Гостра фаза антитерористичної операції.

«Платон» - система збору плати за проїзд вантажних машин вантажопідйомністю 12 і більше тонн дорогами федерального та регіонального призначення. Великі вантажні машиниповинні робити плату через систему «Платон» за шкоду, завдану дорогу. Відмова та ухилення від оплати тягне за собою адміністративну відповідальність у вигляді штрафу, в деяких ситуаціях та інші неприємності для власників вантажів.

Усі власники великовантажів зобов'язані зареєструватися у системі Платон

Процес реєстрації

Пройти реєстрацію в системі можна:

  • на офіційному сайті;
  • у центрі обслуговування;
  • у терміналах під час заповнення дорожніх карт.

Пройшовши успішну реєстраціювласник вантажівки отримує бортовий пристрій. На його отримання та використання укладається договір. Користувачам сайту необхідно ознайомитися з правилами системи, розмірами справляння та вивчити інформаційні дані про центри обслуговування. При самостійній реєстрації в системі необхідно заповнити поля реєстраційної форми. Вони достовірно вказуються:

  • загальна інформація про власника;
  • реквізити банківського рахунку;
  • адресу електронної скриньки та логін;
  • дані ТЗ.

Стягнення у системі «Платон» проводиться через термінал, з банківського рахунку, картки. Оплату проводити готівкою неможливо.

Мито Платон можна сплатити з будь-якої банківської картки

Самостійна реєстрація

  1. Перейти до сайту системи «Платон».
  2. Зайти до «Особистого кабінету», клацнути на вкладку «Зареєструватися».
  3. У вікні «Резидентство власника ТС» і «Тип власника ТС».
  4. У вікні «Основна інформація про Власника ТЗ» прописати: дані про фізичну особу, адресу за місцем реєстрації, адресу місцезнаходження.
  5. У блоці «Банківські реквізити» вказати: найменування банку одержувача, SWIFT, розрахунковий рахунок та найменування одержувача.
  6. Наступним кроком необхідно заповнити «Дані головного менеджера ВТС». Це заповнюють менеджери, які здійснюватимуть стягнення плати. Вони ставлять прапорець навпроти «Я є фізичною особою, що реєструється». Якщо довіритель представляє інтереси власника ТЗ, він також вводити свої контактні дані (П.І.Б., електронну пошту, номер мобільного).
  7. Наступний блок – «Пароль для доступу до особистий кабінет». Потрібно придумати пароль та відповісти на контрольне питання.
  8. Поле «Дані транспортного засобу». Тут слід заповнити: країну, номер СТС, ідентифікаційний номер, державний реєстраційний знак, дату видачі СТС та завантажити копію свідоцтва про реєстрацію ТЗ.
  9. Далі, вказується: тип, марка, модель ТЗ та підстави володіння.

Після заповнених полів та завантаження документів, необхідно активувати електронну адресу, вказану при реєстрації. Для цього потрібно зайти на пошту і перейти в отриманому листі за посиланням. При вдалій верифікації з'явиться вкладка « Обліковий записпідтверджено». Система «Платон» опрацює інформацію, і надіслати листа на пошту з даними для входу на сайт.Тепер можна робити оплату на відновлення доріг.

У документах потрібно точно вказати всі дані транспортного засобу

Бортовий пристрій (БУ) для великовантажних автомобілів

БУ системи «Платон» працює в автоматичному режиміза підтримки супутникової навігації. Це дозволяє відстежувати маршрут доріг, і стягувати плати користування доріг федерального і регіонального призначення.

Пристрій кріпиться на лобове скло автомобіля і зчитує дані про рух транспорту маршрутом, автоматично. Тобто, якщо у власника ТЗ є кошти на особовому рахунку, то бортовий пристрій розраховує і стягує оплату рахунок оплати, виходячи з інформації отриманої з бортового устройства.

Отримати БО може користувач, який успішно пройшов реєстрацію у системі стягування плати. Для цього необхідно підписати договір з оператором і подати пакет документів. Укласти договір і отримати бортовий пристрій може лише власник ТЗ або довіритель звернувшись до центру підтримки. Один бортовий пристрій видається на одне ТЗ. Забороняється використовувати бортовий пристрій іншого автотранспорту. Придбати бортовий пристрій можна лише оформивши заявку на офіційному сайті системи стягування плати, представивши потрібні документи.

Щоб отримати БУ, власник МС укладає договір безоплатного користування та надає оператору копії засвідчених документів.

Для фізичних осіб із реєстрацією у Росії необхідний документ підтверджує особистість власника МС та її оригінал.

Для приватних підприємців із реєстрацією до:

  • свідоцтво про реєстрацію приватного підприємця та про взяття на облік у податковій інспекції;
  • документ, що підтверджує особу власника великовантажного судна та його оригінал.

Бортовий пристрій списує гроші з рахунку в режимі реального часу

Фізичні особи, які не резиденти РФ:

  • документ, що підтверджує особу власника транспорту та оригінал для здійснення звірки.

Юридичні особи, які не резиденти РФ:

  • свідоцтво про реєстрацію та взяття на облік у податковій службі. Свідоцтво про взяття на облік надається, тільки якщо користувач стоїть на обліку у податковій службі РФ;
  • документ про повноваження одноосібного виконавчого органуюр.особи;
  • документи про філію чи представництво, що знаходяться на території Росії.

Документи на одержання БУ можуть подавати власники автотранспорту або їх довірителі.

Бортовий пристрій видається безкоштовно з інструкцією та посібником користувача. Якщо з пристроєм виявлено проблеми, потрібно негайно повідомити оператора в центр підтримки, і він проінформує про подальші дії. Якщо БУ обмежена кількість, то доведеться купувати. Коштує пристрій не дорого, придбати його можна оформивши відповідне замовлення у системі стягування плати.

Платон — сучасний навігаційний прилад

Штрафні санкції

Штрафні санкції передбачені власникам ТЗ, які:

  • не включили бортовий пристрій;
  • встановили стороннє;
  • не встановили СУ;
  • встановлено у несправному стані

і продовжують рух федеральною дорогою.

Штрафи накладаються на водіїв, які їздять дорогою загального користування без оформленої маршрутної картки та БО.

Адміністративний штраф передбачено власникам, які оформили маршрутну карту та не повідомили про її зміни, продовжуючи рухатися дорогою загального користування.

За недотримання вимог власник ТЗ несе відповідальність за заподіяння шкоди дорозі загального користування та сплачує штраф згідно з правилами користування системою. Кошти, отримані від власників транспортних засобів, переводяться до бюджету на ремонт доріг.

Навколо відомої системи "Платон" в останнім часомходить багато розбіжностей, суперечок та навіть конфліктів. У цій статті будуть надані відповіді на питання про те, що таке "Платон" на дорогах, як ця система діє і для чого вона потрібна.

"Платон" – що це таке?

Почати варто, мабуть, із найменування системи. Так, усупереч поширеній думці, програма отримала свою назву не на честь давньогрецького філософа, а від скорочення фрази "плата за тонну". Так що ж є ця система?

Згідно з програмою, водії будь-яких транспортних засобів, вага яких дорівнює 12 або більше тонн, мають бути внесені до спеціальної бази даних. Навіщо це потрібно? Як запевняють розробники системи, основною метою програми є поліпшення дорожнього полотна на території Росії. Щорічно великовантажні машини завдають дорогам значних втрат, через що стан полотна сильно погіршується. Завдяки базі даних "Платону" кожен водій великих транспортних засобів зможе зробити свій внесок у систему реставрації російських доріг. При цьому бюджетні кошти практично не витрачатимуться, хіба що на закупівлю обладнання для дії бази даних.

Як працює "Платон"?

"Платон" - система оплати доріг, що працює за кількома основними принципами. Перший - аванси. Дальнобійник може надіслати певну суму безпосередньо перед виїздом. Другий варіант – оплата за пройдений кілометраж. Так само вноситься певна грошова сума перед виїздом на трасу, але з невеликим доповненням: у кабіні далекобійника встановлюється спеціальний бортовий комп'ютер, прив'язаний до супутникової системи ГЛОНАСС.

І, нарешті, третій варіант – поки що недоопрацьований. Йдетьсяпро навісні рамки, що входять до системи "Платон". Дальнобійник, проїжджаючи спеціальні конструкції електромагнітного типу, "віддає" інформацію про пройдений кілометр.

Сплатити "накатані" кілометри можна в будь-якому банкоматі, де є така можливість, або в особистому кабінеті на сайті "Платон.ру".

Як вигадали "Платон"?

Як було зазначено, основною причиною появи аналізованої системи є неналежне стан доріг. Щороку федеральні траси страждають від проїзду важких транспортних засобів. Для прикладу, збиток однієї машини вагою 12 тонн дорівнює шкоді від проїзду майже 40 тис. автомобілів. У державних масштабах на реставрацію дорожнього покриття витрачається близько 1 трильйона рублів щороку. Звичайно, цієї суми не вистачає.

Російська влада вирішила взяти приклад із європейських держав, де вже давно діють системи, схожі на "Платон". Платні дороги, оплата відновлення дорожнього покриття, великі податкові збори – це нормальна реальність для далекобійників Європи. Ідея перейняти подібну систему належить Федеральному дорожньому агентству; Оператором програми є ТОВ "РТ-Інвест Транспортні системи". Усі зібрані кошти мають перераховуватися до ФДА.

Процес впровадження системи

Розібравшись із тим, що таке "Платон" на дорогах Російської Федерації, варто звернути увагу на ще одне важливе питання. Стосується він впровадження програми, що розглядається. Чи діє сьогодні система повною мірою чи прийнято лише деякі частини програми?

Про те, що незабаром з'явиться програма, що розглядається, власників великовантажів почали попереджати вже давно. З моменту анонсування система викликала досить бурхливу реакцію. Думки щодо " Платона " були різними; при цьому ніхто не сумнівався, що програма, безумовно, сильно змінить життя далекобійників. У серпні 2015 року розпочалися перші кроки щодо реєстрації автовласників. Попадання до списку йшло за принципом від "великих до дрібних". До вересня 2016 року в системі налічувалося близько 600 тис. важких транспортних засобів, 13% з яких належали ІП, 20% - приватним автовласникам та ще 9% - іноземним громадянам.

Витрата надходжень у систему

Трохи докладніше варто розповісти про те, як витрачаються гроші, що надходять до системи "Платон". Система оплати доріг, як відомо, має на меті ремонт дорожнього покриття. Кошти, що надходять у систему, будуть передаватися як до федерального дорожнього агентства, і у приватні державні партнерства. Згідно з планами уряду, виторг від програми має становити близько 40 млрд рублів щорічно. Це дозволить відремонтувати основну масу доріг до 2019 року.

Регіональні дорожні фонди, в які надходитимуть кошти від "Платону", зобов'язані звітувати перед ФДА. Це дозволить оперативно продавати всі значні державні проекти. Як запевняють російська влада, програма дозволить ремонтувати великі мости, автостради, тунелі, множинні шляхопроводи та інші аналогічні об'єкти. Міністерство транспорту взагалі стверджує, що "Платон" не тільки покращить якість доріг, а й оптимізує роботу доставки вантажів.

Розмір плати

Варто, нарешті, перейти до найважливішого та найцікавішого моменту - грошей. Питання про те, що таке "Платон" на дорогах, характеризують найкраще точні цифри. Так, до лютого 2016 року тариф на перетин одного кілометра по платній трасі дорівнював півтора рублям (1,5293 рубля за км). З березня 2016 плата за проїзд одного кілометра зросла до 3,06 рублів. Як стверджують розробники програми, така цифра протримається до кінця 2018 року. Чи висока ця ставка? Якщо порівнювати з Білорусією, де ставка у шість разів вища, то ні. Якщо порівнювати з країнами Європи, то наші відсотки будуть порівняно з європейськими зовсім нікчемними (так, австрійський тариф станом на 2017 рік у 20 разів вищий за російський).

То в чому ж проблема? Чому так багато далекобійників протестує по всій країні? Справа у банальній жадібності, небажанні віддати зайву копійку на розвиток дорожньої системи? На жаль, тут все не так просто. Про проблеми аналізованої системи буде розказано далі.

Хто володіє "Платоном"?

Система платних доріг "Платон" контролюється державою від імені Російського автомобільного дорожнього агентства (Росавтодор). Інстанція уклала контракт із приватною компанією"РТ-Інвест транспортні системи". За підсумками укладання угоди було створено спеціальну інфраструктуру, яка отримала якраз найменування "Платон".

РТІТС, згідно з пунктами укладеної угоди, зобов'язаний вибудувати всю систему власним коштом. Протягом 13 років "Платон" використовується "РТ-Інвест", після чого надходить до рук держави. Усі отримані гроші РТІТС передає до російського бюджету (за прогнозами компанія має зібрати 15 млрд доларів до 2029 року). Натомість компанія отримає винагороду у розмірі 10 млрд рублів. Оператором РТІТС є Ігор Ротенберг, якому належать 50% акцій компанії. Ігор є сином Аркадія Ротенберга, великого бізнесмена та друга Володимира Путіна.

Російська служба ВВС ("Бі-бі-сі") змогла з'ясувати, що наведені Мінтрансом РФ економічні дані були складені невірно. Якщо коротко, то формула розподілу витрат містить у собі коефіцієнт шкоди від вантажних транспортних засобів на основі співвідношення приведення до легкових машин. З Мінтрансом намагалося сперечатися навіть Мінекономрозвитку, але безуспішно. BBC стверджує, що орган маніпулює цифрами навмисно - щоб забезпечити програму хоча б нульову прибутковість.

Чим незадоволені далекобійники?

Напевно, ніхто з далекобійників уже давно не ставить питання про те, що таке "Платон" на дорогах. Система стала неймовірно популярна у вузьких колах, а й у всій Росії. Напевно, кожному громадянину вже повідомлено про існування цієї програми. У чому причина настільки затятої популярності системи? Джерело, як завжди, криється в найжорстокішій несправедливості. Варто навести простий приклад.

Громадянин придбав три великовантажні автомобілі в лізинг. Щоб окупити автомобілі, він має "накатати" щонайменше 20 тис. кілометрів. За один невеликий рейс можна отримати в середньому 50 тис. рублів. Половина суми йде на оплату палива – залишається 25 тис. За місяць машина може накатати максимум 7 рейсів. Виходить близько 175 тис. рублів. На ремонт йде 50 тис., на виплати з лізингу - 70 тис. На зарплату самим далекобійникам йде 40 тис. рублів. Залишається 30 тис. Виникає питання, на яких дорогах діє " Платон " . З'ясовується, що на всіх. Система торкається федеральних дорог. "Платон", таким чином, може забрати з кишені громадянина, що розглядається, близько 20 тис. рублів. Підсумок – виплата трохи більше 10 тис. рублів.

Про який розвиток вантажоперевезень, на які посилалися в Мінтрансі, може йтися за таких розкладів? Звертаючи увагу на європейські тарифи, слід насамперед враховувати той простий факт, що й доходи на Заході набагато вищі. На жаль, на це нинішня владауваги не звернули.

Правові претензії до системи

Основною претензією до програми є безконкурсний вибір компанії-керівника. Причому 2013 року уряд організував конкурс для участі в аналогічних системах. "Платон" до нього чомусь не увійшов - у 2014 році глава "Ростехнологій" послався на санкції, через які слід "рідше звертати увагу на західний досвід". Уряд самостійно визначив концесіонера – ним стала компанія РТІТС.

Багатьох громадян обурила навіть не безконкурсна основа вибору концесіонера, а те, як діє РТІТС. Вся справа в тому, що компанія не просто збирає гроші з далекобійників, а й отримує від держави неабияку винагороду. Однак з юридичної точки зору тут все правильно: компанія створює систему та передає її замовнику - державі, яка пізніше виплачує виконавцю винагороду. Набагато більше питань виникає при погляді на економічні, а чи не правові претензії.

Економічні претензії до системи

До чого призведуть величезні податки на перевезення, масові звільнення далекобійників та наголос на платних дорогах Росії? "Платон", за твердженням багатьох експертів, завдасть колосальних збитків економіці країни. Позначиться він насамперед на простих громадянах. Якщо коротенько, то підвищення ставок неминуче вплине на ціни будь-яких товарів у державі. Понад те, вже відбивається. Усього за кілька місяців після початку дії системи ціни на прилавках магазинів значно зросли. Тривожаться як експерти, так і сторонні компанії. Так, у Coca-Cola Company заявили про можливе зникнення 20% організаційного транспорту. Свої побоювання висловив і голова Росавтодору.

Що робити далекобійникам?

Очевидно, що на питання про те, що слід робити вантажоперевізникам, багато хто дасть відповідь односкладно: протестувати. Безумовно, протестні акції помітно впливають на всю розглянуту систему. Про програму дізнається більше народу, після чого також висловить своє невдоволення. Але є громадяни з безвихідними ситуаціями, яким не залишається нічого більше, як працювати. Які поради таким особам слід надати?

  • Необхідно більше дізнатися про федеральні траси, контрольованих системою"Платон". Які дороги є федеральними? Чи можна доїхати до місця призначення не великою автомагістралі, а вузькоколійкою? Над цим слід серйозно замислитись усім далекобійникам.
  • Можна легально користуватися платною дорогою. Для цього варто відповісти собі на запитання про те, скільки коштують дороги, що входять у "Платон". Росія - країна з безліччю шляхів і розв'язок, тому знайти економні варіанти можна практично завжди.
  • Є варіант пересісти на транспортний засіб вагою менше ніж 12 тонн.

Якщо ж жоден із представлених варіантів не підходить, доведеться платити.

56% від загальної шкоди федеральним трасам припадає саме на великоваговий транспорт масою понад 12 тонн, оскільки проїзд одного такого автомобіля можна порівняти з пересуванням 25 000-50 000 легковиків.

Сьогодні держава витрачає на дороги приблизно 1 трлн. рублів щорічно. Однак збитки, які завдають вантажівки з перевагою всім дорогам, дорівнює 2,6 трлн рублів. При цьому велика частка сплаченого транспортного податку та паливних акцизів сьогодні припадає на власників. легкових автомобілів, яких на кінець 2014 року налічувалося трохи більше 40 мільйонів, а не на компанії-перевізники, чиї вантажівки (а їх, за підрахунками, близько 1,5-2 млн) здебільшого і руйнують дороги.

У багатьох країнах власники великовантажів уже не одне десятиліття платять за проїзд дорогами. У Євросоюзі діють жорсткі правила, згідно з якими за руйнування доріг платять ті, хто їх псує та на них заробляє. Таке правило покладено основою російської системи.

Держава створення системи стягування плати — найбільшого IT-проекту — не витрачає жодного бюджетного рубля. Система реалізується на основі державно-приватного партнерства повністю за рахунок коштів інвестора, причому Федеральний дорожній фонд отримує нове джерело фінансування проектів дорожнього господарства.

Як учасників ринку інформували про запровадження системи

Інформувати власників 12-тонників про введення нової системирозпочали з початку 2015 року. Вже навесні проект почали бурхливо обговорювати в інтернеті та на профільних офлайн-майданчиках. У всіх великих містахРосії були організовані круглі столиза участю представників Федерального дорожнього агентства, ФКУ "Дороги Росії", регіональної та муніципальної влади, вантажоперевізників, логістичних компаній, бізнес-асоціацій та інших зацікавлених осіб.

Отже, про запровадження плати рахунок відшкодування шкоди було відомо заздалегідь.

У серпні 2015 року ТОВ "РТІТС" запустило процес реєстрації транспортних засобів та їх власників. Першими в реєстрі зареєструвалися великі компанії, згодом представники середнього бізнесу. До середини листопада щодобово в системі реєструвалося 23 тисячі машин. За два тижні з моменту запуску системи загальна кількість зареєстрованих автомобілів перевищила 600 тисяч, з яких 60% належить юридичним особам, близько 13% - індивідуальним підприємцям, 18% - фізичним особамта 9% - іноземним власникам.

Основні етапи реалізації проекту роботи з користувачами системи

- Серпень 2015 року - оператор системи (ТОВ "РТ-Інвест Транспортні Системи") відкрив попередню реєстрацію великих вантажоперевізників.
- 1 вересня 2015 року - відкрився сайт системи www.platon.ru
— 15 вересня 2015 року — розпочав роботу цілодобовий кол-центр системи російською та англійською мовамиза телефонами гарячої лінії: 8-800-550-02-02 (для Росії) та +7-495-540-02-02 (для дзвінків з-за кордону).
- 5 жовтня 2015 - початок самостійної попередньої реєстрації користувачів в системі, відкриття особистого кабінету на сайті www.platon.ru
- 15 жовтня 2015 року - відкрилися Центри обслуговування користувачів (у адміністративних центрахабо у великих містах).
- 15 листопада 2015 року - початок функціонування системи на федеральних трасах.

Куди йдуть гроші, зібрані системою

Зібрані кошти підуть безпосередньо до Дорожнього фонду, звідки будуть направлені трансферти на регіональні дорожні проекти, у тому числі реалізовані на принципах ДПП. Надходження можуть становити близько 40 млрд рублів на рік. Це дозволить до 2019 року привести федеральні автотраси до нормативного стану. Такий підхід створює зручні умови для регіональних дорожніх фондів, т.к. їх власні ресурси можуть бути спрямовані на реалізацію інших не менш важливих проектів дорожньої інфраструктури на місцях.

Система дозволить реалізовувати складні об'єкти дорожнього будівництваіз залученням приватних інвестицій. У найближчій перспективі передбачається підтримка будівництва таких об'єктів, як Ліскінський тунель. Воронезькій області, шляхопроводи через залізничні колії у Тверській та Ленінградській областях, міст "Фрунзенський" у Самарській області, та підтримка реконструкції мосту "Ворошиловський" у Ростові-на-Дону, реконструкції Гоголівського шляхопроводу в Петрозаводську, а також будівництва та реконструкції автошляхів на Північному Кавказі та багатьох інших проектів.

"Система стягування плати дозволить покращити стан автомобільних дорігпо всій країні, а також прискорити будівництво нових автомагістралей. Це позитивно позначиться у тому числі на зручності транспортних компаній, що значно прискорить доставку вантажів до одержувача. Такий підхід дозволить зрівняти конкурентні принципи роботи для всіх видів транспорту та забезпечити транспортне обслуговування галузей. народного господарства", - зазначив міністр транспорту РФ Максим Соколов.

Державна система "Платон"Система "Платон" запрацювала у Росії з 15 листопада. Вона стягує плату за проїзд із вантажівок вантажопідйомністю понад 12 тонн. Тепер великовантажі платитимуть 1,53 рубля за кожен пройдений кілометр федеральними трасами.

Наскільки пропорційний розмір тарифу

З 15 листопада 2015 року по 29 лютого 2016 року включно тариф для користувачів системи "Платон" складає 1,5293 рубля за один кілометр шляху. Рішенням уряду Росії його було знижено на 59% (раніше тариф становив 3,73 рубля). З 1 березня 2016 року до 31 грудня 2018 року діятиме тариф у розмірі 3,06 руб. за км.

Це найнижчий розмір плати серед аналогічних систем у Європі. Наприклад, в Австрії ставка сягає $0,49, в Білорусії — $0,16. 1,5293 руб. за сьогоднішнім курсом — $0,025 — у 6 разів нижчим, ніж тариф у Білорусії.

Як користуватись системою

Для внесення плати вантажоперевізники можуть оформити маршрутну картку або отримати безкоштовний бортовий пристрій. Встановлення такого пристрою не обов'язкове. Поповнення рахунку можливе через інтернет-сайт системи, термінали самообслуговування "Платон" та "QIWI", а також в одному із 138 відкритих по всій країні офісів. Для оплати користувачі можуть використовувати банківські перекази, картки банківських систем, паливні карти E100 та DKV. Для зручності користувачів працює цілодобова гаряча лініядвома мовами. Щоб не спровокувати транспортний колапс, під час введення системи для транзитного транспорту було розгорнуто додаткові мобільні офіси поблизу прикордонних переходів.

Як стягування плати з "12-тонників" позначиться на цінах

Система стягування плати не позначиться на зростанні цін на продовольчі товари, подорожчання товарів споживач не відчує.
Перевізники стверджують, що вартість перевезень вантажів єврофурою становить 30 руб. за км. Навіть із тарифом 3.06 руб. вартість становитиме 33.06 руб. за км, збільшення - менше 10%, при тарифі в 1,53 руб. - менше 5%. Однак у собівартості продовольчих товарів вартість перевезення займає лише від 4 до 10%. Тобто на кінцеву ціну товару тариф якщо й вплине, то у частках відсотка – менше 1%. Крім того, у структурі автомобільних вантажоперевезень з урахуванням всього автопарку країни на продовольчі товари припадає лише 8,5% перевезень, а основна частка продукції, що перевозиться автодорогами, — близько 83% — це навалочні матеріали (такі як щебінь, пісок, розкривні породи тощо). п.) - за даними Invest In Russia.

Введення системи не позначиться і вартості товарів повсякденного попиту. Вся інфраструктура для подібних товарів, як правило, знаходиться поблизу з точками продажів, необхідності в подоланні великих відстаней немає. Умовно кажучи, хліб 12-тонниками не возять.

Не скажеш, що це перевізники збільшать тарифи на 1,53 крб. зараз чи на 3, 06 руб. з березня 2016 року. Це висококонкурентний ринок, де, за словами самих перевізників, дуже багато "чорних" гравців, які демпінгують, не хочуть платити податки та заважають нормальному розвитку бізнесу. Досвід прибалтійських компаній, наприклад, показує, що від запровадження дорожніх зборів їхні фрахти не підвищуються — навпаки, за умов величезної конкуренції вони постійно знижуються.

Які штрафи загрожують порушникам закону

Мінтрансом Росії спільно з депутатами Державної Думиопрацьовано поправки до Кодексу про адміністративні правопорушення. Згідно з цими поправками, водії 12-тонників, що належать російським перевізникам, будуть звільнені від штрафів за невнесення плати за проїзд. Депутати також запропонували зменшити розмір штрафу для власників вантажівок до 5 тис. рублів, а за повторне порушення встановити їх на рівні 10 тис. рублів.

Система контролю працює повністю автоматично. Водіїв на дорозі ніхто не може перевірити, чи роздруковувати маршрутні карти і пред'являти їх на дорозі не треба. Система контролю визначає наявність за конкретним автомобілем оформленої маршрутної картки або встановленого бортового пристрою. Рішення про притягнення порушника до відповідальності здійснюється ДІБДР на основі даних засобів фото-відеофіксації.

на даний моментсистема контролю включає 100 машин мобільного контролю і 20 рамок на території Московської та Калузької областей. Протягом наступних півтора року на федеральних дорогах країни буде встановлено ще 461 рамку стаціонарного контролю.

Правова основа проекту

Система стягування плати з 12-тонників запроваджено на території Росії з 15 листопада 2015 року на підставі ФЗ від 06.04.2011 №68. Проект реалізується спільно Федеральним дорожнім агентством (Росавтодор) та ТОВ "РТ-Інвест Транспортні Системи" за схемою контракту життєвого циклу, що передбачає зобов'язання Концесіонера щодо створення системи стягування плати за рахунок власного та позикового фінансування з її подальшим утриманням та експлуатацією.

ТОВ "РТ-Інвест Транспортні Системи", як оператор системи, забезпечує повний цикл створення системи стягування плати: проектування, створення та введення в експлуатацію, експлуатацію та модернізацію системи. Загальний термін реалізації проекту – 13 років з дати підписання Концесійної угоди (29.09.2014).

Об'єкти та елементи системи:

— Центр управління та моніторингу, включаючи Центр обробки даних (Єдиний дата-центр у власності держави, який має сертифікат на відповідність рівню відмовостійкості Uptime Institute Tier III);
- 138 Центрів обслуговування користувачів;
- Геоінформаційна система та автоматизована система розрахунків;
- Система мобільного контролю (100 автомобілів);
- Рамки системи стаціонарного контролю із встановленим обладнанням (у кількості 481 одиниці);
- Інтернет-сайт;
- Кол-центр;
- Термінали самообслуговування - близько 500 шт.
- Партнерська термінальна мережа QIWI – 149 тис. шт.;
- Бортові пристрої;
- Маршрутні карти.

Податок на прибуток власників транспортних засобів у рамках системи стягування плати

Мінфін РФ (у листі від 27 листопада) пояснює, що плата за проїзд 12-тонників федеральними трасами носить компенсаційний характер і повинна враховуватися у складі витрат, що зменшують податкову базу з податку на прибуток. Відомство посилається на пункт 1 статті 252 та пункт 49 статті 264 Податкового кодексу РФ, згідно з яким при визначенні податкової базиз податку прибуток організацій платник податків зменшує отримані доходи у сумі вироблених витрат. Витратами визнаються обґрунтовані та документально підтверджені витрати. У даному випадкупідтвердженням внесення плати є будь-які документи власника транспортного засобу, які б підтверджували перерахування грошей на спеціальний рахунок оператора.

Система внесення плати (СВП) «Платон» являє собою комплексний ресурс, що забезпечує внесення до федерального бюджету коштів, що розраховуються відповідно до встановленого тарифу, власниками вантажного автотранспорту максимальною дозволеною масою понад 12 тонн. Це новий платіж, введений для відшкодування заподіяної шкоди дорожньому покриттю та його утримання у належному стані постановою Уряду РФ від 14.07.2013 № 504. Відповідно до документа в системі «Платон» тарифи спочатку передбачалося встановлювати з розрахунку базового значення 3,5 рублів за кілометр . Пізніше ухвалою Уряду РФ від 18.05.2015 № 474 це значення було переглянуто у бік збільшення до 3,73 рублів за кілометр. Але й цей тариф виявився не остаточним.

Постановою Уряду РФ від 03.11.2015 № 1191 було запроваджено коригувальний коефіцієнт 0,41 до тарифу, який мав діяти до 29.02.2016. Вартість «Платону» з 1 березня 2016 року мала розраховуватися за базовим тарифом із застосуванням коефіцієнта 0,82. Але цього не сталося. На підставі постанови Уряду РФ від 27.02.2016 № 139 на необмежений термін поки що продовжено можливість застосування пільгового коефіцієнта 0,41, що діє до 29.02.2016.

Система оплати доріг

Свою назву "Платон" система отримала від словосполучення "плата за тонни". Запущено у роботу з 15.11.2015. По суті «Платон» - система оплати доріг, що дозволяє утримувати їх на належному рівні та здійснювати своєчасний ремонт. І не лише. Платіжна система«Платон» включає такі складові, як системи мобільного і стаціонарного контролю, геолокації та автоматичних розрахунків, центри інформаційної підтримки, моніторингу та обробки даних. У мережі інтернет розміщено постійно діючий сайт «Платон.ру». Працює цілодобовий кол-центр.

Будь-який водій важкого автотранспортного засобу має знати, як сплатити «Платон», адже без цього регулярні рейси, пов'язані з перевезенням вантажів, можуть стати проблематичними. Що слід при цьому враховувати. В системі «Платон» оплата доріг здійснюється за допомогою маршрутної картки в ручному режимі або через бортовий пристрій автоматично.

Скільки коштує «Платон»

У системі «Платон» оплата провадиться через особистий кабінет користувача. Так само це можна зробити через термінал, мобільний пристрій, здійснивши банківський платіжна рахунок оператора або безпосередньо в офісі центру підтримки користувачів.

Розглянемо питання, скільки коштує «Платон», а точніше, скільки доведеться платити власнику вантажівки за кожний кілометр шляху під час здійснення перевезень. У системі "Платон" тарифи за фактом не переглядалися з початку її запуску. Тобто, з моменту запуску системи реально діяв і діє тариф в 1,53 рубля за кілометр шляху.

"Платон". Разова поїздка

Для оплати разових поїздок необхідно сплатити маршрутну картку, поповнивши через особистий кабінет на сайті Платон.ру особовий рахунок, створений під час реєстрації в системі. Щоб розрахувати, скільки коштує в системі «Платон» разова поїздка, слід спочатку визначитися з маршрутом і кілометражем. Коли всі дані є, можна зробити необхідні розрахунки. Наприклад, якщо маршурт складе 450 км шляху повністю федеральними трасами, якими потрібно оплатити проїзд фури, вартість проїзду складе 688,5 рублів, оскільки відомо, скільки коштує «Платон» за кілометрів, і навіть довжина маршруту.

"Платон". Ціна за кілометр

У системі «Платон» ціна встановлена ​​за кожен кілометр шляху федеральними трасами. Це слід враховувати щодо суми до оплати, оскільки якщо ви їдете в об'їзд федеральних дорого, платити за зайві кілометри не треба. У системі «Платон» ціна за кілометр шляху для вантажних автомобілів понад 12 тонн в даний час становить 1,53 рубля. При цьому при розрахунку загального платежу через систему «Платон» скільки коштує кілометр шляху для різнотоннажних вантажівок не залежить від їх максимальної маси. Необхідність оплати виникає за перевищення зазначеного показника понад 12 тонн. А вартість «Платону» за 1 км. при цьому залишається для всіх таких автомобілів однаковою.

Чи можна обійти «Платон»

Звичайно, часто багато недобросовісних водіїв вантажівок запитують, як обдурити «Платон», і чи можна це зробити взагалі. В основному всі питання, що виникають у тих, хто хоче обійти систему, зводяться до того, як не платити «Платону». Деякі водії, особливо з тих, які здійснюють разові поїздки, можуть вважати, що обман пройде. І навіть зможуть об'їхати пост з встановленою системоюстаціонарного контролю. Але, в будь-якому разі, навряд чи вдасться уникнути штрафу. Адже є ще й мобільний контроль. Завжди є ризик, що недбайливий водій потрапить на несплаті. А за це відповідно до статті 12.21.3 КоАП РФ передбачено штраф у розмірі 5 тисяч рублів. А за повторного порушення сума збільшується до 10 тисяч рублів. Причому штрафні санкції накладаються як на водія вантажного автотранспортного засобу, так і його власника. Хіба що спробувати об'їхати федеральні траси, але в нинішніх реаліях це зробити майже неможливо.



 

Можливо, буде корисно почитати: