Technische Beschreibung von ZSU 23 4 Shilka. Flugabwehr-Selbstfahrlafette „Shilka“

Auszug aus Inländischen gepanzerten Fahrzeugen. XX Jahrhundert: Wissenschaftliche Veröffentlichung: / Solyankin A.G., Zheltov I.G., Kudryashov K.N. /

Band 3. Inländische gepanzerte Fahrzeuge. 1946-1965 - M.: LLC „Verlag „Tseykhgauz““, 2010. - 672 Seiten: Abb.

Es sollte Kampfformationen von Truppen, Kolonnen auf dem Marsch, stationäre Objekte und Eisenbahnzüge vor feindlichen Luftangriffen in Höhen von 100 bis 1500 m schützen. Es war das erste ZSU in der Geschichte heimischer Flugabwehrgeschütze, das dies effektiv konnte Feuer auf Flugabwehrziele in Bewegung, auch gegen tieffliegende Ziele mit Fluggeschwindigkeiten von bis zu 450 m/s. Bei Bedarf könnten damit Bodenziele in einer Entfernung von bis zu 2000 m zerstört werden.

Die wetterfeste 23-mm-Quad-Flugabwehrkanone mit Eigenantrieb wurde gemäß den Beschlüssen des Ministerrats der UdSSR vom 17. April 1957, 6. Juni und 24. Juli 1958 entwickelt. Der Hauptauftragnehmer der ZSU Insgesamt handelte es sich um OKB-40 MMZ des Moskauer (regionalen) Wirtschaftsrats (Chefdesigner N. A. Astrov). Die Entwicklung des Instrumentenkomplexes wurde vom OKB-357 des Leningrader Wirtschaftsrats (Chefdesigner V.E. Pikkel) durchgeführt. Die Tobol-Tracking-Radarstation wurde vom Konstruktionsbüro des Tula-Werks Nr. 668 (Chefdesigner Ya.I. Nazarov) entwickelt. Der Entwickler der vierfachen automatischen 23-mm-Flugabwehrkanone „Amur“ war OKB-575 des Zivilluftfahrtkomitees der UdSSR für OT (Chefdesigner N.E. Chudakov).



Selbstfahrende Flugabwehrkanone ZSU-23-4.

Kampfgewicht -19t; Besatzung - 4 Personen; Waffen: automatische Kanone - 4x23 mm; Panzerschutz - kugelsicher; Dieselleistung - 206 kW (280 PS); Höchstgeschwindigkeit - 50 km/h.

Flugabwehrkanone ZSU-23-4 „Shilka“ (2A6)

Aufgrund der Tatsache, dass während der Entwicklung des Komplexes sein Kampfgewicht von 14 auf 17,6 Tonnen stieg, hat Chefkonstrukteur N.A. Astrov musste bei der Konstruktion des Kraftwerks und des Fahrgestells auf die Verwendung von Komponenten und Baugruppen des selbstfahrenden Artilleriegeschützes SU-85 verzichten und spezielle Komponenten entwickeln. Im August 1958 wurden im MMZ zwei betriebsbereite Modelle hergestellt, um die Amur-Kanone und den Tobol-Instrumentenkomplex parallel darauf zu testen, bevor ein Fabrikmodell hergestellt wurde. Ein Prototyp ZSU-23-4 für Werkstests mit einer Simulationslast wurde von MMZ im März 1959 hergestellt. Im Dezember 1959 wurden Werkstests eines Prototyps mit der Amur-Kanone im Umfang von 2600 km und 5300 Schuss durchgeführt. Die Waffe wurde in den Turm eines Prototyps eingebaut, der für staatliche Tests vorgesehen war. Das Kampfgewicht der selbstfahrenden Waffe stieg nach der Modifikation des Geschützkomplexes und der Amur-Kanone auf 19 Tonnen. Staatliche Tests des Komplexes wurden vom 26. August bis 24. Oktober 1961 durchgeführt. Während der Tests legte das Fahrzeug 1.490 km zurück und 14.194 Schüsse wurden abgefeuert. Durch Beschluss des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR vom 5. September 1962 wurde die 23-mm-Vierfach-Flugabwehrkanone des Shilka-Komplexes in Dienst gestellt. Die Serienproduktion wurde von 1964 bis 1969 organisiert. Ab 1966 wurde das Kettenfahrzeug GM-575 im Maschinenbauwerk Mytischtschi und im Traktorenwerk Minsk hergestellt, und die Endmontage des Komplexes erfolgte im Maschinenwerk Uljanowsk .

Die selbstfahrende Flugabwehrkanone ZSU-23-4 war eine geschlossene selbstfahrende Waffe mit einem am Heck montierten MTO. Im mittleren Teil des Rumpfes war ein rotierender Turm installiert, der eine vierfache automatische 23-mm-Flugabwehrkanone Α3Π-23 („Cupid“) mit Leitantrieben und einen Radar-Instrumenten-Such- und Leitkomplex RPK-2 („Cupid“) beherbergte. Tobol“), Munition und 3-köpfige Besatzung. Rotierender Turm großer Durchmesser(über 2700 mm) wurde auf dem Kugellager des T-54-Panzerturms installiert (allerdings mit erhöhter Fertigungspräzision).

Im Kampfraum links vom Geschütz befand sich ein Arbeitsplatz für den Fahrzeugkommandanten, rechts für den Schießplatzbetreiber und dazwischen für den Such- und Richtschützenführer. Der Kommandant überwachte das Schlachtfeld durch Periskopgeräte, die sich in der rotierenden Kommandantenkuppel befanden. In einer Kampfsituation verwendete der Fahrer zur Beobachtung ein periskopisches Gerät BM-190 oder zwei B-1-Glasblöcke. Außerhalb der Kampfsituation überblickte der Fahrer das Gebiet durch seine offene Luke oder durch die Windschutzscheibe, die sich in der Luke des gepanzerten Lukendeckels des Fahrers befand.

Die 23-mm-Vierfach-Flugabwehrkanone Α3P-23 (Werksindex 2B-U-653, GAU-Nomenklaturindex - 2A7) wurde vom Leningrader OKB-575 auf der Grundlage der Resolution des Ministerrats der UdSSR vom Februar entwickelt 17, 1959. Es bestand aus einer Basis, einem Rahmen, oberen und unteren Gestellen, Zielmechanismen und vier automatischen Maschinen mit Systemen, die ihren Betrieb sicherstellten. Die Basis des schwingenden Teils der Α3Π-23 bildeten zwei Wiegen, an denen jeweils zwei Maschinengewehre befestigt waren. Die Parallelität der Stämme beim Schwingen der Wiegen wurde durch eine Parallelogrammstange sichergestellt, die beide Wiegen verband. Die Gesamtmasse der Waffe betrug 4964 kg.

Bei jedem der vier 23-mm-Maschinengewehre der 2A7-Kanone handelte es sich um eine automatische Waffe, deren automatische Aktion auf dem Prinzip der Nutzung der Energie von Pulvergasen beruhte, die durch ein seitliches Loch in der Laufwand abgegeben wurden. Vom Aufbau her waren alle vier Geschütze grundsätzlich gleich, allerdings unterschieden sich die rechten Geschütze etwas von den linken in der Gestaltung der Teile des Milbenfütterungsmechanismus und der Rohrleitungen zur Ableitung des Kühlmittels in das Hydrauliksystem. Der Lauf war fest im Gehäuse befestigt und beim Abfeuern rollte die gesamte Maschine um 14-18 mm zurück. Das Abbremsen des Zurückrollens und Zurückrollens erfolgte durch Federstoßdämpfer. Das Vorwärtsrollen beim Vorwärtsrollen der Maschine erfolgte unter der Wirkung der Rückholfedern der Stoßdämpfer. Der Verschluss ist ein Keilverschluss, wobei sich der Keil nach unten bewegt. Die Granaten werden seitlich zugeführt und direkt vom losen Metallgürtel abgefeuert. Die Maschinengewehre werden kontinuierlich mit Granaten beschickt. Die Feuerrate der vier Maschinengewehre betrug 3600–4000 Schuss/Minute. Die Feuersteuerung erfolgt ferngesteuert über elektrische Auslöser. Das Vorbereiten des Maschinengewehrs zum Schießen (Zurückziehen des Verschlussrahmens in die hintere Position), das Nachladen im Falle einer Fehlzündung während des Schießens, das Zurückbringen der beweglichen Teile in die vordere Position während des Schießens und am Ende des Schießens erfolgte mithilfe eines pneumatischen Nachlademechanismus . Die Freigabe des Riegelrahmens (also die Feuereröffnung) konnte entweder durch den Einsatzkommandanten oder durch den Suchtrupp erfolgen. Die Anzahl der zum Abfeuern zugewiesenen Maschinengewehre sowie die Anzahl der Schüsse in der Warteschlange wurden vom Installationskommandanten abhängig von der Art des Ziels festgelegt. Die Zerstörung langsamer Ziele (Flugzeuge, Hubschrauber, Fallschirmlandungen, Bodenziele) erfolgte in kurzen Schüssen von 3-5 oder 5-10 Schüssen pro Lauf.

Das Treffen von Hochgeschwindigkeitszielen (Hochgeschwindigkeitsflugzeuge, Raketen) erfolgte in kurzen Schüssen von 3–5 oder 5–10 Schüssen pro Lauf und bei Bedarf in langen Schüssen von bis zu 50 Schüssen pro Lauf mit einer Pause dazwischen Ausbrüche von 2-3 s. Unabhängig von der Art der Salve wurde nach 120–150 Schüssen pro Lauf eine Pause von 10–15 Sekunden eingelegt, um die Läufe abzukühlen.

Die Kühlung der Maschinengewehrläufe während des Schießens erfolgte durch ein Flüssigkeitssystem offener Typ mit Zwangszirkulation der Flüssigkeit. Als Kühlmittel in Sommerzeit Wasser wurde verwendet und im Winter - MESSER 65.

Das Geschütz 2A7 wurde mit elektrohydraulischen Kraftantrieben vom Servotyp gezielt. Die maximale Rotationsgeschwindigkeit des Turms betrug 70 Grad/s, die minimale 0,5 Grad/s. Im Automatikmodus betrug die maximale Zielgeschwindigkeit der Waffe im Elevationswinkel 60 Grad/s, die minimale 0,5 Grad/s. Der vertikale Zielwinkel der Maschinengewehre beträgt 9-(4°±30") bis +(85°±30"). Beim Schießen auf Bodenziele sowie bei der Installationswartung wurde hauptsächlich die manuelle Zielmethode verwendet.


Flugabwehrkanone ZSU-23-4 (Blick auf die Steuerbordseite).

Die Munition für die Α3Π-23-Kanone wurde in vier Kisten in den seitlichen vorderen Fächern des Turms untergebracht und durch eine vertikale Panzertrennwand bestehend aus zwei Schilden von der Besatzung getrennt. Es bestand aus 2000 Schuss hochexplosiver Splitter- und Brandspurgeschosse (HFZT) und panzerbrechender Brandspurgeschosse (APT), die in vier Gürtel geladen waren. Im geladenen Gürtel folgte nach vier Schüssen mit OFZT-Geschossen ein Schuss mit einem BZT-Geschoss. Nach jeweils 40 Schüssen befand sich auf dem Band ein Schuss mit einem Kupferreduzierer, der beim Schuss die Kupferbeschichtung der Laufseele reduzierte. Die Flugabwehranlage war an eine Transportlademaschine (TZM) angeschlossen, die über vier Kisten mit je 1000 Schuss verfügte. Die Anfangsgeschwindigkeit des panzerbrechenden Projektils betrug 970 m/s, OFZT - 950 m/s.

Der Radarinstrumentenkomplex RPK-2 (1A7), der das Feuer der Α3Π-23-Kanone kontrollieren sollte, befand sich im Instrumentenraum des Turms und bestand aus der Radarstation 1RLZZ und dem Instrumententeil des Tobol-Komplexes. Die Radarstation ermöglichte die Erkennung und Verfolgung von Luftzielen sowie die genaue Messung ihrer aktuellen Koordinaten.

Das 1RLZZ-Radar arbeitete im Pulsmodus im Zentimeterwellenlängenbereich und war vor aktiven und passiven Störungen geschützt. Die Station erkannte Luftziele während einer Kreis- oder Sektorsuche (30–80°) sowie im manuellen Steuerungsmodus. Die Station gewährleistete die Zielerfassung zur automatischen Verfolgung auf Entfernungen von mindestens 10 km bei einer Flughöhe von 2000 m und mindestens 6 km bei einer Flughöhe von 50 m. Die Station wurde im Instrumentenraum des Turms montiert. Die Antenne der Station befand sich auf dem Dach des Turms. In der Ruhestellung wird die Antenne automatisch eingeklappt und verriegelt.

Der Instrumentierungsteil des 1A7-Komplexes bestand aus einem Computer, einem Stabilisierungssystem und einem Visiergerät. Das Rechengerät berechnete die Koordinaten des auf das Ziel treffenden Projektils und generierte die entsprechenden Hinweise. Das Stabilisierungssystem während der Fahrt gewährleistete die Erkennung, Verfolgung eines Ziels und das Beschießen des Ziels durch Stabilisierung der Sichtlinie und Stabilisierung der Schusslinie mithilfe hydraulischer Antriebe VN und GN. Das Panorama-Visiergerät verfügte über zwei unabhängige optische Systeme. Das optische System des Hauptzielgeräts ermöglichte die Beobachtung des Ziels während des Radarbetriebs sowie die Messung der Winkelkoordinaten des Ziels im Falle eines Ausfalls des Radars des Autoverfolgungssystems anhand der Winkelkoordinaten. Das optische System des Ersatzvisiers war zum Ausrichten der Waffe beim Schießen auf ein Luftziel ohne Radarinstrumentensystem und beim Schießen auf Bodenziele vorgesehen.

Die Kampfhöhe für das Beschießen von Luftzielen, die mit einer Geschwindigkeit von bis zu 1620 km/h flogen, lag zwischen 100 m und 1500 m. Die maximale Schussreichweite betrug 2500 m. Bei Geschwindigkeiten von bis zu 25 km war ein sofortiger Schuss gewährleistet /H.

Das Gehäuse und der Turm des ZSU waren aus 6 und 8 mm starken Stahlpanzerplatten geschweißt, die einen kugelsicheren Schutz boten. Der Geschützschacht war in seinem maximalen Elevationswinkel teilweise von einem beweglichen Panzerschild abgedeckt.

Das Kraftwerk nutzte einen Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor V-6R mit einer Leistung von 206 kW (280 PS) und einem Flüssigkeitsausstoßkühlsystem. Der Motor befand sich quer zur Längsachse des Maschinenkörpers. Das Fassungsvermögen der beiden Kraftstofftanks betrug 521 Liter. Das Luftreinigungssystem nutzte einen kombinierten zweistufigen Luftreiniger. Das Motorheizsystem ist kombiniert (Flüssigkeit und Gas) mit gleichzeitiger Erwärmung der Getriebeeinheiten mit heißer Flüssigkeit aus der Startheizung. Der Dieselmotor wurde mit einem Elektrostarter ST-721 gestartet. Bei entladenen Batterien wurde der Motor über einen Luftablass gestartet.

Das mechanische Getriebe bestand aus einem Eingangsgetriebe, einer Mehrscheiben-Hauptkupplung mit Trockenreibung aus Stahl auf Stahl, einem Getriebe, zwei PMPs mit Sperrkupplungen und zwei einreihigen belasteten Achsantrieben. Die Motorleistung wurde vom Eingangsgetriebe des Getriebes über eine Reibungskupplung übernommen, um den Generator des Stromversorgungssystems der Maschine anzutreiben. Das mechanische Fünfgang-Dreiwegegetriebe mit zwei Wellen und Trägheitssynchronisierungen für höhere Gänge verfügte über ein kombiniertes Schmiersystem. Um die Betriebssicherheit zu erhöhen und den reibungslosen Eingriff zu verbessern, wurden bei der Getriebekonstruktion Schrägverzahnungen verwendet. Das Design des zweistufigen PMP ähnelte dem des T-55-Panzers. Schwimmende Riemenbremsen mit Doppelservo hatten Cermet-Beläge, die unter trockenen Reibungsbedingungen funktionierten. Für einen besseren Sitz an den Bremstrommeln bestand jedes Bremsband aus drei Teilen, die durch Scharniere verbunden waren.





Das Fahrgestell bestand aus kleinen Kettengliedern mit geschlossenem Metallscharnier, einer individuellen Drehstabfederung, hydraulischen Hebel-Kolben-Stoßdämpfern und Ausgleichswegbegrenzern. Die Torsionswellen der ersten, fünften und sechsten Aufhängungseinheit hatten einen um 4 mm größeren Durchmesser als die anderen. Sowohl an der ersten, fünften linken als auch sechsten rechten Aufhängungseinheit wurden doppeltwirkende hydraulische Stoßdämpfer installiert. Die Leiträder und Stützrollen ähnelten strukturell den entsprechenden Einheiten des Kettenantriebssystems des Amphibienpanzers PT-76. An der ersten und sechsten Aufhängungseinheit wurden Federbegrenzer (Anschläge) für den Hub der Balancer installiert.

Das Primärstromversorgungssystem (PPS) versorgte alle Verbraucher der ZSU mit Strom. Die Hauptelemente des Stromversorgungssystems waren: ein Netzteil, ein Satz Konvertereinheiten, vier Batterien, Steuer- und Überwachungsgeräte. Das Triebwerk basierte auf einem Einwellen-Gasturbinentriebwerk DG4M-1 mit einer Leistung von 52 kW (70 PS) und einem Gleichstromgenerator PGS2-14A mit Spannungsregler RN-212. Der Generator erhielt über das SEP-Getriebe Rotation entweder vom SEP-Gasturbinentriebwerk (in Position oder im geparkten Zustand) oder vom V-6R-Dieselmotor der selbstfahrenden Einheit (während die Einheit in Bewegung war). Die Getriebekonstruktion ermöglichte den gleichzeitigen Betrieb beider Motoren. Das elektrische Bordnetz ist zweiadrig für Konstantspannung mit Erdung des Mittelpunkts und dreiadrig für Wechselspannung. Die Netzspannung betrug bei laufendem Motor 48 V, bei laufendem Motor 55 V.

Die externe Kommunikation erfolgte über den Kurzwellenradiosender R-123, die interne Kommunikation über die TPU R-124 für vier Teilnehmer.

Das Fahrzeug war mit Nachtsichtgeräten, TNA-2-Navigationsgeräten, einem PAZ-System, einer einheitlichen dreifach wirkenden automatischen Feuerlöschausrüstung und drei manuellen Feuerlöschern OU-2 ausgestattet. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos auf der Autobahn betrug 50 km/h und die Reichweite betrug 450 km.

Auf der Basis der selbstfahrenden Anlage ZSU-23-4 wurden die selbstfahrende Trägerrakete 2P25M und die selbstfahrende Aufklärungs- und Lenkanlage 1S91M1 für das Flugabwehrraketensystem 2K12 „Kub“ gebaut.

Die selbstfahrende Flugabwehrkanone ZSU-23-4 verschiedener Modifikationen wurde in andere Länder exportiert und erfolgreich bei Kampfeinsätzen im Nahen Osten, in Vietnam, Afghanistan und in der Region des Persischen Golfs eingesetzt.

Bevor ich mit der Geschichte über dieses Kampffahrzeug beginne, möchte ich einen Satz eines Armeeoffiziers zitieren, den er in einem Gespräch mit mir in einem Nachtzelt am Flughafen Severny in der Stadt Grosny sagte. Es war Januar 1995. Seit dem Tod der Maikop-Brigade sind erst drei Wochen vergangen... „Es ist schade für die Jungs“, sagte der bereits mittelalte Kapitän und hielt ein Glas Alkohol in der Hand. – Sie haben die Jungs zum Schlachten geworfen. Panzer und Panzer können nur auf dem Feld kämpfen, in der Stadt haben sie nichts zu tun. Wenn es bei uns nur mehr Shilokas gäbe und die „Geister“ nicht die „Kisten“ mit Granatwerfern aus den oberen Stockwerken der Gebäude benetzen würden ...“

In der Folge hörte ich oft ähnliche Aussagen von unterschiedliche Leute. Es ist schwer zu sagen, ob zusätzliche Shilkas die tote Brigade gerettet hätten. Die verfügbaren Fahrzeuge, darunter die moderneren Flugabwehrraketen- und Artilleriesysteme Tunguska, waren zwar in der Lage, auf allen Etagen Unterdrückungsfeuer zu führen, konnten jedoch die Aufgabe, motorisierte Schützen vor den Angriffen von in Gebäuden versteckten Granatwerfern zu schützen, nicht bewältigen . Nach Ansicht vieler Experten war dies für sie gerade aufgrund der Besonderheiten der Militäreinsätze in der Stadt äußerst schwierig: Erstens können Militante nicht mit einem Ortungsgerät entdeckt werden, und es hat keinen Sinn, blind zu schießen, und zweitens, wie bereits erwähnt früherer Chef Hauptquartier des Militärbezirks Nordkaukasus, Generalleutnant V. Potapov, „ZSU „Shilka“ aufgrund seiner Abmessungen, schlechte Rezension Durchgangsvisiere sind das Hauptziel der Zerstörung durch Granatwerfer und schwere Maschinengewehre, daher ist ihr Einsatz in besiedelten Gebieten zur Unterstützung der Aktionen von Truppen als Teil gepanzerter Gruppen nicht effektiv.“

Eigentlich könnte es nicht anders sein, denn „Shilkas“ wurden für ganz andere Zwecke geschaffen. Und obwohl diese selbstfahrenden Flugabwehrgeschütze längst nicht mehr hergestellt werden, haben sie sich in ihrem Einsatzgebiet voll und ganz bewährt und gelten immer noch als eines der besten Mittel zur Bekämpfung tieffliegender Hochgeschwindigkeits-Luftziele.

Ihr Aussehen war, wie das Aussehen jeder anderen militärischen Ausrüstung, durch das Diktat der Zeit bestimmt. Bereits am Ende des Zweiten Weltkriegs wurde klar, dass Kanonen-Flugabwehrartillerie festen Kalibers, die gut gegen Ziele in großen und mittleren Höhen „funktioniert“, nicht in der Lage ist, tieffliegende Flugzeuge zu zerstören und darüber hinaus Posen zu bilden eine Gefahr für seine Truppen: Fragmente, zum Beispiel 85 mm einer Flugabwehrgranate, die in geringer Höhe explodierte, könnten die eigenen Soldaten treffen. Aufgrund der Erhöhung der Flugzeuggeschwindigkeit nahm auch die Wirksamkeit der im Einsatz befindlichen kleinkalibrigen 25-mm- und 37-mm-Flugabwehrgeschütze ab. Es konnte die Aufgabe, Truppen aus der Luft abzudecken, und die ZSU-57-2 nicht bewältigen. Die Situation wurde dadurch verschärft, dass den Piloten Anfang der 1960er Jahre mit dem Aufkommen hochpräziser Flugabwehrraketen empfohlen wurde, so nah wie möglich am Boden zu bleiben. Deshalb wurde eine Waffe benötigt, die zunächst einmal tieffliegende Ziele mit hoher Geschwindigkeit (bis zu 450 m/s) auf Entfernungen von 2500 m und Höhen bis zu 1500 m schnell erkennen und zerstören konnte. Und eine solche Waffe – die selbstfahrende Flugabwehrkanone ZSU-23-4 „Shilka“ – erschien.

Zunächst hatte die Shilka jedoch einen Konkurrenten – die Schnellfeuer-Selbstfahrlafette Jenissei. Der Auftrag für ihre Entwicklung wurde im April 1957 vom Ministerrat der UdSSR erteilt. Doch vier Jahre später, im Sommer 1961, wurde klar, dass Shilkas Leistung besser war. Es wurde bereits 1962 in Betrieb genommen und zwei Jahre später begann die Massenproduktion. Ende der 1960er Jahre betrug die durchschnittliche Jahresproduktion von Shiloks etwa 300 Fahrzeuge.

Grundlage für die Entwicklung des ZSU-23-4 war das Kettenfahrzeug TM-575. Sein geschweißter Körper war in drei Abschnitte unterteilt: Kontrolle, Kampf und Kraft. Als Motor wurde ein 8D6-Dieselmotor gewählt. Es wurde „perfekt fertiggestellt“ und unter der Bezeichnung B-6R auf der Shilka installiert. Dieser kompressorlose, flüssigkeitsgekühlte Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor hatte eine Leistung von 280 PS. Anschließend wurde es etwas modernisiert. Die Kraftstoffversorgung des Motors erfolgte aus zwei Tanks aus Aluminiumlegierung – einem vorderen Tank mit 405 Litern und einem hinteren Tank mit 110 Litern.

Das Fahrgestell des Fahrzeugs umfasste zwei hintere Antriebsräder, zwei Leiträder mit Kettenspannmechanismus und zwölf Straßenräder. Die Metallkettenkette besteht aus 93 Stahlketten, die durch Stahlstifte miteinander verbunden sind. Die Breite der Gleise beträgt 382 mm. Die Federung des Fahrzeugs ist eine unabhängige Torsionsstabfederung mit hydraulischen Stoßdämpfern und Federanschlägen.

Nun zur Hauptsache – Waffen. Auf dem Tragkörper des Kettenfahrzeugs ist ein geschweißter Turm mit einem Schultergurtdurchmesser von 1840 mm montiert. Die Befestigung am Rahmen erfolgt über die vorderen Frontplatten, an deren linken und rechten Wänden die oberen und unteren Geschützhalterungen befestigt sind. Sie werden im Abstand von 320 mm übereinander befestigt und die untere Wiege wird gegenüber der oberen um den gleichen Abstand nach vorne verschoben. Jede Wiege ist mit zwei 2A7-Maschinengewehren mit 2A10-Kanonen im Kaliber 23 mm ausgestattet. Der automatische Betrieb der Waffe basiert auf der Entfernung von Pulvergasen durch ein seitliches Loch in der Laufwand. Der Lauf besteht aus einem Rohr, Kühlsystemgehäusen, einer Gaskammer und einer Flammensperre. Das Ventil ist ein Keilventil, wobei sich der Keil nach unten senkt. Die Länge des Maschinengewehrs mit Flammensperre beträgt 2610 mm, die Länge des Laufs mit Flammensperre beträgt 2050 mm. Die Länge des Gewindeteils beträgt 1730 mm. Die Kühlung der Fässer erfolgt durch Wasser. Das Gewicht eines Maschinengewehrs beträgt 85 kg, das Gewicht der gesamten Artillerieeinheit aus vier Geschützen beträgt 4964 kg. Die Munitionskapazität der Waffe beträgt zwei Kisten mit je 1000 Granaten. Es gibt ein pneumatisches System zum Spannen von Maschinengewehren zur Vorbereitung des Schießens und zum Nachladen im Falle von Fehlzündungen.

Automatische Kanonen haben eine Feuerrate von jeweils 11 Schuss pro Sekunde. Die Shilka kann alle vier Kanonen abfeuern, ein Paar oder jede der vier. Die Geschützrohre und die Antenne des Radar-Instrumenten-Komplexes sind vollständig stabilisiert, wodurch die Anlage in der Lage ist, einen Feind in Bewegung effektiv zu zerstören. Die Ausrichtung der Geschütze auf das Ziel erfolgt über hydraulische Antriebe, es besteht auch die Möglichkeit, manuell über Schwungräder zu zielen.

Die Munition der Waffe besteht aus panzerbrechenden Brandspurgeschossen (BZT) und hochexplosiven Splitter-Brandspurgeschossen (HEFZT) im Kaliber 23 mm. Panzerbrechende Granaten haben keinen Sprengstoff, aber sie enthalten eine Brandzusammensetzung, die das Aufspüren und Zünden brennbarer Ziele ermöglicht. Das Gewicht eines solchen Projektils beträgt 190 g. Hochexplosive Splittergeschosse wiegen etwas weniger - 188,5 g, verfügen über einen MG-25-Kopfzünder und eine Selbstzerstörungsvorrichtung, die nach 5-11 Sekunden ausgelöst wird. Die Treibladung für beide Projektile ist gleich – 77 g Schießpulver. Patronengewicht – 450 g. Stahlhülse, Einmalgebrauch. Die ballistischen Daten beider Projektile sind gleich – die Anfangsgeschwindigkeit beträgt 980 m/s, der effektive Schuss erfolgt in einer Höhe von bis zu 1500 m und in einer Reichweite von 2500 m. Die Maschinengewehre werden über einen Riemen angetrieben eine Kapazität von 50 Schuss. Sie werden in der folgenden Reihenfolge in die Läufe eingespeist: vier hochexplosive Splitter – ein panzerbrechender Brand.

Kanonen können in vier Modi abgefeuert werden. Die erste, auch die wichtigste, ermöglicht die automatische Verfolgung von Zielen mit der Übermittlung der erforderlichen Daten an die Geschützführungsantriebe. Der Kommandant und der Richtschütze können nur schießen. Die verbleibenden drei Modi werden verwendet, wenn die automatische Verfolgung aufgrund von Störungen oder Schäden nicht möglich ist.

Das Kanonenfeuer wird vom RPK-Radar-Instrumentenkomplex kontrolliert, der sich im Instrumentenraum des Turms befindet. Es besteht aus: einer Radarstation, einem Zählgerät, Blöcken und Elementen von Stabilisierungssystemen für die Sicht- und Schusslinie sowie einem Visiergerät.

Besonders erwähnenswert ist die Radarstation Shilki. Es arbeitet im Wellenlängenbereich von 1–1,5 cm. Die Wahl des Sortiments hatte mehrere Gründe. Erstens verfügen solche Stationen über Antennen mit geringem Gewicht und geringen Abmessungen; Zweitens sind Radargeräte dieser Reichweite weniger anfällig für absichtliche feindliche Eingriffe und verfügen über eine erhebliche Verarbeitungsgeschwindigkeit der empfangenen Informationen. Drittens ermöglichen diese Radargeräte die Erkennung und Klassifizierung von Zielen, indem sie die Doppler-Frequenzverschiebungen der reflektierten Signale erhöhen, die von sich bewegenden und manövrierenden Zielen herrühren. Solche Stationen ermöglichen die Erkennung von Luftzielen, die mit Stealth-Technologie entwickelt wurden. Und schließlich, viertens, ist dieser Bereich mit anderen Funkgeräten weniger belastet. Als Nachteil solcher Radarstationen ist die relativ geringe Reichweite zu nennen, die zwischen 10 und 20 km liegt und stark vom Wetter abhängt: Starke Niederschläge reduzieren die Leistungsfähigkeit des Radars erheblich.

Wenn wir die Fülle aller Arten von Ausrüstung berücksichtigen, die auf der Shilka installiert ist, können wir genau feststellen, dass der Energieverbrauch des Kampffahrzeugs sehr hoch ist. Tatsächlich verfügt es über drei Stromversorgungskreise: 55 und 27,5 Volt Gleichstrom und 220 Volt Wechselstrom. Die Stromversorgung erfolgt über ein 74 PS starkes Gasturbinentriebwerk.

Für die Kommunikation verfügt die ZSU-23-4 über einen Standard-Kurzwellenradiosender R-123 mit einer Reichweite von bis zu 23 km in mäßig unwegsamem Gelände bei ausgeschaltetem Rauschunterdrücker und ohne Störungen und bis zu 13 km bei Lärm Suppressor eingeschaltet. Für die interne Kommunikation wird außerdem eine standardmäßige P-124-Panzersprechanlage verwendet. Es ist für vier Abonnenten ausgelegt. Als Referenz für das Gelände verfügt „Shilka“ über TNA-2-Navigationsausrüstung.

ZSU-23-4 ist mit einer Standard-Feuerlöschausrüstung ausgestattet und verfügt über ein ESD-System (Anti-Atom-Schutz). Die Besatzung wird vor radioaktivem Staub geschützt, indem die Luft gereinigt und ein Überdruck im Kampfraum und im Kontrollraum erzeugt wird. Hierzu wird ein Zentralgebläse mit Trägheitsluftzerlegung eingesetzt.

Während ihres Militärdienstes wurde die Shilka mehrmals modernisiert. Die Gasturbineneinheit wurde modernisiert (ihre Lebensdauer wurde verdoppelt - von 300 Stunden auf 600 Stunden), das Rechengerät und ein Kommandantenleitgerät erschienen. Die bedeutendsten Modifikationen wurden an den Sturmgewehren 2A7 und 2A10-Geschützen vorgenommen; die unzuverlässige pneumatische Ladung der Sturmgewehre wurde durch Pyroladung ersetzt. Durch den Ersatz des geschweißten Kühlmittelabflussrohrs durch eine flexible Rohrleitung konnte die Lauflebensdauer von 3500 auf 4500 Schuss erhöht werden. 1973 wurde die ZSU-23-4M unter einem anderen Namen in Dienst gestellt – „Biryusa“, obwohl sie für alle Militärangehörigen immer noch „Shilka“ blieb. Die letzte Modernisierung fand kurz vor der Einstellung der Shilka-Produktion statt. Es war mit einer „Freund-Feind“-Erkennungsausrüstung ausgestattet. Seit 1982 wird die ZSU-23-4 nicht mehr an die Truppen geliefert.

Während ihres langen Militärlebens nahmen „Shilkas“ an vielen bewaffneten Konflikten teil. Sie wurden aktiv in den arabisch-israelischen Kriegen, in Angola, im libysch-ägyptischen Konflikt und im äthiopisch-somalischen Krieg, im Iran-Irak-Krieg und bei Kämpfen auf dem Balkan eingesetzt jüngste Kriege V Persischer Golf und andere Konflikte. Bemerkenswerte Tatsache: Während des arabisch-israelischen Krieges von 1973 waren Shiloks für etwa 10 Prozent aller israelischen Luftverluste verantwortlich. Es scheint, dass die Zahl unbedeutend ist. Die israelischen Piloten erklärten jedoch einstimmig: Unsere „Zeseushki“ haben ein solches Feuermeer erzeugt, dass sie es vorzogen, die Gebiete ihres Kampfeinsatzes nicht zu überfliegen.

In Afghanistan wurde die Shilka von unseren Truppen häufig als Unterstützungswaffe der Infanterie eingesetzt und versetzte die Dushmans in Angst und Schrecken. Da für unsere Truppen keine unmittelbare Bedrohung aus der Luft bestand, wurden viele Shilkas speziell für den Beschuss von Bodenzielen modernisiert. Von ihnen wurden die Radarsysteme entfernt, die Munition verdoppelt (von 2000 Schuss auf 4000), Nachtsichtgeräte eingebaut und zusätzliche Panzerplatten angebracht. ZSU-23-4 nahm, wie bereits erwähnt, an beiden Tschetschenien-Feldzügen teil.

Und noch eine letzte Sache. Ich habe oft die Frage gehört, warum „Shilka“ „Shilka“ genannt wurde.

Woher kommt dieser Name? Und es stammte von einer Karte von Russland. Jemand hat sehr erfolgreich einen Fluss mit diesem Namen entdeckt – den linken Teil des Amur. Wenn es Namen für militärische Ausrüstung gibt, die seinem „Temperament“ voll und ganz entsprechen, dann wird „Shilka“ hier im Vordergrund stehen – mit seinen mächtigen Projektilen, die mit einer enormen Feuerrate aus vier Läufen fliegen, ist es wirklich in der Lage, zu durchbohren und manchmal einfach durch feindliche Ziele hindurchschneiden.

Hauptmerkmale von ZSU-23-4 „Shilka“

Allgemeine technische Spezifikationen

Kampfgewicht, t

Rüstungsschutz

kugelsicher

Crew, Leute

Höchstgeschwindigkeit, km/h

Reichweite, km

Motor

wassergekühlter Diesel

Maximale Leistung/Motordrehzahl, PS/U/min

Kraftübertragung

mechanisch mit hydrostatischem Rotationsmechanismus

Scheibe, Trockenreibung

Suspension

unabhängiger Torsionsstab

Stromversorgungssystem

3-Phasen-Wechselstrom und Gleichstrom

Nenn-Wechselstromleistung, kW

Nenngleichstromleistung, kW

Gesamtabmessungen, mm:

- Breite

– Höhe in verstauter Position

– Höhe in Kampfposition

– Bodenfreiheit

Zu überwindende Hindernisse, m

– Wandhöhe

– Grabenbreite

– Furttiefe

Waffensystem

Kaliber/Anzahl der Maschinengewehre, mm/Stk.

Schrägschussreichweite, m

Munition, Schüsse

Länge des maximalen Schusses eines Maschinengewehrs, rds.

Radarerfassungsbereich, km

Verfolgungsbereich der Radarstation, km

Erfassungsbereich der optischen Ortungsstation, km

Optische Ortung der Stationsverfolgungsfläche, km

Zusatzausrüstung

Atomschutz

kollektiv

Brandschutz

automatisch

Kühlleistung der Klimaanlage, kcal/h

Wir bewegen uns reibungslos vom ZSU-57-2 zum großartigen (und ich habe vor diesem Wort überhaupt keine Angst) Nachfolger. „Shaitan-arbe“ – „Shilke“.

Wir können endlos über diesen Komplex reden, aber ein kurzer Satz genügt: „Im Dienst seit 1965.“ Und im Allgemeinen genug.

Geschichte... Die Entstehungsgeschichte wurde so nachgebildet, dass es unrealistisch ist, etwas Neues oder Pikantes hinzuzufügen, aber wenn man über die „Schilka“ spricht, kann man nicht umhin, einige Fakten zu bemerken, die einfach zur „Schilka“ passen unsere Militärgeschichte.

Also die 60er Jahre des letzten Jahrhunderts. Düsenflugzeuge sind kein Wunder mehr, sondern stellen eine völlig ernstzunehmende Angriffskraft dar. Mit völlig unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Manövrierfähigkeiten. Hubschrauber waren ebenfalls mit einem Propeller ausgestattet und galten nicht nur als Fahrzeug, sondern auch als recht gute Waffenplattform.

Und vor allem begannen die Hubschrauber zu versuchen, die Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs einzuholen, und die Flugzeuge überholten ihre Vorgänger vollständig.

Und gegen all das musste etwas getan werden. Vor allem auf Armeeebene, „auf den Feldern“.

Ja, Flugabwehrraketensysteme sind aufgetaucht. Immer noch stationär. Die Sache ist vielversprechend, aber in der Zukunft. Die Hauptlast trugen aber weiterhin Flugabwehrgeschütze aller Größen und Kaliber.

Wir haben bereits über die ZSU-57-2 und die Schwierigkeiten gesprochen, die bei der Installationsberechnung bei der Arbeit an tieffliegenden schnellen Zielen auftraten. Die Flugabwehrsysteme ZU-23, ZP-37, ZSU-57 könnten versehentlich Ziele mit hoher Geschwindigkeit treffen. Die Projektile der Anlagen mit Aufprallwirkung und ohne Zündschnur mussten das Ziel selbst treffen, um eine garantierte Zerstörung zu gewährleisten. Wie hoch die Wahrscheinlichkeit eines Volltreffers war, kann ich nicht beurteilen.

Etwas besser lief es mit Batterien von S-60-Flugabwehrgeschützen, deren Führung automatisch nach den Daten des Funkinstrumentenkomplexes RPK-1 erfolgen konnte.

Von einem gezielten Flugabwehrfeuer war aber im Allgemeinen keine Rede mehr. Flugabwehrgeschütze könnten eine Barriere vor dem Flugzeug errichten und den Piloten dazu zwingen, Bomben abzuwerfen oder Raketen mit geringerer Genauigkeit abzufeuern.

„Shilka“ war ein Durchbruch im Bereich der Bekämpfung fliegender Ziele in geringer Höhe. Plus Mobilität, die bereits der ZSU-57-2 zu schätzen wusste. Aber die Hauptsache ist Genauigkeit.

Dem Generalkonstrukteur Nikolai Aleksandrovich Astrov ist es gelungen, eine unvergleichliche Maschine zu entwickeln, die unter Kampfbedingungen gute Leistungen erbringt. Und mehr als einmal.

Kleine Amphibienpanzer T-38 und T-40, Kettenpanzerschlepper T-20 „Komsomolets“, leichte Panzer T-30, T-60, T-70, Selbstfahrlafette SU-76M. Und andere, weniger bekannte oder nicht in der Serie enthaltene Modelle.

Was ist der ZSU-23-4 „Shilka“?

Vielleicht sollten wir mit dem Zweck beginnen.

„Shilka“ soll Kampfformationen von Truppen, Marschkolonnen, stationären Objekten und Eisenbahnzügen vor feindlichen Luftangriffen in Höhen von 100 bis 1500 Metern, bei Reichweiten von 200 bis 2500 Metern und bei Zielgeschwindigkeiten von bis zu 450 m schützen. S. Die Shilka kann aus dem Stand und in Bewegung schießen und ist mit einer Ausrüstung ausgestattet, die eine autonome Kreis- und Sektorsuche nach Zielen, deren Verfolgung und die Entwicklung von Geschützrichtwinkeln ermöglicht.

Die Bewaffnung des Komplexes besteht aus einer automatischen 23-mm-Quad-Flugabwehrkanone AZP-23 „Amur“ und einem zur Lenkung ausgelegten Kraftantriebssystem.

Die zweite Komponente des Komplexes ist der Radar- und Instrumentenkomplex RPK-2M. Auch sein Zweck ist klar. Feuerführung und -kontrolle.

Dieses spezielle Fahrzeug wurde Ende der 80er Jahre modernisiert, gemessen am Triplex und dem Nachtsichtgerät des Kommandanten.

Ein wichtiger Aspekt: ​​„Shilka“ kann sowohl mit einem Radar als auch mit einem herkömmlichen optischen Visiergerät arbeiten.

Der Ortungsgerät ermöglicht die Suche, Erkennung und automatische Verfolgung eines Ziels und bestimmt seine Koordinaten. Aber Mitte der 70er Jahre erfanden die Amerikaner und begannen, Flugzeuge mit Raketen auszurüsten, die mithilfe eines Radarstrahls einen Radarstrahl finden und ihn treffen konnten. Hier kommt Einfachheit zum Tragen.

Die dritte Komponente. Das GM-575-Chassis, auf dem eigentlich alles montiert ist.

Die Shilka-Besatzung besteht aus vier Personen: einem selbstfahrenden Geschützkommandanten, einem Such- und Richtschützenführer, einem Schießstandführer und einem Fahrer.

Der Fahrer ist das diebischste Mitglied der Besatzung. Im Vergleich zu anderen ist es einfach atemberaubend luxuriös.

Der Rest befindet sich im Turm, wo es nicht nur eng ist und es wie in einem normalen Panzer etwas gibt, woran man sich den Kopf stoßen kann, sondern (wie es uns schien) auch leicht und natürlich ein Stromschlag ausgelöst werden kann. Sehr eng.

Positionen des Schießplatzbetreibers und Richtschützenführers. Draufsicht im Schwebeflug.

Analoge Elektronik... Du siehst ehrfürchtig aus. Anscheinend hat der Bediener die Reichweite mithilfe des runden Bildschirms des Oszilloskops bestimmt ... Äh ...

„Shilka“ erhielt seine Feuertaufe während des sogenannten „Abnutzungskrieges“ von 1967-70 zwischen Israel und Ägypten als Teil der ägyptischen Luftverteidigung. Und danach war der Komplex für weitere zwei Dutzend lokale Kriege und Konflikte verantwortlich. Hauptsächlich im Nahen Osten.

Doch „Shilka“ erhielt in Afghanistan besondere Anerkennung. Und der Ehrenname „Shaitan-arba“ unter den Mudschaheddin. Der beste Weg Um einen in den Bergen organisierten Hinterhalt zu beruhigen, muss man die Shilka benutzen. Ein langer Schuss aus vier Läufen und ein anschließender Schauer hochexplosiver Granaten an den vorgesehenen Positionen - das beste Heilmittel, was mehr als hundert Leben unserer Soldaten gerettet hat.

Übrigens ging die Sicherung ganz normal aus, als sie gegen eine Lehmwand prallte. Und der Versuch, sich hinter den Duvals der Dörfer zu verstecken, brachte den Dushmans normalerweise nichts Gutes ...

In Anbetracht der Tatsache, dass die afghanischen Partisanen nicht über eine Luftfahrt verfügten, erkannte die Shilka ihr Potenzial, auf Bodenziele in den Bergen zu schießen, voll aus.

Darüber hinaus wurde eine spezielle „afghanische Version“ geschaffen: Ein Funkgerätekomplex wurde entfernt, was unter diesen Bedingungen völlig unnötig war. Dadurch wurde die Munitionsladung von 2000 auf 4000 Schuss erhöht und ein Nachtsichtgerät eingebaut.

Am Ende des Aufenthalts unserer Truppen in der DRA wurden von Shilka begleitete Kolonnen nur noch selten angegriffen. Auch das ist eine Anerkennung.

Es kann auch als Anerkennung gewertet werden, dass die Shilka immer noch in unserer Armee im Einsatz ist. Mehr als 30 Jahre. Ja, das ist bei weitem nicht dasselbe Auto, das seine Karriere in Ägypten begann. „Shilka“ wurde (erfolgreich) mehr als einer tiefgreifenden Modernisierung unterzogen, und eine dieser Modernisierungen erhielt sogar einen eigenen Namen, ZSU-23-4M „Biryusa“.

39 Länder, und nicht nur unseres“ treue Freunde", gekauft bei die Sowjetunion diese Autos.

Und heute im Dienst russische Armee„Shilki“ sind ebenfalls aufgeführt. Aber das sind völlig unterschiedliche Maschinen, die eine eigene Geschichte wert sind.

Im September 1962 wurde im Auftrag des Verteidigungsministers der UdSSR ein selbstfahrender 23-mm-Artillerie-Flugabwehrkomplex für alle Wetterbedingungen (Flugabwehr-Selbstfahranlage ZSU-23-4 „Shilka“ (2A6-Komplex)) gebaut. wurde bei der Luftverteidigung der Bodentruppen in Dienst gestellt. Die ZSU „Shilka“ sollte die Luftverteidigung für Einheiten motorisierter Schützenregimente (Panzerregimenter) gewährleisten unterschiedliche Bedingungen Kampfsituation, auch auf dem Marsch, zu verschiedenen Jahres- und Tageszeiten, bei jedem Wetter. Die Hauptmerkmale von „Shilka“ und seinem ausländischen Analogon sind in der Tabelle aufgeführt. Der Hauptentwickler der Anlage war das Konstruktionsbüro des Maschinenbauwerks Mytischtschi (Chefdesigner N.A. Astrov).

Es ist interessant festzustellen, dass in der Endphase der Entwicklung der Shilka-Selbstfahrlafette noch Wolken über ihrem Schicksal hingen. So beschreibt es die Zeitung Krasnaja Swesda vom 12. September 1992 in dem Artikel „Das stolze Geheimnis von Almaz (wir erzählen es zum ersten Mal)“. Tatsache ist, dass im März 1961 die staatlichen Tests der Flugabwehrkanone erfolgreich abgeschlossen wurden Raketenkomplex S-125 „Neva“, entwickelt vom Designbüro Nr. 1 (heute Wissenschafts- und Produktionsverband Almaz). Das zu entwickelnde Flugabwehrsystem S-125 sollte tieffliegende Luftziele ab einer Flughöhe von 200 Metern und mit einer Reichweite von bis zu 10 km bekämpfen.

Dies diente als Grundlage für kontroverse Einschätzungen zur Notwendigkeit, die Entwicklung eines Flugabwehrartilleriesystems (Shilka ZSU) abzuschließen, das auch zur Bekämpfung tieffliegender Ziele bestimmt ist. Insbesondere die Leitungsgremien des Landes, die damals die Aussichten für die Entwicklung heimischer Waffen festlegten, bereiteten einen Beschlussentwurf vor, um die Entwicklung der Shilka ZSU zu stoppen. Als diese Lösung dem Generalkonstrukteur des Luftverteidigungssystems S-125, dem Akademiker A.A., gezeigt wurde. Raspletin schrieb zu diesem Dokument: „...Ich bin kategorisch dagegen. Die ZSU kann parallel zum Flugabwehrsystem S-125 Aufgaben wahrnehmen.“ Die Arbeiten an der Entwicklung der selbstfahrenden Waffe Shilka wurden fortgesetzt und 1962 in Dienst gestellt.

Seitdem haben das S-125-Luftverteidigungssystem und das Shilka-Luftverteidigungssystem viele Jahre lang an echten Kampfeinsätzen auf verschiedenen Kontinenten teilgenommen, wurden von den Truppen eingesetzt und sind noch immer bei den Armeen vieler Länder auf der ganzen Welt im Einsatz und wurden mehrfach modernisiert. Und fast vierzig Jahre später trafen sich ihre neuesten (zeitlichen) Modifikationen auf den internationalen Luft- und Raumfahrtsalons MAKS-99 und MAKS-2001, die in der Stadt Schukowski bei Moskau stattfanden. Worte des Akademiemitglieds A.A. Raspletin erwies sich als prophetisch: Das Luftverteidigungssystem S-125, die Shilka ZSU und ihre Modifikationen dienen seit fast einem halben Jahrhundert regelmäßig im Militärdienst.

„Shilka“ war die erste selbstfahrende Waffe in der Geschichte der Entwicklung einheimischer Flugabwehrgeschütze, die effektiv auf sich bewegende Luftziele schießen konnte. Diese Qualität wurde durch das Vorhandensein einer Kreiselstabilisierung entlang der Sicht- und Schusslinie gewährleistet. Die Anlage konnte auch auf Bodenziele schießen, auch auf leicht gepanzerte. Die ZSU-23-4 ersetzte die gezogenen kleinkalibrigen Flugabwehrgeschütze und ZPUs, die in motorisierten Schützen- und Panzerregimenten eingesetzt werden.

An der Entwicklung der Hauptelemente und Komponenten der ZSU-23-4 waren folgende Organisationen beteiligt:

  • OKB-40 des Maschinenbauwerks Mytischtschi des Ministeriums für Verkehrstechnik der UdSSR – Hauptentwickler der ZSU als Ganzes und Entwickler des Raupenfahrwerks (Chefkonstrukteur der gesamten Anlage – N.A. Astrov);
  • Leningrader optisch-mechanischer Verband – Entwickler eines Funkinstrumentenkomplexes (RPK-2 „Tobol“), bestehend aus einem Verfolgungsradar, einem Computer und optischen Mitteln (Chefdesigner des RPK – V.E. Pikkel);
  • Konstruktionsbüro des Radioelementwerks Tula (später Forschungsinstitut Strela des Ministeriums für Radioindustrie der UdSSR) – Entwickler des Ortungsradars (Chefdesigner des Radars – Ya.I. Nazarov);
  • Zentrales Designforschungsbüro für Sport kleine Arme(Tula) – Entwickler einer vierfachen automatischen 23-mm-Flugabwehrkanone;
  • Allrussisches Forschungsinstitut für elektromechanische Geräte des Ministeriums für Elektrotechnik der UdSSR – Entwickler elektrischer Ausrüstung für das Stromversorgungssystem des selbstfahrenden Geschützsystems und Elektromotoren für Antriebe;
  • Wissenschaftliches Forschungsinstitut für Automobilindustrie und experimentelles Motorenwerk Kaluga des Ministeriums für Automobilindustrie der UdSSR – Entwickler eines Gasturbinentriebwerks für das Stromversorgungssystem.

Die selbstfahrende Waffe Shilka umfasst die folgenden Elemente:

  • 23-mm-Vierfach-Flugabwehrkanone (AZP-23-4) mit Munition;
  • Funkinstrumentenkomplex (RPK);
  • elektrohydraulische Servoantriebe;
  • Tag- und Nachtbeobachtungsgeräte;
  • Kommunikationsmittel.

Die gesamte aufgeführte ZSU-Ausrüstung wurde auf einem geländegängigen Raupenfahrwerk untergebracht. Der Kampfbetrieb der Flugabwehranlage unter allen Wetterbedingungen wurde durch einen Funkinstrumentenkomplex sichergestellt, bestehend aus: einem Geschützrichtradar, einem Zählgerät und einem Visiergerät. Das Radar ermöglichte die Erkennung eines Luftziels während einer kreisförmigen oder sektoralen Suche (innerhalb von 30–80 Grad) im Azimut und gleichzeitiger Suche in der Höhe (innerhalb von 30 Grad). Die Zielerfassung war bei Entfernungen von mindestens 10 km bei einer Flughöhe von 2000 m und mindestens 6 km bei einer Flughöhe von 50 m möglich. Der quadratische Mittelfehler der automatischen Verfolgung eines Luftziels in Reichweite betrug 10 m Basierend auf den vom Radar ermittelten Koordinaten des Luftziels generierte das Rechengerät mithilfe hydraulischer Kraftantriebe erweiterte Daten zum Ausrichten von Geschützen auf den erwarteten Punkt.

Die ZSU-23-4 gewährleistete die Zerstörung von Luftzielen, die mit einer Geschwindigkeit von bis zu 450 m/s in einer kreisförmigen Schusszone in einer Reichweite von bis zu 2500 m und einer Höhe von bis zu 2000 m flogen. Die AZP-23-4 Die Flugabwehrkanone hatte eine Feuerrate von bis zu 4000 Schuss pro Minute, die eingebaute Munition betrug 2000 Schuss. ZSU-23-4 war bei motorisierten Gewehrregimenten (Panzerregimenten) im Einsatz. Es war Teil einer Flugabwehrraketen- und Artilleriebatterie, die aus zwei Zügen bestand: einem Zug des Luftverteidigungssystems Strela-1 und einem Zug der Shilka ZSU und anschließend - Teil einer Flugabwehrbatterie (sechs ZSU). ) einer Flugabwehrabteilung eines motorisierten Schützenregiments. Die Batterie wurde vom Luftverteidigungschef des Regiments über den automatisierten Kontrollpunkt PU-12 (PU-12M) kontrolliert. Befehle, Befehle und Zielbezeichnungsdaten wurden von der ZSU über am Gefechtsstand installierte Funkstationen und Kampffahrzeuge empfangen. Die Shilka konnte nicht nur zum Schutz von Regimentseinheiten vor feindlichen Luftangriffen in niedrigen und extrem niedrigen Höhen eingesetzt werden, sondern auch zur Bekämpfung von Bodengegnern, einschließlich leicht gepanzerter Ziele.

Es ist anzumerken, dass gleichzeitig mit der Entwicklung der ZSU-23-4 an der Konstruktion einer Einheit gearbeitet wurde, die mit einer 37-mm-Zwillingskanone (ZSU-37-2 „Yenisei“) ausgestattet war. Die Erstellung dieser Probe wurde dem NII-20 des Staatlichen Komitees für Radioelektronik der UdSSR anvertraut. Zur Brandbekämpfung wurde der Baikal-Funkinstrumentenkomplex entwickelt. Tests von Prototypen der selbstfahrenden Flugabwehrgeschütze ZSU-23-4 und ZSU-37-2 wurden 1961 auf dem Donguz-Testgelände durchgeführt. Als Ergebnis der Tests wurde die ZSU-37-2 aufgrund der geringen Überlebensfähigkeit der Kanonen-Sturmgewehre und der unzureichenden Zuverlässigkeit der Geschütze im Allgemeinen nicht zur Einführung empfohlen. Es war auch geplant, am Jenissei ein 37-mm-Quad-Shkval-Sturmgewehr zu installieren, das aufgrund seiner geringen Zuverlässigkeit nicht in Dienst gestellt wurde.

Am nächsten ausländisches Analogon ZSU-23-4 war in den 1960er Jahren eine amerikanische 20-mm-M163-Installation („Vulcan“) mit sechs Läufen. Es bestand aus einer 20-mm-Vulcan-Kanone mit sechs Läufen und Feuerleitausrüstung, die auf der Basis des Kettenpanzerwagens M113A1 untergebracht war. Das Feuerleitsystem umfasste: ein kreiselstabilisiertes Visier mit Zählgerät, einen Radar-Entfernungsmesser und Visiergeräte. Die Shilka war bei den Armeen der Warschauer-Pakt-Staaten sowie vieler Staaten im Nahen Osten, in Afrika und Asien im Einsatz. Es wurde unter Kampfbedingungen in den arabisch-israelischen Kriegen in den 1960er und 1970er Jahren eingesetzt.

In der syrischen Armee waren mit der Shilka ZSU bewaffnete Batterien Teil der Flugabwehrabteilungen von Panzerdivisionen und einzelnen Panzerbrigaden und wurden auch zur Deckung der Batterien des Luftverteidigungssystems Kub (Quadrat) eingesetzt. Während der Kämpfe, bei der Abwehr israelischer Luftangriffe, agierten die Schilkas autonom. Das Feuer auf Flugzeuge wurde in der Regel aus einer Entfernung von 1500–2000 Metern eröffnet, wenn ein Luftziel visuell erkannt wurde. Es ist jedoch zu beachten, dass Radargeräte aus mehreren Gründen unter Kampfbedingungen praktisch nicht eingesetzt wurden. Erstens wurden Kampfeinsätze hauptsächlich in unebenem Gelände, einschließlich Bergen, durchgeführt, wo das Gelände es dem Radar nicht erlaubte, seine Fähigkeiten zur Erkennung von Luftzielen voll auszuschöpfen (die Sichtweite war gering). Zweitens waren die syrischen Kampfmannschaften nicht ausreichend auf die Arbeit mit komplexer Ausrüstung vorbereitet und bevorzugten den Einsatz von Radar zur visuellen Erkennung von Luftzielen. Drittens verfügen die Radaranlagen über begrenzte Suchfunktionen ohne vorherige Zielbestimmung, die unter diesen Bedingungen nicht vorhanden war. Dennoch erwies sich die Selbstfahrlafette Shilka, wie Kampferfahrungen zeigen, als durchaus wirksame Waffe, insbesondere zur Bekämpfung plötzlich auftauchender tieffliegender Luftziele. Die Kampfeffektivität der ZSU-23-4 in diesen militärischen Konflikten betrug 0,15–0,18 pro Installation. Gleichzeitig wurden für jedes abgeschossene Luftziel 3.300 bis 5.700 Granaten eingesetzt. Im Oktober 1973 entfielen 11 von 98 von syrischen Luftverteidigungssystemen abgeschossenen Flugzeugen (SAM „Kvadrat“, MANPADS „Strela-2M“, ZSU „Shilka“) auf das ZSU. Im April-Mai 1974 wurden von 19 abgeschossen Nach unten belief sich der Anteil von „Shilok“ auf 5 Flugzeuge. Darüber hinaus hat sich der ZSU-23-4 als äußerst wendiges Fahrzeug mit guter Manövrierfähigkeit in Wüsten- und Berggelände erwiesen.

„Shilka“ wurde häufig bei Kampfeinsätzen in Afghanistan eingesetzt. Allerdings wurde es hier nicht als Flugabwehrwaffe, sondern als hochwirksame Waffe zum Treffen von Bodenzielen eingesetzt. In diesem Zusammenhang ist anzumerken, dass das ZSU-Feuer neben der eigentlichen Kampfwirkung (Feuerschaden an Objekten, auch leicht gepanzerten) auch eine starke psychologische Wirkung auf den Feind hatte. Ein Feuermeer und eine Flut von Splittern, die durch das Abfeuern eines Schnellfeuer-Flugabwehrmaschinengewehrs entstanden, lösten beim Feind häufig Panik aus und führten zu einem vorübergehenden Verlust der Kampfkraft.

Nach der Übernahme der ZSU-23-4 durch die Luftverteidigungskräfte der Bodentruppen (1962) wurde dieser Komplex mehrfach modernisiert. Die erste wurde in den Jahren 1968–1969 durchgeführt, wodurch die betrieblichen und ergonomischen Eigenschaften der Anlage verbessert, die Lebensbedingungen für Berechnungen verbessert und die Lebensdauer der Gasturbineneinheit erhöht wurden (von 300 auf 450 Stunden). . Um das Verfolgungsradar auf ein visuell erkanntes Luftziel zu richten, wurde ein Kommandantenleitgerät eingeführt. Die modernisierte Anlage erhielt den Namen ZSU-23-4V.

Die weitere Modernisierung der ZSU erfolgte in Richtung einer Verbesserung des Rechengeräts und einer Erhöhung der Zuverlässigkeit elektronischer Geräte. Auch die Betriebsdauer der Gasturbineneinheit wurde von 450 auf 600 Stunden erhöht. Die ZSU mit diesen Verbesserungen erhielt den Namen ZSU-23-4V1. Die nächste Modernisierung der Anlage, die 1971–1972 durchgeführt wurde, sorgte für eine Erhöhung der Überlebensfähigkeit der Kanonenrohre (von 3000 auf 4500 Schuss) und erhöhte auch die Lebensdauer der Gasturbineneinheit (von 600 auf 900 Stunden). In den Jahren 1977–1978 wurde die Shilka mit einem „Luk“-Abfragegerät für das „Freund-Feind“-Radarerkennungssystem für Luftziele ausgestattet. Diese Modifikation erhielt den Namen ZSU-23-4M3.

Die nächste Modernisierung (1978–1979) zielte darauf ab, die Anlage neu auszurichten, um Bodenziele unter allen Kampfbedingungen zu bekämpfen. Zu diesem Zweck wurden der Funkinstrumentenkomplex und die dazugehörige Ausrüstung aus dem Installationskörper entfernt. Aus diesem Grund wurde die transportable Munition erhöht (von 2000 auf 3000 Schuss) und es wurden auch Nachtsichtgeräte eingeführt, die das Schießen auf Bodenziele bei Nacht ermöglichen. Diese Variante erhielt den Namen ZSU-23-4M2.

Langjährige Erfahrung im Einsatz und im Kampfeinsatz der Shilka-Selbstfahrlafette haben ihre gewissen Nachteile aufgezeigt:

  • kleine Zone effektiven Beschusses von Luftzielen;
  • unzureichende Projektilkraft, um neue Arten von Zielen zu treffen;
  • zulassen, dass Luftziele unbeschossen passieren, da sie mit unseren eigenen Mitteln nicht rechtzeitig entdeckt werden können.

Basierend auf einer Verallgemeinerung der Erfahrungen im Betrieb und im Kampfeinsatz der ZSU wurde der Schluss gezogen, dass ein neuer Komplex dieser Klasse möglichst autonom sein, eine unabhängige Erkennung tieffliegender Ziele mit eigenen Erkennungsmitteln gewährleisten und eine längere Lebensdauer haben sollte -Reichweitenmittel zur Zerstörung von Flugzeugen und Hubschraubern. Um die Schusszone von Luftzielen zu erweitern (um die Zerstörung bis zu dem Punkt zu gewährleisten, an dem sie Luftwaffen gegen abgedeckte Objekte einsetzen können), wurde es als ratsam erachtet, die ZSU mit zusätzlichen Raketenwaffen mit optischem Visiersystem und Funksteuerung auszustatten das Raketenabwehrsystem. Als Ergebnis der Analyse dieser Erkenntnisse wurden Anforderungen an einen neuen Komplex dieser Art formuliert. Es handelte sich um das Flugabwehrgeschütz- und Raketensystem Tunguska.

Gleichzeitig hat das Leben gezeigt, dass das Modernisierungspotenzial der bereits 1962 in Dienst gestellten ZSU-23-4 noch nicht ausgeschöpft ist. So wurde es auf dem internationalen Luft- und Raumfahrtsalon MAKS-99, der im August 1999 in der Stadt Schukowski bei Moskau stattfand, vorgestellt neue Installation(ZSU-23-4M5). Durch diese Modifikation wurde die Shilka zu einem Kanonen-Raketen-System, da das Kampffahrzeug zusätzlich zur Standard-Kanonenbewaffnung mit Strela-2 MANPADS-Flugabwehrraketen ausgestattet war.

Es ist zu beachten, dass es für eine solche Modernisierung zwei Optionen gibt: „Shilka-M4“ (mit einem traditionellen Radarkontrollsystem) und „Shilka-M5“ (mit einem Radar- und optischen Kontrollsystem). Die wichtigsten Unternehmen für die Modernisierung der Shilka-Selbstfahrlafette sind das föderale staatliche Einheitsunternehmen Uljanowsk Mechanical Plant und das Minsker Unternehmen Minotor-Service. Im Rahmen dieser Modernisierungen wurde die ZSU-Ausrüstung auf eine neue Elementbasis übertragen, die verbesserte Betriebs-, Gewichts- und Größeneigenschaften sowie einen geringeren Stromverbrauch aufweist.

Das optische Ortungssystem des Shilka-M5 ZSU ermöglicht die Suche, Erkennung sowie automatische und halbautomatische Verfolgung von Luftzielen. Das Minotor-Serviceunternehmen sorgte für die Modernisierung des Fahrgestells und des Kraftwerks. Durch die Änderung der Anordnung des Motorraums war es möglich, einen Hilfsdieselmotor unterzubringen, der im geparkten Zustand für die Stromversorgung sorgt. Dadurch erfolgt kein Nebenabtrieb vom Hauptmotor und dessen Ressourcen werden nicht verbraucht. Die ergonomischen Eigenschaften des ZSU wurden deutlich verbessert: Anstelle herkömmlicher Bedienhebel ist eine Motorrad-Lenksäule verbaut. Der Überblick über die Umgebung, der mithilfe einer Videokamera erfolgt, wurde verbessert. Dies ermöglicht das Fahren und Manövrieren des Fahrzeugs im Rückwärtsgang unter Kampfbedingungen. Um die Überlebensfähigkeit der Anlage zu erhöhen, wurde ihre thermische Signatur reduziert, wofür die am stärksten erhitzten Elemente der Karosserie (Motorraum, Auspuffrohre) mit wärmeabsorbierendem Material abgedeckt werden. An der Karosserie sind Sensoren angebracht, die die Bestrahlung der Maschine mit einem Laserstrahl erfassen. Von solchen Sensoren kommende Signale werden verwendet, um Befehle zum Abfeuern von Rauchgranaten in Richtung der Strahlungsquelle zu generieren, um die Führung von ATGMs mit Laserleitsystemen zu stören. Um die Sicherheit der Besatzung zu erhöhen, werden Sitze mit erhöhter Minenresistenz eingebaut.

Es ist interessant festzustellen, dass die Wellen politischer Transformationen, die unser Land am Ende des 20. Jahrhunderts erschütterten (der Zusammenbruch der UdSSR, die Bildung unabhängiger Staaten mit eigenen Armeen usw.) lebte ZSU-23-4-Komplex. In der Ukraine Ende der 1990er Jahre, basierend auf „Shilka“ im nach ihm benannten Traktorenwerk in Charkow. Malyshev entwickelte den Donez-Raketen- und Artilleriekomplex. Es verwendet die Hauptelemente der folgenden sowjetischen Entwürfe militärische Ausrüstung: Turm ZSU-23-4 „Shilka“, Kurzstrecken-Flugabwehrraketen „Strela-10SV“, Fahrgestell des Panzers T-80UD.

Eine Besonderheit dieses Komplexes besteht darin, dass an den Seiten des Turms mit vier 23-mm-Kanonen zwei Doppelwerfer mit Strela-10SV-Luftverteidigungsraketen angebracht sind. Artilleriewaffen sorgen für die Zerstörung von Luftzielen in einer Reichweite von bis zu 2,5 km in einer Höhe von bis zu 2 km, Raketen – in einer Reichweite von bis zu 4,5 km in einer Höhe von bis zu 3,5 km. Die Munitionskapazität der Geschütze wurde auf 4000 Schuss erhöht.

Der Komplex verfügt über Geräte, die den Empfang von Zielbezeichnungen aus externen Quellen ermöglichen. Auch am Fahrwerk wurden Änderungen vorgenommen – eine APU ist aufgetaucht, die den Betrieb der Ausrüstung des Kampffahrzeugs auf dem Parkplatz bei ausgeschaltetem Hauptmotor sicherstellt. Besatzung - drei Personen, Gewicht - 35 Tonnen. Organisatorisch umfasst die Flugabwehrraketenbatterie sechs Donez-Kampffahrzeuge und ein Kontrollfahrzeug auf dem T-80-Panzerfahrgestell. Es beherbergt ein dreidimensionales Erkennungsradar. Bei der Erstellung des Komplexes wurde davon ausgegangen, dass er in Länder exportiert werden würde, die zuvor in Charkow hergestellte Panzer gekauft hatten. Insbesondere Pakistan, das 320 T-80UD-Panzer aus der Ukraine kaufte.

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Die von sowjetischen Spezialisten entwickelten Waffen haben sich mehr als einmal zu den besten der Welt entwickelt. Dies gilt auch für Luftverteidigungssysteme, obwohl die Streitkräfte der UdSSR lange Zeit über kein wirksames selbstfahrendes Flugabwehrsystem verfügten, das nichts mit Raketen zu tun hatte.

Die Erfahrung des Großen Vaterländischen Krieges und die Entwicklung von Elektronik und Technologie führten zur Geburt der Shilka, einer ZSU – die unmittelbar nach ihrer Indienststellung zur Legende wurde.

Geburt einer Legende

Zweite Weltkrieg zeigte die Gefahr von Angriffsflugzeugen. Keine einzige Armee der Welt konnte Ausrüstung und Infanterie zuverlässig vor Angriffen von Angriffsflugzeugen und Sturzkampfbombern schützen, insbesondere auf Märschen. Die deutsche Armee litt am meisten. Oerlikons und FLACs konnten den massiven Angriffen amerikanischer Angriffsflugzeuge und sowjetischer Il-2-„Flugpanzer“ insbesondere am Ende des Krieges nicht standhalten.

Zum Schutz von Infanterie und Panzern wurden Wirbelwind („Tornado“), Kugelblitz („Ball Lightning“) und mehrere andere Modelle entwickelt. Die beiden 30-mm-Kanonen, die 850 Schuss pro Minute abfeuerten, und das Radarsystem waren Vorreiter bei der Entwicklung der SPAAG und waren ihrer Zeit mehrere Jahre voraus. Natürlich konnten sie im Verlauf des Krieges keine radikale Veränderung mehr bewirken, aber die Erfahrungen mit ihrem Einsatz bildeten die Grundlage für die Nachkriegsentwicklungen auf dem Gebiet der selbstfahrenden Flugabwehrgeschütze.

1947 begannen Konstrukteure der Sowjetunion mit der aktiven Entwicklung eines Prototyps ZSU-57-2, doch diese Maschine war schon vor ihrer Geburt veraltet. Zwei mit Magazinen nachgeladene 57-mm-Geschütze hatten eine niedrige Feuerrate und das Fehlen von Radarsystemen machte die Konstruktion praktisch blind.

Der offene Turm erweckte hinsichtlich des Schutzes der Besatzung kein Vertrauen, daher war die Frage der Modernisierung sehr dringend. Die Amerikaner gossen Öl ins Feuer, indem sie die deutschen Erfahrungen mit den Molniya-Modellen eingehend untersuchten und mit der neuesten Technologie ihre eigene M42-Selbstfahrlafette entwickelten.

Das Jahr 1957 war geprägt vom Beginn der Arbeiten zur Entwicklung neuer Systeme selbstfahrender Flugabwehrgeschütze.

Ursprünglich sollten es zwei sein. Die vierläufige „Schilka“ sollte die Infanterie im Kampf unterstützen und auf dem Marsch sollte die doppelläufige „Jenissei“ Deckung leisten Panzereinheiten. Seit 1960 begannen Feldtests, bei denen kein klarer Anführer identifiziert werden konnte. „Jenissei“ hatte eine große Schussreichweite und schoss Ziele in einer Höhe von 3000 Metern ab.

Beim Schießen auf Ziele in geringer Höhe, jedoch nicht höher als 1500 Meter, war „Shilka“ seinem Konkurrenten doppelt so überlegen. Die Armeebehörden entschieden, dass die zweite Option Vorrang habe, und erließen 1962 ein Dekret über ihre Annahme.

Installationsdesign

Bereits während der Erstellung des Modells wurden Prototypen auf dem Fahrgestell der Selbstfahrlafetten ASU-85 und der experimentellen SU-100P hergestellt. Der Körper ist geschweißt und bietet guten Schutz vor Kugeln und Granatsplittern. Die Struktur ist in drei Teile gegliedert.

Im Heck befindet sich ein Dieselaggregat, in der Mitte ein Gefechtskopf und im Kopf ein Steuerfach.

Auf der rechten Seite befinden sich in einer Reihe 3 rechteckige Luken. Dank ihnen ist es möglich, auf technische Komponenten im Auto zuzugreifen, diese zu reparieren und auszutauschen. Der Service wird von einer 4-köpfigen Besatzung durchgeführt. Dazu gehören neben den üblichen Fahrern und Kommandanten auch ein Range Operator und ein leitender Funkempfänger.

Der Turm des Fahrzeugs ist flach und breit, in der Mitte befinden sich 4 Läufe der AZP-23-Kanone mit einem Kaliber von 23 mm, die nach der Tradition der gesamten Waffenlinie „Amur“ genannt wird. Die Automatisierung basiert auf dem Prinzip der Entfernung von Pulvergasen. Die Fässer sind mit einem Kühlsystem und einer Flammensperre ausgestattet.


Die Patronenzuführung erfolgt seitlich über einen Riemen und die Pneumatik sorgt für das Spannen der Flugabwehrgeschütze. Der Turm verfügt über einen Instrumentenraum mit Radarausrüstung, der die Suche und Erfassung von Zielen in einem Umkreis von 18 Kilometern ermöglicht. Die Führung erfolgt hydraulisch oder mechanisch. Das Fahrzeug kann 3.400 Schüsse pro Minute abfeuern.

  • Radar wird dank mehrerer Geräte durchgeführt;
  • Röhrenradar;
  • Sicht;
  • analoges Rechengerät;
  • Stabilisierungssysteme.

Die Kommunikation erfolgt über die Funkstation R-123M und die Gegensprechanlage TPU-4 arbeitet im Fahrzeuginneren. Das Kraftwerk ist ein Nachteil der gesamten Konstruktion. Für einen 19-Tonnen-Koloss reicht die Motorleistung nicht aus. Aus diesem Grund weist die Shilka eine geringe Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit auf.

Mängel in der Platzierung des Motors führten zu Problemen bei Reparaturen.

Um einige Komponenten auszutauschen, mussten die Mechaniker die Hälfte des Kraftwerks zerlegen und alle technischen Flüssigkeiten ablassen. Die Bewegung wird, wie bei den meisten Kettenfahrzeugen, durch ein Paar Antriebsräder und ein Paar Führungsräder sichergestellt.


Die Bewegung erfolgt über 12 gummibeschichtete Rollen. Die Aufhängung ist eine Einzelradaufhängung vom Typ Torsionsstab. Die Kraftstofftanks fassen 515 Liter Dieselkraftstoff, was für 400 km reicht.

Vergleichende Eigenschaften von „Shilka“

Das betreffende Auto war nicht das erste auf der Welt und bei weitem nicht das einzige. Amerikanische Gegenstücke waren schneller fertig als sowjetische Modelle, aber die Geschwindigkeit beeinträchtigte die Qualität und die Kampfeigenschaften.

Nachfolgende Proben, die ungefähr die gleichen Eigenschaften wie die Shilka aufwiesen, waren im Betrieb nicht auf dem neuesten Stand.

Nehmen wir die sowjetische Shilka und ihren direkten Konkurrenten ZSU/M163, der bei der amerikanischen Armee im Einsatz war.

Den Eigenschaften zufolge hatten beide Fahrzeuge ähnliche Parameter, jedoch hatte das sowjetische Modell eine höhere Feuerrate und Feuerdichte, wodurch aufgrund der 4 beabstandeten Läufe ein Feuersalve erzeugt wurde, das eine größere Fläche als das amerikanische Gegenstück hatte.


Die Tatsache, dass das amerikanische Gerät in Kleinserie hergestellt wurde, sowie seine Außerdienststellung und seine vergleichsweise Unbeliebtheit bei Käufern aus anderen Ländern sprechen für sich.

Das sowjetische Modell ist immer noch in 39 Ländern im Einsatz, obwohl fortschrittlichere Modelle an seine Stelle getreten sind.

Die von den Verbündeten der UdSSR erbeuteten Shilok-Proben dienten als Grundlage für das westdeutsche Analogon des Leoparden sowie für viele Modernisierungsideen.

Besonders hervorzuheben ist die Zuverlässigkeit der Kampffahrzeugkomponenten. Laut einer Analyse der Betriebserinnerungen, insbesondere bei Feldvergleichstests, waren westliche Modelle zuverlässig im Betrieb, die Shilka fielen jedoch immer noch seltener aus.

Maschinenmodifikationen

Neue Technologien, langjähriger Betrieb und mehrere Fälle von Probenentnahmen durch NATO-Staaten und ihre Verbündeten ebneten den Weg für die Modernisierung des Fahrzeugs. Die bekanntesten und beliebtesten Autos, die vom Shilka abstammen:

  • ZSU-23-4V, Modernisierung, die die Zuverlässigkeit der Anlage erhöhte und die Lebensdauer der Gasturbinenanlage um 150 Stunden verlängerte;
  • ZSU-23-4V1, eine Modernisierung des Vorgängerfahrzeugs, die die Schussgenauigkeit und Zuverlässigkeit der Zielverfolgung während der Fahrt erhöhte;
  • ZSU-23-4M1, verbesserte Zuverlässigkeit von Läufen, Radar und Gesamtstabilität des Fahrzeugs;
  • ZSU-23-4M2, Modernisierung für Kämpfe in den Bergen Afghanistans, Ausrüstung zur Bekämpfung der Luftfahrt wurde entfernt, Panzerung und Munition wurden hinzugefügt;
  • ZSU-23-4M3 „Turquoise“, das ein „Freund-Feind“-Erkennungssystem namens „Luch“ erhielt;
  • ZSU-23-4M4 „Shilka-M4“, eine tiefgreifende Modernisierung, bei der fast die gesamte elektronische Befüllung durch Neuentwicklungen ersetzt wurde, neue Systeme wurden für eine effizientere Nutzung hinzugefügt;
  • ZSU-23-4M5 „Shilka-M5“, das ein neues elektronisches Feuerleitsystem erhielt.

Es gab auch Upgrades an der Maschine zum Abschuss von Lenkflugkörpern. Da die Shilka Flugzeuge in geringer Höhe abschießen kann, haben Raketenmodelle diese Funktion korrigiert.


Die bei solchen Modellen verwendeten Raketen sind „Cube“ und ihre Modifikationen.

„Shilka“ im Kampf

Zum ersten Mal nahm eine Flugabwehrkanone an Schlachten in Vietnam teil. Für amerikanische Piloten war das neue System eine unangenehme Überraschung. Die hohe Feuerdichte und die in der Luft explodierende Munition machten es fast unmöglich, dem Shilok-Feuer zu entkommen.

Neue Systeme beteiligten sich aktiv an der Reihe arabisch-israelischer Kriege. Allein während des Konflikts von 1973 schossen ägyptische und syrische Fahrzeuge 27 Skyhawks der IDF ab. Auf der Suche nach einer taktischen Lösung für das Problem des Shilka-Beschusses flogen israelische Piloten in größere Höhen, fanden sich dort jedoch in der Tötungszone der Rakete wieder.

„Shilkas“ spielten während des Krieges in Afghanistan eine große Rolle.

Den Vorschriften zufolge müssen Fahrzeuge Konvois in einem Abstand von ca. 400 Metern zu anderen Fahrzeugen begleiten. Der Krieg in den Bergen führte zu eigenen Anpassungen der Taktik. Die Muzhideen hatten keine Luftfahrt, daher machten sich die Besatzungen keine Sorgen um den Himmel. Beim Angriff auf die Kolonnen spielten die Shilkas die Rolle einer der Hauptabschreckungsmittel.

Dank der 4 23-mm-Läufe wurde die Shilka zum besten Assistenten der Infanterie bei unerwarteten Angriffen. Die Dichte und Effizienz des Feuers glich alle Mängel des Fahrgestells sofort aus. Die Infanterie betete für die ZSU. Der Winkel der Läufe ermöglichte ein nahezu vertikales Schießen, und die leistungsstarke Patrone berücksichtigte keine Befestigungen wie Lehmmauern in Dörfern. Der Ausbruch der Shilka verwandelte die Mudschaheddin und ihre Deckung in eine homogene Masse. Wegen dieser Eigenschaften gaben die „Geister“ der sowjetischen ZSU den Spitznamen „Shaitan-Arba“, was übersetzt „Karren des Teufels“ bedeutet.


Aber die Hauptaufgabe war immer noch die Luftabdeckung. Die von den Amerikanern erhaltenen Shilok-Proben wurden umfassend untersucht, und als Ergebnis erschienen Flugzeuge mit einem stärkeren Panzerschutz. Um sie zu bekämpfen, führten sowjetische Designer in den 1980er Jahren eine tiefgreifende Modernisierung der betreffenden ZSU durch. Der bloße Austausch der Geschütze gegen leistungsstärkere Geschütze reichte nicht aus; viele wichtige Konstruktionskomponenten mussten ersetzt werden. So wurde „Tunguska“ geboren, der bis heute treu in der Armee dient.

Nach dem Erscheinen neuer Autos geriet der Shilka nicht in Vergessenheit. 39 Länder haben es in Betrieb genommen.

Fast kein Konflikt in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts wurde ohne den Einsatz dieser Maschine gelöst.

Es kam vor, dass die „Shilkas“ landeten verschiedene Seiten Barrikaden, miteinander kämpfen.

Für das sowjetische Militär war der Auftritt von „Shilok“ eine echte Revolution. Der Einsatz herkömmlicher Batterien war für Offiziere und Mannschaften oft eine frustrierende und erschreckende Erfahrung, da für eine kompetente Verteidigung des Luftraums zahlreiche Schritte erforderlich waren. Das neue ZSU ermöglichte den Schutz des Luftraums unterwegs mit minimaler Vorbereitung. Hohe Leistungsmerkmale, die auch nach modernen Maßstäben relevant sind, machten das Auto fast unmittelbar nach seiner Geburt zu einer Legende.

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