხიდი:

02. ჯანკი ხიდი:

03. განსხვავებები ჩანს ზემოდანაც - სურვილი, აეშენებინათ უგზო-უკვლოდ გზები რამდენიმე დონეზე, რაც დამახასიათებელია სოფლის გზებისთვის და არა ქალაქისთვის, გარდა რაიონთაშორისი კომუნიკაციების მოკვლისა, ისინი ასევე იკავებენ ძალიან ძვირფას ქალაქს. მიწა:

04. კიროვის ესტაკადის პროექტი. ვიზუალიზაციაზეც კი ჩანს, რომ ფეხით მოსიარულეებსა და ველოსიპედისტებზე არც უფიქრიათ (მადლობა, რომ ხიდზე მაინც დაემატა ტროტუარი, რომელიც მაინც მაშინვე იშლება)

05. რა არის დასამალი, ყველაზე ხშირად დიზაინერები საერთოდ არ ფიქრობენ ადამიანებზე, ამიტომ არ აკეთებენ კომფორტულ ტროტუარებს, არამედ ტექნიკურ გადასასვლელებს, რომლებზეც სიარულიც კი არ შეგიძლია (გამარჯობა ოქროს ხიდს ვლადივოსტოკიდან). ამ მხრივ, ხიდი დონის როსტოვიდან გაოცებას და სიამოვნებას ანიჭებს:

06. და არღვევს კრასნოიარსკის ახალ ხიდს, რომელიც ცდილობს გაიმეოროს ვლადივოსტოკის ოქროს ხიდის ბედი. მიუხედავად იმისა, რომ აქ მაინც საჭირო იქნება, პრინციპში, მასზე ასვლა:

07. მაშინვე ხედავთ, როგორ ექცევიან ხალხს ქალაქში:

08. და ეს არის დაგეგმილი კონგრესი აკორდებიდან მოსკოვში ქუჩაში. აკ. Დედოფალი. დიზაინერების გონებაში სიგიჟე იქამდე მივიდა, რომ მათ ახალი გზის გვერდით ცალკე საცალფეხო ესტაკადის გაყვანა მოუწიათ:

ძალიან ცუდია, ბატონო. ქალაქში ობიექტების დიზაინი არ გამოიწვევს კარგს, იმის გათვალისწინებით, რომ ფეხით მოსიარულეები და ველოსიპედისტები მეორე კლასის ადამიანები არიან.

ფოტოები გულწრფელად არის გადაღებული ინტერნეტიდან

 

შეიძლება სასარგებლო იყოს წაკითხვა: