Terörle mücadele operasyonunun akut aşaması.

“Platon”, federal ve bölgesel yollarda 12 ton veya daha fazla taşıma kapasitesine sahip kamyonların geçişi için geçiş ücreti toplamaya yönelik bir sistemdir. Büyük kamyonlar yola verilen zararın bedelini Platon sistemi aracılığıyla ödemek zorundadır. Ödemenin reddedilmesi ve kaçırılması, para cezası şeklinde idari sorumluluk ve bazı durumlarda ağır kamyon sahipleri için başka sıkıntılar doğurur.

Tüm ağır kamyon sahiplerinin Platon sistemine kaydolması gerekmektedir.

Kayıt süreci

Sisteme kaydolmak için şunları yapabilirsiniz:

resmi sitede;
servis merkezinde;
yol haritalarını doldururken terminallerde.

Geçtikten sonra başarılı kayıt, kamyon sahibine araç üstü bir ünite verilir. Alınması ve kullanılması için bir anlaşma yapılır. Site kullanıcılarının sistemin kurallarına, ücretlendirilen tutarlara aşina olmaları ve servis merkezleri hakkındaki bilgileri incelemeleri gerekir. Sisteme kendiniz kayıt olurken kayıt formundaki alanları doldurmanız gerekmektedir. Güvenilir bir şekilde şunları belirtirler:

sahibi hakkında genel bilgi;
banka hesabı detayları;
e-posta adresi ve giriş;
araç verileri.

Platon sisteminde tahsilatlar terminal üzerinden, banka hesabından veya karttan gerçekleştirilir. Nakit ödeme mümkün değildir.

Plato ücreti herhangi bir banka kartından ödenebilir

Kendi kendine kayıt

Platon sistemi web sitesine gidin.
“Kişisel Hesabınıza” gidin ve “Kayıt Ol” sekmesine tıklayın.
Açılan pencerede “Araç sahibinin ikametgahı” ve “Araç sahibinin türü”.
“Araç Sahibine İlişkin Temel Bilgiler” penceresine şunları girin: kişi hakkında bilgi, kayıt yerindeki adres, konum adresi.
“Banka Detayları” bloğunda şunu belirtin: alıcının bankasının adı, SWIFT, cari hesap ve alıcının adı.
Bir sonraki adım “Askeri-teknik işbirliği genel müdürünün verileri” ni doldurmaktır. Bu, ücret toplayacak yöneticiler tarafından doldurulur. “Ben kayıtlı bir bireyim” seçeneğinin yanındaki kutuyu işaretlerler. Müdür, araç sahibinin çıkarlarını temsil ediyorsa, aynı zamanda iletişim bilgilerini de girer (tam ad, e-posta, cep numarası).
Bir sonraki blok “Erişim için şifre” Kişisel Alan" Bir şifre bulmanız ve bir güvenlik sorusunu yanıtlamanız gerekir.
"Veri" Alanı araç" Burada şunları doldurmanız gerekir: ülke, STS numarası, kimlik numarası, devlet tescil plakası, STS'nin veriliş tarihi ve araç tescil belgesinin bir kopyası.
Ayrıca, aracın türü, markası, modeli ve mülkiyet esası da belirtilir.

Alanları doldurup belgeleri yükledikten sonra kayıt sırasında belirttiğiniz e-posta adresini aktif hale getirmelisiniz. Bunu yapmak için e-postanıza gitmeniz ve aldığınız e-postadaki bağlantıyı takip etmeniz gerekir. Doğrulama başarılı olursa, “ Hesap onaylanmış." Platon sistemi bilgileri işleyecek ve siteye giriş yapmak için gerekli bilgileri içeren bir e-posta gönderecektir. Artık yol restorasyonu için ödeme yapabilirsiniz.

Belgeler aracın tüm detaylarını doğru bir şekilde belirtmelidir.

Ağır kamyonlar için yerleşik ünite (OU)

Platon sisteminin kontrol ünitesi şu şekilde çalışır: otomatik mod uydu navigasyonu tarafından desteklenmektedir. Bu, yolların güzergahını takip etmenize ve federal ve bölgesel yolların kullanımı için geçiş ücretlerini toplamanıza olanak tanır.

Cihaz, arabanın ön camına takılıyor ve araçların rota boyunca hareketiyle ilgili verileri otomatik olarak okuyor. Yani, araç sahibinin parası varsa kişisel hesap, daha sonra yerleşik cihaz, yerleşik cihazdan alınan bilgilere dayanarak ödeme hesabına ödemeyi hesaplar ve tahsil eder.

BU, ücret tahsilat sistemine başarıyla kayıt olan bir kullanıcı tarafından alınabilir. Bunu yapmak için operatörle bir anlaşma imzalamanız ve bir belge paketi göndermeniz gerekir. Yalnızca aracın sahibi veya asıl yetkilisi, destek merkeziyle iletişime geçerek bir sözleşme yapabilir ve araç içi cihazı alabilir. Araç başına bir araç üstü cihaz verilir. Araç üstü ünitenin başka araçlarda kullanılması yasaktır. Araç içi cihazı yalnızca ücret toplama sisteminin resmi web sitesindeki başvuru formunu doldurarak ve gerekli belgeleri göndererek satın alabilirsiniz.

Kullanılmış bir araç elde etmek için araç sahibi bir ücretsiz kullanım sözleşmesi yapar ve operatöre sertifikalı belgelerin kopyalarını sunar.

Rusya'da kayıtlı kişiler için araç sahibinin kimliğini teyit eden bir belge ve orijinali gerekmektedir.

Rusya Federasyonu'nda kayıtlı özel girişimciler için:

özel bir girişimcinin tescil belgesi ve vergi dairesine tescil belgesi;
Ağır kamyonun sahibinin kimliğini teyit eden belge ve orijinali.

Yerleşik cihaz, hesaptaki parayı gerçek zamanlı olarak çeker

Rusya Federasyonu'nda yerleşik olmayan bireyler:

Araç sahibinin kimliğini doğrulayan bir belge ve doğrulama için orijinali.

Rusya Federasyonu'nda ikamet etmeyen tüzel kişiler:

vergi hizmetine kayıt ve tescil belgesi. Kayıt sertifikası yalnızca kullanıcının Rusya Federasyonu vergi servisine kayıtlı olması durumunda sağlanır;
tek kişinin yetkilerine ilişkin belge Yürütme organı tüzel kişiler;
Rusya'da bulunan bir şube veya temsilcilik ofisi ile ilgili belgeler.

İkinci el araç almak için gerekli belgeler araç sahipleri veya vekilleri tarafından sunulabilir.

Araç üstü ünite, talimatlar ve kullanım kılavuzuyla birlikte ücretsiz olarak verilir. Cihazda sorun tespit edilirse, destek merkezindeki operatöre derhal bilgi vermelisiniz; o, sizi daha sonraki işlemler hakkında bilgilendirecektir. Sınırlı miktarda kullanılmış ekipman varsa, onu satın almanız gerekecektir. Cihaz pahalı değil, ücret toplama sistemine uygun bir sipariş vererek satın alabilirsiniz.

Plato cihazı modern bir navigasyon cihazıdır

Cezalar

Aşağıdaki durumlarda araç sahiplerine cezalar uygulanır:

yerleşik ünite açılmadı;
yüklü üçüncü taraf;
kontrol ünitesini kurmadım;
arızalı durumda kurulmuş

ve federal yol boyunca ilerlemeye devam edin.

Verilen yol haritası ve ehliyet olmadan kamuya açık yolda araç kullanan sürücülere para cezası uygulanıyor.

Yol haritası hazırlayan ve kamuya açık yolda ilerlemeye devam ederken haritadaki değişiklikleri bildirmeyen mal sahiplerine idari para cezası uygulanıyor.

Gerekliliklere uyulmaması durumunda, araç sahibi kamuya açık bir yola zarar vermekten sorumludur ve sistemin kullanım kurallarına uygun olarak para cezası öder. Araç sahiplerinden alınan fonlar yol onarımı için bütçeye aktarılıyor.

Tanınmış "Platon" sisteminin etrafında Son zamanlarda Pek çok anlaşmazlık, anlaşmazlık ve hatta çatışma var. Bu yazıda yollarda “Platon”un ne olduğu, bu sistemin nasıl çalıştığı ve neden buna ihtiyaç duyulduğu sorularına yanıt aranacak.

"Platon" - nedir bu?

Belki de sistemin adıyla başlamaya değer. Yani program, sanılanın aksine adını antik Yunan filozofunun onuruna değil, “ton başına ödeme” ifadesinin kısaltmasından almıştır. Peki nedir bu sistem?

Programa göre ağırlığı 12 ton ve üzeri olan her türlü aracın sürücüsünün özel bir veri tabanına girilmesi gerekiyor. Bu ne için? Söz konusu sistemin geliştiricilerinin de temin ettiği gibi programın asıl amacı Rusya'daki yol yüzeyini iyileştirmektir. Her yıl ağır kamyonlar yollara ciddi zararlar vererek yolların durumunun önemli ölçüde bozulmasına neden oluyor. Platon veri tabanı sayesinde her büyük araç sürücüsü Rus yollarının restorasyon sistemine katkıda bulunabilecek. Bu durumda, veri tabanının çalışması için ekipman satın alınması dışında neredeyse hiçbir bütçe fonu harcanmayacaktır.

Platon nasıl çalışır?

"Platon" birkaç temel prensibe göre çalışan bir yol ödeme sistemidir. Bunlardan ilki avanslardır. Kamyoncu yola çıkmadan hemen önce belli miktarda para gönderebilir. İkinci seçenek ise kat edilen kilometrenin ödenmesidir. Aynı şekilde otoyola çıkmadan önce de belli bir miktar para ödeniyor, ancak küçük bir eklemeyle: Kamyon şoförü kabinine GLONASS uydu sistemine bağlı özel bir araç bilgisayarı kuruluyor.

Ve son olarak üçüncü seçenek henüz tamamlanmadı. Hakkında Plato sisteminin bir parçası olan çerçevelerin asılması hakkında. Özel elektromanyetik tip yapılardan geçen bir kamyon şoförü, kat edilen kilometreler hakkında bilgi “verir”.

"Tırtıllı" kilometreler için böyle bir fırsatın olduğu herhangi bir ATM'den veya Platon.ru web sitesindeki kişisel hesabınızdan ödeme yapabilirsiniz.

"Platon"u nasıl ortaya çıkardılar?

Daha önce de belirttiğimiz gibi söz konusu sistemin ortaya çıkmasının temel nedeni yolların kötü durumudur. Her yıl federal otoyollar ağır araçların geçişinden zarar görüyor. Örneğin 12 ton ağırlığındaki bir arabanın vereceği hasar, neredeyse 40 bin arabanın geçişinden kaynaklanan hasara eşdeğerdir. Ulusal ölçekte yol restorasyonuna her yıl yaklaşık 1 trilyon ruble harcanıyor. Doğal olarak bu miktar yeterli değil.

Rus yetkililer, Platon'a benzer sistemlerin uzun süredir faaliyet gösterdiği Avrupa ülkelerinden örnek almaya karar verdi. Ücretli yollar, yol restorasyonu için ödemeler, yüksek vergi ücretleri - bunların hepsi Avrupalı kamyoncular için normal bir gerçekliktir. Böyle bir sistemi benimseme fikri Federal Karayolları Dairesi'ne aittir; Programın operatörü RT-Invest Transport Systems LLC'dir. Toplanan tüm fonlar FDA'ya aktarılmalıdır.

Sistem uygulama süreci

Yollarda "Platon" un ne olduğunu çözdüm Rusya Federasyonu Bir başka önemli konuya dikkat etmekte fayda var. Söz konusu programın uygulanmasıyla ilgilidir. Sistem bugün tam olarak işler durumda mı yoksa programın yalnızca bazı bölümleri mi benimsendi?

Ağır kamyon sahipleri, söz konusu programın yakında yayınlanacağı konusunda uzun süredir uyarılıyor. Sistem duyurulduğu tarihten bu yana oldukça güçlü tepkilere neden oldu. "Platon" hakkındaki görüşler çok farklıydı; aynı zamanda programın kamyoncuların hayatlarını kesinlikle büyük ölçüde değiştireceğinden hiç kimse şüphe duymuyordu. Ağustos 2015'te araç sahiplerinin kayıt altına alınmasına yönelik ilk adımlar başladı. Listeye girmek “büyükten küçüğe” ilkesine dayanıyordu. Eylül 2016 itibarıyla sistemde yaklaşık 600 bin ağır araç bulunuyordu ve bunların yüzde 13'ü bireysel girişimcilere, yüzde 20'si özel araç sahiplerine ve yüzde 9'u da yabancı vatandaşlara aitti.

Gelirlerin sisteme harcanması

Platon sistemine gelen paranın nasıl harcandığını biraz daha detaylı konuşmakta fayda var. Yol geçiş ücreti sistemi bilindiği üzere yol yüzeyinin onarılmasını amaçlamaktadır. Sisteme gelen fonlar hem federal otoyol kurumuna hem de özel hükümet ortaklıklarına gidecek. Hükümet planlarına göre programdan elde edilen gelirin yıllık yaklaşık 40 milyar ruble olması gerekiyor. Bu, 2019 yılına kadar yolların büyük kısmının onarılmasını mümkün kılacak.

Platon'dan fon alacak olan bölgesel karayolu fonlarının FDA'ya rapor vermesi gerekiyor. Bu, tüm önemli belediye projelerini hızlı bir şekilde hayata geçirmemize olanak tanıyacak. Söyledikleri gibi Rus yetkililer Program, büyük köprülerin, otoyolların, tünellerin, çoklu üst geçitlerin ve diğer benzer nesnelerin onarılmasına olanak sağlayacak. Ulaştırma Bakanlığı, Platon'un yalnızca yolların kalitesini artırmakla kalmayıp aynı zamanda mal teslimatını da optimize edeceğini iddia ediyor.

Tahta boyutu

Sonunda en önemli ve ilginç noktaya - paraya geçmeye değer. Yollarda “Platon”un ne olduğu sorusu en iyi şekilde anlatılıyor kesin sayılar. Böylece, Şubat 2016'ya kadar ücretli otoyolda bir kilometreyi geçme tarifesi bir buçuk rubleydi (km başına 1,5293 ruble). Mart 2016'dan bu yana bir kilometrelik ücret 3,06 rubleye çıktı. Program geliştiricilerine göre bu rakam 2018 sonuna kadar sürecek. Bu oran yüksek mi? Oranın altı kat daha yüksek olduğu Belarus ile karşılaştırırsak hayır. Avrupa ülkeleriyle karşılaştırıldığında yüzdelerimiz Avrupa ülkelerine kıyasla tamamen önemsiz olacaktır (örneğin, 2017 itibariyle Avusturya tarifesi Rusya'nın tarifesinden 20 kat daha yüksektir).

Peki sorun ne? Neden ülke çapında bu kadar çok kamyoncu protesto ediyor? Bu basit bir açgözlülük meselesi mi, karayolu sisteminin geliştirilmesi için fazladan bir kuruş verme isteksizliği mi? Ne yazık ki burada her şey o kadar basit değil. Söz konusu sistemin sorunları daha ayrıntılı olarak tartışılacaktır.

Platon'un sahibi kim?

Platon ücretli yol sistemi, Rusya Otomobil Yol Ajansı (Rosavtodor) aracılığıyla devlet tarafından kontrol edilmektedir. Kurum ile sözleşme imzalandı özel şirket"RT-Invest taşıma sistemleri". Anlaşmanın imzalanması sonucunda “Platon” adını alan özel bir altyapı oluşturuldu.

RTITS, imzalanan sözleşmenin hükümlerine göre tüm sistemi masrafları kendisine ait olmak üzere inşa etmekle yükümlüdür. "Platon" 13 yıldır RT-Invest tarafından kullanılıyor ve sonrasında devletin eline geçiyor. RTITS, alınan tüm parayı Rusya bütçesine aktarıyor (tahminlere göre şirketin 2029 yılına kadar 15 milyar dolar toplaması gerekiyor). Bunun karşılığında şirket 10 milyar ruble ödül alacak. RTITS'in operatörü, şirketin %50 hissesine sahip olan Igor Rotenberg'dir. Igor, önde gelen bir iş adamı ve Vladimir Putin'in arkadaşı olan Arkady Rotenberg'in oğludur.

BBC'nin (BBC) Rusya servisi, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı tarafından sağlanan ekonomik verilerin yanlış derlendiğini tespit edebildi. Kısaca maliyet dağıtım formülü, binek araçlara göre azalma oranına göre yük taşıtlarından kaynaklanan hasar katsayısını içermektedir. Ekonomik Kalkınma Bakanlığı bile Ulaştırma Bakanlığı ile tartışmaya çalıştı ama sonuç alamadı. BBC, programa en az sıfır karlılık sağlamak amacıyla kurumun rakamları kasıtlı olarak manipüle ettiğini iddia ediyor.

Kamyoncular neyden memnun değil?

Muhtemelen hiçbir kamyon şoförü uzun süredir yollarda “Platon”un ne olduğu sorusunu sormuyordu. Sistem sadece dar çevrelerde değil, Rusya genelinde inanılmaz derecede popüler hale geldi. Muhtemelen her vatandaşa söz konusu programın varlığı konusunda bilgi verilmiştir. Sistemin bu kadar ateşli popülaritesinin nedeni nedir? Kaynak her zamanki gibi ağır adaletsizlikte yatıyor. Basit bir örnek vermeye değer.

Bir vatandaş kiralayarak üç ağır kamyon satın aldı. Arabaların parasını ödemek için en az 20 bin kilometre yol kat etmesi gerekiyor. Küçük bir uçuş için ortalama 50 bin ruble kazanabilirsiniz. Tutarın yarısı yakıta gidiyor, 25 bini kalıyor, araç ayda en fazla 7 uçuş yapabiliyor. Yaklaşık 175 bin ruble ortaya çıkıyor. 50 bini onarımlara, 70 bini kira ödemelerine, 40 bin ruble ise kamyoncuların maaşlarına harcanıyor. 30 bin kaldı.Platon'un hangi yollarda çalıştığı sorusu ortaya çıkıyor. Neredeyse herkesin olduğu ortaya çıktı. Sistem federal yolları etkiliyor. Böylece “Platon” söz konusu vatandaşın cebinden yaklaşık 20 bin ruble alabiliyor. Sonuç, 10 bin ruble'nin biraz üzerinde bir ödemedir.

Böyle durumlarda Ulaştırma Bakanlığı'nda dile getirilen kargo taşımacılığında nasıl bir gelişmeden bahsedebiliriz? Avrupa tarifelerine dikkat ederken öncelikle Batı'da gelirlerin çok daha yüksek olduğu gerçeğini hesaba katmalısınız. Ne yazık ki bu mevcut yetkililer dikkat etmedi.

Sisteme yönelik yasal talepler

Programla ilgili ana şikayet, yönetim şirketinin rekabetçi olmayan seçimidir. Ayrıca 2013 yılında hükümet benzer sistemlere katılım için bir yarışma düzenledi. Bazı nedenlerden dolayı "Platon" buna dahil edilmedi - 2014 yılında Rus Teknolojileri başkanı, "Batı deneyimine daha az dikkat edilmesi" gerektiği için yaptırımlara atıfta bulundu. Hükümet imtiyaz sahibini bağımsız olarak belirledi - RTITS şirketi oldu.

Pek çok vatandaş, imtiyaz sahibinin seçiminde rekabetin olmaması nedeniyle değil, RTITS'in çalışma şekli nedeniyle öfkelendi. Mesele şu ki, şirket sadece kamyonculardan para toplamakla kalmıyor, aynı zamanda devletten de hatırı sayılır bir ödül alıyor. Bununla birlikte, yasal açıdan bakıldığında, burada her şey doğrudur: Şirket bir sistem yaratır ve bunu müşteriye - devlete aktarır ve daha sonra yükleniciye bir ücret öder. Yasal iddialardan ziyade ekonomik iddialara bakıldığında çok daha fazla soru ortaya çıkıyor.

Sisteme yönelik ekonomik iddialar

Rusya'da ulaşımdaki büyük vergiler, kamyon şoförlerinin toplu işten çıkarılması ve ücretli yollara yapılan vurgu neye yol açacak? Pek çok uzmana göre "Platon" ülke ekonomisine çok büyük zarar verecek. Öncelikle sıradan vatandaşları etkileyecektir. Kısacası, oranlardaki bir artış kaçınılmaz olarak eyaletteki tüm malların fiyatlarını etkileyecektir. Üstelik zaten yansıtılmış durumda. Sistemin yürürlüğe girmesinden sadece birkaç ay sonra mağaza raflarındaki fiyatlar ciddi oranda arttı. Hem uzmanlar hem de üçüncü taraf şirketler endişeli. Böylece Coca-Cola Company, organizasyonel taşımacılığın %20'sinin olası kaybını duyurdu. Rosavtodor'un başkanı da endişelerini dile getirdi.

Kamyoncular ne yapmalı?

Kargo taşıyıcılarının ne yapması gerektiği sorulduğunda pek çok kişinin tek kelimeyle cevap vereceği açıktır: protesto. Elbette protestoların söz konusu sistemin tamamı üzerinde gözle görülür bir etkisi var. Program hakkında daha fazla kişi bilgi sahibi olacak ve sonrasında onlar da memnuniyetsizliklerini dile getirecekler. Ama çalışmaktan başka çaresi olmayan, umutsuz durumdaki vatandaşlar da var. Bu tür kişilere ne gibi tavsiyeler verilmelidir?

Federal otoyollar hakkında daha fazlasını öğrenmeniz gerekiyor. sistem tarafından kontrol ediliyor"Platon". Hangi yollar federal değildir? Hedefinize büyük bir otoyoldan değil de dar hatlı bir demiryolundan ulaşmak mümkün mü? Tüm kamyon şoförlerinin bunu ciddi şekilde düşünmesi gerekiyor.
Ücretli yolu yasal olarak kullanabilirsiniz. Bunu yapmak için Plato'ya dahil olan yolların maliyeti ne kadardır sorusunu cevaplamakta fayda var. Rusya, çok sayıda rota ve kavşak bulunan bir ülkedir ve bu nedenle neredeyse her zaman ekonomik seçenekler bulabilirsiniz.
12 tondan daha hafif bir araca aktarma seçeneği bulunmaktadır.

Sunulan seçeneklerden hiçbiri uygun değilse ödeme yapmanız gerekecektir.

Federal karayollarına verilen toplam hasarın %56'sı, 12 tonun üzerindeki ağır araçlardan kaynaklanmaktadır, çünkü böyle bir aracın geçişi 25.000-50.000 arabanın hareketiyle karşılaştırılabilir.

Bugün devlet yollara yılda yaklaşık 1 trilyon ruble harcıyor. Ancak aşırı yüklü kamyonların tüm yollara verdiği zarar 2,6 trilyon rubleyi buluyor. Aynı zamanda, bugün ödenen nakliye vergisi ve yakıt tüketim vergilerinin büyük bir kısmı araç sahiplerine düşüyor yolcu arabaları 2014 yılı sonunda bunların sayısı 40 milyonun biraz üzerindeydi ve kamyonları (ve tahminlere göre yaklaşık 1,5-2 milyon var) esas olarak yolları tahrip eden nakliye şirketlerinde değil.

Birçok ülkede ağır kamyon sahipleri onlarca yıldır yol geçiş ücreti ödüyor. Avrupa Birliği'nin, yolların yıkılmasının bedelini bu yolları bozanların ve onlardan para kazananların ödediği katı kuralları var. Aynı kural Rus sisteminin temelini oluşturmaktadır.

Devlet, en büyük BT projesi olan geçiş ücreti toplama sisteminin oluşturulması için tek bir bütçe rublesi harcamıyor. Sistem, masrafları tamamen yatırımcıya ait olacak şekilde kamu-özel sektör ortaklığı temelinde uygulanıyor ve Federal Yol Fonu, yol projeleri için yeni bir finansman kaynağı alıyor.

Sistemin devreye girmesiyle ilgili piyasa katılımcıları nasıl bilgilendirildi?

12 tonluk kamyon sahiplerini tanıtım hakkında bilgilendirin yeni sistem 2015'in başında başladı. Daha ilkbaharda proje internette ve özel çevrimdışı platformlarda hararetle tartışılmaya başlandı. Tümünde büyük şehirler Rusya düzenlendi yuvarlak masalar Federal Karayolu Ajansı temsilcileri, FKU "Rusya Yolları", bölgesel ve belediye yetkilileri, kargo taşıyıcıları, lojistik şirketleri, iş dernekleri ve diğer ilgili tarafların katılımıyla.

Böylece zararın telafisi için bir ücretin getirileceği önceden biliniyordu.

Ağustos 2015'te RTITS LLC, araçların ve sahiplerinin kaydedilmesi sürecini başlattı. Sicile ilk kaydolanlar büyük şirketler, ardından orta ölçekli işletmelerin temsilcileri oldu. Kasım ayı ortası itibarıyla her gün 23 bin araç sisteme kayıt ediliyordu. Sistemin devreye alınmasından iki hafta sonra toplam kayıtlı araç sayısı 600 bini aştı ve bunların %60'ı otomobillere ait oldu. tüzel kişiler, yaklaşık %13 - bireysel girişimciler, %18 - bireyler ve %9'u yabancı sahiplere.

Sistem kullanıcılarıyla çalışmak için proje uygulamasının ana aşamaları

- Ağustos 2015 - sistem operatörü (RT-Invest Transport Systems LLC) büyük kargo taşıyıcılarının ön kaydını açtı.
- 1 Eylül 2015 - www.platon.ru sistem web sitesi açıldı
- 15 Eylül 2015 - sistemin 24 saat hizmet veren çağrı merkezi Rusça olarak çalışmaya başladı ve İngilizce dilleri yardım hattı numaralarıyla: 8-800-550-02-02 (Rusya için) ve +7-495-540-02-02 (yurtdışından aramalar için).
- 5 Ekim 2015 - kullanıcıların sisteme kendi ön kayıtlarının başlaması, www.platon.ru web sitesinde kişisel bir hesabın açılması
— 15 Ekim 2015 — Kullanıcı Hizmet Merkezleri açıldı ( idari merkezler veya büyük şehirler).
- 15 Kasım 2015 - sistem federal otoyollarda çalışmaya başladı.

Sistem tarafından toplanan para nereye gidiyor?

Toplanan fonlar doğrudan Yol Fonu'na gidecek ve buradan PPP ilkelerine göre uygulananlar da dahil olmak üzere bölgesel karayolu projelerine transfer olarak gönderilecek. Gelirler yılda yaklaşık 40 milyar rubleye ulaşabilir. Bu, federal otoyolların 2019 yılına kadar standart hale getirilmesine olanak tanıyacak. Bu yaklaşım bölgesel karayolu fonları için rahat koşullar yaratmaktadır, çünkü kendi kaynakları aynı derecede önemli diğer yerel karayolu altyapı projelerini uygulamak için kullanılabilir.

Sistem karmaşık nesneleri uygulamanıza izin verecektir yol inşaatıözel yatırımın katılımıyla. Yakın gelecekte Liskinsky tüneli gibi tesislerin inşasına destek verilmesi bekleniyor. Voronej bölgesi, Tverskaya'daki demiryolu raylarının üzerinden üst geçitler ve Leningrad bölgeleri, Samara bölgesindeki Frunzensky köprüsü ve Rostov-on-Don'daki Voroshilovsky köprüsünün yeniden inşasına, Petrozavodsk'ta Gogolevsky üst geçidinin yeniden inşasına, ayrıca Kuzey Kafkasya'da yolların inşası ve yeniden inşasına destek ve diğer birçok projeler.

"Ücret sistemi durumu iyileştirecek karayollarıülke genelinde yeni otoyolların yapımını hızlandırmanın yanı sıra. Bu, diğer şeylerin yanı sıra nakliye şirketlerinin rahatlığı üzerinde olumlu bir etkiye sahip olacak ve malların alıcıya teslimini önemli ölçüde hızlandıracaktır. Bu yaklaşım, tüm taşımacılık türleri için rekabetçi çalışma ilkelerinin eşitlenmesini ve endüstrilere taşımacılık hizmetlerinin sunulmasını mümkün kılacaktır. Ulusal ekonomi", Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov'a dikkat çekti.

Devlet sistemi "Platon"Platon sistemi 15 Kasım'da Rusya'da faaliyete geçti. Taşıma kapasitesi 12 tondan fazla olan kamyonlardan geçiş ücreti alınır. Artık ağır kamyonlar federal otoyollarda kat edilen her kilometre için 1,53 ruble ödeyecek.

Tarife ne kadar orantılı?

15 Kasım 2015'ten 29 Şubat 2016'ya kadar Platon sistemi kullanıcıları için tarife kilometre başına 1,5293 ruble. Rus hükümetinin kararıyla% 59 oranında azaltıldı (daha önce tarife 3,73 ruble idi). 1 Mart 2016'dan 31 Aralık 2018'e kadar 3,06 ruble tarife uygulanacaktır. km başına.

Bunun Avrupa'daki benzer sistemler arasında en düşük ücret olduğunu belirtmekte fayda var. Örneğin, Avusturya'da bu oran 0,49 dolara, Beyaz Rusya'da ise 0,16 dolara ulaşıyor. 1,5293 ruble bugünkü kurla - 0,025 $ - Belarus'taki tarifeden 6 kat daha düşük.

Sistem nasıl kullanılır?

Ücreti ödemek için kargo taşıyıcıları bir rota kartına başvurabilir veya ücretsiz bir araç içi ünite alabilir. Böyle bir cihazın kurulumu zorunlu değildir. Hesap yenileme, sistemin web sitesi, Platon ve QIWI self-servis terminallerinin yanı sıra ülke çapında açık 138 ofisten birinde mümkündür. Ödeme için kullanıcılar banka havalelerini, bankacılık sistemi kartlarını, yakıt kartları E100 ve DKV. Kullanıcıların rahatlığı için 24 saat hizmet verilmektedir. yardım hattı iki dilde. Taşımacılıkta bir çöküşe yol açmamak için, transit taşımacılık sistemi devreye alınırken sınır geçişlerinin yakınına ilave mobil ofisler yerleştirildi.

12 tonluk kamyonlardan alınan ücretler fiyatları nasıl etkileyecek?

Ücret sistemi gıda ürünleri fiyatlarındaki artışı etkilemeyecek; tüketici gıda fiyatlarındaki artışı hissetmeyecek.
Taşıyıcılar, malları Eurotruck ile taşımanın maliyetinin ortalama 30 ruble olduğunu iddia ediyor. km başına. 3,06 ruble tarifeyle bile. maliyet 33,06 ruble olacak. km başına artış 1,53 ruble tarifeyle% 10'dan az. - %5'ten az. Ancak ulaşım maliyeti, gıda ürünlerinin maliyetinin yalnızca %4 ila 10'unu oluşturmaktadır. Yani, eğer tarife malların nihai fiyatını etkiliyorsa, bu yüzde birin kesirleri halinde olacaktır - %1'den az. Ayrıca, karayolu yük taşımacılığı yapısında, ülkenin tüm araç filosu dikkate alındığında, gıda ürünleri taşımacılığın yalnızca% 8,5'ini oluştururken, karayoluyla taşınan ürünlerin ana payı - yaklaşık% 83 - dökme malzemelerdir ( kırma taş, kum, aşırı yük kayaları vb.) n.) - Invest In Russia'ya göre.

Sistemin uygulamaya konması günlük ürünlerin maliyetini etkilemeyecek. Bu tür malların üretimine yönelik tüm altyapı, kural olarak, satış noktalarına yakın konumdadır, uzun mesafeler kat etmeye gerek yoktur. Nispeten konuşursak, 12 tonluk kamyonlarla ekmek taşınmıyor.

Tüm taşıyıcıların tarifeleri 1,53 ruble artıracağı söylenemez. şimdi veya 3,06 ruble. Mart 2016'dan bu yana. Bu, taşıyıcıların kendilerine göre, vergileri ödemek istemeyen ve işlerin normal gelişimine müdahale eden çok sayıda "siyah" oyuncunun bulunduğu oldukça rekabetçi bir pazar. Örneğin Baltık şirketlerinin deneyimi, geçiş ücreti uygulamasının navlun oranlarını artırmadığını, tam tersine, büyük rekabet koşullarında sürekli olarak düştüğünü gösteriyor.

Yasayı ihlal edenler ne tür para cezalarıyla karşı karşıya kalacak?

Rusya Ulaştırma Bakanlığı milletvekilleriyle birlikte Devlet Dumasıİdari Suçlar Kanununda değişiklik yapılması üzerinde çalışıldı. Bu değişikliklere göre, Rus nakliyecilere ait 12 tonluk kamyonların sürücüleri, geçiş ücretini ödememeleri halinde para cezasından muaf tutulacak. Milletvekilleri ayrıca kamyon sahiplerine verilen para cezasının 5 bin rubleye düşürülmesini, tekrarlanan ihlaller için ise 10 bin ruble olarak belirlenmesini önerdi.

Kontrol sistemi tam otomatik olarak çalışmaktadır. Yoldaki sürücüleri kimse kontrol edemez; yol haritalarının çıktısını alıp yolda sunmaya gerek yoktur. Kontrol sistemi, belirli bir aracın tamamlanmış bir rota haritasına mı yoksa yerleşik bir cihaza mı sahip olduğunu belirler. İhlalciyi adalete teslim etme kararı trafik polisi tarafından bu fotoğraf-video kayıt cihazlarına dayanarak veriliyor.

Açık şu an Kontrol sistemi, Moskova ve Kaluga bölgelerinde 100 mobil kontrol makinesi ve 20 çerçeve içermektedir. Önümüzdeki bir buçuk yıl içinde ülkenin federal yollarına 461 sabit kontrol çerçevesi daha kurulacak.

Projenin yasal dayanağı

12 tonluk kamyonlar için ücretlendirme sistemi, 04/06/2011 tarihli ve 68 sayılı Federal Kanuna dayanarak 15 Kasım 2015 tarihinde Rusya'da uygulamaya konuldu. Proje, Federal Karayolu Ajansı (Rosavtodor) ve RT-Invest Transport Systems LLC tarafından bir sözleşme kapsamında ortaklaşa uygulanıyor yaşam döngüsüİmtiyaz Sahibinin, daha sonraki bakımı ve işletimi ile birlikte kendi finansmanını ve ödünç aldığı finansmanı kullanarak bir ücret toplama sistemi oluşturma yükümlülüğünü sağlar.

RT-Invest Transport Systems LLC, bir sistem operatörü olarak ücret toplama sisteminin oluşturulmasının tüm döngüsünü sağlar: sistemin tasarımı, oluşturulması ve devreye alınması, işletilmesi ve modernizasyonu. Projenin toplam süresi İmtiyaz Sözleşmesinin imzalandığı tarihten (29.09.2014) itibaren 13 yıldır.

Sistemin nesneleri ve unsurları:

— Bir veri işleme merkezi de dahil olmak üzere kontrol ve izleme merkezi (Uptime Institute Tier III hata tolerans düzeyine uygunluğu onaylanmış, devlete ait tek veri merkezi);
— 138 Kullanıcı Hizmet Merkezi;
— Coğrafi bilgi sistemi ve otomatik hesaplama sistemi;
— Mobil kontrol sistemi (100 araç);
- Kurulu ekipmana sahip sabit izleme sisteminin çerçevesi (481 adet);
- İnternet sitesi;
- Çağrı merkezi;
— Self servis terminalleri — yaklaşık 500 adet.
— QIWI ortak terminal ağı — 149 bin adet;
- Bütünleşik cihazlar;
— Rota haritaları.

Geçiş ücreti sistemi kapsamında araç sahipleri için gelir vergisi

Rusya Federasyonu Maliye Bakanlığı (27 Kasım tarihli bir mektupta), 12 tonluk kamyonların federal otoyollarda seyahati için yapılan ödemenin telafi edici nitelikte olduğunu ve vergi matrahını azaltan harcamaların bir parçası olarak dikkate alınması gerektiğini açıklıyor. gelir vergisi için. Ajans, Rusya Federasyonu Vergi Kanunu'nun 252. Maddesinin 1. paragrafına ve 264. Maddesinin 49. paragrafına atıfta bulunur; vergi matrahı Kurumlar vergisinde mükellef, elde ettiği geliri, yaptığı harcamalar oranında azaltır. Giderler, haklı ve belgelenmiş giderler olarak muhasebeleştirilir. İÇİNDE bu durumdaücretin ödendiğine dair teyit, araç sahibinin, operatörün özel hesabına para transferini onaylayan herhangi bir belgesidir.

Platon Ücret Ödeme Sistemi (SVP), izin verilen maksimum ağırlığı 12 tonun üzerinde olan yük taşıtı sahiplerinin, belirlenen tarifeye göre hesaplanan federal bütçeye fon katkısında bulunmasını sağlayan kapsamlı bir kaynaktır. Bu, 14 Temmuz 2013 tarih ve 504 sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile yol yüzeyine verilen hasarın telafisi ve uygun durumda tutulması için getirilen yeni bir ödemedir. Platon sistemindeki belgeye göre tarifeler başlangıçta kilometre başına 3,5 ruble temel değerine göre ayarlanması gerekiyordu. Daha sonra Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 18 Mayıs 2015 tarih ve 474 sayılı Kararı ile bu değer kilometre başına 3,73 rubleye revize edildi. Ancak bu tarife nihai değildi.

Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 3 Kasım 2015 tarih ve 1191 sayılı Kararı ile 29 Şubat 2016 tarihine kadar geçerli olması gereken tarifeye 0,41'lik bir düzeltme faktörü getirildi. 1 Mart 2016'dan itibaren Platon'un maliyetinin 0,82 katsayısı kullanılarak taban oran üzerinden hesaplanması gerekirdi. Ama bu olmadı. Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 27 Şubat 2016 tarih ve 139 sayılı Kararnamesi uyarınca, 29 Şubat 2016 tarihine kadar geçerli olan 0,41 tercihli katsayısının uygulanma olasılığı sınırsız bir süre için uzatılmıştır.

Yol ücreti sistemi

Sistem, “Plato” adını “ton başına ödeme” ifadesinden almıştır. 15 Kasım 2015'te başlatıldı. Özünde "Plato", onları uygun seviyede tutmanıza ve zamanında onarımlar yapmanıza olanak tanıyan bir yol ödeme sistemidir. Ve sadece değil. Ödeme sistemi"Platon", mobil ve sabit kontrol sistemleri, coğrafi konum ve otomatik hesaplamalar, merkezler gibi bileşenleri içerir bilgi desteği, izleme ve veri işleme. Kalıcı web sitesi “Platon.ru” internette bulunmaktadır. 24 saat çağrı merkezi bulunmaktadır.

Herhangi bir ağır araç sürücüsü Platon'un ücretini nasıl ödeyeceğini bilmelidir, çünkü bu olmadan malların taşınmasıyla ilgili düzenli uçuşlar sorunlu hale gelebilir. Neleri dikkate almalısınız? Platon sisteminde yol ödemeleri rota kartı kullanılarak manuel olarak veya araç içi cihaz aracılığıyla otomatik olarak yapılmaktadır.

Platon'un maliyeti ne kadar?

Platon sisteminde ödeme kullanıcının kişisel hesabı üzerinden yapılır. Bu aynı zamanda terminal aracılığıyla da yapılabilir. mobil cihaz gerçekleştirilen banka ödemesi operatörün hesabına veya doğrudan kullanıcı destek merkezi ofisine.

Platon'un maliyetinin ne kadar olduğu veya daha doğrusu kamyon sahibinin nakliye sırasında yolun her kilometresi için ne kadar ödemek zorunda kalacağı sorusunu ele alalım. Platon sisteminde tarifeler aslında uygulamaya konulmasından bu yana revize edilmedi. Yani sistemin devreye girmesinden bu yana kilometre başına 1,53 ruble tarifesi fiilen yürürlükte ve yürürlüktedir.

"Platon". Tek seferlik gezi

Tek seferlik yolculuklar için ödeme yapmak için, Platon.ru web sitesindeki kişisel hesabınız aracılığıyla sisteme kaydolurken oluşturulan kişisel hesaba para yükleyerek rota kartı için ödeme yapmanız gerekir. Platon sisteminde tek seferlik bir yolculuğun ne kadara mal olduğunu hesaplamak için öncelikle rotaya ve kilometreye karar vermelisiniz. Tüm veriler mevcut olduğunda üretebilirsiniz gerekli hesaplamalar. Örneğin, rotanın tamamı federal otoyollar boyunca 450 km ise ve kamyonun geçişi için ödeme yapmanız gerekiyorsa, Platon'un km başına maliyetinin ne kadar olduğu bilindiği için ücret 688,5 ruble olacaktır. rotanın uzunluğu.

"Platon". Kilometre başına fiyat

Platon sisteminde fiyat, federal otoyollarda kat edilen her kilometre için belirlenir. Ödenecek tutarı belirlerken bu dikkate alınmalıdır, çünkü federal yollarda araç kullanıyorsanız fazladan kilometre için ödeme yapmanıza gerek yoktur. Platon sisteminde 12 tonun üzerindeki kamyonlar için kilometre başına fiyat şu anda 1,53 ruble. Aynı zamanda Platon sistemi üzerinden toplam ödeme hesaplanırken, farklı tonajdaki kamyonların bir kilometrelik seyahat maliyetinin ne kadar olacağı, maksimum ağırlıklarına bağlı değildir. Belirtilen rakamın 12 tonu aşması durumunda ödeme ihtiyacı ortaya çıkıyor. Ve bu tür arabaların tümü için 1 km başına "Platon" maliyeti aynı kalıyor.

Platon'u atlamak mümkün mü?

Elbette pek çok vicdansız kamyon şoförü Platon'u nasıl kandıracağını ve bunun yapılıp yapılamayacağını merak ediyor. Temel olarak, sistemi atlamak isteyenler için ortaya çıkan tüm sorular, Platon'a nasıl ödeme yapılmaması gerektiğiyle ilgilidir. Özellikle tek seferlik yolculuk yapan bazı sürücüler aldatmanın geçeceğini düşünebilir. Ve hatta yazının etrafında dolaşabilecekler kurulu sistem sabit kontrol. Ancak her durumda, para cezasından kaçınmanız pek mümkün değildir. Sonuçta mobil kontrol de var. Dikkatsiz bir sürücünün ödeme yapmadığı için yakalanma riski her zaman vardır. Bunun için Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 12.21.3 maddesi uyarınca 5 bin ruble para cezası öngörülüyor. Tekrarlanan ihlal durumunda miktar 10 bin rubleye çıkıyor. Üstelik kargo aracının hem sürücüsüne hem de sahibine ceza kesiliyor. Belki federal otoyolların etrafından dolaşmayı deneyebilirsiniz, ancak mevcut gerçeklerde bunu yapmak neredeyse imkansızdır.

Okumak faydalı olabilir: