Vehicule aeriene fără pilot. Vehicule aeriene fără pilot

Efectuarea lucrărilor de dezvoltare a vehiculelor aeriene fără pilot (UAV) este considerată unul dintre cele mai promițătoare cursuri în dezvoltarea aviației de luptă actuale. Utilizarea dronelor sau a dronelor a dus deja la schimbări importante în tactica și strategia conflictelor militare. Mai mult, se crede că în viitorul foarte apropiat importanța lor va crește semnificativ. Unii experți militari consideră că schimbarea pozitivă în dezvoltarea dronelor este cea mai importantă realizare în industria aeronautică din ultimul deceniu.

Cu toate acestea, dronele sunt folosite nu numai în scopuri militare. Astăzi ei sunt implicați activ în „ economie nationala" Cu ajutorul lor, se realizează fotografii aeriene, patrulare, sondaje geodezice, monitorizarea unei game largi de obiecte, iar unele chiar livrează achizițiile acasă. Cu toate acestea, cele mai promițătoare dezvoltări noi de drone astăzi sunt în scopuri militare.

Multe probleme sunt rezolvate cu ajutorul UAV-urilor. În principal, aceasta este activitate de informații. Cele mai multe drone moderne au fost create special pentru acest scop. În ultimii ani, au apărut tot mai multe vehicule de atac fără pilot. Dronele Kamikaze pot fi identificate ca o categorie separată. UAV-urile pot conduce război electronic, pot fi repetoare de semnal radio, observatori de artilerie și ținte aeriene.

Primele încercări de a crea avioane, incontrolabile de oameni, au fost întreprinse imediat odată cu apariția primelor avioane. Cu toate acestea, implementarea lor practică a avut loc abia în anii 70 ai secolului trecut. După care a început un adevărat „boom de drone”. Avioanele controlate de la distanță nu au fost realizate de ceva timp, dar astăzi sunt produse din abundență.

Așa cum se întâmplă adesea, companiile americane ocupă o poziție de lider în crearea de drone. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece finanțarea de la bugetul american pentru crearea de drone a fost pur și simplu astronomică după standardele noastre. Așadar, în anii 90, trei miliarde de dolari au fost cheltuiți pe proiecte similare, în timp ce numai în 2003 au cheltuit mai mult de un miliard.

În prezent, se lucrează la crearea celor mai noi drone cu durată de zbor mai lungă. Dispozitivele în sine trebuie să fie mai grele și să rezolve problemele în medii dificile. Dronele sunt dezvoltate pentru a combate rachetele balistice, luptătorii fără pilot și microdronele capabile să opereze în grupuri mari (roiuri).

Lucrările privind dezvoltarea dronelor sunt în desfășurare în multe țări din întreaga lume. Peste o mie de companii sunt implicate în această industrie, dar cele mai promițătoare evoluții merg direct către armată.

Drones: avantaje și dezavantaje

Avantajele vehiculelor aeriene fără pilot sunt:

• O reducere semnificativă a dimensiunii în comparație cu aeronavele convenționale, ceea ce duce la o reducere a costurilor și o creștere a capacității de supraviețuire a acestora;
• Potențialul de a crea UAV-uri mici care ar putea îndeplini o mare varietate de sarcini în zonele de luptă;
• Capacitatea de a efectua recunoașteri și transmite informații în timp real;
• Nu există restricții de utilizare în situații de luptă extrem de dificile asociate cu riscul pierderii acestora. În timpul operațiunilor critice, mai multe drone pot fi sacrificate cu ușurință;
• Reducerea (cu mai mult de un ordin de mărime) a operațiunilor de zbor pe timp de pace, care ar fi cerută de aeronavele tradiționale, pregătind echipajul de zbor;
• Disponibilitatea unei pregătiri și mobilitate ridicate pentru luptă;
• Potențial pentru crearea de sisteme de drone mobile mici, necomplicate pentru forțele non-aviație.

Dezavantajele UAV-urilor includ:

• Flexibilitate insuficientă de utilizare în comparație cu aeronavele tradiționale;
• Dificultăți în rezolvarea problemelor de comunicare, aterizare și salvare a vehiculelor;
• În ceea ce privește fiabilitatea, dronele sunt încă inferioare aeronavelor convenționale;
• Limitarea zborurilor cu drone în timp de pace.

O mică istorie a vehiculelor aeriene fără pilot (UAV)

Prima aeronavă telecomandată a fost Fairy Queen, construită în 1933 în Marea Britanie. Era un avion țintă pentru avioanele de luptă și tunurile antiaeriene.

Și prima dronă de producție care a participat la un adevărat război a fost racheta V-1. Această „arma miracolă” germană a bombardat Marea Britanie. În total, au fost produse până la 25.000 de unități de astfel de echipamente. V-1 avea un motor cu reacție cu impulsuri și un pilot automat cu date despre rută.

După război, au lucrat la sisteme de recunoaștere fără pilot în URSS și SUA. Dronele sovietice erau avioane spion. Cu ajutorul lor, au fost realizate fotografii aeriene, recunoaștere electronică și releu.

Israelul a făcut multe pentru a dezvolta drone. Din 1978 au avut prima lor dronă, IAI Scout. În timpul războiului din Liban din 1982, armata israeliană, folosind drone, a distrus complet sistemul de apărare aeriană siriană. Drept urmare, Siria a pierdut aproape 20 de baterii de apărare aeriană și aproape 90 de avioane. Acest lucru a afectat atitudinea stiinta militara la UAV.

Americanii au folosit UAV-uri în Furtuna în Deșert și campania iugoslavă. În anii 90, au devenit lideri în dezvoltarea dronelor. Deci, din 2012, au avut aproape 8 mii de UAV-uri cu o mare varietate de modificări. Acestea erau în principal drone de recunoaștere a armatei mici, dar existau și UAV-uri de atac.

Primul dintre ei, în 2002, l-a eliminat pe unul dintre șefii al-Qaeda cu o lovitură de rachetă asupra unei mașini. De atunci, utilizarea UAV-urilor pentru a elimina forțele militare inamice sau unitățile sale a devenit obișnuită.

Tipuri de drone

În prezent, există o mulțime de drone care diferă ca dimensiune, aspect, rază de zbor și funcționalitate. UAV-urile diferă prin metodele de control și autonomie.

Ei pot fi:

• Incontrolabil;
• Controlat de la distanță;
• Automat.

În funcție de dimensiunile lor, dronele sunt:

• Microdrone (până la 10 kg);
• Minidrone (până la 50 kg);
• Mididrons (până la 1 tonă);
• Drone grele (cu o greutate mai mare de o tonă).

Microdronele pot sta în aer până la o oră, minidronele - de la trei până la cinci ore, iar middronele - până la cincisprezece ore. Dronele grele pot rămâne în aer mai mult de douăzeci și patru de ore în timp ce efectuează zboruri intercontinentale.

Revizuirea vehiculelor aeriene fără pilot străine

Principala tendință în dezvoltarea dronelor moderne este reducerea dimensiunii acestora. Un astfel de exemplu ar fi unul dintre dronele norvegiene de la Prox Dynamics. Drona cu elicopter are o lungime de 100 mm și o greutate de 120 g, o rază de acțiune de până la un km și o durată de zbor de până la 25 de minute. Are trei camere video.

Aceste drone au început să fie produse comercial în 2012. Astfel, armata britanică a achiziționat 160 de seturi de PD-100 Black Hornet în valoare de 31 de milioane de dolari pentru a desfășura operațiuni speciale în Afganistan.

Microdronele sunt dezvoltate și în Statele Unite. Ei lucrează la program special Soldier Borne Sensors, care vizează dezvoltarea și desfășurarea dronelor de recunoaștere cu potențial de a obține informații pentru plutoane sau companii. Există informații despre planurile conducerii armatei americane de a furniza drone individuale tuturor soldaților.

Astăzi, RQ-11 Raven este considerată cea mai grea dronă din armata SUA. Are o masă de 1,7 kg, o anvergură a aripilor de 1,5 m și un zbor de până la 5 km. Cu un motor electric, drona atinge viteze de până la 95 km/h și rămâne în zbor până la o oră.

Are o camera video digitala cu vedere pe timp de noapte. Lansarea se face manual și nu este necesară nicio platformă specială pentru aterizare. Dispozitivele pot zbura de-a lungul rutelor specificate în modul automat, semnalele GPS le pot servi drept repere sau pot fi controlate de operatori. Aceste drone sunt în serviciu în mai mult de o duzină de țări.

UAV-ul greu al armatei SUA este RQ-7 Shadow, care efectuează recunoașteri la nivel de brigadă. A intrat în producție de serie în 2004 și are o coadă cu două aripioare cu o elice de împingere și mai multe modificări. Aceste drone sunt echipate cu camere video convenționale sau în infraroșu, radare, iluminare a țintei, telemetru laser și camere multispectrale. Bombele ghidate de cinci kilograme sunt suspendate de dispozitive.

RQ-5 Hunter este o dronă de jumătate de tonă de dimensiuni medii dezvoltată în comun de SUA și Israel. Arsenalul său include o cameră de televiziune, o cameră termică de a treia generație, un telemetru laser și alte echipamente. Este lansat de pe o platformă specială folosind un accelerator de rachetă. Zona sa de zbor se află într-un interval de până la 270 km, în decurs de 12 ore. Unele modificări ale Hunters au pandantive pentru bombe mici.

MQ-1 Predator este cel mai faimos UAV american. Aceasta este o „reîncarnare” a unei drone de recunoaștere într-o dronă de atac, care are mai multe modificări. Predatorul efectuează recunoașteri și efectuează lovituri de precizie la sol. Are o greutate maximă la decolare de peste o tonă, o stație radar, mai multe camere video (inclusiv un sistem IR), alte echipamente și mai multe modificări.

În 2001, pentru aceasta a fost creată o rachetă de înaltă precizie ghidată cu laser Hellfire-C, care a fost folosită în Afganistan în anul următor. Complexul are patru drone, o stație de control și un terminal de comunicații prin satelit și costă peste patru milioane de dolari. Cea mai avansată modificare este MQ-1C Grey Eagle cu o anvergură mai mare a aripilor și un motor mai avansat.

MQ-9 Reaper este următorul UAV american de atac, care are mai multe modificări și este cunoscut din 2007. Are o durată de zbor mai lungă, bombe aeriene controlate și electronice radio mai avansate. MQ-9 Reaper a avut rezultate admirabile în campaniile din Irak și Afganistan. Avantajul său față de F-16 este prețul de achiziție și operare mai mic, durata de zbor mai lungă fără riscuri pentru viața pilotului.

1998 - primul zbor al aeronavei americane de recunoaștere fără pilot strategic RQ-4 Global Hawk. În prezent, acesta este cel mai mare UAV cu o greutate la decolare de peste 14 tone, cu o sarcină utilă de 1,3 tone. Poate rămâne în spațiul aerian timp de 36 de ore, acoperind în același timp 22 de mii de km. Se presupune că aceste drone vor înlocui aeronavele de recunoaștere U-2S.

Revizuirea UAV-urilor rusești

Ce este disponibil în aceste zile? armata rusă, și care sunt perspectivele pentru UAV-urile rusești în viitorul apropiat?

"Bee-1T"- Dronă sovietică, a zburat pentru prima dată în 1990. A fost un observator de foc pentru mai multe sisteme de lansare de rachete. Avea o masă de 138 kg și o autonomie de până la 60 km. A decolat dintr-o instalație specială cu o rachetă și a aterizat cu parașuta. Folosit în Cecenia, dar învechit.

"Dozor-85"- dronă de recunoaștere pentru serviciul de frontieră cu masa de 85 kg, timp de zbor până la 8 ore. UAV-ul de recunoaștere și atac Skat a fost un vehicul promițător, dar lucrările au fost suspendate deocamdată.

UAV „Forpost” este o copie licențiată a lui Israeli Searcher 2. A fost dezvoltat în anii 90. „Forpost” are o greutate la decolare de până la 400 kg, o rază de zbor de până la 250 km, navigație prin satelit și camere de televiziune.

În 2007, a fost adoptată o dronă de recunoaștere "Tipchak", cu o greutate de lansare de 50 kg și o durată de zbor de până la două ore. Are o cameră obișnuită și cu infraroșu. „Dozor-600” este un dispozitiv multifuncțional dezvoltat de Transas, care a fost prezentat la expoziția MAKS-2009. Este considerat un analog al Predatorului american.

UAV-uri „Orlan-3M” și „Orlan-10”. Au fost dezvoltate pentru operațiuni de recunoaștere, căutare și salvare și desemnarea țintelor. Dronele sunt extrem de asemănătoare ca aspect. Cu toate acestea, ele diferă ușor în ceea ce privește greutatea la decolare și raza de zbor. Ei decolează folosind o catapultă și aterizează cu parașuta.

La sfârșitul următoarei expoziții „Sisteme multifuncționale fără pilot” - UVS-TECH 2009, tuturor cititorilor interesați li se oferă o privire de ansamblu asupra sistemelor aeriene fără pilot de tip aeronave rusești. Este poate cea mai completă listă de proiecte UAV, atât implementate anterior, cât și cele la care se lucrează în prezent. UAV-urile sunt sistematizate după masă și rază de acțiune.

În Rusia, o duzină de companii mari și mici lucrează în domeniul creării de complexe cu UAV-uri. Toți dezvoltatorii, de regulă, se îndreaptă spre crearea unei game largi de complexe multifuncționale capabile să îndeplinească o varietate de sarcini. Ca rezultat, clienților potențiali li se oferă multe mostre de UAV în esență identice care rezolvă probleme similare.

Din păcate, în Rusia nu există o clasificare acceptată a UAV-urilor. Nu este în întregime posibilă clasificarea mostrelor și proiectelor UAV disponibile în prezent pe piața internă folosind categoriile Asociației Internaționale UVS a Sistemelor fără pilot. În plus, apar probleme cu interpretarea de către dezvoltatorii ruși a anumitor caracteristici, de exemplu, gama UAV-ului. Pentru a sistematiza sistemele UAV disponibile în prezent în Rusia, se propune următoarea clasificare, bazată pe greutatea la decolare și/sau raza de acțiune.

Micro și mini UAV-uri cu rază scurtă de acțiune

Clasa de dispozitive și complexe miniaturale ultra-ușoare și ușoare bazate pe acestea cu o greutate la decolare de până la 5 kg a început să apară în Rusia relativ recent, dar este deja destul de larg reprezentată. UAV-urile sunt destinate utilizării operaționale individuale la distanțe scurte la o distanță de până la 25...40 km. Sunt ușor de operat și transportat, sunt pliabile și sunt poziționate ca „portabile”; de obicei sunt lansate manual.

Compania Izhevsk Unmanned Systems lucrează activ în domeniul creării de UAV-uri de acest tip. Printre acestea se numără UAV-ul de monitorizare ultra-ușoară ZALA 421-11, al cărui prim zbor a fost efectuat în 2007. Întregul complex se potrivește într-o carcasă de dimensiune standard. În ceea ce privește setul de sarcină țintă, dispozitivul este identic cu un alt model -. Acest complex portabil de dimensiuni mici include două UAV-uri, o stație de control și un container de rucsac pentru transport. În plus, masa totală a complexului este de doar 8 kg. Pentru monitorizare, se folosește o unitate înlocuibilă (TV, camere IR, cameră). În vara anului 2008, au fost efectuate zboruri de testare ale modificării navei la bordul unui spărgător de gheață pentru a efectua recunoașteri și căutarea obiectelor pe apă. În conformitate cu cerințele Serviciului de Grăniceri, compania a dezvoltat recent un UAV ușor ZALA 421-12, cu o durată de zbor mai mare. Dispozitivul permite observarea folosind o cameră giro-stabilizată cu drepturi depline pe două axe, cu capacitatea de a vizualiza emisfera inferioară și cu un zoom optic de 26 de ori. UAV-ul este capabil să monitorizeze zi și noapte. Navigarea se realizează folosind semnale GPS/GLONASS.

Compania din Kazan „ENICS” reprezintă în această clasă o întreagă familie de dispozitive și complexe, pentru care . Acesta este un UAV pentru observarea de la distanță a obiectelor și monitorizarea condițiilor solului. Dispozitivul este realizat conform designului „aripii zburătoare” cu console rabatabile; în secțiunea de coadă este amplasat un motor electric cu o elice de împingere. UAV-ul poate fi echipat cu o gamă largă de echipamente de supraveghere, inclusiv un sistem TV stabilizat, cameră, etc.). Întregul complex poate fi transportat în containere rucsac sau rutier. Dezvoltarea versiunii de bază a fost finalizată în 2003, iar producția sa a început în 2004. În 2008, exploatarea de probă a complexului a fost efectuată la stația polară SP-35 împreună cu Centrul Științific de Stat al Federației Ruse AARI. Versiunea civilă a lui Aileron se numește T25. Sarcină utilă – sistem TV stabilizat (în modificarea T25D), cameră IR (T25N) sau cameră. O dezvoltare a T23 este familia de UAV-uri de tipurile Eleron-3 și Gamayun-3. Crearea lor a fost anunțată în 2008. UAV-ul Eleron-3 este planificat să fie creat în cel puțin șapte modificări, care diferă în principal în sarcina țintă, care poate include un televizor, cameră IR, cameră, repetor, stație RTR și bruiaj. Când se simulează ținte aeriene, pot fi instalate lentile Luneberg și emițători IR. Navigarea se realizează folosind semnale GPS/GLONASS. Stația de control este unificată cu complexul Eleron-10 (T10). Pe baza aparatului de tip eleron, OJSC Irkut a creat un complex de teledetecție a aviației „”. În 2007, UAV a fost acceptat pentru furnizare către Ministerul Situațiilor de Urgență al Federației Ruse.

SKB Topaz oferă sistemul său portabil de monitorizare de la distanță. Include UAV-ul Lokon de dimensiuni mici. Sarcina utilă include camere TV, IR și camere. Componenta terestră a complexului include un centru de control, care primește și procesează informații și containere pentru transportul UAV-urilor. Producția se realizează la Uzina Mecanică Experimentală Istra (IEMZ).

Micro- și mini-UAV-urile includ, de asemenea, o serie de dezvoltări proprii ale IEMZ. În special, specialiștii fabricii au dezvoltat un UAV de bază „Istra-010” cu o greutate de 4 kg pentru recunoașterea fotografică aeriană. Compania a fabricat cinci seturi de astfel de UAV-uri pentru operațiuni militare de probă și le-a transferat Ministerului rus al Apărării. Complexul include o stație la sol și două avioane. În 2008, compania crea un vehicul de recunoaștere foto cu o greutate de 2,5...3 kg, care este o versiune ușoară a unui UAV construit anterior, cu o greutate de 4 kg.

Centrul de cercetare, producție și proiectare Novik-XXI Century este cunoscut de multă vreme pentru evoluțiile sale în domeniul sistemelor fără pilot. Unul dintre sistemele dezvoltate de companie este complexul UAV BRAT. Include un vehicul fără pilot de dimensiuni mici, cu o greutate de 3 kg. Sarcina țintă standard este de două camere TV sau o cameră digitală.

Până în prezent, linia de sisteme fără pilot a companiei inovatoare ruse Aerocon include trei dispozitive din seria Inspector. Două dintre ele aparțin clasei mini-UAV, iar cel mai „tanar” este apropiat de clasa „micro”. Complexele sunt concepute pentru a rezolva o varietate de sarcini de supraveghere, inclusiv în condiții dificile și înghesuite, într-un mediu urban.

Una dintre evoluțiile „proaspete” în domeniul sistemelor mini-clasă este complexul UAV T-3, creat de compania Rissa. UAV-ul T-3 este proiectat pentru a fi utilizat în sarcini de supraveghere video în timpul zilei și pe timp de noapte, pentru fotografii aeriene și pentru utilizarea ca purtător de repetitor de semnal radio. Complexul este în prezent în curs de testare a mostrelor de pre-producție și de reglare fină a echipamentelor de la sol

UAV-uri ușoare cu rază scurtă de acțiune

Clasa UAV-urilor ușoare cu rază scurtă de acțiune include dispozitive puțin mai mari - în intervalul de masă de la 5 la 50 kg. Raza lor de acțiune este de 10 – 70 km.

Compania Novik-XXI Century oferă complexul fără pilot „GRANT” în această clasă. Constă dintr-o stație de lucru automată de bază pe șasiul UAZ-3741, un transport și lansator pe șasiul UAZ-3303 și două UAV-uri Grant.Vehiculele fără pilot au o masă de 20 kg.

UAV ZALA 421-04 oferă „Sisteme fără pilot”. Dispozitivul este realizat după designul „aripii zburătoare” cu o elice care împinge. UAV este echipat cu un sistem de control automat care vă permite să setați o rută, să controlați și să reglați zborul în timp real. Sarcina utilă este o cameră video color pe o platformă girostabilizată. Din 2006, complexul aprovizionează Ministerul Afacerilor Interne al Federației Ruse.

La expoziția UVS-TECH 2008, ENIKS CJSC a anunțat pentru prima dată crearea a două sisteme de monitorizare bazate pe drona T10, adaptate pentru sarcini specifice - Eleron-10 și Gamayun-10. În complexul Eleron-10, este posibil să se utilizeze UAV-uri în mai multe variante ale încărcăturii țintă, inclusiv cu un televizor, cameră IR, cameră, repetitor, stație RTR și bruiaj. În 2007-2008 Complexul Eleron-10 a fost supus unui ciclu de teste de zbor. Există un dispozitiv similar în linia de drone a companiei Irkut. Complexul Irkut-10 este format din două UAV, echipamente de control la sol și întreținere și este echipat cu o linie de comunicație cu două canale digitale de control și transmisie de date securizate. Se pregătește producția de serie.

O altă „credință” a ENIKS CJSC este UAV-ul T92 Lotos. Este conceput pentru a livra o sarcină vizată într-o zonă dată sau pentru a efectua monitorizare. Camerele TV și/sau IR pot fi folosite ca încărcături utile. UAV a participat în 1998 la exercițiile de cercetare ale Forțelor Terestre la poligonul de antrenament Alabinsky din Districtul Militar Moscova și la exercițiile Ministerului Situațiilor de Urgență al Republicii Tatarstan. Complexul este în prezent în funcțiune. Acest UAV este similar aerodinamic cu UAV-ul de dimensiuni mici T90 (T90-11), conceput pentru supravegherea terenului, căutarea operațională și detectarea obiectelor de la sol. Unicitatea sa constă în faptul că este utilizat ca parte a Smerch MLRS. Reglarea focului MLRS efectuată de dispozitiv la o rază de până la 70 km reduce erorile de tragere și reduce consumul de obuze. Sarcină utilă - cameră TV. Când este pliat, UAV-ul este plasat într-un container special și tras cu o rachetă standard de 300 mm. Potrivit datelor disponibile, complexul este în prezent testat în interesul Ministerului rus al Apărării.

În plus, în această clasă, ENIKS dezvoltă un complex de vizualizare la distanță cu un UAV T21 ușor. Sarcina utilă: cameră TV. Designul UAV-ului îi permite să fie transportat într-un container mic. Există un proiect UAV T24 conceput pentru monitorizarea de la distanță a terenului și transmiterea de imagini foto și video către un punct de control de la sol. Aspectul său este similar cu UAV-ul Eleron. Sarcina utilă este standard - sistem TV/IR.

Rybinsk Design Bureau „Luch” a creat mai multe UAV-uri pentru complexul de recunoaștere aeriană Tipchak. Cel mai „avansat” dintre ele este UAV-05. Testele sale de stat au fost finalizate în 2007, iar producția sa în serie a început în 2008. UAV este capabil să caute obiecte și să transmită date în timp real către o stație de control de la sol în orice moment al zilei. Sarcina utilă este o cameră TV/IR combinată cu spectru dublu, care poate fi înlocuită cu echipament fotografic. Pe lângă UAV-05, compania a anunțat în urmă cu ceva timp încă două dispozitive destinate utilizării într-un complex. Unul dintre ele este BLA-07 - un UAV tactic de dimensiuni mici. Sarcina țintă este o cameră sau o cameră TV/IR cu spectru dublu combinat. Designul său a început în 2005. Următorul dispozitiv este BLA-08. Acesta este un UAV cu viteză mică, cu o durată lungă de zbor. Este destinat utilizării în sisteme de recunoaștere în interesul tipuri variate forţelor armate şi ramuri militare.

UAV-uri ușoare cu rază medie de acțiune

O serie de modele autohtone pot fi clasificate ca UAV-uri ușoare, cu rază medie de acțiune. Greutatea lor variază de la 50 la 100 kg.

Acestea, în special, includ UAV-ul multifuncțional T92M Chibis, creat de ENIKS OJSC. Dispozitivul este aproape complet unificat din punct de vedere aerodinamic cu țintele aeriene E95M și E2T produse comercial. Camerele TV și IR pot fi folosite ca încărcături utile. Sistemul de propulsie este un motor cu piston în locul lui M135 PuVRD. Complexul se află în stadiul de pregătire pentru funcționare.

Recent, compania Unmanned Systems a creat un nou UAV ZALA 421-09, care este conceput pentru monitorizarea suprafeței pământului și are o durată lungă de zbor de 10,5 ore. Este echipat cu un șasiu de schi sau cu roți. Sarcina țintă – TV, cameră IR, cameră pe o platformă girostabilizată.

Evoluțiile companiei Transas sunt foarte interesante - UAV-urile Dozor-2 și Dozor-4. Ambele dispozitive au un aspect similar. UAV-ul Dozor-2 este utilizat pentru a monitoriza instalațiile economice și militare, pentru a livra mărfurile necesare, pentru patrularea frontierei și pentru cartografie digitală. Sarcina sa utilă este o cameră digitală automată, camere video cu vedere frontală și laterală de înaltă rezoluție și un sistem IR de distanță apropiată și lungă. Întregul complex este situat pe baza unui vehicul de teren. Crearea complexului a început în 2005. Anul acesta a fost testat în interesul Serviciului de Grăniceri, mai multe seturi au fost comandate de una dintre companiile petroliere ruse pentru monitorizarea conductelor. „Dozor-4” este o modificare a UAV „Dozor-2”. Un lot din aceste UAV-uri în valoare de 12 dispozitive a fost deja pus în producție pentru a efectua teste militare în interesul Serviciului de Frontieră al FSB al Federației Ruse.

Clasa luată în considerare include și complexul Stroy-P destul de vechi dezvoltat de Institutul de Cercetare din Moscova Kulon cu UAV Pchela-1T. În prezent, complexul a fost modernizat („Stroy-PD”) în ceea ce privește utilizarea non-stop. În plus, în viitor este planificată introducerea altor UAV-uri în componența sa.

UAV-uri medii

Greutatea la decolare a UAV-urilor de dimensiuni medii variază de la 100 la 300 kg. Sunt destinate utilizării la distanțe de 150 – 1000 km.

ENIKS JSC a creat UAV-ul multifuncțional M850 Astra în această clasă. Scopul său principal este de a-l folosi ca țintă aeriană reutilizabilă pentru antrenarea echipajelor de apărare aeriană. Cu toate acestea, poate fi folosit și pentru a efectua lucrări legate de monitorizarea operațională a suprafeței pământului. În acest scop, este posibil să instalați echipamente țintă suplimentare. Dispozitivul este interesant pentru că are o lansare aeriană, care poate fi efectuată din praștia externă a unui avion sau elicopter. Dispunerea noii drone T04 este similară cu ținta aeriană reutilizabilă E22/E22M „Berta” raza lunga actiuni. Dezvoltarea unui dispozitiv conceput pentru monitorizarea multispectrală a început în 2006.

Pentru prima dată la expoziția UVS-TECH-2007, a fost demonstrat noul UAV Berkut pentru monitorizarea operațională a teritoriilor și a obiectelor. Dezvoltator: JSC Tupolev. Dispozitivul are o durată mare de zbor. Sarcina țintă – camere TV și IR, senzori de supraveghere, linie de transmisie de date radio și echipamente de telemetrie. În 2007, a fost elaborată o propunere tehnică pentru acest UAV.

De asemenea, în gama de sisteme luate în considerare este complexul de teledetecție Irkut-200. Complexul include două UAV-uri, o stație de control la sol și echipamente de întreținere. Sarcină utilă – cameră TV, cameră termică, stație radarși o cameră digitală. În prezent, complexul se află în stadiu de dezvoltare și testare.

Recent NPO im. S.A. Lavochkin a prezentat unul dintre proiectele sale UAV pentru teledetecție - La-225 „Komar”. În timpul unui zbor lung la o distanță mare, este capabil să transmită informații video în timp real către un punct de la sol. Lansarea, aterizarea și controlul sunt efectuate dintr-un complex de sol mobil. UAV-ul este în stadiu de dezvoltare și testare. Prototipul a fost demonstrat pentru prima dată la MAKS 2007.

Istra-Aero a dezvoltat cel puțin două variante de UAV cu o greutate de 120-130 kg. Acesta este un UAV multifuncțional și UAV de război electronic („Binom”). Ultimul dintre ei, conform declarației companiei, este supus unor teste de zbor ca parte a complexului de război electronic. Este conceput pentru a interfera cu radarele de apărare antirachetă sau cu sistemele de navigație prin satelit. Stațiile de bruiaj sunt furnizate de Aviaconversion. Navigarea se realizează fără utilizarea sistemelor de satelit GPS/GLONASS. Proiectul este în curs de dezvoltare, crearea lui este concepută pentru o perioadă lungă de timp.

UAV-uri de greutate medie

UAV-urile mediu-grele au o rază de acțiune similară cu cea din clasa anterioară de UAV, dar au o greutate la decolare puțin mai mare - de la 300 la 500 kg.

Această clasă ar trebui să includă „descendenții” țintei aeriene „Dan”, create de Biroul de proiectare Kazan „Sokol”. Acesta este complexul de monitorizare a mediului Dunham, conceput pentru a rezolva problemele de monitorizare, monitorizare și protecție a obiectelor de suprafață și întindere mare peste pământ și suprafața apei. Este alcătuit dintr-un UAV (unul sau mai multe), un punct mobil de control la sol, precum și echipamente de sprijin la sol. Sistemul de control este combinat (software și comandă radio). Echipamentul țintă este un sistem optic-electronic cu canale TV și de termoviziune. Proiectul se află în prezent în faza de testare a sistemelor. Aceeași companie oferă complexul de vehicule aeriene fără pilot Dan-Baruk, conceput pentru recunoaștere aeriană. Este interesant prin faptul că are capacitatea de a lovi ținte individuale. UAV are o durată lungă de zbor și o altitudine mare. Complexul include, de asemenea, unul sau mai multe vehicule fără pilot, un post mobil de control la sol și echipamente de sprijin la sol. Sarcină utilă – sistem de supraveghere și ochire, arme de bord (două containere cu elemente de luptă cu auto-țintire și fragmentare cumulativă). Implementarea proiectului este în stadiul de cercetare și dezvoltare.

Sistemul de aviație pentru control și inspecție de la distanță cu UAV de recunoaștere „Hummingbird” a fost dezvoltat de M.A.K. Este conceput pentru a efectua recunoașteri în interesul diferitelor tipuri de trupe în profunzime tactică și operațional-tactică. Complexul include UAV-O (survey) și UAV-R (repeater), o stație la sol pentru controlul de la distanță, recepția și procesarea informațiilor țintă, o stație pentru conducerea și aterizarea UAV-ului pe pistă. UAV-ul ar trebui să fie echipat cu diverse echipamente de recunoaștere - o cameră de televiziune sau un echipament de termoviziune amplasat pe o platformă stabilizată. Transferul de informații se realizează în timp real. Se afirmă că acoperirile radio-absorbante sunt utilizate în proiectarea UAV-ului. Primul zbor a fost efectuat în 2005.

O nouă dezvoltare a Institutului de Cercetare Kulon este complexul de supraveghere aeriană cu UAV Aist. Dispozitivul, spre deosebire de alte UAV, are două motoare cu piston cu elice de tragere pe aripă. Punctul de bază al complexului nu poate doar procesa informațiile provenite de la UAV, ci și poate asigura schimbul de informații cu consumatorii externi. Sarcină utilă – echipament de linie cu spectru dublu (TV/IR) cu zonă largă, radar cu deschidere sintetică la bord, înregistrator de informații la bord, legătură radio. Pentru observarea detaliată, se poate folosi un sistem optic-electronic girostabilizat, format din camere TV și IR combinate și un telemetru laser. Versiunea militară este denumită „Julia”. UAV-ul poate fi integrat în alte complexe împreună cu un UAV de alt tip.

Recent, Transas și R.E.T. Kronstadt" și-a anunțat dezvoltarea promițătoare - un complex cu un UAV greu de altitudine medie cu o durată lungă de zbor "Dozor-3". Este conceput pentru a colecta informații despre obiecte extinse și de zonă situate la o distanță considerabilă de aerodrom, în condiții meteorologice simple și nefavorabile, zi și noapte. Sarcina utilă a UAV poate include diverse seturi de echipamente, inclusiv camere video cu vedere frontală și laterală, o cameră termică, un radar cu deschidere sintetică pentru vedere înainte și laterală și o cameră digitală automată de înaltă rezoluție. Transferul de informații de înaltă calitate va avea loc în timp real. Complexul va fi echipat cu un sistem de control combinat cu control autonom și moduri de pilotare la distanță.

UAV-uri grele cu rază medie de acțiune

Această clasă include UAV-urile cu o greutate de zbor de 500 kg sau mai mult, destinate utilizării la distanțe medii de 70 – 300 km.

În clasa „grea”, OAO Irkut dezvoltă complexul de teledetecție pentru aviație Irkut-850. Este conceput atât pentru monitorizarea, cât și pentru livrarea mărfurilor. Originalitatea sa constă în capacitatea sa de a efectua atât zbor fără pilot, cât și cu echipaj, deoarece este creat pe baza motoplanorului Stemme S10VT. Sarcina utilă a UAV este o cameră TV, o cameră termică, un radar și o cameră digitală. Trecerea de la o versiune cu echipaj la o versiune controlată de la distanță nu necesită muncă specială. Trăsături distinctive– multitasking, utilizarea diferitelor sarcini utile, costuri reduse de operare și ciclu de viață, autonomie. Testele au fost finalizate și s-a pregătit producția de serie.

Un alt reprezentant al acestei clase este complexul multifuncțional de monitorizare a aviației „Nart” (A-03). Dezvoltator - SRL Centrul de Cercetare și Producție Antigrad-Avia. De asemenea, se distinge prin capacitatea sa de a livra marfă. Opțiuni de execuție - staționare sau mobilă. Setul de echipamente de supraveghere poate varia. Complexul este destinat utilizării în interesul Roshydromet, Ministerul Situațiilor de Urgență, Ministerul Resurselor Naturale, agențiile de aplicare a legii etc.

UAV-ul Tu-243, care face parte din complexul de recunoaștere foto și TV Reis-D, poate fi clasificat în această clasă. Este o versiune modernizată a UAV-ului Tu-143 „Flight” și diferă de aceasta printr-o compoziție complet actualizată a echipamentelor de recunoaștere, un nou sistem de zbor și navigație, o rezervă de combustibil crescută și alte caracteristici. Complexul este în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse. În prezent, se propune modernizarea ulterioară a UAV-ului în variantele UAV-ului de recunoaștere Reis-D-R și UAV-ului de atac Reis-D-U. În versiunea cu șoc, acesta poate fi echipat cu sistem de ochire și sistem de control al incendiului. Armamentul poate consta din două blocuri KMGU în interiorul compartimentului de marfă. În 2007, a fost anunțată intenția de a „reanima” proiectul unui sistem operațional-tactic multifuncțional fără pilot cu UAV-ul Tu-300 „Korshun”, conceput pentru a rezolva o gamă largă de sarcini de recunoaștere, lovirea țintelor terestre și transmiterea semnalelor. Sarcină utilă – echipament electronic de recunoaștere, radar cu vedere laterală, camere, camere IR sau arme aeronave pe sling-ul extern și în compartimentul intern. Îmbunătățirile ar trebui să se refere la îmbunătățirea performanței și la utilizarea de echipamente noi. Se preconizează extinderea gamei de arme utilizate și includerea bombelor aeriene convenționale și reglabile, încărcături de adâncime și rachete ghidate aer-sol.

UAV-uri grele cu durată mare de zbor

Categoria vehiculelor fără pilot de lungă durată, care este destul de solicitată în străinătate, care include UAV-urile americane Predator, Reaper, Global Hawk, UAV-urile israeliene Heron, Heron TP, este complet goală în țara noastră. JSC Sukhoi Design Bureau raportează periodic cu privire la continuarea lucrărilor la o serie de complexe cu rază lungă din seria Zond. Acestea au fost planificate pentru a fi utilizate pentru monitorizare în domeniul radar și optic-electronic, precum și pentru rezolvarea problemelor de control al traficului aerian și retransmiterea canalelor de comunicație. Cu toate acestea, aparent, aceste proiecte sunt realizate într-o manieră lent și perspectivele pentru implementarea lor sunt destul de vagi.

Avioane de luptă fără pilot (UCA)

În prezent, se lucrează în mod activ în întreaga lume pentru a crea UAV-uri promițătoare, care au capacitatea de a transporta arme la bord și sunt concepute pentru a lovi ținte fixe și mobile de la sol și de suprafață în fața opoziției puternice din partea forțelor de apărare aeriană inamice. Se caracterizează printr-o autonomie de aproximativ 1500 km și o greutate de 1500 kg. Până în prezent, două proiecte au fost prezentate la clasa BBS în Rusia.

Astfel, JSC OKB im. LA FEL DE. Yakovleva" lucrează la o familie unificată de UAV-uri grele "Proryv". Folosește pe scară largă unități și sisteme ale aeronavei de antrenament de luptă Yak-130. Ca parte a familiei în curs de dezvoltare, este planificată crearea UAV-ului de atac Proryv-U. Dispozitivul este planificat să fie realizat conform unui design de „aripă zburătoare” cu profil redus, cu plasarea internă a încărcăturii de luptă.

Un alt proiect din această categorie este sistemul de supraveghere aeriană Skat al corporației ruse de producție de avioane MiG. În 2007, a fost demonstrată o machetă la dimensiune completă a acestui BBS. Acest UAV promițător de luptă grea este, de asemenea, proiectat conform unui design ascuns de „aripă zburătoare” fără o unitate de coadă cu o priză de aer montată în partea de sus. Arma este plasată în compartimentele interne ale dispozitivului.

Concluzie

Aproximativ jumătate dintre sistemele UAV existente și proiectate din Rusia aparțin primelor categorii, adică cele mai ușoare. Acest lucru se explică prin faptul că dezvoltarea acestor dispozitive necesită cea mai mică investiție financiară.

Completarea ultimelor două categorii este destul de condiționată. După cum sa menționat mai sus, nișa UAV-urilor grele cu durată lungă de zbor este practic goală. Poate că această circumstanță a determinat armata noastră să acorde atenție evoluțiilor companiilor străine. În ceea ce privește UAV-urile de luptă, crearea lor este o chestiune de viitor și mai îndepărtat.

Utilizarea UAV-urilor în sectorul civil așteaptă în prezent soluționarea unor probleme tehnice și organizatorice, fără de care utilizarea stabilă a UAV-urilor este imposibilă.

Principalele probleme sunt legate de utilizarea spațiului aerian, alocarea gamei de frecvență pentru controlul UAV-urilor și transmiterea informațiilor de la bord la sol și invers și, în sfârșit, cu dezvoltarea pieței serviciilor publice, aflată la început.

Dintre sarcinile impuse de sectorul civil al pieței pentru utilizarea UAV-urilor, în primul rând, aș dori să le remarc pe cele care pot deveni solicitate în viitorul apropiat. Acestea sunt, în primul rând, funcțiile de control ale UAV. Cu ajutorul sistemelor fără pilot se poate monitoriza atât starea tehnică a obiectelor, cât și siguranța și funcționarea acestora, în ciuda faptului că obiectele controlate pot fi amplasate la mare distanță (obiecte extinse).

De aici putem concluziona că interesul care este în În ultima vreme Este firesc ca organizațiile de combustibil și energie să manifeste interes pentru utilizarea UAV-urilor. Având în structura lor sute de mii de kilometri de conducte, care sunt destul de slab păzite și adesea deloc păzite, întreprinderile de combustibil și energie sunt direct interesate să folosească sisteme fără pilot. Beneficiile economice simple împing întreprinderile de combustibil și energie să ia decizii cu privire la utilizarea UAV-urilor, iar acest proces, care se află în prezent în fazele inițiale, se va dezvolta constant.

Din păcate, conducerea acestor companii încă nu are o înțelegere comună a modului de utilizare a UAV-urilor pentru a obține cel mai mare efect (economic, inclusiv) din utilizarea sistemelor fără pilot. În adâncul unor organizații serioase, au început să se formeze idei despre utilizarea UAV-urilor și, în legătură cu aceasta, concepte pentru utilizarea UAV-urilor în interesul companiilor.

Există un alt pericol aici - pericolul de a reglementa această problemă în așa fel încât să fie greu de rezolvat deloc.

Aș dori ca potențialii utilizatori ai sistemelor fără pilot să inițieze introducerea unor Reguli pentru utilizarea UAV-urilor în interesul sectorului civil pe cerul Rusiei.

Principala problemă în acest domeniu este obținerea statutului de aeronavă (AC) de către vehicule fără pilot.

UAV-urile, nefiind o aeronavă, nu sunt supuse înregistrării în registrul aeronavelor și nu au un Certificat de înregistrare și aptitudine pentru utilizare. Ei nu pot și nu trebuie să obțină permisiunea de a folosi spațiul aerian. Și acest lucru este deja plin de cele mai grave consecințe. Aparatul, capabil să zboare la o altitudine de până la 4 km cu o viteză de până la 250 km/h, cu o greutate de aproximativ 100 kg, poate decola fără permisiunea de a folosi spațiul aerian, deoarece conform clasificării este un radio controlat. model. În această situație, mai degrabă decât măsuri prohibitive, este necesară organizarea măsurilor de autorizare. „Geniul” a ieșit din sticlă, trebuie să-l învățăm urgent să zboare și corect.

În cadrul legislației actuale, există un tip de aviație în care „dronele” pot exista legal. Acesta este un avion experimental. Alte țări (SUA, Europa) urmează și ele această cale. Această industrie are mulți ani de experiență în utilizarea aeronavelor, documente de reglementare elaborate de-a lungul deceniilor, este, de asemenea, posibilă monitorizarea stării tehnice a UAV-urilor și multe altele. După ce au primit statutul de aeronavă în cadrul aviației experimentale, UAV-urile vor putea folosi spațiul aerian conform regulilor existente.

Desigur, toate UAV-urile trebuie să fie asigurate împotriva daunelor cauzate terților. UAV-urile trebuie să aibă la bord transpondere care să îndeplinească toate cerințele ICAO în acest domeniu. Acele UAV care nu sunt capabile să transporte echipamente START-2 pot zbura numai în zone special desemnate, la cerere prealabilă, cu o perioadă lungă de preaviz.

Scopul tuturor organizațiilor implicate în reglementarea utilizării UAV-urilor în spațiul aerian rus este de a atinge un nivel de siguranță a zborului pentru orice clasă de UAV echivalent cu nivelul de siguranță a zborului aeronavelor. În acest scop, este necesar să se elaboreze cerințe tehnice pentru UAV-uri care să faciliteze îndeplinirea acestei sarcini.

UAV-urile au fost folosite activ de armată în ultimii ani, astfel încât experiența pe care au acumulat-o în operarea UAV-urilor în diferite condiții nu poate fi aruncată sub nicio formă. Dimpotrivă, este necesară implicarea armatei în elaborarea cerințelor tehnice pentru UAV, ținând cont de faptul că scopurile și obiectivele utilizării UAV-urilor în sectorul civil sunt într-un fel diferite de sarcinile rezolvate de armată.

Se pare că ar fi recomandabil să se creeze un fel de nouă organizație capabilă să rezolve problemele legate de funcționarea UAV-urilor în scopuri civile și capabilă să formuleze un fel de politică de reglementare pe termen lung în domeniul utilizării UAV-urilor.

Deci, pentru a rezuma, putem observa faptul că utilizarea UAV-urilor în spațiul aerian rus este nu numai posibilă, ci și necesară. Zborurile cu UAV sunt posibile sub rezerva respectării cerințelor (elaborate) pentru obținerea certificatelor de navigabilitate și înregistrare. Acest lucru se poate face în cadrul aviației experimentale.

Problemele utilizării UAV-urilor pentru a asigura securitatea obiectelor sunt astăzi în prim-plan.

Amenințarea la adresa mijloacelor de trai ale diferitelor organizații ne face să fim din ce în ce mai atenți noilor metode de control și monitorizare a suprafeței pământului.

Acest lucru îngrijorează cel mai mult acele organizații care au facilități extinse, al căror control este destul de greu de organizat. În prim-plan se află proprietarii diferitelor conducte, trupele de frontieră ale FSB din Rusia, RAO UES din Rusia OJSC și Russian Railways OJSC. Toate aceste organizații pot vedea impactul economic al utilizării sistemelor fără pilot într-o perioadă foarte scurtă de timp.

Datorită lungimii mari și a vastității teritoriale a obiectelor de supraveghere, monitorizarea aeriană este cel mai eficient mijloc de monitorizare și colectare de la distanță a datelor privind starea acestora.

În prezent, patrulele aeriene sunt efectuate cu aeronave în conformitate cu Regulamentul privind patrulele aeriene ale rutelor de conducte trunchi.

Conform această prevedere, frecvența zborurilor este planificată ținând cont de caracteristicile tehnice ale obiectelor și de condițiile de funcționare ale acestora, de cel puțin 2 ori pe lună.

Creșterea explozivă a pieței UAV-urilor și a serviciilor conexe este prevăzută atunci când o serie de bariere tehnice și administrative care limitează utilizarea UAV-urilor în spațiul aerian național vor fi depășite în curând.

Utilizarea sistemelor de aeronave fără pilot (UAS) în domeniul civil este în prezent limitată practic la cazuri speciale de aplicații locale în interesul rezolvării problemelor actuale de producție sau economice, în principal pe bază experimentală.

Situația cu UAV în Federația Rusă este ilustrată clar de forumurile și expozițiile „Sisteme fără pilot în interesul complexului de combustibil și energie” care au avut loc în 2007 și 2008 și la spectacolele aeriene MAKS 2005 și MAKS 2007.

O serie de evoluții corespund nivelului actual de dezvoltare a sistemelor de construcție a aeronavelor, comunicații, control și teledetecție. De cel mai mare interes sunt companiile care oferă integrarea cuprinzătoare a sistemului a platformei transportatorului, mijloace de colectare și procesare a datelor de monitorizare. Unele dintre dezvoltări se află în stadiul de prototipuri de pre-producție și sunt oferite ca sisteme complete, inclusiv suporturi de diferite dimensiuni, complexe de încărcare țintă, mijloace sprijin la solși prelucrarea informațiilor.

În timpul zborului, de regulă, UAV-ul este controlat automat printr-un complex de navigație și control la bord, care include:

• receptor de navigație prin satelit, care asigură recepția de informații de navigație de la sistemele GLONASS și GPS;
• un sistem de senzori inerțiali care asigură determinarea parametrilor de orientare și mișcare ai UAV;
• un sistem de semnalizare aeriană care oferă măsurători de altitudine și viteză aeriană;
• diferite tipuri de antene concepute pentru a îndeplini sarcini.

Sistemul de navigație și control la bord oferă:

• zbor de-a lungul unei rute date (traseul este specificat indicând coordonatele și altitudinea punctelor de viraj ale rutei);
• modificarea alocarii rutei sau revenirea la punctul de plecare la comanda de la postul de control de la sol;
• zboară în jurul unui punct specificat;
• urmărirea automată a țintei selectate;
• stabilizarea unghiurilor de orientare a UAV;
• menținerea altitudinilor și vitezelor de zbor specificate (sol sau aeropurtate);
• colectarea și transmiterea informațiilor telemetrice și a parametrilor de zbor și operarea echipamentelor țintă;
• control software al echipamentelor țintă.

Sistem de comunicare la bord:

• funcționează în domeniul de frecvență radio permis;
• asigură transmiterea datelor de la placă la sol și de la sol la placă.

Date transmise de la bord la sol:

• parametrii de telemetrie;
• Streaming video și imagini foto.

Datele transmise la bord conțin:

• comenzi de control UAV;
• comenzile de control al echipamentului țintă.

Informațiile primite de la UAV-uri trebuie clasificate în funcție de gradul de amenințare reprezentat. Clasificarea este efectuată de operatorul stației de control la sol (GCS) sau direct de computerul de bord al UAV. În al doilea caz, software-ul complexului conține elemente de inteligență artificială și este necesar să se elaboreze criterii cantitative și gradații ale nivelurilor de amenințare. Astfel de criterii pot fi formulate prin evaluări ale experților și formalizate astfel încât să se reducă la minimum probabilitatea unei alarme false.

Zborurile vehiculelor aeriene fără pilot nu sunt diferite de zborurile aeronavelor cu pilot. UAV-urile sunt echipate cu sisteme de ghidare, sisteme radar la bord, senzori și camere video. ÎN program de producție JSC „Transas” are un UAV, care depășește din toate punctele de vedere dispozitivele produse în Marea Britanie și Franța și la un preț semnificativ mai ieftin decât UAV-ul din SUA. Acesta este UAV-ul Dozor-3. Testele de zbor ale acestui model vor începe în 2008 și până în 2009 UAV-ul Dozor-3 va fi gata de utilizare.

Proiectant-șef al UAV G.V. Trubnikov. SA „Transas” Articolul de la uav.ru.

În ultimii ani, din cauza intensificării organizatii teroriste problema eficienței protejării frontierelor dintre state și a controlului teritoriului vine în prim-plan. Odată cu dezvoltarea monitorizării aeriene fără pilot, desfășurarea de vehicule aeriene fără pilot (UAV) de-a lungul granițelor pentru sarcini de patrulare devine destul de comună.

Statele Unite au deja șapte ani de experiență în utilizarea dronelor la două granițe. Este granița de nord care separă Statele Unite ale Americii de Canada, 4.121 mile lungime, și granița de sud care separă Statele Unite și Mexic, 2.062 mile lungime. Ambele frontiere au sute de puncte de intrare oficiale și neoficiale și „nenumărate treceri neoficiale”. Serviciul Vamal și Protecția Frontierei din SUA are peste 10 mii de angajați, dar din cauza faptului că o parte a frontierei trece prin regiuni nelocuite și locuri greu accesibile, rămân probleme cu controlul prin mijloace terestre. În ciuda securității complete folosind camere video, senzori de sol, bariere fizice, sol Vehiculși aviație, cazurile de trecere ilegală a frontierei și de contrabandă cu droguri apar frecvent. Una dintre sarcinile importante este depistarea teroriștilor și a cazurilor de import ilegal de arme.

Toate aceste circumstanțe au determinat Congresul SUA în 2003, pe lângă fondurile existente, să solicite Departamentului de Securitate Internă (DHS) al SUA să studieze posibilitatea utilizării UAV-urilor la granițe. În același an, dronele au fost testate pentru prima dată pentru utilizare la granița dintre SUA și Mexic în timpul Operațiunii Protect, iar DVB a declarat curând că UAV-ul Predator B era cel mai potrivit pentru aceste scopuri.

Figura 1. UAV Predator B (Reaper)

În comparație cu vehiculele tradiționale de supraveghere cu echipaj, cum ar fi aeronavele ușoare și elicopterele, utilizarea UAV-urilor are atât puncte forte, cât și părțile slabe. Unul dintre aspectele benefice ale utilizării vehiculelor fără pilot este că acestea au capacități tehnice neîndoielnice pentru a îmbunătăți controlul zonelor îndepărtate și greu accesibile. Folosind capabilitățile optoelectronice și infraroșu la bord, operatorul poate primi informații în timp real și poate oferi detectarea și recunoașterea „obiectelor potențial ostile”. Un alt avantaj al sistemelor UAV Predator B este capacitatea de a zbura mai mult de treizeci de ore fără realimentare. În mod tradițional, dronele sunt mai puțin costisitoare decât aeronavele cu pilot. Desigur, costul UAV-urilor variază foarte mult. La prețurile din 2003, UAV-ul Shadow a costat 350 de mii de dolari, iar Predator - 4,5 milioane de dolari (în 2009, costul unui astfel de UAV era deja de 10 milioane de dolari). Dar costurile avioanelor sunt și mai mari. Aeronava de patrulă P-3 operată de Imigration and Customs Enforcement costă 36 de milioane de dolari, iar elicopterele Blackhawk folosite adesea la graniță au costat 8,6 milioane de dolari fiecare.

Figura 2. UAV Predator

În ciuda beneficiilor utilizării UAV-urilor, au fost identificate diverse probleme care pot împiedica utilizarea lor pe scară largă în controlul la frontieră. În special, din păcate, utilizarea UAV-urilor este încă asociată cu o rată ridicată a accidentelor. S-a ajuns oficial la concluzia că rata de accidente a UAV-urilor este de 100 de ori mai mare decât cea a aeronavelor cu pilot. În 2006, unul dintre cazurile unui UAV Predator s-a prăbușit în timp ce zbura de-a lungul graniței cu Mexicul. Motivul pentru aceasta este fiabilitatea și redundanța semnificativ mai scăzute a sistemelor principale decât este obișnuit în aeronavele cu pilot. În cazul în care sistemele funcționează defectuos, în unele cazuri pilotul este capabil să diagnosticheze și să corecteze situația de urgență de la bord și să preia controlul manual în timpul aterizării, dar în cazul unui UAV, același lucru este imposibil. Un alt punct slab al UAV este limitarea meteorologică a funcționării sistemelor optic-electronice și IR. Înnorirea frecventă și umiditatea ridicată a climei de la granița cu Mexicul au un efect deosebit de vizibil. Pentru a minimiza acest impact, se plănuiește echiparea Predator B cu un radar suplimentar cu deschidere sintetică la bord, care funcționează la rezoluție înaltă. Dar un astfel de radar are o capacitate slabă de a urmări ținte în mișcare și necesită utilizarea așa-numitei tehnologii de indicare a mișcării (MTI). Cu toate acestea, o astfel de extindere funcțională crește semnificativ costul UAV-ului și costurile de operare. În plus, pentru integrarea sistemelor cu UAV-uri în spațiul aerian civil, trebuie luate mai multe decizii. Probleme de reglementare privind siguranța zborului la nivelul Administrației Federale a Aviației SUA.

Programul de implementare a UAV a continuat în 2004. În special, două UAV-uri Hermes 450S de fabricație israeliană, închiriate de către Border Patrol, au fost folosite pentru a patrula zonele de frontieră de-a lungul Tucson și Yuma, cunoscute pentru fenomenul masiv al imigranților ilegali care trec granița. Dispozitivele sunt echipate cu senzori optici și camere video care asigură supraveghere non-stop și pot rămâne în aer timp de 20 de ore. Echipamentul dronei este capabil să detecteze intrușii la o distanță de până la 24 km. Utilizarea de probă a Hermes 450S a fost planificată să fie finalizată în septembrie 2004.

Figura 3. Hermes 450 UAV

În februarie 2009, în conformitate cu programul UAV pentru securitatea frontierei, a fost anunțat că UAV-urile Predator B, care sunt în serviciu cu Baza Forțelor Aeriene Grand Forks din Dakota de Nord, vor fi implicate în patrularea graniței cu Canada în sprijinul Departamentul de Vamă și Vamă.Controlul la frontieră din SUA. Zona de responsabilitate include regiuni de graniță de-a lungul unei porțiuni de 400 de kilometri între provincia canadiană Manitoba și statele americane Dakota și Minnesota. Trebuie spus că în prezent Agenția de Vamă și Protecție a Frontierei din SUA are deja propriile UAV-uri Predator B, al căror număr nu este dezvăluit. Drona este capabilă să detecteze un intrus la o distanță mai mare de 10 kilometri, iar informațiile pot fi transmise operatorului de la punctul de control la sol și, în continuare, reprezentanților Agenției Vamale și Protecției Frontierei.

Potrivit statisticilor oficiale, în fiecare an se efectuează aproximativ 4.000 de arestări de contravenienți și până la 18 tone de droguri sunt confiscate la granița dintre SUA și Canada. Există 12 puncte de trecere a frontierei în Manitoba. O mare parte din zona dintre puncte conține mlaștini, lacuri, câmpuri de cultură și rezervații indiene. Autoritățile americane intenționează să îmbunătățească controlul acestei zone, care „ar putea fi folosită pentru transportul de droguri, migranți ilegali și teroriști”.

Se iau măsuri suplimentare pentru a menține granițele SUA blocate. În special, a fost anunțat recent un proiect al unei aripi de portavion fără pilot, care este un portavion UAV care monitorizează linia de graniță și produce UAV-uri în miniatură pentru „recunoaștere suplimentară detaliată a locurilor suspecte”. Conceptul unui astfel de UAV special de frontieră a fost dezvoltat de companie americană AVID. UAV-ul de transport va fi echipat cu opt UAV-uri mici de recunoaștere. Înălțimea de patrulare va fi de aproximativ 6 kilometri.

Controlul frontierelor este o problemă foarte presantă și pentru Israel. Recent in Forțele AerieneÎn Israel, prima unitate echipată cu noul UAV multifuncțional Eitan (Heron TR) a început să funcționeze. Se pare că trei astfel de UAV-uri sunt capabile să ofere o colectare continuă în timp real de informații de informații despre situația de la granița cu Libanul de Sud. În conformitate cu planurile comandamentului Forțelor Aeriene Israeliene, până în 2012 este planificată să pună în funcțiune aproximativ 10 astfel de UAV, capabile să transporte la bord mai mult de o tonă de sarcină utilă și să efectueze automat patrule la altitudini de până la 12.000 de metri pt. 60 de ore continuu.

Figura 4. UAV Eitan

Heron TP (Eitan) - UAV de recunoaștere, dezvoltat de IAI. Echipat cu sisteme de navigație prin satelit, echipamente de urmărire și detecție a țintei în domeniul optic, infraroșu și radio. Poate că noile modificări au arme. Anvergura aripilor diferitelor modificări ajunge la 26 la 35 de metri (într-adevăr, comparabilă cu Boeing 737). Poate zbura până la 15.000 km. Înălțimea plafonului este de 4,5 km. Poate transporta până la 1,8 tone de „sarcină utilă”.

În 2006, Uniunea Europeană a decis să folosească vehicule aeriene fără pilot pentru a patrula granițele din zona Canalului Mânecii și coasta Mediteranei. S-a raportat că UAV-urile vor fi folosite și pentru a patrula granița din zona Peninsulei Balcanice. Utilizarea vehiculelor aeriene fără pilot face parte din planul guvernului UE de a dota serviciile vamale și de frontieră cu sisteme moderne de urmărire, iar pentru acest program au fost alocate doar 1,6 miliarde de dolari. Până în prezent, tipurile de UAV nu au fost denumite, dar este clar că ar trebui să fie echipate cu dispozitive de supraveghere video și să asigure prevenirea imigrației ilegale, a contrabandei și a actelor teroriste.

Ministerul italian al Apărării folosește și UAV-uri. Astfel, în 2009, au fost comandate două vehicule aeriene fără pilot american MQ-9 Reaper suplimentare cu o stație mobilă de control la sol. Valoarea tranzacției este estimată la 63 de milioane de dolari. Această tranzacție se adaugă celor patru drone MQ-9 Reaper comandate la începutul lunii august 2008. Apoi, costul tranzacției a fost de 330 de milioane de dolari. Era planificat ca UAV-urile să fie folosite pentru a sprijini trupele și a patrula granița de stat.

De asemenea, departamentul militar turc intenționează să folosească UAV-uri atât pe teritoriul țării, cât și pentru sarcini de securitate a frontierei. În acest scop, în 2008 s-a planificat să primească trei dispozitive israeliene de tip Aerostar de la Aeronautics. Forțele aeriene din SUA, Israel și Angola sunt deja echipate cu astfel de drone. UAV-urile Aerostar sunt capabile să înregistreze locația unui obiect și să transmită date către un punct de la sol. UAV-urile ar trebui să simplifice foarte mult colectarea informațiilor de informații despre locația și mișcările luptătorilor PKK.

Figura 5. Aerostar UAV

Forțele armate indiene plănuiesc în următorii ani să mărească în mod semnificativ flota de UAV-uri pentru efectuarea, în primul rând, de recunoaștere și patrulare. Potrivit lui Jane, India este în prezent înarmată cu 70 de UAV-uri de recunoaștere fabricate israelian, cum ar fi Searcher Mk 1, Searcher Mk 2 și Heron. Odată cu aceasta, India urmează să achiziționeze UAV-uri de luptă de tip General Atomics RQ-1 Predator, la bord care pot fi instalate rachete HellFire cu un cap de orientare laser. Ele sunt planificate să fie plasate de-a lungul granițelor cu Pakistan și China în zona zonelor disputate pentru a asigura detectarea diferitelor ținte, inclusiv. mijloace de atac nuclear, biologic și chimic.

În 2008, ministrul brazilian al apărării a anunțat în timpul exercițiilor transfrontaliere la scară largă ale armatei și poliției din statul Parana, din sudul statului, că vehiculele aeriene fără pilot sunt dezvoltate pentru a proteja granițele țării. În prima etapă, este planificată producerea a trei mostre de către complexul de producție de avioane din statul Sao Paulo. Costul total al proiectului ar trebui să fie de 1,3 milioane de reali brazilieni (616 mii de dolari SUA).

După cum sa raportat în 2009, Brazilia, care ia în considerare utilizarea dronelor pentru a-și controla granița de stat, a încheiat un contract cu compania israeliană IAI pentru furnizarea de UAV-uri. Costul contractului s-a ridicat atunci la 350 de milioane de dolari, fiind de așteptat ca contractul să fie implementat în două etape. În prima etapă, s-a planificat furnizarea a 3 UAV-uri cu echipamentul necesar. În a doua etapă, compania israeliană va furniza încă 11. Tipul de UAV-uri comandate nu este cunoscut.

În plus, aceste UAV-uri vor fi folosite pentru a asigura securitatea pentru Cupa Mondială din 2014 și Jocurile Olimpice din 2016. Se știe că relațiile comerciale cu IAI includ vânzarea de UAV-uri de tip Heron pentru a fi utilizate în poliția braziliană.

În 2009, s-a raportat că Statele Unite și Liban au convenit să furnizeze UAV-uri de tip Raven pentru a consolida controlul la frontieră și a combate terorismul. Livrările fac parte din cooperarea militară pentru a asigura protecția frontierei și a întregului teritoriu al țării, inclusiv partea de sud a Libanului, care este încă controlată efectiv de Hezbollah.

Un vehicul aerian fără pilot produs local a fost testat în Georgia.

Potrivit Ministerului Apărării din Georgia, aeronava prezentată poate fi folosită pentru a desfășura misiuni de luptă complexe, precum și pentru patrule de frontieră, recunoaștere electronică, fotografie aeriană, monitorizare dezastre, monitorizare și testare a radiațiilor.

Controlul zborului se realizează cu ajutorul unui computer, iar aeronava decolează folosind o catapultă pneumatică.

Specificații:

Durata zborului - 8 ore

Altitudine de zbor -100-3000 metri

Viteza - 60-160 km/h

Sarcina utilă - platformă video cu două camere, cameră foto, cameră termică și cameră cu infraroșu

Probabil că drona poate decola din orice locație și poate ateriza pe orice teren.

După cum a relatat mass-media în vara anului 2010, trupele de frontieră din Turkmenistan au primit și echipamente fără pilot. Mai mult, în 2009 firma ruseasca„Unmanned Systems” a furnizat Ministerului Afacerilor Interne din Turkmenistan un complex de vehicule aeriene fără pilot ZALA 421-04M (421-12), care sunt, de asemenea, în exploatare de probă de către Ministerul Afacerilor Interne și FSB al Rusiei.

În viitorul apropiat, vehiculele fără pilot ar trebui să joace un rol semnificativ în protejarea granițelor Kazahstanului. Se presupune că dronele vor putea patrula în zonele de frontieră lungi și slab populate. Procesul a început în 2009, când a fost lansat un program țintă pentru dezvoltarea potențialului științific, tehnic și industrial în Kazahstan și, în special, crearea de sisteme de aeronave fără pilot pentru perioada 2009-2020. Principalele domenii de aplicare ale sistemelor UAV vor fi protecția frontierelor și menținerea ordinii, măsurile anti-terorism, detectarea situațiilor de urgență și lichidarea consecințelor acestora, monitorizarea mediului și protecția resurselor naturale, monitorizarea instalațiilor industriale, a infrastructurii de transport și energie. . Pentru implementarea programului, a fost organizat un parteneriat, care include companiile Yak Alakon, Net Style, Astel și Irkut Corporation. Se raportează că o serie de complexe multifuncționale au fost deja identificate și testate parțial. Până în prezent, ponderea componentei kazahe este de 30-50%, dar în viitor se preconizează creșterea acesteia la 80-90%.

Toate țările de mai sus, în ciuda diversității lor, au un lucru în comun - au granițe foarte lungi, adesea de-a lungul zonelor slab populate sau inaccesibile. Aceste țări au fost primele care au acordat atenție oportunităților oferite de utilizarea UAV-urilor. Este sigur să spunem că alte state vor urma în curând exemplul acestor țări, deoarece odată cu soluționarea treptată a problemelor relevante de reglementare, juridice, de asigurări și, parțial, tehnice, utilizarea UAV-urilor pentru a rezolva problemele de protecție a frontierelor se va extinde datorită fezabilitate și eficiență economică, în comparație cu alte mijloace.

TOP 10 AEROVENE FĂRĂ PILOT

UAV, avioane, Boeing, Fire Scout, Sea Scout, Pioneer, Scan Eagle, Global Hawk, Reaper, AeroVironment Raven, Bombardier, RMAX, Desert Hawk, Predator

Acest tip de avion devine din ce în ce mai avansat și mai mobil în fiecare an. Mai mult, unele mostre ne permit deja să vorbim serios despre dezvoltarea aviației civile fără pilot. Și astfel, resursa de internet Aviation.com a identificat cele mai avansate, funcționale și fiabile 10 UAV-uri existente în prezent.

10. -Cercetaș de pompieri/Cercetași maritim de la Northrop Grumman Corporation

Vehiculul aerian fără pilot RQ-8A Fire Scout, construit pe baza elicopterului ușor Schweizer Model 330SP, este capabil să efectueze recunoașteri și să urmărească o țintă, rămânând nemișcat în aer mai mult de 4 ore la o distanță de aproape 200 de kilometri. de pe site-ul de lansare. Decolarea și aterizarea se efectuează pe verticală, iar controlul dispozitivului se realizează printr-un sistem de navigație GPS, care permite Fire Scout să funcționeze autonom și să fie controlat printr-o stație la sol care poate controla 3 UAV-uri simultan. O versiune îmbunătățită, Sea Scout, este capabilă să transporte rachete sol-aer de precizie. Un model și mai avansat, MQ-8, a fost dezvoltat pentru armata Statelor Unite, întrunind pe deplin criteriile sistemului de luptă automatizat de următoarea generație. Statele Unite intenționează să achiziționeze până la 192 de astfel de dispozitive pentru armată și marina.

9. - RQ-2B Pionier

RQ-2B Pioneer dovedit (produs de societatea mixtă dintre SUA și Israel Pioneer UAV) a fost în serviciu cu Corpul Marin, Marina și Armata Statelor Unite din 1986. Pioneer este capabil să efectueze recunoaștere și supraveghere timp de 5 ore, zi și noapte, dobândind o țintă pentru urmărire automată, oferind sprijin pentru foc naval și evaluând distrugerea pe parcursul întregii operațiuni militare. Aparatul poate decola atât de pe o navă (folosind o rachetă sau catapultă), cât și de pe o pistă terestră. În ambele cazuri, aterizarea se efectuează folosind un mecanism special de frânare. Lungimea sa este de peste 4 metri, anvergura aripilor este de 5 m. Tavanul la mare altitudine atinge 4,5 km. Greutatea la decolare a dispozitivului este de 205 kg. În plus, Pioneer poate transporta o încărcătură utilă de 34 de kilograme de senzori optici și infraroșii sau echipamente de detectare a armelor chimice și a minei

8. - Scanați Eagle de la Boeing

Scan Eagle de 18 kg, bazat pe Insight UAV al Insitu, poate patrula o zonă desemnată mai mult de 15 ore cu o viteză de puțin sub 100 km/h la o altitudine de aproximativ 5 km. Dispozitivul cu o sarcină utilă de până la 5,9 kg poate fi lansat de pe orice teren, inclusiv de pe nave. Scan Eagle, care are o anvergură de 10 picioare, este invizibil pentru radarul inamic și abia se aude la mai mult de 50 de metri distanță, spune U.S. Marine Corps. Dispozitivul este controlat prin GPS și viteza maxima atinge 130 km/h. Turela universală cu cardan montată în nas este echipată fie cu o cameră optică cu dispozitiv de stocare, fie cu un senzor infraroșu

7.- Global Hawk de la Northrop Grumman

Cel mai mare vehicul aerian fără pilot din lume, RQ-4 Global Hawk, a devenit primul UAV certificat de Administrația Federală a Aviației din SUA, permițând Global Hawk să zboare planuri de zbor personalizate și să folosească coridoarele aeriene civile în Statele Unite fără o notificare prealabilă. Probabil, datorită acestei dezvoltări, dezvoltarea aviației civile fără pilot se va accelera semnificativ. RQ-4 a zburat cu succes din Statele Unite în Australia, completând o misiune de recunoaștere pe parcurs și s-a întors înapoi peste Oceanul Pacific. După cum puteți vedea, distanța de zbor a acestui UAV este impresionantă. Prețul unui Global Hawk, inclusiv costurile de dezvoltare, este de 123 de milioane de dolari. Dispozitivul este capabil să urce la o înălțime de 20 km și de acolo să efectueze recunoaștere și supraveghere, oferind comandă imagini de înaltă calitate în timp aproape real.

6. - MQ-9 Reaper de la General Atomics

Un vehicul aerian fără pilot din clasa MQ a fost dezvoltat special pentru US Air Force, unde „M” înseamnă multifuncționalitate și „Q” înseamnă autonomie. Reaper s-a bazat pe designul Predator timpuriu și de mare succes al General Atomics. Apropo, la început Reaper a fost numit „Predator B”. Forțele aeriene americane utilizează acest dispozitiv în Afganistan și Irak în principal pentru operațiuni de căutare și lovitură. MQ-9 Reaper este capabil să transporte rachete AGM-114 Hellfire și bombe ghidate cu laser. Greutatea maximă la decolare a dispozitivului este de 5 tone.La o altitudine de până la 15 km, viteza ajunge la 370 km/h. Raza maximă de zbor este de 6000 km. Sarcina utilă de 1,7 t ar putea include un complex modern de senzori video și infraroșii, un radiometru (combinat cu un radar cu echipament sintetizat), un telemetru cu laser și un indicator de țintă. MQ-9 poate fi dezasamblat și încărcat într-un container pentru livrare la orice bază aeriană din SUA. Fiecare sistem Reaper, care include 4 dispozitive echipate cu senzori, costă 53,5 milioane de dolari.

5. - AeroVironment Raven și Raven B

RQ-11A Raven, dezvoltat în 2002-2003, este în principal o versiune de jumătate de dimensiune a AeroVironment Pointer din 1999, dar datorită echipamentelor tehnice mai avansate, dispozitivul transportă acum echipamente de control, sarcină utilă și același modul de sistem. navigație GPS. Fabricat din Kevlar, fiecare Raven de 1,8 kilograme costă între 25.000 și 35.000 USD. Distanța de operare a RQ-11A este de 9,5 km. Aparatul poate rămâne în aer timp de 80 de minute după decolare la o viteză de croazieră de 45-95 km/h. Versiunea Raven B cântărește puțin mai mult, dar are caracteristici de performanță mai ridicate, senzori mai avansați și este capabilă să poarte un designator laser. Cu toate acestea, Raven și Raven B sunt adesea rupte în bucăți la aterizare, dar după reparații sunt din nou gata de „luptă”.

4. - Bombardier CL-327

Dacă te uiți la Bombardier CL-327 VTOL, devine clar de ce este adesea numit „nuca zburătoare”, cu toate acestea, în ciuda unei porecli atât de amuzante, CL-327 este un UAV extrem de capabil. Este echipat cu un motor turbo WTS-125 cu o putere pe arbore de 100 CP. CL-327, a cărui greutate maximă la decolare este de 350 kg, poate efectua inspecții de teren, patrula frontiere și poate fi folosit și ca releu și poate participa la misiuni de informații militare și operațiuni de combatere a narcotice. Dispozitivul poate rămâne nemișcat în aer timp de aproape 5 ore la o distanță de peste 100 km de locul de lansare. Sarcina utilă este de 100 kg, iar altitudinea plafonului este de 5,5 km. La bord pot exista diverși senzori și sisteme de transmisie a datelor. Dispozitivul este controlat folosind GPS sau un sistem de navigație inerțial

3. - Yamaha RMAX

Mini-elicopterul Yamaha RMAX, aproape cel mai comun UAV civil (aproximativ 2000 de unități), este capabil să îndeplinească o varietate de sarcini, de la irigarea câmpurilor până la misiuni de cercetare. Dispozitivul este echipat cu un motor Yamaha cu piston în doi timpi, dar plafonul înălțime este limitat de software și atinge doar 140-150 m. Ca sarcină utilă, RMAX poate transporta atât camere convenționale, cât și camere video pentru cercetare, dar a câștigat într-adevăr grozav. popularitate în rândul fermierilor pentru pulverizarea eficientă a substanțelor pentru combaterea dăunătorilor în orez și alte plantații din Japonia. În plus, RMAX a avut rezultate bune în aprilie 2000, permițându-ne să examinăm îndeaproape erupția Muntelui Usu de pe insulă. Hokkaido. Această operațiune a fost și prima experiență de control autonom de la distanță a unui elicopter dincolo de raza vizuală.

2. - Desert Hawk de la Lockheed Martin

Desert Hawk, dezvoltat inițial pentru a îndeplini cerințele US Air Force pentru apărarea și controlul aerian, a intrat în producție în 2002. Dispozitivul este realizat din material fiabil, spumă de polipropilenă. Elicea care împinge este antrenată de un motor electric. Desert Hawk este lansat de două persoane folosind un cablu de 100 de metri care absorb șocul, care este atașat la dispozitiv și apoi eliberat pur și simplu. Altitudinea normală pentru acest UAV este de 150 m, dar, între timp, plafonul maxim ajunge la 300 m. Controlând aeronava prin sistemul GPS și punctele de referință programate, armata folosește în mod activ Desert Hawk din Irak pentru a patrula anumite zone. Ruta poate fi ajustată în timpul zborului folosind o stație de control la sol care poate controla 6 UAV-uri simultan. Viteza de croazieră a lui Desert Hawk este de 90 km/h, iar raza de funcționare este de 11 km.

1. - MQ-1 Predator de la General Atomics

Un UAV de altitudine medie cu o durată mare de zbor pentru a izola o zonă de luptă și are capacitatea de a efectua recunoașteri de luptă. Viteza de croazieră a lui Predator este de aproximativ 135 km/h. Distanța de zbor ajunge la peste 720 km, iar altitudinea plafonului este de 7,6 km. MQ-1 poate transporta două rachete laser AGM-114 Hellfire. În Afganistan, a devenit primul UAV din istorie care a distrus forțele militare inamice. Sistemul complet Predator include 4 avioane echipate cu senzori, o stație de control la sol, o legătură de date prin satelit primară și aproximativ 55 de angajați pentru întreținere non-stop. Motorul cu piston Rotax 914F de 115 cai putere vă permite să accelerați până la 220 km/h. MQ-1 poate decola de pe piste dure cu dimensiuni cuprinse între 1500x20 m. Pentru a decola, dispozitivul trebuie să fie la vedere, deși controlul prin satelit asigură o comunicare peste orizont.

EVOLUȚIILE RUSICE

În ultimii ani, altele noi au crescut producătorii interni vehicule fără pilot. În primul rând, acestea sunt companii comerciale și de aviație care lucrează la comenzi de la organizații civile. Sarcini precum monitorizarea teritoriilor și a obiectelor, monitorizarea liniilor electrice, efectuarea operațiunilor de căutare și fotografiarea aeriană a zonei sunt la mare căutare pe piața civilă. Iar prezența unei nevoi de astfel de echipamente a permis unui număr mare de specialiști autohtoni de înaltă calificare în domeniul tehnologiei aviației să-și folosească cunoștințele în specialitatea lor. Companii precum Zala Aero, ENIKS, Aerocon, Radar MMS, Irkut Engineering și altele nu numai că îndeplinesc nevoile structurilor și departamentelor comerciale rusești, dar și își promovează cu succes produsele pe piețele externe.

Un birou de proiectare foarte interesant, INDELA, operează în Belarus, care a obținut un mare succes în crearea de UAV-uri de tip elicopter. În baza celei de-a 558-a fabrici de reparații aeronave, SA AGAT - Control Systems, împreună cu INDELA, se pregătește să producă mini-UAV-uri, UAV-uri cu rază scurtă de acțiune și UAV-uri cu rază scurtă de acțiune; Dezvoltarea dispozitivelor cu rază medie și lungă de acțiune este în curs de desfășurare. UAV-ul de tip elicopter, INDELA, are o serie de mostre gata făcute și vândute cu succes în clasa ușoară. Nu numai UAV-urile în sine, ci și mijloacele de navigație și comunicare sunt realizate pe baza proprie.

Dezvoltarile Uzinei Experimentale Mecanice Istra sunt interesante. De exemplu, un sistem electronic de bruiaj fără pilot capabil să funcționeze fără utilizarea navigației prin satelit GLONASS/GPS, folosind un sistem inerțial și un sistem de radiofar pentru aterizare de înaltă precizie. UAV-urile din complexul seriei Istra au încă o rază mică de luptă de 250 km, dar uzina intenționează să stăpânească producția motorului de avion cu piston RITM, ceea ce va permite crearea de vehicule cu autonomie și autonomie mai mare. Echipamentul de război electronic este reprezentat de un set de stații de bruiaj înlocuibile de dimensiuni mici pentru suprimarea: sisteme de comunicații radio, receptoare de navigație prin satelit, sisteme radar de apărare aeriană, sisteme de identificare a prietenilor sau dușmanului statului, comunicații telefonice prin satelit, linii de releu radio; în versiunea de contracarare a sistemelor de apărare aeriană, este capabil să creeze câteva sute de ținte false. Fabrica produce, de asemenea, sisteme automate de control și aterizare pentru drone de design propriu.

Roshydromet din Federația Rusă folosește de mult UAV-uri de la compania ENIKS din Kazan. Dispozitivele Eleron-3 au fost folosite la stațiile polare de la Polul Nord, iar Eleron-10 a fost testat la Spitsbergen anul trecut.

Roskomnadzor va folosi UAV-uri NPC NELK pentru a asigura monitorizarea radio a undelor. Dispozitivele companiei vor participa la concursuri de cercetare și dezvoltare ale Ministerului Apărării.

Pentru prima dată, rapoartele conform cărora dronele păzeau deja porțiuni greu accesibile ale graniței cu Rusia au apărut în 2005. Din rapoartele din presă se știe că până la începutul anului 2010, FSB avea deja experiență în utilizarea UAV-ului intern Eleron dezvoltat de ENIKS CJSC pentru recunoașterea aeriană. Potrivit ziarului Kommersant, pe baza rezultatelor utilizării lor în Caucazul de Nord, a fost emis un ordin pentru dezvoltarea ulterioară a acestui UAV într-o versiune de recunoaștere. Aceeași publicație raportează că, în interesul FSB, au fost efectuate teste pe complexe cu UAV-uri Dozor de la compania Transas din Sankt Petersburg și Istra-010 de la Uzina Mecanică Experimentală Istrinsky, dar achizițiile în serie ale unor astfel de dispozitive nu au fost raportate.

UAV „Eleron-3”  

UAV "Dozor-85"

În plus, în 2007, conform mai multor rapoarte din presă, rezultă că compania Unmanned Systems a câștigat o serie de licitații FSB pentru furnizarea de complexe cu UAV-uri de tip aeronave ZALA 421-04M și ZALA 421-06 de tip elicopter pt. patrula de granita. În mai 2010, Nikolai Rybalkin, șef adjunct al Serviciului de Frontieră al FSB al Federației Ruse, a declarat că, în ciuda unor zvonuri despre posibile livrări de UAV-uri israeliene, serviciul de frontieră „intenționează să achiziționeze numai vehicule aeriene fără pilot intern”. Ceva mai devreme, primul adjunct al șefului Serviciului de Frontieră al FSB al Federației Ruse, generalul colonel Vyacheslav Dorokhin, a declarat că „Serviciul de Frontieră utilizează în prezent șapte complexe UAV produse pe plan intern, aceste complexe constau din două sau trei dispozitive și, în total, departamentul are acum 14 UAV-uri.” . În iunie 2010, același lucru a fost confirmat de șeful Serviciului de Frontieră al FSB al Rusiei, Vladimir Pronichev, într-un interviu pentru „ ziarul Rossiyskaya„Declarând că „serviciul a achiziționat în prezent șapte complexe cu UAV-uri de fabricație rusă, cum ar fi ZALA 421-05, Irkut-10 și Orlan-10, și sunt supuse unor teste operaționale la granița Federației Ruse cu Kazahstan”. Șeful serviciului de frontieră a adăugat că „sistemele aeriene fără pilot sunt utilizate pentru a inspecta zonele greu accesibile, pentru a clarifica informațiile obținute prin mijloace tehnice de securitate a frontierei, precum și pentru a identifica activitățile de braconaj și pentru a direcționa patrulele de frontieră către infractori”.

UAV „Irkut-10”  

UAV ZALA 421-04M

Testele preliminare ale UAV-ului Orlan-30 dezvoltat de Special Technology Center LLC (STC) vor fi finalizate în curând; pe baza rezultatelor, acesta va fi finalizat și transferat pentru testare de stat în interesul Regiunii Moscova. Durata de zbor estimată a dispozitivului este de 10-20 de ore, în funcție de masa încărcăturii țintă, cu o greutate de lansare de doar 27 kg, o altitudine de zbor de 4500 m și capacitatea de a decola și ateriza ca un avion.

Un alt UAV „Orlan-10” are o greutate de lansare de 14-18 kg cu o greutate a încărcăturii de cinci kg. Dispozitivul este lansat dintr-o catapultă pliabilă și aterizează cu parașuta. Viteza - 90-170 km/h, altitudinea maximă de zbor deasupra nivelului mării - 5 km. Durata zborului Orlan-10 este de aproximativ 14 ore.

Drept concluzie.

După ce am analizat întreaga gamă de UAV-uri produse de companiile autohtone, putem concluziona că specialiștii din companiile autohtone sunt capabili să creeze exemple demne de vehicule aeriene fără pilot, desigur, dacă au o înțelegere suficientă a aspectului produsului final și a sarcinilor. că trebuie să rezolve.

 

Ar putea fi util să citiți:

• Cartea personală a angajatului;
• Cum să completați corect o declarație fiscală;
• Decodificarea liniilor bilanţului (1230 etc.;
• Compensarea taxelor plătite în plus. Rambursarea taxelor plătite în plus sau în plus;
• Curtea Supremă a permis Sberbank să nu emită bani clienților;
• Care este timpul de procesare pentru o cerere de împrumut?;
• Cum să obțineți un certificat sub forma unei bănci pentru un credit ipotecar la Sberbank;
• Planul individual de pensii al Sberbank: revizuirea a trei programe de acumulare de pensii în NPF al băncii;