Nima uchun ko'priklar kerak? Ko'priklar nima uchun?

Kuzina S.V.

Kishilik jamiyati taraqqiyoti davomida odamlar bir joydan ikkinchi joyga ko‘chish zarurati tug‘ildi. Ko'pincha daryolar bunga to'sqinlik qildi. Ulardan qulay va xavfsiz o'tish uchun fordni qidirish yoki aylanib o'tish kerak edi. Daryo bo'ylab yiqilgan daraxtlarni ko'rgan odam sun'iy ravishda bunday o'tishlarni yaratish g'oyasini o'ylab topdi. Avvaliga bu yiqilgan daraxtlar edi, keyin ular arqon moslamalarini o'ylab topishdi. G'ildirakning paydo bo'lishi bilan yanada ishonchli va bardoshli tuzilmalar talab qilindi. Shunday qilib, ko'priklar g'oyasi tug'ildi. Ko'prik insoniyatning eng qadimiy ixtirolaridan biridir. Bu sizga suv ombori, jarlik, qulash ko'rinishidagi to'siqlarni engib o'tishga imkon beradi. Shu bilan birga, ko‘prik harbiy-strategik ob’ekt bo‘lib, eng muhim aloqa vositalaridan biri hisoblanadi.

Turli jamiyatlarning madaniyatida ko'priklar mavjud ruhiy ma'no, bu nafaqat amaliy qiymat va ularni davlatlar infratuzilmasining muhim qismlari sifatida tushunish asosida yaratilgan. Ko'priklar ham insonning o'zini o'zi tasdiqlashi va tabiat kuchlarini yengish ramziga aylandi. Bugungi kunda dunyoda turli uzunlik, balandlik va go'zallikdagi milliondan ortiq ko'priklar mavjud. Trafik oqimlarining zamonaviy xalqaro tarmog'idagi rolini, katta tijorat va strategik ahamiyatini ortiqcha baholash qiyin.

Bugungi transport va tranzit yo‘laklari kesib o‘tadigan hududlardan biri Qozog‘istondir. Uning sharofati bilan geografik joylashuvi Shimoliy-Janubiy-G'arbiy-Sharqiy yo'nalish bo'ylab eng muhim savdo yo'llarining xalqaro chorrahasi sifatida Qozog'iston Osiyo va Yevropa mamlakatlari iqtisodiyotini rivojlantirish uchun katta qiziqish uyg'otmoqda. Qadimda Buyuk Ipak yo‘lining karvon yo‘llari uning yerlari orqali o‘tgani, Sharq va G‘arb xalqlarining madaniy va savdo hamkorligi uchun yo‘l bo‘lib xizmat qilgani ramziy ma’noga ega.

Muhim transport markazini bog'lash sharqiy mintaqa yirik iqtisodiy rayonlarga ega Qozog'iston - G'arbiy Sibir, Oltoy, Moʻgʻuliston, Gʻarbiy Xitoy, shuningdek, Qozogʻistonning boshqa viloyatlari Semipalatinsk shahri (hozirgi Semey shahri). Bu Sharqiy Qozog'istondagi ikkinchi yirik shahar va Turkiston-Sibir temir yo'li, Irtish daryosi va ko'plab avtomobil yo'llari kesishmasida joylashgan yirik temir yo'l tutashuvidir. Katta ahamiyatga ega shaharning transport tizimida Irtish daryosi orqali shaharni ikki qismga ajratuvchi ko'priklar mavjud. 1718 yilda chegara va harbiy baza sifatida tashkil etilgan Semipalatinsk qal'asi tashkil topgan paytdan boshlab, o'sib borishi bilan Rossiya va Qozog'iston, keyinchalik Rossiya, O'rta Osiyo va G'arbiy Xitoy o'rtasidagi muhim savdo nuqtasiga aylandi. Jung’or qalmoqlari, qo‘qon, buxoro, toshkentliklar savdo-sotiq uchun qal’aga kelishgan. O'n yillar o'tib, tobora muhim tranzit savdo markaziga aylanib borayotgan Semipalatinsk nafaqat Rossiya, Xitoy, Hindiston, Markaziy Osiyoning sanoat va ekzotik tovarlarini o'tkazib yuboradi, balki ushbu mamlakatlar bilan charm, qizil yuft, go'sht, go'sht va boshqa mahsulotlar bilan muvaffaqiyatli savdo qiladi. Irtish mintaqasida ishlab chiqarilgan asal.

Vaqt o‘tishi bilan mintaqa rivojlanib, iqtisodiy aloqalar kengayib borar ekan, Turkiston, Semirechye (hozirgi Qozog‘istonning janubi va Qirg‘izistonning bir qismi) va Sibirni bog‘lovchi yirik temir yo‘l qurish zarurati tug‘ildi. Bunday temir yo'l liniyasini qurish g'oyasi 1886 yilda tug'ilgan. Bu yoʻl Xitoy bilan chegaradosh mintaqada Rossiyaning harbiy ishtirokini kuchaytiradi, shuningdek, Turkistondan Sibirga paxta va Turkistonga arzon Semirechensk va Sibir donini eksport qilishni sezilarli darajada osonlashtiradi, deb taxmin qilingan edi. 1906 yilda Barnaul-Semipalatinsk-Verniy-Lugovaya-Aris liniyasini qurish uchun pul ajratildi. 1907 yilda yerlarda birinchi geologik va statistik-iqtisodiy tadqiqotlar olib borildi. Ko'p o'tmay Trans-Sibir temir yo'lidan Semipalatinskgacha bo'lgan ulanish liniyalari qurilishi boshlandi, bu 1917 yilgacha va hatto fuqarolar urushi yillarida amalga oshirildi. 1920-yillarning boshlarida bolsheviklar qo'li ostida alohida filiallar qurib bitkazildi.

Dastlabki yillarda Qozog'istonda temir yo'l liniyalari qurilishiga qaramasdan Sovet hokimiyati, sanoatlashtirish boshlanishi bilan temir yo'l transportining rivojlanish darajasi mutlaqo etarli emasligi va respublikaning butun xalq xo'jaligining yuksalishini ta'minlay olmasligi ma'lum bo'ldi. Avvalo, Semipalatinskdan Lugovaya - Turkiston-Sibir yo'nalishini qurish kerak edi. temir yo'l. Turksibni qurish toʻgʻrisidagi qaror SSSR Mehnat va Mudofaa kengashining 1926-yil 3-dekabrdagi majlisida qabul qilingan. Semipalatinsk - Ayaguz - Oqto'g'ay - Olma-Ota - Cho'qpar - Chu - Lugovaya yo'nalishi bo'ylab tog' daryolari, qoyali tizmalar, issiq qumlar orqali 1442 kilometr temir yo'l yotqizilishi kerak edi.

Magistral yo'lning yotqizilishi bir nechta yirik ko'priklarni qurishni o'z ichiga oldi.

Qurilishga tayyorgarlik 1927-yil aprelda boshlandi.1927-yil 15-iyulda Semipalatinskda shimolda birinchi relslar, oʻsha yilning 2-noyabrida esa Lugovaya stansiyasidan janubda relslar yotqizildi. Qozoq odatiga ko‘ra, yangi tug‘ilgan chaqaloq baquvvat va baquvvat bo‘lib ulg‘ayishi uchun uni yangi uydan olib o‘tishadi. Ushbu odat avtomagistral qurilishining ochilish marosimida ham qo'llanilgan. Turksib relslari tutashgan Lugovaya bekati yo‘li ustida arch-yurt qurilgan. U orqali lokomotiv o'tib, hushtak bilan yo'lning tug'ilishini e'lon qildi, keyin birinchi relslar yotqizildi va birinchi tayoqchalar bolg'a bilan urildi. Arkning bir tomonida “Turkiston”, ikkinchi tomonida “Sibir” deb yozilgan. Lokomotivda “Sibirga bering!” shiori yozilgan kumach hilpirab turardi.

Magistral yo‘l qurilishiga mamlakatimizning ko‘plab viloyatlaridan ishchilar jalb qilingan. U erda eng ko'p ukrainaliklar - Kiev, Cherkasi va Poltava grabarlari edi. Keyin Tambov kolymajniy, Nijniy Novgorod va Kursk ot tashuvchilar keldi. Miass va Yenisey shofyorlari toshloq tuproqlarda ishlagan, Yuxnov shofyorlari ham mashhur edi. Yo‘l haqidagi xabar qozoqlarga yetib bordi va ular yangi binoga, birinchi navbatda, tuproq ishlariga jalb qilindi.

D.A.Amanjolova taʼkidlaganidek, “federatsiya subʼyektlari oʻrtasidagi iqtisodiy aloqalar, ilgari qoloq boʻlgan hududlarda koʻplab sanoat obʼyektlarining qurilishi, unga hamroh boʻlgan katta mehnat resurslari guruhlarining jadal harakatlanishi millatlararo integratsiyani va barcha millatlarning fuqarolik birligini xolisona mustahkamladi. jamoalar."

Turksib quruvchilari birinchi besh yillikning yana bir nihoyatda muhim qurilish uchastkasi — Dneproges jamoasi bilan kuch sinashdi. Umuman olganda, Turkiston-Sibir temir yo'lida ko'priklar qurilishi paytida aynan Semipalatinsk viloyatidagi Irtish orqali o'tadigan ko'prik eng muhim ob'ektga aylandi. Irtish daryosining ikki qirg'og'ida joylashgan shahar tashkil topgan va shakllanganidan beri ularni bog'lash dolzarb muammo bo'lib qolmoqda. Va nafaqat Zarechnaya Slobidka chap qirg'oqda joylashganligi, balki birinchi navbatda Semirechye, Shinjon va Turkistondagi mashhur savdo karvonlari jihozlangan va chap qirg'oqdan yo'lga chiqqani uchun. Turksib qurilishida eng qisqa vaqt ichida ko‘prik qurish zarur edi. Magistral yo'l quruvchilari o'ng va chap (Jana-Semeiskiy) qirg'og'ida materiallarni o'z vaqtida etkazib berilmaganligi sababli katta qiyinchiliklarga duch kelishdi. Otda tashish juda qimmat edi, otlar va tuyalar kam edi. Quruvchilar Irtish bo'ylab o'tish joyini o'rnatishga muvaffaq bo'lishdi, birinchi navbatda daryo bo'ylab parom o'tishni tashkil qilishdi va qish boshlanishi bilan muzdan o'tishni tashkil qilishdi. Ammo daryoning narigi tomonida kommunal poyezdlar harakatini ochish uchun parvoz yo‘q edi. Keyin og'ir chana qurildi, ularga parovoz yuklandi va to'rtta vagondan iborat poezd muz ustida harakat qildi. Biroq chanani ushlab turgan sim yukga bardosh bera olmay, sinib ketgan. Chana tezda yugurdi, muz titraydi, lekin buzilmadi. Lokomotiv dasht qirg'og'iga muvaffaqiyatli tortildi va relslarga o'rnatildi. Keyinchalik Irtish boʻylab uzunligi 300 metr boʻlgan vaqtinchalik yogʻoch koʻprik qurilib, 11 kun ichida qurilib, yuk tashilmasdan daryodan oʻtib ketgan. Bir tonna-kilometr yuk tashish narxi keskin pasaydi. Ammo 1929 yil martiga kelib, atigi 18 oy ichida qurilgan doimiy temir yo'l ko'prigi qurilishi tugallandi. 1929-yil 10-mayda Irtish ustidagi umumiy uzunligi 600 m dan ortiq boʻlgan muhtasham koʻprik orqali Semipalatinskdan Sergiopolga (Ayaguz) birinchi muntazam yoʻlovchi poyezdi qatnaydi.Koʻprik 850 ishchi tomonidan qurilgan, 1500 tonna tosh qurilishiga sarflandi. Ish murakkab edi (kesonlarda tayanchlarni o'rnatish va oraliq konstruktsiyalarni qo'lda perchinlash) va ular uch smenada amalga oshirildi.

Ushbu ko'prik qurilishida keyinchalik mashhur olim, texnika fanlari doktori, xizmat ko'rsatgan fan va texnika arbobi Yu.A. Limanov. U shu yerda bakalavriat amaliyotini o‘tagan, so‘ngra Leningrad temir yo‘l muhandislari institutini tamomlab, muhandis bo‘lib ishlay boshlagan. Uning birinchi va juda mas'uliyatli ishi 109,2 m uzunlikdagi (daryo chuqurligi 9-10 m) oraliq inshootlar uchun tayanchlarni instrumental ravishda buzish edi. U vazifaning mas'uliyatini yaxshi tushundi, u juda xavotirda edi va barcha o'lchovlarni bir necha marta tekshirdi. Daryo muzlagandan keyingina muz ustidagi masofalarni oʻlchash yoʻli bilan stakeoutlarning toʻgʻriligini tekshirish mumkin boʻlgandan keyingina instrumental stakeouts aniqligi aniqlandi. Irtish daryosi orqali o'tadigan temir yo'l metall ko'prigi Semipalatinsk - Jana-Semey bir yo'lli uchastkasining 657-kilometrida afsonaviy Turksibdagi eng katta ko'prikdir. U nafaqat iqtisodiy aloqalarni, balki uni o'zgartirish va rivojlantirishning ramzi va mexanizmiga aylandi ijtimoiy psixologiya va xalq madaniyati va butun Markaziy Osiyodagi geosiyosiy vaziyat.

Bugungi kunda ko'prik Qozog'iston va Qozog'iston o'rtasidagi aloqadir Rossiya Federatsiyasi, shuningdek, yaqin va uzoq xorij mamlakatlari. U orqali har kuni bir necha o'nlab poezdlar o'tadi. Ko'prik o'zining katta yoshiga qaramay, o'tkazuvchanlikni engadi bu sayt va belgilangan tezlikda poyezdlar harakati xavfsizligini ta’minlaydi. Mutaxassislarning fikricha, o'tish joyini to'g'ri saqlash bilan u kamida 100 yil davom etadi.

Semeydagi madaniyatlararo aloqalarning timsoli sifatida ko'priklar tarixi 20-asr oxirida davom etdi. Irtish qirg'oqlari metall temir yo'l ko'prigidan tashqari yana ikkita avtomobil ko'prigi bilan bog'langan. 1990-yillarning o'rtalarida eski yo'l ko'prigi o'z resurslarini tugatdi va yangisini qurish zarurati tug'ildi. Natijada MDHda birinchi osma ko‘prik barpo etildi va u yana bir bor turli madaniyat vakillarini birlashtirdi. Semipalatinsk shahrida osma ko'prik, kirish yo'llari va ikkala qirg'oqni bog'laydigan yo'llardan iborat Irtish daryosi bo'ylab ko'prik qurish loyihasi Yaponiyaning "Ishikawajima-Harima Heavy Industries Company, Ltd." kompaniyasi tomonidan taklif qilingan ( "IHI"). Uni Yaponiyaning IHI kompaniyasi va Turkiyaning Alsim Alarko kompaniyasi amalga oshirdi. Darhaqiqat, noyob inshootni qurishda olti davlat vakillari ishtirok etgan. Xalqaro ko‘prik quruvchilar jamoasi qozoqlar, yaponiyaliklar, turklar, britaniyaliklar, xitoylar va filippinliklardan iborat edi. Ko'prik yo'lining qoplamasi Trinidaddagi mashhur Shaftoli ko'li bitum ko'lidan ta'minlangan 50% tabiiy asfalt ekanligini hisobga olsak, ko'prik uchta qit'ani - Osiyo, Evropa va G'arbiy yarim sharning Karib dengizini bog'ladi, deb aytishimiz mumkin. Shunisi qiziqki, u Yaponiya Iqtisodiy hamkorlik xalqaro jamg‘armasi va Qozog‘iston Respublikasi hukumati tomonidan ajratilgan mablag‘ evaziga qurilgan. Shartnomaga ko'ra, barcha ishlar uchun 42 oy vaqt ajratilgan. Ammo ob'ekt rekord vaqt ichida - 30 oyda tayyor bo'ldi va 2000 yil 17 oktyabrda ochildi. Qurilish muddati qisqa, nafis va monumentalligi tufayli ushbu ko‘prik iqtisodiy jihatdan foydalidir.

Strukturaning asosini asosiy uzunligi 750 m bo'lgan osma kengaytirish ko'prigi va har biri 168 m bo'lgan ikkita kirish yo'l o'tkazgichlari tashkil etadi. Ko‘prikda har bir bo‘lakning kengligi 3,75 metr bo‘lgan ikkita uch qatorli qatnov qismi mavjud. Semeydagi osma ko‘prik MDH davlatlari orasida yagona va dunyodagi o‘n yettinchi osma ko‘prikdir. San-Fransiskoning Oltin darvozasi, London minorasi ko'prigi, Bosfor ko'prigi bilan o'ziga xos o'xshashlik bor.

Ko'prikning foydalanishga topshirilishi shahardagi eski avtomobil ko'prigini, milliy va xalqaro ahamiyatga ega avtomobil yo'llarini, shu jumladan Rossiyaning Sibir mintaqasiga olib boruvchi Rossiya Omsk-Novosibirsk avtomobil yo'lini tushirish imkonini berdi. Semeyning Irtish orqali o'tadigan temir yo'l va avtomobil ko'priklari uzoq va ishonchli iqtisodiy hamkorlikka, sayyohlik almashinuviga, oilaviy aloqalar va barcha turdagi aloqa turli millatlar va Qozogʻiston, Rossiya, Oʻrta Osiyo respublikalarida yashovchi madaniyatlar.

Ko'priklar yo'llarni bog'laydi. Yo'llar odamlarni bog'laydi.

Rossiya ham, Qozogʻiston ham geografik jihatdan Gʻarb va Sharq oʻrtasida strategik mavqega ega ekanligini hisobga olsak, ularning transport kommunikatsiyalari xalqlar va davlatlar oʻrtasidagi samarali hamkorlikni taʼminlovchi oʻziga xos koʻprik boʻlishi kerak. Va shuning uchun, oramizdagi farqlar va chegaralarga qaramay, biz odamlarni bog'laydigan ko'priklarni qurishimiz kerak.

Shuni yodda tutish kerakki, uning orqasida ko'priklarni yoqib yuborgan odam o'zini butun dunyodan ajratib qo'ydi.

Adabiyot:

1 Amanjolova D.A. Sovet etnopolitikasi (1929-1941) // Shakllanish va evolyutsiyadagi etnik va diniy omillar. rus davlati. M.: Yangi xronograf, 2012. S. 207-262.

2 Osma ko'priklarning tarixi // URL. http://www.arch-mar.ru/hanging_bridge_history.html

3 Turksib qurilishi tarixi // Temir yo'l transporti. 1999. No 10 // http://rzd-expo.ru/history/istoriya_stroitelstva_turksiba/

4 Kropacheva V. 21-asrga ko'prik. Katta imkoniyatlar ko'prigi // Xalq ovozi. 2000. 27 oktyabr // URL. http://www.semsk.kz/archive/2000/bridge6.htm

5 Nauryzboev K. Besh yillik rejaning eng yirik qurilishi // URL. http://komsomol-history.kz/index

6 Pigaev V. Irtish bo'ylab ko'prik yangi Qozog'istonning ramzi // URL. http://flashpress.kz/blog/flash/960.html

7 Qarang: Payne M. Qozoq proletariatining "forge"? Turksib, Stalinning birinchi besh yillik rejasi yillarida milliylashtirish va sanoatlashtirish // Millatlar davlati: Lenin va Stalin davrida imperiya va milliy qurilish. M.: ROSSPEN, 2011. S. 273-308.

8. http://www.mamm-mdf.ru/exhibitions/prodoljenie-19281931/ (kirish sanasi: 07/12/2012).

9. http://vsemee.kz/foto/v/staryj-semipalatinsk

10.http://images.esosedi.ru/semipalatinsk_zheleznodorozhnyiy_m/70314409/index.html#lat=50406096&lng=80233792&z=15&mt=1&v=0

11. http://flashpress.kz/blog/flash/960.html

Biz ko'chaga kirishning ahamiyati haqida ko'p yozamiz va gapiramiz jamoat joylari odamlar uchun, va ba'zi shaharlarda u hatto to'lashni boshlaydi. Biroq, negadir ko‘priklar va yo‘l o‘tkazgichlarni qurish yoki rekonstruksiya qilish jarayonida odamlar butunlay unutiladi, go‘yo bu avtomobillar uchun eksklyuziv zona. Ammo biz hammamiz tushunamizki, bunday emas, ko'priklar oddiy ko'chalardan ko'ra piyodalar va velosipedchilarning borishi uchun muhimroqdir, chunki ular qoida tariqasida shahar hududlarini jismoniy to'siqlar orqali bog'laydi va alternativa yo'q. Afsuski, so'nggi butun Rossiya loyihalariga qaraganda, hamma narsa juda yomon.

01. Sog'lom odamning ko'prigi:

02. Junkie Bridge:

03. Farqlar hatto yuqoridan ham ko'rinib turibdi - shahar uchun emas, qishloq yo'llari uchun xos bo'lgan bir necha darajadagi tirbandlikdan xoli yo'llarni qurish istagi, tumanlararo kommunikatsiyalarni o'ldirishdan tashqari, ular juda qimmatli shaharlarni ham egallaydi. yer:

04. Kirovdagi yo'l o'tkazgich loyihasi. Hatto vizualizatsiya ham ular piyodalar va velosipedchilar haqida o'ylamaganliklarini ko'rsatadi (hech bo'lmaganda ko'prikdagi piyodalar yo'lagi qo'shilganiga rahmat, u hali ham darhol buziladi)

05. Yashirish uchun nima bor, ko'pincha dizaynerlar odamlar haqida umuman o'ylamaydilar, shuning uchun ular qulay piyodalar yo'laklarini emas, balki siz yurib bo'lmaydigan texnik o'tish joylarini yaratadilar (Vladivostokdan Oltin ko'prikka salom). Shu munosabat bilan Rostov-Dondagi ko'prik ajablantiradi va xursand qiladi:

06. Va Vladivostok Oltin ko'prigi taqdirini takrorlashga intilayotgan yangi Krasnoyarsk ko'prigini xafa qiladi. Garchi bu erda, printsipial jihatdan, unga ko'tarilishga harakat qilish kerak bo'ladi:

07. Shaharda odamlarga qanday munosabatda bo'lishini darhol ko'rishingiz mumkin:

08. Va bu ko'chada Moskvadagi akkordlardan rejalashtirilgan kongress. Ak. Qirolicha. Dizaynerlar fikridagi aqlsizlik shu darajaga yetdiki, ular yangi yo'l yonida alohida piyodalar o'tish joyini yotqizishga majbur bo'ldilar:

Bu juda yomon, ser. Piyodalar va velosipedchilar ikkinchi darajali odamlar ekanligiga ishonib, shahardagi ob'ektlarning dizayni yaxshilikka olib kelmaydi.

fotosuratlar halol Internetdan olingan

Muallif Aul Huseynov ichida savol berdi Shaharlar va mamlakatlar haqida boshqa

nega ko'priklar kerak, men bu ahmoqona savol ekanligini tushunaman, lekin sizga kerak shartli qiymat ko'prik nima va eng yaxshi javobni oldi

dan javob Yoroka[guru]
Biz qayiqqa o‘tish uchun emas, daryo bo‘yiga chiqdik. Edvard hamma narsani qisqacha aytib berdi


dan javob Aleks Sokolov[guru]
"Ko'prik -
1. To'siq ustiga tashlangan muhandislik inshooti (daryo, jar, yo'l). Tayanch va oraliqlardan iborat. Oraliq tayanchlar buqalar, ekstremal - tayanchlar deb ataladi.
2. Yog'och me'morchilikda - ship, yog'ochdan kesilgan konstruktsiyaning tagligi.
(Qurilish lug'ati)
"ko'prik - KO'PROQ, ko'prik (ko'prik mintaqasi), ko'prik haqida, ko'prikda, pl. ko'priklar, erkak.
1. Yer yuzasidagi ikki nuqtani bir-biridan suv, xandaq yoki boshqa biror narsa bilan ajratib turuvchi inshoot. to'siq va ular o'rtasidagi aloqani ta'minlaydi. Volga bo'ylab ko'prik. Chizma ko'prigi. Osma ko'prik. Ponton ko'prigi. Chizma ko'prigi. Ko'prik qurish. Ko'prikdan boshqa tomonga o'ting. Temir yo'l ko'prigi.
2. trans. Biror narsa (kitob) o'rtasida bog'lovchi, oraliq bo'g'in bo'lib xizmat qiladi. Ikki urushayotgan lagerlar o'rtasida ko'prik tashlang.
3. Tananing cho'zilgan holati, ko'kragi yuqoriga ko'tarilib, erga, kaft va to'pig'i bilan erga (yengil atletikada; sport.). Ko'prik qiling.
4. Plitalar, loglar va boshqalardan yasalgan platforma, taxta (mintaqaviy va maxsus). Kulbaning koridoridagi ko'prik.
5. Akslar ustida joylashgan avtomobil shassisining bir qismi (texn.). Orqa aks. Old aks.
6. Bir qator sun'iy tishlar mahkamlangan maxsus bar (maxsus)."
(Ushakovning izohli lug'ati)


dan javob Zorina Vera[guru]
Shartli qiymat - ulanish.


dan javob 3 ta javob[guru]

Salom! Mana sizning savolingizga javoblar bilan mavzular tanlovi: nega bizga ko'priklar kerak, men tushunaman, bu ahmoqona savol, lekin shartli qiymat kerak, ko'prik nima?

Serb yozuvchisi Ivo Andrich ko'priklar haqida shunday degan edi: “Ular uylardan muhimroq, cherkovlardan muqaddasroqdir, chunki ular kuchliroq birlashadi. Ular hammaga tegishli va hammaga teng foyda keltiradi; ular to'plam birlashadigan joylarda aniq o'rnatiladi inson ehtiyojlari; ular boshqa binolarga qaraganda mustahkamroq va hech qachon yashirin yoki yomon maqsadga xizmat qilmaydi. Ko'p ming yillar oldin, odamlar magistral bo'ylab oqimdan o'tish osonroq ekanligini payqashdi yiqilgan daraxt tasodifiy qarama-qarshi banklarni ulash. Keyinchalik ular ibtidoiy ko'priklarni yotqizish uchun daraxtlarni maxsus kesishni boshladilar. Ular arralangan loglardan yoki suvga tashlangan katta tekis toshlardan yasalgan. Bular bugungi temir-beton ko'priklarning peshqadamlari bo'lib, ular chuqur vodiylar bo'ylab yuqori tezlikda harakatlanuvchi magistral yo'llarni kesib o'tadi yoki daryolar va bo'g'ozlar ustidan uzoqqa cho'zilgan osma ko'prik sifatida chiroyli tarzda suzadi.

Daryo ustidagi ko'prik qarama-qarshi qirg'oqlarni va ularda yashovchi odamlarni birlashtiradi. Bu birlik timsoli ongimizdan, tilimizdan chuqur ildiz otgan. Biz "ko'priklarni qurish" deymiz, ya'ni munosabatlar o'rnatish, do'stlashish; yoki aksincha, "orqangizdagi ko'priklarni yoqib yuboring", ya'ni orqaga chekinish, fikringizni o'zgartirish imkoniyatini istisno qiling. Nemis tilida "ko'prik" - Brucke ("brücke"). Bu so'z kelib chiqishi bo'yicha nemischa "Prugel" ("prugel") so'ziga yaqin, "klub", "yog'och tayoq" degan ma'noni anglatadi. Bu so'zlarning bog'lanishi bizga qadimgi nemislar botqoq va botqoqliklar bo'ylab harakatlanish uchun daraxt va novdalardan maxsus pollar yoki piyoda ko'priklar qurgan o'sha uzoq vaqtlarni eslatadi. Markaziy Evropada rimliklar tomonidan yog'och va toshdan ko'priklar qurila boshlandi. Ular o'z binolarini lotincha "pons" so'zi deb atashgan va undan frantsuzcha "pont" va italyancha "ponte" kelib chiqqan.

Ming yillar oldin bunday beqaror arqonli osma ko'priklar And tog'lari va Himoloy tog'laridagi notinch daryolar va chuqur daralar ustiga tashlangan.


"Ko'prik" so'zining kelib chiqishi haqida slavyan tillari tilshunoslar hali bir to‘xtamga kelmagan. Biroq, u barcha zamonaviy slavyan tillarida yashaydi, ko'plab lotinlarga ega. Rus tilida bu yulka, platforma, ko'prik, perch ... Ko'pgina shaharlar va qishloqlar Ko'priklar va Zamosti deb ataladi. Bu so'z hatto avtomobil sanoati (avtomobilning orqa va old o'qi) yoki, aytaylik, stomatologlar tiliga (bu erda ko'prik protez deb ataladi) kirib keldi. Islomda va Sharqning ko'plab dinlarida ko'prik muhim rol o'ynaydi keyingi dunyo, Somon yo'li yoki Quyosh va yulduzlar tasvirlaydigan yoyga o'xshash shaklda, osmon bo'ylab quyosh chiqishi nuqtasidan quyosh botishigacha harakatlanadi. Marhum oxiratga kirishi uchun shunday tordan o'tishi kerak uzun ko'prik, lekin u faqat muvaffaqiyatga erishadi mehribon odamlar Lekin yovuzlar tubsizlikka tushadilar.

Xristianlikda, osmon va odamlar o'rtasidagi ko'prik sifatida kamalak g'oyasi mavjud bo'lib, uning tepasida Iso Masih eng yuqori hakam sifatida o'tiradi.


Qadimgi nemislar kamalak tanlangan odamlar va xudolar uchun mo'ljallangan osmonga yo'l deb ishonishgan. Xristianlikda esa Xudo va inson o'rtasidagi ko'prik sifatida kamalak g'oyasi mavjud; O'rta asr tasvirlarida Masih kamalakda o'tirgan oliy hakam sifatida namoyon bo'ladi. Bob katolik cherkovi Rim papasi, shuningdek, "buyuk ko'prik quruvchisi" degan ma'noni anglatuvchi "Pontifex Maximus" unvoniga ega va uning Osmon va Yer o'rtasidagi vositachi rolini bildiradi va uning hukmronligi davri "pontifik" deb ataladi. Bu nom paydo bo'ldi Qadimgi Rim oliy ruhoniy bir vaqtning o'zida ma'badda xizmat qilgan va ko'priklarni nazorat qilganida. Ya'ni, antik davrda ko'priklar ham muqaddas ramz sifatida qaralgan.

Nega tirik mavjudot ilgari ko'prikda namlangan?

Asrlar davomida odamlar daryolar va ko'llar, qorong'u o'rmonlar va chuqur daralar yaxshi yoki yaxshi yashaydi, deb ishonishgan. yovuz ruhlar- odamga zarar etkazmoqchi bo'lgan va afsunlar, maxsus marosimlar bilan o'zlarini himoya qilishlari kerak bo'lgan jinlar. Keyinchalik, nasroniylik davrida, Xudodan yoki azizlardan shafoat so'rash kerak edi. Masalan, qadimgi yunonlar hayotning posbonlari bo'lgan yaxshi nimfalar buloq va soylarda yashaydilar, kuchli, g'azablangan daryo xudolari esa vaqti-vaqti bilan odamlarni qurbon qilishni talab qilib, sirli va ba'zan bo'ronli daryolarda yashaydilar, deb o'ylashgan. Ko'pincha daryoni kesib o'tish juda xavfli edi va odamlar buni daryo xudolarining o'ziga xos g'azabiga sabab bo'lgan ko'priklar yoki pastki qavatlar bilan izohlashgan. Ularni tinchlantirish uchun hatto qurbonlik qilishdi. Shuning uchun, ko'pincha ko'priklarni qurish paytida hayvonlar va hatto odamlar ularga singdirilgan yoki ohak ichiga qon aralashgan. Keng tarqalgan xurofotga ko'ra, yangi tug'ilgan chaqaloq bilan ko'prikdan birinchi marta o'tgan ona bola uchun to'lov to'lashi, suvga tanga tashlashi kerak edi. Va dafn marosimlari ko'pincha ko'prikdan foydalanish o'rniga daryo bo'ylab o'tdi. Odamlar, aks holda marhum arvohga aylanib, qaytib kelishidan qo'rqishdi. Eskilarga ko'ra xalq e'tiqodlari, ko'priklarda yoki ularning yonida barcha yovuz ruhlar - shaytonlar, jodugarlar yoki hayvonlar ko'rinishidagi ruhlar topilishini yaxshi ko'radilar. Ko'pgina mamlakatlarda "shayton ko'prigi" deb ataladigan narsalar mavjud. Ularning nomi oddiy ertak hikoyasiga borib taqaladi: ko'prik qurayotgan usta bunday ishning murakkabligidan umidsizlikka tushib, shaytonni yordamga chaqiradi. Nopok kishi kelib, bir kechada ko'prik quradi, lekin uning ustidan o'tgan birinchi tirik mavjudotni olish sharti bilan. Biroq, shayton shishiradi: xo'roz yoki it birinchi bo'lib ko'prikdan o'tadi.

Ko'prik g'ayritabiiy kuchlar uchun diqqatga sazovor joy: Papa va shayton uning ustiga qo'llarini cho'zmoqda


Nima uchun ko'priklar savdo va transport uchun juda muhim?

Evropada "ko'prik" so'zini o'z ichiga olgan ko'plab joy nomlari mavjud turli tillar. Misol uchun, nemis "brücke" bilan - Osnabrück, Saarbrücken, Zweibrücken yoki Belgiyada Bruges, Innsbruck Avstriyada. Ingliz tilida so'zlashadigan mamlakatlarda ko'plab aholi punktlarining nomlari inglizcha "ko'prik" bilan tugaydi, Frantsiyada esa, aksincha, frantsuzcha "pon" bilan boshlanadi. Shaharlar, daryolar va ko'priklar bir-biri bilan chambarchas bog'liq: aholi punktlari odatda savdo yo'li daryoga olib boradigan joyda paydo bo'lgan, u erda sayoz joy - ford (nemischada - "furt", shuning uchun Frankfurt, Erfurt, Oksenfurt shaharlarining nomlari mavjud edi. ), yoki Rim davridan beri saqlanib qolgan ko'prik. O'rta asrlarda, aksariyat shaharlar paydo bo'lganida, ko'priklar ko'pincha urushlar yoki tabiiy ofatlar tufayli vayron bo'lgan. Keyin sayohatchilar daryoni qayiqlarda kesib o'tishlari kerak edi. Bunda ularga yordam berildi mahalliy aholi, u nafaqat begonalarni narigi tarafga tashigan, balki ularga turar joy, ovqatlanish va boshqa xizmatlarni taklif qilgan, albatta, pul evaziga. Ushbu daromad manbai tufayli aholi punktlari asta-sekin shaharlarga aylandi. Shahar aholisi daryodan suv ta'minoti uchun ham, oqova suvlarni olib tashlash uchun ham, dushmanlardan himoya qilish uchun ham, tegirmonlarning ishlashi uchun ham, aloqa vositasi sifatida foydalangan. Shu bilan birga, faqat badavlat shaharlar tosh ko'prik qurishga qodir edi. Ba'zan oldin o'n yillar o'tdi, o'sha paytda texnik vositalar qurilishni yakunlash mumkin edi va ko'pincha tugallanmagan tuzilma suv toshqini yoki muzning siljishi tufayli vayron bo'ldi.

Ko'priklarning qanday turlari mavjud?

Tabiatning o'zi ko'priklarning uchta asosiy shaklini yaratgan va birinchi ko'prik quruvchilar faqat uning maslahatiga ergashgan bo'lishi mumkin. Eng oddiy ko'prik - bu nurli ko'prik. O'zining ibtidoiy shaklida bu oddiygina oqim bo'ylab tashlangan jurnal. To'g'ri, to'sin yoki to'sinlardan yasalgan uzun tosh plita oraliq bo'lishiga yo'l qo'ymadi - bu ikkita tayanch yoki nur tayanadigan nuqtalar orasidagi masofaning nomi - katta, chunki nur qancha uzun bo'lsa, shunchalik tezroq bo'ladi. yukning og'irligi yoki o'z og'irligi ostida egilib, keyin qulab tushishi mumkin. Albatta, nurlarni bir-birining yonida turgan bir nechta qoziqlar qo'llab-quvvatlashi mumkin edi, ammo bu juda mashaqqatli va qimmat echim bo'ladi.

Bir necha o'n yillar oldin yangi, juda bardoshli materiallar - po'lat va temir-betondan foydalanish tufayli to'sinli ko'priklarni qurish foydali bo'ldi. Va asrlar davomida odamlar yana ikkita ko'prikdan foydalanganlar. Piyodalar va yo'l yo'llari toshli tonozlarga suyangan - bunday ko'priklar kemerli deb nomlangan yoki arqonlarga yoki kabellarga osilgan - keyin osma ko'prik olingan.

Ko'prik qurish asoslari. Ko'priklarning asosiy shakllari tepada ko'rsatilgan, kuchlarning taqsimlanishi o'qlar bilan belgilanadi. Quyida ko'prik qurilishining eng muhim maxsus tushunchalari keltirilgan.


Osma ko'priklar kemerli ko'prikka qaraganda kechroq qurila boshlandi. Tropik mamlakatlarda uzun va kuchli tolali o'simliklar, masalan, sudraluvchilar mavjud. Ba'zan bunday o'simliklar to'g'ridan-to'g'ri oqim ustida osilib turadi, go'yo tabiiy ko'priklarni hosil qiladi. Shuning uchun ham o‘sha hududlarda yashagan odamlar o‘simlik tolalari yoki xom teridan o‘ralgan arqonlar yordamida daryo yoki daraning narigi tomoniga o‘tishni, ya’ni osma ko‘prik yasashni o‘rgangan. Ularning eng oddiylari quyidagicha joylashtirilgan: ikkita parallel qalin arqonlar, ular bo'ylab sayohatchilar harakatlanadilar va ikkita ingichka arqonlar balandroq cho'zilgan va o'ziga xos panjara vazifasini bajaradi. Bunday ko'priklar, masalan, Himoloyning ba'zi baland tog'li hududlarida va Perudagi Inklar mamlakatida chuqur jarliklarga tashlangan. Hatto uzunligi ba'zan 60 m ga yetadigan bunday tebranish ko'priklarida tubsizlik ustidan muvozanatlangan og'ir yuklar bilan hayvonlarni to'plang.Himoloylarda siz osma ko'prikning yanada mukammal shaklini topishingiz mumkin, unda taxtalar yoki bambuk tanasi bor. ikkita parallel arqonga yotqizilgan. Ammo bu taxta hali ham cho'kadi. Ammo zamonaviy osma ko'priklarda bu taxta gorizontal holatda joylashgan va siz hatto u bo'ylab harakat qilishingiz mumkin. U eng kuchli po'lat arqonlarda qalin po'lat simga osilgan bo'lib, u baland ustunlar - ustunlar bilan qo'llab-quvvatlanadi.

Ark ko'prigi nima?

Daryo bo'ylab balandligi 34 m bo'lgan tabiiy kamar ko'prik. Frantsiyaning janubidagi Ardèche. Bu, ehtimol, bir vaqtlar qulab tushgan g'orga kirish joyi bo'lgan.


Tabiatning o'zida ham bardoshli, kemerli ko'prikning namunasi mavjud - bu toshlardagi teshiklar. Ular daryoning ayniqsa kuchli tosh qatlami ostidan o'tadigan joylarda hosil bo'ladi. Toshning qo'shni qismlari suv ta'sirida asta-sekin vayron bo'ladi. Bunday tabiiy kamar ko'prik Frantsiyaning janubida, Nimes shahridan 60 km uzoqlikda Ardeche daryosi ustida ko'tariladi. Ushbu qoyali arkning kengligi 59 m, balandligi esa 34 m boʻlib, 10 qavatli bino balandligiga teng. Hatto shumerlar va misrliklar, taxminan 5000 yil oldin, g'ishtdan kemerli qabrlar qurishgan. Ark uzoq vaqtdan beri mavjud. yagona imkoniyat nisbatan uzun oraliqli tosh ko'prik yaratish. Bu toshlar katta bosim kuchlariga yoki bosim kuchlariga bardosh berishi va nisbatan kichik kuchlanish kuchlari tosh uchun halokatli ekanligi bilan izohlanadi.


Konsol kamar qurilishning har bir bosqichida barqaror, an'anaviy kamar - faqat qulf yoki kalit, tosh o'rnatilgandan keyin.


Bu kuchlarning nurda qanday taqsimlanganligini qalin penoblokdan tayyorlangan modelda aniq ko'rish mumkin. Uning bo'ylama tomonida siz bir-biridan bir xil masofada flomaster bilan bir nechta vertikal chiziqlar chizishingiz kerak. Bu bar ko'prik kabi ikkita kitob to'plamining tepasiga joylashtirilgan. Ushbu miniatyura ko'prigining o'rtasiga siz yukni taqlid qiladigan boshqa kitobni qo'yishingiz kerak. Endi chiziqlarni kuzatish orqali siz Styrofoam bardagi kuchlarning harakatini aniqlashingiz mumkin. Barning yuqori tomonida chiziqlar orasidagi masofalar kamaydi - yuqori qatlamlar siqildi, bu bosim kuchining ta'siri. Ammo pastki qismi, aksincha, bir-biridan ajralib chiqdi - ko'pikni cho'zuvchi kuchlar bor, bu kuchlanish kuchi. Yuklangan tosh nurning pastki tekisligida ta'sir qiluvchi kuchlanish kuchlari uning ustida yoriqlar paydo bo'lishiga, so'ngra ularning kengayishiga olib keladi, natijada ko'prik qulashi mumkin. Biroq, agar kesilgan toshlar qatlamlar bo'lib, ular kamon hosil qiladigan tarzda to'plangan bo'lsa, ular bir-biriga suyanishadi, faqat siqish, lekin tortishish kuchlariga ta'sir qilmaydilar.

Birinchi tosh arklar tomlar va darvoza teshiklarini qurishda ishlatilgan deb ishoniladi. Yonma toshlar har ikki tomonga bir-biriga qarab yotqizilgan, shunda yuqoridagi tosh pastki qismidan biroz yuqoriroq osilgan, ammo tushmagan. Pastki toshlar yotqizish paytida yuqoridan ortib borayotgan bosimga duchor bo'lganligi sababli butun struktura barqaror bo'lib qoladi. Oxir-oqibat, bu chiqadigan toshlar birlashib, kamar hosil qiladi. An'anaviy kamar gorizontal qatlamlardan qurilgan bunday konsol konstruktsiyalardan farq qiladi, chunki uning xanjar shaklidagi yoyilgan toshlarining bo'g'inlari yoki tikuvlari umumiy markazga qaratilgan. Bunday kamarni qurishda siz doimo aylanalardan foydalanishingiz kerak - qo'llab-quvvatlovchi yoy, odatda taxtalardan yasalgan, kamroq metalldan yasalgan, ular bo'ylab kamar yotqizilgan. Qurilish vaqtida u toshlarning og'irligini oladi va faqat kamarning eng yuqori nuqtasida asosiy tosh o'rnatilgandan so'ng olib tashlanishi mumkin. Shundagina bino barqarorlikka erishadi. Shu bilan birga, ikkita pastki tosh yoki poshnalar deb ataladigan va kamar tayanchlari butun tuzilishning umumiy og'irligini ko'taradi. Ushbu dizayn bilan har bir tosh ikkita qo'shni tosh orasiga o'ralgan va bo'shashib, shunchaki archdan tushib keta olmaydi.

Nega ko'prikdan o'ta olmaysiz?

Ilgari, kelajakdagi ko'prik qurilishini rejalashtirayotganda, quruvchilar faqat o'z tajribasi va sezgilariga tayanishi mumkin edi. So'nggi yillar Ikki yuzlab muhandislar yanada murakkab usullar yordamida ko'prikni yanada oqlangan, arzonroq va ishonchliroq qilish uchun uning xususiyatlarini oldindan hisoblashga harakat qilmoqdalar. Ushbu hisob-kitoblar nafaqat materiallarning mustahkamligini va ushbu ko'prik bardosh bera oladigan jiddiyligini yoki yuk ko'tarish qobiliyati, shuningdek, bo'ronli shamol yoki suv oqimlari ko'prikda harakat qiladigan kuchlar.

Agar ko'prik chayqalay boshlasa, katta xavf ham paydo bo'ladi. Oddiy misol: agar siz faqat uchlarida mahkamlangan uzun yog'och taxta bo'ylab ehtiyotkorlik bilan yursangiz, u egilib qoladi, lekin buzilmasligi kerak. Biroq, agar siz o'z tebranishlariga to'g'ri keladigan ritmga kirsangiz, unda ular juda tez o'sadi (rezonans effekti) va taxta buzilishi mumkin. Ko'prik bo'ylab askarlar kolonnasi qadamma-qadam yurgani sababli qulab tushgan holatlar ham bo'lgan. Bu qadamlarning ritmi tasodifan ko'prikning tabiiy tebranishlariga to'g'ri kelganligi sababli sodir bo'ldi. Shuning uchun, ustun ko'prikka kirishdan oldin, odatda buyruq berildi: "Oyoqni yiqitib tashlang!" Shunga o'xshash halokatli ta'sir xavfi temir yo'l ko'priklarida mavjud bo'lib, ular ma'lum tezlikda aylanadigan vagon g'ildiraklari ta'sirida tebranishni boshlaydilar. Ammo bugungi kunda quruvchilar bu xavfni qanday kamaytirishni allaqachon o'rgandilar.

 

O'qish foydali bo'lishi mumkin: