Legende și obiceiuri marine. Cum comunică navele între ele

EDUCATOR MARINAR

„Toată lumea trebuie să știe că învățarea nu se termină atunci când părăsește școala și că un ofițer care nu dorește să se întoarcă trebuie să studieze și să lucreze pe tot parcursul serviciului său.”

S. O. Makarov

De mare interes sunt formele și metodele prin care Makarov i-a interesat pe marinari și le-a insuflat dragostea pentru nava sa, pentru serviciul naval, pentru mare și flotă. Stepan Osipovich a fost un minunat profesor și educator al tinerilor marinari, ofițeri și marinari. Întreaga sa activitate multifațetă și viguroasă a fost pătrunsă de preocuparea pentru creșterea puterii de luptă a flotei sale natale, îmbunătățirea întregului echipament de luptă și instruirea acesteia și educarea marinarilor în spiritul tradițiilor eroice ale flotei ruse. Oamenii care sunt pe deplin pregătiți pentru orice acțiune, atât în luptă, cât și în situații pașnice, potrivit lui Makarov, sunt principalul lucru fără de care succesul în marina este imposibil. Predare neobosită, exerciții, manevre și antrenament în orice vreme, într-un mediu cât mai aproape de luptă - iată ceea ce Makarov a desfășurat cu o pricepere remarcabilă de-a lungul vieții și în care a obținut un succes enorm. El a fost foarte exigent și strict și a repetat adesea că nu trebuie să fii niciodată mulțumit de ceea ce s-a realizat, ci trebuie să mergi mai departe, să înveți și să-ți îmbunătățești cunoștințele și să faci asta nu numai pentru sine, ci și pentru ceilalți, împărtășind experiența proprie cu cei mai putin cunoscatori. Doar în aceste condiții, cu munca coordonată și prietenoasă a întregului personal al navei în ansamblu, se poate conta pe succes de durată în orice operațiuni pe mare.

Să navigheze și să învețe, având grijă, în același timp, de îmbunătățirea calităților de luptă ale navei - acesta este principalul lucru pe care amiralul Makarov l-a predat și ceea ce a lăsat moștenire generațiilor viitoare de marinari. El a subliniat în mod repetat că încrederea deplină în acțiunile sale, calmul și claritatea gândirii sunt calități necesare unui marinar. Serviciul naval în sine, fiind în condiții de elemente volubile și neașteptate, prezintă multe oportunități de a vă exercita ingeniozitatea, ingeniozitatea și energia. Doar știi să profiti!

Makarov a trăit viata comuna cu întregul echipaj al navei, era sociabil și atent cu fiecare dintre subalternii săi. Activitatea, energia și interesul pentru afacere, căreia i s-a dedicat din toată inima, au servit întotdeauna ca exemplu pentru echipă. Serviciul sub comanda lui Makarov a fost pentru mulți marinari o școală practică de navigație în sensul deplin.

În 1896, Makarov a navigat în Marea Baltică pe escadronul de luptă Petru cel Mare ca navă amiral a Escadrilei practice. Aceasta a fost una dintre acele călătorii în care abilitățile sale de mentor și educator al marinarilor s-au desfășurat în toată strălucirea lor. A fost desfășurat atât de instructiv și toate cursurile au fost organizate atât de atent de către Makarov încât, fără îndoială, fiecare participant la campanie a câștigat mai multă experiență în această vară decât în câteva campanii anterioare.

Nu s-a pierdut niciun minut pe nava lui Makarov. Tragerile de artilerie au fost urmate de atacuri cu mine, punerea de mine de baraj și teste în diverse moduri iluminat. După o scurtă odihnă, s-au organizat concursuri de bărci pentru premii, stabilite printr-un arbitraj special cu Makarov în frunte. După curse, a urmat o oră de testare a tot felul de raționalizări și propuneri tehnice ale inventatorilor de nave: ofițeri și marinari, dintre care majoritatea au lucrat pe temele susținute de Makarov. Apoi au început revizuirile de inspecție, examinările de echipă etc.. Toate acestea, alternând unele cu altele, deși au necesitat multă muncă și atenție intensă, nu au obosit și nu păreau plictisitoare, deoarece au dat o mulțime de lucruri noi, au trezit gânduri şi a adus peste tot trezire şi trezire.veselie. Mai mult decât atât, rămânând mereu calm, amiralul nu s-a grăbit și nici nu a iritat pe nimeni. Toți au muncit fără constrângere, de bunăvoie și foarte mult, au muncit cu plăcere.

Makarov spunea adesea: „În înot, nu trebuie să ratați nicio ocazie de a practica exerciții utile în luptă, dar aceste cazuri sunt adesea ratate” sau: „Ceea ce un ofițer cere de la subalterni, el este obligat să se desfășoare impecabil; învăţând pe sine, trebuie să-i înveţe şi să-i educe pe alţii”, „nu există standarde comune pentru toată lumea; În primul rând, trebuie să studiezi abilitățile și individualitatea subordonatului tău și numai după aceea să lucrezi cu el.”

Makarov a insuflat în mod persistent ofițerilor ideea necesității de a-și cunoaște nava în fiecare detaliu, toate caracteristicile și controlul acesteia atât în condiții normale, cât și în cazul unui accident sau avarii în luptă. Makarov a subliniat cu tărie importanța stăpânirii preliminare în practică a tuturor metodelor și mijloacelor de corectare a avariilor primite de navă. La asta a vrut să spună când a scris: „Oamenii care nu au practicat problema chiar nu pot lua măsuri; Dacă oamenii practică, atunci într-un moment critic sunt capabili să facă destul de multe cu o viteză extraordinară.”88 Dacă paradele și paradele nu sunt complete fără repetiții, a rânjit Makarov, atunci cum se poate presupune că în condiții atât de dificile precum repararea daunelor primite în luptă, se poate face fără pregătire preliminară89.

Pe tot parcursul călătoriei, Makarov nu a uitat nici un minut de scopul escadronului practic. El a învățat neobosit personalului ce ar trebui să știe și să facă dacă izbucnește războiul sau dacă nava avea probleme în condiții pașnice.

În fiecare zi, amiralul invita unul dintre ofițeri în salonul său de amiral luxos decorat, situat în pupa cuirasatului. Conversația s-a încheiat masă, nu se distinge prin rafinamentul preparatelor sale, dar invariabil, până toamna târziu, decorat cu flori. Aici în câteva cadru intim, față în față cu subalternul său, comandantul naval-amiral, pur și simplu, într-o manieră paternă, discutând cu tânărul aspirant, de exemplu, despre cum în această dimineață la curse nu a controlat prea bine barca sau nu s-a arătat. în orice fel, în timp ce trage într-o țintă în mișcare, i-a dat sfaturi valoroase, explicându-i cum să acționeze în viitor. Conversația, care a atins adesea multe alte probleme, i-a permis amiralului să facă o imagine completă a subalternului său.

După prânz, dacă nu era nimic urgent, cei care doreau se puteau odihni, dar însuși Makarov a folosit rar acest drept în timpul zilei în timpul campaniei. Fie s-a apucat să termine următorul articol pentru revistă, fie și-a invitat ofițerul de pavilion și i-a dictat următorul capitol din „Tactica”, pentru care și-a găsit timp să lucreze chiar și în timp ce naviga.

Uneori, cel mai adesea acest lucru se întâmpla sâmbăta, Makarov îl chema pe unul dintre aspiranții și îi spunea că nu ar fi o idee rea să te distrezi după o săptămână de muncă intensă. Asta însemna că trebuia să organizăm singuri un concert. Concertul, spre marea bucurie a marinarilor, se ținea de obicei pe puntea inferioară a bateriei și, uneori, în aer liber. Participanții au fost marinarii înșiși: cântăreți solisți, cântăreți de balalaika, acordeoniști și dansatori, precum și un cor. Amiralul însuși a fost un vizitator indispensabil la concerte.

Unele dintre exercițiile efectuate de Makarov în timpul acestei campanii au fost izbitoare prin îndrăzneala tehnicilor lor. Astfel, în timpul tragerii practice în mișcare, la o țintă în mișcare plasată între două nave de luptă, decalajul dintre ele era atât de mic încât a surprins un ofițer de artilerie care a vizitat odată cuirasatul. El i-a remarcat lui Makarov:

O astfel de fotografiere este o minune chiar și pentru mine, specialist în acest domeniu. Cred că forțele terestre în timpul tragerii de luptă cu manevre nu ar îndrăzni niciodată să facă astfel de lucruri!

Curajul rezonabil întreprinde lucruri dificile, dar nu încearcă imposibilul”, a răspuns Makarov cu aforismul său preferat.

În timpul călătoriei descrise, Makarov a introdus intens în flotă sistemul de semnalizare a pavilionului extrem de ușor și ușor de învățat pe care l-a dezvoltat. Unul dintre cei mai buni semnalizatori de pe Petru cel Mare a fost, fără îndoială, amiralul însuși. Aproape toți cei din escadrila lui știau să semnalizeze mai mult sau mai puțin bine. Dar au mai rămas în urmă, care nu se grăbeau să stăpânească arta de a lucra rapid și precis cu steaguri. Această împrejurare nu a scăpat de ochiul atent al navei amiral, care a decis să verifice personal nivelul de alarmă al subordonaților săi. „Producerea de semnale, zi și noapte, ar trebui, în opinia noastră, să fie inclusă în cursul practicii maritime și nu doar studiată... ci și dezvoltată în mod cuprinzător”, a scris Makarov în „Tactica” sa. Cincizeci și șase de semnale pe minut - aceasta este norma pe care Makarov o cere de la un bun semnalist. Avantajele semnalizării steagului erau atât de evidente, încât Makarov și-a propus să predea semaforul pe cât posibil număr mai mare marinari din escadrilă.

— Haide, vino aici, domnule Midshipman, îi strigă Makarov unui ofițer care trecea.

Ce comandați, Excelența Voastră? - a zburat în sus.

Gratuit?

Așa este, Excelența Voastră.

Așa că gata... ia aceste două steaguri... - Makarov a scos două steaguri de semnalizare din buzunarele vaste ale hainei de amiral și i le-a întins intermediarului. „Tu stai aici, iar eu...” și amiralul s-a dus la capătul îndepărtat al navei de luptă.

A început o competiție curioasă între amiral și aspirant cu privire la viteza de transmitere a semnalelor unul către celălalt.

Excelent semnal, lauda! - i-a spus un Makarov mulțumit aspirantului la finalul competiției, acceptând steagurile de la el. - Ai învățat, și acum îi înveți pe alții, așa s-au antrenat cu mine tocmai acum... Mai avem mulți care au rămas în urmă pe navă.

Dar uneori au urmat și alte feedback, de exemplu: „Înțelegi semnalele rapid, dar răspunzi încet, ceva în capul tău pare să ți se blocheze.” Uneori, amiralul rămânea categoric nemulțumit.

Slab, prietene, foarte slab”, a spus el. - Nu e bine! Astfel, la momentul potrivit, riști să rămâi complet fără o limbă. Trebuie să exersăm. Practicați o jumătate de oră în fiecare zi cu locotenentul Unul și așa. Voi verifica în trei săptămâni.

Și după o asemenea influență pedagogică, după trei-patru săptămâni pe navă, cu excepția preotului și a medicului, nu mai rămăsese nici măcar o persoană care să nu fi stăpânit perfect arta semnalizării.

Makarov s-a străduit întotdeauna, așa cum a spus el însuși, să învețe nu spunând, ci arătând. A încercat să facă fiecare explicație cât mai clară și de înțeles posibil, să demonstreze totul așa cum se întâmplă „cu adevărat”. De aceea a profitat de orice ocazie pentru a învăța o lecție utilă marinarilor în cazul în care un accident sau dezastru s-ar întâmpla „cu adevărat” navei. Un exemplu izbitor în acest sens este cazul navei de luptă Gangut, care a făcut parte din detașamentul lui Makarov în timpul campaniei din 1896, în care conducerea remarcabilă a lui Makarov însuși a fost pe deplin demonstrată. „Gangut” lângă skerries finlandeze a lovit o stâncă subacvatică, primind o gaură atât de gravă, încât apa a început să inunde carena și se apropia deja de focarele. Împreună cu un grup de marinari din Petru cel Mare, Makarov a ajuns imediat la locul dezastrului. A folosit totul mijloace posibile Pentru a salva cuirasatul, a chemat navele portuare de salvare de la Kronstadt și Revel pentru a pompa apă și a pregătit plute din bușteni uriași care ar fi trebuit să sprijine Gangut. De pe una dintre navele corpului naval, staționat lângă detașamentul de antrenament al lui Makarov, a luat o vela uriașă, a făcut din ea o tencuială și, familiarizându-se cu desenele Gangutului, pentru a-și imagina mai clar unde ar trebui să fie tencuiala. plasat, a explicat în detaliu unui grup de ofițeri care este exact natura avariei primite asupra navei și ce trebuie făcut pentru a o salva. În aceste momente, Makarov semăna cu un profesor celebru care ținea o prelegere studenților la patul unui pacient grav bolnav.

Comandantul și personalul „Gangut”, încurajați de exemplul lui Makarov, și-au mărit puterea de zece ori, iar munca a mers ca un ceas. Nava era periculoasă: gaura uriașă a fost acoperită cu o tencuială, iar Gangut a ajuns independent la Kronstadt, unde a andocat. Unul dintre martorii oculari ai incidentului, care a observat lucrările de salvare de la început până la sfârșit, a remarcat pe bună dreptate că accidentul cu nava s-a dovedit a fi un „exercițiu” interesant și instructiv.

Uneori, capacitatea lui Makarov de a înveseli oamenii în timp util și de a le insufla încrederea în propriile forțe a produs un efect extraordinar, chiar și în cele mai dificile situații. Iată un exemplu. La scurt timp după incidentul descris cu Gangut, un distrugător din detașamentul lui Makarov a dat peste stânci noaptea pe vreme cețoasă. Cazul a fost dificil. În plus, după toate indicațiile, era de așteptat vreme proaspătă, iar distrugătorul putea fi zdrobit de stânci. Amiralul însuși a mers să salveze nava cu două nave de luptă. Pentru a ajuta, a cerut de la Revel vaporul portuar „Mighty”, care avea facilități de drenaj puternice.

Proaspăt. Trecând prin val, o barcă s-a apropiat rapid de distrugător sub steagul contraamiralului. Deja de la distanță, Makarov a observat că lucrările de salvare se desfășoară încet pe navă. A fost întâmpinat pe punte de comandantul, un tânăr locotenent. Fața lui confuză exprima îngrijorarea, iar fețele marinarilor erau și ele triste, părând că și-au pierdut încrederea în propriile forțe. Văzând că situația era cu adevărat gravă, Makarov s-a încruntat ușor, dar în clipa următoare chipul lui a căpătat, ca întotdeauna, o expresie energică, veselă. Se simțea că Stepan Osipovich venise cu ceva.

După ce a ascultat raportul comandantului, care se aștepta să primească mustrarea unui amiral, Makarov, strângând mâna, a spus zâmbind:

Și tu, prietene, ai fost complet în zadar înainte de vreme, după cum văd, ți-ai atârnat nasul. Problema, mi se pare, este foarte rezolvabilă. Cu cine și ce se poate întâmpla pe mare! E vina ta că te-a derutat ceața, iar aceste locuri sunt încă prost explorate... Ei bine, acum, repede, toată lumea, la fel, se apucă de treabă. Te vor ajuta și semenii mei... Pregătește-te să înfășurați cablurile... Să-l aducem aici pe marin!

Și a început munca! Oamenii au început să zâmbească, unde s-au dus îndoielile și incertitudinea? Toată lumea a lucrat cu o energie extraordinară, oboseala, somnul și odihna au fost uitate. Comandantul a fost deosebit de distins; a zburat în jurul navei ca un vârtej, părea că nu există obstacole pentru el acum. Makarov a fost și el mulțumit. Spre seară, cu un „ura” tunător, distrugătorul a fost îndepărtat de pe stânci prin eforturi comune. În acea noapte a izbucnit o furtună, iar dimineața comandantul distrugatorului a fost chemat la amiral. Când l-a părăsit, s-ar putea concluziona din înfățișarea lui stânjenită și chipul mov că a primit o bătaie corectă. Dar asta a fost tot.

În acele vremuri, berbeculului, ca mijloc militar de atac, i sa acordat o importanță considerabilă; în „Tactica” sa, Makarov a dedicat chiar și un capitol special berbecului. Fiind nava amiral a Escadrilului Practic, el a vrut firesc să-i exerseze pe marinari în arta de a lovi inamicul. „În caz contrar, atunci când va fi necesar, probabil că nu vor putea face acest lucru”, a spus Makarov90. Dar cum poate fi asigurată o astfel de învățătură fără a merge cuirasat împotriva navei de luptă? Cu toate acestea, o soluție a fost găsită curând. Am cumpărat o barcă finlandeză mare, am pus pânze pe ea, am reglat cârma și am pus-o să navigheze în vânt. Exercițiul a început, cu fiecare navă a escadrilei, lovindu-se pe rând nava într-un loc prestabilit. Curând, tot ce a mai rămas din laiba au fost chips-uri.

Când inspecta escadrile, Makarov a recurs adesea la inundarea compartimentelor individuale ale navei pentru a asigura etanșeitatea pereților etanși și rezistența acestora și, în același timp, pentru a afla cât de mult ar dura această procedură. De obicei, mulți ofițeri se adunau pentru testare, iar amiralul dădea personal explicații detaliate, atrăgând atenția celor prezenți asupra tuturor detaliilor testului în curs. Într-o zi, Makarov a decis să testeze rezistența pereților etanși pe Petru cel Mare, pentru care a ordonat ca unul dintre compartimente să fie umplut cu apă. Pompele de incendiu au fost puse în funcțiune, dar umplerea a fost foarte lentă.

Vor ajunge acolo curând? – remarcă nerăbdător amiralul. - Pompele sunt probabil nefuncționale.

În nici un caz. Pompele sunt în regulă, Excelență. Dar trebuie să deschidem Kingstonul”, a spus încrezător mecanicul de santină, un tânăr care făcea prima călătorie pe o navă de război.

Știți că acest lucru nu se poate face.

Nu tu poti! - a obiectat mecanicul.

Oh, dacă da, atunci intră imediat în cală și deschide tu însuți cocul de mare.

Salutând, mecanicul s-a dus repede să execute comanda.

„Veți vedea acum, domnilor, sub ce formă se va întoarce”, Makarov s-a întors către ofițeri și a râs. - Doar șobolanii se simt liberi în spațiul cu fundul dublu, dar oamenii au probleme acolo. Am experimentat-o și eu: am două hernii!

Și de fapt, după ceva timp mecanicul s-a întors foarte confuz. Tot pătat de un fel de noroi lipicios, cu nasturii smulși de pe geacă și cu fața zgâriată, părea cel mai jalnic.

Wow! - a remarcat Makarov. - La fel ca din lumea interlopă. Ei bine, au deschis Kingstonul?

Nu, Excelența Voastră.

Nimic, se pare, nu l-ar fi putut enerva mai mult pe Makarov decât ignoranța încrezătoare în sine, un fenomen foarte des întâlnit printre ofițeri la acea vreme. De asemenea, nu a tolerat pe cei care încalcă disciplina judecătorească. Indiferent cine erau aceștia din urmă, Makarov, indiferent de rangurile și anii lor, îi trata uneori foarte dur, fără nicio ceremonie. Iată un caz tipic. În vara anului 1886, Makarov, stând pe podul corvetei Vityaz, a condus-o de-a lungul canalului maritim de la Sankt Petersburg la Kronstadt. Deodată, nava, complet neașteptat, cu viteză maximă, s-a aruncat brusc în lateral și a început să se sprijine de peretele de granit. Makarov nu a fost surprins, a alergat până la cârmă, iar când doar 5-6 picioare au despărțit corveta de perete, cu o manevră pricepută a luat nava în lateral, în mijlocul fairway-ului. După ce a dat o viteză mică, Makarov l-a trimis pe marinar în sala mașinilor pentru a afla care era problema. Mesagerul a raportat că mecanicul superior a ordonat oprirea mașinii potrivite. Makarov a chemat un mecanic.

Cum îndrăznești să oprești mașina fără o comandă de la ceas? - îl întrebă Makarov pe mecanic cu severitate.

Jugul excentric a început să se încălzească.

Jug excentric, zici? - întrebă Makarov furios.

Arestează mecanicul senior cu o santinelă și, la sosirea în Kronstadt, du-l la mal.

Cel mai mic motiv, de exemplu, căderea unui capac în mare, i-a servit lui Makarov drept scuză pentru a efectua exercițiul necesar, în în acest caz, pentru depunere semnal de alarmă: "Om peste bord". Și nava a început să plutească, bărcile au fost coborâte cu toată grabă, iar marinarii au pornit să caute și să „salveze” un capac sau vreun alt obiect căzut accidental în apă, descoperind care printre valuri era uneori departe de o sarcină ușoară. Rezultatul final a fost un exercițiu interesant și util.

Și au existat multe exemple similare, adesea curioase. Desigur, Makarov, așa cum se întâmplă cu toată lumea, uneori a făcut greșeli și a făcut greșeli minore. Dar asta s-a întâmplat foarte rar.

Odată, pe vreme furtunoasă, când Petru cel Mare a fost inundat de apă și valuri spumoase se rostogoleau pe punte, Makarov, îmbrăcându-se o haină de ploaie, a urcat în timoneria superioară și a condus el însuși nava. În timpul furtunii, a simțit un val special de energie în sine. La cârmă stătea marinarul Zarin, cel mai experimentat marinar de pe navă. A slujit în marina timp de douăzeci și cinci de ani și, în 1872, a navigat pe clipper-ul Emerald. noua Guinee pentru Miklouho-Maclay. În ultimii douăzeci de ani a navigat pe Petru cel Mare. Bătrân, tot încrețit ca un măr copt, înnegrit de furtuni și vânturi, cu un cercel mare în ureche, Zarin, în ciuda morocănosului și a limbii neîngrădite, era respectat și iubit pe corabie.

— Lăsat la bord, porunci Makarov.

Există port la bord”, a răspuns Zarin.

Ține-o așa.

Nu te rostogoli la dreapta.

Nu se rostogolește la dreapta.

Cu toate acestea, ultimul ordin nu a fost dat în întregime corect, iar Zarin, care cunoștea perfect toate trăsăturile navei sale, nu a executat acest ordin și a făcut-o în felul său. Makarov a observat imediat acest lucru, dar, după ce a ghicit care era problema, nu a spus nimic, ci doar s-a uitat unul la altul împreună cu comandantul și i-a șoptit, zâmbind:

Dar m-a păcălit. Nu-l poți păcăli pe cel vechi! Și a păstrat disciplina și a lăsat nava la orientare. Aceasta este o adevărată flexibilitate maritimă!

Și când ceasul s-a terminat, Makarov se întoarse către cârmaci:

Mi-e frig, haide, Zarin! Du-te jos și spune batalionului că am ordonat să ți se dea un pahar de vodcă. Bea pentru sănătatea mea.

„Vă mulțumesc cu umilință, Excelența Voastră”, a răspuns Zarin și un zâmbet i-a alunecat pe față.

Iată un alt caz.

Într-o zi, Makarov a condus un exercițiu de antrenament de escadrilă. Totul a mers bine, iar Makarov a fost complet mulțumit. Dar amiralul, hotărând să conducă escadrila în coloana de trezire, a ordonat un semnal. O eroare minoră, destul de evidentă, care a apărut în semnal, a fost observată de toți comandanții, dar au ignorat-o și au aliniat navele într-o coloană de trezire. Un singur comandant, în ciuda formării întregii escadrile, a executat pedant un ordin eronat, care a stricat întreaga imagine. Formal, comandantul avea dreptate, dar nimeni nu ar spune că a procedat inteligent. Văzând haosul, Makarov s-a supărat, dar a fost nevoit să repete semnalul corect.

Un marinar, spunea adesea Makarov, trebuie să aibă un ochi foarte atent pentru mare, nu numai pasionat, ci și experimentat în determinarea distanțelor pe mare. El trebuie să fie capabil să evalueze corect cu ochi poziția navei și escadrilei sale în raport cu alte nave și țărmuri. Acest lucru este foarte, foarte important și trebuie să te antrenezi pentru a înțelege distanța pe mare.

Cât de atent a avut Makarov însuși se vede din cele ce urmează caz interesant, ceea ce s-a întâmplat cu același „Petru cel Mare” în campania din 1896. Odată, în timp ce manevra pe rada Trongsund, Petru cel Mare, aderând cu precizie la hartă și trecând la distanța potrivită de repere, a lovit cu fundul o stâncă subacvatică. Totul a mers bine, nava a zgâriat doar puțin piatra și, fără să se oprească, a alunecat mai departe. Un astfel de incident nu putea, desigur, să scape de atenția lui Makarov. La urma urmei, dacă acest lucru s-ar fi întâmplat unei nave care avea un pescaj mai adânc, consecințele ar fi fost foarte îngrozitoare. A fost necesar să se determine dacă cursul navei a fost corect așezat în raport cu piatra de hotar. În momentul în care nava a atins piatra, Makarov se afla pe pod, cu comandantul, ofițerul superior și navigatorul superior stând în apropiere. I-a întrebat imediat care este distanța de la piatră la piatră de hotar. Potrivit opiniei generale, distanța nu ar trebui să depășească 25-30 de brazi. Aceasta însemna că cursul a fost urmat incorect.

Distanța este de trei ori mai mare, în orice caz nu mai puțin de 75 de brațe”, a spus Makarov încrezător. - Cursul a fost organizat corect. Nu pot face o asemenea greșeală!

Nimeni nu s-a opus amiralului, dar toți, în adâncul sufletului lor, se îndoiau cu tărie de corectitudinea afirmației sale. Pentru a preveni posibilitatea unui accident în viitor, Makarov a ordonat să găsească piatra cu orice preț. Căutarea a fost efectuată la o distanță de 75 de brazi de piatră de hotar, după cum a stabilit Makarov. Scafandrii s-au luptat două zile și în cele din urmă au găsit o piatră la o distanță de 80 de brazi de piatră de hotar. Makarov a greșit doar cu 5 brațe. Într-un loc periculos, a ordonat să se pună imediat o piatră de hotar.

Makarov deține multe aforisme diferite, remarci potrivite și instrucțiuni formulate succint, care au avut un valoare educațională pentru subordonații săi și cei din jur. Așa că, parafrazând mai mulți Goethe, el a spus: „Petrecește-ți fiecare zi ca și cum ar fi toată viața ta”. Aceasta a însemnat pentru Makarov: fii mereu activ și duce o viață plină de sens, nu uita nicio clipă că trăiești, nu-ți transforma viața, urmând exemplul multora, într-un drum lung spre moarte, lupta împotriva lenea fizică și psihică și neglijența spirituală, nu-ți arunca abilitățile și prețuiește timpul mai ales.

La aceste sfaturi din domeniul înțelepciunii lumești, Makarov a adăugat învățături special pentru marinari. Trăiește după poruncile marilor tăi strămoși, a spus el, studiază faptele marinarilor și comandanților care le-au imortalizat numele. Învață continuu de-a lungul vieții tale, învață-te pe tine și învață-i pe alții. Învață să te ajuți singur în toate problemele și cazurile. Tot ceea ce cereți de la subordonați, trebuie să vă puteți îndeplini impecabil, altfel va fi imposibil să-i conduceți și să-i comandați în mod corespunzător. Trebuie să-ți cunoști bine pe fiecare dintre subalterni, amintindu-ți că oamenii nu sunt oi, iar fiecare are propriile caracteristici și înclinații pentru cutare sau cutare afacere, conform cărora trebuie să-i întrebi și să distribui responsabilitățile în funcție de specialitate. „...Oamenii sunt atât de diferiți în mentalitatea și caracterul lor”, a scris Makarov, „încât același sfat nu este potrivit pentru două persoane diferite. Unul ar trebui reținut, celălalt trebuie încurajat și numai amândoi să nu fie deranjați.”91 Severitatea, a spus Makarov, există doar pentru cei care nu-și îndeplinesc datoria.

Makarov a avertizat împotriva unei atitudini superficiale față de afaceri și predare, a spus: nu este nevoie să urmăriți o mulțime de cunoștințe, este mai bine să studiați un lucru, dar să studiați temeinic și în toate detaliile și relațiile cu o altă chestiune, apoi de-a lungul mod în care vei dobândi cunoștințe despre multe alte lucruri. Cunoașterea pe jumătate este, în cea mai mare parte, mai rea decât ignoranța. Oamenii pe jumătate educați și cei pe jumătate cunoscători sunt cei mai dăunători. Oricine nu vrea să învețe nu numai că va merge înapoi, ci va fi și bătut.

Educați-vă elevii și subordonații în spiritul patriotismului, sacrificiului de sine și disciplinei. Nu descurajați oamenii cu pedanteria și atitudinea dumneavoastră uscată și lipsită de suflet, în special tinerii care sunt dornici și sensibili la tot ce este nou și progresist.

„Chestiunea vieții spirituale a navei este o chestiune de cea mai mare importanță și fiecare dintre angajați, de la amiral la marinar, are o parte în ea”92.

Acestea sunt opiniile lui Makarov cu privire la educația marinarilor. În diferite lucrări despre Makarov, multe dintre celelalte declarații ale sale remarcabil de precise și adecvate cu privire la o mare varietate de probleme de pregătire și educație a marinarilor militari sunt adesea citate. Autoritatea lui în acest domeniu este de netăgăduit. Cu toate acestea, este încă necesar să ne amintim despre poziția socială și oficială a lui Makarov, despre limitările burgheze ale multor opinii ale sale, care nu i-au permis să realizeze și să înțeleagă cu profunzimea cuvenită, de exemplu, psihologia unui marinar obișnuit care și-a iubit. patria, dar nu l-a iubit pe țar și anturajul său.

Makarov a adus în prim-plan sarcina de a educa marinari care să fie arme ascultătoare în mâinile clasei conducătoare, căreia îi aparținea el însuși. El a acordat doar importanță educației importanță secundară, care era pe deplin în concordanță cu opiniile oficiale ale vremii, conform cărora întunericul și ignoranța, separarea de politică erau o garanție a păstrării ordinii existente.

De asemenea, trebuie adăugat că Makarov, din motivele de mai sus, a împărtășit uneori păreri pur și simplu incorecte, reacționare. De exemplu, el a fost un susținător al așa-ziselor principii morale eterne și neschimbate, înțelegând prin aceste principii slujirea fidelă a clasei conducătoare.

Makarov are multe declarații care indică faptul că a stat pe poziția idealismului. Astfel, într-unul dintre capitolele din „Tactica” sa, vorbind despre faptul că fiecare marinar trebuie să se obișnuiască cu gândul: „să moară cu onoare”, Makarov exprimă următoarele considerații: „Fiecare militar trebuie să cultive în sine însuși conștiința că va trebui să sacrifice propria viață. Când s-a gândit serios la asta pentru prima dată, probabil că va păli și va simți că sângele începe să se înghețe. A doua oară, acest gând nu-i va face o impresie atât de grea și, ulterior, se va obișnui atât de mult, încât îi va părea familiar și chiar ispititor.”93

Este imposibil să fii de acord cu ultima afirmație a lui Makarov. Moartea poate părea tentantă doar pentru o persoană fără speranță. Pentru cei tineri persoana sanatoasa moartea poate să nu pară tentantă. Și dacă, apărându-și patria, își dă viața, atunci nu face asta deloc pentru că s-a obișnuit anterior cu ideea de a muri în mod necesar în război și s-a condamnat deja la moarte în interior, ci pentru că datoria îi poruncește. să facă asta.

De mare interes sunt opiniile și comentariile lui Makarov cu privire la problema educației voinței, care coincid aproape complet cu știința pedagogică sovietică modernă, care acordă multă atenție dezvoltării calităților volitive înalte. Deosebit de valoroasă în materie de autoeducație volitivă este experiența personală de viață a lui Makarov însuși, care de la o vârstă fragedă s-a antrenat să îndeplinească acțiuni și fapte volitive. În „Tactica” sa, Makarov dă multe exemple istoriceși analizează diverse cazuri când un navigator trebuie să ia una sau alta decizie. De la considerații generale trece la subiecte speciale, la aplicarea teoriei la practică, la psihologia „militară” specială.

Într-o perioadă în care majoritatea contemporanilor lui Makarov au negat posibilitatea unei culturi a voinței și a reeducarii caracterului, Stepan Osipovich a afirmat și a dovedit cu încredere că toată lumea persoana normala dacă se dorește (nu fără dificultate, desigur), poate obține rezultate uimitoare în cultivarea unei voințe puternice. Nimeni nu aduce societății, a spus Makarov, asemenea beneficii precum oamenii cu un caracter puternic și voință puternică care vizează o cauză general benefică. O persoană intră rar în viață cu o voință puternică deja formată, dar o poate cultiva în sine, pentru că caracterul uman nu este în niciun caz ceva de neclintit, înnăscut și se formează sub influența anumitor cauze și condiții externe. Cel mai bun mijloc de educație a caracterului este munca, munca, afacerile, dorința de a atinge scopul stabilit pentru sine. O persoană activă, activă va experimenta întotdeauna mai puțină ezitare și incertitudine decât o persoană care merge cu fluxul, cu un caracter pasiv. „Bărbații cu o mare stăpânire de sine pot face minuni, în timp ce voința slabă a interpretilor și lipsa de perseverență vor diminua foarte mult rezultatul.”94

Sau: „Faptul că o persoană poate dezvolta voința în sine este fără îndoială și, având în vedere semnificația sa enormă atât în viața unui individ, cât și a societăților întregi, ar trebui să se acorde mai multă atenție educației voinței decât este. făcut acum, cel puțin în această direcție, din cauza datelor științifice insuficiente, fiecare, lucrând pe sine, ar trebui să bâjbâie”95.

„Știința”, credea Makarov, „nu poate da instrucțiuni precise fiecăruia separat despre cum să-și cultive voința, dar fapte științifice indică fără îndoială că voința poate fi dezvoltată până la limita sa cea mai înaltă, până la cucerirea completă a simțului autoconservării”96.

Declarațiile lui Makarov despre educația voinței au o valoare educațională ridicată. Și, de fapt, succesul în luptă este posibil în absența unor calități voliționale înalte care vizează depășirea diferitelor tipuri de dificultăți?

Opunându-se scepticilor care au negat posibilitatea de a educa testamentul și au insistat: „Cu ce este scris în familia mea, voi merge în mormânt”, a spus Makarov: „Nu este niciodată prea târziu să te corectezi!” Capacitatea unei persoane de a se controla, de a-și controla în mod conștient sentimentele și acțiunile în orice situație este absolut necesară pentru un războinic. Un marinar cu aceste calități, care, de asemenea, nu este lipsit de inițiativă, va ține cont de cele mai mici schimbări în situația actuală din luptă, va lua noi decizii și le va duce fără nicio ezitare.

În lucrarea sa Makarov pe exemple vii din practica de luptă a flotei arată cum reținerea, calmul și calmul manifestat de marinari în momentele decisive au asigurat în multe cazuri un succes deplin.

Unul dintre capitolele „Tactici” este dedicat autoeducației și autoeducației unui marinar. „O persoană care și-a încheiat educația școlară trebuie să intre în viață cu conștiința că încă nu știe nimic și nu are educație militară și că i s-a introdus doar programul de cunoștințe și i s-a arătat cadrul în care personalitatea sa ar trebui să se încadreze în simțul educației, dar și el va trebui să le realizeze pe amândouă...” Makarov începe capitolul, care nu are doar o semnificație militară, ci și pedagogică generală.

Cel mai important mijloc pentru un tânăr de a lucra pe sine este autoeducația, în special lectura. Dar ce și cum ar trebui să citești? „Sfatul nostru tânăr, - a spus Makarov, - citește mai multe lucrări originale. Toți oamenii mari au acordat o mare importanță studiului istoriei.” Citirea nu numai că îmbogățește cunoștințele, ci arată și idealuri către care trebuie să ne străduim. Totuși, în timp ce citești, trebuie să studiezi nu numai aspecte comune, dar și să exploreze toate detaliile pentru a înțelege legătura dintre lucruri.

Desigur, nu te poți limita doar la a citi. Este completată de experiența de viață, din care ar trebui să trageți instrucțiuni și reflecții utile. Fără o atitudine atentă față de tot ce este văzut, auzit și citit, o persoană își pierde demnitatea principală asupra întregii lumi neînsuflețite din jurul său - capacitatea de a gândi.

Ca dovadă, Makarov dă următorul exemplu. Odată, amiralul M.P. Lazarev a vorbit dezaprobator despre un ofițer incapabil. Cei prezenți, pentru a-l justifica pe ofițer, au remarcat că acesta a înotat mult și, prin urmare, a acumulat multă experiență. Arătând spre pieptul său, Lazarev a spus: „Acest cufăr a făcut trei călătorii în jurul lumii cu mine, dar a rămas un cufăr”.

Educația unui marinar trebuie, desigur, să aibă loc pe mare, așa că Makarov dedică mult spațiu pregătirii personalului în navigație în cartea sa.

„Trebuie să poți evita să găsești dificultăți” este titlul unuia dintre capitolele din „Tactici”. Autorul se adresează în ea tinerilor care încep serviciul în marina, sfătuindu-l pe tânărul membru al echipajului navei: urmați exemplul comandantului dumneavoastră și învățați să nu găsiți dificultăți în nicio problemă. „Dacă un tânăr, după ce a primit un ordin, începe să întâmpine dificultăți, aceasta înseamnă că fie nu a slujit sub un bun comandant, fie, în timp ce a slujit sub el, nu a încercat să învețe nimic. O persoană care, după ce a primit o comandă, vorbește despre dificultăți, este pe calea greșită și, cu cât este trimisă mai repede pe calea cea bună, cu atât mai bine! Este rău dacă persoana care primește comanda începe să se îndoiască de posibilitatea de a o îndeplini. Acesta este motivul pentru care claritatea și atenția ordinelor sunt atât de importante în afacerile militare. Anularea unui ordin dă naștere la incertitudine și la îndoială în executant cu privire la caracterul adecvat al ordinului în sine.

Makarov a fost în esență un geniu autodidact. Studiul la Școala de Navigație Nikolaev nu i-a putut oferi prea mult. Între timp, datorită curiozității și capacității sale remarcabile de a extrage tot felul de informații din absolut pretutindeni, Makarov a ieșit de acolo suficient de educat pentru a fi înscris la intermediari. Acesta, de fapt, a fost sfârșitul educației sale oficiale. Pentru tot restul vieții a studiat pe cont propriu, complet independent, iar cunoștințele sale au depășit cu mult limitele cunoștințelor navale speciale. O memorie excelentă l-a ajutat să memoreze cu ușurință șiruri nesfârșite de fapte și să poată naviga printre aceste fapte. În absolut toate domeniile de cunoaștere cu care Makarov a avut de-a face, el un timp scurt a devenit nu doar un specialist, ci și un profesor.

Cum a reușit să urmărească totul pentru a fi la nivelul cunoștințelor contemporane, a povestit însuși Makarov.

Aceasta a fost în noiembrie 1894. La banchetul în cinstea lui Stepan Osipovich, care părăsea postul de inspector șef de artilerie, s-au făcut multe discursuri și toasturi, dar apoi s-a ridicat și s-a adresat celor adunați cu următoarele cuvinte:

Trei ani de lucru cu tine mi-au deschis un nou orizont, m-au introdus în forțe care merită o mare atenție, a căror existență nici nu am bănuit-o. Permiteți-mi să iau ca exemplu cei doi asistenți ai mei. Îi ascult de trei ani și tot timpul aud de la ei ceva nou și nou, bazat pe o cunoaștere completă și cuprinzătoare a teoriei și practicii artileriei. Adâncimea cunoștințelor lor mi se pare niște fântâni fără fund. În continuare, voi aborda ofițerul de teren experimental, artileriştii, receptorii din fabrici, artileriştii portuari, detașamentele de antrenament de artilerie și tot personalul de artilerie navală care îmbunătățește artileria navală, care este o armă formidabilă care servește cauzei apărării statului. A trebuit să încep să lucrez cu voi, lucrători ai focului, când lucrarea mea „Vityaz” și Oceanul Pacific nu era încă finalizată.” Deci, aveam de-a face cu două elemente: focul și apa. A fost greu!.. Dar acum totul este gata...

Această recunoaștere a lui Makarov că el, un amiral onorat, a studiat timp de trei ani de la subalternii săi, de la asistenți, de la ofițerii experimentali de teren și chiar de la lucrătorii de acceptare din fabrici, ne dă o idee despre metodele sale de lucru. După cum vedem, lui Makarov nu i-a fost frică să admită acest lucru, iar acest lucru nu i-a diminuat în nici un fel autoritatea de marinar învățat.

Din cartea Say Life - Da de Frankl Victor

Din cartea Alexei Konstantinovici Tolstoi autor Jukov Dmitri Anatolievici

Capitolul 1 EDUCATOR Se spune că o persoană dobândește cele mai multe cunoștințe despre lume în primii câțiva ani ai vieții sale, că atunci se dezvoltă caracterul și înclinațiile sale. Dacă este așa, atunci tocmai primii pași de bebeluș și primul bâlbâit ar trebui să i se acorde partea leului.

Din cartea Samantha autorul Yakovlev Yuri

Marșul Tinerilor Marinari În copilărie, viața pare simplă și frumoasă. Nemulțumirile trec repede, abraziunile se vindecă într-o zi. Într-un joc pentru copii, chiar și războiul este o aventură palpitant: răniții nu sunt răniți, iar morții se ridică de pe pământ și fără tragere de inimă. pleacă greu să-și facă temele. Adevărat, un copil

Din cartea Raiul începe de la pământ. Paginile vieții autor

Profesor de avioane De ziua lui Silueta unui avion uriaș care plutea pe cerul regiunii Moscovei era neobișnuită: aproximativ în mijlocul unui trabuc argintiu foarte lung erau aripi drepte și scurte, în coada mașinii erau patru motoare. Era imposibil să faci o greșeală - în albastru

Din cartea With Steam Locomotives Across the Pacific [Notele căpitanului] autor Badigin Konstantin

LA CLUBUL MARINARILOR La aproximativ două săptămâni de la sosirea noastră în Portland, ofițerii Serviciului de Convoi din SUA m-au invitat în clubul lor. Clubul este ca un club: cafea, bere și, bineînțeles, Coca-Cola.Dar ce s-a spus în acea seară a rămas multă vreme în memorie.Așa a fost. S-au discutat meritele

Din cartea Raiul - pentru viață autor Moiseev Viaceslav Anatolievici

Profesorul înaripat, Rudnitsky, a fost un sportiv bun și un designer excelent. Dar a câștigat totuși cea mai mare faimă ca profesor. Chiar și o scurtă listă a numelor elevilor săi este constelație strălucitoare meseriași de cea mai înaltă clasă, încoronați

Din cartea Prietenii pe cer autor Vodopianov Mihail Vasilievici

PROFESOR DE AVION De ziua lui Silueta unui avion uriaș care plutea pe cerul regiunii Moscovei era neobișnuită: aproximativ în mijlocul unui trabuc argintiu foarte lung erau aripi drepte și scurte, în coada mașinii erau patru motoare. Era imposibil să faci o greșeală - în albastru

Din cartea Serviciul de informații personale al lui Stalin autor Zhukhrai Vladimir

Afaceri ale aviatorilor și marinarilor Într-o zi, Stalin s-a plâns colonelului Dzhuga că el, un om bolnav și bătrân, care trebuia de mult să se pensioneze, a fost nevoit să dezlege tot felul de intrigi, să lupte cu trădătorii, escrocii, carieriştii și delapidatorii.

Din cartea Rebel „Watchman”. Ultima paradă a Căpitanului 3rd Rank Sablin autor Shigin Vladimir Vilenovich

Capitolul întâi. SABLIN CA EDUCATOR PROFESIONAL Înainte de a urmări marea navă antisubmarin „Storozhevoy” care se îndreaptă spre Riga, să încercăm să ne dăm seama cum era Valery Mikhailovici Sablin ca lucrător politic profesionist și

Din cartea În grădinile Liceului. Pe malurile Nevei autor Bazina Marianna Yakovlevna

Educator și elevi „Odată cu numirea lui Engelhardt în funcția de director”, a spus Pușchin, „viața noastră de școală a căpătat un alt caracter: s-a apucat de dragoste. Cu el seara se aranjau lecturi în sală (Engelhardt era un cititor excelent)... Vara, în luna liberă, directorul

Din cartea 10 genii ale științei autor Fomin Alexandru Vladimirovici

Educator al cuceritorului lumii Fiul lui Filip, viitorul rege al Macedoniei Alexandru cel Mare, nu este doar un comandant celebru. El este, de asemenea, unul dintre cei mai populari eroi ai poveștilor, legendelor, operelor literaturii antice, medievale și moderne. Pe acest moment

Din cartea Ships Attack from the Fields autor Freyberg Evgheni Nikolaevici

Marinarii au avut o noapte liniştită pe navele flotilei. Se pare că dușmanii au decis să se apere doar pentru moment. Sau poate că așteptau întăriri. Când a început să se facă lumină, paznicul a coborât în carlingă pentru a trezi tura. Își îndreptă atenția spre patul în care dormea Rodion. Pătura de acolo este oarecum ciudată

Din carte " Haite de lupi„în al Doilea Război Mondial. Submarine legendare ale celui de-al Treilea Reich autorul Gromov Alex

La sediul detașamentului de marinari, șeful Statului Major, Vladimir Fedorovich Gudkov, l-a ascultat calm pe comandantul Gritsky. - Asta e, prietene! - el a spus. - Am zece marinari la dispoziţie. Dacă trimit două, vor mai rămâne opt! Nu va fi suficient dacă patruzeci de bandiți atacă! Dar există o comandă

Din cartea Tenderer than the Sky. Culegere de poezii autor Minaev Nikolai Nikolaevici

Recrutarea marinarilor Germania avea un număr suficient de recrutați pentru a fi deosebit de selectivă atunci când recruta marinari pentru a deveni submarini. Fapt interesant: marinarii care au venit în flota submarină ca voluntari erau, în cea mai mare parte, nativi

Din cartea Dacă nu aș fi servit în marina... [colecție] autor Boyko Vladimir Nikolaevici

Lenin („La vuietul soldaților și strigătele marinarilor...”) La zgomotul soldaților și strigătele marinarilor: - „Jos războiul!.. Jos capitaliștii!..” Kerenski a fost isteric de furioasă și i-a spulberat pe bolșevici cu citate. Supărat de acești oameni, Chkheidze i-a chemat la ordine ca un executor judecătoresc, Și în cutia de străini

Din cartea autorului

EDUCATOR - MENTOR Mihail Andronikovici Krastelev, șeful VVMIU din Sevastopol din 1950 până în 1971, ne-a educat pe noi, cadeții școlii, într-un mod cu totul inedit. Fiind un bărbat adevărat, a vorbit odată de pe scena clubului școlar despre regulile de conduită pentru un cadet, prin urmare

Pe 19 martie, Rusia sărbătorește Ziua Submarinerului. Aceasta este o vacanță profesională pentru personalul militar al forțelor submarine ale Marinei Ruse, precum și pentru personalul civil și pentru toți cei care au legătură cu flota de submarine.

În vremea noastră, flota de submarine rămâne unul dintre cele mai importante instrumente de apărare ale țării noastre, componentă integrantă a scutului nuclear. Submarinerii sunt elita flota rusă, cea mai dificilă și onorabilă profesie navală. Între timp, cu puțin peste 100 de ani în urmă, flota de submarine tocmai făcea primii pași în Rusia. În amintirea evenimentelor din acei ani, data de 19 martie a fost aleasă pentru a sărbători Ziua Submarinerului. Cu această dată este asociat un eveniment epocal din istoria marinei ruse.

La 19 martie (stil vechi 6 martie), 1906, acum 112 ani, împăratul Nicolae al II-lea a inclus în clasificarea navelor Marinei Imperiale Ruse noul fel nave - submarine. Ordinul de includere a submarinelor în flotă a fost semnat de ministrul de atunci al Afacerilor Navale, viceamiralul Alexei Alekseevich Birilev. Așa a început istoria oficială a flotei de submarine rusești, deși, de fapt, s-au gândit mult mai devreme la posibilitățile de utilizare a submarinelor în Rusia.

În 1718, tâmplarul Efim Nikonov a înaintat o petiție lui Petru I cu o propunere de a construi o „navă ascunsă” care ar putea ataca brusc navele inamice. Lui Peter I i-a plăcut ideea lui Nikonov și chiar l-a chemat pe talentatul meșter la Sankt Petersburg, unde șantierul naval a început să construiască nava. Cu toate acestea, odată cu moartea lui Peter, dezvoltarea sa oprit.

Au revenit la subiectul submarinului în Rusia abia în 1834, când la Turnătoria Aleksandrovsky, după proiectul inginerului militar adjutant general Karl Schilder, a fost construit un submarin înarmat cu instalații speciale pentru lansarea rachetelor. Barca s-a deplasat cu ajutorul a patru rânduri, situate în perechi pe fiecare parte a bărcii, iar rândurile au fost conduse de eforturile vâslașilor marinari. Cu toate acestea, viteza subacvatică a submarinului nu a depășit jumătate de kilometru pe oră. Schilder plănuia să transfere mișcarea mișcării electrice, dar nivelul de dezvoltare a tehnologiei de atunci nu permitea încă realizarea acestei idei. Ca urmare, în 1841, testarea bărcii și lucrările de îmbunătățire a acesteia au fost oprite, iar data creării flotei de submarine în Rusia a fost îndepărtată din nou.

Cu toate acestea, este în Imperiul Rus Pentru prima dată în lume, a fost stabilită producția în serie de submarine. La origini s-a aflat inginerul și designerul rus de origine poloneză Stepan Karlovich Dzhevetsky. Provenind dintr-o familie bogată și nobilă, Drzewiecki a primit educatie tehnica la Paris, unde l-a cunoscut și s-a împrietenit apropiat cu Gustave Eiffel, celebrul autor al Turnului Eiffel. Cunoștințele vaste ale lui Dzhevetsky au atras atenția Marelui Duce Konstantin Nikolaevici, guvernatorul rus în Regatul Poloniei, care l-a invitat pe Stepan Karlovich să accepte un loc de muncă în Comitetul Tehnic Marin din Sankt Petersburg. În timpul războiului ruso-turc din 1877-1878. Dzhevetsky s-a alăturat voluntar Flotei Mării Negre ca un simplu marinar, a luat parte la bătălia navei cu aburi Vesta cu vasul de luptă turcesc Fekhti-Bullend și a primit Crucea Sf. Gheorghe pentru curaj.

După demobilizare, Dzhevetsky a locuit la Odesa, unde a proiectat primul submarin, construit la un șantier naval local cu bani de la filantropul Theodore Rodokonaki. Al doilea submarin a fost construit după proiectul lui Dzhevetsky în 1879 deja la Sankt Petersburg și a fost testat la 29 ianuarie 1880 pe Lacul Argint din Gatchina, în prezența moștenitorului tronului, Marele Duce Alexandru Alexandrovici. Moștenitorul tronului a fost încântat și a urmat curând o comandă pentru producerea unei serii întregi de submarine, care trebuia să asigure securitatea cetăților rusești. În 1881, bărcile au fost construite și distribuite între garnizoanele de cetăți, dar nu au fost niciodată folosite în luptă. Eficiența scăzută a submarinelor lui Drzewiecki a dus la retragerea lor din serviciu în 1886 și la încetarea producției.

Următoarea etapă importantă în istoria flotei de submarine rusești a fost construcția submarinului Dolphin în 1900-1904. Proiectantul șef al Delfinului a fost inginerul rus Ivan Grigorievici Bubnov, în 1903 - 1904. Şeful salonului de construcţii navale a Comitetului Tehnic Marin. În martie 1902, „distrugătorul nr. 113” a fost înscris în flotă sub numele „distrugătorul nr. 150”. În octombrie 1903 a fost înrolat în flota baltică, în 1904 a fost transferat în Orientul Îndepărtat pentru a participa la Războiul ruso-japonez, iar la 28 februarie 1905, submarinul „Dolphin” sub comanda lui Georgy Zavoiko a plecat pentru prima dată pe mare.

La 24 mai 1904, Imperiul Rus a semnat un contract pentru construirea a trei submarine de tip E (Karp), fabricate la șantierul naval Friedrich Krupp din Kiel (Germania), pentru nevoile flotei militare ruse. Întrucât Krupp a promis că va da Rusiei primul său submarin dacă va fi încheiat un contract, la 7 iunie 1904, submarinul Forel calea ferata a fost transportat în Rusia. Ea era însoțită de ofițeri germani care trebuiau să antreneze echipajul rus. În Rusia, pe navă au fost instalate două tuburi torpiloare, echipajul a fost antrenat, după care barca a fost înrolată în flotă ca distrugător Forel și pe 25 august 1904, transportată pe calea ferată în Orientul Îndepărtat, unde a devenit parte a Flotila Militară Siberiană. „Forel” a devenit primul submarin real și cu drepturi depline al flotei ruse din Oceanul Pacific.

Imperiul Rus a achiziționat încă două submarine din Statele Unite. Așadar, la 31 mai 1904, a fost achiziționată barca Fulton, construită după proiectul Holland-VIIR de John Philip Holland. Ca parte a flotei ruse, ea a primit numele „Som”. La 18 iunie 1904, submarinul american Protector a fost acceptat în flota rusă, care a primit un nou nume în Rusia, Sturgeon. Submarinul Som a dat naștere unei întregi serii de submarine rusești. În Orientul Îndepărtat, un detașament de distrugătoare a fost format din șase submarine.

În mod firesc, apariția propriei sale flote de submarine în Imperiul Rus a impus comandamentului naval să ia măsuri corespunzătoare pentru a instrui personalul. În primul rând, a fost necesar să se pregătească comandanții și ofițerii submarinelor. Deja pe 29 mai 1906, la baza navală din Libau a fost creat un detașament de antrenament de scufundări. Comandantul acesteia a fost numit contraamiralul Eduard Nikolaevici Shchensnovich, unul dintre „părinții fondatori” ai scufundărilor și mineritului în marina rusă.

Absolvent al Școlii Navale, contraamiralul Shchensnovich a trecut de la un ofițer de canonieră la un comandant de cuirasat, iar apoi o navă amiral junior a Flotei Baltice. În timpul războiului ruso-japonez, căpitanul de rang 1 Eduard Shchensnovich, care comanda atunci cuirasatul Retvizan, a fost grav rănit, după care s-a întors în flota baltică. El a fost încredințat de Nicolae al II-lea și Departamentul Maritim să conducă o direcție neobișnuită și foarte importantă - crearea și consolidarea flotei de submarine rusești. La inițiativa lui Shchensnovich a fost creată prima bază cu drepturi depline pentru submarine din Imperiul Rus la Libau, a fost construită o piscină specială care ar putea găzdui până la 20 de submarine. Contraamiralul Shchensnovich a avut o contribuție imensă la dezvoltarea „Regulilor pentru navigația în flota de submarine și selecția oamenilor pentru serviciu pe submarine” și la sistemul de educație suplimentară a ofițerilor de marina care se pregătesc în Detașamentul de instruire pentru serviciul pe submarine.

Prima absolvire a ofițerilor de submarine a avut loc în 1907 - flota rusă a primit 68 de submarinieri atestați. Abia în perioada 1907-1909. Detașamentul de pregătire din Libau a absolvit 103 ofițeri și 525 de specialiști de rang inferior pentru submarinele rusești. Interesant este că în 1906-1911. În detașamentul Libau au primit pregătire și 12 medici de marină, care au primit și specialitatea ofițeri de scufundari subacvatici. Medicii, pe lângă o educație medicală de specialitate, erau obligați să aibă experiență de slujire pe o navă ca medic și două luni experiență de navigare pe un submarin în timpul studiilor. După cum vedem, pregătirea submarinarilor din Libau a fost abordată destul de minuțios.

Pentru marinari ruși La început, submarinele erau ceva ciudat, dar acest lucru a trezit mai degrabă interesul ofițerilor și subofițerilor pentru profesia de submarinist. În acei ani de început, serviciul submarinatorilor era foarte dificil, deloc comparabil cu serviciul pe o navă obișnuită. Caracteristicile tehnice ale submarinelor din acea vreme nu puteau asigura un serviciu confortabil, dar acest lucru nu i-a speriat pe marinarii eroici care doreau să se încerce ca submariner. În timpul călătoriei, ofițerii de submarin dormeau într-o cameră mică, iar gradele inferioare dormeau direct pe dulapurile pentru depozitarea minelor.

La 25 februarie 1911 a fost creată prima brigadă de submarine din istoria Rusiei, formată din două divizii, iar brigada era condusă de contraamiralul Pavel Pavlovich Levitsky, care l-a înlocuit pe contraamiralul Eduard Shchensnovich în funcția de comandant al Unității de Instruire a Submarinelor din Libau. Levitsky a fost un marinar ereditar, a servit în marina toată viața, a participat la războiul ruso-japonez ca comandant de crucișător și apoi a comandat Unitatea de antrenament submarin.

Ritmul de creare a submarinelor interne s-a intensificat înainte de Primul Război Mondial. Astfel, deja în 1912, la Șantierul Naval Baltic a fost produs submarinul diesel „Bars”, înarmat cu 12 tuburi torpilă, 2 piese de artilerie și 1 mitralieră. După începerea războiului, în 1915 și 1916, Flota Baltică a primit 7 submarine din clasa Bars și 5 submarine americane Holland, care au fost achiziționate în SUA, dar asamblate la un șantier naval rus. În timpul Primului Război Mondial, flota de submarine era deja utilizată pe deplin. Astfel, ambarcațiunile enumerate au făcut 78 de croaziere militare, scufundând 2 crucișătoare și 16 nave de transport inamice.

În același timp, este puțin probabil ca flota de submarine din Imperiul Rus să se laude cu o dragoste specială din partea amiralilor și a Departamentului Marinei. Crescuți de „vechea școală”, amiralii ruși au favorizat în cea mai mare parte crucișătoarele și navele de luptă ale flotei de suprafață, crezând că sunt mult mai demne de atenție decât submarinele inestetice. Importanța flotei de submarine a fost înțeleasă și recunoscută de câțiva adepți, cum ar fi contraamiralul Shchensnovich, dar nu erau mulți astfel de ofițeri în comandamentul naval. Doar Primul Razboi mondial, care le-a oferit submarinarilor posibilitatea de a arăta cu adevărat de ce sunt capabile submarinele și ce rol vor juca în războiul naval modern, a contribuit la o schimbare a atitudinii față de flota de submarine din partea comandamentului naval. Cu toate acestea, în 1917 au avut loc revoluțiile din februarie și apoi din octombrie, care au afectat grav situația flotei ruse și a construcțiilor navale interne.

În perioada sovietică a avut loc dezvoltarea rapidă și rapidă a flotei interne de submarine, datorită căreia Rusia modernă este în prezent una dintre cele mai mari puteri submarine din lume. De-a lungul celor o sută doisprezece ani de existență oficială a flotei de submarine rusești, marinarii submarinişti rămân elita marinei ruse. Nu degeaba se spune că submarinerii sunt o castă specială. Și într-adevăr este.

Cele mai dificile condiții de serviciu, risc constant, plecare de acasă pentru mai multe luni, nevoia de a stăpâni la perfecțiune cele mai moderne și dificile echipamente - toate acestea necesită de la ofițeri și aspiranți, precum și de la marinari, nu numai mari abilități, cunoștințe profesionale și sănătate excelentă, dar și stabilitate psihologică fără precedent. Nu degeaba serviciul în flota de submarine a Marinei Ruse se bucură de un asemenea prestigiu - atât personalul militar, cât și chiar oamenii complet departe de armată și marina, înțeleg importanța deplină a submarinarilor pentru țară, precum și volumul dificultăților și greutăți pe care trebuie să le facă față.

04.04.2016 7200

Adaptarea la mal: cum să îmbunătățești relațiile cu soțul tău marinar?

Scrisoare catre editor:

„Soțul meu este marinar și acum deține o poziție de conducere. ÎN În ultima vreme sosirile lui din zbor sunt scandaluri complete. Începe să dea ordine acasă, de parcă suntem subalternii lui, ridică adesea vocea la fiul său (are 7 ani), ba chiar îi poate da o palmă puternică în cap dacă copilul nu se supune. Mă critică constant că gătesc incorect, fac curat incorect și conduc incorect casa. Deși înainte nu a existat un astfel de comportament despotic cu izbucniri de agresiune. Eu, desigur, înțeleg că are o slujbă grea, că nu și-a văzut țărmul natal de luni de zile, dar cum pot salva o căsnicie când soțul meu face totul pentru a se asigura că relația noastră se duce la gunoi?!”

Răspuns de Oleg Konstantinovich Zubashev, psihoterapeut de familie certificat, specialist în domeniul psihoterapiei copilului și tineretului

De ce un zbor lung are un impact atât de negativ asupra multor bărbați?

Marinarii care fac periodic călătorii lungi (4-6 luni) experimentează adesea disconfort la întoarcerea pe uscat. Acest lucru este influențat de trei factori importanți evidenti care însoțesc perioade lungi de muncă pe mare:

· izolare: comunicarea în timpul călătoriei este limitată de echipaj, teritoriul de mișcare este limitat de dimensiunea navei, comportamentul este dictat Descrierea postuluiși relațiile de muncă. Gama de răspunsuri emoționale este restrânsă. S-ar putea spune chiar că marinarul vede lumea în alb și negru - monoton și plictisitor, fără experiențe pozitive strălucitoare;

· pierdere: pe o navă, un bărbat acționează în funcție de singurul său rol - rolul unui marinar într-o anumită poziție. În decurs de câteva luni, își pierde priceperea de a se comporta în alte roluri sociale care îi revin în momentul întoarcerii dintr-un zbor, deoarece acasă nu mai este marinar, nu mai este inginer șef sau căpitan; acasă. el este, în primul rând, soț, tată, fiu, frate etc. În acest moment, soția trebuie să arate sensibilitate și înțelegere și să-și ajute soțul să revină treptat la viața anterioară;

· neobișnuire: acțiunile de pe o navă, așa cum s-a menționat mai sus, sunt limitate de fișele postului și de relațiile oficiale, deci grijile cotidiene care sunt familiare unei persoane obișnuite, cum ar fi cum să cumpere alimente într-un magazin, să plătească pentru utilitati publice la poștă, solicitați o adeverință de la oficiul de locuințe, duceți documentele la fisc și așa mai departe, par a fi o abilitate uitată pentru un marinar care trebuie restaurată pas cu pas.

Aceste motive principale, de regulă, sunt sursa de agresiune și protest din partea marinarului, care, după ce s-a întors din călătorie, trebuie să învețe din nou să trăiască o viață pe uscat. Prin urmare, cei mai mulți dintre ei vor să-și petreacă primele zile pe uscat într-o atmosferă familiară - printre prietenii marinari, unde pot bea, relaxa și vorbesc despre subiecte de înțeles - iar și iar despre mare.

Căpitan pe navă, comandant acasă

Dacă un marinar începe să urce pe scara carierei, ocupă o poziție de conducere și primește mai multe persoane sub comanda lui, îi este destul de greu să se reajusteze în viața de zi cu zi. La locul de muncă, dă ordine și se așteaptă la o ascultare neîndoielnică. Acolo, viața curge după propriile ei legi: trebuie să fii categoric, dur, critic. ÎN viață de familie Dimpotrivă, trebuie să folosești mai multă agilitate, flexibilitate și să încerci să folosești diferite instrumente care te vor încuraja să-ți asculți părerea. Dacă o persoană nu poate face singură această reconfigurare și continuă să acționeze acasă conform principiului șefului, atunci poate avea nevoie de ajutorul unui specialist care poate crea un lanț de conexiuni neuronale, astfel încât în viitor adaptarea să aibă loc rapid și cu cel mai mic stres. Mai mult decât atât, agresivitatea nu este întotdeauna asociată cu schimbarea locației. Uneori există și alte motive în spatele comportamentului dur, de exemplu, atunci când o persoană a experimentat stresul pe mare, dar nu a scăpat de experiențele emoționale negative. Atunci doar un psihoterapeut poate rezolva problema.

A fi soția unui marinar este o meserie

Dacă o femeie vrea să-și salveze căsnicia, atunci poate folosi câteva metode care vor evita intensitatea pasiunilor, vor evita conflictele și vor crea o stare de spirit liniștită în casă. Ea trebuie să înțeleagă ce sentimente trăiește soțul ei la întoarcerea acasă, chiar dacă nu vorbește despre ele. Pentru ca legătura emoțională creată de cuplu în timpul cunoștinței și viata impreuna, nu a slăbit, trebuie să-l mențineți la distanță. Daca se poate scrie e-mailuri Soțul meu, în timp ce se află într-un zbor, trebuie să profite de această șansă. Cu toate acestea, nu trebuie să vă limitați la cuvintele „Suntem bine. Iubesc. Imi lipseste. Pup". Dimpotrivă, trebuie să-ți dedici soțul fiecărui eveniment minor care s-a întâmplat în timpul absenței sale, astfel încât să nu se confrunte cu o lipsă de informații și să se simtă implicat în ceea ce se întâmplă. Povestește-ne ce s-a întâmplat cu tine, cu copiii tăi, cu prietenii și cunoscuții tăi, cum s-a schimbat casa ta (poate a apărut un nou dulap sau canapea, ai făcut renovari sau ai decis să schimbi draperiile din sufragerie), împărtășește ce magazin s-a deschis lângă tine și ce cumperi acolo, ce știri ai auzit și ce părere ai despre ele etc. Un marinar trebuie să trăiască viața familiei sale, chiar dacă se află pe o navă la mii de kilometri de casă.

Pentru ca copilul să nu piardă obiceiul tatălui său și să nu se simtă dezavantajat în fața semenilor săi în grădiniţă sau școală, repetă-i adesea ce tată minunat are, cât de curajos are marea în acest moment, creează o imagine indestructibilă a unui părinte în copilul tău, astfel încât un sentiment de afecțiune și reverență să crească în el. Apoi, chiar și în timpul unei lungi despărțiri, copilul nu va fi derutat, va putea să-și trateze în mod adecvat tatăl care s-a întors din zbor și să-i ofere dragostea și respectul din copilărie.

Când un bărbat se întoarce dintr-un zbor, nu ar trebui să-l împovărești imediat cu niște responsabilități bărbătești pe care trebuia să le îndeplinești singur în timpul absenței lui. Mai întâi, ajută-l să se obișnuiască cu situația: organizează câteva activități comune, de exemplu, o plimbare prin locurile în care va vizita în curând - magazin alimentar, unde va trebui să mergeți la cumpărături în fiecare zi, o grădiniță la care trebuie să vă ridicați fiul seara, sectiunea de sport unde merge fiica mea. Fă o scurtă călătorie cu întreaga familie, fă o renovare cosmetică ușoară a apartamentului tău împreună cu soțul tău - există o mulțime de opțiuni. De asemenea, te apropii emoțional cuplu căsătorit Vă va ajuta să discutați despre orice știre pe care ați auzit-o la televizor sau pe care ați citit-o pe internet, o carte pe care ați citit-o împreună sau un film pe care ați fost ieri la cinema, poate că acestea vor fi subiectele despre creșterea unui copil, planificarea unor evenimente de familie - tot ceea ce poate fi discutat cu interes și dorință reciprocă. O femeie trebuie să dea dovadă de înțelepciune și flexibilitate - nu pentru a pune presiune asupra unui bărbat, ci pentru a-l ajuta să devină pur și simplu un soț iubit și un tată grijuliu.

Mici trucuri

Simțul umorului este o modalitate excelentă de a evita conflictele. De exemplu, dacă un bărbat care s-a întors dintr-un zbor își petrece primele zile comandând gospodăria în stânga și în dreapta, dând ordine, poți transforma acest comportament într-un joc. De exemplu, după ce ați primit un alt ordin de la soțul dvs., răspundeți-i: „Se va face, căpitane!”, „Așa este!”, „Supun!” Această situație se poate transforma într-o glumă de familie.

De asemenea, o modalitate excelentă recomandată de mulți psihologi este afilierea. De exemplu, soțul tău începe să te critice, să-și exprime agresiv nemulțumirea cu sau fără motiv (vasele nu au fost spălate, au fost achiziționate produse greșite, s-au făcut cheltuieli inutile, cina a fost gătită incorect și așa mai departe), iar tu, contrar așteptărilor lui, începi să fii de acord cu el: „Da, cel mai probabil ai dreptate, dragă!” Astfel te retragi, pleci, ocoli scandalul, iar după un timp, când soțul tău vorbește și se calmează, poți avea o discuție inimă cu el. Poate că motivul comportamentului său nu va fi o problemă exprimată anterior, ci altceva pe care ți-l va putea spune mai târziu, când valul de agresivitate va înceta.

Dacă apare o ceartă sau simțiți tensiune în relație, puteți încerca o altă metodă care este practicată de mulți psihologi pentru a rezolva conflictele din cuplurile căsătorite. Merită să te întorci la genul epistolar și să scrii ceea ce te entuziasmează pe hârtie. De ce așa? Adesea în timpul unei conversații putem spune prea multe, dăm cuvintelor noastre neutre o conotație emoțională negativă, ceea ce va duce inevitabil la incitarea la ceartă și deloc la rezolvarea conflictului. Într-o scrisoare, ne gândim la fiecare cuvânt, iar intonația este atribuită celui care primește mesajul. Aceasta poate fi o șansă grozavă de a-ți exprima cuvinte de dragoste și tandrețe unul față de celălalt, care uneori sunt dificil de spus atunci când resentimentele îți se așterne în suflet.

Multe cupluri reușesc să-și rezolve singure problemele. Cu toate acestea, dacă simțiți că aveți dificultăți și nu puteți găsi o cale de a ieși din grămadă de omisiuni și dezamăgiri, contactați un terapeut de familie. Bun specialist vă va ajuta să îmbunătățiți relațiile de familie, astfel încât să existe din nou dragoste și înțelegere reciprocă în casă.

Dacă aveți o problemă și doriți să primiți sfaturi calificate, utile, scrieți la e-mailul nostru [email protected] sau sunați la redacție +7 921 103 27 89. Vă garantăm confidențialitatea!!!

Integral și cel mai important parte integrantă sisteme de control al luptei Marinei, este conexiunea. Eficiența managementului flotei și promptitudinea îndeplinirii misiunilor de luptă depind în mare măsură de starea și funcționarea sistemului de comunicații și de capacitățile acestuia.

— SEMAFORELE sunt cele mai simple și mai fiabile mijloace de comunicare vizuală și semnalizare, utilizate pe distanțe scurte în timpul zilei. Producția de semnal cu steaguri semafor constă în transmiterea (recepția) semnelor convenționale ale alfabetului semaforului, în care fiecărei poziții sau mișcări specifice a mâinilor cu steaguri i se atribuie una dintre literele alfabetului sau un semn de serviciu convențional. Prin transmiterea secvențială a unor astfel de semne convenționale, separate prin intervale scurte de timp, orice cuvânt poate fi transmis („scris”) prin literă. Steaguri semafor sunt folosite în primul rând pentru a transmite mesaje clare, dar pot fi folosite pentru a transmite semnale. Alfabetul semaforului rus a fost dezvoltat în 1895 de viceamiralul Stepan Osipovich Makarov. Marinarii l-au studiat cu entuziasm și au discutat fericiți cu prietenii lor de pe navele vecine, ținând adesea în mâini capace albe în loc de steaguri. Raza de comunicare cu steagurile semaforului este de până la 2,5 mile.

— DRAPELE DE SEMNALE sunt folosite în marina pentru a transmite mesaje între nave. Fiecare literă a alfabetului și fiecărui număr îi este atribuit propriul steag specific. Această metodă de a scrie cuvinte sau expresii este foarte incomod, așa cum este necesar cantitate mare steaguri și timp. Semnalizarea cu steaguri este efectuată de altul, mai mult într-un mod convenabil, care constă în faptul că steagurilor individuale și diferitelor combinații ale acestora (combinații de steaguri) li se atribuie semnificația unor cuvinte individuale sau fraze și concepte întregi. Aceste cuvinte, fraze, concepte individuale și combinațiile corespunzătoare de steaguri (combinații de steaguri) sunt compilate în cărți speciale - coduri de semnale. Semnalele sunt analizate de jos în sus. În timpul bătăliei de la Tsushima, nava de luptă amiral „Prințul Suvorov” a ținut un steagul roșu „1” pe drize, care înseamnă „Lovitură în cap”, înconjurat de nave japoneze, cuirasatul „Emperor Nicholas I” a ridicat semnalul „XGE”. „care înseamnă „mă predau”. Indicatoarele de semnal sunt aproape întotdeauna folosite pentru a transmite semnale și, atunci când este necesar, pentru a transmite text simplu. În condiții bune de vizibilitate, raza de comunicare este de 4-5 mile.

— COMUNICAȚIA LUMINĂ este utilizată în întuneric. Codul Morse este folosit pentru a transmite mesaje. Esența unei astfel de produceri de semnal este transmiterea, folosind dispozitive de semnalizare luminoasă (semafor, lanternă, reflector), a semnelor convenționale constând în diferite combinații de sclipici luminoase scurte (punct) și lungi (liniuță). În special, un reflector poate transmite semnale pe distanțe considerabile, îndreptând în sus și spre nor. Deci, de exemplu, în timpul furtună puternică Pe 7 decembrie 1904, transportul „Malaya” a căzut în spatele Escadrilei 2 Pacific; noaptea, „Aurora” și „Oslyabya” au păstrat legătura cu acesta, îndreptând fasciculele reflectoarelor de jos peste nori. Cu această metodă, puteți negocia timp de 60 de mile. Dispozitivele de iluminat sunt utilizate pe scară largă atât pentru transmiterea mesajelor deschise, cât și pentru transmiterea semnalelor.

— TELEGRAP FĂRĂ FĂRĂ (Radio) - un mijloc pentru transmiterea (schimbul) de informații text prin radio. Literele alfabetului sunt reprezentate printr-o combinație de puncte și liniuțe (codul Morse). În 1900, a fost emis un ordin special de către șeful Ministerului Naval, viceamiralul P.P. Tyrtov, în care s-a luat decizia de a introduce telegrafia fără fir pe navele de luptă ca principal mijloc de comunicare. Avantajul radio este raza mare de comunicare (în 1901 - 100 mile, în 1904 - 1000 mile). Dezavantajul este capacitatea inamicului de a vă detecta prin comunicații radio, de a intercepta informații sau de a interfera („întreruperea cu o scânteie mare”)

Toată lumea știe despre marinarii neînfricați care nu se tem de calm sau de furtuni. Dar nu toată lumea realizează că chiar și acești duri care merg la mare în ciuda valurilor înalte de un metru cred și ei în prevestiri și mulți sunt foarte superstițioși. Astăzi vrem să vă vorbim despre cele mai populare șapte semne și superstiții de pe mare.

1) Nikola Morskoy

Marinarii, ca mulți credincioși, au propriul sfânt căruia se roagă pentru succesul călătoriei - Nikola Morskoy. Frații marini cred că toți ceilalți sfinți pot ajuta doar cu permisiunea lui Dumnezeu, dar Sfântul Nicolae Marea nu cere permisiunea și ajută. Și când călătoresc peste mări, uneori fiecare secundă este prețioasă, așa că marinarii preferă să-i ceară ajutor lui Nikola Morsky.

2)Sticla de sampanie

Cu mult timp în urmă, vikingii și-au stropit corăbiile cu sângele captivilor pentru ca călătoria lor să aibă succes. Acest semn s-a păstrat și după dispariția vikingilor; marinarii ortodocși au înlocuit sângele cu vin roșu, în amintirea Vecerniei de pe urmă, la care Hristos, în timp ce slujea vin apostolilor săi, a spus: „Beți vinul, acesta este sângele meu. ” După Revolutia Franceza mulți marinari au devenit chiar atei, dar și-au păstrat totuși credința în superstiție, deși au înlocuit sticla de vin cu șampanie.

3) Ultima data

Nu ar trebui să întrebi niciodată un marinar când a fost ultima dată pe mare. Este mai bine să înlocuiți cuvântul „ultimul” cu „extrem”. În caz contrar, s-ar putea să întâmpinați nemulțumirea de la lupul de mare. Și, da: marinarii nu înoată în mare, ei merg.

4) Înot la ecuator

Marinarii au o tradiție conform căreia o persoană care traversează pentru prima dată ecuatorul trebuie să înoate. Pe lângă această tradiție, există și semne care interzic bărbierirea, așezarea pe bolarde și scuipat peste bord la trecerea ecuatorului.

5) Fluierând pe o navă

Marinarii ruși aveau un proverb: „Dacă nu fluieri, nu va fi vânt”. Dar nu puteți doar să fluierați pe o navă (căci acest lucru va duce la probleme). Pentru a chema vântul, comandantul sau căpitanul avea un fluier special, care era folosit doar în cazuri extreme. Au fluierat vântul cu un fluier melodios, întorcându-se în direcția din care așteptau vântul. Cantitatea de șuierat a determinat durata vântului și puterea acestuia.

6) Tatuaj de marinar adevărat

Aproape fiecare marinar adevărat are un tatuaj, iar unii au mai multe. Se crede că un tatuaj aduce nu numai noroc, ci și un „bilet de întoarcere” acasă. Unul dintre tatuajele populare printre marinari este o stea între degetul mare și arătător. Au fost populare și tatuajele pe teme religioase și portretele fetelor îndrăgite care așteptau marinari pe țărm. În antichitate, unii dintre cei mai deștepți marinari își tatuau un crucifix pe spate, crezând că, dacă ar fi pedepsit, comandantul nu i-ar lovi pe spate cu o pisică cu „douăsprezece cozi”.

7) Cercel în urechea unui marinar

Deși purtarea unui cercel în ureche este o tradiție engleză, marinarii ruși au navigat pe diferite nave, tari diferiteși a adoptat acest obicei. Apoi s-a crezut că un marinar își poate pune un cercel numai după ce a rotunjit Capul Horn (acolo erau aproape întotdeauna furtuni). După aceasta, marinarii aveau dreptul la o cană de alcool gratuită în tavernele din port, iar în unele locuri chiar aveau voie să pună picioarele pe masă.

Pe lângă aceste superstiții, mai sunt multe altele pe mare. De exemplu, marinarilor nu le place să fie angajați pe nave care și-au schimbat numele, deoarece eșecurile vor bântui aceste nave. De asemenea, nu este indicat să pleci la mare vineri sau să treci printr-un loc unde a avut loc un naufragiu (spiritele unei nave scufundate pot ataca). Nu poți păși pe punte cu piciorul stâng, iar numărul de salve într-un foc de artificii pe o navă este întotdeauna impar.

Ar putea fi util să citiți: