Elicopter de atac aligator versus Apache. Night Hunter vs Apache Mass and Loads

A doua jumătate a secolului al XX-lea a devenit „cea mai bună oră” pentru dezvoltarea elicopterelor. Astfel de mașini nu au fost aproape niciodată folosite în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, dar deja în războiul din Coreea, elicopterele au fost folosite în cel mai activ mod. Americanii au devenit pionieri în folosirea elicopterelor pe câmpul de luptă. Dezvoltarea producției de elicoptere în SUA este asociată cu numele lui Igor Sikorsky, un inginer talentat, originar din Kiev, care a plecat în SUA după Revoluția din octombrie.

Deși, trebuie menționat că la început aceste mașini aveau un număr mare de adversari. Forțele aeriene americane nu au dorit deloc să achiziționeze elicoptere, invocând performanțe slabe, dificultate în întreținere și posibilă vulnerabilitate la sistemele de apărare aeriană. Din păcate, armata suferă foarte des de inerția gândirii. Dar această atitudine s-a schimbat foarte repede la opus. Elicopterele au avut rezultate bune în războiul din Coreea. Au fost folosite pentru reglarea focului, recunoaștere, evacuarea răniților, debarcarea trupelor și în alte scopuri. După câteva luni de lupte, generalii americani au cerut să li se dea „mai multe plăci turnante”.

Înainte de apariția elicopterelor, soldații care au primit răni moderate sau grave erau practic condamnați (90% au murit). După începutul erei „elicopterului”, mortalitatea a scăzut la 10%. Spre sfârșitul conflictului coreean, mici mitraliere ușoare au început să fie instalate pe elicoptere. Armata SUA avea deja în serviciu mai multe tipuri de elicoptere.
Războiul din Coreea a arătat că elicopterul este un instrument excelent pentru rezolvarea problemelor tactice, legate în primul rând de transferul de trupe și aprovizionarea acestora. În a doua jumătate a secolului al XX-lea au fost multe conflicte locale, războaie coloniale în care una dintre părți a fost forțată să ducă un război anti-gherilă. Și s-a dovedit că un elicopter este un mijloc ideal pentru acest tip de operațiuni de luptă.

Elicopterul devine din ce în ce mai mult nu doar un vehicul, ci și un vehicul de atac, un avion de atac ideal și un mijloc de sprijinire a forțelor terestre. Pe elicoptere au început să fie instalate rachete neghidate și mitraliere, iar odată cu apariția rachetelor ghidate antitanc, elicopterul a devenit un instrument puternic lupta împotriva vehiculelor blindate.

O etapă importantă în dezvoltarea elicopterelor de luptă a fost războiul din Vietnam. Adevăratul simbol al acestui război a fost elicopterul american Bell UH-1, mai cunoscut sub numele de Huey. Această mașină minunată, fiabilă și fără pretenții este încă în producție. Un alt elicopter care a fost folosit activ în jungla vietnameză a fost elicopterul de atac. Sarcina sa principală era să sprijine trupele și să lovească inamicul.

Până la sfârșitul ostilităților, în armata SUA s-au format divizii speciale, înarmate doar cu elicoptere. Războiul din Vietnam a dat un impuls puternic dezvoltării producției de elicoptere în Statele Unite.

La sfârșitul anilor 70 ai secolului trecut, Statele Unite au început să se gândească la crearea unui nou elicopter de atac; acesta trebuia să încorporeze toată experiența dobândită în Vietnam și să înlocuiască Bell AH-1 Cobra. Mai multe dintre cele mai mari companii americane producătoare de avioane au luat parte la competiția pentru dezvoltarea unui nou elicopter. În 1976, victoria a revenit companiei Hughes, iar în 1981 a apărut elicopterul AN 64 Apache, care este încă în serviciu cu armata SUA și este considerat unul dintre cele mai bune elicoptere de luptă din lume. Din 1984, AN 64 a fost produs în serie.

Descrierea elicopterului de luptă AN 64 Apache

Această mașină a fost creată inițial ca un elicopter de atac pentru a sprijini forțele terestre în orice moment al zilei și în orice vreme. De asemenea, una dintre funcțiile principale ale Apache este lupta împotriva vehiculelor blindate inamice, pe care le-au demonstrat în mod repetat cu brio în timpul diferitelor conflicte.

Cerințele pentru noul elicopter au fost inițial foarte stricte. AN 64 trebuia să zboare în ploaie și noaptea, să efectueze o misiune de luptă chiar și după ce a fost lovit de un glonț de 12,7 mm, să poată zbura „pe instrumente” și să atace în condiții de vizibilitate slabă și, de asemenea, să asigure siguranța echipajul în timpul unei aterizări de urgență cu o viteză de 12,8 m/s.

Elicopterul are mai multe modificări. Cel mai recent și mai avansat dintre ele este AN 64D Apache Longbow, primul astfel de avion care a decolat la începutul anului 1991.

„Apache” este realizat după designul clasic, cu o direcție și un rotor principal. Atât rotorul principal, cât și cel de coadă au patru pale. Lungimea palei rotorului principal al elicopterului Apache este de 6 metri, palele au o structură specială: în interior sunt din metal, acoperite cu fibră de sticlă deasupra, marginea de fugă este din material compozit, iar marginea frontală este din titan. Această structură permite elicopterului să atingă mici obstacole (ramuri, copaci mici) cu lamele sale. Rotorul de coadă este în formă de X, ceea ce este mult mai eficient decât cel tradițional.

Fuzelajul AN 64 Apache este format din aliaje de aluminiu de rezistență specială, elicopterul are o mică aripă de extensie (detașabilă) și un tren de aterizare neretractabil. Cabina AN 64 este proiectată pentru doi membri ai echipajului care stau unul deasupra celuilalt. Carlinga este protejată de armuri grele. Designul elicopterului poate rezista la suprasarcini grele. „Apache” are două motoare, care sunt situate pe părțile laterale ale vehiculului. Fiecare dintre motoare are un dispozitiv special; acesta dispersează fluxul de evacuare și reduce vizibilitatea elicopterului în domeniul infraroșu.

Elicopterul de luptă folosește un sistem hidraulic dual, rezervoarele de combustibil sunt protejate, iar cele mai importante componente ale vehiculului sunt acoperite cu blindaj.

AN 64 este echipat cu o mulțime de echipamente electronice diferite, acest lucru se poate spune în special despre cea mai recentă modificare - AN 64D Apache Longbow. Baza tuturor armelor AN 64 este TADS - sistem de desemnare și detecție a țintei. Este format din mai multe elemente.

  • Sistem de vedere pe timp de noapte cu mărire multiplă;
  • Sistem optic;
  • Sistem de televiziune care funcționează în timpul zilei;
  • În plus, elicopterele Apache au fost primele care au folosit un sistem de desemnare a țintei montat pe cască, care vă permite să trageți prin mișcarea capului. Sistemele electronice de control permit pilotului să piloteze elicopterul și să conducă lupta cât mai confortabil posibil. Controlul Apache-ului este bine gândit în special pentru zborurile la altitudini foarte joase, înclinându-se în jurul elementelor de peisaj. Acest lucru crește semnificativ șansele de supraviețuire pentru vehicul și pentru echipajul acestuia.

Apache are patru puncte rigide pe aripi și poate transporta rachete neghidate sau ghidate. Fiecare pandantiv poate atașa până la 700 kg. Elicopterul poate fi echipat cu 16 rachete ghidate Hellfire. Între trenul de aterizare este instalat un tun Hughes H230A-1 „Chaingun” cu un calibru de 30 mm.

Mai jos sunt specificații toate modificările elicopterului de luptă AN-64 Apache.

Caracteristicile tehnice ale elicopterului AH-64 „Apache”.

Model AH-64A AH-64C AH-64D Longbow
Specificații
Echipajul 2
Lungime, m 17,76
Diametrul rotorului principal, m 14,63
Diametrul rotorului de coadă, m 2,79
Greutate normală la decolare, kg 6 650 6 552 7 530
Greutate maximă la decolare, kg 8 000 9 525 10 432
Motor Т700-GE-701 Т700-GE-701C
Putere, CP 2 × 1.695 (1.270) 2 × 1.890 (1.409)
Caracteristicile zborului
Viteza maxima admisa, km/h 365
Viteza maxima, km/h 300 293 265
Raza practica, km 690 482 407
Tavan practic, m 6 100 6 400 5 915
Viteza maximă de urcare, m/s 12,27
Viteza verticală de urcare, m/s 12,7 7,5
Suprasarcină operațională maximă +3,5/−1,0 g +3,5/−0,5 g
Armament
Tun automat 30 mm (625 fotografii/min)
Muniţie până la 1.200 patr.
Rachete ghidate 4×4
NAR 4 × 19 × 70 mm Hydra

Modificări ale AH-64 „Apache”

Există mai multe modificări ale acestui elicopter.

  1. AH-64A Apache– aceasta este prima modificare în serie, s-ar putea spune, modelul de bază al mașinii.
  2. AN-64S este un elicopter de bază modernizat. Modernizarea a început în 1992; acest program a fost închis în 1993. Nu are radar Longbow.
  3. AH-64D „Arcul lung Apache”- cea mai avansată modificare a elicopterului. Este ușor de recunoscut vizual: o antenă radar cu undă milimetrică Longbow în formă de ciupercă este instalată deasupra planului de rotație al rotorului principal. Elicopterul este echipat și cu un motor mai puternic T700-GE-701 C. Elicopterul este echipat cu rachete Hellfire („foc și uită”).
  4. AH-64 Sea Going Apache– modificarea unui elicopter pentru Marina și Corpul Marin, cu rachete antinavă.
  5. WAH-64D– modificare pentru armata britanică, produsă sub licență. Este echipat cu motoare fabricate de Rolls Royce.

Elicopterul de luptă Apache a luat parte la multe conflicte și s-a arătat mereu cu cea mai bună parte. Această mașină este considerată pe bună dreptate unul dintre cele mai avansate elicoptere de luptă din a doua generație. Debutul său a avut loc în 1989 în Panama. Apoi a fost războiul din Irak, Iugoslavia, a doua invazie a Irakului și Afganistanului.

În prezent, acest elicopter este în serviciu în mai mult de cincisprezece țări. Sunt în desfășurare negocieri pentru vânzarea mașinii altor câțiva clienți. Cel mai probabil, doveditul AH-64D va rămâne principalul elicopter de atac al Armatei SUA în următorii zece ani.

Video cu elicopterul Apache

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem

Pe baza rezultatelor testelor tehnice, armata indiană a decis să cumpere elicoptere americane AH-64D Apache dezvoltate de Boeing, mai degrabă decât elicoptere de atac rusești Mi-28N Night Hunter.
Informațiile despre acest lucru au fost confirmate agențiilor ruse de către Ministerul Apărării din India și Comisia pentru achiziții de arme. Potrivit unor surse anonime, motivele pentru alegerea părții indiene „nu sunt de natură politică.” „Motivele refuzului elicopterul Mi-28 au fost de natură tehnică. Potrivit experților noștri, Mi -28N nu îndeplinește cerințele licitației pe 20 de puncte, spre deosebire de elicopterul Apache, care a prezentat caracteristici mai bune”, citează RIA Novosti cuvintele sale. interlocutor de la comisia de achiziții de arme.În luna mai a acestui an, s-a anunțat la salonul aerian de la Le Bourget Rusia a semnat un contract pentru furnizarea a 80 de elicoptere Mi-17 către India.Planurile Ministerului indian al Apărării pentru achiziționarea de elicoptere echipamentele prevăd și alte câteva competiții în viitor, inclusiv pentru furnizarea de elicoptere multifuncționale pentru Marina Militară a țării. Potrivit experților, în următorii zece ani India va pune în funcțiune aproximativ 700 de elicoptere noi.
Motive tehnice și politice

Motivul pierderii elicopterului rus de luptă Mi-28N în licitația indiană a fost un întreg complex de factori, iar starea tehnică a vehiculului nu a fost cea mai importantă dintre ei, Ruslan Pukhov, directorul Centrului de Analiză a Strategiilor şi Tehnologii, a declarat pentru RIA Novosti. Potrivit lui Puhov, trei blocuri au jucat un rol în acest motiv de înfrângere.
"ÎN acest momentÎn India au loc încă două licitații pentru elicoptere: pentru achiziționarea unui elicopter multifuncțional, rusul Ka-226 participă la el și un elicopter super-greu - aici participantul rus este Mi-26. Ambele elicoptere au șanse foarte mari de succes. Iar indienii pur și simplu nu pot da toate cele trei victorii Rusiei”, a menționat el.
În plus, potrivit acestuia, „fascinația” actuală pentru armele americane a jucat și ea un rol important în decizia Ministerului Apărării indian. „Indienii știu bine punctele forte Echipamentul militar american, dar cei slabi nu știu prea multe. Și îi așteaptă multe surprize”, a remarcat expertul. În același timp, directorul CAST a spus că Mi-28N nu a fost dezvoltat într-o stare ideală. În prezent, încă două licitații se desfășoară în India pentru furnizarea de elicoptere. : 12 elicoptere de transport greu și 197 ușoare polivalente.În urma acestor licitații se pot semna contracte în valoare totală de 2,5 miliarde de dolari.La prima competiție, finaliștii au fost elicopterul rus Mi-26T2 și americanul Chinook. , iar în al doilea - Ka-226T și Eurocopter AS550. Licitația pierdută a fost Mi-28N "Vânătorul de noapte" este un elicopter de sprijin de incendiu care ar putea deveni coloana vertebrală a aviației de primă linie a Rusiei. Conform planului, ar trebui să înlocuiască elicopterele Mi-24. Ministerul rus al Apărării și-a anunțat anterior intenția de a achiziționa 300 de „Vânători de noapte” pentru nevoile armatei.

Pentru a înțelege, trebuie să te uiți la specificațiile tehnice.

Noua generație de elicopter de luptă Mi-28N („Night Hunter”) este conceput pentru a căuta și distruge tancurile inamice, vehiculele blindate și forța de muncă; distrugerea obiectelor protejate și distrugerea țintelor zonei (linii de tranșee, structuri defensive etc.); așezarea câmpurilor de mine; căutarea și distrugerea bărcilor și a altor ambarcațiuni mici; lupta împotriva vitezei mari și a zborului joasă aeronave dusman; distrugerea țintelor aeriene cu viteză redusă zi și noapte în condiții meteorologice simple și nefavorabile.

Mi-28N - dezvoltat de uzina de elicoptere din Moscova numită după. M.L. Mil bazat pe elicopterul de luptă Mi-28 (elicopterul de bază este uneori desemnat Mi-28A).

Înainte de a elabora specificațiile tehnice pentru Mi-28N, timp de câțiva ani specialiștii fabricii, împreună cu institutele Ministerului Apărării, au modelat aspectul acestui elicopter. Elicopterul a fost destinat să lucreze cu Forțele Terestre, deci caracteristicile specifice acestor trupe (lucrare în orice moment al zilei, în condiții meteorologice simple și dificile, departe de aerodromuri și baze staționare, compatibilitate carburanți și lubrifianți, muniție, comunicații). și echipamente de control, ușurința în operare a tehnicienilor utilizați) au cerut calități adecvate de la Mi-28N.

Primul prototip a fost scos din atelierul de asamblare pe 16 august 1996, iar pe 14 noiembrie 1996, elicopterul a decolat pentru prima dată.

Pe 24 decembrie 2008, comisia de stat, pe baza rezultatelor testelor de stat, a recomandat adoptarea elicopterului de luptă Mi 28N în serviciul Ministerului rus al Apărării și punerea lui în producție de masă. Mi-28N va fi produs de uzina Rostov (JSC Rostvertol).

Mi-28N este un elicopter cu două locuri (pilot și navigator-operator) cu un design clasic cu un singur rotor, cu un rotor principal cu cinci pale și un rotor de coadă în formă de X, controlat de un stabilizator, tren de aterizare fix cu roți și coadă. a sustine. Aripa este folosită pentru montarea armelor și a rezervoarelor de combustibil suplimentare.

Elicopterul este echipat cu un complex de echipamente radio-electronice și de instrumentare de bord (avionică), care asigură utilizarea armelor și soluționarea sarcinilor de zbor și navigație zi și noapte în condiții meteorologice simple și dificile la altitudini extrem de scăzute cu automată. conturarea terenului și evitarea obstacolelor.

Avionica oferă, de asemenea, controlul asupra funcționării centralei electrice și a altor sisteme; notificare vocală către echipaj; comunicații radio între elicoptere și cu stațiile terestre; comunicarea dintre membrii echipajului și înregistrarea conversațiilor lor.

Caracteristicile de design asigură o supraviețuire ridicată a elicopterului. Supraviețuirea echipajului în timpul aterizărilor de urgență cu viteze verticale de până la 12 m/sec este asigurată prin utilizarea unui sistem de protecție pasivă cu elemente structurale care absorb energie (șasiu, scaune, elemente de fuselaj).

Caracteristicile de performanță ale elicopterului:

Echipaj - 2 persoane (dacă este necesar, încă 2-3 persoane pot fi transportate în compartimentul din spate).

Centrala electrica - 2 motoare TV3 117VMA cu o putere de 2200 cai putere fiecare.

Greutate la decolare:

normal - 10700 kg
maxim - 12000 kg

Greutatea sarcinii de luptă - 2300 kg

Viteza de zbor:
maxim - 305 km/h,
croazieră - 270 km/h.

Tavan static - 3600 m.

Tavan dinamic - 5700 m.

Raza de zbor:
normal - 450 km
în varianta de distilare - 1100 km

Dimensiunile totale ale elicopterului:

lungime -7,01 m
inaltime 3,82 m
latime 5,89 m

Diametrul rotorului principal - 17,2 m

Pentru a efectua misiuni de luptă pe un elicopter, se folosesc următoarele arme:

Suport mobil fix pentru armă NPPU 28N cu un tun 2A42 de calibrul 30 mm cu 250 de cartușe de muniție.

Containere universale pentru arme UPK 23 250 (2 buc.) cu un tun GSh 23L de calibrul 23 mm și o încărcătură de muniție de 250 de obuze în fiecare container.

Anticar sistem de rachete 9 A2313 "Ataka-V" cu rachete ghidate 9M120, 9M120F, 9A 2200 (până la 16 buc.).

Rachete ghidate cu cap de orientare termică „Igla” (până la 8 buc.).

Rachete neghidate tip C 8 calibru 80 mm în blocuri B8V20 A (până la 4 blocuri).

Rachete neghidate tip C 13 calibru 122 mm în blocuri B13L1 (până la 4 blocuri).

Containere unificate de marfă de dimensiuni mici KMGU 2 (până la 4 blocuri).

Elicopter de atac AH-64 Apache

La începutul anului 1984, primul grup de elicoptere AH-64A Apache a intrat în serviciu în armata SUA. Potrivit experților NATO, AH-64A este cel mai avansat dintre toate elicopterele de luptă aflate în serviciu cu țările alianței. A fost creat pentru a combate tancurile inamice în condiții de saturație ridicată a câmpului de luptă cu sisteme militare de apărare aeriană. AH-64 Apache își poate îndeplini sarcinile atribuite în condiții meteorologice dificile, condiții de vizibilitate slabă, zi și noapte. Potrivit experților, AH-64 Apache este elicopterul secolului XXI. Are manevrabilitate bună și viteză mare de zbor. Designul său este conceput pentru supraîncărcări de la -1,5 la + 3,5 Motoarele sunt echipate cu un dispozitiv special care dispersează jetul și reduce temperatura de evacuare, ceea ce reduce probabilitatea ca elicopterul să fie lovit de rachete cu un cap de ghidare în infraroșu. Palele rotorului principal sunt acoperite cu o structură stratificată din oțel și materiale compozite. S-au folosit soluții fundamental noi la atașarea palelor la butucul elicei. Lama rămâne operațională atunci când este lovită de gloanțe de 12,7 mm. Trenul de aterizare este neretractabil, ceea ce a crescut semnificativ sarcina utilă a elicopterului. AH-64A are un rotor de coadă în formă de X, care este mult mai eficient decât unul convențional. AH-64 Apache este echipat cu echipamente electronice moderne. Pentru prima dată, un elicopter de luptă este echipat cu un sistem de desemnare a țintei montat pe cască, care vă permite să controlați armele mici și armele de rachetă cu mișcarea capului.

Elicopterul AH-64A are următoarele arme: rachete ghidate antitanc Hellfire cu sistem de ghidare laser, un tun automat Hughes H230A-1 Chaingun instalat între trenul principal de aterizare, containere cu rachete de aeronave neghidate. Utilizarea a două sisteme hidraulice independente, o cabină blindată și cele mai importante sisteme și secțiuni ale corpului aeronavei, precum și utilizarea rezervoarelor de combustibil cu o formă și un design deosebit, au permis dezvoltatorilor să creeze un vehicul capabil să finalizeze o misiune de luptă. și revenirea la bază după ce un elicopter a fost lovit de obuze de calibru 23 mm. Din 1985, Statele Unite au început să dezvolte un nou elicopter, AH-64B Apache Bravo, care are o anvergură mai mare a aripilor și motoare de putere sporită. Modificarea include înlocuirea echipamentelor electronice. Setul pentru elicopter include un cuțit pentru tăierea firelor de înaltă tensiune. AH-64A Apache a funcționat bine în timpul războiului din Irak (1991). În prezent, McDonnell-Douglas produce un nou model de elicopter AH-64D, numit Longbow Apache. AH-64D este echipat cu un sistem mai modern de control al armelor, care asigură trageri țintite de la distanțe lungi. Forțele Aeriene Olandeze și Forțele Aeriene Regale Britanice intenționează să achiziționeze 30 și, respectiv, 67 de elicoptere AH-64D.
Modificări ale elicopterului AH-64

AH-64A Apache - prima modificare de producție.

AH-64B Apache Bravo este o versiune îmbunătățită a lui AH-64A, cu un nou radar și un nou motor cu turbină cu gaz și capacitatea de a folosi racheta aer-aer AIM-9L Sidewinder.

AH-64C Apache este o versiune actualizată a AH-64A la standardul AH-64D.

AH-64D Longbow Apache - o versiune îmbunătățită a elicopterului de luptă AH-64 Apache cu un sistem de control al focului Longbow bazat pe un radar cu unde milimetrice Westinghouse deasupra butucului rotorului principal, mai puternice motoare cu turbină cu gaz General Electric T700-GE-701 (1417 kW sau 1930 CP), AGM-114D Longbow Hellfire ATGM îmbunătățit, sistem de navigație Doppler și procesor. Elicopterul este echipat cu un sistem care îi permite să primească informații de la complexul US Air Force Joint-STARS. AH-64D este echipat cu un sistem de direcționare bazat pe obiectivul de desemnare a achiziției țintei (TADS - AN/ASQ-170) și senzorul de vedere nocturnă pilot (PNVS - AN/AAQ-11). Primul elicopter cu sistemul Longbow și-a făcut primul zbor pe 11 martie 1991, prima lansare a Hellfire ATGM a fost făcută în mai 1995, livrările către armata SUA au început în 1996. Elicopterele sunt, de asemenea, planificate să fie livrate armatelor. a Marii Britanii si a Olandei. Pe versiune în limba engleză Elicopterul va fi echipat cu motoare cu turbină pe gaz Rolls-Royce/Turbomeca RTM322.

AH-64 Sea Apache - o versiune a elicopterului pentru Marine Corps cu echipamentul electronic al aeronavei F/A-18, radarul APG-65 și capacitatea de a utiliza AGM-84 Harpoon și/sau AGM-119 Penguin anti -rachete de nava si rachete aer-aer AIM-120 AMRAAM sau AIM-132 ASRAAM.

Armamentul AH-64 Apache: 1 pistol cu ​​lanț M230 de 30 mm cu 1200 de cartușe de muniție. Sarcină de luptă - 771 kg pe 4 puncte rigide: 16 (4x4) ATGM-uri AGM-114 Hellfire sau 4 lansatoare M260 sau LAU-61/A cu NUR 19x70 mm, 4 rachete aer-aer AIM-92 Stinger sau combinații ale acestora.

TTX AH-64
Anul adoptiei 1984
Diametrul rotorului principal 14,63 m
Diametrul rotorului de coadă 2,79 m
Lungimea elicopterului cu elice rotative 17,3 m
Lungime 14,97 m
Inaltime 4,66 m
Suprafata de maturare a rotorului principal 168,1 mp
Echipaj 2 persoane
Tavan de serviciu 6400 m
Tavan static 4570 m
Raza maximă de zbor (numai cu alimentare internă cu combustibil) 400 km
Raza maximă de zbor (cu alimentare externă cu combustibil) 1900 km
Capacitate internă de combustibil 1157 kg
PTB 4 x 871
Durata maximă de zbor 3 ore 9 metri (cu rezervă internă de combustibil)
Motoare 2 x General Electric T700-GE-701C
Putere 2 x 1825 CP (1342 kW)
Viteza maximă de urcare 942 m/min
Viteza maximă de urcare pe verticală 474 m/min
Viteza - Maxim 365 km/h
Viteză - Croazieră 293 km/h
Viteza de urcare 14,6 m/s
Greutate - Maxim 9520 kg
Greutate - Normal 5550 kg
Greutate - Gol 5165 kg

Acum, comparând cifrele, puteți vedea unde am pierdut.

Și am fost foarte surprins. Se pare că „Military Review” publică materiale de nivel „Star”, fără nicio pre-moderare de către un specialist. Pe scurt, autorul explică pierderea Mi-28NE în fața americanului AN-64D „Apache Longbow” în licitația indiană. Cel mai important motiv, căruia îi este dedicată descrierea 80% din articol, este pierderea rachetelor rusești Ataka de către rachetele americane Helfire. În plus, autorul amenință, încă din 2016, cu ATGM-uri JAGM ultramoderne din a patra generație, care nu au absolut nimic de-a face cu contractul.
Din anumite motive, autorul a „uitat” că licitația a început efectiv în 2008!!!

Este stupid să evaluezi pierderea unui elicopter de către rachete „rele”. Mai ales când avantajul este „trage și uită” cu „Fuc de foc” în loc să însoțești racheta cu un operator, ca și cu „Atacul”. Nu voi condamna autorul pentru minciuni specifice când citez caracteristicile rachetelor și modificările acestora - nu acesta este ideea. Principala minciună este că India ar putea cumpăra cu ușurință Mi-28NE și le poate echipa cu Helfires achiziționate de la Yankees.


Motivul pierderii este altul. „Apache” este folosit de mulți ani, așa a fost poveste bogată utilizare în luptă. Și Mi-28N nu numai că tocmai fusese pus în funcțiune, ci s-a prăbușit în timpul unui exercițiu din cauza motoarelor „sufocate” (elicopterul era intact, la fel ca și echipajul). Indienii pur și simplu nu au intenționat să se deranjeze cu reglarea fină a elicopterului după achiziție, care astăzi este superior lui Apache Longbow din toate punctele de vedere. Dar asta este astăzi și nu la momentul achiziționării primelor elicoptere americane. Drumul este o lingură pentru cină. Repet - aceasta este pe scurt.

Acum despre rachete. Autorul scrie mult și pe bună dreptate că rachetele cu principiul „trage și uită” sunt bune pentru lupta împotriva partizanilor. Tocmai pentru că vă permit să reduceți timpul de rămânere a transportatorului în zona afectată la țintire și lansare. Acest lucru este important, dar singurul avantaj. Toate celelalte sunt neajunsuri. Toate echipamentele echipate cu sisteme precum „Shtora” și altele similare vor respinge aceste rachete în același mod automat ca și cel care caută rachete. Mai mult, în condiții de fum și cu utilizarea diferitelor interferențe, ghidarea automată suferă și mai mult. Ca rezultat, „Atacul” devine mai eficient.

Articolul menționează bietul pistol greu cu puțină muniție pe Mi-28. Un exemplu izbitor părtinire. Tunul american M230 care cântărește 54 de kilograme oferă o rată de tragere de 625 de cartușe pe minut cu o rază de tragere efectivă de 3 kilometri. A fost creat special pentru un elicopter și se caracterizează printr-o precizie nu foarte mare și o putere insuficientă.

Instalat pe Mi-28Nvechi și dovedittunul de tanc 2A42 modificat. Este vizibil mai greu decât cel american și are un recul serios. Cu toate acestea, precizia sa este mai mare decât cea a M230. În același timp, 2A42 este cel mai puternic tun de elicopter din lume: greutatea proiectilului și viteza inițială sunt aproape de două ori mai mari decât cele ale M230, raza de tragere este de 4 kilometri și cadența de foc este de până la 900. runde pe minut. Un proiectil tras de la Mi-28N pătrunde armura de 15 mm de la o distanță de 1,5 km.

Mai mult, 2A42 este extrem de fiabil și practic nu se supraîncălzește, spre deosebire de M230. 2A42 este capabil să tragă pe deplin întreaga sa încărcătură de muniție, fără întreruperi de răcire. În plus, trăgătorul însuși alege tipul de proiectil: perforator sau fragmentare puternic explozivă.

M-am concentrat pe comparații de arme pentru că este mai ușor - o selecție largă de modificări ale rachetelor și utilizarea lor de la un elicopter pot fi discutate la nesfârșit. Principalul avantaj al „eliberare și uitare” este o lansare în masă și timpul minim pentru ca elicopterul să rămână în zona de distrugere probabilă. Dar Hellfire AGM-114A ghidat de laser și AGM-114B ghidat de radar au o rază de acțiune de 6-7 kilometri și, spre deosebire de rachetele rusești, sunt subsonice. Rachetele durează 15 secunde pentru a ajunge la o țintă aflată la 4 kilometri distanță, în timp ce rachetele rusești au nevoie de 1,5 ori mai puțin timp. A o nouă versiune Racheta Ataka-D are o rază de acțiune de până la 10 kilometri.

Asta dacă descriem armele. Revenind la licitația pierdută, merită să reamintim că probele care au un istoric de utilizare în luptă și au fost testate întotdeauna și peste tot câștigă în condiții egale. În ceea ce privește contractul indian, mai există o subtilitate - legislația indiană prevede diversificarea achizițiilor militare. De asta profită concurenții occidentali, oferind adesea mai mult mașini scumpe, rachete, ....

Autorul operei descrie pe scurt armura lui Mi-28NE într-o manieră derogatorie: „cutia blindată a echipajului este făcută din foi de aliaj de aluminiu de 10 mm pe care sunt lipite plăci ceramice. Acest design poate salva echipajul de calibrul 7,62 mm. gloanțe.”

Această frază arată imediat că articolul a fost scris nu de o persoană analfabetă, ci de un specialist căruia i s-a ordonat în mod deliberat să livreze material devastator. Omonimul meu chiar scrie multe despre echipamentul militar și nu ar scrie din greșeală așa ceva. Este inutil să ghicim cine anume. Poate că există strategi la Moscova care cred că tehnologia rusă ar trebui scrisă prost până când contrariul a devenit evident în Siria.

De fapt, a fost descrisă doar capsula blindată a echipajului. Dar - parțial. De fapt, așa-numita „cadă” este realizată din foi de aluminiu de 10 mm pe care 16 mm elemente de armură din ceramică. Dar aceasta este doar o mică parte din protecția armurii.

În general, „Vânătorul de Noapte” este protejat de o armură foarte rezistentă, geamul plan-paralel complet blindat poate rezista la lovituri directe de la gloanțe perforatoare de blindaj de calibru 12,7 mm în parbriz și gloanțe de calibru 7,62 mm în ferestrele laterale și ferestrele ușilor, armura poate rezista la loviturile de la obuze cu fragmentare puternic explozive de calibrul 20 mm, lamele rămân operaționale atunci când sunt lovite de obuze de 30 mm [*] .

Ușile cabinei sunt realizate din fibră de sticlă cu placă de aluminiu și armătură ceramică. Parbrizele cabinei sunt realizate din blocuri transparente de silicat de 42 mm grosime, iar geamurile laterale si geamurile usii sunt din aceleasi blocuri, dar de 22 mm grosime. Cabina pilotului este separată de cabina operatorului printr-o placă de blindaj din aluminiu de 10 mm, care minimizează daunele aduse ambilor membri ai echipajului atunci când o obusă incendiară de calibru mic (HEF) explozivează într-una dintre cabine. Rezervoarele de combustibil sunt umplute cu spumă poliuretanică și sunt echipate cu un protector cu auto-strângere din latex.

Trage cu un Mi-28 de la 7,62 până la 20 mm tun la o distanță directă. Mai mult, vechiul Mi-28:

De acord, aceasta este o capacitate de supraviețuire ușor diferită.

În general, puteți găsi o mulțime de avantaje și dezavantaje diferite. Indienii au găsit până la 20 de motive pentru care au preferat arcul lung.

Mai jos este un videoclip despre cum cade Night Stalker și ce se întâmplă cu echipajul. Deci, pentru un exemplu de supraviețuire a capsulei. Sistemul de salvare și multe altele sunt descrise în videoclipul de mai sus:

Principalul elicopter de atac al armatei SUA de la mijlocul anilor 1980.

Poveste

Utilizarea cu succes a AH-1 Cobra în Vietnam a confirmat viabilitatea ideii unui elicopter de luptă. În același timp, situația cu presupusul „moștenitor” al lui Cobra a rămas neclară. Programul ambițios și costisitor AH-56 Cheyenne a durat aproximativ un deceniu și a fost în cele din urmă anulat în 1972. Încercările de a găsi un înlocuitor temporar sub forma modelului Sikorsky S-67, modificările S-61 și ale altor elicoptere au fost, de asemenea, fără succes. În cele din urmă, în 1972, armata SUA a început programul Advanced Attack Helicopter (AAH), conceput în primul rând pentru a combate tancurile inamice în orice moment al zilei și în condiții meteorologice nefavorabile.

Principalele cerințe propuse pentru elicopterul AAH:

Armament - pistol cu ​​lanț M230 de 30 mm, 16 rachete antitanc AGM-114 sau 4 instalații cu rachete antitanc Hydra 70 de 19 70 mm
- Echipaj - 2 persoane
-Caracteristici: greutate estimată la decolare - 7260 kg, rata de urcare - 12,7 m/s, raza feribotului cu PTB - 1850 km
-Echipament de navigație pentru zboruri pe timp de noapte și în condiții meteorologice nefavorabile la o altitudine mai mică de 30 m
-Motor - turbină cu gaz XT-700, care a asigurat unificarea cu elicopterul militar de transport proiectat UH-60
-Sistem de reducere a radiațiilor IR
-Asigurarea supraviețuirii în luptă a elicopterului. În special, vulnerabilitatea zero a elicopterului atunci când este lovit de un singur glonț de 12,7 mm la o viteză de 490 m/s și minimizarea vulnerabilității atunci când este lovit de un proiectil OFZ de 23 mm. Capacitatea de a continua zborul timp de cel puțin 30 de minute după impactul specificat asupra oricărei părți a structurii mașinii
-Durata de viata estimata - 15 ani
-Costul estimat al unei mașini în serie este de 14 milioane de dolari, costul de producție este de 11 - 12 milioane de dolari.
La competiție au participat cinci companii producătoare de avioane: Boeing-Vertol, Bell, Hughes, Lockheed, Sikorsky. În vara anului 1973, două dintre aceste firme (Bell și Hughes) au primit contracte pentru dezvoltarea și producerea de prototipuri. Bell a oferit YAH-63 (Modelul 409), care a fost o dezvoltare a lui AH-1; Prototipul a efectuat primul zbor de testare pe 22 noiembrie 1975. Puțin mai devreme, pe 30 septembrie, Hughes YAH-64 a decolat pentru prima dată, pilotat de piloții de testare Robert Ferry și Raleigh Fletcher. În timpul testelor comparative efectuate de armată, modelul Hughes și-a arătat superioritatea semnificativă față de concurentul său în rata de urcare și manevrabilitate, iar în general caracteristicile sale au depășit chiar cerințele armatei. Accidentul YAH-63 într-unul dintre zborurile de testare a jucat și el un rol. În decembrie 1976, a fost anunțat că compania Hughes a câștigat competiția cu elicopterul YAH-64.

După câștigarea competiției, compania a continuat testele ample ale elicopterului, făcând o serie de modificări la designul și echipamentul de bord. În total, volumul testelor de zbor s-a ridicat la 2400 de ore. Din cauza mai multor dificultăți, decizia privind producția de masă a fost amânată cu doi ani. Abia în vara anului 1981 au început testele militare ale elicopterului. Echipajele de luptă au fost mulțumite de noua mașină, iar pe 19 decembrie a aceluiași an, a fost luată decizia de a produce în masă elicopterul sub denumirea AH-64A și numele „Apache”.

Pentru a produce apași, a fost construită o fabrică în Mesa (Arizona). Lansarea primului vehicul de serie a avut loc pe 30 septembrie 1983, la exact opt ​​ani de la primul zbor al AH-64. În anul următor, compania Hughes a fost achiziționată de McDonnell-Douglas Corporation, care a preluat și producția elicopterului. „Apașii” au început să intre în trupe și au fost distribuiți în 18 elicoptere per escadrilă. Prima escadrilă a ajuns pregătită pentru luptă în iulie 1986. Din 1989, apașii au început să intre în Garda Națională a SUA. Producția în serie pentru nevoile forțelor armate americane a fost finalizată în decembrie 1994, după construirea a 827 de vehicule. Costul mediu al unui elicopter AH-64A cu modificări timpurii este estimat la aproximativ 14,5 milioane USD.

Modificări

YAH-64 - prototip. 5 exemplare construite.

AH-64A - modificare inițială a producției. Au fost fabricate 827 de elicoptere. În 1996-2005, 501 elicoptere au fost convertite la varianta AH-64D.

GAH-64A - variantă a AH-64A, transformată într-un antrenor la sol. Au fost transformate 17 elicoptere.

JAH-64A - modificare pentru cercetare specială de zbor. Au fost construite 7 mașini.

WAH-64 - Varianta armata britanică produsă de Augusta-Westland cu motoare Rolls-Royce.

AH-64B este o variantă modernizată ținând cont de experiența de luptă a Operațiunii Desert Storm. Echipat cu o aripă mărită, noi mijloace de comunicație și navigație și protecție îmbunătățită a blindajului. Dezvoltarea a fost finalizată în 1992.

AH-64C - AH-64A modernizat. Înainte ca programul să fie încheiat în 1993, doar două elicoptere au fost modernizate.

AH-64D Apache Longbow este a doua modificare majoră a Apache ("Longbow" înseamnă "longbow"). Caracteristica principală este radarul cu undă milimetrică AN/APG-78 Longbow, situat într-un container raționalizat deasupra butucului rotorului. În plus, au fost instalate motoare ranforsate și noi echipamente de bord. A intrat în serviciu în 1995, dar până în 1997 apașii acestei modificări nu au fost echipați cu un radar aerian. Există planuri de modernizare a tuturor AH-64A rămase la această variantă în 2008.

AH-64E AH-64 Block III - palele elicei sunt realizate din materiale compozite, motoare T700-GE-701D (2000 CP), sistem electronic de control al zborului mai modern, capabil sa controleze mai multe vehicule aeriene fara pilot, viteza de pana la 300 km/h , raza de zbor este mai mare de 1,9 mii km.

Proiecta

Sistem de suport

Din punct de vedere structural, AN-64 este proiectat folosind un design cu un singur rotor cu elice cu patru pale. Lungimea palei rotorului principal este de 6 metri. Lame compozite. Lamele au 5 lame de oțel acoperite cu fibră de sticlă. Marginea din spate este acoperită cu un material compozit puternic grafit, marginea din față este din titan. Titan este capabil să reziste la contactul ușor cu copacii și alte obstacole de către elice (această proprietate este necesară atunci când zboară în jurul și în jurul terenului la altitudini extrem de scăzute).

Power point

AH-64 sunt echipate cu două motoare.

Caracteristici de design

Motoarele AH-64 sunt separate și interschimbabile.
-Elicopterul este, de asemenea, echipat cu dispozitive de evacuare cu ecran (ESD) pentru a reduce radiația termică de la evacuarea motorului. Principiul funcționării sale este de a amesteca evacuarea fierbinte cu aerul exterior rece.
-În partea din față a fuzelajului de pe instalația de turelă se află: o cameră video, un sistem laser pentru măsurarea distanței și iluminarea țintei, o termocamera, a cărei imagine este transmisă pe ecranul televizorului pilotului și o instalație de tun mobil. .
-Pentru a reduce zgomotul elicopterului, rotorul de coadă a fost înlocuit cu unul în formă de X. Lamele RV sunt setate în unghiuri diferite, astfel încât fiecare suprimă o parte din zgomotul produs de celălalt. ÎN în acest caz, O elice dublă este mai silențioasă decât o elice simplă.
-Trenul de aterizare principal (trinul de aterizare fix) este echipat cu amortizoare puternice. Amortizoarele sunt capabile să absoarbă energia de impact în timpul unei aterizări de urgență cu o viteză verticală de până la 12,8 m/s, prevenind rănirea echipajului.
- Radar deasupra butoiului (pentru modificarea D), efectuând sarcini de cartografiere și radar.
-ALQ-144 sistem de bruiaj IR și sistem automat de evacuare a capcanei IR.

Radar APG-78

Raza de actiune 8 km
-Raza mm (gama Ka)
-Număr de ținte urmărite: 256
-Radar oferă:
- alertă de atac cu rachete
-zbor la altitudini joase
-detecta radare emitente
- detectarea automată a țintelor în mișcare și staționare și clasificarea acestora

TADS

Sistem electro-optic TADS (Target Acquisition and Designation Sights, Pilot Night Vision System)

Sistemul TADS include următoarele subsisteme:
-telemetru laser-desemnator țintă (LRF/D);
-sistem de vedere pe timp de noapte IR (FLIR) cu mărire de 30x;
-sistem optic cu vedere directă (DVO);
- sistem de afișare a televiziunii de zi (DT);
- Unghiuri de vizualizare:
-+/- 120 în azimut
-+30/-60 în altitudine

Armament

Pistol automat de aviație cu o singură țeavă M230

Calibru 30x113 mm
-Lungime 1,68 m
-Greutate 57,5 ​​kg
-Rata de tragere 600-650 de cartușe pe minut
-Viteza inițială a proiectilului 805 m/s
-Acționare electrică
-Muniţie:
-cartuș cu proiectil de fragmentare mare exploziv M799, dotare: 43 g exploziv;
-cartuș cu proiectil cumulativ perforator M789 cu penetrare a blindajului de circa 300 mm de blindaj omogen.

Utilizarea în luptă

„Botezul focului” al lui AH-64 a avut loc în timpul invaziei americane a Panama, în decembrie 1989. Experiența de luptă acumulată a fost destul de simbolică: doar 11 vehicule au luat parte la operațiune. Au avut loc mai multe lansări de succes de rachete AGM-114.

Un test mai serios a venit cu Operațiunea Furtună în Deșert în 1991. Apașii au fost cei care au tras primele focuri ale acestui război, efectuând raid în noaptea de 17 ianuarie în două stații radar irakiene din zona Bagdadului care amenințau avioanele coaliției deasupra capitalei irakului. Ambele radare au fost distruse. Ulterior, AH-64 au participat la o serie de lupte la graniță cu forțele irakiene în timpul fazei aeriene a campaniei. La 24 februarie, a început ofensiva terestră a Forțelor Multinaționale; în patru zile de război la sol, AH-64 s-a dovedit a fi o armă antitanc eficientă. Ei au oferit, de asemenea, sprijin strâns trupelor, uneori în parteneriat cu avioanele de atac A-10. Potrivit unor date americane, apașii au distrus peste 500 de tancuri irakiene, precum și multe alte vehicule blindate. Potrivit altor date americane, 278 de tancuri au fost distruse, deși nu s-a făcut nicio verificare că aceste ținte au fost deja lovite prin alte mijloace. A existat un caz înregistrat când un Apache a distrus opt T-72 irakiene într-un singur zbor. De asemenea, uneori tancurile noastre au fost lovite de apași. Pierderile în timpul operațiunii s-au ridicat la 3 elicoptere.

În timpul operațiunii militare NATO împotriva Iugoslaviei din 1999, o escadrilă de AH-64 a fost trimisă în Albania cu scopul de a sprijini o posibilă ofensivă terestră în Kosovo. Cu toate acestea, la sfârșitul lunii aprilie - începutul lunii mai, doi apași au fost pierduți în timpul zborurilor de antrenament deasupra Albaniei, echipajul unuia dintre ei a fost ucis. În cele din urmă, AH-64-urile nu au luat parte la operațiuni de luptă. Potrivit unor surse neoficiale sârbe, aproximativ o duzină de apași au fost dezactivați pe 26 aprilie ca urmare a unui atac al aeronavelor sârbe asupra bazei aeriene Rinas, dar însuși faptul acestei operațiuni nu este confirmat nici de comandamentul NATO, nici de reprezentanții oficiali sârbi.

AH-64 a fost în uz activ din prima zi a invaziei Irakului, în martie 2003. Pentru prima dată, au fost utilizate vehicule cu modificarea AH-64D. În general, apașii și-au confirmat reputația înaltă în acest război. Dificultățile au apărut în principal din cauza tacticilor nereușite, cel mai faimos exemplu al cărora a fost raidul împotriva unei brigăzi din Divizia Medina a Gărzii Republicane din 24 martie 2003. În timpul decolare, un elicopter s-a prăbușit. Confruntați cu un sistem de apărare aeriană inamic nesuprimat și bine organizat, 30 dintre cei 33 de apași care au participat la raid au fost avariați. 1 elicopter a fost doborât, dintre elicopterele care s-au întors la bază, doar 7 au rămas în stare de navigabilitate, 2 avariate au fost radiate. Echipajul elicopterului doborât a fost capturat, iar elicopterul a fost ulterior distrus de un atac aerian. Apașii au reușit să doboare 12 tancuri irakiene. Unul dintre piloții Apache a reușit ca prin minune să aducă mașina la bază după ce a fost rănit la gât de un glonț de la o pușcă de asalt Kalashnikov care a străpuns blindajul elicopterului.

Odată cu începutul războiului de gherilă în Irak, pierderile AH-64 au început să crească. Motivul principal pentru acest lucru este surpriza inerentă a războiului de gherilă de la focul de la sol, mai ales atunci când zboară deasupra zonelor urbane, când este aproape imposibil să se determine de unde provine focul. Elicopterul pur și simplu nu are fizic timp să efectueze o manevră antiaeriană. În plus, armura Apache este destinată doar să protejeze împotriva focului de la mitraliere și, parțial, de la tunurile antiaeriene de calibru mic. Ca orice alt elicopter, este vulnerabil la rachetele MANPADS. În 2005, 27 de apași au fost pierduți în Irak numai din motive de luptă. În 2006, irakienii au distrus cel puțin 3 apași lângă Bagdad. Rebelii irakieni au studiat cu atenție fotografiile site-urilor de desfășurare a Apachelor americane postate online. Deci, în 2007, pe baza studiului fotografiilor, a fost efectuat un atac cu mortar pe locații de elicopter, în urma căruia patru AH-64 au fost complet distruse. În plus, în 2007, irakienii au doborât în ​​aer cel puțin 3 apași. Astfel, în primii patru ani de război, irakienii au distrus cel puțin 37 de elicoptere AH-64 Apache. Pierderile din motive tehnice și erorile pilot nu sunt cunoscute.

Elicopterele americane, britanice și olandeze sunt folosite în operațiuni de luptă în Afganistan.

Elicopterele israeliene au fost folosite pentru prima dată în luptă în 1991, în Liban. Au fost folosite în timpul operațiunilor militare limitate împotriva Hezbollah în 1993 și 1996. Apașii au fost folosiți pe scară largă în timpul celei de-a doua Intifade palestiniene din 2000-2005. De regulă, ei au efectuat lovituri demonstrative asupra țintelor organizațiilor palestiniene ca răspuns la sabotaj, dar au participat și la sprijinul real pentru trupele terestre în timpul Operațiunii Zid de protecție din martie-aprilie 2002. În timpul campaniei din Liban din vara anului 2006, AH-64 au fost folosite pentru a lovi ținte în interiorul Libanului. Trei vehicule au fost pierdute, inclusiv două care s-au ciocnit unul cu celălalt în aer. Potrivit datelor preliminare, toate pierderile nu au fost de luptă, deși Hezbollah și-a revendicat responsabilitatea pentru doborârea tuturor celor trei elicoptere.

Pe 24 martie 2003, companiile de televiziune din întreaga lume au prezentat imagini video de la televiziunea irakiană: un AH-64 zăcând la pământ înconjurat de irakieni. Oficialul Bagdad a declarat că țăranii au reușit să doboare două elicoptere, dintre care unul a fost doborât de țăranul Ali Obaid Mangash cu pușca sa de vânătoare. S-a susținut că trăgătorul a primit un ordin și o recompensă bănească atribuite de Saddam Hussein pentru doborârea elicopterului american - 50 de milioane de dinari (aproximativ 20 de mii de dolari). Cu toate acestea, după activ luptă S-a încheiat, jurnaliştii de la ziarul kuweitian Al-Rai Al-Am l-au găsit pe Mangash şi au aflat că, de fapt, acesta nu a primit nici o comandă, nici bani. În dimineața zilei de 24 martie, a descoperit în câmpul său un elicopter american abandonat (unul dintre apași doborât în ​​timpul atacului asupra pozițiilor diviziei Medina) și a raportat autorităților descoperirea. El a fost instruit să spună echipei de filmare vizitatoare că a doborât elicopterul cu o armă, ceea ce se presupune că a fost o mișcare bună de propagandă. Echipajul elicopterului a fost ulterior găsit și capturat. Această poveste a devenit o „legendă urbană” care are încă ceva monedă pe internet. Cu toate acestea, Apache nu a oferit o protecție completă pentru echipaj împotriva armelor de calibru mic. Există cazuri sigure de piloți răniți de o pușcă de asalt Kalashnikov.

În funcțiune

Bahrain (8 AH-64A)
-Marea Britanie.66 AH-64D pentru 2010. Elicopterele aflate în serviciu sunt WAH-64D, fabricate de Westland sub licență (un total de 67 de avioane au fost realizate din kituri de piese furnizate de Boeing). Sunt echipate cu motoare britanice Rolls-Royce/Turbomeca RTM 322. În armata britanică, au înlocuit elicopterele Lynx ca elicopter de atac tactic.
-Grecia 20 AH-64A, 12 AH-64D pentru 2010
-Egipt 35 AH-64A pentru 2010 (36 AH-64A, care ar fi trebuit să fie convertite în AH-64D)
-Israel (30 AH-64A, denumit local „Peten”; 18 AH-64D „Saraf”) pentru 2010
-India plănuiește 22 AH-64D Apache Longbow din 2011
-Indonezia intenționează să achiziționeze 8 AH-64E Apache Block III din 2014
-Qatar 24 de elicoptere pentru 2014
- Kuweit 12 AH-64D pentru 2010
-Olanda. 29 AH-64D pentru 2010. Royal Netherlands Air Force a avut 12 AH-64A în închiriere de ceva timp, apoi a plasat o comandă pentru 30 de AH-64D fără radar. Elicopterele olandeze au fost localizate în momente diferite în Djibouti, Bosnia și Herțegovina și Afganistan.
-EAU (30 AH-64A) pentru 2010
-Arabia Saudită (12 AH-64A) pentru 2010
- Singapore 12 AH-64D pentru 2010
-USA 741 AH-64 (241 AH-64A și 500 AH-64D din ianuarie 2010)
- Republica Chineză - 6 noiembrie 2013. În octombrie 2010, a fost semnat un contract pentru furnizarea a 30 AH-64E Apache Block III
-Coreea de Sud a semnat în aprilie 2013 un contract pentru furnizarea a 36 AH-64E Apache Block III până în 2018
-Japonia 10 AH-64D pentru 2010

Caracteristici de performanta

Caracteristicile de performanță ale familiei AN-64

Specificații

AH-64D AH-64D Longbow
Echipajul 2 2 2
Lungime cu șuruburi rotative, m 17,76 17,76 17,76
Diametrul rotorului principal, m 14,63 14,63 14,63
Diametrul rotorului de coadă, m 2,79 2,79 2,79
Înălțime, m 3.84 la butucul rotorului principal 4.66 la senzorul parametrilor aerului 4.95 până în vârful radarului AN/APG-78 Longbow
Suprafață măturată de rotorul principal, mp. 168,11 168,11 168,11
Baza sasiu, m 10,59 10,59 10,59
Piesa de șasiu, m 2,03 2,03 2,03
Greutate goală, kg 4660 5165 5352
Greutate normală la decolare, kg 6650 6552 7530
Greutate maximă la decolare, kg 8000 9525 10432 în versiunea cu feribotul, cu alimentare completă cu combustibil
Greutate combustibil, kg 1108+2712 în PTB 1108+2712 în PTB 1108+2712 în PTB
Volumul combustibil, l 1421+4x871 în PTB 1421+4x871 în PTB 1421+4x871 în PTB
Motor 2x General Electrick T-700-GE-701 TVD 2x TVD General Electrick T-700-GE-701C
Putere, CP (kW) 2x 1695 (1270) 2x 1695 (1270) 2x 1890 (1409)
Caracteristicile zborului
AH-64D AH-64D Longbow
Viteza maxima admisa, km/h 365 365 365
Viteza maxima, km/h 300 293 265
Raza practica, km 690 fara umerase exterioare 482 407
Raza feribotului, km 2020 1899 1899
Durata zborului 3,57 ore fără PTB 3,57 fără PTB

2 h 44 min/8 h.

Fără PTB/cu PTB
Tavan practic, m 6100 6400 5915
Tavan static, m.. Cu/fără efect de sol la greutatea normală la decolare 4085/3100 4570/3505 4170/2890
Viteza maximă de urcare, m/s 12,27
Viteza verticală de urcare, m/s 12,7 12,7 48,6 62,1
Suprasarcină operațională maximă +3,5/-1,0g +3,5/-0,5g +3,5/-0,5g

Potrivit multor experți militari, cea mai bună oră de construcție a elicopterelor a avut loc în a doua jumătate a secolului al XX-lea. Al Doilea Război Mondial s-a încheiat fără utilizarea unor astfel de mașini. Cu toate acestea, deja în timpul războiului din Coreea situația s-a schimbat dramatic. Primul care a folosit elicoptere de luptă, au devenit americanii. La început, înaltul comandament al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite a fost sceptic cu privire la ideea de a folosi elicoptere pe câmpul de luptă. Cu toate acestea, în timpul războiului din Coreea, elicopterele, contrar așteptărilor generalilor americani, au efectuat efectiv ajustări ale focului, recunoaștere, aterizare de parașutiști și evacuare a răniților. Elicopterul american Apache a ocupat locul doi în lume ca prevalență, după elicopterul sovietic Mi-24. Din 1980, a fost considerat principalul vehicul de luptă de atac al Forțelor Aeriene ale SUA. Descrierea, designul și caracteristicile de performanță ale elicopterelor Apache sunt prezentate în articol.

Cunoștință

Elicopterul AN-64 Apache este primul vehicul de luptă al armatei, al cărui scop este acela de a asigura interacțiunea cu forțele terestre staționate în prima linie. În plus, a fost avută în vedere utilizarea „platențelor” șoc pentru a contracara tancurile inamice. Elicopterele Apache (o fotografie a vehiculului este prezentată în articol) au fost create special pentru operațiuni ofensive și pentru sprijinirea trupelor terestre în toate condițiile meteorologice.

Într-o armată modernă, un elicopter de atac este o mașină indispensabilă și cu adevărat universală. Pentru recunoașterea concentrărilor forțelor terestre inamice, coordonarea unităților de luptă din aer și distrugerea vehiculelor blindate, „platinele” sunt perfecte. Astăzi există o rivalitate absentă între cele două armate de conducere din lume: Federația Rusăși Statele Unite ale Americii. Prin urmare, este destul de logic că mulți experți militari compară elicopterele Apache și Ka-52, dezvoltate de designeri ruși.

Despre eficiența „platanelor” de luptă

Caracteristicile de performanță scăzută ale elicopterelor, dificultatea de întreținere și vulnerabilitatea la apărarea antiaeriană inamice au împiedicat achiziționarea acestor vehicule de luptă de către Armata Statelor Unite. Înainte de utilizarea „platelor turnante”, aproape 90% dintre soldații americani au murit din cauza rănilor moderate și severe. Odată cu începutul „erei elicopterelor”, experții militari au remarcat o scădere a mortalității cu până la 10%.

La început, elicopterele îndeplineau sarcini tactice: aprovizionarea și transportul trupelor. Curând elicopterul nu a mai fost folosit ca vehicul, dar ca vehicul de lovitură, un avion de atac ideal și un mijloc de sprijinire a trupelor terestre. La sfârșitul războiului din Coreea, elicopterele erau deja echipate cu mitraliere ușoare mici și rachete nedirijate.

În curând, tehnologii militari au dezvoltat rachete ghidate antitanc. Din acel moment, elicopterul a început să fie folosit ca mijloc eficient de distrugere a vehiculelor blindate inamice.

Despre primele vehicule de luptă

În timpul războiului din Vietnam, elicopterul Huey a fost utilizat pe scară largă. Această mașină fiabilă și fără pretenții este produsă și astăzi. De asemenea mijloace eficiente Elicopterul Cobra a fost folosit pentru a oferi sprijin trupelor terestre și pentru a distruge vehiculele blindate inamice. La sfârșitul războiului s-au format mai multe divizii speciale, înarmate exclusiv cu elicoptere. În a doua jumătate a anilor '70, a fost nevoie de un nou elicopter de atac, care a fost planificat să înlocuiască Cobra.

Începutul lucrărilor de proiectare

Proiectarea noii „plate turnante” a fost realizată pe o bază competitivă de mai multe companii americane de producție de avioane. În 1973, Bell și Hughes au ajuns în finală. Prima companie a dezvoltat al 409-lea model AN-63, iar Hughes a dezvoltat AN-64. În 1975, au fost efectuate teste comparative a două vehicule de luptă. În ceea ce privește caracteristicile tactice și tehnice, precum și în ceea ce privește parametrii precum rata de urcare și manevrabilitatea, AN-64 și-a depășit semnificativ concurentul. Elicopterul Apache a fost pilotat de piloții de testare Robert Ferry și Releigh Fletcher. După competiție, elicopterul a fost reglat fin și s-au făcut unele modificări la design și echipamentul de bord. Potrivit experților, mașina a fost încă testată timp de 2.400 de ore. Din motive necunoscute, au decis să amâne producția în serie a elicopterului Apache pentru câțiva ani.

Despre cerințele pentru „placa turnantă” americană

Elicopterul de luptă Apache trebuia să aibă următoarele caracteristici tactice și tehnice:

  • Viteza de croazieră 269 km/h.
  • Viteza de urcare 2,3 m/s.
  • Durata zborului până la 110 minute.
  • Elicopterul de luptă Apache trebuie să desfășoare misiuni de succes pe timp de noapte, pe vreme ploioasă și, de asemenea, cu ajutorul instrumentelor speciale, să continue misiunile de luptă în condiții cu vizibilitate slabă. În plus, o lovitură de un proiectil de 12,7 mm nu ar trebui să pericliteze misiunea atribuită echipajului de zbor.

Despre producția de serie

În 1981, proiectarea elicopterului militar Apache a fost complet finalizată. Producția în serie de „plate turnante” a început în 1984. O fabrică a fost construită special pentru producția de AN-64 în Arizona, în orașul Mesa. Inițial, producția de elicoptere era realizată de compania de aviație Hughes și filiala sa de producție de elicoptere. Cu toate acestea, în curând dreptul la producția în serie a AN-64 a trecut către MacDonell-Douglas Corporation. Elicopterul Apache (foto cu elicopterul de mai jos) este unul dintre cele mai bune vehicule de luptă de atac din lume, care a intrat în serviciu cu prima escadrilă în 1986.

Trei ani mai târziu, aceste „plate turnante” au fost folosite pentru personalul Gărzii Naționale a țării. Producția de serie de elicoptere a fost finalizată în 1994. În total, industria militară americană a construit 827 AN-64. Producția unei unități de luptă a costat statul 15 milioane de dolari. Rusia trebuie să cheltuiască 16 milioane pentru a produce un aligator.

Descriere

Pentru a proiecta modelul de elicopter Apache, a fost folosit un design clasic cu un singur rotor. Elicopterul este echipat cu o directie si un rotor principal, echipat cu patru pale cu un design special. Rotorul principal este echipat cu palete lungi de 6 m. Sunt din metal. Lamele sunt acoperite cu fibră de sticlă.

Materialul compozit este folosit pentru marginea de fugă și titanul pentru marginea anterioară. Datorită acestei caracteristici de design, elicopterul Apache nu se teme de coliziuni cu mici obstacole - ramuri și copaci.

Pentru rotorul de coadă este prevăzută o formă de X. După cum au considerat dezvoltatorii, acest design este mai eficient decât cel tradițional. În plus, această „plată turnantă” are o aripă cu raport de aspect scăzut și un tren de aterizare cu roți, neretractabil, cu trei stâlpi, folosind o roată din spate. Aripa este detașabilă. La fabricarea fuselajului AN-64 se folosesc aliaje de aluminiu și materiale cu rezistență și tenacitate crescute.

Ka-52 este o versiune îmbunătățită a elicopterului Ka-50 Black Shark. Mașina rusă se caracterizează prin rotirea lamelor în diferite direcții. Acest lucru face posibilă manevrarea unică - crearea unei „pâlnii”. Această tehnică implică zborul lateral al unui elicopter. Se folosește în situațiile în care este necesar să se evite armele de apărare aeriană care vizează elicopterul.

Despre caracteristicile mașinii americane

Elicopterul american Apache este echipat cu motoare distanțate, interschimbabile. Deoarece funcționarea lor generează radiații termice, proiectanții, pentru a reduce impactul acesteia, au dezvoltat un dispozitiv special de evacuare cu ecran pentru elicopter. Sarcina sa este de a amesteca aerul rece exterior cu evacuarea fierbinte.

Arcul „platinei turnante” a devenit un loc pentru amplasarea unei camere video, un sistem laser responsabil cu măsurarea distanței până la țintă și iluminarea acesteia, o cameră termică și un suport mobil pentru pistol. Pentru a atașa elementele de mai sus la elicopterul Apache, se folosește o turelă specială. Echipând „placa turnantă” cu un rotor de coadă în formă de X, dezvoltatorii au reușit să reducă zgomotul. În plus, sunt prevăzute unghiuri diferite pentru amplasarea lamelor. Ca rezultat, fiecare lamă atenuează o parte din zgomotul produs de cealaltă. Potrivit experților, o elice dublă este mult mai silențioasă decât una singură.

Modelul de elicopter Apache folosește ca suport principal un tren de aterizare. Capacitatea de a-l îndepărta nu este prevăzută structural. Acest tren de aterizare conține amortizoare puternice, al căror scop este de a preveni rănirea echipajului de zbor prin absorbția energiei de impact în cazul unei aterizări de urgență. Viteza verticală nu trebuie să depășească 12 m/s.

În luptă, elicopterul Apache este protejat în mod fiabil de rachetele care conțin un cap de orientare în infraroșu. Acest lucru a fost posibil datorită unui sistem special de contramăsuri în infraroșu ALQ-144, a cărui sarcină este să arunce capcanele IR.

Despre designul cabinei

Elicopterul de atac Apache este echipat cu o cabină cu două locuri, care se caracterizează printr-o aranjare a scaunelor în tandem. Cel din față este destinat celui de-al doilea pilot-tunner, iar cel din spate, înălțat cu 480 mm, este pentru pilot. Partea inferioară și părțile laterale ale cabinei sunt acoperite cu armură. Spațiul dintre scaune a devenit un loc pentru un compartiment transparent. La fabricarea acestuia se folosesc kevlar și poliacrilat. Această partiție este capabilă să reziste la lovirea directă a unui glonț și proiectil, ale căror calibre variază de la 12,7 la 23 mm. Datorită acestui design de cabină, echipajul de zbor este asigurat cu protecție maximă.

În efortul de a crește capacitatea de supraviețuire la luptă a elicopterului Apache, designerii americani din elicopter folosesc două sisteme hidraulice independente, rezervoare de combustibil protejate și cele mai importante sisteme și zone blindate.

Designul elicopterului rus Ka-52 (conform clasificării NATO este listat ca „Aligator”) este caracterizat de un design coaxial. Cabina din această „placă turnantă” este dublă. Cu toate acestea, scaunele sunt situate unul lângă celălalt. Nu există restricții pentru pilotarea în Aligator. Astfel, ambii piloți pot trage și controla elicopterul. Cabina elicopterului este echipată cu o capsulă specială blindată. Echipajul poate ejecta la o altitudine de cel puțin 4.100 m. Învelișul blindat îi protejează pe piloți de gloanțe de calibru nu mai mare de 23 mm.

Despre arme

Apache poate distruge vehiculele blindate inamice folosind tunul automat de aviație M230 cu o singură țeavă de calibru 30x113 mm. Greutatea sa este de aproape 57 kg. Lungimea pistolului este de 168 cm. În decurs de un minut, pilotul poate trage până la 650 de focuri. Proiectilul tras zboară cu o viteză de 805 m/s. Comunicarea cu pistolul este asigurată de o acționare electrică. Se trag cu tancuri asupra:

  • Un cartuș care conține un proiectil cu fragmentare mare exploziv M799 și un exploziv cu o greutate de 43 g.
  • Un cartuș care folosește proiectilul cumulativ M789 care perfora armura. Această muniție este capabilă să pătrundă cu o grosime de 51 mm.

AN-64 folosește rachete antitanc Hellfire ca armament principal. O „placă turnantă” poate găzdui până la 16 astfel de rachete. Sunt amplasate pe patru suspensii sub aripi. Rachetele sunt proiectate pentru trageri de precizie la o țintă la o distanță de cel mult 11 mii de metri. Deoarece raza maximă de rachete a tancurilor nu depășește 5 mii m, mitralierele grele de 1,5 km, apașii, potrivit experților, pot fi considerați inaccesibili pentru aceste arme inamice. Imposibil de a distruge AN-64 și sistemele de lansare a rachetelor antiaeriene Igla, Verba și Stinger.

„Spinnerul” rusesc este echipat cu:

  • Douăsprezece rachete antitanc Vikhr. Se deplasează spre țintă cu o viteză de 400 m/s. Rachetele rusești sunt capabile să distrugă un tanc inamic de la o distanță de până la 8 mii de metri, pătrund în armura de 95 mm grosime.
  • Arme mici și arme de tun, care sunt reprezentate de un tun mobil 2A42 de calibru 30 mm. Pistolul este încărcat cu 460 de obuze. Greutatea unuia este de 39 g. Proiectilul se deplasează spre țintă cu o viteză de 980 m/s. Pistolul este eficient la o distanță de până la 4 km.
  • Arme cu rachete nedirijate de calibru 80 și 122 mm.
  • Patru rachete ghidate aer-aer R-73 și Igla-V.

Cu ce ​​este echipat elicopterul american?

AN-64 este echipat cu echipamente electronice puternice. Antrenamentul echipajului de zbor are loc pe un simulator special. Elicopterul Apache este echipat cu un sistem TADS, care asigură detectarea și desemnarea țintei și reprezintă principala putere de luptă a elicopterului. În plus, designerii au dezvoltat sistemul de vedere pe timp de noapte PNVS și sistemul integrat INADSS montat pe cască, cu ajutorul căruia armele mici și rachetele sunt activate prin întoarcerea capului. Sistemul principal este echipat cu un indicator laser-telemetru. Abilitatea de a urmări terenul pentru a evita detectarea de către inamic în timpul misiunilor de luptă a devenit disponibilă datorită sistemului mai avansat FLIR-PNVS.

Despre centrala electrica

„Apache” este echipat cu un motor T700-GE-701, a cărui putere este de 1695 CP. Cu. Placa turnantă este echipată cu două pompe de combustibil presiune ridicata, a căror plasare a devenit gondole speciale pe ambele părți ale fuzelajului. Elicopterul este echipat cu două rezervoare protejate, a căror capacitate totală este de 1157 litri. Rezervoarele sunt situate în spatele scaunului pilotului și în spatele cutiei de viteze. În plus, rezervoarele de combustibil (4 buc.) pot fi atașate suplimentar la unitățile aripioare echipate cu suspensii de arme. Capacitatea unui rezervor este de 870 l.

Despre caracteristicile de performanță

Iată ce să rețineți:

  • AN-64 este capabil să atingă o viteză maximă de 309 km/h și o viteză de croazieră de 293. Elicopterul rusesc este considerat ceva mai rapid. Viteza maximă a lui Aligator este de 350 km/h.
  • Apașii sunt proiectați pentru o sarcină de luptă de până la 770 kg.
  • Raza de zbor este de 1700 km, Ka-52 - 520.
  • Elicopterul este proiectat pentru zboruri de trei ore.
  • Echipajul de zbor este format din două persoane.
  • Greutatea maximă la decolare este de 8006 kg, greutatea normală la decolare este de 6670 kg. Un elicopter gol cântărește 4657 kg.
  • Elicopterul are o rată maximă de urcare de 12,27 m/s.
  • Elicopterul este operat în SUA, Israel, Țările de Jos și Japonia.

Despre modificari

Elicopterul american este disponibil în mai multe versiuni:

  • „Sea Apache” AN-64A. Acest model de „plată turnantă” oferă apărare anti-submarină pentru Marina și Corpul Marin american. În plus, elicopterul desfășoară activități de recunoaștere. Elicopterul efectuează zboruri pe distanțe de până la 240 de mii de metri, căutând și distrugând nave inamice. Acest vehicul de luptă este folosit și în situațiile în care este necesară acoperirea aterizării trupelor aeropurtate. 18 unități Sea Apache au fost achiziționate de Israel, 12 - Arabia Saudită, 24 - Egipt, 12 - Grecia. În plus, sunt folosite mai multe „plate turnante”. Coreea de Sudși Kuweit.
  • „Apache Bravo” AN-64V. Reprezintă un model anterior mai îmbunătățit. În timpul proiectării, designerii au folosit experiența utilizării „platențelor” în Golful Persic. În acest caz, dezvoltatorii au schimbat aspectul cabinei și au crescut anvergura aripilor. Datorită motoarelor mai puternice și tancurilor externe, elicopterul poate îndeplini misiuni de luptă, a căror rază de acțiune a crescut acum cu 200 de mii de metri.Industria militară a Statelor Unite a produs 254 de vehicule de luptă.
  • AN-64S. Vertushka este o opțiune intermediară între modelele AN-64A și Apache Longbow. Elicopterul a fost supus unui program de testare de 2000 de ore în 1993. S-a planificat modernizarea a 308 vehicule de luptă. Cu toate acestea, în 1993 programul a fost închis.
  • AN-64D Longbow Apache. Este un model îmbunătățit AN-64A. Este considerată a doua modificare principală a Apache. Principala caracteristică a acestei „placi turnanți” este prezența sistemului radar AN/APG-78. Locația sa a fost un container special raționalizat deasupra rotorului principal. În plus, elicopterul este echipat cu motoare întărite și echipamente noi de bord. Este în serviciu cu armata SUA din 1995.

Opinia expertului

Potrivit experților în aviație, puterea motorului modelului american este inferioară centralei echipate cu vehiculul de luptă Aligator rusesc. Cu toate acestea, într-un astfel de parametru precum raza de zbor, apașii sunt superiori Ka-52. În ceea ce privește armele, elicopterul american este mai slab. Aligator este echipat cu giganți adevărați - rachete de aeronave S-13 neghidate de 122 mm, care sunt capabile să pătrundă puncte de tragere din beton, precum și vehicule blindate și nave inamice.

Ambele modele diferă și prin calitatea rezervării. Apașii folosesc plăci de armură din poliacril și Kevlar, care, conform experților, sunt teoretic capabile să reziste la o lovitură directă de la o mitralieră grea. Evenimentele din 2003, când armata Statelor Unite a invadat Irakul, arată însă contrariul în practică. Atunci un țăran de rând a reușit să-i doboare pe apași. A folosit o simplă pușcă de vânătoare ca armă. Ka-52 este mai capabil de supraviețuire.

In cele din urma

Botezul cu foc al apașilor a avut loc în Panama în 1989. Mai tarziu asta vehicul de luptă utilizate în alte conflicte armate. În Iugoslavia, Irak și Afganistan, AN-64 s-a impus drept cel mai avansat elicopter de luptă din a doua generație.



 

Ar putea fi util să citiți: