დაკარგული მომენტი 15 კორეაში. SFW - ხუმრობები, იუმორი, გოგოები, ავარიები, მანქანები, ცნობილი ადამიანების ფოტოები და მრავალი სხვა

გასული საუკუნის ორმოციანი წლების შუა ხანებში მიკოიანისა და გურევიჩის საპროექტო ბიურომ შეიმუშავა ახალი გამანადგურებელი, სახელწოდებით MiG-15. ავიაციის მთელ ისტორიაში ეს იყო ყველაზე პოპულარული რეაქტიული საბრძოლო თვითმფრინავი. მან შეინარჩუნა იდეები, რომლებიც ჩაეყარა ამ ბრენდის პირველ მოდელის თვითმფრინავს. პილოტებს ეჭვი არ ეპარებოდათ, რომ ისინი მსოფლიოს საუკეთესო გამანადგურებელზე იბრძოდნენ.

1948 წელს მასობრივი წარმოების დაწყებიდან 15 ათასზე მეტი ასეთი მანქანა იქნა წარმოებული. ისინი მსახურობდნენ 40 ქვეყნის არმიასთან. MiG-15 გამანადგურებელმა სრულად შეასრულა დანიშნულება. მისი საბრძოლო დებიუტი შედგა კორეაში და წარმატებული იყო. შესანიშნავმა ვერტიკალურმა მანევრმა ძლიერ იარაღთან ერთად შესაძლებელი გახადა მტრის თვითმფრინავების ეფექტურად წინააღმდეგობა. იგი გახდა საუკეთესო მებრძოლი ჩრდილოეთ კორეის ომის დროს და აქტიურად გამოიყენებოდა არაბულ-ისრაელის და სხვა სამხედრო კონფლიქტებში. სხვა და სხვა ქვეყნები. ბოლო MiG-15 ალბანეთის არმიაში სამსახურიდან 2006 წელს გაიყვანა.

MiG-15 გამანადგურებლის დიზაინი

იგი დაპროექტებული იყო, როგორც მთლიანად ლითონის შუა ფრთის მებრძოლი მრგვალი ფიუზელაჟით და ფრთებით. კუდის განყოფილებას ჰქონდა შიდა ფლანგა ძრავის დამონტაჟებისა და მომსახურებისთვის. ჰაერის მიღება განხორციელდა ცხვირის ორივე მხარეს, კაბინას ფარავდა. იყო განივი ირიბი სხივით განივი ირიბი სხივით ცალ ცალი ფრთა. შედეგად, ჩამოყალიბდა სამკუთხა ნიშა, რომელშიც სადესანტო მექანიზმი ჩამოიხრჩო. ფრთა აღჭურვილი იყო აეროდინამიკური კომპენსირებით აღჭურვილი აეროდრომებით, ასევე აფრენისა და დაფრენის დროს იხსნება ფლაპებით.

კუდი ჯვარცმულია; სტაბილიზატორისა და ფარფლის ორი სპარსი აქვს. საჭეს ჰქონდა ორი ნაწილი, რომელიც მდებარეობს სტაბილიზატორის ქვემოთ და ზემოთ. შასის აქვს სამი ბორბალი, ცხვირის სამაგრი და საკიდარი და აღჭურვილია საჰაერო მუხრუჭებით. სადესანტო მექანიზმის ამოღება და გამოშვება ხდებოდა ჰიდრავლიკური სისტემით. თვითმფრინავის კონტროლი ხისტი იყო, რომელსაც ახორციელებდნენ ჯოხებითა და როკერებით. უახლესი MiG-15 მოდელების ნახაზები მოიცავდა ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლების გამოყენებას.

ელექტროსადგური დაფუძნებული იყო ტურბორეაქტიული ძრავის RD-45 გამოყენებაზე, რომელსაც ჰქონდა ცენტრიდანული კომპრესორი. MiG-15 bis მოდელი აღჭურვილი იყო უფრო მაღალი სიმძლავრის VK-1 ძრავით. თვითმფრინავზე დამონტაჟებული შეიარაღება მოიცავდა ორ 23 მმ NS-23 ქვემეხს და ერთ 37 მმ NS-37 ქვემეხს. ისინი მდებარეობდნენ ფიუზელაჟის ბოლოში ცხვირში. მოსახერხებელი გადატვირთვის უზრუნველსაყოფად, ისინი დამონტაჟდა მოსახსნელ ვაგონზე. იგი ქვევით სპეციალური ჯალამბარით იყო გადატანილი. ფრთის ქვეშ შესაძლებელი იყო ორმოცდაათი ან ასი კილოგრამიანი ორი ბომბის ჩამოკიდება, სხვა ვერსიით - ორი სათადარიგო საწვავის ავზი 520 ლიტრი მოცულობით.

სპეციფიკაციები

  • თვითმფრინავის სიგრძეა 10,1 მ.
  • მისი სიმაღლეა 3,7 მ.
  • ფრთის სიგრძე – 10,08 მ.
  • ეკიპაჟი - 1 ადამიანი.
  • შასი ბაზაზე არის 3.17 მ.
  • შასის ბილიკის სიგანე 3,81 მ.
  • თვითმფრინავის ცარიელი წონაა 3247 კგ.
  • ასასვლელი წონა – 3254 კგ.
  • ავზებში საწვავის მოცულობა 1456 ლ.

ფრენის მახასიათებლები

მაქსიმალური მიღწევადი სიჩქარე:

  • დედამიწის ზედაპირთან ახლოს - 1042 კმ/სთ.
  • 5000მ სიმაღლეზე ასვლისას – 1021 კმ/სთ.
  • 10000 მ სიმაღლეზე ასვლისას – 974 კმ/სთ.
  • აფრენის სიჩქარე აფრენისას არის 230 კმ/სთ.
  • დაშვების სიჩქარე – 174 კმ/სთ.
  • ფრენის დიაპაზონი – 1335 კმ/სთ.
  • ჭერი – 15100 მ.

ასვლის დრო:

  • 5000 მ – 2,4 წთ.
  • 10000მ – 6,8 წთ.
  • აფრენის სიგრძე – 605 მ.

MiG-15-ის საბაზისო მოდელის გაუმჯობესება უწყვეტად გაგრძელდა და განხორციელდა ახალ მოდიფიკაციებში:

  • MiG-15 SV.თოფები შეიცვალა, დამონტაჟდა ახალი სამიზნე და აღმოიფხვრა ვიბრაცია, რომელიც წარმოიქმნება სროლის დროს. გაიზარდა თვითმფრინავის სტრუქტურის სიძლიერე და გაუმჯობესდა ძრავის გაშვების სისტემა.
  • MiG-15 SO.დასაკეცი სამიზნე გამოიყენება ორ პოზიციაზე - საბრძოლო და სამოგზაურო. გამაგრებულია სალონი და ჯავშანტექნიკა.
  • MiG-15 SSh.რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა თოფის ეტლს და დამონტაჟდა უფრო ძლიერი იარაღი.
  • MiG-15 SU.საბრძოლო გაუმჯობესებები გაუმჯობესდა ახალი იარაღის სახით და გაუმჯობესებული ასაწევი სანახაობა.

მებრძოლის სერიული მოდიფიკაციები

  • MiG-15S.ეს არის გამანადგურებელი ვარიანტი, რომელიც იყენებს უფრო მძლავრ RD-45F ძრავას, NR-23 ქვემეხს და გაუმჯობესებულ ASP-3N სამიზნეს. დიზაინერებმა ნახატებში ბევრი სხვა მცირე ცვლილებაც შეიტანეს.
  • MiG-15PB.შესაძლებელი გახდა 260 ლიტრიანი საწვავის ორი ავზის ჩამოკიდება. მომავალში, ყველა MiG-15 თვითმფრინავი გადაკეთდა დამატებით საწვავის ავზად.
  • MiG-15 bis SD.ეს ვერსია გამოირჩეოდა სსრკ-ში გაუმჯობესებული ინგლისური VK-1 ძრავის დაყენებით და თვითმფრინავის დიზაინში მრავალი ცვლილებით. იგი გამოვიდა ორმოცდაათიან წლებში.
  • MiG-15R "bis" SR.ეს არის სადაზვერვო თვითმფრინავი, რომელზეც ერთი N-23 და N-37 ქვემეხის ნაცვლად კამერა დამონტაჟდა. მას ჰქონდა ორი შეკიდული საწვავის ავზი 600 ლიტრი ტევადობით. 1951-1952 წლებში იწარმოებოდა 364 მანქანა.
  • MiG-15S "bis" - SD-UPB.არის ესკორტი მებრძოლი. ის შეიძლება აღჭურვილი იყოს ორი 600 ლიტრიანი საწვავის ავზებით. 1951 წელს დამზადდა ამ ბრენდის 49 თვითმფრინავი.
  • MiG-15 – UTI.იგი შეიქმნა, როგორც ორადგილიანი მებრძოლი ტრენერი. 1970 წლამდე გამოიყენებოდა საფრენოსნო პერსონალის მოსამზადებლად.
  • MiG-15P – UTI.იგივე ეხება სასწავლო თვითმფრინავებს. თვითონ აღჭურვა სარადარო სადგური. გამოვიდა პატარა სერია.
  • MiG-15M– იყო რადიომართვადი სამიზნე. მიგ-15 მებრძოლები, რომლებიც მოხსნილი იქნა სამსახურიდან, ჩვეულებრივ მასში გადაიყვანდნენ.

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ მებრძოლების საბრძოლო გამოყენების პაუზა მხოლოდ ხუთ წელს გაგრძელდა. სანამ ისტორიკოსები მოასწავებდნენ წარსული ბრძოლების შესახებ წერის დასრულებას, შორეული კორეის ცაში ახალი გაჩნდა. ანგარიში გაიხსნა ფართომასშტაბიანი ადგილობრივი ომებისთვის, რომლებიც რეგულარულად აძრწუნებდნენ მსოფლიო ყოველ მომდევნო ათწლეულში.

ბევრი ექსპერტი ამ ომებს ახალი სამხედრო აღჭურვილობის ერთგვარ საცდელ ადგილს უწოდებს. კორეის ომთან დაკავშირებით, რომელიც დაიწყო 1950 წლის ნოემბერში, ეს განმარტება სრულიად შესაფერისი იყო. პირველად რეაქტიულმა მებრძოლებმა, სადაზვერვო თვითმფრინავებმა და გამანადგურებელმა ბომბდამშენებმა გამოსცადეს თავიანთი საბრძოლო შესაძლებლობები. განსაკუთრებული მნიშვნელობამიეცა საბჭოთა MiG-15-ისა და ამერიკული Saber F-86-ის დაპირისპირებას.

კორეის ომის სამი წლის განმავლობაში, 64-ე IAK-ის (მოიერიშე საავიაციო კორპუსი) ინტერნაციონალისტმა მფრინავებმა ჩაატარეს 1872 საჰაერო ბრძოლა და ჩამოაგდეს 1106 ამერიკული წარმოების თვითმფრინავი, მათ შორის 650 Sabers. MiG-ის დანაკარგებმა შეადგინა 335 თვითმფრინავი.

MiG-15 და Saber არიან პირველი თაობის რეაქტიული მებრძოლების წარმომადგენლები, რომლებიც ნაკლებად განსხვავდებიან თავიანთი საბრძოლო შესაძლებლობებით. ჩვენი თვითმფრინავი ორნახევარი ტონა მსუბუქი იყო (აფრენის წონა 5044 კგ), მაგრამ Saber-ის "სიმძიმე" კომპენსირებული იყო ძრავის უფრო დიდი ბიძგით (4090 კგ MiG-ის 2700 კგ-ის წინააღმდეგ). მათი შეფარდება წონასთან თითქმის იგივე იყო - 0,54 და 0,53, რაც იყო მაქსიმალური სიჩქარე ადგილზე - 1100 კმ/სთ. ჩართულია მაღალი სიმაღლე MiG-15-მა მიიღო უპირატესობა აჩქარებისა და ასვლის სიჩქარით, ხოლო Saber უკეთესად მანევრირებდა დაბალ სიმაღლეზე. მას ასევე შეეძლო ჰაერში უფრო დიდხანს დარჩენა, 1,5 ტონა "დამატებითი" საწვავი.

თვითმფრინავებზე რეაქტიული ძრავების დაყენებამ და მათ დიზაინში აეროდინამიკის უახლესი მიღწევების განხორციელებამ ტრანსონური ფრენის სიჩქარის დიაპაზონი "მუშაობა" აქცია. მებრძოლები შევიდნენ სტრატოსფეროში (საბერის სამსახურის ჭერი 12000 მ, ხოლო MiG-15-ის 15000 მ).

განსხვავებული მიდგომები მხოლოდ იარაღში იყო აშკარა. MiG15-ს ჰქონდა ერთი 37 მმ და ორი 23 მმ ქვემეხი, ხოლო Saber-ს ექვსი 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი (ომის ბოლოს Sabers გამოჩნდა ოთხი 20 მმ-იანი ქვემეხით). ზოგადად, „კითხვის“ მონაცემების ანალიზმა დახვეწილ ექსპერტსაც კი არ მისცა საშუალება გამოედგინა პოტენციური გამარჯვებული. მხოლოდ პრაქტიკას შეეძლო პასუხის გაცემა.

უკვე პირველმა ბრძოლებმა აჩვენა, რომ პროგნოზის საწინააღმდეგოდ, ტექნიკური პროგრესიძირეულად არ შეცვლილა ჰაერში შეიარაღებული დაპირისპირების ფორმები და შინაარსი. ბრძოლამ შეინარჩუნა წარსულის ყველა ტრადიცია და ნიმუში. ის დარჩა ახლობელი, მანევრირებადი და ჯგუფური.

ეს დიდწილად განპირობებული იყო იმით, რომ მებრძოლთა შეიარაღებას პრაქტიკულად არ განიცადა ხარისხობრივი ცვლილებები. ტყვიამფრქვევები და ქვემეხები დგუშიანი მებრძოლებისგან, რომლებიც მონაწილეობდნენ მეორე მსოფლიო ომში, გადავიდა რეაქტიულ თვითმფრინავზე. ამრიგად, "მკვლელის" დიაპაზონი და შესაძლო თავდასხმების არეალი თითქმის უცვლელი დარჩა. ერთი სალვოს შედარებითი სისუსტე აიძულა, როგორც ადრე, მისი კომპენსირება შეტევაში მონაწილე თვითმფრინავების „ლულების“ რაოდენობით.

საბჭოთა კავშირის სამგზის გმირი ივან კოზედუბი, რომელიც კორეის ომში დივიზიას მეთაურობდა, წერდა: „მთავარია, კარგად ფლობდე პილოტირებასა და სროლის ტექნიკას. თუ მფრინავის ყურადღება არ შეიწოვება თვითმფრინავის კონტროლის პროცესში, მაშინ მას შეუძლია სწორად შეასრულოს მანევრი, სწრაფად მიუახლოვდეს მტერს, დაუმიზნოს ზუსტად და დაამარცხოს იგი.

MiG-15 შეიქმნა ამისთვის საჰაერო ბრძოლა, ანუ სრულად შეესაბამებოდა დანიშნულ მიზანს. დიზაინერებმა თვითმფრინავში შეინარჩუნეს MiG-1-ში და MiG-3-ში განსახიერებული იდეები: სიჩქარე - ასვლის სიჩქარე - სიმაღლე, რამაც მფრინავს საშუალება მისცა ფოკუსირება გამოხატული შეტევითი ბრძოლაზე. ჩვენს ინტერნაციონალისტ პილოტებს ეჭვი არ ეპარებოდათ, რომ ისინი მსოფლიოს საუკეთესო გამანადგურებელზე იბრძოდნენ.

Ერთ - ერთი ძლიერი მხარეები MiG-15-ს გააჩნდა უფრო მაღალი დესტრუქციული პოტენციალი, რამაც მას საშუალება მისცა უპირატესობა ჰქონოდა ბრძოლის მთავარ ეტაპზე - შეტევაში. თუმცა, გამარჯვებისთვის წინა ეტაპებზე ინფორმაციის და პოზიციური უპირატესობის დაგროვება იყო საჭირო.

პილოტს (ჯგუფის ლიდერს) შეეძლო დაეუფლა ინიციატივას და დაეწყო თავისი პირობების კარნახი საბერებისთვის, თუ ის პირველი იქნებოდა, ვინც მიიღებდა ინფორმაციას მტრის შესახებ. დროის რეზერვი გამოიყენებოდა საბრძოლო გეგმის შედგენისთვის, ხელსაყრელი საწყისი პოზიციის დასაკავებლად და საბრძოლო ფორმირების რეორგანიზაციისთვის. აქ პილოტს დაეხმარა სახმელეთო სამეთაურო პუნქტი, რომელიც მდებარეობს ტექნიკური საშუალებებიშორ მანძილზე გამოვლენა. Sabers-თან მჭიდრო ვიზუალური კონტაქტის დამყარებამდე, სამეთაურო პუნქტის საბრძოლო ეკიპაჟმა აცნობა პილოტს ყველა აღმოჩენილი „სამიზნის“ მდგომარეობისა და ადგილმდებარეობის შესახებ. MiG-15-ს, რომელსაც აქვს ოდნავ მეტი ბიძგები (განსაკუთრებით მაღალ სიმაღლეზე), შეეძლო უფრო სწრაფად შეემცირებინა მანძილი, ვიდრე Saber და მიუახლოვდა მტერს. სტელსი უზრუნველყოფილი იყო თვითმფრინავის შენიღბული შეღებვით ("რელიეფის ქვეშ" - ზემოდან, "ცის ქვეშ" - ქვემოდან). ტაქტიკური მოთხოვნები მოითხოვდა მზისა და ღრუბლების ოსტატურად გამოყენებას და საჰაერო ხომალდების წარმონაქმნების სიმკვრივის ცვალებადობას.

პირდაპირი ფრენა, რომელიც აერთიანებს პაემანს და თავდასხმას, შესაძლებელი გახდა მხოლოდ ოცდაათი წლის შემდეგ - მას შემდეგ, რაც მებრძოლები აღიჭურვნენ რადარებითა და საშუალო რადიუსის რაკეტებით. MiG-15 კომბინირებული მიდგომა მკვეთრი მანევრით მტრის უკანა ნახევარსფეროში. თუ Saber-ი შეამჩნევდა MiG-ს უსაფრთხო მანძილზე, ის ცდილობდა აიძულოს იგი მანევრირებად ბრძოლაში (განსაკუთრებით დაბალ სიმაღლეზე), რაც არახელსაყრელი იყო ჩვენი მებრძოლისთვის.

მიუხედავად იმისა, რომ MiG-15 გარკვეულწილად ჩამორჩებოდა Saber-ს ჰორიზონტალურ მანევრებში, ის არ იყო იმდენად, რომ საჭიროების შემთხვევაში მისი მიტოვება მოუხდებოდა. თავდაცვის აქტივობა დაკავშირებული იყო წყვილის გუნდურ მუშაობასთან და „ხმლის“ და „ფარის“ ტაქტიკური (ორგანიზაციული) პრინციპის განხორციელებასთან. პირველის ფუნქცია თავდასხმაა, მეორის დაფარვა. გამოცდილებამ აჩვენა: MiG-15 თვითმფრინავების განუყოფელი და კოორდინირებული წყვილი დაუცველია ახლო მანევრულ ბრძოლაში.

ესკადრილიის სამ ელემენტიანი ფორმირებისას წყვილმა ან ბმულმა მიიღო კიდევ ერთი ფუნქცია, რომელიც მრავალ დანიშნულებად ითვლებოდა: ძალისხმევის გაზრდა, რეზერვი, თავისუფალი მანევრი. წყვილი იდგნენ „ყველაზე მაღლა“, ფართო ხედვით და მზად იყვნენ პირველები აღმოფხვრა მოულოდნელი თავდასხმის საფრთხე, ასევე საჭიროების შემთხვევაში მხარი დაეჭირა „ხმალს“ ან „ფარს“. ინტერნაციონალისტი მფრინავების შემოქმედებითი აზროვნების პროდუქტი იყო ახალი „ორგანიზაცია“ - ექვსი მებრძოლი ესკადრილიის მსგავსი ფუნქციების განაწილებით. ეს გამოცდილება შემდგომში მიიღეს და წარმატებით გამოიყენეს სირიელმა მფრინავებმა MiG-21-ზე 1973 წლის ოქტომბრის ომში ახლო აღმოსავლეთში.

კორეის ომის დროს სახმელეთო სამეთაურო პუნქტებიდან საბრძოლო ეკიპაჟები საჰაერო ბრძოლის სრულუფლებიანი მონაწილეები გახდნენ. ესკადრონის ფრენის გადაწყვეტილებას ჩვეულებრივ იღებდა კორპუსის სამეთაურო პუნქტი მას შემდეგ, რაც აღმოაჩინა საჰაერო მტერი მის (ჩინეთის) ტერიტორიაზე მდებარე სახმელეთო რადარების „ხილვადობის“ ზღვარზე. მეგზური ნავიგატორი, რომელიც აკვირდებოდა სიტუაციას სათვალთვალო რადარის ეკრანზე, მებრძოლები მიიყვანა ბრძოლაში შესვლის ხაზამდე. ჯგუფის ლიდერს ჯერ საინფორმაციო, შემდეგ კი ბრძანების ინფორმაცია გადაეცა. პირველი (მტრის შესახებ) მხედველობაში მიიღეს, მეორე აღსრულდა. CP ცდილობდა მიგ-15-ს მიეწოდებინა ტაქტიკურად ხელსაყრელი პოზიცია Sabers-თან ვიზუალური კონტაქტის დამყარებამდე. "სამიზნე" ვიზუალურად აღმოჩენის შემდეგ წამყვანმა აიღო კონტროლი. გამაფრთხილებელი ფუნქცია დარჩა მართვის პანელის უკან.

ბრძოლაში შესვლის ბრძანება დამოკიდებული იყო მტრის ძალების განლაგებაზე და მასთან დაშორებაზე. საბერები არ დაემორჩილნენ სტანდარტებს და შეცვალეს ფორმირების სტრუქტურა ჰაერში. ამრიგად, ყველაზე ხელსაყრელი ვარიანტი „დარტყმა - დაფარვა - ძალისხმევის დაგროვება“ შეიძლება წაგებული აღმოჩნდეს. გეგმის შეცვლა მყისიერად უნდა მომხდარიყო, რადგან ფიქრისთვის დრო აღარ რჩებოდა.

მას შემდეგ რაც Sabers შეიჭრნენ საბრძოლო ფორმირებაში, ბრძოლა დაიშალა ბმულად და შემდეგ წყვილებად. ესკადრილიის მეთაური, რომელიც უკვე დაკავებული იყო „თავისი“ მტრით, ვერ აკონტროლებდა მისი ყველა ქვეშევრდომის მოქმედებას. იყო მენეჯმენტის მიზანმიმართული დეცენტრალიზაცია. ფრენის მეთაურებმა მიიღეს დამოუკიდებლობა - გადაწყვეტილების მიღების უფლება "სიტუაციის მიხედვით". სამეთაურო პუნქტმა შეატყობინა მტრის რეზერვების მოახლოებას, აკვირდებოდა დროს (დარჩენილ საწვავს) და შეეძლო მებრძოლების ბრძოლიდან ამოღება. უკანდახევის დასაფარად დამატებითი ძალები გაიგზავნა.

მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ყველა დივიზიის მეთაური და მიგ-15 პოლკის მეთაურთა უმეტესობა მონაწილეობდა დიდ სამამულო ომში და ჰქონდათ ოპერატიული ლიდერობის უნარი. ”გამოცდილება არ მოძველდება, ის მხოლოდ გადააზრებული და ადაპტირებულია კონკრეტულ პირობებთან”, - წერს ცნობილი ტუზი A.I. Pokryshkin. ტაქტიკის გადახედვას დიდი ძალისხმევა არ დასჭირვებია. ესკადრონის ფორმირება რა ფორმატში იყო ნასესხები 1943 წელს ყუბანის ბრძოლიდან და მის შემადგენლობაში შემავალი ჯგუფების ფუნქციები არ შეცვლილა. ჯგუფური ბრძოლის პრინციპები იგივე რჩება.

პილოტების წარმატება, რომლებიც იბრძოდნენ MiG-15 თვითმფრინავებზე, განისაზღვრა:
- აღჭურვილობა, რომლის შესაძლებლობები სრულად შეესაბამებოდა საბრძოლო მოქმედებების პირობებს;
- თქვენი იარაღის ძლიერი მხარეების მაქსიმალური გამოყენება;
- რაციონალური ტაქტიკა (ბრძოლის თეორია და პრაქტიკა);
- კარგად ჩამოყალიბებული ურთიერთქმედება, მეთაურების უნარი ჰაერში მართონ მათთვის მინდობილი რესურსები.

ასევე აუცილებელია საბრძოლო დანაკარგების მიზეზების გამოვლენა. გაითვალისწინეთ, რომ ჩამოგდებული 335 MiG-15-ებიდან დიდი პროცენტი (ნახევარზე მეტი) ასოცირდება პილოტთა უსაფრთხოდ დატოვების შემთხვევებთან დაზიანებული (კონტროლის დაკარგვა) თვითმფრინავით. თითქმის ყველა მათგანი დაბრუნდა სამსახურში და პატივისცემით ისაუბრა MiG-15-ის განდევნის სისტემის საიმედოობასა და სიმარტივეზე.

ზარალის დიდი წილი არის დაშვებისას. პირველი ხაზის აეროდრომები (ანდონგი, დაპუ, მიაოგუ) მდებარეობდა ზღვასთან ახლოს, ხოლო MiG-15-ებს ზღვიდან შესვლა აეკრძალათ. სწორედ აქ იყო კონცენტრირებული საბერები სპეციალური მისიით: მიგ-ებზე თავდასხმა აეროდრომზე. სადესანტო ხაზზე თვითმფრინავი იყო გაშლილი სადესანტო მოწყობილობითა და ფარებით, ანუ ის არ იყო მზად თავდასხმის მოსაგერიებლად ან მის თავიდან ასაცილებლად. აღჭურვილობის ხარისხმა და პილოტის მომზადების დონემ დაკარგა როლი ამ იძულებით სიტუაციაში.

უშუალოდ ბრძოლებში ჩამოგდებულთა უმრავლესობა მარტოხელა, „დაკარგული წოდება“ და მხარდაჭერას მოკლებულია. სტატისტიკა ასევე აჩვენებს, რომ ფრენის პერსონალის დანაკარგების ორმოცდაათი პროცენტი განხორციელდა პირველი ათი გაფრენის დროს. ამრიგად, გადარჩენა მჭიდროდ არის დაკავშირებული გამოცდილებასთან.

გამოცდილებისადმი ყურადღებიანი დამოკიდებულება, მისგან ყველაფერი სასარგებლოს სესხება, რამაც არ დაკარგა აქტუალობა, კორეაში ჩვენი მებრძოლების საბრძოლო მოქმედების გამორჩეული თვისებაა.

რუსეთის საჰაერო ძალების ვებგვერდის მონაცემები

კორეის კონფლიქტი თითქმის ექვსი თვის განმავლობაში მიმდინარეობდა 1950 წლის 30 ნოემბრის დილას, როდესაც აშშ-ს საჰაერო ძალების B-29 Superfortress ბომბდამშენი, რომელიც იერიში ახორციელებდა ჩრდილოეთ კორეის საჰაერო ბაზაზე, ოდნავ დაზიანდა გამანადგურებლის მიერ, რომელიც ძალიან სწრაფად მოძრაობდა. ასე რომ, მისი იდენტიფიცირება ვერ მოხერხდა და ბომბდამშენის მსროლელს საერთოდ არ ჰქონდა დრო მისი ამოცნობა მისი ავტომატის მართვის სისტემის გამოყენებით. Lockheed F-80 კვადრატული ფრთების გამანადგურებელმა, რომელიც ბომბდამშენს თან ახლდა, ​​სიმბოლური დევნა დაიწყო, მაგრამ როგორც კი დაუდგენელი გამანადგურებელი აჩქარდა, ის სწრაფად იქცა წერტილად და შემდეგ საერთოდ გაქრა.

ბომბდამშენის ეკიპაჟის მოხსენებამ ორგანიზებული პანიკა გამოიწვია ამერიკულ სამეთაურო ჯაჭვში. მიუხედავად იმისა, რომ პილოტების მიერ შეჭრილი თვითმფრინავის აღწერა არ ემთხვეოდა არცერთ თვითმფრინავს, რომელიც გამოიყენებოდა ომის თეატრში, ამერიკის დაზვერვის წარმომადგენლებმა სწრაფად გააკეთეს განათლებული ვარაუდი. მათი თქმით, ეს იყო MiG-15 გამანადგურებელი, რომელიც სავარაუდოდ მანჯურიის საჰაერო ბაზიდან აფრინდა. ამ ინციდენტამდე ანალიტიკოსები თვლიდნენ, რომ სტალინი მხოლოდ მიგების გამოყენების უფლებას აძლევდა შანხაის დასაცავად ჩინელი ნაციონალისტური ბომბდამშენებისგან. ეს MiG იყო საშინელი ნიშანი: ჩინეთის ჩართულობა კორეაში იზრდებოდა და საბჭოთა ტექნოლოგია ვრცელდებოდა.

დიდი "სუპერციხეების" კაბინაში ეკიპაჟებისთვის ეს თვითმფრინავი, რომელიც სწრაფად ჭრიდა მათ ფორმირებებს, გახდა მახრჩობელი შიშის წყარო. "ჩემი აზრით, ყველას შეეშინდა", - ამბობს ყოფილი პილოტი B-29 ერლ მაკგილი, რომელიც აღწერს რადიოკავშირების შესამჩნევ არარსებობას მისი ოთხძრავიანი ბოინგის თვითმფრინავის ფრენის დროს - ეს იყო თვითმფრინავები, რომლებმაც დაასრულეს მეორე მსოფლიო ომი- ცოტა ხნით ადრე ნამსის საჰაერო ბაზაზე თავდასხმამდე, რომელიც მდებარეობს ჩრდილოეთ კორეისა და ჩინეთის საზღვართან. „პირველი მისიისთვის მომზადების დროს მოგვაწოდეს ინფორმაცია მომხდარი მოსპობის შესახებ. იმ დღეს ისეთივე მეშინოდა, როგორც ცხოვრებაში, მაშინაც კი, როდესაც ვფრენდი საბრძოლო მისიებს B-52-ებით (ვიეტნამში). ადრე საჰაერო ძალების მორიგე ოთახში საუბრისას ბევრი ბნელი იუმორი იყო. ”ბიჭი, რომელიც აძლევდა მითითებებს მომავალი მარშრუტის შესახებ, თანამშრომელს ჰგავდა დამკრძალავი ბიურო“- დასძენს მაკგილი. მან ეს ბრიფინგი სპეციალური ზედა ქუდით ჩაატარა, რომელსაც მესაფლავეებიც ატარებენ.

1951 წლის ოქტომბრის ერთ კატასტროფულ დღეს - მეტსახელად "შავი სამშაბათი" - MiG-ებმა ჩამოაგდეს ათი სუპერციხიდან ექვსი. მაკგილის პირველი შეხვედრა ამ თვითმფრინავებთან, როგორც წესი, ხანმოკლე იყო. „ერთ-ერთმა მსროლელმა დაინახა. მხოლოდ პატარა სილუეტი ჩანდა“, - იხსენებს მაკგილი. "აი მაშინ დავინახე... - მსროლელებმა მას ცეცხლი გაუხსნეს." ცენტრალიზებული სროლის სისტემა ბომბდამშენზე უზრუნველყოფდა გარკვეულ დაცვას მებრძოლებისგან, ხაზს უსვამს მაკგილი.

მიგ-15 თვითმფრინავის პილოტი, პორფირი ოვსიანიკოვი, მაშინ იყო სამიზნე, რომელზეც B-29 ბომბდამშენის მსროლელები ისროლეს. „როდესაც ჩვენზე სროლა დაიწყეს, კვამლი გამოდიოდა და დაფიქრდით, ბომბდამშენს ცეცხლი წაუკიდეს, თუ ტყვიამფრქვევიდან იყო კვამლი?“ იხსენებს ის 2007 წელს, როდესაც ისტორიკოსებმა ოლეგ კორიტოვმა და კონსტანტინე ჩირკინმა გამოკითხეს, რომ შექმნა შექმნა. საბრძოლო პილოტების ზეპირი ისტორიის ისტორიები, რომლებიც მონაწილეობდნენ მეორე მსოფლიო ომში, ასევე კორეის ომში (ეს ინტერვიუები განთავსებულია ვებსაიტზე lend-lease.airforce.ru/english). რუსმა ისტორიკოსებმა ოვსიანიკოვს სთხოვეს შეაფასოს B-29 თვითმფრინავის მცირე იარაღი. მისი პასუხი: ”ძალიან კარგი”. თუმცა MiG-ის პილოტებს შეეძლოთ ცეცხლის გახსნა დაახლოებით 700 მეტრის მანძილიდან და ამ მანძილიდან, როგორც მაკგილი ხაზს უსვამს, შეძლეს B-29 ბომბდამშენების ჯგუფზე თავდასხმა.

"მიგ-15 თვითმფრინავი ჩვენთვის ძალიან დიდი სიურპრიზი იყო", - ამბობს რობერტ ვან დერ ლინდენი, ეროვნული საჰაერო და კოსმოსური მუზეუმის კურატორი. ჩრდილოეთ ამერიკულ A-86 Saber-თან შედარებით, რომელიც მიგ-15-ის გამოჩენის შემდეგ შევიდა ექსპლუატაციაში, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ „მიგები უფრო სწრაფი იყვნენ, მათ ჰქონდათ ასვლის უკეთესი მაჩვენებელი და მეტი ცეცხლსასროლი ძალა“, აღნიშნავს ის. და ეს იცოდნენ პილოტებმა, რომლებიც დაფრინავდნენ საბერის მებრძოლებს.

”თქვენ აბსოლუტურად მართალი ხართ, ეს იყო დამამცირებელი”, - ამბობს სამხედრო გენერალ-ლეიტენანტი საჰაერო ძალაგადამდგარი ჩარლზ "ჩიკი" კლივლენდი, იხსენებს თავის პირველ შეხვედრას MiG-15 გამანადგურებელთან. მან 1952 წელს კორეაში Sabers-ით 334-ე გამანადგურებელი ესკადრილიით გაფრინდა. რამდენიმე კვირით ადრე, ესკადრილიის მეთაური, მეორე მსოფლიო ომის ცნობილი ასი ჯორჯ ენდრიუ დევისი, დაიღუპა საბჭოთა მებრძოლთან ბრძოლაში. (დევისი სიკვდილის შემდეგ დაჯილდოვდა ღირსების მედლით). იმ მომენტში კლივლენდმა, რომელმაც მკვეთრი შემობრუნება მოახდინა MiG-ისგან თავის დასაღწევად, გადააჭარბა Sabers-ის გაჩერების პარამეტრებს და მოკლე დროშევიდა კუდში - მისი თქმით, ეს ყველაფერი მოხდა "საჰაერო ბრძოლის შუაგულში". კლივლენდმა, დაშვებული შეცდომის მიუხედავად, შეძლო ცოცხალი დარჩენა და შემდეგ გახდა კორეის ომის ტუზი, 5 დადასტურებული ჩამოგდებული MiG, ასევე ორი დაუდასტურებელი. დღეს ის არის American Fighter Aces Association-ის პრეზიდენტი და დღემდე პატივს სცემს მტერს, რომელსაც 60 წლის წინ ებრძოდა. ”ოჰ, ეს იყო მშვენიერი თვითმფრინავი, - ამბობს ის ტელეფონში ალაბამაში, საკუთარი სახლიდან. ”უნდა გახსოვდეთ, რომ კორეაში ამ პატარა MiG-15-მა შეძლო წარმატებით გაეკეთებინა ის, რაც ყველა იმ ფოკ-ვულფმა და მესერშმიტმა შეძლო. მეორე მსოფლიო ომი - მან გამოაღწია საჰაერო სივრცეამერიკის შეერთებული შტატების ბომბდამშენი საჰაერო ძალები“. 1951 წლის ნოემბრიდან დაწყებული, B-29-ები რჩებოდნენ ადგილზე დღის საათებში და საბრძოლო მისიებს მხოლოდ ღამით ასრულებდნენ.

გარდაუვალად, MiG-15-ის ისტორია უბრუნდება დუელებს Sabers-თან და ამ მეტოქეობამ განსაზღვრა კორეაში საჰაერო ომის შედეგი. თუმცა MiG-სა და Sabers-ს შორის კავშირი წინა ომის დროს დაიწყო. ორივემ შთაგონება მიიღო იმ კონცეფციებიდან, რომლებიც წარმოიშვა მეორე მსოფლიო ომის ბოლოს იარაღის დიზაინის სასოწარკვეთილი ძიების შედეგად, როდესაც მოკავშირეთა საჰაერო ძალებმა რიცხობრივი უპირატესობა მოიპოვეს გერმანიის საჰაერო ძალებზე. სასოწარკვეთილ ვითარებაში ლუფტვაფეს უმაღლესმა სარდლობამ შეჯიბრი გამართა. „არაჩვეულებრივი მებრძოლთა შეჯიბრის“ გამარჯვებული იყო ფოკე-ფულფის საპროექტო ბიუროს ხელმძღვანელის, კურტ ტანკის მიერ წარდგენილი თვითმფრინავი და მიიღო აღნიშვნა TA-183; ეს იყო მოდელის რეაქტიული გამანადგურებელი ერთი ძრავით და მაღალი T-კუდით. 1945 წელს ბრიტანული ჯარები შევიდნენ ფოკ-ვულფის ქარხანაში ბად ეილსენში და ჩამოართვეს ნახატები, მოდელები და ქარის გვირაბის მონაცემები, რომლებიც მათ დაუყოვნებლივ გაუზიარეს ამერიკელებს. და როდესაც ბერლინი დაეცა, საბჭოთა ჯარებმა დაიწყეს მასალის ანალიზი გერმანიის ავიაციის სამინისტროში და იპოვეს TA-183 თვითმფრინავის ნახატების სრული ნაკრები, ასევე ფასდაუდებელი მონაცემები ფრთების ტესტებთან დაკავშირებით. ორ წელზე ნაკლები ხნის შემდეგ და რამდენიმე კვირის სხვაობით, ამერიკის შეერთებული შტატები და საბჭოთა კავშირიწარმოადგინა ერთძრავიანი თვითმფრინავი 35 გრადუსიანი ფრთებით, მოკლე ფიუზელაჟით და T-კუდით. ეს ორი თვითმფრინავი ისე ჰგავდა ერთმანეთს კორეაში, რომ ამერიკელმა მფრინავებმა, რომლებსაც სურდათ მიგების დამსახურება, შეცდომით ჩამოაგდეს რამდენიმე Saber თვითმფრინავი.

არცერთი ეს მებრძოლი არ იყო ტანკის მოდელის ასლი. პრიმიტიული აერონავტიკული კვლევა, ისევე როგორც იმ დროისთვის გამოყენებული ძრავებისა და მასალების შეზღუდული ხელმისაწვდომობა, გარდაუვალია განაპირობა მსგავსება შემუშავებულ დიზაინებში. პირველი რეაქტიული თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა მოსკოვში მოქმედი Mikoyan and Gurevich (MiG) დიზაინის ბიუროს მიერ იყო MiG-9. MiG-9-ის პრიმიტიული ძრავა - ორმაგი BWM ძრავა, რომელიც დატყვევებულია გერმანიაში - არასაკმარისი აღმოჩნდა MiG-15-ის დანიშნულებისამებრ, მაგრამ მოსკოვს პრაქტიკულად არ ჰქონდა უმაღლესი მაგალითების შექმნის გამოცდილება. ამის ნაცვლად, MiG-15 თავდაპირველად აღჭურვილი იყო Rolls-Royce-ის Nene ძრავით - ბრწყინვალე თავისი ინოვაციებით და დაუფიქრებლად მიეწოდებოდა სსრკ-ს ბრიტანელების მიერ.

ანგლო-საბჭოთა ურთიერთობების დათბობის მსურველმა, ბრიტანეთის პრემიერ-მინისტრმა კლემენტ ეტლმა საბჭოთა მეცნიერები და ინჟინრები მოიწვია Rolls-Royce-ის ქარხანაში, რათა შეესწავლათ, როგორ მზადდებოდა შესანიშნავი ბრიტანული ძრავები. გარდა ამისა, ატლიმ შესთავაზა სსრკ-ს ლიცენზირებული წარმოებადა ეს იყო პასუხი საზეიმო დაპირებაზე, რომ გამოიყენებდნენ ამ ძრავებს მხოლოდ არასამხედრო მიზნებისთვის. ამ წინადადებამ შოკში ჩააგდო ამერიკელები, რომლებმაც ხმამაღალი პროტესტი გამოიტანეს. რაც შეეხება საბჭოებს? უკრაინული წარმოშობის საბჭოთა ავიაციის ისტორიკოსი ილია გრინბერგი თვლის, რომ „თავად სტალინს არ დაუჯერა. მან თქვა: ”ვინ გონებით გვყიდის ასეთ ნივთებს?” გრინბერგი, ბუფალოში ნიუ-იორკის სახელმწიფო უნივერსიტეტის ტექნოლოგიის პროფესორი, ხაზს უსვამს, რომ დელეგაციაში თავად არტემ მიკოიანის ყოფნა - ”მი” სახელწოდება "MiG" "- უნდა ყოფილიყო გაფრთხილება შემოთავაზებული გარიგების შედეგებთან დაკავშირებით: 1946 წელს სსრკ-ს მიწოდებული Rolls-Royce ძრავები სასწრაფოდ დამონტაჟდა MiG-15 თვითმფრინავებზე და წარმატებით გაიარა ფრენის ტესტები. იმ დროისთვის, როდესაც ეს გამანადგურებელი მზად იყო მასობრივი წარმოებისთვის, Rolls-Royce Nene ძრავის ტექნოლოგიებთან დაკავშირებული ყველა საინჟინრო პრობლემა მოგვარებული იყო და შედეგად მისი ასლი გამოჩნდა Klimov RD-45 აღნიშვნით. ბრიტანელები, გრინბერგის თქმით, ჩიოდნენ სალიცენზიო ხელშეკრულების დარღვევაზე, მაგრამ ”რუსებმა უბრალოდ უთხრეს მათ: ნახეთ, ჩვენ შევიტანეთ გარკვეული ცვლილებები და ახლა ეს შეიძლება ჩაითვალოს ჩვენს საკუთარ განვითარებად”.

მაგრამ, როგორც ომის შემდგომი საბჭოთა კავშირის მანქანების კოპირების შემთხვევაში დასავლეთ ევროპასსრკ-ში წარმოებული ძრავები ხარისხით ჩამოუვარდებოდა ორიგინალებს. პერიოდი კლიმოვის ძრავების გამოყენების დაწყებიდან მათ გაუმართაობამდე გაზომეს საათებში. „საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრიის იმდროინდელი მდგომარეობიდან გამომდინარე, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ MiG-ის საწარმოებში ხარისხის კონტროლი უფრო დაბალი იყო ვიდრე დასავლეთში არსებული დონე“, - აღნიშნავს გრინბერგი. მაღალი წნევის ქვეშ მყოფი ნაწილების მასალები არ აკმაყოფილებდა სტანდარტებს. ტოლერანტობა არასაკმარისი იყო. სინამდვილეში, MiG-ის თვითმფრინავების ზოგიერთი პრობლემა დაკავშირებული იყო ფრთებთან, რომლებიც სრულად არ აკმაყოფილებდნენ მოთხოვნებს. გრინბერგი აღწერს საწარმოო ხაზის საარქივო ფოტოს MiG-15-ის პირველი თაობის მებრძოლებზე ძრავების დაყენებისთვის. „რა შემიძლია ვთქვა აქ? – შენიშნავს ყოყმანით. ”ეს სულაც არ არიან მაღალტექნოლოგიური წარმოების თეთრი კომბინიზონის მქონე ადამიანები.”

თუმცა, ამ დროისთვის, სხვა საბჭოთა დიზაინის ბიურომ, რომელსაც ანდრეი ტუპოლევი ხელმძღვანელობდა, ბოლო მოქლონამდე დააკოპირა ორი Boeing B-29 თვითმფრინავი, რომლებმაც მეორე მსოფლიო ომის დროს საბჭოთა ტერიტორიაზე ავარიული დაშვება განახორციელეს. გრინბერგი ირწმუნება, რომ ტუპოლევის პროექტის ფარგლებში მიღწეული წარმოების სიზუსტე გადაეცა MiG პროგრამაზე მუშაობას. სინამდვილეში, ”B-29-ის კოპირების პროექტმა წინ წაიწია არა მხოლოდ საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრია”, - ხაზს უსვამს ის. მიუხედავად იმისა, რომ MiG-ები აგრძელებდნენ წარმოებას იაფფასიანი და უსაფუძვლოდ სპარტანული, თვითმფრინავის საბოლოო ვერსია, რომელიც 1947 წელს გაფრინდა, აღმოჩნდა გამძლე და საიმედო.

მე-4 საავიაციო ფრთიდან F-86 მოიერიშე პილოტების პირველ ტალღაში შედიოდნენ მეორე მსოფლიო ომის ვეტერანები. ცხადია, რუსი სპეციალისტების მიერ გაწვრთნილი MiG-15-ის სამართავზე მათ მოუწიათ გამოუცდელ ჩინელ პილოტებთან დაპირისპირება. თუმცა, მალევე გაირკვა, რომ ჩრდილოეთ კორეის MiG-ები არ დაფრინავდნენ საფრენოსნო სკოლების ბოლო კურსდამთავრებულებს. Saber-ის გამანადგურებელმა პილოტებმა იდუმალი MiG-15-ის პილოტებს უწოდეს "honchos", რაც იაპონურად ნიშნავს "ბოსებს". დღეს ჩვენ ვიცით, რომ ჩრდილოეთ კორეის MiG-ების უმეტესობის კაბინები დაკომპლექტებული იყო ბრძოლით გამაგრებული საბჭოთა საჰაერო ძალების პილოტებით.

ჩიკ კლივლენდი აღწერს MiG-ის პილოტებთან შეხვედრას, რომელთა უნარები მოიცავს უფრო მეტს, ვიდრე უბრალოდ საკლასო სწავლებას. კლივლენდი უახლოვდებოდა მდინარე ამნოკანს დაახლოებით 12000 მეტრის სიმაღლეზე, როდესაც მის წინ დიდი სიჩქარით მფრინავი MiG გამოჩნდა. ორივე თვითმფრინავი უახლოვდებოდა მახის სიჩქარეს, როდესაც ისინი ერთმანეთის გვერდით მიფრინავდნენ. „ჩემს თავს ვუთხარი: ეს სავარჯიშო აღარ არის, ახლა ყველაფერი რეალურია“. ისარგებლა Sabers-ის უპირატესობით სიჩქარითა და ბრუნვის რადიუსში, მან გამოიყენა აჩქარება და მიგ-ის კუდზე მოხვდა. "მასთან ძალიან ახლოს მივედი და თითქოს ჩემს გვერდით იჯდა მისაღებში."

იმ მომენტში გაიხსენა მეორე მსოფლიო ომის მფრინავების ისტორიები, რომლებსაც ძაღლების ჩხუბის დროს დაავიწყდათ ჩახმახის დაჭერა, კლივლენდმა წამით დახედა ქვემოდან, რათა შეემოწმებინა გადამრთველის პოზიცია თავის Saber-ზე. ”როდესაც ისევ ავხედე, ეს MiG აღარ იყო ჩემს წინ.” კლივლენდი იყურებოდა წინ, უკან "და მის ირგვლივ მთელ ჰორიზონტზე" - არაფერი. დარჩა მხოლოდ ერთი დამამშვიდებელი შესაძლებლობა. „ჩემი F-86 ოდნავ შევტრიალდი და, რა თქმა უნდა, ის ჩემს ქვეშ იყო“. ეს იყო MiG-ის პილოტის როლების შეცვლის ჭკვიანური მცდელობა, რომელმაც მკვეთრად შეზღუდა საწვავის მიწოდება და, შენელებული, აღმოჩნდა ქვემოთ და შემდეგ უკან მტრის, რომელიც კუდზე ნაცრისფერი იყო. "მე თანდათან მელა გავხდი და ის ძაღლად გადაიქცა", - ამბობს კლივლენდი და იცინის. თუმცა, რამდენიმე მანევრის შემდეგ, საბერმა დაიბრუნა თავისი პოზიცია და კვლავ აღმოჩნდა რუსი მფრინავის კუდზე, რომელიც იძულებული გახდა მიემართა "კლასიკური MiG ტაქტიკაზე" - მან მკვეთრად დაიწყო სიმაღლეების მოპოვება. კლივლენდმა რამდენიმე აფეთქება ესროლა MiG-ის ძრავას და ფიუზელაჟს, რის შემდეგაც იგი ნელა გადავიდა მარცხნივ, ჩაყვინთა და მიწისკენ წავიდა. MiG-ის მახასიათებლების გათვალისწინებით, მაღალსიჩქარიანი ჩაძირვა მიუთითებდა ავარიაზე და არა გაქცევის სტრატეგიაზე.

როდესაც MiG–ები შეერთებული შტატების საჰაერო უპირატესობას აპროტესტებდნენ, ამერიკელები ყველანაირად ცდილობდნენ საბჭოთა ტექნოლოგიების ხელში ჩაგდებას, მაგრამ მათ მხოლოდ 1953 წლის სექტემბერში შეძლეს მფრინავი MiG-15–ის მოპოვება, როდესაც ჩრდილოეთ კორეელი მფრინავი მფრინავი Noh Geum-seok (No Kum- სოკ) დაეშვა თავისი მებრძოლი სამხრეთ კორეაში, კიმპოს საჰაერო ბაზაზე. კორეის MiG-ზე ფრენები ნათლად უნდა ეჩვენებინათ, თუ რა სახის მანქანებთან იყვნენ ამერიკელი მფრინავები იძულებული. საბჭოთა გამანადგურებლის შესაფასებლად, კადენას საჰაერო ძალებში გაგზავნეს შეერთებული შტატების საჰაერო ძალების საუკეთესო მფრინავები - კაპიტანი ჰაროლდ "ტომ" კოლინზი, Field Wright Air Force Base-ის სატესტო განყოფილებიდან და მაიორი ჩარლზ იეგერი (ჩარლზ "ჩაკ" იეგერი). ბაზა იაპონიაში. 1953 წლის 29 სექტემბერს პირველი დასავლელი მფრინავი აფრინდა იდუმალი MiG-ით. ამ ფრენამ დაადასტურა მოსალოდნელი შესანიშნავი თვისებები, მაგრამ ასევე გამოავლინა MiG-15 თვითმფრინავის ნაკლებად სასიამოვნო მახასიათებლები. „გადარჩენილმა პილოტმა მითხრა, რომ MiG-15 ჩერდება, როდესაც აჩქარებს თუნდაც ერთ G-ზე და ასევე გადადის კუდის კუდში, საიდანაც ხშირად ვერ გამოჯანმრთელდება“, - აღნიშნა კოლინზმა 1991 წელს ინტერვიუში მემუარების კრებულისთვის. „სატესტო ფრენები. ოლდ რაიტის ველზე“. " თეთრი ზოლიმონიშნული იყო წინა პანელზე, რომელიც გამოიყენებოდა საჭის სახელურის დასაჭერად, როდესაც ცდილობდნენ ტრიალიდან გამოჯანმრთელებას. მან თქვა, რომ დაინახა, რომ მისი ინსტრუქტორი კუდში შევიდა და შემდეგ მოკვდა.

საცდელმა ფრენებმა აჩვენა, რომ MiG-15-ის სიჩქარე არ აღემატებოდა 0,92 მაჰს. გარდა ამისა, თვითმფრინავის მართვის სისტემა არაეფექტური იყო ჩაყვინთვისა და მკვეთრი მანევრების შესრულებისას. კორეაში საჰაერო ბრძოლის დროს ამერიკელი მფრინავები უყურებდნენ როგორ მიუახლოვდნენ MiG-15 მებრძოლები თავიანთი შესაძლებლობების ზღვარს, რის შემდეგაც ისინი მოულოდნელად ჩავარდნენ კუდში დიდი სიჩქარით და განადგურდნენ, ხშირად კარგავდნენ ფრთებს ან კუდებს.

საბჭოთა პილოტები ისევე იცნობდნენ Sabers-ის მახასიათებლებს, როგორც ამერიკელი პილოტები MiG-ების შესაძლებლობებს. „არ მაიძულებ მათზე თავდასხმას მაქსიმალური სიჩქარეთავის მხრივ, - ხაზგასმით აღნიშნა საბჭოთა MiG-15-ის პილოტმა ვლადიმერ ზაბელინმა თავის ერთ-ერთ ზეპირ პრეზენტაციაში, თარგმნა 2007 წელს. - ამ შემთხვევაში, ის ადვილად შეიძლება ჩემს კუდზე იყოს. როცა მე თვითონ დავდექი მათ უკან, მათ იცოდნენ, რომ ჩემგან მოშორება მხოლოდ ჰორიზონტალური მანევრების შედეგად შეიძლებოდა... როგორც წესი, ვესხმოდი მათ უკან და ცოტა დაბლა... როცა მან დაიწყო მანევრი, მე ვცადე ჩამეჭრა. მას. შემობრუნების პირველ მესამედში თუ არ დავამარცხე, იძულებული გავხდი შემეწყვიტა შეტევა და გადავსულიყავი“.

ფინეთის საჰაერო ძალებმა 1962 წელს შეიძინა საბჭოთა კავშირიდან MiG-21 თვითმფრინავი და ასევე მიიღო ოთხი MiG-15 სასწავლო თვითმფრინავი, რათა მის პილოტებს გაეცნოთ MiG-ის კაბინის ეგზოტიკური მახასიათებლები. გადამდგარი საცდელი პილოტი პოლკოვნიკი ირკი ლაუკკანენმა დაასკვნა, რომ MiG-15 იყო კარგად მართვადი და მანევრირებადი თვითმფრინავი, „სანამ იცოდით მისი შეზღუდვები და დარჩებით უსაფრთხო პილოტირების ფარგლებში“. ძირითადად, უნდა შეგენარჩუნებინა სიჩქარე არაუმეტეს 0,9 მაჰისა და არც 126 კვანძისა (186 კილომეტრი საათში); წინააღმდეგ შემთხვევაში, კონტროლირებადი დაიკარგა“. დაშვება შეიძლება გართულდეს ხელით ამოტუმბული საჰაერო მუხრუჭების გამო, რომლებმაც სწრაფად დაკარგეს ეფექტურობა. „თუ ისინი გათბებოდნენ, მაშინ სხვა საჭის ან დამუხრუჭების საშუალება არ გქონდა, გარდა ძრავის გამორთვისა და იმის დანახვისა, თუ სად მოხვდი – ჩვეულებრივ, ის ბალახზე მთავრდებოდა“.

ლაუკკანენი თვლის, რომ MiG-15-ის კაბინაში გარკვეული უცნაურობები იყო. „მიგ-15-ის ხელოვნური ჰორიზონტი უჩვეულო იყო“. ამ მოწყობილობის ზედა ნაწილი, რომელიც ცას განასახიერებს, ყავისფერი იყო, ხოლო ქვედა ნაწილი, რომელიც ჩვეულებრივ დედამიწას წარმოადგენს, ლურჯი იყო. ეს მოწყობილობა დამზადდა ისე, რომ ასვლისას თვითმფრინავის სიმბოლო დაეცა. "ის ისე მუშაობდა, თითქოს თავდაყირა იყო აწყობილი", - გაოცებულია ლაუკკანენი. ”მაგრამ ეს ასე არ იყო.” საწვავის მაჩვენებელი MiG-15-ზე ასევე იყო, მისი აზრით, "განსაკუთრებით არასანდო", ამიტომ ფინელმა პილოტებმა ისწავლეს საწვავის რაოდენობის განსაზღვრა საათების გამოყენებით. როგორც მთავარი საცდელი პილოტი, ლაუკკანენმა დელტა ფრთა MiG-21-ში 1200-ზე მეტი ფრენის საათი დაარეგისტრირა. (ის ასევე იყო ერთადერთი ფინელი, რომელიც მარტო P-51 Mustang-ით იფრინავდა). ”ჩემი აზრით, MiG-15-ს არ გააჩნდა რაიმე განსაკუთრებული მისტიკა”, - ამბობს ის. - ჩემი საყვარელი თვითმფრინავი, რომლის ფრენის საშუალება, სამწუხაროდ, არ მქონდა, იყო F-86 Saber.

MiG-ისა და Saber-ის მებრძოლების შედარებითი სიძლიერის უფრო ობიექტური მაჩვენებელია ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავების რაოდენობა, მაგრამ დანაკარგების თანაფარდობის შესახებ ამგვარი მონაცემების მიღება რთულია. მაგალითად, კორეის ომის დასასრულს ჩიკ კლივლენდმა ჩამოაგდო ოთხი MiG, ორი სავარაუდოდ ჩამოგდებული და ოთხი დაზიანებული MiG. „როდის იყო ბოლოს მან MiG-ი სასიკვდილო მაღალსიჩქარიანი ჩაყვინთვის ქვევით? მე და ჩემი მფრინავი დავიდევნეთ მას, როცა ის ჩამოდიოდა და ვცდილობდით ღრუბლებში გაქრობა დაახლოებით 700 მეტრის სიმაღლეზე. დარწმუნებული ვიყავი, რომ ის ამას ვერ შეძლებდა. მაგრამ ჩვენ არ ვნახეთ თვითმფრინავის აფრქვევა ან ზემოქმედება მიწაზე და, შესაბამისად, ის ჩაითვალა საეჭვოდ. მეორე Saber-ის მფრინავის საგულდაგულო ​​გამოკვლევის შემდეგ, ნახევარი საუკუნის შემდეგ, მისი "სავარაუდო" MiG საბოლოოდ შეცვალა დადასტურებული ჩამოგდებით სამხედრო ჩანაწერების შესწორების საჰაერო ძალების საბჭოს მიერ. 2008 წელს მას დაგვიანებით დაიწყო ტუზის წოდება.

შედეგების დადასტურების საბჭოთა მეთოდი, პორფირი ოვსიანიკოვის თქმით, არ იყო განსაკუთრებით ზუსტი. ”ჩვენ ვახორციელებდით თავდასხმებს, ვბრუნდებოდით სახლში, დავეშვით და მე გავაკეთებდი მოხსენებას,” - თქვა მან. - ჩვენ მივიღეთ მონაწილეობა საჰაერო ბრძოლაში! თავს დაესხა B-29-ს. და ეს ყველაფერი. გარდა ამისა, მტერმა ამის შესახებ ღიად ისაუბრა და რადიოთი მონაცემები გადმოსცა: „ასეთსა და ამ ადგილას ჩვენს ბომბდამშენებს მიგ-ის მებრძოლები დაესხნენ თავს. შედეგად, ჩვენი ერთ-ერთი თვითმფრინავი ზღვაში ჩავარდა. მეორე დაზიანდა და ჩამოვარდა ოკინავაში დაშვებისას. შემდეგ შემუშავდა იარაღზე დამაგრებული კამერის ფილმი და ჩვენ შევისწავლეთ. ამან აჩვენა, რომ ცეცხლი ახლო მანძილიდან გავხსენი. რაც შეეხება დანარჩენ პილოტებს, ზოგმა ეს გააკეთა და ზოგმა არა. მათ დამიჯერეს, სულ ეს არის. ”

ომის დასრულებისთანავე, მონაცემები საბერების უპირატესობის შესახებ ძალიან გადაჭარბებული იყო. გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ჩამოაგდეს 792 MiG, ხოლო აშშ-ს საჰაერო ძალებმა აღიარეს მხოლოდ 58 Saber-ის დაკარგვა. საბჭოთა კავშირებმა, თავის მხრივ, აღიარეს დაახლოებით 350 მიგ-ის დაკარგვა, მაგრამ ისინი აცხადებდნენ, რომ მათ ჩამოაგდეს წარმოუდგენელი თვითმფრინავი. დიდი რიცხვი F-86 თვითმფრინავი - 640, რომელიც შეადგენდა კორეაში განლაგებული ამ ტიპის მებრძოლების უმრავლესობას. "მხოლოდ იმის თქმა შემიძლია, რომ რუსები საშინელი მატყუარები არიან", - ამბობს საბერის მფრინავი კლივლენდი. ”ყოველ შემთხვევაში, ამ შემთხვევაში.”

1970 წელს შეერთებული შტატების საჰაერო ძალებმა ჩაატარეს კვლევა, სახელწოდებით "Sabre Measures Charlie" და დანაკარგების რაოდენობა საჰაერო ბრძოლაში, რომელშიც მონაწილეობდნენ MiG-ები, გაიზარდა 92-მდე - რის შედეგადაც F-86-ის დანაკარგების კოეფიციენტი იყო შვიდი-ერთი. სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, საბჭოთა საჰაერო ძალების არქივები ხელმისაწვდომი გახდა მეცნიერებისთვის და შედეგად, კორეაში საბჭოთა MiG მებრძოლების დაკარგვა 315 თვითმფრინავით დადგინდა.

თუ სტატისტიკას შემოიფარგლებით გარკვეული პერიოდით, შეგიძლიათ გააკეთოთ მნიშვნელოვანი დასკვნები. ავტორი და საჰაერო ძალების გადამდგარი პოლკოვნიკი დუგ დილდი აღნიშნავს, რომ როდესაც MiG-15 ჩინელი, კორეელი და ახლად ჩამოსული საბჭოთა მფრინავები დაფრინავდნენ, სტატისტიკამ ფაქტობრივად აჩვენა ზარალის თანაფარდობა ცხრა-ერთი Sabers-ის სასარგებლოდ. მაგრამ თუ ავიღებთ 1951 წლის ბრძოლების სტატისტიკას, როდესაც ამერიკელებს დაუპირისპირდნენ საბჭოთა მფრინავები, რომლებიც იბრძოდნენ ლუფტვაფეს წინააღმდეგ დიდი სამამულო ომის დროს, მაშინ დანაკარგების კოეფიციენტი თითქმის მთლიანად გათანაბრდება - 1,4-დან 1-მდე, ანუ მხოლოდ ოდნავ საბერების სასარგებლოდ.

ამ ინტერპრეტაციას მხარს უჭერს კორეის საჰაერო ომის მტკიცებულებები. როდესაც ჰონჩოები საბჭოთა კავშირში დაბრუნდნენ, ნაკლებად გამოცდილი საბჭოთა მფრინავები, რომლებმაც ისინი შეცვალეს, ვეღარ შეძლებდნენ თანაბარი პირობებით კონკურენციას F-86-ის პილოტებთან. ჩინელებმა პირველი თაობის MiG-ების მეოთხედი დაკარგეს Sabres-ის განახლებული ვერსიით ბრძოლებში, რამაც აიძულა მაო ძედუნი შეეჩერებინა MiG-ის ფრენები ერთი თვით. ჩინელებმა 1953 წლის ზაფხულში მიიღეს მოდერნიზებული MiG-15bis მებრძოლები, მაგრამ იმ დროს უკვე გეგმავდნენ ცეცხლის შეწყვეტის შეთანხმების გაფორმებას. MiG-15 თვითმფრინავები მალევე შეიცვალა MiG-17-ებით, რომლებმაც მიიღეს საჭირო გაუმჯობესება - ძირითადად ორი დატყვევებული F-86 Saber-ის ტექნოლოგიის კლონირებით.

1953 წლის გაზაფხულისთვის კორეაში დარჩენილმა საბჭოთა პილოტებმა დაიწყეს ამერიკულ თვითმფრინავებთან შეჯახების თავიდან აცილება. სტალინი იმ დროს გარდაიცვალა, პანმუნჯომში ზავი გარდაუვალი ჩანდა და არავის სურდა ომის ბოლო მსხვერპლი ყოფილიყო. ილია გრინბერგი აჯამებს იმ ადამიანების მოსაზრებებს, რომლებიც იმყოფებოდნენ ამ მყარი გამანადგურებლის კაბინაში: ”საბჭოთა პილოტები Mig-15-ის საკონტროლო განყოფილებაში განიხილავდნენ საჰაერო ბრძოლებს კორეაში, როგორც სამუშაოს, რომელიც უნდა შესრულებულიყო. საბოლოოდ, მათ იქ სამშობლო არ დაიცვეს. ისინი ამერიკელებს მოწინააღმდეგეებად თვლიდნენ, მაგრამ არა მტრებად.

მაშინ, როცა მიკოიან-გურევიჩის საკონსტრუქტორო ბიუროს გამორჩეულმა თვითმფრინავმა სახელი გაითქვა დასავლეთში, საბჭოთა მოქალაქეებს თითქმის არ იცოდნენ რას ნიშნავდა ეს სახელი. F-86 Saber გახდა ამერიკული საჰაერო უპირატესობის სიმბოლო 1950-იანი წლების პოპ კულტურაში - ის შეტანილი იყო ფილმების სცენარებში, ჟურნალების გარეკანებზე და სკოლების ლითონის ლანჩ ყუთებზე. თუმცა, იმ წლებში MiG-15 გამანადგურებელი საბჭოთა საზოგადოებისთვის საიდუმლო რჩებოდა. „ჩვენ ვერც კი გავიგეთ, რას ნიშნავდა ეს სახელი და გაცილებით გვიან გავიგეთ, ვიდრე თქვენ ფიქრობთ“, - აღნიშნავს გრინბერგი. ”ნებისმიერ რუსულ საავიაციო ჟურნალში შეგიძლიათ ნახოთ MiG-15-ის სურათი, მაგრამ წარწერა ყოველთვის ასეთი იქნება: თანამედროვე რეაქტიული გამანადგურებელი.”

1960-იანი წლების შუა ხანებში მოხდა აუხსნელი და ტიპიური საბჭოთა ბიუროკრატიული პოლიტიკის ცვლილება და ეს მებრძოლი, რომელიც გათავისუფლდა საიდუმლოებისგან, დასრულდა საჯარო პარკებში. ”კარგად მახსოვს, როდესაც MiG-15 ჩვენს რაიონულ პარკში იყო გამოფენილი”, - ამბობს გრინბერგი. თვითმფრინავი არ იყო განთავსებული კვარცხლბეკზე და არ იყო რაიმე ძეგლის ნაწილი, როგორც ამას ხშირად აკეთებენ ახლა, მაგრამ ის უბრალოდ პარკში შეიყვანეს და სამუხრუჭე ხუნდები მოათავსეს ბორბლების ქვეშ. „კარგად მახსოვს, როგორი აღელვებული ვიყავი, როდესაც პირველად ვნახე ეს MiG. ჩვენ ბავშვები ავედით მასზე და აღფრთოვანებული ვიყავით მისი სალონით და მისი ყველა ინსტრუმენტით“.

და ათი წლით ადრე, ინფორმაცია კორეაში MiG-15-ის წარმატებების შესახებ თანდათანობით დაიწყო გავრცელება ვარშავის პაქტის ქვეყნების საჰაერო ძალების მფრინავებში, ასევე აფრიკისა და ახლო აღმოსავლეთის ზოგიერთ სახელმწიფოში. მოიერიშე საბოლოოდ გამოიყენეს 35 ქვეყნის საჰაერო ძალებმა.

მიკოიანისა და გურევიჩის დიზაინის იდეებმა შექმნა მსოფლიოში ერთ-ერთი საუკეთესო თვითმფრინავი; ამ გამანადგურებელმა, მასობრივად წარმოებულმა, ფართო გზა გაუხსნა საბჭოთა თვითმფრინავების მშენებლობას რეაქტიული ხანაში. შესანიშნავი ვერტიკალური მანევრის და მძლავრი იარაღის მქონე MiG-15-მა მიიღო ცეცხლის ნათლობა კორეაში და სამართლიანად გახდა იმ დროის საუკეთესო მებრძოლი.

შექმნის ისტორია

1946 წელს, კრემლში მიწვევის შემდეგ, OKB-155 დიზაინერების ჯგუფმა გაეცნო მოთხოვნებს რეაქტიული ძრავით აპარატის ასაშენებლად, რომელსაც შეუძლია ტრანსონური სიჩქარის მიღწევა. ა.ი. მიკოიანი და მ.ი. გურევიჩს ესმოდა, რომ ასეთი თვითმფრინავის შექმნა შესაძლებელი იყო, თუ წინა წლების ყველა განვითარებას გამოვიყენებდით ფრთის აეროდინამიკაზე.

ასეთი სამუშაოების პარალელურად, შემუშავდა რეაქტიული თვითმფრინავის განდევნის ადგილისა და ძრავის დიზაინი. ჩვენ ჯერ არ გვქონდა საკუთარი ძრავა, გამოცდილებისთვის ინგლისში მოგვიწია წასვლა და Rolls-Royce Nene და Derwent ძრავები. 1946 წელს ათი ინგლისური და 1947 წელს 15 ძრავის შეძენის შემდეგ, საბჭოთა ინჟინრებმა შეისწავლეს და გააკეთეს ძრავების ნახატები. მალევე მიიღო აღნიშვნა RD-45, გარდაქმნილი ინგლისური ძრავა გამოუშვეს წარმოებაში.

იმავდროულად, OKB-155-მა საბოლოოდ მიიღო მარტივი ფიუზელაჟის ვერსია, რომელსაც აქვს ორი საჰაერო არხი სხეულის ცხვირიდან თვითმფრინავის კუდში მდებარე ძრავამდე. ამ მანქანის ქარხნული აღნიშვნა იყო I-310 და სამი პროტოტიპი აშენდა 1947 წელს, ერთ-ერთი მათგანი აღჭურვილი იყო RD-45F მაღალი საიმედოობის ძრავით.

ძველი ტრადიციის მიხედვით ქ ბოლო დღეგამავალი 1947, OKB-155 პილოტი ვ.ნ. იუგანოვმა ჰაერში გამოსცადა წინასწარი წარმოების რეაქტიული გამანადგურებელი. გავიდა ერთი წელი და 1948 წლის 30 დეკემბერს პირველი წარმოების მანქანა მართავდა იგივე ვ.ნ. იუგანოვა ქარხნის აეროდრომის ბეტონის ზოლიდან აფრინდა და სამონტაჟო ფრენა შეასრულა.

წარმოებული თვითმფრინავების ხარისხი ყოველდღიურად იზრდებოდა და პროდუქტი წარმოების დროს მუდმივ გაუმჯობესებას ექვემდებარებოდა. დიზაინერი V.Ya. კლიმოვმა მოამზადა მოდერნიზებული VK-1 ძრავა, რომელიც გამოიყენებოდა ახალი ყველაზე გავრცელებული მოდიფიკაციის აღჭურვისთვის, რომელმაც მიიღო ინდექსი. წარმოებაში შესვლამდე შეიცვალა ავტომობილის შეიარაღება - დამონტაჟდა ორი ახალი HP-23 და ერთი N-37 ქვემეხი. თავდაცვის სამინისტროსთან შეთანხმების შემდეგ საპროექტო ბიურომ შეიმუშავა ახალი სასწავლო თვითმფრინავის პროექტი MiG-15UTIდა უკვე 1949 წლის იანვარში ახალი მანქანატესტირება მოხდა ფრენის დროს. ამ „ნაპერწკლმა“ მფრინავების ერთზე მეტი თაობის ბილეთი ცისკენ მისცა.

თვითმფრინავის დიზაინი

ახალი თვითმფრინავის აეროდინამიკური დიზაინი იყო მონოპლანი, რომელსაც აქვს ფრთები შუა პოზიციაში და უკანა ჯვარცმული კუდი. ფრთის ირიბი სხივი და მისი სპარი ქმნიდნენ ნიშას სამკუთხედის სახით, რომელშიც აწეული იყო სადესანტო მოწყობილობა.

ფრთა აღჭურვილი იყო მექანიზაციით, რომელიც შედგებოდა ალერონებისგან, მორთვადი ჩანართებით და ფლაპის ფლაპებით, რომლებიც ვრცელდებოდა გარკვეულ კუთხით დაშვებისა და აფრენის რეჟიმების დროს. ჯვარცმული კუდზე სტაბილიზატორი საჭეს ყოფდა ზედა და ქვედა ნაწილებად.

გამანადგურებლის ელექტროსადგური შედგებოდა RD-25F ძრავისგან; მოგვიანებით მოდიფიკაციებში, დაწყებული დან, დამონტაჟდა უფრო მძლავრი VK-1; ჰაერის ნაკადი მიმართული იყო მშვილდში ჰაერის მიმღებიდან ორი არხით, რომლებიც მიდიოდნენ მფრინავის სალონის განყოფილებაში. თვითმფრინავის კუდში მდებარე ძრავამდე.

სამბორბლიან სადესანტო მექანიზმს, რომელიც ფრენისას იხსნება, ჰქონდა ბერკეტის ტიპის ამორტიზატორები. ცხვირის საყრდენი იყო თვით ორიენტირებული, სამუხრუჭე სისტემა ჰაერი. სადესანტო მექანიზმი ჩამოიხრჩო და განლაგდა ჰიდრავლიკურად. საკონტროლო სისტემას არ ჰქონდა კაბელები, ის იყო ხისტი, დაფუძნებული ღეროებსა და როკერებზე. აპარატის უახლეს მოდიფიკაციაზე, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლები დაინერგა საკონტროლო სისტემაში.

შეიარაღება წარმოდგენილი იყო სამი ქვემეხით მშვილდში, საჰაერო მიმღების ქვეშ - ერთი N-37 და ორი HP-23. იარაღები მოთავსებული იყო გასაშლელი ვაგონზე და სპეციალური ჯალამბარის გამოყენებით, 20 წუთში იტვირთებოდა. გარდა ამისა, შესაძლებელი იყო ფრთის ქვეშ ასი კილოგრამიანი ორი ბომბის დაკიდება.

მოიერიშე სალონი დალუქულია იძულებითი ვენტილაცია და აღჭურვილია განდევნის სავარძლით. ტილოების მინა გაიხსნა კარგი მიმოხილვა, რაც ძალზე მნიშვნელოვანია საჰაერო ბრძოლისთვის. ფრენის ინსტრუმენტები კონცენტრირებულია კაბინის დაფაზე - დამოკიდებულების ინდიკატორი AGI-1, სიჩქარის ინდიკატორი, სიმაღლე, სრიალის ინდიკატორი და ვარიომეტრი, სანავიგაციო ინსტრუმენტები - დისტანციური გირომაგნიტური კომპასი, მიახლოების სისტემა, რადიო კომპასი და რადიო სიმაღლეზე.

RSIU-3 რადიოსადგური განკუთვნილი იყო მიწასთან და თვითმფრინავებს შორის კომუნიკაციისთვის; თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო SRO-1 სახელმწიფო საიდენტიფიკაციო მოწყობილობით. კაბინის შიგნით მარცხენა პანელზე იყო ძრავის მართვის ბერკეტი, მარჯვენა პანელზე რადიო აღჭურვილობისა და საჰაერო სისტემების გადამრთველები. შუაში იყო საკონტროლო სახელური სამუხრუჭე ბერკეტით და იარაღის დამრტყმელებით. პილოტი კომფორტულად იყო განლაგებული სავარძელში.

ფრენის შესრულება

  • ეკიპაჟი - 1 ადამიანი
  • მიწის მაქსიმალური სიჩქარე - 1042 კმ/სთ
  • მაქსიმალური სიჩქარე 5000 მ სიმაღლეზე - 1021 კმ/სთ, 10000 მ სიმაღლეზე - 974 კმ/სთ.
  • აფრენის სიჩქარე - 230 კმ/სთ
  • სადესანტო სიჩქარე - 174 კმ/სთ
  • დიაპაზონი - 1335 კმ, PTB - 1920 კმ
  • პრაქტიკული ჭერი - 15100 მ
  • ადგილზე ასვლის სიჩქარე - 41 მ/წმ
  • ასვლის დრო 10 ათასი მ - 6,8 წუთი
  • აფრენის მანძილი - 605 მ
  • სადესანტო მანძილი სიგრძე - 755 მ
  • ფრთის სიგრძე - 10,08 მ
  • თვითმფრინავის სიგრძე - 10,10 მ
  • თვითმფრინავის სიმაღლე - 3,7 მ
  • თვითმფრინავის ცარიელი წონა - 3247 კგ
  • ნორმალური ასაფრენი წონა - 4917 კგ
  • საწვავის რაოდენობა - 1210 კგ
  • ძრავი - TRD RD-45F
  • ბიძგი - 2270 კგფ
  • შეიარაღება - ერთი N-37 და ორი HP-23 ქვემეხი
  • შეჩერების წერტილები - 2

საჰაერო ომის მახასიათებლები კორეაში

კორეის მოვლენები იმსახურებს ყურადღებას, რადგან ისინი იყო რეაქტიული თვითმფრინავების სამხედრო შეტაკების ადგილი, რამაც ახალი ერა გახსნა ავიაციის ისტორიაში. ჩვენმა საჰაერო დახმარება გაუწია ჩინეთის არმიის ქვედანაყოფებს. ამერიკული საჰაერო ძალებისთვის გამოჩენა მოულოდნელი იყო; F-80სწორი ფრთით მათ უფრო დაბალი სიჩქარე ჰქონდათ და ჩვენი თვითმფრინავის მარტივ ნადავლად იქცნენ. შეერთებულმა შტატებმა სასწრაფოდ გადასცა უახლესი კორეას F-86 Saber, რომელიც ეწინააღმდეგებოდა საბჭოთა ავიაციას საჰაერო ომში. ჩვენს პილოტებს არ ჰქონდათ უფლება ებრძოლათ და დაედევნებინათ მტერი ამ ტერიტორიაზე სამხრეთ კორეადა ზღვა. მაგრამ საბჭოთა პილოტებს არ ჰქონდათ განადგურების მიზანი F-86, მთავარი ამოცანა იყო არ გამოგრჩეთ შემდეგი ბომბდამშენი B-29.

იმ დროს ჩვენ არ გვქონდა ანტი-გ კოსტიუმები, მაგრამ ამერიკელი მფრინავები ჰქონდათ და ამან შეამცირა ჩვენი მანევრირებადი საჰაერო ბრძოლის წარმართვის უნარი. კორეის ომის ვეტერანებმა ეს გაიხსენეს "საბერი"უპირატესობა ჰქონდა დაბალ სიმაღლეებზე, განსაკუთრებით მონაცვლეობით და მომენტიჰქონდა ასვლის შესანიშნავი მაჩვენებელი და ხშირად ბრძოლა მთავრდებოდა პირველი მიახლოების შემდეგ. წარუმატებელი თავდასხმის შემდეგ, საბერი ჩამოვარდა და მომენტისიმაღლის მოპოვებას ცდილობდა. რის შემდეგაც თითოეულმა პილოტმა გამოიყენა თავისი თვითმფრინავის საუკეთესო თვისებები და შედეგად ჩვენი მომენტიდასრულდა ზევით, ხოლო ამერიკელი ბოლოში.

ბრძოლის შედეგზე ხშირად იქონია გავლენა "საბერი"რადიო დიაპაზონის მაძიებელი, რომლითაც ჩვენი თვითმფრინავები ჩამოაგდეს დიდი მანძილიდან, დაახლოებით 2,5 კმ. ეს არის სამწუხარო სიტუაცია საბჭოთა პილოტებიგაგრძელდა 1952 წლამდე, სანამ ჩვენს თვითმფრინავზე არ დამონტაჟდა შესაბამისი აღჭურვილობა.

დაამტკიცა, რომ შესანიშნავია ბომბდამშენების ჩაჭრაში B-29 1951 წლის გაზაფხულზე კორეა-ჩინეთის საზღვარზე საბჭოთა პილოტებმა დაამარცხეს ამ თვითმფრინავების დიდი ჯგუფი და იმავე წლის ოქტომბერში ამერიკელებმა დაზარალდნენ. დიდი დანაკარგებირეიდების დროს ჩრდილოეთ კორეახოლო ომის დასრულებამდე დღისით ბომბდამშენებს აღარ იყენებდნენ. კორეის მოვლენების დროს 23 საჰაერო დუელებიგაიმარჯვა საბჭოთა პილოტმა ევგენი პოპელაევმა, სწორედ მან აიძულა ამერიკელი მფრინავი ავარიული დაშვება F-86, რომელიც შემდგომში გადაიყვანეს მოსკოვში ცენტრალური აეროდინამიკის ინსტიტუტში.

კორეაში ჩვენი გამოჩენამ უზარმაზარი სენსაცია გამოიწვია დასავლურ პრესაში - მას უწოდეს "კორეული სიურპრიზი" და შემდგომ ამერიკელმა მფრინავებმა ამ ოპერაციების თეატრს "MiG Alley" უწოდეს.

ვიდეო: MiG-15 გამანადგურებელი

საბჭოთა კავშირში და ქვეყნებში, რომლებმაც მიგ-15 ლიცენზიით აწარმოეს, სულ 15560 მანქანა აშენდა. ეს არის ყველაზე წარმოებული სამხედრო საბრძოლო თვითმფრინავი ავიაციის ისტორიაში. IN სხვადასხვა წლებიის ემსახურებოდა 40-მდე ქვეყანას.

MiG-15 (ნატოს კლასიფიკაციით Fagot, ვერსია MiG-15UTI - Midget) არის პირველი მასობრივი წარმოების საბჭოთა გამანადგურებელი, რომელიც შეიქმნა მიკოიანისა და გურევიჩის დიზაინის ბიუროს მიერ გასული საუკუნის 40-იანი წლების ბოლოს. ეს არის ყველაზე პოპულარული რეაქტიული საბრძოლო თვითმფრინავი ავიაციაში. გამანადგურებელმა პირველი ფრენა 1947 წლის 30 დეკემბერს შეასრულა, პირველი წარმოების თვითმფრინავი ზუსტად ერთი წლის შემდეგ აფრინდა 1948 წლის 30 დეკემბერს. პირველი საბრძოლო ნაწილები, რომლებმაც მიიღეს MiG-15, ჩამოყალიბდა 1949 წელს. საერთო ჯამში, სსრკ-ში აშენდა ყველა მოდიფიკაციის 11073 მოიერიშე თვითმფრინავი. ისინი საკმაოდ ფართოდ იყო ექსპორტირებული ჩინეთში, ჩრდილოეთ კორეაში და ვარშავის პაქტის ქვეყნებში, ასევე ახლო აღმოსავლეთის რიგ ქვეყნებში (სირია, ეგვიპტე). მთლიანობაში, ჩეხოსლოვაკიასა და პოლონეთში ლიცენზიით წარმოებული თვითმფრინავების გათვალისწინებით, საერთო რაოდენობაწარმოებული მებრძოლების რაოდენობამ 15560-ს მიაღწია.

შექმნის ისტორია

RD-10 და RD-20 რეაქტიული ძრავები, რომლებიც ერთ დროს საბჭოთა ინდუსტრიამ აითვისა, 1947 წლისთვის მთლიანად ამოწურა მათი შესაძლებლობები. გამოჩნდა გადაუდებელი საჭიროებაახალ ძრავებში. ამავდროულად, დასავლეთში, 40-იანი წლების ბოლოს, საუკეთესო ძრავებად ითვლებოდა ცენტრიდანული კომპრესორის მქონე ძრავები, რომლებსაც ასევე უწოდებდნენ "Whittle turbine". Პოვერ პოინტი ამ ტიპისსაკმაოდ საიმედო, მარტივი და არამოთხოვნილი იყო მუშაობისთვის და მიუხედავად იმისა, რომ ამ ძრავებს არ შეეძლოთ მაღალი ბიძგის განვითარება, ეს სქემა რამდენიმე წლის განმავლობაში გახდა მოთხოვნადი მრავალი ქვეყნის ავიაციაში.

გადაწყდა დაწყებულიყო ახალი საბჭოთა რეაქტიული გამანადგურებლის დაპროექტება სპეციალურად ამ ძრავებისთვის. ამ მიზნით, 1946 წლის ბოლოს, სსრკ-ს დელეგაცია გაემგზავრა ინგლისში, რომელიც იმ წლებში ითვლებოდა მსოფლიო რეაქტიული ძრავების ინდუსტრიის ლიდერად, რომელშიც შედიოდნენ მთავარი დიზაინერები: ძრავის დიზაინერი ვ. ია. კლიმოვი, თვითმფრინავის დიზაინერი. A.I. Mikoyan და წამყვანი ავიაციის სპეციალისტი მასალათმცოდნეობის S.T.Kishkin. საბჭოთა დელეგაციამ დიდ ბრიტანეთში შეიძინა ყველაზე მოწინავე Rolls-Royce ტურბორეაქტიული ძრავები: Nin-I 2040 კგფ და Nin-II 2270 კგფ და ასევე Derwent-V 1590 წლით. კგფ . უკვე 1947 წლის თებერვალში სსრკ-მ მიიღო Derwent-V ძრავები (სულ 30 ერთეული), ისევე როგორც Nin-I (20 ერთეული), ხოლო 1947 წლის ნოემბერში ასევე მიიღეს 5 Nin-II ძრავა.

შემდგომში, ინგლისური ძრავის ინდუსტრიის ახალი პროდუქტები საკმაოდ წარმატებით იქნა კოპირებული და მასობრივ წარმოებაში. "Nin-I" და "Nin-II" მიიღეს ინდექსები RD-45 და RD-45F, შესაბამისად, და "Derwent-V" ეწოდა RD-500. სსრკ-ში ამ ძრავების სერიული წარმოებისთვის მზადება დაიწყო 1947 წლის მაისში. ამავდროულად, No45 ქარხნის საპროექტო ბიუროს სპეციალისტებმა, რომლებიც მუშაობდნენ RD-45 ძრავებზე, დახარჯეს სულ 6 Nin ძრავა, მათ შორის მეორე ვერსიის 2 ძრავა, მასალების ანალიზზე, ნახატების დახატვაზე და გრძელ. - ვადიანი ტესტირება.

სსრკ-ში ახალი ძრავების გამოჩენამ შესაძლებელი გახადა ახალი თაობის რეაქტიული მებრძოლების დიზაინის დაწყება. უკვე 1947 წლის 11 მარტს სსრკ მინისტრთა საბჭომ ხელი მოაწერა დადგენილებას მიმდინარე წლის ექსპერიმენტული თვითმფრინავების მშენებლობის გეგმების შესახებ. ამ გეგმის ფარგლებში, საპროექტო ჯგუფი A.I. Mikoyan-ის ხელმძღვანელობით დამტკიცდა წინა ხაზის რეაქტიული გამანადგურებლის შესაქმნელად ზეწოლის სალონით. თვითმფრინავის აშენება იგეგმებოდა 2 ეგზემპლარად და წარდგენილი იყო სახელმწიფო გამოცდებისთვის 1947 წლის დეკემბერში. ფაქტობრივად, A.I. Mikoyan-ის OKB-155 ახალ გამანადგურებელზე მუშაობა დაიწყო ჯერ კიდევ 1947 წლის იანვარში.

დაპროექტებულ გამანადგურებელს ერქვა I-310 და ქარხნის კოდი იყო „C“. მანქანის პირველი პროტოტიპი, სახელწოდებით S-1, გაიცა ფრენის ტესტირებისთვის 1947 წლის 19 დეკემბერს. სახმელეთო ტესტირების პროცედურების შემდეგ, თვითმფრინავი, რომელსაც პილოტირებდა საცდელი პილოტი V.N. იუგანოვი, აფრინდა 1947 წლის 30 დეკემბერს. ტესტირების უკვე პირველ ეტაპზე ახალმა თვითმფრინავმა შესანიშნავი შედეგები აჩვენა. ამასთან დაკავშირებით, 1948 წლის 15 მარტს, წარმოებაში შევიდა გამანადგურებელი, რომელმაც მიიღო აღნიშვნა MiG-15 და აღჭურვილი იყო RD-45 ძრავით. თვითმფრინავის მშენებლობა განხორციელდა სახელობის No1 ქარხანაში. სტალინი. 1949 წლის გაზაფხულზე, 29-ე გვარდიის საავიაციო პოლკში, მოსკოვის მახლობლად მდებარე კუბინკას საჰაერო ბაზაზე დაიწყო ახალი ფრონტის მებრძოლის სამხედრო ტესტები. ტესტები გაგრძელდა 20 მაისიდან 15 სექტემბრის ჩათვლით და მათში სულ 20 თვითმფრინავი მონაწილეობდა.


MiG-15 დიზაინის აღწერა

ფრონტის რეაქტიული გამანადგურებელი MiG-15 იყო შუა ფრთის გამანადგურებელი ფრთით და კუდით, თვითმფრინავის დიზაინი მთლიანად ლითონის იყო. თვითმფრინავის ფიუზელაჟს ჰქონდა მრგვალი განივი და ნახევრად მონოკოკური ტიპის იყო. უკანა ფიუზელაჟი იყო მოსახსნელი, შიდა ფლანგების გამოყენებით ძრავის ინსტალაციისა და ვრცელი სერვისის მოსაწყობად. ფიუზელაჟის წინა ნაწილში იყო ძრავის ჰაერგამტარი, რომელიც ორივე მხრიდან ფარავდა კაბინას.

მებრძოლის ფრთა იყო ერთსაფეხურიანი და ჰქონდა ირიბი განივი სხივი, რომელიც ქმნიდა სამკუთხა ნიშას ასაწევი სადესანტო მექანიზმისთვის. თვითმფრინავის ფრთა შედგებოდა 2 მოსახსნელი კონსოლისაგან, რომლებიც პირდაპირ უერთდებოდა თვითმფრინავის ფიუზელაჟს. ჩარჩოების ელექტრული სხივები გადიოდა ფიუზელაჟში, რომელიც მოქმედებდა როგორც ფრთის და სპარის სიმძლავრის სხივის გაგრძელება.

თვითმფრინავის ფრთას ჰქონდა აეროდრომები სარკინიგზო ვაგონებზე მოცურების ფარებით და შიდა აეროდინამიკური კომპენსაციის საშუალებით. ფლაპების გადახრილობა შესაძლებელია 55°-მდე დაშვებისას და 20°-მდე აფრენისას. ფრთის თავზე მოთავსებული იყო ოთხი აეროდინამიკური ქედი, რაც ხელს უშლიდა ჰაერის ნაკადის გადინებას ფრთის გასწვრივ და ნაკადის გაწყვეტას ფრთის ბოლოში შეტევის მაღალი კუთხით ფრენისას. მებრძოლის კუდი ჯვარცმული იყო, სტაბილიზატორი და ფარფლი იყო ორმაგი შუბი. საჭე შედგებოდა 2 ნაწილისგან, რომელიც მდებარეობს სტაბილიზატორის ქვეშ და ზემოთ.


მებრძოლის შასი იყო სამ ბორბლიანი, ცხვირის სამაგრით და ბორბლების ბერკეტის საკიდით. სადესანტო მექანიზმი, ისევე როგორც 2 სამუხრუჭე ფლაკონი ფიუზელაჟის უკანა ნაწილში, გაფართოვდა და უკან დაიხია ჰიდრავლიკური სისტემის გამოყენებით. მუხრუჭები იყო მთავარი სადესანტო გადაცემის ბორბლებზე, დამუხრუჭების სისტემა იყო პნევმატური. მებრძოლის კონტროლი მკაცრი იყო და შედგებოდა როკერებისა და ჯოხებისგან. MiG-15-ის უახლეს ვერსიებზე ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლები დაინერგა თვითმფრინავის მართვის სისტემაში. ავტომობილის ელექტროსადგური შედგებოდა ერთი RD-45F ძრავისგან ცენტრიდანული კომპრესორით. ძრავის მაქსიმალური ბიძგი იყო 2270 კგფ. გამანადგურებლის MiG-15 bis ვერსია იყენებდა უფრო მძლავრ VK-1 ძრავას.

თვითმფრინავის შეიარაღება იყო ქვემეხი და მოიცავდა 37 მმ NS-37 ქვემეხს, ასევე მეორე 23 მმ NS-23 ქვემეხს. ყველა იარაღი განლაგებული იყო თვითმფრინავის ფიუზელაჟის ქვედა ნაწილში. გადატვირთვის პროცესის გასაადვილებლად იარაღები დამონტაჟდა სპეციალურ მოსახსნელ ვაგონზე, რომლის დაწევა შესაძლებელი იყო ჯალამბარის გამოყენებით. მებრძოლის ფრთის ქვეშ შესაძლებელი იყო 2 დამატებითი საწვავის ავზის ან 2 ბომბის ჩამოკიდება.

საბრძოლო გამოყენებამანქანები კორეაში

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ მებრძოლების საბრძოლო გამოყენების პაუზა მხოლოდ 5 წელი გაგრძელდა. ისტორიკოსებს ჯერ არ ჰქონდათ დასრულებული ნაშრომების დაწერა წარსულ ბრძოლებზე, როდესაც კორეის ცაზე ახალი საჰაერო ბრძოლები დაიწყო. ბევრმა ექსპერტმა უწოდა მათ ბრძოლაერთგვარი პოლიგონი ახალი სამხედრო ტექნიკის შესამოწმებლად. სწორედ ამ ომში რეაქტიულმა მებრძოლებმა და გამანადგურებელმა ბომბდამშენებმა პირველად სრულად გამოსცადეს თავიანთი შესაძლებლობები ჰაერში. განსაკუთრებული მნიშვნელობა დაეთმო ამერიკული Saber F-86-ისა და საბჭოთა MiG-15-ის დაპირისპირებას.

კორეის ომის მთავარი მოწინააღმდეგეები არიან MiG-15 და Saber“ F-86


კორეის ცაზე 3 წლის საბრძოლო მოქმედებების დროს საბჭოთა ინტერნაციონალისტმა მფრინავებმა 64-ე გამანადგურებელი საჰაერო კორპუსიდან ჩაატარეს 1872 საჰაერო ბრძოლა, რომლებშიც მათ შეძლეს ჩამოაგდეს 1106 ამერიკული თვითმფრინავი, რომელთაგან დაახლოებით 650 Sabers. ამავდროულად, MiG-ის დანაკარგებმა შეადგინა მხოლოდ 335 თვითმფრინავი.

ორივე ამერიკული Saber და საბჭოთა MiG-15 წარმოადგენდნენ პირველი თაობის რეაქტიულ მებრძოლებს, ორივე თვითმფრინავი ოდნავ განსხვავდებოდა მათი საბრძოლო შესაძლებლობებით. საბჭოთა გამანადგურებელი 2,5 ტონა მსუბუქი იყო, მაგრამ ჭარბი წონა Saber-მა კომპენსირება მოახდინა უფრო მაღალი ბრუნვის ძრავით. თვითმფრინავის სახმელეთო სიჩქარე და ბიძგს-წონის თანაფარდობა თითქმის იდენტური იყო. ამავდროულად, F-86 მანევრირებას უკეთებდა დაბალ სიმაღლეებზე, ხოლო MiG-15-მა მოიპოვა უპირატესობა ასვლის სიჩქარითა და აჩქარებით დიდ სიმაღლეებზე. ამერიკელსაც შეეძლო უფრო დიდი დროჰაერში დარჩენა "ზედმეტი" 1,5 ტონა საწვავის გამო. მებრძოლებმა ძირითადი ბრძოლები ტრანსონური ფრენის რეჟიმში ჩაატარეს.

მებრძოლებს შორის განსხვავებული მიდგომები აღინიშნა მხოლოდ იარაღში. MiG-15-ს ჰქონდა ბევრად უფრო დიდი მეორე ზალვო ქვემეხის შეიარაღების გამო, რომელიც წარმოდგენილი იყო ორი 23 მმ-იანი და ერთი 37 მმ-იანი ქვემეხით. თავის მხრივ, Sabers შეიარაღებული იყო მხოლოდ 6 12,7 მმ ტყვიამფრქვევით (ომის ბოლოს გამოჩნდა ვერსიები 4 20 მმ იარაღით). ზოგადად, მანქანების „კითხვის“ მონაცემების ანალიზი არ აძლევდა საშუალებას გამოუცდელ ექსპერტს არჩევანი გაეკეთებინა პოტენციური გამარჯვებულის სასარგებლოდ. ყველა ეჭვი გადაიჭრება მხოლოდ პრაქტიკაში.

უკვე პირველმა საჰაერო ბრძოლებმა აჩვენა, რომ მრავალი პროგნოზის საწინააღმდეგოდ, ტექნოლოგიურმა პროგრესმა პრაქტიკულად არ შეცვალა საჰაერო ბრძოლის შინაარსი და ფორმა. მან შეინარჩუნა წარსულის ყველა ნიმუში და ტრადიცია, დარჩა ჯგუფური, მანევრირებადი და ახლო. ეს ყველაფერი აიხსნება იმით, რომ თვითმფრინავების შეიარაღებაში რევოლუცია არ მომხდარა. ახალი რეაქტიული მებრძოლების ბორტზე, თოფები და ტყვიამფრქვევები გადავიდა დგუშიანი მებრძოლებისგან - აქტიური მონაწილეები ბოლო ომი. სწორედ ამიტომ შეტევებისთვის "ლეტალური" მანძილი თითქმის იგივე დარჩა. ერთი სალვოს შედარებითი სისუსტე, როგორც მეორე მსოფლიო ომის დროს, აიძულა მისი კომპენსაცია შეტევაში მონაწილე მებრძოლების თოფების რაოდენობით.


ამავდროულად, MiG-15 შეიქმნა საჰაერო ბრძოლისთვის და სრულად შეესაბამებოდა მის დანიშნულებას. მანქანების დიზაინერებმა შეძლეს შეენარჩუნებინათ იდეები, რომლებიც დამახასიათებელი იყო MiG-1 და MiG-3 თვითმფრინავებისთვის: მანქანის სიჩქარე, სიმაღლე და ასვლის სიჩქარე, რაც საშუალებას აძლევდა მოიერიშე პილოტს ფოკუსირება მოეხდინა გამოხატული შეტევითი ბრძოლის ჩატარებაზე. მებრძოლის ერთ-ერთი უდიდესი სიძლიერე იყო მისი უმაღლესი დესტრუქციული პოტენციალი, რამაც მას მნიშვნელოვანი უპირატესობა მისცა ბრძოლის მთავარ ეტაპზე - შეტევაში. თუმცა, გამარჯვებისთვის საჭირო იყო საჰაერო ბრძოლის წინა ეტაპებზე პოზიციური და ინფორმაციული უპირატესობების დაგროვება.

სწორი ხაზის ფრენა, რომელიც აერთიანებდა სამიზნესთან მიახლოებას შეტევასთან, მებრძოლებისთვის ხელმისაწვდომი გახდა მხოლოდ 30 წლის შემდეგ - თვითმფრინავებზე საშუალო რადიუსის რაკეტების და რადარების გამოჩენის შემდეგ. MiG-15 აერთიანებდა სამიზნესთან მიახლოებას მკვეთრი მანევრით და უკანა ნახევარსფეროში შესვლით. თუ საბერი შორიდან შეამჩნევდა საბჭოთა მებრძოლს, ცდილობდა მასზე მანევრირებადი ბრძოლის დაწესება (განსაკუთრებით დაბალ სიმაღლეებზე), რაც არახელსაყრელი იყო MiG-15-ისთვის.

მიუხედავად იმისა, რომ საბჭოთა გამანადგურებელი გარკვეულწილად ჩამორჩებოდა F-86-ს ჰორიზონტალურ მანევრირებაში, ეს არც ისე შესამჩნევი იყო, რომ საჭიროების შემთხვევაში მთლიანად დაეტოვებინა იგი. ეფექტური თავდაცვის აქტივობა პირდაპირ კავშირში იყო მფრინავის წყვილის გუნდურ მუშაობასთან და ბრძოლაში „ფარისა და ხმლის“ პრინციპის განხორციელებასთან. როდესაც ერთ-ერთმა თვითმფრინავმა შეტევა განახორციელა, მეორე კი დაფარვას ახორციელებდა. გამოცდილებამ და პრაქტიკამ აჩვენა, რომ კოორდინირებული და განუყოფლად მოქმედი MiG-15-ების წყვილი პრაქტიკულად დაუცველია ახლო მანევრულ ბრძოლაში. დიდი სამამულო ომის დროს საბჭოთა მოიერიშე მფრინავებმა, მათ შორის პოლკის მეთაურებმაც მიიღეს როლი. სამამულო ომი. დაწყობილი წყობა და ჯგუფური ბრძოლის პრინციპები ჯერ კიდევ მუშაობდა კორეის ცაზე.

შესრულების მახასიათებლები MiG-15:
ზომები: ფრთების სიგრძე – 10,08 მ, სიგრძე – 10,10 მ, სიმაღლე – 3,17 მ.
ფრთის ფართობი – 20,6 კვ. მ.
თვითმფრინავის წონა, კგ.
- ცარიელი – 3,149;
- ნორმალური აფრენა – 4806;
ძრავის ტიპი - 1 ტურბორეაქტიული ძრავა RD-45F, მაქსიმალური ბიძგი 2270 კგფ.
მაქსიმალური სიჩქარე ადგილზე 1047 კმ/სთ-ია, სიმაღლეზე – 1031 კმ/სთ.
ფრენის პრაქტიკული დიაპაზონი – 1310 კმ.
მომსახურების ჭერი – 15200 მ.
ეკიპაჟი - 1 ადამიანი.
შეიარაღება: 1x37 მმ NS-37 ქვემეხი (40 ტყვია ლულაზე) და 2x23 მმ NS-23 ქვემეხი (80 ტყვია ლულაზე).

ინფორმაციის წყაროები:
- http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig15.html
- http://www.opoccuu.com/mig-15.htm
- http://www.airforce.ru/history/localwars/localwar1.htm
- http://ru.wikipedia.org/



 

შეიძლება სასარგებლო იყოს წაკითხვა: