Samolyot halokati sabablari uchuvchilarning 154 versiyasi. Samolyot xatosi yoki uchuvchi xatosi? Kutilmagan samolyot halokati joyi

Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti Qora dengizda halokatga uchradi. Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi yakshanba kuni ertalab Adler aerodromidan rejali parvozni amalga oshirayotgan Tu-154 samolyotining izi radarlardan g‘oyib bo‘lganini ma’lum qildi. Mudofaa vazirligining aniqlik kiritishicha, Tu-154 korpusining bo‘laklari Sochining Qora dengiz sohilidan 1,5 kilometr uzoqlikda, 50-70 metr chuqurlikda topilgan.

Bortda jami 92 kishi, shu jumladan Aleksandrov nomidagi ansamblning 64 artisti, deyarli butun xor va orkestr musiqachilarining bir qismi - akkordeon va balalayka ijrochilari bo'lgan.

YANGILANISH 19:50

Rossiya transport vazirligi rahbari, Mudofaa vazirligining Tu-154 halokatini tekshirish bo‘yicha hukumat komissiyasiga rahbarlik qiluvchi Maksim Sokolov samolyot bortidagi jihozlar anormal ishlagan ko‘rinishini aytdi. 29-dekabr, payshanba kuni, deb xabar beradi “RIA Novosti”.

Samolyot suv yuzasiga va keyinchalik Qora dengiz tubiga urilganda, u deyarli butunlay qulab tushdi va bu, albatta, qidiruv ishlarini murakkablashtirdi, deya qo'shimcha qildi u. Sokolov, shuningdek, komissiya ishining yakuniy natijalari e'lon qilinmaguncha, Tu-154 halokati haqidagi har qanday versiyani tarqatmaslikka chaqirdi.

YANGILANISH 15:20

Mudofaa vazirligiga qarashli Tu-154 samolyotining Qora dengizda qulashi sabablarini o‘rganish bo‘yicha idoralararo komissiya ekspertlari qutqaruvchilar yerga ko‘targan samolyot parchalarini o‘rganmoqda. Life nashrining yozishicha, mutaxassislar dvigatel turbinasi qanotlari shikastlanganidan hayratda qolgan. Bir tomondan, bu tafsilot qushning turbinaga tushishi versiyasini aniq rad etadi, boshqa tomondan, bu dvigatelning parvozdan oldin nosoz bo'lishi mumkinligini ko'rsatadi. Endi shikastlangan turbina qanotlari mutaxassislar tomonidan batafsil o‘rganiladi, shundan so‘ng ular suvga urilganda deformatsiyalanganmi yoki halokatdan oldin paydo bo‘lganmi, degan aniq javob beradi. Bundan tashqari, dengizda aniqlangan Tu-154 samolyotining o'ng qanotini dastlabki o'rganishdan so'ng, mutaxassislar bir qanotidagi qanot qo'yib yuborilganligini aniqladilar, ammo u keyin qanday buyruqni bajarganligi - uchish yoki pastga tushish hali aniq emas.

Sochidagi maxsus angarlardan birida Tu-154 qismlarini yotqizish allaqachon boshlangan, ular har kuni Favqulodda vaziyatlar vazirligi va Mudofaa vazirligining g'avvoslari tomonidan Qora dengiz tubidan ko'tariladi. Birinchi dvigatel qo'nish moslamasi bilan birga 27 dekabr kuni ertalab topilgan, kechqurun esa ikkinchisi ham ko'tarilgan. Ikkinchisi, ma'lum bo'lishicha, deyarli hech qanday deformatsiyaga ega emas, dedi qutqaruvchilar.

Nazariy jihatdan, endi bu "jumboqlar" asl shaklga iloji boricha yaqinroq bo'lgan samolyot modelini yaratishi kerak. Idoralararo komissiya mutaxassislari allaqachon qo'llarida katta qismlarga ega: Tu-154 dvigatellari bilan dum qismi, fyuzelajning markaziy qismi, o'ng qanot. Hozirda bu tafsilotlar samolyotning suvga kirish traektoriyasi va burchagini, shuningdek, uning qulashiga olib kelishi mumkin bo‘lgan holatlarni tushunish uchun sinchkovlik bilan o‘rganilmoqda.

YANGILANISH 13:20

Sochida halokatga uchragan Tu-154 samolyotini o‘z ichiga olgan Chkalov aviabazasi kelasi yili qayta tashkil etiladi va uning negizida aviatsiya bo‘limi qayta tashkil etiladi. maxsus maqsad(ADON). Bu haqda “Izvestiya” gazetasi yozmoqda.

Gazetaning yozishicha, qayta tashkil etilgan diviziya Moskva yaqinidagi Chkalovskiy harbiy aerodromida joylashtiriladi, uning shakllanishi boshidan boshlanadi. Keyingi yil. Bu maʼlumotni “Izvestiya”ga Rossiya Mudofaa vazirligi rasman tasdiqladi.

2010 yilda tarqatib yuborilishidan oldin maxsus kuchlar bo'linmasining samolyotlari va vertolyotlari Sovet va Rossiya harbiy xizmatchilari va fuqarolik mutaxassislarini sayyoramizning issiq nuqtalaridan olib o'tgan va kerak bo'lganda evakuatsiya qilgan.

YANGILANISH 12:00

25-dekabr kuni ertalab Sochi yaqinida Qora dengizga qulagan Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti qulashi sabablari oldindan aniqlandi - bu qanotning noto‘g‘ri joylashishi tufayli ko‘tarilish uchun tezlik yetarli bo‘lmagan stend bo‘lgan. . Bu haqda 27-dekabr oqshomida “Interfaks” favqulodda hodisa joyidagi tezkor shtabdagi manbaga tayanib xabar berdi.

Dastlabki maʼlumotlarga koʻra, qanotlar bortda ishlamay qolgan, ularning chiqmasligi natijasida lift yoʻqolgan, tezlik koʻtarilish uchun yetarli boʻlmagan va samolyot qulab tushgan”, dedi agentlik manbasi.

Uning so'zlariga ko'ra, qanotlarning anormal ishlashining sababi aniqlanmagan. Ushbu ma'lumotni rasmiy tasdiqlagani yo'q.

Flap gipotezasi halokatdan so'ng darhol paydo bo'ldi. Shunday qilib, "Kommersant" tanqidiy nosozlik ularning mos kelmasligiga olib kelishi mumkinligini yozdi.

Tu-154-dagi flaplarning bir xil kengayishi SPZ-1A maxsus avtomatik tizimi tomonidan nazorat qilinadi, u mos kelsa, ularning gidravlik haydovchisini o'chiradi va uchuvchini qopqoqlarni qo'lda boshqarishga o'tishga undaydi. Biroq, masalan, qanotli diskda uzilish bo'lsa, SPZ-1A kuchsiz bo'ladi, deb ta'kidladi gazeta.

Rossiya FSB arafasida Tu-154 halokatining asosiy ishchi versiyalari "dvigatelga begona narsalarning kirib borishi, past sifatli yoqilg'i, bu quvvatning yo'qolishi va dvigatelning ishdan chiqishi, uchuvchi xatosi va texnik nosozliklar edi. samolyot."

YANGILANISH 09:30

Mutaxassislar Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligining halokatga uchragan Tu-154 samolyotining ovoz yozish moslamasini hal qildi. Ekipajning salon ichidagi suhbatlari va suhbatlarini yozib olgan filmga zarar yetmagan.

Suhbatni uchuvchilardan biri: "Qopqoqlar, kaltak!" Shunda qichqiriq eshitiladi: “Komandir, biz yiqilayapmiz!”, - dedi tergovga yaqin manba.

Uning so‘zlariga ko‘ra, parametrik ikkinchi magnitafon hozircha Markaziy ilmiy-tadqiqot institutiga keltirilmagan Havo kuchlari va uning dekodlash qachon boshlanishi noma'lum.

YANGILANISH 14:40

G‘avvoslar Qora dengizda Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti qulagan joyda registratorlardan birini topdi. Bu haqda TASS agentligiga huquq-tartibot idoralari xabar berdi.

Tezkor-qidiruv tadbirlari davomida kabina ostidan bitta qora quti topilgan. Tez orada u suvdan chiqariladi, dedi manba.

Suhbatdosh, shuningdek, o'lgan uch kishining jasadlari va katta miqdorda halokat joyida qoldiqlar topilgan.

YANGILANISH 21:20

Qora dengizda Mudofaa vazirligi samolyotining qulashi oqibatida halok bo‘lganlar xotirasiga hurmat bajo keltirish maqsadida viloyat markazida motam aksiyasi o‘tkazildi. Unda Qonunchilik Dumasi va Shahar Dumasi deputatlari, harbiylar va g‘amxo‘r fuqarolar ishtirok etdi.

Tadbir Portovaya avtobus bekati hududidagi Su-7B hujum samolyoti yodgorligi yonida bo'lib o'tdi. Qo'yish marosimi qorong'uda ataylab bo'lib o'tdi, shunda odamlar ish kuni tugagandan so'ng o'liklarni hurmat qilish va xotirasini yod etishlari mumkin edi. Bu aksiyaga yuzga yaqin kishining kelishiga imkon yaratdi.

Bu dahshatli fojia. Mutlaqo har qanday vaziyatda, har bir hayot muhim va endi butun Rossiya birlashdi. Aholi katta mamlakat qayg‘uradi va ekipaj a’zolarining yaqinlariga hamdardlik bildiradi. Shuncha odam vaqt topib, bugun marhumlar bilan xayrlashish uchun kelgani ma’qul. Agar kimdir bizga qo'shilishga ulgurmagan bo'lsa, u keyinchalik odamlarni hurmat qilish uchun kelishi mumkin. Asosiysi istak, dedi hamkor tashkilotchi Ruslan Verxoturov.

Shahar va viloyat hokimligi vakillari navbatma-navbat so‘z oldilar. Ular xayriya jamg‘armasiga rahbarlik qilgan Yelizaveta Glinka va harbiy orkestrlarning “Amur to‘lqinlari” festivali yaratuvchisi Valeriy Xalilov bilan uchrashgan shaxsiy xotiralari haqida suhbatlashdi. Bir lahzalik sukut saqlandi va gul qo'yish boshlandi.

Tinchlik davrida odamlarning o'lishi juda achinarli. Endi protsesslar o'tkaziladi, kelajakda bunday bo'lmasligi uchun ishlar olib boriladi. Bunday bo'lmasligi kerak va umid qilamanki, bunday holat boshqa takrorlanmaydi”, - deydi talaba Alisa Selezneva.

YANGILANISH 19:20

Hujum Tu-154 halokatining asosiy versiyasi emas. Mutaxassislar ham Rossiya aeroportlarida qo‘shimcha xavfsizlik choralarini ko‘rish zarurligini ko‘rmayapti.

- Bizga ma'lum bo'lishicha, asosiy versiyalarda terrorchilik harakati versiyasi mavjud emas. Biz halokat sabablari texnik holat yoki uchuvchi xatolar bo'lishi mumkinligidan kelib chiqamiz. Ammo shuni ta’kidlaymanki, buni tergov, shuningdek, Mudofaa vazirligining maxsus texnik komissiyasi aniqlamoqda”, — dedi Rossiya transport vaziri.

YANGILANISH 16:15

Mutaxassislar halokatga uchragan Tu-154 samolyotining parvoz yo‘lini aniqroq aniqlash uchun radar qurilmalaridan olingan ob’ektiv monitoring ma’lumotlarini tahlil qilishdi. Axborot departamenti ma'lumotlariga ko'ra, ular samolyot qirg'oqdan olti kilometr uzoqlikda qulaganini aniqladilar ommaviy kommunikatsiyalar Rossiya Mudofaa vazirligi.

Hozirda qidiruv ishlarini 39 ta kema va qayiq, 135 ta gʻavvos va yettita chuqur dengiz suv osti kemasi olib bormoqda. Askarlar, shuningdek, halok bo'lganlarning jasadlari, samolyot qoldiqlari va yo'lovchilarning shaxsiy buyumlarini qidirish uchun qirg'oqni o'rganmoqda. Operatsiyada jami 3,5 mingga yaqin odam ishtirok etadi.

YANGILANISH 16:06

Rassomning xabarovsklik hamkasblari marhum Valeriy Xalilov xotirasini hurmat qilishdi.

Xabarovskliklar Shon-sharaf maydoniga gullar olib kelishmoqda. Hamkasblari Valeriy Xalilov Shon-shuhrat maydoniga musiqa stendini olib kelishdi, unda dirijyorning motam lentasi bilan surati bor edi. Musiqachilar va g'amxo'r Xabarovsk aholisi musiqa stendiga gullar qo'yib, shamlar yoqdi.

YANGILANISH 15:30

Uchayotganlar orasida Sharqiy harbiy okrugning 46 yoshli podpolkovnigi Aleksandr Vaganov ham bor edi. U Sochidan yakshanba kuni ertalab havoga ko‘tarilgan Tu-154 bortida bo‘lgan.

YANGILANISH 15:20

Tu-154 halokatida halok bo‘lganlarning 10 nafari jasadi bo‘lgan birinchi samolyot Moskvaga uchdi, deb xabar berdi “Interfaks”ga Rossiya Mudofaa vazirligining Axborot va ommaviy kommunikatsiyalar departamentida.

Halokat joyida topilgan 10 ta jasad va 86 parcha bo'lgan Il-76 harbiy-transport samolyoti Moskvaga uchib ketdi, u erda ularning identifikatsiyasi va genetik ekspertizasi Rossiyaning Sud-tibbiy ekspertiza byurosi va 111 sud ekspertiza markazi mutaxassislari tomonidan amalga oshiriladi. Mudofaa vazirligi, dedi boshqarma xodimi.

YANGILANISH 13:40

Checheniston rahbari Ramzan Qodirov Qora dengiz uzra Tu-154 samolyoti halokatida halok bo‘lgan “Adolatli yordam” jamg‘armasi rahbari Yelizaveta Glinka xotirasini abadiylashtirish va Grozniydagi Respublika bolalar klinik shifoxonasiga uning nomini berishga qaror qildi. .

YANGILANISH 12:30

Valeriy Xalilovning o'limidan keyin "Amur to'lqinlari" ni kim nazorat qilishi hozircha noma'lum.

Festival hali juda uzoqda. Biz fojiadan hayratda qoldik va, albatta, biz hali biror narsani muhokama qilishga ulgurmadik. Valeriy Mixaylovichning o'limidan keyin festivalni kim nazorat qilishini aytish hali ham qiyin. Biz bu masalani hal qilamiz. Butun mamlakat madaniy hayoti uchun aql bovar qilmaydigan yo'qotish, dedi DVhab muxbiriga Amur to'lqinlari festivali direksiyasida.

YANGILANISH 12:10

"Amur" "Admiral" uchrashuvi Vladivostokda aviahalokatda halok bo'lganlar xotirasiga bir daqiqalik sukut saqlash bilan boshlanadi.

YANGILANISH 10:40

Harbiylar uchun Tu-154 halokati uchun tovon to'lash chegaralari taxminan 7,8 million rublni, tinch aholi uchun - 3 million rublni tashkil qiladi, dedi Butunrossiya sug'urtachilar ittifoqi prezidenti Igor Yurgens. Uning tushuntirishicha, samolyot bortida bo‘lganlarning barchasi Havo kodeksiga ko‘ra 2 million rubl to‘lash huquqiga ega.

Ushbu to'lovga qo'shimcha ravishda, harbiylar uchun kompensatsiya miqdori quyidagicha:
tomonidan majburiy sug'urta harbiy xizmatchilar (sug'urta 52-FZ-sonli Qonunga muvofiq amalga oshiriladi) 2,337 million rubl miqdorida o'lim nafaqasini olish huquqiga ega. Bundan tashqari, sug'urtalovchi harbiy xizmatchi vafot etgan yoki u mehnatga layoqatsiz deb topilgan taqdirda bir martalik nafaqa to'lash huquqiga ega. harbiy xizmat. Harbiy xizmatchining o'limi uchun nafaqa 3,506 million rublni tashkil qiladi. Keyinchalik ular sug'urtalovchiga byudjet hisobidan kompensatsiya qilinadi.

YANGILANISH 10:20

25 dekabr kuni Qora dengizda halokatga uchragan Rossiya Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti yo‘lovchilari orasida mamlakat bosh harbiy dirijyori, general-leytenant Valeriy Xalilov ham bor edi. Xabarovsk o‘lkasida o‘tkazilgan tadbirning tashabbuskori Valeriy Xalilov edi Xalqaro festival uning bevosita ko'magi va ishtirokida yaratilgan "Amur to'lqinlari" harbiy orkestrlari. 2012 yildan beri Valeriy Xalilov festivalda ishtirok etish uchun har yili Xabarovskga keladi.

2002 yildan 2016 yilgacha Valeriy Xalilov harbiy orkestr xizmati boshlig'i edi. Rossiya Federatsiyasi, bosh harbiy dirijyor. Ushbu lavozimda u bir necha bor Qizil maydonda G'alaba kuniga bag'ishlangan paradlarda qatnashgan birlashgan harbiy orkestrning dirijyori sifatida ishlagan.

2016 yil aprel oyida Xalilov ansambl rahbari - Akademik ashula va raqs ansamblining badiiy rahbari etib tayinlandi. rus armiyasi A. V. Aleksandrov nomi bilan atalgan.

Rossiya prezidenti Vladimir Putin 26 dekabrni yakshanba kuni Rossiya Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti halokatida Suriyaga uchayotgan Rossiya Aerokosmik kuchlarining Xmeymim aviabazasida halok bo‘lgan Rossiya Federatsiyasi fuqarolari xotirasiga milliy motam kuni deb e’lon qildi.

YANGILANISH 19:20

Sochi yaqinida Qora dengizda dirijabl qulagan joyda qidiruv-qutqaruv ishlari davom etmoqda. Rossiya huquq-tartibot idoralari jinoiy ish doirasida 92 kishining o‘limiga sabab bo‘lgan layner halokati sabablari va sharoitlarini o‘rganmoqda.

Ansambl jamoasi nomini olgan samolyot halokati Aleksandrova - bu juda katta fojia, chunki Rossiya eng yaxshisini yo'qotdi, dedi rossiyalik qo'shiqchi Lev Leshchenko Latviyaning Baltkom radiostansiyasidagi Baltkom-onlayn dasturining maxsus nashrida.

YANGILANISH 17:50

Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti Sochidan havoga ko‘tarilganidan bir necha daqiqa o‘tib radar ekranlaridan g‘oyib bo‘ldi. Dastlabki ma’lumotlarga ko‘ra, bortda 82 yo‘lovchi va o‘n nafar ekipaj a’zosi bo‘lgan. Bu haqda favqulodda xizmatlardagi manba xabar berdi.

- Tu-154 samolyoti Sochidan havoga ko'tarildi, biroq bir necha daqiqadan so'ng u radar ekranlaridan g'oyib bo'ldi, - dedi suhbatdosh.

YANGILANISH 16:20

Favqulodda vaziyatlar vazirligi Qora dengizda Tu-154 samolyoti qulagan joy aniqlanganini tasdiqladi, deb yozadi “TASS”. Odamlar hali topilmadi.

YANGILANISH 16:05

"Interfaks"ning Krasnodar o'lkasining favqulodda xizmatlaridagi manbasi Tu-154 qulagani taxmin qilingan joy aniqlanganini xabar qildi.

Sohildan 6-8 kilometr uzoqlikdagi akvatoriyani o'rganayotganda, kutilgandek, bu joyda samolyot qulashi natijasi bo'lishi mumkin bo'lgan neft pardasi topildi. U yerga qutqaruv kemalari yuborilgan, deya xabar beradi agentlik manbasi. Yiqilishning rasmiy tasdiqlanishi hali ham yo'q.

Ushbu maqola 18+ toifadagi shaxslar uchun mo'ljallangan.

Men halok bo'lgan odamlarga juda achinaman Sochi yaqinida Qora dengiz ustida samolyot qulashi 25.12.2016…

Biz ataylab bitta maqolada hammasini aralashtirib yubormadik – o‘lganlarga hamdardlik bildirish ham, ommaviy axborot vositalarida paydo bo‘layotgan ma’lumotlarning buzib ko‘rsatilishi, “mansabdor shaxslar” taklifi bilan noto‘g‘ri ma’lumotlarning to‘ldirilganidan norozilik ham.

Mutasaddilarning taklifi bilan tabiiy ofat haqidagi ma’lumotlar ommaviy axborot vositalarida qanday yoritilgani haqida guvohlar nigohi bilan ma’lumotni tarixga qoldirishga qaror qildik. Bu maqolaning maqsadi.

Biz samolyot halokati sabablari haqida tergov va folbinlik bilan shug'ullanmaymiz.

Samolyot halokati sabablari haqida xulosa chiqarish, monitor ekranida o'tirish vaqtni behuda sarflash, sizni ishontirib aytamiz. Agar kimdir sodir bo'lgan voqeaning haqiqiy rasmini bilsa - yaxshi. Biz oddiy, oddiy odam nuqtai nazaridan yozamiz, u shu kunlarda biz qisqacha ma'lumot olgan. Terakt sodir bo'ldi, hech qanday terakt bo'lmadi - davom etdi bu daqiqa Biz aniq ayta olmaymiz... Xulosa chiqara olmaymiz, chunki biz mutaxassis emasmiz.

Biz faktlar haqida yozamiz - o'zimiz ko'rgan va eshitgan narsalarimiz haqida. Va haqiqat - samolyot halokati tafsilotlari haqidagi ma'lumotlarni odamlardan, hatto qurbonlarning qarindoshlaridan ham qidiruv, tergov harakatlariga oid ma'lumotlarni yashirish haqiqatan ham sodir bo'ldi va sodir bo'ldi. Bunga sabab bo'lgan sabablardan qat'i nazar.

Ehtimol, yaqinda komissiyaning xulosalari paydo bo'ladi, bu sodir bo'lgan voqeaning haqiqatiga biroz oydinlik kiritadi.

Va bilan bog'liq nomuvofiqliklar, qarama-qarshiliklar, g'alatiliklar, shubhali daqiqalar 25.12.2016 Tu-154 samolyotining qulashi, juda ham...

Bir muncha vaqt o'tgach, ehtimol, rasmiy versiya uyg'un va tushunarli bo'lishi uchun biz darhol yana rezervatsiya qilamiz. Va, ehtimol, bizning dalillarimiz kelajakda e'lon qilinadigan rasmiy versiyada "buziladi".

Lekin biz oddiy xalq qabul qilgan va his qilgan ma’lumotlarni taqdim etyapmiz, halokat haqidagi xabarlarni real vaqt rejimida ommaviy axborot vositalarida kuzatib boryapmiz.

Shunday ekan, boshlaylik.

Birinchi xabar paydo bo'lgandan so'ng hamma darhol his qilgan narsa falokat haqida aniq rasmiy ma'lumotlarning yo'qligi edi. Ammo u "to'ldirish" va qarama-qarshi ma'lumotlarga to'la edi, shu jumladan rasmiy amaldorlardan.

Ha, darhol aytaylik, samolyot Sochi xalqaro aeroporti joylashgan Adlerdan uchib ketdi. Bu Sochi shahridan 28 km uzoqlikda ("Sochi" deganda biz nuqtani nazarda tutamiz geografik xarita shahar chegaralari bundan mustasno). Mudofaa vazirligining Tu-154B-2 samolyoti (nafaqat Tu-154) halokatga uchradi. Ro'yxatga olish raqami (u bortda ham deyiladi) RA-85572, zavod 83A572, seriya 0572.

Ehtimol, ommaviy axborot vositalarida va rasmiylarning ofatni tergov qilish bilan bog'liq xabarlarida hech qanday qarama-qarshilik bo'lmagan yagona haqiqat ekipajning favqulodda signal yuborishga ulgurmaganligi edi.

Ajablanarlisi, g'alati bo'lmasa ham, yakdillik - chunki qolgan hamma narsa haqida hali ham aniq ma'lumot yo'q.

1. Ommaviy axborot vositalaridagi birinchi bayonotlar terakt emas

G'alati bayonot, hali hech narsa aniq emas, topilgan qora qutilar haqida hech qanday ma'lumot yo'q, samolyotning barcha bo'laklari topilmagan, o'liklarning jasadlari tirilmagan va hokazo. Darhol ommaviy axborot vositalarida terakt sodir etishning 100% mumkin emasligini tasdiqlovchi bir nechta "to'ldirish" paydo bo'ldi.

Tu-154 samolyotining Kaspiy dengizi orqali parvoz qilish yo'nalishi (sxemasi):

Manba: omsk.kp.ru/daily/26624/3642536/

Bu yerda Turkiyani chetlab o'tib, Kaspiy dengizi orqali parvoz haqida batafsil ma'lumot (so-l.ru/news/show/krushenie_tu_154_prervanniy_flying_v_siriyu): “... Keyin yo'nalish Kaspiy dengizi, Eron, Iroq orqali o'tadi va - shuningdek dengiz - Xmeymim aerodromiga yaqinlashmoqda".

5. Tushunarsiz samolyot halokati joyi

Birinchidan, samolyot Qora dengiz sohilidan olti kilometr uzoqlikda qulagani rasman e'lon qilindi. Fyuzelaj va boshqaruv mexanizmlarining bo'laklari topildi.

Keyinchalik - samolyot qirg'oqdan bir yarim kilometr uzoqlikda qulagan. Bu haqiqatan ham muhim, ammo quyida batafsilroq.

Sohildan 6 km uzoqlikda - bu erda: trud.ru/article/26-12-2016/1345414_tu-154_upal_v_more_u_sochi_v_6_km_ot_berega.html

Nimaga ishonish kerak? Birinchi xabar taxminan bir tonna edi ...

14. Nima uchun jasadlar juda kam tirildi?

Internet hamjamiyati darhol ikkita mantiqiy variantni ilgari surdi - portlash natijasida hamma "bo'laklarga" bo'linib ketdi va (yoki) jasadlarda jamoatchilikka va qarindoshlarga ko'rsatib bo'lmaydigan dalillar (masalan, parchalar va boshqalar) mavjud edi. .

Biz qidiruvlarning texnik murakkabligi uchun variantlarni ko'rib chiqmaymiz - ularsiz odamlar sho'ng'in kostyumlari 100 metr va undan ortiq chuqurlikka sho'ng'in qilish. Bu, albatta, rekordlar, lekin professional g'avvos uchun 30-70 metrda ishlash muammo emas.

Krasnodar o‘lkasi gubernatori Veniamin Kondratiyevning aytishicha, samolyot yo‘lovchilarining ko‘pchiligining jasadlari layner ichida suv ostida bo‘lishi mumkin, shuning uchun ular hozircha topilmagan. Nega kun davomida atigi 11 nafar halok bo‘lgan jasadi topilgani haqidagi savolga javob berar ekan, Kondratiyev samolyot qulagan hududda dengiz oqimi allaqachon bir sutkada uch marta yo‘nalishini o‘zgartirganini aytdi.

Agar jasadlar layner ichida bo'lsa, unda samolyotning "asosiy" bo'lagi qayerda? U yo'q ...

15. O'sha noaniq qutqaruv jiletlari…

Ommaviy axborot vositalarida suvdan chiqarilgan o'lganlarning ba'zilari qutqaruv ko'ylagi kiyganligi haqida xabarlar bor. Misol uchun, bu erda ma'lumot: http://www.trud.ru/article/26-12-2016/1345439_nekotorye_passazhiry_tu-154_uspeli_nadet_spaszhilety.html

“Yellek kiygan odamlar evakuatsiyaga tayyorlanayotgan edi”, dedi manba.

Va keyin Rossiya Mudofaa vazirligi bu xabarni rad etdi (http://www.newsru.com/russia/26dec2016/lifejacket.html) va uni "sharmandali mish-mishlar" deb atadi. Va nega shunchalik g'ayratli va og'riqli munosabatda bo'lasiz? Ular aytganidek, bu aql bovar qilmaydigan narsa ...

16. Qora qutilar bilan hamma narsani tushunib bo'lmaydi

“Samolyotning katta qoldiqlari, jumladan, ajralgan dumi taxminan 70 metr chuqurlikdan topildi. Ular bir nechtasini qayd etgan aks-sadosi yordamida topilgan katta narsalar". Nega ular "qora qutilar" signallari yordamida topilmadi?

Ma'lum bo'lishicha, ushbu samolyotning qora qutilari radio mayoqlari bilan jihozlanmagan ... Va nima uchun?

Nima uchun "qora qutilar" har doim echki sutidagi kabi ishlatiladi?

Hatto "qora qutilar" soni bilan ham tushunmovchiliklar. Aslida, uchta bo'lishi kerak.

« - ... Qancha magnitafon bor edi? Bu bugun jurnalistlarga tushuntirildimi?

— Sergey Baynetov (Qurolli Kuchlar Aviatsiya xavfsizligi xizmati boshlig‘i — tahr.) bugun bor-yo‘g‘i ikkita magnitafon borligini aytdi, uchinchi yozuvchisi yo'q edi, bularning barchasi vositalarda yolg'on ma'lumotlar ommaviy axborot vositalari. Birinchisi - nutq yozuvchisi, ikkinchisi esa allaqachon parametrik. Baynetovning aytishicha, bu qutilarni aniqlagan mutaxassislar darhol tushunmadi ular nimaga ega bo'lishdi - birinchi fikr, bu parametrik, lekin bu erda xatolik yuz berdi, faqat ular uni ochganda, tushundilar Axir bu shunday edi ovoz yozuvchisi».

Sharxsiz. Garchi men ularga berishni juda xohlayman.

Keling, bir nechta ritorik savollarni beraylik.

Va, albatta, nima ko'rinish nutq yozuvchisini parametrikdan ajratib bo'lmaydimi? U erda biron bir chiziq yoki belgi bormi? Men smaylik qo'ymoqchiman... Nega samolyot saloniga videokuzatuv qo'yib, kabinada sodir bo'layotgan hamma narsani onlayn translyatsiya qila olmaysiz? GPS navigatsiyasining rivojlanishi davrida sun'iy yo'ldoshdan bir metrgacha aniqlikdagi samolyot signalining yo'qolishini aniqlab bo'lmaydimi? Raketa signalidan foydalangan holda terrorchiga qaratilgan Mobil telefon, lekin samolyotni aniqlab bo'lmaydimi? Nima uchun real vaqtda sun'iy yo'ldosh orqali parvoz yozuvchilaridan signallarni uzatish mumkin emas?

Nega "dublikat" qora qutilarni avtomatik ravishda yoki uchuvchi yordamida "orqaga otish" qilmaslik kerak? Bu kerak - uchta (yoki ikkita?) emas, o'nta quti qo'ying ... Nimani yashirish uchun nima bor - yoki qurilmalarning ishlashi haqidagi ma'lumotlar davlat sirimi? Noma'lum ma'lumotlarni yozib olgan magnitafonlar suv yuzasida suzib yursin va signal bering - ularni ijobiy suzuvchi qiling ...

Bir qator savollar, albatta, noto'g'ri qo'yilgan, ammo biz barcha aviahalokatlarning "sirini" texnik vositalar yordamida sezilarli darajada kamaytirish mumkinligiga aminmiz.

Ammo bu hech kimga kerak emas - yolg'on gapirish qulayroq ...

17. “Qora qutilar”ni shifrlashdagi qiyinchiliklar

Birinchidan, Transport vazirligi rahbari Maksim Sokolov halokatga uchragan Tu-154 samolyotining bort jihozlari anormal ishlaganini xabar qildi (manba - http://izvestia.ru/news/655361#ixzz4UEVvUisr), "maxsus "10 soniya ichida bortdagi vaziyat haqida xabar berildi. Keyinroq tergovga aloqador shaxslar samolyot texnik jihatdan sog'lom va hamma narsa normal ishlayotganini ma'lum qildi.

Bittasi So'ngi yangiliklar, 2017 yil 28 yanvarda yangradi - tergov boshlangan Mudofaa vazirligi Harbiy-havo kuchlarining Aviatsiya texnikasidan foydalanish va ta'mirlash ilmiy markazi xodimlari "film bilan qanday ishlashni uzoq vaqt unutib qo'yishgan" " (http://www.kommersant.ru/doc/3205030). Ma'lumki, hammasi texnik xususiyatlar 1983 yilda qilingan Tu-154 ning so'nggi parvozi o'tgan asrning oxirida keng tarqalgan bo'lganlarga o'xshash g'altakning magnitafoniga o'xshash analog qurilmada yozilgan. Shu sababli, harbiylar yordam so'rashga majbur bo'ldi fuqarolik mutaxassislari Davlatlararo aviatsiya qo'mitasi (IAC), uning vazifalari "fuqarolik" aviahalokatlarini tekshirishni o'z ichiga oladi. Mutaxassislar barcha samolyot tizimlari suv bilan to'qnashuvdan oldin ishlagan degan xulosaga kelishdi ...

Natijada, mutaxassislar ekipaj xatosi bo'lgan degan aniq xulosaga kelishadi.

Samolyot halokati bilan bog'liq turli xil tafsilotlar haqida uzoq vaqt davom etishingiz mumkin: deyarli darhol 2-toifadagi 800-havo bazasini (AVB) tarqatib yuborish (qayta tashkil etish) to'g'risida qaror qabul qilindi, uning floti Tu-154B edi. -2 Sochida halokatga uchragan.

Kobzonning o'zi, ehtimol, falokatdan keyingi dastlabki soatlarda ommaviy axborot vositalariga ushbu samolyotni uchishdan bosh tortgani haqida aytganidan afsusda bo'lgan - bu ham turli mish-mishlarga sabab bo'lgan.

Umuman olganda, "Rossiyada hozir nima bo'lyapti?" Degan savolga. - ishonch bilan javob berishingiz mumkin: "Ular yolg'on gapirishadi ...".

Xulosa shuni ko'rsatadiki, bu iqtisodiyot, sog'liqni saqlash va boshqa masalalarga oid ma'lumotlarga nisbatan ham sodir bo'lmoqda ... Endi qanday ishonish kerak rasmiy bayonotlar 37 ming rubl miqdorida mamlakatdagi o'rtacha ish haqi haqida ommaviy axborot vositalarida rasmiylar?

Ushbu alohida holat bilan bog'liq holda, odamlarga maksimal darajada noto'g'ri ma'lumot berilgan degan fikr bor. Falokatning haqiqiy sababidan "olib tashlangan".

Ushbu maqolada biz aytgan hamma narsa shiftdan emas, balki ochiq hurmatli manbalardan olingan. Har kim qidiruv satriga tegishli so'rovni kiritish orqali tekshirishi mumkin.

Nima uchun mansabdor shaxslar Ommaviy axborot vositalariga intervyu berib, o'zlariga qarshi chiqdilar? Nega birdaniga haqiqatni aytish mumkin emas edi - o'sha paytda va hozir? Uyalish yaxshi...

Haqiqiy ma'lumotni taqdim etishning iloji bo'lmaganda, uni jim bo'lish emas, balki ishonchsiz va qarama-qarshi faktlar to'plamini tashlash foydaliroqdir. Nima uchun? To‘g‘ri, xalq ma’lumotlardan “charchab”, taslim bo‘lsin. Hukumat komissiyasi bir yildan keyin u yerda nima yozsa, hech kimni bezovta qilmaydi.

Agar bu terakt bo'lsa ham, nima uchun ma'lumotni xalqdan yashirish kerak? "Biz yangi yil oldidan odamlarga rahm qildik" - zo'rg'a. 31 dekabr ishlamaydigan kun bo'lsa yaxshi bo'lardi...

Agar haqiqatan ham terakt sodir etilgan bo'lsa, bu Suriyadagi harbiy operatsiyaning qo'shimcha qurbonlarini tan olish zaruriyatini keltirib chiqaradi, bu ko'pchilik Rossiya fuqarolari uchun tushunarsizdir. Har qanday davlat kichik g'alabali urushdan ko'p sonli qurbonlar bilan uzoq davom etgan to'qnashuvdan ko'ra foyda oladi. Axir, keyin siz savollarga javob berishingiz kerak ....

Ehtimol, bu 2016 yil 25 dekabrda Qora dengiz uzra halokatga uchragan Tu-154 haqidagi yolg'on va sukunatning kalitidir.

Agar terakt sodir bo'lgan bo'lsa, demak, keyingi safar hech bir konduktor yoki poezddagi yo'lovchilar o'tkazish uchun "paket" olib ketmaydi - hayot qimmatroq. Va har qanday holatda shubhali ob'ekt haqida xabar berish yaxshiroqdir.

Va katta nomlarga qaramay, hech kim bortda olib borilgan yuklarga ko'z yummaydi - agar tekshiruv bo'lsa, unda hamma narsani va hamma narsani tekshirish, istisnosiz.

Bu juda ko'p odamlarning hayotini saqlab qolishi mumkin edi.

Biz shubha qilmaymizki, bir muncha vaqt o'tgach, falokatning rasmiy versiyasi izchil va mantiqiy shaklga ega bo'ladi, shundan so'ng hamma narsa asta-sekin yangiliklarda susayadi. Va ushbu maqolada aytilganlarning barchasi o'z ahamiyatini yo'qotishi mumkin.

Ushbu maqola real vaqt rejimida - ommaviy axborot vositalarida ma'lumotlar paydo bo'lgan tartibda yozilgan Qora dengiz uzra TU-154 halokatga uchradi.

Va rasmiy versiyaning uyg'unligi va mantig'i tabiiy ofatdan keyin qirq kun davomida etarli emas ...

Yana bir muammo shundaki, yolg‘on ma’lumotlar va faktlarni yashirish hokimiyatning obro‘siga putur yetkazadi. "Favakt haqida ma'lumot uchun mas'ul" kim uchun ishlashi hali noma'lum. Yoki "mas'uliyatli". Agar "bizniki" bo'lsa, unda bu beparvolikdir. Ostap Bender aytganidek - past darajadagi, toza ish emas ...

Nega mamlakatdagi vaziyatni “silkitib” o‘zimizni yomonlashtiramiz? Bu na hokimiyatga, na oddiy xalqqa kerak emas.

Bu yerda, masalan, boshqa davlatlar Rossiyani u yoki bu narsada aybdor deb e'lon qilmoqda - bu erda misollarni uzoqdan izlash shart emas.

"Biznikilar", har doimgidek, beso'naqay bahonalar aytishni boshlaydilar.

Vaholanki, xalq doimo “o‘ziniki”ga aldansa, buni xalq ko‘rsa (xalq esa hamma narsani ko‘radi) – albatta, ko‘pchilik yot targ‘ibot ta’siriga bo‘ysunadi va bo‘ysunadi.

Va kim biladi, u erda qanday bo'lgan edi ...

P.S. 14.03.2017 dan.

Biz 2016-yil 25-dekabr kuni Qora dengiz ustida sodir bo‘lgan Tu-154 halokatini tergov qilish bilan bog‘liq voqealar rivojini kuzatishda davom etamiz.

Shunday qilib, 14.03.2017 dan ommaviy axborot vositalaridagi yangiliklar.

Biz "Kommersant" materiallaridan iqtibos keltiramiz (havola - kommersant.ru/doc/3241365):

Texnik tekshiruv natijalariga ko‘ra, ekspertlar samolyot umuman qulagani yo‘q, ekipaj komandiri nazorati ostida boshqariladigan parvozda suvga qo‘ngan degan xulosaga keldi.

Samolyot, 3D modellashtirish orqali ko'rsatilganidek, mutlaqo normal rejimda uchdi. Parvozdan keyin ekipaj ham bunday holatlarda an'anaviy xatolarga yo'l qo'ymadi - mashina hujumning o'ta kritik burchaklariga etib bormadi, tezlikni yo'qotmadi, dumga tushmadi va umuman tushmadi(!!!???). Tu-154 yerdan havoga ko'tarilganidan taxminan bir daqiqa o'tgach, taxminan 250 m balandlikka va taxminan 360-370 km / soat tezlikka erishdi va shundan so'ng darhol, "Kommersant" suhbatdoshi aytganidek, "favqulodda vaziyat boshlandi. bortda tez rivojlanadi". U o'zini boshqaruvchi uchuvchi ekipaj komandiri ekanligi bilan izohladi balandlikka ko'tarilishni davom ettirish kerak edi - aslida mashinani qo'nish rejimiga qo'ying. Tu-154, simulyatsiyalar ko'rsatganidek, o'n soniya davomida - suv bilan to'qnashgunga qadar - deb ataladigan joyda pastga tushdi. uchuvchi tomonidan boshqariladigan parvoz.

Mutaxassislarning fikricha, fojiaga uchuvchining koinotda yo‘nalishini yo‘qotishi sabab bo‘lishi mumkin. Qorong'ida, dengiz ustida balandlikka ko'tarilgan uchuvchi mashinaning holatini vizual ravishda nazorat qilmadi, chunki u oldinda va hatto ufqni ham ko'rmadi. Hatto bir vaqtning o'zida yuqorida ham, pastda ham bo'lgan yulduzlar ham ekipajni chalg'itishi mumkin edi - suv yuzasida ko'zgu ko'rinishida (!!!). Mutaxassislarning fikriga ko'ra, bunday qiyin vaziyatda uchuvchi uchuvchi o'z tajribasi va fiziologik his-tuyg'ulariga ishongan holda, ekipaj komandiri o'qishlarini e'tiborsiz qoldirgan asboblarga to'liq ishonishi kerak edi. Masalan, avtomobilning tezlashishi paytida paydo bo'lgan ortiqcha yuk uchuvchi uchun ko'tarilish xayolini yaratishi mumkin(!!!) - aslida samolyot tushayotgan paytda.

Umuman olganda, mutaxassislarning xulosalarida bitta narsa bor - ekipaj aybdor va tamom.

Va endi bu yangilikka sharhimiz.

Ular hatto televizorda bu bema'ni narsalarni ko'rsatishdan ham uyaldilar, chunki 2017 yil 14 martdagi ushbu yangilik Internet hamjamiyatining tanqidiga uchradi.

Darhaqiqat, "mutaxassislar" ning xulosalari tekshirishga dosh berolmaydi:

Parvoz vaqti haqida avvalroq yozgan edik. Aniqlanishicha, samolyot bir daqiqa emas, balki ko‘proq uchgan.

Parvoz tezligi haqida - ham. Avvalroq, shuningdek, mutaxassislar tomonidan samolyotning uchish tezligi soatiga 345 km ekanligi aniqlangan edi. Keyin samolyot tezlikni ko'taradi. Ilgari mutaxassislar suv yuzasi bilan to'qnashuv vaqtida soatiga 500 km tezlikka erishganini da'vo qilishgan. Ammo 14.03.2017 yildagi yangiliklarda ham aytilishicha, mashina tezlashmoqda, buning natijasida "ortiqcha yuk uchuvchi uchun toqqa chiqish illyuziyasini yaratishi mumkin". Tezlashtirish hamma uchun jismoniy miqdordir oddiy odamlar tezligining ortishidan dalolat beradi. Yoki mutaxassislar "salbiy tezlashtirish" degani, lekin buni eslatib qo'yishni unutganmi? Xo'sh, bu aqldan ozgan emasmi?

Suv yuzasida aks ettirilgan yulduzlar haqida, unga ko'ra uchuvchi asboblarning ko'rsatkichlariga tupurgan holda, faqat toshbo'ron qilingan giyohvand yozishi mumkin edi. O'sha kecha havo bulutli edi va osmonda ham, suvda ham "250 metr balandlikdan" hech qanday yulduz ko'rinmas edi. Oxir-oqibat, uchuvchi yangi boshlovchi bo'lishdan uzoq edi, parvoz paytida "yulduzlar bo'ylab navigatsiya qilish", "asboblarga e'tibor bermaslik".

Ammo tunda samolyotning "orqa g'ildirakdagi mototsikl" kabi uchayotganini ko'rgan "guvoh" ning guvohligi haqida nima deyish mumkin? Bu holatda qo'nish paytida samolyotning odatiy rejalashtirilgan "nazorat ostida tushishi" haqida nima deyish mumkin? Umuman olganda, ular biron bir joyda aniq yotishadi.

Ammo ekipajning muzokaralari paytida "flaps, s%ka" qichqiriqlari haqida nima deyish mumkin - bu endi qanday izohlanadi? Va yo'q ...

Samolyot qulaganda yoki pastga tushganda, buni hamma his qiladi va tajribali uchuvchilar bundan ham ko'proq.

Biz 2016 yil 25 dekabrda Qora dengiz uzra Tu-154 halokati bilan bog'liq nomuvofiqliklar va g'alatiliklar haqida takrorlashni xohlamaymiz - hamma narsa bizning maqolamizda keltirilgan. Va vayronalarning tarqalishi va boshqa narsalar haqida ...

Ekipaj uchun achinarlisi, ular hozir o'zlarining aybsizligini tasdiqlay olmaydilar. Hech bo'lmaganda Mudofaa vazirligi ekipaj xatosi haqidagi versiyani rad etadi.

Va 14.03.2017 yildagi ofatning rasmiy versiyasi muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Zaxirada hech bo'lmaganda tushunarliroq, normalroq va mantiqiyroq narsani o'ylab topadigan savodli odamlar qolmadimi? Biz endi ob'ektiv tergov haqida ham gapirmayapmiz ... Ular aytganidek - asl nusxaga ...

P. S. 01.06.2017 dan

Nihoyat, 2017 yil 31 mayda falokatning "haqiqiy" sabablari haqida ma'lum bo'ldi.

Hukumat komissiyasi falokatning asosiy sababi sifatida inson omilini tan oldi – ekspertlar ekipajning “charchoqlari va kasbiy tayyorgarligi pastligi”ni ofatning qo‘shimcha omillari deb atadi.

To‘g‘risini aytsam, hukumat komissiyasidan boshqa xulosa kutilmagan, biroq ekspertlar xulosalarida bunday beadablik kutilmagan edi.

Ma’lum bo‘lishicha, Tu-154 qo‘shinlar (yo‘lovchilar), texnika va yuklarni tashish uchun VT toifasida (pistentdan tashqari) o‘quv (!) deb ataladigan parvozni amalga oshirishi kerak edi. Ya'ni, mashg'ulot (!) ansamblda o'tkazildi. Aleksandrova...

Parvozdan so'ng, "boshqaruvchi uchuvchi somatogravitatsion illyuziyalar changalida edi". Asboblar bilan yo'naltirish o'rniga, uchuvchi "o'zining fiziologik hissiyotlari" bilan boshqarildi.

Eslatma: biz tungi parvoz haqida gapirayotganimizni eslaymiz ... Xulosalarda uchuvchilar asboblar ko'rsatkichlariga e'tibor bermaganligini yozish uchun - bu juda ko'p ...

Komissiya xulosasiga ko'ra, tashilgan yukning og'irligi bor-yo'g'i 150 kg bo'lgan.

Eslatma: ha, lekin ansambl uchun faqat asboblar va rekvizitlarning og'irligi. Aleksandrov qancha, so'rasam maylimi?

Komissiya xulosasini tahlil qilishni davom ettirishning ma'nosi yo'q, hamma narsa yuqorida aytib o'tilgan ...

Albatta, halokatga aloqador har bir kishi uchun ekipajni ayblash eng oson - ekipaj endi e'tiroz bildira olmaydi ...

Ertami-kechmi odamlar Tu-154 ning Qora dengiz ustida qulashining haqiqiy va ixtiro qilinmagan sababini bilib olishlariga umid qilish mumkin ...

"Nima uchun yadro urushi bolmaydi. Hozircha... — Nega jasorat haqida gapirish kerak?

OAV maʼlumotlariga koʻra, RF Mudofaa vazirligiga qarashli RA-85572 dum raqami boʻlgan Tu-154 B-2 halokati 2016-yil 25-dekabr kuni Moskva vaqti bilan soat 5:40 da Sochi qirgʻoqlaridan 1,7 kilometr uzoqlikda sodir boʻlgan. Samolyot Chkalovskiy aerodromidan Sochidagi yonilg'i quyish bilan Suriyaning Xmeymim shahriga uchdi. Layner bortida 92 kishi (84 yo‘lovchi va 8 ekipaj a’zosi) bo‘lgan. Yo‘lovchilar orasida Aleksandrov nomidagi ashula va raqs ansambli artistlari, jumladan rejissyor Valeriy Xalilov, uchta telekanalning suratga olish guruhlari, harbiylar va yana bir qancha kishilar, jumladan, boshliq; direktor"Adolatli yordam" xayriya tashkiloti Elizaveta Glinka, "Doktor Liza" nomi bilan tanilgan va Mudofaa vazirligi madaniyat boshqarmasi boshlig'i Anton Gubankov. Uchish-qo‘nish yo‘lagidan ko‘tarilganidan bir necha daqiqa o‘tgach, samolyot radar ekranlaridan g‘oyib bo‘ldi.

Halokatga uchragan samolyot Moskva yaqinidagi Chkalovskiy aerodromiga tayinlangan va harbiy xizmatchilarni tashish bilan shug‘ullanuvchi “Davlat aviakompaniyasi Mudofaa vazirligining 223-reys otryadi” Federal davlat byudjet muassasasi tarkibiga kirgan.

Tu-154 B-2 modifikatsiyasi ekonom-klassdagi 180 yo'lovchini tashishga mo'ljallangan va 1978 yildan 1986 yilgacha ishlab chiqarilgan. Jami 382 ta samolyot qurilgan. 2012 yildan beri Rossiya fuqarolik aviakompaniyalari Tu-154 B-2 samolyotini ishlatmayapti.

Tu-154 halokatining rasmiy versiyasi hozircha aytilmagan va federal xizmatlar puxta tergov o'tkazing.

Ommaviy axborot vositalaridan fojianing versiyalari.

Fojiadan so'ng darhol ommaviy axborot vositalarida layner halokatining bir nechta versiyalari paydo bo'ldi, ular orasida samolyotning texnik nosozligi, uchuvchi xatosi, terakt, mumkin bo'lgan xato past parvoz balandligida boshqaruv tutqichlarini aralashtirib yuborgan, laynerni haddan tashqari yuklagan, yuk va yo'lovchilarni joylashtirishda samolyotni noto'g'ri tekislagan ikkinchi uchuvchi. Hozirda ikkita ustuvorlik mavjud rasmiy versiyalari: laynerning texnik nosozligi va parvoz paytida uchuvchi xatosi. Biroq, faqat bitta narsa aniq ma'lum. Fojia sodir bo'lgan paytda, noma'lum sabablarga ko'ra, to'satdan baland ovozda "Tu-154 samolyotlari shunchaki uchmaydigan parvoz rejimiga o'tdi". Va layner "g'azablangan hujum burchagiga kirganida, ekipaj erga etib borish uchun mashinani aylantirmoqchi bo'ldi, ammo bunga vaqt topolmadi". Guvohning so'zlariga ko'ra, halokatdan oldin layner "orqa g'ildirakda ketayotgan mototsiklchi kabi" uchib yurgan, ya'ni. nazoratsiz qulash sodir bo'ldi, shundan so'ng fyuzelajning dumi dengiz yuzasiga urildi, samolyot butunlay qulab tushdi.

Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, halokat parvozning yetmishinchi soniyasida, 250 metr balandlikda va 360-370 km/soat tezlikda sodir bo'lgan. Favqulodda vaziyat ekipaj uchun kutilmagan holat bo'ldi va bor-yo'g'i o'n soniya davom etdi. Uchuvchilar qirg‘oqqa burilib, laynerni suvga qo‘ndirishga urinib, so‘nggi daqiqalargacha samolyotni saqlab qolishga harakat qilishgan.

Fojianing mumkin bo'lgan sababi.

Fojiadan so'ng Internetda tashqi kuzatuv kameralaridan olingan video chop etildi, unda Qora dengiz osmonida taxminan xuddi shu yo'nalishda va Tu-154 harbiy samolyoti u erga uchib ketgan vaqt haqida g'alati miltillash qayd etildi. Videoda yaqqol ko‘rinib turibdiki, uzoqda, osmonda taxminan ikki soniya davomida yorqin chaqnash yonib, keyin o‘chadi. Ba'zi bloggerlar, jumladan, Rossiya Texnik ekspertlar uyushmasi a'zosi Yuriy Antipov, Tu-154 ekipaji va yo'lovchilarining o'limiga ushbu epidemiya sabab bo'lgan deb taxmin qilishdi.

Ammo rasmiy manbalar darhol tashqi kuzatuv kamerasi tomonidan qayd etilgan chaqnash voqea sodir bo'lganidan yarim soat o'tgach sodir bo'lganini aytishdi.

Bu to'g'ri, ammo agar sirli chaqnash Yer atmosferasida deyarli bir zumda yonib ketgan kichik mikrometeoritning chaqnashi bo'lgan deb taxmin qilsak, bu Tu-154 halokatining sababi boshqa meteoritning ballistik to'lqini bo'lishi mumkinligini ko'rsatadi. yarim soat oldin samolyot qulagan hududga qulagan. Axir, barchaga ma'lumki, meteoritlar nafaqat bitta bo'lib, balki Yer atmosferasiga va kichik meteor yomg'irlari shaklida va "marvarid ipi" deb ataladigan shaklda, birin-ketin, teng bo'lmaganda tushishi mumkin. vaqt oraliqlari.

Meteoritning ballistik to'lqinining kutilmagan zarbasi samolyotning to'satdan ko'tarilishiga sabab bo'lganini ovoz yozish moslamasini dekodlashda uchuvchilarning e'lon qilingan suhbati bilvosita ko'rsatishi mumkin.

- Tezlik 300.

- Raflarni oldim, komandir.

- Voy, menimcha!!!

(Samolyotda favqulodda vaziyat haqida keskin signal eshitiladi.)

- Qopqog'i, kaltak, nima gap?!

- Altimetr!?

- Biz ... (eshitilmaydi.)

(Yerga yaqinlik signali eshitiladi.)

- (Tushunmas.)

- Komandir, biz yiqilyapmiz!

Uchuvchilarning suhbati shundan dalolat beradiki, bortda to'satdan favqulodda vaziyat yuzaga kelgan, buning natijasida samolyot deyarli bir zumda o'tish rejimiga o'tgan va deyarli vertikal holatda bo'lgan. Bu qo'mondonning hayratiga sabab bo'ldi (- Voy, mening !!!) va u qopqoqlarning holatini va balandligini tekshirishni buyurdi. (- Qopqoqlar, kaltak, nima bo'ldi ... niya?! - Altimetr!?)

Biroq, suvdan chiqarilgan samolyotda qanotlar orqaga tortilgani yaqqol ko'rinib turibdi, ya'ni balandlik va to'satdan ko'tarilish sabablari qanot holatida bo'lmagan va hali aniqlanmagan.

(Pitch (fr. tangage - pitching) - samolyot yoki kemaning inertsiyaning asosiy (gorizontal) ko'ndalang o'qiga nisbatan burchak harakati. Pitch burchagi - samolyot yoki kemaning bo'ylama o'qi bilan gorizontal tekislik orasidagi burchak. burilish burchagi th (teta) harfi bilan belgilanadi.Aviatsiyada quyidagilar mavjud: musbat balandlik, burchakning ortishi (burun yuqoriga) - pitching, rulni o'zingizga qaratish; salbiy, burchakning pasayishi (tushirish) burun) - sho'ng'in, rul sizdan uzoqda). (Vikipediyadan olingan).

Qoidalarga ko'ra, parvozdan oldin uchuvchilar barcha konsollarning mexanizmi ishlayotganligini tekshirishlari kerak: lamellar, spoylerlar, aileronlar, spoylerlar va boshqalar. Qopqoqlarning to'satdan, sababsiz ishdan chiqishiga ishonish qiyin. Xuddi shu tarzda, eng tajribali Tu-154 uchuvchilarining qanotlarni yoki qo'nish moslamalarini tortib olishda xatosini tasavvur qilishning iloji yo'q, chunki har bir parvozda takrorlanadigan bu operatsiyalar tajribali uchuvchilar tomonidan yillar davomida avtomatizmga qadar ishlab chiqilgan. reflekslar darajasida va "mushak xotirasi" deb ataladi.

Hodisaga meteoritning ballistik to‘lqini sabab bo‘lishi mumkin.

Xulosa shuni ko'rsatadiki, samolyotning tekislanishini deyarli bir zumda buzgan qandaydir tashqi favqulodda sabab bor edi. Va buning sababi, mening fikrimcha, to'satdan Tu-154 ni yuqoridan urib, uning markazlashuvini buzgan kichik meteoritning ballistik to'lqini bo'lishi mumkin, bu esa samolyotning etarlicha keskin o'rnatilishiga, ogohlantirish signaliga va uchuvchilarning hayratiga olib keldi. . Va uchuvchining qanotlar haqida eslash faqat uning yuqori malakasidan dalolat beradi, chunki samolyot to'satdan parvoz paytida ko'tarilganda, har qanday yuqori toifali uchuvchining xayoliga birinchi bo'lib tortilmagan qanotlar haqida fikr keladi.

Buni darhol aytib o'tishga ruxsat bering bu holat, fojiaga sabab bo'lgan meteoritning ballistik to'lqini haqidagi versiya faqat bir qarashda ekzotik ko'rinadi.

Biroq, bu erda tushuntirish kerak kichik chekinish masala tarixida. Meteoritning ballistik to'lqini sayyoramiz aholisi uchun deyarli oddiy hodisadir, chunki bu meteoritlarning ballistik to'lqinlari har yili sayyoramiz yuzasida minglab tabiiy "ekin doiralari" ni qoldiradi, ammo bu hodisaning o'zi. hali ham akademik olimlar tomonidan butunlay o'rganilmagan.

Tabiiy "ekin doiralari" ning kelib chiqishi haqidagi savolni o'rganish, bu masala bo'yicha ataylab o'ylaydigan turli hazil-mutoyibalarning yordami bilan murakkablashadi. o'tgan yillar ko'plab sun'iy doiralar yaratilgan. Ushbu texnogen doiralar savodsiz bloggerlar tomonidan faol ravishda targ'ib qilinadi va ufologlar va boshqa insofsiz charlatanlar tufayli ular "o'zga sayyoraliklar izlari va" deb hisoblanadi. begona kemalar". Ehtimol, shuning uchun jiddiy akademik olimlarning hech biri tabiiy "ekin doiralari" ning kelib chiqishining asl sababini tushunishga harakat qilmagan. Shuning uchun, "ekin doiralari" mavzusi allaqachon uzoq yillar An'anaviy ravishda turli xil "muqobil fanlar mutaxassislari" tomonidan ishlab chiqarilgan va faol ekspluatatsiya qilingan, ular savodsiz ravishda ularni noma'lum sivilizatsiyalar bilan sirli aloqa izlari deb bilishadi.

Shu bilan birga, har yili er yuzidagi eng kutilmagan joylarda tasodifan minglab tabiiy "ekin doiralari" topiladi va bu mikrometeoritlardan ballistik to'lqinlar izlari ekanligi haqida hali hech kim o'ylamagan. Biroq, har yili er yuzida hosil bo'ladigan tabiiy "ekin doiralari" ning aniq sonini hech kim bilmaydi, chunki ularning aksariyati borish qiyin bo'lgan joylarda, cho'llarda va tog'li hududlarda joylashgan yoki ular haqidagi ma'lumotlar shunchaki etib bormaydi. ommaviy axborot vositalari. Taxmin qilish kerakki, har yili yangi hosil bo'lgan ballistik to'lqinlarning "ekin doiralari" ko'rinishidagi izlari soni faqat quruqlik yuzasida o'n minglab bo'lishi mumkin. Ammo quruqlik sayyoramizning ozgina qismini egallaydi va ko'plab ballistik to'lqinlar shunchaki er yuzasiga etib bormasligi yoki dengiz va okeanlar yuzasida izsiz yo'qolib ketishini hisobga olsak, samolyotlar uchun xavfli meteoritlarning yillik soni. , Yer atmosferasidagi ballistik to'lqinlar, yuz minglab hisoblash mumkin. Shu bilan birga, og'irligi bir kilogrammgacha bo'lgan kichik meteoritning ballistik to'lqinining uzunligi tezlikka qarab bir necha yuz metrdan bir necha kilometrgacha o'zgarishi mumkin va ko'pchilik mikrometeoritlarning ballistik to'lqinlarining energiyasi etarli. nafaqat zamonaviy laynerning hizalanishini buzish, balki uni darhol dumga tashlash. O'zingiz uchun hukm qiling. Meteoritlar sekundiga o‘n bir kilometrdan yetmish kilometrgacha tezlikda yer atmosferasiga kirib boradi va nazariy jihatdan bir kilogramm meteoritdan chiqqan ballistik to‘lqin og‘irligi o‘ndan yetmish tonnagacha bo‘lgan kosmik klub kabi uchayotgan samolyotga tegishi mumkin. Va men taxmin qilishim mumkinki, aynan meteoritlarning ballistik to'lqinlari bizning sayyoramizda vaqti-vaqti bilan sodir bo'ladigan eng sirli aviatsiya halokatlarining sababidir. Lekin haqiqiy sabab Bunday aviahalokatlar hech qachon aniqlanmaydi, chunki haqiqiy sababni bilmasdan, mutaxassislar an'anaviy ravishda har bir bunday avariyani mashhur "inson omili" bilan izohlashadi. Boshqa hollarda, bunday ofatlarning sabablari shunchaki noma'lum bo'lib qolmoqda.

Masalan, o'tgan asrning o'zida, ko'pincha Puerto-Riko, Mayami va Bermud orollari o'rtasida joylashgan "iblis" deb ataladigan Bermud uchburchagida 75 ta samolyot izsiz g'oyib bo'ldi, ularning ko'pchiligi hatto qayg'u yuborishga ham ulgurmadi. signal. Ushbu samolyotlarning o'limi bo'yicha tergov ularning sirli g'oyib bo'lish sabablarini aniqlamadi, ammo ulardan ba'zilarining sirli o'limiga meteoritlarning ballistik to'lqinlari sabab bo'lgan bo'lishi mumkin.

Yaqin o'tmishdagi bir nechta ajoyib havo halokatlarini ham eslatib o'tamiz, ularda meteoritlarning ballistik to'lqinlari halokatga sabab bo'lgan.

1. O‘z vaqtida Rossiyaning ajoyib olimi, Yer atmosferasiga meteorit tushishi haqidagi mohir nazariyani yaratgan marhum Aleksandr Platonovich Nevskiy Lvovdagi aviasalonda SU-27 samolyotining qulashi bo‘yicha o‘z tadqiqotini o‘tkazgan edi. 2002 yil 27 iyulda va samolyot halokatiga meteoritning ballistik to'lqini sabab bo'lgan degan xulosaga keldi. Tergov natijalari bilan u Rossiyaning NTV telekanalida gapirdi. Uning hikoyasiga samolyot halokati videosi hamroh bo'ldi, unda avariya sabablari sekin harakatda aniq ko'rsatilgan (Batafsil ma'lumot uchun mening "Lvov aviasalonidagi avariya" maqolamga qarang). Shunga qaramay, tergov fojiada aybdor deb topilgan SU-27 uchuvchilarini aybladi.

2. 2011-yil 7-sentabr kuni “Lokomotiv” jamoasi bilan birga uchayotgan Yak-42 samolyoti “Tutoshna” aeroportidan havoga ko‘tarilish vaqtida halokatga uchraganida, guvohlar ikki marta baland ovozda ovoz eshitgan va You tube, Tu-154 misolida bo'lgani kabi, Yak-42 samolyoti halokatga uchraganidan so'ng darhol sodir bo'lgan meteorit parchasining tutunli flesh-portlashi aks etgan video e'lon qilindi. (Sm. Yak-42 samolyotining qulashi kuzatilgan) (Batafsil ma’lumot uchun “Lokomotiv” jamoasi bilan Yak-42 halokati” maqolamga qarang.)

Eslatib o‘tamiz, 2016-yilning 25-dekabrida Qora dengiz uzra halokatga uchragan Tu-154 samolyoti videoregistrator ham osmonda sirli chaqnashni qayd etgan, uning taxminiy sababi yonib ketgan mikrometeorit bo‘lgan. Ya'ni, aytib o'tilgan uchta avariyaning barchasida meteoritlar tasvirlangan videolar mavjud, bu esa meteoritlarning ballistik to'lqinlari har uchala avariyaning avariyalariga sabab bo'lgan deb taxmin qilishni juda oqilona qiladi.

Bir vaqtlar parvozlar xavfsizligi masalasini o'rgangan Aleksandr Platonovich Nevskiyning ta'kidlashicha, dunyodagi ko'plab tekshirilgan samolyot halokatlaridan 400 ga yaqin holatlar tergov natijasida qoniqarli tushuntirishlar olmagan. Ya'ni, ba'zi hollarda samolyotlar parvozlar xavfsizligiga ta'sir etuvchi va fojiaga olib kelgan noma'lum yoki noma'lum omillar mavjud edi.

Ushbu 400 ta falokatning qaysi birida meteoritlarning ballistik to'lqinlari aybdor bo'lishi mumkin, buni orqaga qarab aytish mumkin emas, lekin bunday holatlar shubhasiz edi. Afsuski, bugungi kunga kelib, aviahalokat sabablarini o'rganuvchi komissiyalar meteoritning ballistik to'lqinini samolyot halokati sabablarining mumkin bo'lgan versiyasi sifatida ko'rib chiqishlari haqida biron bir holat ma'lum emas. Va men ishonamanki, bu bunday holatlar bo'lmagani uchun emas, balki bunday versiya IAC mutaxassislari uchun juda ajoyib ko'rinadigan yoki ularga noma'lum bo'lgani uchun sodir bo'lmoqda. Men nima demoqchiman. Meteoritlarning ballistik to'lqinlari sayyoramiz osmonida juda keng tarqalgan hodisa bo'lib, ular fuqarolik va harbiy samolyotlar uchun haqiqiy xavf tug'diradi va shuning uchun ba'zi hollarda ularni to'lqinlardan biri deb hisoblash kerak. mumkin bo'lgan sabablar maxsus samolyot halokati.

Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi mutaxassislari yakunladilar to'liq transkript qora qutilar va nom berishga muvaffaq bo'ldi yakuniy sabab, qaysi 2016 yil 25 dekabrda Qora dengiz ustida. Mutaxassislarning so‘zlariga ko‘ra, bu holat omillar kombinatsiyasi tufayli sodir bo‘lgan — samolyot haddan tashqari yuklangan va ikkinchi uchuvchi samolyotni boshqarish vaqtida xatoga yo‘l qo‘ygan, deb yozadi L!FE.

havo kuchlari

Manbaga ko‘ra, tergovchilar mashhur inson omilini birinchi o‘ringa qo‘yishadi. Mutaxassislarning fikricha, samolyot keskin balandlikni yo‘qota boshlagan qanotlar bilan bog‘liq muammo bevosita yo‘lovchi samolyotining ikkinchi uchuvchisi, 33 yoshli Aleksandr Rovenskiyning xatosi bilan bog‘liq.

“Parvozning uchinchi daqiqasida, Tu-154 dengiz sathidan 450 m balandlikda boʻlganida, yoʻnalish barqarorligi tizimining datchiklari ishladi, men yerga yetib borish uchun mashinani aylantirmoqchi boʻldim, biroq men” Buning uchun vaqtim yo‘q”, — dedi Sochidagi aviahalokat sabablarini tergov qilishdan xabardor manba.

Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi

Mutaxassislarning ishonchi komilki, samolyot mexanizmining noto'g'ri ishlashiga oddiy sabab bo'lgan - layner havoga ko'tarilganida, qo'nish moslamasi o'rniga noto'g'ri dastagini tortib, qopqoqlarni olib tashlagan. Bu fojia sabablarining asosiy versiyasi bo'lib, unda Aleksandrov ansambli a'zolari, afsonaviy va Rossiya telekanallarining 9 nafar jurnalisti Suriyaning Latakiyasiga Rossiya Federatsiyasidan harbiylarga xayriya kontserti berish uchun jo'nab ketishgan. majbur qilinganlar Yangi yil Suriyada xizmat qiladi.

Shuningdek, Mudofaa vazirligi vaziyatni yana bir omil - samolyotning haddan tashqari yuklanishi yanada og'irlashtirganini qo'shimcha qiladi. Tu-154 ning bagaj bo'limida hamma narsa to'ldirildi. Shuning uchun, laynerning dumi pastga tortildi.


havo kuchlari

Mutaxassislarning fikriga ko'ra, mashinani saqlab qolish mumkin emas edi - tezlik va balandlik etarli emas edi. Birinchisining quyruq qismi suvga tegdi, keyin Tu-154 o'ng qanoti bilan katta tezlikda dengizga urildi va qulab tushdi, bu esa bortdagilarning barchasini o'limga olib keldi. Manbaning ta'kidlashicha, favqulodda vaziyat ekipaj uchun mutlaqo kutilmagan voqea bo'lgan: birinchi soniyalarda samolyot komandiri, 35 yoshli mayor Roman Volkov va ikkinchi uchuvchi Aleksandr Rovenskiy sarosimaga tushib qolishgan, ammo tezda o'zlarini tortib olishga harakat qilishgan. samolyotni oxirgi soniyalargacha saqlang.

Shu bilan birga, Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi mutaxassislari Tu-154 "" halokatining e'lon qilingan sababini muddatidan oldin deb hisoblashadi. Mutaxassislarning ta’kidlashicha, fojianing aniq sabablari haqida gapirish uchun layner qoldiqlarini yig‘ish va joylashtirish bo‘yicha hali katta hajmdagi ishlar qilinishi kerak.

Eslatib o'tamiz, Sochida aviahalokat 2016 yilning 25 dekabrida sodir bo'lgan edi. Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti Moskva vaqti bilan ertalab soat 5:40 da Sochi qirg‘oqlaridan 1,7 km uzoqlikda Qora dengiz uzra qulab tushdi. Ichida 92 kishi bo‘lgan samolyot Chkalovskiy aerodromidan Suriya Xmeymimiga uchgan, Sochida esa faqat yonilg‘i quyayotgan edi. Uchish-qo‘nish yo‘lagidan ko‘tarilganidan bir necha daqiqa o‘tgach, samolyot radar ekranlaridan g‘oyib bo‘ldi.

Mutaxassislar Krasnodar o‘lkasida halokatga uchragan Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligiga qarashli Tu-154 samolyotining qulashi haqidagi ma’lumotlarni yig‘ishda davom etmoqda – birinchi qora quti allaqachon topilib, Moskva viloyatiga maxsus reys orqali yetkazilgan. 1-darajali harbiy uchuvchi Aleksandr Plentsov FederalPressga aviahalokat haqidagi ma'lumotlarni saralashga yordam berdi va OAVda ilgari surilgan fojianing asosiy versiyalarini ko'rib chiqdi.

Havoda nima bo'ldi

25 dekabr kuni ro‘y bergan fojia hamon javobdan ko‘ra ko‘proq savollarni qoldiradi. Maʼlumki, Chkalovskiy — Xeymim reysini amalga oshirayotgan Tu-154 samolyoti Sochi aeroportidan havoga koʻtarilgandan soʻng deyarli darhol Sochi yaqinida dengizga qulab tushdi va u yerda yoqilgʻi quyishga chaqirdi.

Samolyot bortida 84 yo'lovchi va 8 ekipaj a'zosi bo'lgan. Yo‘lovchilar orasida Aleksandrov nomidagi ansamblning 64 nafar artisti, to‘qqiz nafar OAV vakillari, “Fair Aid” jamoat tashkiloti rahbari Yelizaveta Glinka (Doktor Liza), Rossiya Mudofaa vazirligi Madaniyat boshqarmasi boshlig‘i Anton Gubankov va Valeriy Xalilov bor edi. Aleksandrov ansamblining rahbari.

Samolyot kechasi, ertalab soat 05:24 da yomon ob-havo sharoitida havoga ko'tarilgan, ekspertlarning fikricha, bu juda katta. muhim omil falokat sababini tushunish uchun.

Ekipaj bilan aloqa 2 daqiqalik parvozdan so'ng tom ma'noda uzilib qoldi - Tu-154 qo'mondoni havo harakatini boshqaruvchining iltimosiga javob bermadi. Bir necha soniyadan so‘ng samolyot radardan g‘oyib bo‘ldi. Samolyotning so'nggi aloqa seansi haqidagi yozuv allaqachon Internetda paydo bo'lgan:

“Tu-154 05:24:39 da parvoz qildi. 05:26:44 da qo'mondon Sochi-minoradan buyruq olinganligini tasdiqladi (Sochi aeroporti boshqaruv xonasining chaqiruv belgilari - taxminan "FederalPress"). Ikki daqiqa-u besh soniya davomida parvoz normal kechdi, balandlik 750-800 metr, tezligi soatiga 450-500 kilometrni tashkil etdi. Ikki daqiqalik parvozdan keyin vaziyat favqulodda holatga keldi. Bu vaqtda, parvoz rejasiga ko'ra, bort 800 metr balandlikda o'ngga burilishni boshlashi kerak edi. Aynan o'zgarishlar boshlanganidan keyin vaziyatning halokatli rivojlanishi boshlandi», - deya izoh berdi Aleksandr Plentsov ma'lumotlarga.

800 metr balandlikda Tu-154 o'ngga burilishni boshladi. Keyin samolyot o'ngga pastga qarab spiralga o'tib, taxminan 130-150 daraja burilish qildi va o'sha paytda suvga urilgan.

Qurilma ma'lumotlari nimani anglatadi?

"Yo'l harakati paytida nima sodir bo'ladi: samolyotning o'ng yarim qanoti pastga tushadi, chap yarmi yuqoriga ko'tariladi va samolyot aylana boshlaydi. o'ng tomon. Uchuvchilar asboblar panelidagi asosiy munosabat ko'rsatkichida nimani ko'rishadi: asbobdagi ufq chizig'i chapga egilgan. Uchuvchilar qarama-qarshi rulonni ko'rishadi. Bunday vaqtda uchuvchi o'zining fazoviy holatini to'g'ri tushunishi va to'g'ri harakatlar bilan - rulni chapga burish - samolyotni o'ng rulondan olib chiqishi kerak ", - deb tushuntirdi Aleksandr Plentsov.

Samolyotning o'ng qirg'og'ini yanada ko'paytirishdan oldin nima sodir bo'lganini tushunishda nima sodir bo'lganligining kaliti yotadi. Boshqa narsalar qatorida, qiyin ob-havo sharoitida optik illyuziyalar paydo bo'lishi istisno qilinmaydi, dedi ekspert.

Harbiy uchuvchining fikrini manbalardan olingan ma'lumotlar tasdiqlaydi huquqni muhofaza qilish OAV tomonidan keltirilgan. Shunday qilib, TASS ma'lumotlari ekspertning fikri bilan deyarli bir xil: "Avariya uchuvchilar mexanizatsiyani olib tashlaganida sodir bo'ldi (bo'shatilgan holatda u qanotni ko'tarishni oshiradi - taxminan "FederalPress"). Shu bilan birga, hali aniq bo'lmagan sabablarga ko'ra, samolyot katta burchak burchagi bilan uchayotgan edi. Ko'rinishidan, u o'ng tarafdagi manevr paytida eshelondan tushib ketgan. Natijada u burilish oxirida soatiga taxminan 510 km tezlikda chap g‘altak bilan suv yuzasi bilan to‘qnashib ketdi”, — deya ta’kidladi TASS kuch tuzilmalaridagi manbadan iqtibos keltirgan holda.

Mutaxassislar terakt versiyasini rad etishdi

Ba'zi ekspertlar kokpit ichida nimadir sodir bo'lganini allaqachon taxmin qilishgan - nimadir parvoz paytida barcha uchuvchilarni bir zumda "o'chirib qo'ygan". Biroq, topilgan samolyot bo'laklarida va o'liklarning qoldiqlarida sud-tibbiyot ekspertlari haligacha portlovchi moddalar izlarini yoki boshqa begona ta'sir belgilarini topmaganlar. “Hozircha terakt versiyasi tasdiqlanmagan”, — deya anonim axborot beruvchining so‘zlaridan iqtibos keltirgan “Interfaks”. "Samolyotda portlash yoki alanga ta'siri belgilari yo'q", - deya tasdiqladi TASSning huquq-tartibot idoralaridagi manbasi.

Guvohlarning ko‘rsatmalari ham terakt versiyasini rad etishga imkon beradi, dedi “Interfaks”ning yana bir manbasi. U SOS signalining yo‘qligini ekipajning stressda bo‘lgani va so‘nggi soniyalarda samolyotni qutqarishga uringani bilan izohladi.

Aleksandr Plentsov bu tezislarga qo'shiladi. Uning so‘zlariga ko‘ra, nazariy jihatdan terakt haqiqatan ham halokatga olib kelishi mumkin. Biroq, amalda bunday stsenariyning yuzaga kelish ehtimoli millionda bir.

“Birinchidan, hozirda terrorchilik xurujlarining oldini olish boʻyicha juda puxta chora-tadbirlar koʻrilmoqda. Ikkinchidan, samolyotning o'g'irlanishi ilmiy fantastika ishi. Axir, shunchaki tasodifiy yo'lovchilar emas, balki hamma, ular aytganidek, "o'ziniki" edi: rassomlar, jamoat arboblari, jurnalistlar, samolyot Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligiga tegishli edi. Bunday samolyotga o‘tirib, uchuvchilarni otib tashlagan terrorchiga mutlaqo imkoniyat yo‘q”, — dedi uchuvchi.

Shuningdek, u dengiz ustida chaqnash qayd etilgan kuzatuv kameralaridagi video samolyot portlashi yozuvi bo‘lishi dargumon ekanligini ta’kidladi. "33 yoki 35 tonna aviatsiya kerosini portlashidan alangani tasavvur qiling - agar samolyot yoqilg'isi portlagan bo'lsa, biz Sochining yarmini yoritadigan katta olov sharini ko'ramiz", - deb izoh berdi ekspert.

Samolyot xatosi yoki uchuvchi xatosi?

Rasmiylar hozirda amal qiladigan yana ikkita (aniq, eslatma) versiyalar - texnik muammolar yoki uchuvchi xatosi. Yuqoridagi barcha omillar halokatli nosozlik (masalan, boshqaruvning nosozligi) foydasiga gapiradi - va birinchi navbatda, uchuvchilar nima bo'layotgani haqida erga xabar berishga ulgurmaganligi.

"Har qanday buzilish holatlarida, favqulodda qo'nish rejalari bilan boshqaruvchiga darhol xabar beriladi. Bu uchuvchiga mashg'ulotning birinchi daqiqasidanoq xosdir. Ammo kokpitda ularning to'rttasi bor edi va ularning har biri sodir bo'lgan voqea haqida xabar berishi kerak edi. Ammo, biz ko'rib turganimizdek, bunday narsa sodir bo'lmadi - samolyot ekipaj bilan jim bo'lib suvga urdi ", deydi Plentsov.

Samolyot orqaga burilib, quruqlikka qaytgan degan taxmin foydasiga dalillar shuni ko'rsatadiki, Tu-154 dengiz ustida parvoz qilish vaqtida rejalashtirilgan yo'nalishdan deyarli teskari yo'nalishda og'ib ketgan. Bu versiya ham guvohlarning ko‘rsatmalariga asoslanadi – qirg‘oq qo‘riqlash xizmati xodimining so‘zlariga ko‘ra, samolyotning tushishi haqiqatan ham favqulodda qo‘nishga o‘xshardi.

“Samolyotning 800 metr balandlikdan tushishi taxminan 15-18 soniya davom etgan. Bu faqat samolyot tik (o'lim deb ataladigan) spiralga kirganda sodir bo'lishi mumkin. Bunday vaziyatda samolyot allaqachon boshqarilmaydi. Shuning uchun, hech qanday holatda, men ta'kidlayman - hech qanday holatda ekipajni ayblash kerak emas ", dedi Aleksandr Plentsov.

Uning so'zlariga ko'ra, yuqori ehtimollik bilan, zarbadan bir necha soniya oldin, shahar chiroqlarini ko'rib, uchuvchilar o'zlarining fazoviy pozitsiyalarini aniqladilar. Ular samolyotni rulondan olib chiqdilar va rulni o'zlari echib olishdi, samolyotni amalda "sindirishdi", uni tushishdan olib chiqishga harakat qilishdi. Biroq, samolyotning past balandligi va katta tushishi samolyotning ko'tarilishiga imkon bermadi. Samolyotning orqa qismi suvga tegib ketgan.

"Amalda xuddi shunday, faqat aylanib chiqish paytida, 2006 yilda xuddi shu joyda, A-320 Armavia halokatga uchradi. Xuddi shu halokatli spiralda B-737 Perm va Qozonda erga tushdi. Ushbu baxtsiz hodisalarning barchasida uchuvchilar eng muhim daqiqalarda rullarni to'g'ri boshqarish uchun o'zlarining fazoviy holatini tushuna olmadilar. Samolyotning barcha samolyotlar kabinalarida turgan soxta, xayoliy vosita uchuvchilarga parvozni to'g'ri yo'naltirishga va parvozni xavfsiz bajarishga imkon bermadi ", - deya xulosa qildi ekspert, shu bilan birga, ushbu qurilma parvozga yaroqlilik standartlariga mos kelmaydi va samolyot saloniga o'rnatilmasligi kerak.

Shunga qaramay, fojia sabablari haqida to'liq ishonch bilan gapirish mumkin, faqat tergov organlari davom etayotgan tekshiruvlarni tugatgandan va transport vaziri Maksim Sokolov o'z hukmini e'lon qilganidan keyin.

FederalPress voqealarni kuzatib boradi.



 

O'qish foydali bo'lishi mumkin: