Istoria dezvoltării regiunii Krasnoyarsk din cele mai vechi timpuri. Prezentare despre istoria „regiunii noastre Krasnoyarsk”

Istoria orașului Krasnoyarsk.

Un moment de cotitură în istoria orașului a fost construcția în 1895 a Marelui Siberian calea ferata, care lega Krasnoyarsk de centrul Rusiei. Apoi au fost construite gara și faimosul pod peste Yenisei, iar Krasnoyarsk a devenit cel mai mare nod de transport din Siberia. În secolul al XIX-lea, orașul a devenit loc de exil pentru decembriști. Educațional și institutii culturale, începe să apară propriul ziar, datorită căruia orașul primește statutul de una dintre capitalele culturale ale Siberiei.

Krasnoyarsk în vremurile moderne.

Astăzi, la aproape patru secole de la înființare, Krasnoyarsk este un mare centru industrial, de transport, științific, cultural și sportiv al Siberiei de Est, capitala celei de-a doua regiuni ca mărime a țării noastre. În oraș funcționează 150 de întreprinderi mari și mijlocii. Mai mult, de câțiva ani, Krasnoyarsk a fost recunoscut drept unul dintre cele mai confortabile orașe din Rusia.

atracții Krasnoyarsk.

În ciuda statutului său de centru industrial și economic, Krasnoyarsk este cunoscut și pentru atracțiile sale. Cu siguranță ați văzut cel puțin două dintre ele: nota de 10 ruble înfățișează Capela Paraskeva Pyatnitsa și Podul comunal peste Yenisei. Tot ce trebuie să faci pentru a le privi este să-ți deschizi portofelul. Dar vă vom spune ce altceva este interesant în Krasnoyarsk.

Stâlpii Krasnoyarsk

Orașul se distinge prin peisaje unice, priveliști montane, o pădure siberiană puternică și celebra rezervație naturală Stolby. Reprezintă înălțimi stâncoase exotice printre taiga din pintenii Munților Sayan de Est. Rezervația este situată la 3 kilometri de la periferia orașului Krasnoyarsk, dar impresiile merită să faci călătoria aici. Stâlpii sunt celebri în întreaga lume și sunt unul dintre simbolurile orașului.

Parcul Floral și Faunistic Krasnoyarsk „Roev Ruchey”

Aceasta este una dintre cele mai mari grădini zoologice din Rusia. Aici locuiesc ursi, lupi, rasi, sabeli, lupi, vulpi, veverite, păsări prădătoare, lebede, gâște, rațe și mulți alți reprezentanți ai faunei siberiei. Grădina zoologică are un acvaterariu. Aici se află țestoase, crocodili, piranha și alți locuitori ai lumii acvatice. În centru se află o piscină cu rechini de recif. Hrănirea lor arată deosebit de impresionantă. Adresa: str. Sverdlovskaya, 93

Capela Krasnoyarsk Paraskeva Pyatnitsa

Capela ortodoxă Paraskeva Pyatnitsa a fost construită pe vârful Muntelui Karaulnaya. După cum am spus deja, ea este înfățișată pe partea din față a bancnotei rusești de 10 ruble. Capela octogonală cu acoperiș în cochiș a fost creată în secolul al XIX-lea. Înainte de aceasta, aici a existat o capelă de lemn, care, conform legendei, a fost construită de un negustor care aproape s-a înecat și a decis să-și imortalizeze mântuirea. Din capelă se poate vedea o panoramă magnifică a Krasnoyarskului. În apropiere se află și un tun care trage o salvă ceremonială în fiecare prânz. Adresa: str. Stepana Razina, 51a

Parcul Central Krasnoyarsk

În centrul istoric al orașului, Central Park este un loc preferat de plimbare pentru locuitorii orașului și vizitatori. Parcul are plimbări, o roată Ferris și calea ferată pentru copii Krasnoyarsk. Adresa: Piața Revoluției

Piața Teatrului Krasnoyarsk

Aici se află fântâna principală a orașului. Jeturile de apă, combinate cu muzică și lumină, creează o imagine care este adesea surprinsă în fotografiile turiștilor. În întuneric, fântâna este iluminată de aproximativ 600 de lămpi multicolore. Pe terasa inferioară a Pieței Teatrului se află o fântână în cascadă „Râurile din Siberia”. Compoziția sa este un dans al râurilor mici ale teritoriului Krasnoyarsk în jurul unui mare Yenisei. În timp ce vă aflați în piață, nu veți trece pe lângă Teatrul de Operă și Balet din Krasnoyarsk. În plus, aici au loc principalele sărbători ale orașului, așa că dacă vii aici într-o vacanță, ești foarte norocos. Și dacă îți place liniștea, poți să stai pe o bancă și să admiri un alt simbol al orașului, „Big Ben” local (turnul cu ceas, care face parte din primărie).

Gară.

Gara Krasnoyarsk

Aceasta este gara principală din Krasnoyarsk. În 2004, clădirea gării și piața alăturată au fost renovate, iar de atunci sunt pur și simplu de nerecunoscut. Acum stația este considerată una dintre cele mai frumoase nu numai din Trans-Urali, ci și din toată Rusia. Pe piața gării sunt fântâni, iar în centrul pieței se află o stela de 16 metri, care este încoronată cu mândrie cu un leu, simbolul heraldic al Krasnoyarskului. Adresa: str. 30 iulie, 1

Muzeul de cunoștințe locale.

Muzeele din Krasnoyarsk

Dacă te plimbi de-a lungul terasamentului Ienisei, în spatele Podului Comunal vei vedea frumoasa clădire a Muzeului Cuvântului Local (Str. Dubrovinsky, 84). În Centrul Muzeal Krasnoyarsk (Piața Mira, 1) veți găsi probabil câteva expoziții interesante, care au loc aici în număr mare. Și aici poți atinge fulgerul, te înfășura într-o pătură uriașă și poți face o mulțime de alte lucruri care par imposibile. De asemenea, vom evidenția Muzeul de Artă Surikov. Sunt atât de multe tablouri în colecțiile sale încât li s-au deschis trei filiale: st. Comuna Paris, 20, Mira Ave., 12 și altele care poartă numele. Ziarele „Krasnoyarsky Rabochiy”, 68. Și Muzeul Literar (Str. Lenin, 66), a cărui clădire combină art nouveau gotic și lemn, vă va permite să vedeți documente unice ale scriitorilor și poeților epocii de aur a literaturii ruse.

Nava-muzeu „Sfântul Nicolae”

Acest vas cu abur cu vâsle a fost considerat cel mai rapid din secolul al XIX-lea. Astăzi nu este folosit în scopul propus, ci se află pe terasamentul Yenisei. În 1891, viitorul împărat rus Nicolae al II-lea a sosit la Krasnoyarsk cu această navă. În 1897, navei s-au întâmplat mai multe interesanta poveste Pe el a fost trimis în exil Vladimir Lenin. Acum pe navă sunt expoziții pe diverse teme: viața lui Lenin, cel Mare Războiul Patriotic, Războiul din 1812 și altele. Va fi interesant și pentru copii: puteți lua cârma, vă puteți plimba pe punte și puteți suna clopoțelul. Adresa: Piața Mira, 1a

Complexul memorial al lui Victor Astafiev

Satul Ovsyanka este situat la 26 de kilometri de Krasnoyarsk. Puteți veni aici cu autobuzul, care merge de la stația de autobuz la Divnogorsk. Și merită să ajungeți aici pentru a vizita patria lui Viktor Astafiev, un clasic literar rus al secolului al XX-lea. Aici puteți vedea biserica în care a fost botezat viitorul scriitor și puteți vizita complexul memorial. Se compune din casa lui Astafiev, construită de el însuși, precum și moșia bunicii sale, care l-a crescut de la vârsta de 7 ani. Adresa: s. Ovsyanka, st. Șcetinkina, 26 de ani

Cetelem Bank este un joint venture între Sberbank și grupul bancar BNP Paribas (Franța). Principala direcție de lucru a unei instituții financiare este deservirea persoanelor. Cetelem este inclusă cu încredere în primele 50 de instituții bancare rusești. Conform unui număr de indicatori, de exemplu, mărimea activelor și portofoliu de credite, este pe locul 3 sau 4 în primele zece clasamente.

Funcționarea cu succes a unei organizații pe piața de retail se datorează mai multor factori. Printre cele principale se numără contul personal bine gândit și convenabil al Cetelem Bank (denumit în continuare LC), care este completat de aplicația mobilă funcțională „Banca mea”. Este recomandabil să luați în considerare caracteristicile și capacitățile fiecăruia dintre produsele bancare populare în detaliu.

Contul personal al Cetelem Bank este postat pe site-ul web al organizației, situat la https://www.cetelem.ru/. Pentru a accesa pagina de înregistrare sau autorizare, trebuie doar să urmați linkul MY BANK din colțul din dreapta sus al oricărei pagini de resurse.

Oportunitatea de a vă înregistra și de a vă conecta în contul personal de către Cetelem este oferită clienților organizației care au primit un împrumut sau au încheiat asigurare. Accesul la funcționalitatea LC vă permite să efectuați de la distanță următoarele acțiuni:

afla soldul creditului;
vizualizați programul plăților viitoare;
ordona rambursarea datoriei creditare - totala sau partiala;
obține informații despre modalitățile de rambursare a datoriei;
familiarizați-vă cu ofertele speciale ale organizației;
afla locatiile punctelor de service cele mai apropiate de client.

Înregistrare în contul personal

Pentru a vă introduce contul personal Setele, nu este nevoie să parcurgeți procedura de înregistrare. Acest lucru este foarte convenabil și economisește timp clientului. Un cont personal este creat automat pentru orice debitor sau deținător de card al unei instituții bancare. Prin urmare, făcând clic pe linkul de mai sus duce la deschiderea paginii de autentificare la contul dumneavoastră personal.

Conectați-vă online la contul dvs. personal la online.cetelem.ru

Conectarea la cont implică efectuarea secvenţială a mai multor operaţii simple:

Recuperarea parolei și accesul la contul personal cu Setele

Dacă nu vă puteți conecta în contul dvs., trebuie mai întâi să verificați datele introduse de client. Dacă nu există niciun rezultat, va trebui să restabiliți accesul la contul personal. Pentru a face acest lucru, trebuie să contactați cel mai apropiat birou Cetelem Bank.

Pentru a-i găsi adresa, urmați acești pași:

La o sucursală a unei instituții bancare, vi se cere să descrieți situația și să urmați instrucțiunile pentru angajați. El va rezolva rapid problema și va restabili accesul la contul personal Cetelem Bank.

Credit cash la Cetelem Bank

Funcționalitatea contului personal al Cetelem Bank oferă clienților o gamă largă de opțiuni. Unele dintre ele merită o analiză detaliată.

Cum să obțineți un împrumut în numerar

Un calculator de împrumut convenabil și practic este foarte popular în rândul debitorilor. Este postat pe site-ul web al organizației și este liber accesibil. Pentru a calcula termenii aproximativi de împrumut folosindu-l, trebuie să:

Consecința efectuării acțiunilor descrise este calcularea termenelor de împrumut. Rezultatele sunt afișate în partea dreaptă a ecranului și includ trei parametri cheie:

Dacă împrumutatul potențial dorește, rezultatele calculului pot fi ușor ajustate. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să mutați placa oricăruia dintre cei trei parametri inițiali în direcția dorită. Consecința unor astfel de acțiuni este obținerea unor condiții mai acceptabile pentru client pentru emiterea de fonduri împrumutate. Pentru a obține un împrumut de la Cetelem Bank, tot ce trebuie să faceți este:

luați legătura cu un specialist în organizație;
comandați un apel înapoi.

După aceasta, ar trebui să urmați instrucțiunile angajatului organizației bancare.

Verificarea soldului creditului tău în Cetelem

Informațiile actuale despre un împrumut sunt una dintre cele mai căutate și importante pentru orice împrumutat. Pot exista mai multe motive pentru a-l primi. Astfel de informații sunt necesare atât pentru planificarea bugetului, cât și pentru rambursarea anticipată a împrumutului.

Pentru a afla datoria de la data curentă în contul personal Cetelem Bank, trebuie să:

Ca urmare a efectuării pașilor de mai sus, pe ecran vor fi afișate informații despre împrumut. După ce l-a studiat, împrumutatul va planifica cu ușurință un buget sau va lua o decizie rambursare anticipatăîmprumut.

Cum să refuzi asigurarea atunci când împrumuți?

Unul dintre domeniile de activitate ale unei organizații financiare este emiterea de asigurări online. Clienților li se oferă mai multe tipuri de asigurări de la Cetelem Bank.

Asigurarea este emisă de companii care se numără printre partenerii Cetelem.

Tipul de asigurare obligatorie de la Cetelem Bank este doar polita CASCO pentru creditele auto. Clientul are dreptul de a refuza toate celelalte oferte. În unele cazuri, chiar și după încheierea unui contract de asigurare. De asemenea, este posibilă renunțarea la asigurarea CASCO. De exemplu, atunci când rambursați anticipat un împrumut auto sau dacă doriți să schimbați compania de asigurări. Pentru a face acest lucru aveți nevoie de:

Anularea asigurării Cetelem Bank cu rambursarea integrală a fondurilor cheltuite pentru poliță este posibilă numai în perioada de rece. Durata acestuia este determinată de regulile companiei de asigurări. De exemplu, la Sberbank Insurance sunt 3 săptămâni. După perioada specificată, anularea asigurării implică plata unei părți din prima de asigurare.

Rambursarea anticipată a unui credit la Cetelem Bank

Conectarea la contul personal al unei organizații financiare oferă acces la un număr mare de oportunități. Printre acestea se numără nu doar informații despre împrumut, ci și plata datoriei.

Atunci când decideți cu privire la metoda de rambursare, ar trebui să țineți cont de mărimea comisionului. Astăzi, există două modalități de a rambursa anticipat un credit la Cetelem Bank fără costuri suplimentare. Prima este plata automată la Sberbank, iar a doua este utilizarea terminalelor Elexnet. În ambele cazuri, este necesar să respecte limitele privind numărul și dimensiunea tranzacțiilor financiare.

Pentru a rambursa un împrumut folosind un cont personal, trebuie să:

Caracteristici credite auto la Cetelem Bank

Creditele auto se numără printre cele mai populare servicii ale băncii. Cererea pentru acest produs se explică prin câteva avantaje importante:

Pentru a profita de acest din urmă beneficiu, mai întâi trebuie să cunoașteți soldul creditului. După aceasta, trebuie să selectați o metodă de rambursare și să transferați fonduri.

Transferați bani în contul personal la Setele

O altă funcție convenabilă a contului personal al unei instituții bancare este transferul de fonduri de la card la card. Serviciul vă permite să efectuați plăți folosind carduri de plastic atât ale băncii în sine, cât și ale organizațiilor financiare terțe.

Pentru a finaliza operația trebuie să:

Aplicatie mobila

Pentru confortul clienților, a fost dezvoltată o aplicație mobilă Cetelem Bank. Programul are o funcționalitate aproape similară cu cea a contului dvs. personal. Link-uri pentru a descărca aplicația de la Cetelem Bank pt telefon mobil- atat bazate pe Android cat si pentru dispozitivele Apple - sunt postate pe pagina principala a site-ului.

Pentru a deveni utilizator Banca mobilă Setel, trebuie să faci următoarele:

Detaliat instrucțiuni pas cu pas postat pe site-ul instituției bancare. Folosind aplicația mobilă, clientul are posibilitatea de a:

afla soldul creditului si alte informatii despre produsele bancare pe care le primesti;
afla scadenta urmatoarei plati lunare;
obțineți informații despre ofertele speciale;
se familiarizează cu produsele de credit și asigurări ale unei instituții bancare;
comandați un apel înapoi de la un angajat al unei instituții financiare;
stabiliți unde se află cel mai apropiat birou bancar sau salon care emite credite auto.

Banca telefonică

Pe lângă aplicația MY BANK, specialiștii Cetelem au dezvoltat un alt serviciu pentru dispozitivele mobile - sistemul Telephone Bank. Vă permite să obțineți informații despre cardurile și conturile clientului printr-un simplu apel la unul dintre Centrele de Informare. Principalele avantaje ale utilizatorilor Telephone Bank sunt:

După conectare, informațiile sunt primite mod automat. Clientului i se furnizează informații referitoare la contractul de credit sau cardul. I se cere doar să introducă datele sale de pașaport și detaliile produsului bancar.

Numărul hotline Setele

O condiție prealabilă pentru un serviciu de calitate este crearea unui feedback de lucru eficient cu clientul. Cetelem oferă mai multe modalități de a contacta un specialist pentru a primi consultanță sau asistență tehnică:

Pentru a obține ajutor, trebuie doar să urmați oricare dintre linkurile specificate disponibile pe toate paginile site-ului Cetelem Bank. După aceasta, trebuie să urmați instrucțiunile primite, furnizând informațiile necesare. De exemplu, completați câmpurile formularului care se deschide și trimiteți o solicitare.

Istoria regiunii Yenisei datează din cele mai vechi timpuri. Primii oameni s-au stabilit aici acum aproximativ 200 de mii de ani. De-a lungul secolelor, câteva mari migrații umane au trecut prin zonă. Înainte de sosirea rușilor, aici locuiau câteva triburi turcești, samoiede, tungus și ienisei, care dețineau un original cultura anticași un mod special de viață. Primele informații fragmentare despre apariția rușilor pe Yenisei datează din acele vremuri îndepărtate când curajoșii Pomors - descendenți ai ushkuinikilor din Novgorod - au ajuns aici de-a lungul mării „înghețate” de-a lungul țărmurilor nordice ale continentului. Cu toate acestea, așezarea pe scară largă a regiunii Yenisei a avut loc pe fondul general al anexării Siberiei de Est la statul rus la începutul secolului al XV-lea și prima treime a secolului al XVII-lea. Scopul principal Mișcarea de explorare în Siberia a fost „junk moale” (blanuri) cel mai important element de venit valutar pentru statul Moscova în secolele XVI-XVII.

Exploratorii ruși au intrat în bazinul Ienisei la începutul secolelor XVI-XVII. Rușii au înaintat de-a lungul rutelor de apă și de portaj. Făcându-și drum dinspre nord de pe marginea „Mangazeya fierbinte de aur”, cazacii au întemeiat în 1607 prima așezare permanentă din regiune la gura Turukhan - cartierele de iarnă „lângă Nikola pe Turukhan”. Astfel, primul dintre „cerești” care a venit pe malurile Yenisei a fost Nikolai Făcătorul de Minuni, cel mai popular „patron” al negustorilor și marinarilor din așezările rusești. Așezarea a devenit mai târziu cunoscută sub numele de Novaya Mangazeya (actualul sat Staroturukhansk).

Odată cu dezvoltarea portajului Makovsky, a fost stabilită înaintarea activă a rușilor în Siberia de Est de-a lungul sistemului fluvial: Ob - Ket - Kem - Yenisei - Angara - Lena. La sfârșitul portajului de la intrarea în Angara în 1619, a fost ridicat fortul Yenisei, care timp de mai bine de 150 de ani a fost principalul centru de distribuție a mărfurilor și meșteșuguri din Siberia de Est. Pentru a proteja abordările sudice ale Yeniseisk și căile navigabile, au fost fondate forturi Krasnoyarsk (1628), Kansky (1628) și Achinsky (1641), care au fost numite Linia Krasnoyarsk Zasechnaya. Teritoriile de la sud de ea au fost anexate abia la începutul secolului al XVIII-lea, când puterea rusă s-a stabilit în cele din urmă odată cu înființarea forțelor Abakan (1707) și Sayan (1718) pe malurile Yenisei. Portajul Yanovsky a început să joace un anumit rol în așezarea din sudul regiunii, legând bazinele Chulym de Sus și Yenisei pe teritoriul actualului district Novoselovsky.

În secolul al XVII-lea Pe teritoriul regiunii s-a format a doua ca importanță din Siberia, după Verkhoturye-Tobolsk, regiunea agricolă Yenisei, care aproviziona cu cereale tuturor ținuturilor periferice de est ale Rusiei.

Odată cu construirea autostrăzii Moscova (Siberia) la mijlocul secolului al XVIII-lea. se deschide o nouă etapă în aşezarea şi dezvoltarea regiunii Yenisei. Față de traseul de apă, livrarea de mărfuri din Rusia către Est și în direcția opusă s-a accelerat de multe ori, comerțul s-a intensificat (un tren de sanie de iarnă a călătorit de la Irbit în Urali la Kyakhta în Transbaikalia în doar două luni, în loc de o călătorie de doi ani de-a lungul râurilor și portajelor Siberiei cu ierni lungi și istovitoare). Întreținerea autostrăzii (comerț cu cărucioare, yamshchina) a contribuit la formarea funcțiilor artizanale, comerciale și de transport ale orașelor, care le-au înlocuit funcțiile militare și defensive.

Viața economică se deplasează treptat de la nord în zona tracturilor Moscova, Achinsk, Yenisei și Taseevsky. Fluxul de migranți liberi este trimis în districtele Minusinsk, Achinsk și Krasnoyarsk ca fiind cele mai favorabile agriculturii. Creșterea populației ruse din sudul provinciei a fost accelerată de crearea industriei de cupru și fier (instalațiile Lukazsky și Irbinsky) în anii 30 ai secolului al XVIII-lea. Orașele Krasnoyarsk, Achinsk, Kansk și Minusinsk se dezvoltă. Înființarea provinciei Yenisei în 1822 a servit ca un nou impuls puternic pentru dezvoltarea regiunii Yenisei sub conducere unificată. Datorită transportului convenabil și locației geografice, Krasnoyarsk a devenit centrul administrativ al provinciei, deși în din punct de vedere economic era semnificativ inferior lui Yeniseisk. Populația provinciei în ziua înființării era de 158,7 mii de oameni, cu o predominanță clară a rușilor.

Pe la mijlocul secolului al XIX-lea. Provincia Yenisei devine cea mai mare regiune de exploatare a aurului din Rusia. În timpul apogeului „goapei aurului” (1847), 1.212 din 1.270 de lire sterline din tot aurul extras în Imperiul Rus au fost extrase în taiga Trans-Angara. Exploatarea aurului a accelerat dezvoltarea transportului maritim pe Yenisei, creșterea agriculturii și creșterea animalelor, a zdruncinat modul de viață al satelor Yenisei și a scris pagini glorioase și tragice în istoria economică a provinciei Yenisei și a întregii Rusii.

Până la sfârșitul secolului al XIX-lea. În provincie s-a dezvoltat o rețea de așezări vechi, care sunt încă „cadrul” rețelei de așezări a Teritoriului Krasnoyarsk. Cu desfășurarea pe teritoriul provinciei în 1895-1897. Calea ferată transsiberiană și introducerea relațiilor capitaliste au dezvoltat aici o industrie de fabrică, a cărei pondere principală a fost reprezentată de întreprinderile feroviare (ateliere de căi ferate din Krasnoyarsk, Ilansk, Bogotol), exploatarea aurului de dragare, distilare, producție de lemn și fier. industrii. Un flux de migrație din Rusia Centrală s-a repezit pe teritoriul provinciei, mai ales odată cu implementarea noii politici agrare a lui P.A. Stolypin, care se ridica la aproximativ 400 de mii de oameni înainte de revoluție. Populația provinciei, care a ajuns la 570,2 mii de locuitori în 1897, a crescut la 1119,2 mii de locuitori până în 1914.

Ideile despre exil, închisoare și muncă silnică în memoria istorică a poporului ruși (și nu numai ruși) au fost întotdeauna asociate cu Siberia. Infamul mare traseu al condamnaților siberieni - Autostrada Moscova, care se întinde pe multe mii de kilometri de la capitală până în Orientul Îndepărtat - a trecut prin teritoriul modern al Teritoriului Krasnoyarsk încă din secolul al XVIII-lea. Dar cu mult înainte de aceasta, multe viitoare orașe mari și așezări siberiene au devenit locuri de exil rusesc. În special, în Krasnoyarsk, în secolul al XVII-lea, garnizoana militară a fortului a fost completată în mod activ de „militari” pedepsiți din Rusia europeană, pentru care munca silnică, sau chiar pedeapsa cu moartea, a fost adesea înlocuită cu exilul în cetăți-cetăți îndepărtate. Se știe că, conform recensământului din 1897, exilații din Krasnoyarsk reprezentau 23% din populație.

Printre primii care au fost condamnați pentru acuzații non-criminale și exilați în Siberia s-au numărat Vechii Credincioși, expulzați din Rusia Centrală după despărțirea rușilor. biserică ortodoxă la mijlocul secolului al XVII-lea. Apoi decembriștii au ajuns aici: zece dintre ei locuiau în Krasnoyarsk. În spatele lor se aflau activiștii primelor cercuri socialiste, participanți la revoltele poloneze din 1830-1831, iar mai târziu membrii Narodnaya Volya și marxiştii. În primăvara anului 1897, Vladimir Ulianov (Lenin) a fost trimis în exil la Krasnoyarsk. Mulți dintre colegii săi, inclusiv Dzerjinski și Dzhugashvili (Stalin), au vizitat aici împotriva voinței lor. Acești tovarăși au continuat istoria „condamnaților” Siberiei, creând aici unul dintre centrele arhipelagului „GULAG”. De atunci, în teritoriul Krasnoyarsk au existat de câteva ori mai mulți prizonieri pe cap de locuitor din populația „liberă” decât media rusă.

Din punct de vedere istoric, sistemul de condamnați al teritoriului Krasnoyarsk în ansamblu a fost format în primii ani ai puterii sovietice. S-au deschis și s-au închis sute de colonii, numele s-au schimbat, sistemul a fost transferat constant de la departament la departament. Marea majoritate a instituțiilor din perioada sovietică au fost create acolo unde era nevoie de forță de muncă ieftină - în timpul construcției de fabrici mari și a locurilor de exploatare forestieră. Acestea sunt organizate în ani diferiti coloniile agricole Minderlinskaya, Minusinskaya, Shirinskaya și Abakan; Coloniile Usinsk, Muntenegru, Bazai și Zykov lucrări de masă. Au fost deschise puncte de tabără separate pentru lucrări de tăiere - Artyomovsky, Balakhchinsky, Borodino. Ulterior, pe teritoriul regiunilor Kezhemsky și Yenisei din regiune au fost create departamente întregi ale instituțiilor corecționale forestiere, dintre care principalele au fost Norillag, Kraslag și așa-numita Construcție nr. 503.

Aceste „administrații de lagăre” constituiau doar o parte a sistemului de tabere din regiune. Pe teritoriul său au funcționat multe alte administrații și puncte separate de tabără (OLP). Iată doar câteva dintre ele:

În aprilie 1949, a fost organizată Direcția principală a Ministerului Afacerilor Interne al URSS pentru explorarea și exploatarea zăcămintelor și construirea întreprinderilor de metale neferoase și rare pe teritoriul Krasnoyarsk (Yeniseistroy). Acesta a inclus: departamentul de minerit de taiga și lagărul de muncă forțată (ITL); Southwestern Mining Department și ITL (a realizat, printre altele, construcția fabricii de molibden Sorsk); un birou mecanic special (OTB-1, acum SibtsvetmetNIIproekt) cu un departament lagot în Krasnoyarsk și filiale în Shilinka și Razdolny, unde lucrau exilații.

În regiune au fost: Yenisei ITL, SSU; ITL "DS" Yeniseistroy; ITL și construcția căii ferate Krasnoyarsk - Yeniseisk; ITL și construcția de mine de fier (Zhelezlag); Polyansky ITL (Polyanlag); Departamentul taberei Khakass (LO); ITL din Muntenegru (Chernogorlag); punct de tabără separat (OLP) „Pescuitul” cu două „călătorii de afaceri”: Peninsula Taimyr și cursul superior al râului Leningradskaya; OLP al Direcției principale de construcție a aerodromurilor din NKVD a URSS și altele.

Norillag

Programul lui Stalin de dezvoltare a resurselor Taimyr prin mâinile prizonierilor a fost exprimat în rezoluția Consiliului Comisarilor Poporului din URSS și a Comitetului Central al Partidului Comunist Bolșevic al întregii uniuni din 20 martie și rezoluția Consiliului din Comisarii Poporului din URSS din 23 iunie 1935 „Cu privire la construcția Uzinei de Nichel Norilsk”. Ei au determinat volumul construcției, momentul punerii în funcțiune a instalațiilor și au stabilit cercul interpreților. Astfel, istoria Norillag-ului NKVD al URSS, creată în temeiul acestor rezoluții, s-a dovedit a fi strâns legată de combinatul minier și metalurgic Norilsk, acum înfloritor, și de întreaga regiune industrială Norilsk.

Dacă în 1929-1934. Deoarece problemele dezvoltării subsolului Norilsk au fost tratate de către Glavsevmorput și trustul Soyuzzoloto, din 1935 această zonă a fost transferată în jurisdicția NKVD. Și acest lucru este de înțeles: arhipelagul Gulag a crescut și s-a extins în fiecare an. Succesele au fost obținute prin munca forțată a sute de mii de oameni reprimați. Primul director al uzinei în construcție a fost locotenentul principal al MGB Vladimir Matveev, care a fost ulterior reprimat și condamnat la moarte pentru „sabotaj”. Acest nume este mai puțin cunoscut decât cel pe care planta îl poartă astăzi - Abraham Pavlovich Zavenyagin, sub care construcția fabricii a fost „accelerată”.

De-a lungul Rutei Mării Nordului și a Ienisei, în calele de nave și șlepuri, aproape fără hrană sau apă, prizonierii, condamnați în temeiul notoriului articol 58 ca dușmani ai poporului, au urmat construirea „avanpostului civilizației” din nord. Acești „dușmani” au ocupat un loc semnificativ în contingentul Norillag - în diferiți ani de la 50 la 70%. În total, aproximativ o jumătate de milion de oameni au trecut prin Norillag în cei 21 de ani de existență.

În primii ani, rata mortalității în rândul locuitorilor Norillag a fost cea mai scăzută în comparație cu alte zone Gulag din URSS. Oamenii au fost lăsați în tundra goală. Ei înșiși au înșirat sârmă ghimpată și au construit barăci. Au fost luați sub escortă pentru a descărca vagoanele. Odată cu sosirea lui Zavenyagin la Norilsk, situația s-a înrăutățit. Prizonierii au săpat șanțuri, au tăiat tuneluri și au lucrat în mine. Munca a devenit din ce în ce mai dificilă. Mâncarea a fost minimă și nu corespundea energiei cheltuite. Oamenii sufereau de foame, iar mulți au fost depășiți de o boală teribilă de foamete - pelagra, când o persoană a putrezit de vie și pielea i-a căzut în cruste de pe oase. Mortalitatea era în creștere.

La sfârșitul anilor 30, un mare convoi de prizonieri din Solovki a ajuns la Norilsk. Printre aceștia se numără și specialiști în geologie, chimie, mineralogie - ingineri, oameni de știință. Din ordinul lui Zavenyagin, ei au fost îndepărtați de la munca grea în general, li s-au primit rații mai substanțiale, iar condițiile de viață s-au îmbunătățit ușor. Au apărut așa-numitele „sharashkas” - instituții în care intelectualitatea reprimată, în postura de sclavi, s-a angajat în muncă mentală în beneficiul marelui proiect de construcție socialist. Proiecte de inginerie și științifice au fost dezvoltate în „sharashkas” Norillag, care au făcut posibilă crearea unui oraș miracol și a unei plante în Arctica.

Datorită transferului unor etape suplimentare de prizonieri din alte lagăre la Norilsk, supraaglomerarea în zonele lagărelor a crescut semnificativ, iar ratele de morbiditate și mortalitate au crescut. În nicio altă perioadă prizonierii din Norillag nu au trăit o situație atât de critică ca în anii de război. Problema alimentației și, în consecință, a supraviețuirii de bază, a căpătat caracterul unei catastrofe. Această stare de lucruri a fost rezultatul nu numai al unei reduceri planificate a standardelor alimentare pentru a oferi prizonierilor din lagăr ca categorie forțată și lucrători din spate, ci și al unei defecțiuni generale a sistemului de aprovizionare din Norilsk.

Din cauza dezorganizării și neglijenței transportatorilor și furnizorilor, nici măcar ceea ce a fost alocat din rezerve slabe nu a fost livrat în totalitate la nordul Teritoriului Krasnoyarsk. Astfel, în timpul sezonului de navigație din 1941, planul de livrare a mărfurilor alimentare către Norilsk a fost îndeplinit în proporție de doar 68%. Aproape o treime din toată încărcătura transportată a petrecut iarna pe drum. Ca urmare, din cantitatea totală de produse alimentare și industriale, 69% din nivelul anului 1940 a fost importată în 1941 și doar 51% în 1942. În același timp, atât populația civilă generală, cât și populația taberei din regiunea Norilsk a crescut considerabil. Principala creștere a populației orașului s-a produs ca urmare a evacuării aici, în vara anului 1941, a fabricii Monchegorsk Severonickel și a muncitorilor acesteia și a familiilor acestora, însumând aproximativ patru mii de oameni.

Astfel, principala tendință în dezvoltarea Norillag-ului în anii de război a fost o deteriorare fără precedent a condițiilor de viață ale prizonierilor săi, cu o creștere generală a numărului acestora. Este important de luat în considerare faptul că în această perioadă s-a înregistrat și o creștere semnificativă a volumului producției de lagăr. Norillag s-a dovedit a fi practic singurul lagăr din URSS unde numărul prizonierilor și volumul producției de lagăre nu a scăzut, ci, dimpotrivă, a crescut constant. Decalajul imens dintre standardele de furnizare a prizonierilor și standardele de exploatare a acestora era caracteristica principală existența taberei în epoca războiului.

În primii zece ani de dezvoltare industrială a regiunii miniere Norilsk, s-au obținut rezultate uimitoare. În această zonă de tundra deșertică a Teritoriului Krasnoyarsk, în condiții de permafrost și climă polară, cu mâinile a zeci de mii de prizonieri, a fost posibil să se creeze una dintre cele mai mari fabrici metalurgice din lume cu un ciclu complet - nava amiral a sovieticului industrie pentru extracția și prelucrarea metalelor neferoase, pentru a forma o infrastructură largă de transport a regiunii și pentru a crea un nou centru de urbanizare a Nordului - orașul Norilsk.

Construcția nr. 503

Au trecut peste 60 de ani de la începutul unuia dintre „marile proiecte de construcție” din nordul Tyumenului și al Teritoriului Krasnoyarsk - calea ferată Salekhard-Ermakovo-Igarka cu o lungime de 1300 km, cunoscută în mod popular sub numele de „Stalinka”. iar mai târziu „The Dead Road”. Secțiunea de construcție cu o lungime de 700 km de la Salekhard până la râul Pur din regiunea Tyumen a fost realizată de departamentul de construcții nr. 501 al Ministerului Afacerilor Interne al URSS și secțiunea râului. Pur-Ermakovo-Igarka (600 km) - departamentul de construcții nr. 503. Numărul constructorilor a fost de până la 100 de mii de oameni și erau în mare parte prizonieri.

Construcția a fost controlată personal de Stalin și a fost realizată într-un ritm accelerat, în lipsa documentației de proiectare. Prizonierii au fost nevoiți să lucreze în condiții foarte nefavorabile: înghețuri până la -40 de grade iarna, țânțari, muschi, calarei vara: o parte semnificativă a traseului trecea prin mlaștini și zone umede. Numărul maxim de prizonieri era de 29.126 la 1 ianuarie 1950.

Igarka la acea vreme era împărțită în Oras vechi, în care se afla moara de cherestea și locuiau în principal muncitorii acestei mori, și noul oraș, unde se aflau conducerea partidului și sovietic, departamentul de aviație polară, portul fluvial, secția tehnică și alte organizații. Departamentului de Construcții Nr. 503 i sa alocat o clădire în centrul orașului. Construcția a fost condusă de generalul-maior al Ministerului Afacerilor Interne Barabanov, care anterior, conform zvonurilor, a condus construcția conductei de petrol Sahalin-Mainland.

Prizonierii nu au adus o aromă specială vieții lui Igarka, deoarece deja cea mai mare parte a populației locale erau exilați și se aflau sub supravegherea biroului comandantului - aceștia erau germani din Volga, letoni, lituanieni, kalmyk, finlandezi, precum și foști. constructori ai lui Igarka în anii 30 și țărani deposedați și urmașii lor în prima generație.

În primăvara anului 1950, conducerea construcției drumului nr. 503 a fost transferată în satul Ermakovo, care a fost apoi format din mai multe case în care locuiau germanii exilați din regiunea Volga și construirea bazei principale și a „capitalei” construcției. site-ul a început intens. În iarna din 1949 până în 1950 au fost construite mai multe case pentru conducere, iar întreg personalul civil - prizonieri și gardieni - locuia în corturi. Era un oraș destul de mare cu corturi. Construcția a fost realizată într-un ritm foarte mare. Au fost construite o mare moară de cherestea, o centrală electrică, magazine, școli și locuințe. Și doi ani mai târziu, aici era deja un oraș mare, după standardele nordice - mai mare decât Igarka: conform numărul total Populația sa era de nu mai puțin de două ori mai mare decât a Igarka. În Ermakovo era un dig pentru pasageri, dane și un aerodrom pe malul drept. A fost instalată o linie telefonică de-a lungul întregului traseu feroviar de la Igarka la Ermakovo și mai departe până la Salekhard și Moscova, care a existat mulți ani după construcție.

În zona Ermakovo, proiectul prevedea o trecere cu feribotul, pentru care au fost construite trei feriboturi în Finlanda. Trebuia să asigure o trecere de cale ferată până la înghețare și pentru o perioadă după înghețarea Yenisei. Si in timp de iarna S-a planificat să înghețe un „dig” de gheață de-a lungul gheții Yenisei și să se pună șine pe acesta.

Construcția căii ferate trebuia să fie finalizată în 1953 până la Igarka și apoi să continue până la Norilsk. Pe tronsonul Igarka-Ermakovo a fost construit un terasament de cale ferată și au fost așezate șine pe 65 km. Secțiunea Ermakovo - Yanov Stan - Râul Pur a fost aproape complet gata, traficul feroviar deja funcționa aici, dar traficul a fost îngreunat de podul feroviar neterminat peste râul Turukhan, suporturile sale au fost ridicate în întregime, dar instalarea fermelor nu a fost realizată. efectuat.

A venit martie 1953, Stalin a murit. Un timp mai târziu, a fost anunțată o amnistie mare pentru prizonieri. Oamenii au primit libertate, dar era imposibil să părăsească nordul înainte de deschiderea navigației și nu era unde să-i lase pe oameni să iasă din zonă, deoarece pur și simplu nu aveau unde să locuiască. Abia odată cu începerea navigației, foștii prizonieri au fost transportați din nordul Ienisei de aceeași flotă care a fost adusă în nord. Acestea erau șlepuri pentru transportul prizonierilor, nave de pasageri supraaglomerate la limită și aproape că nu exista aviație de pasageri la acea vreme.

Construcția căii ferate a fost oprită. Curând a fost, după cum spuneau ei la vremea aceea, pusă sub control, dar în realitate a fost abandonată, pentru că nu doar prizonierii, ci și civilii și gardienii nu au suportat să fie acolo. A fost creată o comisie de lichidare a cărei sarcină era să organizeze scoaterea bunurilor de valoare de pe șantier. Unele lucruri au fost scoase, dar drumul în sine, gările, locomotivele, vagoanele - totul a rămas de-a lungul traseului în tundra și în cele din urmă a căzut în paragină.

Așa sta acest drum părăsit, plătit de viețile multor prizonieri. Până astăzi, în acele părți există zone de tabără, locomotive, vagoane și platforme împrăștiate prin pădure-tundra; Semafoarele ies ca niște lumânări și stâlpii de tabără sunt ascunși în tufișurile polare.

Pe tronsonul râului Yanov Stan - Pur, uzina Norilsk a fost autorizată să elimine șinele de cale ferată. Fabrica la acea vreme a primit un al doilea vânt datorită lui Talnakh și a fabricii Nadezhdinsky, dar nu erau suficiente șine în țară. În acest fel, până în 1964, șinele au fost îndepărtate de pe o porțiune de drum de 300 km. Trei feriboturi au fost transferate la Marea Neagră și au început să opereze în strâmtoarea Kerci.

La 18 km de Turukhansk, în susul Nizhnyaya Tunguska, Death Rock se ridică vertical deasupra apei. O legendă modernă leagă un nume atât de sumbru al stâncii cu masacrul bolșevicilor de către Gărzile Albe din iulie 1918. În zilele toamnei puterea sovietică la Krasnoyarsk, cei mai mulți dintre membrii partidului local au fugit în nord, luând documente și rezervele de aur ale filialei Băncii de Stat. În detașamentul roșu erau 500 de oameni, printre care Tihon Markovsky, Ada Lebedeva, Grigory Weinbaum și alți bolșevici, ale căror nume poartă acum străzile Krasnoyarsk. Goana i-a depășit în satul Monastyrskoye (azi Turukhansk). Membrii partidului s-au împărțit în detașamente și au intrat în taiga. Ei spun că atunci când au fost prinși, mulți au fost aruncați de pe Death Rock. De aceea a primit acest nume.

Există o altă versiune a numelui stâncii. Pe vremuri, coloniștii pluteau de-a lungul Tunguska până la Yenisei. Și mulți nu au reușit - curentul i-a aruncat pe Stânca Morții, lângă care clocoteau mai multe vârtejuri. Oamenii nu au avut nicio șansă de mântuire...

Mulți oameni au auzit că regiunea Turukhansky este un loc de exil. Dar nu toată lumea știe că exilurile acolo au început în secolul al XVII-lea. Protopopul Avvakum, tovarășii lui Stenka Razin și Emelka Pugaciov, decembriști, socialiști revoluționari, anarhiști, social-democrați, bolșevici - Stalin, Sverdlov, Spandaryan, Kamenev și alții au trăit (și au murit) aici împotriva voinței lor.

Viitorii lideri, veniți la putere, au continuat „tradiția exilată”. În 1923-24. l-au trimis pe arhiepiscopul Luka (Voino-Yasenetsky) la Turukhansk. Din Turukhansk a fost chemat pe front istoricul Lev Gumilyov, fiul Annei Akhmatova și Nikolai Gumilyov. Nici fiica Marinei Tsvetaeva și a lui Serghei Efron, Ariadna Efron, nu a scăpat de exilul din Turukhansk. Aici au murit mii de coloniști speciali reprimați din statele baltice, Kalmykia, regiunea Volga și Kuban. Din 1949 până la moartea lui Stalin, prizonierii au construit aici calea ferată Salekhard-Igarka. Și l-au construit - timp de câteva luni, locomotivele cu abur au circulat de-a lungul rutei polare. Dar prețul s-a dovedit a fi mare - fiecare kilometru al „construcției nr. 503” a fost plătit cu zeci de vieți.

Moartea liderului a pus capăt nu numai construcției criminale din mlaștini și permafrost. În Kureika, unde Stalin și-a servit exilul, în 1950-1952. a ridicat pavilionul-muzeu al lui Stalin, mai cunoscut sub numele de panteonul Liderului Națiunilor. Au fost construite pentru a rezista - din beton armat și zada. Două monumente istorice asociate cu numele aceleiași persoane au fost create aproape simultan la o distanță de 80 km unul de celălalt. Unul a fost creat pentru el, aproape un om-zeu, celălalt a fost creat de el însuși - un mecanism teribil care a distrus zeci de mii de oameni - „construcția 503” a „drumului mort” Salekhard-Igarka.

Kraslag

Istoria dezvoltării sistemului penal din Kansk este strâns legată de istoria dezvoltării unui Krasnoyarsk ITL (Kraslag) separat. Kraslag (a nu se confunda cu Kraslag din Yeniseystroy) este o tabără tipică de exploatare forestieră, formată din ordinul NKVD din 02/05/1938, în anii de vârf. represiune în masă, care era subordonată Gulagului. Inițial, a fost staționat în orașul Kansk (teritoriul Krasnoyarsk, Kansk, căsuța poștală 235) simultan cu tabere similare precum Unzhlag, Vyatlag, Usollag, Sevurallag.

Din ordinul din 23 ianuarie 1938: „Departamentul lagărului de muncă forțată Krasnoyarsk al NKVD al URSS cu reședința în Kansk este considerat înființat... Îndeplinirea temporară a atribuțiilor șefului Departamentului KRASLAG, conform ordinului din 23 ianuarie 1938. puterilor disponibile, a fost asumat. Artă. Locotenentul Securității Statului Shishmarev A.P.”

Nimeni să nu fie stânjenit de rangul scăzut al lui Andrei Shishmarev. În primul rând, un lider înalt în „organele” din acea vreme era același cu un maior de armată. În al doilea rând, Shishmarev a fost un specialist cu experiență și experiență. A luat parte la apărarea lui Tsaritsyn și a luptat împotriva lui Kolchak. După războiul civil, a fost comisar al Ceka, asistent al șefului Departamentului Special al Armatei Primorsky, apoi a devenit specialist în organizarea taberelor. Orientul îndepărtat, Asia Mijlociu, Vestul Siberiei... Și peste tot - șeful administrației taberei, Shishmarev. Kraslag, un locotenent superior, a fost creat în mai puțin de o lună, iar pe 17 februarie a plecat la Moscova „pentru o promovare”. Aici urmele lui se pierd - în acei ani cuvintele „promovare” și „turn” erau aceeași rădăcină...

Kraslag a unit ramuri și tabere în mai multe zone din sud-estul regiunii. Erau mici (600-800, rareori mai mult de o mie de prizonieri), dar s-au înmulțit într-un ritm uimitor. Toate în același ianuarie 1938, 23 de puncte de tabără funcționau deja în regiunile Ilan, Achinsk și Irbey. În aprilie, încă cinci au apărut ca parte a filialei Sayan.

Administrația Kraslag era situată în Kansk, iar în 1946 a fost mutată oficial (de fapt în 1948) în stație. Reshoty - sat. Nizhnyaya Poyma, unde se află și astăzi ca Biroul de cutie poștală U-235. Pe lângă exploatarea forestieră, prizonierii au fost implicați în diferite tipuri de lucrări în întreaga regiune, inclusiv în construcția centralei de hidroliză Kansk. Numărul contingentelor pentru aproape toată perioada de existență a lagărului a depășit 10 mii de oameni.

Primele etape au venit din închisorile din Primorye, Khabarovsk, Chita și din Ucraina, iar până la 1 aprilie 1938, numărul „contingentelor” a ajuns la 9.924 de persoane, la 1 ianuarie 1939 - deja 28 mii, iar la 01/01/ 1953 - 30.546 persoane . Numai în 1938 au recoltat 1 milion 312 mii de metri cubi de cherestea. Cu ajutorul a 2074 de cai, 84 de tractoare, cincizeci de mașini și, în cuvintele lui Soljenițîn, „abur care se împotește”.

Apoi au venit oamenii din Alma-Ata și Semipalatinsk. Mai târziu, în 1939-1940, au fost etape din Leningrad și din centrul Rusiei. Până în ianuarie 1941, erau 17.829 de „exploatatori”. Predominau „dușmanii poporului”. Au tăiat pădurea și au fost uciși de foame, pelagră și dizenterie. Potrivit Societății Memoriale, mortalitatea în acei ani putea ajunge la 7-8%, ceea ce nu este surprinzător dacă combinați cea mai grea muncă fizică cu alocația zilnică de persoană: pâine - 400 de grame, cereale - 70, carne (de 8 ori pe lună). ) - 90 de grame, pește (22 de zile pe lună) - 150, legume și cartofi - 600 de grame.

De asemenea, prizonierii japonezi au lucrat în Reshoti. Cu câțiva ani în urmă, cenușa lor de la toate înmormântările au fost trimise solemn în patria lor.

În 1949-1950 cea mai mare parte a prizonierilor politici au fost trimiși din Kraslag în „lagăre speciale”: Peschanlag și Steplag (în Kazahstan). Cu toate acestea, chiar și după aceasta, noi prizonieri politici au ajuns în Kraslag. Chiar și după 1956, deținuții politici au rămas acolo. Kraslag a funcționat până în 1960.

Primul semn memorial din regiune pentru victimele represiunilor lui Stalin a fost instalat în Revuchey, lângă Reshot. Aici era unul dintre cele mai mari lagăre - nr. 7, în care erau închiși aproximativ trei mii și jumătate de oameni deportați din Lituania în anii 40-50. Semnul a fost instalat de un grup de membri ai Societății Foștilor Exilați din Lituania din orașul Vilnius și districtul Moletai. Acum, la cimitirul civil din fostul sat Revuchy, care este situat pe teritoriul Consiliului satului Kanifolninsky din districtul Nizhneingashsky, puteți citi inscripția în lituaniană și rusă: „Cetățenilor Lituaniei care au murit nevinovat aici în lagăre. și exil în 1941-1956. Pacea fie asupra lor. Compatrioți.”

Cea mai nordică insulă a Gulagului

Cu câțiva ani în urmă, ca urmare a unei comparații a diferitelor date de arhivă, a fost posibil să se confirme existența celei mai nordice dintre „insulele” cunoscute în mod sigur ale Gulagului. Înainte de aceasta, informațiile despre tabără, sau mai precis, Punctul separat de tabără (OLP) „Rybak” de pe Taimyr, existau ca povești neconfirmate de la posibili martori sau descendenții acestora. Există o cifră actuală de 5.000 de prizonieri, dintre care cei mai mulți ar fi murit în timpul exploatării minereului de uraniu.

Dovezile documentare ale existenței unităților GULAG în nordul peninsulei Taimyr, pe Capul Chelyuskin, au fost identificate de unul dintre autorii cărții de referință „Sistemul ITL în URSS”, un angajat al Centrului de Cercetare și Producție „Memorial”. S.P. Sigaciov. În Arhivele de Stat ale Federației Ruse, el a găsit referiri la existența unui ordin al Ministerului Afacerilor Interne din 1951 (fără o dată exactă) privind organizarea GPU (departamentul minier și industrial) nr. 21 „pentru dezvoltarea zăcământului de plumb Taimyr” (plumbul în acei ani era codificat pentru minereurile radioactive). Ordinul a fost emis probabil în conformitate cu Decretul Consiliului de Miniștri al URSS din decembrie 1949 nr. 5745/2163 ss/op „privind organizarea imediată a exploatării industriale a plumbului” în Taimyr.

Povestea de fundal a „Pescuitorului” este următoarea. Primul anii postbelici Una dintre principalele probleme ale conducerii sovietice a fost organizarea căutării minereurilor de uraniu - materii prime pentru armele atomice create în URSS. Căutări similare au fost efectuate și în nord-vestul Taimyr. În 1944, prizonierul neconvoiat N.N. Urvantsev, descoperitorul zăcămintelor Norilsk și geologul șef al uzinei Norilsk, a întreprins un studiu de recunoaștere a skerries Minin în largul coastei de vest a Taimyr. În 1946, și-a continuat căutarea în Peninsula Rybny și în Golful Khutuda.

Rezultatele s-au dovedit a fi atât de interesante încât în 1947 s-a organizat o expediție la skerries Minin pe ambarcațiunile „Diorit” și „Pegmatite”. Sarcina principală a expediției a fost să caute minereuri de pământuri rare și elemente radioactive. După ce a examinat insulele din Peninsula Minin, la nord de gura Pyasina, și după ce a găsit apariții de minereu de uraniu, Urvantsev s-a întors la Norilsk. Supravegherea geologică sistematică în nord-vestul Taimyr (în partea cea mai nordică a continentului Eurasiatic - pe Peninsula Chelyuskin) a început în 1946-47. de către expedițiile Central Taimyr și Chelyuskin ale trustului Arktikrazvedka al Direcției Miniere și Geologice a GUSMP și a continuat în 1947-48 de expediția East Taimyr (expediția nr. 22), transferată în 1948 la Institutul de Cercetare a Geologiei Arctice ( NIIGA).

A participat la lucrare echipa mare geologi, topografi, geofizicieni, colecționari, muncitori, peste 50 de oameni în total. Aparent, în timpul acestui sondaj, au fost găsite apariții promițătoare de minereu, pentru explorare ulterioară, în 1948-50. O mare expediție a fost organizată de Combinatul Miner și Metalurgic Norilsk al Ministerului Afacerilor Interne al URSS. Baza de expediție a fost situată pe malul drept al râului Jdanova, afluentul drept al râului Leningradskaya, la sud de Muntele Oktyabrskaya, la periferia de sud a Podișului Lodochnikov. În 1950, inspectorii expediției au determinat coordonatele bazei: 76 de grade. 40 min. latitudine nordică și 103 grade. 40 min. e.d. Distanța de la Cercul Arctic este de 1100 km, până la Capul Chelyuskin, cel mai nordic punct al continentului eurasiatic - 150 km.

Expediția a construit două piste (locația lor, însă, s-a schimbat frecvent) - una de iarnă și una de vară, care au primit avioane de la grupul aerian Igara al Direcției de aviație polară a Direcției principale a aviației polare și echipajul aerian al uzinei Norilsk. . O stație meteo expediționară funcționează din 1950 pentru a deservi aviația. În satul, numit Rybak, au fost construite mai multe spații rezidențiale și industriale. Potrivit șefului stației polare L.A. Kaymuka, pește în râu Zhdanova nu a fost găsită și a fost posibil să o prindă doar în râu. Leningradskaya, la 15 kilometri de Rybak.

Mărfurile grele au fost livrate la Rybak de-a lungul unui drum de iarnă de 100 de kilometri din Golful Zimovochnaya, pe malul nordic al Golfului Thaddeus, unde navele au descărcat. Aici a fost construită o bază de transbordare, formată din trei case de panouri și bușteni rezidențiale și mai multe depozite.

Nu se știe dacă prizonierii neconvoiați au fost folosiți pentru a lucra la expediție, dar în 1951 în sat. Rybak apare ca OLP al lui Norillag, cu personalul celor condamnați pentru acuzații penale și „interne”, dar se poate presupune și prezența unui anumit număr de „politici” ca specialiști calificați - șeful uzinei de atunci și ambii ITL, Norilsk. și Mining, a fost inginer-colonel V.S. Zverev, păstrând tradițiile „maestrului” de lungă durată din Norilsk A.P. Zavenyagin, a încălcat adesea instrucțiunile Ministerului Afacerilor Interne, care interzicea folosirea celor condamnați în temeiul articolului 58 în muncă calificată (nu generală). Prizonierii au fost transportați aparent cu aburi de la Dudinka în Golful Zimovochnaya (mai mult de 700 km), de unde au fost transportați (pe jos sau cu sanii cu tractoare) prin tundra aproape lipsită de viață, deluroasă, accidentată cu rigole și văile râurilor puțin adânci. Cu toate acestea, livrarea pe distanțe lungi cu ambarcațiuni cu aburi (dacă este necesar, acestea pot fi adaptate pentru transportul prizonierilor) și absența oricăror clădiri pentru înnoptări între Zimovochnaya și Rybak nu exclude (ținând cont de importanța locului) livrarea prizonierilor. cu avionul de la Norilsk (Li-2 ar putea lua la bord 20-25 de persoane).

Rapoartele de la stația polară Rybak descoperite în arhive conțin planuri vizuale ale zonei înconjurătoare întocmite de superiorii acesteia. Compilarea lor a făcut parte din programul obligatoriu lucrări științifice toate stațiile polare ale GUSMP. Pe ambele planuri (1953 și 1954) la o scară de 1:5.000 lângă satul Rybak, la sud-est de acesta, în spatele unei râpe puțin adânci, se află un grup de clădiri, cu o legendă lângă el - „tabăra” (la sensul acestui cuvânt în raport cu acele timpuri evidente).

În lagăr, în 1953, erau 11 clădiri - patru barăci de 100x25 m, o clădire de 35x15 m, o clădire de 25x20 m și cinci grinzi mici, probabil mobile, stând la întâmplare între clădirile mari. Dacă luăm în considerare structura unei tabere obișnuite, prezența în oricare dintre ele a unei cantine, a depozitelor de alimente și îmbrăcăminte, a unui sediu (birou), a unei cazărmi de convoi și a altor spații mici de uz casnic și industrial, putem presupune că trei, maximum patru, barăci erau destinate prizonierilor. Barăcile de această dimensiune găzduiau de obicei 200-250 de persoane, ceea ce, cu spațiile complet „încărcate”, ne permite să estimăm că numărul planificat de prizonieri din Rybak OLP va fi de până la 1000 de persoane.

Probabil, decizia de a crea Rybak OLP pentru a deservi expediția (GPU-21 în terminologia Ministerului Afacerilor Interne) a fost luată atunci când perspectivele pentru apariția minereului descoperit de materii prime radioactive păreau foarte roz. Acest lucru este dovedit de încercarea de a importa aici o fabrică de amoniac (probabil a fost destinată a fi utilizată pentru îmbogățirea prin flotație a probelor de minereu industrial). Presupunerea că OLP a fost construit „pentru viitor” pare foarte plauzibilă, din moment ce sfera de activitate a deținuților locali în 1951-1952. era mic: construiau noi locuințe și spatii industriale pentru expediție și au fost angajați în lucrări miniere (săpat de gropi și șanțuri - aici nu existau lucrări miniere subterane) și au fost folosiți și în treburile casnice. În satul principal al expediției din martie 1953, existau 16 clădiri (8 clădiri rezidențiale, un birou, o sală de mese, un post de radio cu două turnuri de antenă de 15 metri, un garaj, o centrală electrică, depozite), un depozit de combustibil și lubrifianți, un loc meteorologic, precum și mai multe grinzi și corturi.

Până în 1952 situația se schimbase. În URSS, precum și în Republica Democrată Germană, Cehoslovacia și Ungaria, s-au descoperit zăcăminte semnificative de materii prime radioactive în locuri mult mai convenabile pentru dezvoltare decât Taimyr, situat în nordul îndepărtat. Conservarea expediției și a taberei din Rybak a devenit nepractică atât din cauza perspectivelor scăzute de apariție a minereului, cât și din cauza dificultăților de aprovizionare regulată cu echipamente, alimente, construcții și combustibili și lubrifianți. Decizia de a elimina activitatea expediției a fost luată de conducerea MMC Norilsk în martie-aprilie 1952, iar pe 24 octombrie, a fost semnat un ordin al Ministerului Afacerilor Interne de lichidare a GPU-21.

Deja în vara lui 1952, un grup de conservare Arcticsnab lucra la Rybak, acceptând obiecte de valoare din fosta expediție, adică. de fapt, lucrarea a fost finalizată mai devreme decât a fost emis ordinul de încetare a activităților expediției.

Grupul de conservare a lucrat doi ani întregi, ceea ce sugerează că la Rybak a fost adusă o mare aprovizionare de echipamente, alimente, îmbrăcăminte, construcții și combustibil și lubrifianți - nu a fost scutită nicio cheltuială în căutarea materiilor prime radioactive. În primăvara anului 1952, stația meteo a expediției a fost transferată la Direcția de Stații Polare și Comunicații a Direcției Principale de Stații Polare și Comunicații, iar la 28 iulie a sosit la ea meteorologul L.A. Kaymuk (compilator al primului plan al satului și al lagărului), iar la 20 mai 1953 a fost înlocuit de N.G. Nikolaev (compilator al celui de-al doilea plan, 1954). Stația polară Rybak a fost închisă pe 15 mai 1954. Pe planul din 1954, N.G. Nikolaev a notat: „Lagărul este în prezent gol”.

Conservarea și transportul proprietăților au continuat până în vara anului 1954, când Rybak a fost abandonat de oameni pentru totdeauna. Grupul de conservare și-a încheiat lucrările, aeroportul și stația polară acum inutilă au încetat să funcționeze. Piloții din Dikson și Khatanga, care zboară ocazional în aceste locuri până astăzi, vorbesc despre 7-8 clădiri dărăpănate din lemn.

Astfel, OLP „Rybak” ca parte a ITL Norilsk, la 850 km distanță de acesta la nord-est, a funcționat în Peninsula Chelyuskin în 1951-1952. Numărul prizonierilor de acolo variază de la 200-300 la 600-800 de persoane, iar prima cifră pare mai aproape de adevăr - acest lot a fost adus în principal pentru construirea unui lagăr mare. Lucrările geologice au fost însoțite de exploatarea asociată a unor volume mici de minereuri radioactive. Pentru nivelul actual de cunoștințe despre geografia Gulagului, aceasta este cea mai nordică dintre insulele arhipelagului său, a cărei existență și natura lucrării este documentată.

Potrivit geologilor și participantului la aceste evenimente L.D. Miroshnikov, există suficiente motive pentru a afirma că în nordul Taimyr există o provincie unică, puțin studiată, purtătoare de uraniu, care își așteaptă cercetătorii.

Conținutul paginii

Krasnoyarsk este unul dintre cele mai vechi orașe din Siberia. A fost fondată în 1628 de un detașament de cazaci condus de Andrei Dubensky ca fort militar. Inițial, așezarea a fost numită Krasny Yar, ceea ce înseamnă „Coasta frumoasă”. Krasnoyarsk a primit statutul de oraș în 1690, când Siberia a fost în cele din urmă anexată Rusiei. În 1822, provincia Yenisei a fost creată prin decret regal, iar Krasnoyarsk a devenit centrul ei. În secolul al XVIII-lea, Krasnoyarsk a crescut dintr-o fortăreață militară într-un oraș siberian de dimensiuni medii. Un moment de cotitură în istoria orașului a fost construcția Marii Căi Ferate Siberiei în 1895, care a făcut legătura între Krasnoyarsk și centrul Rusiei. Apoi au fost construite gara și faimosul pod peste Yenisei, iar Krasnoyarsk a devenit cel mai mare nod de transport din Siberia. În secolul al XIX-lea, orașul a devenit loc de exil pentru decembriști. Se deschid instituții de învățământ și de cultură, începe să fie publicat propriul ziar, datorită căruia orașul primește statutul de una dintre capitalele culturale ale Siberiei.

Istoria Krasnoyarsk începe în 1623, când guvernatorul Ieniseisk Iakov Ignatievich Hripunov i-a ordonat fiului boierului Andrei Anufrievich Dubensky să aleagă un loc pentru un nou fort, pentru a proteja Ieniseisk de raidurile Kârgâzilor. Pentru construirea noului fort, Dubenskoy a ales un loc la patru zile de plimbare de Yeniseisk, la granița de nord a nomazilor kârgâzi, pe un cap înalt plat între gura râului Kachi și Yenisei, al cărui mal stâng - din marne roșii - aici se ridică abrupt, formând o creastă pitorească. Acest tract ales pentru închisoare a fost numit Dubensky Red - foarte posibil, nu numai pentru culoarea malului abrupt, ci și pentru frumusețea acestui loc. După aprobarea planului de construire a unui fort la Tobolsk, iar apoi la Moscova în 1627, a fost echipat un detașament de 303 oameni, condus de Andrei Anufrievich Dubenskoy. Cu mari dificultăți, până la mijlocul verii anului 1628 expediția a ajuns la locația prevăzută și a început construcția fortului. Trebuie remarcat faptul că locuitorii locali Ei i-au tratat pe cazaci foarte pașnic și chiar au ajutat la construcție. Astfel, există informații că „prințul din apropierea ținutului Tyulka Tatush” i-a întâlnit pe ruși în mod pașnic și le-a dat cai. Dar deja la sfârșitul lui iulie 1628, kirghizii au testat rezistența fortului, care tocmai începuse să fie construit, și apărătorii acestuia. Atacul lor, ca toate atacurile ulterioare ale acestei cetăți siberiene, a fost respins cu succes. Uneori, fortul a fost asediat luni de zile, dar nu a fost niciodată luat de inamic.

Primii și pentru o lungă perioadă de timp singurii locuitori ai „noului fort Kachinsky”, așa cum era adesea numit Krasnoyarsk atunci, au fost cazacii (la începutul secolului al XVIII-lea, garnizoana fortului număra aproximativ 850 de oameni, iar oamenii de serviciu formau 80% din locuitorii fortului). Ei, ca toți cazacii siberieni din secolele XVII - începutul secolului al XVIII-lea, au fost în același timp războinici, oficiali și oameni muncitori.

În 1690, Krasnoyarsk a primit statutul de oraș. După înfrângerea Yenisei Kârgâzilor, plecarea unora dintre prinții lor la poalele Tien Shan, construirea forțelor Abakan și Sayan și semnarea Tratatului de pace Kyakhta cu Manciuria în 1728, Krasnoyarsk și-a pierdut importanța strategică ca un avanpost militar. Dar, în ciuda începutului vieții pașnice, orașul a crescut cu greu.

În 1782, provincia Ienisei, formată pe vremea lui Petru I, care acoperea aproape întreaga regiune, a fost lichidată. Teritoriul districtului Krasnoyarsk a fost apoi inclus în trei guvernații simultan: Tobolsk, Kolyvan și Irkutsk. Krasnoyarsk a început să se supună lui Tobolsk, dar și-a păstrat încă semnificația administrativă anterioară. Din 1804, Krasnoyarsk a fost subordonat Tomsk-ului, care a devenit un oraș de provincie.

Transformarea Krasnoyarsk în secolul al XVIII-lea dintr-o fortăreață mare de graniță într-un mic oraș siberian obișnuit a afectat toate aspectele vieții sale. Până în ultimul sfert de secol, înfățișarea orașului nu a mai amintit nimic de trecutul său militar, iar teribilul incendiu din 1773, după care au mai rămas doar 30 de case, a distrus toate fortificațiile.

Viața orașului s-a schimbat când, în 1822, provincia Ienisei a fost creată prin decret regal, iar ca centru a fost ales Krasnoyarsk - nu cel mai mare oraș din provincie, dar ocupând cea mai favorabilă poziție economică și geografică. În acest moment, o stație telegrafică a început să funcționeze în oraș, Școală primară, bărbați și gimnaziu pentru femei, seminarul profesorilor și școala profesională. Comercianți, artizani și mineri de aur s-au adunat în Krasnoyarsk, au apărut primele clădiri din piatră în oraș, a fost amenajat un parc, s-a deschis o tipografie și a început să fie publicat primul ziar din Krasnoyarsk „Gazetul provincial Yenisei”.

Încă una data importantaîn istoria Krasnoyarsk poate fi considerată 6 decembrie 1895, când aici a fost întâlnit primul tren, care a deschis traficul pe Calea Ferată Transsiberiană, a cărei finalizare a accelerat foarte mult dezvoltarea orașului.

În 1934, Krasnoyarsk a devenit centrul administrativ al regiunii cu o industrie în dezvoltare rapidă. Până la începutul anului 1941, la toate întreprinderile industriale din oraș lucrau 38.824 de oameni. În anii de război, puterea industrială din Krasnoyarsk a crescut de 7 ori și, înaintea Irkutskului, a devenit principalul centru industrial al Siberiei de Est.

O nouă pagină în istoria orașului Krasnoyarsk a fost dezvoltarea resurselor hidroenergetice din Angara și Yenisei, care a început în anii postbelici. În această perioadă de creștere industrială a regiunii, nu doar a fost creată o puternică industrie a energiei electrice, ci și mari întreprinderi asociate acesteia au fost înființate în metalurgia feroasă și neferoasă, celuloza și hârtie, industria medicală și chimică. Krasnoyarsk a devenit un centru major de științe academice, învățământ superior și secundar de specialitate. În prezent, orașul are 47 de institute de cercetare și proiectare, 12 instituții de învățământ superior de stat și 35 de școli tehnice. Krasnoyarsk este, de asemenea, centrul cultural al regiunii. Orașul are un teatru de operă și balet, un teatru de dramă, un teatru de comedie muzicală, un teatru pentru tineri și teatre de păpuși, o galerie de artă, un muzeu de istorie locală și muzeul V.I. Surikov și are propria orchestră simfonică și sală de orgă. Nu se poate să nu ne amintim celebrul ansamblu de dansuri populare din Siberia, numit după Mihail Godenko.

Astăzi Krasnoyarsk este un oraș cu o populație de un milion de locuitori, fiind centrul geografic al Rusiei și cel mai mare nod de transport din Siberia. În oraș există câteva zeci de mii de întreprinderi, organizații și instituții. Krasnoyarsk - centru administrativ una dintre cele mai mari entități federale din Rusia - Teritoriul Krasnoyarsk, a cărui suprafață este de 2339,7 mii km2, sau 13,6% din întregul teritoriu al țării.

Ar putea fi util să citiți: