Geschichte der Entwicklung der Region Krasnojarsk seit der Antike. Präsentation zur Geschichte „unserer Region Krasnojarsk“

Geschichte der Stadt Krasnojarsk.

Ein Wendepunkt in der Geschichte der Stadt war der Bau des Großen Sibirischen Flusses im Jahr 1895 Eisenbahn, die Krasnojarsk mit dem Zentrum Russlands verband. Dann wurden der Bahnhof und die berühmte Brücke über den Jenissei gebaut und Krasnojarsk wurde zum größten Verkehrsknotenpunkt Sibiriens. Im 19. Jahrhundert wurde die Stadt zum Verbannungsort der Dekabristen. Pädagogisch und kulturelle Institutionen Die Veröffentlichung einer eigenen Zeitung beginnt, wodurch die Stadt den Status einer der Kulturhauptstädte Sibiriens erhält.

Krasnojarsk in der Neuzeit.

Heute, fast vier Jahrhunderte nach seiner Gründung, ist Krasnojarsk ein großes Industrie-, Verkehrs-, Wissenschafts-, Kultur- und Sportzentrum Ostsibiriens, die Hauptstadt der zweitgrößten Region unseres Landes. In der Stadt sind 150 große und mittelständische Unternehmen tätig. Darüber hinaus gilt Krasnojarsk seit einigen Jahren als eine der komfortabelsten Städte Russlands.

Krasnojarsker Sehenswürdigkeiten.

Trotz seines Status als Industrie- und Wirtschaftszentrum ist Krasnojarsk auch für seine Sehenswürdigkeiten bekannt. Sie haben auf jeden Fall mindestens zwei davon gesehen: Der 10-Rubel-Schein zeigt die Kapelle von Paraskeva Pyatnitsa und die Kommunalbrücke über den Jenissei. Um sie anzusehen, müssen Sie lediglich Ihr Portemonnaie öffnen. Aber wir verraten Ihnen, was Krasnojarsk sonst noch Interessantes zu bieten hat.

Krasnojarsker Säulen

Die Stadt zeichnet sich durch einzigartige Landschaften, Bergblicke, einen mächtigen sibirischen Wald und das berühmte Naturschutzgebiet Stolby aus. Es handelt sich um exotische Felserhebungen inmitten der Taiga in den Ausläufern des östlichen Sajan-Gebirges. Das Reservat liegt 3 Kilometer vom Stadtrand von Krasnojarsk entfernt, aber die Eindrücke sind eine Reise hierher wert. Die Säulen sind auf der ganzen Welt berühmt und eines der Wahrzeichen der Stadt.

Krasnojarsker Flora- und Faunapark „Roev Ruchey“

Dies ist einer der größten Zoos in Russland. Hier leben Bären, Wölfe, Luchse, Zobel, Vielfraße, Füchse, Eichhörnchen, Raubvögel, Schwäne, Gänse, Enten und viele andere Vertreter der sibirischen Fauna. Der Zoo verfügt über ein Aquaterrarium. Hier leben Schildkröten, Krokodile, Piranhas und andere Bewohner der Wasserwelt. In der Mitte gibt es ein Becken mit Riffhaien. Besonders beeindruckend sieht ihre Fütterung aus. Adresse: st. Swerdlowskaja, 93

Krasnojarsker Paraskeva Pyatnitsa-Kapelle

Die orthodoxe Kapelle Paraskeva Pyatnitsa wurde auf dem Gipfel des Berges Karaulnaya errichtet. Wie bereits erwähnt, ist sie auf der Vorderseite der russischen 10-Rubel-Banknote abgebildet. Die achteckige Kapelle mit Walmdach entstand im 19. Jahrhundert. Zuvor befand sich hier eine Holzkapelle, die der Legende nach von einem Kaufmann erbaut wurde, der fast ertrunken wäre und beschloss, seine Erlösung zu verewigen. Von der Kapelle aus hat man einen herrlichen Ausblick auf Krasnojarsk. In der Nähe befindet sich auch eine Kanone, die jeden Mittag eine feierliche Salve abfeuert. Adresse: st. Stepana Razina, 51a

Krasnojarsker Zentralpark

Im historischen Zentrum der Stadt ist der Central Park ein beliebter Ort zum Spazierengehen für Stadtbewohner und Besucher. Der Park verfügt über Fahrgeschäfte, ein Riesenrad und die Krasnojarsker Kindereisenbahn. Adresse: Platz der Revolution

Krasnojarsker Theaterplatz

Hier befindet sich der Hauptbrunnen der Stadt. Wasserstrahlen, kombiniert mit Musik und Licht, erzeugen ein Bild, das oft auf Touristenfotos festgehalten wird. Im Dunkeln wird der Brunnen von etwa 600 bunten Lampen beleuchtet. Auf der unteren Terrasse des Theaterplatzes befindet sich ein Wasserfallbrunnen „Flüsse Sibiriens“. Seine Komposition ist ein Tanz kleiner Flüsse der Region Krasnojarsk um einen großen Jenissei. Auf dem Platz kommen Sie nicht am Krasnojarsker Opern- und Balletttheater vorbei. Darüber hinaus finden hier die wichtigsten Feiertage der Stadt statt. Wenn Sie also im Urlaub hierher kommen, haben Sie großes Glück. Und wenn Sie Ruhe mögen, können Sie einfach auf einer Bank sitzen und ein weiteres Wahrzeichen der Stadt bewundern, den örtlichen „Big Ben“ (den Uhrturm, der Teil des Rathauses ist).

Bahnhof.

Bahnhof Krasnojarsk

Dies ist der Hauptbahnhof von Krasnojarsk. Im Jahr 2004 wurden das Bahnhofsgebäude und der angrenzende Platz renoviert und sind seitdem nicht mehr wiederzuerkennen. Heute gilt der Bahnhof als einer der schönsten nicht nur im Transural, sondern in ganz Russland. Auf dem Bahnhofsplatz gibt es Brunnen und in der Mitte des Platzes steht eine 16 Meter hohe Stele, die stolz von einem Löwen gekrönt ist, dem Wappensymbol von Krasnojarsk. Adresse: st. 30. Juli 1

Heimatmuseum.

Museen von Krasnojarsk

Wenn Sie am Jenissei-Damm entlang gehen, sehen Sie hinter der Kommunalbrücke das schöne Gebäude des Heimatmuseums (Dubrovinsky Str., 84). Im Krasnojarsker Museumszentrum (Mira-Platz, 1) finden Sie wahrscheinlich einige interessante Ausstellungen, die hier in großer Zahl stattfinden. Und hier können Sie Blitze berühren, sich in eine riesige Decke wickeln und viele andere Dinge tun, die unmöglich erscheinen. Wir werden auch das Surikov-Kunstmuseum hervorheben. In seinen Sammlungen gibt es so viele Gemälde, dass für sie drei Zweigstellen eröffnet wurden: St. Paris Commune, 20, Mira Ave., 12 und andere nach ihnen benannt. Zeitungen „Krasnoyarsky Rabochiy“, 68. Und das Literaturmuseum (Lenin-Str., 66), dessen Gebäude Gotik und Jugendstil aus Holz vereint, ermöglicht Ihnen die Besichtigung einzigartiger Dokumente von Schriftstellern und Dichtern des goldenen Zeitalters der russischen Literatur.

Museumsschiff „St. Nikolaus“

Dieser Raddampfer galt im 19. Jahrhundert als der schnellste. Heute wird es nicht mehr bestimmungsgemäß genutzt, sondern steht am Jenissei-Damm. Im Jahr 1891 kam der spätere russische Kaiser Nikolaus II. mit diesem Schiff in Krasnojarsk an. Im Jahr 1897 geschah noch mehr mit dem Schiff interessante Geschichte Daraufhin wurde Wladimir Lenin ins Exil geschickt. Jetzt gibt es auf dem Schiff Ausstellungen zu verschiedenen Themen: dem Leben Lenins des Großen vaterländischer Krieg, Krieg von 1812 und andere. Auch für Kinder wird es interessant sein: Sie können das Ruder übernehmen, über das Deck laufen und die Glocke läuten. Adresse: Mira-Platz, 1a

Gedenkkomplex von Victor Astafiev

Das Dorf Ovsyanka liegt 26 Kilometer von Krasnojarsk entfernt. Sie können mit dem Bus hierher kommen, der vom Busbahnhof nach Divnogorsk fährt. Und es lohnt sich, hierher zu kommen, um die Heimat von Viktor Astafjew zu besuchen, einem russischen Literaturklassiker des 20. Jahrhunderts. Hier können Sie die Kirche besichtigen, in der der zukünftige Schriftsteller getauft wurde, und den Gedenkkomplex besichtigen. Es besteht aus Astafievs Haus, das er selbst gebaut hat, sowie dem Anwesen seiner Großmutter, die ihn ab seinem siebten Lebensjahr großgezogen hat. Adresse: s. Owsjanka, st. Shchetinkina, 26

Die Cetelem Bank ist ein Joint Venture zwischen der Sberbank und der Bankengruppe BNP Paribas (Frankreich). Die Hauptarbeitsrichtung eines Finanzinstituts ist die Betreuung von Einzelpersonen. Cetelem zählt zuversichtlich zu den 50 größten russischen Bankinstituten. Anhand einer Reihe von Indikatoren, beispielsweise der Größe des Vermögens und Kreditportfolio, er liegt auf dem 3. oder 4. Platz der Top-Ten-Rangliste.

Der erfolgreiche Betrieb einer Organisation im Einzelhandelsmarkt ist auf mehrere Faktoren zurückzuführen. Zu den wichtigsten zählt das durchdachte und praktische Privatkonto der Cetelem Bank (im Folgenden LC genannt), das durch die funktionale mobile Anwendung „My Bank“ ergänzt wird. Es empfiehlt sich, die Merkmale und Möglichkeiten der einzelnen beliebten Bankprodukte genauer zu betrachten.

Das persönliche Konto der Cetelem Bank ist auf der Website der Organisation unter https://www.cetelem.ru/ veröffentlicht. Um zur Registrierungs- oder Autorisierungsseite zu gelangen, folgen Sie einfach dem Link MEINE BANK in der oberen rechten Ecke einer beliebigen Ressourcenseite.

Die Möglichkeit, sich bei Cetelem zu registrieren und in Ihr persönliches Konto einzuloggen, wird Kunden der Organisation geboten, die einen Kredit erhalten oder eine Versicherung abgeschlossen haben. Durch den Zugriff auf die LC-Funktionalität können Sie die folgenden Aktionen aus der Ferne ausführen:

den Kreditsaldo herausfinden;
Sehen Sie sich den Zeitplan der anstehenden Zahlungen an.
Rückzahlung der Kreditschulden anordnen – ganz oder teilweise;
Informationen über Möglichkeiten zur Schuldentilgung einholen;
Machen Sie sich mit den Sonderangeboten der Organisation vertraut;
Finden Sie die Standorte der Servicestellen in der Nähe des Kunden heraus.

Registrierung in Ihrem persönlichen Konto

Um Ihr persönliches Setele-Konto einzugeben, müssen Sie das Registrierungsverfahren nicht durchlaufen. Das ist sehr praktisch und spart dem Kunden Zeit. Für jeden Kreditnehmer oder Karteninhaber eines Bankinstituts wird automatisch ein persönliches Konto erstellt. Wenn Sie also auf den obigen Link klicken, wird die Anmeldeseite für Ihr persönliches Konto geöffnet.

Online-Login zu Ihrem persönlichen Konto unter online.cetelem.ru

Bei der Anmeldung am Konto müssen nacheinander mehrere einfache Vorgänge ausgeführt werden:

Wiederherstellen Ihres Passworts und Zugriffs auf Ihr persönliches Konto bei Setele

Wenn Sie sich nicht in Ihr Konto einloggen können, müssen Sie zunächst die vom Kunden eingegebenen Daten überprüfen. Wenn kein Ergebnis angezeigt wird, müssen Sie den Zugriff auf Ihr persönliches Konto wiederherstellen. Dazu müssen Sie sich an die nächstgelegene Niederlassung der Cetelem Bank wenden.

Um seine Adresse zu finden, gehen Sie folgendermaßen vor:

In einer Filiale eines Bankinstituts sind Sie verpflichtet, die Situation zu schildern und den Anweisungen der Mitarbeiter Folge zu leisten. Er wird das Problem schnell beheben und den Zugriff auf Ihr persönliches Konto bei der Cetelem Bank wiederherstellen.

Barkredit bei der Cetelem Bank

Die Funktionalität des Privatkontos der Cetelem Bank bietet Kunden eine breite Palette von Optionen. Einige von ihnen verdienen eine detaillierte Betrachtung.

So erhalten Sie einen Barkredit

Ein bequemer und praktischer Kreditrechner erfreut sich bei Kreditnehmern großer Beliebtheit. Es wird auf der Website der Organisation veröffentlicht und ist frei zugänglich. Um damit die ungefähren Kreditkonditionen zu berechnen, müssen Sie:

Die Durchführung der beschriebenen Maßnahmen hat zur Folge, dass die Kreditlaufzeiten berechnet werden. Die Ergebnisse werden auf der rechten Seite des Bildschirms angezeigt und umfassen drei Schlüsselparameter:

Auf Wunsch des potenziellen Kreditnehmers können die Berechnungsergebnisse problemlos angepasst werden. Bewegen Sie dazu einfach die Platte eines der drei Anfangsparameter in die gewünschte Richtung. Die Folge solcher Maßnahmen besteht darin, für den Kunden akzeptablere Konditionen für die Ausgabe von Fremdmitteln zu erhalten. Um einen Kredit von der Cetelem Bank zu erhalten, müssen Sie lediglich Folgendes tun:

Nehmen Sie Kontakt mit einem Organisationsspezialisten auf.
einen Rückruf bestellen.

Danach sollten Sie den Anweisungen des Mitarbeiters der Bankorganisation folgen.

Überprüfen Sie Ihren Kreditsaldo in Cetelem

Aktuelle Informationen zu einem Kredit gehören zu den gefragtesten und wichtigsten Informationen für jeden Kreditnehmer. Der Erhalt kann mehrere Gründe haben. Solche Informationen sind sowohl für die Budgetplanung als auch für die vorzeitige Rückzahlung des Kredits notwendig.

Um die Schulden zum aktuellen Datum in Ihrem persönlichen Konto bei der Cetelem Bank herauszufinden, müssen Sie:

Als Ergebnis der Durchführung der oben genannten Schritte werden Informationen zum Darlehen auf dem Bildschirm angezeigt. Nach dem Studium kann der Kreditnehmer leicht ein Budget planen oder eine Entscheidung darüber treffen vorzeitige Rückzahlung Darlehen.

Wie kann man die Versicherung bei der Kreditvergabe ablehnen?

Einer der Arbeitsbereiche einer Finanzorganisation ist die Ausstellung von Online-Versicherungen. Den Kunden werden von der Cetelem Bank verschiedene Arten von Versicherungen angeboten.

Die Versicherung wird von Unternehmen ausgestellt, die zu den Partnern von Cetelem gehören.

Die obligatorische Versicherungsart der Cetelem Bank ist ausschließlich die CASCO-Police für Autokredite. Der Kunde hat das Recht, alle anderen Angebote abzulehnen. Teilweise auch nach Abschluss eines Versicherungsvertrages. Auch ein Verzicht auf die CASCO-Versicherung ist möglich. Zum Beispiel bei der vorzeitigen Rückzahlung eines Autokredits oder wenn Sie die Versicherung wechseln möchten. Dazu benötigen Sie:

Eine Kündigung der Cetelem Bank-Versicherung mit vollständiger Rückerstattung der für die Police aufgewendeten Mittel ist nur während der Bedenkzeit möglich. Die Dauer richtet sich nach den Vorschriften der Versicherungsgesellschaft. Bei der Sberbank Insurance sind es beispielsweise 3 Wochen. Nach Ablauf der angegebenen Frist ist die Kündigung der Versicherung mit der Zahlung eines Teils der Versicherungsprämie verbunden.

Vorzeitige Rückzahlung eines Darlehens bei der Cetelem Bank

Durch die Anmeldung beim persönlichen Konto eines Finanzinstituts haben Sie Zugriff auf zahlreiche Möglichkeiten. Darunter sind nicht nur Informationen zum Kredit, sondern auch zur Begleichung der Schulden.

Bei der Entscheidung über die Rückzahlungsart sollten Sie die Höhe der Provision berücksichtigen. Heutzutage gibt es zwei Möglichkeiten, einen Kredit bei der Cetelem Bank ohne zusätzliche Kosten vorzeitig zurückzuzahlen. Das erste ist die automatische Zahlung bei der Sberbank und das zweite ist die Nutzung von Elexnet-Terminals. In beiden Fällen ist es erforderlich, Beschränkungen hinsichtlich der Anzahl und des Umfangs der Finanztransaktionen einzuhalten.

Um einen Kredit über ein Privatkonto zurückzuzahlen, müssen Sie:

Merkmale von Autokrediten bei der Cetelem Bank

Autokredite gehören zu den beliebtesten Dienstleistungen der Bank. Die Nachfrage nach diesem Produkt erklärt sich aus mehreren wichtigen Vorteilen:

Um den letztgenannten Vorteil nutzen zu können, müssen Sie zunächst Ihren Kreditsaldo kennen. Anschließend müssen Sie eine Rückzahlungsmethode auswählen und den Betrag überweisen.

Überweisen Sie Geld auf Ihr persönliches Konto bei Setele

Eine weitere praktische Funktion des Privatkontos eines Bankinstituts ist der Geldtransfer von Karte zu Karte. Der Dienst ermöglicht Ihnen Zahlungen mit Plastikkarten sowohl der Bank selbst als auch von Finanzinstituten Dritter.

Um den Vorgang abzuschließen, müssen Sie:

App

Für den Komfort der Kunden wurde eine mobile Anwendung der Cetelem Bank entwickelt. Die Funktionalität des Programms ähnelt fast der Ihres persönlichen Kontos. Links zum Herunterladen der Anwendung von der Cetelem Bank für Mobiltelefon- sowohl auf Basis von Android als auch für Apple-Geräte - werden auf der Hauptseite der Website veröffentlicht.

Um Benutzer zu werden Mobile Bank Setel, Sie müssen Folgendes tun:

Ausführlich Schritt-für-Schritt-Anleitung auf der Website des Bankinstituts veröffentlicht. Mit der mobilen Anwendung hat der Kunde die Möglichkeit:

Informieren Sie sich über den Kreditsaldo und andere Informationen zu den Bankprodukten, die Sie erhalten.
Finden Sie das Fälligkeitsdatum der nächsten monatlichen Zahlung heraus;
Informieren Sie sich über Sonderangebote;
sich mit den Kredit- und Versicherungsprodukten eines Bankinstituts vertraut machen;
einen Rückruf von einem Mitarbeiter eines Finanzinstituts anfordern;
Finden Sie heraus, wo sich die nächstgelegene Bankfiliale oder der nächstgelegene Salon befindet, der Autokredite vergibt.

Telefonbank

Neben der MY BANK-Anwendung haben die Spezialisten von Cetelem einen weiteren Dienst für mobile Geräte entwickelt – das Telefonbanksystem. Es ermöglicht Ihnen, durch einen einfachen Anruf bei einem der Informationszentren Informationen über die Karten und Konten des Kunden zu erhalten. Die Hauptvorteile von Telefonbank-Benutzern sind:

Nach dem Einloggen erfolgt der Empfang der Informationen automatischer Modus. Dem Kunden werden Informationen zum Kreditvertrag bzw. zur Karte zur Verfügung gestellt. Er muss lediglich seine Passdaten und Bankproduktdaten eingeben.

Setele-Hotline-Nummer

Voraussetzung für eine qualitativ hochwertige Dienstleistung ist die Schaffung eines effektiv funktionierenden Feedbacks mit dem Kunden. Cetelem bietet mehrere Möglichkeiten, einen Spezialisten zu kontaktieren, um Beratung oder technischen Support zu erhalten:

Um Hilfe zu erhalten, folgen Sie einfach einem der angegebenen Links, die auf allen Seiten der Website der Cetelem Bank verfügbar sind. Danach müssen Sie den erhaltenen Anweisungen folgen und die erforderlichen Informationen bereitstellen. Füllen Sie beispielsweise die Felder des sich öffnenden Formulars aus und senden Sie eine Anfrage.

Die Geschichte der Region Jenissei reicht bis in die Antike zurück. Die ersten Menschen ließen sich hier vor etwa 200.000 Jahren nieder. Im Laufe der Jahrhunderte fanden mehrere große Völkerwanderungen durch die Gegend statt. Vor der Ankunft der Russen lebten hier einige Turk-, Samojeden-, Tungusen- und Jenissei-Stämme, die ein Original besaßen antike Kultur und eine besondere Lebensart. Die ersten fragmentarischen Informationen über das Auftauchen der Russen auf dem Jenissei stammen aus jener fernen Zeit, als tapfere pomorische Nachkommen der Nowgoroder Uschkuiniks entlang des „eisigen“ Meeres entlang der Nordküste des Kontinents hierher kamen. Die flächendeckende Besiedlung der Region Jenissei erfolgte jedoch vor dem allgemeinen Hintergrund der Annexion Ostsibiriens an den russischen Staat zu Beginn des 15. und ersten Drittels des 17. Jahrhunderts. Das Hauptziel Die Erkundungsbewegung nach Sibirien war „weicher Schrott“ (Pelze) der wichtigste Währungseinnahmeposten des Moskauer Staates im 16.-17. Jahrhundert.

An der Wende vom 16. zum 17. Jahrhundert betraten russische Entdecker das Jenissei-Becken. Die Russen rückten auf Wasser- und Transportwegen vor. Auf ihrem Weg aus dem Norden von der Seite des „goldkochenden Mangazeya“ gründeten die Kosaken 1607 an der Mündung des Turukhan die erste dauerhafte Siedlung in der Region – Winterquartiere „in der Nähe von Nikola auf Turukhan“. So war Nikolai der Wundertäter der erste „Himmlische“, der an die Ufer des Jenissei kam, der beliebteste „Schutzpatron“ der Kaufleute und Seeleute in russischen Siedlungen. Die Siedlung wurde später als Novaya Mangazeya (das heutige Dorf Staroturuchansk) bekannt.

Mit der Entwicklung der Makovsky-Portage wurde der aktive Vormarsch der Russen nach Ostsibirien entlang des Flusssystems Ob – Ket – Kem – Jenissei – Angara – Lena gelegt. Am Ende der Portage am Eingang der Angara im Jahr 1619 wurde die Jenissei-Festung errichtet, die mehr als 150 Jahre lang das wichtigste Handels- und Handwerkszentrum Ostsibiriens war. Zum Schutz der südlichen Zugänge zum Jenisseisk und der Wasserstraße wurden die Festungen Krasnojarsk (1628), Kanski (1628) und Achinski (1641) gegründet, die als Krasnojarsker Zasechnaja-Linie bezeichnet wurden. Die Gebiete südlich davon wurden erst zu Beginn des 18. Jahrhunderts annektiert, als die russische Macht mit der Errichtung der Festungen Abakan (1707) und Sajan (1718) am Ufer des Jenissei endgültig etabliert wurde. Die Janovsky-Portage begann eine gewisse Rolle bei der Besiedlung des Südens der Region zu spielen und verband die Becken des Oberen Chulym und des Jenissei auf dem Gebiet des heutigen Novoselovsky-Bezirks.

Im 17. Jahrhundert Auf dem Territorium der Region entstand nach Werchoturje-Tobolsk die zweitwichtigste Region Sibiriens, die Agrarregion Jenissei, die alle östlichen Randgebiete Russlands mit Getreide versorgte.

Mit dem Bau der Moskauer (Sibirischen) Autobahn Mitte des 18. Jahrhunderts. eine neue Etappe in der Besiedlung und Entwicklung der Region Jenissei beginnt. Im Vergleich zur Wasserroute hat sich die Lieferung von Waren aus Russland in den Osten und in die entgegengesetzte Richtung um ein Vielfaches beschleunigt, der Handel hat sich intensiviert (ein Winterschlittenzug fuhr in nur zwei Monaten von Irbit im Ural nach Kyakhta in Transbaikalia). eine zweijährige Reise entlang der Flüsse und Portagen Sibiriens mit langen, anstrengenden Wintern). Die Instandhaltung der Autobahn (Karrenhandel, Yamshchina) trug zur Bildung der Handwerks-, Handels- und Transportfunktionen der Städte bei, die ihre militärischen und Verteidigungsfunktionen ersetzten.

Das Wirtschaftsleben verlagert sich allmählich vom Norden in die Zone der Gebiete Moskau, Atschinsk, Jenissei und Taseewski. Der Strom freier Migranten wird in die Bezirke Minusinsk, Atschinsk und Krasnojarsk geleitet, die für die Landwirtschaft am günstigsten sind. Das Wachstum der russischen Bevölkerung im Süden der Provinz wurde durch die Gründung der Kupfer- und Eisenindustrie (Lukazsky- und Irbinsky-Werke) in den 30er Jahren des 18. Jahrhunderts beschleunigt. Die Städte Krasnojarsk, Atschinsk, Kansk und Minusinsk entwickeln sich. Die Gründung der Provinz Jenissei im Jahr 1822 war ein neuer starker Impuls für die Entwicklung der Region Jenissei unter einheitlicher Leitung. Aufgrund der günstigen Verkehrsanbindung und der geografischen Lage wurde Krasnojarsk zum Verwaltungszentrum der Provinz, allerdings in wirtschaftlich es war Jenisseisk deutlich unterlegen. Die Bevölkerung der Provinz betrug am Tag ihrer Gründung 158,7 Tausend Menschen, wobei die Russen deutlich überwogen.

Bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts. Die Provinz Jenissei wird zum größten Goldabbaugebiet Russlands. Während des Höhepunkts des „Goldrauschs“ (1847) wurden 1.212 von 1.270 Pfund des gesamten im Russischen Reich geförderten Goldes in der Transangara-Taiga abgebaut. Der Goldabbau beschleunigte die Entwicklung der Schifffahrt auf dem Jenissei, das Wachstum der Landwirtschaft und Viehzucht, veränderte die Lebensweise der Jenissei-Dörfer und schrieb glorreiche und tragische Seiten in der Wirtschaftsgeschichte der Provinz Jenissei und ganz Russlands.

Bis zum Ende des neunzehnten Jahrhunderts. In der Provinz hat sich ein Netzwerk von Oldtimer-Siedlungen entwickelt, die noch immer den „Rahmen“ des Siedlungsnetzes der Region Krasnojarsk bilden. Mit Durchführung im gesamten Gebiet der Provinz in den Jahren 1895-1897. Die Transsibirische Eisenbahn und die Einführung kapitalistischer Beziehungen entwickelten hier eine Fabrikindustrie, deren Hauptanteil auf Eisenbahnunternehmen (Eisenbahnwerkstätten in Krasnojarsk, Ilansk, Bogotol), Goldbaggerung, Destillation, Holz- und Eisenherstellung entfiel Branchen. Insbesondere mit der Umsetzung der neuen Agrarpolitik von P. A. Stolypin strömte ein Migrationsstrom aus Zentralrussland in das Gebiet der Provinz, der vor der Revolution etwa 400.000 Menschen zählte. Die Bevölkerung der Provinz, die 1897 570,2 Tausend Menschen erreichte, stieg bis 1914 auf 1119,2 Tausend Einwohner.

Vorstellungen über Exil, Gefängnis und Zwangsarbeit sind im historischen Gedächtnis des russischen (und nicht nur des russischen) Volkes seit jeher mit Sibirien verbunden. Die berüchtigte große sibirische Sträflingsroute – die Moskauer Autobahn, die sich über viele tausend Kilometer von der Hauptstadt bis in den Fernen Osten erstreckt – führte bereits im 18. Jahrhundert durch das moderne Gebiet der Region Krasnojarsk. Doch schon lange vorher wurden viele zukünftige Großstädte und sibirische Siedlungen zu Orten des russischen Exils. Insbesondere in Krasnojarsk wurde die militärische Garnison der Festung bereits im 17. Jahrhundert aktiv durch bestrafte „Soldaten“ aus der Festung aufgefüllt Europäisches Russland, für die harte Arbeit oder sogar die Todesstrafe oft durch die Verbannung in abgelegene Festungen ersetzt wurde. Es ist bekannt, dass laut der Volkszählung von 1897 die Verbannten in Krasnojarsk 23 % der Bevölkerung ausmachten.

Zu den ersten, die wegen nicht strafrechtlicher Anklage verurteilt und nach Sibirien verbannt wurden, gehörten die Altgläubigen, die nach der Spaltung Russlands aus Zentralrussland vertrieben wurden Orthodoxe Kirche in der Mitte des 17. Jahrhunderts. Dann landeten die Dekabristen hier: Zehn von ihnen lebten in Krasnojarsk. Dahinter standen die Aktivisten der ersten sozialistischen Kreise, Teilnehmer der polnischen Aufstände von 1830–1831 und später die Mitglieder der Narodnaja Wolja und Marxisten. Im Frühjahr 1897 wurde Wladimir Uljanow (Lenin) nach Krasnojarsk ins Exil geschickt. Auch viele seiner Kollegen, darunter Dserschinski und Dschugaschwili (Stalin), besuchten hier gegen ihren Willen. Diese Genossen setzten die „Sträflingsgeschichte“ Sibiriens fort und schufen hier eines der Zentren des „GULAG“-Archipels. Seitdem gab es in der Region Krasnojarsk pro Kopf der „freien“ Bevölkerung ein Vielfaches mehr Gefangene als im russischen Durchschnitt.

Historisch gesehen entstand das Sträflingssystem der gesamten Region Krasnojarsk in den ersten Jahren der Sowjetmacht. Hunderte Kolonien wurden eröffnet und geschlossen, Namen geändert, das System wurde ständig von Abteilung zu Abteilung übertragen. Die überwiegende Mehrheit der Institutionen in der Sowjetzeit wurde dort geschaffen, wo billige Arbeitskräfte benötigt wurden – beim Bau großer Fabriken und Holzeinschlagplätze. Diese sind organisiert in verschiedene Jahre Landwirtschaftliche Kolonien Minderlinskaya, Minusinskaya, Shirinskaya und Abakan; Kolonien Usinsk, Montenegro, Bazai und Zykov Massenwerke. Für Holzeinschlagarbeiten wurden separate Lagerpunkte eröffnet - Artyomovsky, Balakhchinsky, Borodino. Später wurden auf dem Territorium der Regionen Kezhemsky und Jenissei der Region ganze Abteilungen von Forstvollzugsanstalten geschaffen, von denen die wichtigsten Norillag, Kraslag und der sogenannte Bau Nr. 503 waren.

Diese „Lagerverwaltungen“ stellten nur einen Teil des Lagersystems der Region dar. Auf seinem Territorium waren viele weitere Lagerverwaltungen und separate Lagerpunkte (OLPs) tätig. Hier sind nur einige davon:

Im April 1949 wurde die Hauptdirektion des Innenministeriums der UdSSR für die Erkundung und Ausbeutung von Lagerstätten und den Bau von Nichteisen- und Seltenemetallunternehmen in der Region Krasnojarsk (Jeniseistroi) gegründet. Es umfasste: Taiga-Bergbauabteilung und Zwangsarbeitslager (ITL); Southwestern Mining Department und ITL (führten unter anderem den Bau des Molybdänwerks Sorsk durch); ein spezielles mechanisches Büro (OTB-1, jetzt SibtsvetmetNIIproekt) mit einer Lagot-Abteilung in Krasnojarsk und Zweigstellen in Shilinka und Razdolny, wo die Verbannten arbeiteten.

In der Region gab es: Jenissei ITL, SGU; ITL „DS“ Jenisseistroi; ITL und Bau der Eisenbahnstrecke Krasnojarsk – Jenisseisk; ITL und Bau von Eisenminen (Zhelezlag); Polyansky ITL (Polyanlag); Lagerabteilung Chakass (LO); Montenegrinische ITL (Tschernogorlag); separater Lagerpunkt (OLP) „Fischer“ mit zwei „Geschäftsreisen“: die Halbinsel Taimyr und der Oberlauf des Flusses Leningradskaja; OLP der Hauptdirektion für Flugplatzbau des NKWD der UdSSR und anderer.

Norillag

Stalins Programm zur Erschließung der Taimyr-Ressourcen durch die Hände von Gefangenen wurde in der Resolution des Rates der Volkskommissare der UdSSR und des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki vom 20. März und der Resolution des Rates von zum Ausdruck gebracht Volkskommissare der UdSSR vom 23. Juni 1935 „Über den Bau des Nickelwerks Norilsk“. Sie legten den Bauumfang, den Zeitpunkt der Inbetriebnahme der Anlagen fest und legten den Kreis der ausübenden Künstler fest. So stellte sich heraus, dass die Geschichte des Norillag des NKWD der UdSSR, das aufgrund dieser Resolutionen gegründet wurde, eng mit dem heute florierenden Bergbau- und Hüttenkombinat Norilsk und der gesamten Industrieregion Norilsk verbunden war.

Wenn 1929-1934. Da die Probleme der Entwicklung des Norilsker Untergrunds von der Glavsevmorput und dem Sojuzzoloto-Trust gelöst wurden, wurde dieses Gebiet seit 1935 in die Zuständigkeit des NKWD übertragen. Und das ist verständlich: Der Gulag-Archipel wuchs und erweiterte sich jedes Jahr. Erfolge wurden durch die Zwangsarbeit Hunderttausender unterdrückter Menschen erzielt. Der erste Direktor des im Bau befindlichen Werks war MGB-Oberleutnant Wladimir Matwejew, der später wegen „Sabotage“ unterdrückt und zum Tode verurteilt wurde. Dieser Name ist weniger bekannt als der, den das Werk heute trägt – Abraham Pawlowitsch Sawenjagin, unter dem der Bau des Werks „beschleunigt“ wurde.

Entlang der Nordseeroute und des Jenissei, in den Laderäumen von Schiffen und Lastkähnen, fast ohne Nahrung und Wasser, folgten Gefangene, die nach dem berüchtigten 58. Artikel als Feinde des Volkes verurteilt wurden, zum Bau des nördlichen „Außenpostens der Zivilisation“. Diese „Feinde“ nahmen einen bedeutenden Platz im Norillag-Kontingent ein – in verschiedenen Jahren von 50 bis 70 %. Insgesamt reisten in den 21 Jahren seines Bestehens etwa eine halbe Million Menschen durch Norillag.

In den ersten Jahren war die Sterblichkeitsrate unter den Bewohnern von Norillag im Vergleich zu anderen Gulag-Zonen der UdSSR am niedrigsten. Menschen wurden in der kahlen Tundra abgesetzt. Sie selbst spannten Stacheldraht und errichteten Baracken. Sie wurden begleitet, um die Waggons zu entladen. Mit Zavenyagins Ankunft in Norilsk verschlechterte sich die Situation. Gefangene gruben Gräben, schnitten Tunnel und arbeiteten in Minen. Die Arbeit wurde immer schwieriger. Das Essen war minimal und entsprach nicht der aufgewendeten Energie. Die Menschen litten unter Hunger, und viele wurden von einer schrecklichen Hungersnot heimgesucht – der Pellagra, bei der ein Mensch bei lebendigem Leibe verfaulte und die Haut in Krusten von seinen Knochen abfiel. Die Sterblichkeit stieg.

Ende der 30er Jahre traf ein großer Konvoi von Gefangenen aus Solovki in Norilsk ein. Unter ihnen sind Spezialisten für Geologie, Chemie, Mineralogie – Ingenieure, Wissenschaftler. Auf Befehl von Zavenyagin wurden sie von der allgemeinen schweren Arbeit befreit, erhielten umfangreichere Rationen und die Lebensbedingungen verbesserten sich leicht. Es entstanden die sogenannten „Sharashkas“ – Institutionen, in denen die unterdrückte Intelligenz in der Stellung von Sklaven geistige Arbeit zum Wohle des großen sozialistischen Aufbauprojekts verrichtete. In den „Sharashkas“ des Norillag wurden technische und wissenschaftliche Projekte entwickelt, die die Schaffung einer Wunderstadt und eines Wunderwerks in der Arktis ermöglichten.

Durch die Verlegung zusätzlicher Häftlingsstufen aus anderen Lagern nach Norilsk nahm die Überbelegung in den Lagerzonen deutlich zu und die Morbiditäts- und Sterblichkeitsraten stiegen. In keinem anderen Zeitraum erlebten die Häftlinge von Norillag eine so kritische Situation wie während der Kriegsjahre. Das Problem der Ernährung und damit des grundlegenden Überlebens nahm den Charakter einer Katastrophe an. Dieser Zustand war nicht nur die Folge einer geplanten Senkung der Lebensmittelstandards für die Versorgung von Lagerhäftlingen als Zwangsarbeiter und Hinterarbeiter, sondern auch eines allgemeinen Zusammenbruchs des Versorgungssystems von Norilsk.

Aufgrund der Desorganisation und Nachlässigkeit von Spediteuren und Lieferanten wurde selbst das, was aus den mageren Reserven bereitgestellt wurde, nicht vollständig in den Norden der Region Krasnojarsk geliefert. So wurde während der Schifffahrtssaison 1941 der Plan zur Lieferung von Lebensmittelfracht nach Norilsk nur zu 68 % erfüllt. Fast ein Drittel aller verschifften Frachten überwinterten unterwegs. Infolgedessen wurden 1941 von der Gesamtmenge an Nahrungsmitteln und Industriegütern 69 % des Niveaus von 1940 importiert, 1942 nur 51 %. Gleichzeitig nahm sowohl die allgemeine Zivilbevölkerung als auch die Lagerbevölkerung der Region Norilsk deutlich zu. Der größte Bevölkerungszuwachs der Stadt war auf die Evakuierung des Monchegorsker Severonickel-Werks und seiner Arbeiter und ihrer Familien im Sommer 1941 zurückzuführen, insgesamt etwa viertausend Menschen.

Der Haupttrend in der Entwicklung von Norillag während der Kriegsjahre war daher eine beispiellose Verschlechterung der Lebensbedingungen seiner Gefangenen mit einem allgemeinen Anstieg ihrer Zahl. Es ist wichtig zu berücksichtigen, dass in diesem Zeitraum auch das Volumen der Lagerproduktion deutlich zunahm. Es stellte sich heraus, dass Norillag praktisch das einzige Lager in der UdSSR war, in dem die Zahl der Häftlinge und das Volumen der Lagerproduktion nicht abnahmen, sondern im Gegenteil stetig zunahmen. Es gab eine große Kluft zwischen den Standards für die Versorgung von Gefangenen und den Standards für ihre Ausbeutung Hauptmerkmal Lagerleben in der Kriegszeit.

In den ersten zehn Jahren der industriellen Entwicklung der Bergbauregion Norilsk wurden erstaunliche Ergebnisse erzielt. In dieser Wüsten-Tundra-Zone der Region Krasnojarsk konnte unter den Bedingungen von Permafrost und Polarklima mit den Händen von Zehntausenden von Gefangenen eines der weltweit größten Hüttenwerke eines vollständigen Kreislaufs errichtet werden – das Flaggschiff der Sowjets Industrie zur Gewinnung und Verarbeitung von Nichteisenmetallen, um eine breite Verkehrsinfrastruktur der Region zu bilden und eine neue zentrale Urbanisierung des Nordens zu schaffen - die Stadt Norilsk.

Bau Nr. 503

Mehr als 60 Jahre sind seit dem Beginn eines der „großen Bauprojekte“ im Norden von Tjumen und der Region Krasnojarsk vergangen – der Salechard-Ermakowo-Igarka-Eisenbahn mit einer Länge von 1300 km, im Volksmund besser bekannt als „Stalinka“. und später „The Dead Road“. Der Bauabschnitt mit einer Länge von 700 km von Salechard bis zum Fluss Pur in der Region Tjumen wurde von der Bauabteilung Nr. 501 des Innenministeriums der UdSSR und dem Flussabschnitt durchgeführt. Pur-Ermakovo-Igarka (600 km) - Bauabteilung Nr. 503. Die Zahl der Bauarbeiter betrug bis zu 100.000 Menschen und es handelte sich größtenteils um Gefangene.

Der Bau wurde von Stalin persönlich kontrolliert und in Ermangelung einer Entwurfsdokumentation in beschleunigtem Tempo durchgeführt. Die Häftlinge mussten unter sehr ungünstigen Bedingungen arbeiten: Frost bis -40 Grad im Winter, Mücken, Mücken, Bremsen im Sommer: Ein erheblicher Teil der Strecke führte durch Sümpfe und Feuchtgebiete. Die Höchstzahl der Häftlinge betrug am 1. Januar 1950 29.126.

Igarka war damals unterteilt in alte Stadt, in dem sich das Holzwerk befand und hauptsächlich die Arbeiter dieses Werks lebten, und die neue Stadt, in der sich die Partei- und Sowjetführung, die Abteilung für Polarluftfahrt, der Flusshafen, die technische Abteilung und andere Organisationen befanden. Der Bauabteilung Nr. 503 wurde ein Gebäude im Stadtzentrum zugewiesen. Der Bau wurde von Generalmajor des Innenministeriums Barabanow geleitet, der Gerüchten zufolge zuvor den Bau der Ölpipeline Sachalin-Festland geleitet hatte.

Die Gefangenen brachten keine besondere Note in das Leben von Igarka, da bereits der Großteil der örtlichen Bevölkerung Verbannte waren und unter der Aufsicht der Kommandantur standen – das waren Wolgadeutsche, Letten, Litauer, Kalmücken, Finnen und auch ehemalige Erbauer von Igarka in den 30er Jahren und enteignete Bauern und ihre Nachkommen in der ersten Generation.

Im Frühjahr 1950 wurde die Bauleitung der Straße Nr. 503 auf das Dorf Ermakovo übertragen, das damals aus mehreren Häusern bestand, in denen vertriebene Deutsche aus der Wolgaregion lebten, und auf den Bau des Hauptstützpunkts und der „Hauptstadt“ des Baus Seite begann intensiv. Im Winter 1949 bis 1950 wurden mehrere Häuser für die Führung gebaut und das gesamte Zivilpersonal – Häftlinge und Wachen – wohnte in Zelten. Es war eine ziemlich große Zeltstadt. Der Bau wurde in einem sehr hohen Tempo durchgeführt. Es wurden eine große Holzmühle, ein Kraftwerk, Geschäfte, Schulen und Wohnungen gebaut. Und zwei Jahre später gab es hier bereits eine für nördliche Verhältnisse große Stadt – größer als Igarka: laut Gesamtzahl Seine Bevölkerung war nicht weniger als doppelt so hoch wie die von Igarka. In Ermakovo gab es einen Passagierpier, Liegeplätze und einen Flugplatz am rechten Ufer. Entlang der gesamten Eisenbahnstrecke von Igarka nach Ermakovo und weiter nach Salechard und Moskau wurde eine Telefonleitung installiert, die noch viele Jahre nach dem Bau bestand.

Im Raum Ermakovo sah das Projekt eine Eisenbahnfährüberfahrt vor, wofür in Finnland drei Fähren gebaut wurden. Sie sollten bis zum Einfrieren des Jenissei und noch einige Zeit nach dem Einfrieren des Jenissei als Bahnübergang dienen. Und in Winterzeit Es war geplant, entlang des Eises des Jenissei einen Eisdamm einzufrieren und darauf Schienen zu verlegen.

Der Bau der Eisenbahn sollte 1953 nach Igarka und dann weiter nach Norilsk abgeschlossen sein. Auf dem Abschnitt Igarka-Ermakovo wurde ein Bahndamm gebaut und 65 km lang Schienen verlegt. Der Abschnitt Ermakovo – Yanov Stan – Pur River war fast vollständig fertig, hier verkehrte bereits der Zugverkehr, der Durchgangsverkehr wurde jedoch durch die unvollendete Eisenbahnbrücke über den Turuchan-Fluss behindert, ihre Stützen waren vollständig errichtet, die Installation der Fachwerkträger jedoch nicht vollendet.

Im März 1953 starb Stalin. Einige Zeit später wurde eine große Amnestie für Gefangene verkündet. Die Menschen erhielten die Freiheit, aber es war unmöglich, den Norden zu verlassen, bevor die Schifffahrt eröffnet wurde, und es gab keinen Ort, an dem man die Menschen aus der Zone herauslassen konnte, da sie einfach keinen Ort zum Leben hatten. Erst mit Beginn der Schifffahrt wurden ehemalige Gefangene mit derselben Flotte, die auch in den Norden gebracht wurde, vom Jenissei nach Norden transportiert. Dabei handelte es sich um Lastkähne für den Gefangenentransport, bis zum Äußersten überfüllte Passagierschiffe, und es gab zu dieser Zeit fast keine Passagierluftfahrt.

Der Bau der Eisenbahn wurde gestoppt. Bald wurde es, wie man damals sagte, eingemottet, aber in Wirklichkeit wurde es aufgegeben, weil nicht nur die Gefangenen, sondern auch die Zivilisten und die Wachen es nicht ertragen konnten, dort zu sein. Es wurde eine Liquidationskommission gebildet, deren Aufgabe es war, die Entfernung von Wertgegenständen von der Baustelle zu organisieren. Einiges wurde entfernt, aber die Straße selbst, die Bahnhöfe, Lokomotiven, Waggons – alles blieb entlang der Strecke in der Tundra liegen und verfiel schließlich.

So sieht diese verlassene Straße aus, die mit dem Leben vieler Gefangener bezahlt wurde. Bis heute gibt es in diesen Teilen Lagerzonen, Lokomotiven, Waggons und Plattformen, die über die gesamte Waldtundra verstreut sind; Ampeln ragen hervor wie Kerzen und Lagerpfosten sind im Polarbüsch versteckt.

Auf dem Flussabschnitt Janow Stan – Pur durfte das Werk Norilsk Eisenbahnschienen entfernen. Dank Talnakh und dem Nadezhdinsky-Werk erhielt das Kraftwerk damals einen zweiten Wind, aber es gab nicht genügend Schienen im Land. Auf diese Weise wurden bis 1964 die Schienen auf einem 300 km langen Straßenabschnitt entfernt. Drei Eisenbahnfähren wurden ins Schwarze Meer verlegt und begannen ihren Betrieb in der Straße von Kertsch.

18 km von Turuchansk entfernt, die Nischnjaja Tunguska hinauf, erhebt sich der Todesfelsen senkrecht über dem Wasser. Eine moderne Legende verbindet einen solch düsteren Namen der Klippe mit dem Massaker an den Bolschewiki durch die Weißgardisten im Juli 1918. In den Tagen des Herbstes Sowjetmacht In Krasnojarsk flohen die meisten örtlichen Parteimitglieder in den Norden und nahmen Dokumente und die Goldreserven der Staatsbankfiliale mit. In der roten Abteilung befanden sich 500 Personen, darunter Tikhon Markovsky, Ada Lebedeva, Grigory Weinbaum und andere Bolschewiki, deren Namen heute auf den Straßen von Krasnojarsk stehen. Die Verfolgungsjagd erwischte sie im Dorf Monastyrskoye (heute Turuchansk). Die Parteimitglieder teilten sich in Abteilungen auf und gingen in die Taiga. Sie sagen, dass viele, als sie gefangen wurden, vom Todesfelsen geworfen wurden. Deshalb hat sie diesen Namen bekommen.

Es gibt eine andere Version des Namens der Klippe. Es war einmal, als Siedler mit Floßfahrten auf der Tunguska zum Jenissei fuhren. Und viele schafften es nicht – die Strömung warf sie auf den Todesfelsen, in dessen Nähe mehrere Strudel brodelten. Die Menschen hatten keine Chance auf Erlösung...

Viele Menschen haben gehört, dass die Region Turuchansky ein Ort des Exils ist. Aber nicht jeder weiß, dass die Verbannung dorthin im 17. Jahrhundert begann. Erzpriester Avvakum, Genossen von Stenka Rasin und Emelka Pugatschow, Dekabristen, Sozialrevolutionäre, Anarchisten, Sozialdemokraten, Bolschewiki – Stalin, Swerdlow, Spandarjan, Kamenew und andere lebten (und starben) hier gegen ihren Willen.

Zukünftige Führer setzten nach ihrer Machtübernahme die „Exil-Tradition“ fort. Damals, 1923-24. sie schickten Erzbischof Luka (Voino-Yasenetsky) nach Turuchansk. Aus Turuchansk wurde der Historiker Lew Gumiljow, Sohn von Anna Achmatowa und Nikolai Gumiljow, an die Front gerufen. Auch die Tochter von Marina Zwetajewa und Sergej Efron, Ariadna Efron, konnte dem Turuchansker Exil nicht entkommen. Hier starben Tausende unterdrückter Sondersiedler aus den baltischen Staaten, Kalmückien, der Wolgaregion und dem Kuban. Von 1949 bis zu Stalins Tod bauten Häftlinge hier die Salechard-Igarka-Eisenbahn. Und sie haben es gebaut – mehrere Monate lang fuhren Dampflokomotiven entlang der Polarroute. Doch der Preis war hoch: Jeder Kilometer des „Bauwerks Nr. 503“ wurde mit Dutzenden von Menschenleben bezahlt.

Der Tod des Anführers setzte nicht nur dem mörderischen Bau in Sümpfen und Permafrost ein Ende. In Kureika, wo Stalin 1950-1952 im Exil war. errichtete den Pavillon-Museum Stalins, besser bekannt als das Pantheon des Führers der Nationen. Sie wurden für die Ewigkeit gebaut – aus Stahlbeton und Lärchenholz. Zwei historische Denkmäler, die mit dem Namen derselben Person verbunden sind, wurden fast gleichzeitig in einer Entfernung von 80 km voneinander errichtet. Einer wurde für ihn geschaffen, fast ein Menschengott, der andere wurde von ihm selbst geschaffen – ein schrecklicher Mechanismus, der Zehntausende Menschen tötete – „503 Bau“ der „toten Straße“ Salekhard-Igarka.

Kraslag

Die Geschichte der Entwicklung des Strafvollzugssystems in Kansk ist eng mit der Geschichte der Entwicklung eines eigenen Krasnojarsker ITL (Kraslag) verbunden. Kraslag (nicht zu verwechseln mit dem Kraslag des Jenissejstroy) ist ein typisches Holzfällerlager, das auf Anordnung des NKWD vom 02.05.1938 während der Spitzenjahre errichtet wurde Massenrepression, das dem Gulag unterstellt war. Ursprünglich war es in der Stadt Kansk (Territorium Krasnojarsk, Kansk, Postfach 235) gleichzeitig mit ähnlichen Lagern wie Unzhlag, Vyatlag, Usollag, Sevurallag stationiert.

Aus dem Beschluss vom 23. Januar 1938: „Die Abteilung des Zwangsarbeitslagers Krasnojarsk des NKWD der UdSSR mit Sitz in Kansk gilt als gegründet... Die vorübergehende Wahrnehmung der Aufgaben des Abteilungsleiters von KRASLAG, entsprechend entsprechend den verfügbaren Kräften angenommen. Kunst. Staatssicherheitsleutnant Shishmarev A.P.“

Lassen Sie sich durch Andrei Shishmarevs niedrigen Rang niemanden schämen. Erstens war ein hochrangiger Anführer in den damaligen „Organen“ dasselbe wie ein Armeemajor. Zweitens war Shishmarev ein Spezialist mit Erfahrung und Erfahrung. Er beteiligte sich an der Verteidigung von Zarizyn und kämpfte gegen Koltschak. Nach dem Bürgerkrieg war er Kommissar der Tscheka, Assistent des Leiters der Sonderabteilung der Primorje-Armee und wurde dann Spezialist für die Organisation von Lagern. Fernost, Mittelasien, Westsibirien... Und überall - der Leiter der Lagerverwaltung, Shishmarev. Kraslag, ein Oberleutnant, wurde in weniger als einem Monat ernannt und reiste am 17. Februar „zur Beförderung“ nach Moskau. Hier verlieren sich seine Spuren – in jenen Jahren hatten die Wörter „Förderung“ und „Turm“ die gleiche Wurzel...

Kraslag vereinte Niederlassungen und Lager in mehreren Gebieten im Südosten der Region. Sie waren klein (600–800, selten mehr als tausend Gefangene), vermehrten sich aber erstaunlich schnell. Insgesamt waren im Januar 1938 bereits 23 Lagerpunkte in den Regionen Ilan, Atschinsk und Irbey in Betrieb. Im April erschienen fünf weitere als Teil der Sayan-Abteilung.

Die Kraslag-Verwaltung befand sich in Kansk und wurde 1946 offiziell (eigentlich 1948) in den Bahnhof verlegt. Reshoty – Dorf. Nizhnyaya Poyma, wo es sich noch heute als Postfach U-235 befindet. Neben dem Holzeinschlag waren Häftlinge in der gesamten Region an verschiedenen Arbeiten beteiligt, darunter am Bau der Kansker Hydrolyseanlage. Die Zahl der Kontingente überstieg fast während des gesamten Bestehens des Lagers 10.000 Menschen.

Die ersten Etappen kamen aus den Gefängnissen von Primorje, Chabarowsk, Tschita und aus der Ukraine, und am 1. April 1938 erreichte die Zahl der „Kontingente“ 9.924 Menschen, am 1. Januar 1939 bereits 28.000 und am 01.01. 1953 – 30.546 Personen. Allein im Jahr 1938 wurden 1 Million 312.000 Kubikmeter Holz geerntet. Mit Hilfe von 2074 Pferden, 84 Traktoren, fünfzig Autos und, wie Solschenizyn es ausdrückte, „furzendem Dampf“.

Dann kamen Menschen aus Alma-Ata und Semipalatinsk. Später, in den Jahren 1939-1940, gab es Etappen aus Leningrad und Zentralrussland. Im Januar 1941 gab es 17.829 „Holzfäller“. „Volksfeinde“ überwogen. Sie haben den Wald abgeholzt und wurden durch Hunger, Pellagra und Ruhr getötet. Nach Angaben der Memorial Society könnte die Sterblichkeit in diesen Jahren 7-8 % erreichen, was nicht verwunderlich ist, wenn man die härteste körperliche Arbeit mit dem Tagesbedarf pro Person kombiniert: Brot – 400 Gramm, Müsli – 70, Fleisch (8-mal im Monat). ) – 90 Gramm, Fisch (22 Tage im Monat) – 150, Gemüse und Kartoffeln – 600 Gramm.

Auch japanische Gefangene arbeiteten in Reshoti. Vor einigen Jahren wurde die Asche aller Bestattungen feierlich in ihre Heimat überführt.

1949-1950 Der Großteil der politischen Gefangenen wurde vom Kraslag in „Sonderlager“ geschickt: Peschanlag und Steplag (in Kasachstan). Doch auch danach landeten neue politische Gefangene im Kraslag. Auch nach 1956 blieben dort politische Gefangene. Kraslag war bis 1960 in Betrieb.

In Revuchey bei Reshot wurde das erste Gedenkschild der Region für die Opfer der Repressionen Stalins angebracht. Hier befand sich eines der größten Lager – Nr. 7, in dem etwa dreieinhalbtausend Menschen inhaftiert waren, die in den 40er und 50er Jahren aus Litauen deportiert wurden. Das Schild wurde von einer Gruppe von Mitgliedern der Gesellschaft ehemaliger litauischer Exilanten der Stadt Vilnius und des Bezirks Moletai angebracht. Auf dem Zivilfriedhof des ehemaligen Dorfes Revuchy, das sich auf dem Territorium des Dorfrats Kanifolninsky des Bezirks Nizhneingashsky befindet, können Sie jetzt die Inschrift auf Litauisch und Russisch lesen: „An die Bürger Litauens, die hier unschuldig in Lagern gestorben sind.“ und Exil 1941-1956. Friede sei mit ihnen. Landsleute.“

Die nördlichste Insel des Gulag

Vor einigen Jahren konnte durch einen Vergleich verschiedener Archivdaten die Existenz der nördlichsten der zuverlässig bekannten „Inseln“ des Gulag bestätigt werden. Zuvor existierten Informationen über das Lager, genauer gesagt über den Separate Camp Point (OLP) „Rybak“ auf Taimyr, als unbestätigte Geschichten von möglichen Zeugen oder deren Nachkommen. Derzeit sind es 5.000 Häftlinge, von denen die meisten angeblich beim Abbau von Uranerz ums Leben kamen.

Dokumentarische Beweise für die Existenz von GULAG-Einheiten im Norden der Taimyr-Halbinsel am Kap Tscheljuskin wurden von einem der Autoren des Nachschlagewerks „ITL-System in der UdSSR“, einem Mitarbeiter des Forschungs- und Produktionszentrums „Memorial“, identifiziert. S.P. Sigatschow. Im Staatsarchiv der Russischen Föderation fand er Hinweise auf die Existenz einer Verordnung des Innenministeriums von 1951 (ohne genaues Datum) über die Organisation der GPU (Bergbau- und Industrieabteilung) Nr. 21 „für die Erschließung der Bleilagerstätte Taimyr“ (Blei wurde in jenen Jahren für radioaktive Erze kodiert). Die Anordnung wurde wahrscheinlich aufgrund des Dekrets des Ministerrats der UdSSR vom Dezember 1949 Nr. 5745/2163 ss/op „über die unmittelbare Organisation des industriellen Bleibergbaus“ in Taimyr erlassen.

Die Hintergrundgeschichte von „Fisherman“ ist wie folgt. Erste Nachkriegsjahre Eines der Hauptprobleme der sowjetischen Führung war die Organisation der Suche nach Uranerzen – Rohstoffen für die in der UdSSR hergestellten Atomwaffen. Ähnliche Durchsuchungen wurden auch im Nordwesten von Taimyr durchgeführt. Im Jahr 1944 wurde der unkonvoiierte Häftling N.N. Urvantsev, der Entdecker der Norilsk-Lagerstätten und Chefgeologe des Norilsk-Werks, führte eine Erkundungsuntersuchung der Minin-Schären vor der Westküste von Taimyr durch. 1946 setzte er seine Suche auf der Rybny-Halbinsel und in der Khutuda-Bucht fort.

Die Ergebnisse erwiesen sich als so interessant, dass 1947 eine Expedition zu den Minin-Schären auf den Booten „Diorit“ und „Pegmatite“ organisiert wurde. Die Hauptaufgabe der Expedition bestand darin, nach Erzen seltener Erden und radioaktiver Elemente zu suchen. Nachdem Urvantsev die Inseln vor der Minin-Halbinsel nördlich der Mündung des Pyasina untersucht und Uranerzvorkommen gefunden hatte, kehrte er nach Norilsk zurück. Die systematische geologische Vermessung im Nordwesten von Taimyr (im nördlichsten Teil des eurasischen Festlandes – auf der Halbinsel Tscheljuskin) begann 1946–47. von den Zentral-Taimyr- und Tscheljuskin-Expeditionen des Arktikrazvedka-Trusts der Bergbau- und Geologischen Direktion des GUSMP und 1947-48 von der Ost-Taimyr-Expedition (Expedition Nr. 22) fortgesetzt, die 1948 an das Forschungsinstitut für Arktische Geologie übertragen wurde ( NIIGA).

An der Arbeit teilgenommen großes Team Geologen, Topographen, Geophysiker, Sammler, Arbeiter, insgesamt mehr als 50 Personen. Offenbar wurden bei dieser Untersuchung vielversprechende Erzvorkommen gefunden, die in den Jahren 1948-50 weiter erkundet werden sollten. Eine große Expedition wurde vom Bergbau- und Metallurgiekombinat Norilsk des Innenministeriums der UdSSR organisiert. Die Expeditionsbasis befand sich am rechten Ufer des Flusses Schdanowa, dem rechten Nebenfluss des Flusses Leningradskaja, südlich des Berges Oktjabrskaja, am südlichen Rand des Lodochnikow-Plateaus. 1950 bestimmten Expeditionsvermesser die Koordinaten der Basis: 76 Grad. 40 Min. nördlicher Breitengrad und 103 Grad. 40 Min. ed. Die Entfernung vom Polarkreis beträgt 1100 km, bis zum Kap Tscheljuskin, dem nördlichsten Punkt des eurasischen Kontinents, 150 km.

Die Expedition baute zwei Start- und Landebahnen (ihre Lage änderte sich jedoch häufig) – eine Winter- und eine Sommerlandebahn, die Flugzeuge der Igara-Luftgruppe der Polarluftfahrtdirektion der Hauptdirektion für Polarluftfahrt und der Luftstaffel des Werks Norilsk erhielten . Für die Luftfahrt ist seit 1950 eine Expeditionswetterstation in Betrieb. Im Dorf Rybak wurden mehrere Wohn- und Industriegebäude gebaut. Nach Angaben des Leiters der Polarstation L.A. Kaymuka, Fisch im Fluss Zhdanova wurde nicht gefunden und konnte nur im Fluss gefangen werden. Leningradskaya, 15 Kilometer von Rybak entfernt.

Schwere Fracht wurde über eine 100 Kilometer lange Winterstraße von der Zimovochnaya-Bucht am Nordufer der Thaddäus-Bucht nach Rybak geliefert, wo die Schiffe entladen wurden. Hier entstand ein Umschlagplatz, bestehend aus drei Wohnhäusern in Platten- und Blockbauweise sowie mehreren Lagerhallen.

Es ist nicht bekannt, ob nicht im Konvoi befindliche Häftlinge für die Arbeit auf der Expedition eingesetzt wurden, jedoch im Jahr 1951 im Dorf. Rybak tritt als OLP von Norillag auf, besetzt mit Verurteilten wegen strafrechtlicher und „inländischer“ Anklagen, aber man kann auch von der Anwesenheit einer gewissen Anzahl „politischer“ als qualifizierter Spezialisten ausgehen – dem damaligen Leiter des Werks und beiden ITLs, Norilsk und Bergbau, war Ingenieur-Oberst V.S. Zverev bewahrt die Traditionen des langjährigen „Meisters“ von Norilsk A.P. Zavenyagin verstieß häufig gegen die Anweisungen des Innenministeriums, das den Einsatz von gemäß Artikel 58 Verurteilten in qualifizierten (nicht allgemeinen) Arbeiten untersagte. Die Gefangenen wurden offenbar mit einem Dampfschiff von Dudinka zur Simowochnaja-Bucht (mehr als 700 km) transportiert, von wo aus sie (zu Fuß oder auf Traktorschlitten) durch die fast leblose, hügelige Tundra mit zerklüfteten Schluchten und flachen Flusstälern transportiert wurden. Allerdings schließen die Überlieferung mit Dampfschiffen (bei Bedarf können diese für den Transport von Gefangenen umgebaut werden) und das Fehlen jeglicher Gebäude für Übernachtungen zwischen Zimovochnaya und Rybak (unter Berücksichtigung der Bedeutung des Standorts) die Lieferung von Gefangenen nicht aus mit dem Flugzeug von Norilsk (Li-2 könnte 20-25 Personen an Bord aufnehmen).

Die in den Archiven entdeckten Berichte der Polarstation Rybak enthalten visuelle Pläne der Umgebung, die von ihren Vorgesetzten erstellt wurden. Ihre Zusammenstellung gehörte zum Pflichtprogramm wissenschaftliche Arbeiten alle Polarstationen des GUSMP. Auf beiden Plänen (1953 und 1954) im Maßstab 1:5.000 in der Nähe des Dorfes Rybak, südöstlich davon, hinter einer flachen Schlucht, befindet sich eine Gebäudegruppe, daneben steht die Überschrift „Lager“ (das Die Bedeutung dieses Wortes in Bezug auf die damalige Zeit ist offensichtlich).

Im Lager gab es 1953 11 Gebäude – vier Baracken mit den Maßen 100 x 25 m, ein Gebäude mit den Maßen 35 x 15 m, ein Gebäude mit den Maßen 25 x 20 m und fünf kleine, wahrscheinlich mobile Balken, die zufällig zwischen großen Gebäuden standen. Wenn wir die Struktur eines gewöhnlichen Lagers berücksichtigen, können wir davon ausgehen, dass in jedem von ihnen eine Kantine, Lebensmittel- und Bekleidungslager, ein Hauptquartier (Büro), eine Konvoi-Kaserne und andere kleine Räumlichkeiten für häusliche und industrielle Zwecke vorhanden sind dass drei, maximal vier Baracken für Häftlinge vorgesehen waren. In Baracken dieser Größe waren in der Regel 200–250 Personen untergebracht, was uns bei voller „Auslastung“ der Räumlichkeiten erlaubt, die geplante Zahl der Häftlinge im Rybak OLP auf bis zu 1000 Personen zu schätzen.

Wahrscheinlich wurde die Entscheidung, das Rybak OLP zur Bedienung der Expedition zu schaffen (GPU-21 in der Terminologie des Innenministeriums), als die Aussichten für das entdeckte Erzvorkommen radioaktiver Rohstoffe sehr rosig schienen. Davon zeugt der Versuch, eine Ammoniakanlage hierher zu importieren (vermutlich war sie zur Flotationsanreicherung industrieller Erzproben gedacht). Die Annahme, dass das OLP „für die Zukunft“ gebaut wurde, erscheint angesichts des Arbeitsumfangs für örtliche Häftlinge in den Jahren 1951-1952 sehr plausibel. war klein: Sie bauten neue Wohn- und Industriegelände für die Expedition und wurden im Bergbau eingesetzt (Ausheben von Gruben und Gräben – unterirdische Grubenbaue gab es hier nicht) und wurden auch im Haushalt eingesetzt. Im Hauptdorf der Expedition im März 1953 gab es 16 Gebäude (8 Wohngebäude, ein Büro, ein Esszimmer, eine Radiostation mit zwei 15-Meter-Antennentürmen, eine Garage, ein Kraftwerk, Lagerhallen), ein offenes Gebäude Treibstoff- und Schmierstofflager, eine Wetterstation sowie mehrere Balken und Zelte.

Bis 1952 hatte sich die Situation geändert. In der UdSSR sowie in der Deutschen Demokratischen Republik, der Tschechoslowakei und Ungarn wurden bedeutende Vorkommen radioaktiver Rohstoffe an Orten entdeckt, die für die Entwicklung viel günstiger waren als das im hohen Norden gelegene Taimyr. Die Erhaltung der Expedition und des Lagers in Rybak erwies sich als undurchführbar, sowohl wegen der geringen Aussicht auf Erzvorkommen als auch wegen der Schwierigkeiten bei der regelmäßigen Versorgung mit Ausrüstung, Nahrungsmitteln, Baumaterialien sowie Kraft- und Schmierstoffen. Die Entscheidung, die Arbeit der Expedition einzustellen, wurde von der Führung des Norilsker MMC im März-April 1952 getroffen, und am 24. Oktober wurde ein Befehl des Innenministeriums zur Liquidierung von GPU-21 unterzeichnet.

Bereits im Sommer 1952 arbeitete eine Arcticsnab-Naturschutzgruppe in Rybak und nahm Wertgegenstände der früheren Expedition entgegen, d. h. Tatsächlich wurden die Arbeiten bereits abgeschlossen, bevor der Befehl zur Beendigung der Expeditionsaktivitäten erlassen wurde.

Die Naturschutzgruppe arbeitete ganze zwei Jahre lang, was darauf hindeutet, dass ein großer Vorrat an Ausrüstung, Nahrungsmitteln, Kleidung, Baumaterialien sowie Kraft- und Schmierstoffen nach Rybak gebracht wurde – bei der Suche nach radioaktiven Rohstoffen wurden keine Kosten gescheut. Im Frühjahr 1952 wurde die Wetterstation der Expedition an die Direktion für Polarstationen und Kommunikation der Hauptdirektion für Polarstationen und Kommunikation übertragen, und am 28. Juli traf der Meteorologe L.A. dort ein. Kaymuk (Ersteller des ersten Plans des Dorfes und Lagers) und am 20. Mai 1953 wurde er durch N.G. ersetzt. Nikolaev (Ersteller des zweiten Plans, 1954). Die Polarstation Rybak wurde am 15. Mai 1954 geschlossen. Im Plan von 1954 sah N.G. Nikolaev machte eine Notiz: „Das Lager ist derzeit leer.“

Die Erhaltung und der Transport des Eigentums dauerten bis zum Sommer 1954, als Rybak für immer von den Menschen verlassen wurde. Die Naturschutzgruppe beendete ihre Arbeit, der Flughafen und die nun unnötige Polarstation stellten ihren Betrieb ein. Piloten aus Dikson und Khatanga, die bis heute gelegentlich an diesen Orten fliegen, sprechen von 7-8 heruntergekommenen Holzgebäuden.

So war die OLP „Rybak“ als Teil der ITL Norilsk, 850 km nordöstlich davon entfernt, in den Jahren 1951-1952 auf der Halbinsel Tscheljuskin tätig. Die Zahl der dortigen Gefangenen schwankt zwischen 200-300 und 600-800 Menschen, und die erste Zahl scheint der Wahrheit näher zu sein – diese Gruppe wurde hauptsächlich für den Bau eines großen Lagers hergebracht. Die geologischen Arbeiten gingen mit dem damit verbundenen Abbau kleiner Mengen radioaktiver Erze einher. Nach dem aktuellen Kenntnisstand über die Geographie des Gulag handelt es sich um die nördlichste der Inseln seines Archipels, deren Existenz und Art der Arbeit dokumentiert ist.

Laut Geologen und Teilnehmer an diesen Veranstaltungen L.D. Miroshnikov, es gibt genügend Gründe zu behaupten, dass es im nördlichen Taimyr eine einzigartige, wenig erforschte uranhaltige Provinz gibt, die auf ihre Forscher wartet.

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Krasnojarsk ist eine der ältesten Städte Sibiriens. Es wurde 1628 von einer Kosakenabteilung unter der Führung von Andrei Dubensky als Militärfestung gegründet. Ursprünglich hieß die Siedlung Krasny Yar, was „Schöne Küste“ bedeutet. Krasnojarsk erhielt 1690 den Status einer Stadt, als Sibirien endgültig an Russland angegliedert wurde. Im Jahr 1822 wurde durch königlichen Erlass die Provinz Jenissei gegründet und Krasnojarsk wurde zu ihrem Zentrum. Im 18. Jahrhundert entwickelte sich Krasnojarsk von einer Militärfestung zu einer mittelgroßen sibirischen Stadt. Ein Wendepunkt in der Geschichte der Stadt war der Bau der Großen Sibirischen Eisenbahn im Jahr 1895, die Krasnojarsk mit dem Zentrum Russlands verband. Dann wurden der Bahnhof und die berühmte Brücke über den Jenissei gebaut und Krasnojarsk wurde zum größten Verkehrsknotenpunkt Sibiriens. Im 19. Jahrhundert wurde die Stadt zum Verbannungsort der Dekabristen. Bildungs- und Kultureinrichtungen werden eröffnet, eine eigene Zeitung wird herausgegeben, wodurch die Stadt den Status einer der Kulturhauptstädte Sibiriens erhält.

Die Geschichte von Krasnojarsk beginnt im Jahr 1623, als der Gouverneur von Jenissei, Jakow Ignatjewitsch Chripunow, den Sohn des Bojaren, Andrei Anufrijewitsch Dubenski, anwies, einen Ort für eine neue Festung auszuwählen, um Jenisseisk vor kirgisischen Überfällen zu schützen. Für den Bau der neuen Festung wählte Dubenskoy einen Ort, vier Tagesritte von Jenisseisk entfernt, an der Nordgrenze der kirgisischen Nomaden, auf einem hohen flachen Kap zwischen der Mündung des Flusses Kachi und dem Jenissei, dessen linkes Ufer - aus rotem Mergel - erhebt sich hier steil und bildet einen malerischen Bergrücken. Dieser für das Gefängnis ausgewählte Trakt wurde Dubensky Red genannt – möglicherweise nicht nur wegen der Farbe des steilen Ufers, sondern auch wegen der Schönheit dieses Ortes. Nach der Genehmigung des Plans zum Bau einer Festung in Tobolsk und dann in Moskau im Jahr 1627 wurde eine Abteilung von 303 Personen unter der Leitung von Andrei Anufrievich Dubenskoy ausgerüstet. Mit großen Schwierigkeiten erreichte die Expedition im Hochsommer 1628 den vorgesehenen Standort und begann mit dem Bau der Festung. Es ist darauf hinzuweisen, dass Anwohner Sie behandelten die Kosaken sehr friedlich und halfen sogar beim Bau. So gibt es Informationen, dass „der Prinz des nahe gelegenen Tyulka-Landes Tatush“ die Russen friedlich traf und ihnen Pferde schenkte. Doch bereits Ende Juli 1628 stellten die Kirgisen die Stärke der gerade begonnenen Festung und ihrer Verteidiger auf die Probe. Ihr Angriff wurde, wie alle weiteren Angriffe auf diese sibirische Festung, erfolgreich abgewehrt. Manchmal wurde die Festung monatelang belagert, aber nie vom Feind eingenommen.

Die ersten und lange Zeit einzigen Bewohner der „neuen Katschinski-Festung“, wie Krasnojarsk damals oft genannt wurde, waren die Kosaken (zu Beginn des 18. Jahrhunderts zählte die Garnison der Festung etwa 850 Personen und bestand aus Militärangehörigen). 80 % der Festungsbewohner). Sie waren, wie alle sibirischen Kosaken im 17. und frühen 18. Jahrhundert, zugleich Krieger, Beamte und Werktätige.

Im Jahr 1690 erhielt Krasnojarsk den Status einer Stadt. Nach der Niederlage der Jenissei-Kirgisen, dem Abzug einiger ihrer Fürsten in die Ausläufer des Tien Shan, dem Bau der Festungen Abakan und Sayan und der Unterzeichnung des Kyachta-Friedensvertrags mit der Mandschurei im Jahr 1728 verlor Krasnojarsk seine strategische Bedeutung ein militärischer Außenposten. Doch trotz des beginnenden friedlichen Lebens wuchs die Stadt kaum.

Im Jahr 1782 wurde die zur Zeit Peters I. gebildete Provinz Jenissei, die fast die gesamte Region umfasste, aufgelöst. Das Gebiet des Krasnojarsker Bezirks wurde damals in drei Gouverneursposten gleichzeitig eingegliedert: Tobolsk, Kolyvan und Irkutsk. Krasnojarsk begann sich Tobolsk zu unterwerfen, behielt aber dennoch seine frühere administrative Bedeutung. Seit 1804 war Krasnojarsk Tomsk unterstellt, das zur Provinzstadt wurde.

Die Umwandlung Krasnojarsks im 18. Jahrhundert von einer großen Grenzfestung in eine gewöhnliche kleine sibirische Stadt beeinflusste alle Aspekte ihres Lebens. Im letzten Vierteljahrhundert erinnerte das Erscheinungsbild der Stadt nicht mehr an ihre militärische Vergangenheit, und der schreckliche Brand von 1773, bei dem nur noch 30 Häuser übrig blieben, zerstörte alle Befestigungsanlagen.

Das Leben der Stadt veränderte sich, als im Jahr 1822 durch königlichen Erlass die Provinz Jenissei gegründet und Krasnojarsk als Zentrum gewählt wurde – nicht die größte Stadt der Provinz, aber mit der günstigsten wirtschaftlichen und geografischen Lage. Zu dieser Zeit wurde in der Stadt eine Telegrafenstation in Betrieb genommen, Grundschule, Herren und Frauengymnasium, Lehrerseminar und Berufsfachschule. Kaufleute, Handwerker und Goldgräber strömten nach Krasnojarsk, die ersten Steingebäude entstanden in der Stadt, ein Park wurde angelegt, eine Druckerei eröffnet und die erste Krasnojarsker Zeitung „Jenissei Provincial Gazette“ wurde herausgegeben.

Einer noch wichtiges Datum In der Geschichte von Krasnojarsk kann der 6. Dezember 1895 berücksichtigt werden, als hier der erste Zug traf, der den Verkehr auf der Transsibirischen Eisenbahn eröffnete, deren Fertigstellung die Entwicklung der Stadt erheblich beschleunigte.

Im Jahr 1934 wurde Krasnojarsk zum Verwaltungszentrum der Region mit einer sich schnell entwickelnden Industrie. Zu Beginn des Jahres 1941 arbeiteten in allen Industriebetrieben der Stadt 38.824 Menschen. Während der Kriegsjahre wuchs die Industriemacht von Krasnojarsk um das Siebenfache und wurde vor Irkutsk zum wichtigsten Industriezentrum Ostsibiriens.

Eine neue Seite in der Geschichte von Krasnojarsk war die Entwicklung der Wasserkraftressourcen der Angara und des Jenissei, die in den Nachkriegsjahren begann. In dieser Zeit des industriellen Wachstums der Region entstand nicht nur eine leistungsstarke Elektrizitätswirtschaft, sondern auch große damit verbundene Unternehmen in der Eisen- und Nichteisenmetallurgie, der Zellstoff- und Papierindustrie sowie der medizinischen und chemischen Industrie. Krasnojarsk hat sich zu einem wichtigen Zentrum der akademischen Wissenschaft sowie der höheren und sekundären Fachbildung entwickelt. Mittlerweile gibt es in der Stadt 47 Forschungs- und Designinstitute, 12 staatliche Hochschulen und 35 technische Schulen. Krasnojarsk ist auch das kulturelle Zentrum der Region. Die Stadt verfügt über ein Opern- und Balletttheater, ein Schauspielhaus, ein Musikkomödientheater, ein Jugendtheater und Puppentheater, eine Kunstgalerie, ein Heimatmuseum und das W. I. Surikow-Museum sowie ein eigenes Symphonieorchester und einen Orgelsaal. Man kann nicht umhin, sich an das berühmte Volkstanzensemble Sibiriens zu erinnern, das nach Michail Godenko benannt ist.

Heute ist Krasnojarsk eine Stadt mit einer Million Einwohnern, das geografische Zentrum Russlands und der größte Verkehrsknotenpunkt Sibiriens. In der Stadt gibt es mehrere Zehntausend Unternehmen, Organisationen und Institutionen. Krasnojarsk - Verwaltungszentrum eine der größten föderalen Einheiten Russlands – die Region Krasnojarsk, deren Fläche 2339,7 Tausend km2 oder 13,6 % des gesamten Territoriums des Landes beträgt.

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