Need for Speed: Underground'da dil Rusça olarak nasıl değiştirilir?

- Sadece eğlence değil. Japonya'da tam bir yaşam tarzı. Burada resmi ve gayri resmi şampiyonalar düzenleniyor, kontrollü bir patinajda araba sürme konusunda tutkulu olan birçok kulüp, parti, grup ve dernek var.

sürüklenme geçmişi

Bildiğiniz gibi, tarihsel olarak, bu yolculuğun yalnızca Japonya'nın tanıdık Kafkas serpantinlerini çok anımsatan dağ yollarında olması gerekiyordu. Rokkosan, Hakone, Irohazaka gibi Japon şehirlerinin yanı sıra Nagano'daki çeşitli inişli çıkışlı tepeler, driftin kökenleri efsanelerinde yer alır. Hiç kimse driftin gerçek doğum yerini tam olarak belirleyemez, ancak hareketin 1970'lerin ortalarında başladığı biliniyor.

Pek çok profesyonel yarış biçimi gibi, driftin modern yorumu da "touge" adı verilen dolambaçlı dağ yollarında yapılan yarışlardan evrildi.

Toge, "rolling zoku" (rolling zoku) olarak adlandırılan en hevesli meraklılar tarafından kullanılıyordu. Tek amaçları, bir noktadan diğerine gitmeleri için geçen süreyi paha biçilemez milisaniyeler kadar azaltmaktı.

Sonuç olarak, bu yuvarlanan zokulardan bazıları ralli yarışçıları tarafından kullanılan sürüş tekniklerini, yani virajları hızlı ve çok fazla ivme kaybetmeden almaya başladı. Toga sürücüleri, ralli sürücülerinin tekniklerini taklit etmeye başladıkça, yalnızca sürüşlerinin geliştiğini ve geçiş sürelerinin azaldığını, aynı zamanda yarışın çok daha yoğun hale geldiğini fark ettiler. Sürüklenmeye neden olan toge idi.

Sürüklenen İncil - Arabada Sürüklenmeyi Nasıl Öğrenirsiniz?

Yanlara doğru sürme sanatı, büyük beceri ve konsantrasyon gerektiren hassas bir dengedir. Kaymaya hazır, kilitli bir arka diferansiyele sahip, uygun şekilde donatılmış ve modifiye edilmiş bir arkadan çekişli arabanız olduğunu varsayıyoruz.

Bu yazıda, diğer tüm tekniklerin yaratıldığı en popüler drift tekniklerini anlatacağız. Birkaç teknik öğrenerek, bunları kişisel tarzınıza uyacak şekilde birleştirebilir, arabanızı özelleştirebilir ve mükemmel drift ile pistte ve virajlarda drift yapabilirsiniz. Ne kadar iyi öğrenirseniz, o kadar hızlı drift yapacaksınız.

Bazı teknikler yalnızca yüksek hızlarda etkilidir. Düşük hızlarda patinajı sezgisel olarak kontrol etme yeteneğini elde edene ve hem arabanın yönünü kontrol edip hem de patinajı sürdürebilene kadar bunları kullanmaya çalışmamalısınız.

Asla sokaklarda veya halka açık yerlerde drift yapmaya çalışmayın!

Drift Tekniği #1 - Aşırı Güç

Arka tekerleklerin çekişini kaybetmesine neden olacak bir güç dalgalanması elde etmek için sert bir gaz kullanın. Gaz pedalına sert basmak, tekerleklerin aracı hareket ettirmek için gerekenden daha hızlı dönmesine ve dolayısıyla çekişi kaybetmesine neden olarak aracın arkasını hafifletir. Zaten viraj yönünde direksiyonu çeviriyorsanız arka genişler, düz gidiyorsanız direksiyon simidini çevirince patinaj başlar.

Drift Tekniği #2 - Yanıltma - Salıncak

Önce direksiyon simidini viraj yönünde çevirin. Arabanın bir yola girdiğini hissettiğiniz anda bileğinizle ters yönde keskin bir hareket yapın. Süspansiyon arabayı fırlatır ve arka ucu serbest kalır. Rallilerde çok popüler olan "İskandinav Çevirme" (ters kaydırma) manevrası da çok benzer bir tekniğe sahiptir. Çarptırma tekniğini kullanarak, hız yeterince yüksekse önden çekişli bir araba bile savrulabilir. Dönüşü yavaşlatmak için arabanın momentumunu kullanarak yanıltma tekniğini kullanmadan arabayı patinaja sürmek de mümkündür.

Drift Tekniği #3 - Frenleme

Bu teknik dar dönüşler için uygundur. Bir dönüşe girmeden önce frenleme yapılır. Bu nedenle, arabanın ağırlığı kısmen ön dingile aktarılır ve böylece arka dingilin yol tutuşunu bir miktar kaybetmesine izin verilir. Daha sonra motor devri ayarlanarak ve direksiyon simidi döndürülerek kızak dengelenir.

Drift Tekniği #4 - Şanzıman Kilidi

Temel olarak, bu teknik (kutu engelleme) ıslak veya karlı yol yüzeylerinde kullanılır, ancak kuru bir yüzeyde sürüklenme için daha az etkili değildir. Ve böylece, üçüncü viteste giderken sürekli gaza basıyoruz, sonra frene basıyoruz, tekrar gaz vermeden dönüyor ve değiştiriyoruz, arka kısım önde olacak ve bir patinaj gireceksiniz. Drift'i direksiyon simidi ile ve geri kalanını driftte olduğu gibi el freni ile ayarlayın. En önemli şey, debriyajı zamanında, yani dönüşe girmeden hemen önce bırakmaktır. Yaklaşık birkaç saniye fren yapmanız ve tekrar gaz vermeniz gerekir.

Drift Tekniği #5 - Debriyajın Atılması

Şanzımanı devre dışı bırakmak için debriyaj koluna basın ve kolu aniden bırakın. Bunun amacı, arkadan savrulmada kaymaya dönüşebilecek tekerlek kaymasını başlatmak için farklı motor ve tekerlek hızları (daha yüksek veya bazen daha düşük) kullanmaktır. Bu tekniği kullanmak için güçlü bir debriyaja ihtiyacınız olacak ve şanzıman, şanzıman veya diferansiyel arızalanacak.

Drift Tekniği #6 - El Freni

Dönüşün hızına ve zirvesine bağlı olarak, sürücü kızağa girmek için el frenini kullanabilir. Bu etkili yöntem arabanın arka tekerleklerinin yol tutuşunu gevşetin ve şanzımanı kurtarın. Bir driftçinin patinajı almak ve sürdürmek için başka yöntemler kullanması gerekir, aksi takdirde araba yolda yavaşlar veya patinaj yapar. Süpermarket otoparklarında önden çekişli arabalarda gençlerin yaptığı tam olarak budur. Ama havalı değil ve amacı sürekli savrulmayı desteklemek olan sürüklenmiyor.

Artık arabanın arkası geniş bir yay çizdiği için dengenin sağlanması gerekiyor. Anahtar an araç kontrollerini dikkatli ve kademeli olarak kullanmaktır. Direksiyon simidi hareketleri sarsıntı olmadan düzgün olmalıdır. Gaz pedalına da kademeli ve dengeli bir şekilde basmalısınız.

Profesyoneli amatörden ayıran şey budur ve ancak uzun eğitimle elde edilir. Senin için ikinci bir doğa haline geliyor.

Patinajı durdurmak için direksiyon simidini arka aks yönünde çevirmeniz, patinajı artırmak için diğer yöne çevirmeniz gerekir. Arabanın arkası sola doğru kayarsa, onu yakalamak ve dönmesini veya kontrol edilemez bir kaymaya girmesini önlemek için direksiyon simidini sola çevirmeniz gerekir, direksiyon simidini sağa çevirmek yalnızca durumu daha da kötüleştirecek ve dönmeye başlamasına neden olur. Patinajda sürerken arkadan savrulma ile düz gitme arasında hassas bir denge kurmanız gerekir.

Drift Tekniği #7 - Dinamik Drift

Bu kayma tekniği, uzun bir dönüşe girişte aniden gazın bırakılması, direksiyon ayarları ve kısa fren uygulamaları ile zamanında patinajın sağlanması ile gerçekleştirilir. Bu tür ekipmanların yüksek tehlikesi nedeniyle esas olarak profesyonellere yöneliktir. Ve dinamik bir sürüklenmeyi deneyelim - bu oldukça zor. Kayma, keskin bir gaz salınımı ile oluşturulur. Gelelim teknolojiye. Gaza her bastığımızda III vitese geçiyoruz, en zoru zamanında bırakmak. Dönmeye başlar başlamaz gazı bırakın, araba kaymaya başlayacaktır.

Bu sürüş tekniği ile gazı bıraktığınız anda arka aks kaymaya başlayacak, geriye sadece onu düzeltmek kalıyor. Bunu fren yapmadan sadece gazı bırakarak yapmanız gerekiyor arka kısım patinaj yaptığı anda direksiyon ile arabanın hareketini düzeltmeye başlamanız ve virajdan çıkmak için gaza basmanız gerekiyor. . Anlıyorsunuz ki, dönüşe girişte gazı atıyoruz, direksiyon ile ayarlamalar yapıyoruz ve dönüş çıkışında gaza basıyoruz, böylece dönüşün bir nevi "dışarı atılmasını" sağlıyoruz. Uygun direksiyon ayarlamaları ve sert gaz kelebeği ile, araba hemen düzleşir.

Bazı arabalar hiç fren kullanmadan dönebilir. Örneğin: bir Mazda Miata'da, yüksek hızda sürerek ve keskin bir şekilde gaz pedalına basarak kalkış yapabilirsiniz. Sadece burada direksiyonu ayarlayıp gaza basıyoruz. Karmaşıklık ve muhtemelen daha fazla tehlike, bu kaydırma tekniğinin yüksek hızda yapılması, kontrol ile basitçe başa çıkamamanız ve her şeyin olabilmesidir. Bu kaydırma tekniği birinci sınıftır ve yedi sürüklenme tekniğini tamamlar. Tabii ki yeni başlayanlar için dinamik sürüklenmeyi önermiyorum. Bu çok tehlikeli olabilir.

Çok ileri giderseniz ne yapmalı, araba dönmeye başladı mı?

Sakin olun ve panik yapmayın. Normalde araba 180 derece döner ve durur. Arabanız yavaşladığında, bariyere veya daha kötüsü başka bir sürücüye çarpmamak için frene basmaya hazır olun.

Driftin "kutsal kâsesi" uzun vadeli drift bakımıdır, yani yüksek hızda sabit bir drift vektörünü mümkün olduğu kadar uzun süre muhafaza etme yeteneğidir. Açı ne kadar büyük ve kayma ne kadar hızlı olursa, o kadar çok puan alırsınız. Arabada, bir uydu navigatörü sürüklenme açısını ve hızı ölçerek hakemlerin uygulama sürüşlerinden elde edilen sonuçları karşılaştırmasına olanak tanır. Çoğu yarışmada driftin hızını, stilini ve açısını değerlendiren hakemler bulunur.

Sonuçlar: Drift Tekniği

Keiichi Tsuchiya kimdir?

Keiichi Tsuchiya drift yapan bir efsanedir. Bir patinajda mükemmel sürüş için "Dorikin" takma adını aldı (Japonca: Drift King - Drift King).

Keichi hiçbir yerde sürüş becerileri eğitimi almadı - becerilerini sokak yarışı: V genç yaş yerel Japon şampiyonalarında yarışmaya başladı. Yarıştan sonra, geleceğin ünlü driftçisi dağlara gitti ve burada araba kullanmayı öğrendi: yanlara doğru fren yapmayı veya el freni kullanmayı denedi. Keiichi Tsuchiya'nın araba sürme konusunda büyük bir tutkusu vardı, bu yüzden bu onun en sevdiği eğlence haline geldi.

Meteorik kariyeri 1977'de Fuji Freshman Series ile başladı ve çok sayıda sürücü kullandı. farklı arabalar. Keiichi daha sonra AE86/1984 Corolla GT-S tarafından düzenlenen ADVAN'ı sürmek için seçildi. Ayrıca Nissan Skyline GT-R (her iki seride de 9 şampiyonluk kazandı) ile Japon Formula Üç Şampiyonası ve Japon Binek Araç Şampiyonası'nda (JTCC) ve bir Honda Civic ile Supertouring Araç Şampiyonası'nda yarıştı. 1995'te Honda NSX ile 24 Saat Le Mans genel şampiyonasında son 8. sırayı aldı (1999'da aynı yarışa sadece Toyota GT-one ile katıldı).

Çok oynayan sokak yarışçısı Keiichi Tsuchiya'ya teşekkürler. büyük rol Hachi Roku lakaplı arkadan çekişli Toyota AE86 Sprinter Trueno AE86, drifti kitlelere ulaştırırken Japonya'nın en efsanevi drift arabası.

Top Gear'ı izlediyseniz, programı her şeyden önce, çeşitli paha biçilmez süper arabalarla acımasızca alay ettiğimiz sonsuz bir dizi bölüm olarak hatırlayacağınıza eminim. Yanan lastikten çıkan duman tekerlek kemerleri, kaldırımdaki lastik artıkları, ekran dışı film müziği ile birleşen lastiklerin cırtlak bir kakofonisi. Arabayı yanlamasına ilk çalıştırdığınızda kadrajda neler olduğunu izlemek benim için her zaman ilgi çekici olmuştur. İlk başta bunu isteksizce, sanki sürücünün zihinsel yeteneklerinden şüphe ediyormuş gibi yapıyor ama kısa süre sonra ilk viraj geçildiğinde direksiyonun arkasındaki kişinin ne yaptığını bildiğini anlıyor ve göstermeye başlıyor. nelere muktedirdir.

Hollywood drift yapma fikrinden ilk kez Steve McQueen Bullitt filminde bir Ford Mustang'in direksiyonuna geçtiğinde ve San Francisco manzarasını siyah yanmış kauçuk şeritlerle boyamaya başladığında hastalandı.

Madeni paraları nasıl çevireceğinizi ve seçtiğiniz işaret merkezde olacak şekilde bir daire içinde hareket etmeyi öğrendiyseniz, drift yapmaya hazırsınız çünkü bunu daha önce yaptınız.

Sürüklenmeyi öğrenmeye başlamanın en kolay yolu, harekette bir daire içinde değil, "sekiz" de ustalaşmaktır. Sekiz rakamının ortasında yine önceden seçilmiş bir nokta olacaktır. Açıklamaya başlamadan önce, hadi alalım küçük ara söz tarihe.

Bir viraj alma yöntemi olarak drift, 1960'larda bazı İskandinav sürücülerin jakuzilerde çok fazla votka içtikten sonra rallilerde ortaya çıktı. Kısa cümlelerle konuştular ya da hiç konuşmadılar ve bu teknik buz üzerinde kesinlikle kabul edilemez olmasına rağmen kuru asfaltta sürüyormuş gibi karlı bir pistte viraj almaya çalışarak hayal kırıklıklarını dile getirdiler. Aydınlanma, çoğu zaman olduğu gibi, tüm votka içildiğinde üzerlerine indi. "Yana doğru gidiyoruz!" diye haykırdılar.

Geleneksel olarak, bir virajdan en yüksek hızda geçmek için viraja girmeden önce düz bir çizgide fren yapmanız, ayağınızı fren pedalından çekmeniz ve viraja doğru yönlendirmeniz gerekir. Buz üzerinde bu tekniği kullanmanın sorunu, buzlu bir yolda sürerken tekerleklerin yolu yeterince iyi tutmaması ve direksiyon simidinin hareketlerini göz ardı ederek düz bir çizgide sürmeye devam etmesidir. Ön aks düşük hızda esiyor ve araba dönüşe uymuyor. Çözümün sorunun kendisinde olduğu ortaya çıktı.

Vikingler, merkezkaç kuvvetini kendileri için çalıştırmanın bir yolunu buldular. Yöntemleri, en azından teoride, o kadar basit çıktı ki, kullanarak köşelerde gezinmek mümkündü. İskandinav teknolojisi balta sallamaktan daha zor değil. Sola dönüşe yaklaşırken, arabanın istediğini yapmasına - patinaj yapmasına - izin verdiler. Ön kısım, beklendiği gibi, dönüş yönünün tersi yönde "ayrılmaya" çalıştı. Kural olarak, bir dönüşe böyle bir girişle, çoğu sürücünün arabadan sonsuza dek kara atlama arzusu vardır. İskandinav sürücüleri ise giriş noktasını geçtikten sonra direksiyon simidini dönüş yönünde keskin bir şekilde bükerek aşırı düzeltici bir hareket yaptı (yukarıda sarkaç etkisinden bahsederken söylediğimizi hatırlayın) ve frene bastı. Bu hareketlerden, arka aks keskin bir şekilde yana doğru fırlatılır ve bunun sonucunda araba dönmeye başlar. Durum ağırlaşmış gibi görünüyor ama ön kısım doğru yönde, bizim durumumuzda sola doğru hareket ediyor ve bu dönüş yönü. Böylece viraja girerken ön dingile etki eden merkezkaç kuvveti sürücünün hareket etmesini engeller ve arka dingile savrulunca aynı kuvvet onun üzerinde çalışmaya başlar. Etkisi, tekerleklerin araca verdiği hareket enerjisi ile özetlenir ve araba doğru yönde ve hatta ivme ile döner. İskandinavlar, dönüşü olabildiğince çabuk geçmenin bir yolunu arıyorlardı. Onu buldular. Sadece manevra boyunca arabayı nasıl tutacağını öğrenmek için kaldı.

İskandinav baltası, sallama sırasında sapta zayıf bir şekilde tutulur ve bu, onu hafif bir şekilde ifade eder. Balta sapından düşmemesi ve yol kenarındaki bir Noel ağacına yapışmaması için Vikingler, fren yaptıktan ve patinaj yaptıktan sonra arabayı yavaşlatan yerçekimi kuvvetinin üstesinden gelmenin bir yolunu bulmalıydı. Anahtar, beklendiği gibi, altında yatıyordu sağ ayak. Birisi gaz pedalına zemine basmayı düşündüğünde, motor yerçekimine karşı yeterli direnç gösteriyordu. Aynı kuvvet, arabayı kelimenin tam anlamıyla köşeden dışarı fırlatır ve geleneksel yola kıyasla seyahat süresi kısalır.

İskandinav sürüklenmenin öncülerinden biri olan Tommi Mäkinen (aşağıya bakın), bir keresinde bu numarada ustalaşmasının "en az iki yıl ve birçok araba" sürdüğünü söylemişti. Dönüşün tersi yönde bir patinajın eşzamanlı gelişimi ile fren yaparken, araba tepe geçilene kadar hızla yavaşlar. Daha sonra sürücü direksiyon simidinde aşırı keskin bir düzeltme hareketi yapar, araba diğer yöne, dönüş yönüne fırlatılır ve gelişen sarkaç kızağı onu tam anlamıyla çıkış noktasına fırlatır. Her şeyi doğru yaptıysanız ve arabayı dağıtmadıysanız, gaza çok daha erken basabilirsiniz. geleneksel yöntem bir dönüş geçiyor.

"İskandinav tarzı", dünyadaki her rallide standart viraj alma yöntemi haline geldi. Japonya'da, bu tarz, Toge geçidine giden tehlikeli dağ yolunu kendi tehlikeleri ve riskleri altında baskın yapan çok sayıda hayran tarafından bir kült mertebesine yükseltildi. Hayranları, Japonya'da yerleşik drift kültürünün bir parçası olarak, aşırı güçlü, düzden daha iyi yana giden özel arabalar yapıyor ve buzlu bir yolda viraj alma yöntemini asfaltta yanlamasına sürüş tarzına dönüştürdü.

nereden başlamalı

Size "arabayı yana çevirmenizi" sağlayan birkaç temel teknikten bahsedeceğim. Senaryolar farklıdır, ancak sonuç aynıdır - bir noktada arka tekerlekler çekişi kaybeder ve arabayı kontrollü bir patinajda yolda tutmak için direksiyon simidini hızlı ve doğru bir şekilde kullanmanız gerekir. Aslında, direksiyon simidini o kadar hızlı döndürmeniz gerekir ki, bazen direksiyon simidini yarı sıkılı yumruklar halinde dönmesi için bırakmanız ve ön tekerleklerin açısı istenen hareket yönüne karşılık geldiğinde onu tutmanız gerekir.

el frenini kullanma

Dönüşe yaklaşırken, daha önce burnu dönüş yönüne yönlendirmiş olarak arka tekerlekleri el freni ile bloke edin. Arka aks kaymaya başladığında (sürüklenme yalnızca arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli bir araçta mümkündür. – Not. başına.), direksiyon ile yakalamaya başlayın ve gaza basın.

Günün konusu hakkında tavsiyeler

Kontrollü bir driftte direksiyonu nasıl çevireceğinizi öğrenip gaz kelebeğinizi ayarlayarak dönüş boyunca drift yaptığınız süre boyunca tekerleklerin dönmesini sağlayınca, yine bazı gelişmiş numaralar için kullanılan el frenine ihtiyacınız olacak. Örneğin, patinajdan çıkmadan çekişi azaltmak istiyorsanız, debriyaja basın ve aynı anda el freni kolunu yukarı çekin. Bu eylemlerin kombinasyonu, arabanın dönüşü bir sürüklenmeyle, ancak daha küçük yarıçaplı bir yay üzerinde geçmesine neden olur. Resepsiyon, gazı serbest bırakmazsanız sığmama ihtimalinin olduğu çok keskin dönüşler için uygundur. Zirveyi geçtikten sonra debriyajı tekrar bırakın ve tekerleklerin tekrar çekişini kaybetmesi için gaz verin.

Debriyaj

Sonraki sarsıntı sırasında denge bozulduğu için debriyajın keskin bir şekilde fırlatılamayacağı gerçeğinden nasıl bahsettiğimi hala hatırlayabilirsiniz. Yani "Aptallar"ı farklılaştıran bu saçma alışkanlığın fayda sağladığı tek tarz drifttir. Kaba debriyaj çalışmasını kullanmanın iki yolu vardır. Bir viraja yaklaştığınızda vites küçültün ve doğru seviyeye geçmek veya debriyajı hafifçe bırakmak yerine, direksiyon simidini döndürmeye başladığınız anda devrin düşmesine ve debriyajı bırakmasına izin veriyorsunuz. Ani ve sert motor freni, arka tahrik tekerlekleri üzerinde çekişi kaybetmeye yetecek kadar keskin bir etkiye sahiptir. Çekiş kaybı, arka aksın kaymasına neden olur ve ardından direksiyonu çevirip drift yapmaya başlarsınız. Ancak bu tekniğin uygulanması her zaman açıklanan sonuca götürmez. Ayrıca hız kaybedersiniz.

İskandinav kayması

Arabanın bir motoru varsa, o zaman sürüklenebilir. Önceki tüm sayfalarda, dengeyi koruma ve ağırlığı olduğu yere aktarma tekniklerini tartıştık. şu an Kaplamalı lastiklerin yol tutuşunu artırmak için gereklidir. Artık drift tartışmasına geçtiğimize göre, görevimiz doğru zamanda ağırlık aktarımının arka aksın bozulmasına yol açacak şekilde dengeyi nasıl bozacağımızı öğrenmek. "İskandinav Drifti" - ilk ve temel teknik Drift tekniğini öğrenerek ustalaşmanız gereken.

Ağırlığı ön aksa aktarmak ve arka aksın yükünü boşaltmak için girişte biraz yavaşlayarak, geleneksel şekilde gidecekseniz köşeye biraz daha hızlı yaklaşın. Araba kaymaya başlar ve direksiyon simidinde aşırı keskin bir düzeltme hareketi yaparak bir sarkaç kaymasının gelişmesine yol açarsınız. Bu bölümün başında tartıştığımız gibi, önce direksiyon simidini dönüşün ters yönüne çevirmeniz ve ardından aniden diğer yöne çevirmeniz gerekir. Arabayı önce uzunlamasına sonra enine yönde sallayarak, arka aksın kaymasını sağlarsınız ve başladığında, tekerleklerin nihayet çekişini kaybetmesi ve araba "yanlara doğru yuvarlanması" için keskin bir şekilde gaz verirsiniz.

İki daireyi sekiz rakamına katlayın

Sürüklenmeye başladığınızda, ana odak yörünge üzerinde olmalıdır. Kasıtlı olmaktan çok içgüdüseldir. Genel olarak, "beş sentlik bükmeyi" öğrendiğinizde yaptığınız şeye benzer. Hayatınızdaki ilk virajı drift yaparak ve arabayı bozmadan geçtikten sonra arka arkaya iki virajı nasıl geçeceğinizi öğrenmeye başlayabilirsiniz. Tekniğe hakim olmak çok fazla pratik gerektirir ve eğitim için, arabanın 8 rakamına benzeyen bir yörünge boyunca hareket ettiği bir numara uygundur.

"Sekiz" üzerinde sürüklenme, özünde, birinden diğerine geçişle iki merkezi nokta etrafında iki nikelden başka bir şey değil

"Sekiz" üzerinde sürüklenme, özünde, birinden diğerine geçişle birlikte iki merkezi nokta etrafında iki nikelden başka bir şey değildir. Alıştırma, beklenmedik bir yön değişikliği ile kontrollü bir sürüklenmede arabanın davranışı hakkında mükemmel bir fikir verir. Böyle bir hareket yörüngesine bir dizi dönüş diyoruz. Onları tek bir manevrada nasıl geçeceğinizi öğrenmek oldukça zordur, ancak tekniğe hakim olmanın zevki neredeyse hiçbir şeyle karşılaştırılamaz.

İlk "nikleyi" bir daire içinde hareket ettirerek, diyelim ki saat yönünde, herhangi bir yerden bir işaretleyici seçin. İşaretçi, yön değiştirmek için bir kılavuz görevi görecektir. Seçilen noktaya yaklaşıldığında, hareket yönü saat yönünün tersine, tersine değişir. Sonuç olarak, seçilen işaretçiyi de içeren yeni bir daireyi tanımlamaya başlarsınız.

Bu şekilde yapılır. Yön değiştirme noktasına yaklaşırken, açıklanan dairenin yarıçapını artırma yönünde yörüngede yumuşak bir değişiklik elde edersiniz. Noktayı geçerken tekerleklere yüzeyle çekiş kazanmaları için bir an vermek gerekir. Bunu başarmak için, direksiyonu çevrelenmiş dairenin merkezine doğru keskin bir düzeltici hareket yapmak gerekir. Saat yönünde konuşuyoruz, yani arabayı daire üzerinde tutmak için sürekli sağa doğru hafif düzeltici direksiyon hareketleri yapıyorsunuz. Bu nedenle direksiyon simidini sola çevireceğiz. Aynı zamanda, gaz pedalındaki basıncı azaltın.

Araba direksiyona uyar ve arka aks diğer yöne kaymaya başlar. Şu anda saat yönünün tersine hareket yönü ile yeni bir yörüngeye ilerliyorsunuz, bu nedenle arabayı bu yörüngede tutmak için geçişten önce sağa çevirdiğiniz gibi sola yönlendireceksiniz.

Bu durumda, kaba kavrama çalışması da uygulanabilir, ancak teknik biraz farklı olacaktır. Hatırladığımız gibi motor frenine yol açan debriyaja basıp yavaşlamak yerine, debriyaj tekrar kapandığında aynı anda gaza basarak hızı artırırsınız. Direksiyon simidini diğer yöne atın ve gaz pedalını basılı tutmaya devam ederek debriyajı keskin bir şekilde atın. Böylece ters dönüşe girdikten sonra lastikleri çekiş gücünden mahrum bırakırsınız ve drift hız kaybetmeden ve çevrelenmiş dairenin yarıçapını küçültmeden devam eder.

Gerekirse debriyaja basma, hızı artırma ve debriyajın aniden kapanması birkaç kez tekrarlanır.

stil

Bir driftçinin profesyonelliği, hücum açısı, hızı ve yön değiştirme noktasında ne kadar agresif yön değiştirdiği ile değerlendirilir. İdeal olarak, yön değişikliğini önceden tahmin etmeli ve buna önceden hazırlanmalısınız, böylece doğru zamanşimşek hızıyla doğru yerde, sanki kırbaçlıyormuş gibi, kıç tarafını diğer yöne atın, gaz pedalına basın ve yeni bir dönüşte şık bir şekilde yanlara doğru yuvarlanın.

Hızı kırmızı bölgeye ve zamanla daha da yükseğe çıkarmayı öğrenerek ve anında direksiyon simidini bir yönde veya diğer yönde sonuna kadar çevirerek, yanlara doğru sürmek için ihtiyacınız olan her şeyi yapabileceksiniz. Yönü değiştirmek için, gazı hafifçe serbest bırakmak yeterli olacaktır ve üzerine etki eden kuvvetlerin yönündeki değişikliğe uyan arka aks, bir RPG'den ateşlenen bir roketten daha kötü olmayacak şekilde diğer yöne uçacaktır. Arabanızın kıç kısmı itaatkar bir şekilde yeni bir yörüngeye düştüğünde, pedala zemine basacak ve ufukta bir noktaya dönecek, hayran izleyicilere bir hatıra olarak sadece yanmış lastik kokusu ile yavaşça dağılan bir duman bulutu bırakacaksınız. .

İlk başta sancılı ve tehlikeli görünen araba kullanmak, zamanla zevke dönüşür ve drift en yüksek halidir. Bu yüzden drift yapmak insanları çok cezbediyor. Ve anlattığım her şeyi öğrendiyseniz ve sürüklenmeye ulaştıysanız, size söyleyecek başka hiçbir şeyim yok.

Yine de, belki başka bir şey daha var: Tandemde sürüklenmeyi kasıtlı olarak dışarıda bıraktım. Bu, iki arabanın yan yana, kapı kapı dolaşarak "yanlara doğru düşme" sanatında yarıştığı zamandır. en yüksek hız. Durum ciddi ve tehlikelidir ve girdaba kapılırsanız kaybedersiniz, bu nedenle kitabın sonunda bu konuya girmeye pek değmez. Bununla birlikte, ancak…

oyun lazım hız için: Underground 2003'te çıktı. Ve şimdi bir bütçe bilgisayarında bile çalıştırılabilir. Oyun tarihinde yayınlandı Xbox konsolları, PlayStation 2 vb. Ancak en iyi grafikler Windows'taydı. Şu anda bu oyunu satın almak çok zor ama oynamaya değer. oyun 2003 yılında dünya çapında en çok satanlar listesine girdi ve yarış türüne bir dizi yenilik getirdi: hikaye, tek gecelik bir şehir ve araba tasarımı.

Need for Speed'i butonlara tıklayarak PC, Android ve iPhone'a indirebilirsiniz:

Oyun sistemi gereksinimleri

İşletim sistemi: Windows XP (SP3), Windows Vista (SP2), Windows 7.
İşlemci: 1700 MHz'den.
RAM: 256 MB RAM.
Ekran kartı: 64 MB.
Ses Kartı: DirectX® 9.0c ile uyumlu ses cihazı.
Boş sabit disk alanı: 2 GB.

Need for Speed: Underground'da 1920 x 1080 çözünürlük nasıl yapılır?

Bunu yapmak için ana menüye gidin seçenekler oyunlar, ardından öğeyi seçin görüntülemek, basmak grafik kartı yapılandırması ve ihtiyacınız olan izni ayarlayın. Bu, aşağıdaki ekran görüntüsünde daha net bir şekilde gösterilmiştir.

Need for Speed: Underground'da dil Rusça olarak nasıl değiştirilir?

Bu çok yaygın bir sorudur. 2 çözümü var: iyimserler için ve mazoşistler için.

1. Kolay yol - bu oyunu "Soft Club" şirketinin yayınevinde bulun. Sürüm 1.4.0 tamamen Rusçalaştırılmıştır (metin ve ses) ve maksimum 1980 x 1080 çözünürlükte çalışır

2. Zor yol- Oyunun İngilizce sürümüne sahipseniz, o zaman bir çatlağa ihtiyacınız vardır. Onsuz, dili Rusça olarak değiştirmek işe yaramaz. Çatlak, örneğin bu bağlantıya tıklayarak İnternette kolayca bulunabilir. Bu çatlağın indirilmesi ve kurulması kolaydır. Ve oyun da tamamen Ruslaştırılacak.

izlenecek yol

Oyunun tüm geçişi "Kariyer" bölümünde gerçekleştirilir. Geçit bir ok kadar düzdür, yalnızca ara sıra yarışların sırasını seçebilirsiniz. Oyunda toplam 111 yarıştan 112 tanesi var.Evet oyunu tamamladıktan sonra (111 yarış) özel ödüllü bir yarış sizi bekliyor.

Oyunda sadece bir para birimi önemlidir - para(orijinal, doğru)). stil noktaları yarış sonunda çeşitli şık çöreklerin alınmasını etkiler. Sadece belirli parkurları geçmek için oyunun geçişini etkileyen iyi çörekler alacaksınız.

Akıllı olun - normal oyunlar oynayın!!!

- Strateji ve RPG kombinasyonu;
- Full HD'de frensiz harika grafikler;
- Büyük dünya, mutlak özgürlük;
- Yeni oyuncular için cömert hediyeler.

Çörek örnekleri, aşağıdaki ekran görüntüsüne bakın.

Oyundaki tüm iyileştirmeler iki türe indirgenebilir: ayarlama- pistte arabanın hızını, ivmesini ve yol tutuşunu iyileştirir; stil- iyileştirir dış görünüş arabalar ve yarışın sonunda kazanılan stil puanlarının oranını etkiler. Tavsiyemizi dinlerseniz, tüm tuning ve styling ürünlerini satın alabilir ve oyun sonunda hatırı sayılır miktarda paraya sahip olabilirsiniz.

Oyun sırasında istediğiniz gibi araba değiştirebilirsiniz, tüm iyileştirmeler kaydedilir ve fiyat farkı hesabınıza yatırılır veya düşülür.

Yarışlar aşağıdaki türlerdendir:

Yüzük- bir daire içinde sürerken, kazanmak için yarışın son turunda birinci gelmeniz gerekir. Bu yarışta dönüşleri hatırlamak kolaydır ve zor bölümler. Oyunda ilerledikçe daire sayısı artacaktır.
Eleme yarışı- ringin etrafında dolaşmak, ancak kazanmak için her turun bitiş çizgisinde sonuncu olmanız gerekmez, çünkü son oyuncu yarış dışıdır.
Sprint- düz bir çizgide sürerken, kazanmak için önce bitiş çizgisine gelmeniz veya ayrılan süreyi karşılamanız gerekir.
Drag yarışı- yolun kısa bir düz bölümünde sürerken, kazanmak için önce bitiş çizgisine gelmeniz gerekir. Bazen sadece bitiş çizgisine gelmek yeterlidir)). Bu yarışın ana zorluğu, manuel olarak vites değiştirme ve karşıdan gelen arabalardan kaçınma ihtiyacıdır.
sürüklenme- ringin etrafında sürerken, kazanmak için patinajdayken maksimum puanı almanız gerekir. Aşağıda bu yarış hakkında daha fazlasını okuyun.

Oyunda 2 adet öğretici video bulunmaktadır. Bulması zor değil, asıl mesele nereye bakılacağını bilmek. "Hızlı giriş" bölümünde bulunurlar. Aşağıdaki ekran görüntüsüne bakın. Sadece 2 eğitim videosu var (Drag Racing ve Drift). Bunları oynatmak için ilgili menü öğesini seçmeniz ve aşağıdaki ekran görüntüsündeki gibi "T" tuşuna basmanız gerekir. Bu yazıda, bu videolarda anlatılanları anlatmayacağım.

Belirli sayıda normal yarıştan sonra turnuvalara katılacaksınız. Üç yarış pistinde siz de dahil olmak üzere 4 yarışçı yarışıyor. Her parkurdan sonra aldığınız yere göre 8, 6, 4 veya 2 puan alacaksınız. Turnuva sonunda bu puanların toplamı en yüksek olan oyuncu kazanır.

Yarışlar sadece 1 kez yapılır, yapamazsınız ve paradan tasarruf etmek için aynı parkurlarda birkaç kez kazanmanıza gerek kalmaz. Aşağıdaki tavsiyeyi kullanırsanız, bol miktarda paranız olacak.

Her yarıştan önce bir zorluk seviyesi seçmeniz gerekecek. Yarıştan sonra alacağınız nakit ödüle bağlı olacaktır (aşağıdaki ekran görüntüsüne bakın).

Önerilen Taktik: Kariyerinizin başlarında, seçin maksimum zorluk yarışlar zorlaştığında - orta zorluk seviyesini seçin. Orta seviyede parkurları zorlukla geçerseniz, sonraki yarışlar en kolay seviyede yapılacaktır. Bu tür taktikler, yalnızca oyunu hızlı bir şekilde tamamlamanıza değil, aynı zamanda araba için tüm iyileştirmeleri tam olarak satın almanıza da olanak tanır (aşağıdaki ekran görüntüsüne bakın).

NFS: yeraltında nasıl drift yapılır?

Bu tür rekabet, piste belirli bir açıda sürme ihtiyacı ve kontrollü bir patinaj girme yeteneğinden oluşur. Bu yarışmadaki yer, alınan puan sayısına göre belirlenir. Puanlama sistemi çok zordur, aşağıdaki faktörlerden etkilenir (aşağıdaki ekran görüntüsüne bakın):

Araç hızı (ekran görüntüsündeki alan 1).
Kayma açısı (alan 2).
Kayma çarpanı (alan 3), maksimum çarpan - 5.
Patinaj sırasında kaza yaptıysanız, kazanılan puanlar (alan 4) yakılır.
Patinajdan başarıyla çıktıysanız, kazanılan puanlar (alan 4) toplam puan miktarınıza (alan 5) eklenir ve bu da yarıştaki yerinizi belirler.

Driftteki çarpan, 1 patinaj için puan birikmesi nedeniyle artar. Çarpanı artırma adımları İlk aşama oyunlar: 250, 1000, 3000, 8000. yani "4" çarpanını elde etmek için bir kızakta 3000'den fazla puan almanız gerekir. Oyunda ilerledikçe bu seviyeler artacaktır. Çok yavaş sürdüğünüzde çarpan azalır ve çarptığınızda sıfırlanır.

sürüklenme ipuçları:

Bir yılana binin;
Güçlü bir savrulma ile gazı bırakın ve arabanın kontrol edilebilirliği artacaktır;
Yavaşlamak çarpmaktan daha iyidir;
Stil puanlarının çoğu sürüklenirken verilir;
Bazı arabaların kayması çok zordur - onları kullanmayın;
En iyi drift arabaları: Toyota Supra, Mazda Miata MX5, Nissan Skyline R34 GTR.

NFS'nin Sırları: yeraltı

yaklaşmakta olan arabaları önceden görmek için mesafeye bakın,
yolun daha büyük bir bölümünü görebilmek için daha büyük bir yarıçapta dönüşler yapın,
karşı şeritte sürmemeye çalışın, kafa kafaya bir çarpışma pek hoş bir olay değildir.

Trafik olmadan sürerken dönerken köşeleri kesin.

Araba kaldırımda daha iyi hızlanır, bu nedenle bordürlerden, kaldırımlardan, topraktan ve yolun asfalt olmayan diğer bölümlerinden hızla çekin.

Aynaya bak, düşmanın sana yetişmesini engelle. Bir rakip size arka tampondan vurursa, hızınız artacak ve onunki azalacaktır. Ancak kendinizi kaptırmayın, aksi takdirde alışılmadık bir sürücü olma riskini alırsınız)))

Pisti, dönüşlerini ve zor bölümlerini inceleyin. Kaybınızın zafere doğru bir başka adım olduğunu unutmayın.

Azot oksit (hızlanma) en iyi şekilde yarışın sonunda kullanılır.

Arkadaki arabalar hızla aradaki farkı kapatır ve öndekiler daha yavaş gitmeye başlar. Bu nedenle, güçlü bir şekilde ilerlediğinizde - gevşemeyin, çabucak yakalanacaksınız. Ve umutsuzca geride kaldığınızda - umutsuzluğa kapılmayın, durum hızla değişebilir.

Rakipler sizi tarayabilir. Onlardan bir örnek al ve onlara da çarp. Bu özellikle 1'e 1 yarışlarda geçerlidir Arka tampona yandan çarpmak daha iyidir, böylece yol boyunca konuşlandırılabilirler, ardından rakip çok geride kalır.

Unutmayın: Yavaşlamak çarpmaktan daha iyidir.

Araba çarptığında yandan sekiyor.

Kariyer modunda yarışmaları geçerek, ilgili yarış türleri için sıralamada otomatik olarak yükselirsiniz.

En iyi Need for speed: Yeraltı arabaları:

Mazda Miata MX5
Toyota Supra;
kısa mesafeli araba yarışı için Acura RSX;
Nissan Skyline R34 GTR.

Tüm NFS makinelerinin listesi: yeraltı

Acura Entegre Tip R
Acura RSX
Neondan Kaçmak
Ford Odak ZX3
Honda Civic Si Coupe
honda s2000
hyundai tiburon gt
Mazda Miata MX5
Mazda RX-7
Mitsubishi Eclipse GSX
Mitsubishi Lancer ES
Nissan 240SX
Nissan 350Z
Nissan Sentra SE-R Spec-V
Nissan Skyline R34 GTR
pejo 206 s16
subaru impreza
Toyota Celica GT-S
toyota supra
Volkswagen Golf GTi

Şunları okumak faydalı olabilir: